调度管控工作思路十篇

调度管控工作思路篇1

【关键词】 创先管理 一体化 管控模式

一、研究背景

随着农电专业化、一体化创先管理的深入推进，网省公司对农电管理提出了更高标准和要求，在农电管理上确定了“城乡电网统筹发展、专业业务一体化管理”的农电发展思路，部署开展了县级供电企业规范化建设，推进专业业务一体化管理向县级供电企业延伸，出台了促进农电发展的多项措施，并实施全口径指标对农电业绩绩效考核，农电管理已经步入了创先攻坚阶段。

基于以上农电管理要求，河池供电局不等不靠，积极应对，落实举措，立足供电所、台区、变电站规范化管理，深入推进县级供电企业规范化建设。2013年，河池供电局通过对网区各县级供电企业现状调研、分析，确定了加强农电管理“3+9+9”工作思路和工作方法。2014年，为更深入探索农电专业一体化管理，进一步加快推动实现县级供电企业与县级供电企业管理接轨，加速一体化管理进程，提升县级供电企业整体管理水平，河池供电局结合当前农电全新的管理思路和管理要求，进一步开展了基于“3+9+9”模式下农电管控研究和实践。

二、研究思路

基于“3+9+9”模式下的农电管控研究和实践，是把实现“进一步提升县级供电企业管理水平”作为县级供电企业规范化建设的切入点和工作目标。因此，本课题的研究思路是：根据网省公司一体化农电管理的要求，结合县级供电企业农电管控现状分析，提出当前基于“3+9+9”模式下持续开展农电管控研究的思路。

三、农电管控研究推进历程

县级供电企业农电管控研究推进历程主要分三个阶段：第一阶段（2013年），确定了县级供电企业加强农电“3+9+9”工作思路和方法，把基础管理提升作为农电管理的首要任务。第二阶段（2014年），基于“3+9+9”模式下“四维度”推进农电创先管控，进一步提升县级供电企业管理水平。第三阶段（2015年），进一步推进农电管理创先落地，一体化专业管理在基层落地取得实效，基本实现县级供电企业一体化管理融合。

四、农电管控阶段性研究

1、加强农电管理“3+9+9”的工作思路

2013年，在全面承接网省公司一体化专业管理要求的基础上，县级供电企业根据现状，通过对人力资源、安全生产、营销服务等领域的基础工作、专业管理、业绩指标进行全面梳理，研究理清加强农电管理工作思路，找出重点需要提升的三个重要的基础工作、九项核心的专业管理、九个关键的业绩指标（简称“3+9+9”），集中精力来重点规范和提升。

2013年加强农电管理“3+9+9”工作成效：一是抓住了农电管理的核心和短板。通过对人力资源、安全生产、营销服务等领域的基础工作、专业管理、业绩指标进行全面梳理，确立以“三大基础+九项管理”为核心，聚焦九个关键指标（简称“399”），集中力量来重点规范和提升。以做实“根基”、做强“支柱”、做好“绩效”为目标，夯实农电管理基础，弥补农电短板，推进农电一体化管理。二是加强了农电管理工作的过程管控。确定年度关键指标目标值，并将指标目标值分解到月度，开展重点核心业务，即2014年工作措施及实施计划编制，按照PDCA原则将其分解到月度，加强农电管理“399”工作的过程管控，把管理责任真正传递到局各专业部门、各县公司。三是突出了农电管理的绩效与闭环。依托地市供电局完善的绩效考核体系和绩效管理系统，加强农电管理工作实施过程的管控、考核，特别要对地市供电局各部门、各县公司按时间节点、任务工作计划以及关键指标目标完成情况进行月度过程监控，月度组织绩效考核，强化责任落实，突出绩效闭环，促进工作成效。

2、基于“3+9+9”模式下“四维度”推进农电创先管控

2014年，按照县级供电企业强管控、转作风、补短板的工作要求，农电管理以抓好规范化建设为基础、以强化专业一体化管理为切入点，深入推动创先“管理提升三年规划”以及县级供电企业加强“3+9+9”农电工作计划实施，重点推进供电所管理提升工作，通过强化过程管控和PDCA绩效考核闭环，弥补农电工作短板，农电专业业务一体化管理延伸取得了较好成效。一是以进一步提升县级供电企业管理水平为总目标，以做实“根基”、做强“支柱”、做好“绩效”为具体目标，从组织、职能、业务、基础四个维度开展管控实践，推进农电创先管控工作思路，丰富了农电管控思路。二是“指标+任务”的农电管控机制得到进一步建立。通过围绕农电目标，设定农电管理目标和实施计划，并月度分解，过程管控，做到县公司的工作与网局同步策划、同步开展、同步检查、同步指导、同步考核。三是“月度过程+年度目标”绩效考核闭环机制得到进一步完善。通过出台绩效考核制度，明确了考核指标、任务，明确了月度考核权重占全年绩效的50%，并依托统一的绩效考核系统对指标、任务进行PDCA闭环考核，促进一体化管理延伸工作开展。

“四维度”推进农电创先管控，以战略型管控为核心理念，主要围绕组织、职能、业务、基础四个维度展开，以达到平衡县级供电企业的资源需求、协调矛盾、推行“无边界”管理文化为目的。

3、农电创先落地管控工作思路

2015年，以“看得清”、“管得住”、“管得好”为目标，将进一步明晰县级供电企业作为“战略中心、协调中心、控制中心、资源中心、服务中心”的农电工作定位。进一步推进农电管理创先落地，一体化专业管理在基层落地并取得实效，基本实现县级供电企业一体化管理融合。

五、研究的创新价值与亮点

1、管控模式的可落地性

“四维度”推进农电创先管控工作思路的落地性主要体现在该管控模式以县级供电企业农电管理为根基，承接了“3+9+9”工作思路。在2015年，会继续进一步更新优化，最终完成农电管控模式的优化设计，并且在具体操作上初步形成部分指导文件，使该模式的推广落地化、操作清晰简便。

2、管控模式的可推广性

本研究课题选择县级供电企业农电管理作为样本研究产生的一系列成果，进一步形成了科学系统的“四维度”推进农电创先管控工作思路。不仅对县级供电企业的农电管理工作具有直接的指导价值，而且能横向拓宽到县级供电企业其他业务领域的管理工作中。当然，在横向拓宽的时候，要考虑到各业务线条的工作特性和差异性。同时，课题是在网公司“城乡电网统筹发展、专业业务一体化管理”的大背景下开展的，具有可以平移推广应用价值。

【参考文献】

[1] 王晋生、许玉红：农电企业现代管理[M].水利水电出版社，2004.

[2] 国家电网公司农电工作部：县供电企业线损规范管理辅导[M].中国电力出版社，2006.

[3] 南方电网公司计划发展部：中国南方电网公司农电管理汇编[M].中国电力出版社，2006.

调度管控工作思路篇2

近几年来，在交管局以及上级公安机关党委的正确领导下，我们先后圆满完成了总书记、总理等中央领导来昌视察的警卫任务，以及奥运会火炬传递、第十八届金鸡百花电影节、全国低碳会议等大型活动的交通保卫任务。在执行这些交通警卫的保障任务过程中，从中央领导到省市各级领导对交通警卫工作提出了与往不同的要求，总的来说就是要在确保安全的前提下，尽量做到少扰民甚至不扰民。例如有的领导要求：前导中不使用警灯、警报器，不鸣警笛，不使用扩音器喊话；除了路口和重要路段可以布警外，线路上不得过多地看到警力，连隔离墩也不能多摆；三是车队行进中不得对道路实施封闭管制，保证社会车辆的正常通行，车队过路口遇红灯要停下来等候红灯。这些要求充分体现了中央领导亲民和不扰民的思想，受到了广大市民群众的好评。因此在新时期道路交通如何做好道路交通警卫工作，做到在确保警卫对象道路交通安全畅通的前提下，既满足各级领导的新要求，又把对人民群众的影响减少到最低限度，应从以下几个方面入手。

一、更新警卫工作理念，理顺工作思路

在新的历史时期，以总书记为首的党中央作出了构建社会主义和谐社会的重大决定，并始终强调要以人为本，把人民群众的利益放在首要位置，总书记、总理等中央领导在处置重大事件、考察和调研中，都是深入一线，深入到普通市民当中，特别是的抗冻救灾和5.12汶川抗震救灾中，赢得了全国人民的"亲民政府"、"亲民总理"的美誉。今年春节总书记视察江西时提出了"保增长、保民生、保稳定"的要求，也是构建社会主义和谐社会、把人民群众的利益放在首要位置的集中体现。这次李援朝同志在小平小道视察时题词"永远和人民在一起"，因此，不难看出，从中央领导到省市各级领导都十分注重把人民群众的利益放在了首要位置，那么这种亲民的思想体现在道路交通警卫工作中，就是明确提出了道路交通警卫工作中要做到不扰民的新要求，近两年来我们在执行总书记、总理等中央领导视察的交通警卫工作中，对交通警卫都提出了所经道路尽量不实施全封闭交通管制，线路上要看到社会车辆通行，逆方向车辆要正常通行，路面的布警不能太密等等新要求。由此可见，新时期各级领导对道路交通警卫工作的新要求就是：在确保警卫对象的安全、畅通前提下，做到亲民不扰民，把对人民群众的影响降低到最低限度。

