输油气公司工作思路十篇

输油气公司工作思路篇1

一、分析形势定任务

一是明确内外形势与储输发展思路。围绕国民经济发展形势对企业转变发展方式的影响，经济社会的发展对石油天然气的需求现状与油田公司发展前景和肩负的历史使命以及企业应承担的政治责任、经济责任、社会责任，社会文明程度的提升、公民意识的觉醒与企业面临的市场、法律和道德风险，我处在长庆油田储输布局中的定位和地位以及如何适应建设西部大庆的形势和要求等内容，通过宏观经济发展形势、石油行业发展现状专题讲座以及形势任务分析会等形式，分析面临的发展机遇与挑战等，确立了以“加快1300万吨储输能力建设、保证长庆油田原油北出口畅通、确保大库大站安全平稳运行、经济总量和效益持续增长、经济发展方式明显转变、党组织的作用明显加强，企业充满活力富有效率、企业软实力不断增强、企业实现绿色和谐持续发展”为内容的企业发展思路及规划。

二是明确奋斗目标与主题教育活动内容。围绕年度“效益类、营运类、人员类”三大类业绩目标以及“队伍建设、党的建设、企业文化建设、安全环保、节能减排、输油生产、工程建设、成本控制”等具体指标开展形势和任务、目标和对策分析，形成较为完善的年度业绩目标量化分解与考核考评体系，明确了年度总体工作思路、工作重点及专项工作任务。如：针对员工队伍素质与能力如何适应大发展的形势问题，在充分分析的基础上，我们把队伍建设的重点放在道德素质、业务素质、技能素质、文化素质等综合素质的培养上，先后启动了员工素质提升年、精神文明建设年等活动。在班子层面开展“四好”班子创建活动，在机关层面开展“六型”机关创建活动，在班组层面开展“五型”班组创建活动，在党支部中开展“六个一”创建工作，实现了提升能力、提高效率、提升工作质量的目标。

二、组织宣讲到基层

紧紧围绕集团公司、油田公司年度工作会议精神，按照“把形势讲充分，把思路讲清晰，把任务讲明确，把目标讲清楚，把要求讲透彻”的总体要求，成立形势目标责任任务主题教育活动领导小组、宣讲小组，制定宣讲提纲、制作宣传手册，紧密结合实际，进行了形式多样、广泛深入的宣讲。

一是领导带头宣讲。领导班子成员深入承包联系点，与联系点班子共同研讨所面临的矛盾与问题，共同分析查找潜力与优势，结合矛盾宣讲如何去破解、结合问题宣讲如何找方法、结合潜力宣讲如何去挖掘、结合优势宣讲如何去发挥，理顺了工作思路。

二是召开会议宣讲。召开由机关全体干部和基层党政主要干部参加的干部大会，宣讲集团公司、油田公司及储输发展形势，并针对队伍中存在的信心问题、干部能力问题、队伍凝聚力问题展开深入剖析和讲解，引导全体干部党员，牢记历史，树立信心，自觉履职。

三是深入基层宣讲。组织宣讲组“下队站、访基层”宣讲活动，坚持把深入宣讲与了解工作热点难点问题、听取员工意见建议相结合，向员工讲解企业的形势、机遇、挑战、未来规划等，引导员工进一步立足岗位为企业分忧愁、出计谋、做贡献。四是走进项目宣讲。重点宣讲石油储备库及管道建设的有利形势及意义，工程建设的总体思路与具体措施，矛盾与困难，引导参战干部员工进一步认清形势，提高认识，增强信心，坚定决心，为工程建设坚实思想基础。

三、开展讨论明责任

输油气公司工作思路篇2

我们油品运输分公司，现有各种罐车台，其中：成品油罐车台，原油罐车55台。有员工167名，其中司机87名，兼职押运员74人，专职押运员27人。主要担负着油田63个原油站点的原油拉运和8个成品油站点的配送，以及油田洗井收污的任务，是一个危险货物运输单位。近年来，我们按照省政府的要求，狠抓危险品运输的治理整顿工作，狠抓危货运输的安全管理，收到了十分显著的成效，从成立油品运输分公司至今，没有发生过一起重大责任事故，没有发生过一次原油卸漏事件。

根据集团公司《关于开展hse大检查的通知》和号文件精神，为做好各项迎检工作，我分公司全方位的开展安全生产大自查自改工作，竭尽全力做好迎检工作，下面就把我们分公司抓安全、环保、卫生的情况汇报如下：

一、高标准、高起点，把危货运输安全工作做深做实

今年工作一上手，我们根据危货运输的特性，从高标准，严要求做起，着手抓了三件事：

一是制定出了高标准的安全工作目标。具体来讲就是“五个100%、三个杜绝”即：职工受教育面达到100%、各种证件年审率达到100%、持证上岗率达到100%、车辆各种警示标志齐全率达到100%、隐患整改率达到100%；杜绝违章违法事件发生、杜绝重大安全责任事故的发生；杜绝油品和污水的泄露、燃烧、爆炸等重大事故的发生。

二是成立了危货运输综合治理小组。我们成立了以分公司经理张剑书、总支书记徐远东为组长，副经理郑勤、叶卫兵为副组长，以机关生产、安全、技术、经营等负责人，车队干部为成员的危货运输综合治理小组，明确了安全教育、危运治理整顿、五十公里监控、“两表一卡”运用、违章违纪惩处等工作职责和任务。

三是制定了危货运输应急预案。我们针对井场道路条件差可能发生车辆侧翻造成环境污染、原油装罐时冒罐造成道路污染易翻车撞车、油罐长期腐蚀出现原油卸漏问题、拉油车辆发生交通事故、拉油车辆发生燃烧和爆炸事件这五种情况，都相对制定了应急预案，从得到第一信号，到组织领导，从施救工具的准备，到现场如何施救，从道路车辆的疏通，到施救现场的清理，我们都详细作了安排和部署，确保应急预案的完整性和可靠性。

二、突出重点，全员行动，从根本上消除危货运输安全隐患

我们把始终危货运输的规范化管理、精细化管理、准确到位的管理，当作头等大事来抓，力争从源头消除一切危货运输的隐患。具体来讲，我们重点在四个方面下了功夫：

1、强制开展达标治理整顿工作。我们根据省交通厅道路运输管理局《关于进一步加强我省道路危险货物运输管理工作的通知》、潜江市道路运输管理处《关于印发<潜江市道路运输行业安全生产百日督查专项行动实施方案>的通知》、以及湖北省公安厅《关于印发<全省危险化学物品运输交通安全集中整治工作方案>的通知》精神，集中各方面的力量，大力开展了“危货运输专项隐患整治”工作。我们还对分公司的资质条件、从业人员资格管理、运输车辆技术管理、安全生产隐患排查、突发事件应急预案、安全管理基础资料等6个方面的情况，进行了全面的自查，共查出问题50多个。针对这些问题，我们采取分组包干的形式，一个问题一个问题的落实到人头，全员投入到专项治理整顿中去方式抓整改。在上上下下的共同努力下，通过了潜江运管所的检查验收。

2、严格抓好危货运输车辆的隐患整改工作。我们所担负的油田原油拉运和洗井收污的任务重，工作范围点多、面广、道路条件复杂，对车辆的技术性要求高、安全系数要求大。为此，我们提出了“不让一台车带病运行”的工作目标，坚持每周对车辆进行两次回场检查，每月进行一次一级维护，每公里进行一次二级保养，每个季度要对所有进行一次“拉网式”检查。与此同时，每天早上在车辆出车前分公司安全组、车队安全员都要对每一台车的接地线是否接地，罐盖是否盖好，危货标志、车辆尾号是否清楚进行检查，一旦发现问题，立刻盯住司机整改。特别是在雾气天气，都要对每一台车的防雾灯、转向灯、刹车灯进行检查，决不让一台有任何安全隐患出车。

3、加强夏时制安全防范工作。随着气温逐渐升高，采油厂、潜石化的装卸油点按规定实行夏时制，在装卸时间限制、车辆紧张、机动司机不足的情况下，分公司为确保安全生产，避免事故、站点冒罐、油井停抽、环境污染等现象发生，车队制订、实施了“夏季安全生产方案”。针对夏季原油拉运的特点，制定出了7条安全生产方面的要求，5条人员和设备的基本要求，6条运输途中要求，5条防暑降温措施，及7条生产保障措施。制订《夏季安全生产管理规定》，并复印成卡片，发到每名司机的手里。与此同时，我们还根据夏时制期间，司机不好集中，安全例会人员到不齐的实际，编制了《夏时制车辆安全运行注意事项》和《安全提示语》，随同路单发到每个车上。这些规定和措施的实施，对于夏季原油拉运工作起到了很大的安全保障作用。

4、从实际出发定期开展应急演练活动。一方面我们坚持一年开展两次消防演练活动。自油品运输分公司成立以来，我们都要组织危货从业人员进行春季、秋季两次消防演练活动。每次演练活动，我们都要对紧急集合、人员组织、通道疏通、车辆疏散、灭火对象、消防原理、现场配合、紧急处置、后勤保障等环节，进行有效演示，尽可能多的组织员工参加，增加演练的批数，不断更新演练形式，尽量增强演练的真实感和实效性。一方面我们每年要组织一次应急预案的演练，主要就是针对不同情况下发生的原油卸漏事件开展演练。从事发原因，到报告案情；从下达施救命令，到人员安排；从施救材料准备，到车辆人员行动部署；从施救程序，到施救人员的具体任务；从施救过程的相关问题的掌控，到施救过程中突发事件的应对；从施救完成，到现场清理等，全方位进行演练。极大提高了员工的应急能力和水平。

三、细微着手，强化教育，普遍提高全员危货运输的安全意识

危货运输的危险无时不有，无时不在，要防止危险的发生，首先就必须使从事危险货物运输的人员，在思想上真正把安全放在第一位。为了时刻拧紧全员思想上的“安全阀”，我们扎实有效的抓了三个方面的工作：

