浅谈提升铁路客运量的新方法

摘要:通过对我国旅客运输行业的大环境、我国铁路旅客运输现状的研究，在公路、航空等交通工具快速发展的情况下，提高我国铁路客运量已经成为一个值得探究的问题。针对我国旅客对运输企业在旅行途中提供的各项服务的要求，提出提高我国铁路客运量的新方法。

关键词:铁路;客运量;客运市场;新方法

1我国铁路旅客运输现状分析

目前我国铁路旅客运输极不适应国民经济持续增长的需求。根据铁道公报数据显示2008年至2018年我国铁路旅客发送量、周转量在稳步增长，2015年至2018年增幅变缓。由此可见，随着各种运输方式的不断发展，尤其是公路运输与航空运输的迅速发展，我国运输行业的竞争日益激烈。我国铁路在我国的经济发展中起到了举足轻重的作用，在相当长的时间内，铁路承担了我国大部分的客运周转量。从20世纪90年代以来，我国高速公路和航空运输取得了巨大发展，长距离出行选择航空运输的旅客逐渐增加。可见，随着各种运输方式的不断发展，尤其是我国航空运输和公路运输的不断发展，我国旅客运输市场的竞争日益激烈。铁路客运量、客运周转量虽呈持续稳步增长态势，但是在铁路旅客运输服务中仍存在些许不足。运输市场竞争越来越激烈，开拓铁路客运市场，吸引客流已成为必然。

2我国铁路客运市场的发展趋势

2．1扩大路网规模，提高路网质量。“十三五”规划的我国高速铁路“八纵八横”路网，依据我国地形布局来看，我国国土面积广袤，人口数量众多，且分布不均匀，形成了高强度的区域间客流量，而铁路一直致力于中、长途距离的运输，扩大我国铁路的路网规模，提高路网质量可以很大的程度的提高我国各个地区之间的可达性。2．2实现客车车辆技术装备现代化。随着我国高速铁路的发展，我国高速铁路成为了祖国在国际上的一张名片。2．3加强与其他交通方式的衔接。建设多功能的车站，做好与其他交通工具的密切结合，减少旅客换乘其他交通工具的走行距离，增加旅客旅途的便捷性与更好的旅途体验。2．4提高铁路旅客运输服务质量。(1)树立以人为本的思想理念，变“管理旅客”为“服务旅客”;(2)铁路客运管理信息化;(3)发展旅客身份验证及论证系统;(4)体现对旅客的人文关怀。

3调查情况分析

采用调查问卷的方式进行调查，将旅客选择其他运输方式的原因进行汇总、分析。统计出旅客的需求倾向。此次调查线下线上共发放调查问卷5332份，其中线上4332份，线下1000份，共回收5332份。3．1旅客职业构成。旅客职业，学生29．57%;公务(商务)22．99%;其他16．67%;农民14．8%;工人13．02%;军人2．95%。在旅客职业分布中，学生流、公务(商务)流占比较大，可以针对该客流制定相应的营销策略。3．2旅客对铁路客运各个环节问题的评价。适当降低票价:10%;无座票与硬座票、无座票与二等座票价进行差异性定价:10%;提升旅客列车上的餐饮质量;2%;学生票应面向全部学生进行优惠，不仅限于高校学生:5%;加强旅客在旅行途中的换乘接续组织，减少旅客在旅行途中的换乘走行与时间:13%;办理退、改签票等业务不方便，应将铁路客运功能窗口进行整合:20%;提高铁路客运工作人员的服务态度、服务理念和工作效率:5%;不能及时了解到铁路客运信息:5%。