因此，要做好新时期的道路交通警卫工作，首先我们各级领导和全体交通民警要更新道路交通警卫工作理念，要改变过去道路交通警卫工作中以保证警卫对象的绝对安全为唯一目标的观念，逐步树立在确保警卫对象安全畅通的前提下，坚持以人为本，把对市民群众的影响降低到最低程度的警卫工作理念。各级领导要克服掉过去警卫工作中存在的"宁左勿右"思想，要切实树立群众观念和以人为本的思想，在制定警卫工作方案、警力布置安排、指挥调度、交通管制措施等方面，都要充分考虑警卫对象的要求和人民群众利益二个方面，力求做到准确调度、科学安排、措施有力、时机恰当、灵活机动、降低影响，实现警卫对象满意、人民群众满意的工作目标。其次要加强全体民警的教育培训，提高民警的警卫工作水平，增强民警的群众观念，在执行警卫工作中，要严格落实公安部执勤执法规范，做到警容严整、文明执勤，树立交警的良好形象，警卫前导要尽量减少喊话的次数，要使用规范文明的前导喊话语言，杜绝呵斥的语气。民警们在引导车辆和群众时要多做解释工作，杜绝对群众采取冷硬、凶斥的现象，取得人民群众对警卫工作的理解和支持。

二、完善警卫工作规范，科学勤务机制

㈠完善警卫工作规范

根据新时期道路交通警卫工作的新理念、新变化、新要求，结合南昌市的实际，进一步完善道路交通警卫工作规范，明确各级交通警卫的审批、执行程序、警力配置、管制措施、工作要求等，使道路交通警卫工作规范化、制度化。

㈡改革警卫勤务机制。

一是科学配置警力。在新时期各级领导要求道路交通警卫中路面着装警力不能过于集中，但又要保证线路上的交通绝对安全，在警力配置上就要力求做到科学、灵活，要改变过去警力配置"内紧外松"将警力大量配置在警卫线路上的方式，改为"内松外紧"的模式，就是做到线路警力少而精，警力多而强。具体是：①在警卫线路上配置工作能力强、工作责任心强、工作经验丰富、执勤形象良好的精干民警，警力主要配置在路口和复杂的路段，警力的数量可根据路口、路段的实际条件科学配置，例如：各项物理隔离设施齐全、人车分离条件好的路口，可采取只配置二至三名警力，路口四角增加协管员强化行人、非机动车管理。而条件不好、交通状况复杂、人车混行的路口，可视情增加警力和协管员。路段的警力配置中，对条件复杂的路段可增设固定警力，对有中心隔离带、人车分离设施齐全的路段，可增派巡逻警力，利用警用摩托车加强路段巡逻，主要加强沿线车辆乱停乱放等的管理。②在警卫线路相邻的路口和路段要配置足够的控制警力，这些警力可以多配置一些，主要职责就是控制进入警卫线路车辆的数量，既保证警卫线路上有社会车辆正常通行，又防止警卫线路上车辆过多造成交通拥堵现象。③在警卫线路的路口、路段要增设足够的分流警力，提前对一些大小货车、出租车辆进行分流，防止出现大范围的交通拥堵。④要配置足够的机动警力，一、二级交通警卫必须配置足够的机动警力，做到快速反应，灵活机动。⑤要加强交通协管员的管理和培训，充分发挥交通协管员的作用，在一线条件较好路口、路段可使用交通协管员加强行人、非机动车的管理。

二是合理管制交通。按照新时期道路交通警卫的新要求，在执行道路交通警卫时的交通管制应遵循"宜松不宜紧，宜短不宜长"的原则，即：将交通管制的范围控制在最小范围，将交通管制的时间控制在最小范围。并根据警卫对象的要求和实际情况灵活掌握，适时调整。

在管制范围上，对有中央隔离带、双向车道达到6车道以上的道路，在执行一、二级警卫任务时，在对进入警卫线路车辆数量进行有效控制的基础上，除非有特殊情况和要求外，可以大胆放行逆方向车辆，同方向车辆也可 以采取留出一股车道允许少量社会车辆通行（这时警卫线路的路口和邻近路口要严格控制好社会车辆数量，达到有序控制）。而对中央无隔离带、双向车道达到4车道的道路，逆方向车辆控制性放行，允许车辆靠右侧一股道通行。同向车道可进行交通管制，如果领导要求同向车辆也要有车辆通行的情况下，采取严格控制同向车辆数量，靠右侧缓慢通行的方式。对双向2车道的道路和乡村道路必须实施双向临时交通管制。

在管制时间上，要在确保警卫对象安全畅通的前提下，尽量做到管制时机科学，管制时间短暂有效，应在警卫目标到达前5-10分钟进行管制为宜，管制时机过早，造成路面的腾空太早，线路上的社会车辆太少，甚至会出现无车通行的情况，而且给警卫线路周边道路带来较大的交通压力，管制时机过晚，线路上的社会车辆太多，容易造成警卫对象通行不畅。这就要求在指挥调度上要统一、迅速、准确，线路的路口、路段民警在实施断交通时要果断、迅速，警卫对象通过后，解除管制的要果断、快速，如路口应先放行横过警卫线路方向的交通流，然后再放行警卫线路同方向的交通流，可有效避免尾随车队的现象，并尽快疏导路口的交通流。

在管制方式上，改变过去"远距离分流、中距离疏导，近距离控制"的模式，变为"远距离分流，中距离控制，近距离引导"的交通管制模式，即：①警卫线路的实行分流，主要是分流大小货车等车辆，防止警卫线路及相邻的路段的车辆量过大，防止因临时交通管制造成交通拥堵。②警卫线路相邻的路口、路段实行控制，主要是控制和调整警卫线路上的车流量，既保证警卫线路上有社会车辆通行，又控制过多的车辆进入警卫线路，造成交通拥堵。例如，当发现警卫线路上的车辆过少时，可有意识有放行一部分车辆进入警卫线路的路段，而发现警卫线路上车辆过多时，就相应管制车辆进入警卫线路。③警卫线路的路口、路段实行引导，主要是对进入警卫线路上的车辆进行引导。例如有中心隔离带的道路上，将警卫目标同向的车辆引导至右侧最边上的车道通行，逆方向的车辆引导其有序慢行等。

三是推行警用摩托车开道模式，积极借鉴广州、上海等发达城市的做法，在执行一般交通警卫任务中，使用警用二轮摩托车滚动开道，快速机动，从而最大限度减少路面的警力，把对群众的影响降到最低。

四是实行警种联动，积极向市公安局建议，在执行一、二级警卫任务时，赋予路口、路段分局、派出所执勤民警予交通管理职责，主要是加强一些次要路口、路段车辆、行人、非机动车的管理，防止车辆、行人、非机动车在警卫对象到达时突然横穿马路和进入警卫线路，以减少路面着装警力的数量。

三、提高警卫科学水平，加大科技投入

要积极借鉴学习北京市在奥运会交通保障中大量运用交通科技设备，提高交通保障科技水平的做法，紧紧抓住我们交管局即将启动的交通指挥中心升级改造的有利时机，加大道路交通警卫工作的科技投入，不断提高我局道路交通警卫工作的科学水平。

一是建立以指挥中心为主体的道路交通警卫工作指挥调度体系，实行指挥中心统一调度指挥，减少指挥传递的中间环节，在无线通信系统中增加交通警卫专用频道，减少电台的干扰，使指挥调度更加迅速准确。

调度管控工作思路篇3

关键词：铁路广告公司 财务 精细化

一、铁路广告公司财务管理问题分析

随着市场经济发展速度加快，高铁运营线路不断扩展，铁路广告媒体在不断升级，并因其稀缺性受到广告行业的追捧。但如何加强铁路广告公司内部的财务管理，将财务管理融合到媒体开发、招商、市场培育、运营、内控、评价等各环节，以财务管理为核心带动公司总体管理水平提高，促进公司效益稳步增长，并使其健康成长，是我们思考的问题。

现阶段铁路广告公司财务管理工作相对较弱，主要有以下几个方面的原因：首先铁路广告公司的发展史较短，基础管理工作经验、人才积累等相对较少。尤其是近几年的高速发展，建立与经营相匹配的精细化财务管理体系已经迫在眉捷。其次，在经营管理过程中，一些公司管理者过度重视营销和利润，而对内控制度不够重视；再次：部分财务管理人员的专业技能相对有限，财务数据的分析、处理能力不够，不能为公司制定政策提出可靠的意见。

二、铁路广告公司财务管理精细化对策分析

综上，笔者对铁路广告公司财务管理现状进行了分析，从中发现诸多问题，这些问题均对铁路广告公司财务管理工作造成不良影响。为确保铁路广告财务管理精细化的实施，应将精细化管理理念落实到位，建立岗位责任制，健全精细化管理组织机构，构建财务风险控制精细化管理体系，提高员工的主观能动性，笔者将从以下方面来阐述。

（一）积极落实精细化管理理念

为促进企业财务管理精细化理念的实施，首先应落实精细化管理理念，精指的是建立精准的目标。不仅财务管理的起点为预算目标，而且公司战略发展目标的具体体现也为预算目标。构建精准的预算目标不仅能够促使公司更好的进行绩效考核与内部控制，而且有利于对各方面的关系进行协调，将员工的工作积极性充分调动起来。只有确保财务管理目标的精准性，才能够将财务管理的导向性充分发挥出来，优化配置公司各种财务资源。

（二）积极建立岗位责任制

铁路广告公司还应建立岗位责任制，为财务管理工作的推行奠定基础。值得注意的是，铁路广告公司在财务管理工作中，应对公司职员工作内容进行分配，不同部门工作人员负责不同种类工作，岗位责任制的实施能确保一人一岗不存在漏掉情况的产生。

