车库合同十篇

车库合同篇1

车库买卖合同范文一

出卖人(以下简称甲方)姓名： 身份证号：

姓名： 身份证号：

买受人(以下简称乙方)姓名： 身份证号：

姓名： 身份证号：

经甲、乙双方协商，甲方决定把位于怡景花园的10栋15号车库卖给乙方，现就有关事项协商如下，共同信守。

一、甲方出售房屋情况

1、甲方出售的车库属本人直接从开发商手中购买的物业，未到县房管部门办理产权证，车库内的水、电已单独立户，并装有独立的水电表。

2、乙方同意购买甲方现有车库及其物业现状，并以本合同形式加以规定。

二、房屋价格及付款形式、交房方式

1、甲方出售此车库的价格为人民币 万 仟 佰 拾 元整，签本合同时，乙方付给甲方定金 元，余款于 日之内交房时付清。

2、甲方交房时，应把从开发商手中购买房屋的原始发票，合同文本及车库钥匙及水电开户凭据一并交给乙方。

3、甲方收取定金后，应及时清理原来的各种费用，结清之前该房发生的物业管理费、水电费等及其相关的各种费用。

4、甲方售房时，应为乙方办理除房产证、土地证等外的相关过户手续，若以后乙方要办房产证、土地证，甲方要积极配合。

三、违约责任

1、甲方应确保上述房屋属本人私产，无产权债务纠纷。自本合同签字之日前，该房屋若发生与甲方有关的房屋产权纠纷或债权纠纷概由甲方负责，本合同签定之后所发生的债权债务由乙方负责。

2、本合同签定后，乙方中途悔约的，应及时通知甲方，购房定金归甲方所有;若甲方悔约，应及时通知乙方，并双倍返还定金给乙方。

3、甲方售房后若悔约要收回房屋或因产权债权纠纷造成乙方无法拥有或使用该房屋，除了双倍返还本金给乙方外，甲方还要自收乙方购房款之日起至乙方退房时止，按1.5分月息复利计算付给乙方。

四、本合同一式 份，各方各执 份。

五、未尽事宜，协商解决。

甲方签字： 电话：

甲方配偶签字： 电话：

乙方签字： 电话：

乙方配偶签字： 电话：

附：甲方身份证、结婚证的复印件1份。

年 月 日

车库买卖合同范文二

卖 方： ______________(以下简称甲方)

身份证号：__________________

买 方： ______________(以下简称乙方)

身份证号：__________________

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国物权法》及其他有关法律、法规之规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方向甲方购买私有车库，达成如下协议：

第一条 甲方所售车库座落位置、面积：

1、甲方所售车库位于 ;

2、甲方所售车库建筑面积 平方米。

第二条 车库售价、付款方式：

1、 甲方所售车库总金额为(人民币) 整。

2、 签定本合同时，乙方向甲方一次性支付购买车库全款。

第三条 车库交付、相关手续及物品交付：本合同签定之时，甲方向乙方交付车库，同时交付购买收据、与开发商签定的原始购买车库合同以及车库钥匙、遥控器、电卡等与车库相关的物品。

第四条 相关责任约定

甲方保证在交接时该车库没有产权纠纷和财务纠纷，如交接后发生该车库在交接前既已存在的产权纠纷和财务纠纷，由甲方承担全部责任。车库交付后，由乙方负责办理车库更名过户等手续，甲方负责提供办理过户时需要的相关证明材料，证明材料交付时间由双方另行约定。

第五条 本合同未尽事宜，由甲、乙双方再行协商，并签订补充协议，补充协议与本合同具同等法律效力。

第六条 本合同在履行中发生争议，由甲、乙双方协商解决。协商不成的，甲、乙双方可依法向该车库所在地人民法院。

第七条 本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，自甲、乙双方签字之日起生效。

甲方(代签人)： 乙方(签字)：

______年____月____日

车库买卖合同范文三

甲方(车库卖方)： 电话：

乙方(车库买方)： 电话：

甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就买卖车库达成如下协议： 买方所购车库的基本情况：车库位置： 车库编号： 建筑面积： 平 方米，总价： 元。有关事项：

一、经甲乙双方共同协商，甲方自愿将位于 车库壹间出售给乙方。

二、上述车库的出售价格自甲乙双方签订协议书之日起不得变更。

三、付款方式：一次性结清。在甲乙方双方签订本协议书后，由乙方支付相应款项，甲方出具收据后交付车库所有权。

四、因车库未单独办理产权证，今后乙方如需办理相关产权证明需甲方协助的，甲方应及时告知乙方并提供相关协助。

五、乙方在购得车库后，乙方对本车库享有所有权，今后与本车库所发生的一切事项由乙方负责，与甲方无关。

六、甲、乙双方均应严格信守本协议，不得违约，如有违约，违约方应向守约方赔偿一切经济损失。

七、本协议一式两份，双方各执一份，协议自双方签字之日起生效。未尽事宜，双方协商解决。

甲方签字： 乙方签字：

车库合同篇2

1、甲方（出租方）承担车库取暖费、物业费等定额费用。在车库使用过程当中，如发生产权、所有权、使用权纠纷，甲方负责予以处理。遇乙方存在违约行为，甲方有权中止合同，收回车库使用权。

2、乙方（承租方）只享有车库使用权。不允许将车库出租、出兑他人。乙方承担除车库水电费。乙方应保证车库全部组成部分的完整、良好、保持原样。乙方在租赁期间对车库造成任何损害，需负责修缮及承担相关费用。在租赁期间，由于乙方出借车库使用权等使用权转移给第三方的情况，乙方和第三方均需遵守本合同所列条款（第三方使用情况下，遵守条款同乙方），第三方存在任何违约行为，由乙方自行协商，负责赔偿或承担违约金。

3、车库租赁期间为2010年 月 日__2011年 月 日止。

4、乙方付给甲方租金全额为 元人民币整，一次性付清。

5、乙方对车库的使用权利仅包括存放车辆及其他生活物件。不允许使用该车库存储交易性商品。不允许乙方利用车库从事经营性工作或其他非车库原有用途的使用事项。乙方不得利用车库进行违规、违法或涉及车库违规、违法行为，否则后果自行承担。

6、在车库租赁期间，由于乙方原因造成的损失，均有乙方承担，对甲方造成的损失均需赔偿。由于自然因素造成的甲乙双方的损失，由各自承担。其他造成车库损失、损坏的情况由乙方负责。

7、乙方应于租赁到期后3日内完成车库清理及归还车库工作。

8、车库到期前2个月，乙方应通知甲方是否有继续承租意向，乙方享有同等租金条件下优先继续租赁该车库的权利。

9、本合同中未明确规定的违约事项应承担的违约金，按实际造成的损失及其他相关合计赔偿。

10、甲乙双方在公开、平等、自愿的情况下签订本合同，合同一式两份，甲乙双方各执一份。双方签字、填写完成后修改无效。

合同自签订之日起生效。

甲方：身份证：

车库合同篇3

1、甲方（出租方）承担车库取暖费、物业费等定额费用。在车库使用过程当中，如发生产权、所有权、使用权纠纷，甲方负责予以处理。遇乙方存在违约行为，甲方有权中止合同，收回车库使用权。

