驾照培训总结十篇
时间：2023-04-05 12:02:20
驾照培训总结篇1
第一条为规范机动车驾驶员培训经营活动，维护机动车驾驶员培训市场秩序，保护各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。
第二条从事机动车驾驶员培训业务的，应当遵守本规定。机动车驾驶员培训业务是指以培训学员的机动车驾驶能力或者以培训道路运输驾驶人员的从业能力为教学任务，为社会公众有偿提供驾驶培训服务的活动。包括对初学机动车驾驶人员、增加准驾车型的驾驶人员和道路运输驾驶人员所进行的驾驶培训、继续教育以及机动车驾驶员培训教练场经营等业务。
第三条机动车驾驶员培训实行社会化，从事机动车驾驶员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。
第四条机动车驾驶员培训管理应当公平、公正、公开和便民。
第五条交通部主管全国机动车驾驶员培训管理工作。县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的机动车驾驶员培训管理工作。县级以上道路运输管理机构负责具体实施本行政区域内的机动车驾驶员培训管理工作。
第二章经营许可
第六条机动车驾驶员培训依据经营项目、培训能力和培训内容实行分类许可。机动车驾驶员培训业务根据经营项目分为普通机动车驾驶员培训、道路运输驾驶员从业资格培训、机动车驾驶员培训教练场经营三类。普通机动车驾驶员培训根据培训能力分为一级普通机动车驾驶员培训、二级普通机动车驾驶员培训和三级普通机动车驾驶员培训三类。道路运输驾驶员从业资格培训根据培训内容分为道路客货运输驾驶员从业资格培训和危险货物运输驾驶员从业资格培训两类。
第七条获得一级普通机动车驾驶员培训许可的，可以从事三种（含三种）以上相应车型的普通机动车驾驶员培训业务；获得二级普通机动车驾驶员培训许可的，可以从事两种相应车型的普通机动车驾驶员培训业务；获得三级普通机动车驾驶员培训许可的，只能从事一种相应车型的普通机动车驾驶员培训业务。
第八条获得道路客货运输驾驶员从业资格培训许可的，可以从事经营性道路旅客运输驾驶员、经营性道路货物运输驾驶员的从业资格培训业务；获得危险货物运输驾驶员从业资格培训许可的，可以从事道路危险货物运输驾驶员的从业资格培训业务。获得道路运输驾驶员从业资格培训许可的，还可以从事相应车型的普通机动车驾驶员培训业务。
第九条获得机动车驾驶员培训教练场经营许可的，可以从事机动车驾驶员培训教练场经营业务。
第十条申请从事普通机动车驾驶员培训业务的，应当符合下列条件：
（一）有健全的培训机构。
包括教学、教练员、学员、质量、安全、结业考试和设施设备管理等组织机构，并明确负责人、管理人员、教练员和其他人员的岗位职责。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT/T433）相关条款的规定执行。
（二）有健全的管理制度。
包括安全管理制度、教练员管理制度、学员管理制度、培训质量管理制度、结业考试制度、教学车辆管理制度、教学设施设备管理制度、教练场地管理制度、档案管理制度等。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT/T433）相关条款的规定执行。
（三）有与培训业务相适应的教学人员。
1.有与培训业务相适应的理论教练员。理论教练员应当持有机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，具有汽车及相关专业中专以上学历或者汽车及相关专业中级以上技术职称，具有两年以上安全驾驶经历，熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学、常用伤员急救等安全驾驶知识，了解教育学、教育心理学的基本教学知识，具备编写教案、规范讲解的授课能力。理论教练员总数的80%应当经全国统一考试合格，持有《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》（以下简称《教练员证》，式样见附件1）。
2.有与培训业务相适应的驾驶操作教练员。驾驶操作教练员应当持有相应的机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，具有汽车及相关专业中专或者高中以上学历，符合一定的安全驾驶经历和相应车型驾驶经历，熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学和应急驾驶的基本知识，熟悉车辆维护和常见故障诊断、车辆环保和节约能源的有关知识，具备驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶的教学能力。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT/T43）相关条款的规定执行。驾驶操作教练员总数的90%应当经全国统一考试合格，持有《教练员证》。
3.所配备的理论教练员数量应当不少于教学车辆总数的10%；每种车型所配备的相应驾驶操作教练员应当不少于该种车型车辆总数的110%。
（四）有与培训业务相适应的管理人员。
管理人员包括理论教学负责人、驾驶操作训练负责人、教学车辆管理人员、结业考核人员和计算机管理人员。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT/T433）相关条款的规定执行。
（五）有必要的教学车辆。
1.所配备的教学车辆应当符合国家有关技术标准要求，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其他安全防护装置。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT/T433）相关条款的规定执行。
2.从事一级普通机动车驾驶员培训的，应当配备大型客车、通用货车半挂车（牵引车）、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车（含小型自动挡汽车）、低速汽车（含低速载货汽车、三轮汽车）、摩托车（含普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车）、其他车型（含轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车）等九类车型中三种（含三种）以上的车型，所配备的教学车辆不少于50辆，且每种车型的教学车辆不少于5辆；从事二级普通机动车驾驶员培训的，应当配备上述九类车型中的两种车型，所配备的教学车辆不少于20辆，且每种车型的教学车辆不少于5辆；从事三级普通机动车驾驶员培训的，应当配备上述九类车型中的一种车型，且所配备的教学车辆不少于10辆。
（六）有必要的教学设施、设备和场地。
具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT/T433）相关条款的规定执行。租用教练场地的，还应当持有书面租赁合同和出租方土地使用证明，租赁期限不得少于3年。
第十一条申请从事道路运输驾驶员从业资格培训业务的，应当具备下列条件：
（一）具备相应车型的普通机动车驾驶员培训资格。
1.从事道路客货运输驾驶员从业资格培训业务的，应当同时具备大型客车、城市公交车、中型客车、小型汽车（含小型自动挡汽车）等四种车型中至少一种车型的普通机动车驾驶员培训资格和通用货车半挂车（牵引车）、大型货车等两种车型中至少一种车型的普通机动车驾驶员培训资格。
2.从事危险货物运输驾驶员从业资格培训业务的，应当具备通用货车半挂车（牵引车）、大型货车等两种车型中至少一种车型的普通机动车驾驶员培训资格。
（二）有与培训业务相适应的教学人员。
1.从事道路客货运输驾驶员从业资格培训业务的，应当配备2名以上教练员。教练员应当具有汽车及相关专业大专以上学历或者汽车及相关专业高级以上技术职称，熟悉道路旅客运输法规、货物运输法规以及机动车维修、货物装卸保管和旅客急救等相关知识，具备相应的授课能力，具有2年以上从事普通机动车驾驶员培训的教学经历，且近2年无不良的教学记录。教练员总数的90%应当经全国统一考试合格，持有《教练员证》。
2.从事危险货物运输驾驶员从业资格培训业务的，应当配备2名以上教练员。教练员应当具有化工及相关专业大专以上学历或者化工及相关专业高级以上技术职称，熟悉危险货物运输法规、危险化学品特性、包装容器使用方法、职业安全防护和应急救援等知识，具备相应的授课能力，具有2年以上化工及相关专业的教学经历，且近2年无不良的教学记录。教练员总数的90%应当经全国统一考试合格，持有《教练员证》。
（三）有必要的教学设施、设备和场地。
1.从事道路客货运输驾驶员从业资格培训业务的，应当配备相应的机动车构造、机动车维护、常见故障诊断和排除、货物装卸保管、医学救护、消防器材等教学设施、设备和专用场地。
2.从事危险货物运输驾驶员从业资格培训业务的，还应当同时配备常见危险化学品样本、包装容器、教学挂图、危险化学品实验室等设施、设备和专用场地。
第十二条申请从事机动车驾驶员培训教练场经营业务的，应当具备下列条件：
（一）有与经营业务相适应的教练场地。具体要求按照行业标准《机动车教练场技术要求》（JT/T434）相关条款的规定执行。
（二）有与经营业务相适应的场地设施、设备，办公、教学、生活设施以及维护服务设施。具体要求按照行业标准《机动车教练场技术要求》（JT/T434）相关条款的规定执行。
（三）具备相应的安全条件。包括场地封闭设施、训练区隔离设施、安全通道以及消防设施、设备等。具体要求按照行业标准《机动车教练场技术要求》（JT/T434）相关条款的规定执行。
（四）有相应的管理人员。包括教练场安全负责人、档案管理人员以及场地设施、设备管理人员。
（五）有健全的安全管理制度。包括安全检查制度、安全责任制度、教学车辆安全管理制度以及突发事件应急预案等。
第十三条申请从事机动车驾驶员培训业务的，应当向所在地县级道路运输管理机构提出申请，并提交下列材料：
（一）《交通行政许可申请书》；
（二）申请人身份证明及复印件；
（三）经营场所使用权证明或产权证明及复印件；
（四）教练场地使用权证明或产权证明及复印件；
（五）教练场地技术条件说明；
（六）教学车辆技术条件、车型及数量证明（申请从事机动车驾驶员培训教练场经营的无需提交）；
（七）教学车辆购置证明（申请从事机动车驾驶员培训教练场经营的无需提交）；
（八）各类设施、设备清单；
（九）拟聘用人员名册及资格、职称证明；
（十）根据本规定需要提供的其他相关材料。申请从事普通机动车驾驶员培训业务的，在递交申请材料时，应当同时提供由公安交警部门出具的相关人员安全驾驶经历证明，安全驾驶经历的起算时间自申请材料递交之日起倒计。
第十四条道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和《交通行政许可实施程序规定》规范的程序实施机动车驾驶员培训业务的行政许可。
第十五条道路运输管理机构应当对申请材料中关于教练场地、教学车辆以及各种设施、设备的实质内容进行核实。
第十六条道路运输管理机构对机动车驾驶员培训业务申请予以受理的，应当自受理申请之日起15日内审查完毕，作出许可或者不予许可的决定。对符合法定条件的，道路运输管理机构作出准予行政许可的决定，向申请人出具《交通行政许可决定书》，并在10日内向被许可人颁发机动车驾驶员培训许可证件，明确许可事项；对不符合法定条件的，道路运输管理机构作出不予许可的决定，向申请人出具《不予交通行政许可决定书》，说明理由，并告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。机动车驾驶员培训机构应当持机动车驾驶员培训许可证件依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。
