执勤工作思路十篇

执勤工作思路篇1

关键词：低功耗;数据传输;武警执勤监控系统

1 前言

现有的执勤方法存在一定的问题，严重制约了执勤能力建设的发展，这些问题主要表现在：（1）现有执勤设施不能保证全时、全部监控（2）现有执勤设施功耗太大，造成不必要的资源浪费，如探照灯、视频拍摄、图像传输、电网、红外对射等都耗费大量的资源与能量。针对执勤监控管理存在的问题，文章提出了一种基于Zigbee的执勤监控系统设计方法[1]。

2 执勤监控系统设计

2.1 总体设计

执勤监控系统由传感器模块、路由模块、网络协调器模块及监控中心构成。通过传感器模块对数据信息和图像信息进行实时采集，然后通过处理器对数据信息进行分析[2]、判断得出定性的结果，接着将数据结果传输给路由模块，路由模块实现对数据的中转后，再将数据结果传输给网络协调器模块，网络协调器模块对数据进行总结，通过串口将数据传输到监控中心进行处理、显示与报警。

2.2 系统硬件设计

系统模块按功能划分为无线传感器模块、路由模块及网络协调器模块。其中传感器模块包括电源模块、CC2431无线通信模块。路由模块包括电源模块、CC2431无线通信模块。网络协调器模块包括电源模块、CC2431无线通信模块。

（1）CC2431无线通信模块设计。无线通信模块由CC2431芯片及其电路组成，CC2431芯片将8051内核与无线收发模块集成到一个芯片中，可以同时实现数据处理与无线射频传输的功能。原理图主要包括接口电路、3.3V和1.8V电源滤波电路、芯片晶振电路、巴伦电路及复位电路5部分。

（2）电源模块设计。由于CC2431无线通信模块采用3.3V供电。因此电源模块采用降压芯片将5V的电压转换为3.3V的电压，以供系统使用，其中可以采用直流的5V电压作为电压输入，也可以采用5V电池作为电压输入。

2.3 系统软件设计

（1）数据接收端程序设计。数据接收端由网络协调器模块构成，主要完成数据的接收、采集指令的发送及与PC的串口通信，它负责根据Zigbee协议创建网络。它首先进行信道扫描，采用一个没有使用的空闲信道，同时规定网络的拓扑参数，如最大的儿子数、最大层数、路由算法、路由表生存期等。

（2）终端节点程序设计。终端节点包括路由模块与传感器模块，主要完成发现网络、加入网络、数据采集和发送及接收控制命令等功能，网络建立以后，终端节点就可以加入网络了。

3 执勤监控系统实现及关键技术

3.1 系统实现

将传感器模块布置在各监控点及监控区域，将路由模块布置在传感器模块之间，在监控中心部署网络协调器模块，最终形成Zigbee网络。为了保证执勤过程中值勤人员、值勤设备及执勤事件出现问题时能及时发现及处理，系统通过传感器模块不间断的检测值勤人员是否正常值勤、值勤设备是否正常工作及执勤事件是否发生等，如果采集到异常数据，系统会自动设计节点路由路径，传感器模块将根据路由路径经路由节点将异常数据送到网络协调器，由网络协调器对各传感器数据通过串口进行上传到监控中心，监控中心根据各传感器数据信息进行汇总计算，最终得出判断结果，并发出报警信号。

3.2 系统设计关键技术

执勤监控系统通过全部监控无死角、全时监控无间隔以及逐级报警等特点实现执勤工作的顺利进行。（1）全部监控无死角，全时监控无间隔。首先，执勤因素包括值勤人员、值勤设备及执勤事件，当所有值勤因素正常，系统通过监控所有执勤点、目标区域、值勤人员及值勤设备，保证出现数据异常时，系统能稳定工作，正常报警，这样就保证了对所有执勤因素的控制，这就是全部监控的设计思想。其次，所有设备根据采样频率及系统要求的时间间隔工作，相对于值勤人员对目标事件进行分析判断有一定时间间隔来说，设备会一直不间断的工作，这是全时监控无间隔的第一层意义。当设备出现故障需要维修时，系统会根据网络拓扑结构的变化自动设计数据传输路径，系统仍能正常运行，这就是全时监控的设计思想;（2）逐级报警设计。为了实现对目标事件及设备安全的及时正确监控。可以进行逐级报警设计。思想如下：目标区域执勤事件、设备及人员如果出现异常，通过设备检测，如果目标单位没有处理或处理失败则报告其上级单位。如果上级单位没有处理或处理失败则报告上级单位的上级单位，以此类推，最终实现对目标事件及设备安全的层级监督。

4 系统低功耗设计

首先，系统只传输数据结果及定性的分析及判断，以达到实现低功耗设计的目的[3]。另外，采用传感器模块休眠技术，令节点向其父节点发送数据采集结果成功后进入休眠，休眠计时时间到，节点开始下一轮的数据采集及发送过程。

5 实验验证

对系统分别进行网络数据测试和系统低功耗测试。系统网络数据测试结果表明：在系统工作状态和休眠状态下，协调器模块和终端节点模块的功耗：协调器节点工作电流23-27mA，终端节点工作电流23-25mA。Zigbee传感器监控网络中节点距离低于50米时，能实时准确传输采集数据及分析结果，能准确完成对目标、值勤人员及设备的监控。从系统的功耗测试可以看出，执勤监控系统能满足低功耗的设计要求。

6 结论

通过低功耗执勤监控系统切实解决值勤时存在的监控死角及时间死角、设备故障时系统不能有效运行的问题，从而减轻值勤人员的工作量，减少事故发生的概率。系统通过对人、设备、监控目标的层层控制、全面监控，将值勤人员从执勤任务中解放出来，从而全身心致力于处置突发事件、作战战术及其他任务的训练，从而切实提高执勤分队的战斗能力。

参考文献：

[1]Katayoun Sohrabi，Jay Gao，Vishal Ailawadhi，Gregory J.Pottie. Protocols for Self_ Organization of a Wireless Sensor Network[J]. IEEE Personal Communicaitons，2000：16-27.

执勤工作思路篇2

二、不断提高业务素质，加强知识储备，努力提升业务水平。加强业务学习，加大自身的知识储备，提高自身的业务水平，务实基础，增强公正执法的信心。努力学习的关规定和相关的法律文书，不断的增强执法观念、提高执法水平。进一步开拓眼界、拓宽思路，梳理关节点，夯实业务基础，做到考虑问题有思路、解决问题有着法，为更好的开展工作奠定基础。

三、尽职尽责，爱岗敬业，努力做好本职工作。

勤勉尽责是对人民警察的起码要求，是一种品质，更是一种工作态度。一直以来，我热爱本职工作，始终保持着饱满的工作热情，始终保持着旺盛的工作精力，任何时候都以工作为重，全身心投入。在实际工作中，我不断总结工作经验，探索工作方法，努力做到“勤工作”：勤动口、勤动手、勤动脑。遇到问题勤动口，不懂就问，不会就学；只有勤思考、勤琢磨、勤研究，善于分析问题，才能更好的解决问题。

四、强化纪律意识，严以律己，做一个制度上的明白人。

执勤工作思路篇3

一、建立“三全”机制的思路和方法

“三全”机制的本质是回归路面、彰显警力、严格执法，体现了观念的转变、机制的创新、作风的改进和执法模式的提升。对此，北京交管局专门成立由局双正职任组长、局党委班子成员分工负责的领导小组，强力推进实施。

