墩柱施工总结范文10篇

墩柱施工总结范文篇1

【关键词】桥墩泛白；混凝土；养护；技术措施

随着云南省公路工程建设进入跨越式的发展阶段，高速公路建设桥隧比例高达30%～60%，因此桥梁结构对高性能混凝土的使用量大幅增加[1]；同时随着《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017的推出，对高速公路结构混凝土外观质量的要求越来越高：“混凝土表面不应存在本标准附录P所列限制缺陷；附录P：P.0.2外观质量检查前，结构混凝土的表面不得进行涂饰；……其他表面缺陷，梁、板、拱、墩台身、盖梁、塔柱、防撞护栏、挡块、伸缩装置锚固块、封锚、小型预制构件等；掉皮、起砂、污染：预制构件：缺陷超过所在面面积的2%，其他构件：缺陷超过所在面面积的3%”。[2]国家现行规范规定对结构物外观质量要求越来越高，混凝土结构施工外观质量控制提到了一个新的高度。泛白是混凝土外观质量最常见的通病之一，虽然一般不会引起建筑结构的质量事故，但它的存在对建筑物的美观和建筑工程质量等级的评定都会带来严重的影响[3]。现结合某高等级公路特大桥桥墩泛白的事例,从原材料、混凝土配合比和施工和养护等方面对混凝土“泛白”现象进行原因分析，整理总结预防“泛白”现象产生的技术措施。

1原材料及配合比

根据某特大桥墩柱表面泛白的情况进行现场调研，图1中a、b为墩柱表面泛白现场实拍图。该特大桥墩柱的设计配合比为C40泵送混凝土，施工配合比如表1所示，详细配合比信息如表2所示。

2混凝土表面泛白机理

⑴新拌混凝土硬化过程中，水泥水化过程中生成并迁移至表面的的Ca(OH)2与空气中的CO2和H2O发生反应，生成白色沉淀CaCO3，这种混凝土表面泛碱称为初次泛白，混凝土硬化后，随着环境湿度及雨水等影响，H2O继续与Ca(OH)2反应，出现二次表面泛碱即二次泛白。化学反应方程式如下：Ca(OH)2+CO2→CaCO3+H2O⑵碱-集料反应。环境中可能渗入的碱与混凝土集料(砂、石)中的碱活性矿物成分，在混凝土固化后缓慢发生化学反应，产生胶凝物质，在水的长期作用下因吸收水份后发生化学反应，引起混凝土体积膨胀、开裂，最终导致混凝土从内向外延伸开裂和损毁的现象。[4]碱集料反应分为碱-二氧化硅反应、碱-硅酸盐反应和碱-碳酸盐反应。化学反应也会产生泛白，化学反应方程式如下：2Na2O+SiO2→NaO·SiO2+H2OGaMg(CO3)2+2NaOH→Mg(OH)2+GaCO3+Na2CO3⑶混凝土拌合物中含有氯盐时，如混凝土减水剂和混凝土早强剂中的Cl-会与新拌混凝土中的Ca(OH)2生成CaCl2，析出白色晶体，形成泛白现象，化学反应方程式如下：Ca(OH)2+Cl-→CaCl2+H2O。

3引起泛白的原因分析

根据泛白机理分析，混凝土泛白与原材料自身（碱含量、氯离子含量）、配合比中的水分、施工、养护、环境等各方面都息息相关，现逐一进行分析。

3.1原材料水泥

水泥中的K2O和Na2O含量过高会导致新拌混凝土泛碱即泛白，同时，水泥中的Cl-含量也会导致新拌混凝土析出CaCl2导致混凝土表面泛白。集料：集料中可溶性盐含量越高，混凝土表面泛白的可能性越大。水：拌和用水若不是自来水，而是使用地下水、江河水、灌溉用水等非标准水源，若水中含有碱物质或氯化物即会留下隐患。

3.2配合比水胶比过大

通过泛白机理分析可知，水分特别是没有参与水泥水化反应的游离水对泛白有巨大影响，当多加水、外加剂超掺等原因导致混凝土离析泌水时，混凝土泛白的可能性增大。

3.3施工过程

雨季施工，如果构筑物没有遮挡措施，雨水进入新拌混凝土中，使新拌混凝土的游离水增加，再加上混凝土振捣不密实，也会增大泛白的可能性。3.4环境当混凝土表面位于迎风面或长日照面时，会加快水分蒸发的速度引起表面泛白；当混凝土表面位于背风面或短日照面时，水分蒸发速度较慢，在一定程度上会缓解混凝土表面泛白。如图2中a和b所示，同一根墩柱两侧泛白情况不同，就跟环境有一定的关系。

3.5养护

⑴如果不能及时对墩柱表面进行保湿或洒水养护，混凝土硬化时，可溶性物质随着水分蒸发迁移到构筑物表面并硬化，形成泛白。调研发现，现场大部分墩柱均裸露在外。表3为调研时现场近5天的气温情况，从表中可知，该地昼夜温差较大，早晚气温较低，早上混凝土表面极易产生泛霜，若养护不到位，容易产生二次泛白。⑵墩柱洒水养护混凝土表面时，如果使用的是地下水、江河水、灌溉用水等，水中的无机酸盐、有机酸盐、碱物质随着水分蒸发遗留在混凝土构筑物表面，形成泛白现象。

4预防措施

4.1原材料

原材料中的氯离子、碱、可溶性盐均会造成混凝土表面泛白，对原材料的质量和相关指标进行比选和控制十分关键。⑴水泥：对现场取样水泥的碱含量和氯离子含量进行送检，有条件比选水泥时严格控制水泥中K2O和Na2O含量。⑴集料：条件允许的情况下，应对集料有一定的选择性，严格控制其可溶性盐含量，并对集料硫化物及硫酸盐含量、氯离子含量、碱骨料反应进行检验。⑶水：对于现场搅拌的混凝土用水要求采用自来水或满足(《混凝土标准用水》JGJ63-2006)规定的水源，杜绝采用污染水源进行混凝土搅拌，如使用其他水源，必须对碱含量和氯离子含量进行检验。⑷外加剂也应该对碱含量和氯离子含量进行检验。

4.2配合比

⑴设计配合比时，在满足混凝土工作性要求的前提下选择最小水胶比配合比。⑵尽量减少外加剂掺量。⑶选用连续级配的集料。⑷配制混凝土尽量掺加矿物掺合料，特别是粉煤灰或硅灰。因为水泥水化过程中其含有的SiO2与Ca(OH)2反应形成C-S-H凝胶，可降低混凝土中的游离碱含量，使析出的盐或碱量降低。

4.3施工过程

⑴混凝土应振捣密实，使外部水分不易进入构件内部。⑵注重混凝土的抹面和二次抹面，尽可能地提高混凝土表面的密实性和抗渗性。

4.4养护

混凝土终凝后应及时用满足(JGJ63-2006)规定的水源进行养护，使干燥蒸发速度减慢。

4.5表面进行憎水化处理

针对已浇筑成型的墩柱，发现有泛白表面后，可以使用有机硅憎水剂处理表面，预防后期二次泛白。混凝土属亲水性材料，易吸水，用有机硅憎水剂处理混凝土表面后，会大大降低混凝土的吸水性，混凝土表面的水成为小水滴滚淌下来，不会渗入混凝土内部。

4.6预防混凝土裂缝产生

针对已浇筑成型的墩柱，还可以通过养护等措施预防混凝土结构表面产生裂缝，直接减少了白色晶体的析出，降低了二次泛白出现的概率。

5结论

高速公路混凝土表面泛白是混凝土外观较常出现的外观缺陷，而对构筑物外观和质量评定影响又很大，建设单位应采取措施来避免混凝土出现泛白现象。混凝土表面泛白在乎碱含量、碱金属氧化物、氯离子和氯化物，实际施工环节中难以避免，且各种因素相互联系、相互影响。必须结合现场的实际情况，采取针对性的预防措施，才能有效地减少混凝土表面泛白现象的出现，降低混凝土出现外观缺陷的风险。

【参考文献】

[1]叶露,汪功伟.高强高性能混凝土在高速公路工程中的应用[J].城市道桥与防洪.2003,05(3).

[2]JTGF80/1-2017,公路工程质量检验评定标准[S].

[3]陈霏,杨健,周志凌.混凝土表面泛白的原因及预防[J].大众科技,2007(01):13-14.

墩柱施工总结范文篇2

［关键词］质量安全；公路工程；科技引领

目前桥梁双柱墩盖梁施工是在墩柱混凝土强度达到要求之后，安装抱箍，然后在抱箍上安装作业平台，从业人员在平台上完成钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养生直至拆模，抱箍承受盖梁施工期间的所有静态和动态荷载，如何确保盖梁各项工序施工期间作业人员安全和确保盖梁各工序施工质量至关重要。为了实现盖梁施工质量安全双赢的目的，首先要加强科技创新，从根本上解决盖梁施工期间作业人员的安全，让作业人员彻底解除对自身安全的顾虑，方可确保从业人员安安心心地严格按照设计要求和相关规范，完成盖梁各工序的施工，从而实现质量安全双赢的目标。按照《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016），高处作业人员必须正确佩戴和使用高空作业安全防护用品、用具。目前公路工程双柱墩桥梁盖梁施工作业，普遍存在的问题是盖梁作业人员的安全带缺少挂点，导致作业人员使用安全带时严重影响工作效率，从而部分作业人员在缺少监督的时候，就心存侥幸，不正确佩戴安全带，一旦作业平台发生坠落或作业平台临边防护失效，对作业平台作业人员生命将会产生巨大威胁，因此，通过科技创新研发出一种盖梁施工作业人员固定安全带的可移动装置十分必要。

