码头范文10篇

码头范文篇1

大家好！我叫,今年岁，是集团公司集装箱码头公司一名普普通通的一线员工。

有一句话大家都听过，有一句话大家都会说，那就是，高高兴兴上班去，平平安安回家来。家，一个我们每个人都在熟悉不过的字眼，它代表了温馨。欢乐幸福思念还有期盼！那是一个心灵的港湾，一个梦里萦绕的地方。

谁都想有一个家，一个温馨美满的家。如何拥有一个属于自己的家，各有各的高见与看法，有人说；帅哥不愁娶，美女不愁嫁。有人说；有钱可寻花中花，有位能得家中家。也有人说亲善插柳柳亦发，有情人迟早会成家。可我认为安全才会有家。

我们港口行业是一个事故多发的部门，只要你一不小心忽视了安全，危害就会像影子一样出现在你身边，常伴左右，我们的现场操作员工所掌控的设备，在正常情况下位我们的生产出了汗马功劳，可以说是我们公司的顶梁柱，是我们的衣食父母。但是。如果我们违反了操作规程，它们马上就会变成一只只恶魔，张开血腥的魔爪，对谁都毫不留情，还记得那一串串带血的数字符号吗？年12月7日理货员郭某码头被螺纹钢压死事故，年5月18日林某在船舱下被螺纹钢挤到舱壁身亡事故，年4月11日武某酒后撞车事故

这么多年来，我们集团的事故不胜枚举，事故人也有死有伤。此刻，你是否有种揪心的痛，你的内心又在想些什么呢？也许你正在为你失去亲人或工友而痛苦，也许你正在为你避免了那场事故而感到庆幸。也许你正在为自己的违章操作而感到懊悔。可是太多的也许，都是泪水冲不掉的回忆，是时间抹不去的疤痕。

让我们一起逐个分析一下这些事故的原因；年12月7日理货员郭某在码头船边三舱收小票，门机在起钩后报警器报警，司机开始落钩，这时郭某与人疯闹从作业线下向四舱跑，被正在下落的螺纹钢重钩撞倒压住，经抢救无效死亡。由于郭某违反相关规定在门机作业范围内行走逗留，而且在现场与他人打闹拿自己的生命开玩笑，视安全管理为儿戏，严重违章。现场嬉戏打闹不仅违反劳动纪律的行为，而且是一种严重的安全隐患。年5月18日装船螺纹钢作业，指挥手刘某在舱下只剩一名工人摘钩时，并且没看到另一名工人的情况下，指挥重钩进舱，螺纹钢进舱后发生旋转，一端把正在里杆二层柜内休息的林某挤到舱壁上经全力抢救无效死亡。年4月11日装卸某部2班在物流场地作业工人武某酒后骑摩托车从垛空窜出时与一辆集卡车相撞，造成前额骨粉碎性骨折，武某不但班中喝酒并且驾车严重违章，酒后人大大脑反映迟钝行动缓慢精神不集中，大脑不受自身控制，将严重影响自己和他人的人身安全。所有的事情就不一一的分析了，麻痹大意，违章操作，酒后上岗，导致了所有悲剧的发生

我们在外工作。家里的爸爸妈妈肯定整天担心我们的安全，我们做的每件事，都牵动着他们的心，如果自己出什么事。那会带来很多的痛苦，有自己的，更有家人的，所以我要一直提醒自己要时刻注意安全。为了我，也为了我的家人，我们都有自己的家和自己爱着的家人。你在每天的工作之前，能否拿出几秒钟来想一下他们呢？他们的欢声笑语，他们的支持和信任，他们的爱和依赖。这样的话你还会违章操作，无视安全吗？

分析完这些原因，你对这些血的教训在你脑海中浮现了吗？你对你自己以前的做法有后怕的地方吗？以后的工作中你会自觉的尊章守纪，注意安全吗？当您步入这港口装卸作业区域，当你看到作业车辆在繁忙中疾驶，当你感受着生产的热火朝天，你依然还想着那句“安全第一”吗？事故总在忽略中孕育而生，查查自己，看看身边的人吧，安全帽生根了吗？一颗心里带着警觉吗？安全措施做齐了吗？让我们大家从现在做起从自身做起。从点滴做起。用实际行动来珍爱生命吧。让那些血淋林的，惨不忍睹的事故不再降临，让家人撕心裂肺哭喊的场景不在出现，让急救车那揪心的铃声不会再来；让白发人送黑发人的惨剧不再重演。

码头范文篇2

关键词：码头裂缝处理方法

一、工程概况

京杭运河常州市区段改线工程建设的西港池全长1195m，港区陆域占地面积247亩，码头前沿设置18个泊位：散货泊位7个（1000T泊位4个，500T泊位3个），件杂货泊位6个，多用途泊位5个。起讫桩号为6K+510～7K+705，其主体结构形式为钢筋砼扶壁式码头。

二、混凝土收缩引起的裂缝

混凝土主要是由水泥和水发生水化反应而形成水泥胶体，将砂、石等材料胶合起来的一种非匀质材料，其功能主要是设计用来抗压。混凝土的材料的非均匀性，对混凝土抗拉甚为敏感，故抗拉强度的离散程度远大于抗压强度。混凝土裂缝绝大多数是由抗拉强度和极限拉伸不足而引起的。混凝土浇筑后，其裂缝有粘着裂缝和水泥石裂缝，粘着裂缝主要是在混凝土干燥硬化的水化过程中，由于水泥石、骨料的干缩系数不同，在水泥石与骨料间产生极为微细的分裂裂缝，当混凝土受温湿作用，产生内力时，粘着裂缝就慢慢扩大，深入附近的水泥石，而在混凝土面层产生网状连续的裂缝。

在没有外部荷载作用时，施工期码头面层出现裂缝主要是混凝土自身的收缩变形超过其拉伸极限而引起的，而影响该变形的因素有组成材料的性质、水灰比、外界约束、时间及环境温湿度等。混凝土的收缩分为硬化收缩、塑性收缩、失水干缩，当收缩变形得不到满足时，将引起变形应力（内应力）。工程上80％的裂缝是因变形而产生的，具体分以下几种情况：

1、硬化收缩混凝土的收缩过程实际上是水泥和水发生水化作用的过程，在此过程中，混凝土的收缩变形可正可负，普通硅酸盐水泥混凝土的收缩变形是正的，即缩小变形，而矿碴硅酸盐水泥及掺粉煤灰混凝土的收缩变形是负的，即膨胀变形，对抵抗裂缝的产生有利。

2、塑性收缩混凝土浇筑4～10h左右，水泥水化反应剧烈，水泥凝胶的晶体结构越来越多，出现泌水和水分急剧蒸发现象，引起失水收缩，这都发生在初凝过程，终凝以前。一般情况下，码头面层的顶面先干，内部后干，致使外部发生塑性收缩，而内部还未发生，这时就使面层顶部任一微小的单元体受到变形产生的拉应力作用。而此时混凝土处于凝结过程或硬化初期，抗拉强度极低，极易产生裂缝。

3、失水干缩混凝土中含有大量的空隙，粗细毛细孔。这些空隙、毛细孔中存在着以物理力学结合水方式存在的自由水及以物理化学方式结合的吸附水。当环境干燥，太阳直射时，自由水先期蒸发，并且在细孔及微细毛细孔中产生毛细压力，水泥石承受毛细压力后产生压缩变形。待毛细水蒸发后，进一步蒸发吸附水，首先蒸发晶格间的水分，其次蒸发分子层中的吸附水。因为砂、石的压缩率低，水泥石的压缩率高，所以这些水分的蒸发引起显著的水泥石压缩，产生混凝土干缩变形的主要部分，也即码头面层裂缝的主要原因。

处理及解决办法主要有：

1、在混凝土中加铺钢丝网或加一种防裂材料丙纶纤维，规格19mm，添加量为0.8-～0.9kg/m3，这样可以减少混凝土的沉降收缩；同时可以提高混凝土的抗拉强度，增强混凝土的韧性。