（一）在组织上，坚持循序渐进、逐步完善

由相关业务部门分工负责，加强调查研究，精心测算警力配置，科学安排执勤岗位，并形成实施意见和工作方案，全力推进落实，确保“胆子大、步子稳”。在全局部署的同时，将背景、意义在全警宣讲，组织全员讨论，统一思想认识。组织开展执勤执法、应急处突等专业培训，提升民警业务素质和执法技能，逐步提升非一线民警实战技能，健全完善路面执勤执法长效机制。

（二）在方式上，定点、组团实名上岗

从局党委班子成员，到各级领导干部和每名非一线民警，一律参与其中，明确职责任务和每周最少上路时间，最大限度把警力投入路面。针对交警单兵执法难度越来越大的问题，本着优势互补的原则，将民警3人一组编为实名制执勤小组，实行组团式上岗，重点针对路面交通堵点、秩序乱点强化严格执法，确保互相支援、形成震慑。在职责任务上，执勤力量按照“五必须、五必查”（突发事件必须报，痼疾顽症必须管，重点违法必须罚，扰序现象必须清，交通组织必须查；禁限车种必查，重点部位及勤务现场、路线周边停放车辆必查，进京办证车辆必查，现场执勤执法必查车辆，事故办案必查车辆）的要求，全面投入路面执勤执法、秩序维护、应急处突等工作。在此基础上，变业务部门值班为统一编组、夜间上路巡视执勤，增加夜间重点部位管控力量的同时强化防控措施督导检查，进一步提升路面管控效果。

（三）在效果上，实施综合、刚性考评

对实名制执法小组，不简单追求执法数量，坚持以管理效果为主要依据，设定管理底线，实施综合、刚性考核，强化底线考评，并与所属单位和领导干部、民警个人考评挂钩，奖优罚劣、奖勤罚懒，充分调动非一线干部民警的积极性和能动性，切实提高路面执勤管事率，真正保障执法效果。

二、“三全”机制运行效果

（一）促进了秩序环境改善

“三全”机制日增至少223处定点岗，启动一、二、三级勤务时，分别投入警力819人、744人、669人，特殊情况下678个小组全部上路，相当于路面增加了一个支队。同时，每周最少6小时执勤的硬性规定和“五必须、五必查”的职责要求，保证了所有执勤人员“在岗在位、守土有责”，路面秩序环境有了明显改观。如中心区、长安街沿线日均增加65岗次、195人次、130小时执勤时间，管控力度加大使路面通行效率环比增加1.4个百分点，早晚高峰延续时间环比缩短了2.7%；全市范围禁限车种违法查处量同比提升43.9%，初步实现了四环路以内大幅减少，中心区、长安街沿线基本杜绝目标。通过对扰序违法持续教育纠正，各渠道接报秩序类问题反映均大幅减少，其中微博微信平台同比下降41.8%，舆情动态反映下降60.6%。

（二）提升了队伍战斗力

施行“三全”机制后，队伍日常管理和机关工作作风出现了显著变化，路面站岗执勤已成为全警的常态和自觉。同时，以“三全”带动警力下沉调整，也为深入推进警务改革、做大做强基层一线奠定了良好基础，交警执法模式实现了有益探索，通过三人“组团式”执法，一人拦截车辆、两人协同检查，互相监督、互相配合，既形成了局部兵力优势震慑违法人，又有效保障了民警自身安全，为基层实战提供了范例。

（三）赢得了社会关注支持

当警力最大限度投向路面、见警率和管事率明显提升后，全体交警以过硬作风和实际行动赢得了社会舆论的关注支持。一是广大群众普遍认可。“122”报警台、微博微信平台、舆情动态接报表扬数环比均大幅上升。二是交通参与者守法意识增强。宣传、教育、震慑、执法多措并举，非机动车骑车带人、逆行等违法现象明显减少。三是全民参与氛围初步形成。越来越多的驾驶人和群众主动向执勤民警举报反映机动车涉牌、违反禁行限行规定、非机动车逆行、带人等违法问题，也有的积极提出路口路段交通组织优化意见建议，“全民参与、齐抓共管”理念有了根基和基础。

三、存在的问题和不足

岗位设置不尽合理。“三全”实施之初，勤务模式主要立足反恐维稳，突出显性用警、震慑为主，局和支、大队“三全”岗位都采取自上而下统一设置部署，这种模式在遇有重大安保任务和加强重点部位管控时，管控效果较好，但自主性、针对性相对较弱，在日常管理工作中，各单位灵活调整的空间有限，不能及时适应路面状况变化和基层实际需求。管控能力仍有不足。目前面对违法“不愿管、不敢管”的问题得到初步解决，但非一线民警受上岗时间短、基层经验不足、执法技能不高等因素影响，在具体执行过程中仍有不会管、管不好的问题。督导考核有待完善。“三全”机制设计之初，即明确了不追求执法数量，坚持以管理效果为主要依据，设定管理底线，实施综合、刚性考核的思路，研究设定考核载体和考核方式。目前来看，仍需根据机制运行、执勤规范、考核标准等环节调整情况，进一步健全完善。

四、改进措施

（一）改进勤务模式

将“三全”执勤编组定位于路面执勤、应急处突机动力量，并按照日常管理与敏感期管理两种模式分别组织实施。日常管理中，保持重点区域局控的前提下，将“三全”警力配属属地支、大队，由属地支、大队和“三全”警力所在单位共同负责任务部署、管理考核。重大安保、重要专项维稳等敏感期间，全局“三全”警力统一调配使用。

（二）规范勤务制度

坚持“问题导向、警意导向”，在岗位选取上，由属地支、大队重点围绕中心区和四环路以内道路，特别是管界警力无法覆盖且亟需加强管理的堵点、乱点，提出局“三全”警力上岗需求。在岗组分配上，根据管控需要、岗位需求，结合住地位置，按照就近上岗、相对固定的原则，统筹安排“三全”执勤编组配属。在岗位安排上，按照突出自主警务、等级差异、人岗匹配的原则，由属地支、大队结合路面管控需要，与“三全”警力所在单位统筹会商确定具体岗位、力量投入和职责任务。在勤务调度上，由局梳理细化“三全”执勤编组并分配电台呼号，一般情况通过支、大队分中心指挥调度，突发敏感警情落实“一报、直报”。

（三）强化勤务管理

执勤工作思路篇4

（一）搞好警力配置，优化队伍结构

近年来，为从源头上提高公路巡逻民警中队人员的素质，大队积极争取局党委支持，坚持能者上、平者让、庸者下的原则，实行竞聘上岗，双向选择，从全局范围内选拔了一批年富力强、素质较高的骨干力量调整充实到公路中队，切实增强一线力量，坚决把一批不适合、不胜任交警岗位的民警调整出来。大队将从县局选调的24名正式民警以及16名部队退伍人员全部分配到公路中队，将路面原有的合同制民警全部抽回到城区中队。同时对交警大队的非警人员队伍进行教育培训、严格考核，结合日常工作情况，对有明显违纪违规行为或群众反应强烈的人员，依据有关规定，坚决予以清退。对属交警大队自聘的和原来因违纪违规被研究辞退未落实的，坚决予以辞退。通过调整，使交警大队正式民警由原来的45名增加到现在的65名，非警人员由原来的99人精简到现在的75人，全面优化了队伍结构。

