隧道防水工程范文10篇

隧道防水工程范文篇1

(1)在生产、运输、施工过程中不含任何有毒有害成份，被誉为跨世纪的环保绿色防水材料；

(2)可根据用户需要做成彩色涂层，不但可以美化环境，而且可以通过反射而减少紫外线照射，取得隔热和延长材料寿命的作用；

(3)能在潮湿或干燥的基层面及外层与各种材料牢固粘结；

(4)单组份冷作业，施工工具简单，施工操作简便、安全，工人劳动强度小，工期短；

(5)在立面、斜面、顶面上涂刷，材料不流淌，便于对凹凸不平等复杂部位作防水技术处理；

(6)防水层用PSQ反复涂膜成型，粘结均匀牢固，完全解决了传统防水材料可能出现平面空鼓，立面下滑，复杂部位无法操作等缺点。

2PSQ主要技术指标

固体含量＞65％

拉伸强度＞1．7MPa

断裂伸长率＞350％

紫外线老化(250h)无裂纹

涂膜表面干燥时间＜2h

粘结强度＞0．5MPa

耐热度(80±2℃)恒温5h无变化

低温柔性(—20℃)对折无裂纹

不透水性(0．3MPa，30min)不渗漏

耐酸碱性(20±2℃)无剥离分层现象

3PSQ适用范围

屋面：斜屋顶、拱形屋面、天沟、雨蓬等一切混凝土屋面防水层，并可在各种屋面旧防水层上直接进行修复施工；

地面和地下建筑、游泳池、污水池、饮水池、建筑物外墙、清洁池、厨房、卫生间、隧道、沉井、电梯井的防潮防渗；

沉降缝、伸缩缝、穿墙管道、落水管、金属储槽、化工防腐地墙、耐酸碱耐盐池等建筑物的防水和防腐；

可用于粘贴木地板、水泥板、石棉瓦、玻璃钢、花岗岩、釉面砖以及陶瓷制品等；

还可用于粘接弹簧绕制抗震层，提高薄震效应，达到消声目的；可绕制各种形式的止水带；还可用作船舶的防污涂层。

4PSQ施工方法

先将基层上和预留的伸缩缝、分格缝内的泥土、浮尘、油污、表面水泥浆及老化部分残渣进行清理，对凹陷和破损处用PSQ加水泥、木屑或碳酸钙粉调和后补嵌平整。

基层最好保持干燥，含水率控制在9％以内为最佳状态。在潮湿的基面上亦可施工，不过材料用量会增加，施工工期相对要延长。

施工步骤：

(1)将PSQ搅拌均匀；

(2)用PSQ在预留的伸缩缝、分格缝的缝壁上涂刷1到2遍；

(3)用PSQ在转角和板与墙的连接处等薄弱部位涂刷2遍，涂刷宽度25～30cm；

(4)用PSQ加锯木屑搅拌均匀后，浇灌在预留的伸缩缝、分格缝内。视缝的深度而定，但一次浇灌深度不得超过2cm，要待前一次浇灌的材料成膜固化后，才能浇灌下一次，直至缝内全部填满为止。

(5)用PSQ加锯木屑搅拌均匀后，在已涂有PSQ的转角和板与墙的连接处，再涂刷1遍，同样要待前一次涂刷的材料成膜固化后，方可进行下一次涂刷工作。

(6)遵照从屋面的低处向高处，先里面后出口的顺序，在基层上满涂PSQ。

涂层施工一般分3次进行，涂、刮、刷均可，力求均匀，切不可出现漏刷现象。每次涂刷厚度控制在0．3～0．5mm，一定要待前一次涂刷的材料成膜固化后，方可进行下一次涂刷工作，前后2次间隔时间约为1～3h(具体视气温高低，空气湿度大小而定)，涂刷方向互相垂直。

PSQ防水等级视装修程度不同有高低级之分。低级防水工程，按照打底层→下层→上层的次序逐层完成，涂层厚度约为lmm，用量2．1kg／m2；高级防水工程按照底层→下层→无纺布→中层→上层的次序逐层完成，涂层厚度约为1．4mm，用量3kg／m2，各层之间的时间间隔以前一层涂膜干固不粘为准。对于重要建筑物的防水和建筑物异形部位的防水，涂层厚度控制在1，5～1．7mm，聚酯无纺布用量为35～60kg／m2。

隧道防水工程范文篇2

关键词：隧道工程；防水；施工；质量

1引言

当前，从工程量、规模以及工程难易度来说，我国的铁路隧道工程在全球上都是第一位的。因为铁路隧道工程具有高难度、高技术的特征，而且很容易被外部地质因素所影响，这就导致施工难度加大，很容易存在安全隐患。针对铁路隧道工程在施工中的防水工作时，怎样设计出更科学合理的施工运作计划，利用质量管理办法使得铁路隧道工程在施工安全和质量上都有所提高，最终实现防水和排水的高目标。

2防水板工程极易发生的相关问题

防水板工程极易发生的质量问题包括以下几点。（1）防水板和止水带的质量不达标。（2）防水板和止水带拼接的长度不够，施工的质量不达标，致使拼接不够坚固。（3）地质勘测不精准，防水办法在规划时的落实度不够。（4）施工中会因钢筋和外露锚杆等因素致使防水板裂开。（5）施工质量不达标，很容易致使端头止水带拼接安装的不够匀称或者裸露在外等情况。（6）盲管在拼接处质量不达标，制约了排水功能的发挥。

3铁路隧道防水施工的必要性

伴随着当今经济的迅猛发展，铁路隧道工程也不断在进步，由于我国地大物博，地质情况呈现多种形式，在地质较为繁杂的隧道工程施工建设中，解决好防排水问题是从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命重要环节。其中防水工程要提早设定施工的核心管控项目、预警机制、风险评估和施工的安全管控办法，更进一步的指挥铁路隧道工程的施工进展。当前，更多的是使用具体问题具体分析、整体治理和“防、排、截、堵”相互推动的办法。

4铁路隧道工程防水技术的研究和质量管控措施

为了更好地确保隧道工程在防水施工中的质量，具体工作人员就要从各个层面开展管控，具体包含有：选购具有高防水能力的原材料，严格按照规定频率分批抽检，确保原材料的各项指标满足设计和施工要求。保障早期支护的稳定可靠性能，在准备内容完结后要开展复查工作。4.1施工前的质量管控办法。针对施工质量的管控要利用施工技术和全过程管理措施。要想确保质量，对于施工中每项环节都要采取全面的把控，要从工程施工的勘察角度出发，同时要按照施工条件，做好技术交底工作，对于施工全过程才能有效地把控。现场测量的资料，需要将原始资料全部存档，其中施工方案和施工工艺等需要全部落实，将项目中技术难点作为一项重点工作。在施工之前，很重要的一项工作就是将不平整的混凝土表层和裸露出来的锚杆进行解决，这是由于不平整的混凝土表层会致使施工者无法准确的判定防水板应该预留出来的具体长度。预留的长度不够还会让混凝土二次衬砌和防水板间出现缝隙。在喷射混凝土的时候发生部分区域不平整的情况，也会导致二次衬砌的缝隙更加大。4.2防水技术应用。现阶段，在工程防水领域中，会利用到先进的施工技术以及新型的施工材料，要按照施工环境和施工的实际情况将防水材料采取划分和明确。但是，进行施工过程中，单纯地靠防水材料是不能达到预期的效果。为此，在隧道工程中，发生渗漏水是非常严重的问题。在施工开展过程中，排水工程发挥着重要的作用。与此同时，按照信息的问题以及相关的调查资料显示，在隧道施工作业中，尤其是水资源非常丰富的过程中，要将水资源的类型做出详细地调查并分析，要制定出防水技术方案以及针对性的措施。针对隧道工程中地质差异性很大，结构受力受到很大影响的施工项目，就要采用信息检测辅助方案。利用信息检测，就要将施工的水资源和地质情况全部掌握，有相应的防水方案，才能将防水层的施工效果大大提升，确保铁路隧道施工的整体质量和效果。利用有效地措施将防水问题加以处理，项目建设的高效性才能确保。另外，对于隧道中的渗水情况，要利用混凝土采取处理。设计排水沟过程中要坚持实用性，同时达到引导的效果，要把水全部排除到隧道外。排水槽的设计中，四周的墙壁要确保平整和光滑，不会有渗漏发生。对于小沟槽，填充的过程要利用密封树脂和防水剂，才能达到密封的效果。另外，处理渗漏间隙过程中，要切一个孔，将间隙全部清理，然后将底部填入。利用聚氨酯将间隙进行密封填充，防止混凝土发生损害。应用防水技术过程中，要坚持施工安全的原则，同时要分析到施工四周的环境以及存在的各种风险，提前将防水措施制定。选择防水材料过程中，要应用质量优质的材料，才能确保防水性。4.3加强防水板张挂作业中的质量控制。（1）防水板铺设过程中，要科学、合理地控制厚度，防止防水板发生破裂等问题。（2）混凝土浇筑过程中，通常会发生拱顶变形问题，其中主要有两种形式最为常见，收缩和拉裂。要想防止这种情况发生，进行铺设过程中要将松弛度控制在6%~8%最佳。（3）防水膜搭接过程中，上下两层的膜厚度要控制在100mm，此时就要使用爬行热合机，提升焊接的整体质量。进行完焊接之后，就要采取粘贴作业，需要把折叠的部分全部固定在防水板中。（4）要想将防水板的稳固性提升，就要采取固定的处理，将木楔打入其中，然后开展混凝土喷射作业，目的是将表面的平整性提升。固定的环节要利用暗钉采取固定。（5）进行安装中，最重要的一个环节都是防水板焊接施工，焊机能够正常地运行，就需要有适配的电源电压作为辅助。要想让电路参数符合标准，利用自动爬行热合机，此时将电压控制在合理地范围内。进行实操过程中，如果电压太大超过了规定的数值，就要安装调压器。另外，要按照设计规定，检测电热温度，全部达到标准之后要将防水板设置到焊机中。将上述这些准备工作全部准备完毕之后，就能将设备进行启动，焊机都是利用自动化的方式采取焊接。将每条缝全部焊接完毕之后，就要将压轮机进行卸载，关掉设备，才能开展后续地焊接作业。需要注意的是，焊接作业完成到8成以上就要关闭设备。4.4加强防水质量管理力度。进行施工防水作业中，施工人员要有防水技术作为指导，要增加防水知识。在铁路隧道工程施工中，防水施工是一项非常重要的施工，项目开展中要严格地按照规定流程进行施工，作业质量要随时地进行检查，才能确保隧道防水层作业的质量。设置防水板过程中要按照施工的技术标准，尤其是安装和焊接中，要按照规定完成。焊接中，需要利用随机抽取样品的形式，同时要采取检查。进入到下一步施工中，确保其接缝的整洁。与此同时，施工中所有的部件都要进入到现场之前采取监督和管理，监理单位要将施工结果有所确认，对施工之前以及施工的过程都要采取监督。另外，要按照地按照三检原则，每次检测之后要将检查记录全部做好保存和记录。施工工序完成后，需要主管领导人员完成签字确认。隧道工程施工不仅规模和难度大，其中还有很多的安全隐患和风险性。为此，隧道项目的质量需要严控，要将责任划分到个人，全面地做到监督检查工作。

