市先进工作者的事迹材料

*，中共党员，现任广州市地铁总公司副总经理、总工程师，曾经荣获国家和省科技进步奖、全国劳模和广州市先进工作者等荣誉称号。

1999年2月16日8点30分，南国花城第一条地铁列车呼啸着，从芳村河畔西朗站出发，穿过公园前站、东山口站、体育西站……抵达广州东站,全长18.49公里。沉寂多年的古城地下沸腾了，十万市民从四面八方赶来，向地铁涌去。

弹指一挥间。短短4年时间，广州的第二条地下长龙又展雄姿。全长23.32公里的二号线全线贯通，20*年投入运营。而与此同时，三号线也已破土动工。

当人们乘座着安全、舒适、快捷的地铁出行，享受着现代科技的成果，或许不会去想，有多少地下劳动者前赴后继，为地铁建设挥洒过和正在挥洒着自己的青春和汗水。在这些地铁建设者中，有一个人的名字始终和“地铁”两个字紧紧相联，有一个人的命运始终和地铁的命运紧密相依，有一个人的故事随着地铁的不停掘进而伸延。他，就是广州市地铁总公司副总经理、总工程师*，一个把一生都献给了地铁事业的人。

近30年间，广州地铁五上四下，有人心灰意冷，舍弃而去。而*始终抱着坚定的信念，执着追求不言悔，地铁建成了，他也老了，他用一生圆了地铁梦。

1965年秋天，23岁的*跨出了广东工学院的门坎，来到刚成立半年的广州地下电车指挥部报到。他一生的悲喜，一生的命运就和地铁结下了不解之缘。

这条隐藏在古老羊城地底33-45米深处的九号工程，全长8.3公里，当时为了战备需要而仓促上马，技术先天不足，国家经济又处于极度困难时期，竣工后无法运行地铁。那虽是一段遗憾的历史，却是一个艰难的起点，放飞着一个美好的梦想。此后几十年*为之魂牵梦绕，从未放弃过在广州修建地铁的理想和信念。

1970年，地铁筹建工作再次上马，*一边广泛地收集地铁资料，一边不断地从实际工作中摸索，积累经验，和其他技术人员一起，再次为地铁而奔忙。然而，还是由于经济和技术等原因，地铁梦再度幻灭。

1971年，广州市政府又拉起队伍，再次扯起兴建地铁的大旗。但因为扩建的难度太大，工程很快又被迫下马。

1973年，一直对未建成地铁而感到遗憾的老省长陈郁重拾地铁梦，想搞成像北京地铁那样以战备为主，但又能运行交通列车的隧道。1974年，地铁勘探开始后不久，积劳成疾的陈郁省长病逝于陆军医院，广州地铁又一次下马。

经历了几上几下，和*一同调入九号工程筹建地铁的技术人员或由于心灰意冷，或由于其他种种原因大多离开了地铁。

*留了下来。带着一份心灵的痛惜，带着对理想、信念和事业的执着追求，他潜心研究、通读了43家地铁公司的地铁资料，并作了10多本有关地铁方面的笔记，即使在地铁建设最低落、无人问津的时候，他也没有放松地铁规划、研究、论证和资料的收集等前期工作。熟悉*的人都说，*这辈子是“铁”了心肠。

1980年，地铁又准备上马，由于筹不到资金，时隔3年下马。

地铁的命运，始终和国家的命运交织在一起。改革开放的春风给中国技术人员带来了春天的希望。1987年3月，*、金锋等技术人员飘洋过海，第一次来到了以效率高、整洁、客运量居世界第三著称的巴黎地铁。在那里，*他们马不停蹄地跑遍了巴黎地铁每一站，跑遍了法国每一条地铁。

乘座着异国的地铁，*心里涌动着无名的兴奋和感伤。他看到了真正的现代化地铁，看到了中国地铁与世界地铁的巨大差距。“广州一定要兴建现代化的地铁，吸取世界科技发展的最新成就，赶上世界先进地铁水平。”这无声的誓言，成为他心里不停息的强大动力。

1993年12月28日，广州地铁一号线工程正式动工，*担任地铁公司副总经理兼总工程师，分管地铁铁路网规划，技术决策和新线建设管理。地铁多数设备是从国外引进的，资料全是英文。*凭借扎实的英语功底，翻译了大量地铁著作，掌握了大量的地铁知识，他的头脑成了一座地铁博物馆、地铁资料库。建地铁是技术性很强的工作，涉及到25个系统、30多个专业，困难重重。一号线要过江，一连几月，他领着技术人员吃住在工地，夜以继日攻克了一道又一道难关，填补了国内这一项目的设计空白，解决了沉管下去以后接头积水和抗震等问题。在那段艰苦的日子里，*组织实施完成了重大科研项目25项，他和全体设计人员始终处于高度的紧张状态，没有节假日，每天的工作量超过16小时。