（三）健全精细化管理组织机构

公司在财务管理制度的建设中，要建立全面的风险控制管理委员会，并完善公司的组织机构，贯彻落实权责分配制度，将责任落实到个人，形成有序、合理的财务组织机构。在财务组织机构的建立中，公司可设置风控委员会及内控办公室、内控专业小组，完善组织机构，实现通力合作、协调运营，以确保内控制度的有效性。其中，可由公司主要领导人担任风控委员会负责人，对公司的风险管控组织进行领导与决策部署，协调公司的内控制度的实施。而内控办公室则需要负责公司日常组织及协调工作，并编制内控工作计划，对项目工作的实施进度与质量进行监督，对制度上的缺陷进行及时的提出与更正，并向风控委员会及时汇报工作上的内容，确保管理政策的可行性。而在成立财务内控专业小组时，公司需要结合自身的发展现状及业务特点，对实际工作进行详细的部署，f调与解决公司内控制度建设中存在的问题，建立通报机制，将财务管理实际工作状况进行及时上报。

（四）构建财务风险控制精细化管理体系

为确保公司精细化管理工作开展，还应对财务风险控制精细化管理体系加以完善，铁路广告公司应根据自身特点展开财务风险评估，铁路广告公司应当着眼于财务管理的具体状况，构建内部控制机制，让公司不同的部门形成一个有机的整体。要做好内部监督和审计，加强对经费开支的监管，对资金的调配加强监督，让公司的资金方案得到优化，避免出现资金浪费。

三、结束语

为促进铁路广告公司财务管理精细化的有效开展，公司必须加大财务管理力度，构建完善的公司财务管理运行机制，提升财务会计信息管理工作水平，健全内部监管机制，提高过程管理力度，这对于之后进一步推动财务精细化管理工作的有效开展具有重要的参考意义。

参考文献：

[1]刘辉.加强精细化管理提升财务管控水平[J].陕西煤炭，2013

调度管控工作思路篇4

[关键词]城市节约集约用地；用地制度；创新思路；研究

中图分类号：U214.09 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0002-01

1.城市节约集约用地制度分析

近几年国家就以国家节约集约利用试点开始了一些节约用地制度的实验研究，而在多年的制度研究试验中，分析了以"双向约束"为主的制度创新模式，这类创新模式明显的为城市节约集约用地做出了一些主要成效和贡献，这也为更多的土地研究人员提供了分析的助力，帮助更多人研究出对城市节约集约用地制度创新思路的研究。

1.1 土地利用总体规划管控制度不够

土地利用总体规划管控制度是在研究城市节约集约用地制度的必要前提。如果不能够在实行建设用地总量规划控制制度之前，将总体规划控制到位，这样的控制制度是不够科学的。从而导致城市土地市场在一定时间内的控制总量不稳定，这也会导致无法确定各类建设用地总量。为了能够将城市节约集约用地制度的落实更稳更快更好发展，一定要利用总体规划空管制度将土地利用总体规划确定下来。因此，在本文的制度分析中，要根据建设用地规模、布局、结构和时序安排进行总结分析，研究出好的应对办法。

1.2 土地利用计划调节制度不严谨

土地利用计划调节制度是城市节约集约用地制度中非常重要的一个环节。在国家土地利用计划中，必须要针对时时的状态而进行调节，如果调解制度不严谨就会导致年度土地利用计划管理不正常。而根据笔者在本次学术论文的报道中发现，土地利用假话在加强和改进土地利用年度计划管理的时期表现出来的调解制度确实不严谨，这就导致了国家土地市场在严格控制新增建设用地总量的时候出现了和总量制度计划不符的现状。这一现状导致了土地城市建设中很多版块环节的利用率不够。这些都是源于土地利用计划调解不严谨而发生的。为了保证新增建设用地占用耕地的数量和年度土地利用计划相符，一定要实行差别化的细致调解制度，并且积极地把年度土地利用计划归档入案已被后期调查。这样才能够在降低经济发展对土地资源的过度消耗的同时增强土地利用计划调解制度的严谨性。

1.3 建设用地使用标准控制制度不强

建设用地使用标准控制制度是城市节约集约用地制度计划安排中最后一个重要事项。在每一次实行建设项目用地标准计划的时候，都会从最初的计划投入，到最后的建设用地标准控制来结束。这一准入标准都是通过每年实际的土地用量和预测建设工程总量来制定的。为了更好地节约城市土地，更集中性的发挥出宏观调理土地用地的优势，一定要在每一年都按照标准能控制来完成制度的修订和实施。在研究了前辈关于限制禁止用地目录的资料文献后发现，当前的建设用地使用标准控制制度不强，这样的控制资源消耗高、环境危害大，而控制之后产生的效果也不好。如果能够增强这样的控制制度，将能够有效的改善产能过剩、土地利用强度低的现状。根据现代工业用地发展，如果能够从工业用地节约用地集约和优化配置，则可以较好地实现这一目的。

2.城市节约集约用地制度创新思路研究分析

在研究城市节约集约用地制度的时候，自然也要根据各地《意见》确立的节约集约用地制度体系来试着分析一下应有的湿度创新思路。只有不断与时俱进，加快制度落实和体制机制创新才能够更好的为城市节约集约用地做贡献，将国家的土地市场发展的更好。近期开展了一些集中的制度创新研究，并总结出了以下工作创新思路。

2.1 全面部署开展节约集约用地制度建设工作

在研究关于城市节约集约用地制度的创新思路时发现，目前各省级国土资源主管部门都是按照国家规定本《意见》要求进行的部署工作。但是在2012年底前，这些部署工作基本上都是局限于本地区的。如果想要建立符合本地区，也符合全国走向的土地经济社会发展水平，一定要全面部署开展节约集约用地制度建设工作。由此看来全面部署开展节约集约用地制度建设工作，对于各省级国土资源主管部门的工作制度有很大的帮助。为了能够更好地节约集约用地，要按照规定进行部署工作，全面抓紧部署安排节约集约用地制度的建设工作对于现时期的城市土地市场计划有很大的帮助，因此，应当尽早的全面开展制度建设的各项工作。

2.2 加快制定规划管控和计划调节的专项制度

在根据现有的城市土地建设用地安排中发现，严格按照土地利用的审查工作可以帮助更好的制定土地规划的专项制度，这样的建设性安排是具有很大作用的。如果想要更好的发展新一轮土地利用总体规划效率，一定要加快制定规划管控和计划调节的专项制度。这种专门为了加快节约集约用地制度供给而设定的加快制定规划管控和计划调节的专项制度对于城市土地市场的开发和后期的供给有很大帮助，但凡是为了体现和落实规划管控制度的想法都要从这加快专项制度的调研入手。本文在研究城市节约集约用地制度的实验中发现，要想价款诸多专项制度一定要从各地的严格落实规划管控制度着手，这样才能真正有效的提高速度。

2.3 城市节约集约用地制度创新思路改革探讨

为了城市节约集约用地制度，并且完善土地市场监测监管系统提高相应的土地制度的创新，探讨和引发新一轮的创新思路改革，有必要针对现有的城市地价监测系统数据进行分析，并总结出一些可以有效发挥国土资源的政策。利用这些创新思路和政策来完成新一轮的城市土地施工控制改革方案。

2.3.1进一步完善节约集约用地鼓励政策

在城市节约用地的创新性办法中，名列前茅的就是进一步完善节约集约用地鼓励政策。这种鼓励政策对国家政府和私人企业都具有一定的鼓励和支持意义，可以帮助更多的企业利用已有存量土地进行应有的土地建设，这样也就减少了普涨和浪费。进一步完善这样的节约集约用地政策自然可以进一步的贯彻和落实股利政策了。有了这样的创新思路，对于政府企业下一步的土地建设也有了带头作用，从而形成良性的循环发展。

2.3.2积极开展节约集约用地试点创新

有了进一步完善的思路之后，可以试着积极开展节约集约用地试点创新。这样的节约集约用地试点创新是要根据国家政府的指示，按照宏观的整体调控来继续深化已开展和未开展的土地，依次协调统一整体的徒弟市场，避免发生增减挂钩、工矿废弃地的浪费现象。本文在研究分析了当前中国的城市土地市场运行状态之后，认为复垦调整利用、低丘缓坡荒滩等再利用是具有相当重大的意义的，必须要积极开展节约集约用地试点的创新。

2.3.3严格执行建设用地标准

在针对城市节约用地的情况进行了一些监测监管之后，得到了一些关于建设用地总量和实际建设用地总数的数据，经过分析研究认为，两者数据之间的巨大相差是由于没有按照建设用地标准实施而产生的浪费。如果能够严格执行建设用地标准，就能够及时废止不合理的建设用地批准，也就可以解放一部分的用地征地，从而让废弃的用地得到更好的发展。为了达到这样的目的，就需要加强监测监管城市用地征地市场，并且严格执行建设用地标准。为了更好地建设和发展土地资源，并且节约利用国家的徒弟条件和经济，一定要谨记跟随社会发展现状，随时提出更好地用地制度创新思路和改革方案，这样才能够加快制定用地新标准。

3.结论

笔者针对城市节约集约用地制度和现有的工作方式进行了研究，集中研究了节约集约用地过程中现存的缺点，并针对国内的城市土地资源和运行控制方法优缺点整理了一些关于用地制度创新思路的看法和建议。

