新建公路范文10篇

新建公路范文篇1

整个三维有限元计算模型共437369个单元，80161个节点，山体、隧道、挖方、填方、公路及隧道模型如图1、图2所示。施工步涉及复杂的开挖、填方过程，地层环境也很复杂，公路与隧道为空间斜交状态，这些都决定了必须用更为复杂的处理方法进行研究，方能得到可信度高的分析结果［8－9］。结合ANSYS软件的“生死单元”技术及网格自适应功能可有效、准确计算具有复杂几何边界及多种介质条件下的岩土、结构等二维、三维力学问题，对非均质地层的复杂三维应力场、位移场进行计算是可靠的。本次分析采用ANSYS软件中提供的“生死单元”技术及网格自适应功能来进行整体模型上的全施工过程计算。因某一施工步之外的单元不起作用，故首先可直接将未填筑的单元网格“杀死”，然后施加相应边界条件，进行原状计算;再将开挖的单元杀死，进行开挖计算;最后把填筑单元“激活”，进行填方计算。通过不断运用网格自适应功能使系统作出调整，即根据施工步局部调整单元网格的“生死”，相应修正边界条件后重新计算，直到满足计算精度要求。本研究采用了参数化设计分析手段进行处理，将变化的参量定义成参数，建立分析过程命令流文件，由计算机自动地完成分析工作。另外，鉴于“生死单元”技术的基本对象是单元，为求得足够光滑的应力等值线，采用ANSYS的网格自适应功能在挖、填交界附近以及地层变化较大区域进行局部网格加密以适应精度要求。计算模拟施工步骤如图3所示。明确原状情况下隧道状态是进一步评估施工影响和进行判断的基础，施加重力进行计算，得到隧道受力情况，同时也得到初始位移，在后续施工步中刨除已经图3主要施工步完成的这部分位移;而内力结果则在模型中与附加作用进行叠加，分析隧道的综合受力状态。工况1计算结果，如图4～图7所示。

开挖与填方对隧道影响的综合分析

分析施工过程整体沉降位移云图、水平位移云图，及隧道变形云图、内力图等，取典型位置提取结果如(1)从有限元的计算结果来看，公路修筑至隧顶附近时，隧道拱顶与原状态相比，呈略微的上拱趋势，为0．438mm左右。这是因为开挖卸荷的作用，且由于隧道埋深超过2倍洞径，因此上部开挖对下部隧道虽有影响，但其量值并不大。挖方施工引起隧道的最大附加位移在1mm以内，隧道的最大附加应力为1810kN•m/m，小于强度控制标准。(2)填筑其他段路基后，拱顶又产生新的下沉，且不对称，这是因为单侧填土的加载作用。正上方公路施工对隧道的影响要大于较远处的其他段的影响。公路的横向影响区域主要在以隧道正上方位置点为中心的40m范围内，靠山体较高一侧隧道的变形最大。(3)公路路堑开挖面沿法线方向位移明显，最大水平位移为41．0mm左右，位于坡面的最上方，相对是较大的，可能超过了边坡稳定要求，对铁路隧道洞口有潜在影响，涉及的边坡稳定问题需进行专项分析。(4)公路施工对隧道产生的附加应力是有限的，且在极限强度允许值范围内。但是仍需注意加强临近隧道部分地基的监测，尤其是洞口边坡的监测;隧道内部有条件时应布设应力计和收敛观测仪。

新建公路范文篇2

跨渠桥梁在布置桥墩时应注意对渠道衬砌和地基稳定的影响。对于填方渠道，除满足桥梁主跨跨越过水断面以外，还应满足《堤防工程设计规范》（GB50286-98）中桥墩不应布置在堤身设计断面以内的规定，当需要布置在堤身背水坡时，必须满足堤身设计抗滑和渗流稳定的要求。对于挖方渠道，桥墩布置在加大水面线与一级马道之间时，应根据《水利水电工程土工合成材料应用技术规范》（SLT255-98）做好渠道复合土工膜与桥墩立柱之间的结合处理。基坑开挖、回填的应按照《碾压式土石坝设计规范》（SL274-2001）的有关要求处理，过水断面以下部位开挖边坡一般不陡于1:3，过水断面以上的开挖边坡应满足稳定要求，回填土料应满足总干渠在相应渠段的设计标准，压实度不小于0.98，以满足渠坡防渗和稳定的要求。

跨渠桥梁对总干渠水质安全的影响

为确保实现一库清水北送，南水北调工程把治污和环保工作放在了与工程建设同等重要的位置。南水北调工程的成败关键在水质，水质的关键在治污和环保。为保护总干渠水质，国务院南水北调办、国家环保总局、水利部、国土资源部以《关于划定南水北调中线一期工程总干渠两侧水源保护区工作的通知》（国调办环移[2006]134号）划定了总干渠两侧一、二级水源保护区范围，通知要求：“穿越总干渠的桥梁，必须设有遗洒和泄露收集设施，并采取交通事故带来的水质安全风险防范措施。”为防止桥面雨污水进入总干渠，一般采取两种工程措施：一种是在人行道下设置桥面排水沟，通过桥面横坡将雨污水汇入桥面排水沟，然后通过桥梁纵坡引出桥面，汇入道路排水系统。第二种是在桥梁两侧设置横向排水孔，纵向采用排水管与排水孔连接，桥面雨污水通过横向排水孔汇流至纵向排水管，然后由纵向排水管引出桥面，汇入道路排水系统。排水孔及排水管的管材应具有一定的耐久性，连接应紧密。为防止抛洒物进入总干渠，在桥梁两侧设置防抛落物网，在城市区域内可采用声屏障替代，高度一般为2.0m。为防止交通事故车辆进入总干渠，在桥梁两侧设置钢筋混凝土防撞护栏，护栏高度0.75~1.0m。5.跨渠桥梁对总干渠防洪安全的影响南水北调中线工程为Ⅰ等工程，总干渠渠道及各类交叉建筑物和控制工程等主要建筑物为1级建筑物。总干渠的防洪安全通过河渠交叉建筑物保证，集水面积>20km2的河渠交叉建筑物防洪标准按100年一遇洪水设计，300年一遇洪水校核；集水面积<20km2的左岸排水建筑物防洪标准按50年一遇洪水设计，200年一遇洪水校核。为防止外水侵入，总干渠外侧设有截流沟和防洪堤。桥梁引道及道路分割了河渠交叉建筑物的原流域面积，可能对河渠交叉建筑物规模和总干渠防洪安全产生影响。通过在桥梁引道下设置过水涵洞，消除对汇流面积分割的影响，涵洞的规模根据水文及水力学计算确定。截流沟通过桥梁引道时，采用涵洞（管）等型式，保证排水通畅，涵洞（管）尺寸根据水力学计算确定。跨渠桥梁对总干渠运行维护道路的影响总干渠左、右岸均设有5m宽运行维护道路，以满足运行管理、养护的需要，运行道路布置在左、右岸挖方渠道一级马道和填方渠道渠顶。跨渠桥梁与运行道路的交叉形式根据总干渠断面特点分为立交和平交两种，为减少相互影响，优先选用立交形式。桥梁与运行维护道路立交。依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），桥梁梁底与运行道路之间的净空应不小于4.5m，若总干渠两岸设有防洪堤，桥梁梁底应至少高于防洪堤堤顶0.5m，以满足桥梁施工及检修维护的需要，两者相比取大值。桥梁与运行道路平交。为避免影响被交公路的行车安全，尽量不在桥头直接平交，可在桥头以外一定距离与公路平交，并设置平交道口，平交道口处须设有防护措施；桥梁建成通车后，应加强交通管理，优先服从防汛抢险和工程管理需要。