4提高我国铁路客运量的新方法

4．1完善票价优惠措施。针对20%的旅客提出的适当降低票价和针对硬座、二等座和无座进行差异性定价、5%的旅客提出学生票不应该仅仅针对高校学生进行优惠，应对于全体学生进行优惠，提出以下票价优惠措施。(1)普速旅客列车硬座票票价与无座票票价、高速铁路动车组无座票票价与二等座票价应进行差异性定价。(2)可向旅客推行带有特色的优惠票价活动，例如:向旅客提供生日优惠票价，某位旅客需在生日当天乘坐铁路旅客列车出行，则可以享受打折票价(折扣程度可根据运输企业成本及收入单独确定)。(3)身高超过1．5m的中小学生可持学生证或学校相关证明给予学生票优惠。通过以上服务可以更好的树立铁路客运企业的社会形象，也可以吸引客流，运输企业可根据实际情况选择采纳。4．2整合功能窗口。针对20%的旅客提出的整合功能窗口，向运输企业提出以下建议:在我国的大部分铁路客运车站还是实行改签、退票、挂失补等业务分开的服务模式，特别是在人流量较大的车站，这样的窗口设置模式，不但给车站旅客组织工作增加了难度，也降低了旅客对铁路客运的好感度。为了改善目前这种服务模式，可以实行整合功能窗口的服务模式。单独开放售票窗口，将目前设置的单一改签、退票、挂失补等窗口，进行整合，将单一窗口全部替换为多功能窗口，在办理退票、改签、挂失补业务的旅客较多时，多功能窗口可不办理售票业务(具体视车站情况而定)。通过整合功能窗口，减少了许多旅客在高峰期排错队、改签、退票难的情况，从而提升了旅客对铁路客运的好感度。4．3加强客流的接续换乘组织。针对于13%的旅客提出与其他交通工具接续换乘不方便走行距离长，提出下列解决方案:建设立体综合性车站，让旅客实现同地点换乘，加强各种交通工具之间的换乘与衔接，减少旅客的换乘时间。以西安北车站为例，西安北车站是一座综合性车站，它由高速铁路、地铁、市域快轨共同组成。西安地铁二号线、四号线、机场城际、高速铁路共同交汇于西安北车站。如此设计减少了旅客在换乘途中的困难，提高了旅客旅行途中的舒适度。4．4优化对铁路客运人员培训和考核方式。针对5%的旅客提出的应提高铁路客运工作人员的服务态度、服务理念和工作效率提出下列解决措施:通过受访旅客反映，在坐车途中会出现部分客运工作人员服务态度存在问题。为此应该在日常旅客运输中，加强对客运工作人员的培训，并且实行量化考核方式，为旅客营造舒适的旅行环境。4．5加强铁路客运相关信息及铁路门到门服务的宣传。针对5%的旅客提出不能及时了解到铁路客运相关信息，提出以下解决方案:充分利用自媒体、网络，及时推送宣传铁路客运有关信息;铁路运输企业将打折票等一系列优惠活动的时间通过车站、列车等现有的设备进行宣传。4．6加强门到门服务，解决部分旅客反映坐车难的情况。(1)针对大型人流量集散地，可以通过与汽车运输企业进行联运，实行“一票直达”在铁路票价的基础上加入汽车票价并在票面上进行标注，汽车运输服务采取自愿选择的方式。例如:针对普通高校放假，可提前联系高校，明确放假时间，与汽车运输企业进行信息共享。乘客可根据购票信息选择是否选择“一票直达”服务。通过这种组织方式，可以节省旅客在节假日去汽车站排队购票的时间，增加了旅客对铁路旅客运输的好感度，从而提高铁路客运量。(2)针对商务型旅客提供门到门服务商务型旅客日常出差比较多，针对该客流，可以和出租车公司、滴滴打车等公司进行联运，同样实行“一票直达”服务，由汽车运输公司根据旅客客票出发时间，确定接送时间，这样提高了商务型旅客对铁路旅客运输服务的满意度，可以起到提高客运量的效果。(3)针对普通旅客提供门到门服务铁路运输企业可根据旅客出行起点参考“公交车”式运营模式，与汽车运输企业进行联运。在城市人口居住较密集区域、旅游景点等地设置接送站点，结合当地车站到发车次情况，从接送站点直达车站。这样减少了旅客中途换乘的繁琐旅程，增加旅客对铁路旅客运输的好感度，提升客运量。4．7提高列车上餐车的服务水平。针对3%的旅客提出在列车上餐车提供的餐饮服务口味等问题，可以从餐饮产品多样化、性价比高等方面来提高餐车餐饮服务。例如:可以在列车餐车中提供正式普通的餐饮服务外还提供列车运行地区的当地特色小吃，可以根据需要打造特色美食专列等品牌列车。

5结束语

随着我国经济的快速发展，人民对旅行途中的服务提出了更高的要求，运输企业不仅仅要把旅客安全准时送达目的地，也要为旅客在旅行途中营造一个良好舒适的旅行环境，让旅客舒适安全的抵达目的地，这是运输企业向旅客提供运输产品的发展方向。

参考文献:

［1］秦四平，王奎中，运输经济学，第二版［M］．北京:中国铁道出版社，2007．

［2］贾俊芳，铁路旅客运输［M］．北京:中国铁道出版社，2016．

［3］邹鹏，东北地区铁路旅客运输营销策略分析［D］．成都:西南交通大学，2008．

作者:张博 胡小敏 岳凯 贺路尧 单位:西安交通工程学院