水下施工范文10篇

水下施工范文篇1

江苏省射阳县城区大城桥在拓宽改造施工中，按照业主和设计要求，承台必须在正常水位以下，为了保证承台在水下施工质量，采取了两种方案的比较：一是利用传统的方法，在建筑物的上、下游各筑一道拦河土坝，排除坝内部分积水，这一方法在城区施工，除了动土方量大以外，资金投入也相当多，同时影响河道的正常排水。二是采用钢围堰施工。

1．钢围堰的设计与计算

（1）钢围堰几何尺寸

围堰外形尺寸是根据承台的水平几何尺寸，各边再加上0．6～0．8m的操作宽度，高度依据水深，并考虑0．5m的超高和入土深度不小于0．5m确定。该工程的地质资料表明，围堰底的土层为粉砂土，该工程取0．7m的入土深度。

（2）钢围堰的计算

钢围堰在运行期所受的外力，除了堰内外水位差产生的外力，还有堰内填料产生的外力，它是同水位差产生的力方向相反，结构计算时要分别进行，结构计算方法参照《水工钢结构》。

2．钢围堰的安装

钢围堰在场外加工结束后，需进行现场吊装就位，就位之前要清除水下的建筑垃圾及其他杂物，整平地基槽，以利于围堰平稳均衡下沉，使承台四周的施工空间达到均衡。围堰的下沉，一是靠其自重，二是靠外力，即在围堰顶上加载，保证围堰有足够的外力来协助其下沉到位。具体方法是在围堰上口加上横担，利用手拉葫芦上头扣于横担，下头与桩头上的钢筋相连，依据各位置下沉的速度，不断地调整各葫芦链索的长度。

3．围堰内的填料施工

围堰就位结束后，要在其内填入一定高度的土料和滤层，填入的土料一般以粉质黏土为宜，它相对于黏土较易破碎，倒入水中后不会产生多少空隙，有条件的还可以对土略加夯实，这样对防渗是极为有利的，在土料填完平整后，在其上加30cm厚的黄砂，最后填入30cm厚的碎石。土料填筑顶面的高程根据承台底立模的高度确定。在填料过程中，若围内水位上升太高，应及时排除，以减少水位差，避免引起反穿孔，在整个滤层填完后，才可减低堰内水位，否则也有可能引起穿孔。在承台的施工过程中，仍要配置水泵进行渗水排除，水泵的选择根据渗流量来决定。本工程选用的是4英寸混流泵两台。

水下施工范文篇2

关键词：大坝施工；水下混凝土；施工技术；质量

引言

大坝施工中，不可避免地需要进行水下混凝土施工，而水下混凝土施工可以被理解为水下混凝土浇筑，可借助隔水设备实现施工，还可以运用水下不分散混凝土，实现浇筑工作，通过增加相关添加剂，实现水下混凝土施工。水下混凝土施工技术是一项相对复杂的施工技术，施工质量关系到坝体的功能与安全。基于此，本文结合某工程实际情况，展开对大坝施工中水下混凝土施工技术的研究，详细内容如下。

1工程概况

为研究分析大坝施工中水下混凝土施工技术，本文结合某一具体的工程项目，展开详细研究。本工程为一多功能的综合水库，具备防洪、灌溉和发电等能力，满足周边居民的生活需求。水库库容设计为1723万m3，坝顶宽度设计为3m，水库现黏土心墙顶高度为962.1m，满足水库设计洪水位的957.53m要求，坝顶高程965.2m，大出现加固设计坝顶高程960.11m。大坝建设主要选择混凝土作为主体材料。具体施工中，需要展开水下混凝土施工。为确保施工的顺利进行，本工程对水下混凝土施工技术进行具体的研究分析。

2大坝施工中水下混凝土的相关特性要求

为实现水下混凝土施工，需要保障浇筑用混凝土具有优秀的性能特点，现结合实际情况，对大坝施工中水下混凝土的特性进行阐述，具体内容如下。

2.1抗分散性

大坝施工中，需要保障混凝土在浇筑过程中，不会出现流失、离析等问题，并确保混凝土的抗侵蚀能力。实际抗分散性提升，可通过适当增加絮凝剂的方式实现。其中，抗分散性能可借助筛洗混凝土或溶液的pH、透光率实现测试。如果SCR絮凝剂的使用量超过水泥土量时，混凝土的pH将为碱性，处于8~10之间，且透光率＞90%，损失≤10.2%。与普通混凝土比较，这类混凝土的抗分散性更强，其中普通混凝土损耗≥60%。故此，则要求水下浇筑用混凝土能够在水中保持性能不变，实现抗分散，且的保持比例不变，最终形成均匀稳定结构。

2.2流动性

水下混凝土浇筑过程中，不需要借助外界振动，只通过缝隙填充钢筋，并达到均匀密实的目的。这种情况下，则要求混凝土具有良好的流动性，可以不泌水不出现骨料分析的问题。结合原西德试验规范DIN1048方法测定，水下混凝土的扩展程度处于35~50摄氏度。与常规混凝土比较，水下混凝土更显更高。而且，水下混凝土的坍落度应处于18~22cm之间。在具体的施工中，水下混凝土的流动性，应该结合实际现场情况对混凝土的流动性进行调整，从而保障水下混凝土的浇筑效果。如果流动性不足，则会增加水下振捣难度，不利于混凝土的填充速度。上述两点要求是大坝施工中水下混凝土施工的关键，需要确保混凝土满足抗分散和较好的流动性。这样才可以保障水下混凝土浇筑的顺利完成，避免浇筑过程中，出现水下混凝土的质量问题，从而提升大坝的性能与质量。

3大坝施工中水下混凝土施工技术

结合本工程的实际情况，对具体的大坝施工中水下混凝土施工技术进行阐述，详细内容如下。

3.1添加絮凝剂法

借助添加絮凝剂的方式，可以增强混凝土的性能，使得混凝土可以满足水下施工的需求。具体的絮凝剂也可以被理解为抗分散剂。添加絮凝剂后，混凝土具有一定的粘度，可以在水下抗击水的冲刷作用，并保障其具有良好的流动性。通过对絮凝剂的使用，可以有效地提升浇筑速度，且可以缩减施工对环境造成的影响，并缩短施工工期，效果理想。这种方式所得到的混凝土，它的抗压强度在30~25MPa之间。且与常规混凝土比较，它的造价并非过于昂贵，仅为常规造价的0.5~1倍。这样的优势，使得其在大坝水下施工中具有良好的应用价值。本工程则是看在其具有性能卓越、造价适宜和污染小等特点的基础上，选择添加絮凝剂法展开水下混凝土施工。

3.2泵压输送技术

为实现混凝土的浇筑，本工程择取泵压输送技术，实现对混凝土的输送工作。具体的设备选择混凝土输送泵，它可以实现搅拌后混凝土输送和浇筑一次完成。对于泵管的输出混凝土的部位应合理选择，一般在30~40cm范围，最大深度为1m，如果过深则容易造成阻力增加，甚至带来安全隐患。但是，如果过浅也容易造成不良现象，如水向泵内反弹。故此，在具体的泵压输送技术运用过程中，必须注意混凝土的流柱状态。现对泵压输送技术的要点进行阐述。

①输送前，应展开常规检查工作，确保输送泵处于较好的运作状态。使用前，先取海绵球置入到管道内，展开泵送。确保水和混凝土管道分离，保持工作状态，直至管道被混凝土塞满。

②泵管布置是泵送的重要内容，应考虑阻力大的情况，对管道的管径进行控制，规避管径过小的情况。另外，应注意对管道弯头的控制，规避弯头过多的情况，从而使得泵送的效果得到保障。

③如果在具体混凝土泵送过程中，出现断开的情况，需要立刻将管制插入到灌注的混凝土中。其主要目的是规避水灌入到管道中。如果浇筑范围过大，则需要由潜水员配合浇筑，并实现对浇筑位置的移动。

④泵压完成后，需要做好泵压管道及泵的清洗工作，其主要目的是避免管道内部的混凝土流出，导致环境的污染。

3.3装袋叠置法

这种技术同样是大坝施工中水下混凝土，可借助纤维织物袋的方式，在水下所需要的位置放入坍落度50~70cm的混凝土混合物。其中，袋内的混凝土混合物应满足袋的2/3。按照砖砌的方式，将纤维织物袋进行叠放，从而达到稳固的目的。而且，还可以配合钢筋插接的方式，使其稳定性得到进一步的提升。这种方式是一种较为传统的方式，且结构稳定性相对较好。但是，这种方式的成本相对较高，其主要适用于排水和非侵蚀性条件下。

3.4开底吊桶法

这种施工技术是尽可能的保持混凝土混合物与环境水接触，并确保混凝土的坍落度相对较高，需要在150cm左右。类似这种施工技术的方式还包括夯法和振法两种，都是为了逐步从岸边向水体中涌来。这种施工技术的实用范围主要以小型大坝为主，要求水深在5m左右。如果现场实际环境允许，可以适当的对混凝土坍落度进行调整，可调整到60~100cm左右，进而使得水下混凝土结构可靠性能够得到保障，并增强混凝土的抗侵蚀性能。现对该项技术的具体实施要点进行阐述。①罐体的顶部必须做好覆盖工作，可以选择帆布或防水油布。且如果罐体的底部需要具有开放的能力，能够在具有需求的情况下，打开底部，从而保障混凝土浇筑的顺利展开。②在具体的浇筑作业中，由吊机对吊罐进行起吊，将罐置于水中，当罐体接近浇筑板面后，可以打开罐体底部，将罐内的混凝土直接排出到制定位置，进而完成浇筑作业。③实际施工时，如果满足实际情况，则使需要保障再次进入，需要在上次浇筑的顶部。之后，可选择振动或捣实的方式，使得混凝土能够逐渐流动到目标区域，从而完成施工。这种施工技术的运用，主要选择椎形施工机械，底部开弧，使得混凝土可以顺利排出。