1双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计

针对目前双柱墩桥梁盖梁作业人员系安全带困难的问题，根据本人多年公路工程施工项目安全管理经验，通过设计一种可移动的安全带独立受力固定装置，可以有效解决目前双柱墩盖梁施工期间作业人员正确佩戴安全带的难题，在确保盖梁作业人员生命安全的同时，不仅提高了作业效能，而且由于从业人员自身安全得到了保障，盖梁施工质量也得到了提升，否则盖梁作业人员为了减少高空作业的时间，往往赶工期，忽视工程质量，对公路工程质量安全管理造成严重的负面影响，具体可以按照以下三个步骤来实现：一是两个墩柱钢筋笼固定时对应最外侧加长主筋的设计，在加工墩柱钢筋笼时，以钢筋笼安装固位置为基准，加工两个钢筋笼最外侧的一根主筋长度时，在原设计的基础上，按照对应盖梁高度1.2～2.0倍长度进行加长，其余主筋长度按照设计要求确定，两个加长主筋长度超出盖梁高度的部分，从上往下，从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应主筋最外侧竖中线相应位置为中心，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔；二是安全带可移动固定装置的设计，竖向为以最外侧加长钢筋最顶端的圆心为中心，以加长钢筋直径的1.05～1.2倍为外径，以加长钢筋直径的1.02～1.1倍为内径，高度为加长钢筋高处盖梁的长度减去30cm的钢管，对应从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔，用于与加长钢筋通过插销固定，横向以两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋水平截面的两个中心点的水平距离为长，用和竖向同样型号的钢管焊接，在钢管竖向和横向焊接直角的部位顶部，设计宽度为钢管外径，高度为10cm～30cm，厚度为0.5cm～2cm，垂直与水平钢管焊接的挡块；三是两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋与安全带可移动固定装置连接的设计，通过插销将钢筋笼外侧加长主筋与安全带可移动固定装置进行连接，插销为直径为对应加长主筋和钢管通透圆孔直径的0.8～0.95倍，长度为竖向钢管外径的1.2～2.0倍的光圆钢筋，在距离光圆钢筋两端0.5cm～1.0cm处，在同一水平线上以0.2cm～0.4cm直径加工通透圆孔，通过卡扣固定插销。通过上述科技创新，将传统安全带固定挂点设计成可移动的，在确保盖梁作业人员安全的同时，方使作业人员水平移动，一方面解决了盖梁作业人员安全带挂钩无法固定的难题，另一方面提高了作业人员工作效能，从根本上解决了公路工程施工项目双柱墩盖梁施工期间质量安全管控的难题。

2公路工程质量安全管理创新的延伸

双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计有效解决了施工期间质量安全管理的难题，可以说是公路工程施工项目质量安全管理创新的一个缩影，如何最大程度地加强公路工程施工项目质量安全管控力度，全面提升公路工程质量安全管理水平，充分发挥科技创新至关重要，公路工程施工项目质量安全创新要充分结合实际，切忌生搬硬套、盲目创新，切实将科技创新作为解决公路工程施工项目质量安全管理实际难题的有效手段，一是注重信息化，但不能盲目依靠信息化。近年来，信息化在公路工程质量安全管理方面的应用，从一定程度上解决了公路工程施工项目质量安全管理方面的一些难题，如隧道施工过程中的超前地质预报、路堑高边坡开挖过程中及隧道浅埋段施工过程中运用位移监控系统对位移变化进行监测，甚至在公路工程施工项目建设过程中，运用全生命周期模型对项目质量进行管控，的确解决了公路工程施工项目质量安全管控难题，但是，由于公路工程施工项目很多分部分项工程主要还得依靠人工来完成，如钢筋的切割、绑扎，桥梁盖梁的施工、支座的安装等，仍需要大量的人工来完成，然后由于人是有自主思维的，天生具有的懒惰、贪婪等特性，信息化往往具有约束性，导致从业人员经常对信息化产生抵触，如目前大多施工项目推行的质量安全信息化全员管理系统，要求从业人员每天班前、班中、班后对岗位的质量安全问题进行排查，无论是有无问题，每天都要通过系统将现场的相关照片进行上传，慢慢部分从业人员就开始弄虚作假，影响管理数据的真实性，为此，公路工程施工项目质量安全管理创新在信息化应用方面必须符合实际。二是正视创新与适用之间的矛盾，谈到创新一般泛指申报奖项、发明专利、出版专著、等，而忽视所有的创新，其最终目的仍然是提高生产力，创造有效价值，为此，公路工程施工项目在开展质量安全管理创新时，务必将质量放在首位，充分调动一线工作人员在质量安全管理方面创新的积极性，通过充分发挥一线作业人员才智，切实将质量安全管理方面一些好的做法、经验进行总结、固化、推广，方可确保质量安全管理创新的适用性；三是注重质量安全管理基础工作，公路工程质量安全管理创新的前提是必须严格按照设计文件、行业规范等要求标准化施工，从面上、基础上确保质量安全管理工作的有序推进，而不是想通过创新一个点而带动整个项目质量安全管理水平，因此，公路工程质量安全管理必须注重基础，必须将公路工程质量安全管理体系化、制度化，通过不断健全完善质量安全管理体系，全面排除日常质量安全管理方面存在的漏洞、盲区，通过有效的质量安全管理制度，推进公路工程日常各项质量安全管理工作有序推进，公路工程质量安全管理创新突破绝对不能盲目忽视基础而进行创新。四是注重质量安全管理创新投入，公路工程质量安全管理创新投入包括人力、财力、物力的投入，尤其是必须注重组织管理，要安排具有公路工程质量安全管理丰富经验的管理人员专门负责质量安全管理的创新工作，并给予相应的权利和职责，切实为项目质量安全管理创新提供有力的组织保障，不能将质量安全创新挂在口头，要付诸于实践，针对项目质量安全管理方面存在的问题和瓶颈，就得安排专人负责、筹集专项费用，否则再好的想法，没有人力、物力、财力做坚强的后盾，也难以实现。五是将项目应急管理机制与质量安全管理创新相结合，应急管理是公路工程施工项目质量安全管理的最后一道防线，一般指出现质量安全事件、事故时，立即采取措施，将质量安全事件、事故造成的损失降到最低，其实，对于公路工程施工项目，必须将质量安全应急管理进行创新，不能将应急管理仅仅作为处理突发质量安全事件、事故的工具，要通过质量安全应急管理创新，将应急管理作为公路工程施工项目预防质量安全事件、事故发生的有效对策，如在公路工程施工项目质量安全管理工程中，对所有大型机械安装红外感应装置，将人体温度设定为感应温度，并与大型机械制动系统相联动，一旦有人与大型机械距离达到一定程度，对应的大型机械就自动停车，从而有效减少大型机械碾压从业人员的事件，真正做到事前预防，对于路面施工中沥青的控制，也可以通过温度感应器进行沥青质量控制，一旦沥青温度不符合要求，就自动报警，对相应的沥青进行报废处理，从而避免不合格的沥青应用到工程中，而诱发质量事件，真正通过质量安全应急管理创新，全力助推公路工程施工项目质量安全管理水平的提升，切实做到提前预防各类质量安全事件事故。六是将质量安全管理创新作为一种文化，公路工程施工项目要让全体从业人员认识到质量安全管理创新的重要性，将质量安全管理创新作为项目的一种文化，通过文化渲染让全体从业人员认识到质量安全管理就是公路工程施工项目管理的生命线，从而主动落实各项质量安全管理措施，为公路工程项目做好质量安全管理工作奠定坚实的基础。

3结语

公路工程质量安全管理创新不能一蹴而就，需要持之以恒，本论文通过双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计，以点带面，阐述了创新对质量安全管理的重要性，同时，就公路工程质量安全管理创新要点，结合公路工程质量安全管理工作实际进行分析，对公路工程施工项目做好质量安全管理创新具有一定指导意义，但是公路工程质量安全管理创新要想取得质的飞跃，还需将质量安全管理创新制度化、体系化，以制度建设明确公路工程质量安全管理创新职责，以体系建设推进公路工程质量安全管理持续推进，尤其是公路工程施工项目母体，必须将质量安全管理创新制度化、体系化，否则质量安全管理创新就只会停留在一个点，而不会形成一种长效机制，公路工程施工项目只有质量安全管理形成一种长效机制，才会确保质量安全管理创新成果变成生产力，产生应用价值，切实带动项目质量安全管理水平迈向新台阶，最后也希望更多地从事公路工程施工项目质量安全管理的专家学者致力于公路工程施工项目质量安全创新研究，切实提高公路工程施工项目的可靠性、安全性、耐久性。

参考文献

[1]交通运输部.公路水运工程质量监督管理规定[M].人民交通出版社，2018.

[2]交通运输部.公路工程技术标准[M].人民交通出版社，2015.

[3]交通运输部.公路工程[M].人民交通出版社，2015.

[4]交通运输部.公路水运工程施工安全标准化指南[M].人民交通出版社，2017.

[5]张少华.公路桥梁工程与项目管理[M].北京理工大学出版社，2019.

墩柱施工总结范文篇3

关键词：特大桥；造价分析；高速公路

1工程背景

新建滨海新区铁路宝坻至北辰段站前工程JBSG-2标段，起止里程为DK116+93.73~DK141+251.04，线路长度25.16km。其中北辰特大桥25.16km，具体施工项目包括北辰特大桥0号墩至北辰特大桥726号墩（含）间的下部结构、现浇梁、箱梁架设以及无砟道床等。

2钻孔灌注桩费用分析

2.1桩基概况

全桥桩基由294根构成，长度为19170m,各个桩身的平均长度达到了64m，具体统计情况如表1所示。其中Ф1.5m的桩基约1380m，Ф1.8m的桩基共计约5790m，Ф2.5m的桩基共计约12000m。主桥桩基础的造价成本为3519.13元/m2。

2.2概预算编制要点

2.2.1桩工程量计算对钻孔灌注桩的工程量进行统计，主要考虑总孔深，即钻孔灌注桩的总设计深度。对于同一孔内的土质，不同深入都采取了总孔深定额进行计算。钻孔灌注桩定额由专项监理人根据桩径的桩长进行计算。计算的方法和规则如下：与桩连为一体的桩式墩台，在没有承台时，将桩位地平面作为两者的分隔线，线下的地方作为灌注桩桩长，对于存在标识的，按照标识进行计算。开挖、钻孔、混凝土浇筑到打桩的全过程，需要进行水中填土灌浆。对于混凝土桩身是否有损坏的钢管等相关材质，鉴于混凝土检测属于施工附属工作，不再单独进行统计计算。2.2.2成孔定额套用地质层不同的土壤，钻孔定额费用存在一定的差异，在进行冲击钻成孔过程中，需要采取套用回旋钻定额的方式计算成本[1]。2.2.3含筋率鉴于没有事先对项目工程中含筋率进行计算，施工图纸中的钢筋含筋率与实际用量会存在一定的差异。2.2.4钢护筒工程量计算钢护筒工程量按照额定说明的相关规定计算，计算时以护筒的设计质量作为依据。2.2.5桩基检测管数量计算通常而言，桩径小于1.8m的桩基，检测管的布置以每一根桩身布置3根作为标准（桩身检测管的质量为15kg）。对于桩径大于1.8m的桩基，检测管的布置以每一根桩身布置4根作为标准（桩身检测管的质量为19kg）。