2、乙方（承租方）只享有车库使用权。不允许将车库出租、出兑他人。乙方承担除车库水电费。乙方应保证车库全部组成部分的完整、良好、保持原样。乙方在租赁期间对车库造成任何损害，需负责修缮及承担相关费用。在租赁期间，由于乙方出借车库使用权等使用权转移给第三方的情况，乙方和第三方均需遵守本合同所列条款（第三方使用情况下，遵守条款同乙方），第三方存在任何违约行为，由乙方自行协商，负责赔偿或承担违约金。

3、车库租赁期间为2010年 月 日__2011年 月 日止。

4、乙方付给甲方租金全额为 元人民币整，一次性付清。

5、乙方对车库的使用权利仅包括存放车辆及其他生活物件。不允许使用该车库存储交易性商品。不允许乙方利用车库从事经营性工作或其他非车库原有用途的使用事项。乙方不得利用车库进行违规、违法或涉及车库违规、违法行为，否则后果自行承担。

6、在车库租赁期间，由于乙方原因造成的损失，均有乙方承担，对甲方造成的损失均需赔偿。由于自然因素造成的甲乙双方的损失，由各自承担。其他造成车库损失、损坏的情况由乙方负责。

7、乙方应于租赁到期后3日内完成车库清理及归还车库工作。

8、车库到期前2个月，乙方应通知甲方是否有继续承租意向，乙方享有同等租金条件下优先继续租赁该车库的权利。

9、本合同中未明确规定的违约事项应承担的违约金，按实际造成的损失及其他相关合计赔偿。

10、甲乙双方在公开、平等、自愿的情况下签订本合同，合同一式两份，甲乙双方各执一份。双方签字、填写完成后修改无效。

合同自签订之日起生效。

甲方：身份证：

车库合同篇4

甲、乙双方根据平等、自愿、协商的原则就车位使用、车辆停放管理服务事宜达成如下协议。

一、协议当事人

甲方：

乙方：车位号为 区 号的使用人

二、车库概况

车场名称：

乙方使用的车位类型：购买 租用

乙方购买(租用)车位坐落位置：地下车库 区 号

三、车位使用时间

车位使用时间由 年 月 日至 年 月 日。

四、甲方服务内容及标准

1、甲方对乙方车辆的出入、库内行驶、停放进行指导服务。出入登记，库内限速行驶、统一有序按规停放。

2、保障车库内交通设施设备完好，标线、标志牌清楚，设施稳固。

3、甲方负责车库内保洁。车库内设施、设备整洁，路面无明显杂物。

4、甲方负责车库内巡视。定时定点按规定路线巡视，并做好记录。

5、甲方为乙方建立车辆及收费档案。

五、甲方的权利和义务

1、甲方对整个车库行使管理权。

2、按照服务内容及标准为乙方提供服务。

3、为乙方办理保险理赔出具证明。

六、乙方的权利及义务

1、车辆享有顺利的驶入、驶出、停放的权利。

2、乙方享有车库管理服务工作的监督权和建议权。

3、乙方必须遵守地下车库的相关管理规定，确保地下车库方便、安全的使用。

4、乙方必须按照协议约定交纳停车费用。

5、为甲方提供真实有效的相关资料。

七、服务费用(不含车辆的各种保险及车位租赁费)

1、费用支出：人员工资、福利等，办公用品，电费及损耗，设施设备的维护、及合理利润。

2、费用标准：

(1)车辆包月停放费为 元/车位?月。

3、停车服务费标准按政府政策执行，随着政府政策的调整而调整。

4、车位使用原则为先交费后使用原则。每年 前交纳下个年度的车辆管理服务费。

5、乙方出租车位后停车管理费用由乙方的承租人交纳，乙方负有连带责任。

6、乙方转让车位时须结清以前停车服务费。

八、违约责任

1、甲方违反协议，未达到约定的服务质量，乙方有权要求甲方限期整改，逾期未改给乙方造成损失的，甲方承担相应的责任。

2、乙方违反协议，使甲方未达到约定的服务质量，甲方有权要求乙方限期整改，逾期未改给甲方及第三方造成损失的，乙方承担相应的法律责任。

3、乙方按照协议的约定交纳相关费用，使用期满或经甲方催交仍不交纳的视为乙方自动解除协议，甲方不再承担相应的责任。

4、乙方应当按照甲方的要求办理停车手续，乙方拒绝提供相关资料的，甲方有权拒绝乙方的停车要求。

5、乙方将停车卡借予他人或丢失未能立即告知甲方并进行补办，导致乙方或其它方的财产损失，由乙方承担，甲方不予承担任何责任。

6、乙方未按照地下车辆管理规定执行的，产生的相关责任由乙方自行承担。

九、甲方不为停放的车辆办理各种保险，为了确保车辆意外损伤或丢失，乙方必须为自己的车辆办理保险。

十、自然灾害等不可抗力造成的损害，甲方不负任何责任。

十一、本协议在履行中如发生纠纷双方协商解决，协商不成可通过诉讼解决。

十二、本协议如有未尽事宜，可协商处理。

十三、本协议自甲乙双方签字盖章之日起生效。

十四、本协议一式肆份。甲乙双方各执贰份，具有同等法律效力。

甲方签章： 乙方签章：

甲方代表： 乙方代表：

年 月 日 年 月 日

地下车库租赁合同范本二

出租方(甲方)： 身份证号：

承租方(乙方)： 身份证号：

甲乙双方同意按照下列条款签订本租赁合同，以资共同遵守：

一、甲方向乙方出租 地下停车库，车位号码是 号。乙方已经对车库进行现场查看及向相关人员进行了解，认可车库现状，自愿承租该车库。

二、租期期限及车库租金：自 年 月 日至 年 月 日止，租金合计人民币 元(大写： )。租金由乙方在签署协议后一次性支付给甲方。租赁期内的车库管理费由甲方承担，甲方除承担管理费外，不再另行承担任何相关费用。

三、双方只构成车库租赁关系，不构成保管关系。乙方应自行做好车辆的安全防护工作，如因车辆受损或车内物品丢失，甲方不承担任何责任。

四、乙方停放至停车位上的车辆如有车辆受损，由乙方自行向损害方索赔，甲方协助，但不承担任何赔偿责任。

五、在租赁期内，该车库的所有权属于甲方。乙方对该车库只有使用权，乙方不得对该车库进行销售、转让、转租、抵押或采取其他任何侵犯租赁物件所有权的行为。乙方不得以任何理由影响到甲方对车库的所有权。

六、乙方不得擅自更改本协议停车库的用途;乙方停放的车辆内不得有人、物品留置;乙方停放的车辆不得外附或内装任何危险物品，如易燃、易爆、腐蚀性等违禁物。由于上述原因产生的一切责任全部由乙方承担。乙方必须保证租赁关系解除后，车库按现在状况归还，不得以任何理由影响到甲方日后对车库使用权的行使。非经甲方书面同意，不得改变车库现状。

七、乙方承诺并遵守该停车地点管理办公室制定的停车管理规定，如因为乙方原因导致停车场地受损，后果由乙方负全责。

八、乙方进出本停车场的车辆必须服从当值保安员的指挥，以及配合物业公司的管理。

九、租约期满，甲乙双方如不租或续租，都应提前1个月通知对方。在同等条件下，乙方有优先续租权。非因甲方原因，乙方提出解除本协议，已收取的租金不予退还，并且甲方有权要求乙方赔偿损失。