3.5垂直导管施工技术

垂直导管法也可以用于大坝水下施工中。具体的实施过程中，可借助密封管实现对混凝土的导入。先将一个软体球置入到混凝土的表面，水下的混凝土则会将小球推向四周，借助其流动性，自流平的混凝土则会形成。通常情况下，将管径控制在25~30mm之间。具体的施工要点如下。

①在已浇筑的混凝土插入导管下端，为使得导管能够顺利完成拔出动作，应预留相关距离，一般将导管和混凝土间距控制在30~50cm左右，但是，仍旧需要保障混凝土能够自由下落。

②在水下浇筑过程中，填充漏斗应经过多次填充，并注意避免出现到流现象。

③混凝土浇筑之间，预先做好混凝土与水的分离。具体浇筑前，应将导管内部注入混凝土，避免导管内部充水，并注意对混凝土与水的差距，进而保障混凝土的质量可以得到保障。垂直导管技术可广泛适用于大型大坝施工和深水位的大坝施工项目，其在具体的应用中，其优势较为显著，主要体现在设备简单、灌注速度快和完整性理想，且灌注得速度快，水体的深度和灌注面对施工技术的干扰较小。在该项技术的基础上，还延伸出了相关改进方法，包括柔性管法、液压阀施工技术，这几种属于优化技术，均可以满足实际施工需求，并且可以顺利避免反水事故的发生，能够综合提升施工效率和施工质量。结合上述几项水下混凝土施工技术，本工程在具体的实施中，择取添加絮凝剂法+垂直导管施工技术，从而满足施工的需求，能够保障本工程大坝的顺利建成，并提升混凝土浇筑的整体质量。

4结束语

本文结合大坝施工中水下混凝土施工技术，以某一具体的大坝工程为例，阐述具体大坝施工技术，并提出水下混凝土施工技术对混凝土的特征要求，再结合这些特征要求，探究具体大坝施工中水下混凝土施工技术，且最终本工程择取絮凝剂法+垂直导管施工技术，从而满足大坝的基本施工需求，能够保障大坝的整体质量，使得大坝的功能可以得到保障，进而为周边居民提供便利。

参考文献：

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[5]李高杨.水工建筑物损伤的水下修补新工艺与新材料[J].青海水力发电，2017（3）：18-21.

水下施工范文篇3

第一条为加强山东省沿海水上水下施工作业安全监督管理，维护山东省沿海水上交通秩序，保障船舶、排筏航行、停泊和作业的安全，保护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海域使用管理法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》、《港口建设管理规定》及其他有关法律法规，制定本办法。

第二条在山东省沿海水域进行涉及通航安全的水上水下施工作业(以下简称施工作业)，适用本办法。

第三条施工作业安全监督管理应当贯彻安全第一、预防为主、综合治理的方针，坚持谁主管、谁负责和属地管理的原则，严格落实安全生产责任制。

第四条县级以上人民政府应加强本行政区域内的水上水下施工作业的安全管理。要建立全覆盖的生产经营单位和政府及其有关部门安全生产责任制。山东海事局负责山东沿海水域水上水下施工作业安全监督管理工作，其下设的各级海事行政主管机关具体负责其管辖水域内的施工作业安全监督管理工作。

县级以上各级人民政府交通、安监部门按照各自职责，负责有关的施工安全生产监督管理工作。

第五条省交通主管部门、省安全生产监管部门和山东海事局应联合建立施工企业的诚信管理制度，并协调施工企业的诚信信息。

第二章施工项目管理

第六条拟参与施工作业的单位应具有与其承包工程相适应的资质，需实行安全生产许可证制度的，还应持有建设主管部门核发的《安全生产许可证》。

第七条项目建设单位在组织招投标时，应当在招投标公告或者招投标邀请书中，要求拟参与投标的施工单位提供有关资质证明文件、业绩情况、《安全生产许可证》、安全生产记录及施工期间的安全与防污染管理措施等，并将其作为招投标文件的内容。

对于安全诚信记录较差的施工单位，项目建设单位在组织招投标时，不得确立其投标资格。

第八条项目建设单位和施工单位应当建立项目法人责任制度，在签订承包合同的同时，应当单独签订安全协议。项目建设单位、施工单位应层层签订《安全生产责任书》。

第九条项目建设单位或施工单位从事本办法所涉及的施工作业，应向施工作业所在地的海事行政主管机关递交施工作业通航安全审核申请，并取得海事行政主管机关的许可。

第十条提出书面申请时，应填写《水上水下施工作业安全审核申请书》，并提供以下有关资料：

(一)有关主管部门对该项目批准的文件；

(二)与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸；

(三)安全及防污染措施计划书，应急预案或证明材料；

(四)与施工作业有关的合同或协议书；

(五)施工作业者的资质证书及影印(复印)件；

(六)施工作业船舶的船舶证书和船员适任证书及其影印件；

(七)施工作业者是法人的，还应提供其法人资格证明文书或法人委托文书；

(八)已通过评审的通航安全和环境影响评估报告；

(九)航行警(通)告申请(必要时)；

(十)专项维护申请(必要时)；

(十一)在港口水域内进行采掘、爆破等活动还应取得港口行政管理部门同意和按照国家有关规定取得爆破作业许可；

(十二)在施工作业期间，有需要潜水员进行水下作业的，应将潜水员水下作业时间、潜水员证书、工作方案及安全应急措施书面报备海事行政主管机关。

第十一条海事行政主管机关在收到符合要求的申请后，应在国家规定的时间内做出许可或不予许可的决定。

未获得海事行政主管机关水上水下施工作业许可的，不得擅自进行施工作业。

第十二条施工作业单位进行施工作业前，应向海事行政主管机关申请航行警告、航行通告。

第十三条施工作业期间，施工作业单位设置的安全作业区和警戒区须报经海事行政主管机关核准、公告；施工作业者不得擅自扩大施工作业安全作业区的范围。

第十四条从事施工作业的船舶、排筏、设施须在规定的区域进行作业，并按有关规定在明显处昼夜显示号灯、号型。

第十五条严禁施工作业者随意倾倒废弃物和污染物。

第十六条施工作业结束后，施工作业单位应及时向海事行政主管机关提交涉及通航安全的竣工报告。工程中有关涉及通航安全的部分经竣工验收合格后，方可投入使用。

第三章施工船舶、设施和人员

第十七条参加施工作业的船舶、设施的技术条件应与施工作业区相适应，并经船舶检验机构检验合格。施工单位应为施工作业船舶配备足以保证船舶安全的合格船员。

第十八条内河船舶、渔业船舶到沿海从事施工作业，应符合《山东省海上施工船舶临时性简化检验标准》，并持有船检机构签发的相应证明文件。

第十九条符合第十八条规定的内河施工作业船舶，在限定的区域内按照《山东沿海水域内河施工船最低安全配员表》配员，到施工地所在地的海事行政主管机关申请核发最低安全配员证明文件。其他船舶配员按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》中关于海船配员的标准要求执行。

最低安全配员证明文件应与《船舶国籍证书》配合使用。

第二十条施工船舶停泊时，应留有足以保证船舶安全操纵的船员，保持有效值班。非自航施工船舶、设施还应当配备足够数量和适当功率的机动船值守。

第二十一条每一艘施工作业船舶均应随船配备《船舶安全检查记录簿》，连续记录船舶安全检查情况。

第二十二条最低安全配员证明文件可由船舶所有人或经营人申请，申请时必须提交下列文件：

(一)《船舶国籍证书》或同等效力文件；

(二)船舶符合《山东省海上施工船舶临时性简化检验标准》，并持有通过临时检验的证明文件；

(三)海事行政主管机关签发的工程项目水上水下施工作业许可文件副本以及项目单位同意船舶参与施工作业的证明文件；

(四)拟进行施工作业的区域、连续航行时间以及船员休息时间的书面材料；

(五)办理人员委托书及身份证明文件。对于符合要求的，海事行政主管机关在收到申请后7个工作日内签发最低安全配员证明文件。

第二十三条在施工船舶和设施上工作的船员和作业人员应完成《山东省海上施工船员和作业人员安全培训纲要》规定内容的培训，并经考试合格，取得“海上施工安全培训合格证明”。持有《船员熟悉和基本安全专业培训合格证》的人员可免除“安全常识”部分的培训和考试。

安全培训由海事行政主管机关认可的培训机构组织实施，当地海事行政主管机关按照海船船员专业培训监督管理规定实施培训监督管理、考试和发证。

施工船员和作业人员应随船携带“海上施工安全培训合格证明”，接受海事行政主管机关的检查。

第二十四条施工船舶在施工项目结束后应将最低安全配员证明文件交还签发的海事行政主管机关，如参与山东沿海水域的其他施工项目，需按程序重新申请相关证明文件。施工船上已取得培训合格证明文件的人员应向施工所在地海事行政主管机关申请更新培训并取得培训合格证明。

第四章安全生产管理

第二十五条项目建设单位与施工作业单位是安全生产的责任主体，要严格落实《山东省人民政府办公厅关于印发落实生产经营单位安全生产主体责任暂行规定的通知》(鲁政办发〔2007〕54号)，认真落实安全生产责任制。项目建设单位还应建立项目安全检查制度，定期或不定期地对施工单位及分包单位进行安全检查，检查督促施工单位落实《中华人民共和国安全生产法》有关要求的情况。发现问题应要求施工单位按规定立即整改。

第二十六条项目建设单位及施工作业单位应建立应对突发事故和险情的应急预案，并组织必要的应急演练。各种预案应向当地海事行政主管机关备案，其中水运工程应急预案应同时向当地交通主管部门备案。