3承台费用分析

3.1承台概况

此次施工项目总共搭设了32个承台，主墩11#/12#承台最大，其尺寸（长×宽×高）为36.5m×30m×6m，平均每个承台的面积为6620m3，钢筋质量为700t。从13#~16#的墩台混凝土承台占地面积为4512m3，钢筋的总质量为460t，造价成本为1400元/m2。

3.2预算编制要点

对于大体积混凝土，当混凝土承台厚度超过3.2m时，需要对散热管的定额进行计算。考虑大体积混凝土需要进行降温散热，若设计文件中没有冷却管参数，一般以管45~55mm、壁厚5mm的焊接管为标准进行计算，以两者之间的水平距离为45cm、间距90cm为标准进行计算。

4墩台费用分析

4.1墩台概况

整个桥梁的空心墩一共有30个，高度达到2600m，其中圆柱墩柱一共20根，高度为300m，系梁30个，盖梁25个。在第11和第16号墩台采取了双肢空心墩，其他位置则采取单肢薄壁矩形空心墩。

4.2墩台工艺流程

墩台施工工艺流程如下：爬架爬升→对墩台主钢筋进行绑扎→进行关模→混凝土浇筑→混凝土脱模和养护→下一次爬架爬升。

4.3概预算编制要点

4.3.1模板的安装及拆除费用计算采取大块钢模搭建承台，对墩台的横向和纵向采取型钢进行加固，并运用拉杆进行固定，模板的安装按照两次进行安装。对于20m以内的墩台，根据起重机的起吊高度对施工费用进行计算。对于墩身大于20m的位置，采取模架配合的方式进行费用计算。在定额中需要对模架的提升费用进行计算。4.3.2高墩混凝土费用对于高度大于45m的高墩，在进行成本核算的时候，需要对电梯和塔式起重机的成本进行计算。对于没有计算混凝土拌合费用的部分费用，需要另外计算。4.3.3墩身设备费计算及定额套用桥梁主桥墩每个墩台附近设置一台载重为1t的电梯，添设电梯设备需要在承台上预设埋件。在进行定额计算的时候，需要根据具体预埋件的情况进行费用计算。

5上部结构工程费用分析

5.1上部工程概况

主桥上部采用（98m+5×185m+98m）变截面预应力混凝土连续钢构，桥梁之间的最大跨径达到了180m，按照24个分节段进行费用的计算，主桥的作业成本为5600元/m2。

5.2上部工程施工工艺

上部工程施工工艺流程如下：对托架进行安装；在墩托架上对块件进行浇筑；安装悬浇挂篮，按照两侧同时进行的原则进行主梁到合拢段的浇筑；在临时支架或梁端与边墩的临时托架上，对合龙段进行整体浇筑。

5.3概预算编制要点

5.3.1设备工程量计算根据项目施工确定的金属设备质量，对金属结构吊装定额进行计算。按照已有的计算资料，对各相关金属结构和吊装的设备质量进行计算。进行定额计算时，需要参照现有施工技术和钢材的使用材质，对于设计中没有计算出的出吊装设备质量，可以根据定额参考质量计算5.3.2挂篮设备工程量计算挂篮为后支点的挂篮，整体的承载质量达到275t，计算时可以将定额说明的相关数据作为参照。《公路工程标准施工招标文件》[2]中要求，将施工中运用的挂篮设备和梁体混凝土的质量比控制在0.4左右，可确保挂篮设备质量得到有效提升。5.3.3零号快托架工程量计算按照零号块的长度，根据定额的相关说明对设备工程量进行计算。

6工程造价控制与质量、工期辩证关系

项目施工的质量、工期、造价，是进行项目施工管理中的最主要的三大管理目标，三者关系紧密，又存在区别。工程造价是项目成本控制的关键环节，在计算和实际施工过程中非常容易发生偏差。在项目施工过程中，需要对工程造价进行控制，在确保施工质量符合项目施工要求的前提下，最大化降低工程造价成本和费用。

6.1造价控制要以保证质量为前提

采取适宜的工艺，既可降低工程建造成本，又能提高项目施工质量，对于施工企业来说达到了双赢。如在特大桥建设初期，采取机油作为脱模剂，虽然达到了降低成本的目的，但是经过测试后发现，这种脱模剂容易损害混凝土的表面。改用专用脱模剂后，效果较好，其成本较之机油也更低。合理的费用支出是后期质量维护的关键。特大桥施工钻孔灌注桩时出现了一根三类桩，如果为了节省投资，减少成本，仅仅依靠简单处理，必定会影响该位置处桥梁的稳定性，增加工程隐患，为此施工部门采取坚决措施将该灌注桩砸掉重新施工，并进行了交底与培训。在灌注桩墩柱施工过程中，部分墩柱施工后的外观效果不理想，难以达到业主的要求。此事引起项目部重视，后决定将外观较差的灌注桩拉倒重做，以此来引起技术人员尤其是一线施工人员的高度重视，保证后期墩柱的外观质量。显著提高施工质量不一定需要增加很大成本。例如，对混凝土混合比例进行优化、调整、改善控制，在小幅度增加成本的同时，大幅度提高混凝土浇筑质量，改善外观。特大桥在墩柱使用泵送混凝土时，发生了外观模具脱落的问题，之后采用改用低塌落度混凝土，优化浇筑方式，用吊斗灌注，大幅度改善了墩柱外观质量。

6.2造价控制要满足工期要求

施工工期是影响施工成本造价的另一重要因素。在桥梁施工过程中，要抢抓枯水季节，集中资金、机械、劳动力加大对桥梁施工进度的安排，以为后期整体成本的控制奠定了基础。桥梁施工受季节和水位影响明显，且难以控制，由此增大了特大桥关键分项工程造价成本投入。在无法控制的分项工程中，可运用增加资金投入的方式，协调造价控制和工期的关系。

7结语

本文以新建滨海新区铁路北辰特大桥研究背景，对特大桥工程造价分析提出意见，分析了桩基础、承台、墩台、上部结构在施工过程中，采取的工艺和施工成本之间的密切关系。本文从项目采取的工艺出发，对成本造价控制需要注意的事项进行了分析，目的在于通过为其他类似项目桥梁的施工提供借鉴，以利于桥梁行业造价管理水平的整体提升。

参考文献

[1]李永梅.公路工程预算定额编制方法研究[J]江西建材.2017(23):235.

墩柱施工总结范文篇4

关键词：木模板；施工工艺；具体应用

拼板是木模板基本元件中的一种，在开展拼板作业的过程中，要遵照工程结构特点及相应的设计方案来确定拼板的大小，然后进行统一加工，以便组装。加工拼板时，应注意其重量，一般要求2人可以搬动就算达标。在开展相关作业时，有时会出现板条不够用的情况，这时就需要进行补充，接口需在拼条的位置，且要错开，这样才能确保拼板的应用强度达标。

1工程概述

新疆库什塔依水电站为引水式电站，厂内安装4台水轮发电机组。水轮机层高程▽1225.01m、发电机层板顶高程为▽1232.19m。大机组机墩风罩内壁底部高程▽1225.01m，顶部高程为▽1232.19m；高差7.18m。该机墩风罩体型结构变化较大，体型不易控制，内壁外挑牛腿有1处，混凝土结构最厚处▽1225.01～1227.06m为2.4m，最薄处▽1227.74～1231.07m为0.6m，厂房小机组机墩风罩内壁底部的高程▽1225.01m，顶部高程为▽1232.19m；内壁外挑牛腿有1处（上机架），混凝土结构最厚处▽1225~1227.08m为2.07m，最薄处▽1227.63～1229.61m为0.5m，薄壁结构混凝土施工困难，混凝土入仓难、振捣难。大机组机墩风罩结构形式为同心圆结构，内壁结构尺寸由φ3800mm先变为φ9240mm再变至φ8400mm；外壁结构尺寸由φ8600mm变至φ10440mm；小机组机墩风罩结构形式为同心圆结构，内壁结构尺寸由φ3000mm先变为φ2680mm再变至φ6800mm；外壁结构尺寸由φ7000mm变至φ7800mm；由于机墩风罩体型变化次数较多，加之附带牛腿结构，所以使机墩风罩模板在设计、制作上都存在难点。在分析该工程模板的基础之上，论述各环节的施工。

2基础性模板

常见的钢筋混凝土基础的体积都很大,基础模板通常都是作用于基坑上的墙壁上。如下层土质比较好的情况下，基坑最下面就不需要应用模板，直接进行下一步作业就可以。在添加阶梯形基础模板的过程中，首先需确保各个模板之间不存在移动的情况，一旦其中存在杯口，一定要添置相对应的杯口模板。

3柱模板

柱子的优势就是其断面小且比较长，在对其进行构造及安装的过程中，需要注意垂直度，同时要充分考虑到在浇筑新混凝土时，其能够承受的相应压力。开展浇筑之前，一定要对模板进行及时清洁，确保其内部没有杂质，为后期的钢筋捆扎提供便利。该类型模板主要是由内、外拼板以及柱箍构成。柱箍不仅要确保拼板的稳定性，还需承受一定的测压。因此，其间距是受制于压力值的大小和拼板厚度。因为下端的压力值比较大，所以其下部的柱箍也相对很紧。模板上端依照相应的要求留有适宜的接口，需注意地端一定要预留清洁孔。相关文件表明，在每隔2m的地方要留相应的浇筑孔。通常情况下柱子的底端会有小木桩，其能起到稳固模板的作用。在开展安装工作之前，必须把钢筋捆好，随后测算标高，且进行标记。在浇筑工作完成的楼面上加固好相应的小木框，并找出对应的中心线，依照木框的具体方位来安置拼板；再使用斜撑加以稳固，并用相应的工具进行调节。另一方面，处于一条轴线上的柱，需要把两头的模板安装好。在确定位置正确，进行稳固之后，需从上面用长线将其连接起来。这样就能够方便、快速的检查出中间的所有模板的位置是否存在误差。