2、在混凝土浇注过程中，对于局部表面出现的泌水，用海棉或其他工具及时析出。完成后马上用塑料薄膜将砼表面覆盖，防止水分蒸发。

3、经过多次压光抹面后，在混凝土初凝后，先用塑料薄膜将砼表面覆盖养生。等混凝土终凝后，改用粘垫覆盖，并洒水湿润养护

三、施工人为因素引起裂缝处理办法

1、混凝土搅拌时间太短，则拌出的混凝土不均匀，水泥浆不能将骨料充分包裹，甚至本该与水泥结合的水成了自由水，而水泥得不到水化，这样既增大了内部孔隙率，又降低了混凝土的强度，同时表层水泥砂浆因未拌匀，受不均匀材料的胀缩作用会产生无规则网状裂缝。

2、混凝土搅拌时间太长，细骨料因磨损将增加表面积，在不增加用水量的情况下，和易性必然降低，而且在不停的搅拌中，水分会挥发，混凝土和易性更低。这就可能使得浇筑不均匀，或者发生塑性收缩，或者发生材料离析，导致面层裂缝。

3、浇筑速度太快，由于码头面层较薄，单位面积上需要的混凝土量较少，如果浇筑太快，振捣、抹面跟不上，混凝土中的水分蒸发变干，工人有时就会加水。一方面来不及全面振捣会使振捣不密实，混凝土沉陷、泌水；另一方面人为加水，改变水灰比，又无法充分拌和，会在混凝土内部产生不均匀的自由水，增加孔隙率，也就增大了混凝土的干缩，导致裂缝发生。

4、早期养护不当，因为码头面层较薄，面积较大，水分极易在阳光、风力作用下挥发。而早期混凝土抵抗变形的能力相对较弱，根据混凝土收缩的微观原理，必须降低其内部自由水和吸附水的蒸发速度，所以必须在混凝土结硬后就要进行恰当的养护。养护不当，水分挥发的越早、越快，则裂缝产生的越早、越快，现象就越严重。

5、施工原因引起的裂缝应从施工管理、监理方面进行严格控制，主要有针对性的做好几个方面：

（1）严格控制混凝土搅拌时间，不能太短或太长，搅拌时间太短易造成水泥浆与骨料不能充分包裹，降低混凝土的强度；搅拌时间太长会造成细骨料磨损，减少和易性，造成浇筑不均匀；一般自落式搅拌机搅拌时间不少于2分钟，有条件情况下最好进行试拌，调整确定具体搅拌时间；

（2）控制混凝土的浇筑速度，特别是气温较高时，浇筑、振捣、抹面三个环节要配合得当，不能脱节，同时禁止在施工过程是随意增减用水量，确保水灰比；

（3）加强混凝土的早期养护，混凝土养护期间应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。

四、结语

本文对混凝土裂缝成因与防治措施之间的关系进行了理论和实践上的初步探讨，混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键，在施工中应切实重视起来，最好采用混凝土养护剂养护措施。这就要求技术人员在具体施工中要多观察、多比较、多分析、多总结，根据工程的不同情况，采取不同的方法进行防止，混凝土的裂缝是完全可以避免的。

参考文献：

[1]《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-1996

码头范文篇3

在码头工程的施工过程中，在选择桩基之前，有关人员应当先对码头工程的地质等状况进行检测，以判断码头整体地质层的不同构成成分，然后检测人员详细的标注所检测地质层构成成分的密度和厚度等数据，进而整理出有价值的资料以供桩基类型的选择提供必要的数据支撑。一般来讲，作为码头的基础工程，桩基的施工是一项相对复杂的工程，常见的桩基工程主要有两种，一是预制混凝土预制桩或钢桩，施工人员通常在水上完成打桩作业，并根据相关桩设计的直径、水文地质、桩的承载力等谨慎的选择适当的控制标准，最终形成以摩擦桩为主的桩基形式。二是灌注桩，该施工小振动、少挤土，是目前桩基工程中使用相对广泛的一种工艺。但是，灌注桩的施工需要搭建相应的施工平台，并采用机械设备来完成作业，对施工场地和施工的人员具有较高的要求。由于灌注桩的施工在实践中应用更为广泛，因此，以下我们将主要论述灌注桩的施工工艺技术。

2.灌注桩施工的工艺技术解析

灌注桩施工工艺技术也是影响整个码头工程质量的重要环节，因此，在桩基的施工过程中，应当加强对灌注桩施工技术的掌握和控制，从而保证工程的质量。

2.1施工前的准备

灌注桩施工前的准备是后续施工的基础，直接影响着施工的顺利进行，施工前的准备工作包括施工现场的布置、原材料的购进、机械设备的检查、地质水文的检测等多方面的内容，这些都直接影响着施工的质量和施工的进程。首先，在经过对桩基位置水文地质等检测后，根据实际情况，设计出符合标准的施工图纸。其次，对购进的原材料要严格控制，并分类堆放，防止原料的不合格或腐蚀而影响桩基的质量。最后，对机械设备的准备工作要到位，及时检查诸如钻机、钻头等钻孔设备，对施工场地如钻进平台进行合理的布置等。做好施工前的工作，是后面灌注桩施工质量的重要保证，在实践中应当提高重视程度。

2.2钻孔

由于在码头工程施工中，一般都会用到钻孔灌注桩，并且该种方法比沉入桩中的锤击法噪音小、震动小，能够建造桩的直径也较大，并且所建成的桩也比较牢固，刚性相对较强，可将海堤和桩基有效的结合起来，从而能够保证码头整体的稳定性和安全性。在钻孔施工中，首先，在钻孔前需要做以下准备工作：①整理场地。需要根据钻孔桩所处的位置来进行整理，若处于水中，需搭建施工平台，若桩基在旱地，则夯实处理杂物后的地面即可。②护筒的设置。护筒的设置主要是为了防止孔壁漏浆、坍塌的问题。当钻孔较深时，处于地下水位以下的孔壁在静水压力的作用下，容易发生孔壁内向坍塌或流沙的现象，因此，需要设置护筒，一是隔离地表水、保护孔口地面，二是固定桩孔位置，并为钻头提供导向作用。一般来讲，制作护筒的材料有三种：木、钢和钢筋混凝土。在实践中，钢护筒应用的较多。此外，需要注意的是，施工人员在埋设护筒时需要保证护筒中心与桩心相互重合，并将误差控制在10mm以内，还要保持护筒的垂直。③泥浆的制作。泥浆是后期浇筑的主要原料，为了提高泥浆拌制质量，并有效的节省拌制的时间，在制浆前应当尽可能的将粘土打碎，然后将打碎后的粘土放入护筒内制浆。但注意，要将泥浆搅拌均匀。④钻机到位。在护筒埋设完成后，使钻机钻头中心对中桩位，以便后边的钻孔工作。其次，钻孔。在钻孔前的各项准备工作完成后，开始进行钻孔工作，由于钻孔是一项关键的工序，其施工对施工人员的要求比较严格，不能出现错误。首先，为了保证开孔的质量，钻机必须对好中线，并保持垂直度，压好护筒，并且施工人员还要不断地添加钻孔前制备好的泥浆和抽渣工作。在钻孔的过程中要注意钻头受力的均衡和钻进速度，防止出现偏斜现象，一旦发现钻孔出现偏斜，要及时的采取补救措施，如放缓钻进速度等。在采用冲击式钻机施工时，由于钻孔附近的土层容易受到震动而影响临孔的稳定性，这就要求及时做好清孔工作，保证桩孔既相互联系又不相互干扰。此外，需要注意的是，在钻孔过程中，注意钻头摆动的幅度，防止出现扩孔现象。在停钻时，应当将钻头拔出钻孔，避免塌孔将钻头埋入孔中。

2.3清孔

在钻孔达到设计深度数，经过检测孔的深度、位置、直径以及孔形等完全符合设计的标准要求后，需要马上进行清孔工作，避免因滞留时间过长而导致泥浆沉淀现象，引起钻孔坍塌。在清孔时，首先需要将桩孔内的砂卵石等清理，然后在清理孔内的粘土，同时减小孔内泥浆比重，以确保能够顺利将混凝土灌注到孔底。在施工中，清孔工作也是灌注桩施工中的重要步骤，操作不当就会造成工程质量的不合格。