第二十七条施工作业单位应制定《安全及防污染措施计划书》，明确其作业时的各项安全和防污染措施，落实施工组织和安全管理责任。安全及防污措施计划书应至少包括以下内容：

(一)施工作业单位应建立气象、海况收集、预报通报制度，并根据施工作业海域通航环境、施工船舶或施工技术状况、施工工艺等情况，明确提出限定施工船舶或施工作业的气象、海况条件，及时传达预报和做出调度安排。任何施工船舶均不得在预报风力达到七级及以上时航行和作业。

(二)施工作业单位应建立从业人员的安全培训制度，加强对施工作业人员、施工船舶的安全管理和教育，提高从业人员的素质和安全意识，使施工船舶或人员(包括施工船舶船员和施工作业人员)熟悉相关的航路、航法、航行规则、信号规则，并掌握施工水域内与通航安全有关的水文、地质状况。

(三)施工作业单位应在施工区域设置相关的标示、标志，配备警戒船舶和警戒人员。施工单位还应为参与作业的船舶、设施和人员配备有效足够的通讯设备和AIS设备，以确保施工单位、船舶、设施、人员和海事行政主管机关间的通讯联络。(四)施工作业单位应采取有效措施确保清除其遗留在施工作业水域的碍航物体，不能及时清除的碍航物应当按规定设立标识。(五)项目单位对施工作业船舶所需的船舶停泊区、避风区，应明确划分和提出相关要求，并报当地海事行政主管机关审核。

第二十八条施工作业单位应建立安全信息通报制度，定期向建设单位通报安全生产过程中的重大事项。在通报建设单位的同时，还应报当地安监和海事行政主管机关备案，涉及水运工程的重大事项还应同时报备当地交通主管部门。

第五章监督管理

第二十九条项目建设单位和施工单位应按法律法规的要求组织进行施工作业，并接受海事行政主管机关、交通主管部门等有关部门的监督管理。

第三十条海事行政主管机关、交通主管部门、安全监管部门是安全生产的监管责任主体，要严格落实《山东省人民政府办公厅关于印发落实政府及其有关部门安全生产监督管理责任的暂行规定的通知》(鲁政办发〔2008〕22号)，切实履行好各自的监管责任。应建立联系协调机制，协商解决监管过程中的重大事项。

海事行政主管机关、交通主管部门、安全监管部门和气象部门要建立自然灾害预报、预警、预防机制，严防因自然灾害引发安全生产事故。海事、交通、安监等部门应建立联合检查制度，在海事行政主管机关日常监管的基础上，定期或不定期地开展联合检查活动。

第三十一条水上水下工程建设中的违法行为，由交通主管部门、安全生产监管部门和海事行政主管机关根据国家有关法律法规进行处罚。

第三十二条有下列行为或情况之一的，海事行政主管机关应责令正在进行施工作业的船舶、排筏和施工作业设施立即停止施工作业：

(一)应书面申请《水上水下施工作业安全许可证》(以下简称《许可证》)而未取得，擅自进行施工作业的；

(二)所持《许可证》已失效，仍然进行施工作业的；

(三)未按《许可证》要求进行施工作业的；

(四)未按规定采取安全和防污染措施进行施工作业的；

(五)未按有关办法申请航行警告、航行通告即行施工作业的；

(六)施工作业与航行警告、航行通告中公告的内容不符的；

(七)施工作业水域内发生水上交通事故，危及周围人命、财产安全的；

(八)施工作业水域附近发生重大交通事故或存在重大安全隐患，海事行政主管机关认为有必要暂停施工作业的；

水下施工范文篇4

关键词：码头；水下不分散混凝土；施工工艺；质量控制

沿海码头施工环境水深较深、海况条件复杂，施工水下混凝土时，如采用先围堰后浇筑混凝土的干作业施工方法很难实现。如直接浇筑水下普通混凝土，又很难克服混凝土在海水环境中的分散离析，施工质量无法保障。而水下不分散混凝土在水环境中浇筑不会离析、分散，且能够自流平、自密实，可有效地克服上述难题。

1工程概况

中缅原油管道项目原油码头工程位于缅甸的皎漂市马德岛，工程包括建造1个原油码头泊位，结构形式为重力式沉箱结构，沉箱下为抛石基床。因施工地质条件为泥岩，考虑在码头运营期内如基础的中风化泥岩与海水直接长期接触，泥岩软化会对码头整体的稳定性及承载力产生较大影响。因此在抛石施工前采用水下不分散混凝土对施工后的基槽进行封底处理，其目的是封闭基槽底部的中风化泥岩，防止基槽底部的中风化泥岩弱化和崩解。如图1所示：

2施工工艺流程

该工程水下不分散混凝土主要施工工艺流程为：施工前准备→基槽清渣并检查→船舶就位→导管安装→浇筑点定位→混凝土搅拌浇筑→检查验收→移至下一个浇筑点位。

3主要施工环节

3.1施工船舶选择、导管设置。选择符合施工现场条件的施工船舶，在施工船上设置导管、钢桁架。在导管上方安装混凝土接收料斗，用桁架固定导管上方，用钢丝绳斜拉固定导管下方，保证导管垂直度。3.2确定浇筑点间距。浇筑施工前应进行水下浇筑试验，以确保在施工时能够保证水下不分散混凝土的施工厚度。根据扩展范围试验，该工程水下混凝土浇筑1米厚时其扩展范围为6米。为保证施工质量满足设计要求，浇筑点间距取5米，梅花型布置。3.3混凝土拌制。该工程水下不分散混凝土选择P.O42.5的普通硅酸盐水泥，絮凝剂采用混凝土不分散剂（NF-FA）。现场混凝土配合比结合现场实际情况进行试验确定，以保证混凝土满足工作性及设计强度等的要求。3.4导管连接。导管采用钢质导管，为了方便导管长度的调节，导管上部设置4节1m的短导管，便于施工中按照水深进行调节导管长度。施工中要考虑潮位变化，每浇筑一个浇筑点需根据潮位变化及时调整导管长度。3.5测量定位。将所有浇筑点预先进行编号，计算出每一点位的坐标，以便施工时准确定位。3.6混凝土浇筑。船舶定位后将混凝土泵入施工船的漏斗内，混凝土通过与漏斗连接的导管到达基槽顶面，浇筑时要控制好导管与浇筑面的距离，避免混凝土落差过大。当混凝土浇筑厚度达到设计要求时，施工船舶进行移位浇筑下一浇筑点。3.7效果检测。每个浇筑点施工完成后，及时安排人员检验该浇筑点混凝土的厚度，并通过混凝土浇筑量对混凝土浇筑厚度做进一步核算，确保浇筑厚度符合设计要求。

4质量控制要点

4.1原材料。水泥、骨料、掺和料等的选择应符合设计要求及规范规定；因施工现场地处海岛，岛上及周边淡水资源紧缺，且该工程水下不分散混凝土为素混凝土，因此拌合用水选用海水；粗骨料的选择粒径不宜过大，如过大，水下浇筑混凝土容易离析，且容易堵塞泵管；絮凝剂的选择应充分考虑项目的实际要求、施工条件和所使用的原材料的特性。根据施工方法和施工条件等通过试验来确定絮凝剂掺量。4.2配合比。水下不分散混凝土的配合比，除满足设计强度要求外，还应满足混凝土水下抗分散性、流动性、耐久性的要求。由于水下不分散混凝土的质量在很大程度上由混凝土的抗分散性及流动性所决定，在进行混凝土配合比设计时，应全面考虑到这些要求，结合现场实际多次试验最终确定。4.3高压水冲洗。浇筑水下不分散混凝土前，为了清掉基槽表面积存的浮渣及淤泥，在浇筑水下不分散混凝土前要对基槽岩面用高压水冲洗，确保岩面表面无浮渣及淤泥。冲洗后应潜水检查冲洗效果，合格后方可浇筑混凝土。4.4导管的水密性检查。水下灌注混凝土所用导管必须具有良好的水密性，因此导管使用前要做好水密性试验。试验时观察导管的漏水情况，如无漏水现象则导管的水密性满足要求。4.5导管下放及检查。施工期间，为了防止杂物及水进入导管,在下放导管前对其底部用塞子进行封闭，混凝土浇筑时，借助混凝土浇筑的重力及冲击力将塞子冲开。导管下放稳定以后，要进行检查。重点检查导管底距基槽底的距离以及导管的垂直度。4.6混凝土搅拌。严格按照配合比配料，混凝土搅拌应均匀。原材料称量应准确，允许偏差应符合要求。特别要控制好絮凝剂的掺量，严格控制混凝土的水胶比。每次混凝土浇筑都要做好坍落度试验。做好原材料进场复验，按规定留置混凝土试块。4.7首灌混凝土控制。首灌是水下混凝土灌注中重要的一步，直接关系到封底混凝土的施工质量。要事先通过计算得出首灌混凝土方量，然后通过泵管将足量的混凝土泵到料斗中，料斗阀门要迅速全开，使混凝土以较大的冲击力灌入，以保证足够的压力把导管外套筒内的水完全压出并中和水的压力，使混凝土顺利到达浇筑点。施工时要重点检验记录导管总长度、导管底部距槽底高度、灌注时间、首灌混凝土量、灌注混凝土厚度等。4.8灌注过程中控制。混凝土的浇筑应连续，不得有较长时间的停滞，应保证在混凝土初凝时间之内完成混凝土的灌注。随着混凝土的自由落水深度增加，水下不分散混凝土的弹性模量、水陆强度比会有明显的降低，所以一定要严格控制混凝土浇筑的落差。为了得到既定质量的混凝土，应对新拌混凝土的抗分散性、塌扩度值、硬化混凝土在水中成型试块的抗压强度、空气中成型试块的抗压强度进行检测。浇筑过程中还应对混凝土流动面的形状、混凝土的扩展状态及填充状态进行检查。4.9检查验收。按照规范规定检测单元及数量用测深水砣对水下不分散混凝土顶面标高检测，进而得出厚度值。经检测该工程水下不分散混凝土施工质量较好，各项指标满足设计要求及规范规定。

5结束语

综上分析，水下不分散混凝土通过在混凝土中加入抗分散剂使混凝土具有较大的粘稠性，在水下浇筑施工时可以防止水泥浆的流失和骨料离析，从而使混凝土具有很好的水下使用性能。在港口工程特殊的水下施工环境中可发挥其优势性，施工工艺相对简单、施工质量保证性高，可降低工程成本，解决了港口海域水下环境中普通混凝土易离析、质量难以保障等的难题。

参考文献：

[1]DL/T5117-2000,《水下不分散混凝土试验规程》[S]．

[2]Q/CNPC92-2003,《水下不分散混凝土施工技术规范》[S].