5结语

在铁路隧道施工中，防水工程的质量是隧道的耐久性所决定，隧道工程来说，要科学、合理地选择防水施工技术，施工中要按照规定和标准开展施工，同时施工中要采用先进的施工技术和新型的防水材料，提升施工的质量和施工效率，让隧道的耐久性大大提升，促进我国隧道工程的建设。

参考文献：

[1]勒孚俊.铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制[J].交通世界,2018(26):33~34.

[2]王宏阳.公路桥梁隧道工程施工防水设施应用[J].施工技术,2015(S2):404~407.

隧道防水工程范文篇3

关键词：建筑工程；防水新技术；新材料；应用

建筑工程防水技术与传统建筑技术相比较而言，具有施工简单、效果好的基本特点，防水技术直接影响建筑工程防水效果，间接影响建筑工程的使用年限和使用条件，进而对人们的生产生活质量产生深远影响。与此同时，新防水材料的性能更佳，质量更好，促进了建筑行业的可持续发展。

1简单介绍建筑工程新防水材料的主要类型

研发应用新防水材料是提高建筑工程防水效果与整体质量的重要措施。建筑工程防水材料的类型是越来越多，只有准确把握建筑工程的特点与防水需求才能选择出最恰当的防水材料，才能实现建筑工程防水效果的最佳化。当前新防水材料可以划分为防水卷材、建筑密封材料、防水涂料、刚性防水砂浆等四大类型，不同类型的新防水材料的适用条件与性能也存在很大的差异性。（1）高分子自粘防水卷材。高分子自粘防水卷材是用沥青类或者高分子类防水材料等来制作而成的卷材形式的防水材料。高分子自粘防水卷材属于建筑工程防水新材料，对施工条件的要求较低，以单层冷粘法为主，具有较强的自愈功能，提升防水系统的可靠性.实现了叠加防水功有加强的防水性能，有效的抵御雨水等外界水的侵蚀和冲刷，最大限度的降低了地下水渗漏对建筑工程整体质量的消极影响，实现了建筑工程基础与建筑物之间的无渗漏连接，该类型防水卷材主要有单面布三元乙丙防水卷材、EPDM三元乙丙橡胶防水卷材、聚乙烯丙纶防水卷材、PET高分子聚酯复合防水卷材等等，在建筑墙体、公路和隧道等等建筑工程项目中的使用频率较高。（2）防水涂料。建筑工程施工人员把防水涂料均匀涂抹在建筑物外部和内部，不久之后，这些防水涂料就会自然风干，变成一层薄薄的防水薄膜附着在建筑物内部或者外部的墙面上，以此来达到隔绝水的目的。防水薄膜除了具有较强的延伸性、抗裂性以及抗渗透的优势之外，还具有施工流程简单方便、对外界温度要求较低、方便维修的特点，能够有效的保护建筑墙体不被雨水、污水等侵蚀。防水涂料的效果大多要比防水卷材的效果好。当前防水涂料主要包括聚合物水泥防水涂料、丙烯酸酯类防水涂料、聚氨酯防水涂料等等，其中聚合物水泥防水涂料具有较强的挥发性，能够在短时间内形成比较坚硬的防水层。丙烯酸酯类防水涂料使用范围以建筑外部防水面为主，对各种恶劣气候的适应能力较强，太阳暴晒或者风雨雷电等恶劣天气对丙烯酸酯类防水薄膜的伤害较小。聚氨酯防水涂料比较特别，风干固化后形成的防水薄膜具有高强度、高弹性、高密封性的特点，属于复合型防水薄膜，但是聚氨酯防水涂料会释放一些有毒气体，对施工人员以及该建筑物使用人等的身体健康造成一定的损害，因此，应加强对聚氨酯防水涂料使用量和使用环境的把控力度。总的来说，防水涂料的使用范围较广，不管是建筑项目墙面防水工程、地下防水工程还是建筑工程项目防水工程后期维修都可以选择和使用不同类型的防水涂料[1]。（3）建筑密封材料。建筑密封材料顾名思义就是专门用来解决建筑物裂缝问题的材料，建筑密封材料具有较强的可塑性、变形性以及抗压性。常用的密封材料主要有硅酮密封膏、聚氨酯密封膏等等。硅酮密封膏具有较强的黏性，对气候的适应能力较强，硅酮密封膏又可以根据其拉伸性能的不同而划分为不同等级的建筑密封材料，可以具体应用与不同类型建筑工程的不同位置的缝隙密封工程，玻璃胶是人们较为熟悉和常用的一种硅酮密封膏，被大规模应用于建筑工程中的门窗黏合环节之中。聚氨酯密封膏又可以具体划分为单组和双组等两大类型的聚氨酯密封膏，具有延伸性强、弹性强以及变形力强等优势，这种密封材料并不适合用作建筑工程项目中外露部分的密封材料[2]。（4）刚性防水砂浆。刚性防水砂浆是防水混凝土、防水砂浆两种材料按照一定比例混合配置而成的，具有较强的防水性与抗渗透性。防水砂浆被广泛应用于建筑工程迎水面与水面防水等施工环节之中。刚性防水砂浆在经常被应用在屋面、外墙等部分的防水工程中，施工技术较为繁琐，对水泥、砂等不同原材料比例的要求较高，在使用刚性防水砂浆之后还需要对施工部分进行再次处理。

2简单介绍建筑工程防水技术的应用

（1）防水设计。在设计防水方案之前，相关人员应加强对建筑工程项目防水特点与建筑质量总要求的调查研究力度，了解该建筑工程防水施工标准与条件，比如，建筑工程用途、使用年限等等，深入调查了解建筑工程所在地的地质地貌、天气等情况，只有这样才能设计出更具针对性和有效性的建筑工程防水施工方案。还可以根据防水要求、防水位置等不同来将建筑防水工程细化为多个防水分项工程，比如，地下防水工程、外墙墙面防水工程等等，并制定出与每一个防水分项工程相对应的更加具体的防水施工方案。必要时，可以借鉴其他地区建筑工程防水施工过程中取得成功经验。另外，相关人员应认识到防水工程对提高建筑工程项目整体质量的重要性，根据国家建筑防水工程相关的规章制度来调整建筑工程防水方案，综合考虑建筑结构的特点，贯彻坚持防治和排水相结合的基本原则，筛选出重点防水位置，提高建筑工程防水方式的多样化，最后，相关人员还应选择性价比较高的防水材料，提高施工方式的最佳化以及施工方案的科学化[3]。（2）提高建筑工程防水工程施工技术的科学合理性。施工技术是直接影响甚至决定建筑工程质量的主要因素，新防水材料也提高了对施工技术的要求和标准，加快了新防水技术的研发推广速度。在正式施工之前，施工人员应仔细研究和推演该工程防水施工方案，了解施工方案中所需要的防水材料与防水技术，及时发现防水施工方案中存在的各种问题，并加以解决。另外，施工人员还应加强对施工现场环境的要求，严格按照建筑工程防水施工方案来组织开展防水施工活动，提高防水施工要求与防水施工进度的结合性，消除阻碍防水施工顺利开展的各种潜在因素[4]。（3）提高建筑工程防水工程维护管理水平。任何防水工程都有使用年限，应加强对防水工程竣工之后的养护管理力度，及时发现已经损坏的防水层，并采取有效修补措施。随后，还应深入研究防水层出现破损的主要原因，以此为基础来完善防水层维修管理措施，另外，还应对相同位置的防水层进行全面检查与测试，降低防水层维修成本，最大限度的降低防水层破损对建筑工程项目质量造成的负面影响[5]。

3小结

加强对建筑工程防水技术与防水材料的研发推广力度，满足新时期对提高建筑工程防水效果与建筑质量的基本诉求。灵活运用新防水技术与新防水材料，提高建筑工程防水施工环节的管理力度，延长建筑工程防水层的使用周期，为实现建筑行业的可持续发展奠定了基础。

参考文献

[1]曹磊.试论建筑防水材料在建筑漏水工程中的技术应用[J].城市建设理论研究：电子版，2016（11）.