跨渠桥梁对总干渠右侧电力线路的影响

新建公路范文篇3

为切实解决农村百姓出行难、出行快问题，推动“畅通”建设和我区农村小康建设步伐，现就进一步加快推进村村通客车工程建设有关事宜通知如下：

一、村村通客车工程的目标任务

年11月底前，我区所有通行客运车辆的公路全部达到安全要求；全区所有行政村实现村村通客车。

二、村村通客车工程的道路通行条件

凡拟通行农村短途客运车辆的公路，必须达到以下技术要求：

路基宽度不小于4.5米，路面宽度不小于3.5米；单车道公路（路基宽度小于6.5米）每200米增设错车道1处；平曲线最小半径不小于15米；最大纵坡不大于9%；会车视距不小于40米；平交道口的曲线半径不小于15米，并尽量采用正交；桥梁主体结构安全，并设置栏杆及护轮带；完善必要的标志标牌和示警桩，重点危险路段（如陡崖、深沟深度和边坡高度或挡墙高度大于6米，以及路侧距离土路肩边缘3米内有江河、湖泊、沟渠、沼泽等）必须设置必要的警示标志和防撞护栏。

三、村村通客车工程建设的实施方式及补助标准

村村通客车工程指令性任务中的新建断头路、桥梁改造由区交通局统一组织设计，区财政局、区交通局联合进行立项批复后交由各镇人民政府、街道办事处组织实施。指令性任务中的其余工程以责任书代立项，不再重新立项，由镇街根据改造要求组织实施。

村村通客车工程指令性任务中的波型护栏、标志标牌安装由区交通局统一实施，所需资金由区财政全额纳入财政预算。

村村通客车工程指令性任务中除波型护栏、标志标牌安装外，余下的新建断头路，整治毛胚路、泥结路、急弯、陡坡、视距不良、桥梁、平交道口，增设错车道等工程内容由镇街实施，区政府实行以奖代补。具体补助标准为：新建断头硬油化路50万元/公里，新建断头泥结路25万元/公里，整治毛胚路15万元/公里，泥结石路加铺7万元/公里，增设错车道70元/平方米，桥梁整治补助工程造价的70%。

基本建设程序及项目验收考核执行《区农村公路建设管理办法》、《区政府投资项目管理办法（试行）》的相关规定。

工程完工后由业主提请验收，经区财政局、区交通局、区监察局、区审计局、区农路办、区安监局、区公安局组成的综合验收小组验收合格后，兑付以奖代补资金，并投放客运车辆。

四、非通客车泥结公路实施及补助标准

凡新建泥结石公路、泥结石公路加铺工程纳入农村公路建设以奖代补考核项目，其余项目仍按《市人民政府关于印发区农村公路建设养护以奖代补考核办法的通知》（府发〔〕38号）执行。

新建泥结碎石公路按5万元/公里进行补助。技术标准为：达到四级公路及以上标准，主要技术指标符合《市农村公路施工简易手册》规定的相关要求，里程在1公里以上，路基宽度不得低于6.5米，其中路面宽不小于5.5米，路面结构形式为25cm厚手摆片石基层、10cm厚泥结碎石面层；完善土路肩、土边沟、涵洞及交通安全设施。

泥结碎石公路加铺按2万元/公里进行补助。技术标准为：达到四级公路及以上标准，主要技术指标符合《市农村公路施工简易手册》规定的相关要求，里程在1公里以上，路基宽度不得低于4.5米，其中路面宽不小于3.5米，路面结构形式为10cm厚泥结碎石面层；完善土路肩、土边沟、涵洞及交通安全设施。

取消农村公路免费测设，农村公路由各镇人民政府、街道办事处委托有资质的设计单位设计，区财政适当补贴。

新建公路范文篇4

关键词：高速公路；施工便道；选线；建设管理

山区高速公路建设过程中经常需要修建施工便道辅助公路主体施工建设。尽管施工便道属于临时性的辅助施工设施，但它关系到施工机械和材料的运输、土石方的调配、地方关系等诸多因素，其线路的特点和使用的情况严重影响公路主体施工与管理。以往施工便道选线的原则是在满足施工机械和工程车辆通行的情况下，采用低等级公路的建设标准修建，在施工或使用过程中遇到问题时才想办法解决，高速公路建设完成后即拆除或者废弃，没有整理形成一套系统选线和建设管理体系。然而施工便道是高速公路建设资源运输的通行保障，唯有科学合理的选线和建设管理才能确保高速公路顺利建设，实现施工便道经济适用、安全合理、保护环境和便于维护的目标。

一、施工便道的特点

山区高速公路施工便道作为辅助公路主体建设的临时性设施，具有以下几个特点：其一、使用周期相对短，只有在公路主体施工阶段才使用，具有一定的临时性；其二、通行车辆以大型施工机械、土石方调配车、材料运输车为主；其三、气候严重影响便道施工和运行，被破坏可能性大，风险系数高；其四、便道仅能满足基本的通行，难以保证人们对行车的舒适性要求；其五、施工便道决定了公路主体工程施工过程中各类生产要素输入与输出的流通效率，因此施工便道的选线与建设管理显得特别的重要。

二、施工便道选线原则

（一）经济适用性。山区高速公路施工便道主要是服务于公路主体工程施工阶段，一般情况下不随高速公路形成固定资产，其选线与建设管理是否经济适用，将严重影响项目投资。因此便道选线应该根据当地地形地貌等自然条件，因地制宜，充分利用原有道路，新建道路也要尽量选择平顺短直的路线，控制施工便道的长度，采取措施降低便道建设成本。（二）安全合理性。山区交通闭塞，地质条件复杂，施工便道施工和使用过程中存在较大的安全隐患，一方面来自施工便道周围的环境，通常山区施工便道位于地形复杂，地质情况特殊，非常容易出现落石、塌方、塌陷的情况。另一方面来自施工便道本身情况，施工便道设计施工等级低，仅满足施工机械、工程车、材料运输车基本通行要求，施工过程和使用期间受天气影响大，容易发生垮塌事故。因此在施工便道选线的过程中应该充分考虑到安全合理问题，所选择线路尽量避开地质条件差的地方，避免发生安全事故。（三）环境保护性。通常新建的山区高速公路施工便道长度相对长，经常穿过山地、农田或林区。便道施工过程中需要占用耕地，砍伐树木，严重破坏周围的环境。因此施工便道在选线的过程中应该考虑当地的自然环境，减少对土地的占用和对环境的破坏，尽量保持原有的水系的畅通，坚持环境保护的原则。（四）便于维护性。施工便道通行主要是施工机械、土石方调配车、材料运输车辆等，因此在选线的过程中应该考虑高速公路施工整体情况、施工便道等级以及天气的影响等因素，根据公路主体施工使用的频率，坚持便于维护的原则选择合理的线路，采用合适的施工方案指导施工，尽量降低使用维护成本。

三、施工便道建设

（一）利用原有道路。施工便道建设过程中应该根据所建高速公路的地理位置和原有道路的通行情况，在原有道路满足重型施工机械、土石方调配车和材料运输车通行以及不影响当地车辆正常通行的情况下，可以通过建设单位与交通管理部门协商，尽可能争取使用原有道路。在道路使用的过程中应该坚持不降低道路原因功能的原则，遵守交通法规，提醒施工车辆文明行驶，严禁影响当地车辆通行。高速公路修建期间，工程车辆造成原有道路损坏的，应该及时补修，并且做到减少扬尘等污染。（二）改造原有道路。高速公路部分路段可能会与乡村公路、机耕道等低等级的道路相连。通常，这些道路并没有硬化，甚至还属于土石路，仅能满足小型车辆和农耕机械通行，同时老百姓会将此道路视为村民的集体财产。这种情况下，可以通过建设单位与村长沟通协调，坚持造福百姓的原则，尽可能争取改造并使用原有的道路。施工单位进场前对原有的公路进行拓宽加固，硬化处理，修建错车道，增加交通保护设施，设置交通标识牌等。（三）新建施工便道。山区高速公路在实际建设过程中会出现附近没有可以利用的道路，这种情况下就需要修建新的施工便道。新建施工便道应该根据现场的地形地貌、地质等自然条件，综合考虑施工便道的纵坡、会车道、转弯的半径、边坡稳定性等因素，因地制宜，避免占用耕地，采用挖填平衡方法施工，减少对环境的破坏。（四）原有道路与新建道路结合。山区高速公路建设过程中还存在附近有满足大型施工机械、工程车、材料运输与调配车辆通行，但并未与新建高速公路连通的道路，可以通过新建部分施工便道，将新建道路与可利用的原有道路结合作为施工便道，这样既满足公路主体施工车辆的通行要求，同时也降低了公路的建设成本。