[3]张长民,周伟,等.水下不分散混凝土的性能特点及其在水利工程中的应用[J].水利水电技术，2000（8）26-28.

[4]陈立明、钟少全、陈秋声,等.水下不分散混凝土施工技术与应用[J].广东水利水电，2001（10）74-77.

水下施工范文篇5

[关键词]水下浮体；防腐蚀；施工流程；修补技术；热喷铝

钢铁腐蚀在人们的生产和生活中无处不在，采用有效的方法提高防腐性能具有重大意义。试验显示，电弧喷涂铝（纯度99.55，密封的）防腐性最优[1]。因此，电弧热喷铝工艺已在大型钢结构中广泛应用，公司承建的水下浮体钢结构内表面采用先进的热喷铝技术进行防腐，本文对热喷铝施工工艺进行重点介绍。

1施工前准备

1.1设备工具准备热喷铝施工设备包括施工设备和检测设备。施工设备主要有：喷砂设备（包括真空自回收式喷砂机）、油漆喷涂设备、电弧喷涂设备、辊筒、过滤网、搅拌器、涂层保护材料等。检测设备主要有：干膜测厚仪、湿膜测厚仪、黏度计、钢板测温仪、粗糙度测试仪、涂层附着力检测设备及弯曲实验设备等。施工前应对所使用的设备作全面检查，合格后方可施工；妥善接地并定期清理粉尘，防止静电风险；施工人员要佩戴口罩及密闭空间供气设备，防止吸入有毒气体及粉尘。要求检测设备必须检定合格，并在有效期内，干膜测厚仪和粗糙度测量仪必须校准。1.2施工物料选择施工物料主要包括热喷铝铝丝、封闭漆及磨料。本项目对物料做了具体要求，热喷铝铝丝必须达到Al99.5%，符合ISO14919标准要求，质检合格，本项目使用的热喷铝铝丝见图1。封闭漆采用国际油漆（IP）的Intergard269，要求固体含量低于20%。封闭漆要求非常稀薄，可以渗透到热喷铝涂层内部，封闭铝层内部的孔隙。磨料由20%S-330钢丸和80%G-25钢砂混合组成，本项目选用的磨料具有比重大，密度大（密度约7.6g/cm3），韧性好，精细粒状物均匀，不易破碎，不易留残存等优点。

2施工工艺流程

施工工艺流程包括表面处理、喷砂除锈、封图2热喷铝施工流程闭漆施工、二次除锈等过程，详见图2热喷铝施工流程。2.1表面处理。表面处理需在分段结构报检、分段火工工作、预舾装工作、必要的密试工作等结束后进行。表面处理主要为除油、除污、除盐操作，分段需要先采用溶剂清理表面的可见油污、油脂、标记及其它可溶性污染物，满足SSPC-SP1的标准。本项目采用5000-10000psi（35MPa至70MPa）高压水冲洗结构表面，去除可溶性盐分等污染物，检测结构表面盐分含量，需低于50mg/m2。其它被涂表面的粉笔或油漆记号以及其它杂质均应在二次除锈作业时去除。2.2喷砂除锈。本项目采用分段进涂装房进行喷砂处理，使用的磨料由20%S-330钢丸和80%G-25钢砂混合组成，可满足除锈Sa2.5级，粗糙度75-120μm。可循环钢质磨料符合钢质磨料SSPC-AB2要求，钢砂的循环使用不能超过三次。喷砂后，应彻底除尘。2.3热喷铝施工。热喷铝施工采用电弧热喷铝，封闭漆采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂。其中刷涂和辊涂只限于小范围的修补。热喷铝施工要求：(1)分段涂装期间，对于喷涂之后需要焊接的区域及对接焊缝区域，要在焊缝区域两边预留约50mm的位置不作喷砂及喷铝处理[2]。(2)施工过程中，铝丝不允许产生融化、熔渣或飞溅。(3)压缩空气的压力需要适当调整，使电弧作用后的铝丝达到最佳雾化效果。热喷铝所用压缩空气需要去除湿气和油类。可采用适当的干燥设备或工具去除湿气和油类。(4)每一次喷涂施工开始前，施工人员需要按照要求在1.2×50×150试板上进行喷涂，通过弯曲试验调试合适的施工参数，主要包括电流、电压、送丝速度、空气压力、喷枪距离等。施工现场见图3。图3热喷铝现场施工图(5)为达到涂层厚度要求，热喷铝需要多层涂层叠加。第一层施工喷枪水平移动，相邻的喷涂带要有1/3-1/2的重叠，移动过程中喷枪与基体表面距离要保持不变。第二层施工喷枪垂直移动，相邻的喷涂带要有1/3-1/2的重叠，移动过程中喷枪与基体表面距离要保持不变。如此保持相邻涂层垂直交叉，以达到更好的结合效果。在喷涂下一层涂层之前，任何对现有涂层的破坏都应该及时修复。(6)在进入舱室内部施工时，需要穿戴鞋套及手套，避免对已喷砂或已喷涂表面产生污染。(7)喷砂报检合格之后的分段运至喷铝间。热喷铝车间需要开启抽湿装置，确保湿度控制在50%以下，结构表面温度控制在露点以上3℃，从而保证分段长期放置不会产生返锈[3]。(8)喷砂过程中要将浮筒划分为多个部分，每个部分放置对应的弯曲实验用试板作为伴随试板，在施工过程中同时对结构及伴随试板进行喷砂等预处理，并与分段对应部分同时放置。(9)热喷铝施工也要按照部分划分逐个进行，每一部分热喷铝施工之前要进行表面预处理报检，达到表面处理等级之后，对该部分对应的伴随弯曲试板进行弯曲试验，如果弯曲试验通过，则可以对已报检部分喷砂面进行施工。(10)如果报检不合格或者弯曲实验不通过，则要对该部分进行标记，等分段进行完毕之后对该区域重新喷砂并进行热喷铝施工。(11)热喷铝涂层厚度要求为225-400微米。如果厚度超过400，则需要进行附着力试验，试验通过则涂层可以接受，并记录；附着力试验失败，则对不合格区域进行记录，留待最后统一进行喷砂，喷铝修补。如果厚度不足，则补喷至规定膜厚即可。2.4封闭漆施工。在分段喷砂未返锈区域热喷铝全部完成，进行返锈区域二次除锈之前，进行封闭漆施工。图4为封闭漆现场施工图。图4封闭漆现场施工图(1)热喷铝涂层需要尽快采用封闭漆封孔。封闭漆要在热喷铝完成之后8h施工完成。如果8h之内无法完成封闭漆施工，则需要根据ISO8502-3对热喷铝涂层表面进行外观检测及灰尘含量检测。环境温度高于露点温度3℃以上，才可以涂封闭漆[4]。(2)封闭漆施工之前，周围未喷铝的喷砂面需要保护起来，避免被封闭漆污染。封闭漆涂层要在分段对接焊缝区域两边预留50mm的区域不处理。封闭漆所用压缩空气需要清洁干燥、不含油污；空气压力值要按照油漆商要求调试。(3)如果热喷铝涂层受潮，则需要在施工封闭漆之前对热喷铝涂层进行加热去除湿气。(4)封闭漆的厚度控制在15-30μm。封闭漆施工距离：300-400mm，喷涂角度要近似与热喷铝涂层表面垂直；建议喷枪移动速度：0.3-1.5m/s，相邻两次喷涂带要有1/3的叠加；喷涂泵与喷枪之间的连接管长度不应超过50m。

3热喷铝涂层修补工艺

涂层修补包括热喷铝层修补、封闭漆修补及焊缝区域修补三个部分。对于已经损坏或失去结合力要求的热喷铝涂层，采用真空喷砂设备喷砂至Sa2.5。喷砂报检合格之后，根据2.4节介绍的热喷铝施工工艺对修补喷砂区域进行热喷铝施工。对于烧损或产生机械损伤的封闭漆及其周边，采用砂纸打磨到St2，采用喷枪或刷子对已打磨区域的封闭漆进行修补，达到项目标准要求检验合格。对于预留不作处理的分段对接焊缝区域，在分段对接完成、舾装件安装完成并且对接焊缝检测合格之后，需要对焊缝进行表面处理及热喷铝施工，具体要求除与正常热喷铝施工和封闭漆施工相同外，还要求有叠加。(1)焊缝区域的喷砂需要采用真空自回收式喷砂机喷砂至Sa2.5，喷砂区域要与两边的热喷铝涂层有10-20mm的叠加。(2)喷砂报检合格之后要进行热喷铝施工，热喷铝施工要与两边热喷铝涂层有10-20mm的叠加。(3)热喷铝施工完成、报检合格之后，要进行封闭漆的施工，封闭漆施工要与两边有约50mm的叠加。

4总结

本文重点介绍了某大型水下浮体内表面的热喷铝施工流程以及修补工艺，本工艺的具体要求及应用效果，对类似钢结构防腐操作具有重要指导意义。

参考文献

[1]谢东，吴习，蒋涛.电弧喷铝在工程应用中的各种影响因素[J].全面腐蚀控制，2004，18(5)：37-38.