2.4钢筋笼的安装

钢筋笼的安装也是灌注桩施工的重要工艺之一。在安装钢筋笼时，施工人员应当注意保持其垂直度，合理的控制吊放速度，做到匀速吊放，保证钢筋笼安装的准确性，防止孔壁受到破坏，在钢筋笼安装完成后，还要对其进行固定，从而保证其位置的准确性。需要注意的是，在钢筋笼的制作过程中，需要考虑焊接的天气因素，如风雨等情况下所需采取的措施，并保证在干燥的环境中进行焊接。此外，要注意熟练掌握焊接技术、保证钢筋的优质性等问题。

2.5灌注与桩头的清理

灌注混凝土是钻孔施工的重点技术。在灌注时，要用导管灌注混凝土，并保证灌注的连续性，避免出现断桩的现象，因此，需要施工人员保证导管深埋，并保持导管上下移动3~5次，移动幅度控制在50mm左右，待灌注到顶部时，控制混凝土灌注量，使其不超过设计标准高度50mm，以确保桩头的强度。在灌注过程中，要注意灌注的速度，防止速度过快导致钢筋笼上浮的现象。在灌注工作完成后，当桩头混凝土强度达到设计的25%，则可进行桩头清理工作，包括护筒的拆除等。对于凿除多余的桩头混凝土，可采用人工凿除，避免施工爆破法影响桩身自身的质量。

3.结语

码头范文篇4

关键词：重件码头；桅杆吊基座；钢横撑结构段；加固设计

随着码头装卸货种的大型化、重型化发展，使用固定桅杆式起重机（也称为桅杆吊）进行作业的码头越来越多。固定桅杆式起重机具有制作简单、装拆方便，起重量较大（可达100t以上）等优点，一般用于港口码头木材或钢材的装卸作业，特别是吊装大型构件时，这类起重设备更显它的优越性。但固定桅杆式起重机也有其明显缺点：起重半径小、移动困难，需拉设较多的缆风绳，一旦发生事故，将会对码头结构造成严重损伤，且修复难度较大。武汉阳逻某码头为重件码头，码头上布置1台350t-33m固定桅杆式起重机。该码头固定桅杆式起重机向岸侧倾覆，码头结构受损严重。本文通过对码头受损区域加固修复设计中关键技术进行分析，为类似工程问题提供参考。

1原码头概况

武汉阳逻某码头为1个5000t级重件泊位，主要功能为出口重件，码头上布置1台350t-33m固定桅杆式起重机。该码头结构型式为高桩墩台结构，江侧布置桅杆吊前墩台（江侧墩台），通过42m长的钢横撑结构段与桅杆吊后墩台（岸侧墩台）连接。江侧墩台尺寸为35.0m×23.7m，岸侧墩台尺寸为16.0m×12.0m。桅杆吊江侧墩台的排架间距5.0m，每排设置6根Φ1000δ16预制芯柱嵌岩钢管桩，岸侧墩台尺度为16.0m×12.0m，墩台基础布置9根Φ1200钻孔灌注桩。前墩台与后墩台通过2根Φ1000×16的水平钢横撑连接，钢横撑下部设置三榀排架，排架间距10.5m，每榀排架设置两根Φ1000钻孔灌注桩。原码头结构平面和码头结构剖面如图1和图2所示。

2码头受损检测主要结论

2.1江侧墩台

受桅杆吊倒落影响，江测墩台两个臂架下铰点基座处出现混凝土破损7处，破损面积共计28800cm2，经去除基座预埋钢板后混凝土仍存在混凝土破损、裂缝现象。对桅杆吊臂架下铰点基座处混凝土进行钻芯检测，结果显示自钻孔顶部以下0~30cm范围内波幅较大，声速基本正常，判定自钻孔顶部以下30cm范围内存在轻微缺陷。

2.2钢横撑结构段

受桅杆吊倒落影响，从岸侧到江侧第1榀排架和第2榀排架的4根灌注桩中，每根灌注桩均出现约10条环向裂缝，最大裂缝宽度4.2mm。对4根灌注桩外观缺陷以下部位进行低应变完整性检测，其中Ⅱ类3根、Ⅲ类1根，未发现Ⅰ类、Ⅳ类。从岸侧到江侧第2榀排架上游侧灌注桩为Ⅲ类桩。从岸侧到江侧第2榀盖梁12处混凝土破损，破损面积共计21550cm2，且存在2处混凝土内部不密实和空洞，面积合计2600cm2；从岸侧到江侧第1榀盖梁在可视范围内共出现29处裂缝（竖向、横向、斜向、环向），最大裂缝宽度6.47mm，破损胀裂5处，共计12709cm2，且存在8处混凝土内部不密实和空洞，面积合计12800cm2。对钢横撑进行外观检测，钢横撑未发现变形及裂缝，仅端部焊接部位锈蚀严重。

2.3岸侧墩台

江侧距上游5~10m混凝土表面破损4处，破损总体积为7.85m³，且存在露筋现象，总长度为L1=3100cm。

3码头维修加固设计

桅杆吊臂架下铰点基座是受力最大、最复杂的基座，从检测报告中可知，该码头桅杆吊臂架下铰点基座处受损严重、且预埋钢板被切除，故如何修复桅杆吊复臂架下铰点基座是本项目的一个关键点。钢横撑结构段的作用在于抵抗桅杆吊作业时产生的水平力，从检测报告中可知，钢横撑结构段盖梁及桩基受损严重，且其中1根桩为Ⅲ类桩，故如何修复钢横撑结构段盖梁及桩基是本项目的另一个关键点。同时，由于原桅杆吊受损严重，故业主决定采购新桅杆吊（WGD350t/150t-35m固定桅杆式起重机），与原桅杆吊相比，新桅杆吊各基座荷载均发生一定变化，这进一步增加了修复难度。

3.1臂架下铰点基座修复方案

[1-4]传统的基座修复方法是开挖基座处混凝土基础，重新预埋锚固螺栓、钢板及浇筑混凝土，不仅修复难度较大，而且施工周期长、工程造价高，尤其在高桩码头上开挖并重新浇筑时，由于高桩墩台结构下部为镂空结构，上部为大体积混凝土，开挖难度更大，且重新浇筑后整体性较差，更增加了修复难度。与原桅杆吊相比，新桅杆吊臂架下铰点基座荷载变化较大，且在检测过程中，基座预埋钢板被切除。为解决传统基座修复方法在高桩码头基座修复应用中的难题，本项目臂架下铰点基座修复采取的技术方案为：切除原预埋钢板，检测基座处基础混凝土损伤程度，凿除受损及存在裂缝的混凝土层，利用剩余无损伤的原有基础及原预埋螺栓进行基座修复，铺设钢筋网加强，采用塞焊的方式安装预埋钢板，预埋钢板与混凝土之间空隙采用环氧砂浆密实，基座顶部采用沥青密封。修复方案如图3和图4所示。

3.2钢横撑结构段桩基及盖梁修复

[5-6]传统的修复方式是采用粘贴钢板或碳纤维的方式进行桩基和盖梁的修复，且Ⅲ类桩不可利用，需重新补桩。该码头钢横撑段桩基环向裂缝较多，盖梁破损严重且存在不密实和空洞现象，采用此传统方法修复后，桩基和盖梁修复后承载力均不能有效保证。故本项目钢横撑结构段桩基及盖梁修复方案为：拆除受损盖梁及受损灌注桩，对剩余灌注桩进行检测（如图5所示，检测结果显示剩余桩基均为Ⅰ类桩），利用剩余灌注桩重新浇筑地梁、立柱、盖梁的方式进行修复。修复过程中，为防止桩基拆除过程中，上部钢撑杆没有支撑而对端部接头处造成破坏，故采用钢架和千斤顶支撑起钢撑杆。钢架及千斤顶布置如图6所示，钢横撑结构段修复如图7所示。

3.3桅杆吊增加防后倾装置

[7]为防止桅杆吊发生倾覆，故在桅杆吊设计中考虑增加防后倾装置，包括防后倾拉索和防后倾支撑。在两个臂架下铰点基座附近区域布置两个防后倾拉索，以限制桅杆吊吊臂的最大倾角，同时，在臂架与撑杆之间设置一套防后倾支撑，进一步防止吊臂的最大倾角，以达到防止桅杆吊向后倾覆的双保险措施。桅杆吊新增防后倾装置如图8所示。