（二）强化职能，狠抓中队硬件建设

20*年以前，灵璧大队没有一个中队有营房队址，中队的规范化建设严重滞后，为此，大队积极争取省交警总队、市交警支队和县委县政府的支持，千方百计筹措资金300余万元于20*年底同时建成大路、尹集、黄湾三个规范化的公路巡逻交警中队营房，对界沟交警中队办公楼也进行了改造。各公路中队设置了办公室、值班室、档案室、设备控制室等，新建了食堂、菜地、娱乐室、浴室、图书室等“五小”工程；在中队值班室配备了供驾驶人查询用的计算机，并放置了供群众使用的桌椅、纸笔和茶水；大队在中队门前统一设置了标识牌，并安装了夜间警灯，在队址公路两侧双向300米设置了标志牌，注明了队名、方位及报警电话，统一外观标识，方便了服务群众；同时加大了对中队执勤执法装备的科技投入，为每名执勤民警中都配备了一部数码相机、录音笔和一台计算机、打印机，计算机全部接入公安网。为中队开通了外线与内线电话，建立了大队与中队的无线通讯基地台，为每台执勤车辆全部装上车载台，为每名执勤民警全部配备了手持对讲机，截止目前，大队现有执勤车辆30台，对讲机42部，无线车载台26台，录音笔28支，数码相机27部，摄像机19部，酒精测试仪6部，雷达测速仪2部，单警装备65套，防弹背心8件，阻车器4个，破胎拦截器2部，电脑72台，硬件全部超标准达到要求，切实增强了公路中队科技应用水平，提高了战斗力。

（三）强化基础“软件”，推进中队正规化建设

按照公安部“一所一队一岗位”正规化建设标准，大队将各项标准细化分解到岗责中，落实到行动中，每月检查通报一次，切实强化中队的“软件”建设。一是加强信息平台建设。借助全省交警信息平台系统，大队要求全体民警全部要会使用公安信息网，尤其是中队长以上的干部要在熟练使用公安信息网的前提下，掌握本辖区的基本情况，交通流量、道路状况、事故多发路段等基础数据，要利用信息平台建立文字台帐和图表等基础数据库，将这些内容全部录入中队网络系统中，做到底数清、情况明，并进行科学的分析，明确辖区内的重点路段、重点时段、重点车辆、重点交通违法行为，以“警力跟着车流走，警力跟着隐患走”、“车流变勤务模式变，气候路况变勤务预案变”的原则，制定相应的勤务工作方案，切实提高交通勤务工作的主动性和针对性。二是建立中队正规化建设台帐。对照公安部《交警中队正规化建设标准》，大队列出交警中队所需建立的各类纸质台帐和电子台帐，并将各类台帐所应包含的具体内容和建立要求制作成文下发各中队。具体包括每日勤务讲评、每周勤务例会、每周辖区交通安全形势分析、每周政治业务学习、每月民警思想状况分析等各类制度和《公路巡逻民警中队日志》、《公路接警案件移送书》、《值班记录簿》，《接处警登记簿》、《案件移交登记簿》、《中队队务会记录簿》、《民警个人执勤执法档案》等各类登记簿册。大队每月对中队正规化建设台帐进行一次督查，督促完善。目前，各中队均按要求建立了规范的台帐，为中队正规化建设打下了坚实的基础。

（四）强化日常管理，预防道路交通事故

一是各公路中队结合辖区交通事故状况，及时调整勤务制度，维护公路交通秩序和治安秩序。大队实行每月例会制度，由事故中队把每月事故情况详细通报给各公路中队，提出有针对性的建议和对策，共同分析影响交通秩序的主要因素和管理工作中存在的薄弱环节，积极堵塞管理漏洞，及时调整工作部署。二是大力开展交通秩序集中整治，20*年以来相继开展了“预防重特大道路交通事故专项整治”、“严重违法行为专项整治”、“报废车和未定期检验机动车专项整治”、“百日会战”和“决战70天集中整治活动”、“客车超员专项整治”、“奥运交通安全攻坚战”、集中整治严重交通违法行为等各类专项整治活动，坚持标本兼治，有效扭转了交通事故频发的严峻态势。三是大力开展“五进”宣传活动，建立交通安全宣传教育的长效机制，提高广大交通参与者遵纪守法的自觉性。

（五）苦练基本功，造就过硬队伍

大队现有民警65人，大专以上文化55人，平均年龄41岁。近年来，通过狠抓民警工作、学习、生活素质的养成教育，实现了向素质要警力、向纪律要战斗力、向工作要群众满意率的目标。

一是严格执行《内务条令》，内务管理正规化。交警中队的正规化建设，关键在于严格执行《内务条令》。为此大队结合“三基”工程建设考核标准制定了对中队的考核标准，为各中队统一制定了各项规章制度，在中队院内醒目位置设立了警务公开栏和交通安全宣传栏，公开民警的照片、姓名、警号、岗位职责等内容；公开有关法律法规、处罚标准、办事程序和各项规章制度；建立政治业务学习、内务条令学习、警示教育、岗位练兵、绩效考核等制度和台帐。内务管理军事化，中队面貌发生了根本性的变化。

二是加强队伍的正规化建设。大队把素质养成教育当成重要内容来抓，中队每天工作有小结，执勤训练后有讲评，开会、学习、执勤、训练、内务卫生全部形成制度化。20*年开始，为提高中队民警的业务能力，大队开展法律法规一口清活动，组织民警强化基本知识、技能训练和实战本领训练，大队还编印了《交警常用法律法规汇编》，中队民警每人一本，自开展“一口清”培训活动以来，中队的执法质量明显提高，交通秩序明显好转。

二、当前公路巡逻民警中队建设存在的主要问题

从当前情况看，我县公路巡逻民警中队队伍建设形势不容乐观，队伍中还存在一些不容忽视的问题，主要有以下几个方面：

（一）客观条件制约出现的问题

一是机构设置不能满足现有交通管理任务的需要。根据公安部《交警队正规化建设标准》第三条规定：交警队的设置应当按照行政区划、道路里程、交通流量、机动车保有量和道路交通、治安管理任务进行科学规划，合理布局。公路中队一般东、中部地区按1个中队管辖2至4个乡镇的标准设置。灵璧大队现有公路中队5个，需管辖全县19个乡镇，其中界沟中队和晏路中队管辖三个乡镇，尹集中队管辖6个乡镇，大路中队管辖甚至达到7个乡镇，远远超出公安部设置的标准，管理难免存在死角和盲点，导致部分县乡道路失管失控。

二是警力不足。根据公安部《交警队正规化建设标准》第五条规定：交警队依据道路交通管理工作需求合理配置警力。公路中队的警力配置一般按照东部地区不少于7人、中部地区不少于5人、西部地区不少于4人的标准确定。灵璧大队公路中队民警共计30人，平均每个中队达到5人，尚有晏路中队仅有正式民警4人，如按每个中队不少于7人计算，缺口更大。目前，全县公路通车里程1980公里（包括乡村道路），平均每个民警需要管理66公里的路程，还要担负交通违法行为处理、交通安全宣传、简易程序交通事故处理、车辆纳管、正规化建设台帐和公路巡逻民警中队台帐的建立、信息平台的录入、重大活动的警卫任务等，所谓“上级千条线，基层一根针”就是中队民警工作压力繁重的真实写照，民警长期处在紧张状态，极易产生疲劳厌战情绪，缺乏工作热情，必然难于胜任工作。