1、全方位开展从“要我安全”到“我要安全”的教育活动。从“要我安全”到“我要安全”，是一个质的飞跃，是一个由被动执行到主动预防的根本性转变。为了使“我要安全”变为全体员工的共同意识和自己行动，我们第一是，开展了“我要安全”大讨论，让大家在讨论中懂得“要我安全”与“我要安全”的本质区别，知道什么是“我要安全”，怎么做才能做到“我会安全”；第二是，组织司机和押运员开展“我要安全”演讲活动，引导大家从身边的小事看安全，在细小环节中保安全，车辆运行中会安全；第三是，组织司机对照“我要安全”查“我不安全现象”，帮助大家寻找自身安全的习惯性违章、日常性盲点、隐藏性薄弱环节等问题；第四是，发动干部和生产骨干开展“我要安全”专题研究活动，带领大家站在理论高度，从深层次探讨危货运输的安全问题，活动中大家提出的“安全是生产的控制器”、“安全是效益的保限箱”、“安全是进度的航标灯”、“安全问题无处不在无处不有”、“安全生产是全员的共同责任”等观点，对我们的实际工作都有很好的指导作用；第五是，全面营造“我要安全”的良好氛围，我们在车场和公共场所利用墙报、黑板报、宣传标语、拉横幅等形式，广泛宣传“我要安全”，让大家走路、抬头、上车和出车，始终都能受到“我要安全”的薰陶。

2、用“四个坚持”不间断，强化全员的安全意识。安全学习教育是安全工作的立本之举，安全预防是安全生产的根。为了让每个司机时时刻刻不放松安全，每一分秒都保持高度的警惕，我们始终做到了四个坚持。一是坚持开展每周一的“安全日”活动。“安全日”活动是我们运输单位长期以来法定的活动日，它一方面要及时学习安全生产的法律法规，传达上级组织的指示精神，一方面要定期总结安全生产的实际情况，提出对下周安全工作的要求，同时，还要经常对一些安全案例进行分析，是司机和押运员接受安全教育的最好形式。为此，每周一晚上，不管收车有多晚，不管车辆跑得有多辛苦，不管三九寒天，还是夏日酷暑，雷打不动的人人参加“安全日”活动，对无故不参加“安全日”活动的都给以了罚款处理。二是坚持出车前的“五分钟安全”讲话。每天出车前我们都要求班组，根据当天的路单、执行任务的情况、以及天气、道路的情况进行安全讲话，交代注意事项。我们还打破了过去“一人讲、众人听”的陈规，让驾驶员唱主角，大家通过谈经验、说体会、找教训，达到经验大家学，教训共同吸取，取长补短，相互提高的目的。三是坚持对每一名司机出车给以“安全提示”。为了让司机每天出车都能牢记安全，警钟长鸣，我们把安全提示语言编辑顺口溜，比如：“泥泞道路、左盼右顾”，“狭窄路面、车速放慢”，“乡间小道、低速慢跑”，“通过集镇、细心谨慎”，“雾天上路、全神贯注”，“冰雪天气、小心翼翼”，“突击任务、切忌超速”，“打雷闪电、查看地线”等二十五条，根据每台当天出车实际情况，加盖在路单的正上方，让每个司机随时都能看到组织上的提醒，时刻把安全放在心中。四是坚持每年召开一次“司机家属座谈会”。我们每年都要把司机的家属召集在一起开一次座谈会，一方面是向司机家属对司机工作的支持表示感谢，另一方面让她们反应司机的苦恼与困惑，并提出要求与建议，再一方面，要求她们多理解丈夫、多提醒丈夫、多要求丈夫、多吹好丈夫安全生产的“枕头风”。

3、定期用危货运输专业知识，引导全员防范危险灾害的发生。危货运输与普通货运相比具有很强的专业性，要确保危货运输不出事故，不造成任何危害，就要定期对从业人员进行专业知识的培训和训练。近两年来，我们先后通过各种渠道购置了《石油天然气储运基础知识》、《危险品储存运输基本知识》、《押运工作基本知识》等专业书籍，并采取集中办班、专题辅导、每周一课的形式，组织所有从业人员进行学习和培训。特别是对新招收的，危货运输司机和押运员，我们除了他们进行厂规厂纪教育外，还要对他们进行严格的危货运输专业知识的培训，凡新招的司机要有两个月的实习期，经考核合格后才能上车顶岗，凡新招来的押运员，要有四个月的实习期，并经过理论测试，达到90分以上者方能上车押运。正是由于，们始终把危货从业人员的学习培训工作作为一项十分重要的工作来抓，从而保证了单位危货从业人员的基本素质，到目前为止，没有发生过一起比较危险的事故。

四、重规章，强执行，逐步养成司机危货运输的良好习惯

在危险品货物运输中，从真正意义上做到了“红灯停、绿灯行”，就为危货运输的安全撑起了“保护伞”。因此，我们在抓危货运输的安全管理过程中，始终把贯彻落实行业规章，作为一个纲性任务来抓。重点采取了三项措施抓行业规章的贯彻落实：

1、加大宣教力度，让法律法规和行业规章扎根在全体员工的脑海里。《中华人民共和国道路交通安全法》和中石化《安全生产令》颁发以后，我们在组织全体员工逐条逐句学习领会的基础上，将这些法、令汇编成册，发到员工人手一册，让大家熟记熟背，全面掌握。为了提高全员学法、知法、懂法、执法的意识，我们还以车队为单位，举行交通法规安全知识竞赛活动，让员工在竞赛中去学，在竞赛中加深理解，在竞赛中提高知法执法的自觉性。与此同时，我们还在车场、汽车驾驶室、办公区域，树起了宣传牌，插上了宣传标签，布置了宣传标示，让安全法律法规，行业规章制度随处可见，随时可学，随机可用。

2、紧贴单位实际，健全完善内部安全管理制度。近年来，我们根据国家和上级组织对安全工作的要求，结合行业工作的特点，逐步健全和完善了一些内部安全管理制度。如：《油品运输安全管理规定》、《交通运输安全生产禁令》、《危货运输五十公里监控办法》、《油品运输特殊时期的特殊治安防范措施》、《托车事故应急措施》、《危货运输押运员工作职责》、《危货车辆车场管理规定》、《危货运输安全要点》、《押运员与司机安全同责同罚》等。这些安全管理制度的制定和完善，既规范了单位危货运输的安全管理，又规范了危货从业人员的行为，对单位抓好危货运输的安全管理，提供了较好的制度保障。

3、用强有力的行政手段，确保行业规章制度的落实。危险物品运输的安全工作，一刻也不能放松，一点也马虎不得，一点小失误，就有可能带重大的灾害。为此，我们在对落实规章制度有过失，执行规定不严格的问题和毛病，毫不手软。对干部我们实行了《安全责任追究制度》，只要是干部，只要是干部出现工作过失，只要是干部的责任造成事故，造成危害的，一律要追究行政责任，轻者行政处分，经济罚款，重者撤消职务，开除厂级。对从业员工我们严格执行《安全事故处罚办法》和《油田矿区五十公里范围内违法违章处罚条款》。比如：超速行驶，抢超抢会罚款200-1000元；危货车辆驾驶室搭乘无关人员罚款200-500元；原油、成品油罐车不盖罐盖罚款100元等。到目前，我们已经对两起搭乘无关人员、两起乱停乱放、三起不盖罐盖、四起不按时回场检查的人员进行了经济处罚。

四、以人为本，关心员工，提供良好的工作环境。

输油气公司工作思路篇3

2010年，我分公司党群工作是在面临“三大压力”的前提下展开的，一是经济责任制目标大幅度增加（由10年的上交利润180万元，增加到了240万元）；二是队伍中出现了严重的行风问题（钻井的盗卖油料问题，涉及到了我们单位的职工，其中一人刑拘）；三是油品运输市场极不稳定（成品油运输工作量急剧减少，井下作业处洗井收污市场丢失，预计这两个市场今年要损失200多万元的收入）。针对这种情况，分公司党总支拟定了三条工作思路，现将具体的工作情况汇报如下：

一、盯住重点，不懈努力，确保预期目标的实现

1、举分公司之力，打好服务油气生产开门红的攻坚战。作到了：一个加强、三个坚持、两个落实。“一个加强”即：加强了对竞赛活动的组织领导，成立了领导小组，明确了领导的职责和任务，制定了竞赛活动管理制度，使各项工作环环相扣，紧密相连。“三个坚持”即：一是坚持24小时干部值班制度。每天保证有一名分公司领导、车队干部在岗，解决了许多突发事件和重点难点问题；二是坚持定期与用车单位沟通制度。定期收集原油生产信息，全面掌握各站点的液量和罐存情况，提前与采油厂及重点油站加强联系，了解他们的用车需求，较好的避开了营运高峰，争取了工作的主动权。三是坚持机关“三服务”的工作制度。机关干部和后勤人员，经常深入现场，服务生产，深入车场，服务安全，深入群众，服务员工。“两个落实”即：一是班组与班组之间“五比五赛”活动的落实。“比任务赛业绩，比服务赛质量，比安全赛尊章，比设备赛完好，比作风赛奉献”。二是检查、考核、促进措施的落实。通过以上工作，取得了比较好的成绩，活动中，共出车4737车次，拉运原油62767.74方、稠油5034方、成品油5024吨、渣油1355吨，全面完成了“大战一百天，服务油气生产开门红”目标任务，受到了管理局的高度评价。

2、强化学习实践活动，解决好油品运输可持续发展的重点和难点问题。今年三月份至六月底，在党员干部中开展“学习实践科学发展观”主题活动。分公司，一是准确的把握了正面教育为主，把学习提高贯穿始终；深入工作实际，把调查研究贯穿始终；坚持解放思想，把探索创新贯穿始终；突出实践特色，把推动发展贯穿始终；贯彻群众路线，把群众参与贯穿始终等五条原则。二是采取有效措施，扎扎实实开展了学习调研、分析检查、整改落实等三个阶段的工作。活动中，党员干部都按要求做了读书笔记，写了心得体会，达到一万字以上的有12人，领导班子成员撰写心得体会8篇。并对分公司提高油品运输的整体服务质量和水平还存在着哪些问题？需要采取哪些具体措施？管理系统、管理环节有哪些不科学的地方？哪些制度需要修改完善或建立新的管理制度？人文管理中存在哪些问题？需要采取哪些措施落实以人为本的方针？发挥全员聪明才智，调动全员积极性的机制建设中存在哪些薄弱环节，今后的目标是什么？等八个方面的课题进行了调研，其中深入生产工作实际调查40余次，召开座谈会3次，征求群众意见32条，拿出了4份比较有份量的调查报告。在此基础上，分公司领导班子及时召开由基层干部、机关后勤人员和生产一线职工代表参加民主生活会，查找单位、班子、个人存在的问题，就存在的问题人人找原因，个个谈打算，相互之间开展了批评与自我批评。同时，形成了8500多字领导班子分析检查报告。综合起来认为：分公司影响最大的问题是行风问题；风险最大的问题是安全问题；最紧迫的问题的市场问题；最关键的问题是管理问题；最薄弱的问题是设备问题。并针对问题制定出切实可行的整改措施和限改时间，落实到主管领导和相关组室，真正把整改工作落到实处。