3.4码头承载能力复核

[2,8]由于桅杆吊各基座荷载变化，故需根据新荷载对码头结构整体承载能力进行分析，并对各基座预埋件承载能力进行分析。整体建模如图9所示，计算结果如表2所示。由表2可知，加固后码头整体结构及加固后桅杆吊臂架下铰点基座均是安全的。

4结语

本文依托实际工程项目，提出了桅杆吊臂架下铰点基座及钢横撑结构段修复的新方法，与传统修复方法相比，优势明显，主要结论如下：1）臂架下铰点基座是桅杆吊受力最大最复杂的一个基座（包括抗拉、抗压、抗剪、抗扭），本修复方法利用原预埋螺栓，并与检测、施工相结合，改变了以往开挖基座混凝土及锚筋、重新浇筑基座基础的传统修复方式，降低了修复难度、节约了造价及修复工期。2）钢横撑结构段桩基和盖梁的加固方法，破除常规的补桩及粘贴钢板或碳纤维的加固方式，拆除受损盖梁和桩基，对剩余桩基检测，利用剩余桩基浇筑地梁和盖梁。此外，修复过程中分布实施，安装钢架和千斤顶的支撑装置，支撑起钢横撑，防止钢横撑与墩台连接位置受力太大而遭到破坏，保证了钢横撑的结构安全。3）桅杆吊新增防后倾装置，防止桅杆吊发生倾覆，有效保证了码头的安全使用。4）与原桅杆吊相比，新桅杆吊各基座荷载均有变化，故根据新荷载对码头整体结构进行复核，以保证码头结构安全。综上所述，与传统的修复方式相比，该码头桅杆吊臂架下铰点基座和钢横撑结构段修复方法，采用检测、设计、施工相结合的方式，提出了适用于码头上基座修复的新方法，不仅保证了结构安全，而且节约了工期和修复成本。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通运输部.JTS311-2011港口水工建筑物修补加固技术规范[S].北京:人民交通出版社,2010.

[2]中华人民共和国交通运输部.JTS144-1-2010港口工程荷载规范[S].北京:人民交通出版社,2010.

[3]中华人民共和国交通运输部.JTS152-2012水运工程钢结构设计规范[S].北京:人民交通出版社,2012.

[4]朱小四.一段炉基座的损坏与处理[J].石油和化工设备,2002,5(3):196-197.

[5]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50367-2013混凝土结构加固设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2013.

[6]金建,张海民.高桩码头断桩事故分析及补桩方案探讨[J].中国水运,2018,(10).

[7]中国国家标准化管理委员会.GB/T26558-2011桅杆起重机[S].

码头范文篇5

关键词：石油化工码头；电气设备；设备性能

1.设备选型的重要性

石油化工码头工程中电气设备的选型是一项重点工作，随着该类工程的不断建设，人们对石油化工码头的研究更加深入，也愈加重视电气设备的管理选型工作，这直接关系到石油化工码头的建设质量以及使用经营状况。在此背景下，本文针对电气设备的选型工作进行相关的研究。

2.工程概况

天津港圣瀚石化码头工程码头岸线位于天津港南疆港区南侧岸线中部。该工程建设2个5万t级液体散货泊位，全长680m，年吞吐量能够达到415万t。该码头主要通过装卸工艺系统以及相配套的辅助系统实现运行。另外还需要工艺管道、给排水、供电、控制、通信、油气回收、氮气吹扫等系统的相互配合，实现码头的安全稳定运行。

3.电气设备选型技术要求

3.1变压器技术要求。变压器通常有油浸式和干式两种。考虑到在正常工作环境下油浸式变压器相较于干式变压器的过载能力更强，表现出更高的性价比，权衡多方面因素，经对比后最终选择油浸式变压器，其具备全绝缘特性，具体为户内油浸式三相双绕组有载调节降压变压器，输入、输出端电压等级分别对应10kV、0.4kV。需要注意的是，油浸式变压器的负载率会随着设备的运行而发生变化，因此需要检测变压器的温度变化。如果温度持续长时间增加，油浸式变压器的绝缘材料会出现老化的现象，最后会导致其丧失绝缘性能以及相应的机械强度，因此选取变压器油进行主绝缘和加速冷却的有效介质，并且在维持有效散热的前提下控制油温，确保油浸式变压器的安全稳定工作。3.2防爆电动阀的选型。根据对以往项目在投产后的回访，发现工艺管道电动阀门的使用强度最大、频率高，如果出现问题对整个工艺的装卸影响极大。石油化工码头所使用的阀门为了减少杂质碎屑进入底部枢轴腔的可能性，一般主要阀门的阀体都采用全焊接结构，球阀都为直通式，采用固定球装配的、全通径的阀门；一般阀体本身不会出现大的故障，通常的故障多出现于电动执行器；经过长时间的使用往往会出现电机过力矩、限位错位等通病。经过几个项目的摸索，本工程选择了德国原装进口的AUMA电动执行器品牌，所有与电动阀门配套的电动执行器为整体开关型（智能型），电动执行器工作最大压差规定在2.5MPa；用于室外的电动执行器防护等级为IP67，防爆等级为dIIBT4；用于室内的电动执行器的防护等级为IP55。本工程阀门数量多，因此采用了485总线控制的方式，如果阀门数量不多仍然建议采用硬线点对点控制。3.3防爆配电箱选型。现在国内广泛应用的是普通的铸铝合金外壳防爆配电箱，根据以往项目使用经验，铸铝合金外壳在海边腐蚀环境下的使用周期为7年左右，超过7年一般都会出现严重的锈蚀，从而影响箱体的防爆性能，对石油化工码头产生安全隐患。本工程选型为防护等级IP65，采用的是防灰尘密封、防水、防盐雾腐蚀的不锈钢外壳独立箱体，不锈钢材质为304，颜色为不锈钢本色，箱体厚度≥2.0mm；配电箱采用下进线、下出线，并配有敲落孔和足够数量的橡皮垫圈。安装前给配电箱配一个防护外壳，使之使用寿命大幅提升。3.4照明灯具的选型。选用的反射性投光灯应综合性能良好，兼具多重特性于一体，如气体防爆、防烟雾、抗振动能力强、密封性好等，选用了国家推广的防爆节能产品（LED）。灯具外壳部分制造工艺采用的是铝压铸一次成型的方式，灯罩以冷轧钢板为材料经拉伸所得，各部件均采取镀锌处理措施，对其表面喷塑。灯口处性能表现良好，得益于该处的防震结构以及高阻燃特性材料的双重作用。外壳防护等级可达到IEC-IP55，能够以灵活的方式安装灯具，360°随意调节。防爆标志dIIBT4。在使用过程中，发现LED灯源并不适合石油化工码头的照明，同等照度的LED灯光比金卤灯灯光发散性要弱很多，导致项目后期又增加了很多照明灯具，而且效果一般，所以建议使用防爆金卤灯。3.5变送器的选型。在以往项目中的使用中，压力变送器影响较小；温度变送器的传感器探头为φ6mm的不锈钢套管，其弹顶式结构传感器采用1/2NPT（M）螺纹与变送器连接，其测温原理是将传感器插入并固定在管道半径处测量温度，如果变送器出现故障，需要将管道清空后才能将传感器拆除，如果码头处于繁忙状态，修理起来比较麻烦。本工程为每个传感器都配备了传感器保护套，其相应的长度是根据传感器安装位置处的管径确定，以不锈钢为主材，基于螺纹的作用实现保护套与管道的稳定连接，参照管道设计压力，取该值作为保护套压力等级，二者具有等同性。通过此种工艺后，传感器可以随时拆除维修，不影响生产。3.6lOkV高压开关柜选型。现阶段，以SF6气体绝缘真空断路器环网柜和金属铠装中置式开关柜应用较为广泛。近年来，高压绝缘技术不断完善与进步，除特殊环境要求外，最为主流的是金属铠装中置式开关柜，其对安装成本的需求相对较低，因此在本项目中得以应用。目前，在我国应用较广泛的该型式开关柜的品牌主要有ABB、施耐德和西门子等。10kV电压等级较为合适的是真空断路器，尽管在运行中容易发生截流过电压的情况，但其具有更加良好的灭弧性能，在安全性方面更加突出，该项目最终选用西门子金属恺装中置式开关柜，型号为8BK20、VD4真空断路器。优点主要有以下几个方面：（1）受外界环境和气候的影响较小，基本处于完全封闭的状态，能有效抗污。（2）免去了设备的维护设计，具有更高的可靠性，而且机械装置能够发生连锁反应，起到内外部的双重保护。（3）控制系统的集成化，接口更具灵活性，在一定程度上减少运行费用。（4）能够满足IEC标准化型式试验对设备的相关要求，在设备安装时还可以提供指导服务。3.7低压开关柜选型。该项目中低压开关柜主要作用是分配电能，主要包括：（1）电源进线柜的作用在于将电能输入低压系统，该装置设置了低压框架式断路器，从实际应用特点来看可发挥出继电保护的作用。（2）电容补偿柜的作用在于补偿低压侧的感性负载，在其支持下低压侧的功率因素得到较明显的提高，并且变压器的选型容量得到有效控制。（3）低压出线柜主要是为各用电设备提供所需的电源，分为固定式及抽出式，电流＜400A时选取抽出式，电流＞400A时则选取固定式。该项目低压开关柜选取施耐德BIOSET柜型，该产品能够满足多种国际标准和项目技术要求。（4）标准化的架构模式，主要有D型（固定式低压配电柜）、Mf型（固定式马达控制中心）、Mx型（抽屉式低压配电柜）和Ms型（变频软起柜）。（5）产品质量可靠、技术达到国际先进水平，交货前进行的试验满足公共需求，产品配套的母排具有较高的安全性能，铜含量也符合电工用铜的相关标准。（6）智能化的开关柜，能够高效地实现系统集成。（7）各方面表现都与IEC标准化型式试验所提出的要求相符，且提高了设备安装效率，可为此项工作提供指导服务。3.8UPS不间断电源选型。UPS不间断电源具有重要地位，作为关键的一级负荷供电电源，其采取的是双电源供电模式，内置的仪表DCS和消防FUS具有相同特性，即均为双冗余系统。UPS不间断电源系统可细分两类，其区别在于双机是否并联，核心组件为主电源和旁路电源，具体包含了主机柜、电池柜、分配柜和旁路柜4部分。主机柜的作用是监控系统运行，电池柜的作用是不间断地提供电能，分配柜的作用是向仪表和DCS系统进行供电。

