车库范文10篇

车库范文篇1

电话：

乙方（车库买受人）：

电话：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国城市房地产管理法》、《中华人民共和国拍卖法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及有关法律、法规规定，甲、乙双方在平等、自愿的基础上，就买卖车库达成如下协议：

一、乙方通过公开拍卖竞得xx小区幢号车库，属结构。

二、乙方按规定付清成交款（大写：），拍卖佣金（大写：）。

三、甲方统一办理《产权证》，车库面积以产权部门登记为准，办理费用由乙方支付。

四、甲方暂按小区物管费收费标准向乙方收取车库物管费，即每平方建筑面积xx元。如遇调整物管费标准则按新标准收取。

五、甲方对车库设施提供有偿维护、修理。

六、乙方在使用车库时，须遵守以下规定：

1、不准将车库以经营用途使用；

2、不准将车库出售、租赁或以其它方式转让给xx小区以外的住户或单位使用；

3、乙方在购得车库后，应将停放的车辆牌照、车主姓名、车库编号在物管公司做统一登记；

4、禁止将车辆停放在车库以外的楼前、楼后及其他公共场地；

5、严禁存放易燃易爆、有毒和腐蚀性、刺激性物品，防火、防爆、防污染，不对小区住户产生不良影响；

6、文明驾驶，安全行车。在小区内应缓行，并注意行人车辆，如发生交通意外自行负责；小区内禁止鸣号，以免影响小区住户；

7、严格遵守物业管理条例及物管公司对小区管理的相关规定，自觉服从管理人员的管理。

乙方须与小区物管公司签订《车库物业管理委托合同》。对违反以上规定行为，甲方授权的物业管理公司有权制止或处理。

七、本合同一式贰份，双方签字生效。未尽事宜双方协商解决。

甲方：xx省房地产公司乙方：

车库范文篇2

［关键词］车库顶板；混凝土裂缝；原因分析；无梁楼盖；裂缝处理

1工程概况

某住宅小区工程一期项目始建于2016年10月，其配套的地下车库结构为框-剪单层结构，车库与主体地下室结构连为一体，面积较大。项目配套的地下车库工程在工程建设后期在顶板部位出现大量裂缝，经过现场勘查，主要集中分布于主体建筑周边区域，裂缝分布规律较为明显，部分顶板裂缝为贯穿性裂缝，造成顶板渗漏。

2裂纹情况分析

由现场裂纹图（图1）中可以看出，车库顶板裂缝分布包括以下几种：（1）主要的是二次抛物线形状的柱间板裂纹。（2）其余的还有一些比较少量的跨中或者板边部位通常裂缝，不规则裂纹。

3现场检测

16年11月2日施工11#楼车库；16年11月17日施工8#楼车库；16年12月8日施工11#楼车库；16年12月21日施工11#楼车库；17年4月20日施工9#楼车库；17年4月24日施工9#楼车库；17年4月29日施工S1车库。8#/9#/10#/11#楼车库混凝土通过现场回弹检测，均满足设计及相关规范要求。

4裂缝原因

该车库工程，使用了“无梁楼盖”结构（图2），使用了“板、柱帽、柱”受力结构。结合裂纹形态分布特征及现场查看结果，查阅了相关资料，并邀请行业专家进行实地分析，对裂缝原因[1]进行总结分析如下：4.1设计方面的原因。（1）板面钢筋保护层偏厚。由于混凝土板面较厚（经了解，板面厚度高达40cm），致使钢筋保护层偏厚，在钢筋混凝土体系中，钢筋远离受拉端，因此未能完全发挥作用，混凝土反而承受较多的拉应力，致使混凝土在负弯矩作用下开裂，形成了二次抛物线形状的柱间板裂纹。（2）强约束作用。现浇混凝土结构为超静定结构，混凝土梁、柱和剪力墙对板产生约束作用，尤其是主体结构部位剪力墙对车库顶板约束作用更强，车库部位混凝土顶板在温度变化、自身材料硬化过程中产生收缩，与板相邻构件阻止板收缩，当收缩应力超过混凝土抗拉强度时，裂缝就出现了。（3）沉降差异影响。本工程的主体结构为高层剪力墙结构，其相对于周边地下车库载荷变化较大，致使同一个车库，在周边部位和主体结构部位出现不均匀沉降，造成车库顶板开裂，裂缝主要分布在与主楼建筑外轮廓方向的少量切向裂缝。4.2施工方面的原因。（1）地面材料载荷影响。为保证地上主体结构施工顺利进行，上部施工材料过早地堆放于车库顶板上（图3），而此时顶板上的混凝土强度往往未达到设计强度等级，这会导致较多受力裂缝出现，这些荷载作用会造成分布于板跨中、板侧边以及沿板角的45°的裂缝。（2）拆模时机对裂纹的影响。如果拆模时间较早，混凝土强度较低，在自重作用下会出现受力裂缝。4.3混凝土材料方面的原因。（1）温度变化引起的裂缝。根据施工单位介绍，裂缝集中区域于2017年4月份浇筑，浇筑时温度较低，随着工程推进，气温逐步升高，车库顶板产生收缩，当收缩产生的拉应力大于混凝土的极限抗拉强度时，裂缝随之产生。（2）材料收缩影响。混凝土在成型硬化过程中，其内部会水化形成水化物，水化物在结晶过程中体积会大幅度变小，由此引起混凝土体积变小，在混凝土内部形成裂缝；并且在硬化过程中，多余的水分蒸发，混凝土干燥收缩，使得混凝土表面形成裂缝。对于上面两个原因，咨询专家得知都属于不易控制因素。（3）施工冷缝与混凝土凝结时间影响。在大方量混凝土顶板浇筑过程中，若混凝土供应不及时，长时间没有浇筑混凝土，或混凝土凝结时间较短，导致前后车次混凝土施工作业面结合不牢固，出现施工冷缝，造成混凝土裂缝。

5裂缝处理

在裂纹处理之前，要请有资质的工程质量安全检测中心进行裂缝监测和判定，以确保对结构和使用性能无较大影响。技术部门深入勘察施工现场，详细询问施工过程，就裂缝问题产生的原因进行了深入分析。与监理、建设单位等单位沟通，结合现场情况经分析并结合相关施工经验，制定裂缝修补处理方案[2]：（1）局部裂缝采用环氧树脂灌浆进行封闭，具体部位根据现场确定。（2）地下车库顶板上表面采用涂刷三遍水泥渗透结晶，处理前应除去基层杂物、灰尘，将基层清理干净。充分湿润后保证基层无积水后施工。（3）主楼内裂缝采用涂刷两遍水泥渗透结晶，处理前应除去基层杂物、灰尘，将基层清理干净，充分湿润后保证基层无积水后施工。（4）大面积施工前应先做样板，根据样板实验效果，进一步调整方案。根据现场情况及实验施工情况，加强施工过程监管，对现场裂缝按数量、部位、严重程度分别采取处理措施，处理方法要可行、可信、可靠，效果良好，避免后续影响。

6结语

通过以上对车库顶板裂缝产生原因的分析以及裂缝的修补处理，并经过一定时间的后续跟踪，该项目车库顶板的裂缝得到了较有效的控制，钢筋锈蚀、顶板渗漏的危害得以消除。大面积车库顶板产生裂缝是较为普遍的现象，裂缝的产生因素也是复杂多变的，处理的方法也是多种多样的，只有认真分析，正确找出产生裂缝的原因，采取较为科学的处理方法，使裂缝得到最有效的控制，才是最佳的防治裂缝的方法。

参考文献

[1]刘伟．某商住小区地下车库顶板裂缝成因分析[J]．江苏建筑，2013(03):49-50．

车库范文篇3

近年来，随着人民生活水平的日益提高，汽车拥有量急速上升，国家大力发展公共交通的同时，机动车停车设施的建设也在紧锣密鼓的进行，但仍存在较大缺口。北京市交通委运输局停车处负责人介绍说，截至2014年10月底，北京市共有机动车561.3万辆，经营性停车场有6342个，停车位有171.3万个，非经营性停车位有111万个左右，存在较大缺[1]。停车缺口主要表现在三个方面：第一是城市中心区用地紧张、规划停车用地不足导致的居住区停车位不足；第二是以医院为代表的大型公共服务设施周围的停车供给不足；第三是服务于城市轨道交通的P+R停车场建设不足。停车设施的巨大缺口已经引起了社会各方的广泛关注，但是停车设施的建设却在实际推进中困难重重。以北京为例，停车场规划实现率不高的主要原因一是由于土地权属和使用性质问题，用地落实难；二是停车场建设由于征地拆迁难度大、成本高进展缓慢；三是由于在现行拆迁、建设成本和收费价格体系下，投资成本回收和收益难以吸引社会资本投入[2]。

2、机械式立体停车库优势日益显现

随着停车缺口的日益加大，停车设施建设的现实困难不断凸显，机械式立体停车库因其占地小、投资低、形式灵活等特点逐渐社会各界的广泛注意。总结起来，机械式立体停车库的主要有以下三个优点：第一，机械式立体停车库的单车位面积指标和单车位造价（含土建结构和设备）大多数仅为自走式立体停车库的40%~70%左右；第二，目前已建成的机械式立体停车库项目规模大多较小，此类项目仅按照机械设备报批、建设，未执行建筑设计的相关规范、法律、法规，程序简单、周期短、见效快；第三，机械立体停车库形式灵活多样，适合不同的场地条件，尤其适用于用地紧张的区域和改造项目，是解决大、中型城市中心区停车难问题的良好途经。