1998年12月28日，广州地铁一号线宣告全线建成，从而使广州成为中国内地继北京、天津、上海之后第四个建成地铁的城市。

广州地铁迈出的每一步都是踏实而成功的，五年建设期间，没有发生大的意外和事故，没有死一个人。广州地铁是设备、技术世界一流的地铁:自动售检票系统、东南亚最大最壮观的地铁车站公园前站、国内首次使用的残疾人专用设施……

此时的*已经年近六十，从年轻到年老，他把一生的心血和聪明才智都献给了地铁事业。*似乎可以歇一口气，他确实太累太累了。然而，这不是尾声，而只是刚刚开始，地铁二号线又在紧锣密鼓地筹建。

技术创新是没有止境的，取得了一号线的成功经验后，*就一直在琢磨着，怎样才能让二号线、三号线既省钱，又出高质量。他像开足了马力的机器，朝着新的技术高度冲刺。如果说地铁一号线是扶着“洋拐杖”成长的，那么地铁二号线、三号线则是*和战友们靠着自己坚实的脚步一步一步地走过来的。二号线设备系统在总体技术水平有所提高的前提下实现国产化率70%以上。值得一提的是,二号线没有请一个洋顾问,与一号线相比,单是聘请洋顾问一项就节省了两亿元人民币。

二号线于1998年7月28日正式开工。*结合一号线的建设，根据市委、市政府的战略目标，组织实施和完成了广州地铁线网规划的调整，不仅为广州地铁二号线建设打下了基础，也使广州快速轨道交通的持续、有序发展有了近、远期目标，从而促进了广州整个城区人防工程的重新合理规划。

*决心对部分系统设备技术进一步创新时,有人劝他：“你何必这么辛苦呢？二号线完全可以参照一号线的技术，克隆一条就行了，何必冒这个风险、花那么多的心思？不要弄那么多名堂了。”

*不图名、不图利，只是抱着一个纯朴的愿望，就是要为广州、为中国设计出一流的现代化地铁。广州地铁的资金是人民的血汗钱，必须在设计上精益求精，完善再完善，节省再节省。

地铁二号线有20个车站，原来计划每个车站放一个冷水机组。*经过反复的技术论证，决定采用集中供冷系统，既避免了城市占地问题，方便了行人，同时减少了投资成本。接着他又采用了屏蔽门系统，把区间和站台的空间隔断了，避免了乘客掉下去的隐患，每年还可节约8000万元的电费。为了疏散客流量，*从降密的角度考虑，反复推敲、研讨，采用无接触的IC卡自动售检票系统和悬挂式刚性接触阀，使客人进出方便，又便于运营维修，节约了成本。二号线比一号线整体上的技术有所提高，而且大大节约了资金。

2002年下半年，地铁三号线全面动工。与二号线相比，三号线整体技术水平又有新的提高和突破。*根据三号线线路的特点，提出了快线制式的理念。地铁三号线将在国内首次采用时速120公里的快线制式，同时也将采用综合自动化、信号移动闭塞、优化车辆选型、无人驾驶等多项技术。三号线将与一号线在天河体育中心换乘，与二号线在客村站换乘。三号线建成后，越秀、荔湾、海珠、芳村、东山、天河将实现轨道交通覆盖，有利于促进番禺区外向型经济发展，三号线建设从广州利用交通、信息、科技连接珠三角出发，贯彻了市委、市政府保护旧城，开发新城，拉开城市布局，重点向东南部发展的战略部署，成为广州市城市建设的重要组成部分。

*负责组织的《广州地铁浅埋矿山法综合技术》项目，是针对广州地铁埋深浅和地质、地面条件复杂的特点，研究开发的一项多学科、多技术交叉融合，集新方法、新技术、新工艺于一体的新的施工方法和管理体系，其各项技术指标达到国内领先水平，为城市繁华区域的地下工程施工，探索出了一套经济、灵活、快速、优质可靠的施工方法和管理体系。荣获1998年广州市“科技进步”一等奖。该项目的成功经验，已推广应用到广州市市政工程——东山口大型综合性过街隧道系统工程，取得了良好的经济效益和社会效益。

