高精度测量在普速铁路维修的运用

摘要：普速铁路的开通时间一般都比较早，因此比较容易出现线路沉降、移动和变形的问题，尤其是随着运营时间的不断累计，这些问题将会越来越突出，会对列车运行的安全性造成严重的威胁。普速铁路的后期维护是非常重要的内容，想要做好对普速列车的运营和维护，就需要将高精度测量的控制网应用到其中，提高铁路维修的质量和效率，从而为我国铁路的全面发展提供一定的保障。

关键词：高精度测量；普速铁路；维修

铁路运输在我国的国民经济中占据着非常重要的地位，铁路的安全稳定对社会经济的发展具有重要的促进意义。对铁路线路的维护和养护进行优化是确保列车平稳运行的重要内容，对提高铁路使用寿命和维护人们安全具有重要作用。在各种测量技术不断发展的今天，普速铁路测量控制网的优化需要提到日程当中，只有这样的才能提升测量的精度，提高铁路维修的质量和效率。

1传统铁路工程测量的缺陷

传统的普速铁路在维修的过程中主要将中线的控制桩作为是铁路维修施工的主要坐标基准，基本上就是依靠经纬仪、钢尺进行测量。但是随着科学技术的不断发展和交通运输行业的进步，高精度的测量技术已经在很多领域都有应用，传统铁路工程测量方法已经不能很好的适应我国现代化的铁路建设的发展需求，因为传统的测量方法因为导线方位角的测量精度要求比较低，在进行复测的时候容易出现曲线偏角的问题，容易影响到行车的安全性。我国高速铁路已经实行了统一的CPⅢ控制网，高速铁路运输的各个阶段都拥有了统一的测量控制网基准。因此，建立普速铁路运营维护中的高精度测量控制网对普速铁路的后期维护具有非常重要的影响[1]。

2普速铁路维修中采用高精度测量的意义

普速铁路的运营维护对于维护我国铁路稳定和健康发展具有重要的意义，尤其是在社会经济快速发展的今天，人们日常和生活和工作都与铁路交通之间有着极为密切的联系是在我国交通运输事业不断的发展的今天，人们对于铁路稳定的要求也越来越高。普速铁路的建成时间比较久，并且已经经过了长期的自然条件的影响，这使得铁路的线路容易出现路基变形和沉降以及零件磨损等等问题，容易对列车的正常运行的和正常技术操作造成不利的影响，因此为了更好的保证铁路的稳定运行，需要加强对普速铁路的维护力度。普速铁路的维护主要集中在几个方面的内容，重点来说就是轨道、钢轨接头和道岔。轨道对于铁路运输来说是最为基础性的内容，也是对铁路质量进行承载的关键性内容。普速铁路的铁轨因为经过长时间的使用，轨道非常容易出现变形和损坏等等问题。钢轨结构也是比较容易出现损害的部位，一旦出现巨大的冲击力就会出现损坏现象。道岔是铁轮线路中数量较多的内容，但是其寿命较短，想要对铁路线路的正常运行进行保证也必须要重视其质量[2]。虽然现代铁路网中的先进化控制测量主要集中在高速铁路网中，但是普速铁路作为我国铁路系统中的重要组成部分，也必须要对其控制和测量进行重视，尤其是在当下铁路系统整合的关键时期。在对普速铁路进行运营和维护的过程中，通过对控制网进行借助可以对线路的实际线形进行更为精确的测量，这样就可以得到很基础性的数据和信息，能够更好的满足普速铁路养护作业的需求。