4.结语

码头范文篇6

第二条凡在*港区范围内拥有或租用专用码头、装卸平台、装卸作业设施的单位(以下简称专用码头单位)和个人,都必须遵守本办法。

部队设置的从事军事任务的码头不适用本办法。

第三条*市交通管理局是本市专用码头行业管理的行政主管机关。

*港务管理处(以下简称水上交通管理机构)具体负责专用码头的行业监督管理工作。

公安、工商行政管理、税务、水利、规划等部门应按各自职责范围协助搞好专用码头的管理工作。

第四条专用码头分为三类:

(一)为本单位业务所需,对外不发生费用结算的非经营性码头;

(二)在完成本单位任务后,对外提供服务的半经营性码头;

(三)为社会提供服务的经营性码头。

第五条专用码头的设置和建设,按有关建设工程审批程序办理审批手续。设置的临时性专用码头(泊位)使用期满或国家建设需要,应无条件自行拆除。

第六条凡属非经营性专用码头,必须到水上交通管理机构登记,接受管理。

凡需从事经营性、半经营性船舶装卸、码头平面搬运、储存等杂项作业的专用码头单位和个人,必须按下列程序办妥手续后,方可经营:

(一)单位持上级主管机关证明,个人持所在地街道办事处或乡(镇)人民政府证明,在城市规划区范围内作业的,还必须持《建设工程规划许可证》,向水上交通管理机构提出申请,填报登记表;

(二)水上交通管理机构在收到申请之日起三十日内提出审核意见,符合条件者,发给《港口经营许可证》;

(三)申请者凭《港口经营许可证》及有关证件,向所在地工商行政管理机关申请开业,由工商行政管理机关按照国家有关企业及个体经营登记管理规定进行审查,核发营业执照;

(四)申请者在领取营业执照之日起三十日内,持营业执照向主管税务机关申请办理税务登记。

专用码头单位和个人需要扩大使用能力或变更用途,必须按上述规定办理变更登记手续。

第七条经营性半经营性的专用码头单位和个人要求停业的,应向水上交通管理机构缴销《港口经营许可证》,并向工商行政管理机关办理注销登记手续。

第八条从事经营性业务的专用码头单位,应优先安排*市人民政府下达的疏港任务。

第九条从事经营性、半经营性业务的专用码头单位和个人,在结算费用时必须严格执行物价、交通管理部门制订的收费标准,统一使用财税、交通管理部门制订的《*港码头专用发票》。

第十条专用码头单位和个人需招用外来临时工从事船舶装卸、货物搬运等杂项作业的,必须遵守外来临时工管理的有关规定,接受公安、劳动、计划生育等有关部门的监督管理。

第十一条任何单位和个人不得擅自侵占交通管理部门或城市规划管理部门划定的专用码头及港口陆域。

第十二条专用码头单位和个人,应定期向水上交通管理机构报送货物吞吐量完成情况等各类统计资料。

第十三条专用码头单位和个人必须按规定缴纳税金和各项规费。

第十四条专用码头单位和个人必须执行水上交通管理机构的各项应急决定,及时完成抢险、救灾、外事、春运、疏港等特殊任务。

第十五条任何单位和个人需在港口陆域修建各种设施时,事先应向水上交通管理机构提出申请,并提供地形图、平面布置和有关文件资料,经审核同意后,再向有关部门办理其他有关审批手续。修建与航道管理有关的设施,应征得水上交通管理机构的同意,并办理有关审批手续。

第十六条经批准在港口陆域范围内建设各种设施的单位和个人,必须遵守国家基本建设程序和有关规定,在建设过程中,必须严格按照批准的设计、施工方案实施。需要变更原设计、施工方案的,应征得原批准机关的同意。工程竣工后,必须经建设单位的上级主管部门和有关管理机构验收合格后,方能交付使用。

第十七条水上交通管理机构对专用码头单位和个人从事装卸、储存等业务进行指导、检查和监督,并提供服务。

第十八条水上交通管理机构应对专用码头单位和个人的安全生产进行指导、监督。

专用码头单位和个人从事装卸、般运、储存危险货物业务,事先应向水上交通管理机构提出申请,经审核同意后,再向有关部门办理特许手续,方可作业。

第十九条专用码头单位和个人从事装卸、储存危险货物,必须具备下列安全可靠的设备和条件:

(一)危险货物的包装,必须符合《危险货物运输规则》规定的要求;

(二)危险货物的装卸,必须持有《特种工人安全技术操作证》的人员进行作业;

(三)装卸危险货物的设备,必须性能良好,按照定额荷载减载百分之二十五进行装卸;

(四)危险货物储存,必须配备规定的消防设施,装卸作业应有现场监护人员,并备有急救器具和一定的急救药物。

第二十条专用码头单位和个人购置、安装超重机械必须按国家有关起重机械安全管理规定办理,并自觉接受劳动管理部门和水上交通管理机构对起重机械及设备的监督检查和审检。

第二十一条专用码头单位和个人从事装卸、储存等业务,必须遵守有关码头治安、消防、劳动保护、环境保护等规定,并有专人负责管理。

第二十二条专用码头单位和个人应负责做好码头前沿准停挡位水域范围内及港池的疏竣、清障工作。

第二十三条对违反本办法的单位和个人,根据情节轻重,由交通主管部门或委托水上交通管理机构按下列规定处罚:

(一)违反本办法第五条规定,擅自设置码头(泊位)或超过批准使用期限仍在作业的,责令其限期改正,并处以三百元以上五百元以下的罚款；

(二)违反本办法第六条规定,无《港口经营许可证》从事经营的,责令其限期改正,并处以五百元以上一千元以下罚款；

(三)违反本办法第十一条规定,擅自侵占划定的专用码头及港口陆域的,责令其限期改正,并处以五百元以上一千元以下的罚款；

(四)违反本办法第十二条规定的,予以警告,并责令其限期补报；

(五)违反本办法第十三条规定,不按期缴纳规费的,除责令追缴外,每逾期一天加收千分之一的滞纳金,并处以应上缴规费款的一倍以下的罚款；

(六)违反本办法第十八条、第十九条规定的,予以警告,并处以二百元以上五百元以下的罚款。

第二十四条对违反本办法涉及国家有关法律、法规规定的行为,由有关部门按照国家有关法律、法规的规定进行处罚。

第二十五条水上交通管理机构管理工作人员应遵纪守法,秉公执法。对滥用职权、徇私舞弊、弄虚作假的,由其主管部门给予行政处分,构成犯罪的提请司法机关依法追究刑事责任。

第二十六条罚没款应统一使用财税部门印制的罚没款收据。罚没款一律上缴财政。

第二十七条当事人对处罚决定不服的,可在接到处罚通知书之日起十五日内向作出处罚决定的机关的上一级主管机关申请复议。受理申请复议的机关应在接到申请书之日起二个月内作出复议决定。当事人对复议决定不服的,可在接到复议决定书之日起十五日内向人民法院起诉。当事人逾期不申请复议、也不向人民法院起诉、又不履行处罚决定的,由作出处罚决定的机关申请人民法院强制执行。

码头范文篇7

从20*年初来*县*码头项目部，已近2年，作为一个新人，写总结的时候，自然与别人不同；看看已经建成的码头，从一张张施工图变成了如今竖在海中壮观的一幕，无声无息，却记载着每天在码头上的穿梭，像是成长的年轮，有迹可查，却又无法道尽。

在码头21个月时间里，基本以施工测量为主，其间，包括工程试验、工程资料、现场质检、安全、工程计量，从一开始测量的副手，慢慢把自己变成了主角，因为我很明确一条理念：只有把自己变成主角，你的身价才会抬高。为此我不断在努力，就因为这句话，我付出了很多，不是自己不懂就不去碰这东西，而是要试着去摸索，必须弄懂。自己必须在事业上要有一番作为，即使不能成为一位成功人士，但我要向他靠近。

一直觉得自己不是一个具备快速适应能力的人，在度过了那段熟悉陌生环境的日子之后，蓦地感觉自己已逐渐融进了这个集体，重新开始分享工作带来的乐趣。之后，将码头所有的桩位坐标进行计算，因为自己不会使用casio4500（4800）编程的计算器，就在上海东方商厦里买了一个可以编辑公式的计算器casiofx50FPLUS，这也大大提高了我的工作效率。和宁波海力工程发展有限公司派驻项目部的周工核对坐标全部吻合，好有成就感，因为这是我第一次计算坐标，觉得也不难么，自己还行，呵呵~~当然不是夸奖自己，我把它当作工作中所谓的快乐！很多个晚上自己都在加班，因为我相信付出必有回报！虽然现在不一定相等，但我深信：总有一天会大于等于的！领导的一句称赞，虽然这中间有自己很多的辛酸和努力，但我把它当作付出换回的爱。

我想说说最有成就感的一件事，终于想到一个算坐标的新方法，比卡西欧编程算得更快，而且不会出错，以前我就想到肯定有更快的电子计算方法，偶尔也会上网查查有没有更好的办法，cad绘图法，每一个点的绘制都用坐标法，这个可能前期工作量大一点，但我觉得在实际施工中真的很有用，很多都不用再查看施工图纸，打开电脑就知道尺寸等，而且比工程图有立体感。这个问题还是在周工那学到的，我有cad的功底，真好，就这么学会了！码头上的测量基本上是我一个人完成的，现在看看建成了，当初的付出很有价值！师傅从网上下载了一个坐标计算软件，我也学了点，因为我们测量的全站仪是索佳6秒精度的，在引点上往往误差比较大，用边长交汇法现场引测，再用软件计算坐标就保证了引点坐标的准确率。

白天因为工地上比较忙，只有晚上静下来的时候整理一下资料什么的，就像我常日里说的那样，在夜间工作，本身就是伤害身体、透支生命，如果心底再没有一丝对这个职业的激情和爱，单就每个月的工资而言，这个工种实在是划不来。工作，有时是一种爱好。

在华联三鑫*县*码头有限公司滨海工业区*码头项目工作中，学到了许多以前没有接触过的知识，并发现自身还有很大的不足，希望在以后的工作中能加以改正，做到以下三点：

1.利用工作之于的休息时间加强学习，平时注意收集有关现行的定额资料文件，并加强学习工程量计算的技巧等业务知识。努力学习计算机知识，提高自己的工作效率。

2.积极适应和遵守执行公司的各项管理制度的改革，进一步加强工作责任感。为企业做好本人力所能及的服务工作。

码头范文篇8

关键词：港口；铁矿石；码头企业；资金管理

一、港口矿石码头企业运营的影响因素分析

(一)铁矿石贸易规模持续增长

我国对铁矿石有巨大的需求，是世界铁矿石的进口大国，在全球铁矿石贸易量中，中国铁矿石进口量已占到总贸易量的60%以上，对外依存度达到了84%。据统计，2016年中国铁矿石的进口量已超过10亿吨，较2015年增长4.68%。进口量的不断增长以及贸易价格频繁波动已成为我国目前铁矿石进口贸易的重要特征。在此影响下，国际供给量有增无减，国内钢厂“低库存、多批次”的采购策略使得我国沿海港口进口铁矿石的库存增加明显，2016年月均港口库存量达到1亿吨以上。

(二)沿海港口矿石码头竞争激烈

为适应铁矿石海运船舶大型化的要求，我国沿海港口陆续建成投入一大批10万吨级以上的铁矿石码头专业泊位，使得拥有专业泊位的港口数量达到沿海港口总量的80%以上。特别是环渤海地区港口，铁矿石接卸能力已接近我国进口总量的2/3，而实际的进口货源需求却低于专业泊位的设计能力。码头建设的超能力必然带来激烈的货源竞争，而这种竞争已逐步由泊位接卸能力的竞争向由泊位接卸效率、堆场库存容量、港口集疏运体系以及企业服务能力构成的综合竞争能力转变。

(三)钢企成本控制需求日益增强

目前，国际市场需求不振，贸易保护主义抬头，国内经济在L型底部缓慢运行，导致国际、国内钢材市场总体处于低速发展的状态中。国家陆续出台了供给侧改革、环保限产、公路限载等多项政策规定，多数钢铁企业正处于艰苦的转型期，利润空间压缩，成本压力明显，亏损企业增多。

(四)宏观政策对码头企业的影响

国家宏观政策不但通过钢铁企业的传导间接影响矿石码头企业，而且最新出台的环保法规、公路限载等政策措施也不同程度影响着码头企业的生产运营。铁矿石是以散货状态进行装卸运输的，受环保法规的要求，港口企业必须不断加大环保投入，投资建设诸如喷淋防尘、防风围网、封闭仓储等设施控制粉尘等污染物排放。

二、港口矿石码头企业资金运营管理现状及问题

(一)资金投入需求增加

矿石码头企业需要持续投入大量资金以改善生产条件和作业环境，以满足日益提高的政策要求及客户需求。一方面是设施设备的新建、采购投入。例如，随着铁矿石港口库存量居高不下的影响，矿石码头企业需要投资建设更多的配套堆场以满足铁矿石堆存的需要；为应对矿石船舶大型化的影响，矿石码头企业需要不断进行设备的升级改造以提升装卸能力及效率；依照环保法规的要求，港口企业必须增加环保投入等；另一方面是设施设备的维护、更新投入。为确保生产安全，满足装卸效率要求，每年同样需要投入大量资金来维持和保证设施设备的运转正常。除了资金需求规模增加，日益提升的人工成本等也增加了对资金特别是现金的需求。