四、施工便道维护管理

（一）施工便道维护管理的重要性。通常，施工便道由施工单位自行设计施工，安全等级和技术标准相对较低，同时便道受天气影响严重。施工机械、工程车等需要从便道上通行，由于施工便道本身原因，容易发生塌陷，凹凸不平的现象，会造成通行受阻，影响公路主体工程进度。因此对施工便道进行维护、养护、除尘以设置交通管制标志等，确保高速公路施工机械，材料运输和调配车辆，工程车顺利通行，才能保证公路主体顺利施工，满足环境保护，安全等法律法规等要求，也可以避免发生安全事故。（二）施工便道维护方法。1.施工队采用机械维护。施工便道交给施工队采用施工机械进行维护管理，施工队经常使用便道，对便道的情况比较清楚，维护的过程中具有针对性，能够既节约投资，又做好维护工作，这种维护方法实用性强，速度快，效果好。但临时抽调施工队伍的施工机械，将会直接影响公路主体的施工进度，同时高速公路施工几乎都是采用大功率的大型机械，浪费燃料，并且铺设效果相对较差，由于施工便道相对较窄，导致错车困难，严重影响施工材料运输。2.雇用项目所在地居民维护。通过雇佣当地居民对施工便道进行维护，有利于协调当地居民关系，既解决施工便道维护问题，同时为村民谋福利，对构建和谐的当地关系有利，但村民的维修能力和水平都有限，只能进行一些基本的维护，不能短时间内完成大量的维护工作，因此如何提高村民的积极性，尽力维护好施工便道成为管理重点。

五、结语

山区地形地貌复杂、地势陡峭、交通闭塞，施工便道在施工机械、材料等运输和调配中发挥至关重要的作用。因此，施工便道选线过程中应该结合实际情况，坚持安全、经济、环保、便于维护的原则，采用科学合理的方法选择合适的线路。建设过程中尽可能利用原有道路或者采用原有道路和新建道路相结合的方式建设，减少挖填土方，降低对环境的破坏。维护过程中根据实际需要，选择合理的维护方法，确保施工便道正常工作。这样不仅能够满足公路主体施工运输要求，而且能够实现施工便道经济适用、安全合理、保护环境和便于维护的目标。

参考文献：

[1]盛泽.山区高速公路施工便道的选线与施工[J].湖南交通科技,2012(01).

[2]吴越江.山区高速公路施工便道规划与优化[J].公路交通科技(应用技术版),2014(04).

[3]严少发,姬东东,罗良乾.东欧山岭地区高速公路施工便道的关键程序及技术———以黑山共和国南北高速公路工程为例[J].中外公路,2018(01).

新建公路范文篇5

一、目的意义

是县城经过县城唯一的河流，它的好坏直接影响着县城环境。为改善县城市水环境、保障广大群众身体健康，非常有必要对河进行环境整治并修建若干个挡水工程对县城进行水环境美化。

二、工程建设及水环境整治任务

1、新建3个挡水工程。

2、对县城段河道进行清淤整理。

三、工程建设及河道整治方案

1、挡水工程建设

新建3座橡胶坝挡水工程，分别位于①公路桥上游侧；②体育馆旁铁路桥下游侧；③公路桥下游侧。

(1)公路桥上游侧橡胶坝

新建橡胶坝长35m,挡水高3m,主要挡水美化县城区下游新城区的水环境。

(2)体育馆旁铁路桥下游侧橡胶坝

新建橡胶坝长25m,挡水高3m,主要挡水美化老县城区的水环境。

(3)公路桥下游侧橡胶坝

新建橡胶坝长25m,挡水高3m,主要挡水美化县东城区的水环境及保证两个新建人工湖用水。

2.对县城段河道进行清淤整理

县城上游段为规划建设项目区，县城物流大道至公路大桥段为2014年河道裁弯取直施工区，该两段均不需要对河道进行清淤整治。

老县城区即公路大桥至浙赣铁路大桥段由于县城居民乱倒垃圾、部分地段河面扩宽至使水流速度变慢，水中泥沙沉积等原因使河道淤积严重。为使县城区内有水且为洁净水需要对河道进行清淤整治。

四、职责与分工

县水利局：负责对挡水工程及对河道清淤工程建设管理。

县城管局：负责对建后工程管理和日常性维修。

五、几点建议

1、广泛宣传提高市民素质：加大宣传力度，提高广大市民素质，使广大市民自觉维护县的水环境。

新建公路范文篇6

1.1现有路面结构组成及运营维修情况

本段高速公路现有路面结构为：面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定砂砾，底基层为天然砂砾，路面结构层厚度总体较薄。截止到2009年，本段高速公路已运营了十余年，在长期交通荷载和气候环境因素作用下，路面普遍出现了纵向裂缝、横向裂缝、沉陷、泛油与车辙等病害。2009年9月~2010年10月，完成了该段高速公路旧路面病害处理及罩面施工。随着2010～2012年交通量的迅猛增长，路面又出现了新的裂缝、沉陷、泛油、车辙等病害，养护部门已对其做过细致的修补，目前使用状况良好。

1.2现有路面破损状况

对本段高速公路路面进行调查与检测，内容包括：路面病害调查、回弹弯沉检测、平整度检测、探地雷达检测、路面取芯与试验。在调查检测与试验的基础上，依据《公路技术状况评定标准》对各项指标进行评价分析。现有路面检测与评价结果为：使用状况良好，整体强度高，但局部病害严重；路面面层2013年5月第9期HighwayEngineering道路工程病害较为普遍，典型病害有裂缝、龟裂、泛油等，PCI评价为中、差的路段较多；路面弯沉检测结果较好，路面结构层强度高，PSSI评价为良；探地雷达检测和路面钻芯取样试验表明，沿线各层厚度均匀，整体强度较好，但是全线的沥青中、下面层矿料级配波动较大。结合现有路面检测与评价结果以及管理单位提供的相关材料，认为现有路面的主要病害为：横向裂缝、平整度不足、泛油。

1.3路面病害原因分析

吐乌大高速公路的主要病害是横向裂缝，宽度为10～20mm。横向裂缝对行车的舒适性有较大的影响，行驶过程中有明显的跳车。本段高速公路全线采用水泥稳定砂砾材料作为基层，所经地区属大陆性干旱气候，冬季寒冷，温差大，气温升降剧烈。经过病害分析，判断横向裂缝为温缩开裂、半刚性基层反射裂缝以及这两种原因的综合作用形成的横向裂缝。吐乌大高速公路上下行线平整度普遍较差，主要原因在于沥青混合料面层的变形，包括重复行车荷载作用下的压密变形和路面车辙。根据路况调查，在夏季高温季节六七月份，吐乌大高速公路路面出现大量的泛油现象，分析认为主要有以下两个方面的原因。新疆地区夏季温度很高，特别是该高速公路项目所在地区夏季的最高温度可达到50℃以上，在强烈的日照作用下地表温度可达到80℃。高温使沥青变软，在车辆荷载的作用下进一步挤密，过多的自由沥青挤压到路面表面形成泛油现象。1.3.3.2路面上面层沥青含量偏高路面取芯及室内试验表明：上面层沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青，部分路段存在明显的车辙，上面层的高温稳定性较差。这也是造成路面高温稳定性较差、产生泛油的原因之一。

1.4路面结构设计对策

结合本段路面病害原因分析，沿线气候环境恶劣，地质条件复杂，因此在沥青混合料设计中，以高温抗车辙、低温抗开裂作为重要设计指标，需提高温度稳定性并均衡协调两者对于材料技术指标及配比设计的要求。建议使用改性沥青，如SBS改性沥青、SBR改性沥青。半刚性基层设计时为有效减少水泥稳定砂砾基层的收缩开裂，建议采用较低的水泥剂量，并严格控制半刚性基层的厚度。施工时注意基层7d无侧限抗压强度要严格控制在3～4MPa。