[2]宋春玲.建筑防水工程新技术与新材料的运用分析[J].城市建设理论研究：电子版，2015，5（14）：5132-5133.

[3]吴春梅.建筑工程防水技术及新材料的应用探究[J].建筑工程技术与设计，2017（22）：123.

[4]邢建平.浅谈新型建筑防水材料的应用与建筑防水工程新技术[J].建筑工程技术与设计，2018（17）.

隧道防水工程范文篇4

关键词：明挖法隧道；深基坑；脱落；基层；丁基预铺；防水卷材；热风焊接

1常规预铺高分子防水卷材在明挖法隧道工程中应用的问题

近年来，作为工程建筑业十项新技术之一的地下工程预铺反粘防水技术得到了广泛应用。预铺反粘法是指将覆有高分子自粘胶层的高分子防水卷材空铺在基面上，然后浇筑结构混凝土，使混凝土浆料与卷材胶膜层紧密结合的施工方法。预铺反粘可有效防止卷材破损后渗入的水在结构层与防水层之间流窜，大大减少了渗漏隐患，单层使用即可达到一级设防标准，是一种性价比较高的防水工程新技术。预铺反粘法可以应用于地下工程底板和没有施工空间的地下结构侧墙（外防内贴）。对采用垂直开挖法，选用地下连续墙、SMW工法桩、重力式挡墙等围护结构的明挖法隧道，底板和侧墙都可采用预铺反粘防水设计。目前，常规预铺高分子防水卷材应用于明挖法隧道工程中影响防水质量的问题主要有两类。

1.1预铺高分子防水卷材挂不住

侧墙基面（喷锚工艺）不平整时，高分子防水卷材往往无法有效附着在侧壁上，只能采取打钉条的方式硬挂，这就导致有两个问题：1）喷锚面强度不够，常规水泥钢钉又太短，打入喷锚面之后，轻轻晃几下就脱离了，即使是换成金属膨胀螺栓也无明显改善。常规预铺高分子防水卷材（HDPE）的自重再加上材质偏硬，经常会造成工人在挂卷材时就发生卷材脱落现象为解决这个问题，会使用比较细的400mm长的螺纹钢，穿透卷材与喷锚层，插入围护体的更深层，以得到更好的固定效果和悬挑力。但这会碰坏闭合的防水体系，留下了渗漏隐患，或者说是体系薄弱点。2）即使高分子防水卷材硬挂成功，通过验收，但在后续工序（混凝土浇筑）时，混凝土浆料自上向下的冲击力仍然会因为卷材无法与基面有效附着，而无法获得有效支撑，卷材在模内脱落。这种脱落既不容易发现，又不容易挽回与维修。这是目前影响明挖法隧道工程防水质量的主要原因，也是导致常规预铺高分子防水卷材在明挖法隧道工程深基坑防水项目中口碑不佳的主要原因。喷锚面不平整，个别坑洼处达到约200mm的高差，无法提供有效支撑。喷锚面强度不足，个别部位质地疏松、夹渣，钢钉压条无法有效固定，都会造成卷材在膜内脱落。

1.2预铺高分子防水卷材搭接边粘不牢

目前明挖法隧道应用最广的预铺高分子卷材的主材为HDPE，即高密度聚乙烯。它的材质比较硬，可焊性较差，搭接多采用自粘搭接。在阴阳角等节点位置和搭接边因不服帖和应力无法有效释放，容易出现翘边脱粘现象。预铺高分子卷材结构见图1，阴阳角等节点部位与搭接边处翘边、脱粘见图2。另外，在潮湿基面或雨季施工时，搭接边热熔胶在泡水后粘结性能会降低，也会引起卷材搭接边脱粘。搭接边因泡水导致粘接效果下降见图3。

2工程应用中的解决方案

为提升明挖法隧道工程的防水质量，保障防水效果，需要采取措施来克服“挂不住”与“贴不牢”的问题。加强基面验收措施和采用可焊接丁基预铺TPO高分子防水卷材可解决上述问题。解决“挂不住”问题要抓住两点：一是要加强对基面验收的要求，也就是要对喷锚作业完成面的质量提升有所要求。目前在喷锚支护质量与验收的标准中，对厚度、强度、工艺有比较明确的要求和专项检查措施，但对平整度的要求仍然偏低。如剔除尖突部位并用砂浆压实、找平，凹凸部位不大于50mm，基面阴阳角处理成圆角或钝角，圆弧半径不小于100mm等。即便如此，还是有不少工程达不到该标准，在现阶段可与建设方共同协商，就基面验收检查批次（如500m2检查15～20个点，每个点为1m2，超过10个点不合格则需进行整改）达成可执行共识。二是要注意减轻高分子预铺防水卷材的自重，在方案设计阶段应选用不超过1.5mm的产品，在减轻自重的基础上，更容易释放应力，与基面的贴合度会更好。解决“贴不牢”问题应该要做好产品材质的升级换代，用TPO替代HDPE，用焊接替代粘接。丁基预铺TPO高分子防水卷材结构见图4。TPO防水卷材是一种新的环保型高分子防水材料，既具有橡胶的耐侯、耐臭氧、耐久性性能，又具有聚烯烃的可焊接性，而且安全、环保、寿命长，物理性能优异。相对于同样厚度的HDPE片材，TPO片材更柔软，更方便节点的处理，部分性能明显优于HDPE。HDPE和H类TPO性能对比见表1。丁基橡胶是由异丁烯和异戊二烯发生聚合反应形成的聚合物，是一种气体都很难穿透的材料，目前已广泛应用于密封防水，如轮胎内胎、注射器活塞、车窗密封条、止水带、密封胶带等。丁基橡胶作为与混凝土进行满粘的胶层时，可有效增强粘接能力，提升防窜水能力和显著改善胶层耐水和耐候性。预铺混凝土试件泡水试验见图5。采用TPO片材和丁基胶层构成的丁基预铺TPO防水卷材可以提升明挖法隧道工程的防水质量；同时，还在于其使用热风焊接工艺替代粘接工艺。预铺反粘卷材在立面固定时，是在搭接边位置距卷材边缘10～20mm内，每隔400～600mm进行机械固定，并保证固定位置被卷材完全覆盖。丁基预铺TPO卷材焊接时，采用自动爬行焊机或手持焊枪热风焊接搭接边，焊缝宽度≥25mm。长边搭接时边宽80mm，短边焊接搭接时采用对接法搭接，在2幅丁基预铺TPO防水卷材底部附一道均质TPO卷材，宽度150mm，厚度1.1mm，保证每边与卷材搭接75mm。丁基预铺TPO防水卷材在搭接完成后需在搭接缝处额外粘结一道120mm宽丁基砂面盖口条。TPO热风焊接与常规HDPE粘接搭接边试验数据对比见表2。热风焊接无明火，安全性能优越。其焊接设备具有体积小、重量轻，电子温控精度高、焊接操作简便经济，焊接速度连续可调的特点；同时，焊接设备可持续保持均衡的焊接压力和速度，保证焊缝均匀牢固可靠；焊接效果具有强度高、抗撕裂、无渗漏，施工效率高的特点、可有效避免因漏焊、虚焊、烤焦产生的渗漏隐患。

3推荐防水设计

对采用垂直开挖法施工，围护结构选用地下连续墙、SMW工法桩、重力式挡墙的明挖法隧道，推荐采用的防水设计方案见表3。

4结语

隧道防水工程范文篇5

关键词:膨润土;注浆;地铁隧道

1工程概况

北京地铁五号线04标段包括一个车站和一个区间工程,即天坛东门站—磁器口站区间和磁器口车站,总长度1175.19m,其中区间施工范围长995.19m,车站施工范围长180m。区间工程主要包括隧道及其所含的联络通道、迂回风道、泵房、人防防护段、施工横通道、竖井、与规划七号线的联络线节点等土建工程。天坛东门至磁器口区间隧道分左右两线,采用矿山法施工,工程防水采用复合式衬砌结构,全外包防水模式,不考虑引排二衬外的地下水,防水层设在初支喷射混凝土与二衬混凝土之间。根据模板台车的长度,以每9m长隧道为一段,依次浇筑;同时,每段内设不少于9根的回填注浆管,注浆管直径25mm。

隧道结构完成后,最初施工方采用传统的水泥浆回填,但由于水泥浆含水量大、易收缩,完成注浆后对混凝土裂缝和施工缝处的渗漏没有起到明显的改善作用,不得不再次钻孔进行化学注浆,因此大大增加了施工成本。在此情况下,施工方最终选择用膨润土注浆粉(Bentogrout)进行注浆。

2膨润土注浆材料介绍

膨润土的主要成分为钠基蒙脱石,它是一种由微观片状晶体结构组成的矿物;片状晶体通常小于2μm且呈胶状,它们能够吸收水分子,从而使得分子间距加大、膨润土颗粒膨胀;一旦膨润土颗粒吸水后,分子内电荷达到饱和即会阻止水分子通过,这就保证了膨润土具有极低的透水性,使之具有优良的防水屏障作用。在国外,数十年来膨润土防水材料被广泛应用于地下建筑防水工程。