3、大搞治理整顿，促进单位行业风气的根本好转。去年底今年初，钻井油料贪污案暴露以后，直接牵连着我们单位的有关人员，给油品运输的形象和声誉造成了极坏的影响，单位上报到管理局的各类先进，一个一个被否决。为此，分公司党总支在今年的工作中，把扭转行风的被动局面提到了重要的议事日程，花大力气大搞治理整顿。一是学习提高。我们先后3次组织相关人员学习国家关于廉洁从业的规定，学习分公司关于油品运输廉洁从业的管理制度，让大家充分认识到廉洁从业的重要性，让所有员工懂得那些属于滥用职权、损害国有资产权益的行为，让大家知道违反廉洁从业规定会受到什么样的处理。通过学习引导职工真正从思想上筑起拒腐防变、走向犯罪深渊的思想防线。学习后，有10名司机写了保证，2名司机对自己所犯的错误进行了深刻的检查。二是专题辅导。一方面，党总支3次组织开成品罐的司机上专题辅导课；一方面利用2个周一的安全例会给全体司机讲课辅导。给大家讲，一台车就是一个小经济实体，一台车每年运输的国家财产上千万，一台车就是一个贪污盗窃的关口，稍微放松了警惕，稍微有点私心杂念，稍微产生一点贪欲，就会走向国家和集体的对立面，就会丢失自己来之不易的饭碗，就会破坏自己幸福的家园。与此同时，我们还给大家讲，油品运输人员应该有一个什么样的职业操守，应该遵循什么样的职业道德，应该执行什么样的服务承诺。认每一个员工树立起正确的人生观和价值观。三是法制教育。今年四月二十日，分公司在俱乐部会议室召开了“廉洁从业法制教育大会”，分公司近120名员工参加了会议。5月13日，我们又会同公司纪委，组织分公司领导、机关组室长、车队干部和部分司机共10人，前往广华监狱第七监区现场参观受教育，有8名同志还写了观后感。四是建章立制。分公司党总支和分公司制定了《成品油、原油运输廉洁从业的规定》，与84名油品运输司机签定了《廉洁从业责任书》，制定了《油品运输重点岗位定期轮岗实施办法》，制定了《油品运输分公司油料管理责任追究制度》。通过以上工作，进一步增强了全体员工的遵纪守法意识、廉洁从业观念，逐步构建起了廉洁从业的长效机制，取得初步的成效。分公司的油料消耗与产值比，由一季度的25.18%，下降到了六月份的21.14%，以往销售公司反应的成品油运输自然消耗超标的问题也再没有出现了。

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与本篇 2010年党员群众工作总结 内容有关的：

        

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4、全面开展“我要安全”主题活动，全方位提高全员的安全意识。安全始终是运输行业重中之重的工作，对危险品运输单位来说，更是只有开始，没有结束的工作，一时一刻也不敢麻痹和松懈。主体活动中，第一是，认真在职工中组织开展了“我要安全”大讨论，首先是分公司领导带头讲，在干部会和职工大会上，每人讲一个题，每人说一个观点。其次是车队干部天天讲，详细给司机讲出车前、行驶中、收车后的安全事项。再次是司机人人讲，如何在工作实践做到我要安全。第二是，组织干部大搞安全工作理论研究。其中经理张剑书撰写的《浅谈安全与生产、安全与效益、安全与进度的关系》，副经理叶卫兵撰写的《初探危险品运输管理中的薄弱环节及对策》，车队队长陈善武起草的《09年油品运输风险评估的报告》等文章，受到了上级领导和部门的好评。第三是，在班组车队开展了争当“六无驾驶员、安全型班组”竞赛活动的落实。“无安全隐患、无电子眼罚款、无违章违法现象、无缺席安全会记录、无车辆维护空白点、无任何大小事故”。第四是，组织员工开展安全案例分析活动。其中政工干事张利分析的《当心无形的杀手》、司机林波分析的《交通安全不可忽视》、押运员朱静分析的《交通安全从我作起》的多某体讲议，受到了单位员工和公司团委的好评。第五是，督促车队和押运队做到三个坚持。一是坚持把每周一的安全会开出质量，开出水平。每周一分公司领导、机关组室长都要分别参加车队和押运队的安全会。二是坚持把每天出车前的安全讲话，讲出针对性，讲出时效性，三是坚持把司机执行不同任务的安全提示到位，每天出车前，都要根据司机执行任务的情况，在路单的正上方加盖不同的安全提示语言。通过以上工作，应该说全员的安全意识有了大幅度的提高，一季度我们因为一起不应该发生冒罐问题，造成了责任事故，单位挂了绿牌。二季度挂了红牌。

二、抓好基础性的建设工作，确保单位各路工作的高质量运行

一是班子建设。主要抓了四个方面的工作：第一是抓了理论学习。分公司党总支采取集中学习与分散自学相结合，集体交流与个人专题研究相结合，理论联系实际与观念创新相结合等方法，不间断的组织各级干部学习先进的理论，科学的观点，进步的理念，努力让大家的思想、观念和素养，与时代的发展同步，与上级党委的要同行，与企业的发展共进。今年分公司班子成员写学习心得体会24篇，有5篇别获公司一、二、三等奖，撰写论文10余篇，有4篇分别获公司一、二、三等奖。第二是抓了班子议事制度的落实。基本上作到了，班子成员中，平时多通气，多沟通，多商量，一般事务分管领导自己作主，自己处理。重大问题召开班子会议，集体研究，集体讨论，共同决定。比如：新车分配方案、工效挂钩考核方案、干部任用与管理、新规定出台、先模评比、涉及职工切身利益的相关问题等，都是经过班子共同研究后决定的。第三是抓了民主生活会制定的落实。根据上级的要求，我们基本上作到了每半年召开一次民主生活会。每次生活会，我们都严格按照规定的程序操作，争求群众意见、确定民主生活会主题、严肃开展批评与自我批评、落实民主生活会提出的各种问题等，都是一环扣一环进行的。到目前，我们的班子是民主的，是团结的，是共谋油品发展的。第四是抓了班子工作执行力的提高。我们多次召集班子成员讨论和检查分公司各种规章制度的执行情况，以及重点工作的落实情况，对一些管理不到位、执行制度不严、工作中出现问题的事项，一方面要求分管领导说明情况，另一方面责成拿出解决问题的办法和思路。另外，每次公司大型主题活动下来，我们都把活动的具体内容落实到分管领导的人头，实行分工负责制。比如：管理提升年活动、油料综合治理活动等，分公司4名班子成员，人人肩上都有责任，人人都具体的工作任务。

二是干部队伍建设。主要抓了三个方面的工作：第一是抓了干部队伍作风建设。首先我们从引导领导干部牢固树立党的群众观念作起。我们要求党员

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与本篇 2010年党员群众工作总结 内容有关的：

输油气公司工作思路篇4

我国石油管道管理的模式是从最初的单一管理到后期的管网模式逐步发展和演变的。七十年代初，我国石油管道管理基本是按照区域来划分的，即“小而全”的管理模式。在八十年代后期则是采用多层级的管理模式。在九十年代后期，企业的管理逐渐趋于正式化、标准化和国际化。而在2000年以后，我国才开始出现了甲方、乙方的管理模式和具有“四新”特点的管理模式，这些新兴管理模式的出现为我国石油管道的管理水平提高了一个新的层次。

1.合资管理的模式随着我国石油管道投资主体的不断改变，越来越多的企业选择进行合资运营，因此在管道的管理上就出现了甲方、乙方的模式。目前我国已经有很多的石油公司与当地的政府进行合作的案例，例如中银石油管道、沧淄石油管道、陕京石油运输管道等。合资企业的管道管理模式基本分为雇佣制管理模式、整体承包的管理模式、分段承包的管理模式。石油管道整体承包制。中银石油管道运输就是由中国石油与宁夏大元股份有限公司联合创建的，其采用的就是合资的模式。该模式是将石油管道的运输管理承包给个别地区的运营公司。石油管道分段承包模式。由北京和中国石油合资创建的石油管道运输工程就是采用这种承包模式。该模式就是把整段石油管道运输工程分为若干个子工程，然后分别承包给其他管道运输管理公司来运营，但是整个工程还是由工程实施的主体来进行管理。

2.具有“四新”特点的新型管理模式新的管理制度。将扁平化和专业化管理思路相结合，将过去实行的三线管理改为二线管理。管理的职能和权限都逐步上升，整体的生产运营统一由公司分配。现场的工作主要是由管理处负责现场的调度、管线和设备的管理、人员和队伍的控制安排。新的生产运行方式。按照运输、检修分开的思路，管理企业建立了三支精干的队伍：一支是集结了高素质和高技能人才的队伍，作为整个工程生产、运行、管理的骨干；一支是综合素质极强的设备维修队伍；一支是反应迅速，可以随时到现场进行抢修工作的队伍。三支队伍的工作协调一致，形成一个较为完善的管理体系。新的用工制度。技术人员和公司的管理人员，一般是由企业统一安排配备的，而现场的工作人员是采用聘请当地人员的方式，并签订相应的用工合同。企业本着“用人不养人”的思想，即用即雇，可以为企业的管理带来更大的益处，易于管理。新的薪酬制度。按照业绩的突出表现，相应岗位相应薪酬的管理思路，建立起全新的奖励机制。薪酬是由岗位薪资和业绩奖金两部分组成，岗位的薪酬体现在员工的技术水平、劳动内容和所在岗位的工作环境，根据一岗一薪的原则来进行发放薪酬，业绩奖金则是体现在员工工作表现和完成的工作指标上。