三是民警长期超负荷工作，健康状况堪忧。以灵璧大队为例，现有民警65人，协警员75人，现有的警力面对庞大的辖区面积和庞大的机动车、驾驶员保有量，给全体民警特别是路面执勤民警带来了超负荷工作，严重影响了民警的身心健康。从20*年底大队组织的健康体检数据上可以看出，有35名民警身患不同疾病，占民警总数的49.6%，而且患病民警的数量还在呈递增趋势,其中道路执勤岗位的民警占51%。路面执勤民警工作时间长，强度大，白班、夜班轮流上，一个星期只能轮休一次，面对当前日益繁重的交通管理工作，只能加班加点拼体力，在一定程度上影响了工作的开展。

四是经费得不到全额保障。根据公安部《交警队正规化建设标准》第四十一条规定：交警队的公用经费纳入财政预算全额保障，不得与罚没款项挂钩。灵璧大队目前的经费仍然主要依靠罚没款返还，不能得到全额保障。为抓好“三基”工程建设，夯实硬件基础，大队近三年投入了大量资金用于基层基础建设，包括建设三个中队营房、绿化改造、购置大量的执勤执法装备、为中队配备必要的生活设施和电脑打印机等办公设施、制作宣传标牌、刻录光盘、邀请文艺团体进行交通安全宣传活动等，总投入在400万元左右，这对于一个县级交警大队是一笔巨大的支出。目前，灵璧大队还有一个灵城中队没有营房队址，仅土地划拨补偿费用就需160万元，再加上后期建设费用，又是一笔巨大的支出，长期的过紧日子，民警的福利待遇低，年体检制度、民警子女升学、就业优惠政策等从优待警措施也无法落到实处，在很大程度上影响了中队民警的工作积极性。同时由于经费紧张，不少科技装备无法购置，交通监控设备、测速仪、测酒仪没有得到普遍的运用，已不能满足新时期、新形势下道路交通管理工作的需要。

五是交通管理执法环境不佳。当前公安交通管理体制仍然是条块结合，以块为主，使公安交通管理工作过多地受地方行政干预。有的领导干部认为严格管理交通会影响优化经济发展环境，对交警执法横加干涉，有的群众对交警执法很不理解，认为“在自己家门口开车，想怎么走怎么走”，公然拒绝交警管理，甚至以暴力抵制。再就是交通工具成分复杂，安全环境差，群众安全意识淡薄，驾驶人素质不高，管理难度大。

（二）执法工作方面的问题

一是中队民警整体素质相对较低。当前，基层交警大队民警年龄偏大，文化素质不高，接受能力不强。以灵璧大队为例，民警平均年龄偏大，文化层次偏低，受年龄和文化程度的影响，整体素质偏低。同时由于警力不足，无法对民警进行长期系统的培训，只能进行短期的轮训，实际效果也是收效甚微，民警业务更新不及时，业务水平不高，缺乏创新意识，使不少民警安于现状，不思进取。另一方面随着当前科技强警步伐的加快，对各类科技装备的应用也越来越普遍，特别是计算机的应用已日常化，而基层中队民警由于大部分时间工作在路面，接触电脑相对较少，计算机应用能力普遍较弱。

二是违反法定程序的问题严重。有的民警法律意识不强，重实体、轻程序，执法不规范，引用法律条款不准确，处罚标准不统一，填写法律文书不规范、不工整。

三是个别民警执法态度简单粗暴，伤害了群众感情。在执勤中，有的民警单纯就执法而执法，置执法的社会效果于不顾，态度粗暴蛮横，不讲究工作策略。

四是交通违法信息系统和各类交通管理业务系统应用较差。有相当一部分交通违法信息没有被录入进去，有的录入进去的信息和实际查处情况不符。另有信息平台、客车驾驶人管理系统等系统的维护率较低，通过公安部的查询系统和交通管理系统查处涉牌涉证违法行为和侦破逃逸案件率也较低，实战应用远未达到预定目标。

（三）中队队伍建设方面的问题

一是中队班子战斗力差。个别中队干部没有树立大局意识，闹无原则纠纷，对上级部署的工作，不积极主动想办法、谋思路，而是被动应付；有些干部缺乏事业心、责任感，对工作只求过得去，不求过得硬；还有些中队负责人不知自己的职责所在，不能以身作则，影响了中队整体战斗力的发挥；再就是中队的争创意识和能力不强，缺乏敢为人先、奋发有为、争创一流的精神。

二是思想作风问题。一些中队执法思想不端正，受利益驱动，把国家赋予的执法权力部门化、利益化、个人化，执法过程得重罚款轻教育，影响了交警的声誉；宗旨观念淡薄，冷、硬、横、推问题仍然存在；个别民警作风散漫，工作缺乏积极性，政治上不思进取，生活上要求不严，我行我素。

产生上述问题的原因，有外部环境的制约，也有自身内部的因素。主要原因有以下几个方面：社会整体执法环境差，公安机关内部从严治警方面存在薄弱环节,责任追究不到位,队伍成份复杂,“进口”不严，“出口”不畅通，中队整体素质难以保证。

三、加强公路巡逻民警中队建设的几点建议

一是牢固树立宗旨观念，端正执法思想。要一改过去只讲在嘴上，不落实到行动上的做法，采取实际措施，把为民服务的思想融入到工作中去，坚决革除一些民警以管人者自居、自认为高人一等的特权思想。基层中队要从增进同人民群众的感情入手，深入开展和谐警民关系建设，把人民群众的呼声作为第一信号，把人民群众的需要作为第一选择，把人民群众的满意作为第一标准，坚决维护人民群众的合法权益。

二是抓好中队等级考核，促进中队的正规化建设。要认真贯彻落实公安部《交警队正规化建设标准》，从队伍管理、执勤执法和勤务制度方面全面加强中队的正规化建设，规范中队民警的执勤执法行为，树立良好形象。同时坚定不移地推行中队等级评定考核，以严格的量化考核、实实在在的工作成绩定奖惩，促进中队正规化建设。

三是提高交警职级待遇，充分调动中队民警的工作积极性。根据公安部交管局《加强交警队基础工作建设指导意见》中“公路巡警中队、乡镇交警中队应当配置相当于副科级职级的中队长、指导员”的要求，县级交警大队应设置为正科级，下属中队设置为副科级，解决副大队长和中队长的职级待遇问题，从而提高工作积极性。

四是增加交警编制，合理配置警力。按照部交管局《加强交警队伍基础工作建设指导意见》和《交警队正规化建设标准》“科学设置和组建公路巡警中队、乡镇交警中队，每个中队按照东部地区不少于7人、中部地区不少于5人、西部地区不少于4人的标准配备正式民警”的要求，我县应当设立5-9个乡镇交警中队，按照每个中队不少于7人的标准，应配置一线交警35-63人，以缓解警力不足的问题。