第十七条机动车驾驶员培训许可证件实行有效期制。从事普通机动车驾驶员培训业务和机动车驾驶员培训教练场经营业务的证件有效期为6年；从事道路运输驾驶员从业资格培训业务的证件有效期为4年。机动车驾驶员培训许可证件由省级道路运输管理机构统一印制并编号，县级道路运输管理机构按照规定发放和管理。机动车驾驶员培训机构应当在许可证件有效期届满前30日到作出原许可决定的道路运输管理机构办理换证手续。
第十八条机动车驾驶员培训机构变更许可事项的，应当向原作出许可决定的道路运输管理机构提出申请；符合法定条件、标准的，实施机关应当依法办理变更手续。机动车驾驶员培训机构变更名称、法定代表人等事项的，应当向原作出许可决定的道路运输管理机构备案。
第十九条机动车驾驶员培训机构需要终止经营的，应当在终止经营前30日到原作出许可决定的道路运输管理机构办理行政许可注销手续。
第三章教练员管理
第二十条机动车驾驶培训教练员资格实行全国统一考试制度。考试每年举行两次。
第二十一条机动车驾驶培训教练员资格全国统一考试由省级道路运输管理机构按照交通部制定的考试大纲、考试题库、考核标准、考试工作规范和程序组织实施。考试的具体办法另行制定。
第二十二条省级道路运输管理机构应当向考试合格人员核发《教练员证》。
《教练员证》由省级道路运输管理机构统一印制并编号。
《教练员证》的有效期为6年。机动车驾驶培训教练员应当在《教练员证》有效期届满前30日到原发证机关办理换证手续。
第二十三条鼓励教练员同时具备理论教练员和驾驶操作教练员资格。
第二十四条机动车驾驶培训教练员应当按照统一的教学大纲规范施教，并如实填写《教学日志》和《中华人民共和国机动车驾驶员培训记录》（简称《培训记录》，式样见附件2）。
第二十五条教练员从事教学活动时，应当随身携带《教练员证》，不得转让、转借《教练员证》。在道路上学习驾驶时，随车指导的教练员应当持有相应的《教练员证》。
第二十六条机动车驾驶员培训机构应当加强对教练员的职业道德教育和驾驶新知识、新技术的再教育，对教练员每年进行至少一周的脱岗培训，提高教练员的职业素质。
第二十七条机动车驾驶员培训机构应当加强对教练员教学情况的监督检查，定期对教练员的教学水平和职业道德进行评议，公布教练员的教学质量排行情况，督促教练员提高教学质量。
第二十八条省级道路运输管理机构应当制定机动车驾驶培训教练员教学质量信誉考核办法，对机动车驾驶培训教练员实行教学质量信誉考核制度。机动车驾驶培训教练员教学质量信誉考核内容应当包括教练员的基本情况、教学业绩、教学质量排行情况、参加再教育情况、不良记录等。
第二十九条省级道路运输管理机构应当建立教练员档案，使用统一的数据库和管理软件，实行计算机联网管理，并依法向社会公开教练员信息。机动车驾驶培训教练员教学质量信誉考核结果是教练员档案的重要组成部分。
第三十条教练员具有下列情形之一的，应当到原发证机关办理有关注销手续：
（一）提出注销申请的；
（二）年龄超过60周岁的；
（三）机动车驾驶证被注销的；
（四）发生重大以上交通责任事故的。原发证机关发现有上述情形之一未办理注销手续的，应当公告《教练员证》作废。
第四章经营管理
第三十一条机动车驾驶员培训机构应当按照经批准的行政许可事项开展培训业务。
第三十二条机动车驾驶员培训机构应当将机动车驾驶员培训许可证件悬挂在经营场所的醒目位置，公示其经营类别、培训范围、收费项目、收费标准、教练员、教学场地等情况。
第三十三条机动车驾驶员培训机构应当在注册地开展培训业务，不得采取异地培训、恶意压价、欺骗学员等不正当手段开展经营活动，不得允许社会车辆以其名义开展机动车驾驶员培训经营活动。
第三十四条机动车驾驶员培训实行学时制，按照学时合理收取费用。机动车驾驶员培训机构应当将学时收费标准报所在地道路运输管理机构备案。对每个学员理论培训时间每天不得超过6个学时，实际操作培训时间每天不得超过4个学时。
第三十五条机动车驾驶员培训机构应当建立学时预约制度，并向社会公布联系电话和预约方式。
第三十六条参加机动车驾驶员培训的人员，在报名时应当填写《机动车驾驶员培训学员登记表》（以下简称《学员登记表》，式样见附件3），并提供身份证明及复印件。参加道路运输驾驶员从业资格培训的人员，还应当同时提供驾驶证及复印件。报名人员应当对所提供材料的真实性负责。
第三十七条机动车驾驶员培训机构应当按照全国统一的教学大纲进行培训。培训结束时，应当向结业人员颁发《机动车驾驶员培训结业证书》（以下简称《结业证书》，式样见附件4）。
《结业证书》由省级道路运输管理机构按照全国统一式样印制并编号。
第三十八条机动车驾驶员培训机构应当建立学员档案。学员档案主要包括：《学员登记表》、《教学日志》、《培训记录》、《结业证书》复印件等。学员档案保存期不少于4年。
第三十九条机动车驾驶员培训机构应当使用符合标准并取得牌证、具有统一标识的教学车辆。教学车辆的统一标识由省级道路运输管理机构负责制定，并组织实施。
第四十条机动车驾驶员培训机构应当按照国家的有关规定对教学车辆进行定期维护和检测，保持教学车辆性能完好，满足教学和安全行车的要求，并按照国家有关规定及时更新。禁止使用报废的、检测不合格的和其他不符合国家规定的车辆从事机动车驾驶员培训业务。不得随意改变教学车辆的用途。
第四十一条机动车驾驶员培训机构应当建立教学车辆档案。教学车辆档案主要内容包括：车辆基本情况、维护和检测情况、技术等级记录、行驶里程记录等。教学车辆档案应当保存至车辆报废后1年。
第四十二条机动车驾驶员培训机构在道路上进行培训活动，应当遵守公安交通管理部门指定的路线和时间，并在教练员随车指导下进行，与教学无关的人员不得乘坐教学车辆。
第四十三条机动车驾驶员培训机构应当保持教学设施、设备的完好，充分利用先进的科技手段，提高培训质量。
第四十四条机动车驾驶员培训机构应当按照有关规定向县级以上道路运输管理机构报送《培训记录》以及有关统计资料。《培训记录》应当经获得相应《教练员证》的教练员审核签字。
第四十五条道路运输管理机构应当根据机动车驾驶员培训机构执行教学大纲、颁发《结业证书》等情况，对《培训记录》及统计资料进行严格审查。
第四十六条省级道路运输管理机构应当建立机动车驾驶员培训机构质量信誉考评体系，制定机动车驾驶员培训监督管理的量化考核标准，并定期向社会公布对机动车驾驶员培训机构的考核结果。机动车驾驶员培训机构质量信誉考评应当包括培训机构的基本情况、教学大纲执行情况、《结业证书》发放情况、《培训记录》填写情况、教练员的质量信誉考核结果、培训业绩、考试情况、不良记录等内容。
第五章监督检查
第四十七条各级道路运输管理机构应当加强对机动车驾驶员培训经营活动的监督检查，积极运用信息化技术手段，科学、高效地开展工作。
第四十八条道路运输管理机构的工作人员应当严格按照职责权限和程序进行监督检查，不得、，不得乱收费、乱罚款，不得妨碍培训机构的正常工作秩序。
第四十九条道路运输管理机构实施现场监督检查，应当指派2名以上执法人员参加。执法人员应当向当事人出示交通部监制的交通行政执法证件。执法人员实施现场监督检查，可以行使下列职权：
（一）询问教练员、学员以及其他相关人员，并可以要求被询问人提供与违法行为有关的证明材料；
（二）查阅、复制与违法行为有关的《教学日志》、《培训记录》及其他资料；核对与违法行为有关的技术资料；
（三）在违法行为发现场所进行摄影、摄像取证；
（四）检查与违法行为有关的教学车辆和教学设施、设备。执法人员应当如实记录检查情况和处理结果，并按照规定归档。当事人有权查阅监督检查记录。
第五十条机动车驾驶员培训机构在许可机关管辖区域外违法从事培训活动的，违法行为发生地的道路运输管理机构应当依法对其予以处罚，同时将违法事实、处罚结果抄送许可机关。
第五十一条机动车驾驶员培训机构、管理人员、教练员、学员以及其他相关人员应当积极配合执法人员的监督检查工作，如实反映情况，提供有关资料。
第六章法律责任
第五十二条违反本规定，未经许可擅自从事机动车驾驶员培训业务，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，并处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未取得机动车驾驶员培训许可证件，非法从事机动车驾驶员培训业务的；
（二）使用无效、伪造、变造、被注销的机动车驾驶员培训许可证件，非法从事机动车驾驶员培训业务的；
（三）超越许可事项，非法从事机动车驾驶员培训业务的。
第五十三条违反本规定，机动车驾驶员培训机构非法转让、出租机动车驾驶员培训许可证件的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴有关证件，处*0元以上1万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。对于接受非法转让、出租的受让方，应当按照第五十二条的规定处罚。
第五十四条违反本规定，机动车驾驶员培训机构不严格按照规定进行培训或者在培训结业证书发放时弄虚作假，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正；拒不改正的，由原许可机关吊销其经营许可：
（一）未按照全国统一的教学大纲进行培训的；
（二）未向培训结业的人员颁发《结业证书》的；
（三）向培训未结业的人员颁发《结业证书》的；
（四）向未参加培训的人员颁发《结业证书》的；
（五）使用无效、伪造、变造《结业证书》的；
（六）租用其他机动车驾驶员培训机构《结业证书》的。
第五十五条违反本规定，机动车驾驶员培训机构有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令限期整改；逾期整改不合格的，予以通报：
（一）未在经营场所醒目位置悬挂机动车驾驶员培训经营许可证件的；
（二）未在经营场所公示其经营类别、培训范围、收费项目、收费标准、教练员、教学场地等情况的；
（三）未按照要求聘用教学人员的；
（四）未按规定建立学员档案、教学车辆档案的；
（五）未按规定报送《培训记录》和有关统计资料的；
（六）使用不符合规定的车辆及设施、设备从事教学活动的；
（七）存在索取、收受学员财物，或者谋取其他利益等不良行为的；
（八）未定期公布教练员教学质量排行情况的；
（九）违反本规定其他有关规定的。
第五十六条违反本规定，机动车驾驶培训教练员有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令限期整改；逾期整改不合格的，予以通报：
（一）未按照全国统一的教学大纲进行教学的；
（二）填写《教学日志》、《培训记录》弄虚作假的；
（三）教学过程中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的；
（四）存在索取、收受学员财物，或者谋取其他利益等不良行为的；
（五）未按照规定参加驾驶新知识、新技能再教育的；
（六）违反本规定其他有关规定的。
第五十七条违反本规定，道路运输管理机构的工作人员，有下列情形之一的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）不按规定的条件、程序和期限实施行政许可的；
（二）参与或者变相参与机动车驾驶员培训业务的；
（三）发现违法行为不及时查处的；
（四）索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的；