参考文献

调度管控工作思路篇5

关键词：县级调控一体化；管理模式；分析与探究

一、县级调控一体化管理模式

县级调控一体化管理是国家电网本着保证电网安全有效运行的原则，在乡镇一级的电网中推行的电网调度制度。所谓一体化，是将乡镇电网中的电力设备的监控工作同电力调度结合起来，由乡镇专门的管理部门根据相应的电力管理制度和电力设备管理规则、规范进行统一的维护。调控一体化的管理对象主要是区域200千伏供电线路和35千伏（含以下）的供电线路和相应的电力监控中心及相关人员。

县级调控一体化的模式是以县级电力管理中心为单位成立专门的调控中心，负责在所管辖的区域内进行电力调度，同时通过监控中心对各个基站的工作情况进行监控，协调并监管下级基站的各项业务。除调控中心外，还根据各基站的变电范围社里不同规模的运行维护中心。运行维护中心的主要职责是随时接受调控中心的各项指令，对各变电基站的运行情况进行定期的监控，对出现的故障进行检修和排除等。调控中心和基站的运行维护中心相互配合、协同工作，使得电网的运行得到了高效率的监控和管理，运行更加安全、高效。

二、县级一体化调控存在的问题和风险

一体化调控虽然给电网的管理带来了方便，增加了电网运行的安全系数，但因技术含量和工作量的增加，也同时增加了实际运行中的风险和出现问题的可能性。从技术、操作和管理三个方面来讲，主要包括下面几个方面的问题：

（一）监控仪器验收不彻底

在电网的日常管理中，监控中心通过相应的仪器设备对各基站和电力设备进行远程监控，省去了很多时间和人力。但各类仪器设备（业内人成为“五遥”）相对比较精密，管理和维护需要做很多精细的工作，需要技术人员进行定期的调控和验收，以保证其正常工作。“五遥”中，“遥信”起到监控选取信号的作用十分关键，如果其选取的信号过多或过少都不利于发现线路和设备的问题。如果该类仪器验收不彻底，现场管理人员没有充分了解仪器的构成和工作原理，凭经验做判断，对仪器的微小误差不做调整，不能区分和明确信号来源和信号验收时的流程，那么就会人为的造成“遥信”误差。另外，对监控设备验收不彻底还表现在“遥视”设备没有在正确位置安装，出现监控区域误差等。

（二）调度和操作误差

这两类问题都是由于监控中心调控人员业务能力欠缺或疏忽造成的。调度误差行为一般有没有严格的按照操作规程操作，缺乏安全意识，出现问题后没有解决就进行交接班。工作计划性不强，该调度够工作比较集中时出现调度命令下发错误。在现场工作中，调度用语不规范，或者当故障出现时不做深入分析，盲目检修，导致故障扩大。除调度方面的错误之外，调控人员最容易出现的问题就是操作失误，这是电网调控中多发错误。一般都是由调控人员没能按照电力操作规程进行操作，出现错误送电或错误合闸，给用电单位造成影响。另外，还有一些操作失误发生是协调方面的失误，监控中心的工作人员在基站没有完成电力线路检查或排除故障后就送电，导致伤害事故发生。

（三）监视和信息传达不利

除操作方面的失误之外，还有一些问题是由监控中心管理人员监视不利造成的。工作人员对“五遥”设备监视不利，对仪器反应的基站和线路的综合情况不能详细记录，导致出现故障或事故时不能及时处理和解决。由于电网运行故障比较少见，也会造成管理人员管理意识的淡薄，在对大量线路信号处理时容易出现漏记和错记的现象，导致小故障变成事故。在对供电线路进行维护时，现场部分也十分关键，一些主要的故障信息都是第一时间从现场传送到监控中心的。但在进行现场作业时受人为因素比较大，容易出现工作人员凭借经验武断，致使故障扩大，导致停电的情况出现。调控中心根据监控变化情况后没有与基站运行维护单位进行沟通就直接进行操作，到时上下不一致，出现线路问题。

三、加强县级一体化调控的管理

根据一体化管理模式中存在的各种问题，相关单位和部门要齐心协力，从管理上下功夫，提高相关规章制度的执行力度和工作人员的技能和做业务水平，从监控中心到各基站协调配合，保证电网的正常运行。

（一）提高管理人员的综合素质

电网设备的调控和线路的监控和检修都需要管理人员来完成，所以，强化管理人员的综合素质，对做好一体化调控，保障电网安全有序运行来讲十分关键。首先，管理人员思想意识提高。管理人员必须要热爱自己岗位的工作，树立自己在电网运行管理中的主人翁意识，明确自己工作关乎千家万户的用电安全。更进一步的说，如果电网运行管理不当，出现不可预料的事故，造成局部或大面积的供电中断，都是无形的损失。这些在思想意识方面的问题，是最重要的也是最关键的问题。所以，电力部门一定要在管辖的供电官网内积极的开展思想意识，尤其是安全意识教育，提高管理人员的责任心和服务意识，才能使得他们在工作中发挥主观能动性。另外一方面，伴随电网管理技术的不断更新，一些电力设备尤其需要精密的操作，电力管理部门要加强对员工新技术和新技能的学习，并且不断熟悉业务流程，在遇到紧急事故时，能正确判断合理的进行排除。

（二）电力管理制度的执行和业务流程的规范

在提高管理人员素质的同时，还要积极执行电力调度制度，在调度的每个环节上都严格落实规章制度和规范，杜绝凭主观经验做出判断，不按规程进行操作的违规作业出现。在电网一体化调控管理过程中，调度中心和各基站的运行维护工作要协调配合才能真正发挥调控作用，增加电网运行的科学性和合理性。

同时，电力管理部门还要加强业务流程管理，明确监控中心的职责，在岗管理人员的职责，交接班制度，电网监控规程以及事故处理流程等。在一体化的电网管理中，强调信息传达的准确性和调度命令的接发。因此，要积极完善“五遥”的监视和验收流程，做好监控设备和仪器的管理和维护工作。在县级一体化调控管理模式中，还要将电力的生产管理系统和调度管理系统结合起来，统一进行调度管理，这样就有效地避免了管网内电力设备和管理业务的重复建社和重复开展。

（三）先进监控技术手段的应用

除加强管理人员思想意识培养，强化管理制度的执行和业务流程管理之外，还要积极推进管网监控技术的改进。现在电网内所采用的监控系统为信息在线处理系统，该系统将输变电线路上的信号分为故障（事故）、报警、变位、提示和状态监控五大类，也就是“五遥”的信号。这些信号十分庞杂，通过在线系统处理后，可以比较明确的反馈给监控中心的管理人员。尤其是管理系统中，提示技术的应用，使得故障和事故信息可以以最直观的画面形式表现出来，监控人员可以在第一时间发现异常情况。个别的紧急故障信息，提示系统还会有人声提示。在县一体化管理体系中，还应用了先进的作票系统，监控人员的每一次操作都会通过操作票反应出来，降低了错误操作的可能性。

四、结语

县级调控一体化模式中，对电网的调度和运行监控管理进行了整合，有效解决了分散管理造成的调度和运行管理不同步的老问题，提高了输变电管理的效率。县级调控一体化对管理人员提出了更高的要求，客观上促进了管理队伍综合素质的提高。目前，县级调控一体化模式还处在不断完善和发展阶段，还需要电力部门进行规范有序的推广，为在全国范围内实现真正的电力管理调控“一体化”。

参考文献

[1]曾红艳.集控站相关技术的应用及展望[J].新疆电力技术.2008(01)

[2]魏群.集控中心运行中不安全因素分析及防范对策[J].江西电力职业技术学院学报.2010(02)

[3]张英敏、刘广、汪康康.电网调度自动化系统的规划设计[J].广东科技.2007(06)

[4]张德胜、李海芳.黄河水电公司集控中心调度自动化系统的实施及运行现状[J].青海电力.2009(01)

调度管控工作思路篇6

关键词：成本控制；公路施工；管理体系

随着社会发展速度的不断加速，公路建设也在加速发展，现代公路工程的规模、复杂程度不断增大。因此，积极加强公路施工项目工程成本控制工作对企业整体效益的提高至关重要。成本控制的工作贯穿于整个公路施工之中，本文就公路施工成本控制现状及相关成本控制的措施展开论述。

一、公路施工成本控制中存在的主要问题

1.成本控制管理体系混乱

在公路施工的过程中，成本控制管理工作应当贯穿始终，管理工作涉及范围广泛，建立全面完善的成本管理体系，对有效控制公路施工成本显得尤为重要。但是，纵观整个施工管理过程，很多企业没有建立完善的成本管理体系，管理混乱，施工的全过程缺乏严格的成本管理，并且没有系统科学的成本管理规划。在公路施工之前，没有做好充分的准备工作，造成原材料不能及时到位，施工人员不能及时上岗，导致原料和人力资源的浪费。没有建立周全的实施方案，造成公路施工成本的增加，不能有效保证公路工程的高效完成。

2.成本控制监管制度不健全。

公路施工成本的有效控制需要健全的监管制度的保证，但在当下的成本管理体系中，出现监管混乱，制度不健全，管理制度的落实力不够等问题，在监管过程中由于对施工前准备工作的监管不利，实施过程中忽视细节的监管，造成施工细节上的浪费，施工后缺乏有效的监管，验收工作出现种种问题，出现返工的现象，造成了公路成本的大大增加。

3.缺乏创新管理理念

在公路施工成本控制过程中管理人员坚持传统的管理和施工理念，缺乏对新技能和新工艺的运用，思维不够开阔，不能够精益求精，影响整个行业的前进和发展，时代在不断发展，应当创新管理和施工理念，开拓创新思维，才能提高公路施工质量，提高企业的利益。