钠基膨润土浆液作为一种堵漏用注浆材料,在水合作用下,一般可以膨胀到干燥时体积的10～15倍,防水功能能够得到保证;其使用成本也低于聚氨酯等其它化学注浆材料;注浆时不需要对结构进行过多开凿,对已完工建筑的堵漏操作相对简单;一旦注浆完成,膨润土浆液将凝结在一起,并会保持一定的柔韧性。膨润土浆液具有如下特点:

1)膨润土浆液注浆后会保持柔性,不会由于地质沉降和振动引起混凝土开裂而出现裂缝,同时它还不受冻融循环的影响。

2)膨润土浆液注浆后可以形成一层稠密的薄膜,具有良好的胶凝强度和粘着性,使得浆液稳定地附着在结构的表面,适用于石砌或混凝土结构裂缝以及内墙湿迹部位的渗漏水封堵。

3)膨润土注浆可以通过遇水逐渐膨胀的特性,进行自我修补、封堵混凝土日后可能产生的裂缝。

4)膨润土浆液不会产生热量,不会被微生物腐蚀,用于填充大而空的区域。

5)膨润土浆液主要是由惰性的天然材料组成,因此它的使用寿命可与建筑结构本身等同。

3膨润土注浆材料施工工艺

1)加水搅拌

将每袋22.6kg的膨润土注浆粉(Bentogrout)加入53L清水中,搅拌3～5min,直至浆液中没有粉块且浆液均匀为止。搅拌时,可以直接用木棒在桶中搅拌,也可以使用专业的设备进行搅拌,搅拌均匀后方可开始注浆。

2)安装注浆嘴及送浆软管

送浆软管应选择适当的长度,太短会造成施工速度过慢,而太长则会损失过多注浆压力。注浆嘴可以根据现场注浆管内径的尺寸,自行焊接制作。准备完毕后,将送浆软管两头分别连接注浆泵与注浆嘴,注浆嘴要尽量深入地插入注浆管中,并务必使两头连接牢固。

3)注浆施工

将注浆嘴插入注浆管内并固定牢固后,以0.6～0.8MPa的压力泵送浆液至注浆管内,直至浆液从邻近的注浆管中流出(或注浆压力保持0.8MPa而不回落时)停止注浆。膨润土浆液注浆不要求过高的注浆压力,注浆泵的工作压力在0.6～0.8MPa即可满足注浆要求,但要注意注浆泵需满足泵送较为粘稠浆液的要求。在立面注浆时,应按照由低到高的顺序对注浆管进行注浆。每根注浆管完成注浆后,应慢慢将注浆嘴拔出,并使用塞子将注浆管堵严,防止浆液外漏。接着将注浆嘴移至下一根注浆管,重复以上的步骤。注浆中断超过45min时,需要及时用清水清洗注浆泵,以防止浆液凝固影响下次注浆质量。

一定范围内的注浆管全部注浆完成后,移动注浆泵等施工设备至下一区域中,并重复以上三个步骤继续注浆。

隧道防水工程范文篇6

关键词：深基坑；明挖隧道；施工关键技术

现阶段，深基坑明挖隧道项目越来越多，该工程项目因为比较特殊且大多数工程的地质条件都比较复杂，所以对施工技术提出了较高要求。在实际工作中，有必要根据类似项目施工经验，结合工程具体情况和设计要求，制定施工方案，以确保工程质量。

1工程概况

某隧道全长约2.74km，按照“并行→叠层→分离”的方案进行设置。该隧道明挖段基坑面积相对较大，深度和宽度分别达32.3m，24.7m，基坑围护结构为地连墙，其厚度分为1.2m,1.0m,0.8m和0.6m四种；对于幅宽为5.5m的，按照标准的一字形设置，对于幅度超过或不足5.5m的，则按照非标准的一字形设置，也可采用宽度不一致的L字形，其深度为21.0~40.5m；地连墙接头主要采用工字钢并设置防绕流铁皮，避免混凝土发生绕流。隧道主体结构分为两种形式，即明挖暗埋与明挖敞开，主要由底板、侧墙、中墙、中板和顶板构成。该隧道工程所在地区的地质条件较为复杂，大部分都处在饱和软土地层中，基坑的围护结构施工必须从以下几种地层中穿过：人工填土层、深厚砂层、块石层、淤泥砂砾层、黏土砂砾层、淤泥粉砂层。除此之外，该工程所在地区的气候条件也较复杂，时常出现灾害性天气，如高温、强降雨和台风等，这些因素都会给施工造成很大影响，确定施工关键技术对保证施工顺利完成和工程质量都有重要意义，必须引起相关人员的重视。

2施工方案

2.1施工顺序。该隧道施工主要按照以下顺序进行：（1）施工前做好准备工作；（2）在多点对地连墙的施工进行平行组织；（3）基坑开挖，纵向遵循分仓分段原则，同时竖向分层，从上到下，并在开挖前做好支护；（4）封底；（5）各仓根据立体多层次、先主体结构后附属结构和平面多工序等基本原则组织主体结构施工[1]。2.2施工方法。2.2.1地连墙。先利用液压抓斗成槽，然后采用机械设备吊装钢筋笼，使其平稳入槽，最后采用导管法进行混凝土灌注。2.2.2基坑降水。基坑降水技术包括抽灌结合、降压疏干与按需降水。基坑内的降水方式主要为管井疏干降水，在基坑底部周围设置集水坑与边沟，将水抽出到基坑以外的边沟，在沉淀池中经过沉淀处理后进入市政排水系统中[2]。2.2.3基坑开挖。对于深度小于12m的基坑，可借助小型挖机喂料，然后采用长臂挖机施工；对于深度超过12m的基坑，采用小型挖机转运喂料，然后利用可伸缩式抓斗完成土方开挖施工。2.2.4防水工程。防水工程材料以复合式防水卷材为主，防水卷材的长边利用爬焊机焊接，短边利用热风焊枪焊接。完成焊接后进行气密性试验，确定焊缝质量；在安装止水带的过程中，需设置好钢筋固定卡，以确保线形顺直且始终居中。止水带间采用铆钉连接，并注入玻璃胶；搭接宽度应在10cm以上，同时采用满焊的方法。2.3设备选型。根据类似工程施工经验，同时咨询相关专家，充分考虑该工程实际情况，确定该工程施工设备类型如下：（1）成槽机采用型号为SG-60的液压抓斗，其工效为每天1.5个槽段，主要用于地连墙成槽；（2）吊车主要采用QUY260t和QUY180t2种型号，用于钢筋笼抬吊；（3）长臂挖机选用EX230-18m型，工效为每台每天600m3，主要用于基坑深度超过12m时的土方开挖施工；（4）伸缩臂抓斗的臂长为25m，抓斗容积为1m3，其工效为每台每天425m3，主要用于基坑深度小于12m时的土方开挖施工；（5）采用2台10t龙门吊，主要用于吊放主体结构材料；主体结构的施工按照分仓分段原则进行，在每个仓都采用龙门吊对材料实施吊放，以提高运输效率[3]。

3施工工艺

3.1围护结构。围护结构主要采用跳段的方法施工，先利用液压抓斗成槽，岩层部分可在液压抓斗的基础上辅以冲击钻钻进。钢筋笼在加工场加工成型后，利用两台吊车进行吊放，将钢筋笼水平运移到槽位上方后垂直下放入槽。混凝土灌注施工主要利用起重机进行。（1）钢筋笼吊装施工施工用钢筋笼统一在制作平台进行整体加工，钢筋笼上的接头需使用工字钢[4]。（2）混凝土灌注施工灌注施工方法为导管法，先吊放浇筑架，然后连接导管，一般情况下各槽段需设置不少于2根导管。在混凝土浇筑过程中需设置充气球胆，将其作为隔水栓，施工用混凝土主要利用罐车进行运输，运输到场后将其运送至导管漏斗中。混凝土浇筑必须保持连续，实际上升速度严格按照2~4m/h进行控制，若浇筑时中途停顿，则停顿时间不能超出0.5h。所有导管的浇筑都应同步进行，使混凝土液面保持在水平的状态下不断上升，将实际高差严格控制在300mm以内，保证施工质量。3.2基坑开挖。基坑开挖施工需严格遵循以下基本原则进行：纵向分仓分段，竖向分层，从上到下，中间拉槽，先支后挖。在开挖的过程中须做好分段、分层，并保持对称和平衡，在开挖的同时做好支撑。另外，在基坑开挖施工中还应根据实际情况做好井点降水工作，以免产生积水对正常施工造成影响[5]。（1）基坑降水以开挖施工进度为依据，降低施工区域内地下水位，一般要比基坑的底板低1.0m以上，然后检查下伏承压水实际水头是否符合安全性要求。在降水开始前，应先做好降水试验，查看止水、降水等情况能否达到要求，若无法达到要求，应立即对降水方案进行调整。通过降水试验发现问题时，应立即总结，并探讨有针对性的改进措施，编制相应的指导书，为之后的基坑开挖施工提供可靠参考[6]。（2）开挖施工在基坑中的降水作业开始后，按照纵向分段、竖向分层和从上到下的基本原则开始基坑开挖施工，先利用小型挖机与长臂挖机开挖12m以内土方，然后利用小型挖机与伸缩臂抓斗开挖其余土方。3.3主体结构施工。将基坑开挖到设计要求的深度并将其底部整平后，立即开始桩头防水，并及时对垫层进行封底，按照设计和施工要求铺设保护层及防水层，然后按照标准的程序进行流水施工。主体结构的侧墙主要使用大块钢模与三角支架进行施工；主体结构的中、顶板主要利用满堂脚手架、钢模倒角模板与塑料板底模进行施工[7]。在主体结构施工过程中，应通过适当设置定位卡具来严格控制钢筋间的距离，并设置垫块保证钢筋的保护层厚度达到要求。在安装模板前应将其表面打磨干净，并均匀涂刷一层脱模剂。混凝土浇筑施工应分层进行，并将浇筑好的混凝土振捣至密实状态；在混凝土达到终凝前，应对施工缝部位的混凝土进行凿毛并覆盖一层土工布，及时洒水养护[8]。