（五）有其他违法违纪行为的。
第七章附则
第五十八条外商在中华人民共和国境内申请以中外合资、中外合作、独资等形式经营机动车驾驶员培训业务的，应同时遵守《外商投资道路运输业管理规定》等相关法律、行政法规的规定。
驾照培训总结篇2
一、工作进展情况
自20*年6月15日召开动员部署会议启动驾驶员选调工作以来，*区奥运驾驶员选调工作领导小组已完成了动员部署、报名初审、资质审核、测试评估和体系建立五个阶段的任务。
1、高度重视，层层动员部署，确保工作落实
一是按照工作要求成立了由*区副区长陈秋生同志任组长、区政府办、安委会、交通队、团区委等职能部门共同组成的工作组，领导小组下设办公室，办公室设在团区委，为推进工作提供了有力的组织保障。
二是按照工作进度制定并向有关选调单位下发了*区选调北京奥运会、残奥会驾驶员志愿者工作方案，并由政府办牵头组织各选调单位主要领导召开了选调工作协调会，下达任务，提出具体工作要求，对驾驶员志愿者选调工作进行部署，为后续工作奠定了坚实基础。
2、高标准、严要求，保质保量完成各项工作任务
*区克服了时间紧、任务重等实际困难，全区有选调任务的48个单位高度重视此项工作，成立了由党政主要领导为组长的奥运驾驶员选调工作组，并按照选调要求按期向区领导小组办公室上报了选调人员，超额完成200名的工作要求。在此基础上，*区奥运驾驶员选调工作组与*区交通局及时沟通，通力合作，在上报北京市奥运驾驶员选调工作领导小组前对各单位上报的驾驶员志愿者进行逐一排查，将身份证号码和驾驶证档案编号输入错误以及有严重违章记录的人员进行了重新调整，从源头上确保选调工作顺利进行。
3、科学规划、合理安排，圆满完成测试评估工作
按照北京市奥运驾驶员工作选调领导小组的统一安排，*区奥运驾驶员志愿者选调工作组组织272名选调驾驶员进行了驾驶技能、英语交流水平和奥运通用知识三项内容的测试评估。为了确保测试评估工作顺利进行，*区奥运驾驶员工作领导小组办公室专门为每名驾驶员印制并下发了《*区奥运驾驶员测试评估工作手册》，手册中包括了测试评估的具体内容和考核标准，并针对英语知识和奥运通用知识提供了相关的复习资料。此外还统一安排车辆将驾驶员送到考试地点，为驾驶员提供了餐饮等后勤保障措施，调动了驾驶员志愿者参与测试评估工作的热情，圆满完成了测试评估工作。就测试结果来看，除英语水平普遍偏低外，参加测试的人员中驾驶技能达到A级和B级（优秀水平）有240人，占到测试人数的88.4％，驾驶技能C级有31人，占测试人数11.3％，驾驶技能D级仅有1人，占测试人数0.3％。此外，奥运通用知识水平测评成绩A级和B级的驾驶员有254人，占实测人数的93.5％；C级13人，占4.7％；D级5人，占实测人数的1.8％。
4、精心组织、周密安排，抓紧落实驾驶员志愿者的通用培训工作
按照北京奥运会交通工作协调小组、北京奥运会志愿者工作协调小组统一安排，区驾驶员选调工作组从8月底开始在每月末专门聘请教师对全体选调驾驶员集中进行通用知识培训。并将驾驶员志愿者的培训工作和全区奥运会志愿者通用培训工作有机结合，确保全体选调驾驶员完成20个学时的通用培训课程。其中面授课程10学时，自学10学时。在通用培训过程中，每次面授课程结束后，都会发放学时卡，随时掌握每一个选调驾驶员参加面授课程的情况；同时为保证自学效果，区驾驶员选调工作组为每名驾驶员印制了奥运通用知识培训手册和培训光盘，方便选调人员日常开展自学，并将安排统一的笔试，考察选调驾驶员的自学情况。目前*区已经成功举办了4次奥运驾驶员志愿者通用培训，从北京历史、急救常识、手语、文明礼仪等方面对驾驶员志愿者进行了多方面、多角度的培训。通过区驾驶员选调工作组和全体选调驾驶员的共同努力，大部分驾驶员志愿者都取得了初级急救员资格证书，驾驶员志愿者的学习积极性普遍较高，对通用知识的学习已经成为很多选调驾驶员日常工作和学习的一部分，很多驾驶员都会把培训教材带在车上，随时随地坚持学习，培训工作取得了初步成果。
5、统筹全局、合理安排，建立高效、有序的组织管理体系
按照奥组委交通部和团市委的具体要求，在区驾驶员选调工作组的领导和区各有关单位的积极配合下，*区奥运驾驶员志愿者组织管理体系顺利建立。现在*区共有驾驶员志愿者268名，共设1个总队，4个大队，26个小队。由区委常委、副区长陈秋生同志任总队长，区交通支队副支队长张宗山同志任副总队长，以教委、国资委、农委、卫生局几个驾驶员志愿者相对集中的单位为核心选派大队长。在各大队组建过程中，我们根据各单位分布组成情况，合理安排，统筹考虑，将各学校和民政局划归教委负责，各相关企业和工商、地税、国税由国资委负责，将乡镇和农委系统驾驶员划归农委负责，将卫生系统和区内各委办局统一划归卫生局负责，26名小队长分别由各单位按照要求推荐产生，都是各单位有管理能力、责任心强的同志。在志愿者专业基础知识培训中，从通知、签到、统一安排乘车和参与培训的各项管理工作，大队长和小队长的出色工作已经充分显示了我区组织指挥体系已经开始发挥有效作用，为今后的各项工作提供了坚实的组织保障。
此外，区驾驶员选调工作组建立了短信平台系统，作为整个区选调驾驶员指挥体系的辅助工具，这样区驾驶员选调工作组除了通过大队长、小队长布置下达任务和指令外，每一项任务，一条指令都会准确无误的出现在每一名选调驾驶员的手机上，做到了指挥体系与每名驾驶员在工作任务下达中的“双保险”和“无缝连接”。
驾照培训总结篇3
关键词：加强建设担当社会责任输出合格驾驶人
中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：
引言：由交通部公路司编著的机动车驾驶培训教练员从业资格培训教材书名意味深长，叫做《安全驾驶的引路人》。安全驾驶、平安出行，在车辆保有量激量的当下，是全社会共同关注的热点、焦点。驾校作为驾驶人的培训机构，其师资力量如何，直接关系到道路交通安全第一道防线的构筑。
正文：那么，汽车驾照培训机构应如何清醒地认识当前形势和社会期待，突破当前发展瓶颈，切实加强自身硬件、软件建设，最大限度地输出合格的驾驶人，担当起应负的社会责任呢？围绕这一问题，笔者进行了粗浅思考和探索。
发展史：从旷野实训到园林式场地训练
任何一个行业发展，都是从小到大，从不甚规范到逐渐完善的。探究目前汽车驾照培训机构的发展瓶颈，同样绕不开汽车驾照培训机构的成长史。
公路上，一辆行驶中的车辆慢慢地减速，驾驶室里的司机从容地刹车、拉手刹，然后下车、打开车前盖，娴熟地对某个感觉异样的汽车部位进行查看、维修。这样的场面相信大家不陌生。的确，从最初的上世纪80年代，到2002年左右，汽车驾照培训机构培训的绝大多数是职业驾驶人，即驾驶员。学员需脱产培训，与教练员同吃同住训练上辛苦几个月。那时候的汽车驾照培训机构，从培训内容上看，汽车驾照培训机构不光培训学员的汽车驾驶能力，还培训其汽车基本维修技术。从学员人数上看，参加汽车培训的人员一年几千人。至于培训场地，要求不高。当时道路上车辆少，空地多，一部车子载着几根竹竿，随处可开展旷野训练。有人形象地将当时的汽车驾照培训机构概括为“一张桌子、一部电话、一台车子”。
这段时期，汽车驾照培训机构基本上隶属于部队或地方单位，且集培训和驾考为一体。仔细区别开来，主要是主管部门的不同。上世纪80年代，汽车驾照培训机构由交通部门监理所负责审准、管理。一个县最多一家，称之为“XX县机动车培训学校”，全市仅5、6家。上世纪90年代末，汽车驾照培训机构管理由交通部门监理所移至公安交警部门。至2004年，汽车驾照培训机构的主管部门由公安交警移到交通部门。这时，汽车驾照培训机构全部转为民办，所培训的学员私家车主占大部分，这是民办汽车驾照培训机构的第一次创业。汽车驾照培训机构开始全部走向社会化、市场化的运行模式。
8年来，据市交警支队驾管科统计，每年领取驾驶证的人每年以5000人的速度递增。为适应汽车社会的发展，汽车驾照培训机构的门槛不断提高。硬件上，主管部门要求每家汽车驾照培训机构都应有训练场地，不少于20亩；训练场地的项目建设总体上按《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT／T433）要求建设，包括：半坡起步的坡度、单边桥、限宽门、百米加减档、曲线行驶、连续障碍、直角转弯、起伏路、侧方停车等。此外，除了要求汽车驾照培训机构配备足够的训练车辆外，还要求配备科目一模拟考室、模拟车、车辆解剖图等相关设施。于是，追求硬件的提档升级成为许多汽车驾照培训机构突破、发展的必由之路。以茂荣汽车驾照培训学校为例，2005年建设的训练场地制约茂荣驾校的发展，从2009年起，我校位于二环路的训练基地就逐步硬化、绿化，为学员提供良好的培训条件。今年起，场地面积进一步扩大，可同时容纳600名学员进行驾考科目二项目的训练。研究表明，良好的环境能够使学员放松，从而使培训取到事半功倍的效果。该校对每块场地之间的绿化带，栽种香樟、茶花等令人赏心悦目的草木，着力打造园林式的训练场地；训练场上，还专门建设了一座近300 平方米的遮阳休息室，方便学员中途休憩。
分析：驾校行业形象亟待重塑
汽车驾照培训机构硬件的提升固然不可缺少，汽车驾照培训机构职业道德的重塑尤其重要。
回到大环境上，当前，全国各地都出现群众排队等候汽车驾照培训机构培训名额的现象。培训名额难求，原因有二。一是私家车不再是奢侈品，已成为更多人的交通工具，越来越多的人期待成为驾驶大军的一员。市交警支队驾管科统计，这几年来，每年报考驾驶证培训的市民都以5000人的数量递增。仅2011年一年，就有12万人考到驾驶证，预计今年报名驾考学员近有15万人左右。而目前，全市汽车驾照培训机构仅107家，拥有教练车4000部左右，每部教练车限定4名学员培训，每名学员学习时间3个月以上，出现了客观上的“车少学员多”。二是汽车驾照培训机构培训质量参差不齐，致使学员掌握的技能高低相差大、通过率整体较低，影响了每部教练车的学员循环。
面对社会各界对于汽车驾照培训机构、教练员的各种猜疑声音，笔者认为，驾驶培训机构应认清形势，转变思路，兼顾经济效益和社会效益，方能拨开云雾见晴空，豁然开朗，进入良性发展的轨道。当前，三种情况亟待克服、改进。一是存在个别教练员私下收取学员加班费及其它好处费等短期行为。须知行业发展好坏与从业人员息息相关，每个教练员的行为都应对此负责，在当前培训名额紧缺的情况下，教练员尤其应有清醒的认识，从而努力从改进培训技能上下工夫，而不是趁机捞一把。二是教练员为了达到及格率只进行考试项目的训练而忽略驾驶综合素质的训练，在教学上应付了事，未能严格按照规范课时对学员进行培训，全靠学员自己领会。如此培训导致的后果就是培训“马路杀手”。根据相关资料报道，在2005年发生的45万起交通事故中，因机动车驾驶员违法行为导致交通事故41.7万起，造成9.1万人死亡，分别占总数的92.7%和92.2%。其中，3年以下驾龄驾驶员肇事共造成3.1万人死亡，占机动车肇事致死亡人数的31.9%。因此，教练员作为驾驶人的驾驶启蒙老师，牢固树立“构筑道路交通安全第一道防线的主力军”的理念，着力提高自身的教学能力和教学水平，严格分阶段教学、分阶段把关，因才施教，方能避免培训“马路杀手”。三是教练员交通安全意识不强现象。教练员在教学过程中具有一定的权威性，其无意中的交通违规行为很容易“传染”给学员，使成学员交通驾驶的侥幸心理，危害极大。因此，教练员应充分认识自己的职业特点和重要性，才可能培训出安全的驾驶员，承担起保障道路交通安全的社会责任。
建议：内外兼修 经济社会效益兼顾
今后，车辆将越来越多，道路安全形势严竣。为从根本上缓解道路安全压力，汽车驾照培训机构转变提升势在必行。