二、施工成本有效控制应采取的措施

1.建立健全成本管理制度

建立健全成本控制管理制度，包括施工前、施工中和施工后的管理制度，在公路施工前，严格按照管理制度执行，做好施工预算，充分考虑自身的实力，充分了解工程的相关情况，做好成本预算预估和计划。在方案实施过程中，确保施工原材料和施工人员的及时到位，避免施工工程中材料和人力资源的浪费，能够使得项目的成本控制落实到每个细节、以免造成施工细节上的浪费，使得成本管控更明确、有针对性，使施工过程的成本控制方案不断得到优化；在工程验收工作中，应当根据验收制度严把质量关，确保公路施工质量。

2.坚持成本控制的基本准则

在公路施工具体的施工过程中，必须坚持整体控制、权责分明、统筹监管等基本原则，把成本控制贯穿在施工的全过程。在公路工程的实施过程中，不断进行成本支出实际情况的研究和分析，发现控制成本的漏洞，坚持对整个项目的全面统筹监管，保证原材料、人员和大额项目的全面协调，坚持对整体项目的跟踪、严格控制，从而能够实现对项目的规划，材料的准备，工程施工和验收整个流程的有效把握，对成本控制的各个细节的有效控制，使得成本管控更明确、成本控制目标能更有效的实现。

3.坚持成本控制管理创新理念

公路施工成本的有效控制，需要创新的管理理念，需要更多的创新人才参与，不管多么复杂的公路施工，都需要公路建造设计人员坚持创新理念，创新设计保证公路施工方案的进行。管理人员对施工过程的监管，也需要打破传统的管理理念，坚持创新思维。企业应当重视对管理人员的创新思维培训，在培训的过程中，让管理人员了解更多创新技术，了解各种岗位的工作内容和职责，为实现解决现场管理的艰巨性和复杂性奠定良好的工作基础，不断强化人员的成本控制的专业水平和创新水平，有效实现施工成本控制。

4.提高员工素质和工作积极性

有效的成本控制需要企业全员的共同参与，提高员工的素质、调动员工的积极性，让员工从内心真心为企业利益着想，才能真正实现成本控制和工程效益额提高。企业应当加强员工的专业技能培训，加强新型管理模式的培训，实施有效的责任制制度，绩效奖惩模式和责、权、利相结合的成本管理体制，各种奖惩制度能够有效提高员工工作积极性，让员工严格执行各种成本控制制度，把各项制度落实到工作中，从而实现实际成本管理与控制。

结语

公路施工工程较为复杂，设计面广，费用监管复杂。对公路成本的有效控制，需要企业明确成本控制目标，建立健全成本控制体系，做好设计规划和反馈工作，创新施工管理和监管方法，统一行动，确保施工质量的同时，达到成本控制的最优化。（作者单位：河北龙翔公路工程有限公司）

参考文献：

[1] 王荣明.浅析公路施工的成本管理[J].黑龙江交通科技，2010，33（9）：213-214.

[2] 陈德刚.探讨公路施工中的成本管理[J].黑龙江交通科技，2013（11）：124

[3] 张秀芹；冯丽.浅谈公路项目施工成本控制的方法[J].黑龙江交通科技，2007.

调度管控工作思路篇7

运用市场机制提高铁路运输能力的思考

DWL-48连续式捣稳车激光抄平系统应用探讨

关于对JR东日本铁路客运管理的借鉴与启示

供应商评价体系的建立及其实际应用

高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究

动车组密集开行条件下提高特快旅客列车正点率的探讨

钢轨铣磨车性能及应用探讨

集装箱运输决策模型的研究

实现调车信号监控装置自动控制的设想

提高超偏载检测监控系统稳定性和准确性的探讨

京九线吉安赣江特大桥病害检测及成因探讨

加强货场手推调车作业安全的思考

车务系统违章作业的分析与对策

超重超限货物列车安全平稳操纵的探讨

中间站调车作业安全的分析探讨

关于站段提高安全管理评估实效性的几点思考

强化质量管理是企业安全生产的有效途径

微机控制脱轨器管理系统的技术及应用

“掉码”故障的原因分析及对策

加强综合维修工作 落实检查养护制度 确保桥涵设备状态均衡良好

关于上海局实施路企直通运输工作的几点思考

大跨度铁路公共建筑钢结构工程实例及分析

全面准确适用新公司法及配套法规 深化完善我局多元经营企业改制重组

铁路客运专线预应力混凝土箱梁高性能混凝土配合比设计的探讨

合肥铁路枢纽货运站布局研究

浅析吹填淤泥地基真空预压施工技术

轨枕的裂缝及结构耐久性探讨

在役桥、门式起重机金属结构的疲劳检测与疲劳寿命估算

宁西线淠河特大桥桩基外露产生原因与加固措施

曲线地段无缝线路的提速改造

现代机车运用管理的探讨与实现

电气化铁路接触网主导电回路烧伤问题的探讨

南京东站中时延长分析及压缩措施

引发萧甬线非正常晃车的原因与思考

RM80型清筛机主污土输送带作业系统的改造及应用

关于1/30双动道岔DKJ错误自闭的原因分析和解决方法

关于红外线磁钢故障排除的探讨

KZW型空重车自动调整装置试验台故障分析与对策

ZPW-2000A闭环电码化故障处理方法探讨

用调度指挥系统提升电务安全控制能力的探讨

车体侧滚振动与轨道关系研究

铁路假日客流的预测与修正

编组站TMIS钩计划安全校验系统的研究和应用

铁路大型候车室室内空气品质的调研分析

新型客车轴端接地装置弹簧压力试验台的研究

常州社会通道下穿铁路常州站区工程代建管理及施工技术

提高调度队伍素质的对策研究

CTCS-2级客运专线长区段限速命令失效的分析与处理

徐州北站调机核减后提高运输效率的对策措施

提高金华东站解编能力的探讨

智能钢轨测温计的研究

车务站段调车作业劳动安全问题分析和对策

浅析机车走行部检测装置运用中存在的问题和对策

康明斯柴油发电机组轴不对中的危害及对策

主体化机车信号灭灯的CF卡分析方法初探

合武线曲线养护与质量控制

普通旅客列车空气制动装置故障类型及应急处理

调度管控工作思路篇8

关键词：铁路；调度指挥；安全意识；要求

随着我国铁路建设工作的跨越式发展，对调度安全指挥工作也提出了更高的要求，特别是甬温线动车事故的发生，也进一步暴露我国铁路调度安全指挥工作中存在的问题和不足，给相关管理和工作部门敲响了警钟。在铁路运输中，为了提供更加安全高效的运输服务工作，有必要针对调度系统目前存在的问题展开分析，有的放矢的制定各项规章制度，完善安全监督措施，让工作人员不断强化安全意识、调整工作思路和完善工作方法，为铁路运营工作提供重要的安全保障。

一、铁路行车工作中调度安全指挥工作的主要内容

在国内，铁路行车管理人员的调度指挥工作主要包括以下几个方面：（1）负责自己管辖段的指挥调配工作，协助实现列车运行路线、计划，以及确保铁路养护施工安全。（2）依照负责全线路整体计划调度员统一指挥，及时落实组织计划内容、及时编制下达最近时间的线路调配工作。（3）认真贯彻集中统一指挥的原则，保证按计划行车，以及保证施工及维修的作业时间，提升列车正点到达的比率。（4）熟知各编组站、区段站、中间站的使用状态，掌控列车在站时段以及到发运行情况，确保对突发事件的控制。（5）保障特殊列车（专、军、特及其他特殊专用列车）的正常运行，准确下达各列车运行的调度命令和口头指示，确保行车安全。（6）对新技术、新设备及时熟练掌握其操作流程，安全联控制度的实施，确保重要运输信息的及时汇报。（7）组织协调管辖区段的各类资源以及合理使用机车车辆，确保行车安全，以实现运输的经济型及高效性。（8）合理安排跟车人员的班表，控制每个机车乘务员固定时段内的总劳动时间，防止乘务员疲劳行车。

二、行车调度安全指挥工作中存在的主要问题

近年来，从全路对行车调度安全管理的状况来看，调度安全指挥基础工作处于逐步强化的态势，但也存在着一些不容忽视的问题，主要表现在以下几个方面：

1、调度员不合理指挥和违章指挥。主要表现在：随意变更列车会让计划和作业计划；组织会让时，让客车随意机外停车；编制计划时，不考虑乘务员劳动时间；值班中窜台指挥、越权行事；日（班）计划或调度命令中，对列车车次指示错误；开行超限货物列车不按规定调度命令；在衔接多方向的车站，列车开行车次与运行方向不符或变更列车运行终到站不按规定调度命令；漏发、错发施工限速命令等。

2、人员专业素质水平低下。在对人员专业素质的培养过程中，虽然理论方面通过加强考核等方式可以进行强制灌输，但在实际工作经验上，新的调度人员一般没有机会实践操作，而本身对于规章制度只是死记硬背，导致在实践操作上会有很多纰漏和失误。新上任的管理人员对所管辖区段的各类线路、设备和人员等情况又不够了解，缺乏行车经验的积累，在最终问题的处理阶段仅凭自己的主观判断，没有经过结合实情的深思熟虑，以及无法预见车安全工作中各种危害的发展趋势，最终导致事态发展不受控制。在另外一方面，对于先进设备的操作也不够熟练甚至经常失误，造成新设备的使用效果不能体现以及事故频发，很难进入新角色。

