消防驾驶员事迹材料十篇

消防驾驶员事迹材料篇1

为切实加强机关管理，保证机关良好的工作秩序，树立良好的工作形象，特制定集聚区办公室工作制度，请认真遵照执行：

一、人员管理制度

（一）严肃工作纪律，不准无故迟到、早退、擅自脱离岗位。因特殊原因不能到岗的，须按规定办理请假手续，回岗后及时办理销假手续。

（二）工作中不做与上班无关的事，例如：打游戏、聊天、炒股、看电影等。

（三）单位召开会议无特殊情况不得请假，擅自不参加会议，按旷工处理。

（四）严格遵守考勤管理制度，因病、因事或其他个人原因造成考勤记录不佳，不享受绩效工资和优秀奖励。

二、公章使用管理制度

（一）印章的使用范围

1、公章使用：由集聚区名义签发的文件、文书，包括各类通知、通报、报告、决定、计划、纪要、函件、报表等，代表集聚区对外工作联系的介绍信，需证明的各类材料，与集聚区管委会的各类合同、项目协议、授权书、承诺书及其它需要的签章等。

2、其它情况需加盖公章时，必须由主任签批。

3、属集聚区下属各办的公章使用由各办负责人明确使用范围及要求。

（二）印章的使用要求

1、凡集聚区红头文件、账目款项、重要数字、以集聚区名义发信息与我单位的各类合同、项目协议、授权书、承诺书等重要材料上加盖公章的，必须由主任同意签字后，方可盖章。

2、凡涉及到财务、人事、工资等内容的各类型报表、报告、申请、便函、介绍信等必须由单位负责人签字后盖章，否则，不予盖章。

3、凡涉及个人事项需加盖公章的材料，如贷款、担保、落户口等一律由主任同意签字后，方可盖章。

4、一般报送材料、便函、需加盖公章的，由审核材料的分管领导或办公室主任同意签字后，方可盖章。

5、集聚区介绍信盖章时均应由分管领导批准或办公室主任批准；单位介绍信由办公室统一编页，存根由专人保管存档。

6、公章禁止带出本单位外使用。如因特殊需要，必须经单位主要负责人同意，后方可带出。公章带出期间，借用人只可将公章用于申请事由，并对公章的使用后果承担一切责任。

7、对一些行文不规范（字迹潦草、有明显涂、改痕迹、表达不清、落款单位不明）的文档，拒绝加盖印章。

8、集聚区印章一律不得在空白纸页上使用。严禁在空白的纸张、表格、信函、证件等上面加盖单位行政章或业务专用章。严禁填盖空白合同、协议、证明及介绍信，如遇特殊情况，必须提出书面申请，经主要领导签字同意后，方可用章。

9、凡启用公章，经办人都要先出示领导签字，然后认真填写公章启用登记表，经办人在“公文签发单”上签字并填写清楚文件材料名称、份数、时间和需要说明的事项，公章管理人员进行审核，严格按文件核准印数加盖公章，确保无误后方可盖章。

10、特殊情况急需使用公章的，由公章使用人注明事由，并向分管负责人和主要负责人取得联系后可先行用章，但公章使用人应在事后及时补办手续。

11、负责管理公章人员必须认真负责、严格管理，按照管理程序办事，应当认真核对有关内容，使用人所填写的内容和拟使用公章的文稿材料不符的，不予用章。否则，出现事故，责任由公章管理人员自己承担。

12、规范使用印章，做到“齐年盖月”(即印章的左边缘与落款日期的年相齐，月、日盖在印章的下面)；盖章时用力要均匀，落印要平衡，印泥（油）要适度，保证印迹端正、清晰。

13、有下列情况，公章必须停用：单位名称变动；公章使用损坏；公章遗失或被盗，声明作废。

14、经批准停止使用的公章由单位办公室统一封存或送相关部门销毁，不得私自处理。

（三）印章的保管

1、本单位所有公章由专人负责管理，未经领导批准不得私自转交他人代管。

2、保管人需负责对印章保管的安全，公章存放在指定安全的地方，严禁擅自携带外出。

3、公章保管人因事离岗时，须由部门主管指定人员暂时代管，以免贻误工作；公章专管员外出，移交公章时，需由主要领导同意。

4、保管人需负责对印章的保养，使用中达到干净、字迹清晰、色调鲜艳。

注意：印章保险柜使用完后请将保险柜关闭

三、车辆管理制度

为进一步加强车辆管理，提高车辆使用效率，确保车辆运行安全，更好地为部机关服务，特制定以下制度：

（一）驾驶员管理制度

1、车辆驾驶员应牢固树立“安全第一”的行车思想，自觉学习交通法规，严格遵守交通规则。

2、车辆驾驶员应注意行车安全，严禁酒后驾车。

3、车辆内严禁存放易燃易爆物品及其他违禁物品。

4、车辆驾驶员应服从综合办安排，无正当理由，不得拒绝出车和随意交换车辆，更不得将车辆交他人驾驶。

5、车辆驾驶员不得公车私用，凡从事非单位安排的活动，不得驾驶本单位车辆外出。

6、车辆驾驶员应按规定时间上、下班。不得迟到、早退，更不得无故旷工。

7、车辆驾驶员应经常对车辆进行保养和检查，保持车容车貌的整洁干净。

8、车辆驾驶员应建立健全车辆技术档案，对车辆的购进时间、产地、型号、金额、行驶里程、维修及发生交通事故的情况进行详细的记载，以便更好地了解和使用车辆。

（二）车辆调度制度

1、车辆由综合处统一调度，其他人员不得随意指派。

2、一律实行派车制度。各办用车须提前1天提出，并填报“派车单”。特殊情况需临时用车的，视事情的轻重缓急决定派车。在市内用车的，须经分管领导签字；在市外用车的，须经主要领导签字。

3、驾驶员根据派车单出车，行车日程和路线应严格按照行车计划执行，不得随意变更或用公车办私事，如遇此情况，驾驶员有权拒绝；车辆返回后，驾驶员需及时将经使用人签字后的派车单报综合办。

4、晚间4:30点以后，原则上不单独安排加班车辆，可统一乘坐管委会通行车。确有需要，须经主要领导批准。

（三）车辆维修制度

1、车辆发生故障，无论问题大小，必须先填写《公务用车送修单》，报综合办送相关领导审批后，方可进厂维修。送修单需明确车辆送修项目、维修单位估价等信息。

2、车辆维修应到送修单指定的修理厂维修，如遇特殊情况需到其他修理厂维修的（如定点厂不能维修、执行公务途中发生故障等），须经综合处批准。

3、车辆维修应严格按照送修单申报维修的项目进行，实际修理中改变维修项目的，须及时告知综合办，并重新填写送修单。

4、车辆进厂维修时，驾驶员须随车督修，核定材料、工时等，掌握维修项目的到位情况和质量，不得擅自离开，否则按旷工处理。

5、车辆维修结束后，驾驶员须亲自调试合格后方可在记账单上签字认可，并将更换原件回收。

6、车内设施的维护、更新及用品的购买，均应填报送修单办理相关手续。

7、严禁有关人员虚报维修项目或维修费用等弄虚作假行为，若违反此规定，一经发现查实，当事人负责加倍赔偿，并按有关规定严肃处理，发现查实两次，予以辞退。

8、综合办定期（每月或每季度）对每辆车的维修费用、行驶里程及百公里维修费用予以公布。

（四）车辆加油制度

1、车辆加油须到定点加油站，因出差等特殊情况，需在定点加油站以外加油的，须经综合办同意后，按有关规定予以报销。

2、每次加油时，综合办派专人随从，填写《耗油情况记录表》，注明日期、车号、里程、油号、加油量和金额等，并经驾驶员本人签字确认。

3、严禁有关人员替其他车辆加油、兑换现金或领取物品等弄虚作假行为，若违反此规定，一经发现查实，当事人负责加倍赔偿，并按有关规定严肃处理，发现查实两次，予以辞退。

（五）驾驶员制度

1、要服从调度。

2、工作时间不予许擅离职守耽误出车。

3、擅自出车办私事或私自将车辆交他人驾驶，如发生交通事故，所有损失自负。

4、酒后驾车，累计发现2次，予以辞退，如发生交通事故，所有损失自负，同时予以辞退。

5、行车中由于人为原因造成违章罚款，不予报销。

四、档案管理制度

（一）文件材料归档

凡是单位各部门直接形成的具有保存价值的文件材料都应定期归档保存在单位档案室。对于需要归档的材料，综合办工作人员按规定收集、整理后进行集中管理，任何部门或者个人不得据为己有或者拒绝归档。归档的文件材料须按其规律分类保存并装订成册。

（二）档案借阅

借阅档案必须经领导批准，不得借出。因特殊情况需借出者，需经单位领导同意后并办理借出手续，归还时对所借档案应予以检查核对。借阅者要爱护档案，不得拆卷、涂改、批注、损坏和遗失。

（三）档案保密

档案管理人员和借阅档案人员，不准将档案给无关人员翻阅，不得擅自涂改，拆页和销毁档案，不得泄露档案内容。管理人员如有变动，必须办理交接手续，移交时进行清点、核对，以确保档案的完整与安全。

五、食堂管理制度

（一）严格执行《中华人民共和国食品卫生法》，保障就餐人员的饮食卫生。

（二）保持食品盒冰箱存放食品的清洁卫生。合理储存食品，做到餐具和食品生熟、荤素分开，防止食品相互交叉污染。

（三）坚持厨房、餐厅每天清扫、擦净，保持卫生、整洁。要求做到案板、刀具每天清洗、墙面洁白、无蛛网、浮灰，厨房无油污，桌面、凳子无油迹，地面光亮。

（四）食堂工作人员必须定期进行身体检查，持有健康合格证。

（五）餐具一律每天清洗、消毒，严禁不结餐具使用。

（六）厨房、餐厅全部装纱窗、纱门，防止苍蝇等有害物进入。

（七）经常检查食品质量防止菌变或食物中毒。

消防驾驶员事迹材料篇2

[关键词]汽车电气火灾

汽车是现代广泛使用的客货运输工具，随着我国经济的迅猛发展，汽车的应用越来越广，尤其是高档车、私家车已走入千家万户，这一方面给人民的工作和生活带来了方便快捷，另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料，特别是电气设备及线路遍布全车，具有一定的火灾危险性，稍有不慎，就有可能发生火灾，汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产，大都参加了车辆保险，准确认定火灾原因，对于及时办理保险理陪，防止保险诈骗具有重要意义。

一、迅速赶赴火场，详细调查询问

对于任何一起火灾事故，调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一，通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问，全面收集证据，有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程，更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言，意义更大，只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况，汽车起火的具体状态，大致的起火部位，司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况，才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中，距离消防队一般较远，当发生火灾消防队到达现场时，火灾一般已经发展到猛烈阶段，加之可燃液体的大量存在，汽车火灾往往燃烧的较为充分，特别是一些汽车火灾，其现场只有驾驶员一人，由于种种原因，驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此，火灾调查人员应及时迅速赶赴火场，展开火灾调查，可借助录音笔、录音机等工具，对现场人员及时的反复询问，为进一步制作询问笔录提供线索，创造条件。

二、对照电气原理图，分析汽车电气现状

汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源，为了准确认定汽车电气火灾，调查人员应对汽车的电气原理有所掌握，其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制，故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花，引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成，其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时，也要对主要电器有所掌握，如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等，它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上，然后由分电器送给火花塞，由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上，要针对着火汽车的具体电气原理图展开分析，熟悉电气设备及线路在汽车的具置，为开展现场勘察理清思路，提供方向。