五是精简机构，强化教育培训，向素质要警力。应进一步精简大队领导和机关人员，积极推动警力向基层和一线实战单位倾斜，积极探索推行非执法、非警务岗位聘用、雇佣员工制度，将置换出来的警力充实到基层和一线实战单位。要积极争取党委、政府的支持，发展交通协勤员队伍，充实和加强路面执勤力量。同时，在现有的警力条件下，应高度重视对基层交警的业务技能培训，向素质要警力，大力培养车管、事故处理、路面管理、科技岗位专业化人才。应尽可能减少一些人为的制约，使民警学会“弹钢琴”，正确处理好学习培训与工作之间的矛盾，使教育培训投入的成本与工作的效果以及产生的社会价值相对应。

六是落实经费保障，加大科技强警力度。要积极争取党委、政府的支持，在全额保障交警经费的同时，还要加大对交通科技设施和装备的投入，增加非现场执法，将有限的警力投入到事故预防和基础工作中。

执勤工作思路篇5

      一年来，我顺利完成了治超站交办的各项任务，付出了辛勤的劳动，带领所带班组始终坚持努力学习，勤奋工作，大胆实践，勇于开拓，廉洁自律，扎实苦干，严格执法，热情服务，工作上取得了一定的成绩，为积极推进公路路政行政执法工作的深入开展和为新年度工作打下坚实的基础。在此，我将任职以来的工作、学习情况述职如下：

      2018年度工作回顾

      按省治理超限超载工作精神要求，按照分局治超工作动员和安排部署，各部门集中联动，联合执法，确保治超各项工作落到实处。

      1、带领班组克服困难全力以赴干好本职工作，保障道路通畅。

      2、严格按制度带领班组坚持24小时在岗值守不间断，从而及时查处超载超限的违法行为。

      3、爱护岗区配备的设备，时常对其进行维护与保养，为确保在执法过程中，能够迅速处置，发现超载超限车辆，及时打击违法行为提供了有利保障。

      狠抓思想作风建设，强素质，提高业务技能，争做文明执法班组。

      1、思想建设方面：在平时的工作中、生活中，作为副站长，时常关心队员的工作、生活上的情况，经常与他们进行交流、沟通，掌握他们的思想动态，牢固树立正确的人生观、世界观和价值观，不断增强班组纪律性，时刻提醒自己，严格要求自己，以身作则。不断加强自己和队员的政治思想学习工作，鼓励他们积极向上，锐意进取。大家团结一致，上下齐心，使班组的执法工作更上新台阶

      2、作风建设方面：平时注重自身和队员素质的提高，注重作风的养成;在工作中，能坚持原则，勇于提出不同的想法和观点，始终坚持文明执法，热情服务为宗旨。在执法过程中，做到严格执法、不徇私情、一视同仁、按章办事、从不吃、拿、卡、要，树立了良好的路政人员新形象。在对待工作上，勤勤恳恳、兢兢业业。

      宣传和人员培训情况。由于治超实行统一的新标准，所以我们进一步加大了宣传力度，通过在电视台公告;在公路沿线刷写标语;向过往司机发放宣传单;对各大企业、厂矿上门宣传讲解等形式，进行了广泛宣传。针对治超工作新要求、新标准对治超执法人员进行了集中培训。培训主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求、《山西省治理货运车辆超限超载规定》等。

      2019年工作需加强和改进的方面

执勤工作思路篇6

一、原有的勤务制度存在的主要问题：

1、农村交通管理点多线长面广，交警在治理辖区主干线的交通秩序的同时，对偏远乡镇的交通安全管理往往鞭长莫及，形成了乡镇交通管理中的盲点和死角，造成了交通安全管理“头疼医头，脚痛医脚”的被动局面。

2、有的乡镇党委、政府对交通安全管理重视不够。一些乡镇的党委、政府认为交通安全管理是公安交警部门的事情，原创：对公安交通管理中遇到的困难，不能做到协调和解决，有的还干预正常的交通执法活动，没有形成乡镇各部门齐抓共管、各司其职的形势，造成了交警部门孤军奋战的被动局面。

3、在警力有限的情况下，民警对正常的勤务已疲于应付，习惯于“朝九晚五”的工作方式，在工作中思路不清、缺乏主动性，未建立起根据辖区道路交通安全形势而变化的勤务制度，在路面勤务中不知从何做起、要做什么，造成了交通安全管理缺乏针对性的被动局面。

二、勤务制度改革的主要思路：

1、切实加强当地党委、政府对道路交通安全工作的领导，推行乡镇道路交通社会化综合治理。政府部门要将交通安全管理做为社会治安综合治理的重要内容，结合当前开展的“平安”创建活动，成立相应的道路交通安全社会化综合治理领导小组，把交通、农机、工商等相关部门和各村列为小组成员。同时，应对各部门的职责进行明确和分工，交警部门主抓路面行车秩序管理；交通部门主抓车辆非法载客、营运；工商主抓占道摆摊设点、违章占道；村庄做好“交通安全村”建设，做交通安全管理的助手和信息联络员；使各部门既相互分工，又相互配合，形成乡镇交通安全管理“政府统揽、交警主抓、部门参与、群众配合”的机制。

2、科学安排、调配警力，通过建立灵活、多变的勤务时间和合理的勤务方式，实现对辖区路段的全方位的监控。近年随着国家对交通投入的加大和农村生活水平的提高，农村的道路通行条件有了明显的改善，二轮摩托车等机动车辆增多，车辆速度明显提高；但是，农村道路为平面交叉混合道路，两侧学校、村庄多，交通标志标线等附属设施不全，加之交通参与者交通安全意识不高，无证、无牌、酒后驾驶、超载滥载等违法行为较为普遍，带来了极大的交通安全隐患。在面对乡镇交通管理工作形势复杂、任务重而警力往往不足的情况下，我们既不能搞超负荷运转的疲劳战术，也不能对现状听之任之、无所作为，而要在把警力最大限度的压向路面的前提下向科学、合理的勤务安排要警力，做到路面勤务不放松和民警合理休息相结合。在具体的勤务时间上，首先要重点保证车流高峰时段路面车辆行车有序。要对辖区车辆通行高峰时段进行统计和预测，加强高峰时段的路面监控力度。同时，针对与交警打“时间差”、“游击战”的驾驶人，要灵活的调整勤务时间，解决星期五下午、星期六、星期日路面见警率不高的问题，在规律性的基础上体现灵活性，对心存侥幸心理的驾驶人形成威慑力。在勤务方式上，采用动态巡逻与静态纠违相结合，以动态巡逻为主的勤务模式。把握辖区交通流量大、违法行为突出的“主干”线，通过线的巡逻、监控串点，逐步向各支线延伸，形成点、线、面相结合的道路交通安全防控体系。在勤务时间、方式调整的基础上，要注重做到“四个结合”，即：白天管理与夜巡制度的结合，经常性治理与阶段性专项治理的结合，定点管控与流动巡逻查纠的结合，处罚与宣传教育的结合。