3、我国大、中型机械式立体停车库发展现状

近年来，机械亭停车行业取得了长足的发展，2009年至2014大、中型机械式立体停车库建筑设计初探□北京城建设计发展集团股份有限公司刘婷摘要关键词近年来，建设大、中型机械式立体停车库的需求不断增多，建筑设计师的参与和对该领域的研究显得越来越重要。本文通过对实例、资料的调研及实际工程的参与，初步总结出大、中型机械式立体停车库设计中，建筑设计工作者扮演的角色、设计的过程、需要注意的事项和对未来的展望。大、中型；机械式立体停车库；建筑设计年，我国机械式停车设备行业车库项目由2009年的915个上升到2014年的1960个，机械停车设备行业销售总额从2009年的34.32亿元上升到了2014年的107.78亿元[3]。目前国内已建成的机械式式立体停车库以中、小型为主，规模较大的还比较少。以上海为例，截至2014年底，机械式立体停车库的数量约为1200个，机械式停车泊位约为17.97万个。其中100个停车泊位以内的停车库(场)约占56.8%，100个~200个停车泊位的停车库(场)约占23.4%，200个~300个停车泊位的停车库(场)约占8.4%.300个~500个停车泊位的停车库(场)约占8.6%.500个~1000个停车泊位的停车库(场)约占3.3%，1000个停车泊位以上的停车(场)约占0.7%[4]。通过对北京建成的机械式立体停车库的调研发现，目前机械式立体停车库项目主要分为两类，大、中型的公共停车库和小型的居住区、企事业单位专用停车库。大型的公共停车库以医院为主，如首都医科大学附属北京安贞医院、中国人民解放军空军总医院、北京鼓楼中医医院等，基本上采用的是平面移动类和垂直循环类机械立体停车设备。这些停车库建设较早，在设计的过程中缺乏相关的设计规范和理论支撑，很多项目是突破设计规范要求的，后期又进行了性能化设计。专用停车库主要以居住小区和企事业单位的停车位立体化改造为主，多数采用了升降横移类和简易升降类的停车设备，这类设备投资少、建设快、布置灵活，但受设备先进程度和管理水平的影响，社会反响良莠不齐。

4、机械式立体停车库目前的发展瓶颈

第一，目前市场上活跃的机械设备性能差距较大，大多数项目受投资、用地条件等因素制约，机械设备选型不理想，使用体验不佳，外观不够现代化，导致社会对机械式立体停车库的认同感不高；第二，机械停车库对于很多人来说是新鲜事物，在使用习惯上不被人认同，使得机械停车库的使用率较低；第三，目前机械式立体停车库市场主要活跃的是设备厂家，规划、建筑、景观设计单位介入的较少，导致在项目设计和建设上缺少整体性、前瞻性和时代感。本文主要谈自身在大、中型机械式立体停车库项目的调研、探索和实践中，从建筑设计专业出发的一些体会、心得和展望。

5、大、中型机械式立体停车库建筑设计要点

5.1因地制宜，合理设备选型

设备厂家常常因经济利益驱动，仅推荐自己生产的产品而非对项目进行合理的评估和统筹，需要建筑设计师充分了解各类机械停车设备的特点，合理做出决策。传统的机械式立体停车设备有如下几类：升降横移类、垂直循环类停车库、水平循环类停车库、多层循环类停车库、平面移动类停车库、巷道堆垛类停车库、垂直升降类停车库、简易升降类停车库和汽车专用升降机，新兴的有AGV类停车设备，整体来说分为全自动设备和半自动设备。根据实际工程参观、研究和设计实际经验，总结设备的以下优缺点：升降横移类、简易升降类和汽车专用升降机使用广泛，智能化程度不高，设备水平参差不齐，投资少、厂家多，目前社会认可度不一。垂直循环类、水平循环类和多层循环类均属于循环类车库，其中垂直循环类目前使用比较广泛，其他两类均因运转速度慢、能耗高等缺点而较少使用。平面移动类停车设备和巷道堆垛类停车设备在停车库建筑形式上相似，平面移动类存取车速度优于巷道堆垛类。平面移动类车库使用感受佳、运行速度快、智能化程度高，社会反响好，可用于单建、合建或改造项目。垂直升降类停车库，适合与多层或高层建筑帖建，近年来，垂直升降类停车库有很多衍生形式，有圆型平面、矩形平面、扇形平面等，地上、地下均有。

5.2挖掘特殊性，把握设计要点

（1）结合城市交通和规划，合理确定建设规模机械式立体停车库与传统的自走式停车库相比，为容车数量提供了更多的可能性，但规模的扩大往往伴随着周边交通压力的增加及使用体验的下降，因此，首先需要对区域整体交通状况和停车基础设施进行研究，对现状和未来的周边路网承载能力进行评测，对未来停车场吸引的客流进行预测，从而合理确定建设规模；其次需要研究停车设备的特性，确定车库建筑合理的长、宽、高尺寸，把机械设备的效能最大化。（2）根据规范要求和设备特点，做好场地消防、充电及无障碍设施布置等工作机械式立体停车库也应严格要按照停车场和车库建筑的设计规范进行设计；需结合设备特点确定场地及建筑方案；根据项目需求配置动力及管理用房；考虑不同体型的车辆数配比，合理确定停车库各层的层高。（3）需根据设备类型和项目情况做好建筑单体设计和景观设计在机械式立体停车库的建筑设计中，建筑设计师要深入了解每一种机械设备的优缺点，了解机械设备的运行原理、日常使用和维护流程，这样才不会在后期建设中因为细节问题配合不到位而影响设计效果。例如设备需要靠激光对位，在设计中就要尽可能避免有物体干扰激光的检测。大型机械式立体停车库占据了较大的城市空间，建筑形象和景观设计显得越来越重要，国内外著名的机械式立体停车库项目，均在外观上体现了高度的设计水平，这也对建筑设计师提出了新的要求。

6、结语

大、中型机械式立体停车库具有广阔的发展前景和极大的发展空间，大规模机械立体停车库作为一类特殊的建筑，越来越引起了业内人士的重视。目前该领域的研究和实践还有很多待充实的空间，本文仅是个人在实际项目研究、调研和设计中的一些拙见，自我总结的同时更加体会到了这个领域飞速发展和美好未来，期待未来有越来越多先进的研究成果和实践项目，使机械立体停车库真正走近我们的生活、方便我们的生活、装点我们的生活。

作者:刘婷 单位:北京城建设计发展集团股份有限公司

参考文献：

[1]《北京今年“一位一编号”，缓解停车难》[N]，北京晨报，2014年11月20日.

车库范文篇4

在沿海发达地区，随着国民经济的蓬勃发展和人民生活水平的不断提高，家庭汽车保有量迅速增加，一些居住区1:1的车位配置标准已显不足。再加上人们对居住环境的要求越来越高，小桥流水、鸟语花香逐渐成为小区园林建设的基本元素。这些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停车库成为未来小区建设的必然趋势。

笔者结合珠海华发新城三期(以下简称新城三期)地下车库的给排水设计实例，对地下车库给排水的设计要点和设计中遇到的实际问题逐一进行阐述。

2现代住宅小我地下车库的建筑特点

一是规模大，车库的建筑面积大。新城三期地下车库共72000m2，有十八个防火分区，停车位达2000个。

二是管线多。由于整个新城三期的27栋住宅均建在车库上，地下室顶板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且顶板上又有大量的水景、园建，所以为方便施工和后期管理，各种管线(除绿化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷设在地下室的顶板下。

三是环境要求高。为了保证车库的通风及采光，在地下室侧壁周边做了高窗：同时在顶板上也开了许多洞口，洞口总面积约4000m2。洞口下设树池、水景池，仅新城三期地下室就有树池、水景池共120处之多。

3现代住宅小区地下车库的给排水设计要点

3．1确定给排水系统的组成

根据上部住宅、园林水景和车库本身的建筑功能，明确整个给排水系统的划分。一般包括：各个分区的生活给水系统、特色景观补充水系统、绿化洒水系统、人工水体的循环水处理系统、游泳池循环水处理系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统和排水系统。

3．2确定设备机房的位置

车库内的给排水设备房有：生活给水加压泵房、消防水泵房、景观水体及游泳池的循环水处理机房。生活给水加压泵房应位于小区给水负荷的中心，以简化配管，节约能耗。消防水泵房宜与生活给水泵房合建。循环水处理机房的位置应结合水体及游泳池的位置确定，距离越近越好。机房的选址还要以不牺牲停车位为原则。