一是汽车驾照培训机构应进一步完善硬件设施，尽可能为学员创造良好的理论学习、技能培训环境。驾驶证考试分科目一（理论）、科目二、科目三等三关，汽车驾照培训机构应按照考试要求，应配备有模拟汽车、模拟方向盘、车辆实体解剖图示，让每一个新学员可以事先熟悉车辆驾驶的感觉，消除紧张的情绪；应建设与考试场地一样、人性化的理论学习教室、电脑室、电子路面，“真刀实枪”地开展实地路面驾驶培训，让学员每次训练的时候都有身临考场的感觉，确保技能掌握
二是建设一支高素质的教练员队伍。“车少学员多”的现象，除了需求的不断扩张外，师资力量不够也是一重要因素。按照规定，每辆车须配备一名持有教练员证、具有高度社会责任感和扎实专业知识、具有传授驾驶知识和驾驶技能能力的教练员。由于工作单调、压力大等各种原因，持证教练员较少，相应的，汽车驾照培训机构教练车辆难以增加。为此，汽车驾照培训机构应改善教练员的工资待遇，帮助教练员克服倦怠情绪，予以充电机会，不断提高教练员的素质，吸引更多人加入教练员的职业中来；应定期组织技能竞赛，对优胜者予以物质和精神荣誉的双重激励，以激发教练员的上进心，形成你争我赶、你优我更优的竞赛意识，创造良好的行业文化。
驾照培训总结篇4
以科学发展为统领，以促进驾培行业转型升级为目标，以“五抓五促”主题活动为载体，进一步强化《省机动车驾驶人培训管理办法》的宣贯与实施，紧紧围绕驾培行业的规范管理和培训质量的提升，进一步规范机动车驾驶人培训经营活动，提高机动车驾驶人培训质量，保障当事人的合法权益，预防和减少道路交通事故，全面推动辖区机动车驾驶人培训行业的健康发展。
二、组织保障
为确保此项活动顺利开展，我局成立了“五抓五促”主题活动领导小组。
领导小组下设办公室，设在区运管处汽维驾培管理科，郭文任办公室主任，具体负责主题活动的组织协调等相关工作。
三、“五抓五促”主题活动内容
(一)抓资质条件核查，促办学条件提高
核查培训业户的资质条件。对照交通部JT/T433-2004行业标准《机动车驾驶员培训业户开业条件》对各培训机构的资质情况进行核查，根据许可的经营项目、培训内容、培训能力核查培训业户的设施、设备、师资、教学车辆以及训练场地等基本情况。重点对企业的资产负债表，劳动用工合同，工资发放明细，以及教学车辆统一调度管理等情况进行核查，以进一步明确教学车辆资产隶属关系，杜绝挂靠经营现象，如有发现将按《驾培办法》严厉处罚。
(二)抓教练员规范管理，促教练员素质提升
抓好教练员规范管理工作，通过“一学、二看、三考”活动，提高教练员教学能力和思想素质。
“一学”：对教练员进行继续教育，每个教练员每年至少参加1周的脱岗培训，深入学习教练员职业道德和驾培法律法规，凡没有参加脱岗培训的将不得继续从事教学培训工作。
“二看”：组织全区教练员进行教学观摩，由教练员互相进行评议剖析，学习他人教学中的长处，找出自身存在的不足，取长补短，全面提高教练员的教学水平。
“三考”：组织全区教练员参加一次考试，考试分书面和实际教学演练两部分进行，考试合格的教练员将继续从事教学工作，不合格的教练员由各驾驶培训机构继续组织学习，直到满足教学工作的需要为止，考试成绩将作为星级教练员评比的重要依据。
(三)抓教练车规范管理，促教学车辆技术状况完善
根据《驾培办法》要求对全区教学车辆的技术状况进行检测评定，并根据省统一部署要求，符合条件的统一配发道路运输证，不符合条件的责令更新或退出驾培市场。每辆教学车辆必须确定专人负责教学，核定的教练员为该教练车辆的第一责任人，负责教练车每天的例检及日常维护保养，并做好台账记录。如教练车辆出现违规现象，则依据《驾培办法》对责任教练员进行严肃处理。
(四)抓质量信誉考核，促培训质量提高
对全区所有驾校每年进行两次质量信誉考核，每季度采集一次考试合格率信息，对各驾校的培训质量和服务质量进行监督检查。对考试合格率低或者服务质量差的培训机构，我局将对其进行诫勉谈话。对连续两个季度合格率低的驾校，在行业内通报批评，并进行重点监管，帮助其分析原因，改进教学模式。考试合格率将做为年终诚信驾校评比的重要依据。
(五)抓评议活动开展，促服务质量提高
在学员中开展满意度调查活动，通过发放调查问卷、电话短信回访、网上评议等形式，收集驾校培训质量、服务质量的相关信息，以便及时发现问题，找出解决方案，更好的规范驾校管理，保障学员的合法权益。
四、参加对象
根据省交通运输厅《关于贯彻实施<省机动车驾驶人培训管理办法>的通知》文件精神，参加对象为全区已取得机动车驾驶人培训机构经营许可资质的所有机构。
五、实施步骤
(一)宣传发动阶段：2月-5月
组织驾培从业人员培训班，宣传解读《驾培办法》，集中收听省交通广播网关于《驾培办法》的专题节目，传达上级文件精神，深入了解开展“五抓五促”主题活动的重要性。通过宣传发动使全区驾培机构所有人员尽快掌握驾培行业的规范和要求，确保《驾培办法》顺利进入驾校、渗透到每一名学员和从业人员，真正体现出“五抓五促”主题活动开展的目的和意义。
(二)全面实施阶段：6月-9月
为确保“五抓五促”主题活动开展取得实效，在硬件建设和软件资料方面，我局主要采取“一听、二查、三沟通”的方式进行，主要对经营资质、教练车、教练员、培考环节和质量等进行摸底排查，通过听汇报、查看资料、与单位负责人、管理人员、教员进行沟通，来协助驾校尽快完善相关制度，消除侥幸心理，以促进基础设施、基本资料的规范建设;在训练场和路面教学方面，我局主要采取巡查、抽查、互查、暗访等多种方式，深入一线畅通渠道、了解信息，加大检查、指导和贴近服务的工作力度，对发现的问题及时总结归纳，并下达整改通知。
(三)整改落实阶段：10月-11月
我局将根据发出的整改通知书进行限期整改，各单位应根据检查组下达的整改内容，拟定整改时限，及时反馈整改落实情况。在整改过程中，我局将加强监管，指导督促整改到位。对限期未整改到位的培训机构，将不予办理其它相关事项。
(四)总结提高阶段:12月
全面总结“五抓五促”主题活动的经验成果。各单位要根据活动开展情况,并结合本单位实际,认真总结先进做法和工作经验，并形成书面材料，于12月底前报送我局运管处汽维驾培科。领导小组将根据活动效果适时召开总结大会，交流先进经验，表彰先进集体和个人，对开展活动不力的驾校将予以通报，并在年终评比诚信驾校时予以一票否决。
六、相关要求
一是提高认识，明确责任。“五抓五促”主题活动的开展，是进一步落实《省机动车驾驶人培训管理办法》宣贯与实施的重要举措，各单位要高度重视，密切配合，并结合工作实际，制定实施方案，排定序时进度，明确工作重点，明确专人负责，明确各自分工，以确保活动顺利推进。
驾照培训总结篇5
驾照考试究竟难不难呢？要顺利地拿到驾照到底需要多长时间呢？整个过程复杂吗？驾照考试中曾经人尽皆知的“吃拿卡要”现象是消失匿迹了还是转移到地下了呢……
新规解读
《机动车驾驶培训教学与考试大纲》（简称新《大纲》）于2016年10月1日起正式实施。相对于2013年版的《大纲》，它被大家称为新《大纲》。
新规对学时方面的要求：新《大纲》对部分车型的培训学时作了调整，对每个学时的具体时间也有了明确的规定，并对每个学员的课堂学习时间和实际操作学习时间，作出一天之内不能超过4小时的规定；在实际操作培训学时上，新《大纲》也有调整；新大纲明确科目二以及科目三的部分培训项目可采取模拟教学，模拟教学的学时为每天4学时。新大纲中所指的学时均为各个车型的基本学时要求，如果有需要增加考试内容和项目的，则必须增加相应学时。从今以后学时将不再是一个模糊的概念了，相关的法律和仪器设备会将学员培训学习的学时进行标准化、透明化和细节化。此外，新大纲取消了对每项教学内容具体学时的规定，只对每一部分的总学时进行要求，而旧大纲，则是对每个科目内每一个小项目的培训都安排了具体的学时要求。
在考试上的新变化：以往驾照的考试顺序都是按照从科目一到科目三逐一进行，而且科目二、三的培训只看整体的培训学时多少，不看其培训里程，所以学员往往会在难度更高的科目二上花费比较多的学时。这样一来，当科目二考试通过后，难免会存在刷学时等方式以减少培训时间的现象。针对长久以来出现的这种现象，新《大纲》特意作了一定的更改，从今往后，科目二与科目三可以一起考。“安全文明驾驶常识”教学应与“道路驾驶”教学交叉融合，“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”可交叉训练。也就是说，学员可以一边进行理论学习，一边上车进行实际操作练习，把科目二与科目三进行互相结合，而且这两者的考试顺序也可以打乱，同时参加，无疑提高了驾考的灵活度，但这并不代表着要求就降低了，因为新规要求科目三的学时必须落实到位。
新规首次有了培训里程的要求：新《大纲》指出，各省应当根据实际对各准驾车型培训里程作出相关要求，但最低不得少于300公里。这对于大多数学员来说，算是一个好消息，因为有了这个规定，会使得学员更加熟悉车辆操作，积累更多的驾驶经验，对今后的驾车大有裨益。
尽管有业内人士对新《大纲》的操作可行性有所担忧，但总体来说，人们对它的认可度很高，认为只要按照新规定的学时去培训，所谓里程数实现起来应该不难。
新《大纲》与个人有哪些必然的联系？这些联系会不会影响人们学车的热情与积极性？学驾照的人会不会因此减少？
庞大的学车队伍很难“瘦身”
学车的主力军无疑是数量庞大的大学生，他们考取驾照的决定与政策、新规都没有太大关系，因为他们有时间、有精力、有优势。
小莫是笔者在科目一考场外遇到的，正在排队等待考试的大一学生。他告诉笔者，早在高中时期，他就想要考驾照了，但是经过多方打听与网络了解，得知考驾照需要耗费的时间比较长，作为高中生，他的时间相当宝贵，所以决定到了大学再完成这个心愿。当其度过了大一的新鲜期，适应了大学的生活状态后，便邀同学一同踏上学车的征程。据他所说，很多大学生都明确表示，在大学期间，一定要把驾照拿到手，这样对应聘工作来说多了一项技能。
暑假刚刚拉开帷幕，笔者来到位于顺义的一个驾校集中区了解情况，发现各个驾校人满为患，他们无须作任何宣传推广，自有无数人来报名。哪怕是一个非常小的小驾校，照样也会有人慕名而来。因为大家都认为小驾校人少，约车练车不用等太长时间，比大驾校有优势。
除了大学生外，那些刚需族也是驾校的主力军之一。所谓刚需族，就是在工作和生活中需要用到开车这一技能的人。
小陈是一名导游，按道理f，她每天无非就是在大巴车上活跃活跃旅游团的气氛，或者是在各个景点之间用脚步行动，不太用得着亲自开车，但是人生总是充满变动。已经在旅游行业里摸爬滚打了将近10年的小陈，在今年夏天的时候，跟几个同道中人成立了一家小旅游公司，角色一旦发生转变，随之而来的很多事情也开始转变。仅仅找公司地址这一件事情，就因为她不会开车带来了巨大的麻烦，后期的很多事情也受到了影响。于是她决定先来学车，尽管这对于已经30多岁的她来讲，是一个很大的挑战。因为她本身天性就缺乏对车的敏感度，又加上年龄因素，学车的难度很大，但是她相信迎难而上的勇气加上不懈努力的行动，就一定能够顺利渡过这个人人皆知的“学车难关”。
与小陈类似，还有很多人也是因为工作需要而学车。当然了，还有人会因为生活需要而来学车的，比如笔者在玉马考场外遇到的章先生。
章先生看上去斯斯文文的，站在众多考生中间，显得有些格格不入。经过聊天得知，他还真是不太喜欢开车，而且他还是一个坚定的环保主义者，认为不开车才是最好的。可是现实生活与理论是背道而驰的。作为独子的章先生已经结婚生子，有了自己的家庭，依然与父母生活在一起。老两口儿最大的愿望就是今后的日子可以去各地旅游。前两年他们经常举家前往各个旅游地游玩，通过这两年的经验，他们发现并总结出了一个比较好的出行方式，那就是自己开车。无论是北京周边，还是稍远一些的区县，抑或更远一些的省市，只要会开车，到达后个人租辆车也比乘坐各种公共交通或者总是打车更为合适。面对这种种的理由，章先生也觉得是时候考个驾照了，这样可以解决家庭中的很多问题。