十、本协议一式两份，双方各执一份，具有同等的法律效力，自双方签字之日起生效。

甲 方(签字)： 乙 方(签字)：

车库合同篇5

车库买卖合同范本阅读

甲方(出卖人)__________身份证号码___________

乙方(买受人)__________身份证号码___________

经甲方和乙方在平等、自愿、协商一致的基础上，就买卖车库一事达成如下协议：

一、甲方自愿将其名下位于小区楼号车库(建筑面积平方米)，出售给乙方。

二、甲、乙双方共同商定车库出售价格为人民币元整，乙方于本协议签订之日一次性付清全款。

三、甲方于签订协议之日，将该车库交付乙方使用。

四、乙方在购得车库后，对本车库享有所有权。本协议签订之日之前所产生的一切事项，仍由甲方负责，与乙方无关;本协议签订之日后所产生的一切事项，由乙方负责，与甲方无关。但因房产证抵押贷款所引起的一切事项仍由甲方负责，与乙方无关。

五、因车库没有单独办理房产证，今后乙方需办理相关产权证明需甲方协助的，甲方应及时告知乙方并提供相关协助。

六、甲、乙双方均应信守本协议，不得违约，若有违约，违约方向守约方赔偿一切经济损失。

七、本协议一式两份，自双方签字后生效，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方签字__________乙方签字__________

证明人签字__________

__________年__________月__________日

关于车库买卖协议书

甲方(车库卖方)：_______电话：_______

乙方(车库买方)：_______电话：_______

甲乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就买卖车库达成如下协议，

买方所购车库的基本情况：

车库位置：_______车库编号：_______

建筑面积：_______平方米总价：_______

有关事项：_______

一、经甲乙双方共同协商，甲方自愿将位于____壹间出售给乙方。

二、上述车库的出售价格自甲乙双方签订协议书之日起不得变更。

三、付款方式：一次性结清。在甲乙双方签订本协议书后，甲方先交付车库钥匙，由乙方检查电动升降器及内部设施无异后，支付相应款项，甲方出具车库权属证明和收据后，车库所有权归乙方。

四、乙方在取得车库钥匙、车库权属证明和收据后，对本车库享有所有权，今后与本车库所发生的一切事项由乙方负责，与甲方无关。

五、因车库未办理产权证，今后乙方如需办理相关产权证明或因政策要求需要办理相关产权证明需甲方协助的，甲方应及时告知乙方并提供相关协助。

六、此协议收以甲方先交付车库钥匙，出具车库权属证明和收据，乙方付款为条件，一方不履行协议，对方可以要回款项或要回有关钥匙和权属证明，并解除合同。甲乙双方均应严格信守本协议，不得违约，如有违约，违约方应向守约方赔偿20xx元人民币。

七、本协议一式两份，双方各执一份，协议自双方签字之日起生效。未尽事宜，由双方协商解决。

甲方签字：_______乙方签字：_______

_______年_______月_______日

地下车库买卖合同的范本

甲方(出卖人)________身份证号码________

乙方(买受人)________身份证号码________

经甲方和乙方在平等、自愿、协商一致的基础上，就买卖车库一事达成如下协议：

一、甲方自愿将其名下位于________小区________楼________号车库(建筑面积________平方米)，出售给乙方。

二、甲、乙双方共同商定车库出售价格为人民币________元整，乙方于本协议签订之日一次性付清全款。

三、甲方于签订协议之日，将该车库交付乙方使用。

四、乙方在购得车库后，对本车库享有所有权。本协议签订之日之前所产生的一切事项，仍由甲方负责，与乙方无关;本协议签订之日后所产生的一切事项，由乙方负责，与甲方无关。但因房产证抵押贷款所引起的一切事项仍由甲方负责，与乙方无关。

五、因车库没有单独办理房产证，今后乙方需办理相关产权证明需甲方协助的，甲方应及时告知乙方并提供相关协助。

六、甲、乙双方均应信守本协议，不得违约，若有违约，违约方向守约方赔偿一切经济损失。

七、本协议一式两份，自双方签字后生效，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方签字________乙方签字________

车库合同篇6

第一，这里是指在“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库”。“建筑区划”目前似乎没有统一的解释，但笔者认为，区划就是地区、区域的划分。建筑区划则是对建筑物聚集区进行的区域划分。通常情况下，一个独立的建筑区划为某一建设用地规划许可证及其附件（图）上载明的区域范围。在建筑物建成后，需要调整区划的，则指统一编制修建性详细规划的用地范围。调整后，有可能将以前相邻的建筑区划合并为一个新的建筑区划，也有可能将以前的建筑区划分割为几个新的建筑区划。通俗地讲，可以理解为规划上的“小区”。由此而论，对建筑区划外或者占用闲置土地、占用公共道路、场地及违反规划要求所建的车位、车库和规划用于人防工程的地下室都不属于本款调整的范围。

第二，关于本款中“首先”的含义。有观点认为，这里所谓“首先”，是指业主对车位、车库有优先购买权或优先承租权。即开发商在出售、出租车位、车库时，业主优先于建筑区划之外的购房人或承租人。若真如此，在目前大中城市车位、车库供不应求，价格居高不下的情况下，如果开发商将车位、车库过高定价，有相当一部分业主对高价的车位、车库望而却步时，开发商则可顺理成章地向建筑区划外的第三人出售。势必造成开发商利用价格手段，轻而易举地突破法律的束缚。由此可见，本款中的“首先”不是“优先”而应指不区分条件地满足业主的需要。其法律涵义包含必须满足业主的需要为限定条件，否则，《物权法》条文直接使用“优先”即可。

第三，“业主”在这里的定义。笔者认为，本款“业主”的定义应为《物权法》第70条所述“对建筑物内的住宅、经营性用房等专有部分享有所有 权”的人，而这里的“等”字不应包括单独购买车位、车库的人。因为车位、车库是建筑区划内整体环境的组成部分，为服务于整个建筑区划内业主便利而配套建造的，故其利用应该服从于购买住宅、商业、办公等业主的需要。仅仅购买车位、车库的人应只对购买的车位、车库及其所在的停车场享有一定的权利，承担一定的义务，让其作为“业主”参与其他区分所有建筑物的维修义务，享有选举业主委员会权利等重大事项的决策权，对其本人和其他业主都是不公平的。如果这里包括了只购买车位、车库的人，则建筑区划内拥有住宅、经营性用房的业主利益无法得到保障，本款所欲达到的目的亦无法达成。当然，根据最高人民法院《关于审理建筑物区分所有权纠纷案件具体应用法律若干问题的解释》第1条规定，根据《物权法》第2章第3节规定取得建筑物专有部分所有权的人以及基于与建设单位之间的商品房买卖民事法律行为，已经合法占有建筑物专有部分，但尚未依法办理所有权登记的人，也可认定为业主（本文以下所述业主均为此义）。

第四，对“需要”的界定。业主对车位、车库的需要情况是复杂而多变的，笔者认为对“需要”的界定应当考虑的因素主要有：车位、车库的功能与属性；车位、车库配套建设标准、不同利益主体之间的利益平衡等。