3普速铁路控制网的高精度测量

3.1平面控制测量。平面控制网主要可以布设为两级：第1级为卫星定位控制网，采用的是卫星定位观测法进行测量。第2级就是控制桩网，如果无法使用卫星监测法进行测量，也可以使用自由设站的方法进行具体的[3]。3.1.1卫星定位控制网测量。使用卫星定位测量法进行测量主要是将卫星定位控制网的设计精度定为四个等级，需要按照相关的规范和要求来做好测量的工作。对于卫星定位的控制测量来说，需要对测量地区的地质环境和条件进行重视，控制网布设之前完成控制网的网形设计。在对控制点进行布设之前需要对沿线的大型建筑控制网的施工要求进行提前的知晓，然后对线路控制点进行合理的布设，按照相关的规定来对对应点的标志石进行埋设。完成埋设工作之后还要对控制点点位说明进行及时的填写。想要对网线形的连续性和准确性进行保证，卫星平面控制网需要在国家大地坐标系中与基站进行全线联测。对于卫星控制测量作业来说，就要对其四等精度的规定进行的遵守，在测量的过程中需要严格的按照相关的数据来提交测量的资料。3.1.2控制桩网测量。控制桩坐标的精度与控制桩的布设方案具有重要的联系，一般是要将有砟轨道的几何精度进行作为重要的参考依据，这对于控制网的布设和复测来说，都能够起到非常重要的作用。在对测量控制精度指标进行明确之后，需要对控制桩的测量方法进行明确，它不仅对线路的运营和维护具有重要的影响，对保护列车的运行安全性具有非常重要的作用。对控制桩网进行测量，可以直接采用卫星定位的方法，也可以利用全站仪设站的方式，通过这些方式都可以对各个测站点进行良好的测量。3.2高程控制测量。工程测量高程控制网一般也是分为2级布设，主要可以分为水准基点控制网和控制桩高程控制网。3.2.1水准基点的控制测量。在进行实际的水准点基点测量时，需要将精确度作为重点内容进行参考，一般是采用四等精度测量或是三角高程法来进行。对于水准基点的控制与测量来说，需要对其布设位置进行明确，一般是在沿着线路方向离中线不到200m的距离中布设。想要对坐标点的精确性进行保证，可以根据实际情况增加水准基点，山区的水准测量是当每千米测站数S≥25时，可以采用测站数计算高差。不管是利用何种仪器来进行水准基点测量的时候，需要对相关的规定进行重视，要保证测量符合规定[4]。3.2.2控制桩高程控制测量对于控制桩的高程测量来说，需要将水准测量和全站仪测量的方法进行重视，同时还要将精确度分为五个等级。采用水准测量法进行测量可以对控制桩的制点高程进行控制，同时要保证限差与五等精度的规定相符。在对全站仪进行利用的时候，需要将控制桩平面控制测量的基准作为基础对边、角值进行测量。想要对控制桩的高程准确性进行保证，还需要将水准基点联在一起进行测量，完成首次测量之后还需要参照精度指标做好复测工作。3.3基于相对测量原理的矢矩法。如果轨道具有比较好的平顺性，就需要对控制测量的方式进行相应的调整或者是优化。这种基于相对测量原理的矢矩法比卫星定位测量的绝对坐标要更加的快捷和便利，比较适合应用在实际的施工作业当中，具有灵活性。相对测量控制桩的位置具有灵活性，不需要将绝对化的坐标作为支持，因此在进行具体测量的时候需要对轨道检查仪的类型进行针对性的选择，这样就可以得到更好的测量效果。在具体的维护中，一旦检测到坐标数据的相对变化，需要根据实际的情况做好线路调整的工作。在经过上述的测量的之后，就可以得到一定的测量结果，根据这个结果可以在实际线路的基础上拟合出更加优化的线路，可以说是从实际运营效果出发的较为理想的线路，这条线路可以为铁路线路的养护提供平面线形基准，比较适合在普速铁路的维护中进行应用。

4结论

综上所述，近些年我我国的铁路建设工程已经有了比较大的发展，对促进人们生活水平提升和社会经济发展具有重要的作用。因此对铁路线路进行维护和养护是非常重要的内容，需要从测量上面就加强对其的重视程度。在高速铁路CPⅢ控制网的影响下，我国的普速铁路控制网的建设也需要加紧重视，这对铁路运营的优化具有重要的影响。在对普速铁路进行维护的过程中，要高精度的测量饮用到其中，比如说卫星定位等技术，这些先进的、科学的技术能够对轨道养护的效果进行有效的提升，同时也是促成今后高速铁路和普速铁路的整体化运营。

参考文献

[1]杨德明.高速铁路线路轨道工务维修养护研究[D].成都：西南交通大学,2014.

[2]李立军,刘彦辰.加强轨检信息应用及网络建设适应快速铁路维修工作的需要[A].中国铁道学会.推进铁路新跨越加快经济大发展———中国科协2004年学术年会铁道分会场论文集[C].中国铁道学会,2014:4.

[3]高俊先.高速铁路CPIII控制网测量技术[J].江西建材,2018(03):168-169.

[4]曲晋锋.养路机械化在企业铁路维修中的应用和发展[J].山西建筑,2017(20):151-153.

[5]中华人民共和国铁道部.铁路工程卫星定位测量规范:TB10054-2010[S].北京:中国铁道出版社,2010.

作者:崔心怡 单位:中国铁路北京局集团有限公司张家口工务段