笔者正值2016年年11月份进行科目二的考试，在众多学员的互相交流中得知，必须要提前去熟悉车辆，熟悉考场。重点是要花钱进行模拟考，也就是俗称的“买圈”。听着那些“过来人”侃侃而谈，从未接触过的笔者决定提前一周去了解情况。当笔者第一次赶到考场的时候，已经是上午10点多钟，在场外排起的长队大概已经有100多人了。据说需要等的时间比较长，笔者看到有的人拿着手机在看提前下载好的电视剧，有的几个围在一起聊天。站在最后一个的笔者不知所措，几次想要去到门口打探情况，但发现门口附近根本就没有任何工作人员。听几个熟门熟路的学员介绍说，得等到中午12点才会有人过来，到时候大家要从小门进去，先准备好钱去“买圈”，50块钱买一圈（截至发稿前，很多驾校已改为一圈75元），也就是进行一次模拟考试，上不封顶，个人可以根据情况随意买，买完了就等着到场内进行模拟训练了。
近中午12点的时候，有个工作人员打开小侧门，让所有排队的人依次进入。在收费大厅有两个窗口供大家“买圈”，笔者发现几乎所有的人都是拿着100元买两圈。偶尔有一个人说买一圈，需要找回50元钱的时候，窗口内的工作人员便会极其不耐烦地把一张50元扔到窗口，明显带着不情愿与鄙视。买完后，在等待上车的过程中，笔者仔细观察窗口内还有再次买烟、饮料的人来到，这时的购买就是孝敬考场教练了。通过打听得知，送烟目标太大，即便是装在背包里，到车上再掏出来，也比较明显，所以很多人都是在上车的时候将100元钱随着“买圈”的收据条一起递给教练，否则的话，教练可能一言不发地随便你怎么去做，让你的模拟考试也是白模拟，你依然还是不知道考试流程，不知道怎么样才可以通过考试。
望着考场里一辆辆“爬行”的车，想象着每一辆车里都有一个对考试充满敬畏的学员，看看场外长长队伍后半部分那些人，由于担心中午时间不够，而影响自己练不上车的异常焦虑的神情，让人禁不住感慨――仅仅为了考试的那几分钟，让人们在考前付出了多少金钱与时间啊！
想学车，你就要“耗得起”
每个学车的人都有一个最大的感受――学车就要“耗得起”时间。最明显的耗时要算是上下车刷卡。驾校规定每次练车都要在开始与结束的时候刷卡进行指纹确认，这可能是出于保证每个学员练习时长的考虑。但在实际操作过程中，几乎所有的学员都会在不到该下车的时间早早停止了练习。比如，上午练车的4个学时应该是从早上8点到12点，但每次只要一到11点，就不断有教练开始收车。11点10分的时候，笔者发现大厅里已经排起了长长的队伍，人们都在等待刷卡。如果有些学员跟教练说还没到时间，还想再多练一会儿，教练会说：“大家都是这个时间收的。”而为了混到4个小时的学时，教练就让练车的人在大厅里排队等待到11点45分再去刷卡。45分钟就这样在排队中浪费过去。
同样的，在早晨上车之前刷卡也是这样。理论上讲是7点半开始刷卡，但每天都是7点不到，计时大厅附近就人来人往了。2016年的天气凉得比较早，10月中下旬早晨已经偏冷了，尽管人们知道去早了也是等，但依然早早而至，他们自嘲般地形容这叫“辛苦并快乐着”，就是为了早点拿驾照，摆脱这种日子。
约考后的等待时间也是极为耗时的。举个例子，当你刷完学时，可以在网上进行约考了，你会发现，你不可能约到邻近的几天。如果你是在10号进行预约，可能就得约到20号，最早也只能是18号。这期间你只能在家干等。
对于外地人想在北京学车，有时会耗时很久，这个问题跟一个叫作居住证的证件有关。
2016年10月份之前报名的外地人，当时驾校只需要提供本人的身份证与暂住证，对于绝大多数的人来讲，这两个证件都不成问题。
2016年国庆节之后，新的居住政策取消了暂住证制度，取而代之的是居住证以及居住登记卡，相比于原来的暂住证，取得这两个证件就显得稍微麻烦一些了。
刚开始实施居住证制度的第一个月，据笔者考察，在顺义地区每个派出所门前都有很早便去排队的人，因为一天就只能办三四十个，去晚了就办不上。碰巧在派出所门口，笔者听到一位女士在给驾校打电话，抱怨着“不是说你们有办法可以解决吗？”当其挂断电话后，笔者进行询问后得知，杨女士本来是之前已经向驾校进行过咨询想要报名，咨询过后由于某种原因迟迟未能去现场缴费，一直拖到国庆节后发现自己没有居住证，现在想要办理却很是麻烦，于是想“赖”在驾校身上，欲让其帮忙办理。驾校却表示让她自己想办法，等她亲自到派出所办理，却又被告知证件不合格，不能办居住证，只能先去某某地方办一个叫作居住登记卡的东西。杨女士发泄完一肚子的抱怨后，又很无奈地给办理居住登记卡的k公室打电话咨询，问什么时候可以过去办，需要带什么东西。当得知居住登记卡也需要很早去排队，一天也只能办理有限的几个之后，杨女士非常生气地说了句：“为了学车，办个证件咋这么麻烦！”
针对此种现象，笔者致电了几个驾校，得知有些驾校规定在2017年元旦之前，如果个人的暂住证还在有效期内，应该还可以进行报名；如果没有暂住证或者暂住证已经过期失效，没办法，只能去办理居住证或者居住登记卡。也就是说2017年元旦之前，原有的暂住证还能敲开学车的大门，进入到2017年之后，就得用居住证或居住登记卡了。当然了，也不排除可能有的驾校会“上有政策，下有对策”地“发明”一些特殊做法，那就另当别论了。
学车费用新花样
现在学车的缴费是必须一次清吗？新规实施之后，是不是对于学费方面也有了更先进的收费方式方法呢？
新《大纲》中关于驾考费用与支付方式也有规定，今后的驾考将施行“先培训后付费”的模式，具体就是学员在科目一考试合格之前不需要交任何费用，当科目一考试通过并在报名平台报名成功之后，再选择驾校、班别，进行缴费。
按照新规，收费项目被分成五大类，分别是相关服务费用（包含教材费、人身意外伤害报销费等）、理论知识培训费、驾驶模拟培训费、基础和场地驾驶培训、道路驾驶训练等。这其中，后面的三项又具体细化分为普通时段、高峰时段、节假日时段三个类别，实行单独学时单价。
除此之外，新《大纲》还要求落实到位一项新的工作，那就是在每次培训结束之后，学员可以按时段给教练进行打分评价，并通过平台缴费。
如此种种，听起来感觉很人性化，有点像是在电商平台上进行交易，需要买家给卖家进行好评一样，势必会有利于提高培训质量，提高教练的服务和教学质量，甚至还可以通过评价对教练能力进行分级。不过，也有可能会出现另外一种不良现象，那就是难免有的学员参加培训后拒绝付费，如果出现这种情况，可能会引起纠纷。这种付费对于学员是一大利好，但对于驾校并不算是好消息，而且300公里的培训里程要求，本身就对驾校增加了一定的负担，未来驾校会怎样对待此事尚未知晓。
当然了，无论什么样的收费方式，什么样的收费标准，无论或长或短的学车旅程，相信每一次变革都会在某种程度上缩短学员与驾照之间的距离。
每个人无论出于何种原因选择学车，需要知道的是，学车是为了今后可以上路开车，开车必须做到“安全第一”。学车、考取驾照只是开车的敲门砖。开车是一项有风险的技能，任何人存在侥幸心理，对学车怀着糊弄心理的，最终导致的可能是付出生命的代价。学好驾车的技能，要踏实、耐心。而驾校更不要以挣钱为唯一目的，对于学员也要做到“教书育人”，将真正的技能切实地交给每一个学车者。
注：驾驶员考试中的科目――
科目一：交通规则考试；
科目二：平台考试（移库、单双边、直角转弯等）
驾照培训总结篇6
一、目前驾培市场存在的问题
1.恶意降价，无序竞争[找文章到文秘站 ()一站在手，写作无忧!]
自九月份协会成立以来，各驾校收费在一段时间内较为规范，但随着生源的减少，加之检查、监督力度薄弱。近期又出现了大幅降价行为，一旦降价开始，各驾校纷纷跟随，竞相降低收费，造成了无序竞争的混乱局面，这种现象亟待解决。
2.夸大宣传，影响恶劣
为了抢夺生源，部分驾校在招生宣传中随意夸大，保证过关，保证短期内拿驾照，保证不到校培训也没问题，这种不实宣传严重影响了驾培事业的严肃性，更给交警部门的考试人员造成了极其恶劣的负面影响。
3.过度开发生源,没有发展后劲
据专家测算：城市拥有驾照的比例一般为总人口的5～8，随着城市规模,居民收入的不同略有差别。__市属中小城市,居民收入也相对不高,就按7计算,全市140万人口拥有9.8万名驾驶员已几近饱和,而现有的驾驶员队伍已达7万多人,每年全市驾校培训结业近1万人,也就是说最多再有二年__市驾培市场就面临资源枯竭现象。如何能合理开发生源、有效利用生源，是每个驾校应考虑的问题,我们不能杀鸡取卵、寅吃卯粮！
4.报名收费降低,培训质量滑坡
随着各驾校的竞相降价,随之而来的是教练员工资降低,出车时间缩短,最终导致学员培训质量下降。表面上看,驾校学员人数不少,其实利润微薄,老板在“开源”上没办法,只能在“节流”上做文章。而不合格的驾驶员推向社会又将造成极大的安全隐患，驾校决不能变成“培养马路杀手的摇篮”。
二、解决问题的方法
协会成立以来尽管做了大量工作，但总体来说监管力度上不去，协会是一种自发组织，也注定其监管的脆弱。以前的许多办法治标不治本，靠驾校的自觉、自律执行，最终甚至导致谁遵章谁受害的局面，违规者付出的成本很小，但收益很大。因此，我们应从根本上解决。具体措施如下：
1.统一宣传
全市所有驾校由协会组织统一进行宣传,如：市内驾校统一在电台、电视台宣传，统一宣传车。各区县驾校也统一宣传，在宣传的内容、口径上严格把关，费用由宣传的利益所得者承担。
2.统一报名
a.所有报名人员由协会培训后统一按排上岗,确保服务优质,价格统一。
b.市区驾校设统一报名点,相关驾校均派人员参加,报名点以外招收的学员协会不发“存档联”,杜绝乱设点、乱招生。
c.各区县由协会设一固定报名点,只准在报名点内办理报名手续。
d.名区县原则上只准招收本区县学员,外区县人数不得超过每期报名总数的15。学员区县划分以身份证住址为准。
e.市区驾校不受此限制,但不得在市区固定报名点以外设报名点。
f.神*驾校招生点设在神*电厂,招收范围为一二电厂及周边地区人员,其他驾校不得在此范围内设点招生或培训。
g.金沙滩驾校招生范围为山*、怀*、应*。但山*、怀*籍学员各不得超过30人，应*籍不得超过20人，其他区县学员总共不得超过10人。
3.统一分配
a.市区驾校按20__年全年招生人数比例划分百分比。
b.报名人员既要保证学员按比例划拨各驾校,又要协调处理好学员意向问题。
4.统一考试
时机成熟时可考虑各驾校统一考试,不分驾校、不分日期,学员够时间预约后即可参加考试。
5.统一监督、检查
由协会成立考核组,抽查各驾校的培训质量,确保不因划分名额造成驾校消极训练现象的发生。同时制定详细的奖罚措施,对合格率高的驾校在名额分配上适当倾斜。做到既要对驾校负责，更要对学员负责。
三、相互沟通,和谐发展,加强合作,携手共赢
20__年山西省新的驾驶员培训收费办法即将执行，各驾校要想切实按新办法执行，必须相互合作，统一收费，否则提价如同虚设。当培训价格上去后，接下来省里肯定会在培训质量，学时上加强管理，肯定要用培训计时仪，交通局的培训记录表也将进一步规范。试想，如果__的驾培市场还是散沙一盘的话，如何面对驾校新一轮的规范、整顿。
因此，全市的各所驾校应加强合作，加深互信，在提高培训质量上下大功夫，认真贯彻实施《二号部令》精神，把校长们从争夺生源、恶性降价的漩涡中解脱出来。全心全意搞培训、谋发展，为__市的经济建设培养合格的驾驶人才。
驾照培训总结篇7
深圳市民樵凌今年10月以94分的成绩通过驾照考试科目一的笔试，成为国内以个人身份报考驾照的第一人。
在获知考试结果的同时，他还在等待另一个重要结果――他状告深圳市车管所的行政诉讼在8月份经历一次延迟判决的程序后，1 1月14日前将会尘埃落定，得到宣判。樵凌又成为用行动质疑“驾校强制培训”制度的第一人。
在考驾照必须经过驾校已成各地惯例的背景下，樵凌的行为极大刺激了中国成千上万“准司机”的神经。根据国家统计局的数据，截至2007年9月，中国私人机动车保有量为1180多万辆．全国司机总数达1-6亿，而且这个数字还会快速增大。从这个意义上说，樵凌的诉讼实际上是以一己之力挑战驾校培训背后一条巨大的利益链。
驾校，到底是帮助准司机通向驾照的一座桥，还是横隔在二者之间的一堵墙?