3、设备的安全保障作用发挥不够。一是针对行车调度方面的设备配备还不够完善；二是对既有设备的维修、管理、使用和换代还不够；三是设备故障率高，实际投入运用的效率差：四是设备的网络化和科技化还远远没有形成体系。

三、主抓三大意识

1、强化基础意识。随着铁路运输调度管辖范围的增大、劳动强度的增加，出现了基础工作弱化、好的做法丢失、细节处理不到位等问题，对安全管理带来严重影响。强化基础意识、夯实安全工作必须要围绕着强化安全基础多做工作、做实工作、做好工作。

完善调度安全监控体系。（1）完善安全管理网络体系，落实逐级负责、分工负责、岗位负责，实现调度安全的自控、互控、他控。（2）建立和完善相关管理制度。结合调度安全和运输组织的新特点、新情况，制定相关管理办法和卡控措施，使各项工作有章可循、有法可依。（3）坚持安全分析考核制度，对发现的倾向性和关键性问题进行深入剖析、查明原因、分清责任、落实考核，及时消除影响安全的问题和隐患。

2、强化协调意识。（1）努力提高业务水平。围绕运输相关的车、机、工、电、辆等专业知识，以及人、车、天、地、图等方面的情况强化培训，促使调度人员接受新知识、熟悉新业务、掌握新技术、接受新挑战，适应运输组织发展和技术装备进步的需要，将调度培养成为行家里手。（2）加强运输指挥。充分利用现有设备资源，采取多种措施，扬长避短、发挥优势，弥补运输指挥中的不足和缺陷。通过科学的调度、精心的指挥，使运输区段能力有效运用，使各部门配合有序衔接，使安全结合部有效控制，从根本上减少问题的发生。

3、强化超前意识。超前防范，弥补不足。超前预想是基础，超前防范是保障。对于那些带有关键性、倾向性、普遍性的问题，必须超前采取措施，抓好具体问题的解决，抓好惯性事故的攻关，抓好关键环节的控制，抓好安全措施的落实，把事故隐患消除在萌芽状态。在解决安全的问题上，必须要做到“快”、“准”、“稳”。“快”就是要果断处理，不能等、拖、靠，要及早采取措施进行调整，将问题隐患对运输的影响降到最低；“准”就是要抓住问题实质，采取正确的方法措施，积极消除问题隐患；“稳”就是要讲程序、抓细节、求保证，要做到忙而不乱、井然有序，做到方法正确、效果明显。

四、做好铁路建设的意见

1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，安全主题意识要贯彻到铁路建设的始终。无论是普通铁路还是高速铁路建设，都应当坚持遵循“安全第一、预防为主”的指导方针，从方案选择、线路设计、设备制造，以及运输经营管理，必须紧紧围绕这一基本思想开展工作。高速铁路新线建设，要强化组成安全保障系统的每个环节，夯实安全基础，优化组织系统，实施科学管理。对于行车安全防护设施的设置，要做到有备无患，未雨绸缪，真正把安全第一的主题思想贯彻始终。

2、引进国外先进适用安全技术，提高我国行车安全技术装备水平。国外一些现代先进适用的安全技术设备，经过实践考验已经成熟，可以通过引进加以借鉴，消化吸收。通过方案优选比较，也可自行研制和开发，全面提高我国铁路行车安全水平。

3、健全法制，以法治路，创造铁路行车安全的良好环境。要保证铁路行车安全，应当具备良好的社会环境，高速铁路对这方面的要求更高。我国铁路受外界客观条件影响较大，必须健全法制，提高全民对保障铁路安全的行为意识和责任意识。

行车调度工作对铁路安全起着重要保障的作用，铁路发展的前提是拥有一支技术精良的行车调度员队伍。对于未来高速铁路的发展就更是如此。本文就关于行车调度指挥中的安全工作做了浅度的探讨，并结合自身工作经验给出了改善行车调度指挥安全工作的专业性建议。

参考文献：

[1] 刘红梅. 数字调度系统在铁路通信施工中的应用及发展[J]. 科技信息. 2010（23）

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[3] 赵进军，牛海棠，张立军. 浅谈如何提高铁路客运服务质量[J]. 科技信息. 2009（15）

[4] 范敏红. 有效利用外资 实现铁路跨越式发展[J]. 中国科技信息. 2005（17）

调度管控工作思路篇9

关键词：技能；潜能；体验式培训

作者简介：马青（1968-），女，河南镇平人，天水供电公司，工程师；杨剑梅（1970-），女，四川荣县人，天水供电公司，高级工程师。（甘肃 天水 741000）

中图分类号：G726 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）30-0150-02

按照国家电网公司“大运行”体系建设要求，地市供电公司调度业务模式实施转型，地区调度功能重新定位，组织架构进行调整，地市调度机构更名为电力调度控制中心，在原有业务上增加了地区县配网调度管理、地域内35（直属）～110千伏变电站运行集中监控业务、输变电设备状态在线监测业务、调度运行实时在线安全分析预警，将县配调调度业务纳入地区调度统一管理，负责电网调控运行，承担电网调控、方式计划、继电保护、自动化、水电及新能源等专业管理职责，负责地域内35（直属）～110千伏变电站运行集中监控业务、输变电设备在线监测与分析业务，对人员专业、技能提出了新要求、新标准，而电网调控关键岗位人员专业技术水平和技能操作水平参差不齐、高低不平等问题接踵而来，导致地区电网调控运行的危险因素加大，严重影响了“大运行”体系下的电网安全、稳定、经济运行。因此，为了使电力企业员工能适应工作发展需求，掌握调度、监控、变电运行岗位的一岗多职、一岗多能、基本技能、专业理论，提出了体验式培训策略，力求探索出新形势下的培训新思路。

一、实施体验式培训策略的动因

第一，适应调整后调管范围内调管设备、网络架构等专业管理，增强配网调度、县区调度、监控、保护自动化人员对调管范围内调管设备、网络架构的熟悉程度，提高电网发生事故时的快速反应能力、综合协调能力、故障处理能力及电网调控运行管理水平。

第二，适应“地县一体化”建设，熟悉、统一业务流程，熟练掌握与应用新的技术支持系统，为电网安全稳定运行提供有效的人才支撑和人才保障。

第三，创新培训模式，化解关键人才流动问题。随着地市公司电力市场的不断扩展、延伸，电网结构发生较大变化，公司部分人员及岗位发生变化，工作层面及能力也应随之变动。对县调、配调人员专业与技能提出了高标准、新要求，要求县调、配调向地区调度发展，地区调度向县调、配调延伸，做到三者之间无缝对接。

第四，体验式培训是根据员工实际技术水平对培训内容进行增加、扩展、调整而开展的，使员工亲身体会地区调度、县调、配调不同调度业务之间的差异，从而寻找自身差距，确定岗位需求和达到目标。

第五，挖掘潜能，提升员工核心价值。引入体验式培训，创新方式内容，提高员工参与性，突出实战，现场答疑，提高员工技能、规范员工行为，进一步拓展、挖掘员工潜能，提升员工核心价值，弥补调控领域不同专业知识单一的不足，切实提高技能人员的分析判断、解决实际问题的能力。

二、体验式培训策略

1.含义

体验式培训由体验、分享、交流、整合、应用五个环节组成。在初始体验之后探讨、交流并从经历中总结出原则或归纳提取出精华，且以某种方式去整合，以帮助参加者进一步定义和认清体验中得出的成果。最后策划如何将这些体验应用在工作及生活中。该方式不仅可以大幅提高员工的工作热情，提升团队的凝聚力和创造力，还可以提高个人和团队的工作绩效，变工作为游戏、学习，每天都是新的起点，每天都可以进步。

2.关键点

打破岗位之间各自为政的传统培训做法，实施跨岗位、跨专业体验式培训，采用反事故演练方式将反事故演练现场置于变电站，情景模拟事故，调度、监控、变电运行值班员全程参与、体验，摒弃以往调度人员、监控人员远离演练现场遥控指挥、远方监视的做法，运用高科技手段、多媒体课件全方位模拟事故现场，实现专业—理论—实践—现场一体化，对体验式培训的综合性、开放性、体验性进行最大化诠释，使员工易理解、记忆和接受。

3.创新点

（1）培训架构层次分明，内容全面（见图1）。培训架构共有四层，分别为数据层、服务层、应用层、展示层。其中第一层为展示层，运用多媒体课件进行展示，所有培训考核内容均通过本层释放信息；第二层为应用层，包括监控中心、调度人员、变电运维人员；第三层为服务层，包括现场讲解、专家答疑、技术讲课、研讨会，主要用来解决员工困惑；第四层为数据层，包括各变电站后台综自信息、各变电站设备运行信息、变电站运行管理规范与调规、“大运行”体系核心业务流程、标准制度、主配网调度监控理论技能、各类技术支持系统，主要提供原始的真实准确的数据支撑。

（2）反事故演练事前、事中、事后全要素覆盖（见图2）。反事故演练主要由正常运行方式、事故处理过程、事故异常现象三个内容构成。结合演练前班组标准化现场汇报，演练中全过程安全监督，演练后现场讲解、评价、总结，做到事前、事中、事后全要素覆盖。

（3）体验式培训教案。培训教案应对培训时间、地点、对象、方式、内容等做出系统安排，注重科学性、实用性、前瞻性，突出岗位需要和员工需求，特别是关于如何快速提高岗位技能的问题体现出层次性、多样性，根据不同岗位人员的不同需要，采用不同性质、不同内容的培训。

三、策略应用步骤

体验式培训共分三大步：第一步是调度监控运行业务集中培训，分别采取不同的方式方法进行主网调度、配网调度、监控业务培训；第二步是反事故演练；第三步是技术支持系统培训。

