应急物流范文10篇

应急物流范文篇1

所谓应急物流，就是指以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。现实生活中，无论是SARS和禽流感这样的公共卫生事件，还是2008年5月12日汶川地震灾害，都造成了大量的人员伤亡和财产损失，急需大量的应急物资，而应急物流保障的重要性也进一步显现出来，应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流量、流程、流速等要素构成，具有空间效用和时间效用。但应急物流又与普通物流不同，普通物流既强调物流的效率，又强调物流的效益；而应急物流在许多情况下是通过物流效率的实现来完成其物流效益的实现，在某些情况下，甚至会变为纯消费行为，只考虑物流效率的实现。应急物流可以简单地分为军事应急物流和非军事应急物流两种。非军事应急物流还可以细分为灾害应急物流和疫情应急物流；灾害应急物流又可分为自然灾害应急物流和人为灾害应急物流。应急物流的“应急”二字本身带有一定的军事色彩，但应急物流并不等同于军事物流。军事物流的指令性比较强，尤其在战争爆发的时候，始终把军事利益放在首位。而应急物流系统则应该以社会利益为牵引，服务的对象是受灾地区的人民，这两者的目标、服务对象是不同的。应急物流一般具有突发性、弱经济性、不确定性和非常规性等特点。

二、当前应急物流保障面临的问题

（一）保障体制不健全

目前，我国各地（市）虽然都建立有相应的物流应急机构，但现行体制不尽合理。如交通管理机构只对本地（市）交通道路、运输专业人员和运输机具的数量质量等情况有个大概了解和掌握，但没有对辖区所属专业人员、器材物资、运输机具进行区分配置和组建交通运输保障力量，更没有明确战时任务和实施战时保障计划，导致了应急保障能力不强。

（二）指挥体系不完善

应急物流保障，往往同时涉及部队与地方，这种军民共同参与的保障力量，在组织指挥上存在者很多问题。当前，部队不仅内部没有建立绝对权威的组织指挥机构，而且外部也没有建立军地联合的指挥体系，造成了应急物流交通运输的联系渠道不畅，多头指挥，各自为战，责任不明。特别是公路应急输送和空运应急输送的组织指挥，没有明确指挥部门的职能，军交部门又无法独自唱主角，因而，极易造成军令不畅，政令不通，严重制约应急物流的效率和效果。

（三）运载工具不先进

受经济发展状况制约，无论军队还是地方，当前的主要运输方式仍然是陆上运输。而应急物流的应急特性，要求时间必须最短，运距必须最近。然而，由于通常情况下物流成本按照海运、铁运、汽运、空运的顺序递增，受客观条件限制，长期以来，国内大部分地区形成了以铁路和公路为主进行物资输送的局面。即便是在应急条件下，受经济条件制约，某些地区甚至也只能采取公路输送的方式组织物流运作。这种物流运载的区域间不平衡性，给某些经济欠发达地区的应急物流交通运输保障提出了更高要求。

（四）交通道路欠发达

虽然近年来我国的交通基础设施建设取得了很大成绩，但不容忽视的是：一些地区，尤其是在某些山区、边区、老区，“出门靠腿、运输靠背”的落后局面仍然存在，在这样经济落后的地区，一旦出现应急、突发事件，组织应急物流交通运输保障无疑将会需要高昂的成本支出。

三、应急物流体系建立的措施

（一）进一步完善应急物流指挥体系

应急物流是一个复杂的系统工程，更是一个专业性很强的工作，需要有专门的专业知识作支撑来进行指挥控制，否则，将不利于发挥应急物流的效率和效益。因此，在处置社会突发公共事件中，应当从制度安排的高度，建立和完善应急物流专家辅助决策机制，提高决策的科学性。即构建一套科学的决策流程和指挥机制，使得各级行政领导在应急物流决策活动中，能够充分吸纳物流专家的意见，在必要的时候由应急物流专家统一指挥、各部门分工协作。

应当看到，不同类型的物流，由于没有统一的指挥调度，在流向、流程、流量等方面，均不同程度地存在杂乱无序的现象。如在汶川地震的物资捐助工作中，一些捐助的物资缺乏统一的调运渠道，存在着各自为战的问题，加之震区各个收容点的需求也不尽相同，很难做到供需的匹配。因此，应着眼官方和民间一体、军队和地方一体，兼顾供给和需求，对应急物流实施一体化的指挥调度，统筹安排各个渠道的各种资源，最大限度地减少浪费，使应急物流发挥最大的效益。

（二）应急物流配送体系的建立

纵观历年来我国应急物资的发放情况，都是通过政府工作人员、救灾部队分发给群众的，效率低，分发面窄，效果不尽如人意。因此政府有必要通过以下几点来建立高效、发达的应急物流配送体系:

一是政府可通过应急物流指挥中心，结合实际情况，整合现有社会资源，联合配送行业内信誉高、价格合理的物流企业进行协同式配送；而且可以通过大型物流企业已建立起来的供应链、连锁网络组织应急物品投放市场。

二是政府应大力推进国内电子商务业的发展，着重优化电子商务系统的应急物流配送网络，加强应急物流指挥中心与电子商务业的联系，减少物流环节，简化物流过程，提高应急物流配送的快速反应性能。

三是在应对危机时，政府可根据应急工作的需要，通过行政手段和舆论召唤，动员人民群众参与应急工作，通过组织地方干部、民兵、部队、公安、志愿者、防疫人员、医务人员等多方力量，以最快的速度将应急物资发放到受灾地区，这样可保证应急物流配送的速度和广度。

（三）搭建多样化的信息平台

近些年来，国家信息化基础设施建设取得了长足进步和骄人的成绩，一般情况下的通信联络非常方便快捷，物流信息管理平台建设也初显成效。但是，汶川大地震后，由于通信设施被毁、断电等原因，震中的汶川县城曾长时间与外界中断联系，包括物资需求在内的一切信息均无法传递。同时，在抗震救灾中，也出现了物流资源、物流过程不能可视可控的问题。

应急物流范文篇2

关键词：应急物流;存在问题;对策

我国应急物流的发展状况，与经济发展不相匹配，现有的应急物流理念、方法已不能满足社会发展的需要。当灾害和危机发生时，相关部门按照职责进行分工合作，可以迅速作出反应，但是由于危机具有突发性和不确定性，造成应急物流的发展还存在一些不足和缺陷。如何解决现阶段我国应急物流在经济发展中的问题是目前紧迫的研究课题。

1我国应急物流的现状

我国应急物流目前存在一些问题已经影响到国家的经济发展及政策实施，问题解决已刻不容缓。以下从应急物流预案，指挥调度，物资储备，库存管理四个方面进行详细介绍。1.1我国应急物流预案的发展现状。突发事件往往是随机的，所以在编制应急预案时要尽可能考虑所发生的事件，如地震、火灾、旱灾、突发公共卫生事件、洪涝灾害、冰冻灾害等的发生都伴有随机性。在面对不同的应急事件时，应急指挥中心要根据不同的事件种类制定相应的对策。1.2我国应急物流指挥调度的发展现状。应急物流指挥调度是指在应急事件发生后，由指挥调度中心指挥参与相关的救援工作，其中包括相关部门的快速响应和救灾物资的筹集、运输、分发等物流活动。就目前来看，我国的应急物流的指挥调度主要还是以国家统一指挥，各个相关部门相互配合完成救援工作为主。1.3我国应急物资储备的现状。目前，应急物资储备大多是由当地政府结合相应地区的实际情况开展的，因此一些常规的物资储备中心通常也是相应的应急物资储备中心。但是，从应急物流所追求的时间效益最大化来看，从灾后需求及应急物流所要达到的目标看来，相应的应急物资储备中心需要尽可能作出快速反应，在第一时间对灾情作出响应。目前应急物资储备中心分布不均衡，对自然灾害地区不能及时提供物质保障，还有储备物质种类和数量不完整、相应的设备设施不完善、物资储备点较少，不能满足应急等相应问题。1.4我国应急物流库存管理情况的现状。应急物资储存中心的物资种类和数量以及物资的管理均要比普通物资中心要复杂得多，目前我国应急物资的库存管理存在以下几个问题：管理模式过于简单化、库存结构不合理、库存控制意识较差。多数的应急中心对于库存的管理办法不符合时展要求。落后的管理方式造成物资管理效率的降低，而且还不能反映出实际的需求与供应的关系。