较真市民的诉讼之路
2007年3月7日下午，樵凌来到深圳市车管所考试科受理窗口，出示了身份证、户口簿和《机动车驾驶人身体条件证明》，申请报考驾照。“我提交的材料完全符合公安部91号令《机动车驾驶证申领和使用规定》的要求，去之前我认为报名会很顺利。”樵凌说。
然而，在他办理完指纹采集后，民警告诉他不能受理这项申请，因为樵凌没有《驾校培训记录》，按照广东省公安厅、交通厅联合的粤公通字(2006)376号通知规定，报考驾照必须出具《驾校培训记录》。
这个结果让樵凌想不通，为什么符合公安部规定的申请，在地方却会受阻?第二天．较真的他随即向深圳市公安局交警支队申请了行政复议，要求车管所受理他的驾照申请。
5月8日，在《行政复议法》规定的60天处理期限的最后一天，深圳交警支队向樵凌送达了《行政复议中止决定书》，给出的解释是深圳交警支队无权进行此项审查，需要上报广东省公安厅处理，而行政复议的中止期限在法律上并无明确规定。
“我感觉他们明显是在拖延时间，以让我在没有期限的等待中放弃，我觉得行政复议这条路走不通了。当天我就撤销了复议申请。”樵凌说。
5月14日，樵凌将深圳车管所告上法庭，请求南山区人民法院判令车管所受理他的驾照申请。“我当时没有别的办法了，考虑到法律规定明确，个人证据充足，我不需要请律师，诉讼费只有几十块钱，所以提交了行政诉讼状。”
樵凌之前是一名警察，很熟悉相关的法律法规。1988年，他从山东老家来到北京服役，带过三台教练车、六个学员进行过九个月的驾驶培训，在部队的运输交通管理部门取得过驾驶资质证书。“本来我可以办理军用驾照转民用，但我在部队的技术档案丢失了，只好按初次申请驾照办。我的驾驶技术对付考试是绰绰有余的，如果再花几千块钱上驾校，感觉有点冤了。”樵凌告诉《新世纪周刊》。
樵凌认定，车管所要求申请者出具《驾照培训记录》的行为，虽然是执行上级部门的规定，但这个规定本身违反了其上位法规公安部71号令。而且《行政许可法》五十四条明文规定，行政机关或行业组织“不得组织强制性的资格考试的考前培训”。“大学本科还有自考，考驾照为什么不能自学?这也是受国家法规保护的。”樵凌说。
提起行政诉讼的当天，樵凌同时向广东省人民政府法制办提交了审查粤公通宇(2006)376号通知的申请。8月3日，广东省公安厅、交通厅联合发出《关于加强机动车驾驶人培训、考试管理工作的通知》，新规定中取消了“必须出具《驾校培训记录》”的内容。
8月30日，樵凌得知深圳车管所受理了自己的驾照申请，马上报了名。
虽然成功地以个人名义报了名，但是樵凌依然坚持诉讼。开庭前，有相关部门的说情，也有家人亲友的劝阻，他对继续诉讼出现过思想波动。他在广州的一位律师朋友告诉他，“从个人上讲，你的问题已经解决。但你的这次诉讼有可能会推动法制进程，人的一生能碰到几回这种事?”
朋友的话让樵凌坚持下来。“我觉得现在的诉讼已经具有公益性质，我盼望法院的判决早点下来，希望能为更多的人争取权益、提供方便。我觉得这样做很有意义”，樵凌说。
可能的驾驶学习方式
10月底，作家韩寒在媒体上撰文指出驾校培训的一些问题，比如“驾驶学校为什么不教人在停车开门时看一下后视镜”、“没教如果在高速公路上发生事故，请立即下车离开”。
韩寒的看法缘于他在驾校的培训经历。2000年，韩寒在上海报了驾校，经过两三个月的培训后拿到驾照。“当时我没想过以个人身份报名，而且身边人还没有会开车的，当时我又急于学车，就参加驾校培训了。另一个问题是，我自己私下学习最后还是要租借驾校的场地练车的。”韩寒说。
按照《交通安全法》的规定，公民取得驾照前不能在公共道路上行驶。“不能说驾校的存在没有意义，我们应该思考的是驾校完善的空间和可能。我们国家交通发展这么多年了，但驾校培训的内容基本没变过。比如说现在大城市堵车很常见，驾校可以教学员堵车时怎么跟车，怎么能让行车更畅通?另外．驾校的收费以及考试的操作也有改进的空间。”韩寒说。
韩寒并不赞成学习驾驶完全靠私下里朋友教。因为没有人会乐意拿自己的车开练，而且，专业的教练车在主驾座的右边有个重要的“副刹车”，以备陪驾者在关键时刻帮助练车者刹车，而普通车是没有这种功能的。“没有一点驾驶基础的人可以在驾校学习交通驾驶的基本知识和技巧，然后再通过家人或朋友学习。只是初期学习的话，驾校的收费应该很低，这样也节省了费用。”
在樵凌看来，未来的驾驶学习方式可以有两种：
一种是获得交通部门规定资质的私人教练，在配备含有“副刹车”等技术设备的教练车后，招收学员进行培训，学习到一定阶段直接报名申请驾照。“教练不再挂靠驾校后，收费肯定会大幅降低”，樵凌说。这也是目前香港的主流模式。
另一种是政府辟出一块专门的训练场地，作为公共驾驶用地，供市民在家人或朋友的帮助下学车。这是美国人常用的方式。美国也有驾校，政府并不干涉公民的学车方式，很多美国人开车都是父母教会的。
当然，这两种方式都是以取消“驾照捆绑驾校”制度、开放个人报名为前提的。
樵凌胜诉的意义
11月2日，记者以驾照申请人身份致电北京市交管局车管所。咨询自己在家学车，能否以个人身份直接报名驾照考试。
“车管所只负责考试事宜，不受理个人报名，你报名只能找驾校。你自己在家怎么学啊?你在什么地方学?你学车时还没驾照怎么开车上路?你一驾车就算违法驾驶啊，驾车是有专门训练场地的。而且，北京从90年代开始就实行
了计时报考制度，只有学满70个小时左右才允许报考”。车管所工作人员对咨询者不了解报考惯例很是诧异。
“这种说法在逻辑上是站不住脚的，国内没有私人学车用地。那我在国外学会开车，回国后是否就可以自己报名?《道路交通安全法》对‘公共道路’有明确限定，工厂、社区内的道路并不属于公共道路。”北京隆平律师事务所李欣律师说：“市民可以在上述非公共道路上学车。”
深圳市车管所曾所长认为，在个人自学驾驶不够规范、细节没有完善之前，放开个人报名不利于保证人民生命财产的安全。“我也主张驾照培训和考试应该分开、培训由交通部门管理．但我们对考试用车是有专门规定的，个人拿家用车是不能考试的，这里存在技术难题”。曾所长说：“我给樵凌解释清楚了，他以个人方式报名可以，但在随后驾车考试中的技术难题是需要他解决的。”
诉讼开庭前，有关部门曾经私下和樵凌沟通过四五次，希望他能撤诉。“如果我和樵凌直接沟通的话，我会劝说他以一种平和的心态面对这个问题，而不是激进急躁式的。国家发展得很快，法律法规正在一步步完善，但需要时间。”曾所长说。
面对媒体征询时，公安部交管局车管处工作人员称：“我们也知道有些地方要求考生出具驾校培训记录，可能地方车管所担心的是不通过驾校培训的话，考生一般很难考过。其次，是为了避免考生浪费考试报名费。”
有评论认为，他们可能担心不通过驾校培训的话，很难考过是个理由，却不是“充要”条件――没有人否认驾校存在的价值，但这不能成为强制每年数百万人上驾校、创造数亿元考试经济的借口。
樵凌的诉讼行为受到中国人民大学公共管理学院毛寿龙教授的肯定。“考驾照必须通过驾校报名的规定在规范考试秩序方面有一定意义，就像过去学生高考需要在学校统一报名一样。但现在高考已经放开个人报名了．与时俱进的政府应该尽量减少行政许可限制，方便市民，驾照捆绑驾校的制度也应该做出相应调整。政府有责任开辟专门道路供市民学车。”毛教授说。
就在本刊截稿时．樵凌致电记者：“法院判决深圳车管所的行政行为违法，被告(车管所)要承担此案的诉讼费用。”
驾照培训总结篇8
【关键词】汽车驾驶模拟器；发展；前景
一、我国汽车驾驶员培训的需求分析
在我国，有2亿人想考驾照，可是很大一部分人都面临着种种主观客观存在的问题。没有充裕的时间、害怕吃苦受累、经常被教练欺骂、培训人员太多、单练价格昂贵，往往是人去了却车没了，车有了却位子没了，等到时间可以上车了，结果方向盘摸一把，就到站了……种种问题让想拿驾照的人们放慢了行动的脚步。同样，全国近万所驾校也很苦恼，缺乏教练，学员逐年递增，教练难找，只能一个车带几十人，效率非常低下；培训场地空间不足，学车的太多，培训场上都车满为患，想拓宽场地又苦于资金有限。汽车的磨损巨大，驾培人员简直就是汽车的杀手，一个新车往往用不了几年；投资成本的增长，导致新学员取得驾照的时间是愈来愈长。这些都是显而易见的，而且是亟待解决的。
汽车驾驶模拟器，可以弥补训练时间的不足，使受训者能够在上车前就具备了基本的道路行驶技能，如路牌的辨识，危险的预估，道路选择，车速控制，车距控制等等，这些都给解决上述问题提供了强有力的帮助，其市场前景将是十分广阔。
二、国际汽车驾驶模拟器的发展
国际上，汽车驾驶模拟器的研制与开发非常早。新的汽车驾驶培训人员，使用汽车驾驶培训模拟器来熟悉驾驶技能，这在发达国家早已被广泛推广。1970年代，美国就在很多驾校中配备了模拟训练器。
汽车驾驶模拟器如今早已成为探索汽车性能，研究驾驶员、汽车、道路这三方面之间关系的主要工具。80年代，瑞典的VDI公司出资建立了汽车驾驶模拟器实验室，用于车辆制造和交通安全环境改善的探索与开发。1989年，美国的通用汽车公司，也开始进行开发型汽车驾驶模拟器的研制工作。该公司迄今为止已经开发出了第三代产品，通用汽车研制的汽车驾驶模拟器的各项性能指标均领先于世界水平。1995年，日本的杰瑞汽车研究所也建成了带有体感模拟系统的汽车驾驶模拟器。
三、我国汽车驾驶模拟训练技术的发展
中国的汽车驾驶模拟培训技术的应用非常晚，按照其模拟训练的功效来划分的话，其发展历程可分三个阶段：
第一阶段，意念式汽车驾驶模拟训练，以简单的生活工具来进行汽车驾驶的练习培训。它的特点是，驾培人员利用水盆、木棍等就地取材的工具，模拟汽车的方向盘、档位等，根据自己对汽车驾驶知识的理解，来进行汽车操纵部件的练习，藉此来熟练掌握汽车驾驶的动作和技巧。
第二阶段，体验式汽车驾驶模拟训练，以某些操纵部件的仿真模拟，来进行汽车驾驶的练习培训。它特点是，驾培人员使用模拟器的操纵系统和计算机视景仿真系统，对汽车驾驶操纵系统的肢体操作进行熟悉，在模拟行驶过程中对简单的道路交通情况进行分析处理的一种纯体验性汽车驾驶。
第三阶段，诱导式汽车驾驶模拟训练，融入更多智能化、人机结合、虚拟场景化的内容来设计设备，辅助驾培人员进行汽车驾驶的练习培训。
四、汽车驾驶模拟器未来的发展前景
随着时代的发展变迁，汽车驾驶培训模拟器越来越多的被应用于现实生活中，现有用途如下：
第二，使驾培人员克服心理障碍逐渐入门。新的学员，初次上车进行实际操作极易发生危险，这也是教练员神经最为紧张的时刻。汽车驾驶模拟器能培养学员们在关键时刻能够做出正确的操作和及时的反应的意识，降低学车事故率。