1.调度监控运行业务集中培训

（1）主网调度业务培训。对县调、配调新划拨调度人员采取不同的方法培训学习不同的内容，从理论和技能两方面着手进行培训。

1）通过集中授课、背靠背授课熟悉电业安全工作规程、电网调度管理条例、防止电力生产重大事故的二十五项重点要求、电力系统调度规程，使受训人员迅速掌握新安规及安全生产事故的内容。

2）采取在岗学习、思考讨论、小组活动、集体讨论等形式熟悉各变电站的基本运行方式及特殊运行方式、保护配置、重合闸配置情况、特殊运行规定、不同电压等级的线路开关的型号及允许跳闸次数、安全自动装置的投运情况及运行规定、无功补偿装置的投运情况、35kV消弧线圈的固定运行方式、运行规定及调谐方式。

3）通过案例学习、亲身体验、演示等方式方法了解地调及地调调度员的职责及权限、当值调度日常的工作流程及工作内容，掌握如何填写调度运行日志、调度命令票、调度许可记录、设备检修登记记录、故障登记记录、拉闸限电记录、电力系统日供电量统计表以及峰、谷、平时段电量统计表，进行电力系统日报表的数据录入及计算，调度人员交接班的注意事项、调度操作制度，调度基本操作原则。

4）采取实际体验模拟了解、熟悉地调与各级调度的关系，主要是地调与网调、省调的隶属关系、业务关系。

5）通过技术讲课掌握电网内设备调度管辖范围的划分。网调直接调管设备划分、省调直接调管设备划分、地调直接调管设备划分以及属县、配网调管管辖的线路有哪些。

（2）配网调度业务培训。对原主网调度人员从理论和技能两方面着手进行配网调度业务培训。

1）采取一对一捆绑式教学方法，让熟悉配网业务的新划拨县、配调人员为主网调度员讲授县调调度管辖范围、常见配电网络结构、单电源辐射网，使调度员能根据不同的停电设备、不同的工作内容、不同的工作地点正确填写配网调度操作票。

2）通过实地走访手拉手开关配网线路了解电缆系统接线，熟悉配网线路电缆与高空架设、线路负荷、同杆架设、T接点、双电源用户、重要用户分布情况，并在走访结束后绘制调管范围内的地理网络图、手拉手开关配网单线图，以加深印象，巩固培训成果。

3）通过集中授课与光盘学习培训相结合的方式学习配网调度日常的工作流程及工作内容、配网调度操作制度、操作原则。

（3）监控运行业务培训。对原监控运行人员从理论和技能两方面着手进行监控运行新增业务培训。

1）采取技术讲课、咨询式培训熟悉并掌握电力安全规程、电力系统调度规程、电力生产事故调查规程、监控运行管理规范、继电保护及安全自动装置运行管理规定的内容。

2）采取背画受控变电站电气一次设备主接线图熟悉所辖无人值班变电站的一次接线方式、特殊接线方式、特殊装置、其他特殊运行规定以及现场运行规程、受控变电站监控系统、主要二次设备、所用交直流系统、变电站公用及辅助系统等。

3）通过班组自主学习、相互讲授熟悉变电站微机监控系统的日常监控应完成的工作内容、监控系统事故及异常监控的内容、监控中心设备维护及管理规范、运行监测和控制功能及安全监视内容。

4）通过集中讲课、班组竞赛的方式熟悉倒闸操作流程、设备异常及缺陷处理流程、事故处理流程及调度指令规范，掌握变电站运行方式调整及事故处理方法。

5）通过理论授课与实际操作熟练应用监控系统及其他支持系统功能，准确分析变电站信号，及时对信号做出正确判断并可在监控机上进行有载调压及倒闸操作。

2.开展反事故演练，强化理论学习效果

选定有代表性的变电站设定各类故障，包括断路器故障：拒动、误动、偷跳；隔离开关故障：带负荷拉合隔离开关、带电合接地隔离开关；变压器故障：相间短路、接地短路、匝间短路、变压器过负荷、变压器油温过高；母线故障：母线短路、母线接地；线路故障：近区短路、接地、断线等；此外，还有电容器故障、继电保护故障以及其他故障类型。对这些故障类型进行现场演练，可以增强培训的实效性。培训后进行现场讲解、专家答疑及专题技术讲课，并对设备监控的权限、事故情况下的操作进一步进行探讨交流。

3.技术支持系统培训

通过技能实操方式对Windows系统应用、EMS应用、OMS应用、办公软件应用进行熟悉，提高了各类应用系统的使用水平，为顺利开展“大运行”日常各项工作业务、流程提供了有效的技术支撑。

四、评价、评估、反馈、总结

培训过程中及时反馈、参评，培训结束后，参培人员撰写心得体会、巩固成果并实施培训质量反馈与评估。对每次反事故演练任务进行反馈、评估、整改与提升。采用与受训员工面谈、不记名问卷等反馈形式，了解他们对培训的反映，了解培训工作的效果，进而整改提高。参培人员进行互评、主任及专工点评、讲解，最后总结出最好的一种事故处理方案。

五、实施成效

第一，提升工作成效。以往变电运行操作需要经过调度—监控中心—运维操作人员三个操作流程和步骤，实施体验式培训策略，正常操作只需经过调度—运维操作人员两个操作流程和步骤，操作时间提高了20%以上，操作效率大为提高，同时提升了综合事故判断能力及缺陷及异常判断、分析能力。

第二，改善工作质量。员工参加反事故演练能够掌握正确的工作方法，纠正错误和不良的工作习惯，促进了工作质量的提高。

第三，通过培训，地调、县调、配调、监控人员、变电运行人员的技术、技能水平得到了较大提高，熟练掌握管辖设备调度管理，分支线路的停、送电流程，10千伏变电站及配网自动化相关设备运行集中监控业务。

调度管控工作思路篇10

公司学习实践科学发展观领导小组并第六检查指导组：

在公司的精心安排部署下，在公司第六指导检查组的督察和指导下，经过沙运司及各个基层单位的共同努力，深入学习实践科学发展观活动，圆满完成了第一阶段“学习培训”、“深入调研”、“解放思想大讨论”三个环节的工作任务。尤其是在开展工作调研过程中，各位领导班子成员能够紧密围绕生产运行和各项工作实际，查找问题，解决问题，并能够针对目前在生产运行管理等反面所存在的一些较为突出的问题进行深入思考，集思广益，提出了许多合理化、建设性的改进意见和补救完善措施。现就沙运司以科学发展观指导企业内控工作的情况，作如下汇报：

一、近期生产运行的基本情况

今年以来，沙运司紧紧依托自身在沙漠运输设备、技术和队伍等方面的优势，在公司和油田公司的大力支持下，坚持立足塔里木油田大市场，解放思想，统筹兼顾，精心谋划，并始终不渝的贯彻执行“三个不折不扣”的服务宗旨，先后在原油物资运输、井队设备搬迁、井场铺垫推平、道路打探维护、油气采输服务、路桥建安施工以及环保绿化、边贸物流等方面进一步巩固了市场，占有了一定的生产经营份额。特别是在泥浆和天然气回收利用工作中取得了新的突破，并先后迈出国门，成功地为中油技开尼日尔石油勘探开发和土库曼斯坦阿姆河天然气勘探开发项目提供了有力的支撑服务，使企业逐步迈向快速健康发展的运行轨道。

一季度以来，面对国际金融危机给生产经营带来的困难局面，沙运司以党的十七大精神为指导，以学习实践科学发展观活动为契机，抓机遇、强管理，抓开拓、增效益，克服重重困难，共实现经营收入2.56亿元，完成计划指标的102.43%，与去年同期相比，上升幅度为41.51%；实现利润1539万元；设备完好率92.4%，比去年同期90.7%提高了1.7个百分点，人工费用与去年同期相比基本持平，油料费百元产值同期相比下降了0.87元，材料费百元产值下降了4.49元，取得了良好的经营业绩。

其主要特点：

一是深入开展了学习实践科学发展观活动。从　3月6日　以来，沙运司按照上级党委的统一安排部署，在公司指导检查组的正确指导下，先后召开了党委中心组学习和实践活动动员大会，并严格按照三个阶段、六个环节的具体要求，制定了实施方案、工作制度和联系点制度，成立领导小组和指导检查组，编排了工作运行大表和工作流程等。各级党组织都能按照沙运司的整体安排，扎实认真地做好了动员学习和调研工作，并在组织运行、活动方式、学习内容、时间安排上都做到了全面落实、认真执行。全体党员干部都能按照要求，认真学习相关内容，做好学习记录和心得体会，确保了此次活动开展得既轰轰烈烈、又扎扎实实。

二是坚定发展信心，创新工作思路。面对因油田公司投资紧缩而导致的工作量减少的现时困难，沙运司以解放思想为先导，以坚定信心为根本，及时引导教育全体员工要做到六个“始终坚持”，并按照公司的安排部署，结合实际，创新思路，制定了“11266”发展目标，采用了全员签订《“三项禁令”承诺合同书》、《安全环保责任书》、《质量设备责任书》、《社会治安综合治理保证书》、《单车、岗位业绩责任书》和全员缴纳安全风险抵押金的“五书一金”生产运行管理模式。这样做，既符合上级党委和学习实践科学发展观的要求，又覆盖了沙运司管理的各个方面，以责任书的形式与每个员工的责任、义务和权利进行了有机结合，对沙运司的生产经营压力进行了有机传递，生产经营指标进行了有机分解。