2我国应急物流发展存在的问题

2.1应急物流基础设施薄弱，物流节点建设滞后，物流体系还不完善。2.1.1指挥调度机构欠缺。我国尚未建立应急指挥调度专门机构，当紧急灾害发生时才会成立临时的应急所需指挥调度机构，临时组织导致这样的调度机构往往缺乏很多管理调度经验，各部门的工作、责任乃至权力等分工不明确，这就导致了各部门各自为政而不能协同合作进行救援，根本无法发挥相应的整体协作优势。这就造成救援效率低下、指挥调度不科学、调度管理混乱等现象层出不穷，严重影响应急救援。比如当年汶川发生地震，各地山体滑坡屡屡发生，雪灾、旱灾更是常见，这时道路遭到破坏而应急调度指挥机构严重缺失，从而延缓了救灾进程，导致救灾物资没能发挥应它应有作用，造成了严重的生命和经济损失，一系列问题显示，我国必须尽快建设和完善应急指挥调度机制。2.1.2应急物流预案存在随机性。灾难的发生存在着随机性，这也导致了在灾难发生后的应急物流同样存在着随机性，此时应急预案的随机性使其变得相对复杂，应急预案不能发挥充分的作用。2.1.3物资储备和库存管理有待整顿。(1)物质储备库存管理不合理。应急物资的采购大多是公开招标进行采购，但是采购时对储备物质种类、质量要求不够科学、造成价高质低，物质种类不完整，使储备物质在应急使用过程中出现问题而不能正常使用。另外，物资采购审批程序较复杂，急需物资在灾难的发生不能及时有效发挥作用，降低了物资管理效率，因此需要制定科学合理的采购方式满足物质应急的需要。(2)应急库存管理模式太过简单化。传统的应急中心对于应急物资的管理主要是根据物资的价值和数量的进行分类，这种管理方式也会导致物资的浪费。(3)对库存控制的意识缺失严重。我国目前应急物资采购是通过行政单位来进行，而采购员缺少库存控制的经验和库存成本核算的意识，致使整个库存控制不合理。(4)我国应急物资的储备和物资储备中心数量较少。物资储备中心关系到应急物资储备的数量和储存质量，而目前我国应急物资储备中心建设存在不合理性。相对来说应急中心距离事发地较近的，最后的救灾效果就会更好。而在我国西部地区应急物流中心较少，恰恰在事故多发区域，应急中心数量及其救灾物资远远无法满足该受灾区域的需求。2.2信息化在应急物流中使用程度较低。随着互联网和信息技术的发展，信息化已经在各个行业和领域广泛使用，极大地推动了社会发展。信息化在应急物流中使用将大大促进管理效率的提高，但是我国应急物流在使用互联网和信息化技术程度不高，没有充分使用社会给我们提供的相关数据和信息，造成应急物流信息收集传递工作不及时，信息准确度不高。没有完善的信息化系统和技术手段，在处理应急事件中，急物资分布情况的准确数据难以掌握，在处理应急事件时无法进行准确的分析判断，很难实现高效准确指挥，应对危机方案难以制订。2.3政府在防救灾过程中作用的发挥受到多种因素限制。(1)应急保障机制不健全：应急物流在水、路、空联运联建不完善，管理运行应急机制不科学，信息化应用技术和手段较低，应急工具技术设备相对落后智能化信息化水平低。(2)各政府部门之间协调性太差，合作机制和合作意识都有待提高，法律保障不完善，应急物流没能受到法律的实时防护和保障，同时在灾难发生时全民动员救援机制有待完善。(3)我国地大面广，地势错综复杂，应急机制的分配和建设存在困难，各种灾害更是大相径庭，频频发生。这便导致了政府在实行防灾救灾措施的过程中无法发挥最大作用。

3我国应急物流发展中存在问题的解决方法

3.1加强基础设施和物流节点建设。由于应急物流节点是应急物流体系最终的执行部门，负责应急物资的完整管理工作，在工作中应急物流节点起着重要的作用：(1)应急物流节点的管理水平和运作效率决定了整个物流体系的运作成果。目前在物质管理采购和仓储分配等环节我国的应急物流运作效率不高，急需加强应急物流各个节点的配套设施完善建设，减少降低应急物流工作中的难点和屏障，在紧急突发事件时高效及时应对和处理、最终控制好灾难局面。(2)在紧急事件发生之后，我们需根据紧急事件的种类、影响程度和波及范围，建立科学有效的应急物流预案，预案中要有详细的准确配送路线、配送工具、专业的人员以及面对突发问题的处理方式。(3)应急物资管理数量多、种类复杂，在应急物流配送时应该根据物质的数量大小，物质性质的特性提高配送速度，选择好运输工具和线路。(4)应急物流信息化对应急物流有着非常重要的作用。加强物流节点的信息保障势在必行，充分利用先进的信息技术、设备、系统，提升应急指挥中心准确、快速指挥，实现应急物流系统的高效运转。3.2建立较为完善的应急物流体系首先，优化应急物流预案：当紧急事件发生，必须根据灾难种类及影响范围快速而准确地制订一套对应预案。应急事件的随机性产生应急物流的随机性，只有应急保障预案制订符合实际要求，并且通过实践检验不断完善应急预案，考虑灾害涉及的所有问题，加强培训和演习，在紧急事件发生后才能够高效快速及时处理。其次，实现物资储备和库存管理的合理运作，增加应急物资储备中心的数目，完善储备机制。提高供应端采购物资的质量和效率，当仓库存储物资有限时，需及时向厂家购买，以确保物资的需求，让应急救援得到相应的保障，同时科学合理的采购方式有利于节约管理成本，保证物资的质量；优化应急库存管理模式，提高对库存控制的意识，增加我国应急物资的储备和物资储备中心数，合理进行救灾资源配置才能实现物资储备和库存管理的健康运作可以有效地提高整个体系的效率。再者，加强应急指挥中心的建设。应急指挥中心是应急物流体系的枢纽，是应急物流体系的重要组成部分，当紧急灾害发生时应急指挥中心主要作用是应急指挥命令、指导和调整应急物资的准备、运输情况，并实时监控各运输细节。3.3加快应急物流信息平台的建设。充分发挥应急物流的信息化管理水平。应急物流信息管理平台在应急物流体系中发挥着重要作用。应急指挥中心依据应急物流信息系统提供的信息对应所需物资进行实时监控，可以确定救援物资的具体位置、优化救援物资的运输路线。目前我国的应急物流信息系统还比较落后。无法实时准确的监控救援物资运输动态，这就需要我们加快应急物流信息平台的建设，提高信息平台的软硬件管理水平，构建物资运输物流节点网，实现应急物流的高效、快捷运转。如积极采购先进设备，充分利用云计算等大数据技术进行集合库存管理，搭建公共信息平台，实现应急物流体系中各单位、部门之间的信息沟通与共享；充分利用GPS卫星定位系统，对车辆进行动态跟踪、监控和调度，以取得最优化的配送路径，确保救援物资快速、平安到达受灾地点。3.4充分发挥政府在决策和管理方面的主体作用。在应急物流管理体系中,应该充分发挥政府在决策和管理方面的主体作用,建立一个专门属于政府统一指挥的应急管理机构，以确保政府职能得到充分、准确的发挥。如美国已经建立了完备的应急物流体系，形成了以“行政首长领导，中央协调，地方负责”的完备应急体系管理模式。在火山、地震、飓风等自然灾害发生时，联邦应急管理部署(FEMA)宣布进入紧急状态，防灾救灾事务进行集权化和专业化管理，并启动应急预案，统一应对和处理。政府应积极引进、借鉴国外的先进技术和管理经验，采用最先进的高新技术，运用云技术、GPS、物联网等最新的信息技术，实时、准确地监控救援物资去向。英美等发达国家对于各种防灾救灾工作，历来强调事前的预防和演练，在处理人口比较稠密的都市和人口稀少的灾害地区，都会有不同的预案和救灾方式政府需充分发挥市场机制，加大市场资源的整合和利用，加大对西部省市应急物流中心的完善和建设，实现多样化物资采购，应急物资的储备应利用行政机制和市场相结合的形式，充分利用市场机制来完善物资储备，以保障应急物资储备。使救灾资源有效地覆盖整个受灾地区。

参考文献

[1]李媛媛.我国应急物流存在的问题及对策研究[J].现代经济信息,2014(6).

[2]续媞特.国内应急物流发展现状及对策研究[J].内蒙古农业大学学报(社会科学版),2013(4).

应急物流范文篇3

确定工作目标

加强烟草物流应急管理工作，要以科学发展观为指导，深入贯彻落实“两个至上”行业共同价值观，以构建优质、高效、低成本的行业现代物流体系为总体目标。

行业各单位要紧紧围绕这个目标，按照国家局的有关部署，建立起横向到边、纵向到底的物流应急管理预案体系和组织体系，初步形成统筹协调、广泛参与、防范严密、快捷联动的物流应急管理工作机制，进一步健全相关管理制度，以增强行业广大干部职工物流安全意识，提升物流应急管理水平。

明确主要任务

做好烟草物流应急管理工作要明确以下主要任务：

加强宣传教育和培训。各单位要通过多种形式广泛开展物流应急知识普及教育，提高员工物流安全意识和自救互救能力；要依法开展员工物流应急培训，使员工能够严格执行与物流相关的安全生产规章制度和安全操作规程，熟练掌握有关防范和应对措施。

建立应急联动机制。由于烟草物流涉及地域范围广，突发事件的发生具有不确定性，所以应急机制宜采取所有权单位负责、事故所在地相关单位协助联动的工作机制。各单位在充分整合本行政区域内的各种物流应急资源的同时，应积极建立面向全行业的物流应急联动机制，实现应急预案联动、信息联动、人员联动的目标。

做好隐患排查整改。各单位是物流隐患排查监控工作的责任主体，要结合实际，对各类物流危险源、危险区域和危险因素等进行全面排查。对排查出的隐患，要认真进行整改。对短期内可以完成整改的，要立即采取有效措施消除隐患。对情况复杂、短期内难以完成整改的，要制订切实可行的物流应急预案并限期整改。

加强信息报告和预警。各单位是物流突发事件信息报告的责任主体。要建立物流突发事件信息报告网络，畅通信息报送渠道，建立24小时报告制度，并设立职责明确的安全报告员。此外，还要制定物流预警信息通报与制度，充分利用多种宣传手段，及时预警信息，努力构建覆盖全行业的烟草物流预警信息网络。

加强先期处置和协助处置工作。突发物流事件发生后，各单位应立即组织应急管理队伍，以营救遇险人员为重点，开展先期处置工作；采取必要措施，防止发生次生、衍生事故，避免造成更大的人员伤亡、财产损失和环境污染；要及时组织自救、互救，做好疏散、转移、安置工作。突发物流事件极有可能发生在所属单位行政区域之外的地区，因此各单位要建立信息互通、统一指挥、各方配合、协助处置突发事件的机制。