第三，对于汽车驾驶模拟器来说，对驾驶员的培训时间可以节省1/3，这可以大大减少污染、石油消耗量、车辆的磨损维护费用、教练的精力等。且能够使驾驶员的学习时间机动灵活，不再像过去一样受到天气、时间的影响。成本的降低也将大大有利于驾驶员的学习支出。
第四，现在应用汽车驾驶模拟器的驾校较少，在这个竞争激烈的年代，可以很好的提升驾校的品牌，树立起行业标杆。
第五，汽车维护对于一个驾校来说是除了人员工资、汽车油耗之后另一大开销，使用汽车驾驶模拟器，可大大降低车辆的损耗，且可以避免不规范的操作形成。对驾校的成本控制很有利。
汽车驾驶模拟器未来技术的革新趋势如下：
1、两极分化的发展。未来占据市场份额比重较大的会是这么两类，一类是便于携带或移动的简单被动式汽车驾驶模拟器，成本低、体积小，更多地被驾培人员购置于家中使用；一类是人机工程学与虚拟现实技术得到充分应用和开发、体感逼真的高级汽车驾驶模拟器，这种设备主要是以驾培机构与汽车研究公司为客源。
驾照培训总结篇9
机动车管理规定如下
第一章 总 则
第一条 为加强对机动车及其驾驶员的监督管理，保障行车安全，充分发挥运输效能，制定本办法。
第二条 有机动车的机关、团体、企业、事业单位、人民公社、个人与机动车驾驶员、驾驶学校(训练班)、保养修理单位等，必须遵守本办法。
军用车辆的检验、核发牌照、保养修理和驾驶员的考试、核发执照、培训等工作的监督管理，均由军车主管部门自行规定办理。
第三条 按照本办法领取的机动车号牌、行车执照或驾驶员执照，全国有效。
第四条 有机动车的部门、个人及驾驶员按照本办法申请办理各项业务手续时，应向车辆管理机关缴纳规定的手续费及有关牌照书表等工本费。
第五条 本办法由各地交通和公安部门贯彻执行。
第二章 车辆管理
第一节 车辆的分类、检验与核发牌照
第六条 本办法所称的机动车分类如下：
(一)大型汽车：载重量2吨与2吨以上的各种汽车;
(二)小型汽车：载重量2吨以下的各种汽车;
(三)二轮机动车(包括机器脚踏车及其他安装机器行驶的二轮车);
(四)三轮机动车(包括三轮汽车、侧三轮机器脚踏车、后三轮机器脚踏车及其他安装机器行驶的三轮车);
(五)拖拉机(包括轮式与履带式)。
第七条 有机动车的部门、个人申请领用号牌和行车执照时，应填写“机动车检验异动检验车辆”，送当地车辆管理机关审查。车辆管理机关检验车辆(新车可酌免检验)认为合格后，发给号牌和行车执照。
第八条 车辆检验的主要项目：
(一)车体丈量：包括全车长度、宽度、高度、驾驶座位长度、车厢面积、栏板高度以及车辆轮距、轴距等;
(二)机件检验：包括发动机、底盘、变速及传动、转向、制动、电系、车身、设备等部分。
第九条 车辆载重、拖挂标准与乘载人数，在统一标准制订前，由省、自治区、直辖市的交通主管机关自行规定。
第十条 车辆管理机关对于领有号牌和行车执照的车辆，每年进行一次总检验，合格后在行车执照上予以签证;也可委托车辆所属单位自行检验，由车辆管理机关督促检查并作签证。对于保养修理制度健全的车辆所属单位，可以结合车辆保养修理出厂检验办理，不另办总检验。
总检验如不能在现籍车辆管理机关办理的，可以就地办理。
车辆在使用期间，必须经常合乎规定的技术要求，车辆管理机关可以酌情对车辆进行临时检验。
第十一条 未领正式号牌和行车执照而需临时行驶的车辆，以及悬挂和持有外国号牌和行车执照经我国外交机关许可进入国境短期行驶(包括经常性入境、出境)的车辆，均应领应“临时行驶证”。必要时车辆管理机关可以对车辆进行临时检验。
第十二条 车辆制造厂、修理厂或者因车辆买卖需要试车时，应领用试车号牌。
第十三条 领有正式号牌和行车执照的车辆，如出国不再返回、转为军用或报废时，应将原领号牌和行车执照向现籍或当地车辆管理机关缴销。非现籍办理的，由经办机关通知现籍车辆管理机关予以注销。
第二节 补发、换发牌照和异动登记
第十四条 机动车的号牌或行车执照如有遗失或损坏时，应向现籍车辆管理机关申请补发或换发。车辆管理机关审查后发给与原号码相同的新号牌或新行车执照。在新号牌或新行车执照核发前，可先发给“临时行驶证”或其他证明。
如不能在现籍车辆管理机关办理补发、换发手续的，可向当地车辆管理机关申请发给“临时行驶证”或其他证明，再向现籍车辆管理机关申请补发或换发新号牌或新行车执照。
第十五条 领有正式号牌和行车执照的车辆，发生下列异动时，应由所有人或车辆所属单位及时向当地车辆管理机关办理登记：
(一)转籍：车辆由甲省(自治区、直辖市)迁移至乙省(自治区、直辖市)时;
(二)变更：初次检验的登记项目内容有变更时。以上登记，如非现籍车辆管理机关办理的，经办机关应通知现籍车辆管理机关。
第十六条 车辆转籍登记后，原籍车辆管理机关应将车辆的全部存案材料及时移交新籍车辆管理机关由新籍车辆管理机关另发号牌和行车执照。
第三章 驾驶员管理
第一节 机动车驾驶员的分类、考试与核发执照
第十七条 机动车驾驶员分类如下：
(一)职业驾驶员：以驾驶机动车为职业的;
(二)非职业驾驶员：不以驾驶机动车为职业的;
(三)实习职业驾驶员：实习驾驶机动车的职业驾驶员;
(四)学习驾驶员：学习驾驶机动车的。
第十八条 年满18周岁，具备机动车驾驶员的身体条件，懂得交通规则，愿意学习驾驶机动车的，经驾驶员培训单位(驾驶学校、训练班等)或有驾驶执照并有一定经验的教练人证明，可填写“机动车驾驶员考试异动登记表”向车辆管理机关请领学习驾驶证。
第十九条 持有学习驾驶证，经培训单位或教练人同意;或者年满18周岁，具备机动车驾驶员的身体条件，懂得交通规则，并且足以证明具有驾驶机动车技能的，都可以向车辆管理机关请领驾驶执照。经初次考试合格后，由车辆管理机关发给实习职业驾驶员执照或非职业驾驶员执照，并在执照上签注准驾车类。
第二十条 实习职业驾驶员安全驾驶车辆半年以上并有一定经验的，由车辆所属单位提出意见，经车辆管理机关核准后，可以换发职业驾驶员执照。
第二十一条 驾驶员的身体条件：
(一)身长：驾驶大型汽车的，须155厘米以上;
(二)视力：两眼各为0.7以上或经矫正(如戴眼镜)后达到这个标准的;
(三)辨色力：没有赤绿色盲或全色盲;
(四)听力：左、右耳距音仪50厘米都能辨清声音的方向;
(五)无精神病及足以妨碍驾驶机动车的其他疾病或身体缺陷。
第二十二条 实习职业驾驶员、非职业驾驶员初次考试项目：
(一)学科：口试或笔试交通规则以及报考车类的机械常识;
(二)术科：报考车类的驾驶操作。
初次考试不及格的，可准予补考。补考科目、次数与间隔期限，由车辆管理机关决定。
第二十三条 已向车辆管理机关登记的驾驶员培训单位的学员，结业考试及格，经车辆管理机关审核同意的，或者经车辆管理机关会同考试及格的，可发给实习职业驾驶员执照或非职业驾驶员执照。
第二十四条 已有驾驶执照的、受扣留驾驶执照处分的、被判处徒刑或被剥夺政治权利的，都不得报考机动车驾驶员。
第二十五条 驾驶在执照上签注的准驾车类以外的车辆，必须遵守下列规定：
(一)汽车、二轮及三轮机器脚踏车、拖拉机3种类型车辆的驾驶员不得互换驾驶车类。需要增加驾驶车类时，应经考试驾驶操作与机械常识合格;
(二)有准驾大型汽车记录的，可驾驶小型汽车;有准驾小型汽车记录的，需要增加驾驶大型汽车时，应经考试驾驶操作合格;
(三)有准驾二、三轮机器脚踏车记录的，可分别驾驶二、三轮轻便机动车(包括由人力三轮车或二轮脚踏车改装的);有准驾轻便机动车记录的，需要增加驾驶机器脚踏车时，应经考试驾驶操作与机械常识合格;
(四)有方向盘的三轮汽车和小型汽车的驾驶员，可以互换驾驶车类;手把式转向的三轮汽车和三轮机器脚踏车的驾驶员，可以互换驾驶车类。
第二十六条 已领有执照的驾驶员，每年应由车辆管理机关进行一次审验，审验项目如下：
(一)核对执照上的各项记录和照片是否与现况相符，有无漏办审验及其他登记的情况;
(二)审查驾驶员的身体有无妨碍驾驶工作的情况，持有职业驾驶员执照的是否尚任驾驶员，持有实习职业驾驶员执照或非职业驾驶员执照的是否经常开车，以及驾驶技术情况;
(三)考核安全与违章肇事情况，有无未处理的违章肇事事件。
审验合格的，由车辆管理机关在驾驶执照上签证;不合格的，予以复试或注销执照。
审验工作也可委托车辆所属单位负责进行，由车辆管理机关督促检查，并作签证。
驾驶员不能如期回现籍车辆管理机关办理审验的，可在当地车辆管理机关办理。
第二十七条 驾驶员因故不能如期办理审验的，应事先向车辆管理机关申请延期办理。未申请延期办理而不参加审验的，车辆管理机关除通知其补办审验外，并可酌情给予批评教育或处分。连续两次不办理审验又未申请延期办理，应注销执照。
第二十八条 驾驶员有下列情况之一的，应进行部分或全部科目的复试：
(一)因行车责任事故受扣留驾驶执照处分的，期满后由当地车辆管理机关酌情复试交通规则及驾驶操作;
(二)审验驾驶执照或行车检查时，发现驾驶员的驾驶技术有疑问或脱离驾驶工作时间较长的，由车辆管理机关酌情复试学科及术科。
经复试合格后，准予继续驾驶;不合格的，缴存执照，等再次复试合格后，才准恢复驾驶。
第二十九条 受复试的驾驶员，其驾驶执照有准驾数种车类记录的，应按同类型中的最高车类复试。驾驶员也可任择一种车类复试，但合格后应注意同类型中高于复试车类的准驾记录。
第三十条 领有实习职业驾驶员执照或职业驾驶员执照的，可申请调换非职业驾驶员执照。领有非职业驾驶员执照的，可申请调换实习职业驾驶员执照;其连续安全驾驶车辆一年以上并有一定经验的，或者原系由职业驾驶员执照换领的，可申请调换职业驾驶员执照。
第二节 补发、换发驾驶执照和异动登记
第三十一条 驾驶执照如有遗失、损坏或记录填满时，应向现籍车辆管理机关申请补发或换发，现籍车辆管理机关审查后发给与原字号相同的新驾驶执照。在新驾驶执照核发前，可先发给待理证。
如不能在现籍车辆管理机关办理补发、换发手续的，可向当地车辆管理机关申请发给待理证，再向现籍车辆管理机关申请补发或换发新驾驶执照。
第三十二条 领有执照的驾驶员，发生下列异动时，应及时向当地车辆管理机关办理登记：
(一)转籍：驾驶员的户口由甲省(自治区、直辖市)转至乙省(自治区、直辖市)时;
(二)变更：驾驶员在现籍地区内变动住址、调换服务单位时，或者出国、回国时。
以上登记，如非现籍车辆管理机关办理的，经办机关应通知现籍车辆管理机关。
第三十三条 驾驶员转籍登记后，原籍车辆管理机关应将驾驶员的全部存案材料及时移交新籍车辆管理机关，由新籍车辆管理机关在其原执照上另行编号。
第四章 对机动车驾驶员培训工作的监督