2扩建路面设计原则

2.1分车道设计新建路面结构

根据改扩建后八车道高速公路车辆运行特点，自中央分隔带向外第一、二车道行驶车辆为小型车、中型车，行驶速度相对较快，一般作为轻载交通车道，第三、四车道行驶车辆为大型车、中型车，行驶速度相对较慢，一般作为重载交通车道。结合改扩建后八车道高速公路车辆运行特点，将现有路面作为老路改建利用车道，按轻载交通进行设计；第三、第四车道和硬路肩全部新建路面，按重载交通进行设计。

2.2原有路面病害处治

原有路面病害处治可分为面层病害处治和基层病害处治。其中面层病害主要有裂缝、龟裂、车辙、坑槽等，基层病害主要表现为基层破碎及路面沉陷。改扩建项目为利用原有路面，就拟定路面病害程度的划分标准制定不同的路面病害处治原则。原有路面面层出现坑槽、沉陷、龟裂、疲劳裂缝、横向裂缝连续、集料剥离等病害时就需挖除原有路面的面层，并按调坡后的路面标高重新加铺沥青混凝土面层。对原有路面基层进行现场检测，基层松散、破碎、横向裂缝连续等病害为严重破损，需挖除重建。对原有路面底基层原则上不翻修，个别情况视需要确定。根据以上路面病害、破损严重程度，确定本项目路面破损、病害处治原则，对原有路面病害进行处治后方可利用。

2.3路拱横坡衔接

路面纵面设计时兼顾老路面横坡改建需要。路面调纵坡前必须核对老路面原横向坡度，要求改建路面和新建路面均按同一横坡控制，超高路段按设计横坡确定；当原老路面横坡小于设计值时，可适当抬高路面纵坡，当原路面横坡大于设计值时，可适当降低路面纵坡，尽量控制老路行车道路面标高，使其在原老路面罩面标高基础上少量抬高。桥头原伸缩缝处标高不变，作为纵坡调整的控制点，桥面铺装按现有纵面进行施工，不考虑纵面调整，保证铺装厚度的稳定。

2.4路面结构拼接

对现有路面进行补强利用时，为了提高老路基强度，保证新建路面下路基强度的均匀性，将现有路面硬路肩和土路肩全部挖除，第三、第四车道与硬路肩新建路面。对现有路面开挖台阶，台阶每级宽30cm，并在基层顶部铺设宽2m的玻璃纤维格栅，防止新旧路面产生纵向裂缝。2.5现有路面再利用分析为了减少老路面废料对环境的污染、降低路面工程造价，对老路面材料进行回收并充分利用，现有路面铣刨的沥青混凝土旧料和基层旧料分开堆放，把沥青混凝土旧料、基层旧料、石屑和水泥按一定的配合比掺合进行再生利用。

3新建路面设计

3.1累计当量轴次计算

根据交通量预测结果，吐乌大高速公路交通组成主要有以下几个特点：a）客车、拖挂车、集装箱所占比重较大，并逐年增长；b）大客车、小货车、中货车、大货车、特大货车所占比重较小，其中大客车、中货车、大货车、特大货车所占比重逐年减少，小货车比重基本不变。根据未来特征年交通量预测：吐鲁番至达坂城、达坂城至乌拉泊段在设计基年2020年的交通量分别达到了21794pcu/d、33712pcu/d，其中客车和货车的比例为3∶2。新建双向八车道路面设计，按《公路沥青路面设计规范》选取设计参数，公路等级系数Ac=1，面层类型系数As=1，路面结构类型系数Ab=1，车道分布系数η＝0.5。3.1.3计算结果按分道行驶设计原则，第三、四车道及硬路肩新建路面为重载交通作用路面，累计当量轴次为5.2×107次/车道，设计弯沉计为23.2（0.01mm）。

3.2新建路面结构

新建路面结构组合及厚度如下：上面层为5cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC—16C）；中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC—20C）；下面层为8cm沥青稳定碎石（ATB—25F）；封层为沥青表面处治下封层（S12）；基层为32cm4.5%水泥稳定砂砾；底基层为20cm3%水泥稳定砂砾。

4老路面改建设计

4.1原有路面当量模量计算及累计轴载计算

根据各路段原路面实测弯沉值，按《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）中改建路面的当量模量计算公式得出原有路面当量模量，再根据原有路面当量模量计算出路面补强厚度。依据原有老路检测与评价，计算得出原有路面上、下行线的当量模量分别为668.5、878MPa。按分道行驶设计原则，第一、二车道为老路改建利用，为轻载交通作用路面，累计当量轴次为3.71×107次/车道，设计弯沉值为29.1（0.01mm）。

4.2原有路面结构

假设加铺层为四层，采用设计累计当量轴次3.71×107次、路面设计弯沉值0.291mm验算补强层厚度。补强路面结构层为：5cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC—16C）+6cm粗粒式SBS改性沥青混凝土（AC—20C）+8cm沥青稳定碎石（ATB—25F）。经验算，水泥稳定砂砾补强层厚度为18cm时就能满足设计弯沉值的要求。

5结语

新建公路范文篇7

一、严格控制公路两侧建筑红线范围

（一）公路两侧的建筑设施（包括房屋、灌溉渠道、管线、电缆、电杆、砖瓦窑等）靠公路一侧的边缘与公路边沟（或截水沟）外缘的间距为公路两侧建筑红线范围，其中国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。在建筑红线范围内，不得新建永久性建筑物。

（二）今后任何单位和个人不得在公路两侧建筑红线范围内批准新建永久性建筑物及设施。违者除责令其限期清除外，并按照“谁批准谁负责”的原则，由批准者负责赔偿损失。

（三）未经交通公路管理部门同意，不得在公路两侧建筑红线范围内修建（包括新建、改建、扩建）临时性建筑物及设施。

（四）对擅自在公路两侧建筑红线范围内摆摊的，工商行政管理部门不予核发营业执照。

（五）现有公路两侧建筑红线范围内的建筑物未经交通公路管理部门批准不得原地改建，已在建的，要立即停建，并接处理，需要新建的必须在建筑红线范围以外。

（六）穿越城镇的公路，其两侧建筑红线的范围由交通公路管理部门会同同级规划部门依法研究确定，由同级人民政府公告。

二、加强公路两侧建筑规划管理

（一）各级政府要注意处理发展地区经济与发挥公路通道的关系，加强公路两侧建筑规划工作，做到统一布局，整体规划，从根本上禁止倚路建房。

（二）城镇规划布局，要按照垂直于交通线、单边纵深组团的方式进行，禁止沿公路条状发展，把公路变成街道。

（三）兴办的开发区、集市贸易区、商业区和办工厂、建学校及其它公共设施，也应当在公路建筑红线范围外一侧成组团式集中布局、采用专用公路辅道来解决内部的交通问题。

（四）对由于历史及其它原因，有的路段已形成街道的，应实行隔离管理，连片的路边店只能设置进出道口。

（五）城镇道路与公路的交叉口设置，应按批准的城市总体规划由交通公路管理部门与当地城市规划行政主管部门具体确定。

三、严格公路沿线非交通标志牌设置与规范管理

（一）非公路交通标志牌，是指除公路交通管理部门设置的警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志以外的其他标志牌，如经营性的产品广告牌、立式店牌、招牌、厂家指向牌等宣传广告标志，以及非经营性的政策宣传标语等。

（二）为确保路容路貌规范、美观、确保安全畅通，提高公路的社会效益，必须对公路沿线非公路交通标志牌实行统一设置，规范管理。

（三）任何单位和个人不得擅自在公路、公路用地和公路两侧建筑红线范围内设置非公路交通标志牌、广告牌。确实需要，应依照《*省公路路政管理规定》和*省人民政府办公厅闽政办〔19*〕42号文件规定办理。

（四）凡未经审批擅自设置的非交通标志牌，由交通公路管理部门责令限期拆除，对拒不自行拆除的，依法强制拆除。

四、强化路面监控工作

（一）各级公路路政管理机构，要建立目标责任制和公路巡查制度，加强路面巡查，加大公路路政管理力度。

（二）对公路两侧的违章建筑和在公路上打场、晒粮、放牧、堆肥、倾倒废物、挖掘公路、埋设管线、摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭栅盖房、进行集市贸易及其它侵占公路妨碍交通的违章行为，应及时采取措施制止，并依法处理。