加强组织领导

加强烟草物流应急管理工作的组织领导，笔者认为应该从以下三个方面入手：

首先，提高领导者的思想认识。要把加强物流应急管理作为一项重要工作来抓，不断总结典型经验，创新工作思路，积极探索有利于物流应急管理工作的有效途径。

其次，建立严格的责任制度。各单位要建立主要领导负责的物流应急管理责任制，逐级落实责任，并通过制定客观、科学的评价指标和评估体系，不断完善突发物流事件预防和处置奖惩制度，将物流应急管理工作开展情况作为各单位领导班子综合考核评价的内容。

再次，加强监督考核。各单位要切实提高烟草物流应急的管理水平，加强对物流应急管理工作的监督和考核，充分发挥督查考核在物流应急管理工作中的作用，从而全面提升行业现代物流建设水平。

制定具体措施

一要建立健全物流应急管理组织体系。笔者认为，行业应建立一套自上而下的物流应急管理组织体系，分别负责建立行业物流应急管理组织、设立相应的物流应急中心来应对各类突发事件。各级组织必须明确领导机构，确定相关责任人，并根据实际情况，不断探索新型物流应急管理模式，以应对日益变化的物流环境。

二要制订完善的物流应急预案。各单位应制订完善的物流应急预案，逐步将物流应急管理纳入突发公共事件应急预案框架内。物流应急预案要符合烟草行业的实际，具有较强的可操作性。各省级单位可以通过加强对基层物流应急预案编制工作的指导，制订编制指南，明确编制的组织要求、内容要求和申报程序；各地（市）级单位在完成应急预案编制的基础上，可以积极组织开展职工参与面广、应急联动性强、形式多样的物流应急预案演练。

应急物流范文篇4

确定工作目标

加强烟草物流应急管理工作，要以科学发展观为指导，深入贯彻落实“两个至上”行业共同价值观，以构建优质、高效、低成本的行业现代物流体系为总体目标。

行业各单位要紧紧围绕这个目标，按照国家局的有关部署，建立起横向到边、纵向到底的物流应急管理预案体系和组织体系，初步形成统筹协调、广泛参与、防范严密、快捷联动的物流应急管理工作机制，进一步健全相关管理制度，以增强行业广大干部职工物流安全意识，提升物流应急管理水平。

明确主要任务

做好烟草物流应急管理工作要明确以下主要任务：

加强宣传教育和培训。各单位要通过多种形式广泛开展物流应急知识普及教育，提高员工物流安全意识和自救互救能力；要依法开展员工物流应急培训，使员工能够严格执行与物流相关的安全生产规章制度和安全操作规程，熟练掌握有关防范和应对措施。

建立应急联动机制。由于烟草物流涉及地域范围广，突发事件的发生具有不确定性，所以应急机制宜采取所有权单位负责、事故所在地相关单位协助联动的工作机制。各单位在充分整合本行政区域内的各种物流应急资源的同时，应积极建立面向全行业的物流应急联动机制，实现应急预案联动、信息联动、人员联动的目标。

做好隐患排查整改。各单位是物流隐患排查监控工作的责任主体，要结合实际，对各类物流危险源、危险区域和危险因素等进行全面排查。对排查出的隐患，要认真进行整改。对短期内可以完成整改的，要立即采取有效措施消除隐患。对情况复杂、短期内难以完成整改的，要制订切实可行的物流应急预案并限期整改。

加强信息报告和预警。各单位是物流突发事件信息报告的责任主体。要建立物流突发事件信息报告网络，畅通信息报送渠道，建立24小时报告制度，并设立职责明确的安全报告员。此外，还要制定物流预警信息通报与制度，充分利用多种宣传手段，及时预警信息，努力构建覆盖全行业的烟草物流预警信息网络。

加强先期处置和协助处置工作。突发物流事件发生后，各单位应立即组织应急管理队伍，以营救遇险人员为重点，开展先期处置工作；采取必要措施，防止发生次生、衍生事故，避免造成更大的人员伤亡、财产损失和环境污染；要及时组织自救、互救，做好疏散、转移、安置工作。突发物流事件极有可能发生在所属单位行政区域之外的地区，因此各单位要建立信息互通、统一指挥、各方配合、协助处置突发事件的机制。

加强组织领导

加强烟草物流应急管理工作的组织领导，笔者认为应该从以下三个方面入手：

首先，提高领导者的思想认识。要把加强物流应急管理作为一项重要工作来抓，不断总结典型经验，创新工作思路，积极探索有利于物流应急管理工作的有效途径。

其次，建立严格的责任制度。各单位要建立主要领导负责的物流应急管理责任制，逐级落实责任，并通过制定客观、科学的评价指标和评估体系，不断完善突发物流事件预防和处置奖惩制度，将物流应急管理工作开展情况作为各单位领导班子综合考核评价的内容。

再次，加强监督考核。各单位要切实提高烟草物流应急的管理水平，加强对物流应急管理工作的监督和考核，充分发挥督查考核在物流应急管理工作中的作用，从而全面提升行业现代物流建设水平。

制定具体措施

一要建立健全物流应急管理组织体系。笔者认为，行业应建立一套自上而下的物流应急管理组织体系，分别负责建立行业物流应急管理组织、设立相应的物流应急中心来应对各类突发事件。各级组织必须明确领导机构，确定相关责任人，并根据实际情况，不断探索新型物流应急管理模式，以应对日益变化的物流环境。

二要制订完善的物流应急预案。各单位应制订完善的物流应急预案，逐步将物流应急管理纳入突发公共事件应急预案框架内。物流应急预案要符合烟草行业的实际，具有较强的可操作性。各省级单位可以通过加强对基层物流应急预案编制工作的指导，制订编制指南，明确编制的组织要求、内容要求和申报程序；各地（市）级单位在完成应急预案编制的基础上，可以积极组织开展职工参与面广、应急联动性强、形式多样的物流应急预案演练。

应急物流范文篇5

确定工作目标

加强烟草物流应急管理工作，要以科学发展观为指导，深入贯彻落实“两个至上”行业共同价值观，以构建优质、高效、低成本的行业现代物流体系为总体目标。

行业各单位要紧紧围绕这个目标，按照国家局的有关部署，建立起横向到边、纵向到底的物流应急管理预案体系和组织体系，初步形成统筹协调、广泛参与、防范严密、快捷联动的物流应急管理工作机制，进一步健全相关管理制度，以增强行业广大干部职工物流安全意识，提升物流应急管理水平。

明确主要任务

做好烟草物流应急管理工作要明确以下主要任务：

加强宣传教育和培训。各单位要通过多种形式广泛开展物流应急知识普及教育，提高员工物流安全意识和自救互救能力；要依法开展员工物流应急培训，使员工能够严格执行与物流相关的安全生产规章制度和安全操作规程，熟练掌握有关防范和应对措施。

建立应急联动机制。由于烟草物流涉及地域范围广，突发事件的发生具有不确定性，所以应急机制宜采取所有权单位负责、事故所在地相关单位协助联动的工作机制。各单位在充分整合本行政区域内的各种物流应急资源的同时，应积极建立面向全行业的物流应急联动机制，实现应急预案联动、信息联动、人员联动的目标。

做好隐患排查整改。各单位是物流隐患排查监控工作的责任主体，要结合实际，对各类物流危险源、危险区域和危险因素等进行全面排查。对排查出的隐患，要认真进行整改。对短期内可以完成整改的，要立即采取有效措施消除隐患。对情况复杂、短期内难以完成整改的，要制订切实可行的物流应急预案并限期整改。

加强信息报告和预警。各单位是物流突发事件信息报告的责任主体。要建立物流突发事件信息报告网络，畅通信息报送渠道，建立24小时报告制度，并设立职责明确的安全报告员。此外，还要制定物流预警信息通报与制度，充分利用多种宣传手段，及时预警信息，努力构建覆盖全行业的烟草物流预警信息网络。

加强先期处置和协助处置工作。突发物流事件发生后，各单位应立即组织应急管理队伍，以营救遇险人员为重点，开展先期处置工作；采取必要措施，防止发生次生、衍生事故，避免造成更大的人员伤亡、财产损失和环境污染；要及时组织自救、互救，做好疏散、转移、安置工作。突发物流事件极有可能发生在所属单位行政区域之外的地区，因此各单位要建立信息互通、统一指挥、各方配合、协助处置突发事件的机制。

加强组织领导

加强烟草物流应急管理工作的组织领导，笔者认为应该从以下三个方面入手：

首先，提高领导者的思想认识。要把加强物流应急管理作为一项重要工作来抓，不断总结典型经验，创新工作思路，积极探索有利于物流应急管理工作的有效途径。

其次，建立严格的责任制度。各单位要建立主要领导负责的物流应急管理责任制，逐级落实责任，并通过制定客观、科学的评价指标和评估体系，不断完善突发物流事件预防和处置奖惩制度，将物流应急管理工作开展情况作为各单位领导班子综合考核评价的内容。

再次，加强监督考核。各单位要切实提高烟草物流应急的管理水平，加强对物流应急管理工作的监督和考核，充分发挥督查考核在物流应急管理工作中的作用，从而全面提升行业现代物流建设水平。

制定具体措施

一要建立健全物流应急管理组织体系。笔者认为，行业应建立一套自上而下的物流应急管理组织体系，分别负责建立行业物流应急管理组织、设立相应的物流应急中心来应对各类突发事件。各级组织必须明确领导机构，确定相关责任人，并根据实际情况，不断探索新型物流应急管理模式，以应对日益变化的物流环境。