4结语

综上，通过对某深基坑明挖隧道工程施工关键技术的优化并严格执行，该工程施工得以顺利完成，每项作业正常实施，还能实现对不同工序的平行交叉施工，在一定程度上缩短了工期，可为类似的隧道工程建设施工提供参考，以不断提高该类隧道工程项目的施工技术水平。

参考文献：

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隧道防水工程范文篇7

关键词：渗漏堵漏注浆

1、工程概况

大梅沙－盐田坳共同沟隧道工程，全长2666米，隧道内安装有Φ600PE给水管、Φ600夹砂玻璃钢排水管、电信电缆桥架、隧道照明、隧道消防、监控设备等。隧道初支Ⅰ类围岩段设钢拱架@0.7米，喷20CMC20混凝土；Ⅱ、Ⅳ类围岩段Φ22锚杆挂网（Φ6@200mm）喷10CMC20混凝土。上述围岩段地质条件较差，地下水埋丰富，而地下水对混凝土有弱酸性腐蚀，对钢筋混凝土中的钢筋具有中等腐蚀。隧道二衬结构渗漏水的处理是决定了结构外观质量的关键。同时也保证了隧道内所有设备、管线良好的运转环境。通过采用堵漏与注浆相结合的施工技术,通过认真做好注浆、堵漏，保证防水工程的工程质量。

2、渗漏水处理使用材料简要说明

2.1堵漏

堵漏材料：京汤水不漏、130瞬间止水剂等。

“金汤牌水不漏”是吸收国内外先进技术开发的高效防潮、抗渗、堵漏材料，也是极好的粘结材料。分“缓凝型”、“速凝型”和“超速凝型”三种，均为单组份灰色粉料。“缓凝型”主要用于防潮、防渗；“速凝型”和“超速凝型”主要用于抗渗、堵漏。其主要技术指标：凝固时间：1~90分钟；抗压强度：30~40MPa；不透水性：>0.7MPa；其主要特点：快速带水堵漏；迎背水面均可使用，施工简便；凝固时间可隔，防水粘贴均可。

130瞬间止水剂是一种不收缩，且具有膨胀性的遇水硬化之粉状聚合物，加水即可使用。接着性很强，在水中或潮湿空气养护条件下，固结体具有微膨胀性（膨胀率为1‰～3‰左右），以填塞所有孔隙达到防水功效，没有氧化和收缩的现象。当温度不低于10°C时，可在46秒内凝固，早期强度高，1小时强度达15Mpa，28天强度达40Mpa，后期强度继续增大；使用年限与一般砼一样长久。

2.2注浆

注浆材料采用普通水泥和水玻璃。水玻璃为传统注浆材料，对处理混凝土中细微裂缝有独到的效果。

3、施工设计程序

二衬施工完毕后，进行二衬墙渗漏水处理。隧道二衬一般在侧墙起拱线以下的墙面上发生渗漏水现象。针对不同部位，采取不同的处理措施。墙面点状、面状渗漏水侧重于堵漏施工，施工缝部位重于注浆施工，但均采用堵漏、注浆、引流相结合的施工工艺其施工工艺流程图如下图所示：

4、渗漏水处理施工工艺

4.1检查墙面，标出渗漏水部位，根据渗漏水情况，确定处理方案。对于点及裂纹渗漏水的，采用凿槽堵漏方案；对于面渗漏水的，视渗水轻重程度分别采用堵漏和注浆方案；对于施工缝的渗漏水，将采用注浆方案。但也不是绝对的，要根据具体情况，综合分析漏水原因而采取最适宜的处理方案。

4.2堵漏施工工艺

4.2.1对于裂缝渗漏水，沿裂缝剔凿出宽深各为20mm、40mm的凹型槽，对于渗漏点，则以渗漏点为圆心凿洞，孔洞直径为10～30mm，深为20～40mm，孔洞尽量保持与基面垂直。另外，凿连续墙槽缝要适当加深加宽，按接缝两边的疏松程度而定。

4.2.2彻底清理并清洗凹型槽及孔洞；

4.2.3取适当量的堵漏材料加水拌制成泥状，搓成条形或锥形，迅速将胶泥堵漏到槽(洞)中，并用力挤压密实，保持45～60秒不动。

4.2.4对漏水情况严重的，将采用注浆施工方案。

4.3注浆、引流施工工艺

根据渗漏水情况，本站采取综合注浆方案。

4.3.1传统注浆工艺

注浆主要是在施工缝部位，该部位主要是由于浇筑混凝土时处在模板的端头部位，部分施工缝处由于工人施工时操作不到位，混凝土不能完全密实填充，尤其在拱顶部位，这样，该处的膨胀型止水条便起不到止水的作用，同样，由于止水条安装不规范，在施工缝整个断面上，都会有漏水的可能，而这种情况也比较普遍，因此用采注浆的方法可达到较好的堵漏效果。

(1)查渗漏点

将基层表面擦干，立即均匀撒一层干水泥，若表面有湿点或印湿线，即为漏水孔、缝，从而确定渗漏部位。

(2)凿眼及钻孔

先以渗漏点为中心点凿一直径约100mm，深度约40mm的凹坑，再用冲击钻或专用打孔设备，自渗漏点向砼内打Φ20mm的孔Ⅰ，孔深200～300mm，以同样的方法在同一断面的拱顶部位打孔Ⅱ。如下图所示：

(3)埋设注浆管：

采用Φ20mm水管（带丝扣连接阀门）埋设，管口中心对正钻眼位置。然后用凝结快（初凝8min,终凝15～20min）粘结好的环氧树脂砂浆封管。封管时将表面凿除部分全部封堵。

(4)注浆

注浆管埋设1小时后方可注浆。采用双液注浆泵泵注浆，注浆材料水泥水玻璃双液浆，配比为水泥：水玻璃=1：1。注浆压力为0.5Mpa，注浆系统如下图所示：

注浆前，先用水代替浆液灌注，以检查除注浆注管外其它部位是否有漏水现象，以免出现漏浆。试灌时记录灌水量和灌水时间，为确定灌浆量和灌注压力提供参考。注浆时，垂直缝应按先下后上的顺序进行。注浆管接埋设好的注浆管Ⅰ，打开注浆管Ⅱ阀门，灌浆开始后，逐渐升压，待注浆管Ⅱ出水后先不要封闭，见浆液后立即封闭其孔，仍继续压浆，使浆液沿着漏水通道推进。并把注浆泵开泵到规定压力值，停泵。让灰浆慢慢渗入，到表面压力下降到0.1Mpa时，二次开泵升到规定压力值，如此反复进行，直到压力稳定在规定压力值不再下降为止。当压力解除后不再有漏水和渗水现象时，该处注浆完毕，移到下一注浆孔灌注。

(5)拔管及封堵

注浆完成后，将注浆管沿孔根部用手砂轮割除，然后将孔口清刷干净，孔底用130瞬间止水剂材料封堵，表面用1：2～1：2.5水泥砂浆抹平。

4.3.2引流

对于墙面大面积渗水，这方面原因主要是二衬内部防水板被破坏，而底板泻水管堵塞，致二衬内水位上升，便造成二衬混凝土大面积渗水，对于这种渗漏水情况的处理，主要是通过引流的方法加以处理。方法如下图所示：

(1)、先在渗水区域的下部距潮湿印记边缘300mm处，紧贴地板表面打两个Ф32的泻水孔，使二衬后的地下水得以排除；然后，在泻水孔的下部底板上凿一直径10CM深10CM的积水坑，并在隧道底板上凿10CM深宽5CM的沟槽，槽中埋Ф32PVC排水管，将墙底泻水孔的水引至隧道排水沟中。

(2)、孔洞和沟槽的封堵，在墙脚泻水孔与积水坑之间先用PVC盲沟材（大粒径碎石也可）填充，在盲沟材上盖一层土工布，防止砂浆堵塞盲沟材缝隙，孔洞先用京汤水不漏堵漏材料堵2～3CM厚一层，等水不漏凝固后，用1：2.5防水砂浆把孔洞部位及泻水管槽抹面即可。

4.3.3施工注意事项及安全措施

4.3.3.1注意事项：

(1)、所选用的输浆管必须有足够的强度；浆液在管内流动顺畅。

(2)、注浆施工力求一次注好，对注浆量较大部位必须连续注注，设备的压力和流量满足施工需要。

(3)、注浆过程中要始终注意观察注浆压力和输浆管的变化，当泵压骤增、注浆量减少，多为管路堵塞或被注物不畅，当泵压升不上去，进浆量较大时，检查浆液粘度和凝固时间。

(4)、注浆过程中出现跑浆、冒浆，多属封闭不严导致，当出现此种情况应停止注浆，重做封闭工作。

4.3.3.2安全措施

(1)、注浆前严格检查机具、管路及接头的牢固程度，以防压力爆破伤人。

(2)、操作人员在配制浆液和注浆时，要戴眼镜、口罩、手套等劳保用品，以防止损伤眼睛和皮肤。

(3)、注浆时注浆管附近严禁站人，以防爆管、脱管伤人。

5、结束语：

通过施工实践，采取上述施工技术，很好的控制了结构的渗漏水现象，为同类隧道工程结构的渗漏水处理积累了一些经验。需要强调的是，关键是在二衬施工前的防水工程的施工质量及混凝土的浇筑质量，最大可能的做好防止渗漏水的的施工关键工序。当然没有一种材料是百分之百可靠的，没有一种施工方法是尽善尽美美的，只有在正确选材、合理施工，才能达到彻底防水的目的。