三、仔细展开勘察，科学提取物证

火灾现场勘察，是公安消防机构在法律规定的范围内，使用科学的手段和调查研究的方法，对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程，其目的是确定起火部位、起火点、起火原因，同时也为查明火灾责任、核定火灾损失，验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中，要耐心、细致、认真，不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾，对可疑的部位或机器部件进行拆解检查，勘验被烧毁的汽车残体时，始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如，车辆内部供油系统出现漏油，则应查寻漏油点，提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝；内部电气设备引发火灾，则应寻找短路点，提取电熔痕；可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾，应将调查和现场勘验紧密结合起来，注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室，则应重点勘验车门的窗玻璃，根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性，但其主要火源是车本身的电源、热源，起火部位及各种燃烧痕迹比较集中，起火特征较为明显，这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾，火场上存在的各种熔痕，经过火场勘查人员客观初步分析，认为其具有某种证明作用，或者可能证明某种作用时，收集起来，送专门检验部门进行检测，以达到证明某种作用的目的。提取物证时，要严格地按照法定程序，科学地收集，做到耐心、细致、认真、准确。

消防驾驶员事迹材料篇3

一、加强领导,落实”一岗双责”制度

此次安全大检查及重点整治百日行动.我局领导高度重视。6月8日,我局召开全系统单位主要领导及机关各处室负责人动员大会,林辉局长亲自部署安全生产大检查及重点整治百日行动.要求各单位领导在做好日常工作的同时,也要抓好安全生产工作。落实好”一岗双责”制度,各单位要成立安全大检查工作领导小组,制定安全生产大检查工作方案.各单位要全面摸清安全隐患和薄弱环节,落实责任,认真整改,彻底排大安全隐患,有效防范重大事故发生.确保我局的安全工作落实到实处。

二、排查安全隐患,做到安全无事故

6月份，局属各单位认真制定安全大检查及百日行动的实施方案,广泛开展安全隐患排查整改活动。重点检查渣土运输安全、食堂燃气安全、消防、用电安全、车辆行驶安全等方面工作。

1.红庙岭垃圾处理场在全场展开拉网式安全大检查,重点排查垃圾运输车专用道路,垃圾填埋场,全场安全用油用电,各种重型机械,食堂饮食卫生以及各监管对象。在检查垃圾运输车专用道路时发现公路内坡因长时间降雨发生多处小塌方,决定严密监视险情的变化,发现险情有继续扩大迹象,立即进行有效排除和防控,确保垃圾运输正常入场。

2.五一商场管理处认真开展以消防安全为主的自查自纠专项整治,在商场内严禁私自使用电磁炉电饭褒烧水煮饭。拆除商场西侧木板仓库,改为以不燃装修材料方钢主框架的镀锌板隔断体仓库。并按消防要求排烟机外部用防火材料包裹,以防突发火灾时能够有效保护排烟机正常运行。

3.渣土管理处从6月9号开始,向各渣土公司发出安全大检查的通知,要求各渣土运输公司强化安全教育工作,教育全体驾驶员不超载、不超速、严格遵守《道路交通安全法》要求参与渣土运输的驾驶员必须随车携带《渣土运输上岗证》,渣土管理处将随时抽查,未取得《渣土运输上岗证》的驾驶员不得参与渣土运输。对未取得《渣土运输上岗证》的驾驶员,渣土管理处将组织统一集中培训。

4.环卫处在检查中发现环卫车队厨房2个灭火器过期,办公楼一至四层出租楼层消防通道不畅通,灭火器数量不足,办公楼一层承租户存在房屋内加层改变结构,并将房屋后半部消防喷淋设施拆除,环卫处对以上检查中的问题近期都以整改到位。

5.内河引水所对各泵站进行拉网式检查.,重点检查设备运行情况,用电(气)安全情况,消防防火情况,泵站周边水文情况等.检查过程中,对过洋垱泵站机房高压线接头外防护,文山里泵站木质控制室吸烟,五四泵站厨房电线布置,卫生间插座不规范等存在不安全的行为和隐患当即责成整改。

6.市容公司在检查公司内部及出租房时发现消防器材过期,立刻对消防器材进行重新配备更新.且对食堂规模扩大后申清煤气供应将与正规煤气供应商签订供气,以确保安全用气.对正在施工中的内河工地存在的安全问题提出了整改措施:责成龙津,跃进C2标施工单位对未安装栏杆河道马上进行栏杆施工,无法施工的要进行围挡并插上警示牌;通知连坂河施工单位对路两侧的围挡进行完善,河道两侧应插上警示牌;是责成潘墩河施工单位临时用电现场将电线架起(已整改到位),对池塘围挡应及时跟踪观察,加强完善；是责成浦下河C1标段对驳岸塌陷部分立即组织整改。

消防驾驶员事迹材料篇4

今年入汛以来，**区先后多次遭受暴雨和嘉陵江洪峰的袭击，特别是遭遇了“7·17”特大洪涝灾害，给全区人民的生命财产带来极大威胁。作为一名年青的女干部，***同志带领区水利农机局和区防汛办，积极战斗在抗洪救灾工作的第一线，为把洪灾损失降低到最低限度作出了重要贡献。|||一、严防死守，滨江堤上勇排险情|||7月6日至8日，受上游普降暴雨的影响，嘉陵江**段近几年来最大一次洪峰通过我区。**滨江防洪堤竣工后首次遭受如此巨大洪水，对工程质量是巨大考验。堤防上一些摊贩拒绝搬走，看洪水的群众络绎不绝，存在较大的安全隐患。|||险情就是命令！一方面，***同志积极向上级领导汇报情况，启动防汛预案，召集交通、海事、水上派出所等部门积极抗洪排险；另一方面，她组织职工在堤防工程上进行值守，耐心地做摊贩和群众的工作，说服他们撤离到安全地带。|||***同志对待随时可能发生的险情从不抱侥幸心理。再困难、再危险，她也不会退让。7月7日晚9：30，区航运公司一条27米长、6米宽、6米高的客运囤船在停泊时，被上游漂浮下来的一棵直径1米的大树缠绕在钢缆绳上。围观的同志说可能无大碍，况且在黑夜中处理会有落水的危险。但***同志认为随着上游漂浮物不断增加，钢缆绳将有被拉断的危险，客运囤船很可能失去控制而被洪水冲向下游，若不及时消除隐患，一旦客运囤船被冲走，将直接危及下游几座大桥的安全，后果不堪设想。于是，她立即向分管领导汇报，并与区交通局、林业局干部和消防战士一起动手进行排险，有的采用切割机割树杆，有的用竹杆拨散漂浮物，有的则拉绳加固船身。工作了数小时，终于将缠绕在缆绳上的大树排除，消除了安全隐患。此事得到了市防办和区领导的高度赞赏。|||7月6日至7月8日的两天两夜里，***要求全局职工轮流休息，而自己一直坚守岗位。她的衣服湿了又干，干了又湿，身上被蚊子叮咬得红一块、肿一块。同志们实在不忍心，劝她回家好好休息一会，她却婉言谢绝。|||到7月10日8：00时水位退却，全区没有发现因退水而诱发的地质灾害等险情，无人员伤亡等事件，嘉陵江近几年来最大的一次洪峰顺利通过**。|||二、不言放弃，公路上成功搜救遇险乘客|||7月17日中午，市公交五公司501路客车在省道110上行驶时，因路面积水过深导致熄火，车上22名乘客遇险。有乘客向区防办反映此险情。得此情况后，***同志一边请求区消防支队赶往现场进行救援，一边立即从另一个防汛现场匆匆向出事地点赶去。|||公路上到处都是积水，且可见度很低，危机四伏，车辆只能小心翼翼地行驶，心系群众安危的***同志置自身安危于不顾，一再催促驾驶员开快点。当车行驶至蔡家岗镇三溪口时，看见消防支队车辆已往回走，***同志连忙上前询问，是否已将乘客解救出来。当得知消防队员根本未见到出事车辆时，准备放弃时，***同志坚持请求他们继续向前搜寻，一定要找到并救出遇险乘客。|||最后，终于在沙区井口镇发现了出事车辆。此时，车上已有16名司乘人员逃离险境，剩下6名乘客（包括1名老人和2名小孩）被困在车上1个多小时，由于水位不断上涨，洪水已淹至乘客的胸部，情况十分危急。***同志带领消防战士背的背、抬的抬，将6名受困人员全部解救出来。如果不是她们及时赶到，后果不堪设想。|||三、尽职尽责，洪水中彻夜解救受困师生|||7月17日晚上8点多钟，***同志接到歇马镇打来电话，报告说：位于歇马镇梁滩河边的重庆职业技术学院有两栋楼房被3米深的洪水包围，84名师生受困，年久失修的房屋随时都有倒塌的危险，而该校通往外界的道路全部被洪水淹没，情况非常危急。此时，***刚随防办的同志从外面查看灾情回来，得此消息后，她立即同有关同志一道火速赶到现场，开展救援工作。||| 此前，很多部门同志已赶到现场，但由于不熟悉地形情况，缺少可行的工具，无法开展有效的求援工作。富有抢险经验的***同志赶到现场，立即了解灾情，研究救援方案。她首先联系海事处，调派了2名有丰富驾驶经验的橡皮艇驾驶员，然后从龙凤桥街道调来两艘橡皮艇。并请求消防支队、武装部官兵前来支援。并从区防汛物资储备库调来20套救生衣、9盏防汛应急灯等防汛物资。|||由于水流湍急，小小的橡皮艇刚放下去，就差点被洪水掀翻，第一次营救失败。这时，***同志一边组织消防官兵和其他救援人员肩扛橡皮艇，从沙区回龙坝步行2小时绕道救人，一边立即向市防汛指挥部汇报，请求调用市级防汛物资储备点合川站的冲锋舟。同时，落实专人与被洪水围困的师生进行联系，掌握最新状况，安抚被围困群众的情绪。|||经过紧张地救援, 18日早晨6时许，该校84名师生全部转移到安全地带。荒效野外，没有桌椅，没有水喝，有的只是蚊蝇、雨水。***同志在现场整整奋战了10个多小时！由于过度疲劳，她几次差点晕倒在抢险现场，最后硬是靠几瓶霍香正气水坚持到了最后。|||18日7时许，***同志刚刚在办公室的沙发上躺下，一阵急促的电话铃声再次响起,“张局长，灶鸡洞水库溢洪1.8米，情况危急！”。***同志立即翻身起“床”，来不及换脏衣服，就赶赴下一个抢险现场。

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消防驾驶员事迹材料篇5

2020年5月，根据集团公司的统一部署，三明交运汽车网约出租有限公司进入了组建阶段，新公司整合了公交出租分公司、闽通汽车租赁、国企租赁等版块，8月6日，交运网约公司（简称）正式注册成立。公司成立后，除进一步整合、巩固、发展原有的业务规模，还积极开拓网约拼车市场、国企汽车租赁业务，并且通过市场调研和对相关企业、学校的走访，签订了多份合作协议。2020年以来，在三明市车改办与交运集团领导班子的正确领导下，闽通汽车租赁公司总体运行安全有序，车辆使用率稳步提高。目前公司共有开户单位368家，公务车186辆，在用车辆162 辆。今年1−10月我司共计派单12399趟次，安全行驶186.75万公里，公务车营业收入599.54万元，服务质量屡获好评。2020年，出租分公司以规范经营、安全行车、优质服务为总体要求，1-10月实现营业里程694.8万公里，1-12月预估实现里程850.5万公里，完成计划里程的91%。1-10月完成营收693.64万元，完成计划指标1010万元的68.68%。预估1-12月完成营收816.6万元，完成计划指标的81%。（营收未完成的原因：疫情影响2月-6月疫情核减营收137.91万元）。1-10月利润亏损58.07万元，预估1-12月利润亏损38.07万元。