二要制订完善的物流应急预案。各单位应制订完善的物流应急预案，逐步将物流应急管理纳入突发公共事件应急预案框架内。物流应急预案要符合烟草行业的实际，具有较强的可操作性。各省级单位可以通过加强对基层物流应急预案编制工作的指导，制订编制指南，明确编制的组织要求、内容要求和申报程序；各地（市）级单位在完成应急预案编制的基础上，可以积极组织开展职工参与面广、应急联动性强、形式多样的物流应急预案演练。

应急物流范文篇6

关键词：时间窗；应急物流；配送路径；遗传算法；甘肃省

自然灾害具有强大的破坏力，给人类带来了巨大的财产损失和人员伤亡，经常造成自然环境破坏，在不同程度上造成重大的经济损失和人们心理恐慌，为降低灾害造成的损伤，在短期内灾区急需大量的救援物资，应急物流开辟了为快速有效地开展救援工作同时提供满足受灾群众生活和医疗物资的需求，而应急物流具有突发性和紧迫性等特点，为了提高应急物资配送的及时性和有效性，要对应急物流车辆配送路径做出科学的决策。然而，由于灾情的不确定性和难以预测性以及救援的紧迫性使得应急管理部门很难准确获得受灾地区对应急物资的需求量。同时，应急车辆配送物资的过程中常常面临路径通行能力差、山体滑坡和道路塌陷损坏等风险，也影响应急物资的精准送达。如何以最短路径、高满意度、最低成本等为目标在最短的时间内完成突发事件下应急物资的配送问题，成为国内外学者高度关注的问题。李志等研究了以物资分配公平性和需求效用最大化为目标，建立基于多目标的混合整数规划方法应急物资供应点定位-分配模型；杨恩缘，李进等提出了以运输成本最小为目标，结合容量限制及应急配送的多样性和多级性特点，构建了应急物资多级配送选址-路径的混合整数规划模型；陈湉，林勇提出基于离散蜂群的灾害应急物流车辆调度优化问题研究，以供应过量、物资分配不足所造成的损失最小化、车辆调度成本最低为优化目标，以服务时间窗和车辆运载能力为约束条件，构建了应急需求下的车辆调度优化模型，并采用离散蜂群算法求解；张伟，杨斌等以运输距离最短化、运输时间最小化和路径复杂性为目标，建立多目标应急物流路径规划模型；蒋杰辉，马良利用改进智能水滴算法求解应急物资配送中车辆路径优化问题；朱娜，郑亚平采用“矢量投影－理想点法”以车辆运载能力等为限制条件，以应急运输成本、应急时间及救灾点数量为优化目标构建了应急物资分配模型；朱佳翔等以运输时间最少、成本最优以及用户满意度最大等为目标，构建多阶段多目标应急物流配送的灰色动态规划模型。

一、问题的描述

带时间窗的车辆运输路径问题（VRPTW）是应急物流研究的基本问题，也是实现在有限时间内实现物资的及时送达，提高救援效率，将灾害降到最小化的有效途径。本文针对甘肃应急物流运输与配送问题，构建了带时间窗路径最短为目标的车辆配送模型，设计遗传算法对应急物流配送路径模型求解，兼顾考虑多个制约条件，如车辆载重量的限制，受灾点对物资需求时间窗的限制等。假设有一个配送中心对多个受灾点进行应急物资配送，配送中心有容量不同的车辆，受灾点对物资需求的时间各不相同，要求在规定的时间内完成配送任务，规划配送路线并要求每条路线上只有一辆车配送，规定车辆从配送中心出发完成配送任务后再返回配送中心，使车辆配送车辆总运达的路径最短，利用MAT-LAB软件编程求解，计算出应急物流最短配送路径最优解。

二、构建带时间窗的应急物流配送路径模型

（一）模型参数与变量定义

N={0，1，…，n，n+1}是节点集合，0，n+1表示配送中心，需求点编号为{1，…，n}；di：需求点i的需求量；K={1，2，…，k}是车辆集合，为了降低配送成本尽可能合理使用配送车辆，采用下列公式确定车辆数：A：弧的集合；xijk={0，1}，表示车辆k是否从i点出发前往j点，如果车辆k是从i点出发前往j点，则xijk=1，否则xijk=0；Cij：表示i点和j点之间的距离；Wik：表示车辆k对i点的开始服务时间；si：表示受灾点i的服务时间；tij：表示从i点到j点的行驶时间；Mij：一个足够大的数，可以取10的7次方；ai：受灾点i的左时间窗；bi：受灾点i的右时间窗；E：配送中心的左时间窗；L：配送中心的右时间窗；Ck：车辆k最大装载量；s+（i）：表示从i点出发的弧的集合；s-（i）：表示回到j点的弧的集合。

（二）模型设计

其中目标函数（1）表示车辆最短应急物流配送路径；（2）~（10）是约束条件，（2）表示每个需求点只能被分配到一条配送路径上；（3）表示每条配送线路上从配送中心出发只能前往一个需求点；（4）表示车辆k在路径上的流量限制；（5）表示车辆配送完毕都必须返回配送中心；（6）表示配送时间连续性；（7）表示需求点时间窗约束；（8）表示配送中心时间窗约束；（9）表示载重量约束；（10）表示变量取值的约束。

三、基于遗传算法（GA）的应急物流配送路径模型求解

（一）算法设计

1.编码在使用GA求解VRPTW问题时，可以采用整数编码的形式对染色体进行编码，当配送车辆数最多为K，且节点数目为N时，染色体长度为N+K-1，那么表达该染色体的基本形式为（1，2，3，…，N，N+1，…，N+K-1）。2.遗传适应度函数当编码的解码不能保证都满足每条配送路线上对时间窗的约束和载重量的约束条件时，为了解决违反约束问题，进行求解时采用惩罚函数。构建的惩罚函数如下：f（s）=c（s）+αq（s）+βw（s），c（s）表示车辆总行驶距离，q（s）表示各条路径违反的容量约束之和，w（s）表示所有顾客违反的时间窗约束之和。因为违反容量约束相对来说不太容易，所以将α设为10。而较容易违反时间窗约束，所以将β设为100。目标函数值越小越优越，因此在选择环节，将惩罚函数的倒数设置为适应度函数，即为1/f（s）。3.初始化种群先构建带时间窗车辆路径问题的初始解，再进行初始化种群。设节点数目为m。第一步：任意选择某一节点i∈{1，2，3，…，m}；第二步：使用车辆数的初始化k=1；第三步：遍历节点生成序列Sq=[i，i+1，…，m，1，2，…，i-1]第四步：遍历节点j至节点m，形成初始解。按序列Sq遍历节点Sq（j），将节点Sq（j）添加到第q条路径中，在添加到对应线路中时要考虑车辆的载重量和左时间窗的约束条件。得到的初始解就是一个配送方案，通过将个体赋值的方式转换为种群初始化。4.选择从群体中选择优良个体来繁殖子代的过程，并进行优胜劣汰操作，通过基于适应度的过程选择个体解决方案，即从群体中选择多个适应度值大的个体进行交叉、变异以及局部搜索过程。5.交叉交叉是指两个父代个体的部分结构加以替换重组而生成新的个体，然后从前到后把重复的基因位删除，形成两个子代个体。6.变异变异过程是将父代染色体先选择两个位置，将这两个位置上的基因互换形成子代染色体。7.终止条件遗传算法具有随机搜索特性，需要设置终止条件以在可接受时间内获得最优解。比如设置最大进化次数为终止条件，或达到最大迭代数时终止算法运算，再如判断种群适应度值的收敛性，种群适应度值不被继续优化时终止算法运算。

（二）遗传算法的运算流程

遗传算法（GA）是借鉴生物界的进化论，适者生存，优胜劣汰的遗传机制演化而来，是一种随机化搜索全局寻优的生物进化过程算法，具有内在的隐并行性和更好的全局寻优能力，采用概率化的寻优方法，能自动获取和指导优化的搜索空间，自适应地调整搜索方向，使群体不断进化，逐渐接近最优。GA是解决VRPTW问题的有效方法之一，在求解应急物流配送模型中得到了广泛的应用。其流程图1所示。

四、算例分析

以漳县公路网络应急物流配送为算例进行分析，漳县有13个乡镇，其分布状况如图1所示，假定武阳镇是配送中心，配送中心有5辆载重量为68t的汽车，各乡镇对物资的需求量由各乡镇的人数来确定，需求点相关信息见表1。本算例采用MATLAB软件对设计的GA算法进行编程实现，通过仿真运算结果发现，在求解配送路径优化问题时，带时间窗的遗传算法收敛速度快、程序运行时间短、效率高，有效实现了时间约束条件下应急物流配送路径优化，在应急物资配送中调用了3辆汽车，具体的最优配送方案如图2所示，车辆行驶路径及载重量如表2所示。通过求解轨迹结果可以得出基于时间窗的总行驶里程最短的路径安排。

五、结语

应急物流范文篇7

关键词：应急物流系统分形自优化

分形应急物流系统是为了解决复杂的应急物流问题，在分形理论的基础上提出来的，其核心思想在于增加应急物流系统应对突发事件的快速反应能力，实现资源的最优化配置，增强救援保障能力。分形应急物流由不同层次上的相对独立的分形单元构成，它们具有一定的相似性并能够根据应急物流的总体目标进行自组织、自优化、自设计。