（三）公路路政管理人员在执行公务时，应严格遵守《中华人民共和国公路管理条例》和《*省公路路政管理规定》做到廉政守纪、秉公执法。

五、搞好公路两侧绿化、净化、美化工作

（一）禁止任意砍伐、破坏公路两侧行道树木。确实需要砍伐的，应依照《*省公路路政管理规定》办理有关审批手续。

新建公路范文篇8

4月23日至25日，总理在四川大巴山区视察时说，公益事业要靠群众自己议，自己定，自己干。农民以自己的双手改善与生活息息相关的、直接受益的、像乡村道路这样的公益设施，不能算增加农民负担。农村公路建设要学会用民主协商的办法，从为贫困地区服务的实际出发来解决。

序言

公路，是一个地区、一个城市的基础设施，靠它来连接城市与乡村、靠它通过运输（仅指公路运输）工具这一载体来实现人和物的流动，以达到人畅其行，货畅其流。而其中的农村公路是一项重要的基础设施，在一定意义上事关农村稳定和农村经济发展大局，是解决好“三农”问题的一个重要方面。目前，中央正在加大西部大开发的力度，集中力量组织实施县际和农村公路建设，因此，要实现大安交通发展新跨越，就必须整合道路资源，在2005-2010年期间，抓住机遇、大力开展农村公路建设。

一、xx区农村公路的现状和优势

（一）公路现状

xx区人民通过几十年艰苦不懈的奋斗，使公路从无到有，不断延伸，公路技术等级不断提高，公路交通事业不断发展，交通环境得到了较大的改善。“十五”期，全区多渠道筹措资金1.5亿元投入到公路和基础设施建设上，对主要县道、重要乡道、旅游通道、开发区道路进行了全面硬化，实现了乡乡通水泥路的目标。何市三级客运站建成投入使用，xx二级客运站（xx市东门汽车客运站），也即将投入运营。公路交通建设取得的成绩是十分显著的。但是，由于历史的原因，xx区交通基础设施建设欠帐过多，目前交通环境的改善还是低水平的，全区远郊乡镇公路大循环和近郊乡镇公路小循环的目标还未实现，公路网化程度还较低。据统计，在全区413.5公里公路中，除国、省道5条38公里已全部硬化，8条县道56.3公里还有6.5公里未硬化，29条乡道162公里只硬化了9条35.4公里；64条村道157.2公里硬化了11条16.7公里；xx区境内自井管养道路总里程23条52.722公里，其中省道4条22.663公里，县道3条15.636公里，盐道16条14.423公里。公路主干道虽已建成，但“毛细血管”还不畅通，农民群众出行难的问题还没有真正解决。公路技术等级普遍偏低，多数乡村公路不仅是低级路面，而且还有相当一部分是断头路，乡村公路不畅仍然是制约农村经济发展的主要因素。

（二）我区农村公路建设的优势

一是从国家发改委获悉，十一五期间，国家将投入1000亿元资金加大对全国乡村公路的改造和升级。交通部表示，今后力争用五年的时间，全面改造农村公路，让农民兄弟走上水泥路或油路；四川将从今年起，每年安排1亿元对完成县通乡、乡通村油路或水泥路的地区给予“以奖代补”。这些新的措施和政策出台，都为进一步搞好农村公路建设创造了良好的机遇。

二是当前农民群众建设乡村公路的热情高涨，要求建设改造乡村道路的呼声迫切。因此引导好村民“一事一议”，辅之以政策和适量资金支持，就能掀起农村公路建设的高潮，使“星星之火”达到燎原之势。

二、制约我区农村公路发展的原因和实施目标

（一）我区公路隐含着的问题

一是目前农村公路技术等级普遍偏低，交通环境的改善还不够高。以大安区为例，在全区391公里公路中，硬化率仅占26.1%。据统计，多数乡村公路不仅是低级路面，而且还有相当一部份是断头路，乡村公路不畅仍然是制约农村经济发展的主要因素。

二是由于公路重建轻管的观念较为突出，长期以来对乡村公路路面养护投入极少（有些乡、村根本没有投入），公路养护管理长效机制尚未建立，加之少数群众整体利益意识差、法制观念淡薄，致使乡、村公路的路产路权受到了一定程度的侵害，乡村公路的路状极差，车辆通达程度低。尽管公路修到了家门前，车辆也很难行至家门口，一些群众仍然要步行几里或几十里的山路才能乘上班车，公路的运输效益和社会效益并未真正发挥出来。

三是由于历史的原因，农村公路建设欠帐过多，交通部门和乡镇均相应背上了较为沉重的债务袍袱。目前公路建设、养护资金还未真正纳入财政年度预算安排，对交通建设项目都是采取的“以奖代补”政策，因此，要妥善处理好公路建设的负债问题已十分困难。在这种情况下，还要大力筹资继续投入农村公路建设，更是难上加难。

（二）2005年—2010年农村公路建设的规划目标

国家要求从今年下半年开始，各地计划和公路建设部门必须做好乡、村油路的改造和道路升级的前期勘察设计、规划工作，争取在2006年初进入全面建设阶段。我区早规划、早部署，就能获得比较优势，能够最大限度地争取中央、省、市的农村公路建设补助资金，从而促进农村公路建设。

一是指导思想:以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，抓住中央、省、市加大农村公路建设投入的历史机遇，加快交通事业发展，努力提高通达深度，提升公路等级，强化公路养护，构建农村公路体系目标，促农增收，促进农村经济快速发展。

二是基本原则：采取因地制宜、分类实施、量力而行、适度超前、先通后畅再联网，着重提高通达深度，逐步提高路面等级，逐年完善，升级上档。

三是主要目标：乡道以改建油路和水泥路为主、村道以新建土路、改建泥结碎石路为主。2005-2010年，规划改造县际和农村公路共427.59公里,总投资13405万元。其中改建县道4条13.119公里、乡道30条164.471公里，村道250公里（其中新建土路100公里、改建泥碎路250公里）。全区实现通乡公路全面硬化,基本实现组组通公路，农村的交通环境将会得到根本改善。具体任务是：

1）县、乡道建设：

总长177.59公里，总投资10605万元，其中水泥砼路面93.527公里，沥青路面84.06公里，按技术等级分三级及以上的24.739公里，四级的152.9公里。分年实施规划为：

1、2006年，计划投资3977万元。其中改造县道3.973公里，改造乡道44.547公里，共计48.52公里。

2、2007年，计划投资1743万元。其中改造县道3.766公里，改造乡道34.814公里。共计38.58

3、2008年，计划投资1635万元。改造乡道30.162里。

4、2009年，计划投资1861万元。改造乡道31.5公里。

5、2010年，计划投资1389万元。其中改造县道5.38公里，改造乡道23.448公里，共计28.828公里。

2）村道建设：

投资2800万元，建设农村公路250公里。其中新建土路100公里、改建泥碎路250公里（注：新建土路按3万元/公里、改建泥碎路按10万元/公里测算）。分年实施规划为：

2005年，投资575万元，新建土路25公里，改建泥碎路50公里，共计50公里；

2006年，投资460万元，新建泥土路20公里，改建泥碎路40公里，共计40公里；

2007年，投资445万元，新建泥土路15公里，改建泥碎路40公里，共计40公里；

2008年，投资445万元，新建泥土路15公里，改建泥碎路40公里，共计40公里；

2009年，投资445万元，新建泥土路15公里，改建泥碎路40公里，共计40公里；

2010年，投资430万元，新建泥土路10公里，改建泥碎路40公里，共计40公里。

三、大力发展我区农村公路的方法和保障措施

（一）努力筹措农村公路建设资金。要实现农村公路近期发展目标关键是要解决农村公路建设的资金问题，目前的筹资渠道一是结合中央、省、市有关公路建设精神，区应出台《大安区农村公路建设村民自治、一事一议实施意见》，发动群众集资建路；二是充分利用省、市对农村公路建设的补助政策，努力争取公路建设补助资金；三是以农村客运线路经营权拍卖、转让形式，向经营单位收取公路建设维护费；四是全区除农田基本建设义务工应抽一部分用于公路建设外，还应把土地出让、建筑工程、公路两旁的开发和向生产企业、流通企业、文化娱乐业征集的交通建设资金纳入倾斜政策之内；五是区财政应将农村公路建设补助固定纳入预算安排；六是农村公路渡改桥资金可争取省、市补助和乡镇群众自筹。