主要工作情况。

经过与“帮邦行”平台的多轮商谈，9月8日，三明境内第一家国企背景的网约拼车平台，“交运帮邦行”正式上线运营，目前主营三明、永安间的城际拼车。自试运营以来，拼车量由最初的每日十几单量发展至每日近80单量，高峰期甚至突破150单量。截止10月31日，共运送旅客2500人/次，包车55趟/次，营业额5.9万元。通过积极走访有关企业，2020年X月，公司分别与国投环境、国投矿业、国有置业、中储粮三明直属库分别签订了《汽车租赁合作协议》。首次与学校合作，发挥自身优势，通过了校方严格的审核，成功的与梅列实验幼儿园贵溪洋分园、第二实验幼儿园签订了《车辆驾驶服务合作协议》。

关于闽通汽车租赁公司

在生产运行过程中，公司除认真做好经营管理、安全管理、服务管理和车机管理实现为党、政机关提供安全、有序公务出行服务外，上半年我司还进行如下工作：

（一）为政府疫情防控工作提供坚强有力保障。今年新冠肺炎疫情爆发，为确保疫情防控期间党政机关应急用车及时、安全、有序，自2020年1月24日除夕起，取消春节假期，安排所有领导及科室后勤管理人员正常上班，扎实做好疫情防范期间应急用车保障工作，我司专门进行了部署。一是要求全体驾驶员到岗待班，实行24小时值班制，所有接受任务后8分钟内到达用车单位，保证反应迅速；二是特事特办，安排4名司勤人员夜间带车在家待命，提升夜间响应速度；三是提前做好应急准备，准备好各类车辆抢修机具，确保应对突发故障；四是全力保障三元区疫情防控的用车需求，在用车紧张的情况下，科学合理调度车辆，专门调拔了30辆公务用车，深入到三元区各村居、隔离区开展疫情防控工作。疫情防控期间，我司共完成应急出车任务990单，共计安全行驶79074.9公里，圆满的完成了疫情防控期间公务出行保障任务，得到了三明市市长余红胜及市委、市政府、两区政府各级各部门领导的一致好评。

（二）进一步优化工作流程，推进企业标准化管理。一是优化公务车辆维修作业程序，实现“修前审批、修中监管、修后审核”的标准化工作流程，确保车辆技术状况良好的同时不断节约企业开支；二是按照“科学合理、滚动派单、动态平衡”的调派原则，重新优化车辆公务车辆调派，最大限度减少因按顺序派单造成的司勤人员工作量不平衡问题，确保平台和谐稳定运营；三是对西客站停车场重新为所有公务车辆设置专用车位，同时进一步明确管理规定，规范公务车辆停放秩序，实现公务车辆整齐有序、归位停放。

（三）举办公务车职业技能演练，不断提升公务用车保障水平。今年5月在全司员工密切配合，我司还顺利举办了“2020年公务车辆轮胎故障抢修比武演练”并取得了圆满成功，不仅向市车改办等政府部门展现了三明市交运集团公务车驾驶员的良好精神风貌，还在驾驶员队伍中形成“比、学、赶、超”的良好氛围，为持续不断的提高公务用车服务保障水平和公务用车服务质量打下良好基础。

（四）重新签订托管协议，为企业可持续发展打下良好基础。经我司与市车改办、市财政、市审计等多部门多方协商。2020年6月23日，在市车改办、市财政以及交运集团的见证下与三明市市直机关公务用车服务中心顺利重新签订了《公务用车托管协》。此次协议的签订，将原有司勤人员固定薪酬由2.4万元每人每年提升为2.8万元每人每年，薪酬的增加极大地增进了全体司勤人员的工作热情，对进一步提高公务用车服务质量和效率、促进我司和谐、稳定发展有着积极的推动作用。

（五）我司将所有公务车辆的过路费由之前的储值卡充值全部转为银行托收，有效减少企业资金占用，大幅度提高工作效率。

（六）我司通过制定催款计划，动员全体管理人员，对欠款进行切割量化，责任到人，通过电话联系、上门催收等方式，将我司的应收账款由年初的83万下降至29万，剩余款项争取年内全部收回。

（七）为不断深化理论知识学习，加强职业技能训练，提高员工综合素质，我司将于11月21日、24日、28日在三明东讯驾校举行驾驶职业技能竞赛活动。

关于出租分公司

（一）热心公益、树立品牌。分公司通过春节打表计价、免费公益爱心送考、积极参与文明城创建等活动，使三明公交公营出租车的品牌形象得到了再次提升。

（二）今年分公司更新车辆35台，新增车辆35台。并结合车辆更新、新增的契机全面推行单班制改革，现分公司100台出租车已全部实行单班制运营，进一步降本增效。

（三）推出了租赁车服务，充分利用富余人员，合理使用闲置车辆，面向各大集团提供配备驾驶员的汽车租赁业务，实现业务多元化。

（四）受到疫情影响，为保障市民出行，我分公司全部出租车及驾驶员正常上路营运，后勤人员提供保障工作，做到了疫情时期无漏洞，体现了国企担当。

（五）2020年1-10月，分公司好人好事共计152件，收到锦旗一面；见义勇事迹1起，收到锦旗一面。

（六）分公司以星级考评工作为载体，加强驾驶员营运生产考核，以达到车辆整洁合格率100%的目标及对驾驶员服务质量实时动态监控。

（七）今年1-10月共发生投诉23起（其中有责投诉5起），乘客致电表扬2起，乘客投诉处理满意率96%。

（八）今年出租公司共发生事故49起，其中全责事故35起，已结34起，合计经损217824.82元；其中：未结1起，合计经损预估120000元;同责4起，已结3起,合计经损144300元,其中：未结1起，合计经损预估50000元;无责9起，已结6起,合计经损16763.57元,未结3起，合计经损预估35000元；意外事故1起，已结1起，合计金损30000元。2020年与2019年同期相比，有责事故起数上升约11%，有责事故经损上升约13%。

二、安全方面

2020年，公司认真贯彻落实上级部门关于安全生产的指示、批示精神。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，严格落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”原则，推动企业落实安全生产主体责任，树立安全生产红线意识，弘扬安全发展理念，强化安全教育，加强源头监管，狠抓隐患治理，安全生产形势总体平稳。

（一）健全完善安全生产责任机制

按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”原则，健全“管行业必管安全，管生产必管安全，管业务必管安全”工作机制，完善主要领导全面负责，分管领导具体负责，各科室负责人直接负责的安全生产责任负责制，年初，按照公司安全生产的实际，层层制定了安全生产责任、管理目标等。同时细化制定了主管、各分管领导、各科室负责人等岗位年度安全生产责任状及春运、消防、反恐等专项安全生产责任状，并按照要求层层签订，签约率达100%。确保各项安全制度落实到岗到人。

（二）强化教育培训，增强安全意识

1.认真做好上传下达。及时宣贯上级有关安全生产工作的会议和文件精神，充分利用宣传栏、墙报、微信、安全例会等多种形式进行广泛宣传。今年，共组织召开安全例会（视频会议）10次，安全专题会5次，及时将精神传达到职工，并按照文件要求，认真贯彻落实。

2.开展驾驶员安全文明驾驶培训及考核。按照上级部门安全工作的要求制定全年安全生产教育培训计划，并按计划开展职业道德、安全文明驾驶、防御性驾驶、应急处置职工心理健康培训会各1次，新能源车辆培训会2次，2020年10月份已圆满完成驾驶员安全文明考核工作，总计考核110人次，参考率达100%。

3.是严把驾驶员录用考核源头关。对新招聘员工进行资质审查、相关法规规章学习、岗前安全生产培训与安全生产教育，同时对新招聘驾驶员还要进行严格的安全培训，培训后方能上岗。培训人数达21人，现已上岗运营。

4.参加省交通厅开展的安全管理人员考试，参考4名，通过4名，进一步提高了管理人员法律意识及管理水平。

（三）安全源头监管。

落实隐患排查治理工作，及时化解管控安全风险，并严格按照安全隐患大排查大整治和安全生产专项整治三年行动要求，做好隐患排查和自查自改工作，及时消除安全隐患，今年共开展了10次安全隐患大排查大整治专项检查，14次场站消防安全检查，日常检查车辆数达上千次，发现隐患21起，整改21起，整改率达100%。查处各类违规行为23辆（次），通报23辆（次），处罚金额1500元。确保了良好的营运秩序，真正做到了抓源头保安全。

（四）完善各类应急预案，提高应急处置能力

为有效应对各类紧急突发事件，我司按照上级要求先后修订、完善了各类应急预案、专项预案、现场处置预案等，并根据预案开展实操演练，提高应急处置能力。

2.积极参加应急演练。6月4日，我司参加了由三明市交通运输管理局主办，三明市出租车协会承办的三明出租汽车行业职工技能比赛，此次比赛分别进行了消防培训、拆装轮胎比赛及倒车入库比赛，其间还穿插了消防灭火、突发事故、路遇打劫等环节的演练，将比赛与安全教育相结合。进一步提高员工处置反恐、突发事件的应急救援能力。

2021年工作计划

（一）进一步推进开展租赁业务及加大帮邦行宣传，面向社会承接小型轿车、商务车的租赁业务。走访各大酒店、餐饮等行业，宣传帮邦行可进行预约、城际包车等约车功能，增加市场合作空间。计划继续引进30辆新能源商务车，充实三明、永安网约拼车运营车辆数，并计划开通三明、清流、宁化网约拼车业务，继续做大、做强网约车业务。同时在运营过程中，进一步完善网约车管理制度，规范网约车驾驶员管理，科学调度、合理安排车辆运行，在实践中摸索出一套成熟的网约车管理经验。在租赁车业务方面，将持续提高服务水平，在接下来的工作中，公司将定期、主动与用车单位开展多种形式沟通、走访、座谈，根据用车单位需求切实改进服务水平。

（二）继续加强内部管控，全面实行管理精细化。在接下来的工作中，我们将继续根据公务用车服务需求，坚持科学性、规范性、可行性相结合的原则，对实践证明是行之有效的制度，继续认真执行；对操作性不强或不完善的制度，及时整改，抓好落实；对不符合发展需要，已经过时的制度或条款及时调整废止。同时从实际出发，积极稳妥地推进制度创新和制度建设，形成我司科学管理长效机制。推行服务回访制度，制定投诉意见处理台账，要求管理人员针对投诉事件要做到“事事有回音、件件有着落”，确保为所有公务用车人员提供一个舒适、安全的用车环境。

（三）节能降耗，增产增收。结合更新纯电车辆，推出电能考核制度，进行节超奖罚的激励机制，从而增加驾驶员的成本意识。每月进行材料公示及奖罚措施，增加驾驶员的爱车例保的意识，节约维修成本。加强生产管理，加大考核力度。加强驾驶员违规考核力度，要求各驾驶员做到规范服务，安全行车。