3．3确定各种管道的布置

雨排水、污排水管道及绿化用水干管宜敷设在地下室顶板覆土层内，其他各类管道均敷设在地下室的顶板下，以利于施工和维护。

4设计中遇到的问题及对策

4．1如何充分利用有限的净高资源新城三期地下车库层高3.6m，扣除800mm的大梁，大部分地方净高只有2.8m，而甲方为降低土建造价，不愿意再加大车库的净高，为满足规范和使用要求，留给设备专业的走管空间就相对较小。这就要求我们在管线布置时要统一协调，尽量避免干管交叉，如有交叉，交叉处管道上弯：较长的管道尽量分段找坡，局部增设排气阀和放水阀：支管尽可能翻至次梁下安装。当然，在管道的布置过程中，我们还尽可能利用一些有利条件，例如顶板下的一些凸起空间，见图2、图3。

4．2消防电梯排水

《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)中6.3.3.11条规定：“消防电梯井底应设排水设施，排水井容量不应小于2.00m3，排水泵的排水量不应小于10L/s。”常见的做法是在消防电梯旁另设集水坑，但这种做法既增加投资，又给结构设计带来诸多麻烦。经过论证，笔者采用了加深电梯基坑的方式，见图4。图4中H2的深度要求至少满足水泵、管道的安装，调节容积不小于2m3，当调节容积不足时，可以利用部分H1(产品样本上要求的最小基坑深度)的底部空间，但前提是不影响电梯的正常使用，不浸渍电梯配件(包括平衡锤等)。

4．3地下树池的排水

排水量按顶板洞口面积的雨水量计算，若洞侧有建筑物侧墙，则附加其受水面积的1/2。有的树池的集雨量较大，采用单泵排水会导致集水井调节容积的增加，可考虑选用两台水泵，平时互为备用，最不利时双泵同时投入运行。至于集水井的位置则显得较为棘手。甲方要求集水井设于树池外，且不能影响美观、影响车位的销售，结果，许多集水坑都只能藏身于偏僻角落，见图5。

这种做法的主要弊端是：大量的管线预埋在底板下，增加了管道渗水的可能，尤其是沿海地区地下水位较高，一旦管道断裂或接口松动，就会造成地下水的大量渗入，致使水泵经常运转，增加能耗。华发新城一期地下室就有这种渗水情况的发生。笔者认为图6的做法较为合理，集水井设于树池内，井盖板作为雨水口箅板，用卵石铺盖，既满足了排水，又起到美化环境的作用。整个系统无预埋在底板下的管线，故较为安全实用。

值得注意的是，集水井的开泵水位不能超过树池底部卵石透水层的顶面，否则可能会引起种植土长期浸水，从而导致植物烂根而死。

4．4车库入口处喷头的布置

在地下车库入口处，由于坡道由内向外逐渐升高，路面与顶板的距离不断变小，最小处甚至不足23m，这使得该段坡道上无法设置直立或下垂型喷头。而根据《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084—2001)中7.1.12条的规定，地下停车库属于中危险级Ⅱ级，不能采用边墙型标准喷头。但是否就意味着不能采用其他类型的边墙型喷头呢?规范对此并没有明确的解释。笔者认为在坡道处设置边墙型扩大覆盖喷头是可行的，只要保证两排相对喷头交错布置，设计喷水强度不小于8L/min.m2即可，这种做法也得到了消防主管部门的认可。

4．5合理布置喷淋管道，最大限度地节约投资

在地下车库的喷淋设计中，按结构梁格布置直立喷头已是不争的事实。但是如何配管才能做到经济合理呢?对比图8和图7，显然图7比图8更合理，它一方面提高了车库的使用空间，同时又减少了管材的用量，尤其是当喷头的连接立管较长、喷头数量较多时，这种节约会相当明显。

合理地布置配水干管同样也可以节约投资。图9的做法在一些设计中是经常出现的。而对于此种情况，在华发新城三期地下车库的喷淋系统设计中，我们则按图10的方式进行配管。经过比较，两种方案在管材上的成本相差无几，但管件上的成本就相去甚远。因为图9中采用的卡箍接头的数量是图十的8倍!

4．6如何避免排水干管进入地下车库

由于车库顶板面积大、覆土浅，为保证快捷、顺畅地排水，排水管应就近接向地下室的四周。然而在实际工程中，地下室顶板往往高出周边的市政道路。针对此种情况，一般的做法见图11。该做法的主要缺点是：影响车库的美观；会因预埋防水套管位置不准而给安装带来麻烦；容易漏水。笔者则采用在地下室外墙设置局部凹壁的办法，见图12。其优点是：不需预埋套管，灵活性强；管道与地下室完全分开，无漏水隐患。

4结语

在满足日益复杂的功能的前提下，要求居住区地下车库的给排水设计既经济台理，又美观实用，使地下车库真正成为居住小区的又一道风景。这种人性化的设计要求将成为未来给排水设计的必然趋势。

车库范文篇5

关键词：地下车库排水设计集水网络潜水泵

近年来，由于住宅楼盘的高档化及私车拥有量的增加，在地下修建一层或多层地下停车库，几乎成了各个楼盘竞相效仿的热点，且有愈演愈烈的迹象。但是，由于这部分建筑即地下停车库的地面标高普遍低于室外地面标高，其排水不能自流排入市政排水管网，尤其是暴雨时节，若排水设计不当，常造成雨水宕积，影响车库的安全和使用。对此，必须在设计时引起高度的重视。

1、地下车库的防水与排水

由于地下车库地面标高低于室外道路标高，所以，防止暴雨时道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题，其二，车辆出入口敞开部分雨水的汇集、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何排除，是排水设计的重点。根据这些防排水的特点，可确定如下排水方案：在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设第一集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入；

在出入口坡道最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水；在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇集冲洗地坪的排水；设适量集水井，由排水直埋管收集各种排水，并利用潜水排污泵提升、排放。

1.1起坡处的挡水

起坡处的挡水，在设计中尤为重要，它关系到暴雨时车库能否抵御道路雨水的倾泻。设计中，通常在车道起坡处设一坡度为7.5%、高出室外地坪300mm的斜坡，并在最高处设置第一集水明沟，然后再以7.5%的坡度坡向室外地坪，明沟内雨水直接排入雨水管网。该明沟采用净宽为450mm，深度300mm，上设钢制或铸铁篦子。

1.2车库地坪排水的收集

地下车库地坪排水，不宜设明沟排水，而是直接利用地面坡度坡向地漏，在车库地坪上设一定数量的地漏，再通过排水直埋管汇集至集水井。根据车库的柱距，一般每两跨柱距设一地漏，如地漏设于车道与车位交界处，则可充分利用地面坡度。该地漏及直埋管通常选用DN100型。

在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟，以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过大，其尺寸同第一集水明沟。根据车道有、无顶盖的情况，应充分考虑坡道的汇水面积，并对该接收集水井的设计流量进行校核。

2、地下车库集水井的设置及潜水排污泵的选用

对于日趋增多的地下二三层车库的排水，只需在各层地坪设地漏及排水管（PVC-U），排入最底层的地漏或集水井。应强调的是：在排水管上应设置阻火圈，以免火灾的蔓延。

地下车库集水井应为隔油集水井

2.1集水井的设置集水井对于车库排水非常重要，多层车层尤其如此，设置时一般应根据车库的形状，合理布局。因此每设一处集水井，将增加潜污泵的数量，增加供配电系统以及自控系统的数量，同时由于集水井的设置，最下一层的结构底板将作挖深处理，在增加造价的同时，亦增加今后的物业管理的工作量及维修费用。

在设置集水井时，应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度，安排排水埋地管。如地下车库的底板厚度通常为500~600mm，除去上下钢筋和保护层距离250mm，尚有205~350mm的空间，可使排水埋地管从中穿越。设计时应利用这一高度，将排水埋地管的坡度尽可能采用最小，排水埋地管采用最小设计坡度，是利用“水往低处流”的原理，以延长排水埋地管的长度，扩大集水井的汇水面积。在集水井的设置中，还要特别注意以下几点：

（1）每个集水井的受水区内应无沉降缝、伸缩缝、变形缝，根据《建筑给水排水设计规范》规定：建筑物内排水管不得穿越以上诸缝。

（2）每个防火分区必须独立设置集水井，以免排水直埋管穿越防火分区。一旦发生火灾，虽然防火卷帘将两防火分区阻隔，但隐患埋藏于车库底板下。

（3）在有人防的地下车库，每个人防防护单元内应独立设置集水井，排水直埋管也不应穿越防护单元，且排水直埋管亦不能穿越人防区与非人防区。

2.2集水井的设计

集水井主要起收集、贮水及调节作用

集水井的平面尺寸，对地下车库而言，一般无太多的限制。只要能满足潜水排污泵的安装和土建施工时拆、装模板的操作需要。集水井的深度可分为三部份：

（1）淹没部分：即最低水位线以下。对于小功率潜水泵，其电机无水套冷却装置，而靠淹没在周围的污水冷却。这部分高度即为潜泵保护高度。这一数值一般在潜水排污泵说明书中针对每一型号均有规定。对于2.2kW左右的潜水泵，其高度约在300~400mm.