4梁模板

特点是跨度大，但宽度比较小，通常情况下，其底部都是架空的。混凝土会对其产生一定的压力，因此，该模板需要具有一定的负载力。为保障负载量，需要在其下端将其顶住。相关调查表明，选用顶撑每隔适宜的距离进行支撑，顶撑能用圆木、钢管改制。在支撑的过程中，需要在顶撑下面添置垫板，以防下陷。在开展多层建筑作业时，需要严格把控顶撑的位置。实践经验以及相关文件都表明，各层的顶撑都需要保持在同一竖直线上。此外，还需要对侧面板底端进行稳固，确保梁模板的上下尺寸都能承受住相应的压力。在进行安装的过程中，下层楼板需要有足够的支撑力。安装工序为沿梁模板下方楼地面上铺垫板，在柱模缺口处钉衬口木档，把底板搁置在衬口档上，然后立起靠近柱或墙的顶撑，再将梁长度等分，离中间部分顶撑，顶撑下打入木楔，并检查调整标高，接着把侧面板放上，两头钉于衬口档上，在侧板底外侧铺钉夹木，钉上斜撑、水平拉条。有主次梁模板时，要待主梁模板安装并校正后才能进行次梁模板安装。梁模板安装后再拉中线检查、复核各梁模板中心线位置是否正确。

5总结

墩柱施工总结范文篇5

关键词：混凝土；工程施工；质量检测

在建筑行业飞速发展之下，人们对建筑质量提出更高的要求，许多工程受多种因素影响在建设前期相关手续不够齐全，在完善手续时需要对建筑质量进行检测和评价。以混凝土结构工程为例，主要检测混凝土强度、钢筋配置、截面尺寸与外观缺陷等方面，并对检测结果进行科学评价。

1混凝土结构工程施工质量检测与评价内容

1.1强度检测与评价。1.1.1检测方法。现阶段，混凝土强度主要检测方法为钻芯法与回弹法，其中，前者可直接对其强度进行测试，检测结果也更加直观，可真实的体现混凝土内部质量情况，结果准确性较高；后者主要根据构件表面强度与硬度间的关系，对混凝土强度进行判断，具有方便快捷等特征，但该方法的使用条件有限，应用频率没有前者高。此外，当检测条件较为特殊时，可将以上两种方式结合起来使用，使钻芯法与回弹法一致，且芯样数量与技术标准相符合。1.1.2检测标准。在对混凝土工程强度进行检测时，通常采用批量检测法，包括生产工艺、原材料、强度级别、养护类型等等，将相同类型的构件汇总为同一个检测批次，根据GB/T50344-2014标准对混凝土质量与强度进行检测。1.1.3评价结果。在抽样检测时，应严格按照混凝土强度规定进行抽取，并对检测到的异常数据按照统计处理要求进行舍弃，在检测标准中对构件强度的合格区间做出明确规定，如若超过这一区间则应采取科学有效的措施，例如增加样本容量、精细化检测等，如若仍然无法满足规定，则不宜对该批混凝土强度进行批量检测。以机制砂为例，该物质属于混凝土制备中的主要部分，经过除土处理，由机械破碎、筛分制成的粒径不超过4.75mm的岩石或者工业废渣颗粒，但不包含软质、风化的颗粒，该物质的质量检测标准如表1所示[1]。1.1.4质量控制要点。对于机制砂高性能混凝土来说，在检测过程中的质量控制要点如下：①颗粒级配，对机制砂的振动筛筛网尺寸与洗砂程度进行控制；②石粉含量，对机制砂的洗砂程度进行控制，石粉含量保持在合理值，不可偏高或者偏低；③MB值，对料源的除泥、洗砂程度、一次破碎的除泥等进行严格控制；④颗粒形状，对破碎设备进行控制，以冲击破粒型、棒磨机针片状为主；⑤压碎值，对母岩的岩石抗压强度、岩性与颗粒的级配进行控制。1.2构造物外观质量控制。1.2.1意识理念的提升。目前混凝土外观现状：传统观念一般是对混凝土强度比较重视，要求比较严，但是对混凝土外观质量没有具体细化要求，目标不明确；检验评定标准中对混凝土外观质量没有量化，主要依靠人工目测，主观成份居多；施工单位重视程度不够，对于影响混凝土外观影响的因素分析研究少，混凝土外观水平普遍偏低。社会已经进入品质时代，竞争很大程度是品质的竞争，外观是品质的直观体现，混凝土外观的提升是项目品质的必然要求。1.2.2管理措施的落实。以混凝土质量创优为抓手，推进工地标准化、标准化管理、精细化作业。明确责任，各自负责人员抓各施工环节，工序细节。要及时分析总结，集思广益，提出整改措施和整改意见。首件工程示范是标准化管理和混凝土外观创优的重要环节，开工前编制施工方案、评审，选定最优方案，形成首件工程施工方案。达到标准的首件工程作为实体示范工程，召开观摩总结会，实现“做好首件、超前控制、典型示范、带动全面”的目标，从而推动整个工程的标准化规范化作业。1.2.3提升外观的途径。从理念上打破固有思想，寻找外观创优的目标和途径，寻找解决问题的对策，从管理手段上想办法。在混凝土外观质量创优活动中，每个分项工程开工，混凝土浇筑均要实行施工技术交底和施工工艺交底，充分发挥知道和技术支撑作用，及时总结经验和好的方法，有效提高混凝土构件的外观质量和内在质量，梳理出影响混凝土外观的主要因素：模板、混凝土原材料、混凝土配合比、混凝土浇筑振捣工艺等，现场推进主要围绕这几方面的工艺细节展开工作。1.2.4工艺细节的改进。细节决定成败。混凝土外观创优的过程本质上是细节管理的过程，通过细节管理同时也提高了工程品质和项目建设水平。为增加混凝土表面的光洁程度，在钢模板表面贴不锈钢板能起到一定效果。体量较小的薄壁墩采用少拉杆或者无拉杆模板，拉杆孔采用双面胶外缠绕的方式堵塞防漏，消除拉杆孔本身及填补对混凝土外露面的影响。采用模板表面涂刷模板漆的方法能使混凝土表面光亮，颜色均匀，有效减少气泡。做好成品保护工作，防止对已成型构件的二次污染。1.3质量缺陷检测。如若构件的外观质量存在缺陷，很容易对构件整体质量产生不良影响，存在蜂窝、孔洞、裂缝、棱角断裂、漏浆等情况，影响其使用寿命。对此，可采用目测与尺量相结合的检测方式，对于宽度较大的裂缝可采用专门的宽度检测仪进行测量，在裂缝检测中应重点检测裂缝的长、宽、深、位置、数量与形态等等，并将检测区域划分为受力区域非受力区，进而对裂缝类型进行划分，对正处于发展过程中的裂缝进行监测。一旦发现某构件的外观存在质量缺陷，则应根据缺陷类型对其进行划分，以图表的形式将汇总结果体现出来，最后针对缺陷较为严重之处采取有效措施进行处理和解决。1.4原材料及配合比质量检测。水泥宜采用成分含量稳定的硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，以保证水泥质量的稳定性。碎石选用母材强度高、连续级配好的石材；砂宜选用中粗砂，细度模数在2.5以上，不得含有杂物。外加剂要求有良好的配伍性，参入粉煤灰可以增加混凝土的流动性和后期强度，对于高性能混凝土宜采用I级粉煤灰。混凝土搅拌必须达到三个要求：计量准确、搅拌测底、坍落度稳定。在具体施工中，为了减少钢筋锈蚀情况对构件质量的情况，可通过减少水灰比的方式来实现。

2混凝土结构施工质量检测的案例分析

以35mT梁板湿接缝为例，主要的结构为钢筋混凝土，采用C50混凝土浇筑，由于结构物出现裂缝，故而对混凝土结构进行检测。2.1混凝土裂缝检测。利用宽度与深度检测仪对混凝土裂缝进行检测，根据检测结果可知，裂缝方向主要为纵向，裂缝宽度在1.2~2.0mm之间，基本上只出现在表面，没有贯穿，裂缝的最大宽度为1.7mm，最大深度为25mm。经过分析，湿接缝裂缝问题主要由于现场放料过多，遇上高温及大风天气影响，混凝土入模失水较快，导致后续工序施工困难，进而产生严重裂缝。2.2混凝土强度检测。C30副孔墩柱多处梁柱以及相交位置存在漏筋、蜂窝、麻面等情况，混凝土的外观不够平整，接头位置尤其粗糙，加上施工顺序不合理，采用非破损法中的回弹法对该墩柱混凝土强度进行检测，在每个区域均设置5个测点，利用钢筋检测仪对混凝土碳化深度进行检测，通过检测结果推导混凝土强度数值。每个区域测点强度推定值设置为该测点的最小值，则：fcu，e=fecu，min在对梁、柱、板混凝土强度进行判断时，采用随机抽检的方式，利用公式表示为：fcu，e=m-1.645Sfecu式中：fcu，e-混凝土强度推定值；m-测区构件强度平均值；Sfecue-混凝土强度标准差。选取上述公式中的最小值对混凝土强度进行推导，以每个测区16个测点为例，通过计算得出各个测区的标准差与平均值，当标准差不超过最大值5.5时，样本与批量采集标准相符，利用最小值计算构件强度值，以测区5为例测得结果为：混凝土强度换算值，墩柱的最小值为35.5MPa、标准差为2.3MPa、平均值为38.4MPa；混凝土强度推定值，墩柱强度推定值为34.6MPa、强度最后推定值为35.5MPa。经过所检测区的批量检测发现与混凝土设计标准相符合的只有83%，剩余的17%强度均不达标，最小强度仅为27.4MPa，严重低于设计标准。墩柱产生混凝土外观和强度缺陷的主要原因为墩身混凝土成型后，未进行有效养护，施工中混凝土振捣不到位，浇筑高度不一致，导致建筑结构安全性产生严重影响，需要进行加固修复。

3结论

综上所述，随着建筑行业的飞速发展，混凝土结构作为工程施工的主要类型，对结构质量与强度的要求不断提升。对此，施工人员加强对构件强度、结构物外观控制、质量缺陷、原材料及配比质量等方面的重视，不断提高施工质量，促进整体工程质量的提升。

参考文献

[1]王振.谈混凝土结构工程施工质量检测与评价[J].山西建筑，2017（27）：200-201.

[2]李季虹.谈单位工程混凝土强度质量评定[J].工程建设标准化，2018（1）.

[3]罗文华.浅谈混凝土结构工程施工管理中的质量监控技术[J].建材与装饰，2017（28）.