他是一个对工作高度负责“绝了版”的人。一年365天，有108天是双休日和节假日，他很少在家休息，不是看地铁资料，就是到施工现场，否则，心里就沉甸甸的。可生活上却很艰苦简朴在*的人生字典里,每一页都书写着两个特号大字:工作。天天、月月、年年，数十年如一日，*几乎每天都去工地，“一天不去工地了解情况，就放不下心，睡不着觉”。

这30多年，他总是第一个来到办公室，最后一个离开办公室，离开办公室还不能马上回家，总要去工地走走看看；这30多年，他没有节假日，也没有星期天，他把辛劳的汗水，一点一滴融进这片充满希望的土地里。

*常说：“我们当管理的，做出一点成绩还有党和政府的表扬和奖励，第一线的工人是真正的无名英雄，他们工作环境差，辛苦程度更不必说，建好了地铁就卷铺盖走了，荣誉留给了我们。和他们比起来，我们没有理由骄傲，更没有资格摆官架子。”

一次，*检查某工地施工情况，发现按照图纸施工，虽然进度不错，但施工难度大，工人异常辛苦，而且有一定的危险性。该工程是个小项目，是一般技术人员设计的。*立即让工人停工，当夜召集技术人员开会，他动情地说：“工人的汗水也是汗水，工人的命也是命，和我们没有什么两样。不能把艰辛和危险留给工人，而把安逸留给自己。”于是和技术人员一起连夜修改设计图纸，几易其稿，直到*认为可以确保工人安全并最大程度减少施工艰难。

2000年4月的一天，*像往常一样来到越秀公园站的工地，查看地层情况，处理施工问题。他扎好裤脚，正要下隧道，却被技术员拖住了。“韶老总，你不要下，很危险。”技术员劝道。

“不怕，下去看看再说。”

他下到深达30米的地下隧道。由于隧道状况复杂，他摔倒了几次，安全帽摔得老远，鲜血从他的鼻梁，从他的膝盖处流出来。他坚持着，忍着痛，又小心翼翼地往前走……

2001年的五一劳动节，广州连续下了好几场大雨。这天晚上，*冒雨去了三元里地段，他艰难地走过齐腰深的积水坑，和工人们一起填沙抢险。“不抢险，盾构机就报废了，这是国家的财产呵，无论如何也不能让它成为一堆废铁。”他想。他在水坑里站了几个小时，由于长时间泡在水里，他的双手、双脚被水泡得发白，雨水打湿了他的头发、衣裳。就这样，*在雨水中和工人们苦战了几个小时，盾构机保住了。

哪里有险情，哪里就有*的身影；哪里最艰苦，哪里就是*最经常去的地方；哪里最牵扯国家、集体利益和职工、群众利益，也就最牵扯*的心。人们说，*是专家，又是普通的一线工人；是副总经理，又是一名普通职工。

*对社会贡献这么大，完全有条件也有资格生活得好一些，但他却不享受，不“潇洒”，只追求工作上的高标准，生活上却是低要求，只讲奉献，不讲待遇，不怕吃苦，始终保持艰苦奋斗的作风。

司机小范颇有感触地说：“这样的领导绝了，我跟着他吃面条都吃怕了。他不喜欢应酬，他总帮人家省钱，帮施工单位省钱，去哪一个工地，所有的人都说他是最好的，说他不像官老爷。”

有一年去香港考察地铁，快到午饭时，他把自己的技术员叫出来，领着他们去了一间很普通的茶餐厅就餐，他说：“我们自己去吃，又干净，又实惠，不要去干扰人家。”就这样，他们每人要了一份二十来块的快餐。

一次*沿线检查工作，走到铁五局工地指挥部时，已是夕阳西下。铁五局的郭指挥汇报完工作后，请他们到外面吃饭。*说：“你们不是有食堂吗？就在食堂吃吧。”郭指挥知道陈总一向随和，也就不客气了，当即叫工人师傅煮了一大锅面条，就着咸菜，大伙儿吃得很舒坦。

*的妻子、儿女都在美国，生活富足。按理，他完全可以移居美国和亲人团聚，享受天伦之乐。但他谢绝了亲人的多次召唤，把心，把事业留在了广州。亲人们逐渐理解了他，不再执意劝他去美国。*深情地说：“等儿女安稳后，我就接她（老伴）回来享福，让她过个安逸的晚年，叶落总要归根的。”