（四）加强安全管理

1、增强管理人员责任意识，以高度负责的态度，确保安全生产责任和各项安全防范措施落到实处。

2、强化安全宣传教育力度，提高全体员工、新入职员工对于安全的认识，降低事故起数，对于车辆更新做好新车职工上路的安全培训工作，杜绝重大事故发生。

3、加强安全源头监管，落实隐患排查治理工作，做好隐患排查和自查自改工作，及时消除安全隐患，严防各类事故发生，做好每日GPS监控排查，对驾驶人的违法违规行为及时进行通报并在车载设备上进行安全提示。确保了良好的营运秩序，真正做到了抓源头保安全。

4、加强公务车、市区出租客运、网约出租客运路线上的安全管控，督促驾驶人严格遵守国家的相关法律法规与公司的安全管理制度，坚决杜绝超速、超员、疲劳驾驶等严重影响行车安全的行为。

5、加强车辆技术状况检查力度及车载设备的管理。保证车载设备及安全器材的完好有效。严格执行公司车辆三日一检制度，确保车辆技术状况处于良好以上，禁止病车上路运营。

6、严格执行领导带班制度和应急值守制度，认真落实“两见面、三交待”工作。

消防驾驶员事迹材料篇6

2006年春节即将来临，据预测，今年春运期间全国道路旅客运输量比去年同期增长3.5%，客流量大，流向面广、流时集中，春运组织特别是旅客运输组织的任务非常艰巨，因此，认真做好节日期间的道路运输工作，让广大人民群众过一个安全、祥和、喜庆的节日，意义十分重大；各级交通主管部门要认真贯彻落实党的十六大和十六届四中全会精神，认真做好2006年的春运工作，确保春运期间广大旅客走得及时、走得安全、走得有序、走得满意，保证各种生产生活重要物资的运输，现将春运工作的有关事项安排如下：

一、春运工作的时间安排

根据交通部通知，2006年春运从1月25日开始，至3月5日结束，为期40天。

二、为搞好春运期间我市道路运输的组织工作，市交通局成立2006年春运工作领导组：

组长：+++（市交通局局长）

副组长：+++（市交通局副局长）

+++（市交通局副局长）

成员：+++（县交通局局长）

+++（县交通局局长）

+++（县交通局局长）

+++（县交通局局长）

+++（区交通局局长）

+++（区交通局局长）

+++（区交通局局长）

+++（市运管处处长）

+++（+公司总经理）

+++（+公司总经理）

领导组下设办公室，具体负责春运期间的协调与日常事务的处理工作，春运办公室设在市运管处；

办公室主任：+++（手机：00000000）

办公室副主任：+++（手机：00000000）

联系人：++=（手机：00000000）

地址：++路000号

监督投诉值班电话：00000000

春运工作事关社会的安定和人民群众的生命财产安全，意义重大，任务艰巨，各县（区）交通主管部门要高度重视春运工作，切实加强组织领导，认真贯彻《道路运输条例》，按照“以客为主、兼顾货运、安全有序、方便快捷”的原则，全力以赴做好春运组织工作，满足广大旅客的出行需要，保证重要物资的运输。

春运期间，各县（区）交通主管部门和运输企业应立即着手进行春运工作的安排部署，制定二五年春运工作实施方案，成立由主要领导负责的春运工作领导组和办事机构，负责春运工作的联络、协调、宣传、统计和信息收集工作，接受和处理各类投诉事项，并及时向上一级春运办公室报告春运进展情况，各单位应将春运组织机构和实施方案在春运前报局春运办公室，以便统一指挥、组织和协调春运工作；各单位应健全假日值班制度，设立监督投诉电话，实行24小时值班，及时受理旅客或经营者的投诉；各级领导要深入到运输生产第一线随时了解掌握春运动态，慰问广大干部职工，检查各项措施的落实情况，并及时解决运输生产中出现的困难和问题，确保春运和春节“旅游黄金周”期间道路运输工作的顺利进行。

三、采取有力措施，确保春运安全

各县（区）交通主管部门和运输企业要把运输安全作为春运工作的重中之重，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，防止和克服麻痹松劲思想和厌倦情绪，要认真贯彻2004年12月28日召开的全省春运交通安全电视电话会议精神和2006年1月15日召开的全省公路水路春节运输电视会议精神，严格落实国家、部和省有关安全生产和运输安全管理的各项规定，采取有力措施，切实做好事故预防工作；要加强监督检查，消除安全隐患，全力避免重特大安全事故的发生，保障广大人民群众生命财产的安全。为此，局春运工作领导组要求必须做好以下几方面的工作：

1、各县（区）交通主管部门、运输企业和汽车客运站的领导对春运安全运输要高度重视，责任要明确，措施要到位；要充分认识春运安全工作的重要性，将保障安全的各项措施扎扎实实地落到实处。

2、各县（区）交通主管部门要积极配合公安部门严厉打击票贩子、车匪路霸和其它刑事犯罪分子，为春运工作的顺利进行创造一个良好的社会治安环境；要做好防控传染性非典型肺炎和高致病性禽流感疫情的准备工作，一旦发生疫情，应按有关规定立即开展防控工作。

3、各运输单位要切实加强安全管理，认真落实各项安全管理制度，春运前要加强对司乘人员的安全培训教育，重点把好运输车辆、特别是客运车辆和危险货物运输车辆的安全技术关，把好司乘人员的从业资格关；严禁未经检测和经检测不合格的车辆上路运行，严禁报废车辆和存在安全隐患的车辆上路运行，严禁不具备客运资格的车辆从事道路旅客运输工作，严禁不具备危险货物运输资格的车辆从事危险货物运输工作，要对运输车辆配备灭火器、防滑链等安全设施；要严格对驾驶员的资格审查，加强对司乘人员的安全教育和管理，使其遵章守纪，安全驾驶，对屡教不改的违章驾驶员，要调离驾驶岗位；运输企业不得安排驾龄在一年以下和曾经出过伤亡事故并负主要以上责任的驾驶员驾驶客运车辆，不得安排交通违章记满12分的驾驶员驾驶客运车辆；要为高速公路运距在600公里以上、等级公路运距在400公里以上的长途运输车辆配备双班驾驶员，要教育驾驶员遵守道路运输操作规程和交通规则，连续驾驶时间不得超过4小时，并注意中途休息，高速公路驾驶时速不得超过120公里；各客运企业要加强对所属客运车辆和驾驶人员的监管，遇有雨雪雾等恶劣天气等原因停运时，应当管好自己的车，管好自己的人，确保客运车辆不擅自发车，不出现安全隐患，对因监管不到位、擅自发车而引发的安全事故，将追究客运企业的责任；要采取切实有效的措施，做好春运安全的各项准备工作，确保道路旅客运输的安全。

4、各汽车客运站应当加强对客运车辆及驾驶员的监督检查工作，不得安排不具备资格、安全设施不完备或存在安全隐患的车辆载客出站，不得安排不具备资格的驾驶员驾车出站；要加强客车发车前的安全例检工作，严格执行检验合格报班制度；要严格按照车辆的载客定额售票和检票；要加大对“三险品”的检查力度，坚决杜绝易燃易爆及其它危险品进站上车；所有的汽车客运站必须对发车区实行封闭式管理，严查死堵，没有配置安全检查仪的车站要开包进行检查；遇有雨雪雾等恶劣天气时，要及时通知运输企业和驾驶员做好安全防范工作；要加强对驾驶员的安全教育和管理，严禁超载运行，严禁超速行驶、酒后驾驶和疲劳驾驶，对没有领取《驾驶员从业资格证》的驾驶员不得安排驾驶营运车辆；要制定切实可行的方案，保障春运期间道路旅客运输的安全、畅通。

5、危险货物运输企业要加强危险货物运输的安全管理，认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、国务院《危险化学品安全管理条例》和交通行业有关安全生产的法律法规和管理规章，严格执行安全生产操作规范，确保危险品的运输安全。

6、各汽车综合性能检测站要认真做好营运车辆的技术登记评定工作，营运车辆的技术等级评定应严格按照《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198—2004）的规定执行，不出具虚假检测报告；要认真把好营运车辆的安全技术性能关，监督检查营运车辆配备的灭火器、防滑链等安全防护设施是否齐全有效，检查客运车辆是否按规定拆除加座和行李架，确保营运车辆的各项安全防护设施严格按照标准配置；要定期组织工作人员进行安全培训和各种形式的安全教育，有成效、有记载，以增强工作人员的责任感和使命感；要严格检测，规范作业，文明服务，坚决杜绝把关不严或工作不负责任的现象发生。

7、各级道路运输管理机构要加强春运期间的检查工作，严禁安全技术条件达不到要求的车辆参加营运，营运车辆的技术等级评定应严格按照《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198—2004）的规定执行，对技术条件达不到要求的车辆要收回有关营运牌证；要严厉打击非法运输和违章运输行为，做好超载客运车辆的旅客分流工作，分流费用由超载客车的车主承担；要重点对企业安全制度的落实情况进行检查，确保车辆不超载、驾驶员不超速、不疲劳驾驶；要严格执法，规范执法，文明执法，依法办事，坚决杜绝“三乱”现象的发生。

8、、道路管理部门要结合我市公路、特别是农村公路发展的实际，认认真真地进行一次大检查和重点养护工作，增加必要的防护设施和标志标线、防滑材料，消除路障，确保公路、桥梁和隧道的畅通，不能因道路方面的原因影响春运工作的正常进行。

9、在春运过程中，各部门要密切联系、互相配合，坚决杜绝重、特大事故的发生，对管理松懈，防范不严造成重、特大事故的，要严肃查处，追究有关领导的责任；凡发生一次死亡3人及以上事故的，必须立即上报市春运办公室，最迟不得超过6小时。

四、加强组织管理，确保客货运输

1、各客运汽车站应提前搞好客源调查，并科学预测，根据旅客的流量、流向、流时制订详尽周密的运输组织方案。一是要摸清春运期间的客流量、流向和客运运力的底数，组织车辆技术状况和驾驶员符合有关规定的客车作为备用车，组成后备队，保证随叫随到，以应对突况；二是要做好重点线路上的旅客运输工作；三是要做好农村、山区和边远地区的支线、短途运输工作；要采取灵活多样的形式组织运送旅客，做到忙而有序，紧而不乱，不仅要使旅客走得了，而且要走得好，使旅客走得安全、及时、满意。

2、各客运企业要提前与学校和民工集中的单位联系，签定运输合同，通过增开包车或加班车的方式来疏散旅客；各危险货物运输企业要摸清节日期间危险货物运输品种、流量、流向及专用车辆情况，做好春节物资运输特别是危险货物的运输工作。

3、各级道路运输管理机构要根据节日期间道路运输的特点，认真贯彻《道路运输条例》，按照“客货兼顾、统筹协调”的原则，搞好运输组织工作；要进一步加强客、货运管理，严格经营资格的审查，各运输企业承包经营的车辆和社会个体车辆都不得单纯追求经济效益而拒不接受春运任务；凡在春运期间不服从道路运输管理部门统一管理、统一调度，拒绝接受指令性春运任务和抢险救灾等任务的，将按照国家有关规定责令其停业整顿或吊销其经营许可证。