对此，我们首先应当进行目的限制。业主购买车位、车库的目的必须是用于停放汽车，否则与立法目的和配套设施的属性不符，从而不应得到本款的保护。其次应当对数量进行限制。一般来说，规划配套的车位、车库标准少有达到1：1的比例，这时如要满足需要就应考虑数量上的合理性。笔者比较赞同《广州市房地产开发项目车位和车库租售管理规定》第8条的规定：“房地产开发项目规划用于停放汽车的车位数量少于本房地产开发项目的房屋套数的，房屋购买人每购买一套房屋，只能相应购买或租用本房地产开发项目的一个规划用于停放汽车的车位。”这种界定符合目前我国城镇居民家庭拥有汽车大多数为一辆的社会现实，也有利于尽可能满足最广大业主的需要，促进社区和谐。当然，在配置比例等于或大于1：1时，开发商出售、出租车位、车库给业主的前提既要按照先来后到的顺序也要按照配置比例范围内进行。另外，笔者认为还应当在时间和方式上作出合理的限制。因为这里的需要存在着现实的需要和潜在的需要。需要是动态的，而车位、车库配置比例是固定的，这两方面的矛盾总是存在的。对于房地产开发而言，如已将除车位、车库以外的专有部分销售完毕，开发商在合理的期间内征求了业主的意见且满足了现有业主的需要之后，可以将剩余的车位、车库有条件地对外出租，但不能对外出售；如专有部分未销售完毕的，应考虑满足将来业主需要之后才能有条件地对外出租，但不能对外出售。为什么这里提到的是只能有条件地对外出租而不能对外出售呢？因为无论建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库与房屋套数的比例是否大于、等于或小于1：1，车位、车库作为配套设施都是以满足业主需要为前提，一旦车位、车库的所有权为建筑区划之外的人，则规划配套比例随即发生实质性的变化，这就可能损害业主利益且这样做也不符合前述关于“业主”在这里的定义；同时，开发商在此只能是有条件地对外出租，即应限定开发商对外出租后，若今后业主在配置比例范围内提出车库、车位需求，开发商与不属于业主的该车库、车位的承租人签订的租赁合同应无条件解除。即开发商对外出租后，将来如有业主提出购买或承租要求，在符合配套比例的情况下开发商应该满足。这是既保护业主利益又不致于对开发商过于严苛的合理做法，符合物尽其用的原则，也是对所有权人在本款限制条件下行使权利的尊重。

此外，当配置比例不为整数，比如0. 8：1时购买一套房屋的业主可以购买一个车位（车库），1. 5：1时购买一套房屋的业主可以购买两个车位（车库）。这种情况下，开发商可能在建筑物专有部分还未销售完毕便将配套的车位、车库售罄。出现这种情况并不违背本款规定，开发商在以后的销售过程中可以事先跟买受人讲明，告知买受人签定合同时车位、车库已售完的事实。

第五，本款规定对已取得车位、车库所有权人的出售、出租行为是否依然具有约束力。笔者认为，虽然已经取得车位、车库所有权人对其车 位、车库享有占有、使用、收益、处分的权利，但基于车位、车库与其主体建筑物之间关系的特殊性，是其主体建筑物的配套设施，本着同一事项作同一处理的法治原则，对已经取得车位、车库所有权人出售、出租行为亦应受本款约束；同时，本款规定的目的在于满足业主的需要，若业主单独将车库、车位对外处分，则表明其并不需要车库、车位停车。再者，车位、车库问题亦属于业主成员权范畴内容，其使用和转让应当服从于整个建筑区划内建筑物的使用和全体业主利益。若不如此，本款“首先满足业主的需要”也达不到目的。

第六，如何按照本款规定进行登记。建筑区划内车位、车库的转让涉及到千家万户的根本利益，而转让成功的标志一般在于是否完成登记。登记机构应当从合理、审慎的角度出发做好该项登记工作。现就实践中可能涉及的以下几种情况试作分析。

1.开发商首次转让。开发商首次转让的情况一般会有出售（附赠）、折价抵偿工程款、司法机关生效的法律文书导致车位、车库转让等。在开发商以出售（附赠）形式登记所有权的，登记机构应当审查受让人是否为该建筑区划内业主及其取得是否符合建筑区划内车位、车库的配置比例。慎重起见，还应当由开发商出具“已按配置比例满足了业主需要”的具结保证。为避免业主只登记车位、车库而不登记住宅、经营性用房，此后将住宅、经营性用房以合法形式单独转让，从而使得本款立法目的落空，登记机构可以先登记业主的住宅、经营性用房再登记车位、车库或同时完成登记。开发商折价将车位、车库抵偿工程款的情况下，无论受让方是其债权人还是由债权人再转让给他人，这时最终记载于登记簿的一定要是该建筑区划的相应业主，同时也应符合配置比例的要求。如果中间出现多次转让的情况，只要最终的权利人符合前述登记条件，登记机构可合并处理。有人指出这样做可能使得开发商与他人串通，在二次转让中谋取利益从而损害业主合法权益。笔者认为，实践中这种以资抵债的情况不是个例，由于最终登记的权利人只能是业主，开发商或其债权人提出过高要求只能使得自身利益得不到实现。所以，当业主能够与之达成协议并完成登记，这应是一个消除纠纷、维持稳定的合理做法。实践中还有一种便是开发商在建设、出售、抵押等环节出现纠纷导致诉讼，被司法机关依法将涉及的车位、车库判决、裁定给他人的情况，这时登记机构只需按生效的法律文书办理即可，不用再审查其行为是否符合本款规定。

车库合同篇7

关键词：地下停车库 通风 防排烟

一、引言

近年来，随着城市化进程不断加快，汽车作为现代化主要交通和运输工具，由于城市用地紧张、地价昂贵，为了解决越来越突出的停车问题，各地修建了大量的地下汽车库。此类汽车库处于半封闭状态，一旦发生火灾，会产生大量烟气，如不能迅速排出室外，极易造成人员伤亡事故。因此，为防止和减少此类工程的火灾危害，地下车库的通风排烟问题，尤其是二者兼用等问题越来越多的出现在设计人员的工作中。

二、通风、防排烟设计的依据

1997年，建设部审核批准了《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）为强制性国家标准，并与1998年5月1日起施行。内容包括了高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库及农村、乡村的车库。并且，由于《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95,2005年版）第4.1.8条规定：设在高层建筑内的汽车停车库，其设计应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067的规定。因此，笔者认为，民用建筑地下车库设计应以《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》作为依据。

三、通风、排烟系统设计

1、排风量的计算

《全国民用建筑工程设计技术措施》（暖通空调.动力）对汽车库机械排风的计算方法有两种，分别是;

(1)换气次数法

一般汽车库为单层停放，可按体积换气次数计算。

①当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积；当层高大于3m时，按3m高度计算换气体积；

②商业建筑汽车出入频率较大时，按6次/h换气次数；出入频率一般时，按5次/h换气次数；住宅建筑等汽车出入频率较小时，按4次/h换气次数。

(2)按每辆车所需排风量

汽车全部或部分为双层停放时，宜按每辆车所需排风量计算。如商业建筑等汽车出入频率较大时，可取每辆车500m3/h；汽车出入频率一般时，可取每辆车400m3/h；住宅建筑等汽车出入频率较小时，可取每辆车300m3/h。