墩柱施工总结范文篇6

【关键词】高速铁路；连续梁桥；管理策略

1工程概况

新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-3标段，本段桩号为DK65+542.06～DK95+717.01，建设于庐江县。依据设计要求，共有连续梁9联，最大跨径达100m。本工程的连续梁（刚构）桥数量较多，且分布相对集中，需立足于施工现场情况，合理调配资源，确定合适的工期安排，形成完善的施工管理策略。

2施工重难点分析

2.1跨合安高速连续梁。2.1.1工程概况。跨合安高速（48m+80m+48m）连续梁桩号DK71+364.68～DK71+541.88，此部分总长度177.2m，设置有151#～154#墩。经勘察得知，连续梁所在区域地质条件复杂，有粉质黏土、中砂等。此标段施工设置钻孔桩柱桩基础，关于连续梁各部分构成，具体如表1所示。表1跨合安高速连续梁主要工程数量表。2.1.2重难点分析。本标段连续梁施工中，主墩桩基部分采用的是柱桩形式，考虑到桩基稳定性要求，入岩深度不可低于6.7m。由于桩底含大量玄武岩，此部分结构的强度达到800kPa，施工难度较大，周期相对较长；且新建桥梁工程中需做好既有公路的保护工作，有必要在承台周边区域设置钢板桩以达到防护效果；主跨跨度较大，需投入较长的施工时间。2.2跨二军路连续梁。2.2.1工程概况。跨二军路40m+72m+40m连续梁，桩号DK78+755.640～DK78+909.340，此部分总长度153.7m，设置有11#～14#墩。经勘察得知，连续梁所在区域有粉质黏土以及硬度达到800kPa的石英二长岩等。不同区域的工艺存在差异，11#、13#墩均为钻孔桩柱桩，余下的12#与14#墩均设置为摩擦桩。2.2.2重难点分析。本标段连续梁施工中，主墩桩基采用的是柱桩形式，此部分软岩深度＞6m，且存在强度较大的石英二长岩，在该处展开钻进作业时难度较大，需投入大量时间；项目所在区域的二军路车流量较大，需从根本上做好安全防护工作；施工环节较多，周期相对较长；同时，跨越二军路部分为先架段，工程工期相对紧张。2.3跨S319省道连续梁。2.3.1工程概况。跨S319省道40m+64m+40m连续梁，桩号DK81+223.600～DK81+369.110，此部分总长度145.6m，设置有16#～19#墩。经勘察得知，连续梁所在区域以粉质黏土为主，连续梁基础均设置为摩擦桩，所有墩台均设置为实体墩。2.3.2重难点分析。施工区域内的S319省道是安徽省境内的重要线路，车流量相对较大，对安全防护提出较高要求；主梁跨度较大，需投入大量施工时间；主墩所在区域有大量民房，加大了拆迁难度；连续梁施工效果需得到合理控制，否则会对架梁进度带来不良影响。2.4跨京台高速连续梁。2.4.1工程概况。庐江特大桥跨京台高速60m+100m+60m连续梁，桩号DK85+670.040～DK85+891.240，此部分总长度221.3m，设置有19#～22#墩。经勘察得知，连续梁所在区域有粉质黏土以及砂岩等，均设置为钻孔桩柱桩基础形式，所有墩台均设置为实体墩。2.4.2重难点分析。施工区域内存在既有公路，需对其采取安全防护措施，此项工作较为复杂，难度较大；施工环节较多，需耗费大量时间；主跨跨度较大，不利于施工作业。

3施工策略

3.1进度对策。以不影响架梁工期为基本前提，为各环节施工选配合适的施工资源，做好前期准备工作，与既有高速公路产权方联系，进行沟通并达成共识，创建进度安排表。3.2连续梁施工。3.2.1选对施工工法。基于悬灌法展开主跨施工作业，不同于常规施工环境的是，大跨度悬浇施工对于技术水平提出较高要求，需得到科学施工方法的支持；施工环节复杂，需针对线型、混凝土施工质量等多个方面采取控制措施[1]；立足于工程实际情况，形成专项安全施工方案，顺利达到施工目标。3.2.2钻孔。有准125cm、准150cm2种不同规格的钻孔桩，施工中均使用到冲击钻机。综合考虑现场地质环境、桩结构工艺参数等因素，通过试桩的方式确定合适的工艺。为营造安全施工环境，梁面边缘部分设置防护结构，高度至少为1.2m。3.2.3挂篮。挂篮施工有2点内容需要注意，具体内容如下：1）满足挂篮刚度与稳定性要求。非弹性变形是挂篮施工中极容易出现的问题，因此挂篮试压必不可少，重点测定弹性变形。同时，在0#段与支架现浇段都容易出现不同程度的非弹性变形，此时需通过支架预压的方式处理，提升挂篮的刚度与稳定性，以免在后续浇筑时出现挂篮挤压现象，并避免梁体衔接处的挤裂问题。挂篮施工中，整体稳定系数至少为2.0。2）确定合适的预应力筋张拉工艺。预应力管道施工中，容易出现与普通钢筋冲突的问题，可行方式是合理移动普通钢筋，但不可出现钢筋截断现象。要求所有的箱梁架立钢筋都牢牢与主筋相连，不允许出现脱空现象，从而确保底板混凝土的完整性，避免在后续张拉中出现底板混凝土开裂问题。值得注意的是，可以暂时将预留槽口断开，当结束槽口施工作业后再将其进行焊接，随后即可浇筑槽口。需严格控制各纵向钢筋焊接质量，不可出现焊缝处于相同断面的情况[2]。0#段钢筋分布较为密集，含有大量预应力管道，该处施工时需做好混凝土振捣作业，确保波纹管接头质量。当安装好预应力管道后，需在其内部设置PVC内衬管，二者的直径差需在5～10mm内，在此基础上方可浇筑施工。为避免漏浆堵孔现象，内衬管需适当加大长度，应超出波纹管50cm。分析混凝土状态，初凝后需要适当拔出内衬管（以20cm为宜），经一段时间完全终凝后，再将内衬管拔出。波纹管的质量尤为关键，不可出现破损等问题，一旦出现不具修复可能的损伤需废弃处理。部分波纹管含有毛刺，需将其去除，在足够平顺后方可投入使用。3.2.4线形控制。主桥线形需得到实时监测，需为之创建监控网，设置高程基准点，从水准基点开始引测高程。考虑到测点易出现位移的问题，在展开线形测试前需做好准备工作，全面复核高程基准点，此项工作每月需执行2次。当挂篮移动到指定位置后，需要采取固定措施以确保底模稳定性，通过极坐标法检测桥轴线与两边点。于本工程中，由于箱梁为变截面形式，因此底板各点对应的高程存在差异。为给立模施工提供指导，在此之前需要精确测定顶底板测点坐标，具体内容如图1所示。此监测环节使用全站仪可获得具体的平面位置，并利用水准仪获得高程。在对各点全面监控的前提下，需使用钢尺检验细部尺寸。实际施工中，需充分考虑监控计算与监测结果，进一步分析温度对线形的影响机制。成桥后，需全面检测线形，以5m为间距分别设置适量的测点，以便准确掌握主桥成桥线形情况。3.3施工控制策略。连续梁跨越合安高速工程环境较为复杂，需创建可靠的专项施工方案，在获得工程人员审批后方可正式施工。由于工程量较大，且涉及多个专业的施工，因此，相关部门应积极沟通，有效配合。通过合理的防护措施，有助于提升承台基坑开挖的稳定性，降低对高速路基的不良影响，在此过程中要做好对公路的观测工作；在展开连续梁施工作业时，需要辅以合适的防护措施，以便创造安全的施工环境。

4结语

大量连续梁桥施工对于施工技术水平提出较高要求，相较于单一桥梁工程而言，其更容易受到地形、既有交通等多重因素的影响。对此，需从工程实际情况出发，确定合适的施工管理策略，确保各桥梁施工质量，并提升工程项目效益。

【参考文献】

【1】何川.高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制分析[J].工程建设与设计(下半月刊),2019(8):180-181.

墩柱施工总结范文篇7

关键词：桥梁工程；空心墩技术；桥梁施工

作为桥梁工程基础性工程，空心墩技术应用效果高低直接影响工程的稳定性与安全性。在空心墩建设的过程中，采取科学的施工方法以及控制措施对提升工程质量非常重要。因此对桥梁空心墩技术实施要点分析，寻找出有效的施工措施与管控方案意义重大。

1空心墩施工要求

为提升桥梁空心墩的施工质量，需要按照如下施工要求作业。（1）根据《公路工程质量检验评定要求》（JTGF80—1—2017）[1]的规范内容，需要对墩台竖直度控制，保证竖直度的偏差在墩台高度的0.2%范围内。当每滑升1m距离时则安排施工人员对偏差检查。滑升阶段若存在偏差问题，需要及时分析原因并采取有效的方式处理，通常情况下，纠正方案主要采用千斤顶提升台座2～4cm后继续滑升。（2）施工环节需要严格的控制操作平台的水平度，在项目实施环节需要采用水平仪器对千斤顶的偏差观察，保证作业面与千斤顶的高差能够控制在20mm之间，从而提升空隙墩的施工质量。（3）安全方面。需要将安全护栏安置，于平台位置处设置封闭式的安全网；人行道采用防滑措施，定期安排人员对安全问题检查。

2工程概况

某桥梁施工项目总长度为1400m，选择使用装配式预应力混凝土连续T梁施工技术，桥梁下部结构采取空心薄壁墩施工作业方式，其结构高度尺寸为25～42m之间。空心薄壁墩施工环节，技术复杂性比较高，施工难度也比较大，可使用翻模联合人工搭设脚手架的作业方式，在桥墩上部安装作业平台。可应用集中搅拌方法实施混凝土处理，通过垂直运输方式进行，塔吊吊装、混凝土泵车进行混凝土材料的运输处理。

3施工方案

3.1施工工艺

本次薄壁空心墩施工采取翻模施工工艺为：施工准备→模板组装施工→立模施工→钢筋制作与绑扎→立外模→首层混凝土浇筑→养护→次层混凝土浇筑→首层模板拆卸→翻升立模→墩顶循环上升、翻模拆卸→平台拆卸。