一、分形理论

分形（Fractal）该词是Mandlebrot为了表征复杂图形和复杂过程将拉丁文fractus转化后引入自然科学领域的，其原意具有不规则、支离破碎的物体。

Mandlebrot对分形给出了两个定义：定义1：如果一个集合在欧氏空间中的Hausdoff维数DH恒大于其拓扑维数DT，即DH>DT，则称这个集合为分形集，简称为分形。定义2：组成部分以某种方式与整体相似的形体叫分形。分形特性中，最重要的一个特征是它具有自相似性。所谓自相似，是指系统的总体和部分之间，这部分和那部分之间具有的相似性。英国数学家Falconer列出了分形集合的五条非确定性的特性：精细结构，非常不规则，具有某种形式的自相似性，其“分形维数”常大于拓扑维数，一般可以简单地递归定义。

二、应急物流的分形结构

物流的性质可以划分为固有性质和非固有性质两类。物流的固有性质是指物的实体（Party）性质和运动（Flow）性质；物流的非固有性质包括物流服务（Service）、管理（Management）、技术（Technology）和经济（Economy）四个方面。物流固有性质是物流非固有性质选择优化的客观对象，而非固有性质揭示了固有性质效率改善的本质，提供了其选择优化的途径和方法。从物流的性质来看，物流中的任何物流活动都应包括主体（Party）、物质（Material）、运动（Flow）三部分，且在物流中存在以PMF为分形单元的自相似嵌套式结构。应急物流是为应对突发事件的特殊物流，同样具有一般物流的固有和非固有性质。

应急物流系统具有一次性和临时性的特点，应急物流需求和供给在突发事件发生前是不确定的，其组织构成如军队、商业物流中心、企业等，必须在突发事件发生后才纳入应急物流系统中，各层应急物流活动都拥有物流的一般PMF结构。因此，应急物流系统及其子系统存在多层PMF，可以有更低层次的自治PMF结构。用嵌套形式来表示应急物流的分形结构体系。

由此可见，应急物流整体与部分以及各部分之间存在结构和功能上的自相似，即每一层次的应急物流活动都包括人、物和运动。除了在功能结构上自相似，各应急物流分形在目标方面也是自相似的，每一个应急物流子块单元都是上一层单元的一个分形，因此其目标与整体应急物流目标是一致的，就是要实现对突发事件的应急物资保障。除此之外，还有应急物流分形行为规范的自相似，虽然不同的应急物流分形单元有着不同的作业标准和业务流程，尤其是拥有不同核心能力的加盟物流企业，其行为规范难以形成统一标准，但随着现代物流和应急物流发展的需要，将会逐渐形成统一规范的物流标准，包括物流基础设施标准、物流设备标准、物流信息交换标准、物流作业标准和物流管理标准等。应急物流结构的自相似性强调自治，目标的自相似性强调自律，行为规范的自相似性强调协同。

应急物流系统内包含若干相对独立的物流子块单元，这些子块单元在结构、目标、行为规范等方面的一定程度上是包含着整体的信息，是整体的缩影，这种应急物流自相似嵌套式结构体系可以称为应急物流分形，应急物流分形体系内子块单元称为应急物流分形单元。每个应急物流分形单元的活动空间是由目标、资源、约束三个坐标轴组成的三维空间。

表示应急物流分形单元有两种位置，“●”表示应急物流活动的合法位置，在此范围内可执行应急物流任务；“○”表示物流活动的非法位置，超出了执行范围。活动空间表示应急物流分形单元的自治权，自治权大小随活动空间的变化而变化。其中，目标坐标轴表示应急物流的运作策略，通过定义总体目标和分形单元目标自相似，全部分形单元具有共同的总目标，使得各分形单元在高度自治的基础上又具有从属性，保证分形单元的协调运作；应急物流以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。资源坐标轴表示应急物流能力，即应急物流实体能提供的应急物流服务的能力，分形单元只有在一定的资源基础上才能执行应急物流任务，可以自组织和自优化，实现资源最佳配置。约束坐标轴表示限制应急物流系统的目标实现的各种客观条件，如信息约束、时间约束、运载能力约束等，表示分形单元实现应急物流目标和能力上的可能性大小。

三、分形应急物流系统

（一）分形应急物流系统的构建

分形应急物流系统是以应急物流目标为驱动，以分形理论为指导，针对突发事件复杂环境下应急物流资源协调的要求，实现应急物流组织体系中各成员的协作持续优化的协调控制系统。系统的构建主要有以下几个步骤：

1.确定分形单元的活动空间。即确定目标、资源与约束。根据突发事件的危害程度、范围等因素，确定应急事故等级，由责任区低等级指挥部先响应，责任区应急物流能力不足，则请求上一级应急物流指挥部开展应急响应，逐级响应，确定应急物流响应最高级别。将整体目标逐一分解，形成不同层次的子目标，启动相关层级和相关部门应急预案，确定应急物流的任务。应急物流系统的构建和运作始终围绕应急物流的目标展开。

2.构建应急物流分形单元。分形的一个重要特征是自相似性，在分形单元的构建中，通常把所有分形单元胞看成一个个节点，任意两个分形单元的相似度用两节点间的距离L表示，定义类与类之间的距离lB，要求某一类中任意两个节点间的距离都小于lB，把所有节点不重复地放在不同类中；所有的节点都分配到其中一类之后，再把每个类用单个节点来表示，称为重构节点，这就得到了一个新的网络，这种重构过程一直进行下去，直到整个网络被归约为单个节点。

应急物流分形单元的重构过程要求首先根据应急物流的整体目标和子目标确定应急物流分形单元重构规则，重构规则可以按物资种类、按应急响应的服务等级、按应急响应组织的等级结构、按突发事件区域等进行选择，前提是与应急物流总体目标相适应；然后按照重构规则，建立分形单元相似度评价指标集，指标集可分为组织结构类、运作模式类、共享平台类等，应急物流可以先建立一套基础指标体系，而在战时针对突发事件需要部分修改，这样就能形成一套比较细致、准确用以刻画分形单元相似度的标尺；最后，根据指标集的分形单元数据，采用具有分形特性的自相似度评价算法，重构应急物流系统。

重构的基本原则是将有较大相似性的分形单元归为同一类，而将差异较大的分形单元归入不同的类。在分形单元的聚类中，需要研究分形单元之间的关系。可以使用分形维数的方法，分形维数是刻画某个客观事物复杂程度的尺度，将每一个分形单元看作p维空间的一个点，并在空间定义距离，距离较近的点归为一类，距离较远的点则属于不同的类。对不同评价指标计算它们的相似系数，性质越接近的评价指标，它们的相似系数越接近于1，相关性越小的评价指标的相似系数越接近于0。将相似系数较大的评价指标归为一类，相似系数较小的评价指标属于不同的类。

设xik(i=1,2,Λ,n;k=1,2,Λ,p)为第i个样品的第k个指标的评价数据。即有n个同级应急物流分形单元，有p项评价指标，则每个分形单元都可以看成p维空间中的一个点，n个分形单元就是p维空间中的n个点，定义dij为分形单元i与分形单元j的在空间的距离，得到一个n×n的距离矩阵：D=(dij)n×n。分形单元的聚类基于此距离矩阵进行，空间上各点之间的距离可以使用欧氏距离。类与类之间的距离计算可以使用离差平方和法，同类分形单元之间的离差平方和较小，类与类之间的离差平方和较大。

对应急物流分形单元进行聚类时，分形间的“相似”程度可以用距离来刻画。分形单元聚类常用的方法是在分形单元距离的基础上定义类与类之间的距离，首先将n个分形单元分成n类，每个分形单元自成一类，然后每次将一定距离内的分形单元合并为一类，这里忽略lB的设置，每次合并距离最近的两类为一个新类，合并后重新计算类与类之间的距离，这个过程一直继续到所有的分形单元归为一类为止，由这个过程可以得到一张聚类图，通过聚类图可方便的进行分类。

根据上述分析，分形单元聚类的基本步骤如下：

计算n个分形单元两两间的距离，记作dij；构造n个类，每个类只包含一个分形单元；合并距离最近的两类为一新类；计算新类与当前各类的距离，若类的个数等于1，转到步骤五，否则回到步骤三；画聚类图；决定类的个数和类。

以上从分形单元集聚方面说明应急物流系统的重构。实际中，分形单元间既有集聚也有分裂。每个分形单元有自适应自组织性，可以根据其它分形单元的行为或环境的变化，不断进行学习和修改。

3.执行。应急物流分形单元进行应急物资获得、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送以及信息处理等具体应急物流活动。各分形单元既可以自主运作完成应急物流子任务，也可以集成和协调，作为一个整体协作运行。

4.反馈。针对突发事件的处理进展，分阶段对应急物流的运作情况进行评估，调整及修正应急物流目标。评估内容包括时间概况、现场调查处理概括、物资补充情况、所采取措施的效果、应急物流运行中存在的问题和经验及改进建议。

5.清算与解体。应急物流任务结束后，分形应急物流系统解体，各加盟物流单位恢复正常生产、运作。在解体前，政府应急物流中心要对加盟物流单位按合作协议进行各项清算。

分形应急物流系统构建框架如图3所示。分形应急物流系统可以分为三个层次，第一个层次为分形单元的自优化层次，主要设计到应急物流系统微观层面上的优化，如企业的自组织和自优化；第二层次为分形单元的结构优化层次，主要涉及到分形单元结构和应急物流系统加盟成员的调整和重构；第三层次为供应链的战略优化层次，主要涉及对应急物流战略目标的调整、资源和约束的重新定义和划分。

（二）分形应急物流系统的结构特点

分形应急物流系统可定义为：分形应急物流系统是由若干应急物流分形单元组成的系统，通过目标驱动机制，各分形单元能够快速反应协作，适应突发事件环境变化。应急物流分形单元是指能完成一定的应急物流任务，具有自相似、自组织、自优化等功能的物流活动，是分形应急物流系统的基本组成单位。分形应急物流系统的结构是动态的，其动态变化包括两个方面：在平时，应急物流系统随现代物流稳定演变发展；在遇到灾害时，根据突发事件实现应急物流系统快速重构。