（二）建立健全公路建设领导机构。组织领导是搞好公路交通的根本保障，区应建立大安区农村公路建设领导小组，由区政府主要领导任组长，分管副区长任副组长，交通、乡镇党委、政府和相关部门的主要领导为成员，各乡镇也要建立相应的机构，以加强对农村公路建设的领导。

（三）认真搞好“村民自治、一事一议”工作，在农村公路的建设中，要充分发杨民主，对农村公路建设等级、投资规模、建设方案等应在充分征求广大人民群众意见的基础上来定，公路建设的资金使用应在乡、村的政务公开栏上公开，自觉接受群众的监督。

（四）坚持择优选择施工队伍，保证工程质量。在认真审查施工单位建筑资质的基础上进行公路建设的招标工作，区纪委、监察局要始终介入到公路工程招标工作的全过程，交通局和水利农机局要进一步完善公路工程质量监理制，搞好公路施工过程的质量监理，继续发动沿线群众对工程的施工进行全过程的监督，全方位严把工程质量关，保证工程质量。

（五）乡镇党委、政府要搞好公路建设的组织协调工作，认真解决好公路建设过程中涉及的占地、青苗、附着物和杆管线搬迁等具体问题。

（六）是要处理好公路建设与养护管理的关系。

公路建成后，要取得预期效果，主要靠养护管理。一是全市应建立将养护经费纳入财政预算的机制，确保养护经费的落实；二是全面进行养护体制改革，从深层次解决养护机制问题，将养护逐步推向市场，化解包袱，轻装上阵；三是根据《公路法》的规定，层层建立农村公路养护管理机制，落实养护资金和人员，积极推行村民自治养护公路的办法，确保农村公路完好畅通。另外，市区公路交通主管部门还应把乡、村公路的养护管理纳入技术指导和服务范围之内，开展检查评比，督促乡、村养好、管好公路，使公路始终处于良好的技术状态，保证其发挥应有的运输效益和社会效益，为全市经济和社会事业的发展服好务。

（七）实施农村公路建设应采取的保障措施：

1、在实施“村民自治、一事一议”的工作中，市、区应出台相关的“以奖代补”政策给予引导，调动乡镇、村组修建农村公路的积极性；督促乡镇人民政府在道路的日常维护管理上明确具体的管理办法，落实专人养护道路，建立长效管养机制；区交通和水利农机部门要将农村公路纳入技术指导和养护管理的工作范围，开展检查、总结、评比，对农村公路管养搞得好的乡镇给予奖励，激励乡镇更好地管养农村公路。

2、区交通局要进一步扩大交通管理职能，积极争取对农村客运市场的经营管理权，对有条件通客车的农村公路开展客运优质化服务，实行客运线路经营权拍卖转让，收回部分公路建设投资。同时要求经营单位与相关乡镇签定好《公路管护协议》，落实管护资金和人员，区交通局与相关部门一起坚决打击非法营运的机动车辆，取缔非法营运，保护经营者的合法权益。

3、依照《公路法》规范有序地搞好公路两旁的土地开发，搞好招商引资，使公路两旁的国有划拨土地能得到合理利用，区交通局和乡镇人民政府也可在土地出让中获得收益，用于公路交通建设和偿还公路建设债务。

4、按照《公路发展规划》和路政管理要求，严格路政管理审批制度，分级负责。明确区管县道、重要乡道和旅游通道，乡管乡道和重要村道，防止乱修乱建。

新建公路范文篇9

关键词:加筋土挡土墙，加固方案，对拉锚索

目前在我国公路建设的支档构造物中广泛应用加筋土挡土墙和重力挡土墙。加筋土挡土墙在工程建设中普遍广泛的应用。随着时间的推移由于多方面原因，挡土墙会产生不同程度的损坏和失稳等现象。

1项目研究概况

哈尔滨绕城高速公路(G1001)瓦盆窑至秦家段于2004年10月竣工通车，有加筋土挡土墙18段，总长5355km，已维修加固3段，本次拟维修加固加筋土挡土墙设计桩号K41+800～K41+938段、K42+024～K42+401段、K42+920～K43+555段及哈伊高速互通A匝道AK0+000～AK0+258段、AK0+341～AK0+460段，维修加固全长1．527km。原有加筋土挡土墙设计采用浆砌片石和水泥混凝土基础，基底采用40cm天然砂砾换填;挡土墙面板采用C25水泥混凝土预制块;筋带采用CAT30020B型，从面板预留孔中穿过，折回另一端对齐铺设，最长筋带长15．5m，最短筋带长7m;挡土墙面板内侧设置100cm砂砾防冻层;挡土墙墙顶采用现浇混凝土找齐，设置钢筋混凝土护轮带、铸铁泄水管。

2加筋土挡土墙检测情况

2013年3月，完成了哈尔滨绕城高速公路(G1001)瓦盆窑至秦家段设计桩号K41+800～K42+401段、K42+920～K43+555段及哈伊高速互通A匝道AK0+000～AK0+460段等9段加筋土挡土墙的检测和技术状况评价工作，认为评价检测路段多处加筋土挡土墙的病害程度为严重级，并对评定为严重级的加筋土挡土墙提出重建或加固建议。2015年8月，对哈尔滨绕城高速公路(G1001)瓦盆窑至秦家段设计桩号K41+800～K42+401段、K42+920～K43+555段及哈伊高速互通A匝道AK0+000～AK0+460段等变形破损严重、拟维修加固的加筋土挡土墙的病害发展情况进行了复查，认为上述段落加筋土挡土墙现状与2013年3月检测结果相比，其外倾、鼓肚及沉陷等病害略有发展，但总体趋于稳定。

3项目实施的必要性

哈尔滨绕城高速公路(G1001)是我省高速公路网的中心枢纽，通过多个互通区与辐射长春、吉林、牡丹江、佳木斯、绥化、黑河、大庆等多个方向的高速、一级公路连接，并衔接哈尔滨市多条城市主干道，实现了过境车辆不再进入哈尔滨市区，并改善了哈尔滨市松花江南北两岸道路交通不畅的状况，对促进我省经济发展，以及建立新型高效的物流系统起到了至关重要的作用。哈尔滨绕城高速公路(G1001)瓦盆窑至秦家段设计桩号K41+800～K41+938段、K42+024～K42+401段、K42+920～K43+555段及哈伊互通A匝道AK0+000～AK0+258段、AK0+341～AK0+460段加筋土挡土墙出现了墙体外倾、外鼓超标，沥青混凝土路面开裂等病害，经检测，该路段多处加筋土挡土墙的技术状况评价为严重级。该路段加筋土挡土墙的技术状态已影响了哈尔滨绕城高速公路(G1001)的使用功能，存在诱发严重交通安全事故的隐患，为使该段变形破损严重的加筋土挡土墙恢复其应有的功能，保证哈尔滨绕城高速公路(G1001)服务水平和行车安全，亟需对该段加筋土挡土墙进行维修。