（2）调节部分：即有效高度。地下车库排水流量不稳定，为保证潜水排污泵不因频繁启停而损坏电机，根据《建筑给水排水设计规范》要求，这部分贮水容积不宜小于井内最大一台泵在自控状态下5min的出水量。同时这一高度将对集水井的设计深度起到决定的作用。设计中，在满足控制设备的灵敏要求下，通常尽量压缩这一高度，取500~600mm以减少集水井的总深度，以利于结构设计并适当降低造价。

（3）超高部分：一般取300~400mm，该部分要满足控制系统装置的要求及盖板的厚度。

2.3潜水排污泵的作用

根据总的流量和扬程，在潜水排污泵特性曲线高效区选泵。并注意选用潜水泵保护高度小者。潜水排污泵组多为一用一备，当多层地下车库或排水量较大时，宜采用多台泵并联方式（多用一备）。

车库范文篇6

关键词:排烟量，补风量，防火分区，防烟分区，排烟风机

随着城市化进程的发展，人民生活水平的不断提高，私家车数量迅速增加，车辆停放问题亟待解决。由于地上用地紧缺，地价昂贵，远远不能满足住户停车的要求，致使停车位紧张问题日益尖锐。因此，地下汽车库是住宅小区向地下空间发展的必然趋势。利用建筑物的地下空间修建地下停车库成为设计单位解决这一问题的有效途径。这样，住宅建筑地下汽车库的消防安全已成了认真对待的课题，它是我国建筑工程防火设计规范的一个重要组成部分，以减少和防止火灾对汽车库的危害，保障社会主义经济建设的顺利进行和人民生命财产的安全。

1概述

1)根据GB50067—2014汽车库、修车库、停车场设计防火规范(以下简称《汽规》)第8．2．1条:“除敞开式汽车库、建筑面积小于1000m2的地下1层汽车库和修车库外，汽车库、修车库应设置排烟系统，并应划分防烟分区”;第8．2．1条:“防烟分区的建筑面积不宜大于2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0．5m的梁划分”;第8．2．10条:“汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置补风系统，且补风量不宜小于排烟量的50%”。笔者通过这几年地下汽车库的检查及验收，设计单位在满足《汽规》的条件下有四种消防排烟设计方案，下面通过举例说明其各种设计方案的优缺点。2)某住宅小区地下汽车库建筑面积7800m2，汽车库净高4．0m，该地下汽车库设置自动喷水灭火系统，根据《汽规》第5．1．1，5．1．2条，汽车库应划分防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于4000m2。本工程划分为两个防火分区Ⅰ，Ⅱ，防火分区Ⅰ建筑面积均为3800m2，防火分区Ⅱ建筑面积均为4000m2，其中防火分区Ⅰ无直接通向室外的汽车疏散出口，防火分区Ⅱ设置直接通向室外的汽车疏散出口，根据《汽规》第8．2．10条，可不设置补风系统。对于汽车库平时排风量与火灾时的排烟量基本相当。因此，排烟系统与平时排风系统“合二为一”，排烟风机与平时排风可共用。3)现以防火分区Ⅰ(无直接通向室外的汽车疏散出口)展开讨论:防火分区Ⅰ采用活动挡烟垂壁划分为两个防烟分区1，2，挡烟垂壁采用不燃材料制作，根据GB51251—2017建筑防烟排烟系统技术标准第4．6．2条，活动挡烟垂壁设置在紧贴地下汽车库的顶板下，其挡烟垂壁的高度为1．20m，每个防烟分区建筑面积均为1900m2。按照《汽规》第8．2．5条表8．2．5规定，每个防烟分区排烟风机的排烟量为31500m3/h，根据《汽规》第8．2．10条，则补风量不宜小于15750m3/h。排烟管道采用钢板或镀锌钢板制作，管道设计风速不应大于20m/s，主排烟(风)管道断面尺寸为1400mm×400mm，钢板厚度为1．2mm。4)排烟系统设计。该地下汽车库设置自动喷水灭火系统，根据GB51251—2017建筑防烟排烟系统技术标准，第4．6．7，4．6．9，4．6．14条，热释放速率为1．5MW，车库净高为4．00m，设计清晰高度为2．80m，储烟仓厚度为1．20m，烟层厚度为0．70m，排烟口采用单层格栅侧排烟(风)风口，叶片水平(叶片角度可调，平时常开)，每个排烟口最大允许排烟量为4300m3/h。每个防烟分区需设置31500m3/h4300m3/h=7．33个风口≈8个风口。排烟口应设置在储烟仓内，且排烟口的设置应满足防烟分区内的任一点与最近的排烟口之间的水平距离不大于30m，排烟口的风速不宜大于10m/s。排烟口与附近安全出口相邻边缘之间的水平距离不小于1．5m。排烟风机选用离心风机或排烟轴流风机，在风机的吸入口处设置280℃的排烟防火阀，排烟风机应满足280℃时连续工作30min的要求，排烟风机与风机入口处的排烟防火阀连锁，当该阀关闭时，排烟风机应能停止运行。排烟风机应设在专用机房内，且风机两侧应留有600mm以上空间。排烟系统流程:烟气(风)→排烟(风)口→风管→280℃排烟防火阀→消声静压箱→消防排烟(风)→止回阀→机房竖井(土建竖井应内衬钢板管道制作)→单层防雨百叶窗→室外。5)补风系统设计。a．消防补风机选用混流式风机，补风机应设在专用机房内。b．补风机的送风管道在穿过风机房的隔墙处应设置70℃的防火阀。当补风口设置在同一空间内相邻的防烟分区时，补风口位置不限;当补风口与排烟口设置在同一防烟分区时，补风口应设置在储烟仓下沿以下;补风口与排烟口水平距离不应小于5m，补风口的风速不宜大于10m/s。c．补风系统流程:室外→单层防雨百叶窗→机房竖井(土建竖井应内衬钢板管道制作)→止回阀→电动风阀→补风机→70℃防火阀→双层百叶送风口。

2各种排烟与补风系统方式介绍

2．1方案一。防火分区Ⅰ的两个防烟分区1，2均设置一台消防高温排烟风机(共两台)，每台排烟风机的排烟量31500m3/h，补风机设置一台(两个防烟分区共用)，补风量16000m3/h。平时启动两台排烟风机排风(个别时段间歇启动)。当某一防烟分区火灾时，就地手动或消防控制室自动关闭非着火防烟分区的排烟风机，同时联锁启动补风机进行补风。满足《汽规》第8．2．10条补风量的规定。2．2方案二。防火分区Ⅰ的两个防烟分区1，2均设置一台消防高温排烟风机(共两台)，每台排烟风机的排烟量31500m3/h，补风机设置一台(两个防烟分区共用)，补风量31500m3/h。平时启动两台排烟风机排风(个别时段间歇启动)，当某一防烟分区火灾时，就地手动或消防控制室自动联锁启动补风机进行补风，非着火防烟分区的排烟风机无论运行还是停止，均不违反《汽规》第8．2．10条补风量的规定(个别工程有此案例)。2．3方案三。防火分区Ⅰ的两个防烟分区1，2均设置一台消防高温排烟风机(共两台)，每台排烟风机的排烟量31500m3/h，补风机设计一台双速风机(两个防烟分区1，2共用)，补风量为16000m3/h～32000m3/h，平时启动两台排烟风机排风(个别时段间歇启动)，当某一防烟分区火灾时，就地手动或消防控制室自动关闭非着火防烟分区的排烟风机，同时联锁启动补风机在低速下运行进行补风;特殊情况下，当另一个防烟分区同时也需要排烟时(有可能火灾发生在挡烟垂壁的下方，即两个防烟分区1，2边沿处)，联锁启动补风机在高速下运行进行补风，满足《汽规》第8．2．10条补风量的规定。2．4方案四。防火分区Ⅰ的两个防烟分区1，2，按防烟分区分别设置一套消防高温排烟风机及补风机(两台排烟风机，两台补风机)，排烟风机的排烟量为31500m3/h，补风机的补风量为16000m3/h。平时启动两台排烟风机排风(个别时段间歇启动)，当某一防烟分区火灾时，就地手动或消防控制室自动联锁启动本防烟分区补风机进行补风;同时就地手动或消防控制室自动关闭非着火防烟分区的排烟风机。特殊情况下，当另一个防烟分区也需要排烟时，联锁启动该防烟分区补风机进行补风，满足《汽规》第8．2．10条补风量的规定。

3以上四种排烟方式优缺点比较

方案一:参照GB50974—2014消防给水及消火栓系统技术规范第3．2．2条，同一时间内按1起火灾设计。优点是节省投资，补风机容量及补风机房占地面积小。缺点是在特殊情况下，当着火防烟分区的挡烟垂壁下方，若火灾蔓延至另一个防烟分区也需要消防排烟时(个别同行观点)，则补风机无法满足同时启动两台排烟风机的补风量，不满足《汽规》第8．2．10条补风量的要求。方案二:优点是较为节省投资，补风机房占地面积较小。缺点是当启动一台排烟风机时，补风量等于排烟量;当启动两台排烟风机时，补风量等于排烟量的50%。尽管没有违反《汽规》第8．2．10条补风量的规定，但在以上两种情况下，补风量数值均为《汽规》第8．2．10条要求的“擦边球”，运行效果不太理想。方案三:优点是较为节省投资，补风机房占地面积小。缺点是火灾时，补风机需在低、高速下运行转换，一旦转换失灵或误动作，将直接影响消防排烟效果。方案四:优点是消防排烟安全可靠，便于操作。缺点是增加投资，且增加一个补风机房，占地面积较大。笔者建议方案四可设置一个补风机房，机房内设置两台补风机，分别为防烟分区1，2消防补风，但补风机房最好设置在两个防烟分区1，2的边沿处(即挡烟垂壁处)，以减少补风风管通向另一个防烟分区的长度，补风风管在穿越防烟分区前的送风管要求耐火极限不应小于1．50h，且应在穿越防烟分区处设置70℃的防火阀，这样既减少了建造风机房的投资，又节省了车库的占地面积。