[2]朱晓君，彭飞.热喷铝对船体钢焊接接头疲劳性能影响试验研究[J].船舶工程，2003，25(3)：67-68.

[3]刘存，赵卫民，陈虹宇.海洋工程热喷铝涂层的腐蚀电化学行为[J].材料保护，2016，49(10)：5-8

水下施工范文篇6

关键词：钻孔；灌注；施工应用；配制；成孔

目前，水下混凝土的施工方法分为两大类：一是在水上拌制混凝土拌合物，进行水下灌注，如导管法、泵压法、柔性管法、倾注法、箱袋法、铺石灌浆法、开底容器法和装袋叠置法；二是在水上拌制胶凝材料，进行水下预填骨料的压力灌浆，包括加压灌注和自流灌注。由于施工方法多样化和不断发展进步，水下不但能灌注一般的水泥混凝土，还能灌注纤维混凝土、沥青混凝土、树脂混凝土等。水下混凝土的施工方法越来越多，工程规模越来越大，应用范围越来越广，是一种极有发展前途的混凝土施工技术。

一、灌注桩的成孔

1.1成孔设备和钻具的要求与选择灌注桩成孔设备多为转盘钻机

钻进时，钻头的摆动较大，扩孔情况严重，不利于施工。为了消除这一不良影响，保持钻孔的垂直度，应采取相应的技术措施，约束钻具的摆动。结合灌注桩造孔钻进的钻头与小口径钻进的钻头在底刃、侧刃刻取地层的机理：小口径钻进时，钻头的侧刃对刻取岩石起到非常重要的作用；而灌注桩钻进的地层较软，相比之下，侧刃的作用就小得多。因此，建议在灌注桩孔钻进时设计相适应的钻头以减小钻孔的扩孔率。

1.2钻进参数的选择

1.2.1钻进泵量

灌注桩孔钻进时需要较大的泵量以排出粘土粉，其泵量计算公式为：Q=FV60式中，Q——冲洗液量(m3/min)；F——环状间隙面积(m2)；V——冲洗液上返返速度(m/s)。以灌注桩钻进设计孔径为500mm、钻杆直径为89mm、环状面积以0.2m2计算，在采用泥浆泵的最大泵量600L/min时，其泵量使得粘土粉上返的速度是非常缓慢的，远小于小口钻探的泥浆的上返速度0.3m/s。

1.2.2钻进转速

由于灌注桩孔的钻进多为粘土层的钻进，粘土层的强度与硬度等力学参数较小，钻具易刻取粘土，所以为了保持钻进稳定，减小钻进的扩孔率，必须采用较小的转速钻进。

二、灌注混凝土的配制

2.1混凝土减水剂的应用

根据目前的资源情况和外加剂性能的特点，在灌注桩混凝土的配制中使用的减水剂多为MF复合剂。其能使混凝土在满足性能的基础上，还具有高流态、较高抗冻的特点。

2.2灌注桩混凝土的配制

灌注桩混凝土的配制与建筑混凝土相比具有特殊性，其必须具有较高的流动性，同时还应考虑受到泥浆的侵蚀作用而影响混凝土的性能。因此，在配制时建议采取以下技术措施。

2.2.1加大设计配合比

混凝土配制强度Rp采用大于设计标号R的50%的配合比。不仅总平均值要满足设计标号，还应满足95%的强度保证率。强度离差系数Cv取0.2，查配制强度与设计标号之比的关系曲线可得Rp/R=1.5，即Rp=1.5R。当R=200MPa，则Rp=1.5×200=300MPa。

2.2.2选择适合的材质

(1)添加改善混凝土性能的处理剂。例如，添加具有表面活性剂化学性质的MF高效减水剂改善混凝土的性能。

(2)增加含砂率。砂率对混凝土流动及粘聚性有较大影响。一般参数为：比重为2.60，细度模数为2.89，吸水率为2%，含砂率为50%。

(3)加大混凝土的水泥含量。按建筑用混凝土配比最小水泥含量的二倍进行配制：即225×2=450(kg/m3)。

2.2.3确定适合的水灰比

水灰比满足以下方程：Rp=aRc(C/W-b)式中，Rp——混凝土试配制强度为300MPa；a、b——试验系数，分别为0.5、0.58；

Rc——水泥标号，取425水泥；C/W——灰水比。计算可得，C/W=1.99。

2.2.4确定高流态的用水量

根据实践经验，坍落度控制在19.3cm至21cm能满足灌注桩要求，本次取坍落度为19.3cm。Gv=10/3(S+K)式中，Gv——混凝土用水量(kg/m3)；S——坍落度；K——试验常数。当碎石粒径为30mm，K=50.75时，用水量为234kg/m3。

三、灌注桩的灌注

3.1灌注桩孔的清孔

首先利用捞沙卵石的钻头将桩孔内的沙卵石捞出，然后泥浆循环清除孔内的粘土。并且减小孔内泥浆的比重，从而保证在灌注混凝土时，混凝土能顺利地进入孔底，挤压出泥浆。清孔后的泥浆比重一般为1.14。

3.2混凝土的灌注

灌注之前应进行试灌。在灌注过程中，混凝土将受到泥浆挤压的反作用、导管与混凝土的摩擦阻力，此时混凝土必须以大大超过泥浆的反作用压力才能将孔内的泥浆挤压出孔口。在灌注过程中，导管提升速度要慢，使得混凝土有足够的时间克服摩擦阻力下降。同时使泥浆具有排出的通道，否则，桩基的泥浆的作用下将会出现缩径、夹泥的现象。提升导管时，导管内保留的混凝土要有绝对的压力与泥浆的压力抗衡，以防止泥浆进入导管内。一般导管内的混凝土柱保持在3m至4m长之间。

四、成孔过程中易遇到的问题

4.1缩径

4.1.1缩径产生的原因

在钻进过程中，地应力沿较软岩层释放，因而造成缩径。在钻进过程中，钻进压力大，钻速过快，使得钻头很快穿过淤泥、淤泥质土层。当钻速过快时，淤泥便从钻孔周围流向钻孔内，导致其侧压力与孔内泥浆力达成平衡，发生缩径甚至卡钻。

4.1.2缩径的防治

较为有效地防治缩径的方法有：①实行严格的管理，钻机由有经验的机长专职操作，其它人员不得随意操作；②在钻到淤泥或淤泥质土层时，投入粘土泥膏，使钻机钻进压力减为零；③钻速减慢让钻机在无油压状态空转。为确保钻孔无缩径现象，在成孔完毕后应在易出现缩径现象的地层中扫孔一到二次。

4.2坍孔

4.2.1坍孔产生的原因分析

坍孔产生的原因是多方面的，主要包括：遭遇预先未料到的复杂地质情况，以及施工中泥浆稠度过低，释放量远大于泥浆对孔壁的压力等。

4.2.2处理办法

为了防治复杂地层情况带来的坍孔问题，首先应认真审阅该工程地质勘察报告，对地层情况做到心中有数。若报告中未提及此类异常情况而导致施工过程中坍孔的话，则应分别对待。

(1)在成孔过程中坍孔，其补救措施有二个：一是避开该桩位；二是回填原桩位，待密实后再钻进。

(2)在灌注过程中坍孔，其补救措施为：一是回填原桩孔，并在原桩附近补加梅花桩或扁担桩，合格即可。二是若工程质量要求高，不允许采用上述常规方法时，可用硬片石等将原孔全部回填，待其密实后，用冲击钻再重新钻进即可。防止泥浆稠度过低而造成的坍孔问题，只须加大泥浆比重到适当程度即可。一般泥浆性能指标取为：粘度为18s～22s，含沙量≤4%，胶体率≥90，比重为1.1左右。

4.3斜孔

4.3.1斜孔产生的原因

斜孔极易发生在软硬岩层交替的层位。由于钻进压力过大，钻头沿软弱层面偏斜而造成。孔斜轻则影响钢筋笼的下放，重则影响桩的承载能力，这是成桩过程中不允许出现的质量事故。

4.3.2防治措施

为了防止孔斜，在钻进过程中需要保持钻速均匀或加重块。对于已发生倾斜的孔，需要扫孔纠正；若纠正无效，可在孔中回填粘土、块石等。偏孔在0.5m以上时需要重新钻进。

4.4沉渣与泥皮过厚

桩底沉渣是影响桩承载能力的重要因素，要求水下灌注桩底沉渣厚度不得超过30cm。但在施工过程中，常有不少桩的桩底沉渣仍满足不了此要求。其原因主要是由于泥浆性能不符合要求，只有当泥浆比重大于沉渣比重时，沉渣才可被返出孔口，但若泥浆比重过大，又会造成孔壁泥皮过厚，影响桩的承载力特别是摩擦桩的承载力。因此，正确地控制泥浆性能在钻孔灌注桩的施工过程中起着重要的作用。

五、灌注过程中易遇到的问题

5.1导管堵塞

导管堵塞的防治：在组装导管时要严格检查，检查导管内有无局部内凸，导管连接处是否密封。搅拌砼时应严格控制混凝土骨料规格、坍落度和搅拌时间，尽量避免砼在导内停留时间过长。另外，灌注时也应避免导管内形成高压气囊而破坏导管的密封圈导致导管漏水。施工可在允许的导管埋入深度范围内，略为提升导管，或采用提升后骤然下插导管的动作来抖动导管的办法。如果仍不能消除，则应停止灌注.用长杆加以疏通。

5.2埋管

5.2.1埋管原因分析

埋管经常发生在灌注过程中。导管允许埋入砼面下的最大深度与砼拌物流动性保持时间、砼的初凝时间、砼面在钻孔内的上升速度、导管直径等因素有关，当导管埋入砼面下的深度过大时，上面砼已初凝，使得导管内混凝土无法顺利流动就会发生埋管。