4维修加固工程方案

方案设计中提出该段加筋土挡土墙处的部分路面纵向裂缝宽度较大，裂缝经灌缝后有多处再次开裂;加筋土挡土墙整体沉降和外倾较严重，墙顶混凝土护栏错位严重;墙侧多处有较明显的外鼓现象，部分墙面板缝呈曲线状，个别墙底面板断裂;老机场路两侧桥台加筋土挡土墙出现明显的不均匀沉降，变形严重，两侧桥台变形且与盖梁发生挤压。4．1路基加筋土挡土墙加固方案方案设计中推荐路基加筋土挡土墙采用对拉锚索+钢板竖梁的加固方案，即在原挡土墙基础顶面1m高的位置至路面下2m～2．5m位置之间采用水平钻孔穿透整个路基宽度，钻孔孔径90mm，采用跟管成孔即钻孔过程中即时穿橡胶管;然后采用预应力锚索对加筋土挡土墙两侧实施对拉锚索加固，预应力孔道的竖向间距为3m，张拉锚固顺序为从下至上逐束张拉并灌注M30水泥砂浆;采用1cm厚50cm宽×h(墙高)钢板竖梁+1cm厚30cm×30cm的钢板垫块提供锚索反力，钢板竖梁立于原加筋土挡土墙基础顶面，钢板竖梁顶与原挡土墙顶部混凝土现浇段顶部同高。将原加筋土挡土墙面板表面进行凿毛处理，并采用钢筋网及喷射10cm厚C30水泥混凝土对挡土墙表面进行加固处理。底层钢筋网采用Φ16@100cm×100cm形式布置，并通过50cm长的Φ16植筋固定于原挡土墙面板上，顶层钢筋网采用Φ12@15cm×15cm形式布置，并与底层钢筋网进行绑扎连接。钢筋网及钢板的高度在实际施工时，根据实际墙高进行调整。4．2桥台处加筋土挡土墙加固方案方案设计中推荐桥台处加筋土挡土墙采用扶壁式挡土墙加固方案。具体加固方案如下:1)K41+981．6处分离立交桥瓦盆窑侧、秦家侧的桥台前侧局部和左右两侧均新建钢筋混凝土立壁，立壁厚度均为40cm，桥台前侧局部立壁高度5．8m，桥台左右两侧立壁高度至原挡土墙混凝土现浇段顶面(瓦盆窑侧立壁平均高度8．11m，秦家侧立壁平均高度8．74m);桥台前侧局部和左右两侧均新建钢筋混凝土扶壁，桥台前侧扶壁高度5m，桥台左右两侧扶壁高度6m，扶壁厚度60cm、顶宽50cm、底宽230cm，扶壁与桩基础通过承台相连接。因原桥台桥墩与前侧挡土墙之间的间距较小，该处难以实施扶壁式挡土墙方案，故本次设计采用Ⅰ14型工字钢对原挡土墙进行支护，工字钢接入两侧新建挡土墙钢筋混凝土扶壁内并与内部钢筋进行焊接固定，支护位置为原挡土墙面板接缝处，间距50cm。瓦盆窑侧新建挡土墙上行侧长度18m、下行侧长度4m，秦家侧新建挡土墙上行侧长度4m、下行侧长度18m，采用对拉锚索加固。拆除桥台两侧挡土墙的上部，重新浇筑路基挡土墙，在道路纵向距离桥台6．45m处设钢筋混凝土锚板，锚板通过Φ28钢筋分别与道路纵向、横向重新浇筑的路基挡土墙相连接，采用泡沫轻质混凝土回填至搭板下40cm，现浇40cm贫混凝土后重新浇筑搭板，在其上铺筑8cm沥青混凝土面层。2)K43+641．38处分离立交桥瓦盆窑侧的桥台前侧局部和左右两侧均新建钢筋混凝土立壁，立壁厚度均为40cm，桥台前侧局部立壁高度6．8m，桥台左右两侧立壁高度至原挡土墙混凝土现浇段顶面(立壁平均高度10．05m);桥台前侧局部和左右两侧均新建钢筋混凝土扶壁，桥台前侧扶壁高度6m，扶壁厚度40cm、顶宽50cm、底宽230cm，桥台左右两侧扶壁高度8m，扶壁厚度60cm、顶宽50cm、底宽290cm，扶壁与桩基础通过承台相连接。因原桥台桥墩与前侧挡土墙之间的间距较小，难以实施扶壁式挡土墙方案，故本次设计采用Ⅰ14型工字钢对原挡土墙进行支护，工字钢接入两侧新建挡土墙钢筋混凝土扶壁内并与其内部钢筋进行焊接固定，支护位置为原挡土墙面板接缝处，间距50cm。瓦盆窑侧新建挡土墙上行侧长度9m、下行侧长度4m，采用对拉锚索加固。3)哈伊互通AK0+299．59处分离立交桥哈伊公路侧、秦家侧的桥台前侧局部和左右两侧均新建钢筋混凝土立壁，立壁厚度均为40cm，桥台前侧局部立壁高度9．3m，桥台左右两侧立壁高度至原挡土墙混凝土现浇段顶面(立壁平均高度10．8m);桥台前侧局部和左右两侧均新建钢筋混凝土扶壁，桥台前侧、左右两侧扶壁高度均为8m，扶壁厚度均为60cm、顶宽均为50cm、底宽均为290cm，扶壁与桩基础通过承台相连接。因原桥台桥墩与前侧挡土墙之间的间距较小，难以实施扶壁式挡土墙方案，故本次设计采用Ⅰ14型工字钢对原挡土墙进行支护，工字钢接入两侧新建挡土墙钢筋混凝土扶壁内并与其内部钢筋进行焊接固定，支护位置为原挡土墙面板接缝处，间距50cm。哈伊公路侧、秦家侧新建挡土墙上、下行侧长度均为4m，采用对拉锚索加固。

5结论

1)推荐采用的路基加筋土挡土墙维修加固工程方案在国内尚无施工案例，并根据加筋土挡土墙病害发展情况开展动态设计。2)方案设计中推荐采用的加筋土挡土墙维修加固工程方案可行，建议在下阶段工作中对路面开裂、墙体外倾、外鼓的路段进一步进行检查，实行动态设计，并应对路基填料松散、空洞处采取压浆等补强措施，加强基础沉降观测，制定防止基础不均匀沉降致使墙体失稳的控制方案。

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新建公路范文篇10

一、上半年交通工作完成情况

（一）公路工程建设

20年，我局共计划实施公路工程建设项目19项，新改建、大中修公路227.5公里，总投资17.8亿元，计划年内完成建设里程190.8公里，完成投资4.1亿元。

1、国道112线城区段南延改建工程。工程北起国道112线城区段与省道遵宝线交叉口处，南与现112线相接，全长1.98公里，一级公路标准，路基宽24.5米，路面宽23.5米，建设技术复杂的矮塔斜拉大桥一座，桥跨结构为8孔30米，工程总投资6128万元，20*年7月16日开工，现已完成路基1.96公里，路面1.7公里，黎河大桥已完成下部结构，正在进行上部结构施工，预计7月底竣工通车。

2、国道112线黎河桥南段西半幅大修工程。工程北起黎河桥，南至丰润交界，全长25公里，一级公路标准，总投资9286万元。20*年完成了9.2公里大修，今年进行剩余15.8公里路段施工，3月5日开工，目前主体工程已经完工，正在进行附属工程施工，6月20日全部竣工。

3、国道112线遵化北段中修罩面工程。工程北起罗文峪，南至苏家洼铁道桥，全长7.3公里，二级公路标准，总投资370万元。5月6日开工，已于6月9日竣工。

4、邦宽线西铺桥右半幅新建工程。该桥为12孔13米钢筋砼预应力桥，全长171米，桥面宽12米，总投资598.5万元。4月1日开工，目前已完成29根井柱桩，预计10月底竣工。

5、邦宽线堡子店桥改建工程。该桥为双幅6孔13米钢筋砼预应力桥，全长83米，总投资500万元。5月1日开工，目前已完成9根井柱桩，预计10月31日完工。

6、邦宽线大秦铁路地道桥新建工程。该工程按两座单孔布置，桥跨均为8米，两桥净间距设为0.5米，总投资980万元。20*年11月6日开工，目前1、2号箱体均已顶进就位，计划6月30日竣工。

7、邦宽线东大河桥新建工程。该工程为20*年接转工程，全长2*.5米，按一级公路标准设计，跨径8孔25米，总投资1450万元。2月14日开工，现已完成下部结构，正在进行上部结构箱梁安装，计划7月20日竣工。

8、省道邦宽东线大修工程。工程西起东二环路口，东至闫家屯，全长5公里，二级公路标准，总投资580万元。5月2日开工，已于5月22日竣工。

9、县道洪火线小厂乡头道城至洪山口段改建工程。全长7.24公里,三级公路标准，路基宽6米，路面宽5米，总投资722.4万元。4月6日开工，现已完成全线二灰碎石基层，浇筑水泥砼路面800米,K3+641小桥完成基坑开挖、桥台砌筑，计划7月25日竣工。