分形应急物流系统由若干相对独立的分形单元组成，每个分形单元还可划分下层分形单元，包含若干下层分形单元，下层分形单元受上层分形单元控制，并将其运行结果反馈回上层分形单元，分形应急物流系统的控制模型。

分形应急物流系统具有的层次性和自相似性。系统的最上层是控制单元，其组织通常为政府应急物流中心，它的功能职责是依据突发事件状态、应急救援需求等因素，定下救援目标、拟制应急物流计划，并对下级分形单元提出任务要求；下层可以细分为几个相互协作的分形单元。相对于上一层的分形单元，下层分形单元的功能职责和组织形式更明确，每一个分形单元又把自己的功能进一步细化，以此类推。随着功能职责的不断细化，分形单元的结构也越来越精细化和简约，直至分解到单个的分形元胞。同层内的分形单元具有不同的职能分工，通过协作来完成上一层分形单元所交给的任务。分形应急物流系统运作的协调度有赖于分形单元间的相似度。分形单元间的结构相似度越大，其运作模式上相似度越大，应急物流系统的运作协调性越好，系统重构后所需付出的协调成本越低。公务员之家

四、结论

分形理论是研究自然界和人类社会中“复杂”和“不规则”事物的重要方法，已在各个领域得到广泛应用。运用分形理论来研究和构建应急物流系统，能有效提高系统的动态重构能力和快速反应能力，增强系统适应突发事件环境变化的能力。应急物流系统的分形研究才刚刚开始，从理论和实践应用上还需要继续深入研究。

参考文献：

1.徐寿波.关于物流的科学分类问题[J].北方交通大学学报(社会科学版)，2002

应急物流范文篇8

【关键词】区块链;应急物流;发展对策

1引言

区块链是一门共担风险、互利共赢的计算机信息技术，它的目的意在构建一个彼此信赖、数据共享的大同社会。从2016年我国的区块链首次在“十三五”国家信息化规划当中提出，到2019年10月24日，中共中央政治局第十八次集体学习上对区块链技术的发展现状和趋势发表了深层次的讲话，这一时期我国政府始终保持着对区块链的高度重视，从此，区块链在我国的各行各业引起了极大的关注。比特币作为一种虚拟数字货币形式是不能与区块链相提并论的，比特币是区块链众多的应用之一。而区块链则是为了比特币这项虚拟货币形式的出现所创造的一种计算机核心技术。区块链的本质是一种可以无限增加、有序加密账本、去中心化的公共账簿数据库。与传统实体项目相对比，区块链具备社交性质，对于不信任或者低信任程度的多个主体而言，它能够形成在既定的规则状态下达到多方利益协同、共享的系统或生态。从一定程度上可以使企业的整个运作流程更加规范透明、提高效率、降低成本、减少风险。它从过去只应用于比特币，到现在逐渐开始应用于其他领域的研究，可见，区块链技术正在一步步颠覆社会生活模式。而应急物流发展时间短、速度慢、限制因素多，如何借助区块链的优势来弥补应急物流的短板，进而推动我国应急物流领域的发展进程是我们研究问题的重点。

2制约我国应急物流发展的因素

突发事件频繁发生，经济利益损失严重。自新中国成立以来，政府始终强调要加快应急管理的建设工作，对我国应急物流体系建设当中出现的问题不断进行总结和完善。2019年11月29日下午中央政治局第十九次集体学习时，发表了关于应急管理体系和能力建设的重要讲话。有了政府的高度重视和指挥，我们建设新时代应急管理工作体制的步伐走得更加铿锵有力。而应急物流在推进我国应急管理体系建设中提供了有力的物资支撑。尽管我国对突发事件的应对能力不断加强，但是我国的应急物流发展不全面、不系统，还处在发展初期且相当缓慢，面临着诸多阻碍应急物流发展的问题。2．1应急物流管控组织机制不完善。目前，我国开展的应急物流组织管控机制强调由政府的宏观调控为主的实施办法，物流成本高、代价高、风险高。当危机爆发时，一般由上级相关领导部门下达指令并指定工作人员紧急组成一个临时的危机管控团队和指挥中心，然后制定出应急方案指导下级部门开展救援任务。这一运作模式可以使整个救援过程听从指挥、统一调配，确保物资设施设备及时送至指定地点，但是由于缺乏一体化、规范化的应急物流管控机制，易对突发事件的局部问题上处理不当，导致整体的工作效率降低、增加救援成本。2．2缺乏真实有效的信息获取渠道。由于突发事件的不可预知性，一般都是在突发事件发生后才采取临时的救援措施，由于无法共享数据以及信息平台的缺失，造成应急指挥中心和救援部门无法第一时间掌握突发地点具体情况，工作进展也无法准确获悉。只能依靠现有的数据和估计值来判断事故发生的态势制定方案，易造成对结果的分析判断的不准确。2．3应急物流运作流程效率低。2003年，SARS病毒的侵害使我国处于水深火热之中，物资储备供应、物流的运力和效率等跟不上实际需求，由此提出应急物流的概念。它不能与普通物流相提并论，它是比普通物流更强调“应急”的一种特殊的物流活动形式。但我国的应急物流还没有从普通物流中彻底脱离出来，相关部门依然按照普通物流的运作模式来对待应急物流，未能真正“应急”物资所需，缺乏科学、规范物流运作模式。造成包装的信息不透明、驾驶员的恶意操作、储存的浪费、车辆路径的优化、调配的不及时等一系列问题尚待解决。2．4应急物流成本高。突发事件影响我国人民的生产生活水平和幸福感。在各种突发公共卫生事件发生时会导致物资紧缺、急需向外供应，这时应急物流的高效性对物资能否安全准时送达起到了关键性的作用，要想减轻事故造成的危害性，应急物流的成本必然上升。造成我国应急物流成本高的原因具体有以下三个方面:①由于突发的旱涝灾害、地震、洪水等引发的自然灾害急需应急物流发挥作用，且国家每年为自然灾害的一定量的物资储备造成了巨大的额外物流成本。②决策不当造成的损失。由于决策者个人思想品德、供应链信息不对称等多方面原因，任何决策的做出都或多或少存在失误，势必造成应急物流的不当消耗。③其他原因。譬如:由于临时的质量问题，相关企业为了获得消费者的持续忠诚度而不得不召回产品，最终导致应急物流成本升高、货物因自然原因或不可抗拒原因在运输途中损失等。2．5对应急物流知识的普及度较低。目前，应急物流发展缓慢，基于自身盈利方面的考虑，大多数企业会把重心放在常规物流上，往往忽视了应急物流对企业和社会经济造成难以挽回的损失。不可否认，如何节约物流成本，提高普通物流的运作效率一直受到广泛关注，但是物流领域要想真正得到全面发展，离不开应急物流的贡献。全民的应急物流意识薄弱，缺乏对应急物流的相关知识的理解和应用，缺乏应急物流规划设计的人才培养模式。因此，全民应急物流意识常态化、选拔培养专业的应急物流人才刻不容缓。

3区块链应用下应急物流的发展策略

3．1区块链加快应急物流管理机制建设。据不完全统计，从2018年5月底全国3400家注册公司名字中含“区块链”三个字，到2019年10月底的31172家，这说明越来越多的企业注重对区块链技术的应用研究。由于区块链区别于传统记账中心记账模式，其无中心化的分布式记账优势减少了各参与方复杂的工作流程。不仅如此，它具有的透明公开的信息、智能合约与时间戳等优点，能够打破供需双方信息不对称的阻碍，使整个时间期内的交易信息清晰记录、实现物流过程全程跟踪。因此，它的应用能够最大程度地推动应急物流管理机制的高效性，使有限物资准时准点供应，实现供需平衡。3．2区块链助力应急物流信息公开透明。应急物流是应对公共卫生突发事件的必需活动，是相对减轻突发事件不利影响的重要环节，其信息及时、准确地传递更是应急物流系统高效运行的关键。应急物流信息系统从属于应急物流，是促使应急物流正常运行不可或缺的神经网链。我国的应急物流系统缺乏相应的应急物流信息平台和信息收集中心，安全风险和信任成本高，一旦信息中断和缺失，必然使整个应急物流系统无法工作。而利用区块链技术自有的特性优势能够使所有节点参与者快速上链，利用数据加密技术有效防止隐私泄露，实现信息安全共享。区块链还可以结合物联网、5G、GIS、大数据等先进技术集群的有效整合实现应急物流系统的智慧化与可视化。不仅如此，区块链通过数字化承诺的智能合约与区块节点的时间戳，能够防止链上合约的恶意破坏与篡改，最终达到交易机制的公开透明，促使应急物流高效开展。3．3技术融合引导应急物流高效发展。2003年SARS病毒严重侵害了人民的生命健康、社会的经济效益。此次付出的惨痛的代价告诫我们要打破长期形成的物流思维定式，要具备应对突发事件能力，达到实现应急物流系统协调配合、减轻灾害损失的目的。应急物流的发展关系着百姓福祉，推动应急物流高速发展迫在眉睫。区块链技术的分布式记账技术的应用可以使供方、需方、物资、车辆、资金、设施设备等资源的高效运作，保证物资调配过程中实现链上一体化有序运行。具体可实现以下三个方面:①区块链、电子标签技术的结合不仅能够实现包装无纸化，防止泄露个人隐私，还能利用智能合约实现自动对账，及时处理异常账单和无效账单，简化对账流程。②由于区块链能够真实可靠的存放数据，而物联网技术能够实时可靠传递数据，因此，二者结合后能够实现数据信息智能化识别和处理，提升应急物流信息传递效率。③由于人工智能技术可以模拟人的大脑提取数据，因此，区块链与之结合后，能够推动社会的智能化转型，对应急物流的配送线路进行规划设计选择出最佳运输路线，对应急物流从货物发出到目的地全面跟踪记录并实时监控异常情况，及时进行智能处理，不断调整和优化应急物流方案，提高应急物流运作效率。3．4区块链降低应急物流成本。当前，应急物流发展缓慢且不可预测性，应急物流常常不计成本、代价高、风险高、效率低。如何提高应急物流反应速度从而最大程度降低应急物流成本已经成为亟待解决的问题。区块链的应用可以减轻中心对海量数据账本的处理负担，并且集合多方参与者共同承担责任、共享数据可以极大的降低合作的整体成本，尤其是降低多方之间的信任成本、交易成本以及应急物流的运营成本。尽管从目前的发展来看，应急物流的基础设施的建设、相关法律法规还不完善，降低我国应急物流的整体成本需要增加额外的资金技术成本，但未来随着区块链使多方节点参与者的数据上链后，各节点数据形成时间戳和智能合约使数据的真实性可追溯，共享数据、淘汰虚假数据，真正做到按需分配物资，减少了突发事件发生时物资运送中快递爆仓、误领错领的资金浪费，有效缓解应急物流的成本消耗。3．5实现应急物流常态化。区块链应用于应急物流的创新潜力巨大。突发事件的发生危害大、成本高，当前应该提高应急物流知识的普及率，开展区块链与应急物流协调配合的项目研究工作，最终达到应急物流响应快、低成本、高服务水平的目的。企业应建立基于区块链的应急物流部门、平台、提供金融服务等，鼓励高等学院开设应急物流课程与专业，政府应完善应急物流相关的法律法规。同时，我国应急物流人才的培养离不开专业化的指导，我国应该大力培养专业的区块链应用应急物流型指挥人才，摆脱区块链的专业壁垒限制，激励更多人投身应急物流发展事业当中，实现自我价值。