4结语

本文对普通单层地下汽车库通风排烟的几种设计方案进行了阐述比较，仅供参考。在实际工程设计中，应根据建筑具体形式灵活选用设计方案，在满足《汽规》的前提下，尽量简化系统，节约造价，减少占用建筑空间，同时自动控制系统必须安全、可靠。为了减少和防止火灾对汽车库的危害，保障社会主义经济建设的顺利进行和人民生命财产的安全，笔者认为方案四(根据防烟分区单独设置排烟及相应的补风系统)，自动控制简单，操作灵活，是较为安全、合理的设计方案。

参考文献:

［1］GB50067—2014，汽车库、修车库、停车场设计防火规范［S］．

车库范文篇7

关键词:地下空间;车库;避难场所;资源开发利用

1前言

本文所说的空间,是指建筑空间,一般常把符合于功能要求的空间称之为适用空间;把符合于审美要求的空间称之为视觉或意境空间;把按照材料性能和力学的规律性而围合起来的空间称之为结构空间。而地下空间技术涵盖了这三个方面,重点在城市地下空间资源的开发利用,瞄准国际成熟的地下空间技术,建设具有中国特色的节约型城市已成为我国城市规划、设计、建设所面临的重大课题。

2城市地下空间的开发

城市地下空间是一个十分巨大而丰富的空间资源。城市地下空间资源的开发利用,是解决城市发展与有限用地之间突出矛盾的最有效途径之一。近年来,世界上不少特大城市对于积极、高效利用地下空间的呼声越来越高。这种动向产生的直接原因是大城市中心区的地上空间过密化和地价暴涨。地上空间的高度密集和地价的暴涨,促使以前在地上的商业街道、停车场等设施都迁移到了地下。另外,为了使公园、防灾避难设施等场所有更安全、更舒适的空间,也在积极谋求其地下空间的开发利用。北欧各国在地下空间利用方面,除了住宅的地下室及城市设施外,在有些地方可以看到很多利用坚固的岩石洞穴建设的城市构筑物,其中有地下街道、地铁隧道、公用设施沟、停车场、空洞设施、地下的污水处理、地下避难所,还有一系列的地下商城等。在美国,将很多设施置于地下,地下空间的利用是多方面的、广泛的。例如,将城市地下空间利用点、线、面以整体网络型组合起来。其中生活设施有考虑到节约、采暖、空调费用的地下住宅及复式住宅。城市设施主要从更新城市机能及节约能源的角度来看,除地下街、地下铁、道路隧洞外,还有考虑到与自然比较协调及采光要求的半地下式大学,美国明尼苏达大学土木和矿业工程系地下教学馆就是一个范例。贮藏设施除食品外,还正式研究开发保存放射性废料的设施;交通设施有道路隧洞、地下停车场等;而地下核防护设施则居世界之最。日本由于国土狭窄,地下空间的综合利用虽比北欧等国起步晚,但是地下街道、地下车站、地下铁道、地下商场的建设规模、成熟程度可以认为已居世界领先地位,日本大阪是拥有地下街最多的城市,地下街每天接纳顾客320万人次,而且,世界上建立固定的,有一定安全生活设施的避难场所也当属日本。纵观国际,城市地下空间资源科学有效地开发利用,非常符合我国当前建设“资源节约型、环境友好型”这一城市发展的国策。目前,各大城市正在规划着适应我国特点的地下综合体工程,集商业、交通、人行过街和地下停车场(兼顾应急避难场所)等服务设施于一体。上海、南京、广州、青岛等城市正在建造或规划建设地下铁道。与此同时,城市高层建筑地下室随着城市中心及居住小区的开发而大量发展。

3地下空间技术的应用

针对地下空间资源这一前沿问题,安钢御景园住宅小区从规划设计的当初我院就作为一个研究课题提出,在总体规划中,通过调整空间关系来协调与控制地下空间的利用。安钢御景园住宅小区的建设场地位于安阳市东南方位的高新技术开发区,规划总用地21.5hm2,建设用地15.6hm2。小区结合豫北地区的城市特点在规划布局时,除综合考虑道路结构、功能分布、公共服务设施布局、建筑群体组合、绿化系统、空间与环境设计等因素外,提出了小区停车率达50%以上的指标,小区设计居住总人口为5785人,居住总户数为1808户,这样按大于50%的停车率计算至少要有904个停车位,每个车位按40m2计算,占地面积需要36160m2也就是3.6hm2,超过建设用地的五分之一,小区设计带有地下室的小高层住宅楼14栋,除这些小高层在小区分布不均以及结构形式不能设置停车库外,地下室还要设计为人防设施和避难场所,所以,非常突出的矛盾展现唯一有效地途径就是向地下发展。问题地提出解决起来并非简单,由于建设地块被城市次干道划分为两块,设计即考虑便于组织各个院落,整个车行路线流畅,依次串联起各个地块,同时又要实现人车分流,人行道路与景观道路结合,散布于整个社区,形成一个完善的步行系统,这样就规划出目前地下车库的设计方案。地下停

车库为两层,建筑面积为21002m2,车位661个,其规模为特大型汽车库,横跨东西两个区域,武夷西街部分只做地下二层,一层高度部分留作市政管线穿行。地下车库上方为小区景观大道,同样贯穿东西两个区域。

安钢御景园地下车库乃豫北地区最大地下设施,相当于两个标准足球场之大。停车率高达37%,从根本上解决了整个小区车辆停放问题。该车库为全埋式地下两层,结构置于地下9m深处。车库全长257.4m,一侧宽38.4m,另一侧宽57.6m。车库内有小区基础设施二次加压水泵房一座、配电室两座、送风机房六座、控制室两座、七个防火分区,7.8m宽车道出入口两个,5.0m宽车道出入口两个,人行出口四个(东西区域各两个),采光天窗六个(见图2、3),形成了自然通风于机械通风相结合,自然采光和人工照明相结合,汽车通道与人行通道相分离,各类标识、指示齐全清晰的地下功能空间。同时,这一个很好的小区应急避难场,非常符合国家关于加强城市安全体系的要求;地下建筑结构设计的主要特点是荷载大,因此该车库采用钢筋混凝土板、柱结构即钢筋混凝土无梁楼盖结构,结构层高均为3.3m,柱网结合车库布局布置,纵向均为7.8m柱网,横向为7.8m和5.7m组合柱网(见图4)。车库施工成功地采用了超长钢筋混凝土无缝施工技术,在通过河南省科学技术成果鉴定之后,于二零零七年获河南省科学技术进步三等奖。

4结论

人类合理开发和综合利用天然形成和人工挖掘的地下空间,不仅有助于缓解现代化城市和居住区发展中的各种矛盾,改善生活环境,还为人类开拓了新的生活领域。安钢御景园住宅小区规划设计充分利用地下空间并与地面有机结合形成了综合效益,成功经验告诉我们,地下空间资源的开发利用是城市、居住小区和谐、协调发展的“发动机”。

参考文献:

[1]中国大百科全书出版社编辑部.中国大百科全书(建筑园林城市规划).

[2]巢元凯,张方.实用建筑设计手册.

[3]天津大学建筑工程系地下建筑工程教研室.地下结构静力计算.

车库范文篇8

一、对判决所依据的理由的分析

1、土地使用面积分摊

在判决中法院认定，星汉城市花园小区土地使用面积7697.60平方米，而分摊面积也为7697.60平方米。根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则，如果不能取得特定范围内土地的使用权，则不能取得该土地上的任何建筑物的所有权，也就不能享有对该土地上建筑物的法定处分权。从而法院认为该小区土地面积已经全部分摊到全体业主，小区的土地使用权为该小区的业主所享有，开发商不再享有该小区的土地使用权。除非取得土地使用权人的同意，也不能享有该土地上建筑物的所有权和分配权。该案所涉车库建设在开发商不享有使用权的土地上，也未取得全体业主的同意，因此开发商不享有车库的使用权和支配权，而应由土地使用权人共有。

地上建筑物与土地不可分离的客观现实，成为地上建筑物与土地使用权不可分割的法律原则的依据，并被世界各国所确认。依据民法的基本原则，权利可由一个人所有，也可由若干人共有，而共有又分为按份共有和共同共有。按份共有指权利人按各自的份额享有权利；共同共有指对权利不进行份额分割，而权利人共同享有权利。因此，对于一个小区而言，地上建筑物的所有权人共有小区的土地使用权。