钱，在商品经济时代,无疑是经营发展的杠杆，但同时又是考验一个人的试金石。*始终坚持做到“常在河边走就是不湿鞋”，给钱不收，送礼退回，请吃不到。

“我跟了许多领导，没有像他那样的，开工典礼他从来就不去。人家给他送礼，他不要，硬要我送回去。”“他从来不报账，他不爱吃、不爱花、不爱玩，去哪里开会很少在外过夜，我跟他9年，在外面住不超过15天。”司机小范十分坦率地说。

在常人眼里，*的这些行为确实让人有些难以理解，他像一弘脱俗的清泉，固守自己的尊严和廉洁。作为分管工程施工、技术设计的副总经理、总工程师，不可谓权力不大，但*公私分明，从不在工程建设中谋取任何个人好处，无论是与外商打交道，还是接触各设计、施工单位，他都做到心怀坦荡，清正廉洁。

搞地铁这么多年，难免有些建筑行的亲朋好友找上门来要求关照，*总是热情招待，耐心说服，叫他们通过正当途径取得工程，只要得知亲朋有意承揽或招标某工程，他一定会亲自向有关部门“打招呼”，不是说情要照顾，而是要求严格按程序、规定办，特别交代不能在工程上照顾任何亲朋，特别强调“任何人打着他的旗号要工程都是假的”。

一次，一个美国亲戚送了他妻子2000美元，并没什么特别意味，但当他得知这亲戚和地铁公司有业务往来，就把那2000美元坚决退回了。在*眼里，连收一瓶酒都是不可思议的事情，更不要说现金。

外省某单位为了感谢*多年来参加技术咨询活动，给了他一个存折，说是“咨询费”。回来后，他让人到银行一查，发现有6万多元，马上把这笔钱交给了总公司，作为科研基金。

一次，他和小范去外地一个小厂办事，临走时，厂方为了表示谢意，送给他一个500元的红包。*执意不肯收，但对方还是把红包偷偷放在了车上，*发现后，心里一阵难受，他想：我不能要这个钱，做什么都要一清二白，心安理得。于是立刻叫小范当天开车送回去。

建委组织广州地铁路网规划审查，*是审查委员会专家之一。当时总公司尚未规定本公司专家不能拿咨询费，但总工办主任交代办公室主任：“你向总公司上报领取专家咨询费人员名单时，不要写陈总的名字。”办公室主任问为什么，总工办主任说“写也白写，陈总不会要的。”果然，当办公室主任把申请咨询费的请示拿给*签名时，*的第一句话就是：“有我的名字我不签”“放心吧，没有您的名字”他拿过名单，仔细看清，确认没有他的名字才签名。

*是最后一批分到福利房的人，在此之前，他一直住他父亲的那间老房子。在地铁这么多年，他从来没有提出过要房子，从不把过硬的技术专长当作个人资本向组织上提出任何要求。有一次，他的房子裂了，电灯也坏了，当公司的电工走进他那间残破的房间时，竟有些不敢相信自己的眼睛。电工很快把电线重新接好了，他硬要把60元的材料费交回公司。

“有很多比我有才华的专家，由于历史原因离开了地铁，我能留下来，参与地铁建设这一造福全市人民的伟大事业，是我的荣幸，本身就是莫大的荣誉，这就足够足够了，其他一切都不算什么。是陈郁等老一代革命家对地铁的关爱给了我动力，是改革开放、国富民强的时代给了我机遇，广州地铁是广州人民的，我只是无数广州人和外来工中的一名普通地铁建设者。”

“我唯一希望的是广州地铁四号、五号、六号、七号线能顺利诞生。没有交通的现代化，不可能有城市的现代化，作为一个搞地铁的，最想看到的就是广州能以地铁带动全局，将广州城市建设、经济发展提到一个更高层次和水平，使地铁成为建设现代化国际大都市的杠杆，让市民出行更方便，生活环境更优越。”

*语言朴实，谈起地铁情真意切，一如他平日的为人，一点也不做作，如果不逼问，他绝口不提自己，而是滔滔不绝谈机械、谈地铁、谈广州的城市交通建设。

人上了60岁，多数是找个舒适的环境休息。可*如今60多岁了，依然忘我地扑在地铁事业上。*像焦裕禄，孔繁森、郑培民一样，是我们党千千万万个诚心诚意为人民谋利益的领导干部的优秀代表，他信念坚定，执着追求，工作上高度负责，勇于创新，艰苦奋斗，鞠躬尽瘁，两袖清风，一尘不染。在地铁界，他是不可多得的顶尖级专家；在干部职工中，他被亲切地称为“我们的韶章总”。他的感人事迹真是叙说不完。