5.2.2防冶方法

时刻注意导管埋深的控制。准确测量砼面的深度位置和勤拆导管，一般砼面每上升4m～5m就可拆除相应数量的导管。

六、提高水利工程施工质量的措施

6.1认真做好勘察设计、保证工程质量，确保万无一失。

在水利工程建设项目确定以后，设计就成为基本建设的关键问题了。在建设的时候能不能加快速度、保证质量、节约投资，在建成后能不能获得最大的经济效果，设计工作起着决定作用。一个先进的设计，应是采用先进的工艺和设备，合理地布置场地，组织好生产流程，应有利于提高生产效益，降低成本，提高质量。

6.2规范建设单位市场行为，落实项目法人职责，做到责、权分明。

①项目法人是项目建设的责任主体，对工程质量负总责。②要严格按基本建设程序办事，杜绝“三边”工程。③要依法组织招标，并签订有关合同。④要严格挑选施工队伍，加强施工现场管理，严禁转包和违法分包行为。⑤要负责按有关验收规程组织或参与验收工作。⑥要按工程实际需要把建设资金落实到位。⑦要鼓励质量创优，实行优质优价，严禁盲目压价。⑧要保证有合理的设计，施工工期，防止盲目抢进度，赶工期的现象。⑨要进一步落实领导责任制，扭转部分领导重效益、轻管理，重进度、轻质量的倾向。

6.3强化施工管理、加强监督，保证施工质量。

①施工单位质量管理和控制是工程项目质量控制的重点和基础。②要完善施工单位质量保证体系，严格实行质量“三检制”，并使该体系正常、有效运转。③要从操作人员、建筑材料、施工机械、施工工艺和方法、施工环境5个方面做好施工工序质量控制。④要对工程施工环节进行严格的动态控制，做到施工前主动控制，施工中认真检查，施工后严格把关。⑤要加强施工单位内部管理，严格按设计图纸和施工规程、规范、技术标准精心施工。公务员之家

6.4抓好施工质量监督，及时发现问题，及时改正。

施工质量控制主要为施工现场的质量监控。在施工过程中应做到：①施工单位要建立完善的工序质量控制体系，及时提交质量统计分析资料和质量控制图表。②及时审核变更设计及其修改的图纸。③对施工作业进行严格的监督和检查，发现违规行为及时纠正。加强质量监督机构自身建设，建立一个明确的、结构完善、系统性的质量管理体系。形成较有效的、一体化的技术和管理程序，并以高效、快捷、科学的方式指导监督站内部的各项工作，逐步提高水利工程质量监督管理水平。

水下施工范文篇7

江苏省射阳县城区大城桥在拓宽改造施工中，按照业主和设计要求，承台必须在正常水位以下，为了保证承台在水下施工质量，采取了两种方案的比较：一是利用传统的方法，在建筑物的上、下游各筑一道拦河土坝，排除坝内部分积水，这一方法在城区施工，除了动土方量大以外，资金投入也相当多，同时影响河道的正常排水。二是采用钢围堰施工。

1．钢围堰的设计与计算

（1）钢围堰几何尺寸

围堰外形尺寸是根据承台的水平几何尺寸，各边再加上0．6～0．8m的操作宽度，高度依据水深，并考虑0．5m的超高和入土深度不小于0．5m确定。该工程的地质资料表明，围堰底的土层为粉砂土，该工程取0．7m的入土深度。

（2）钢围堰的计算

钢围堰在运行期所受的外力，除了堰内外水位差产生的外力，还有堰内填料产生的外力，它是同水位差产生的力方向相反，结构计算时要分别进行，结构计算方法参照《水工钢结构》。

2．钢围堰的安装

钢围堰在场外加工结束后，需进行现场吊装就位，就位之前要清除水下的建筑垃圾及其他杂物，整平地基槽，以利于围堰平稳均衡下沉，使承台四周的施工空间达到均衡。围堰的下沉，一是靠其自重，二是靠外力，即在围堰顶上加载，保证围堰有足够的外力来协助其下沉到位。具体方法是在围堰上口加上横担，利用手拉葫芦上头扣于横担，下头与桩头上的钢筋相连，依据各位置下沉的速度，不断地调整各葫芦链索的长度。

3．围堰内的填料施工

围堰就位结束后，要在其内填入一定高度的土料和滤层，填入的土料一般以粉质黏土为宜，它相对于黏土较易破碎，倒入水中后不会产生多少空隙，有条件的还可以对土略加夯实，这样对防渗是极为有利的，在土料填完平整后，在其上加30cm厚的黄砂，最后填入30cm厚的碎石。土料填筑顶面的高程根据承台底立模的高度确定。在填料过程中，若围内水位上升太高，应及时排除，以减少水位差，避免引起反穿孔，在整个滤层填完后，才可减低堰内水位，否则也有可能引起穿孔。在承台的施工过程中，仍要配置水泵进行渗水排除，水泵的选择根据渗流量来决定。本工程选用的是4英寸混流泵两台。

水下施工范文篇8

关键词：水利工程；不离析混凝土；施工技术

近些年来，随着我国水利工程建设事业的快速发展，混凝土技术也取得了巨大的发展与进步，然而在水利工程施工中所应用到的混凝土一直以来都存在着离析缺陷，对于工程质量产生了极为不利的负面影响，致使水利工程建设项目出现了许多的隐患问题，对此，就针对水利工程施工中的不离析混凝土施工技术展开相关的研究工作便有着极其重要的现实意义。

1概述

在水利工程施工中混凝土所发生的离析现象，是由于混凝土的混合拌和材料凝聚力与粘合力不足以支撑粗集料的下沉所导致的，混凝土搅拌混凝物在出现离析现象后便会产生分离情况，导致内部结构出现受力不均。经常出现的现象便是泥浆和粗集料之间互相分离，例如粗集料由拌和物内分离出来，亦或是密度相对较大的颗粒发生沉陷状况。不离析混凝土技术可依据混凝土在发生离析情况时的特征，来选用适当粘合性强化手段来促使混凝土不出现分层、离析现象，并使其能够在水利工程的建设过程中发挥出应有的价值作用。

2前期施工准备

2.1不离析混凝土搅拌。为确保所获得的水下不离析混凝土能够达到较好的质量水平，便需针对各项材料予以精准计量，针对水下不离析混凝土的各项材料予以充分搅拌，直到获得质地均匀的混凝土材料。水下不均匀混凝土搅拌设备应当依据实际的工程建设规模、数量、搅拌时间等来予以确定。水下不离析混凝土可选用强制式混凝土搅拌设备来进行施工预处理，同时还可将所搅拌的时间予以适当延长，需引起重视的是在初步加水之时混凝土相对较为粘稠，然而受到搅拌时间的延长混凝土拌和物也将逐年稀化，从而达到水利工程施工所要求的流动性标准。2.2不离析混凝土运输。在运输不离析混凝土时，应当选取材料离析或损失相对较少的运输方式，以便能够促成快速化的运输并在运输至施工场地后即刻进行浇灌施工，在认定存在有明显性的离析现象之时，应当重新采取拌和处理，以确保浇筑施工能够尽快得以开展，从而促使混凝土的材料质量能够保持良好的性能状况。鉴于水下不离析混凝土往往有着较高的粘稠性，和一般的混凝土相对比而言，无论是在运输还是浇灌过程当中所导致的材料离析以及和易性均不会产生过大的改变。此外，鉴于凝结时间会相对延后，由拌和完成直至浇筑开始的这一段时间，应当在混凝土施工标准规范所规定的时间向后延长45分钟左右。由与之拌和混凝土厂将混凝土运输至施工现场的过程中，应当依据工程施工条件、施工次序、混凝土量等多方面的因素来予以共同选定。运输方式应当同时具备陆路与海上两种运输方式。在陆路进行运输之时，可采用混凝土搅拌车载搅拌运输方法，亦或是将吊罐及料斗装载于卡车上进行运输；在海上运输之时，一种方式是把混凝土搅拌车与吊罐、料斗装于驳船之上，或是直接装于撒砂船亦或是吊罐及溜槽等进行运输。

3施工技术应用

3.1不振捣施工。在水深达到几十米以上的深度，亦或是其他不具备振捣施工条件的情况下，这一种混凝土可以实现在水下的自动流平和密实，实现和振捣混凝土完全一致的密实施工效果。例如水深为12m的某水库取水口施工项目，在应用了一般性的施工方法未达到理想施工效果后，转而采用料桶将包括有UWB-2的水下不离析混凝土装入桶内逐个吊下完成施工，这一工程项目在完成以后通过水电院现场取样后显示，混凝土的真实强度可达到25MPa，完全符合于18MPa的设计标准。在当前的现行施工标准当中，禁止对已经完成浇筑的水下混凝土再次产生搅扰。但是在实际的施工阶段常常是通过振捣器实施水下振捣可达到较好的效果，混凝土也将不会产生离析现象，混凝土强度亦可得以显著提升。这一技术目前已经得到了广泛应用，且通过工程实践表明，水下振捣效果为：⑴应用硬度相对较大的混凝土，将标号升高至C10以上，达到C40的混凝土强度标准，能够完全满足于常规高标号混凝土要求。⑵针对人工岛所开展的研究工作显示，水下振捣混凝土的抗冻性亦可得以显著提升，可完全满足于对水下混凝土施工的最大抗冻标准要求。3.2水中自落施工。这一种施工技术在遭遇水分后不会产生离析现象，且水泥也不会过多流失，能够直接在水中下落并浇筑。采用此项混凝土施工技术能够有效降低水下工种所应用到的围堰、筑岛等临时性建筑，也无需采用地下工种人工降水处理措施，可将常规性的导管施工法、泵送施工法等予以精简处理，促使施工工艺能够和陆地施工相一致，能够大幅度的提升施工效率。在已经完成施工的工程项目当中，除了在超过10m以上的深水区中应用导管法、泵送法等浇灌水下混凝土施工技术之外，还可于水深相对较浅的施工环境中应用开口吊罐法、手推车浇灌法、自流灌浆法等相对较为简便的施工方法来对水下工程的施工加快施工进度。3.3自流灌浆施工。传统以往由于不具备水下不离析混凝土施工技术，长期以来未能够开展关于这一种类型的工程施工。目前现已实现了应用泵、小车等工具设备来把不离析混砂浆、水泥、混凝土浇筑于水下的狭窄缝隙当中并达到充填、填漏、固结、锚固等效果。这一项技术手段可被应用于码头导梁、板桩等处的灌浆施工当中，对于水利工程建设还可起到十分满意的加固效果，且经实践检验表明，应用UWB-2絮凝剂进行混凝土的配置，可确保水下不离析混凝土施工达到施工简便，整体性能优异，外观密实光滑等众多优势特性。经实践验证表明，应用絮凝剂与水下不离析混凝土施工可达到以下效果：⑴在混凝土拌和过程当中加入以2%比例的絮凝剂，同时依据特定比例进行混凝土的配置，真实标号不仅能够达到设计限定要求，甚至会有所超出；⑵施工过程简便，经实践验证表明，采用一般性的拌和设备正常进料，再加入2%絮凝剂便能够配置出水下不离析混凝土，之后的运输、灌注、养护等施工流程均与一般性的不离析混凝土完全一致。⑶有助于促进施工进度的显著提速，应用水下不离析混凝土无需等候退潮，因此也可促进施工进度的显著加快。