二、我国石油管道企业管理的未来发展研究

目前，结合我国石油管道企业管理的特点，总结国外一些优秀的管理经验，对我国未来石油管道的发展提出一些策略。

1.将现有的专业化管理进行到底当前，石油管道的投资主体在不断增加的同时，投资方的类型也变得多元化，但是无论是何种方式的投资，企业注重的结果都是一样的，即回报。因此，管道运输管理最重要的就是安全、高效、平稳。将管道运行管理的投资权和管理权有机结合起来，根据这一思路总结出一条高效管理的新途径。管道投资方与专业的管道管理公司进行合作，明确双方的责任关系后，按照市场经济规律双方对管道运输进行有效的管理。专业的管道管理公司主要负责管道的生产、运输、抢修等工作，这样不仅可以发挥管道管理公司技术人员的专业水平和专业的管理优势，保障项目的平稳运行，又可以降低投资方的成本，提高回报。

2.大力加强科技化的投入，提高管理的水平我国在管道管理方面的技术水平与国际一流水平相比，差距十分明显。当前国外的自动化管理系统和地理信息系统应用已经非常普遍。欧美国家现在广泛采用自动调度系统来实现生产管理的自动化。正因如此，我国管道运输管理要想实现持续性发展，就必须结合生产经营的实际情况，把握当前的局势，在吸取国外高端的管理技术的同时，合理提升我国管道管理的技术水平。

3.提高对管道安全重要性的意识管道所运输的天然气和生产加工后的成品油都是易燃易爆品，在管道运输过程中极易发生危险，而且管道在运输过程中会途径很多的城市、村庄等地区，更是加重了管道运输的难度。管道运输一旦发生事故，管道的投资方将会承担巨大的损失。同时，其不仅会给社会带来负面影响，也会给当地生活的人们带来十分严重的危害。因此加强学习、提高管道安全重要性的意识十分必要。

三、总结

输油气公司工作思路篇5

关键词：第四方物流；中国油气调控中心；定位研究

改革开放以来，中国经济社会取得了举世瞩目的成就，“十五”至今，中国经济社会更是以世界最高速度增长。当然，伴随中国经济社会的发展，其也表现出了对石油/天然气的强劲需求。发展中国石油/天然气工业，对于保障中国经济社会健康稳定协调发展，意义重大。但是，发展中国石油/天然气工业，又是涉及众多要件的系统工程。石油与天然气运输，对石油天然气工业而言，牵一发而动全局，为保证管道建设的经济性，运行的安全性、可靠性、高效性，中国石油天然气集团公司成立中国油气调控中心。研究其定位，断非坐而论道，实乃形势使然。

一、世界与中国油气管道建设一览

铁路、公路、海运、航空与管道，组成国民经济运输体系，对天然气、原油及成品油等散货流体物资的运、转输而言，管道运输以其运输量大（一条管径500mm的管道，运送液体货物的年运输量足以匹敌一条铁路）；占地少，受地形限制少；密闭安全，能够长期连续稳定运行，不受恶劣气候影响（2008春节前后，造成中国经济社会巨大损失的冰冻雨雪灾害，余悸犹在，管道彰显优势，历历在目）；无噪声，有效保护沿途环境；油气损耗、能耗少等优点，有着铁路、公路和航运等运输方式不可比拟的优势。有鉴于此，管道运输在世界各国大行其道，美国媒体更是总结指出：“没有管道，改变了人类生活的20世纪伟大的工业革命就不可能实现。[1]”

1.世界油气管道建设

发展至今，世界管道总长度达230多万公里，已超过铁路总里程，其中输气管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美、欧洲、俄罗斯和中东，除中东外的亚洲其他地区、非洲和拉美地区的管道运输业相对落后。

美国共有29万多公里的输油管道和30多万公里的输气管道，管道运输量占国家货运总量的20%以上，堪称世界上管道工业最发达的国家之一。美国1993—2002年主要州际管道长度统计见表1。

在欧洲主要发达国家，油气运输已实现管网化。自北海油田发现后，欧洲陆续建设了一大批大口径（管径1 000mm以上）、高压力管道，管道总长度已超过1万公里，目前仍是世界上油气管道建设的热点地区之一。

前苏联由于其丰富的石油、天然气资源及其幅员辽阔的国土，管道建设更是在世界管道工业发展中引人注目。前苏联大口径、长距离的管道大规模建设始于二战后的50年代，管道建设的繁荣一直持续到1988年。此前的时间里，在其每个五年计划中，大约建设41 600英里的跨国输油、输气及成品油管道。最活跃的年份一年曾经铺设16 000英里的管道，包括4 800英里的输气管道。在各种运输方式中，20世纪七八十年代，苏联管道运输增长速度一直高于其他运输方式，这期间，其他运输方式运力仅增加2倍，而管道输送能力却增长7倍，当时的管道运输在苏联运输体系中仅次于铁路，位居第二，运量占国民经济总运量的36%。

截至2005年底，俄罗斯的管道干线总长度为21.7万公里，其中输气干线、支线15.1万公里、原油干线4.67万公里、成品油管道1.93万公里。在统一供气系统的输气干线和地下储气库共有压气站247座，压缩机组4 053套，装机总功率4 200万千瓦，向用户提供天然气的配气站3 300座[3]。

2.中国油气管道建设

伴随中国石油天然气工业的发展，中国输油/气管道也历经从无到有、从少到多、从小到大的发展。在20世纪90年代以前，中国的输气管道多以短距离、小口径为主，截至1994年，中国建成天然气管道虽说有40条之多，但其总长度也仅区区4 016公里[4]；同期中国输油管道的分布如表3。

20世纪90年代以来，中国输油气管道建设得到长足发展，到2006年末，全国输油（气）管道里程为48 226公里，比2002年增长62.0％，年均增长12.8％。其中输油管24 136公里，输气管24 090公里，分别比2002年末增长61.3％和62.7％。 2006年底，管道输油（气）能力为66 948万吨／年，比2002年增长68.4％，年均增长13.9％。其中输油能力57 530万吨／年，输气能力9 418×107m3／年，分别比2002年增长59.3％和158.9％[5]。其中具有重大影响的管道见表4。

“十五”期间，中国已建成西气东输管道，气化豫、皖、苏、浙、沪地区；建成忠武天然气管道，气化两湖地区；建成陕京二线输气管道，气化京、津、冀、鲁、晋地区。特别是由中国石油天然气集团公司独资建设的——西起新疆的霍尔果斯，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海13个省、自治区、直辖市，干线全长4 859公里，加上若干条支线，管道总长度超过7 000公里——从新疆输送主要来自中亚天然气的中国第二条西气东输管线的建设，更为国内外所瞩目[6]。

二、管道运行的技术与经济特性

以输气管道为例，如定义“管道经营的外部环境（不可控）及内部条件（非连续可控）对管道营运技术经济指标的影响规律”为管道的技术经济特性，则其主要内容有：（1）在规划输量一定以及给定运输费率条件下，拟建管道的最远经济运距及其经济起输量是多少？（2）在规划输量一定的条件下，管道的最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距是多少？（3）对应一种给定的管径，在哪个输量范围内其经济性优于其他管径？（4）随着与输气管道建设和营运有关的内、外部条件（如管材价格、站场设备价格、运行能耗价格、管输费率等）的变化，最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距将如何变化？（5）对于一条拟建的长距离管道，随着与其相关的内、外部条件的变化，其建设方案的经济风险主要表现在哪些方面[7]？显然，管道建设与运营充满了大量技术与经济问题。当管道建设/运营的外生变量发生改变时，管道系统的内生变量的刚性，往往使管道系统的技术/经济效率及效果大受影响，甚或使其技术/经济效率及效果丧失殆尽。殷鉴不远，中国并非无此案例。

充分发挥管道的正技术经济特性，业界实践是管网。联接中国西气东输一线与陕京线的冀宁联络线以及联接西气东输一线与忠武线的淮武联络线盖出于此。管道发达的美国对此则更体现的淋漓尽致。美国天然气管网是高度综合的运输和分配网络，30多万英里的州际和州内运输管道，组成了美国210个天然气管道系统；保证管网内天然气的安全输送，有着1 400座压缩机站；11 000个交货点，5 000个接收点，1 400个连接点；29个集散/市场中心；394座地下储气设施，其中55座可以通过管道从事天然气进/出口；5座LNG （liquefied natural gas）进口设施以及100个LNG调峰设施。实现了美国48个州内，就近进行天然气收集并输送至任何地方[8]。

三、油/气管网运行与管道运输商的组织

输油/气管道建设投资巨大，动辄数十亿、上百亿甚或上千亿，中国西气东输一线投资400多亿元，西气东输二线媒体报道投资预算在800亿元以上。

管网中的管道不会属于一个投资者是不争的事实。对输气管道运营公司来说，其在与托运人签订合同后，负责天然气输送至目的交货点，为此，确保供应的安全（即满足所有顾客要求的压力）、降低运营成本（即燃料消耗量）、减少对环境的影响（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、减少维修成本（即延长大修间隔时间），寻求提高盈利的途径，也就成为管道运营公司经常性的问题。上图显示了经济理论的利润最大化结果，最优供给率（ Qoptimum ）是在边际收入（MR）等于边际成本（MC）的点。但管道公司的最低供给率往往是通过固定合同与客户联系，由消费者需求所决定。所以管道公司必须设法影响边际收益曲线和边际成本曲线，用这种方式满足他们的合同供应率[9]。但是没有一个公司有无限可支配的‘资源’，因此，如果界定管道公司是“第三方物流”，则第四方组织、协调管网中的管道，使其发挥最大效率，形成“第四方物流”也就成为解决问题的不二选择。

1.管道运输商与第三方物流

从产业组织理论讲，随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是20世纪80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的热点，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。事实上，在信息通讯技术的快速发展与普及下，经济的运行方式已发生了巨大变化，模块化生产方式在形成现实的经济特征和产业发展环境的同时，模块化生产方式也成为产业组织的主流模式。有的文章指出，提出与模块时代相适应的产业发展观不仅是一个理论问题，还将是一个顺应模块时代的发展思路，进而驱动产业竞争力提升的现实命题[10]；石油/天然气公司独立其油气运输业务，符合现代产业组织理论。从产业发展实践看，西方社会从反垄断出发，多数国家借助立法，也分离了石油天然气公司的管道运输业务。因此，不论从产业发展理论，还是从业界实践，管道运输商定位“第三方物流”不会产生歧义。所谓第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是企业之间联盟关系[11]。