2、送风量的计算

为了防止地下车库有害气体的溢出，车库内必须保持一定的正压，因此，地下停车库的送风量要小于排风量。《全国民用建筑工程设计技术措施》（暖通空调.动力）中规定：机械进风系统的进风量一般为排风量的80%～85%。

3、排烟量的计算

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）中规定：“面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。”“排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。”

四、关于通风与排烟系统合并的问题

1、二者合用系统

有关文献指出，汽车尾气是稍轻于空气的混合物，不会聚集在汽车的下部，可以从上部排出，因此，地下停车库的排烟系统可与排风系统相结合，将排风系统兼做排烟系统用。这种复合系统平时可作为机械排风系统用，火灾时，即可作为机械排烟系统用。此系统可大大简化设计、节省投资、减少占用地下车库的有效空间，并且有效的降低了施工及运行管理的难度。

但是，两种系统合并也有一定的限制：排风系统只能负责一个防火分区的排风时才能兼做排烟系统，即跨越防火分区的排风系统不能兼做排烟系统。并且，排风系统在兼做排烟系统时，排烟口必须单独设置。排烟口与排风口必须连锁控制，排烟口平时是关闭状态，火灾时，由烟感器控制开启，进行报警，同时排风口全部关闭。但是在较小的系统中，如果只有一个排风口，则可作为排烟口同时使用。

2、排风量与排烟量是否一致

由于排风和排烟的根本目的不相同，二者所需要排出的风量及烟量在有些情况下不同，比如两个有害物散况相同且布置和面积也相同而层高不相同的车库，如按换气次数计算，二者的排风和排烟量就是不同的。这种情况下，有些设计者考虑通过两台风机并联运行的方式来解决，即其中一台风机的风量、风压适用于排风系统的要求，两台风机并联同时启动的风量、风压满足排烟系统的要求。但是笔者认为这种方法较繁琐且成本较高。遇到这种排风量与排烟量不同的系统，可采用双效风机，平时排风时低速运行，火灾排烟时高速运行。或者将排烟分区人为的划小，降低排烟量，使排烟量与排风量接近，也可解决这一矛盾。

3、风管设计

风管的设计主要依据公式：S=Q/V式中：S 为风管的截面积；Q 为送风量；V 为风速。在计算通风排烟量时我们发现，排烟与排风合用的系统按换气次数6 次/时计算时，排风量与排烟量数值差别很大。但是由于机械进、排风系统的风速一般适宜6～8m/s，不应超过10m/s。而机械排烟系统风速不应大于20m/s（采用金属风管时），由此算出的排风系统风管断面尺寸一般大于排烟系统。所以地下车库排风兼排烟的风管断面尺寸一般按机械进、排风量计算，最后由排烟量进行校核确定。

五、排烟防火阀的设置

地下车库排烟系统中，在排烟风机的入口总管上应设置280℃关闭的排烟防火阀，以防止高于280℃的带火焰的烟气蔓延，并起到保护排烟风机的作用。

排烟防火阀应与排烟风机连锁，当排烟防火阀关闭时，风机停止运转。排烟风机应保证在280℃时能连续工作30min。排烟防火阀设置在排烟风机前、后，要依具体情况灵活确定：

（1）当地下车库仅为一层，且排烟经竖风道排至室外时，排烟防火阀宜设置在排烟风机入口总管上。

（2）当地下车库层数在二层及二层以上，各层共用一排烟竖井时，则每层排烟防火阀应设置在排烟风机出口总管上，即紧靠排烟竖井一侧设置。

六、设计中应注意的问题

1、排烟口的有效作用距离不应超过30m。

2、汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置机械进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。

3、地下汽车库通风及排烟系统应有合理的气流组织。排风、排烟口要尽可能均匀，靠近汽车附近，送风口应布置在疏散口的方向。

4、风管应采用不燃烧材料制作，设备与附件的选择要符合有关防火规范的要求。

5、机械排烟系统风管的风速：当采用金属风道时≤20m/s，采用内表面光滑的非金属风道时≤15m/s。

6、送风口及排烟口种类很多，但其功能基本相同。采用最多的是活动百叶风口。

7、车库通风机一般风量较大、风压较小，故都采用离心风机。由于风机运行时间长，从节能角度考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常用双速混流风机代替离心风机。

8、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风。为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。

七、总结

为了更好的设计车库通风、排烟，我们必须在设计初期将通风、排烟整体考虑，然后对系统进行合理分区，使通风与排烟系统更好结合、机房内设备布置及竖井的布置更加合理，相互协调。同时满足消防要求，并达到简化系统、节省造价、少占建筑空间的目的。

车库合同篇8

关键词：自动化立体车库；调度；专家系统；数据库

0　引言

自动化立体车库是当代物流技术、仓储技术、自动化技术、计算机技术发展的优秀产物，它集存储、输送、分发为一体，目前在大、中型城市已经逐步得到应用，但其作业速度严重影响车库的利用率。本文就该问题针对北京某小区自动化立体车库提出一种基于专家系统的自动化立体车库出入库调度策略，实现立体车库的优化调度控制。

1　立体车库简介

本立体车库属于巷道堆垛类地下大型立体车库，设1个巷道、地下6层，40列，分南北两侧，共有四百多个车位；有四台堆垛机系统和四台升降旋转台可分别在四个分区进行同时作业。作业方式有汽车入库、汽车出库，系统维护作业方式有库内搬移、ETV仅移和跨区出库。

2　系统结构组成

本自动化立体车库监控系统由监控服务器、读卡器、车位显示牌及UPS电源和打印机构成，并预留上级100M bps以太网接口。系统采用三层结构，分别为监控层、控制层、执行层。采用3级总线复合型结构，最底一级为I/O链路(即ET200)，负责与现场设备通讯，通过PROFIBUS现场总线将监控设备连接起来，构成了一个稳定，易于扩充的硬件环境，如图1所示。

3　监控系统调度中的若干问题及其专家系统实现

3．1调度优化中的若干问题

对于车库这种特殊类型的立体仓库，为保证安全可靠，必须考虑各分区间的消防卷帘门、巷道堆垛机的相互避让的问题、升降平稳等。除此之外，为做到立体车库调度优化，还必须考虑如下问题：

(1)车位信息的初始化

车库车位较多，监控机需要对其做初始化处理，对各车位进行地址分配，并根据车位容积的大小进行归类，以便各类型车辆的存放。根据车位的相对位置，对车位进行地址编码，其格式为“P-LL-C”。其中P代表侧号，1位字符，范围为1～2；LL代表列号，2位字符，范围为01～30；C代表车位层，1位字符，范围为1～6。

(2)指令优化处理

刷卡器向监控机进行申请任务时，监控机根据以下情况作出优化处理：

①该分区升降台及其堆垛机的闲忙状态；

②该分区作业指令的类型；

③该分区作业指令数的条数。

(3)整个系统的协调优化

系统在作业中达到整体的优化，还必须从如下几个方面入手：

①各分区作业指令要相对平衡；

②充分保证各分区设备并行运行；

③充分利用相邻分区设备进行作业。

3．2调度优化的专家系统实现

本文通过对自动化立体车库出入库调度方法的研究以及现有知识的特点，根据车库调度知识的表示方法，选用了基于出入库规则产生式知识表示的方法，建立了自动化立体车库出入库调度专家系统的知识库，采用分析、推理，产生相应的调度策略，通过刷卡器进行语音安全提示，并通过车厅报警设备进行报警。系统工作流程如图2所示。