3.2施工方法

3.2.1钢筋工程由于墩柱结构部分高度较高，钢筋无法一次焊接完成，在钢筋场制作后，通过分段机械连接、绑扎等操作方式，进行上下钢筋预埋施工，确保位置精度合格，墩身主筋连接通过螺纹机械进行[1]。（1）承台施工之后，进行必要养生施工，结构达到强度标准后，就可以按照测量放样的标准进行墩身预埋钢筋检查。（2）钢筋完全按照设计图纸进行，确定墩柱主筋的位置，严格检查各个部件的钢筋编号，核对钢筋材料的直径、长度以及数量等参数。（3）钢筋加工严格执行设计图纸开始下料作业。墩身主筋通过直螺纹套筒完成连接。为了使得墩粗钢筋质量合格，每次加工完成一根墩粗钢筋就要进行质量检查，如果发现端头部位加工不合格，切割后重新加工；检测合格之后，使用塑料螺纹套头旋入保护连接头。任何钢筋材料投入使用前，都要经过检查并且达到合格标准[2]。（4）薄壁空心墩主筋标注好钢筋施工的位置上，这是绑扎施工的基础。绑扎一般会采取十字花扣或者反十字花扣的方式进行，钢筋交叉的位置严格按照绑扎技术标准进行，如有必要，进行点焊焊接处理。为使钢筋骨架垂直度合格，骨架四角要应用竖筋垂直找正处理，避免绑扎后导致骨架倾斜的情况出现。（5）保护层的控制主要目的就是达到厚度标准，钢筋与模板需要应用砂垫块处理，同时要交错布置，确保绑扎的牢固性与稳定性。混凝土浇筑结构后，进行该结构的拆除，并保证表面不存在垫块痕迹。3.2.2塔吊安装为使墩身施工达到要求，在侧向安装QTZ63附着式塔吊，进行墩身材料、机具的运输。塔吊要临近承台部位，附墙架需要直接锚固在桥墩的表面，塔吊根据要求完成绑扎作业，完成预埋筋的设置后可以开始浇筑作业。塔吊的附墙架根据生产厂家的标准进行安装设置，桥墩作业人员上下使用操作架中的梯道完成。模板使用塔吊来进行提升处理，人工方式完成安装作业。因为施工地区风力比较大，因此，在薄壁空心墩施工高度上升的同时，塔吊标准节应该按照要求完成护墩处理[3]。3.2.3模板支架检验要点分析空心墩施工阶段模板与支架是垂直运行以及作业的主要工具。故而，其安全性、稳定性要求非常严格，在具体项目实施前需要对模板结构的刚度与强度进行分析，要充分考虑机械的承载能力以及材料运输荷载的承载范围。按照《建筑工程大模板技术规程》中的荷载效应以及模板荷载的组合规定，计算模板的承载能力，计算公式为：F=0.22γct0β1β2V12（1）F=γcH（2）式（1）（2）中：F为混凝土给模板形成的最大侧压力（kN/m2）；γc为混凝土重力密度（kN/m2）；t0为混凝土凝固时间（h）；β1为外加剂修正系数；β2为混凝土坍落度修正系数。在具体承载力计算中通过对各种公式系数计算得出承载力，从而在对比工程实际需求后修正保证工程的安全性得到提升。3.2.4模板工程模板运输到施工现场开始试拼作业，符合技术标准后才能正式施工。墩身结构施工，选择应用高度中分段作业方式，单个高度在5.0m左右。墩身模板通过使用对拉杆的方式完成固定处理，局部位置要增加设置的密度。空心墩内模应该布置钢管支撑架的结构，确保内模达到稳定性标准，且内部操作顺利进行，同时还需要应用对丝杆进行防护平台制作，外部需要悬挂安全网。按照墩身翻模工艺标准，考虑到墩身设计高度、施工工期标准，将空心墩模板根据（0.5+4.0×1+0.5）m高度组合，以保证每次浇筑高度在4.5m，预留0.5m在下一次浇筑施工，避免出现缺陷问题。浇筑施工完成之后，进行拆模作业，该环节与浇筑施工相同，应按照分类进行。在第二段混凝土结构强度检测或达到3MPa，第一段达到10MPa，即可拆除第一段4.5m高模板，预留0.5m高的模板。在后续达到标准后逐步拆除，最终拆除到顶部。3.2.5混凝土施工按照结构部件的尺寸、位置、规格等合理的布置浇筑施工顺序，并且通过必要降温防裂处理措施，加强保护层的管理。板内杂物与钢筋表面污垢要全面清除掉，避免影响工程的质量。空心墩墩身应用C30混凝土制作，严格执行技术标准确定配合比参数，并进行试验验证是否合格，坍落度是否符合要求。如果空心墩壁厚不足0.5m，应加强和易性、水灰比的控制，采取集中搅拌作业方式，保证搅拌时间处于1.0～1.5min之间。尤其是第一段浇筑之后，预留接缝钢筋，确保和上部结构的混凝土达到连接牢固性的要求，各段结构混凝土高度合格，不会影响整体的结构质量。（1）混凝土运输和浇筑混凝土运输和浇筑都利用泵车完成，泵送、串筒布料的方式进入到仓内。如果混凝土自由倾斜度在2m以上，要通过串筒进行施工，避免出现离析的问题。浇筑过程中，分段、分层完成浇筑作业，各个环节应准确记录，同时保证混凝土浇筑到和模板平齐的位置上，施工缝与模板缝在相同位置上，不能超出模板，通常以模板下部1mm位置为最佳。（2）混凝土的振捣墩身结构使用50型插入式振捣棒进行振捣作业施工，工作人员具备一定专业技术，保证振捣达到密实度的要求，严格执行操作流程和技术规范，下层混凝土初凝之前完成上层浇筑施工。为使前后两次浇筑的混凝土结合性较好，在上层混凝土浇筑时，可以使用振捣棒插入下层混凝土结构约5～10cm进行处理，提升连接性能。各个部分在施工之后，没有出现冒泡、下沉、泛浆等问题则确定为合格的标准。（3）脱模及养护脱模应严格控制施工的时间，通常都是在混凝土结构强度超过2.5MPa之后开始拆模施工。在该阶段，混凝土顶面外部的部分模板先不进行拆除，将其作为上一部分模板的导向板，且需要在顶口的位置上设置拉锁口。混凝土养护也非常重要，由于墩柱高度比较高，养护施工使用无色塑料薄膜完成包裹处理，通过自然蒸养的方式，保证其水分比较充足，且没有出现塑料膜损坏、透气等问题。在混凝土结构强度达到2.5MPa之前，不能有任何外部载荷给结构造成损坏和影响。如果环境温度在5℃以下，应做好表面覆盖保温，禁止洒水处理。

4施工质量控制

（1）控制模板的制作质量是爬模施工的主要内容，故而在施工阶段当模板安装后需要控制模板块的对接质量，使其安装效果达到需求。需注意的是为了减少施工缝出现，大模板制作阶段要比层高出10cm，立模式也需要超过设计要求10cm，使其能够延伸到下层，减少施工缝隙问题；混凝土浇筑宜采用分层浇筑方式作业，不可一次浇筑到顶。（2）在钢筋质量控制方面，针对竖向钢筋节长，宜选择挤压套筒的方式进行连接，该方式可提升连接进度，能提升钢筋接头的质量；而螺栓连接工艺则可以采用螺纹接头对拉螺栓的方式进行，该方式不仅可提升外观质量，还能方便模板拆卸。（3）混凝土质量控制，要求混凝土坍落度范围在18～20范围，初凝时间需≥10h，骨料按照连续配要求进行（5～32mm），为提升混凝土质量可加入15%左右的粉煤灰，使其和易性得到提高。

5结语

综上所述，通过塔吊提升翻模作业方式进行公路桥梁薄壁空心墩施工，可使外部美观性、结构强度、性能均满足要求，保证桥墩施工工期符合要求，积极总结经验教训，确保桥梁工程综合性能达标。

参考文献：

[1]颜甬.高速公路桥梁空心墩的施工技术探究[J].黑龙江交通科技，2020，43（4）：117，119.

[2]李文松.液压爬模在桥梁等截面空心墩中的施工技术研究[J].建材发展导向，2020，18（8）：81-83.

墩柱施工总结范文篇8

城市轨道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工现场的人员及设备工程安全。围绕这一中心，现场安全管理要多管齐下，从制度、人员以及技术方面做好保障。

二、注重城市轨道交通施工现场安全管理

城市轨道交通工程建设不仅具有工程浩大、历时长、涉及区域广等特点，且在施工过程中的不确定因素较多，出现任何安全问题都有可能为群众的日常出行带来不良影响。因此，必须注重其现场施工安全管理。

1.建立现场安全管理工作制度，坚持“现场第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依据，而施工现场是施工安全管理最主要的阵地。因此，在施工安全管理中一定要始终坚持“现场第一”的理念，并在现场管理中严格执行。保证现场施工安全重点在于约束现场施工人员的施工过程，确保其严格按照要求施工。同时，还要积极实行安全责任制，明确各岗位安全生产责任，增强管理人员与施工人员的安全意识和规范生产意识。

2.建立安全专项方案评审制度与关键节点盯岗制度

加强施工风险管理安全性评价和风险评估是现代化安全管理的一项重要内容。特别是在城市内部进行施工建设，每个项目都必须在设计规划的同时做好安全风险评估，必须建立安全专项方案评审制度。并且只有按照审核制度流程评审且合格后，才能开始进行现场施工，否则坚决不允许入场施工。而在高架区间墩柱盖梁施工、大型高架混凝土结构施工、梁片架设等关键节点的施工过程中，必须实行更高规格的现场安全管理。在重大或是高危险项目施工之前，必须获得专家的现场评审。施工时，必须要求施工监理、项目设计技术人员全员到场监督。

三、强化城市轨道交通现场安全管理措施

1.强化安全技术措施——严把高风险施工技术风险

强化安全技术措施主要是指在城市轨道交通中应使用安全技术手段减少各类安全隐患。特别是在高边坡、车站结构和墩柱盖梁施工的脚手架、操作平台及其他支撑体系结构搭拆等建设施工过程中，其风险性较大，容易出现安全事故。施工前，要由专业人员编写符合施工需求的危险性较大的分部、分项工程安全专项施工方案，方案必须经过上级单位的审批。在这类高风险施工开始之前，施工人员与现场安全管理人员一定要在施工前学习本次施工中的重大危险源，并在施工前做好岗前培训和安全技术交底工作。施工管理过程中要定期举行安全管理会议，一方面，总结近期安全管理情况，针对一些管理中发现的不规范施工以及安全隐患及时向施工人员指出，并说明具体改进措施；另一方面，定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。在安全技术方面，应采用混凝土机构加强基坑边道的安全支撑；加强其他区域围护的强度，可采用混凝土或是更大硬度的钢筋。对于地墙接缝外可使用两根高压选喷桩进行加固，同时也能防止渗水的发生。对于施工现场周围的墙结构接缝处，应清除积存的各类废物；在接缝构造检验合格后，再进行该处的下一步施工。