2.中国油气调控中心与第四方物流

必须指出，管道运输有别于铁路、公路、海运、航空等运输方式的根本区别在于“运输工具”的移动，其他运输方式无不是借助运输工具与运输‘标的’的同步运动以实现运输‘标的’的空间移动；管道则不然，在实现运输‘标的’的空间移动时，运输工具是固定的。这一区别，既是产生管道运输优势的基础，也是产生管道运输局限性——弱灵活性的原因，若干管道不能在其最优参数下运营，莫不出于此。因此，管道运输资源的配置，较之其他运输方式更为困难也更为重要。

即使利用计算机硬件、软件和网络基础设施，通过一定协议连接起来的电子网络环境进行各种各样商务活动的电子商务已发展到在Internet网上将信息流、商流、资金流、物流完整实现的第三代模式，但仅凭一家管道运输商的活动空间，解决其弱灵活性，也非力所能及。目前中国拥有管道最多的是中国石油天然气集团公司，其股份公司专业板块地区公司地区公司的分公司（或管理处）的组织结构，形成了目前的“分散控制、条条管理”，一线一处（管理处）或一线多处（较长的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政区划、跨管线、跨投资者的油气调控中心的缺失，势必招致不同管线各自为政、资源（特别是信息资源、商务资源）不能共享、经营效率低下的局面。

应该正视，管网的形成，为解决管道运营弱灵活性奠定了物质基础。但加快经营管网或曰经营第三方物流的“第四方物流”——中国油气调控中心的出现已是客观使然。

四、第四方物流——油气调控中心之象

沿用高等代数中映射的概念，如果视油气调控中心为原象，则从功能上说，第四方物流就是其象。

1.第四方物流

第四方物流[12]概念是由著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出并且作为专有的服务商标进行了注册。物流发展至今，业界的广泛共识是，物流管理的日益复杂和信息技术的爆炸性发展，使得供应链管理的过程中委实需要一个“超级经理”。它的主要作用是对生产企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当唯一“联系人”的角色。

根据美国物流管理理事会的定义，“物流就是把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动”。第三方物流（Third-Party Logistics，3PL）供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。第四方物流（Fourth-Party Logistics，4PL）正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”

2.第四方物流的运作

（1）协助提高者

第四方物流与第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。第四方物流在第三方物流内部工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。第四方物流与第三方物流一般采用商业合同的方式或战略联盟的方式进行。

（2）方案集成者

在第四方物流模式下，第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。

3.油气调控中心——第四方物流

中国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要[13]指出，要大力发展主要面向生产者的服务业，细化深化专业化分工，降低社会交易成本，提高资源配置效率。统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。如果说，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业挖掘21世纪最后一块利润来源，则发挥组合效率和整体优势，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合，舍物流枢纽、物流中心 ——第四方物流断无其他。

对石油天气行业而言，生产者、管道、当地分销公司、最终用户和服务构成了产业链/网，在其活动中，必然经常遇到系统范围内单根管道的输送能力、新的管道建设或原有管道的扩建以及实现地区间油气流动引致的管道利用、协调、平衡问题，显然，这是孤立的管道公司难以看透和胜任的，这里不仅存在一级市场，还有二级市场。协调行业一、二级市场，当此重任者，舍第四方物流，岂有他哉？

第四方物流的前景非常诱人，但是成为第四方物流的门槛也非常的高。美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，行为主体必须在某一个或几个方面已经具备很强的核心能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。成为第四方物流条件应该有：世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术方面处于领先地位；在业务流程管理和实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；能同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；对组织变革问题的深刻理解和管理能力。

无须再言，中国油气调控中心——中国管道运输行业的第一家“第四方物流”，这是客观使然，行业发展使然，也是它的综合能力使然。

参考文献：

[1] U.S.oil and gas association，Pipeline Industry[J].Feb.1992.

[2] Warren R.True，Special Report Pipeline Economics，Oil & Gas Journal[J].Spt. 8，2003.

[3] www.iconics.com，2006-05-03.

[4] A Staff Report，China’s Oil，Gas Pipe Lines Offer Opportunity to Outside Firms，Pipeline Industry[J].Nov，1994.

[5] 国家统计局[EB/OL].http://news.online.sh.cn/，2007-10-05.

[6] 第二条西气东输管线确定，中亚天然气输入长三角[EB/OL].http://xinhua.org，2007-08-27.

[7] 张传平.长距离输气管道技术经济特性研究[D].中国优秀博硕士论文全文数据库.中国优秀博硕士论文全文数据库编辑委员会，

2008，1.

[8] GasTran Gas Transportation Information System，Natural Gas Market Hubs Database，Energy Information Administration，August 2003.

[9] Practical Experiences with Real-Time and Fuel Optimization Models，Columbia Gas Transmission Corporation， PSIG，1999.

[10] 胡晓鹏.模块化操作与模块时代[J].新华文摘，2008，（6）.

[11] 第三方物流[EB/OL].http://leopardxin.blog.bokee.net，2007-12-27.

输油气公司工作思路篇6

[关键词]一带一路；战略；中国油气；国际合作

1引言

我国为世界最大的能源消费国家，其能源供给安全是国家安全的重要组成部分。为了保证能源的供应安全，满足我国经济发展需要，我国需要每年向海外进口大量的石油、天然气等。这种过度的依靠能源进口局面，使得我国的原油进口生命线十分脆弱。而我国新战略“一带一路”的提出，涉及世界四大洲的50多个国家，并集中了土库曼斯坦、俄罗斯、沙特阿拉伯等重要资源供应国，对我国构建开放型的经济体制建设具有重大意义，并能够有效提高我国的能源供应安全，增强我国的抗风险能力。

2“一带一路”战略下我国所面临的挑战

2.1地缘国家政治间的斗争

我国油气国际合作的严峻挑战，首先是来自于“一带一路”战略构思的沿线大国间的地缘政治博弈。其中，美国积极推行实施亚太再平衡战略，并提出了“新丝绸之路计划”，使得TPP、TTIP的建立得到加速推动，试图将中国进行战略围堵；再者就是俄罗斯，虽然俄罗斯对中国“一带一路”战略表示支持与理解，但俄罗斯于2011年提出的“欧亚经济联盟”计划，试图与中亚联盟形成一体化，且其计划于2015年1月1日开始正式、投入运营，联盟成员国主要包括白俄罗斯、俄罗斯、亚美尼亚和哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等。俄罗斯这一联盟计划的实施，形成了与我国的丝绸之路经济竞争，对中国“一带一路”的战略实施极为不利[1]。除此之外，欧盟国家为了能够尽快实现能源来源的多元化，开始积极介入中亚国家的油气能源开发，这一因素也对中国油气国际合作的推行产生了阻碍。还有就是日本的阻碍，日本计划加强对亚洲国家基础设施的建设，并设立1000 亿美元的基建基金，阻碍中国“一带一路”战略的实施。

2.2战略沿线国家政治局势的动荡

虽然“一带一路”战略中，沿线国家的油气资源较丰富，但这些国家也存在着较大的政局动荡因素，使得油气国际合作投资环境不容乐观，且这些国家不同，民族间与宗教间的纠纷较复杂，极端势力、恐怖主义等制造的突发事件常有发生，甚至还有的国家存在财政赤字，经济基础较薄弱，使得我国的投资风险较大。另外，亚太地区各国间的政治同盟存在竞争与利益牵制，使得沿线小国家虽然有丰富的油气资源，但受到大国家的压制，国际油价持续低迷，影响了油气资源国经济增长，不利于我国战略的实施，使得油气国际合作的难度加大。

2.3海外油气开采难度较大

很多中东、中亚、北非等油田可开采度较高的国家，已被周边发达国家的跨国石油公司及本国石油公司所占领。而剩余的战略推出合作区块中的油田，大多地质条件都较复杂，且开采技术要求较高，使得油气国际合作投入的成本增大，经济效益较差，并使我国的海上油气开采面临着棘手的技术问题，造成了较大的国际合作挑战[2]。部分“一带一路”沿线国家，如：土库曼斯坦、哈萨克斯坦、坦桑尼亚等的油气合作政策逐步收紧，对中国油气合作的条款要求越发苛刻，使得油气合作的管理协调难度增加。

3“一带一路”战略对策

3.1引导油气企业参与国际合作

油气国际合作是“一带一路”的重要内容，是促进战略构想实施的关键。因此，在推行战略时，建议我国政府加快制定相关的扶持、规划政策，出台针对性的油气合作扶持政策，统筹协调中石油及中石化等国有企业与民营油气企业间的合作与投资，形成强大的海外投资合力。另外，还要完善区域能源合作机制，加强与国际能源组织的合作，利用亚洲基础设施投资银行，加强投资银行及丝路基金的投入，设立相应的海外风险勘探基金、油气企业海外并购基金，极大的拓宽海外投融资渠道。

3.2形成油气输入与输出并存局面

在“一带一路”战略的油气国际合作推动过程中，建议我国加大油气资源进口，形成进口多元化趋势，同时，树立“油气输出”的观念。油气输入与输出并存的局面，既要求油气进口要满足国内油气资源的需求，也要带动“一带一路”沿线国家的油气经济发展。针对中亚部分资金与技术缺乏的国家，我国在推行战略的时候，要从开采来的油气管道中，输送部分油气于这些沿线国家，促进沿线国家油气相关设施的建设，满足沿线国家的能源需求。另外，在推行油气国际合作的时候，还要注重加强油气的资本输出、技术输出、工程队伍输出、开采装备输出等，在沿线国家设立相应的炼油基地，推动沿线国家油气产业的下游产业链发展，将油气资源转换为能源消费产品，造福当地的居民，并有效降低我国油气资源进口的风险。

3.3加大油气资源国家合作的投资及并购力度

中亚、中东等地区的经济发展疲软，在石油价格持续暴跌，大部分石油企业处于亏损状态的情况下，沿线国家的油气田区块市场价值也呈现极度缩水的情况，很多油气生产企业开始寻找维持之道，低价出售各种油气田区块和公司资产。因此，并购、资产剥离、油气企业出售的现象就较多，这个时候，中国可以抓住此次机会，增加沿线国家的油气投资及并购，在全面评估油气资源储量、地缘国家政治风险分析等基础上，购买新的油气区块，增加我国的油气资源储备，保障我国的能源供应安全[3]。

4案例分析

以中石化于2013 年9月与沙特油气合作为例：我国推行了工程建设服务合作，在油气国际合作中，中石化国际石油沙特分公司与沙特阿美公司签订了11部70D钻机服务合同，总合同涉及资金达到15亿美元。服务期为5+2年，并总共修井侧钻8部、油井钻井3部，成为中国石化的石油工程海外钻井最大项目。在项目实施以来，境外工程业务服务合作，使油气国际合作工程取得了较大的成就，并促使了境外石油工程业务的稳定增长，改善了油气能源进口安全问题，在海外业务上取得了重大的突破。油气国际合作的逐步推进中，基本形成了中东、东南亚、欧美、非洲等国际区域的网络布局，并拥有加拿大、阿布扎比等十多家境外分支机构和一百六十余人的国际市场开发团队，使工程建设服务合作在油气国际合作中取得了良好的成效。

5结论

中国推行的“一带一路”战略构想，既是机遇，又是挑战。在战略构建中，国家及跨国油气企业要充分分析沿线国家的政治局势、、文化习俗、基础建设等，寻求战略推行措施，提高我国的油气进口安全水平，促进沿线国家及我国的经济发展。

参考文献：

[1]孟辽阔.“一带一路”战略的道路联通研究[J].黄河科技大学学报，2015，9（5）：24-33.