第三十四条 培训机动车驾驶员的驾驶学校或训练班成立时，须向车辆管理机关办理登记。教学计划和教学大纲应经车辆管理机关同意。培训工作受车辆管理机关的监督检查。
第三十五条 机动车驾驶学校或训练班应当具备下列条件：
(一)有专用的教练车及教学用具;
(二)有保养修理作业的实习场所、作业设备和学习驾驶的场地。
第三十六条 车辆所属单位或其他部门培训学习驾驶员及助手的工作，临时组成的驾驶员短期培训班，以及其他有组织的培训，均应受车辆管理机关的监督检查。
第五章 对机动车保养、修理工作的监督
第三十七条 机动车的保养、修理单位(包括厂、场、队及一切有保养、修理任务的组织)有关保证车辆装载行驶安全的保养、修理工作，由车辆管理机关进行监督和检查。
保养、修理单位应将所制订的车辆保养制度报送车辆管理机关备查。
第三十八条 车辆改装前，应将设计方案与改装计划报送车辆管理机关审查。
对大修出厂的车辆，必要时车辆管理机关可以进行检验。
第六章 违章处理
第三十九条 对违反本办法的，车辆管理机关可以按情节进行处理：
(一)情节轻微的，给予批评教育;
(二)情节重大的，可以分别给予警告、罚款或扣留驾驶执照的处分;涉及治安管理与刑事问题的，应送公安、司法机关处理。
受处分的部门、个人，如对所受处分有不同意见时，可提出申诉。
第七章 附 则
第四十条 各省、自治区、直辖市交通或公安主管机关可根据本办法制定实施细则，报经省、自治区、直辖市人民委员会批准后公布施行，并报中华人民共和国交通部备案。
第四十一条 本办法的解释权，属于中华人民共和国交通部。
第四十二条 本办法经中华人民共和国国务院批准后，由中华人民共和国交通部公布施行。
本办法公布后，原中央人民政府政务院1950年3月20日批准公布的“汽车管理暂行办法”和中央人民政府交通部1950年7月15日公布的“汽车管理暂行办法实施细则”的有关规定，不再适用。
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驾照培训总结篇10
【关键词】航电系统 实训平台 总装测试 民用飞机
1 引言
综合航电系统是飞机的重要系统，随着飞机航空电子系统设备、功能不断增多，交联信息呈几何级数增长，软件呈规模化增长，导致航空电子系统的复杂度越来越高，需要工程人员不仅熟悉单个设备，而且要熟练掌握系统的交联，对工程人员的技术要求也越来越高。随着民用飞机航空电子系统的复杂程度越来越高，航电系统在总装车间的机上地面功能试验操作的复杂性及掌握内在机理的难度越来越大，对于总装上岗员工的培训则是非常必要的。
2 重要意义
在总装机上地面功能试验中，利用真实飞机培训代价大、培训周期较长，不能满足人员上岗的培训需求，并且使用真实飞机开展人员操作培训，存在误操作损坏飞机的隐患。因此，探索航电系统新型总装试验培训平台是非常有意义的，不仅仅可以提高上岗人员培训效果，而且可以降低总装飞机的低效占用，对于提高总装的工作效率、缩短机上功能地面试验的周期具有重要的意义。同时，通过航电系统新型总装功能试验培训平台可以开展机上故障复现，系统内部工作机理理解等工具，从而提高民机总装测试能力。建立一套综合航电系统功能试验实训平台，对总装系统安装调试人员、机上功能试验人员的综合航电系统功能试验展开实训，可以大大的提高总装试验效率。
3 新型功能试验平台总体设计
基于对总装功能试验培训平台的应用场景，该平台具有以下几个能力：
（1）完成对总装系统安装调试人员、机上功能试验人员的综合航电系统功能试验实训，通过进行机上地面功能试验、开展操作实训，以便在早期掌握试验操作要领；
（2）要根据飞机各个系统之间的故障警告和设备自检信息模拟飞机各系统的实际运行情况，并模拟机组人员按照操作程序对发生的故障按照预先设计的处理程序进行人机交互，该仿真系统能够初步培训新员工熟悉飞机驾驶舱仪表、面板的处理操作和人机交互的实物体验；
（3）受训人员利用该平台逐步培训技能操作人员按照机上功能试验测试程序和维修手册规定模拟飞机功能试验操作或进行维护和维修的程式练习；
（4）通过该实训平台的培训，最终使员工达到深入了解飞机各系统间的逻辑关系、熟悉驾驶舱仪表、面板的指示与操作以及分析和排除故障的能力。
3.1 平台组成
综合航电系统功能试验仿真平台以某机型为仿真建模对象，通过数字化仿真技术，依据机上功能试验测试程序和维修程序，实现的高逼真度的模拟训练平台。平台具有能够模拟飞行动态参数、飞行内外环境、驾驶舱人机接口、飞机告警、飞机测试监控等座舱内航电系统，通过模拟状态测试场景对系统总装、机上地面试验等的工作人员进行实训，从而达到支持新上岗人员熟悉航电系统及上岗培训的目标。
综合航电系统功能试验仿真平台主要包括驾驶舱操作程序仿真、环境仿真、参数仿真、告警及重要故障仿真、飞机重要参数监控以及数据互联平台等部分。
平台组成结构图如图1所示。
3.2 平台主要功能
平台主要用于完成对总装系统安装调试人员、机上功能试验人员的综合航电系统功能试验实训等。本平台将具备如下能力：
（1）通过数字化仿真系统，仿真飞行动态参数、飞行内外环境、驾驶舱人机接口、飞机EICAS、飞机测试监控等试验功能，同时模拟状态测试场景，可以根据需要灵活设置；
（2）支持飞机多电系统的集成协同仿真；
（3）支持系统总装、机上地面试验等的工作人员熟悉系统和实训平台支持，完成故障的复现；
（4）进入服务后，支持新上岗人员熟悉航电系统及上岗培训。
3.3 新型功能试验平台的实现
为了满足学员实训的需要，新型功能试验平台在实现中应该紧密的结合应用场景，如OATP程序、ATP程序等，并使平台拥有较好的扩展性和灵活性，从而使平台满足多种用途的需要，并兼顾后续机型。
3.3.1 平台基本构成
新型功能试验平台由模拟驾驶舱部分、计算机仿真系统部分、飞行参数仿真部分、飞行外坏境模拟部分、断路器模拟部分、主控台等部分构成，各部分之间使用以太网进行连接，如图2所示。
（1）模拟驾驶舱部分。模拟驾驶舱部分是模拟驾驶舱环境，模拟驾驶舱舱体、显示仪表板、中央控制台、顶部操纵板、左/右操纵台、操纵杆及断路器控制板等构成，用于实现高逼真的驾驶舱试验环境。
（2）计算机仿真系统部分。计算机仿真系统部分包括飞行内环境仿真计算机、视景计算机、系统互联/重要参数监控计算机、故障仿真算机、显控数据管理计算机、以太网交换机、配电模块、UPS电源、机柜等，是软件运行、系统互联的重要部分。
（3）飞行参数仿真部分。飞行参数仿真系统包括工业计算机和ARINC429总线板卡、模拟量板卡、离散量板卡等，用于模拟真实的物理航电设备信号。
（4）飞行外环境模拟部分。飞机外环境模拟部分包括投影机、投影幕、音响系统等，用于模拟飞机飞行过程中的外部场景。
（5）断路器模拟部分。断路器模拟采用实物模拟的方式实现，能够模拟真实的断路器开关的通断状态，用于故障仿真过程中的排故操作。
（6）主控台。主控台主要包括显示器和键盘、鼠标操作设备，用于整个平台软件系统的运行控制和操作。
3.3.2 平台功能模块
平台软件由驾驶舱操作程序仿真软件集群、飞行环境仿真软件、飞行参数仿真软件、飞机驾驶舱告警及重要故障仿真软件、飞机重要参数监控系统和数据互联系统等部分构成，整个软件以数据互联系统为中心，分系统之间通过以太网通讯实现互联。主控系统负责各系统的统一操控调用，各系统之间依据培训任务、试验任务的不同，相互交联并与硬件系统构成完整的闭环系统。如图3所示。
整个软件系统由驾驶舱操作程序仿真、环境仿真、参数仿真、告警及重要故障仿真、飞机重要参数监控以及数据互联平台等部分构成，软件模块组成如图4所示。
3.3.3 系统总成
平台通过驾驶舱操作程序仿真、环境仿真、参数仿真、告警及重要故障仿真、飞机重要参数监控以及数据互联平台等部分的硬件与软件相互协同构筑成有机的整体，相互支持协同支持民机航电系统总装功能试验操作模拟培训。并根据试验任务和任务的需要，基于平台开发教学的课件及评估程序，不断地提高实训效果及上岗人员对系统工作原理的认知。另外，后续还可以结合信息化技术，对平台的功能进行扩展，建立1+N的网络化教学平台，让该平台发挥更大的作用，让更多人从中获得知识和技能。
4 新型功能试验平台关键技术
该新型功能试验平台在平台的架构设计、人机交互式体验、底层通信互联、面向应用的设计等几个方面进行了创新，涉及以下几方面的关键技术：
（1）架构设计方面，整个系统由模拟驾驶舱部分、计算机仿真系统部分、飞行参数仿真部分、飞行外坏境模拟部分、断路器模拟部分、主控台等部分构成，各部分之间使用以太网进行连接，即保证模块的独立性，又兼顾了系统之间的耦合与完整性；
（2）飞行参数仿真系统，可与机载航电设备交联，输出与真实设备一致的接口物理信号；
（3）断路器实物模拟，通过信号采集与故障仿真进行交互处理，融入驾驶舱试验环境；
（4）软件系统中各子系统通过千兆以太网交互及反射内存，有效的保证了系统之间信息传输的实时性；
（5）模拟驾驶舱显示器、CDU、RTU、CCP、FCP、DCP、RSP、ACP、电气断路器面板等均采用1：1的半实物功能替代件，有效提高学员侵入式无差别体验；
（6）采用新型的驾驶舱内部互联系统架构，采用以显控数据管理为中心的“一加多”模式，提供统一的数据管理功能，包括航线、航点、机场等信息数据库，多个显示仿真设备的数据同步，提高操作关联的协同性；
（7）计算机资源和线缆均预留50%的冗余，充分考虑后续的扩展，特别是与信息数字化平台的互联。
5 结语
在对民机航电系统总装工作中的机上地面试验、ATP、机上故障定位等的试验需求进行分析后，提出了民机航电系统新型总装功能试验培训平台的设计方案，并对其硬件方案与软件方案进行了论述，由于篇幅有限，未做全面展开。经过项目的实施，大大的提高了上岗人员对系统的熟悉程度。近年来，国外大型民机制造商及航空企业纷纷建设类似实训平台，此实训平台在我国的建设尚属首例，该平台的建设提高了我国民用航空总装生产线的调测水平和工艺水平。
参考文献
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[2]文彬，曹全新等.基于模块化设计理念的新型航空电子集成测试平台[J].电子技术与软件工程，2015.11（21）：118-119.
[3]龚京忠.基于功能-行为-结构的产品概念模块设计研究[J].计算机集成制造系统，2006（12）：72-75.
作者简介
徐小龙（1986-），男，毕业于上海交通大学，硕士学位。现为上海飞机制造有限公司总装车间工艺技术组组长，工程师。主要研究方向为民用飞机电子电气系统装配及调试工艺研究。
作者单位