4、各县（区）交通主管部门要密切关注春运期间营运车辆的燃油供应情况，加强与有关部门的协调，保证公路沿线的加油站能够为过往营运车辆供应充足的燃油；拥有加油站的运输企业也应尽可能地储备燃油，以满足运输生产的需要，保证春运工作的顺利进行。

五、抓好服务质量，提高服务水平

各级运政管理机构和各客运单位要坚持全心全意为人民服务的思想，认真执行交通部有关运输服务质量的标准和规范，努力提高服务质量和服务水平，在驾乘人员和站务人员中大力推行规范化服务；运政管理机构应结合“三优”、“三化”目标管理，进一步加强对司乘人员、站务人员的职业道德教育，广泛开展“满意在交通，舒心在旅途”等多种形式的优质服务竞赛活动，全面提高运输服务质量。汽车客运站要增开售票窗口，延长售票时间，增加进出站通道，要采取各种措施，最大限度地方便广大旅客出行，要努力搞好客运站的卫生工作，保持站容站貌，车容车貌干净整洁，保证车站、车辆的服务设施齐全有效，能够正常使用。坚决克服环境“脏、乱、差”和服务态度“冷、横、硬”的现象，努力为广大旅客提供良好的旅行乘车环境。

六、加强市场监管，维护市场秩序版权所有

1、各县（区）交通主管部门要认真履行行业管理职能，依法行政，切实加强对道路运输市场的管理，保持道路运输市场的正常秩序，要按照《道路运输条例》的有关规定，在客运站场和经批准的检查站进行检查，严厉打击无证经营、“甩”客、“卖”客、“倒”客、“宰”客、兜揽旅客等各种违法违章行为，春运期间，对营运客车采取五条具体措施，凡违犯其中一项者取消其春运资格：⑴凡无道路运输证、行驶证、驾驶证、从业资格证的车辆；⑵凡未按行驶证规定的载客人数超员运行的车辆；⑶凡驾驶员酒后驾车、疲劳驾驶的车辆；⑷雨雪天气未配置防滑链的车辆；⑸有明显事故隐患、未及时处理的车辆；以保护广大旅客的合法权益。

2、要加强春运期间的客运价格监督，严格执行运价政策，各汽车客运站要明码标价，严格按规定收取费用，严禁任何单位和个人乱涨价，乱收费。

3、要加强对运政执法人员的教育和监督，提高执法水平，依法行政，确保运政执法文明、规范、准确。严禁在公路上乱设卡、乱收费、乱罚款，严防“三乱”现象的发生。对旅客或经营者的投诉要及时进行核查和处理。

七、抓好春运宣传报道和统计报告工作

春运期间，各县（区）交通主管部门要通过各种新闻媒体或发放有关宣传资料，向社会广泛宣传出行的各种信息和注意事项，通报春运进展情况，报道春运中涌现出的模范人物和先进事迹，曝光各类违法违规行为；各客运企业也要积极参与，借此机会树立和宣传自己的优质服务品牌，共同营造良好的春运工作氛围，再掀奋战春节运输、确保运输安全、提高优质服务水平的新高潮。在确保旅客运输的同时，各运输部门要积极配合商业、物资部门做好节日物资的调运和关系国计民生的重点物资的运输工作。

为及时掌握春运进度和动态，各客运单位要安排专人，按照春运统计报表规定的格式、内容和要求，及时、准确地向市交通局春运办公室报送统计报表和资料；2006年春运统计实行日报制度，春运期间，各县（区）运管所和客运单位应在每日上午8：30前将《2006年春运道路旅客运输统计表》（见附件）报市交通局春运办公室，每周把春运中好的做法和春运进展情况报市交通局春运办公室。春运期间发生一次死亡3人以上，或涉及外籍人员死亡的运输事故，按照交通部《关于道路运输行业行车事故统计制度的通知》（交公路发[2004]435号）的有关规定，由事故发生地运管部门在8小时内报市交通局春运办公室。春运结束后，各县（区）交通主管部门要于3月8日前把春运书面总结报市交通局春运办公室，由市局春运办统一汇总上报。

消防驾驶员事迹材料篇7

关键词：公路设计；灵活性；创造性

公路设计是公路工程建设的一个重要阶段，设计质量的优劣直接决定着公路工程的质量与安全。现代的公路设计不仅要满足公路的使用功能，而且还要确保公路的行车安全，并使公路与周围环境真正融为一体，因此，现代的公路设计必须具有灵活性与创造性。

1 公路设计中存在的问题

1.1缺乏完善的管理体制

我国的交通安全事故的数据都是由公安部门负责管理的，而作为道路设计方的公路部门却没有参与进来，更别说是建立专门的数据库系统来对交通事故的数据来进行分析了。在这种情况下，公路管理部门就无法对交通事故发生的原因进行评估，对于公路设计中存在的不足也就无法进行完善与改进了[1]。

1.2对公路设计在交通安全方面的重要性认识不足

交警部门在对交通事故进行定性时，一般把交通事故的原因分为五种：机动车故障原因、驾驶员原因、行人及乘车人原因、非机动车原因和公路原因。其好处在于，在涉及到机动车故障和驾驶员原因时，通过车辆保险就能够对善后工作进行比较快速地处理。但是，在这种情况下，人们往往对交通事故的分析只停留在表面，而忽视了公路设计对交通安全的影响。比如：在公路的某一个路段，频频发生机动车因刹车不及或刹车失灵而导致的交通事故，人们可能只会想到是机动车刹车故障或驾驶员注意力不集中、疲劳的驾驶等原因，基本上不会想到公路设计是否存在着缺陷，是否是公路设计的不足导致了事故的频繁发生。因此，虽然在定通事故原因中包含公路原因，但由于人们对公路设计在交通安全方面的重要性认识不足，基本上只将交通事故的原因归结于除公路原因外的其他原因。

1.3缺乏具有创新理念的公路设计人员

现阶段的公路设计人员当中，相当大的一部分人都具有非常丰富的设计经验，在进行公路的测绘、观察、设计时都非常熟练，但是却缺乏必要的创新精神。公路设计虽然已经具有非常成熟的的技术，但由于社会的不断发展，旧的公路设计技术和经验未必就能完全适应当前公路的需求，因此，公路设计人员只有在公路设计的技术、流程、思路等方面进行不断的完善与创新，使公路设计能够不断地注入新鲜的血液，才能使公路设计的发展进入一个全新的发展阶段。

2公路设计中的灵活性与创造性分析

2.1挡土墙设计中的灵活性与创造性

在我国公路工程的挡土墙设计中，只是实现了挡土墙的基本功能而已，如果能够对挡土墙的设计进行灵活性设计，不但能够深化其基本功能，还能够推动公路景观的升级，使公路景观更富有地域特色。

首先，在挡土墙的形式选择上，可对国内、国际上的一些先进经验进行吸收与借鉴，并在进行挡土墙的设计时进行灵活地运用。一方面，可以充分利用地形、坡度的起伏变化特点，在挡土墙的高度与长度设计上灵活变化，并尽可能地降低高度、减小长度，这样不但能够充分发挥挡土墙的作用，而且能够最大限度上掩盖住挡土墙的人工痕迹，使挡土墙的景观效果得到增强。另一方面，对坡面防护新技术进行积极的探索与创造。可以在挡土墙设计中采用阶梯栅栏、花池墙等新型结构对坡面进行防护，既使防护的作用得到增强，同时又使挡土墙的结构形式、景观更加地丰富[2]。

其次，灵活选择挡土墙的材料。在选择挡土墙的材料时，可以因地制宜、就地取材，灵活运用当地的碎石、块石等材料来作为干砌挡土墙的材料，使挡土墙能够更加容易与自然环境融为一体。此外，还可以根据各路段的建筑风格、地域特色和人文特色，以文化符号等方式赋予公路新的内涵，使人们在经过时都能够感受到当地的民俗文化与人文特色。

2.2 安全护栏设计中的灵活性与创造性

在我国，由于人们交通安全意识的淡薄，经常发生行人违反交通规则横跨安全护栏的现象，安全护栏的作用遭到严重弱化和忽视。另外，公路安全护栏所用的材料颜色基本上都是比较单调的灰色，容易使机动车驾驶员感到疲劳，从而引发交通事故。为了改变这些不良状况，可以对安全护栏进行灵活性、创造性的设计，如使用一些使人感到清新、凉爽的色彩来代替灰色，或者是在安全护栏上以涂鸦的形式加入一些比较丰富的色彩，还可以加入一些关于遵守交通规则方面的标语，在激励和提醒人们遵守交通规则、降低交通事故发生机率的基础上，也为公路景观和城市风景添加了别具一格的元素。

2.3路基路面设计中的灵活性与创造性

路基是公路的根本，它的强度直接影响到公路的承载力、稳定性和使用功能，同时又对公路的交通安全产生一定的影响。路基强度的提高是通过提高路基填料强度来实现的，一般情况下，路基填料都必须经过试验合格后才能确定，而不能单纯地对土、石进行混填。由于每种材料都有其自身的优点和缺点，如果能够充分发挥各种材料的优点，扬长避短，将材料混合起来作为路基填料，就能够使路基的强度得到大幅度的提升。因此，在进行路基设计时，可根据路基对填料强度的需求，灵活使用各种不同的材料，混合制成具备所需强度的填料，如，在使用膨胀土作为路基填料时，可掺进石灰和固化材料，并进行防水处理。

路面是公路利用得最多的一部分，它直接承受着车辆的载荷，因此，路面的强度是路面设计的重要指标。路面强度的主要影响因素就是路面所用的材料，在选择路面材料时，要充分发挥出人的创造性，以创新的思维来加强对路面的设计，比如在选用沥青路面时，可以针对地形条件与环境的不同，通过化学方式来提高路面的等性能。通过这种创新的思路进行路面设计的研究，不仅提高了路面设计的针对性，使路面的安全性能得到增强，同时也促进了路面设计的创造性[3]。

2.4路基边坡设计中的灵活性与创造性

在公路设计中，路基边坡对公路的景观有着重大的影响。路基边坡的坡率、形式不但关系到路基边坡的稳定性，还对公路的环境保护效果和景观功能产生影响。在对路基边坡进行设计时，应当本着因地制宜、灵活、创新的思路，使边坡尽可能地跟四周环境互相协调、融合，达到不显露明显人工痕迹的效果。

本着灵活、创新的思路，在确定边坡的形式和坡率时，要综合考虑实际的地形、地质、周围环境的特点和边坡高度等因素。一方面，在挖方边坡的坡顶和坡角位置，不再使用具有较高人工痕迹的折角设计，而是使用圆弧过渡的方案，使路基边坡更加贴近自然，达到一种纯天然的视觉效果。另一方面，在部分隧道进出口填土路段和低填土路段，可将边坡的坡度放缓，也可以将其直接填平，然后再做成植草绿化带，这样一来，不仅使路堤与原来的地形、地貌比较吻合，消除了人工填筑的痕迹，还使公路边坡的设计趋于自然化，而且还扩大了路边的净区范围，增加了行车缓冲带的大小，增强了公路行车的安全感[4]。

3 结论

综上所述，要实现灵活性与创造性的公路设计，就必须在现有的公路设计技术标准、规范和相关制度的基础上，以公路工程项目规划为指引，充分发挥设计人员的想象力、灵活性与创新性，在公路设计标准范围内对设计指标进行灵活地应用，使公路设计在满足其使用功能的基础上，将公路工程更好地融合到自然环境中去，同时也提高了公路在实际运营中的安全性。

参考文献：

[1]傅涛.公路设计的灵活性与创造性探讨[J].黑龙江交通科技，2012（9）.