实践中，中国的许多省市将小区的土地使用权面积分摊给全体业主，由全体业主按份共有，从而，任何人想要在小区内建设新的房屋或设施，都要取得全体业主的一致同意，并且全体业主的房地产权证上需相应减少分摊的土地面积。实际上要达到上述要求，操作难度非常大，通常是不可能的，在实践中造成诸多争议和纠纷。

上海市房屋土地管理局1998年的《关于暂停用地面积分摊计算的通知》，改变了上述将用地面积分摊给业主的做法，而只在房地产权证上表明共有面积，这就意味着小区内全体权利人共有小区的土地使用权，而建设新的建筑物或设施也将共同占有小区的土地，而只要现有的业主不表示反对就可以建造，且无需变更房地产权证，实践证明是解决土地使用权纷争的可行办法。

法院在判决中认为小区的全体业主按份共有小区土地使用权，同时由于开发商没有土地使用权的份额，其也就不享有土地上建筑物的所有权。事实上，是开发商先建造了车库及商品房等其它建筑，并将商品房销售给全体业主，然后，业主取得房地产权证，在房地产权证上登记了分摊的土地使用权面积。一个重要的事实就是，车库未参与土地使用面积的分摊，但是，房地产权证只是其所记载的房地产的权属证明，而不能决定其所未记载的地下车库的所有权。退一步讲，即使开发商将车库建设在业主享有使用权的土地上，车库的所有权也不当然归于全体业主。这正如违章或违法建造在没有使用权土地上的建筑物，其所有人承担侵权责任，而不是由土地使用权人取得违章、违法建筑物所有权。

综上所述，南京市鼓楼区人民法院以星汉城市花园小区全体业主分摊了小区全部土地面积，因此开发商不享有土地使用权，从而对其建造的车库也不享有所有权的判决，在法律上值得商榷，并存在违背法律一般性原则的嫌疑。

2、公共配套设施的所有权

法院在判决中指出，根据《江苏省物业管理条例》（以下简称“《条例》”）第二十七条规定，配套使用的附属设施、附属设备、共用部位属全体业主所有。开发商按照南京市规划局《建筑工程规划设计要点通知书》的要求建设车库，其建成的车库作为公共配套设施，是建筑物的辅助设施，应由建筑物的所有权人共同使用。

《江苏省物业管理条例》第四十六条第（六）项规定：“本条例所称物业共用设施设备，是指物业区域内，由全体业主共同拥有并使用的…非经营性停车场…。”该条例未对非经营性停车场做出明确定义，但从《条例》文字上可以确定，并非所有的车库都由全体业主共同。而法院仅以车库为公共设施为由认定全体业主共有车库，有在对《条例》断章取义之嫌。

公共配套设施是由业主共同使用的与建筑物相配套的设施，但决不等同于公有配套设施。例如小区内建设的学校，不能因其为公共配套设施，而就认为学校应归全体业主共有。因此，法院简单地将公共配套设施等同与公有配套设施的观点，在法律上是没有明确依据。

3、车库的成本

法院认为，根据《江苏省商品房价格管理规定》，附属公共配套设施是商品房成本的构成部分，而被告无证据证明车库的建设成本未纳入商品房的成本，因此，法院认为车库作为公共配套设施所发生的费用已经计入商品房的成本这一事实应予认定，开发商将车库再行销售的行为有违诚实信用原则。

上述《江苏省商品房价格管理规定》中，附属公共配套设施费是指“列入建筑安装施工图预算项目，与主体房屋相配套的非营业性的公共配套设施费用”。而对何为“非营业性”未作定义，因此法院简单地将开发商的车库列入附属公共配套设施是不妥当的。

在实践中，由于许多建设工程采用总包形式，开发商在会计核算上无法将车库的建设成本与其它建设成本相区分。而法庭如果要确定开发商是否将车库成本纳入商品房成本，应由有资格的第三方审计机构进行审核来确定。而这无疑会增加不必要的诉讼成本，并且与实践中通常的会计核算方法相违背。

4、开发商的承诺对地下车库产权的影响

在该案中，业主指称开发商在小区住宅销售时曾向购房者承诺，小区将配建机动车库供业主使用，一些业主正因为此点而买房的。《最高人民法院关于审理商品房买卖合同纠纷案件适用法律若干问题的解释》第三条规定：“商品房的销售广告和宣传资料为要约邀请，但是出卖人就商品房开发规划范围内的房屋及相关设施所作的说明和允诺具体确定，并对商品房买卖合同的订立以及房屋价格的确定有重大影响的，应当视为要约。该说明和允诺即使未载入商品房买卖合同，亦应当视为合同内容，当事人违反的，应当承担违约责任。”

虽然，法院在判决中未以上述司法解释作为判决依据，但开发商应在销售广告和宣传资料谨慎地作出宣传与承诺。如果开发商在商品房的销售广告和宣传资料中，明确承诺小业主将拥有地下车库，则该地下车库的产权实际将依据开发商的该种承诺由全体小业主共有；如果开发商违反该承诺向特定的人出售该地下车库，则将构成违约。

二、与地下车库产权归属相关的问题

1、地下车库产权归属的判断标准

根据研究，未发现国家的法律法规对地下车库的产权归属作出明确的规定。但是，我认为，要判断开发商开发的商品房的地下车库的产权系属于开发商，还是属于全体小业主共有，主要依据地下车库的建筑面积是否作为小区商品房的公摊面积。如果地下车库的建筑面积已作为公摊面积予以分摊，则在小业主购买商品房时，其购买的商品房的建筑面积中已包含该地下车库的面积（指分摊面积）。在该情况下，既然地下车库的面积已分摊在小业主购买的商品房中，该地下车库的产权应当属于全体小业主共有。反之，如果地下车库的建筑面积未作为公摊面积，则该地下车库的产权通常应归属于开发商。

根据建设部《商品房销售面积计算及公用建筑面积分摊规则（试行）》第九条，凡已作为独立使用空间销售或出租的地下室、车棚等，不应计入公用建筑面积部分，作为人防工程的地下室也不计入公用建筑面积，从而不进行公用建筑面积分摊。另外，根据《北京市商品房销售面积计算及公用建筑面积分摊暂行规定》第七条，机动车库、非机动车库、作为人防工程的地下室不应计入公用建筑空间。根据上述规定可见，无论部门规章还是地方性规定，都没有强制性规定地下车库应列为需分摊的公用建筑面积。

如果地下车库已作为公摊面积予以分摊，则根据前段分析，地下车库的产权应属于全体小业主共有。否则，地下车库的产权应属于开发商。

2、上海的地方性规定关于地下车库产权归属的界定

在实践中，上海市将商品房项目附属地下车库分为两大类：其一是结建或者补建的民防工程，即其定性为民防工程，只是在实际使用时将其作为车库。根据《上海市民防工程建设和使用管理办法》第二十条，民防工程的投资者可以按照房地产管理的有关规定取得民防工程的所有权。因此，开发商可以取得作为民防工程的地下车库的所有权。但是，该《管理办法》没有规定作为民防工程的地下车库的所有权人是否有权出售车库。据上海市民防办公室工作人员介绍，现在上海市有关部门正在起草有关作为民防工程的地下车库的转让办法，目前还没有明确规定。

第二类系严格意义上的地下车库，即开发商在立项、设计等时候均将其作为车库。实践中，小业主和房地产开发商的产权争议集中在该类地下车库上。上海市房屋土地资源管理局了《关于商品房项目附属地下车库（位）租售问题的暂行规定》（以下简称“《暂行规定》”），对除结建或者补建的民防工程外的、可单独拥有房地产权证的商品房项目附属地下车库租售等事宜作出了规定。其中第一条规定：商品房项目附属地下车库（位）仅供该商品房小区内的房地产权利人购买，或者房地产权利人和承租人租用。第五条规定：地下车库（位）与主楼一并申请预售的，经审核符合预售条件的，应在核发的预售许可证备注栏内注记地下车库的批准预售面积。地下车库（位）单独申请预售的，则可单独核发预售许可证，并在预售许可证的“项目类型”栏内注明“地下车库”。上述《暂行规定》没有对地下车库的产权归属直接作出界定，但是地下车库可以预售这一点表明开发商对车库拥有产权，因为如果地下车库属于全体小业主共有，则开发商不能预售该地下车库。

根据《上海市房屋建筑面积计算及共有建筑面积分摊规则》，除非有合法产权分摊协议，否则单独具备使用功能的独立使用空间（如车库、自行车库、会所或俱乐部、仓库、人防工程等）不计入共有建筑面积。换言之，通常情况下，车库不作为公用面积分摊，车库的产权也就属于开发商。

根据以上分析，我认为在判断开发商对地下车库是否拥有产权时，仍需依据地下车库是否已作为公用建筑面积进行了分摊这一标准。

附件：

南京市鼓楼区法院作出全国首例判决——小区车库归业主共有。一个革命性的判决。/fviewmsg/703/7449501.html

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南京市鼓楼区法院作出全国首例判决——小区车库归业主共有。一个革命性的判决。业主们的建筑物区分所有权正向实现。星汉城市花园土地面积已全部分摊到全体业主身上，小区的土地使用权为该小区业主享有。开发商不再享有该小区的土地使用权，因此也不能享有该土fanliang2003-12-1216：11：37发表于焦点谈房论市-业委会联盟论坛之物管专题