(二)应收票据占比较大

钢铁行业属于典型的资金密集型行业，从采购上游到销售下游资金交易的规模都比较大。由于钢铁企业同质化竞争激烈以及买方市场的存在，原材料进口采购、企业人工成本支付等环节的大额现金流出难以依靠产品销售的现金流入足额弥补，加之钢铁产品生产销售周期长，市场低迷形成的库存资金占压等原因，致使钢铁企业将自身的资金压力及风险向物流企业转移。特别是矿石码头企业中，银行承兑汇票使用频率不断提高，应收票据占港口费用结算比例达到92%以上，大大影响了矿石码头企业的资金流动性。

(三)资金回收存在风险

钢铁行业自身对资金的需求规模大，为保证生产的连续性以及应对扩大产能的竞争，钢铁企业资本负债率和融资成本都比较高，增加了整个钢铁行业供应链资金流转、回收的风险。这种风险同样波及到矿石码头企业。近年来，矿石码头企业的资金回收期被拉长，应收账款平均账期达到6个月以上。同时，矿石码头企业为了争夺市场，留住客户，不惜滥用赊销政策，出现了赊销授权把关不严、信用资格审查不实等问题，出现账龄较长的应收账款时又无有效的催收措施，致使呆账叠加，加剧了资金回收风险以及资金周转的难度。

(四)融资结构有待优化

为了争夺货源，赢得先机，矿石码头企业加大先进装卸设备、后方堆场配套设施的投资规模，融资规模随之持续增长。由于矿石码头企业前期投资规模大，收益期相对较长，企业偏好于长期融资方式，在企业自有流动资金少且长期贷款又不足的情况下，导致流动资金贷款被长期使用。这种短贷长用的方式，潜在风险极大，一旦企业盈利能力下降，经营活动现金匮乏，就会使企业周转发生困难，偿债能力恶化，资金安全将面临极大挑战。因此，融资结构和融资方式亟待进一步的优化和丰富。

(五)资金运营效率亟待提高

资金运营效率是衡量企业资金管理水平的重要指标。资金运营效率高，意味着资产周转速度快，在一定程度上等于资金的节约或增加。依照目前矿石码头企业提货出库才进行费用结算的方式，如果钢材市场行情低迷，大部分贸易矿会在港口积压，费用结算不及时将严重影响矿石码头企业的资金运营效率。同样，矿石码头企业在无灵活采购模式下的机械设备、工属具等的备件库存也将形成资金占压。目前看，受管理水平及配置效率的影响，矿石码头企业资金运营效率相对较低，总资产年周转率平均不足1次，流动资产周转率也在2次/年以下。

三、解决资金运营管理问题的建议

(一)合理运用应收票据

应收票据在港口费用结算中占比较高，会一定程度影响矿石码头企业资金流动性，但通过合理管理及运用，仍可提升资金使用效率。矿石码头企业一方面应加强对应收票据的管理和筹划，减少应收票据的贴现金额，降低财务费用支出。另一方面，应积极开展银企间的票据池合作业务，减少企业的票据工作量，降低管理成本、提升管理效率，同时，借助票据池业务，企业可利用远期头寸办理融资业务。通过银行质押票据或保证金，增加银行贷款授信额度，以票据池额度来办理流动资金贷款、银行承兑汇票、保函等授信业务。对企业而言，票据池不仅可以激活票据时间价值，提高财务收益，更为有效的是可将应收票据的金额在对外支付时进行调整，化整为零或集零为整。

(二)控制应收账款风险

建立客户信用管理体系是企业控制应收账款回收风险时所采取的普遍方式。矿石码头企业的客户信用管理体系一般应包含客户业务量、货物周转方式、银行信用评价、资金支付能力、费用结算方式、违约记录情况等，对客户的资信能力及信用状况进行综合评价并进行分级管理。在此基础上，业务部门与财务部门密切配合、信息联动，对客户开展严格的、动态的信用调查与评估。客户信用分级管理中，对于综合评价后信用等级较高的客户，可给与一定期限内的应收账款信用额度，在额度范围内实行费用结算的时效控制。对于信用等级中等的客户，可以通过信用额度和结算期限的共同调节来控制应收账款风险。对于新客户或者信用等级较低的客户，为维护货源开发成果或留住客户资源，应建立有效的预警机制，在费用结算不及时的条件下，应采取与应收账款等值的控货方式，防范资金回收风险。实践中，应收账款的账龄分析及预警也是对客户信用管理体系的有效补充。

(三)积极改善融资结构

针对矿石码头企业存在的短贷长用问题，可以考虑采取丰富融资渠道，拓展融资方式的灵活措施加以改善。从目前来看，码头企业的债务融资方式基本居于主要地位，采取的融资方式多为短期贷款、长期贷款等。债务融资方式中，改善融资结构的重点在于通过低成本的融资方式提高长期负债的比重。与之相比，结合矿石码头企业设施设备投入较大的特点，可以尝试与港口大型机械生产企业或者租赁公司探讨融资租赁模式。这种方式下，对于新购机械设备，不但可以有效缓解大额的初始投资，同时也可以对租金的偿还金额及期限做出适度安排；对于正在使用的机械设备，可以通过回租融资租赁的方式，既保证了机械设备的使用权不变，设备的操作人员、维修人员连贯性，又能够及时获得机械设备的出让资金，对于为满足生产需要而进行设备更新换代的再投资行为提供了可能。

(四)提升资金管理水平

一是完善企业资金制度建设。企业资金管理制度要根据政府监管部门和外部市场在资金管理方面的最新规定，结合自身的实际进行完善，确保企业资金合法合规平稳运行。二是加强与银行等专业资金管理机构的沟通，借助其资金管理专业化优势，共同探讨解决资金运营管理过程中的问题。三是强化资金预算管理，提高资金预算编制的参与性及准确性，加强预算执行过程中对比分析，及时发现资金预测与实际情况的差别，不断提升资金预算管理水平。四是合理匹配新项目建设贷款。杜绝建设项目采用流动资金贷款方式，充分利用外部资金市场，通过灵活的融资方式扩大长期融资规模，降低短贷长用比例，实现负债期限与资金流相匹配。五是做好短期闲置资金配置及筹划，提高企业利息收入，降低财务费用支出。港口矿石码头企业在实际经营过程中，需要重视资金的运营管理，针对资金管理中存在的问题及不足进行分析研究，制定合理的应对措施，通过有效的方式以达到满足资金需求、规避资金风险、降低经营成本、提高资金效率等综合目标，提高矿石码头企业的竞争力，为企业健康、快速发展提供有力保障。

作者:穆盛滨 单位:天津港远航散货码头有限公司

参考文献：

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码头范文篇9

关键词：管理；资金；企业；港口码头

在现代化经济环境中，港口码头企业受到各种新兴企业的压迫，同时面临着对港口码头建设的筹资和资金成本运营管理方式问题。港口码头想要提高资金的流动率加大自身建设必须对比筛选适合自己的资金运营管理模式从而对资金进行合理化配置提高资金利用率。给企业增加经济效益。同时需要企业相关人员及时应对，以保证资金运营的安全，降低运营风险，及时解决克服资金管理与运营中出现的问题，提高企业管理水平。促进港口码头企业的稳步发展。

一、资金运营管理中存在的问题

资金分散效率降低。随着港口码头企业业务规模的扩大和对外输出不断增加，资金的筹集是发展港口码头企业建设的重要措施之一，但是港口码头企业资金分散，并无法及时对资金进行合理调配利用从而阻碍了港口码头自主建设，加之近年来银行贷款的利率不断上调，导致贷款两高，利息只增不减。给港口码头企业建设增加了建设压力。企业由于分散管理从而缺乏详细的资金使用方法和财务分析计划。为了追求片面利益而忽略整体，因小失大。缺乏资金预算。当下港口码头企业面对众多市场投资机会时，由于一些企业管理者不会融资、投资、合理利用资金等，导致资金缺口不断加大，而企业管理者只顾着投资的最终利益，没有给资金合理的运营进行预算安排。忽略了资金问题给企业带来一系列问题。监督不力。在投资发展的过程中，由于企业内部缺乏有力的资金监管手段，导致集团无法对资金运营状况进行及时监督。容易产生资金账外循环，影响企业运营。信息失真。由于企业信息不对外透明，导致企业高层难以准确获得财务信息，信息的不准确，不仅影响到企业的科学管理决策还影响到政府的宏观调控。