参考文献：

地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2002）——中国工业出版社出版

隧道防水工程范文篇8

关键词：地铁工程；防水施工；质量管理；控制措施

1地铁防水施工原则

在现阶段的地铁修建过程中，防水工程作为整个地铁施工项目中最重要的部分，良好的防水工程在很大程度上保障了地铁的安全稳定运行，因此在开展地铁施工过程中必须严格遵循以下原则，首先，在开始地铁施工的过程中，为了改善其防水效果，在进行各项设计的时候需要充分考虑工程项目周围的水文地质情况，通过利用多种治理的方式来实现地铁工程的建设，同时还需要充分了解地铁建设的各种要求，在地铁施工过程中采用最新的防水材料来提高整体的防水系统。其次，采用较好的密封材料可以在很大程度上可以提高其防水强度和性能，确保不会出现渗水的问题。在地铁项目的施工过程中需要选用良好的防水密封材料，使其能够满足地铁系统对其密封性的需求，进一步提高地铁的防水系统。最后，在进行地铁施工的过程中需对现有的施工技术不断进行升级，在施工过程中需要特别注意对施工缝以及变形缝的处理。

2地铁工程防水施工质量控制难点

2.1防水板分区方面。在实际的防水板分区系统的建设过程中，主要采用的是止水带的方式将其焊接到防水板的外表位置，然后在采取后浇混凝土的方式来进一步提高地铁项目的整体防水性能。而在进行防水板的分区设置中，其分区系统的设计模式主要为隧道环向设计，这就使得在运行的时候可能会在混凝土的表面出现渗漏的问题，渗透的问题的出现则会给整个地铁施工带来影响。2.2柔性防水层建设方面目前，我国地铁所采用的防水板主要为塑料防水板，在铺设防水板的过程中主要采取的是空铺法进行摊铺。但是在实际使用空铺法的过程中，因为混凝土的结构同塑料防水板的适用度不够，导致在实际的铺设过程中会出现混凝土和防水板无法进行有效地结合，在这种情况之下如果防水板出现损伤则会对混凝土的表层成影响。2.3混凝土结构防水建设在开展地铁防水工程的施工过程中，混凝土作为应用最广的施工材料，对地铁隧道混凝土结构的防水效果造成影响的因素主要有混凝土的材料及其构建配置。在具体的混凝土结构防水性能的构建阶段，不但需要充分考虑水泥的性质，并且还需要控制好混凝土配置的各个步骤，因此这对整个施工项目提出了更高的要求。3地铁工程防水施工质量管控影响因素3.1工程设计因素在开展地铁工程项目的施工过程中，在设计的时候就需要做好地铁隧道防水方面的设计。在设计的时候，不能仅仅依靠混凝土的结构来进行防水，同时需要注重防水材料的选用，在施工的关键阶段还需要使用防水混凝土。在防水设计的时候，需要注重对混凝土抗裂性的研究，需要清楚的标记容易出现裂纹的位置，同时还需要注重西部结构和钢筋之间的搭配，在设计的过程中需要将防水设计同工程结构进行有效地结合，不能因为想减少成本的花费而不注重防水措施的使用。3.2工程施工因素。施工是将设计者的思想通过图纸装换成实物的关键部分，在施工过程中则需要重点关注其防水工程。首先就是要进行严格的防水材料选择，既要确保所选防水材料的质量，又要重视在使用的时候对防水材料的二次检测，最大程度使防水材料的质量得到保障。在施工过程中需要注意对拼接缝隙处等位置的观察，如若发现任何问题则应立即进行处理，但同时还需要做好后续的维护保养工作，通过对其的维护保养进一步加强其防水效果。如果出现混凝土倒塌的现象则应立即采取措施进行处理，避免倒塌进一步地扩大。在进行施工过程中，在进行混凝土的浇筑以及振捣的过程中需要严格控制好运作的时间，需要在正确的时间以及环境下进行操作，以免导致混凝土的结构出现裂缝。

4地铁施工工程防水关键技术

4.1吊装孔防水技术。在开展吊装孔的施工过程中，为了加大其防水作用，则必须注重对于不透水段的混凝土吊装孔的设计。在进行设计的时候需要严格按照相关的要求进行设计，保留混凝土层的厚度大约为300mm。在安装提升孔的时候，则必须要安装止回阀。如果出现漏水的现象，则应拆下活动的那段并将升孔中的积水清理干净。吊装的孔则采取焦油的环氧树脂来进行密封，通过结合截止阀以及焦油环氧树脂的性能来增强其防水性能，避免外部的水深入到管片的内部中，确保不对地铁的施工造成影响。4.2实施附加防水施工技术。在实施完自身防水系统的建造以后，需要对混凝土构造之外的方式作业方式展开整体处置，对附加防水作业方式来说，附加防水施工技术一样是十分关键的防水技术之一，把外部的附加防水系统运用在地铁项目作业，运用不一样的方式原料对外部的方式系统展开建造，达到很好的防水目的，对外附防水系统来说，分成内防与外防两种，内防重点是在项目构造内使用各类方式以及作业，外防重点是在混凝土构造上运用防水板材以及防水卷材达到较为优质的防水效果。4.3变形缝防水技术。针对地铁的建造来说，因为地铁是在地下实施有关的项目施工建造，会出现许多的状况，第一，在如今的地铁建造之中，隧道挖掘会出现品质状况，并且基坑挖掘以及供排水项目都可以致使地铁系统内发生漏水情况的重要因素。各个项目的建造会发生变形缝隙，变形导致的缝隙也是致使防水存在漏水的关键因素，因此在如今的地铁建造之中要处理好变形缝的情况，预防发生渗漏，破坏对应的防水措施。变形缝达到是在2cm左右，如今的方式施工所运用的主要方式是建设柔性的防水层。因为变形缝的大小和质量较小，因此在现实处置之中没办法利用刚性处置方式，所以，需要选择使用柔性封闭原料和中埋式钢边橡胶防水带有机结合的方法，与此同时也能够计划二次防水办法，利用外贴式止水带，并且预先埋入注浆管道，确保不会发生水资源渗透的状况，以此整体的提高防水成效。变形缝发生漏水的情况主要是因为没有对空隙展开保护，因此合理的运用好各类材料可以提高实际的防水成效。4.4UEA无缝防水技术。地铁项目作业实施严格依照有关要求，建筑周边防护结构的时候一定要设立浇筑接缝。详细的设置的时候，间隔30m~40m设置一个施工缝隙，再试试玩42d将缝填充，来保障护围结构的作业品质。为了更好地提升防水效果，技术员在实施防水项目的时候，需要对混凝土结构的收缩应力加大膨胀应力，并且在后段浇筑带处置的时候设立2m宽的增强带。在增强带的两边架设钢网，预防别的强度的混凝土流进增强带，确保增强的防水效果，而后实现UEA无缝隙防水。在UEA无缝隙防水作业的时候，为达到防水规定，需要更进一步提升防水要求，提升增强带防水效果。例如在规划前段增强带混凝土之中添加UEA膨胀混凝土占比10%，运用这样的比例混凝土展开作业作业缝混凝土浇灌，不过在增强带区域，膨胀混凝土构造混凝土连续浇灌，不但可以提升防水成效，也可以提高施工效率，作业成效显著，可以大力推广在别地铁施工项目之中运用，全面发挥UEA无缝隙防水方式特点，高效预防漏水。4.5注浆管技术。注浆管道是作业缝上进行的有关作业管道规划的一个装置，经过注浆管道的有效运用能够确保作业缝上产生的有关缝隙展开适当的处置，使其达到现在的运用要求，此外珠江灌入以后可以提高缝隙间的严密性，经过把灌注浆体运用在作业缝隙，允许实现第二次防水封闭，不过在进行灌注浆体的灌注上，要管控其全面的排气性，在注浆的时候要进行有关的排气规划，预防灌注浆体存在品质情况。4.6后浇带防水技术。后浇筑带防水措施在整体作业的时候都存在比较好的预防效果，在如今的止水带上运用比较多的则是遇水胀大的止水条，止水条一定要装在比较好的区域，是止水条出现在背水的一面，止水带的实质一定要想到有关间隔的地方，一定要设置在2cm以内，与此同时严密管控有关间隔，预防发生间隔不精确的状况，其次就是在有关间隔的设立上允许实施相关的灌注浆体的管道反复利用，整体注浆管道的规划都要想到相关的间隔情况，注浆口的间隔要把控在8mm~13mm之间，整体防水作业的规划上，需要对接缝隙的表明展开各类有关处置，是对接缝不存在凿毛杂物，开展细致的打磨以后在开展各类有关作业，需要适用表面使用界面剂全面分刷，最终挑选提升一个层级的微膨胀混凝土，实施整体的混凝土作业规划。

