有轨电车在多层次轨道交通的应用

一、多层次有轨电车

有轨电车是采用电力牵引的低地板轨道车辆，沿地面敷设为主的轨道行驶，按道路公交网络化运营的中低运量轨道交通系统。对于多层次的有轨电车，功能主要应用于特大城市、大城市大运量轨道交通的补充，新区有轨电车作为轨道交通的延伸兼作新区内部的骨干交通，中心城区有轨电车作为轨道交通的加密衔接；同时，有轨电车也作为中等城市的骨干公交线路，或者是作为特色公交线路（如风景区）、专用特色功能（例如德国德累斯顿的城市货运线、澳大利亚墨尔本的流动餐厅）。有轨电车分级/层次见表1。

二、快速有轨电车

快速有轨电车是一种可在市区和郊区贯通运行的具有高速度的有轨电车，车辆最高运行速度可达100公里/小时，旅行速度可达50-60公里/小时。特点是兼具了市区线的灵活性和市域线的快速性。主要的核心特征包含：一是要与市区线的轨道交通互联互通，与市中心的轨道交通网形成换乘和融合，便捷乘客。二是坚持地面敷设为主，不是全高架或者全地下的敷设方式，能有效控制工程的经济性。快速有轨电车具有快速、经济、便捷等特点，是完善多层次轨道交通的轻量化轨道模式，也是支撑市域、城乡、旅游等线路的可选方式。国内也有快速有轨电车的需求，例如张掖丹霞旅游线。七霞丹霞景区是5A级国家地质公园，有轨电车丹霞广场站至终点张掖西站，长36.307公里，初期设站8座，预留站5座，最大站间距15.79公里，最小站间距0.56公里，设置了路口信号优先+辅道隔离+桥梁分离等综合措施，充分体现快速与普速的互联互通的特征。

三、骨干公交线路

嘉兴有轨电车目前的功能定位是城市公交骨干，待市域轨道建成后将成为轨道交通的补充。线网规模是7条线，总里程为98公里，形成公交优先环+高密度。嘉兴有轨电车方案特征分析如下。1.选线贯穿城市中心并形成网络，站间距分段控制2.网络化运营组织及多种方式融合，提升服务效益。在嘉兴南站站前路，实现与对外枢纽的无缝换乘。

四、多层次有轨电车的思考

一是有轨电车是地面公交，不能只强调能力和速度，要有出行的服务属性，例如小汽车随意在路边停车，也有可能影响有轨电车的服务。这些可通过交通政策、规划、设施、管理措施能够改变交通方式所具有的交通服务特征。出行者只看重某种交通方式所具有的服务特征，而不是交通方式的本身；服务特征可以通过一种或多种方式获得。一种交通方式通常也具有多种服务特征，将不同交通方式组合在一起，可能提供更多的服务特征；人们对相同的服务特征会给出不同的评价和需求。二是建议把交叉口的研究提前至网络规划的前期考虑。有轨电车布置在路中或路侧，叠加在交叉口上可能运营要两倍周期，影响有轨电车发车间隔，如果把三通的点放在交叉口的外面，把三条延伸出来的线通过三个相当于路口跟路中的关系处理进行疏解，把一个点集中的节点分散到整个网上去进行分解，就易于能处理转向，这需要跟工程环境结合。

作者：黎冬平 单位：原上海城建设计集团轨道院副总工程师