根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则，如果不能取得特定范围内土地的使用权，则不能取得该土地上任何建筑物的所有权，也不享有对它们的法定处分权。星汉城市花园土地面积已全部分摊到全体业主身上，小区的土地使用权为该小区业主享有。开发商不再享有该小区的土地使用权，因此也不能享有该土地上建筑物的所有权和支配权，而应由土地使用权人共有。

南京市鼓楼区法院作出全国首例判决——小区车库归业主共有

南方周末2003-12-11□杭正亚

商品房住宅小区停车位的产权归属问题，历来是业主与开发商之间的一大矛盾焦点。而将小区车库单独出售，则是开发商普遍的做法。多年来，由此产生的纠纷层出不穷，业主因此状告开发商的案例也是屡见报端。但由于种种原因，此类讼案中业主胜诉的情况一直未有所闻。11月12日，南京市鼓楼区法院作出“小区车库归业主共有”的判决，终于为此开了一个先例。

星汉城市花园是南京市鼓楼区的一个高档住宅小区，开发商是江苏星汉置业有限公司。

1998年9月，星汉公司申报星汉城市花园工程时，南京市规划局以《建筑工程规划设计要点通知书》要求，其规划建筑应按机动车0.2车位／户，非机动车2车位／户配建停车库。小区建成后，3幢楼下建有连片整体地下车库，共有59个机动车泊位。2001年7月6日，南京市国土资源局在发给开发商的国有土地使用权证上明确记载：“使用权面积”和“其中分摊面积”都是7697.6平方米。

开发商在销售住宅时曾承诺：小区配建地下车库供业主停车。但业主们入住后却发现，只有购买车位才能取得停车权。开发商以至少8万元的单价卖掉了其中的37个，其余车位则被小区物管公司以每月250元的租金租了出去。为此，业主以“地下停车库是小区配套共用设施，应属全体业主共有”为由，多次要求开发商将地下车库交还全体业主。但开发商坚持认为其对地下车库拥有产权。

2003年6月，星汉城市花园业主委员会向南京市鼓楼区人民法院起诉星汉公司，请求法院判决确认该小区地下停车库的占有、使用、收益、处分的权利归原告所代表的全体业主所有。

11月12日，鼓楼区法院开庭审理了此案。法庭经合议后认为，南京市规划局发出的《建筑工程规划设计要点》要求被告按标准建设车库，这既明确了车库作为公共配套设施的功能，又将建设车库作为开发商的法定义务进行了确定。建成后的车库作为公共配套设施，应交付建筑物的所有人共同使用。同时，根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则，如果不能取得特定范围内土地的使用权，则不能取得该土地上任何建筑物的所有权，也不享有对它们的法定处分权。星汉城市花园土地面积已全部分摊到全体业主身上，小区的土地使用权为该小区业主享有。开发商不再享有该小区的土地使用权，因此也不能享有该土地上建筑物的所有权和支配权，而应由土地使用权人共有。根据《江苏省商品房价格管理规定》，附属公共配套设施费是商品房成本的构成部分，未经物价部门批准，任何单位和个人不得擅自增加或变更。由于被告并无证据证明车库的建设成本未纳入商品房的成本，因此，车库作为公共配套设施所发生的费用已经计入商品房成本的事实应予认定，被告再行销售的行为有违诚实信用原则。另外，根据《江苏省物业管理条例》规定，配套使用的附属设施、附属设备、公用部位属全体业主所有，且被告也未按规定取得销售车库的许可证明。因此，被告以车库的建筑面积未分摊给业主而有权另行处分的理由不能成立。

车库范文篇9

停车问题是在城市发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态交通是相对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%~20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%~3%，特别是大城市机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。

2当前长沙停车难的现状

随着国务院中部崛起战略的实施，长沙经济的发展迎来了新的机遇，伴随着经济的发展，越来越多的私家车进入了家庭，由此而带来的城市中停车难的问题也越来越严重，相对于长沙，北京、上海、深圳这些经济更为发达的一线城市更早的遇到了停车难问题。在供需矛盾最为突出的城市中心区，由于城市用地紧张和土地价格的昂贵，要在城市中心区域内开辟大范围的用地来建设大规模的专用停车场显然行不通，在当前停车场设施严重滞后、机动车的拥有量急剧增加和城市土地资源日益紧缺的多重矛盾下，必须寻找到解决问题的办法，不能让停车问题成为城市发展中的阻碍。面对矛盾，北京、上海、深圳等一线城市普遍采取的措施是利用立体停车库的优点，合理规划，最大限度地解决停车难的问题。立体停车库在长沙的发展还刚刚起步，长沙机械式立体车库的发展必须加大力度。

3立体停车库特点

立体式停车库分为机械式停车和自走式停车库两种。利用机械来存取停放车辆的整个停车设施叫机械式停车库，以立体化存放的机械式停车库叫机械式立体停车库。自走式停车库较为常见，即驾驶员将汽车直接驶入（出）平面停车泊位的方式，包括路边停车、地下停车场平面停车和地上停车场平面停车等。

相对于传统的自走式车库，机械式立体车库具有以下几个优点：

①节省占地面积，空间利用率高；

机械式立体车库占地面积相当于同等地面车库的1/3-1/20，其节地率与机械设备层数成线性反比关系。对于城市寸金寸土的面积不大的黄金地带（长沙市国土局资料显示：在长沙城市中心地带，每亩土地价值达到700万/亩），建机械式立体车库是一个既经济又合适的选择，（一般用地在500m2以上才考虑建自走式停车场），其市场前景看好。

②环境效益好

立体式停车库可以将相对分散的停车位集中设置，用很少的面积停车，从而节省了大量的用地，将节省的用地用来做绿化布置，改善停车场周围的环境，车位的集中布置还可以有效地减少汽车对住户的噪音及尾气污染影响，虽然机械设备在运行的过程中会产生一定的噪音，但如果规划合理，位置设置合理，对周围的噪声影响可以在最大限度内得到控制。

③安全性能高，可有效避免车辆的丢失损坏

随着经济的不断发展，贫富差距的不断扩大，社会问题也越来越突出，私家车丢失的现象也越来越突出，怎样防范自己的爱车被盗是许多车主非常苦恼的问题，机械式立体车库采用密码输入取车增加了汽车停放的安全性。另外，机械式立体车库停车可以有效地防止停放过程中意外的刮擦及碰撞，避免引起不必要的麻烦。④可以灵活配置，充分利用零散地皮及对地形的适应性很强

根据日本学者Dr.G.Fukchi对日本20世纪60年代到90年代修建的319座地下车库调查，地下车库单体最佳规模为101~200个车位，因此，相比之下，机械式立体车库在平面上可以见缝插针，规模可大可小，可单独设置，也可以并排设置，可依附建筑物也可以设在建筑物内，适应性很广，具有很大的灵活性，能够充分利用各种“闲散消极”用地，为用地带来最大的价值。

但是，相对自走式立体车库而言，机械式立体车库也存在以下几个缺点：

①前期设备成本较高

将土地成本抛开考虑，机械式立体车库设备的造价偏高。机械式立体车库采用钢质框架及电动、机械智能传动装置构成，设计较为复杂，一次性投入较大。因此，适合于在土地成本大的区域建设使用，而在土地成本较低的地方，建自走式停车库较为经济。

②后期维护成本较高

机械立体车库在使用几年后开始进入维护期，而且需要专员操作进行维护、保养，以保证设备运行的安全性、稳定性，技术性要求较高，因此，后期维护的成本比较高。

总体而言，相对于自走式车库，机械式立体车库在节地、空间利用、环境、安全、灵活配置等方面显示出极大的优势，在长沙市区尤其是城市中心地段停车难的情况下，利用机械立体停车，能有效缓解当前停车难的状况，因此，必须在长沙大力发展机械式立体停车。

4机械式立体车库的规划原则

城市停车场是城市里的重要基础设施，基础设施的现代化是社会经济持续发展的前提条件，城市土地寸土寸金，合理利用城市有限的土地资源是保证城市经济可持续发展的根本性战略。因此，停车场的规划是十分重要的，它有利于协调停车场地的供应与需求的矛盾，使有限的停车场地资源，得到最大的利用，发挥出最大的效益。

结合长沙目前的实际情况，确定立体停车库的规划原则：

①立体停车库规划必须符合长沙城市总体交通发展战略、城市交通和城市公共停车场的要求，规划点位的布局应与城市风貌、历史文化传统相适应，满足社会经济、土地开发利用、道路交通条件和环境保护、城市消防安全等各个方面的要求。

②根据当前长沙各个地段尤其是几大商圈（五一广场商圈、东塘商圈、伍家岭商圈等各大商圈）停车的缺口问题确定新建机械式立体车库的规划规模大小，并采用定性与定量相结合、在定性分析的指导下进行定量的研究方法，提高规划的科学性，达到资源的最优配置，提高其应用的效能。

③机械式立体车库的布局应该重点布局在建筑密度高，以及服务强度大的城市中心区（东塘一带）、文化体育区（体育馆、田汉大剧院）、综合性商业区（五一广场区域等）、城市CBD区域（五一路两侧）等。