3、在勤务目的上，原创：实现由过去的单纯的路面执法、路面监控向有意识、有针对性地以“降事故、保安全”为目的的勤务制度的转变。乡镇民警奋战在交通管理的第一线，要牢固树立“少死伤就是最好的为人民服务”的思想，树立“事故可防性”的观念，并把这种理念贯穿于日常的勤务过程中。在以往的勤务中存在着这样一种现象：警车上路了，执勤民警却不知要从何着手，见到什么违法行为就查处什么违法行为。工作是做了不少，纠违率也上去了，但在实现预防和减少道路交通事故的总体目标上却收效甚微。因此，勤务制度的制定应建立在对辖区的交通事故进行科学分析的基础上，针对事故发生的“重点路段、重点时段、重点违章、重点车型”，有目的地调整勤务时间、方式。例如通过对往年的事故分析，得出星期六、星期天的10时至12时事故多发，即要调整警力，加强该时段对事故多发的危险路段的巡逻监控，查处导致事故多发的重点车型和重点违法行为，从而改变勤务制度的盲目性，实现预防事故、减少伤亡的最终目的。

执勤工作思路篇7

在苏州市公安局交巡警支队学习考察时发现，每位交警都有一本《五大明星交巡警工作法》的小册子。苏州市公安局交巡警支队政委王林林介绍说，他们在深化标准示范岗创建、推进执法规范化建设工作中，坚持典型引路、标准作业，通过总结提炼各岗位业务骨干的先进经验和做法，在完善“郭晓红执勤工作法”的基础上，又推出了“路口作业法”、“时刚假牌证识别法”、“袁明治安卡口实战法”、“叶青车管窗口服务法”，形成了五大明星交巡警工作法，相应建立了“五个”，并将“五个”作为全支队民警随岗培训的重要基地，带动队伍执法能力素质的整体提升。

近年来，苏州市公安局交巡警支队始终将规范执法作为构建和谐警民关系、改善执法环境、提高公安公信力的重点工作加以推进。特别从去年11月份，该支队被公安部交管局确定为全国交警系统执法规范化建设示范单位后，他们以素质能力为根本，以制度建设为保障，以和谐执法为要求，先后出台了《执法规范化建设示范单位标准》《随岗培训工作方案》《开展创建执勤执法“示范标准岗”活动方案》和《“示范标准岗”八条标准》等相关文件和制度规范，推出了干将桥、饮马桥、接驾桥等17个首批标准示范岗，在更高起点上推进执法规范化建设，并形成了一系列特色亮点。

为帮助民警牢固树立理性、平和、文明、规范的执法理念，他们邀请苏州市副市长、公安局局长张跃进和分管副局长王锡忠为民警作专题辅导，在基层所队全部建立民警心理咨询室，引入民警心理调适干预机制，促使民警在执法工作中做到以法为据、以理服人、以情感人，真正融法、情、理于一体。

为提高民警的执法技能，他们积极改革创新教育训练机制，在基层所队配建计算机训练考试室、多媒体投影机，开辟网上学习、辅导、考试等培训新渠道，并选聘16位岗位能手作为教官，建立了“五大随岗培训基地”，分批组织基层民警进行随岗培训，确保每个民警每年训练时间达到15天。

为进一步规范民警执勤执法行为，他们还建立健全了执法质量群众评判机制，定期开展警营开放日、开门评警等活动，推广民警现场执法“表扬本”制度，实行民警执法等级评定办法，推出和谐执法十条措施，全面提升交巡警执法素质和执法水平。结合我们运城交警自身工作实际谈几点自己的感想和体会。

第一，精神饱满是交警形象的基本要素。我们看到的交警，制服整洁，帽套手套，以及武装带保持洁白，个个看上去显得非常有精神，在指挥交通时的手势十分准确而且有力，不但体现自己的良好精神面貌，更向驾驶员提供准确的行驶信息。能够做到以上这几点，老百姓肯定会认为这名交警是闪亮的，至少是威武的。

第二，勤奋管理、有违必究是规范执法的基本要求。在工作当中我们必须做到勤奋管理，只有你在工作当中不停地流动，不停地在路口的四个角之间巡视，加大控制范围，加大管理力度，才能防患于未然，做到万无一失。现在的交通形势越来越复杂，我们交警不能再象以前那样，往路中间一站，做几个指挥动作就可以了。现在的交通已经体现出了立体化的形式，路口也比以前宽大了许多，如果不勤加走动，努力管理的话，肯定不能全面地控制这个路口。那么隐患就会出现。可以这样说，我们交警不能单纯地做红绿灯的翻版，而要做到红绿灯不能做到的事情，体现出一个路口管理的灵活性。在工作当中要做到见违必纠。一切交通事故的发生，其根本原因就是交通违法行为，一个小小的，不经意间的违法行为，可能造成的后果是相当可怕的。所以，在我们平时的工作当中，一旦见到路口有违法行为，一定要积极上前阻止，切忌姑息了事。只有把违法行为扼杀在萌芽状态，才能保证道路上的安全与畅通。

第三，依法纠违、程序规范是规范执法的核心所在。处理违法与交通事故，在交警的日常工作当中也是占据很大一部分的。可以说在处理这两项工作的时候，民警所面对的当事人的心情和心态都不是很好的，一旦民警在处理过程中的言语不当，或者处理有失公允。那就很可能给自己造成不必要的工作麻烦。所以，在执法中，我们一定要严格依法办事、语言一定要规范，程序一定要规范，要做到有理有节，公正不阿，使当

事人心服口服，这样才是我们规范执勤执法的最根本的目的和核心所在。

第四，热情服务、以人为本是交警灵魂所在。随着时代的发展，警察这个职业越来越体现出它为社会服务性的一面，这个社会存在着不少的弱势群体，所以我们在路口值勤的时候，见到比如说老人，小孩，残疾人，孕妇等要过马路的时候，可以上前进行搀扶。遇到群众问路，要耐心地解答。要带着爱心去服务，主动为群众排忧解难，把困难留给自己。我想，只要我们具备了对待工作的认真态度，整齐美观的规范手势，娴熟于心的业务素质，以人为本的为民热情这四大要素，就能变成人们眼中的明星“人民警察”。

发挥信息警务，提升管理效能，服务人民群众

由苏州市公安局交巡警支队研发的“四色预警”系统通过设定四种不同的警情阈值，对路面交通拥堵状况、车辆行驶速度以及车辆事故进行实时监测、自动报警，不仅极大提高了排堵保畅工作效能，还改变了传统的接处警等勤务机制。

以往，路段上发生的交通拥堵或交通事故大多先由群众打110报警，再转至交警大队处理，当民警到达现场时，交通堵塞已形成了较长时间。现在，通过实时警情发现，及时出警，最大限度地减少了警情对道路交通的影响，每起警情由原来的警情出现到警情排除，平均需20分钟以上，减少至现在10分钟之内。

近年来，苏州市公安局交巡警支队充分运用交通科技化、信息化、智能化手段，依托建立“四色预警”为核心的快速警情响应机制，不断提高交通管理精确制导能力。两年来，他们共投入上亿元资金用于改造、升级执勤执法科技装备，建成自动控制交叉路口144个、交通信息视频检测点103个，无人看守的智能化电子卡口20个、违法行为自动监测路口、路段285处，对所有基层执勤大队和重点公路中队建立交通分控室、网上巡逻执法室及二级接处警平台。