5地铁工程防水施工质量管控措施

5.1选择合适的防水材料。常态下使用设计强度、抗渗透等级标准评断防水混凝土的品质级别，一些时候上述标准能力越大，单位水泥使用也会越多，会发生水泥化热量加大，收缩发生形变增大，然后致使混凝土产生结构性裂缝。所以，一定要依照防水级别、运用功能和预埋深度规定，挑选适当强度的地铁项目主体结构原料，保证混凝土强度符和所需规定，并且要提升抗渗透级别。与此同时，要注重对水泥、混凝土原料的检验和查收，在采购以后要及时地二次查验，在存放的时候要将温湿度的检查以及管控做好，不能够长期存放，以免发生水泥板结，使用时效果变差。5.2设计好钢筋结构。在进行地铁施工建造的时候，要注重钢筋结构的规划以及分布，经过提升钢筋结构的设计能力推进防水成效的提高。一是，要在适当的区域使用螺纹钢筋，经过降低水平结构钢筋间的间隔来加大墙体水平结构钢筋的刚性，然后提升压力承受强度，以免发生墙壁开裂的情况；二是，经过设计合理的拉结筋构造，经过“梅花型”等结构对拉结筋展开科学分布，挑选固定一样的模数确立双面配钢筋之间的间隔，达到交叉点连线和钢筋网间的竖直，而后提升竖直的承压能力。5.3避免基础不均匀性沉降。地铁项目在建造开始以前，一定要开展详细的地质状况的探测，依据地质水文状况的探测结果选用适当的作业方案，并且也要依据探测数据将防水方面的工作做好，以免实施作业的时候发生不均匀地下沉。计划方案的时候，要平均的布置上面的主要构造，适当的分担上部的压力，降低上部压力所产生的下沉差值；开展地基基础规划的时候，要将变形量把控好，经过对基础下沉数值和偏心间距的合理测算预计出变形量，留下对应的冗余方式，降低或避免变形量对基础规划带来的差距。首先在开始挖掘基坑的时候，能够在基坑挖掘到所需深度以后，选用专业的品质检测员去对基坑验收管理。在基坑达到相关要求之后就能够开展净浆的铺设作业。但是在基础层阴阳角两边需要注重实用合适的防水材料强化方式。依据转角的特殊要求，以免因防水原料的损坏对整个项目的防水能力造成不好的影响，可以在基层阴阳角区域使用水泥展开加强加固作业。其次在围护结构防水的时候，需要注重依据护围构造的真实防水能力，按时地对地下水渗漏情况展开检查。并且依据护围结构垂直规定去制定，对护围构造围标展开清理防护，但是在更换浆液的时候，需要注重使用刚制作的膨润土泥浆体展开对槽内早期的浆体更换作业。而且管控换浆以后浆体黏稠度在16s左右，提升整个地铁基本防水能力。最后在项目作业的时候，常常会发生建筑构造和防水作业发生冲突的情况，这样的状况下实施作业的品质管理者就要同设计者开展有效地交流。逐渐确立冲突的根源，以此确保有关防水方式合理实施。若是在侧面墙钢筋绑扎的时候，为了以免钢筋绑扎致使的防水材料的损坏，允许在两者间使用石棉保护板进行临时的防护。并且根据梁端焊接防护，能够科学高效的确保防水板材的防水能力。5.4做好混凝土拆模与养护工作。抗裂防水混凝土侧面模具拆解的任务大多要常规混凝土拆解模具48小时左右，不可以太早的进行拆解工作。后期对混凝土也要开展两周以上的保养作业，预防在混凝土硬化的时候发生开裂的问题。由于程度的雨水较多，所以，需要将混凝土的防水作业做好，及时盖好苫布，预防因雨水冲击发生混凝土坍塌，随时开展对雨水的疏导，预防因长期被浸产生混凝土品质的降低。

6结论

综上所述，地铁建造对如今的城市发展有着很大的帮助，在地铁的现实运用的时候，防水系统对地铁也存在重大含义，不过现实建造的时候防水系统有着比较困难的建造难点。对地铁的现实使用效果也存在影响，因此在如今的城市发展涨，需要高效的提升有关的地铁防水施工，确保地铁能够有一个整体性的提升。

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隧道防水工程范文篇9

[论文摘要]钢纤维混凝土是一种新型的复合建筑材料，其物理和力学性能优于普通混凝土，通过介绍钢纤维增强混凝土的基本理论，阐述钢纤维混凝土在多个领域工程中的应用。

钢纤维混凝土（SteelFiberReinforcedConcrete,简写为SFRC）是在普通混凝土中掺入适量短钢纤维而形成的可浇筑、可喷射成型的一种新型复合材料。它是近些年来发展起来的一种性能优良且应用广泛的复合材料。其中所掺的钢纤维是用钢质材料加工制成的短纤维，常用的有：切断型钢纤维、剪切型钢纤维、铣削型钢纤维、熔抽型钢纤维等。钢纤维在混凝土中主要是限制混凝土裂缝的扩展，从而使其抗拉、抗弯、抗剪强度较普通混凝土有显著提高，其抗冲击、抗疲劳、裂后韧性和耐久性有较大改善，使原本属于脆性材料的混凝土变成具有一定塑性性能的复合材料。

一、钢纤维增强混凝土的基本理论

（一）复合力学理论

复合力学理论是以连续纤维复合材料理论为基础，结合钢纤维在混凝土中的分布特点形成的。该理论是将复合材料视为以纤维为一相，基体为另一相的两相复合材料。

（二）纤维间距理论。纤维间距理论又称纤维阻裂理论，是1963年由J.P.Romualdi和J.B.Batson提出来的。该理论根据线弹性断裂力学理论解释纤维对裂缝发生和发展的约束作用，认为欲增强混凝土这种本身带内部缺陷的脆性材料的抗拉强度，必须尽可能地减少内部缺陷的尺寸，提高韧性，降低裂缝尖端的应力强度因子、减少裂缝尖端的应力集中作用，故在裂缝处用纤维连接，受拉时跨越裂缝的纤维将荷载传递给裂缝的上下表面，使裂缝处材料仍能继续承载，这样，因裂缝的出现孔边应力集中程度就缓和，随着桥接裂缝纤维数目的增多，纤维间距越小，缓和裂缝尖端应力集中程度越大，对裂缝尖端产生的反向应力场也越大，当纤维数量增加到密布于裂缝时，应力集中就会消失，进一步表明纤维的阻裂效应，即在复合材料结构形成和受力破坏的过程中，有效地提高了复合材料受力前后阻裂引发与扩展的能力，达到钢纤维对混凝土增强与增韧目的。

（三）界面应力传递的剪滞理论。钢纤维混凝土中钢纤维周围的水泥基体结构与自身结构是不相同的，即在钢纤维与基体之间存在着界面层。钢纤维混凝土的性能主要取决于混凝土基体性能、钢纤维含量以及它们之间的界面特性。假定界面是一层厚度可以忽略的薄层，但具有一定的力学性能。当荷载作用于钢纤维混凝土时，荷载一般先施加于低弹性的基体，然后通过纤维-基体的界面，把一部分荷载传递给高弹模的纤维，使纤维和基体共同承担荷载，从而起到增强的作用。

二、钢纤维混凝土的应用

钢纤维混凝土作为一种新型复合材料，以其优良的抗拉、抗弯、阻裂、耐冲击、耐疲劳、高韧性等物理力学性能，目前已被广泛应用于建筑工程、水利工程、公路桥梁工程、公路路面和机场道面工程、铁路公程、管道工程、内河航道工程、防暴工程和维修加固工程等各个专业领域。（一）水利工程

钢纤维混凝土在水利工程中的应用比较广泛，主要将其用于受高速水流作用以及受力比较复杂的部位，如溢洪道、泄水孔、有压疏水道、消力池、闸底板和水闸、船闸、渡槽、大坝防渗面板及护坡等。这些部位对混凝土材料自身的抗拉强度、抗剪强度以及抗裂性能的要求都比较高，也正发挥了钢纤维混凝土的自身优势。我国在实际工程中应用的有：三峡工程、小浪底水利枢纽工程、三门峡泄水排砂底孔等工程。以上工程都获得了较为满意的效果，并取得了较好的经济效益。

（二）建筑工程。钢纤维混凝土在建筑工程中的影响越来越广泛，一般应用于房屋建筑工程、预制桩工程、框架节点、屋面防水工程、地下防水工程等工程领域中。如抗震框架节点中使用钢纤维混凝土，能代替箍筋满足节点对强度、延性、耗能等方面的要求，而且还能提供类似于箍筋约束混凝土的作用，并解决节点区钢筋挤压使混凝土难于浇注的施工问题；钢纤维混凝土还具有良好的抗裂性，可使构件在标准荷载下处于弹性阶段而不裂，不出现应力的重分布；用钢纤维混凝土制成的自防水预应力屋面板，不仅提高了自防水预应力屋面板的抗裂性能，同时也减少了纵向预应力筋的配筋率，提高了结构的耐久性。钢纤维混凝土在建筑中的应用实例有：福州东方大厦、沈阳市急救中心站综合楼、江苏省丹阳市中医院、辽阳市食品公司办公楼等工程。

（三）道路和桥梁工程。钢纤维混凝在道路和桥梁工程方面，主要广泛应用于路面、桥梁、机场跑道等工程中，包括新建及修补工程。钢纤维混凝土较普通混凝土有较好的韧性，抗冲击、抗疲劳性。它可使面层厚度减少，伸缩缝间距加长，使用性能提高，维修费用减低，寿命延长。面层较普通混凝土可减少30-50%，公路伸缩缝间距可达30-100m，机场跑道的伸缩缝间距可达30m。用于路面及桥面修补时，其罩面厚度仅为3-5cm。在实际工程中有：北京东西环路立交桥、沪杭高速公路成渝公路、大足朱溪大桥、广州解放大桥等工程中都采用了钢纤维混凝土解决工程难题，使用效果较好，经济效益显著。