三是加大市场开拓，实现首季经营目标。主要亮点表现为：

1.塔里木主业市场稳步推进。一季度共组织了18口钻机、试油井架的搬迁拆装工作；完成了觉玛3井　81公里　、英东1井　80公里　沙漠路的长距离搬迁和10口井的道路踏探及道路、井场、生活区的推平工作。油气采输承担了塔中站内、tz161集气站、tz401集输站、tz16采油站和塔中勘探开发一体化项目经理部所有井位的运行。环保运行合同得到巩固，市场正在开拓，项目正在逐步扩大。路桥施工承揽的塔中一号气田开发实验区10亿立方／年天然气地面建设伴行路工程、塔中24井区新建道路工程和迪那2油田地面建设及土石方工程施工也在稳步进行。

2.国外市场取得突破性进展。目前，土库曼斯坦项目全面拓展，并以epc大包形式承包了绿化项目；承揽了　43.8公里　的沙漠道路建设；正在接管甲方100多台车辆，全面介入了车辆运输；拓展了服务车辆修理业务；正在办理报关清关资质，承担甲方的物流配送市场。同时，在土国项目中的油田服务、站点运行、机修抢修、管线维护等业务正在积极拓展，市场非常广阔。尼日尔分公司克服疾病肆虐、恐怖袭击等困难，完成了4口井修井机、钻机等设备的搬迁安装，并为此项目新 增5台车辆机具，到位后设备46台、中方员工30人。

3.环保朝阳产业成效显著。油田服务公司全体员工加班加点、夜以继日，克服各种困难，全面抓好了塔中探区放空天然气回收的安装、调试、运行、值守和工艺流程、规章制度的编制等项工作。　3月15日　，tz401井已成功投产，tz243、tz161、tz62-6三个井站正在安装调试。该项目20兆帕分子筛、膜脱烃技术以及cng回收天然气创造了塔里木油田三个第一。泥浆回收利用取得突破性进展。目前，塔中、英买力、大涝坝三个泥浆站的所有泥浆都得到了循环利用，泥浆回收已经成为油田公司的一项环保政策、生产组织模式和对钻井设计、合同管理的板块。这两个项目已成为集团公司节能减排重点推进项目，并由集团公司安全环保部协助，与挪威国家石油公司进行合作，进行碳排放交易。

与此同时，沙运司一季度还抓好了员工招聘和培训工作，进一步加大了企业的安全、质量设备和物资供应管理，并在党建、思想政治和和谐稳定工作中呈现出新的局面。

然而，尽管沙运司在今年一季度，特别是近期以来在生产运行和各项工作中取得了一定的成绩，但是，按照科学发展观的要求和持续、健康、长远的发展目标予以审视，还未达到预期的效果，特别是还存在的企业内控管理等方面的不足之处，严重影响和制约了企业的快速发展。这种状况，应当在以后的工作中切实加以改进。

二、企业内控管理工作所存在的主要问题

近年来，沙运司在公司的正确领导下，在塔里木油田的大力支持下，坚持立足塔里木油田市场，并充分利用自身在沙漠设备、队伍以及管理等方面的优势，施行逐步做大做强的工作方略，其生产运行特色和效果不断显现。但是，运用建设国内一流的沙漠运输物流企业的标准来衡量，却始终没有摆脱石油运输企业那种传统的粗放式管理模式，致使企业的精细化管理相对滞后。尤其是在企业管理层面以及基层单位，对于企业内控管理工作的认识还不够到位，监督机制尚不健全，从而忽视了内部控制方式的跟进和强化。

其主要表现：

一是生产组织运行管理力度不大，特别是个别基层单位对各类生产运行现场的组织控制工作缺乏科学、有效和前瞻性的运行管理手段，导致生产运行过程存在较大的盲目性，并存在一定的不安全因素。同时，在各类工程施工中，缺乏对于承包商在项目施工中的资质、队伍、工期、质量等方面的有效监控，导致个别工程工期滞后，并存在一定的安全和质量隐患；

二是生产经营合同管理缺乏跟踪，一般仅注重合同的静态管理，而忽视合同的动态履行和对于合同履行环节的跟踪，使合同管理保障企业合法权益的风险增大；

三是企业财务预算管理意识薄弱，尽管目前已经实行了预算管理，但同时存在预算目标考核不力的现象，具体表现为考核职责不够明确，考核内容也不具体，致使预算考核不能保证企业预算管理体系的全面实施。

四是车辆设备管理相对滞后，因车辆设备严重老化而影响正常生产运行的被动局面还未得到彻底改善。

五是物资供应管理工作步伐缓慢，特别是在车辆设备配件等物资的采购中程序不够规范，导致供货周期长，并质量不高，影响了生产运行工作的正常进行。

三、解决企业内控问题的具体措施

当前，切实加强企业的内部控制管理工作，是学习实践科学发展观的重要体现。我们要在公司的统一安排部署下，进一步提高认识，加强管理，为使沙运司实现尽快实现又好又快发展奠定基础。特别是在学习实践科学发展观的重要时刻，沙运司领导层经过学习、认识，再学习、再认识，并在思想上有了新的提高的基础上，对进一步强化企业内部控制管理工作有了更加深刻的理解。

我们说，内部控制强调的重点是管理的控制职能，其内容可分为风险控制、管理控制和作业控制三个层次。其中，风险控制是在设置和实现整个生产运行组织的长期目标和战略规划时必须考虑相应的风险，从而制定适合企业自己情况的发展战略和具体规划；管理控制是为了确保企业整体目标能够进一步分解和实现而进行的组织和权责分配，其根本目的是使所有组织成员以一种合作的形式执行本职工作，以最终实现组织的战略目标；作业控制则是作业层次为确保具体的作业和任务得到有效执行而设置的程序性的控制。内部控制中虽然强调了控制的职能，但是也包含了决策，计划，组织，领导等职能，并把这些内容紧密地结合在一起。虽然内部控制的范畴超越了管理控制，本质仍然是一种管理控制活动，其目标的实现不能脱离其他管理职能的配合，而其他管理职能又影响、制约着内部控制的实施，二者的关系是相辅相成、相互影响的。内部控制是企业经营管理的一部分，应与经营管理过程有机结合在一起，而不是凌驾于企业的经营管理活动之上。因此，企业要改善经营管理，达到预期的目的，必须借助于完善的内部控制制度。内部控制能够为单位管理层实现目标提供合理保证。

基于以上认识，沙运司在施行具体的内部控制管理中要切实做到以下几点：

一是要加强生产运行控制，力求达到科学化规范化和过程化运作。要继续坚持多年来所一贯遵循的“三个不折不扣”的工作原则和生产运行以调度为中心、生产组织以现场为中心、生产管理以安全为中心的工作理念，切实加强现场管理，密切生产环节，确保生产过程真实、数据准确、要素受控、协调到位、运行顺畅，尽职尽责为塔里木油田的勘探开发提供强有力保障。特别是尼日尔和土库曼两个国外项目的运行，要进一步科学合理组织，完善基础资料，加强协调沟通，确保运行有效可靠。对于路桥等项施工工程，一定要切实加强对承包商的管理，定期对其进行诚信度、履行合同能力、技术装备实力、资金实力等进行严格评审，并将所承包工程纳入企业安全文明施工和质量管理体系和考核体系，促使其自觉接受沙运司的严格管理，确保工程质量稳定、并注重安全与文明施工。

二是加强经营合同的跟踪管理，确保各类生产经营合同的有效履行。在订立各类生产经营合同后，要密切跟踪合同履行过程中的各个环节的动向。若发现对方有违约或预期违约的行为时，应急时采取相关措施，及时追究对方缔约过失责任和违约责任，以切实维护沙运司的合法权益。尤其在目前还存在诚信缺失的情况下，企业要生存和发展，开拓市场、获取利润固然重要，但如何保证权益不被侵害更是应成为沙运司生产经营工作中的重要环节之一。为此，要不断加强自身的维权意识，并强化责任，提高各类风险的的认识和化解能力，充分运用各种法律手段规避生产经营管理过程中中存在的风险，切实维护其自身合法权益。

三是加强财务预算管理，使各项资金安全有效运作。预算管理包括运营预算、资本预算、财务预算、筹资预算等。切实做好预算管理，就可优化企业的资源配置，全方位地调动企业各个层面员工的积极性，使企业财务部门将企业内部的管理灵活运用于预算管理的全过程，并实现企业效益的最大化。因此，首先要制定好预算计划，使管理者通过计划具体的行为来确定可行的目标，同时能使管理者考虑各种可能的情形；其次，要通过预算协调好各运营单位的活动，使得管理者全盘考虑整个价值链之间的相互联系，以便及时判断和有效指导各个环节的工作；第三，要通过预算管理各项目标的预测、组织实施，促进沙运司各项生产经营目标的实现。

四是强化车辆设备维修，不断探索管理新思路。针对目前沙运司车辆设备老化严重的实际，从沙运司管理层面到各个基层单位要不断完善创新机制，激活创新队伍，鼓励创新活动，奖励创新成果，激发创新热情，形成创新智慧不断迸发、创新人才不断涌现的良好局面。当前，要认真贯彻公司、沙运司2号文件精神，持续抓好了车辆归场检查、例行保养和员工正规操作培训等重点工作，保证了设备综合完好率，为生产经营提供了有力支撑。同时，要切实落实细管理、强培训、重执行三项重点，使老车旧设备焕发青春，再现神威，为各项生产运行工作的顺利进行提供保障，并为沙运司又好又快发展提供强有力的支撑。