3．2．1知识的获取

专家系统的核心是知识库。知识库中知识的多少及知识的质量决定一个专家系统所具有解决问题的能力。一般来说，组建一个知识库需经历两个阶段：访问专家阶段和机器学习阶段。在访问专家阶段，知识工程师通过对专家实际工作时如何求解问题进行观察、与专家进行长时间的交谈等手段获取知识，然后对这些知识进行精化、检查和验证等处理，最后将这些处理过的知识作为机器学习的材料。在机器学习阶段实现将知识工程师提供的各种知识储存到知识库中。由于机器学习问题至今尚无突破性进展，故此专家系统的知识获取方式继续采用机械记忆的学习过程，即由知识工程师将从领域专家及有关文献中获得的知识，用合适的知识表示模式或语言表示出来，交给知识编辑器进行编辑，输入知识库中。

3．2．2知识表示的基本原则

自动化立体车库的出入库调度任务主要包括两个方面：一是作业任务调度，二是车辆出入库应该符合车位调度原则。车库的安全性和可靠性决定了出入库作业必须按照一定的操作规则，这对于知识的表示来说应该考虑如下规则：

(1)作业调度原则

出入库作业任务是立体车库作业的关键。出入库调度主要根据智能卡上用户类型、车辆的型号，安排任务执行的顺序及分配最短路径来存放车辆，并且合理调度堆垛机来完成作业任务。为了实现合理调度，必须考虑合理的车辆检测的车辆外形信息和用户类型，还要有合理的调度原则和算法。

先到先作业原则这是出入库调度的基本原则，不考虑作业类型和用户类型，先到的任务优先处理。

优先权原则因为存放车辆的用户类型不同，在同时有两个作业任务时，优先考虑其存放，即按照贵宾卡、季卡、月卡、临时卡这样优先级别进行调度。

处理时间最短原则即按照所选择的最优路径的长短进行排队，优先处理路径最短的任务。

联合出入库原则在多项出库和入库任务时，适当进行优化组合，并考虑通过相邻分区进行跨区作业。

(2)车位管理原则

对车库进行车位管理，是要合理地分配和使用车位，必须优先考虑出入库的效率。由于车库的特殊性，车位分配主要考虑入库存放的最佳车位，即入库车位分配。

分类存放原则根据车辆的外形大小，将同类规格的车辆进行集中存放，以便于管理。

就近原则入库时在相应分区寻找最接近接车口的车位，使入库时间最短，达到提高效率的目的。

车位分区原则将立体车库车位划分为四个分区，使同一巷道的四个堆垛机共同承担作业任务，使作业任务均衡。

3．2．3知识的表示

立体车库出入库作业指令的执行，与堆垛机和旋转升降台的状态及车位状态和车辆检测数据密切相关。只要车体未超出车库所规定的范围，并且堆垛机或者升降台空闲、相应分区有空车位时，才能根据上述原则执行入库操作；或者堆垛机和升降台空闲并且相应分区车位有车辆时，才能执行出库操作。

根据上述要求和原则，采用基于规则的产生式知识表示方法，建立了立体车库专家系统知识库。知识库中的知识表示如下：

R1:IF堆垛机忙于HEN堆垛机的状态置为1；ELSE堆垛机的状态置为0；

R2:IF升降台忙THEN升降台的状态置为1；ELSE升降台的状态置为0；

R3:IF车位有车THEN车位的状态置为1；ELSEIF车位为维修车位THEN车位的状态置为2；ELSE车位状态置为0；

R4:IF车位状态为OTHEN可以存放车辆；

R5:IF入库作业THEN IF 1区和2分区THEN从右向左，先南侧后北测，从上往下寻找空车位置ELSE从左向右，先南侧后北测，从上往下寻找空车位置；

R6:IF出库作业THEN得到车辆所存放的车位地址；

R7:IF入库任务顺次到达THEN先到先作业；

R8:IF入库作业AND前一任务为出库THEN该指令等待直到前以指令完成；

R9:DF出库作业THEN堆垛机的状态置为1；ELSE堆垛机的状态置为0；

R10:13PF堆垛机忙AND前一任务为出库THEN该指令等待至堆垛机输送车辆到升降台；

R11:IF出库任务依次到达AND相邻分区设备空闲THEN排序在后的车库指令采用跨区出库；

R12:IF出库指令同时到达THEN优先权最高的优先作业；

R13:IF出库指令同时到达AND级别相同THEN距离出口近者先处理；

R14:IF分区空余车位为0 THEN在其它分区进行存放；

R15:IF车辆外形超限于HEN禁止入库；

3．2．4　立体车库调度专家系统的推理机制

推理机制根据用户提供的数据，按照某种搜索策略从数据库选取相关的知识并按照一定的推理策略进行推理，直到得出相应的结论。目前存在很多成熟的推理技术，常见的有正向推理、反向推理、启发式推理、不精确推理等。许多推理技术与系统结构相关，不同的系统结构可能使用完全不同的推理技术。

本系统对出入库的实时要求比较高，因此对推理的效率要求也就比较高，为此本系统对于不同类型的规则采用重复搜索的策略，并采用面向对象的程序设计方法，结合专家系统的黑板模型思想，使推理机结构分明，条理清晰。如图3所示。

根据系统规则的分类，将整个推理分为任务排序、分配和车位分配两个部分。其推理过程为：用户刷卡时，系统接收用户信息，并初始化各分区数据库，刷新作业指令缓冲区。系统定时查询，看是否有新任务到达。如果有新任务，则系统采用正向推理的方法扫描任务排序规则对任务进行分配；若没有新任务时，推理机不进行任务规则的扫描，直接进入车位状态、车辆外形、堆垛机、升降台和车位管理规则的扫描，得出相应结论并进行操作。

3．2．5　系统实现

系统以Windows2000为平台，通过Oracle9i数据库建立专家系统规则知识库，采用Visual Basic6.0作为开发工具，界面友好，简单明了，操作形象直观。从软件设计的角度来讲，采用面向对象的程序设计思想，并预留扩展接口，使系统具有可扩展性和开放性。系统结构如图4所示。

车库合同篇9

[关键词]物权法小区车位车库归属

《物权法》第七十四条规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。该条款确立了关于小区车库的归属的一个原则，即车位车库必须根据约定来确定归属。“这也就是说，给与了开发商或业主通过约定保留车库所有权的可能性，如果开发商在合同中作出了保留车库所有权的约定，那么，他就获得了车库所有权。”在市场条件下，这有利于更大地发挥市场的调节作用。如果开发商认为房屋销售获利更大，则可以放弃车库的所有权，将其出售、附赠给业主使用；反之则可以保留车库的所有权，将车库出租给业主使用。从这里可以看出，《物权法》承认了开发商的天然优势地位，以保障他们开发车库的积极性，缓解车库紧缺的状况。另外，这种约定在一定程度上是承认了小区车位车库可以作为独立交易的客体，为业主以后自主的转让或出租提供了法律的依据。