输油气公司工作思路篇7

一、理清思路谋发展

2005年是沙运司机遇和挑战并存的一年。随着西气东输建成投产，塔里木油气当量突破千万吨大关和东西长200公里、南北宽约20公里的塔中坡折带勘探领域的突破，塔里木油田逐年加大了勘探开发的投资力度，为沙运司的沙漠运输、油田服务等产业提供了难得的机遇和广阔的市场。面对良好的发展形势和巨大的工作压力，沙运司客观分析了市场环境、发展机遇和自身优势，确立了立足塔里木、谋求大发展的工作思路，制定了“六大产业”和“四大发展战略”，提出了“133966”发展工程，用战略管理和工作计划引领沙运司的发展。“133966”即实现“311”发展目标，牢固树立精细管理、高效执行、廉洁为民三种意识，力争“产业结构调整、人才战略储备、收入总量和质量”三大突破，持续推进九个转变，发展六大产业，争创“六个一流”。同时，针对塔里木油田市场的变化，对环保、小车服务等各个产业进行了准确的市场定位，形成了沙运司2005年清晰的工作思路、明确的奋斗目标和具体的工作措施。一年来，围绕着年度经营指标和工作任务，我们加强思想动员和宣传教育，使大家深刻理解了公司近几年发展的大好形势和面临的机遇，深刻理解了公司为沙运司的发展所提供的宽松的创业条件和广阔的市场空间，将广大员工的力量凝聚到完成各项工作任务上来，为全年任务的完成奠定了思想基础和群众基础。同时，结合沙运司实际，将任务指标按年、季、月层层分解到基层单位及车头人头，层层抓落实，级级抓考核，用经济标尺衡量个人的业绩，也有效促进了全年各项目标任务的顺利完成。

二、巩固主业求发展

（一）沙漠主业成绩斐然。2005年，随着油田公司勘探投入的加大，区域甩开步伐的加快，塔中一号坡折带勘探取得新进展，塔中82井、塔中54井、塔中62井区在碳酸盐奥陶系、志留系获得工业油气流，掀起了塔中会战新高潮。为了整体解剖塔里木，力争新发现，油田公司甩开勘探，部署了米兰1井、英东2井、古城4井、满东2井等新区域。沙漠腹地四个点同时作战，人员紧张、设备不够给主业生产带来了严峻的挑战。面对艰巨的任务和现实的困难，沙运司广大员工战风沙、冒严寒、斗酷暑，夜以继日、顽强拼搏，不折不扣、安全高效地完成了甲方下达的生产任务，留下了许多难忘的时刻······。2005年春节刚过，北疆准噶尔沙漠腹地莫北13井搬迁指令下达，我们急甲方所急，立即调遣16台大型设备，协调警车开道护送，长途奔袭1600多公里到达现场；为了争取时间，加快周转，我们抓紧早晚时间，冒着零下40多度的严寒，自己装卸捆绑，提前3天完成了艰巨的任务。在塔中30多井次的大型酸化压裂会战和560多次车背车的大型运输中，我们严密部署、精细运行，全部优质、安全、高效地完成了任务，为油田公司沙漠腹地勘探的大发现做出了积极的贡献。在克拉2气田闪爆和塔中823井喷抢险战斗中，沙运司领导都是第一时间奔赴现场，参战员工置生死于度外，奋战在最危险的前沿，全力抢救国家财产，被油田公司领导誉为抢险救灾工作不可缺少的中坚力量。

（二）小车服务品牌优势突显。塔里木持续重组后，按照油田公司领导集中发展主营业务，逐步淡出辅助产业的发展思路，加上公司资金的支持，做大小车服务产业已具备了现实的基础。一年来，随着塔指30多台轿子车和塔石化10台小车收购归并的完成，车辆不断增加，实力逐步增强，服务能力不断提高，品牌优势突显。但是在赞扬声中，我们始终保持清醒的头脑和务实的态度，在抓好安全、设备和市场的同时，认真研究服务，研究用户需求。开展了明星驾驶员评选活动，建立了服务质量回访卡制度和队领导月度征求用户意见制度，将优质服务贯穿于生产经营的每一个环节、每一个细节，确保所提供的服务达到预想的满意，超出希望的效果，力争实现只有更好没有最好的服务目标。 （三）常规运输渐成规模。根据公司产业结构调整的需要，塔中串珠状油田油水运输和临时道路修筑工作量不断增加，沙运司又有60多台翻斗车、30多台油水罐车，为了适应市场变化，实现专业化管理，我们将劳动服务公司更名为油田运输大队，集中管理油水罐车、翻斗车。这些车辆新旧系数低，设备老化，我们加大资金投入，逐台整修设备，确保每台设备处于良好的技术状态。加强基础管理，细化定额指标，严格单车核算，对亏损单车时时跟踪、个个分析，全年基本消灭了单车亏损。对外聘员工坚持动态管理，优胜劣汰，并实行了担保人担保和安全风险抵押金办法，大大降低了用人的风险；完善了关心人、帮助人、关怀人的拴心留人机制，使大部分市场化用工司机在宽松友爱的氛围中树立了长期工作、靠企业生存的理念。

三、推进多元快发展

（一）做强了环保施工业。按照环境友好型企业的战略要求，在油田公司政策扶持下，我们抢抓难得的发展机遇，已逐步实现从单一污水运行向咨询、施工管理运行等综合服务商的转变。一年来，我们加强员工培训，建设了一支高素质、懂管理、能执行的员工队伍，为发展环保产业链提供了智力支持和人才保证；购置了环保洗井车，利用新设备、新技术、新工艺，抢占了油田环保市场的制高点。

（二）做实了机加工制造业。随着市场的变化、管理的深化、开拓的强化，我们将修保厂更名为维修制造中心。一年来，维修制造中心围绕服务油田、满足需求的工作要求，开拓了以高架罐、电泵房、试采房、新材料房、生活营房为主的油田机加工市场，特别是加强了与扬州麦斯通公司的合作，利用新工艺、新材料、新技术，使营房制作快速高效、新颖美观、质量可靠、经久耐用。全年机加工任务一直处于超负荷运行状态，员工牺牲节假日、双休日，早出晚归、披星戴月，优质高效地完成了任务。

（三）做好了单井试采发电运行业。塔中试采点多线长、高度分散，安全责任重、管理难度大，为了打造雷厉风行、不折不扣的工作作风，一年来，我们创新方式、培养理念，常年组织员工军训，以军事化促进管理规范化，收到非常好的效果；我们重点落实了硫化氢的安全防护，做到了万无一失。

（四）路桥建安施工旗开得胜。路桥划归后，我们按照新路桥、新理念、新思路、新形象、新目标、新使命的“六新”工作思路，叫响了“举沙运之力，兴路桥大业”的工作理念。在承建TZ62井区沙漠道路工程中，沙运司党委高度重视，班子成员坚持每周现场办公，机关后勤人员轮流参战鼓舞士气，前线将士餐风露宿力克困难，形成了顽强拼搏保工期、齐心协力抓质量、精诚团结创效益、科学施工塑品牌、精细管理树形象的良好工作氛围。80天的时间，完成了34公里油田三级道路修筑，一次交验合格，实现产值5000万元，创造了工期最短、质量最好、现场监理最严、数据资料最全、各方合作最融洽、甲方最满意的“六个之最”，堪称沙运司路桥建安工程建设之经典。

同时，油田化工业专中显优，塔石化后勤服务工作稳中推进，成品油库管理、油田消防服务市场稳中有增，形成了一个个新的经济亮点，提高了沙运司的整体实力。

四、精细管理促发展

（一）培养精细管理、高效执行的习惯。管理的职能可以概括为计划、组织、领导和控制。管理的目的在于“消缺”，即消除企业运行中的缺失、缺陷，也就是“木桶理论”中补短板的过程。而执行是实现既定目标的具体过程，执行力是确保执行完成的能力和手段。只有坚定的执行，才能让战略落地；只有准确的执行，才能让策略实施；只有严格的执行，才能让组织运行；只有尊重执行，才能让文化扎根。执行是过程，过程决定结果；执行力就是战斗力。几年来，通过员工职业化培训，通过不断加强学习，“细节决定成败、执行决定结果”的理念已成为我们企业文化的一部分，但当我们出现问题、反思失误时，其原因大都是责任不到、管理缺位、执行不力等因素所致。因此，打造高效执行的团队是沙运司精细管理、高效执行的关键。2005年我们一直在补课，并努力使精细理念变成员工的工作习惯。

（二）加强安全管理，确保安全生产。安全关乎形象、安全关乎稳定、安全关乎政治、安全关乎发展。安全工作是天大的事，安全是生产力。在2005年的安全工作专题会上，刘经理提出：“重视安全就是讲政治，抓好安全就是讲管理，管好安全就是讲效益，落实安全就是讲稳定，实现安全就是讲发展”的安全理念，给我们安全工作指明了方向。一年来，在安全工作实践中，我们重点抓了“123455”安全管理工程：“1”就是“以一万的预防防止万一的发生”。“2”就是“双基”：即基础、基层。基础就是HSE安全管理；基层就是坚持安全工作重心下移、关口前移。“3”就是树立“三个观念”：即以人为本抓安全的观念，一切事故都是可以控制和预防的观念，安全源于设计、源于责任、源于防范的观念。“4”就是实现“四个转变”：即从单纯强调领导负责向强化全员责任意识转变；从被动防范、事后处置向强化源头、预防优先转变；从集中整治检查向制度化、程序化管理转变；从偏重伤亡事故控制向全面落实HSE体系转变。“5”就是严格按照“五严要求”：即安全思想要严肃、安全管理要严格、安全制度要严密、安全组织要严谨、安全纪律要严明。最后一个“5”就是抓住“五个重点”：即降车速、反违章、严制度、强责任、保安全。