2.强化安全施工程序措施——紧扣关键施工过程风险

应以安全生产为前提，科学合理制定施工工艺，保证轨道施工过程的安全性。采取错误的施工工艺或是施工工艺与施工现场地质实际不符的，容易出现安全事故。在施工前，施工工艺的设计一定要经过实地考察、严密论证，并审查合格。同时，施工过程要严格安全生产的各项规定进行。不可为了怕麻烦、为了节约生产投入就随便改变施工方案、随意简化施工程序，降低施工所使用的机具的标准。如在施工前，应检查墩柱盖梁施工搭设的操作平台和支持结构是否违背了原方案设计，如脚手架搭设使用的钢管、扣件是否符合标准等。如果仅靠经验和侥幸心理随意简化施工工艺，不但违反了安全生产的要求，还容易出现安全事故。而且，在施工完成投入使用后仍会有安全隐患。

3.强化安全防护措施——锁定重点关口源头风险

墩柱施工总结范文篇9

某桥梁工程项目为公路桥施工，其中公路桥钻孔灌柱桩总桩长252m，桩长22m，8根桩。工程所在地冬季寒冷而漫长，河面封冻，而且冰盖较厚。开工日期为11月15日，最早解冰日期为4月20日。

2灌注桩施工工艺

3施工程序

施工准备→施工围堰及钻机平台填筑→钻机就位→护筒安设→覆盖层造孔→下钢套管→基岩造孔→基岩扩孔→验孔深→下钢筋笼→下导管→浇注混凝土→声波测桩。

4施工方法

4.1施工测量。在孔位布设准确后，以孔中心位置为圆心，护壁管半径画圆作为孔口开挖线，当开孔钢套管稳定后可把孔位十字点布设在钢套壁管上，这样可随时调整钻孔钢丝绳的垂直度，确保孔位准确。

4.2施工围堰。根据左右岸桥台位置地形情况，左岸桥台及2#、3#桥桩，右岸桥台及4#桥桩均采用回填砂砾石堆积碾压构筑施工平台，自左右岸下游边坡处挖掘机挖装砂石料自卸车拉运回填，装载机整平，挖掘机碾压形成50m×20m的施工平台，左岸平台包含2#、3#桥桩的4个钻孔，施工平台及拉运钻机、砼运输等施工便道，右岸平台包含4#桥桩的2个钻孔及施工便道在内的施工场地，迎水面均采用钢丝笼装石块封口回填，防止冲刷，施工平台高出水面1m，上游迎水面围堰加高0.5m。

3#桥桩由2#桥桩围堰向3#桥桩推进，采用拉运砂砾石回填，挖掘机碾压成一条宽5m的施工便道，3#桥桩处施工场地8m×12m作为钻机施工平台，高出河水面1.0m，迎水面均采用钢丝笼装石块封口回填，形成3#桥桩至右岸的过水断面，2#、3#桥墩施工完成后，开始施工右岸桥桩，2#、3#之间的施工围堰可拆除成为过水断面。4#桥墩、5#桥台施工时过河便道自上游冰面过河，作为材料运输的便道，钻机拆为散件运输过河。

4.3造孔。造孔采用CZ-30型冲击钻，为保证孔位的准确性，钻机在就位和开钻之前必须铺设四根标准尺寸的四方枕木，在枕木的相互接头处应有牢固的连接措施，在架设钻机时必须安装使钻机平稳的支架柱，从而能使钻机保持一个整体机构，确保孔位准确成孔垂直。

4.4钻头及孔口管。钻头的标准程度是造孔进尺的关键一步，该桥钻孔桩设计孔径为1.5m，从而在选择钻头时对钢材的质量要求有一定的强度，在钻头的焊接工作中一定严把质量关，确保钻头的角度，钻头切削内刃的强度。预防在造孔施工中钻头角断裂，造成孔内事故，延误工期。

孔口管的埋设，为保证孔口不发生塌孔，孔口管采用δ=5mm以上的钢板卷制，直径为1800mm。为便利孔口管连续下设，焊接方便，孔口管在造孔跟管过程中，下拍孔口管时最好在孔口管上横担方木，可利用钻头垂直下拍保证护壁管口不变形。根据地质条件，单孔孔口护壁套管约6m。

4.5护壁泥浆。泥浆用于支承孔壁、稳定地层、悬浮携带钻渣和冷却钻头及钻具等，同时向孔壁周围地层渗透的泥浆以及孔壁形成的泥皮还起到阻断渗漏通道，减少泥浆损失的作用，因此泥浆护壁作用非常重要。

泥浆比重控制在1.2～1.3，粘度22～25s，胶体率>97%，孔内泥浆面控制在离孔口50cm以内。

4.6成孔质量控制。成孔的质量决定灌柱成型的质量，也是保证桥墩质量的基础，造孔时随时观察孔内泥浆的变化情况，特别注意的是护壁管进入大卵石层后出现护壁管位移，导致孔斜。在造孔施工中注意地层内是否出现流砂及强透水层，若发生此情况，需及时对泥浆进行调整，加大泥浆比重。

钻头穿越覆盖层与基岩层接触段时，钻头容易产生偏斜，若进尺太快则会出现卡钻，预防办法是最好人工操作，慢速钻进，等钻头进入岩体50cm以上后恢复正常钻进，以免影响钻孔质量。在钻进过程中对捞砂筒捞出的岩样进行收集，随时了解孔内情况，确定基岩面的高程。按设计要求达到预定的钻孔深度。

4.7钢筋笼吊装及砼浇筑。

（1）钢筋笼吊装。在下钢筋笼之前，利用捞浆筒把孔底的沉积物捞干净，孔底沉积物与孔内泥浆的比重可利用仪器进行测试，然后作好孔深测量。在钢筋笼吊装之前应严格检查钢筋笼焊接与绑扎的牢固程度，该钢筋笼是否完全符合设计标准要求。由于该座大桥孔深较大，钢筋笼成形长度为18m，分两节吊装，所以必须固定好吊点。为保证钢筋笼在孔内的保护层尺寸，应在钢筋笼每2m长一段焊接钢筋棒保护层，确保钢筋笼的垂直度和砼保护层厚度。当第一节钢筋笼下至孔内时，利用吊车牵引固定已下入孔内钢筋笼，然后在钢筋笼内穿入工字钢，使钢筋笼固定在孔口管之上，再进行第二节的吊装焊接，焊接长度不少于75cm，在焊接时必须保持整体垂直度，以免下笼时卡孔。当钢筋笼下到孔底后可即时把孔口钢筋笼进行固定，检查保护层的标准间距。

（2）灌柱桩砼浇筑。在浇筑砼之前必须计算好砼的第一次需求，等于导管总容量与漏斗总容量之和的二倍以上。从而能使漏斗导管内砼从导管底部翻出，并且可将导管端被砼埋深2～5m之内。砼浇筑采用水下直升导管法对口浇筑，导管直径选用220mm以上，为能使导管提升方便，每节导管长度应≤2m，长短搭配，最短应≥0.75m，导管节头采用胶皮垫圈密封，垫圈的厚度不得小于0.3c，法兰盘连接螺栓不得少于6组，在下导管时必须严格检查导管法法兰盘接头螺栓，不得产生漏水漏浆现象，否则会产生泥浆与砼混合造成桩柱夹泥，严重者可能形成断桩。导管下设与漏斗安装结束后，可在漏斗与导管的接头处安设一砂袋栓塞（或蓝球）固定在漏斗顶部，其作用是与漏斗内砼同时进入导管内利用砂袋的整体性与砼的自重把导管内的泥浆挤压出导管，形成导管内砼柱状，保证后续浇筑砼不与泥浆掺混。砼浇筑时砼面上升速度应保持在3m/h以上，浇筑后期适当增高漏斗高度，增大导管内外的压差，并时常提升导管，提升高度不得大于0.5m，使砼顺利灌入，直到浇出孔口面，但必须是砼流出孔口面为终，砼终凝前人工清除表层50cm的砼。并把灌注桩内的所有钢筋清理干净，进行表层养护。

4.8混凝土冬季施工保温措施。由于砼施工时间在冬季，所以除砼拌和时注意保温，在砼运输、入仓时也采取保温措施。在砼浇注过程中，保温措施成为保证质量的关键问题。

为确保砼浇注质量，对砼拌和系统搭设暖棚进行保温，暖棚采用脚手架杆框架结构，用保温棚布保温，棚内采用铁炉加温，砼浇注用水均采用热水供应，砼拌和用水温度控制不超过40℃，砂石料也进行分量加热并搭设暖棚。混凝土冬季施工措施应按照SDJ207-82规定执行。为保证工程质量和工程进度，制定以下冬季施工具体措施：

（1）砼拌和站用架杆搭设暖棚，内设火炉，保证棚内温度在10℃以上;在水箱底部放置炭火，控制水温在35℃左右。棚内挂温度计检测，测水温用温度计。

（2）砂石、骨料用架杆搭设暖棚加热，砼拌和应注意不能掺混冰霜，表面不能结冻，料堆应有足够的储备和堆高，水泥平台搭设暖棚，保证不被雨雪浸湿结块。施工用水直接从库中抽取，设置两个连通的水源箱，水源箱底部架设火炉，保证搅拌用水水温在40℃以下。当外界温度在-10℃以下且运距较远时，采用在运输车厢外侧焊接放置煤块的矩形槽口，放置炭火，保证砼温度，运输过程中用蓬布覆盖。

（3）砼在浇筑过程中加入适量防冻剂，浇筑后用彩条布搭设暖棚，起到保暖养护效果。

（4）技术员必须在现场对材料加热后的搅拌程序严格控制，搅拌时先将砂石骨料与水一起拌和，待水温降低时再加入水泥搅拌，以防水泥假凝，砼拌和时间应比常温季节适当延长1～2min，砼拌和物温度应保证在5℃以上。