10、县道平东线改建工程。工程西起平安城，东至东旧寨，全长32.356公里，二级公路标准，总投资5764万元。3月15日开工，目前已完成平安城至洪水川段路基12.15公里，铺一层二灰碎石5.2公里，完成水泥混凝土路面300米，并完成了王迷寨至大老峪段改建工程放占地线工作，计划年内全部完工。

11、县道堡东线魏进河桥大修工程。全长213米，总投资90万元。5月6日开工，现已铺二灰碎石400立方米，正在进行底层钢筋铺设，计划8月15日竣工。

12、县道大玉线上关桥大修工程。全长180米，总投资75万元。3月18日开工，现已竣工通车。

13、乡村道路改建工程。共涉及16个乡镇32条线路，全长83.9公里，总投资2754万元。工程自3月份陆续开工，现已完成路面47.9公里，计划10月15日全部完工。

14、机场路新建工程。起点位于遵宝公路，终点与机场路相交，全长1.156公里，三级公路标准，路基宽8米，路面宽6米，总投资269万元。6月1日开工，计划7月30日完工。

（二）公路养护与路政管理

按照“保畅通、强管理、重服务、塑形象”的总体思路，深入开展公路沿线环境综合整治活动，着力实施“拆违清占、公路标准化、生态扩绿、农村公路示范”四大工程，努力提高人民群众出行的幸福感和满意度。国省干线养护，累计清扫路面25.2万千平米，清运垃圾、堆积物8500立方米，疏通边沟、排水沟93公里，挖补油面4363平米，维修更换“三桩”403个，粉刷隔离墙、田路分家带等共计10万平米，特别是将公路绿化作为提升公路品位的重要内容，对国省干线14800棵路树进行了整枝，在国道112线边坡边沟栽植火炬11400株，绿化平台栽植紫薇、木槿6186株，中间绿化带栽植红叶小檗25000株，在新店子、王迷寨花池栽植串红30000株。此外，完善国道112线党峪绿化景点600平米，在遵化与兴隆交界护坡处用河卵石镶嵌了奥运彩色福娃图案和各种动植物造型，公路两侧修建长城样式隔离墙73米，绿化平台栽植花木1309棵，种植草坪55平米，干线公路环境面貌显著改观。农村公路养护，一方面继续加强县级公路养护，截止5月底整修路肩边坡25千平米，路面保洁650千平米，疏通边沟50.5公里，完成设施维修90.3立方米，清理废料垃圾2513立方米，粉刷隔离墙123平米，粉刷“三桩”689个，修建挡墙131米，补植火炬6000株。另一方面，坚持以点带面，每个乡镇选择2-3条乡村公路作为试点，实施农村公路示范工程，力争达到“一乡一品，一村一色”，乡村道路养管跃上了新台阶。公路路政管理，坚持超限超载治理和公路红线控制并举，共拆除制止违章建筑4处，清理路面堆物堆料366处1780立方米，取缔私开道口21处，拆除违法广告牌138块，查处超限超载运输车辆1100辆，处理路产侵权案件25起，结案率100%，有效维护了公路的路产路权。

（三）运输市场管理

按照建立“统一、开放、竞争、有序”的道路运输市场体系的要求，全面加强对运输市场的培育和监管。客运市场圆满完成20年度客运车辆年审和日常以及“春节”、“五一”、“端午节”期间道路旅客运输任务。货运市场重点加强危货运输管理，在对全市货运联合车队进行集中检查的基础上，建立完善危货运输档案、资料和规章制度，每月召开一次企业负责人例会，每季度深入到危货运输企业检查一次，发现问题及时进行整改，为货运市场健康发展打下了坚实基础。出租车市场重点打击无证经营和超范围经营行为，今年以来已查处无证“黑车”和不规范经营车辆422辆。汽车维修市场重点做好汽车维修质量信誉考核工作，对全市130家维修业户进行了维修质量信誉考核，其中合格业户125家，限期整改3家，降级1家，取消经营资格1家。水上运输积极开展运输安全排查活动，组织执法人员对辖区水域进行明察暗访，半年来未发生水上运输安全责任事故。驾培市场重点加强对市内两所驾校的管理，严格教练车的安全监管和对教师授课、学员出勤情况的监督，进一步提高了驾校的管理水平和培训质量。

（四）交通规费征收

坚持内业管理与外业稽查并重，严格微机管理，健全车辆台帐，加大对偷逃漏费车辆的打击力度，交通各项规费征收进展顺利。截至5月底，共征收养路费58万元，其中征收汽车养路费4816万元，拖拉机养路费272万元，分别占年计划9800万元和260万元的49.1%和104.6%；征收运输管理费231.09万元，货运附加费185.27万元，客票附加费95.77万元，分别占年计划420万元、350万元和220万元的55.02%、52.94%和43.53%；征收车辆通行费3597.9万元，占年计划7000万元的51.4%，其中石门收费站征收781万元，建明收费站征收2816.9万元。

（五）学习实践科学发展观

按照市委的统一部署，紧密结合交通工作实际，深入开展学习实践科学发展观活动。在深化学习阶段，通过采取专人导学、结对帮学、收看专题辅导报告等多种形式，组织全系统党员干部系统学习《科学发展观重要论述摘编》等内容，局领导班子开展了五次集中学习讨论，各党支部举办了五场专题论坛，引导党员干部努力做到“六破六立”，增强了学习的针对性和实效性，确保了覆盖面和学习效果。在分析检查阶段，局领导班子坚持“四对照、四查找”，普通党员干部坚持“三查三看”，深入剖析检查在贯彻落实科学发展观方面存在的问题，进一步明确了今后的工作思路和努力方向。通过开展学习实践活动，科学发展理念日益深入人心，坚持交通科学发展正在成为全系统广大干部职工的自觉行动。

二、下半年交通工作安排

（一）公路工程建设。在抓好在建工程建设的同时，抓紧启动尚未开工项目，精心组织，科学调度，强化督导，确保完成年度公路基础设施建设任务。

1、省道邦宽线拓宽改建工程。工程全长52.419公里，西起蓟县赵各庄，东至迁西县界，一级公路标准，路基宽24.5米，路面宽23.5米，总投资147154万元。目前工程可行性研究报告已通过专家评审，待省发改委正式批复后，抓紧运作银行贷款事宜，力争7月份开工建设，年内完成邦宽西线17公里拓宽改建工程。

2、邦宽线后王庄南桥新建工程。该桥为8孔13米钢筋砼预应力桥，全长109米，总投资450万元。计划7月1日开工，预计12月底竣工。

3、邦宽东线炸糕店桥新建工程。该桥为6孔13米钢筋砼先张法预应力桥，全长83米，总投资400万元。计划6月20日开工，10月30日竣工。

4、县道彭李线改建工程。工程东起地北头，西至玉田交界，全长10公里，三级公路标准，总投资765万元。计划6月25日开工，10月25日完工。

5、县道平东线前毛庄桥新建工程。该桥为7孔20米钢筋砼后张法预应力桥，全长141米，桥宽10米，总投资480万元。计划7月1日开工，12月15日竣工。

（二）公路养护与路政管理。1、深入开展公路沿线环境综合整治活动，全力抓好“拆违清占、公路标准化、生态扩绿、农村公路示范”四大工程，特别是打好拆违清占战役，强力实施公路绿化攻坚行动，打造安全、流畅、绿色、充满人文关怀的公路景观长廊。2、组织开展超限超载治理“飓风行动”，继续保持超限超载治理的高压态势，年内将非法超限超载车辆控制在8%以下，并逐步建立治超长效机制。

（三）运输市场管理。在全面整顿规范运输市场秩序的基础上，积极做好新汽车站立项的手续报批工作，争取年内得到省交通厅批准。

（四）交通规费征收。加大规费征缴力度，确保全年任务指标圆满完成。

（五）深入开展学习实践科学发展观活动。切实抓好解决问题、完善制度、测评总结各个阶段的工作，确保活动取得预期效果，积极开展科学发展示范单位创建活动，进一步提高全系统广大干部职工科学发展的能力和水平。