[2]张万庭.公路设计工作中的灵活性与创造性分析[J].中华建设科技，2013（5）.

消防驾驶员事迹材料篇8

CC是英文舒适和四门轿跑车的缩写，基于迈腾开发，产品介绍里只包括先前迈腾里没有安装的系统和元件，以及第一次出现在CC上的装备。在欧洲，CC上市在2008年7月份，GOLF 6上市在2008年末，所以很多技术特点早于GOLF，而在中国国内正好相反，所以我们对技术特征的认识要基于这一点，很多人会觉得GOLF很多技术比CC先进，可能会比较疑惑，下面对CC技术进行盘点。

一、发动机

CC装备新的EA888系列两款(1.8L和2.0L)发动机，如图1所示，完全取代了原来使用齿形皮带的EA113系列，即原来的1.8和2.0发动机。缸体进行了全面的重新设计，集成了两个平衡轴，用来平衡二阶振动。EA888的产地是匈牙利和中国。新的EA888系列发动机采用4气门，正时链条驱动。2.0与1.8相比，增加的是活塞行程，二者的缸径都是82.5mm。1.8功率为118kW，而2.0目前有两种版本：125kW和147kW。当然也可以调校成其他版本。目前该平台只有这两种排量。与上一代FSI发动机(即采用正时皮带传动的那种)相比，EA888系列发动机有以下优点：

(1)重量减轻；

(2)安装尺寸大大减小；

(3)舒适性和噪声控制更好；

(4)结构更加紧凑。

这些主要是由于以下优化点造成的：

(1)链条盒集成在缸体中；

(2)平衡轴集成在缸体中；

(3)其他一些全新的结构，比如平衡轴驱动的水泵结构。

这些内置的结构设计使得安装尺寸大大减小，在其他一些地方主要是一些无法进行结构优化设计的地方，如水泵和节温器分配管路等，这些地方则设计的远离缸体并采用塑料材质以减轻质量。经过这些优化设计，2.0TSI比上一代总共减轻了3.2kg。

1.油底壳

底壳上层为铝合金材质(如图2所示)，增强散热，其上安装有机油泵，同时上层还可以作为缸体的加强结构。塑料材质的中间层可有效阻止车辆在激烈驾驶时的机油搅动，同时上面安装有曲轴箱通风装置的止回阀，安装在机油回流油底壳的通路上，其作用是防止机油不经过分离装置直接进入汽缸燃烧，机油只能通过此阀回流油底壳，而不能从油底壳直接到汽缸。

2.曲轴箱通风

内置于缸体中的曲轴箱通风结构设计是EA888阶段1改进的一部分，(阶段0不是这种设计，但是我们基本没见过阶段0的产品)。内置式取代了以前奥迪阶段0采用的外置式管路设计。外置式的在从粗滤器到精滤器之间是用一根外置橡胶管路连接，因此在这种发动机上，要想拆除水泵，必须先将这一管路拆除。如图3所示。

采用内置于缸体中的管路的优点是，减少了从粗滤器到精滤器之间的温度降低，这样带来的好处是：

(1)减少了在严寒地区曲轴箱通风管路结冰的危险；

(2)改善了该结构的刚度，同时使结构更加紧凑。

3.曲轴

曲轴装配三道横向螺栓连接的轴承盖，增加了轴承座的强度，减轻了噪音。涨断式连杆，梯形连杆小头，可承受更大压力。如图4所示。从曲轴到正时链轮，以及皮带轮采用了直齿结构，这样做的好处是：相比原来的平面连接，可以以更小的直径传递更大的扭矩。中间的宽齿保证了只有唯一的安装位置。为了防止损坏直齿面，在安装正时链条时，必须使用专用工AT10368。就是一个硬塑料或橡胶材质的东西，穿在中央大螺栓上后再拧到正时链轮上。如果只拆上面，需要在凸轮轴链轮上做标记。链条的途径是通过三层复合式缸垫中间层的缺口，机油由此进入链条盒。

4.可变气门正时

在EA888发动机上，只有进气可调，最大到最大60度的曲轴转角，连续可调。调整机构上有锁止销，发动机熄火后锁定在延迟位置，在油压达到0.5bar(1bar=105Pa)后，锁止销释放，机构才可以调整，将电磁阀N205直接安装在调整机构上的好处是，能够达到非常快的调节。如图5所示。

二、变速器

1.8TSI涡轮增压缸内直喷发动机装配7速DSG干式双离合变速器，2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机装配6速DSG湿式双离合变速器。

1.02E-6挡DSG变速器

02E-6挡DSG变速器采用两组多片式湿式离合器。具有以下特点：

(1)换挡响应快；

(2)动力表现佳；

(3)更多驾驶乐趣；

(4)油耗低；

(5)操作方便；

(6)舒适性好；

(7)动力持续输出；

(8)防止误操作。

02E-6挡DSG变速器技术参数如表1所示。外观结构如图6所示。内部结构如图7所示。

2.OAM-7挡DSG变速器

OAM-7挡DSG变速器首次在前轮驱动横置动力总成上应用，首次在双离合器变速器应用干式双离合器。其结构具有以下特点：

(1)模块化设计：离合器、机电单元、变速器体；

(2)干式双离合器；

(3)双油路、独立循环；

(4)7前挡+1倒挡／4拨叉杆；

(5)电子油泵驱动；

(6)无热交换器。

0AM一7挡DSG变速器技术参数如表2所示。外观结构如图8所示。内部结构如图9所示。

三、倒车影像系统

1.组成

倒车影像系统主要由：方向盘转角传感器(G85)、中央电气控制单元(J519)、转向柱控制单元(J527)、网关(J533)、倒车影像控制单元(J772)和倒车摄像头(R189)等组成。如图10所示。

相比之前基于超声波的系统，在倒车中使用摄像头技术是一个吸引人的补充系统，倒车影像可以装在许多车辆上，它采用广角彩色摄像头和控制单元，能够直观反映车辆后部情况。这个系统的优势在于：增加舒适性、动态指导线能够估计距离、提高停车时的准确性、增加了直接可视区域。

倒车影像有两种辅助模式：第一种为垂直停车模式，是指停进垂直于道路的停车位。除了静态指导线还有动态指导线用来指导车辆，动态指导线显示了在车辆当前转向角度下的车辆实际轨迹。第二种辅助模式为平行停车模式，驾驶员在静态指导线的指引下停到平行于道路的停车位中，在这种情况下。停车过程中停车位的大小和相应的转向角度都已经被规定好了，如图11所示。

摄像头图像显示在导航屏幕上，或者显示在带有彩色显示屏的收音机屏幕上，

系统通过倒挡信号激活或关闭。两种模式之间的转换通过触摸屏幕完成；在RNS-MFD2上，通过相应的控制元件转换。关闭倒车影像系统方法有三种：

(1)退出倒挡(退出倒挡后有10s的延迟)；

(2)手动关闭显示屏，也可以通过按压泊车辅助按钮超过2s；

(3)向前加速到车速超过15km/h。

如果倒车车速超过15km/h，显示屏变暗(直至看不清楚)，当倒车车速低于10km/h，倒车摄像头图像再次出现。

2.工作过程

(1)在手动挡车型上，J519提供倒挡接通信号，(自动挡车型该信号由变速器控制单元提供)。

(2)然后收音机导航系统J503转换到视频输入模式。

(3)倒车摄像头的视频信号经倒车影像控制单元J772处理后(修正图像变形)。送到导航(显示单元)。J772具备两路视频输入，如果车上安装电视调谐器，系统会按照需求在两个视频输入中绑定一个。

(4)J527告诉系统哪边转向灯激活，在平行停车模式中，系统会根据转向灯信号来激活显示相应一侧的指导线。如果没有激活转向灯，则显示双侧指导线。(此时显示为两条交叉的黄色曲线)。

(5)G85提供方向盘转角信号，系统按照内部存储的轴向空间参数，计算当前车辆驶过的距离。从而提供黄色动态指导线显示。

四、道路辅助系统

道路偏离预警系统如图12所示，其核心是集成了摄像头的控制单元，它以光学方式探测道路边界，辅助驾驶员保持车辆轨迹。摄像头能够监测的最小范围是在车辆前方大约5.5m处开始，这主要是由于引擎盖限制造成的，前方可探测的道路区域范围为20～60m。摄像头能够分辨4096级灰度(人眼能够分辨的灰度等级是在100～120级灰度之间)。因而与人眼相比，摄像头能够区分的灰度等级是人眼的34～40倍。电脑显示器能够显示的最大灰度是256级。通过三者的对比，说明这种摄像头的性能是相当先进的。

摄像头和控制单元托架被固定在风挡玻璃上，在维修中总是和风挡玻璃作为一个整体提供的。摄像头的可视加热区域被粘在风挡玻璃和控制单元托架之间，控制单元可以单独更换。

系统在摄像头图像内的两个梯形区域内搜索道路标记，如图13所示。为了使必要的计算量减到最小，只在每两排图像中搜索道路标记。在搜索范围内，道路识别系统寻找灰阶对比值。探测到的点形成一个标记，并且这些标记被连接在一起显示实际道路标记。随后。实际道路标记被用于计算控制单元中的虚拟道路路线，以用于道路偏离预警功能。在视频短片中，能够看到在控制单元内部是如何实现路线识别的。探测到的路线标记用绿色显示，标记间的空隙用红色显示。此外，系统也能识别到路线标记的宽度。

系统使用来自道路识别的数据，计算出一个虚拟路线，如图14所示。这个虚拟路线宽度来源于实际路线宽度，但是虚拟路线总是比实际路线窄。在直路上，虚拟路线是对称布置。而在弯道上，虚拟路线会做轻微改变，更靠近弯道内侧标记点。这样做的目的是使驾驶员在切入弯道时不会接收到道路辅助系统的方向修正信号。从计算出的道路边界和车辆内部保留的数据，计算出车辆在道路中的位置。如果车辆在没有激活转向信号的情况下偏离出虚拟道路，道路偏离预警系统开始进行修正，这个修正是有时间限制的(最大100s)，有转向力矩限制的(最大为3Nm)，使车辆回到路线上，纠正力的大小取决于车辆和道路标记之间的角度。道路偏离预警系统的修正力大小取决于车辆与道路边界的接近角，例如如果接近角较小，系统会认为驾驶员是由于疲劳或者心烦意乱造成车辆偏离跑道。此时系统给出的修正力较高，这样避免发生事故，如果接近角较大，系统会认为驾驶员想要离开现在行驶的道路但是忘记打开转向信号，此时系统给出的修正力较低。

如果激活转向信号，道路偏离预警系统暂时转换到被动模式，直到能够再次识别出道路。道路偏离预警系统的修正力(转向控制脉冲)任何时刻都可以被驾驶员控制。

短时按压按钮，如图15所示。在仪表中打开辅助菜单，使用多功能方向盘上按钮，每一个辅助系统都可以打开或者关闭。按压按钮并保持2s以上，可以使得先前选择的辅助功能同时打开或者关闭。注意是同时。出于安全的原因，自动距离控制(也就是ACC)功能不能通过按压并保持该按钮进行选择，它必须独立进行激活。

