公路货物运输结构特征研究

摘要：研究公路货物运输结构特征对于掌握公路货物运输行业发展阶段性特征和明确运输结构调整方向目标具有重要意义。根据交通运输部运输量专项调查数据成果，从货物种类、运输距离、区域联系等角度对我国公路货物运输结构特征进行了分析。结果表明，现阶段公路货物运输呈现出货类结构分散，不同货类运距差异显著，短途为主、长途为辅，省内为主、省间为辅等特征。

关键词：公路货物运输；运输结构特征；运输结构调整

交通运输业是国民经济运行的基础性行业，货物运输与国民经济关系密切，各种货物运输方式为各行业生产经营提供必需的服务。20世纪80年代至今，全社会货物运输周转量增长近16倍，其中公路货物周转量增长接近200倍，尤其是2000年后发展迅速，呈现一枝独秀的特点。本文基于交通运输部2013年开展的交通运输业经济统计调查，也是最近一次全国公路货物运输专项调查的数据成果，从货物种类、运输距离、区域联系等角度分析公路货物运输结构特征，以期为运输结构调整和运输服务高质量发展的政策制定和政府决策提供数据基础。

1运输基本情况分析

从完成的货物运输重量来看，公路运输已成为各种运输方式中的绝对主力，呈现运量高、运距短、占比稳定的特点。2017年营业性货运量为472.43亿吨，其中铁路、公路、水路分别完成36.89亿吨、368.69亿吨和66.78亿吨，占比分别为8%、78%和14%；营业性货物周转量为192588.50亿吨，其中铁路、公路、水路分别完成26962.20亿吨公里、66771.52亿吨公里和98611.25亿吨公里，占比分别为14%、35%和51%；三种方式的平均运距分别为731公里、181公里和1477公里[1]。2013—2017年，公路运输在综合交通运输体系中的占比基本稳定，货运量在77%左右，货物周转量在34%左右。

2货物种类结构特征

货类全覆盖，结构较分散。17大货类公路运输均有覆盖，货运量比重从0至25%不等。相比铁路、水路、民航等方式，公路运输具有门到门的优势。无论是从生产者到使用者的完整链条，还是一次货物中转，通常在运输的两端都需要公路运输来实现，即为其他运输方式实现“门到门”运输提供补充和辅助。从表1可看出，建筑材料货运量最大，能源货运量也不少。我国目前仍处于基础设施建设期，钢铁、矿物性建筑材料、水泥等建筑材料为公路运输贡献了37%的运量，据此测算2017年其运量约为136亿吨。煤炭和石油占公路运输比重达10%，据此测算2017年其运量约为37亿吨。不同货类运输距离差异显著，详见表2。矿物性建筑材料和水泥以短途运输为主，平均运距均仅有75公里；机械设备电器、农林牧渔业产品运输距离最长，平均运距超过300公里。

3运输距离结构特征

公路货物运输以短途为主，中途次之。61%的货物运输都在100公里以下，相当于一个地市的区域范围，运输一次时间约在2小时以内；26%的货物运输在100~400公里之间，基本在一个省的区域范围内，或者相邻两省间，可在一个白天的时间内完成一次运输。分运距公路货物运输量结构如表3所示。从表3可以看出，各货类的运输距离均较大。运输距离与货类紧密相关。各个货类最长运距均超过3000公里，从发生地来看，48%的起点或终点在新疆，其他省份相对较少。从货类来看，运距超过800公里的货物中，最多的是农产品、机械设备和电器、轻工医药产品，这些商品都具有一定的相似性，即某些地区具备明显生产优势，可通过运输满足全国各地生产消费需求。大车跑长途、小车跑短途的特征明显。400公里是明显的分界线，2吨及以下的货车在400公里以下的运输中占主要地位，而其在400公里以上的运输中这一比例迅速下降到10%。20吨及以上的车辆则在长途运输中发挥着重要的作用。8~20吨车辆在各种距离的运输中占比均很高，短途主要运输矿建材料、水泥等，长途主要运输农产品、轻工医药产品和机械设备电器等。公路货运量分运距分吨位结构如表4所示。

4区域联系结构特征

公路货物运输以省内为主，省间为辅。83%的货物运输都发生在省内，相比铁路、水路和民航，公路货物运输明显以承担省内运输为主。2013年9月公路省间货运量为4.89亿吨，约为水路跨省货运量的1.91倍，铁路货运量为3.34亿吨，即从绝对量上来看，公路运输在省间货物交流中也发挥着重要作用。边陲省份出入省比重较低，直辖市入省比重较高。对于每个省份来讲，货物运输都可分为省内、出省和入省三类。全国来看，2013年9月省内货运量占70%，出省和入省分别占15%。分省来看，新疆、云南、贵州、四川、海南的省内货运量占比最高，均超过85%，与其边陲省份的地理位置和相对自给自足的经济特点相吻合；河北、上海、天津有港口疏运功能，山西为能源输出省份，出省货运量占比超过25%；北京、天津、上海为直辖市，输入型城市特征明显[3]，入省货运量占比超过25%。分省货运量出入省结构如表5所示。省内运输以地市内为主（比重为79%），地市内运输以区县内为主（比重为68%），就近满足需求和多次中转均存在可能。商品从生产者到最终消费者有可能要经过多次运输，基于车辆的调查只能了解货物一次运输的信息，无法将多次运输进行拼接，因此以区域内部运输为主的公路货运特点反映出运输区域划分很大程度上与行政区域相一致，但会有两种可能：一是商品就近满足需求，人们不会刻意地舍近求远；二是商品运输需要经过多次中转，而中转往往以行政区域为界限。

5结语

现阶段公路运输已成为各种运输方式中的绝对主力，为城市和农村建设、工业生产、商贸活动、居民生活等提供了重要支撑。基于车辆抽样调查的推算成果，可以分析得出我国公路货物运输结构呈现以下特征：①运力结构上，小型车数量占比高、重型车吨位大，运力增长两头快、大型化趋势明显；②货类结构上，公路运输货类全覆盖、结构较分散，不同货类运输距离差异显著；③运距结构上，短途为主、中途次之，大车跑长途、小车跑短途特征明显；④区域结构上，省内为主、省间为辅，出入省结构差异显著。

参考文献：

[1]交通运输部.2017年交通运输行业发展统计公报[DB/OL].(2018-03-30)[2018-04-01].zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnsssj/zhghs/201803/t20180329_3005.2018-03-29

[2]交通运输部科学研究院.交通运输业经济统计暨城市客运交通线路及站点专项调查报告[M].北京：北京出版社，2017.

[3]于丹阳，王屾.北京市公路货物运输量抽样调查分析与建议[J].公路交通科技（应用技术版），2017（1）：183-187.

作者:秦芬芬 单位:交通运输部科学研究院