4结语

本文首先介绍区块链的相关知识，然后分析阻碍我国应急物流发展的问题，最后探究区块链应用于应急物流的发展对策。突发事件的发生严重影响人民的生活福祉，如何提高应急物流对突发事件的响应能力和处理水平刻不容缓。区块链应用于应急物流对其发展提出了新的创新点，提供了新的技术支撑，减少不必要的资金浪费、提高效率。

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应急物流范文篇9

1长株潭应急物流节点现状分析

1．1长株潭物流中心建设规划

①长沙:根据2007年长沙市商务局所公布的《长沙市城市商业网点布局规划(2005－2020)》［1］，长沙市将形成现代物流发展重点区域、物流园区、物流中心三个层次的空间布局结构，全市共规划大型综合物流配送中心1处，专业物流区3个。其中主要的物流园区有金霞物流中心(大型综合物流配送中心)、长株潭专业物流区、岳麓医药物流区、一力专业物流区、星沙专业物流区。②湘潭:根据2008年湘潭市商务局所公布的《湘潭市市域现代物流结点空间布局规划》［2］，湘潭市规划建设2个物流园区、10个物流中心，9个物流配送中心，9个专业批发市场。形成湘潭市以依托水运、公路运输为主的依托电机、冶金、医药、林产品、农产品等产业优势，侧重建设矿石、钢材、林产品、农产品等现代物流业发展体系。其中，两个物流园区主要是九华物流园(综合性省级物流园)、双马物流园(专业性市级物流园)。③株洲:根据2009年株洲市振幅门户网站公布的《株洲城市总体规划(2006－2020)》［3］，规划在荷塘组团的大丰地区、清水塘片区的喻家坪地区和枫溪组团的七斗冲地区建设三个大型物流配送中心。其中大丰地区和喻家坪地区为面向中南地区的区域性物流中心;物资集散中心和大型货物集散市场结合大丰、喻家坪、七斗冲物流配送中心统一规划建设;一般性生活资料集散中心根据城市功能分区布置。

1．2长株潭规划建设的物流中心布局存在的问题

1．2．1长株潭缺乏一体化的物流中心

为实施湖南省长株潭一体化战略，长株潭各方面产业的发展都在不断加快，这就要求物流服务业需要加大发展，需要发展与铁路、航空、内陆口岸相关联的综合运输网络体系，需要建设具有较大规模和较高标准的城市物流中心，建设更多更先进的企业或社会化配送中心。从而更好的为长株潭其他产业的发展创造良好的服务条件和较高的发展，促进长株潭一体化的发展进程。

1．2．2缺乏应急物流系统网络关键节点

要确保救灾物资能够快速高效的送到需求人员的手中，就需要应急物流系统网络的关键节点分布较为广泛，涵盖范围更多。而长株潭目前有大量的乡镇区域还没有较为快捷方便的运输方式，其规划建立的物流中心也大多都在市区附近，无法及时将物资配送到灾民的手中，不能满足应急物流系统的要求。

2株潭应急物流网络关键节点设计

2．1布局思路

对于应急物流系统网络关键节点的布局，主要是定性定量方法相结合进行的，即先在给定的大区域范围内，运用定性方法粗略选定一些点作为关键节点的备选节点，然后运用定量的模型及方法，结合具体的数据和算法求解出理论上的一些较为理想的“最优”节点作为此布局的关键节点，最后，再将定性与定量两种方式相结合，综合该区域的具体实际情况，确定该区域关键节点的布局。

2．2模型建立

应急物流范文篇10

关键词：新一代信息技术；应急物流；联防联控机制；应急物流体系

1概述

如何在紧急情况下，保障物资、人员、资金高效流通，这已成为应急物流的关键所在。在这次应对肺炎疫情当中，一些骨干的物流快递企业和创新型的企业积极运用物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链、5G等新一代信息技术智能化设施设备与物流活动的深度融合，以无人机、无人仓自动分拣、配送等为代表的智慧物流设施设备，在提高物流效率、减少人员交叉感染方面凸显出它的优势。我国一直高度重视智慧物流的发展，2016年至2019年分别出台了《“互联网+”高效物流实施意见》《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》等重要文件，智慧物流不仅对突发公共卫生事件、重大自然灾害等场景下提高应急保障能力具有重要意义，而且对促进物流业整体提质增效和高质量发展具有重大作用。

2应急物流与应急物流系统的内涵

应急物流是指在应对紧急状况时采取的物流手段，以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特殊物流活动。应急物流具有突发性、急迫性、流量大且流向密集、多主体参与性以及弱经济性等特点。应急物流是以寻求时刻效益最大化，灾害损失及倒运影响最小化为方针，对各种突发性大众紊乱所需的应急物资实施从肇始地向方针地高遵守流畅的谋划、结构、实施和操控历程，具有突发性、不确定性、非常规性、过后选择性、不平衡性、紧迫性等特色。应急物流系统是指为了完成突发性的物流需求，由各个物流元素、物流环节、物流实体组成的相互联系、相互协调、相互作用的有机整体。物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。物流系统的组成要素主要包括六个方面：流体、载体、流向、流速、流量、流程。应急物流系统的完备程度和发达水平，将直接影响并决定着应急物资的高效保证。应急物流系统规划布局要以应急物资保证方针为焦点，其系统结构应切合应急物流的特点。

3国内外应急物流发展的现状

3.1国外应急物流发展的现状。美国设立救灾物流专门机构。美国于1979年开始建立了以“行政首长领导，中央协调，地方负责”的应急管理模式，由联邦紧急事务处理部（FEMA）负责防灾救灾事务的统筹，FEMA常设物流管理专门单位，平时负责预测物资需求、管理储备、规划配送路线，在灾害发生时按需接收发放物资。美国的应急物流体系管理权责分明，应急行动的指挥权归属当地政府，上级政府只有在当地政府求援后才会调配资源提供支持，但资源的处置指挥权属于当地政府所有。日本充分利用商业物流提升效率。日本的应急管理模式是以“行政首脑指挥，综合机构协调联络”为特点的三级管理体系，包括中央国土厅救灾局、地方都道府以及基层体系。日本救灾物资的配送工作分阶段进行：第一、由政府行政单位负责,包括救援物资的收集、存放和运输；应急物流配送中心24小时作业；要求军队协助进行交通管制，维护紧急物品的运输；第二、由物流公司负责，根据政府要求采取较主动的方式进行配送，选择车站等4个配送中心,重点关注提升配送效率；委托物流公司进行专业配送、存储管理；第三、仍由物流公司负责，但根据灾区需求采取较为被动的方式，即依据订单进行配送。德国应急物流社会组织参与度和信息化水平高。德国的应急物流体系特点为政府组织和民间慈善组织相结合。在应急事件发生后，德国内政部的公民保护与灾害救治办公室负责最高协调指挥工作，调度军队、警察及民间组织投入救援。德国应急物流信息化水平极高，政府部门通过物联网、云计算、GPS等技术对应急物资进行实时监控，德国健康促进会也会启动网络资源收集灾难信息，利用计算机系统管理捐赠物品，并将救灾物品迅速组织配送到指定灾区。3.2我国应急物流发展的现状。我国第一次提出应急物流是2003年的“非典”时期。当时因为民众恐慌、超市被抢购一空、医药物品供应不上、重灾区和其他地区道路被人为阻断。“非典”过后虽然已经产生此概念，但是并没有引起大家足够的重视，直到2008年雪灾、汶川大地震过后数量开始飙升。我国2007年施行的《中华人民共和国突发事件应对法》中，对突发事件的应急预防、处置救援、事后恢复等活动进行了明确规定。但各类应急物资的采购、储存、调配、运输、回收等职能分散在不同部门，由于我国应急物流的协调组织大多是在灾害发生时临时抽调组成临时机构，不利于有效协调、沟通和整合。另外，由于各类物资作业的职能分散在不同部门，如医疗器械、粮食、帐篷、车辆等救灾物资分别由医药卫生、粮食、民政和交通运输部门负责，这种模式不利于救灾时快速传递信息，同时在一定程度上提高了救灾保障的成本。