仪表显示绿色：主动模式开启，系统运行的所有条件满足，如果车辆将要偏离路线，系统将进行转向修正。

仪表显示黄色：道路偏离预警系统开启，但是以被动模式运行，这时是因为至少一个条件没有满足，这时系统不进行转向修正，也不会给出任何警告，但是系统仍然会对道路进行检测。

在主动模式开启时，如果驾驶员想要离开当前车道，驾驶员操作转向开关，可以暂时转换到被动模式。当转向信号消失后，自动转换到主动模式，并识别新的道路标记。

如果驾驶员在驾驶过程中手离开方向盘，系统能够探测到(系统通过扭矩传感器得知)，并由仪表发出警告音提示驾驶员。转向力矩传感器记录了电动助力转向上的最小力矩，如果驾驶员至少有一只手抓着方向盘，那么路面的不平整就会引起转向扭矩的轻微变化。如果扭矩没有发生改变，控制单元就会认为驾驶员没有抓着方向盘，继而发出警报音。如果检测到故障，系统也会通过仪表发出警报音。

五、自动泊车辅助系统

泊车转向辅助系统结构如图16所示。这种新型系统可在平行于路沿倒车入位(泊车)时为驾驶员提供帮助，这时所需要的转向动作由泊车转向辅助系统来执行。可以在两个车之间泊车，或者在一辆车的后面泊车。无论是靠右侧还是左侧路沿泊车，泊车转向辅助系统均能为驾驶员提供帮助，该系统在泊车时会在驾驶员信息系统上通过图象来引导驾驶员。驾驶员将该系统激活后，首先是寻找停车空位。如果找到合适的停车空位，那么驾驶员还必须驾车前行，直至车辆到达一个有利于泊车的位置。挂入倒挡后，泊车转向辅助系统就接管了转向过程，驾驶员只需要操纵油门踏板、离合器踏板以及制动器踏板就可以了。

在泊车过程中如果驾驶员抓住了方向盘，那么泊车转向辅助系统就关闭了，就由驾驶员来继续完成转向过程。泊车时仍有声音警告信号来提醒驾驶员可能发生的碰撞。在泊车转向辅助系统工作结束后，驾驶员还可以再次将车调整到空位的中间位置，从而达到满意的停车位置泊车转向辅助系统只是一种驾驶员辅助系统，它在泊车时对驾驶员提供帮助。但它不能代替驾驶员。

自动泊车辅助系统是采用超声波传感器测距的原理工作的。超声波传感器发射一个听不见的超音速信号，如图17所示。这个声波通过周围的环境媒介(例如：空气)以恒定速率，以声波形式向外发射。与声波同心的波形改变了周围空气介质颗粒的密度和压力。以至于向周围传播声源。声波的速度取决于传播途径上的介质密度。在正常压力(1bar)温度(20℃)下的空气中声波速度343m/s。在0℃的水中。其速度可达1407m/s。由于声波传输速度与温度之间的关系，所以采集外部环境温度信号被用于系统控制的修正参数。如果声波碰到一个物体，例如：一面墙。那么它们会产生不同程度的反射，这依赖于墙的特性。意思是：声波被返回传感器并且通过麦克风装置被获取。传感器测量发射与接收反射回波之间的时间。平行停车辅助控制单元利用这个测定的时间确定车辆到障碍物的距离。使用泊车辅助倒入停车空位的过程被分为下列四个阶段：

阶段1：激活泊车转向辅助系统(PA)

每次开始停车前，都必须重新激活泊车转向辅助系统，只有当车速低于30km/h时，泊车转向辅助系统才能激活。

阶段2：寻找合适的停车空位

泊车转向辅助系统寻找道路左右两侧的空车位。驾驶员信息系统显示已经找到了一个足够大的空车位。

阶段3：借助泊车转向辅助系统(PA)泊车

汽车停止时挂上倒车挡后，开始停车过程。PA把汽车转向空车位，驾驶员必须负责制动和踩油门。

消防驾驶员事迹材料篇9

从我国大量的交通事故统计可以看出，由于人为失误导致的事故占了90%左右，道路交通环境条件引起的占30%左右，而因汽车技术状况诱发的事故约为10%。人作为各种社会活动的主体，人既是交通事故的受害者，同时又是交通事故的制造者，事故导致的各种人间悲剧都将降临在人的身上，由此可见分析交通事故中人的因素，对于预防和减少交通事故具有十分重要的意义。

1 交通事故致因理论

交通安全取决于人、车、路、环境、管理、法律、教育等道路交通综合系统的各个环节连续的协调工作，交通事故的发生是这一系统中各个环节耦合失调的综合反应。总的说来道路交通事故原因是基于二个方面的内容，即：人的危险因素和物质危险因素。物质危险因素是指道路交通系统依赖的物质条件所固有的危险性质和潜在的消极性能，其包括车辆本身的安全状况，道路设计的合理性，自然气候条件，车辆设计的科学性等方面；人的危险因素是指参与交通活动的人的意识障碍以及交通管理人员等人发挥主观能动性的因素。物质危险因素是发生交通事故的基础，人的危险因素是事故发生的激发条件，如果它继续作用还会使交通事故进一步扩大和蔓延。交通事故原因在交通过程中如果不受到激发，那么它始终是事故隐患而不会转化成事故现象。人的危险因素作用于物质危险因素，就能导致交通事故的发生。人的意识危险因素越多激发事故原因的条件就越具备，发生事故的次数也就越频繁，意识危险因素作用的时间越大，激发事故损害后果严重的可能性就越大。

2 交通事故中人因分析

交通事故中由于人为失误造成的因素可以分为直接原因和间接原因。

2.1 直接原因分析

直接原因是指事故发生前一瞬间驾驶员的行为和故障，它们增大了事故的危险。

2.1.1 超速行驶

超速行驶中驾驶员反应能力迟钝，应急能力差。从驾驶员在驾驶过程中心理活动的过程：发现外界刺激信息 ― 注意 ― 分析 ― 判断来看。注意、分析、判断三者属于思维范畴，是每个驾驶员从接受外界刺激信息进行心理活动的必然程序和规律。驾驶员接收信息是为分析判断提供材料，驾驶员的动作措施则是分析判断的结果。在超速行驶过程中驾驶员注意力和判断机能降低，接收外界信息减弱，随之而来的分析、判断、动作就容易产生失误，从而导致事故的发生。

2.1.2 酒后驾车

酒精会刺激大脑神经系统，导致反应迟钝，甚至神志不清。饮酒后对驾驶机能的主要影响是视力降低，视野减低，视野变窄，色彩感觉能力降低。体内酒精浓度低时，反应时间较饮酒前略有缩短。体内酒精浓度增大时，反应时间较饮酒前有明显增大，反应差别也明显增大，其他感觉也变得迟钝。注意力减弱，判断的正确性、记忆力变差；处理信息的能力降低，动作不协调；麻痹思想，情绪不稳定；失去克制力，胆大妄为，不知危险，喜欢超速行驶、强行超车等极易发生交通事故。在我国驾驶员饮酒也是早晨交通事故的重要原因之一。

2.1.3 驾驶差错

在驾驶车辆全部过程中，心理和生理活动贯穿于始终，这就要求驾驶员在行车过程中，不仅要有心理素质作保证，而且要相当的体力来适应。驾驶员由于受到各方面（包括生理、心理和社会等方面）的影响，从而使接受有效信息的能力下降，以致于在行车过程中或者没有感知到信息、或者感知到错误的信息、或者没有感知到所有的信息、或者过多感知信息。进而在做出判断的决策过程中，由于受驾驶员的认识能力、知识水平和驾驶经验等的不足而使自己的动机与实际不相符，因而出现判断决策失误，引起交通事故。

2.2 间接原因分析

交通事故中的间接原因指影响驾驶员完成安全驾驶任务必需的信息处理功能的驾驶员条件或状态。

2.2.1 疲劳驾驶

疲劳驾驶是指驾驶员在行车过程中，出现腰酸背痛，眼睛模糊，手指和身体不灵活，反应迟钝、判断不准等驾驶能力低落的现象。

理论上讲，驾驶时间、睡眠、驾驶强度和速度、人体生物节律、体质、驾驶技术、驾驶环境、营养条件等都对疲劳具有直接的原因。从生理上看来，驾驶员为了处理好行车过程中的种种复杂情况，驾驶员的眼睛和神经一直处于持续的紧张状态，特别是在车速较高，眼睛的负担很大，这样连续工作一长，感觉机能弱化，听觉和视觉敏锐变低，严重时还会引起错觉。随着疲劳的延长，复杂刺激的选择反应与时增长，动作准确性下降，从而引发不安全行为。疲劳驾驶的原因是多方面的，有生活上的原因、工作上的原因、社会原因等几个方面的原因。

2.2.2 生理分析

（1）反应时间与事故

驾驶员的反应时间是在驾驶员行车过程中实际感觉点和驾驶员采取躲避行动的瞬间之间的所需时间，也称为驾驶员“思索距离”它包括两个过程：一是驾驶员得到信息（情况）到判断所需要的时间（从信息要求开始至判断时间），二是制动器开始生效（驾驶员换脚及踏板）时间。所以在险情突发时，驾驶员首先要通过大脑思维对情况在有限时间内做出正确的判断，然后再进行正确反应。当然这个过程是相当短的，有关人体工程专家认为对于一般人，当预先接收到大脑中某一信息发生，集中注意力于这一信息时，反应时间约2秒。可是，在行车过程中往往事先并不知道什么时间会发生情况，从反应时间的表现过程来看，从驾驶员发现情况，至右脚从加速到踏板，所需时间包括反应情况在内的反应时间大大延长，这样就会由于反应时间的延长而导致事故的发生。影响驾驶员反应的因素包括刺激物的种类、强度、背景和复杂程度等几方面。

（2）年龄、性别

在交通事故中，年龄和性别的作用主要是影响驾驶员在面对和处理复杂的交通情况与突发事件的反应速度。表1是年龄与反应速度的关系。

2.2.3 驾驶员的素质

驾驶员的素质低，个体联户、租赁承包的在用车辆安全运行状况差，制约当前的交通安全管理。发生事故的驾驶员中，相当一部分存在着驾驶技术不熟练，经验不足，难以适应当今的复杂交通环境；存在着法制观念淡薄，缺少驾驶员应具备起码的职业道德和驾驶作风；在道路的行使过程中，为了取得尽可能高的经济效益，超载等短期行为和冒险行为相当严重；为了赶程，经常盲目地违章超车、超速，危险会车，越线行使，疲劳驾车和车辆带病行使等等。这些因素常常发展成为交通事故。此外驾驶员的侥幸心理和省能心理也是不可忽视的一个重要因素。

2.2.4 交通环境的影响

道路交通环境是指：道路的设计、通行能力、道路结构、道路设施等与交通有关的场所道路交通环境，直接影响着交通参与者的安全，与事故发生有着直接的影响关系。它既包括例如天气状况、道路状况、交通流状况等大的自然环境，也包括车内例如：温度、湿度、座椅的舒适程度等小的环境。这些影响因素的负面影响常常使驾驶员获取正确信息和正确处理信息的能力下降，造成事故隐患，当遇到激发事件的刺激就有可能导致交通事故的发生。车内的小环境的不舒适会使驾驶员很容易感觉到疲劳、注意力不集中、精神涣散等不利于安全行车的隐患。交通环境的影响见表2的分析。