4结束语

总而言之，随着近年来我国社会的快速发展，水利工程施工项目越来越多，同时对于水利工程的施工质量也提出了更高的要求。而不离析混凝土施工技术便是其中最重要的一项技术性内容，在开展水利工程施工作业时，必须做好对施工前的混凝土搅拌及运输工作，在施工过程中可应用不振捣施工、水中自落施工、自流灌浆施工等一系列的施工技术手段，从而便可促使水利工程达到更好的建设质量。

作者:严凯 单位:上海惠中建设发展有限公司

参考文献

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[2]张慧霞,董正堂.浅析水利工程施工中混凝土技术的应用[J].山东工业技术,2015(7).

[3]阿布力米提•艾海提.浅谈水利工程中水下混凝土的施工技术要点[J].建筑工程技术与设计,2016(15).

水下施工范文篇9

[关键词]航道整治；水下沉排；质量检测；技术分析

面对当下经济的全球化以及各大市场共同作用的结果下，对于航道整治工程而言我国有了更高的期望与要求。现阶段，在开展实际航道整治工程的过程中经常会出现各种各样的问题，其中软体铺设的形式更加地严峻。对于整个航道整治工程而言，软体铺设工作有着十分重要的作用与价值，其是整个航道整治工程开展的基础。对航道整治工程进行下水沉排质量检测能够为软体铺设的效果作出充分的保障，奠定坚实的基础保障航道整治工程顺利地开展。

1.在航道整治施工中水下沉放和排水质量监督检测的有关技术

1.1水下电视检测技术

水下电视，顾名思义我们可以简单地理解成就是对水下一系列的活动、因素都进行了拍摄和记录。目前水中的人工可见光照明电视机在室内空气和水中的温度范围内已经是非常小，30m以外的温度范围内都已经是很难进行充分利用到的人工光源照明。因此，相关的专业技术人员正在努力为并加速研究开发水下专用激光液晶电视，在水下专用光源的基础上，预计其在水下的最大角度可视角和距离扩展范围也将会增加能够扩展长度最大达到120m左右。超声波影像电视主要指的是通过利用"超声"来去"照射"水下的一些物体，超声波影像电视主要是通过一个需要反射的物体回波经过电视摄像机或者镜头采用可以接受激光和声呐的透镜技术进行影像聚焦等多种手段将所需要接收的物体回波信号转换成为相机所对应的物体影像处理信号，然后将其经由回波电缆连接进行信号传输，在电视显示器上实时地进行显示和输出一个具有可视角变化的物体影像。虽然超声波电视机在水下的高精度可以看到，但是距离比可见光电视还有很大的距离，但由于种种原因还没有在水下进行沉排的质量监控和检测中得到广泛应用。

1.2侧扫声呐检测技术

侧扫声呐技术的主要应用范围是回声，还有一些人可以称之为旁侧的声呐或者说也就是海底的地貌仪。侧扫声呐技术按照水质不同，有着不同的声音移动速度，例如在海水中的一般声速约为1500m/s，在淡水中的一般声速约为1400m/s。以这样的频率和速度进行传播，在当中遇到一些目标物时候，它们会在空气中形成一个回波，将其他声呐物进行反射返振，这也正是侧扫声呐技术的基本工作原理。

1.3沉排影像塔连接的宽度辨认技术

沉排影像塔连接宽度标志信号识别技术就成了水下沉排质量监控的一大关键。在运用铺排式高塔对其宽度做出精确地测量时，要特别引起重视和充分利用声呐影像的分割。声呐图像由整体上大致可以划分成三个区域，这些区域与各个区域之间彼此融合，相互渗透，相互影响。

2.水下沉排质量检测技术的应用实例分析

2.1水下声呐技术的应用

某一条河段的航道改造整治过程中，水下声呐检查探测资料如表所示。沉排船在水下沉排完成一段相应排体的搭接下沉后，通过一条已经沉浸在水下的电动拖鱼向整个河床底部排体发射并输出一个相应的排体声呐讯息信号，继而可以使整条拖鱼自身能够实时接收经过该排体搭接反射之后返回的各个相应排体声呐讯息信号，并且拖鱼可以直接借助凯夫拉的电动拖缆向tpu之间进行信息传输，最后由各个工作站内的水下沉排状态监测处理系统利用软件平台对所需要获取的相应声呐讯号信息系统进行了实时处理，并在其所有各个工作站的界面上实时地准确显示了在水面以下沉放船排的各个相应排体搭接工作状态。此时，测量操作人员将所有沉排建设情况自动控制反馈上报给了舰艇船长，舰长们就可以通过结合所有沉排浮船搭接的参数情况和沉排拖鱼艇的参数情况来自动调整所有大型铺排式浮船的安装位置，实现了对所有沉排建设施工过程质量的自动控制。

2.2沉排图像的搭接和宽度辨认技术在工业中的应用

本文通过研究，在某条河段的路面航道修复整治施工中，应用沉排影像搭接宽度标志识别技术来检测水下保护层的质量，沉排潜水图像的自身搭接排体宽度定位识别技术是一种信息技术，主要用途是用于利用gps和gps定位技术对其自身进行宽度定位，通过一台自动化的沉排潜水图像摄影机可以检测其整个排体自身搭接的宽度情况，设置定位检测和宽度识别的两种方式后就可以对其自身搭接的排体宽度情况作出准确判断。实际的施工铺排在钢筋施工正式进行开始前，需要我们首先结合具体的工程设计和施工技术流程要求首先去仔细规划好所有的钢筋搭接空间宽度和节点，并把这里的一个一条黑色的强加筋条进行改造后形成了彩色的加强钢筋条。

3.实践结果分析

3.1施工原材料问题

排水分布层的品质是否好坏直接影响决定了我们检测材料到基层沉排时深度是否准确可能不会发生基层撕排，其中采用聚丙烯排布加工钢筋条、和基层排布之间纵向无缝搭接的排布缝合度和强度等都可能是最重要的几个关键性检测指标。在加工水流流动速度变化过大就很有可能会严重导致排体撕排[1]。在定期进行排体施工时我们可以发现，排体的内部横向裂缝搭接与排体缝合之间纵向撕裂所致约占的总裂缝比重约占成为绝大多数。航道污染整治操作过程中的泥土工对织物进行缝制连续处的抗拉强度要求应当达到不得远远超过于或低于原来的织物抗拉能力强度85%，但是由于织物缝制时的技术以及工艺的特殊原因，在织物缝制的操作过程中难以达到这样的技术要求，虽然把两个加筋条也都一并进行缝制好连在了一起，也许还可以只能稍微勉强地得以提高，但是要求总体上仍然难以完全得到满足。其次，砼块的质量问题。本次大型建筑工程所用必须建筑砼块均为c20砼块，其所用砼块的建筑砼重和容重与本γ建筑砼重的比例一般不得大于超过或小于21.93kn/m3[2]。砼块的排布预制施工容重必须达到能够完全达到国家规定的工程设计容重要求，避免在顺着河道水流湍急进行工程施工或者特别是顺着水流湍急的这种情况下，由于砼块排布自重过大超出了水流江水的顶部承受冲力，而当砼块发生了污水漂排自轻现象严重的这种情况下就很有可能会导致使对于砼块排布发生了污水撕排自重现象，漂排自重现象一旦严重发生后若是不能及时对其进行沉底污水处理，对于砼块排布达到沉底部分时的位置就很有可能会直接出现一些自重偏差，若是这些偏差太大，将被认为当作污水废排。