（四）铁路工程。在铁路工程方面，钢纤维混凝土主要用于预应力钢纤维混凝土铁路轨枕、双块式铁路轨枕及抢修铁路桥面防水保护层中。铁路工程承受较大的荷载、较高的速度和数万次的振动，所以要求混凝土必须具有较高的强度、较高的抗冲击性及较大的塑性。这正好利用了钢纤维混凝土的抗冲击性及较好的塑性。建成的工程有：沈阳铁路局长达线维修工程、柳州铁路局黔桂铁路铺设工程、南昆铁路隧道工程和西安安康铁路椅子山隧道等工程土。钢纤维混凝土的应用，使维修工作量大为减少，并提高了线路的使用寿命，效果良好。

（五）港口及海洋工程。钢纤维混凝土在海洋工程中的使用主要是钢纤维混凝土的腐蚀问题，所以有待进一步研究，但在日本和挪威的使用经验是令人鼓舞的。日本钢铁俱乐部采用钢纤维混凝土作钢管桩防腐层，在海水中浸泡10年，钢纤维混凝土防腐完好，钢管表面无锈蚀，仍有金属光泽。挪威将钢纤维混凝土用于北海海底输气管道的隧道衬砌、Forsmark核电站海底核废料库的支护、海洋平台后张预应力管道孔的封堵以及码头混凝土受海水腐蚀部位的修补等。我国江苏石舀港码头的轨道梁工程中也使用了钢纤维混凝土。

除了上述领域外，还有很多钢纤维混凝土的应用的实例，如承受重级工作制造工业厂房和仓库地面、薄壁蓄水结构、预制板、离心管、污水井、游泳池、耐火混凝土和耐火材料、抗爆结构、各类建筑物和构筑物的修补、补强加固、抗震加固等。

三、结束语

钢纤维混凝土具有普通混凝土不具有的优点，且具有良好的经济效益，其在民用建筑楼地面、公路路面、预制构件水利工程、港口码头、机场跑道和停机坪、桥梁隧道以及各种构筑物等方面的应用前景将是十分广阔的前景。

参考文献：

隧道防水工程范文篇10

关键词：铁路隧道；山体复杂地质；EVA防水板；变形缝

1工程概况

大瑞铁路东起云南大理、西至中缅边境的瑞丽，全长约330km，是我国铁路网规划中的重点项目之一，也是中缅国际铁路通道的重要组成部分。高黎贡山隧道是大瑞铁路重点控制性工程，其位于怒江和龙川江之间，处于喜马拉雅地震带，地质条件极为复杂，具有高地应力、高地热、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的外动力、活跃的地热水、活跃的暗坡浅表这“三高四活跃”特征，几乎涵盖了铁路隧道建设所有的不良地质与重大风险，堪称铁路隧道建设的“地质博物馆”。隧道正线全长34.5km，于2014年4月开工，计划2022年6月竣工，是目前国内在建最长的铁路隧道，也是亚洲第一单线双洞铁路长隧道。

2防水设计

2.1防水设防等级。高黎贡山隧道的防水等级为一级，要求衬砌不允许渗水，结构表面无湿迹；隧道二衬混凝土抗渗等级一般地段不小于P8，地下水发育地段不小于P10。2.2防水设计原则。高黎贡山隧道防水遵循“防排截堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通的目的。隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，以施工缝、变形缝为重点，辅以注浆堵漏和防水层加强防水。同时，隧道防水设计时应对地表水与地下水妥善处理，洞内外形成一个完整的防水系统，以保证隧道结构与设备的使用正常和行车安全。隧道遇到地下水对混凝土结构具有侵蚀性时，应采取相应的防腐措施，保证结构的安全性与耐久性。2.3防水构造做法。高黎贡山隧道的防水层设置在初期支护与二次衬砌之间，由厚度不小于1.5mm的EVA防水板及400g/m2无纺布组成，无纺布紧贴隧道初期支护，对防水板起缓冲作用，同时具有排水功能。为防止浇筑时浆液破坏盲管的过滤性能，防水板铺设至边墙纵向盲管或进水孔高程以下。高黎贡山隧道（暗洞）防排水做法见图1。2.4防水材料。1）隧道防水选用EVA防水板，幅宽为2~4m，厚度不小于1.5mm，具有优良的耐久性、耐水性、耐腐蚀性、抗穿刺性及较好的阻燃性能，符合TB/T3360.1—2014《铁路隧道防水材料第1部分：防水板》要求。2）隧道防水缓冲选用400g/m2土工无纺布，具有良好的透水、过滤、隔离、阻燃性能，同时耐腐蚀、耐霉菌性能佳。

3防水施工

3.1基面要求。初衬基面应平整牢固，无空鼓、尖锐物与明水，初衬喷锚强度满足规范要求。对基层进行检查，割除外露的锚杆头、钢筋头等尖硬物，凹凸部位补喷、抹平，局部渗水处注浆处理，阴角部位采用1∶2.5水泥砂浆做成100mm×100mm的倒角。3.2铺设防水板。1）EVA防水板采用双焊焊机热合施工，施工顺序为先拱后墙，即从拱顶开始向两侧边墙施工，最后底面铺设。隧道铺设固定防水板做法见图2。2）每天焊接施工前，先取300mm×1000mm的EVA防水板小样进行试焊，以确定当天最佳的焊接温度与爬行速度。小样试焊完毕后应对焊缝的外观、剪切力与剥离强度进行检测，合格后进行正式的焊接施工，否则应重新调整焊机的温度、速度，以保证焊接质量。3）将焊机调整到试验性焊接时的最佳参数，在设计要求的搭接宽度下自动焊接，焊缝应平整、牢固、美观；对于需修补或双缝焊机不能操作的地方，用挤出焊枪进行施工。焊接过程中，要经常清理焊接设备中的残留物，并定期对焊机进行保养。4）在隧道拱顶标出纵向中心线，EVA防水板铺设时横向中心线与标出的中心线重合，采用手持式超声波仪将拱顶部位的EVA防水板与安装在无纺布上的塑料垫片热熔焊接，然后防水板分别向两侧边墙铺设，铺设时预留悬吊余量，保证二次衬砌时二衬、防水板、初期支护相互密贴。5）EVA防水板的搭接宽度为150mm，搭接缝应避开隧道的变形缝、施工缝、围岩集中出水处等防水薄弱部位，错开间距不得小于500mm，防水板焊缝应焊接牢固，无漏焊、虚焊、过焊现象。防水板搭接示意见图3。6）在铺设防水板时注意配合使用止水带，环向施工缝采用8mm厚300mm宽的中埋式橡胶止水带与6mm厚300mm宽的外贴式止水带，纵向施工缝采用6mm厚300mm宽的中埋式钢边止水带与6mm厚300mm宽的外贴式止水带，构造见图4—5。止水带安装应位置准确、固定牢靠，中间空心圆心应与缝的中心线重合，中埋式止水带定位应与界面保持平展，外贴式止水带采用粘结法与防水板连接。7）隧道的变形缝部分采用6mm厚300mm宽的中埋式钢边止水带与6mm厚300mm宽的外贴式止水带，配合使用聚乙烯泡沫塑料棒与聚硫密封胶。在暗洞与明洞交接部位，防水层的甩槎不得小于400mm，以连接成整体防水体系，明暗交接部位变形缝防水构造见图6。3.3防水板检测。1）施工前，将EVA防水板展开后，肉眼检查是否有缺陷，标出有缺陷或可疑之处，以便修补。2）焊缝检测分为目测和检漏试验。采用专用检漏仪测漏时，先封住焊缝空腔的一端，然后在另一端打气加压，待压力达到0.25MPa后保压，若在15min内压力下降不超过10%，说明焊接质量符合要求；若压力下降超过10%，说明焊缝质量不合格，存在虚焊、漏焊等不良现象，用肥皂水涂刷在不合格的焊缝找出漏气部位，用手持焊枪进行补焊后再次检测，直到焊缝检测合格为止。3）修补破损孔洞时，将防水板裁剪成圆形或椭圆形的衬垫作补丁，对于小的针眼和孔洞可采用点焊，修补后用真空检测仪器检测，若不合格应重新修补。3.4无纺布铺设。1）防水板铺设好后，采用射钉将无纺布固定在基面上，拱部固定间距为0.5~0.8m，边墙固定间距0.8~1m布置，底部固定间距1~1.5m；射钉呈梅花状排列，如遇到基面凹凸处应增设固定点。2）无纺布铺设时不宜绷得过紧或放得过松，应平顺、无褶皱，与衬砌密贴，无纺布之间的搭接宽度不得小于50mm。3.5施工注意事项1）防水施工前，对即将铺设的隧道环向长度进行准确测量，按实际需要的长度裁剪防水板并留余量，然后用彩笔在防水板上作好标记以备用。2）在进行无纺布和防水板的铺设时不得拉得太紧，要留有一定的伸缩量以适应基体的变形。3）隧道防水板的施工温度不宜低于5℃。防水层在每天正式焊接前应做好试焊工作，以确定最佳焊接参数，方可开始正式施工。4）按试焊好的温度、速度正式焊接，每环防水板尽量一次完成，减少间断或停机次数，避免同一环向接缝的多个修补接头。5）隧道二次衬砌施工时要加强防水板的成品保护，不留渗水隐患。钢筋绑扎时不得损坏防水板，可采用挡板或湿润棉作隔离，避免钢筋焊接烫伤防水板；保护好暗洞与明洞连接部位甩槎的防水板，以便后续施工形成整体连接。

4结语