2.2.5 交通事故的社会环境影响

社会环境的影响会给驾驶员的心理造成明显的痕迹。当前交通管理的不完善，监督和控制的力度不够等因素很容易使驾驶员产生侥幸心理，忽视交通安全法规，违章行使，野蛮驾车等现象严重。市场经济和社会转型时期使驾驶员在行车的过程中浮躁和为了经济利益不顾安全的现象特别严重。家庭生活和社会生活中的种种问题使驾驶员在行车过程中注意力不集中、思想涣散、情绪不稳定等情况严重地制约了驾驶员的反应能力和获取正确信息、做出正确决策的能力。

3 行人分析

保障交通安全，仅有司机的努力是不够的，还须要行人的密切配合。因为道路交通事故大量的受害者与横穿马路的行人和不遵守交通管理的行人有直接的关系。其主要原因是交通安全法规意识淡薄，从众心理、省能心理、省时心理和侥幸心理严重。

2、交通事故人因的对策

综上所述，人在交通事故中是起主导因素，起决定作用，但是车、路、环境与交通事故的发生是不可分割的。车辆的技术状况，安全性能好坏，道路的宽度、路面结构、交通安全设施等方面都与交通安全有着直接的联系。所以，要达到预防、控制、减少交通事故的目的，就必须动员全社会的力量共同治理。采取行之有效的预防措施，保证交通安全。为此笔者认为可以采取以下几个方面的对策：

第一：加强法制建设，认真实施交通法规和安全规章制度

交通法规是交通参与者和管理人员共同遵守的行为规范，是处理交通违章和交通事故的法律依据。目前，我国首部《道路交通安全法》刚颁布实施不久，所以，应认真实施，要强化执法力度，加强交通管理队伍建设，使交通安全管理走向法制化的趋势。

第二：加强交通安全宣传教育的力度。提高广大群众及其驾驶员的交通法制意识、安全意识。提高全民的素质和驾驶员的职业道德、技术水平。创造一个良好和谐的社会环境。从根本上减少交通参与者的违章行为及其它不安全因素的发生。所以，更应加强交通安全的宣传和教育的力度。

第三：提高车辆的安全设计水平，加强道路的建设，加大交通科技研究的投资力度为安全行使营造一个良好的环境。

第四：提高人们的保险意识，有效地减少交通事故参与者的经济损失和家庭悲剧的发生。

消防驾驶员事迹材料篇10

关键词：灭火救援；自我防护

中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：

0引 言

长期以来，公安消防部队在灭火抢险救援战斗中，为保卫国家财产和人民安居乐业，谱写了一曲曲辉煌壮烈的奉献之歌。为了在灭火抢险救援战斗中尽可能地避免无谓牺牲，最大限度地减少人员伤亡，本文围绕“坚持以人为本，提高应战能力”的指导思想，就消防指战员如何在灭火抢险救援工作中加强自我防护问题作一探讨。

1 要在指导思想上进一步明确“自我防护”的重要性

1）从面临任务的危险程度看

在人类社会高速发展的今天，火灾不仅已成为威胁人民群众生命安全的一种多发性灾害，同时也对消防指战员的自身安全带来了严重威胁。主要原因：一是各种新材料、新工艺、新技术的广泛应用，使火灾事故发生的形式越来越呈现多样性和复杂性；二是现代火灾的燃烧立体性、蔓延迅猛性、烟气毒害性、燃烧爆炸混合性，极易导致参与灭火抢险救援任务的消防指战员在瞬间发生意外事故；三是在处置突发性、复杂性、毒害性、危险性大的化学危险品灾害事故等社会抢险救援和处置恐怖突发事件的任务中，参战消防指战员意外伤亡的机率越来越大。

2）从伤亡人数的上升情况看

近年来，由于我国恶性火灾不断增加，当今火灾形势仍然严峻，重特大火灾时有发生，抢险救援任务日趋繁重，世界范围内恐怖破坏活动愈演愈烈，其中，不仅灭火抢险救援难度和危险程度越来越大，而且消防指战员参加灭火抢险救援中，因烧、摔、砸、炸、中毒、窒息和车祸等原因而牺牲、受伤的人数也在呈上升趋势。

3）从灭火救援的行动要求看

消防指战员面临种种危险，如不冒着危险就不能履行其职责，没有勇敢献身精神就不可能完成救灾任务，但我们在救灾过程中也要尽力避免和和减少无谓的牺牲，千方百计地把这种牺牲降低到最小限度，这是现代文明事业的需要。

从上述三方面可以看出，“自我防护”已是摆在当前各级指挥员面前一个无法回避的重大课题，所以我们要在指导思想上进一步明确加强“自我防护”的重要性。

2 要认真分析研究灭火救援中“自我防护”之薄弱环节

1）“自我防护”意识薄弱

长期以来，从战士入伍、院校培训以及战斗行动中，消防部队一直注重爱国奉献、牺牲精神、英雄主义、乐观主义教育，缺乏用自己的生命安全去营救更多人的生命、用自己的智慧和勇敢去履行神圣职责的教育。可以说，对消防队员在灭火救援行动中的自我防护工作，目前还未引起消防界的普遍重视。

2）防护装具质差量少

消防人员安全防护装具，不仅是为了适应消防战术、技术训练，顺利完成灭火抢险救援工作的保证，同时也是消防指战员在灭火抢险救援过程中自我防护的重要条件。但目前全国许多消防指战员的个人防护装备受地方经济条件的制约，有的不仅数量达不到要求，而且质量上也存在不少问题。

3）战例分析缺乏深度

要提高指战员的心理适应能力、承受能力，使其不因陌生或心中无底产生慌乱、恐惧、失误，不仅与掌握过硬的灭火战术技术水平有关，而且与学习和掌握处置各种险情知识和实践经验有关。但是在我们平时业务训练中，严重存在着针对性不强，偏重技术训练的现象，这与在战术研究中缺乏科学态度，忽略战例分析是紧密相关的。现在常见的战例分析总是总结成绩的多，分析研究问题的少；碰上特殊战例总结，虚假现象严重。如此，不仅问题暴露不到位，而且教训也不能及时吸取。

从上述三个方面分析，问题出在基层，但其根源还是在各级政府对消防部队个人防护装备所需经费投入上重视程度不够，各级指挥员在灭火抢险救援工作中树立“以人为本”的新理念还不到位。

3 灭火抢险救援中导致消防员伤亡的常见情况

1）车辆出动事故多

在救灾往返途中，由于车辆带病出动、车速过快、精力不够集中、反应迟钝、行车路况不熟或开特权车、英雄车、道路狭窄、路面冻滑、超速、方向失灵等原因引发交通事故，且造成非战斗减员现象。

2）浓烟热气流危害大

浓烟和热气流是火场是最常见的现象，特别是随着建筑业的不断发展，建筑物美观程度也愈来愈高，木材、塑料、墙壁纸、地毯等被广泛用于建筑内部装修，甚至有的家具也用塑料制作。一旦建筑物发生火灾，这些材料在燃烧过程中将会产生大量的有毒气体和烟气，消耗掉大量的空气，如果排烟条件不好，有毒气体和烟气充满整个空间，造成缺氧或中毒，威胁消防指战员的生命安全。

3）建筑物中陷井多

主要陷井是钢结构建筑易坍塌、泥墙易倒塌、空中掉落物多、消防电梯出现故障、室内竖井易导致人员误入等。

4）爆炸泄漏事故多

化学危险品爆炸和泄漏事故是造成人员伤亡的"大敌"。爆炸发生之前，如果扑救人员不能撤离现场，就会造成严重的伤亡。

5）油罐爆炸或沸溢伤害大

油罐发生火灾不仅速度快，燃烧猛，扑救难度大。期间，一是着火罐容易变形坍塌，邻近罐在高温辐射热作用下容易发生再次爆炸，液体流淌火如果处置方法不到位，都会造成人员伤亡。二是在扑救一些重油罐火灾过程中，它可能因为在大量灭火用水喷射或油罐底层水在高温作用下，达到沸腾程度转化为气体时，能突然发生外溢与喷溅而导致人员伤亡。

6）防护装具故障多

消防指战员配备必须的防护装具是确保自身安全和灭火抢险救援工作的需要，但往往由于平时对防护装具疏于保养，加上技术训练不扎实和操作不当等原因，结果导致伤亡。

4 加强在灭火抢险救援中“自我防护”的基本措施

1）应加强驾驶员队伍建设

主要措施：一要加强驾驶员的选拔和使用。二应加强驾驶员的安全教育。三在行驶过程中，旁边乘座人员不得任意干扰。四应督促驾驶员平时加强维护保养，认真落实安全活动日，认真组织道路水源和灭火作战计划的实地勘察和学习。

2）应加强处置预案的制定和熟悉

这是处置行动能否成攻的关键。因为，消防部队流动性大，有部分指挥员调任新岗位后，对化学危险品泄漏处置和火灾扑救的对象、场所和处置预案不熟悉、不了解。所以，这就要求消防部队的各级指挥员、尤其是特勤队伍要经常深入生产、储存、运输、使用化学危险品的企业，了解各类化学危险品的存量、特性、处置方法，对重点企业要制定预案，特别是对发生泄漏、火灾爆炸后涉及面广、危害大、易引发群死群伤的重点单位，更要详细制定处置预案，适时开展演练。同时还应建立化学危险品查询系统，并和处置预案一起输入计算机，实施科学辅助决策。只有这样，才能做到打有准备之仗、打有把握之仗。

3）应加强灾害事故现场情况的侦察

只有重视和加强现场侦察，切实了解事故现场情况，掌握现场“突变”的症兆，才能形成准确的判断，以便果断采取相应的战术和防护措施。

4）应科学运用“撤退”战略

在灭火抢险救援中，现场情况发生突变的情况下，为了避免不必要的人员伤亡，明智地实施战略“撤退”，有利于事后的战术进攻。那么，在不得已的情况下又如何通过“撤退”战略来达到预想的效果呢？

1.指挥员不仅要树立正确的火场撤退意识观念，而且还需有丰富的经验、智慧、胆略和高超的指挥艺术，并在参战人员人身安全受到威胁时，该撤退时，下达“撤退”命令就应果断。

2.一旦迫不得已撤退时，必须坚决服从命令，行动要快速有序，并做到撤而不慌、退而不乱。

3.撤退后的消防指战员，要树立“反攻”意识。

4.在以下情况出现时，应及时下令撤退：一是建筑物出现变形、开裂增大，局部坍塌，发出断裂声和发现灰浆墙塌下来的征兆时；二是在石油及其产品和其他易燃易爆化工原料储罐火灾扑救中，风向突变，直接威胁到邻近贮罐、设备，必须调整部署时；三是石油及其产品和其他易燃易爆化工原料储罐燃烧过程中出现火焰突然变白，增亮，罐体发生颤动，并发出“嘶嘶”呼叫声等爆炸前兆时；四是沸喷性油品浓烟变淡，发出“嘶嘶”的噪声等沸溢、喷溅前兆时；五是在化学事故处置中，新的、更大的泄漏发生，必须调整部署时；六是在灭火抢险战斗中，供水突然中断，并不能立即恢复正常供水，即将发生重大险情时；七是消防员个人防护装具发生故障，又不能马上排除时。

5）应加强灭火抢险救援业务理论的学习和研讨

没有革命的理论，就没有革命的行动；要想战时少流血，就得平时多出汗。这就是现代消防指战员必须重视、加强灭火抢险救援业务学习和探讨的重要性、必要性。