3.2施工过程中存在的问题

首先，现场的管理施工人员及其他现场监理工作人员均要按需严格要求做好现场管理，砼块必须完全绑扎紧密、排布均匀，不得随意随地抛扔任何砼块，对于严重破损的现场砼块及时对其进行清理更换，对野蛮的现场施工人员及时对其进行整治宣传教育和及时清退。对于一些超长的施工时间性安全劳动，需要按照规定赶工期的进行工程，班组内部人员应该按照一个或多名工作人员分别负责进行安全施工，这也许就是对工程施工安全的一个基本安全管理制度要求。其次，放排。放滑板和排头地下。在进行离岸地带的区域沉排时，排头部分需要通过下沉式的排梁，这样做的目的就是为了能够增加负载，从而使得排头更好地着床。在较浅的地方排头和下水马上就会着床，排头必须固定在较高的河床上，质量状态情况正常；然而在水深超过6米的地方，排头被放置到水中后若未能及时地跟上进行后续的工作，极其容易导致排头被撕裂[3]。在松开卡式排梁、绞船进行沉排时，如此所示的船位不正，造成了由于排体一侧所需要承受的较大拉力而明显一侧加重，造成了排体撕排。这就要求需要现场地形测量站的技术人员必须在确定沉排前，对于被确定沉排的各个区域性节点地形坐标绘制图数据进行了测量分析，观察水下高度和沉入水深处的状态，在地形绘制图上准确地分别标出了国家设计用地保护管理基准的适用范围，定出了各个具有特征性节点的地形坐标。依据每台监控仪计量测算电图所列的规定并列出的各个岗位特征施工点轨迹坐标线的数值，在每台监控仪测图电脑中分别布设一条计划护栏沉排的施工轨迹坐标线，供计划沉排护栏施工时进行选择和设计使用，并在每台监控仪测图电脑中准确地设计标示其所有沉排护栏基底的适用范围。在正确控制船舶船体的横向走动和异常放排时，时刻密切关注船舶排体的偏离边缘和航行轨迹的异常变化，当其排体偏离的边缘轨迹已经超出了所控制允许的航行范围，及时短信告知排体施工员工并调节排体船位至所控制规定的航行轨道。当可能发生沉船GPS异常、下沉时未排水和船偏位次数较多等异常情况时，提醒各项作业施工人员说您应该暂时立即停止进行施工，待可能发生的各种故障完全基本消除，经例行检验检查有无异常之后，再重新开始进行施工。

3.3施工后巡视

在岸边碎石进行沉排的必要时候，排头将在岸边对陆上土地石块进行一次性的排水加固，在未发现能够及时进行再次排上水或抛石前，要特别注意同时保护好陆上的碎石排头和固定的石桩结构是否完好，发现排头有异常的排水问题时就应该及时对其进行排水处理，防止积水打乱排头滑排。及时检测告知第三方的排水探摸者和相关技术人员对水下建筑排体的排水搭接工作情况及时进行了仔细检测，当其排体搭接情况检测检验结果完全合格后及时进行抛石蓄水筑坝，保护其水下排体免于遭受地下水流的严重冲刷。

4.结语

总而言之，随着我国现代经济的快速发展，我们更应当提升航道整治工程的实施效率以及质量。作为整个航道整治工程的基础，水下沉排质量检测技术能够充分保障。本文结合实际的航道整治工程，探究水下沉排质量检测技术的实际应用，主要针对水下声呐技术、沉排图像搭接宽度技术，并且这些技术的实际应用做出充分的分析，通过实践论证两种技术的可行性。通过实际应用，本文提出施工之前、施工过程中以及施工结束后的质量检测要点，以望能够充分保障我国航道整治工程的质量得到有效地提升。

【参考文献】

[1]吉祖湛.长江镇扬河段潜坝工程系结软体压载沉排施工分析[J].陕西水利，2020(02):139-141.

[2]陈宝强.给水排水管道水下沉管工程施工及验收规程[N].天津市管道工程集团有限公司，2016-09-28.

水下施工范文篇10

关键词：水利工程；施工；不离析混凝土

在水利施工中，常出现的离析现象是粗集料与泥浆之间的相互分离，比如粗集料从拌和物内分离出来，或因存在颗粒密度较大的情况，而提高了其沉陷的机率。而不离析混凝土施工技术可以根据混凝土出现离析状况的特点，选择粘合性优良且符合其施工特征的方案，解决其分层与离析的问题，使混凝土的效用可以在水利施工中得到充分的发挥。

1水下离析混凝土施工的特点

对以往水利工程施工中出现的混凝土离析情况进行分析，发现支撑粗集料下沉的力量不足是导致混凝土出现离析的重要原因。而致使其支撑力一直不能达到施工标准的主要原因是混凝土的材料与混合拌之间的粘合力、凝聚力不足，在粘合力与凝聚力均未达到施工标准的环境下，混凝土与混凝物在搅拌的过程中，自然会出现离析的情况，见图1。此外，混凝土与混凝物之间出现分离，还会影响内部结构的正常受力。水下不离析混凝土普通的混凝土最大的区别，是其掺入一种特殊的材料———絮泥剂，按一定的比例，将水、水泥、粗细骨料、膨胀剂、减水剂与絮泥剂搅制成特殊的混凝土。水下不离析混凝土在水利工程施工中的抗析性与易流动性很强，基本不会出现离析的现象。1.1抗离析性。特殊外外加剂在与水接触后，水溶液的粘稠性能有明显的提升，同时，搅制的混凝土被这种具有粘稠性的液体絮凝、包裹与浸润，其在水中的易流性变化很小，即使在水流不断冲洗的情况下，受离析的影响较小，且水泥浆流失很少，故其对于水质污染也很小。在混凝土浇注的过程中，在其浇注周围的水质进行取样，通过测定其浊度与pH值，了解其在浇注混凝土前后发生的变化，根据前后发生的情况，施工人员可以判定该混凝土的离析度。1.2泌水性、填充性与流动性。此外，水下不离析混凝土还具备良好的保水性与流动性的特征，其泌水性高于一般混凝土[1]。因此在浇注的过程中，水下不离析混凝土可以通过自重的的作用，流淌到模板的每一个角落，提高每层浇注间的缝隙密实度，尤其在钢筋密集区、薄壁结构与窄断面的施工中，其发挥极其重要的作用。在水利工程施工中，常会采用分区段的方式进行大面积的施工，要确保每一个区段的混凝土之间浇注高度差在五厘米之内是该施工的重要内容。因此，要有效解决混凝土区域浇注高度的问题，采用不离析混凝土施工及时是当前最好的选择，应用其施工技术后，每一个区间的中高差不超过2cm。

2前期施工的准备

2.1搅拌。在水利工程施工中，首先，负责混凝土搅拌的工作人员必须精确每一种材料的分量，其次在搅拌水下不离析混凝土材料的过程中，为了确保水下不离析混凝土的质量，工作人员需将其搅拌均匀为止，在搅拌的影响下，混凝土会变得越来越稀，直到符合流动的标准。在准备施工时，可以根据施工的规模、工程的强度以及水下混凝土的搅拌时间，选择合适的搅拌混凝土的工具。2.2运输与浇灌。在准备将搅拌好的混凝土运输到施工现场前，需要根据工程施工的次序、条件与混凝土量选定合适的运输方式。混凝土运输的方式以海陆与陆路运输这两种为主。其中陆路运输常采用混凝土搅拌车，而海路运输除了常应用到混凝土搅拌船，撒砂船与驳船也是其常应用的运输工具。无论采用哪种运输方式，都必须结合实际的施工状况，根据工程的经济条件、施工条件、混凝土用量与施工步骤来完善运输方案。在浇灌作为水下不离析混凝土施工的重要环节。由于水下工程对混凝土的质量要求较高，在制定混凝土浇灌计划时，需要考虑时间与经济的因素，做到在不影响施工效率的前提下还能节省开支，以确保混凝土流动性与减少其材料离析情况发生率为计划的重点内容。在实际浇灌中，需要分析水利工程施工中的混凝土的施工次序与供给能量，此外，模板、施工与浇灌的能力、时间都要进行详细的分析，一般采用日浇灌量的方式来划分浇灌混凝土的区域。

3不离析混凝土施工技术的应用

3.1水中自落施工。在水利工程施工中，应用水中自落施工技术，其在遭遇水分后，发生离析的机率基本为零，且水泥流失很少，是一种可以直接在水中下落的情况下浇筑的施工技术。在临时性建筑中，比如筑岛与围堰，均可以采用此项的混凝土施工方法，加快施工的进度[2]。同时采用水中自落施工技术，还可以省去地下人工降水的步骤，结合泵送与导管施工方式精简处理，确保陆地施工与水中施工工艺相同，使施工的效率得到大幅度的提升。在水位超过十米的水区，除了可以应用泵送法与导管法这两种浇灌水下混凝土施工方式外，还可以在水深较浅的区域选用自流灌浆、手推车与开口吊灌这三种操作比较简便的施工技术，加快水下工程施工的进度。3.2自留灌浆施工在以往的水利工程施工中，由于没有采用水下不离析混凝土施工技术，其工程施工水平一直未得到明显的提升。而在社会经济快速发展的环境下，不离析混凝土施工技术不仅成为水利工程常应用的施工技术之一，其还可以借助泵与小车这种小型的工具，将搅拌好的不离析混凝土、砂浆或水泥浇到水下的每一个角落，进而起到锚固、充填、填漏与固结的效果。在钱塘江大坝加固与二桥吊箱止水中，应用自留灌浆施工技术，其实际效果高于预期的效果，包括在新港码头板柱与导梁的灌浆施工中，也可以采用该施工技术，填补的全部缝隙，加固效果意外的好[3]。此外，经过实践效果证明，配置混凝土材料时，掺入一定比例的UWB-2絮泥剂，可以提高不离析混凝土施工的效率，且混凝土整体的性能得到提升，外观看似光滑，但密实度高于普通混凝土。

4结语

综上所述，随着我国社会经济水平的不断提高，水利工程施工项目不断增加，社会对于其施工质量的要求也会越来越高。因此，在水利工程施工的过程中，应用不离析混凝土施工技术进行水中下施工，需要在施工之前，做好混凝土的搅拌、运输与浇灌工作，实际施工中，施工人员可以根据施工的现状选择适当的不离析混凝土施工技术，以此达到提高水利工程质量的目的。

参考文献

[1]霍万国.关于水利施工中混凝土施工技术的探讨[J].科技创新与应用，2017（18）.

[2]马龙海.浅析水利施工技术创新及混凝土施工技术[J].黑龙江科技信息，2015（12）.