（5）在施工过程中，注意对温度的随时检查，所有灌柱桩砼完成后采用冬季暖棚保温施工。

5施工经验总结

（1）流砂层处理：采取向孔内填粘土和碎砖头的办法及套管隔离的办法。

（2）泥浆面一定要高出水面2m以上，保持孔内侧压力，防止塌孔。

（3）基岩内一定要使用扩圆钻头扩孔，否则钢筋笼无法下入。

墩柱施工总结范文篇10

【关键词】市政桥梁；常见病害；粘贴碳纤维；加固提载

1引言

随着近年来城市交通量突飞猛进的增长以及车辆严重超载，加之桥梁长期得不到应有的保养，致使部分桥梁的病害对桥梁的安全运营带来了很大的安全隐患。由于市政桥梁大多处于城市交通繁忙路段，为城市交通的枢纽节点，因此，为了保障城市交通的正常安全运行，桥梁维修工作迫在眉睫。

2桥梁常见病害

2011年，南昌市对主城区9座桥启动维修二期加固改造工程，这些桥均位于主城区的主干路上，具体有江铃立交桥、青山路立交桥、抚河桥、孺子桥、玉带河中支桥、龙王庙立交桥、滨江高架桥、顺化门立交桥等。根据检测报告，这些桥梁的常见病害大致可归结为以下几方面。2.1桥面系。桥面系包括桥面铺装、伸缩缝、人行道、栏杆（防撞墙）等，主要病害表现有：（1）桥面铺装层纵横向裂缝，沥青混凝土（或混凝土）面层破损、坑槽、骨料外露，调平层露筋等；（2）伸缩缝止水带老化、开裂、破损、夹泥，局部啃边破损、修补、隆起、引起跳车；（3）栏杆局部变形弯曲、缺失，扶手局部修补、表层混凝土开裂，栏杆基座侧表面混凝土多处剥落、露筋、锈蚀。2.2支座病害。支座分为橡胶支座或盆式支座，各桥支座均轻微老化、变形，部分桥（如滨江高架桥）橡胶开裂严重、变形较大、局部脱空、完全脱空、悬空、移位，个别缺失；梁底的橡胶支座及盆式支座钢板普遍存在锈蚀严重的现象；部分支座普遍存在较为严重的剪切变形。支座垫石部分破损，混凝土开裂【1】。2.3梁体裂缝。1）箱梁腹板存在多条竖、斜向裂缝，基本都贯穿整个腹板，有些向上延伸至翼缘板，向下延伸至底板，竖向裂缝多分布在每跨的跨中附近，斜向裂缝多分布在靠墩柱附近，且离墩柱越近裂缝的倾斜度越大【2】。2）空心板、T梁裂缝：（1）空心板主要有梁底纵向裂缝，基本位于1/4L~3/4L（L为梁长）范围；未见底板横向裂缝。（2）T梁腹板存在斜向裂缝，宽度在0.10~0.35mm；部分梁体存在蜂窝、麻面，混凝土胀裂露筋；部分横隔板存在混凝土破损、钢筋外露且锈蚀严重。3）拱肋（片）裂缝：主拱片的跨中段（约2.5m范围）都存在一定数量的横向裂缝，拱片间微弯板顶有部分纵向裂缝；部分裂缝已经采用环氧树脂封闭。2.4墩台病害。桥墩墩柱均裸石骨料外露，部分墩柱混凝土局部破损、露筋、锈蚀，多处大面积箍筋外露。部分基础与柱身连接处局部破损、小空洞、露筋、锈蚀。桥台病害主要为：侧墙斜向开裂、外包混凝土脱落，部分裂缝宽度较大；局部混凝土外胀、脱落。桥墩台病害基本为表层破损，对破损混凝土清除、裂缝封闭，日常养护即可。2.5混凝土碳化、钢筋外露、主梁铰缝断裂漏水等。桥梁病害成因归纳起来大体有以下几种：产品质量和技术标准问题、结构设计缺陷、施工质量问题、车辆超载、管养问题。桥梁出现病害的原因是多种不利因素组合导致的，而桥梁受损又导致病害进一步加剧，形成恶性循环，加剧桥梁病害的发展。

3桥梁加固修复方法

对于桥梁出现的这些病害，采用下列方法处理：1）桥面系病害修复。伸缩缝全部更换，彻底清理梁端与桥台间、梁端与梁端间的杂物，确保所有缝隙两侧通视。2）表观裂缝修复。对下部结构桥墩墩柱局部承压引起的裂缝，用环氧树脂浆液灌浆封缝。其他部位裂缝先采用环氧树脂浆液粉刷，然后观察其是否有继续发展的情况。对梁体裂缝宽度＜0.1mm的，进行表面封闭处理；裂缝宽度＞0.1mm的，进行化学压力灌浆封闭处理，化学灌浆采用低黏度乙烯基酯类或改性环氧类黏结剂；对裂缝宽度＞0.2mm的，应首先判断是结构性裂缝还是非结构性裂缝，以确定是否进行裂缝封闭还是进行补强处理。3）混凝土桥面铺装破损处理。处理原桥面铺装的裂缝、病害，必要时对桥面铺装增设钢筋网片加强处理。同时，须做好桥面防水处理，还要疏通排水管，恢复原有排水功能。4）支座更换。更换支座前，应逐一检查支座垫石是否损坏，如有损坏，应先修补支座垫石，待支座垫石强度达到后，方可更换支座。支座更换前，应同步用千斤顶顶起主梁，不得单片梁更换。5）混凝土碳化、钢筋外露、主梁铰缝断裂漏水。清除碎裂混凝土，钢筋除锈，对裂缝进行压浆或密封处理恢复其结构完整性。对梁体空洞填补环氧砂浆。6）主梁截面补强加固。常用的加固方法有加大截面法、外部粘贴法（粘贴钢板法、粘贴碳纤维布法）、施加体外预应力法等【3】。其中，外部粘贴碳纤维布法是适用于构件尺寸受限，且能有效提升结构截面承载能力的一种方法；碳纤维材料具有自重轻、柔韧性好、抗拉强度高、耐腐蚀、耐高温等特点，并且其施工便利，施工速度快，承载能力提升效果明显，并且不产生新增荷载，对原桥没有不利影响。本次桥梁提载加固采用粘贴碳纤维法，加固的难点是需保证碳纤维的有效黏结，黏结施工工艺比较关键。

4桥梁加固实例

4.1桥梁简介。抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨抚河的一座城市桥梁，建成于20世纪六七十年代。本桥桥型为6孔简支T梁，桥长127.8m（19.5m+4×22.2m+19.5m），宽24.6m，其中，机动车道和非机动车道分离，为平行的3座桥。中幅机动车道桥墩为薄壁实体墩，两边非机动车道及人行道桥墩为独柱式桥墩。桥台为重力式U型桥台。由于缺少设计竣工资料，依据建成年代推测该桥的设计荷载为：汽-13；拖-60。由于缺乏设计竣工资料，T梁尺寸只能经现场量测获得。桥梁上部构造采用19.50m、22.20m普通钢筋混凝土简支T梁，梁高为119cm，梁底宽16cm，翼缘高度平均为15cm，梁距为1.20m。桥梁横断面图见图1。该桥主要存在以下病害：桥面开裂，桥头不平顺且有积水现象，伸缩缝夹有泥沙且有错位现象；主梁底板、腹板存有露筋、渗水、裂缝现象；主梁腹板存在斜向裂缝，数量较多，宽度大。由于该桥原设计荷载标准已经不能满足现有交通荷载要求，同时，根据专家会议建议，需将该桥进行提载设计，提载后荷载等级为城-B级。因此，对该桥不仅需进行表观处理，为满足荷载等级要求，还需进行桥梁提载加固。具体加固措施如下：（1）对桥面伸缩缝、栏杆进行更换处理，同时将原桥面混凝土铺装进行凿除，新建12cm厚C40防水混凝土铺装（铺设2层D12钢筋网）；（2）对原桥板式支座全部更换处理；（3）主梁裂缝表面用封闭法和化学灌浆法修复，同时，清除主梁表面剥落的混凝土；（4）对主梁采用碳纤维布进行抗剪、抗弯承载能力补强加固（见图2）。4.2提载加固计算。选取22m跨边板计算，由于设计图缺失，因此，只能采用简易算法，即由于荷载等级变化所产生的内力增量由碳纤维承担【4】。计算（考虑了横向分布系数）简图见图3。弯矩增量△Mj=274.3kN•m，剪力增量△Vj=48.7kN。由碳纤维产生的承载力增量（受压高度x假定为翼缘板高度15cm）：△Mu=ffAf（h0-x/2)=3400×0.167×3×160×（1140-150/2）=290.26kN•m＞△Mj△Vu=0.75×10-3ffAfsinθ=0.75×10-3×3400×0.167×3×1800×sin45°=1626kN＞△Vj式中，△Mu为碳纤维材料弯矩计算值；△Vu为碳纤维材料剪力计算值；ff为碳纤维抗拉强度设计值；Af为碳纤维截面面积；h0为截面计算高度。通过以上计算表明，粘贴碳纤维能满足城-B级荷载标准要求。桥梁主梁粘贴碳纤维施工完成后，梁体外表面“补丁”有碍观瞻，同时采用浸入型混凝土防蚀型涂料进行喷涂，不但起到装饰美化的作用，而且对结构有一定的保护作用。该桥在2012年完工后，经过桥梁静载试验，桥梁荷载等级满足城-B荷载要求。经过多年运营，经专业检测单位检测未发现明显病害，桥梁总体情况良好。抚河桥位于南昌市的城市主干道上，跨越抚河联系两岸交通，位置非常关键，交通量连年增长，不堪重负。本次加固维修对交通短期有一定影响，但如果拆除重建，工期长、成本高，并且对交通影响极大。因此，抚河桥的维修加固取得了较好的经济效益和社会效益。

5结语

城市桥梁是城市的重要基础设施，在城市交通格局中处于枢纽和控制性节点的重要地位。城市桥梁经过加固维修后不仅能满足日益增长的交通需求，消除了安全隐患，同时，修葺一新的桥梁也能为城市增添风采。城市桥梁维修能收到良好的社会经济效益，同时，是提高通行能力和服务水平的有效途径。市政桥梁为了保持良好的运营状态，桥梁的日常养护是关键，这样可以延长桥梁的使用寿命及耐久性。

【参考文献】

【1】李章峰,欧阳锦.南昌市桥梁病害诊治[J].城市道桥与防洪,2007(7):137-138.

【2】肖盛燮,彭凯,王家林,等.桥梁承载力演变理论及其应用技术[M].北京:科学出版社,2009.

【3】GB50367—2006混凝土结构加固设计规范[S].