4应急物流发展存在的问题分析

4.1应急物流宏观层面存在的问题分析。从我国“5.12”汶川大地震、“非典”SARS、“禽流感”到近年频发的矿难、洪涝、雪灾，人们在突发事件面前表现出的被动局面均暴露现有的应急物流机制、法律法规、物资准备等多方面的不足，均存在诸多亟待改进的地方。此次疫情防控尤其是在前期，物资保障混乱、不及时不准确等问题突出。究其原因，主要是缺乏应急物流的理念，缺乏应急物流战略规划、系统筹划和供应链管理，仍然处于传统的环节割裂、各自为政的物资保障阶段。造成疫情防控前期应急物流宏观层面存在的问题，主要可归纳为“六缺”：一缺战略管理部门。造成应急物流缺乏顶层设计、缺乏统筹建设、缺乏急时统一调度，也缺乏官方持续宣传。二缺相对准确的需求。在急时调度中，物资需求不能及时、准确提出，无法权威和核准，对于需求变化和保障动态也不能实时掌握，无法避免需求重复申请和保障不平衡。三缺完善的法规标准。从而使应急物流在体制机制、指挥流程、单位协同、职责分工、动员补偿、第三方评估等方面无法可依，也使得军、地、政、企在力量与资源融合上缺少可操作的标准支撑。四缺统一的信息平台。尽管目前各系统、各部门、各企业、各类别的信息平台很多，但缺乏统一的可用于应急物流指挥调度，且能实时呈现物资需求信息、物流资源信息、通道及环境信息的平台。五缺专业化应急队伍。缺专业化的政府管理队伍，目前政府中真正懂应急管理的人不多，了解应急物流的人更少，而且以往应对突发事件的经验大多没有得到很好地传承。六缺常态化培训演练。一方面缺乏针对上述队伍的专业化、系统性、常态化的培训；另一方面没有实质性开展军民融合、实战化、常态化演练。4.2应急物流微观层面存在的问题分析。从应急物流微观层面来看，一方面企业决策所需的信息不完善以及决策者的素质限制等原因，另一方面，因基础设施建设不完善等使货物在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等也会产生应急需求，企业迫切需要制定应急预案，对不可抗拒的和人为造成的紧急状况进行有效地防范，将应对成本降到最低。应急物资储备不足，严重依赖临时组织生产和调集，也就是严重依赖运力。应急物资仓储不具备仓储网络体系，难以形成地域间的有效联动。在这次疫情中，大量物资都需要从很远的地方运过去。应急物流不畅，运力不足，供需之间缺乏有效直接对接。应急物流缺乏统一信息平台，各平台之间缺乏协同。尽管我国企业有企业的平台，政府有政府的平台，但它们之间缺乏协同。经济责任不明确，势必导致政府、市场、社会，乃至军队之间缺乏清晰边界，职责不明。因为疫情发展太迅猛了，需求动态性的特征非常明显，物资紧缺又容易造成恐慌性囤货。应急物资保障也不平衡，甚至在各医疗机构之间都会出现不平衡。

5对策建议

5.1建立应急联防联控工作机制。疫情突然爆发后，党中央第一时间成立应对疫情工作领导小组，在中央政治局常务委员会领导下开展工作。由国家卫生健康委牵头，在第一时间建立起应急联防联控工作机制，对应急医疗物资的生产、调度、进口和运输进行统一指挥。交通运输部要求各地切实贯彻“一断三不断”。坚决阻断病毒传染通道，同时，必须保障公路交通网络不断、应急运输的绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运送不断。国家邮政局第一时间启动应急响应，保障寄递物流服务不中断，对邮件快件和运输车辆进行二次消毒和通风。并向各省邮政分公司、各主要品牌快递企业印发了肺炎疫情防控和寄递渠道安全管控工作的紧急通知，要求寄递物流服务不中断，服务质量不降低，并且保障快递小哥在投递过程中的健康安全。工信部、财务部、海关总署等其他多部门在疫情联防联控工作机制指导下，协同确保物资、人员、资金高效调度。5.2构建军民融合高效能的应急物流体系。面对以肺炎疫情为代表的突发公共卫生安全事件，仅仅依靠军方，或者仅仅依靠民间的应急物流力量，都难以满足控制疫情、及时送达救援物资的要求。只有军民融合，协调发展，才能真正构建高效能的应急物流体系。在疫情事件中，联勤保障部队接到紧急任务，为驰援武汉的3支共450人的解放军医疗队提供后勤服务保障。经中央军委批准，根据中部战区命令，湖北省军区协调驻鄂部队于2020年2月1日正式抽组成立抗击疫情运力支援队，这支运力支援队根据武汉市疫情防控指挥部要求，每日派遣人员、车辆装载物资，送往武汉200多个配送点位。武汉疫情战役中涌现出一批批勇于“逆行”的医生、护士、军人，钢铁般的军民物流人构筑了一张军民融合应急物流网，将医疗物资、生产生活用品源源不断地送达疫区。5.3进行应急物流仓储作业流程再造。对于肺炎疫情，最重要的储备物资当属医疗物资。来自不同地方、不同途径的救灾药品和医疗设备都要在医疗物资仓库完成初步的分拣、再包装等工作，方便运输和满足不同应急需求。在正常流程下，各医院要向武汉市疫情防控指挥部上报需求，再由指挥部根据库存情况向武汉市红十字会下达分发指令。接到指令后，红十字会志愿者会向外分拨应急物资。考虑到应急物资在入库后由武汉红十字会统计并归档，等待审批、分配流程过于繁琐，出现应急物资积压、前线医院物资供应不及时等客观原因，武汉市疫情防控指挥部及时引入九州通医药物流公司进行应急物资入库、出库等作业流程再造。收货后，应急物资由武汉市市场监督管理局、交通运输局和九州通三方签字后进行入库操作。在出库环节，武汉市疫情防控指挥部决定应急物资分配，当应急物资调令下达到九州通，应急物资会被及时分拣出库，最后由湖北省邮政分公司完成装车配送。5.4开展无接触式应急物流配送服务。应急医疗用品、生活用品能否按时送到疫区人民的手上，“收派”环节的流畅性起到决定性作用。中国邮政、顺丰速运、京东物流、苏宁物流、四通一达快递公司均春节物流服务安排，疫情之下，多家外卖、生鲜、即时配送企业集中宣布开始提供“无接触式配送”服务，通过智能包裹柜、菜鸟驿站、代收点或客户指定地点实现寄递物品投放，避免与收件人直接接触。虽然中国早已有无接触的快递、即时配送实践，但“无接触式配送”一词确系本次政策、企业、疫情、客户心理多重要素催生出的新词汇、新趋势。“无接触式配送”是特定背景下收件人对寄递服务精细化的一种需求表达，其实现方式则体现出快件末端资源共享、共配和效率优化。5.5创建电商企业应急物流仓。电子商务企业应急仓储表现抢眼。天猫超市联合菜鸟、顺丰为突破口罩供应的地域障碍，在浙江嘉兴设立全国口罩应急物流“心脏仓”。所有天猫超市补货的口罩，将通过嘉兴这个“心脏仓”实现一仓发往全国，更快到达消费者手中。该应急物流“心脏仓”上线后，所有进仓的补货口罩，不用再从省市地域仓发出，就可以直达到各城市消费者手中。这是一场跨公司的技术、仓配、品控接力赛，也是一次不到24小时内实现的供应链物流突破。5.6加快新一代信息技术在应急物流领域的应用。物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链、5G等新一代信息技术的集成应用在我国技术革新和产业变革中起着重要作用，物流与供应链领域是新一代信息技术重点应用方向，正迎来新的发展机遇。在推进应急物流建设过程中，应加快推动新一代信息技术发展及其在应急物流领域的创新应用，提升应急物流建设的智能化水平，推动实现科学、可信、有效的保障，使有限的资源得到高效的分配利用。加快新一代信息技术在应急物流领域的应用，以推动应急物流的高效保障、信任治理和智能管理。新一代信息技术在应急物流中具有广泛应用前景，但新一代信息技术也存在自身的局限性，面临着标准化、性能、容量、安全性、可拓展性等一系列技术方面的挑战，并非能解决应急物流所有问题。疫情当前，应本着务实高效的原则，避免“曲高和寡”“脱离实际”，新一代信息技术可与既有系统进行有效对接，以缩短研发周期，降低人力物力财力耗费，推动应急物资供应保障网更加高效安全可控，实现更大的社会价值。

6结束语

在这次疫情应对中，物流企业作为商业企业，表现优异，是其承担企业社会责任的充分表现。需要打造一个应急物流体系，来沟通政府部门之间、政府与社会力量之间、政府与企业之间、企业与慈善组织之间、军民之间的信息。将应急物流体系和能力建设纳入应急管理日常培训和训练体系之中。不能每次都仓促上阵，要强调居安思危，否则平时若太安逸了，到真的进入到战时应急状态中，就会非常困难，甚至会付出惨重代价。只有应急物流畅通才能供给畅通，才能人心安定、社会安定，抗疫之战才能胜利。

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