《物权法》第七十四条第一款规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。这里的“首先”不同于“优先”。后者是指在同等的条件下，业主优先获得：“首先”则不区分条件，更有助于保障业主利益。这实际上是对小区车位车库的出售或出租加以了必要的限制。尽管法律允许小区车位车库可以成为交易的客体，但为了本区居民的停车需要和方便生活，必须先满足业主的需要。在业主没有满足需要前，开发商与业主以外的人订立的买卖合同应当是无效的。从这点上看，再次说明了与优先购买权的区别。优先购买权是在同等条件下有权优先购买，如果业主以外的人出价更高，则可以卖给业主以外的人。但按此款规定，即使业主以外的人在出高价的情况下，开发商也不能出售。 该条款规定主要是针对现实生活中的一些情况：有的开发商将车位、车库高价出售给小区外的人停放；不少小区没有车位、车库或者车位、车库严重不足，占用共有的道路或者其他场地作为车位等问题。这体现了法律对市场调节的干预。

《物权法》第七十四条中规定占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。居民小区内供业主停车的地方主要有两种：一种是封闭型的车库，以地下车库居多。一种是地面非封闭型停车场。这种停车场被划分为一个个车位，以露天的居多，也有搭建简易篷顶的。虽然车库也要划分为一个个车位来使用，但其不同于地面停车场，两者区别主要在：车库是具有四周封闭的空间，具有建筑物的特征，停车位不具备建筑物的特征；地面停车场的开发几乎不需要成本，而车库的开发成本相对较高。《物权法》对此区别对待了露天停车位和车库，并规定了不同的归属原则，体现了立法技术上的进步。

事实上，露天停车场的建设几乎不需要任何成本，其占用的土地已经属于业主共有财产的范围之内，将其归为业主共有是合理的。此规定一出，对于在小区共有道路上停放汽车，并交纳相关费用而引起的纠纷，即可得到相应的解决。业主交纳的这项费用，不是停车位的租金，而是向物业管理公司交纳的停车保管服务费。物业管理公司应当维护车辆的停放秩序。一旦发生停放车辆的丢失或损坏，应当承担相应的责任。该规定意味着还开发商、物业公司不能将车位收费所得据为己有；如果需要收费，在扣除必要管理费后的所得款应属于全体业主共有。

以上规定，似乎对小区车位车库的归属作了明确的划分，但实际情况并非如此。开发商的天然优势，使得业主始终处在弱势的地位。《物权法》的出台，对一些问题进行了规避，在现实操作中存在困难和隐患。

一方面，《物权法》第七十四条第一款的规定中“应当首先满足业主的需要”规定得过于宽泛，缺乏可操作性。实践中，开发商往往以高于市场价格的价格迫使业主在购房时不得不放弃其首先购买或出租车位车库的权利。如此一来，开发商就可以以此作为理由将其出售或出租给业主以外的人使用。这极大地损害了业主的权益，业主们对此却又无能为力。

另一方面，第二款中虽将小区车位车库归属交给当事人约定，但却没有规定约定不明或没有约定的情况下的归属问题。实践中，这种现象十分普遍，因此造成的矛盾也是不可避免。但《物权法》对此未作出规定，造成了实践操作中的难题。

为此，我们可以试作以下构想，以完善之。

一、如何理解“应当首先满足业主的需要”

针对上文中提到的开发商以高于市场价格的价格出售或出租给业主的情况，在实践中应当对开发商的市场运营作相应的规制。开发商不得以明显高于市场价格的价格出售或出租小区车位车库给业主。[1]如果车库建造在已经算入业主公摊面积的土地之上，则开发商转让或出租的价格必须相应降低，不能让开发商在业主享有使用权的土地上建造车库再租售。而相关行政主管部门有义务以通俗、确定的语言告知业主，小区内哪些土地已被算入公摊面积。因为，在确定车库转让或出租价格上，业主处于明显的弱势地位，有关政府机构应提供相应的协助和指导。只有这样，业主的利益才能得到切实的保障，法律的制定才能落到实处。

车库合同篇10

关键词：车库通风 有害物 通风换气量 通风设计要点

0、引言

近年来，我国民用车辆数量急剧增加，为了解决停车难的问题，汽车停车场的建筑正向地下及地面上两个空间发展，尤以高层建筑地下室作为停车库的方式越来越多。但由于地下车库空间封闭，自然通风条件先天不足，这样一来如何做好地下车库的通风设计，同时又考虑火灾时排烟的设计，营造一个健康卫生的空气环境，合理的通风设计便起到了关键的作用。笔者在本文中仅从车库的通风的基本概念出发，着重探讨汽车库通风的设计。

地下室的分类及车库层高

地下室一般分为全地下室及半地下室。半地下室是指房间地面低于室外设计地面的平均高度大于该房间平均净高1/3，且小于等于1/2。全地下室是指房间地面低于室外设计地面的平均高度大于该房间平均净高1/2。半地下室里的停车库可以利用高窗进行自然通风，自然通风不能有效排除有害物时，应采用机械通风。一般地下车库可以采用机械排风、自然进风的通风方式，即采用风机排除车库内的污染空气，利用车辆的进出车道或开放的空间自然进风。

地下车库层高由建筑设计确定，暖通专业人员应作相关的了解。一般单层车库层高为3.2～3.9m，如果考虑机房设备层高，有时会提高车库层高，但不是很经济。双层复式地下车库层高一般为4.5～5.1m。一般停车位、车道处要求净高在2.2m以上，也就是说风管底、各类管道底、电气桥架底等距地坪高度应大于2.2m。个别停车位处净高可小于2.2 m。

2、有害物的种类及危害

地下停车场内汽车排放的有害废气的成分主要为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全危害很大，各种成分的危害表现如下：

（1）一氧化碳是常见最易中毒的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。

（2）大量的氮氧化合物（NOX）被人们呼吸到肺里也容易引起中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。

（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2%～16%。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。

（4）有易燃易爆危险。汽油爆炸极限为下限2.5%，上限为4.8%。当空气内一氧化碳的含量为15%～75%时，一氧化碳也会发生爆炸。

怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。因此只要控制住CO含量，就能满足GBZ1-2002《工业企业设计卫生标准》的要求，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到规定的范围中，HC、NOX均能满足标准的要求。

3、车库通风换气量

车库通风换气量一般有两种算法：换气次数法和车辆数计算法。

（1）按换气次数计算：汽车库排风量与汽车库内汽车的起停频度有关，商业建筑、办公建筑和住宅建筑汽车库内汽车的起停频度均不等，允许设计不同的换气量。排风量一般按车库容积6次/h换气次数计算，机械进风量按排风量的80%～85%计算。设计时可以设计变风量系统，也可以变台数使换气次数既达到指令性标准，又可以做到合理节能运行。

（2）按车辆数计算：对于双层立体地下车库，由于层高一般较高，宜按车辆数计算通风量。如果汽车进出频繁时，可取每辆500m3/h；如果汽车进出一般时，可取每辆400 m3/h；住宅建筑等汽车进出较少时，可取每辆300m3/h。如兼排烟，应选用高温排烟风机，风管系统按排烟要求设计。大型车库为了减少排风管，经比较可采用诱导风机助推辅助系统。遇到局部层高低的地区，不易布置风管，为杜绝死角，也可以设置诱导风机吹向死区，比吸风效果好。