④由于机械式立体车库的特殊构造，在停放的过程中会产生较大的噪音等问题，因此应综合考虑周围土地的利用性质，所在区域的停车特征等因素，满足停车区域对环保、交通、环境景观、城市消防安全的要求。

⑤充分考虑到停车场的服务半径，按国际惯例，城市中心区域停车场服务半径取值100~300m，城市边缘区域取值100~500m。

5结语

当前，长沙的机械式立体停车库发展较为缓慢，与当地相关部分缺乏相应引导及缺乏政策支持有一定的关系，因此，相关部门必须注重停车专项研究，制定相关政策，并积极多渠道筹措停车场建设专项资金，加强政策扶持，为长沙市大力发展机械式立体车库的发展提供健康有序的环境。

摘要：随着长沙市经济的快速发展，机动车辆越来越多，停车难成为城市发展中一个亟待解决的问题，立体停车库是城市停车的一种形式，具有占地面积小，空间利用率高等优势，在当前城市用地日益紧张的情况下，大量兴建立体停车库是解决长沙市停车难问题的有效措施之一。本文浅谈机械式立体车库的特点及其在城市中的应用，并提出相关建议，以推动机械式立体车库在长沙的应用，有效缓解长沙市停车难的现状。

关键词：立体停车库；停车难；长沙

Abstract:AlongwithfastdevelopmentofChangsha，theamountofmotorvehiclesismoreandmore.Parkingbecomesaproblemneedtobesolvedurgently.Solidgarageisaformofparkingincity,whichholdssmallareaandhashighrateofspaceusing.Inthecaseofdecreasingavailablecityground,buildingsolidgarageisoneofefficientmeasurestosolvetheproblemofparking.ThispaperintroducesthecharacterandapplicationsincitiesofmechanismsolidgarageandgivessomecorrelativesuggestionstopromoteapplicationofsolidgarageinChangshatorelaxthestatusofparking.

Keywords:solidgarage；difficulttopark；Changsha

参考文献：

车库范文篇10

关键词:地下车库；建筑设计；分析

城市人口密度的增加，使城市用地日趋紧张。政府和相关部门开始对纵向地下空间进行考量。地下车库已成为现代化城市中的常态。同时，也可以在车库顶板上种植绿植，提高城市空气洁净度，提升小区整体设计品格。地下车库设计和规划中，既要满足地下停车诉求，又要避免上部建筑结构受到干扰，降低其安全系数。

1地下线车库结构形式的选择

板柱结构和梁板结构是主要的地下车库形式。其中又以梁板结构的应用尤为普遍。它既能够与强度、挠度和裂缝等节点性要素相契合，又能够减少顶板厚度。设计人员可以在该结构背景下，结合实际工程要求，应用梁板形式或者反柱帽形式的底板。该种结构形式在应用过程中包含许多注意事项:地下车库对埋置深度要求较高，且上部覆土荷载比较大，需要对顶板冲切进行考量，此刻无梁楼盖形式并不具备适用性。设计人员要增加顶板厚度，使其达到良好的应用效果。

(1)梁板式车库。设计人员可以在挠度限制背景下，增加扁梁宽度，以提升地下车库的净高，减少埋深。同时，设计人员也可以应用加腋型的框架梁形式，增加与梁的刚度及承载力的匹配度，并实现后期机电、通风和通讯等空间布局的简便性。该形式应用过程中，要与通风专业及其他设备工种进行沟通和协商，在梁中部截面高度较小的地方为管道预留空间，使其通过，最大程度对空间进行合理利用，有效降低成本。

(2)无梁楼盖车库。常规情况下，无梁楼盖的柱网以正方形或矩形的形态存在。正方形布局具有经济层面的优越性，在钢筋混凝土墙上对底下车库周边进行支撑。确保无梁楼盖每个方向都超过三跨，以确保充分的侧向刚度。借助竖向荷载，从纵横两个方向分别将无梁楼盖分为跨中板带和柱上板带，进行计算。工程项目执行过程中，借助等代框架法对顶板内力进行计算，然后对跨中板带和柱上板带进行合理分配，进而将变形和强度作为主要要素，进行配筋计算。经验系数法应用背景下的计算结果，与等代框架法计算结果存在偏差。设计人员要结合具体工程情况，对计算方法进行合理选择。

2地下车库的建筑设计

(1)地下车库出入口防火卷帘门。在地下车库出入口设置防火卷帘门的根据是GB50067－97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，5.3.3中明确规定:在坡道的出入口应该运用防火卷帘、水幕和设置甲级防火门等对策，达到和停车区的隔开。在汽车坡道上和汽车库都设置自动灭火系统的时候，可以不受到这个限制。GB50016－2014《建筑设计防火规范》5.3.3中明确规定:防火分区间应运用防火墙进行分隔，如果发生困难，及时应用防火卷帘对其进行分隔。一般地下车库汽车出入库两侧的防火分区数量为2个，而地下车库汽车出入口与室外畅通，汽车开出地下车库之后，呈现的是开阔性的外部空间。设计人员要避免将该出入口定义为防火分区间的间隔。设计人员不要在地下车库汽车出入口进行防火卷帘门设置，应用具有防风、防寒和防盗功能的折叠型速降门对其进行替代。如果发生火灾，要将其联动升起，将火灾损失降到最低。

(2)地下车库柱网。在进行地下车库设计的时候，应该对与上部建筑功能结合布置选择柱网进行考虑，就是对地下车库的停车进行考虑，也要对上部建筑功能的适用性以及经济性进行考虑。要对地下车库柱网进行确定，首先要对汽车的尺寸和停车位的尺寸进行认真的分析，从目前有的资料分析，高档车(车长大约是4.8m，车宽是1.8m)的车型所占小型车比例只是少数，中档车(车长低于4.5m，车宽大约是1.7m)是比较大的。所以，小型车的尺寸是1.8m×4.8m，根据规范规定，车与车横向间大于0.6m，墙间和车纵向的间距大于0.5m，能够对停车位的尺寸进行确定:停车位后侧无墙2.4m×5.05m，停车位后侧有墙2.4m×5.3m。按照停车位的尺寸，能算出通常停3辆车柱网净距=车柱间距0.3×2+车宽1.8m×3+车与车间距0.6×2=7.2m。通常高层和多层建筑柱子截面尺寸是0.6m到1.2m，所以通常地下车库柱网选取是7.8m到8.4m。超高层建筑因为柱子截面尺寸大，也可运用9.0m的柱网。

(3)行车通道。行车通道宽度主要是对停车形式和车型进行考虑，规范规定单行车道的时候是最小宽度为3m，不过这仅仅对行车需求进行考虑，没有考虑由车道进入停车位，所以车道两侧增加500mm，最小宽度为4米，这是比较科学的。规范规定双行车道最小宽度是5.5m，5.5m为垂直式后退停的时候的最小尺寸，不过只对防火要求进行考虑的时候，一次出车的车道宽度是6.0m，这是比较科学的。

(4)主体建筑与地下车库间的连接方式。为了满足城市居民日益更新的生活诉求和环境诉求，住宅小区多在地面进行庭院绿化，地下进行停车库构建，呈现多样化特征。设计人员要结合具体工程背景，对地下车库的设计模式进行综合考量，进而决定其与主楼之间是否设计为沉降缝分开。设计人员如果不进行沉降缝设置，就要对上部楼房和地下停车库之间的差异沉降和超长问题进行着重考量和解决。地下车库的基础埋深和基底压力都比较大，如果在不设置沉降缝的背景下与楼房连成整体，很容易导致车库和楼房之间的地基差异沉降。

3地下车下车库外墙结构设计

(1)荷载。水平荷载和竖向荷载是地下车库外墙的主要荷载形式。水平荷载的主要元素是侧向土压力、地面荷载、人防等效静荷载;竖向荷载是上部及地下车库结构的楼盖自重与传重。在进行工程设计的时候，无法对风荷载、竖向荷载、地震背景下的内力进行控制。垂直墙面的水平荷载弯矩是墙体配筋的主要考量要素。设计人员要结合墙板弯曲情况对其配筋进行计算，可以忽略其余竖向荷载组合的压弯作用。

(2)静止土压力系数。通常来说，静止土压力应该对试验进行确定。不过若不具有试验条件，砂土能够是0.34～0.45，黏性土能够是0.5～0.7。

(3)地下车库外墙的配筋计算。地下车库设计背景下，进行外墙配筋计算的过程中，如果外墙带有扶壁柱，要以双向板为前提，进行配筋计算。扶壁柱就是要求根据地下室结构的整体电算分析结果进行配筋。外墙和扶壁柱变形协调原理应用背景下，会导致外墙受力配筋不足、外墙水平分布筋多余、扶壁柱配筋不足。

4结束语

城市人口密度的增加和车辆的增多，对地下车库设计和建设提出了越来越高的要求。当前，地下车库设计是城市建筑工程施工过程中的重要内容，传统的设计要素和施工工艺已经不能够满足地下车库的设计需求。设计人员要结合具体工程情况和地下车库设计要求，在其设计过程中，对各项要素进行综合考量，确保整体设计与停车诉求相匹配，为人们提供良好的停车环境。

作者:林晶 单位:中南建筑设计院股份有限公司