（三）加强生产管理，生产运行有条不紊。一是坚持生产组织以现场为中心，生产运行以调度为中心，也就是生产纳总原则，充分发挥生产管理人员组织、协调、执行、监督、反馈、服务功能，坚持每天一碰头、每周一例会、每月一总结的生产会议制度，确保后勤服务一切满足生产运行，一切服从生产需要。二是坚持对甲方下达的生产指令，不讲条件、不找借口，千方百计的完成，即“三个不折不扣”原则（不折不扣的接受、不折不扣的执行、不折不扣的完成），并做到及时汇报落实情况，主动协调各方关系，当甲方前线生产组织的“代言人”。三是密切生产环节，细化生产运行，合理调整人力物力，科学组织安排生产。我们承担每一项钻前工程、每一个井队搬迁、每一次大型酸化运输，都制定生产运行大表，成立领导小组，并制定安全措施和应急预案，确保生产运行处于有效的控制之中。四是量化目标管理，明确责任落实。我们实行了“市场开发”和“生产管理”问责制，制定了科以上领导干部深入一线制度、干部跟车上路制度，形成了“事事有人管、人人都管事”，分工负责、团结协调的工作局面。我们还坚持将精细理念深入落实到成本、合同、定额、物资、后勤等各项管理中，确保管理上台阶，促进了各项工作的顺利开展。

五、强化责任保发展

“责任就是为了让别人生活得更好”。这句话道出了责任的核心。一年来，我们开展了“学习奋进年”活动，利用双休日、节假日和晚上的时间，用多媒体对员工进行培训，并编讲义资料，学后对每个单元进行测评考试。为了配合学习，精心购买书籍，开展读书活动。其目的就是想尽快提高员工素质，培养责任化的干部队伍，职业化的员工队伍，满足沙运司快速发展的需要。我们每次开会必讲干部责任心问题，因为“火车跑的快，全靠车头带”，责任心是干成事的关键，是干部成长进步的根本，责任比能力更重要。为了强化干部责任，激活用人机制，力争用正确的人，把事做正确，我们引入了“赛马中相马”的竞争机制，出台了《沙运司科以上干部竞聘上岗实施办法》，有18名同志通过竞聘走上了管理岗位；我们推行“无功即过、平庸即错”的淘汰机制，解聘了两名科级干部，两名一般干部，部分守着位置不干事，工作年年无起色的“无为型”干部被边缘化；我们完善了感情留人、事业聚人的激励机制，有四名科级干部被提拔使用，多名干部找到了“合适”的位子。机制的转变带来了一些新的变化，干部责任意识明显增强，大家找到了“跑”的感觉。现在自觉学习、主动思考问题的多了，爱岗敬业、默默奉献的多了，想干事、干成事的多了；多数干部面对压力有办法，面对困难有信心，面对挫折有韧劲。沙运司形成了昂扬向上、团结协作、和谐稳定、奋力开拓的工作氛围，为全面完成各项生产经营任务提供了智力支持和人才保证。

6、优质服务为发展

一是牢记服务宗旨。作为运输服务行业，乙方单位，我们始终将公司刘经理提出的“站着做人、跪着服务”的宗旨和“用户永远是上帝”的服务理念，贯穿于各项工作中，以用户价值为导向，把用户的真正需求当作我们自己的需求，把用户的事当作我们自己的事，不仅要让用户满意，还进一步让用户感动，使用户成为沙运司忠实的战略伙伴和可靠的朋友。二是诚信服务。诚信服务就是“用心”服务，就是用真诚、真意、真心感动用户。在各项工作中，我们的服务标准就是为甲方提供放心、满意、周到的服务，在任何时候，任何情况下，不损害甲方的利益，不伤害甲方的感情，把用户当作我们的衣食父母。三是提高服务能力。我们完善了服务运行机制，开展了服务明星科室（单位）创建活动，并纳入了绩效考核的范围。我们完善制定了各个岗位的服务规范标准，并注重加强了员工职业化素质、专业化水平、人性化关怀等服务能力建设。一年来，优质服务的表扬信、感谢信像雪片一般从各地飞来，沙运司的企业品牌越叫越响。

2006年是公司全面稳步发展的一年。沙运司的工作要求是：以公司工作会议精神为指导，立足塔里木，巩固沙漠主业，推进油田服务，确保全年实现收入6亿元。其中：疆内实现收入4.8亿元；华中、华南配送公司实现收入1.2亿元；尼日尔国际合作项目实现收入2000万元。足额上缴公司各种款项，实现利润600万元，确保职工收入稳步增长。设备综合完好率达到88％以上。杜绝安全事故的发生。双文明建设走在公司、塔里木探区前列。版权所有

2006年的工作思路是：实施“133966”发展工程，即全面完成公司下达的目标任务；开拓“塔里木主副领域、区外配送领域、国外合作领域”等三个领域；树立“科学发展、危机机遇、技术创新”等三种意识；持续推进“生产开发部从市场开发中心向运营执行中心转变，经营科从考核兑现中心向营销管理中心转变，财务科从成本核算中心向价值利润中心转变，安保科从安全保卫中心向预防监督中心转变，技术科从设备管理中心向技术创新中心转变，人事劳资科从人事劳资中心向服务培训中心转变，环保公司从运行建造中心向设计咨询中心转变，油田服务公司从运行操作中心向技术管理输出中心转变，车队、车间从任务执行中心向客户价值实现中心转变”等九个转变；实现“经济总量、结构调整、人才储备，精细管理、市场开拓、诚信服务”等六个突破；争创“一流的队伍，一流的作风，一流的管理，一流的服务，一流的质量，一流的业绩”等六个一流。

输油气公司工作思路篇8

关键词：输油；管道；抢维修；装备

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.074

我国输油管道具有系统庞大、储运工艺复杂、线路长、管道沿线区域自然条件多样等特点，同时受到人类活动影响，安全风险因素众多。近年来因“老龄化”管线材料腐蚀、第三方施工破坏、不法分子打孔盗油和地质灾害等原因，输油管道抢维修任务日益繁重。为第一时间到达抢修现场、开展抢修作业，一方面是抢修人员的应急响应，另一方面是抢维修作业装备快速有效的投入运行，因此不断完善抢维修体系装备建设，快速安全有效地完成应急抢险，是保证输油生产的安全平稳运行的关键。

1 目前抢维修体系建设规模及装备现状

1.1 专业抢维修队伍建设

2014年，笔者所在的管道公司成立了专业从事抢维修工作的徐州抢维修中心，并在管道沿线设置了9个A类、4个B类抢维修队和7个C类维修班，使抢修半径缩短至350公里，并建立了区域联动和资源共享机制，实现了抢维管理范围的优化和专业覆盖。抢维修中心开展了各专业抢维修应急预案的编制、修订、审查工作，明确应急响应程序及具体流程，同时完善相应的技术预案编制。

1.2 加大抢维修装备配置

管道公司结合输油实际，在多方调研、充分论证的基础上，制定了各级抢维修队的装备配置标准。从2014年起，为满足公司外管道、库区各专业抢维修作业以及应急抢维工作需要，按照发挥优势、专业化发展、差别化建设的工作思路，管道公司加大抢维修装备的投资力度，逐次购置了抢维修专用车辆、大功率防爆抽油泵、高压水射流设备、设备托运专用车及液压设备等用于公司各抢维修队的日常维护维修和抢险，使得抢维修装备得到了有效改善，作业技术手段也有了很大提高。

混凝土道路安全破拆是城市输油管道抢修的重点也是难点，传统的机械破拆对于油气环境下作业存在安全隐患，为解决混凝土破拆防爆问题，通过调研，抢维修中心2014年引进了高压水射流破拆设备，后续又补充了防爆液压开孔、液压锤钻、液压金刚石链锯等，目前已形成了完整的混凝土破拆系统装备，可实现混凝土路面的安全防爆破拆。

1.3 设置应急物资及备品备件库

从2013年起，管道公司就在徐州抢维修中心设置了SCADA系统备品备件库，配置了部分供货周期长、单个（体）价格高、对生产运行影响较大的配件，针对之前配件供货周期长导致修理拖延的问题，有效的缩短了故障处理时间。2016年，按照现有管线的地理分布、管辖区域、系统类型、管理需求等实际情况，管道公司拟设置天津、潍坊、武汉、宁波、湛江五个SCADA系统备品备件储备分中心，实现SCADA备品备件的全面覆盖、区域联动、资源共享，以满足系统抢维修对应急响应、处理能力的要求。

2015年，应急物资及备品备件系统上线运行。该系统实现了抢维修应急物资及备品备件的网络化管理 ，各级管理人员可以通过管理系统掌握各抢维修单位备品备件应急物资及备品备件信息，在本地库存不足的情况下，可调拨使用公司其他地区的物资。该系统通过信息整合，为抢维修单位的协作维修、大型抢修、应急救援等工作开展提供翔实可靠依据。

目前，溢油物资、外管道抢修备品备件的配置及储备已初步完成。下一步，管道公司还将增设机泵阀抢修、电气抢修等专业的备品备件储备。

2 建设与管理建议

2.1 加强对新购设备的培训、使用及管理

随着抢维修装备力量的增强，抢维修新装置、新设备不断增加，许多设备都是之前没使用过的设备，具有精密、集约、多功能的特点，因此前期培训必不可少。设备培训一般为2次，第1次为设备验收后进行，第2次为设备首次现场实际使用。新设备到货验收后，使用单位就应组织相关操作人员和厂家进行技术交流学习，对操作人员进行专门的HSE教育和设备操作、维护技术培训，使其全面掌握设备的安全技术性能。设备日常管理也应严格按照设备管理相关规定和标准，定期进行设备维护和保养。