他们还通过大力推进交通管理控制中心九大系统建设，整合指挥调度、信号控制、电视监控、电子警察、交通诱导、接处警等交通管理功能，运用自动检测、电子监控技术实现交通拥堵等突发事件的自动识别和gps定位技术就近调度警力进行应急处置，利用监控设施开展网上巡逻执法，远程抓拍交通违法，推广运用“网上巡逻”、“鼠标执法”等新的执勤执法方式，大大提高了警情快速响应能力和科学管理效能，非现场执法率从两年前的42%%迅速上升至目前的64%%，2008年重大交通事故逃逸案件侦破率达96%%以上。

执法之本就是追求群众满意，纠违投诉：不到十万分之一。数字有着异乎寻常的说服力

城市越大，行路越难。无论在哪一座城市，交警都是矛盾的焦点。可以说，交警要让群众满意简直是个奇迹，但是在苏州交巡警支队，奇迹出现了。近几年，苏州交巡警支队每年查处交通违法行为都在300多万起，每年平均接到的群众投诉仅30起左右，而且基本实现了有效零投诉和零违纪。纠违投诉十万分之一不到，这对一支拥有近千名民警的执法队伍意味着什么?是什么样的信念在支撑着他们?又是什么样的制度在约束着他们?市交巡警支队支队长张仁发一语中的：“要带出一支勤政廉政、执法为民的交巡警队伍，打牢思想基础是关键，每一个民警都必须树立社会主义法治理念，都必须深刻领会‘立警为公、执法为民’的指导思想，没有这一点，就不能当好一个执法者，手中的权力就会被滥用，人民群众当然不会满意。”

在交巡警支队，经常性的思想政治教育和“立警为公、执法为民”理论学习，产生的是一种潜移默化的效果;再加上发挥党员先锋模范作用，打品牌抓典型等一系列制度激励，争当城市“活雕塑”成为很多民警的自觉追求。在他们中间，涌现出了以全国优秀人民警察、全国交警系统执法标兵郭晓红，全国优秀人民警察刘军、何伟，一等功荣立者薛伟忠，反盗抢车辆能手时刚等为代表的一大批先进典型。支队连续四年被评为苏州市文明单位，2005年被评为江苏省文明单位，今年又被市委、市政府评为“文明示范单位”。全体民警用实实在在的工作实绩和良好的群众口碑，对“立警为公、执法为民”作出了全新注解。

在去年市公安局统一组织的对民警执法质量满意度调查中，社会各界群众对交巡警执法态度、办事效率、办案质量及公正执法等情况的综合满意度达到97%。在“大接访”活动中，支队接待的180多起上访案件，有95%得到圆满解决，5%得到妥善解决。执法质量是执法工作的命脉，简单机械甚至野蛮粗暴，最终只能是加深群众的抵触情绪，既不利于交警开展正常的执法活动，还容易恶化警民关系。为此，市交巡警支队相继出台了一系列执法规范和工作举措，不断强化执法形象，提高执法水平。

执勤工作思路篇8

    为全力做好当前道路交通安全工作,采取断然措施遏制道路交通事故高发势头，根据支队《关于采取断然措施全力以赴做好压事故保安全工作的紧急通知》精神和XX市委副书记在支队调研交通安全工作的指示精神，大队决定，从4月12日起开展为期三个月的道路交通安全综合整治工作，制定方案如下：一、指导思想以“三个代表”重要思想和党的十六大、十六届四中全会精神为指导，紧紧围绕构建和谐平安社会的目标，集中力量，采取有效措施，坚决遏制道路交通事故高发势头，努力创造安全、有序、畅通的道路交通环境。    二、组织领导大队成立道路交通安全综合整治工作领导小组，由XXX大队长任组长，大队其他领导为副组长，各科室中队负责人为成员。领导小组下设办公室，由XXX副大队长兼任办公室主任，具体负责综合整治日常工作。三、工作措施1、加强宣传教育。深入开展交通安全“五进”工作，结合交通事故案例，在4月15日前对辖区驾驶员进行一次全面的行车安全教育，同时宣传到辖区所有的运输企业、车主，全面开展警示教育、安全教育和法制教育，继续在车站、车管办证大厅播放宣传光盘，在社会上营造“压事故、保畅通”的交通安全严管氛围。责任单位：宣教科。     2、加强调查研究。迅速对今年以来发生的道路交通事故特别是重大以上交通事故进行一次全面、综合分析研究，在主观和客观方面深刻查找发生事故的原因，对辖区交通安全工作的现状、存在的问题以及各类交通安全隐患进行一次全面、深入、细致、认真的调研和梳理，提出进一步加强交通安全工作的意见和建议。对需要市委政府协调解决的问题，要以书面形式向市委、政府报告；对带有普遍性、全局性，需要全市统一协调解决的问题，要及时上报。责任单位：秩序科。    3、加强源头管理和隐患治理。对辖区（包括县乡道路）的道路状况、“黑点”路段、车辆情况和驾驶人情况做到了如指掌，及时发现和处置山洪、塌方等毁路毁桥等险情，发现隐患必须立即采取措施予以解决，采取领导挂片，科室中队负责人包区域，民警包路段的方式，谁排查谁负责。涉及其他部门的问题要及时报告，并主动协调相关部门加以整改。此工作4月14日前完成，各单位形成书面材料报秩序科，由秩序科汇总上报。责任单位：各辖区科中队。    4、加强路面监控。当前正值雨季，“五一”黄金周即将来临，是道路交通事故易发期，各单位必须全员上路执勤，严查严管严罚各类交通违法行为，结合治理“双超”、反盗抢机动车辆专项工作、“三无”车辆、非客运车辆违法载客整治工作，重拳打击无证驾驶、超速行驶、超员超载、违法超车、酒后驾驶、疲劳驾驶、客运车辆夜间在三级以下山区公路通行等交通安全违法现象，营造良好的道路交通安全秩序。5、深入开展平安问候、安全提醒活动。在集中统一行动中把“平安问候、安全提醒”活动推向深入，做到交通民警只要看见交通违法行为，都要不受管辖区域的限制，进行平安问候。将平安问候、安全提醒作为每一位民警应尽的责任和义务，作为每一位民警的自觉行动来落实。四、工作要求1、统一思想，提高认识。对于当前严峻的道路交通安全形势，全队民警要有一个清醒的认识，必须集中时间，集中精力，采取有力措施，坚决遏制交通事故高发势头。2、强化领导，落实责任。大队采取领导挂片、中队包区域、民警包路段的方式，落实管辖责任。对民警上路的出勤率进行量化考核。中层干部须向大队领导签订交通安全责任状。整治期间，全队一律取消休息，按照执勤安排表上路执勤。3、切实加强民警自身的安全防护工作。集中整治工作中，要高度重视路面执勤民警的安全防护工作，科室中队责任人在上路前和执勤时应对民警安全防护装备进行督促检查及进行安全提醒，切实保保障民警自身安全。4、规范执勤执法行为。统一行动中，要严格执行《道路交通安全违法行为处理程序规定》，注意方式方法，严防出现公路“三乱”问题。5、加强信息报送工作。各单位将每天查处的交通违法行为在次日上午10时前报送违法行为处理室。