4、车库通风种类

车库通风尽可能与建筑专业协商采用自然通风，自然通风不能满足要求时必须采用机械通风。车库通风设计时一般采用以下几种形式：

（1）集中送、排风：车库内集中设置送、排风系统，并可与消防使用的机械排烟系统合并，但排风机采用高温排烟风机，风管系统应满足排烟要求。当能够利用车辆的进出车道或开放的空间自然进风时，也可以省去机械补风。

（2）诱导式机械送、排风系统：当地下室层高紧张，无法设置较大的风管（风管高度影响车库净高），可采用诱导通风系统。诱导通风系统分为两种，一种采用诱导风机接力排风，无通风管道，将车库内污染空气排至末端机房由排风机排出室外；这种方式也是暖通设计中常用的形式。另一种设置截面较小的圆形高速风管及高速喷口，将车库内污染空气按活塞推进方式排至末端机房由排风机排出室外。

（3）半地下车库设机械排风、自然补风；当开窗面积大于地面面积2%～5%，时，也可以采用自然排风、自然补风。

5、汽车库通风设计要点

（1）汽车库设有分布均匀且开启的外窗，或有条件通过车库入口处补风时，可采用机械排风、自然补风的通风方式，当不具备自然通风条件时，必须设置机械进、排风系统。

（2）机械排风系统其排风口应尽量避开人行通道，并保证一定的排放高度，排风尽量排向呼吸线以上。地下车库排风经竖井排向室外，在人员活动区域的排风口底部距室外地面不应小于2.5m，在非人员活动绿化带内时，排风口底部可低于2.5m。机械进风口底部距室外地面不宜小于2.0m，设在绿化带内时其底部宜大于1.0m。

（3）进风口应布置在排风口的常年主导风向的上风侧，一般进、排风口尽量设在不同方向侧，如果在同侧同高度进排风，其口部水平间距宜大于20m，当进风口顶部低于排风口底部时，水平间距可缩小，但不小于10m。

（4）利用车辆的进出车道自然进风，车道不能采用防火卷帘，只能采用格栅式普通卷帘，进出车道需增加消防喷淋系统；或者在车道与车库之间的隔墙上开进风百叶，同时设防火阀。

（5）平时机械排风系统其出口与机械排烟系统的风机排风竖井合用，排烟风机应设在机房内，排烟时也可以采用车道自然补风或机械补风。

（6）考虑到车库使用频率不一，进出车辆在不同时段频繁程度差别很大，车库的进排风机宜采用多台风机并联使用或采用变频控制，以适应通风负荷的变化。

（7）地下车库排风管道应注意气流分布均匀，减少通风死角。地下停车库的送、排风系统可根据CO的含量进行自动控制。如果车库内空气中CO的质量分数大于800x10-6时，送、排风机将加大风量运行，直到CO质量分数小于800x10-6以下并保持超过15min。

（8）地下停车库也可以采用双速风机。平时排风系统与火灾时排烟系统合用，高速用于排烟，车库排风可低速运行，设置一台一氧化碳含量监测器，如果空气中CO含量超标时，送、排风机将被切换到高速运行状态，直到CO含量在标准以下并保持运行一段时间。

（9）地下停车库的送、排风系统的形式应根据实际工程综合比较后选取。比如车库层高较低，就可以采用诱导式机械送排风系统；平时排风量与消防排烟量接近就可以合用系统；双层复式地下车库层高比较高就不宜采用诱导式通风系统，排风与排烟风管可合用，如果排风量与消防排烟量差别较大，其风机设置就要综合考虑。

（10）通风管截面尺寸可按照排风量大小及管道风速计算确定，然后校核排烟状态下管道风速是否满足规范要求。

6、车库通风设计实例

（1）工程概况

某住宅区为高标准示范居住区，主要功能为高层住宅、商业中心、沿街商铺、配套地下车库、配套公共服务设施等。地上部分为1～5栋住宅楼及商铺（28层，建筑面积为62281.76 m2）；地下一层为停车场（建筑面积为11502 m2）。总建筑面积为73783.76 m2。地下部分分八个防火分区，第一防火分区、第二防火分区为汽车库，，第五防火分区为开关站，第八防火分区为消防水泵房。

第一防火分区（建筑面积为3958 m2）、第二防火分区（建筑面积为3959 m2）坐落在小区绿地下方，覆土高度为1.5m，车库层高为3.45m，该地下室内的设备用房、车库等设置机械通风系统，以保证其室内污染空气合理排放。

第三防火分区、第四防火分区、第六防火分区、第八防火分区为面积500 m2～900 m2不等的自行车库，位于1～4栋住宅的下部。

（2）通风系统

汽车库：由于车库层高不高，柱间跨度很大，结构梁较高（750mm），虽车库上部有覆土，但考虑上部排水管道布置顺畅，未采用梁上翻，如果还用常规大风管满布作为平时通风方式，会影响车库净高，因此该车库平时换气采用诱导风机的通风系统，该车库面积小于4000m2，为一个防火分区，通风系统也设置一个，但防烟分区划分为2个。

前端诱导风机取新风从车库入口开始，后面诱导风机接力循环送风，使车库内空气向活塞运动一样，空气流动起来，最后污染空气由末端排风机排出室外。每台诱导风机需有常开电源，由诱导风机的电路控制器自行控制诱导风机的开起，所有诱导风机利用五类双绞线（弱点线）并联至该防火分区中集中控制器上，集中控制器可接出一组无源触电信号，来控制主排风机及补风机起停。

自行车库：采用机械排风，利用采光井自然进风。

（3）风机选型

排风量按车库容积6次/h换气次数计算，补风由车库入口自然进风。

排风量L=3000×3.4×6=61200 m3/h

选用两台离心风机箱EF-B-1，所需风量Lf=L×1.1=30600×1.1=33660 m3/h

最不利环路风管长25m，另加两个消声器，一个静压箱，两个风阀。

机外余压pf=(24×3+50×2+80+40×3) ×1.1≈400Pa

（4）排烟系统

该地下车库设置专用机械排烟系统，每个防火分区划分为两个防烟分区（每个分区面积应小于2000m2），排烟管流速可以提高，从而减少风管截面尺寸，满足车库净高要求。在火灾时由消防控制中心控制关闭平时排风系统，打开专用排烟风机及风阀排烟。每个防烟分区的排烟量按6次/h换气次数计算，直接通向室外的汽车疏散口作为自然补风。

（5）地下汽车库主要设备材料表

地下汽车库主要设备材料见下表。

编号 名称 功能 参数 数量 备注

PY-B1-1，2， 消防排烟风机 地下一层防火分区二汽车库排烟 风量：35000 m2/h，全压：520Pa，1450r/min，7.5kW 2台

PY-B1-3,4 消防排烟风机 地下一层防火分区二汽车库排烟 风量：39000 m2/h，全压：560Pa，1450r/min，7.5kW 2台

P-B1-1,2,3,4 混流排风机 地下一层汽车库排风 风量：33660 m2/h，全压：400Pa，1450r/min，7.5kW 4台

智能性诱导通风机 地下一层汽车库诱导排风 风量：680m2/h，全压：250Pa，0.12 kW，220V 38台

参考文献：

1.《工业通风》孙一坚主编中国建筑工业出版社

2.《简明通风设计手册》孙一坚主编中国建筑工业出版社

3.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97