2.2 更新备品备件存储目录，提高备品备件的利用率

备品备件储备是一项持续性的工作，要将备品备件的管理做细做实，需要管理人员不断总结和探索。相关管理部门应定期统计备件的使用情况，根据统计结果调整及优化备品备件储备目录，例如：可增加储备使用率高、对生产运行影响较大的配件，使用率低、生产周期较短的配件可不储备或减少储备，从而提高备品备件的利用率，减少资金占用，做到合理储备库存，实现备品备件为生产提供及时有效供应保障的目的。

2.3 设备选型及验收把好关

根据设备管理部门要求：设备购置坚持质量第一、性能价格比最优、全寿命周期总成本最低的原则。抢维修装备作为应急抢险的排头兵更需要严把质量关，做好设备选型及设备质量验收工作。

考虑安全因素，如抢修拉运氧气瓶、乙炔瓶时存在运输不安全隐患，抢维修设备选型时优先考虑等离子切割机和电焊机；为便于设备运输及使用保管，设备购置时就应要求厂家配有便携箱或集成撬；为便于设备的搬运，购买防爆配电柜时，优先选择可移动、体积较小的防爆配电箱；为节约资金，尽量购买通用规格的动力设备，以满足不同设备的运行；为便于设备易损件的更换，到货设备应配有相应的维修配件。

3 结束语

我国正处于输油管道发展的关键时期，合适的抢维修体系、抢维修经验及抢维修新技术的研究对今后输油管道的建设和发展至关重要。输油管道的安全运行需要抢维修队伍保驾护航，而随着输油管网里程的增加，其配套的抢维修设施及人员也应紧随其后，确保输油生产安全，防患于未然。

参考文献：

[1]于达.对我国成品油管道建设的几点思考[J].油气储运，2014，33（01）：1-4.

输油气公司工作思路篇9

油田运输大队

月初，公司刘经理在沙运司塔中生产前线和库尔勒基地检查指导工作时发表了重要讲话。刘经理的讲话，从顾全大局，乐于奉献；善于学习，勤于思考；敢于开拓，追求创新；不怕艰苦，敢于碰硬；精于管理，狠抓落实；艰苦奋斗，团结协作等六个方面对沙运司的工作给予了肯定和评价。这是对沙运司广大干部员工的鼓励和鞭策。刘经理还就如何在短时间内尽快把公司建成国内一流的跨国物流企业和目前公司和沙运司快速发展的实际，从要分析形势，加快发展；要突出特色，抓住主业，多元发展；要强化基础，严格管理，巩固和提高市场占有率；要加大科技投入，抓好安全，管好设备；要艰苦奋斗，关心员工，打造优秀的企业文化；要加强思想政治工作，找文章,到保持廉洁，促进“四好”班子建设等对沙运司提出了新的希望和更高的要求。他又对沙运司提出了今后三年要分别完成六个亿、八个亿和十个亿的奋斗目标。刘经理的讲话，为我们提出了新的更高的发展目标。为了认真学习贯彻刘经理的讲话精神，孙经理就如何学习贯彻刘经理的讲话精神作了重要讲话，并从认真学习贯彻刘经理的讲话精神要做到和学习贯彻集团公司、公司的“十一五”规划和建设国内一流的跨国物流企业的宏伟目标相结合、和学习贯彻公司、油田公司和沙运司“两会”精神相结合、和落实集团公司、公司“安全环保基础年”、“安全规范管理年”活动相结合、和当前开展的“形势、任务、目标、责任”这“四个教育”相结合、和沙运司2006年所提出的“133966”的宏伟目标相结合、和切实抓好当前的各项生产经营工作相结合等“六个结合”和今后要切实抓好“十项工作”进行了安排部署。孙经理还强调沙运司上下要统一思想、转变观念、明确目标、狠抓落实。版权所有

连日来，我们油田运输大队分别在库尔勒基地和塔中生产前线组织干部员工紧密结合目前在沙运司开展的“干部作风转变年”活动，认真学习领会公司刘经理和沙运司孙经理的重要讲话精神。通过学习，我们深刻认识到，刘经理专程到我们沙运司检查指导工作，是对我们的鼓励和鞭策！我们在已往所取得辉煌业绩面前不能骄傲自满、沾沾自喜，在新的目标任务面前也不能无所作为、裹足不前。回顾我们油田运输大队近两年的快速发展，我们从当初只有7台车的劳动服务公司，如今已发展壮大成为现在拥有104台车的专业油田运输大队、由当初只有很少的工作量，而现在在塔中生产前线拉运油水和沙石料，任务饱满、效益颇佳的实际，深深感到，油田运输大队之所以能有今天这样的发展，得益于塔里木油田市场勘探开发力度的不断加大；得益于公司，特别是沙运司领导的关怀、支持和厚爱；得益于全体干部员工在艰苦的工作条件下不怕艰苦、顽强拼搏的精神动力。有了以上几个方面的优势，在我们面前，任何的艰难险阻我们都能够克服，并一定能够不负众望，奋力开拓，实现公司、沙运司的既定目标。当前，我们一定要在沙运司党委、沙运司的领导下，按照刘经理和孙经理的讲话精神，把我们的各项工作做深、做细、做扎实，以实际行动回报公司领导的期望和要求，并要按照孙经理关于要做到“六个结合”和切实做好“八项工作”的要求以及他在“干部作风转变年”动员大会上所提出的希望，针对目前在我们在干部队伍中还存在着一些与沙运司快速发展不协调的情况，还存在着的一些不尽人意的种种问题，进行更广泛深入的学习讨论和不断反思。通过学习领会各位领导的讲话精神，查照我们工作中的某些失误和不足，下大气力切实加以纠正和改进，使沙运司的各项工作进入到持续健康快速发展的轨道。

今年以来，我们油田运输大队的工作任务繁重，但车辆设备趋于老化，人员结构比较复杂，给我们的各项管理带来了一定的难度。为此，我们一定要在刘经理、孙经理重要讲话精神指导下，振奋精神，努力拼搏，加强管理，堵塞漏洞，以实际行动和圆满完成各项工作任务的辉煌的业绩来回报各位领导的关怀和支持。为此，特制定以下措施：

一、加强政治业务学习，努力提高政治理论和业务管理水平。在当前，尤其要重点学习刘经理和孙经理的重要讲话，运用领导讲话来指导全年的各项工作。同时，要紧密结合沙运司开展的“干部作风转变年”活动和“133966”工作目标，把员工的思想统一到沙运司党委、沙运司领导的各项具体工作要求上来，把力量凝聚到大干苦干、全面完成油田运输大队的各项任务指标，为实现沙运司6个亿的目标贡献力量。

二、加大工作力度，确保车辆、人员工作效率。油田运输大队车辆老化、车况较差。在此情况下，我们要精心安排部署，合理调动和利用车辆，做到任务紧张时车场没有闲置车辆，确保各项突击工作任务的圆满完成。同时，要充分利用运输间隙搞好车辆的保养和碎修，以保证车辆始终处于良好的使用状态。

三、抓干部，降成本，增效益，促发展。要按照沙运司的安排，在“干部作风转变年”活动中加强教育，要求队干部要率先垂范，不断增强工作责任心，使其充分发挥管理职能。同时，要抓好综合管理，加强司机例保工作责任心，做到车辆零部件能修理的决不更换总承件。严格车型油料管理，控制加油标准，并严格控制轮胎公里数，使旧车老设备发挥更大的作用，争取效益最大化。

四、讲文明，树正气，切实抓好综合治理。过去，由于一些司机法制观念淡薄，导致发生了原油倒卖事件。今年，我们要进一步加强法制教育，引导员工树立正确的人生观、世界观和价值观。通过法律法规的学习教育，使大家真正做到学法、懂法，做遵纪守法的合格公民。同时，若发现某些人以油水谋私，要严肃予以处理。

输油气公司工作思路篇10

作为一名基层单位代表，在观看XX运输40年发展历程--《容载万物德行天下》电视专题片、报纸专版、纪念画册和巡回展览之后，我深切感受到运输前辈们的艰辛付出，深切感受到运输大家庭的团结协作，深切感受到今天喜人局面的来之不易，备受鼓舞，催人奋进。

作为主要承担着油田井队搬迁重要任务的工程运输单位，全力提速提效、服务油增气升是我们的职责所在。此刻，面对各级领导、面对全体员工，谨以工程运输分公司及基层单位代表的名义，我向大家表态，努力做到“五个提升”：

一、以XX运输40年深厚文化积淀为精神财富，大力提升全员凝聚力。我们基层的同志参加这次庆典活动，有没有成效，关键体现在是否受到了教育，是否振奋了精神，是否增强了加快发展的必胜信心。我们将以此为契机，在基层持续不断地开展优良传统教育，团队精神、服务理念、核心价值观教育，用运输40年文化积淀作为广大职工群众的情感纽带和精神寄托，发挥维系情感、凝聚力量、激发斗志的作用，提高员工自豪感、归属感和忠诚度，助推企业和谐稳定发展。

二、以XX运输40年成功发展经验为启示，大力提升企业发展力。运输公司40年稳步向前，持续发展，有它客观的规律，有它成功的启示。我们将进一步解放思想，转变观念，树立超前的发展意识。静下心来学习、思考单位的发展，用好“百名干部解百题”这一载体，加强调查研究，查找不足，制定切实可行举措，带领职工群众，抓好各路工作，全面推进企业发展。

三、以XX运输40年先模人物为楷模，大力提升队伍战斗力。榜样的力量是无穷的，开展典型引路是基层工作的一条有效途径。我们将充分利用现有媒介，对老一代模范的光辉事迹进行宣扬，对身边的典型进行“比学赶帮超”，弘扬正气，提振士气，通过榜样的力量对青年员工进行熏陶，帮助他们立志岗位成才，岗位建功立业，以老带新，先进帮后进，从而提升队伍整体战斗力。

四、以XX运输40年日益规范的规章制度为标准，大力提升基层执行力。40年的探索、实践、积累，让运输公司的企业管理越来越规范，越来越行之有效。我们将模范遵守和带头执行公司规章制度，加强安全教育，严惩违章违纪，增强全员安全意识，确保安全气生产而不出事故；加强全员成本目标管理，堵塞管理漏洞，确保队伍不出乱子；加强技能培训，挖掘设备潜在效能，全力降本增效，确保企业效益最大化，完成公司下达的各项指标任务。