执勤工作思路篇9

风清气正促和谐

如果说“贪念”是一种耻辱，那么它需要我们警钟长鸣；如果说“嗔恨”是一种挑战，那么它需要我们坚决对抗；如果说“愚痴”是一种现状，那么它需要我们努力改变。正所谓“勤而不废，廉而不贪”，因此，“勤政廉政”成为了我们党必须始终抓好的重大政治任务；是深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻党的路线方针政策的重要保障；是新时期从严治党，不断加强党的执政能力建设和先进性建设的重要内容；是推进改革开放和社会主义现代化建设的基本要求；是正确行使权力、履行职责的重要基础。

勤政廉政，就是要以身立岗，无愧职责使命。执法工作责任重、影响大，需要我们一丝不苟，精益求精；执法现场新情况、新问题层出不穷，需要我们开拓创新、锐意进取；案件审理细枝末节、纷繁复杂，需要我们勤于思考，克尽职守。在执法支队的每一个工作岗位上，每一个执法人员都在默默无闻、任劳任怨，在平凡的岗位上用滴水穿石的精神诠释着我们交通人的坚毅和执着。不管严冬还是酷暑，我们一线执法人员，始终站在执法阵地的最前沿，在整治非法营运现场，面对非法营运当事人我们依法行政、铁面无私，面对乘客我们有礼有节，主动把他们送到目的地或最近的换乘地点，尽量做到不扰民，面对暴力抗法者，我们无畏无惧，迎难而上；在行业管理中，特别是对道路货运进行检查时，我们执法人员根据案件实际情况，对需要现场扣车的案件，如其装满急需交割的货物、卸货地点又相对较近的，在执法车辆护送下先卸货后扣车，尽量做到降低相对人的经济损失；在道口服务站，虽然中队队员的平均年龄较大，但老骥伏枥志在千里，

他们的日常检查数和查处违章数绝不输于任何中队；工作站的同志们，更是顾大家弃小家，常驻岛，无怨无悔地为岛交通运输企业和百姓的出行保驾护航。正是他们踏踏实实地立足于自己的岗位，勤于业务，乐于干事，才能成就我们执法大队乐于奉献、恪守执著、真抓实干的工作作风。

勤政廉政，就是要精心锤炼，潜于自身修养。只有勤奋学习、刻苦钻研，才能历炼心智、提高修养。加强学习是转变工作作风，提高为民服务本领的基础，我们要强化专业知识学习和能力培养。同时，我们要加强政治思想学习，当前要重点学习科学发展观、构建社会主义和谐社会等重大战略思想，掌握精神实质，提高理论素养，把自己的思想统一到中央的要求上来，用科学的理论指导具体实践；要加强道德品质修养，品高怡人，德厚载物，通过观看警示教育片、局短讯平台的廉政小故事等，不断鞭策自己、鼓励自己，因为“以史为镜，可以知兴衰；以人为镜，可以知得失”；还要强化对党纪政纪条规的学习，党纪政纪条规是我们每一个党员干部的基本准绳，掌握这些条规是我们每一个党员干部特别是领导干部的起码要求，我们必须原原本本、认认真真地进一步加强学习，铭记条规，分清是非界限，做到“不越雷池”。

勤政廉政，就是要正人先正己，律己才律人。“欲影正者端其表，欲下廉者先其声”。清廉是一种境界，自律是一种力量，具备这种境界和力量，就要坚持“勤政廉政，从我做起”。责任大于能力，只有保持高度的工作责任心，才能在工作中不断开拓创新。

执勤工作思路篇10

市政公用设施是城市赖以生存和发展的基本设施，是保证市民群众日常生活的基础设施，我们应切实加强市政公用设施管理，充分发挥市政公用设施功能，保障城市发展和市民生活，促进经济和社会发展；户外广告是城市容貌不可分割的一部分，好的户外广告不仅能美化城市，而且还能体现一座城市的文明程度和管理水平，因此我们要强化户外广告管理，坚持“减少数量、控制规格、统一风格、彰显特色”的原则，高起点、高标准搞好户外广告设置管理，进一步凸显地域特色。

目前中心城市市政设施人为损坏比较严重，户外广告设置不规范的问题比较突出，如何采取有效措施治理这一顽疾，履行好执法管理职能，是我们需要理性思考的问题。结合城市管理工作实际和近年来的执法管理实践，我们认为执法人员和协管员应做到以下三个方面：

一、要在“快、准、稳”上下功夫

快，指决策快，行动快。问题汇报上来，迅速分析决策，马上行动，取全证据，掌握第一手资料，尤其要迅速按法律法规的规定进入办案程序，立案、调查取证、案件审理、局务会讨论、告知、处罚决定、送达、执行等都要一环扣一环的快速展开，这样就给我们工作取得了主动权。还要对领导安排的各项工作任务雷厉风行、快捷高效、立说立行、不能拖、不能等、更不能误，必须尽最大可能在第一时间内完成。

准，是行政执法办案的一个关键要素，发现问题，马上摸清情况，事实要准确、真实，决不能以假充真，似是而非。要准确无误的填写执法文书，高效率，高质量的完成每一个环节的工作。决不能模棱两可，导致对案件本身定性出现错误，这将直接影响到下一步的处罚工作，甚至引发行政诉讼和行政复议。

稳，是指讲科学，讲策略，不蛮干，严守法律法规的规定，坚持依法办案，坚持法律程序，不走冤枉路，最大限度减少风险和代价，切实树立执法为民的思想观念。

二、要在“勤、精、细”上下功夫

勤，单纯从字义上解释为做事尽力，不偷懒。大家都知道勤能补拙，就是说勤奋能够弥补不足。对我们执法人员和协查工作人员来说却需要在“四勤”上多下功夫，一是腿勤，不怕跑路，咱们工作区域大，人员少，怕跑路怎么才能发现问题；二是眼勤，多抓现场活的东西，及时发现问题；三是嘴勤，要多说多问，向当事人解释清楚事实和法律法规，对不了解的事情，没有听懂的问题要多问，多向别人请教；四是脑子勤，多动脑，多学习，要树立“活到老，学到老”的思想。协查工作人员相当一部分都快到了退休的年龄，切不可因为上了年纪而忽视了学习，学习是干好本职工作的首要条件。

精，是指专一，深入。要精心﹑耐心﹑用心地注重每一个事件的细节，既然大家入了执法局这个门，就要谋执法局这个事，真正的做到钻一行，爱一行，精一行。

细，就是周密详尽，将工作做细，小事办好。要细致全面地做好资料搜集工作，知己知彼，百战不殆。仔细搜集自己管理区域内市政设施和户外广告的相关资料是遏制违法违规行为的基础条件。获得信息的渠道和搜集资料的方式是多种多样的，要有策略性，这样既能有效降低违法违规行为的发生，又能掌握更多更全面的信息。总之，搜集资料越详尽细致，工作起来越得心应手，事半功倍。

三、要在“深、严、广”上下功夫

城市管理工作与社会接触面广，关系到千家万户，城市管理与执法工作做到位了，可以化解社会矛盾，抚平群众怨气，有利于各阶层的和谐相处。

一是要在学习研究上突出一个“深”字。要牢固树立终身学习的理念，深入学习科学发展观等党的最新理论、相关法律法规和执法管理技巧，不断更新知识结构，提高政治水平、法律素质和业务技能，通过深入全面的学习，进一步开阔眼界，创新执法管理模式与手段，提高办事效率与水平。