二、如何解决资金运营管理中存在的问题

资金作为港口码头企业运营的基石，一旦出现问题企业很难继续发展运营。针对港口码头企业资金管理出现的问题只有合理组织利用资金，降低资金的使用成本，加快资金运转效率，优化监督管理机制，加强民主监督，保证财务信息的准确性。合理对外筹资。港口码头企业在对外筹资的过程中要确定企业自身固有金额、需要对外筹资的筹金额。保持合理的负债率，资金的负债率反映了企业运营的风险程度，是港口码头企业重要的关注内容。企业负债率既要观察宏观经济情况又要考虑自身企业的情况。同时还要考虑企业运营能力。确定自身固有资金，企业自有资金是企业运营资金的经济来源。企业要保持和增加自有资金，主要依靠自身的财务积累进行企业运营管理。对港口码头企业进行资金预算。港口码头企业在进行投资建设时要考虑自身实际对资金运转进行预估降低建设的风险性，资金管理人员不断更新国家对国有资产相关的法律法规，同时掌握和了解对国有资产管理的手段和措施。企业资金管理人员只有不断了解和掌握最新财政理论，才能对企业国有资产进行正确的管理。所以港口码头企业要提高对国有资产的重视，才不会阻碍企业的正常发展运营。现如今，在我国港口码头企业信息化发展迅速的同时，还需要大量的新生管理人才加入到国有资产管理当中，提高港口码头企业的整体综合素养。同时对财务人员进行不定时考核，分出等级进行表彰和鼓励。资金管理人员要做好会议记录，及时做好总结，对各方面经济行为都一一记录，使信息更加全面准确。民主监督保证信息的准确性。为了进一步发挥资金的利用率，防止个别部门或个人不合理使用资金，而产生的资金漏洞。对外开放财务信息，保证信息公开透明，实现民主监督管理，严格按照相关的法律法规进行资源的合理调配。促进资源的合理利用。同时做好资金流动记录，记录资金流动金额以及去向，防止企业相关部门对资金的滥用私用。从而提高了资金流动率。建立资金保障体系。资金是整个企业发展的支柱，与各个部门领域都息息相关。因为企业的资金运营涉及企业生产的全过程，只有在各个方面共同进行，恪守岗位，才能实现资金合理利用。

三、结语

综上所述，港口码头企业要想稳步发展，就要对资金运营管理进行合理规划，最大化的提高国有资产利用率，提升资源利用效率，同时在一定程度上可以帮助企业节约资源和经营成本，提高企业价值。在新的投资时，一定要进行可行性研究，结合港口码头企业实际情况进行详细分析，同时避免国有资产的闲置，转换原有的资源配置方式，在实践中不断探索，深入了解国家相关的法律法规，严格按照公平公正公开原则合理调配资金，不定时对财务部门进行考核，提高企业资金运营管理。

参考文献

［1］金国蕊.港口企业应收款项管理风险点及防范建议［J］.交通财会,2018（1）.

［2］穆盛滨.浅谈港口矿石码头企业的资金运营管理［J］.财会学习,2017（5）.

［3］杨笑然.港口企业资金集中管理的探讨［J］.财会学习,2015（17）.

码头范文篇10

某集装箱码头工程建设规模为长1016m10万t级码头岸线，工程位于东南沿海，所处的港区现正在建设环抱型防波堤，防波堤建成后，留出400m宽港区水域口门，口门方向刚好正对该码头工程其中的一个泊位，该码头工程后方堆场原状为山体和村庄，高程在8.5～30m（当地理论基准面）之间。临近的已建一期工程码头面高程为4.5m。该码头工程平面布置见图1。

2码头面高程研究

2.1码头面高程初定方案

该码头工程所处的港区规划有突堤，本工程与突堤建成后，港池周围均形成岸壁式码头，根据波浪推算资料显示，码头前沿波浪较大，码头面顶高程可按上水标准控制。

2.2初始方案的物理模型试验

由于港池内存在波浪反射、叠加等现象，为了掌握码头前沿波浪越浪情况，从而为合理确定码头面高程提供科学依据，为此，建设单位委托某科研机构做了波浪局部整体物理模型试验，试验水位（当地理论最低潮面）：50年一遇极端高水位4.08m，10年一遇极端高水位3.38m，设计高水位2.05m。试验采用SSE、S、SSW等3个波向，波浪重现期为50年一遇、10年一遇、2年一遇。

2.3码头面高程方案优化

经试验研究表明，在4.8m高程的情况下，码头面上水情况较为严重。为减轻码头面上水淹没程度，经建设、设计、科研等单位技术人员多番研究，对码头排水情况进行多种方案优化，并进行相应的模型试验，最终确定优化方案如下：将码头面高程提高至5.2m，护轮坎高程不变；码头后轨与重箱堆场中间35m拖车通道做成1%单向坡度，重箱边缘高程为5.5m，并在该处设置一道50cm高挡水墙，在拖车通道坡脚和后轨之间设置1道通长越浪截水沟（兼作排水沟），码头前沿和排水沟的距离为40m，沟宽1.0m，沟深1.5m，并通过16座d1200排水出口排海。排水设施既可用于排放越浪，也可兼顾码头前沿雨水排放。依据上述优化方案，物模试验结果如下：

1）在设计高水位+S向50年一遇波浪条件下，码头面局部少量上水，很快排光。

2）在10年一遇极端高水位+S向10年一遇波浪条件下，码头面在连续大波作用下上水水体不能及时排出，测得最大水体厚度约为30cm，该区域堆积的水体2分钟内可基本排光，码头沿线基本无水越过挡墙顶部。

3）在50年一遇极端高水位+S向50年一遇波浪条件下，测得最大水体厚度约为40cm，波浪作用结束后5分钟内，该区域的堆积水体可基本排光。局部有水体越过挡墙顶部。该方案的主要缺点是挡墙要设计成移动式，出现热带风暴天气情况时，安装临时挡墙。码头正常作业时需移掉挡墙，操作较麻烦。本码头工程的周边陆域，尤其是后方山体、村庄等，与港区5.5m高程相差较大，导致高程衔接处需设置较高的挡土墙，费用较大；另一方面由于施工有大量的疏浚砂需外抛，外抛费用较高。因此，工程技术人员结合RMG设备、水平运输车辆、排水、临时挡墙优化等要求，对堆场区高程进行了优化设计，以降低港区与后方的高程差，减少外抛量，降低工程造价。另一方面也可以解决码头上水向堆场扩散的问题。

3堆场高程研究

3.1堆场高程方案比较

1）方案一：RMG两轨道在同一高程上，两轨道之间堆场区（42m）采用3‰的双向排水坡度，两轨道间距区（5m或8m）做平，并设置排水沟收集雨水，在空箱堆场区往后按5‰，到港区后方高程达到6.61m，总费用节省约246万元。该方案不足之处是前方堆场的积水不易排掉。

2）方案二：重箱堆场做成3‰坡度，RMG两轨道在不同高程上（相差0.13m），RMG设备采用长短腿形式，以适应高程差，两轨道之间堆场区（42m）采用3‰的单向排水坡度，两轨道间距区（5m或8m）做平，并设置排水沟收集雨水，在空箱堆场区往后按5‰，到港区后方高程达到7.39m，总费用节省约418万元。该方案缺点是由于RMG设备两轨道在不同高程上（相差0.13m），设备考虑设计为长短腿形式，属于非标产品，但不影响RMG设备制造及使用。

3）方案三：RMG两轨道在同一高程上，两轨道之间堆场区（42m）采用3‰的双向排水坡度，两轨道间距区（5m或8m）按3%进行放坡，从前沿往后逐步抬高，并设置排水沟收集雨水，在空箱堆场区往后按5‰，到港区后方高程达到7.54m，总费用节省约460万元。该方案缺点是纵向运输通道不平顺，影响拖车运输。另一方面，考虑到重箱集装箱的堆存及作业，本工程堆场如采用箱脚基础+砼预制块铺面，独立的箱脚基础可做平，独立基础顶面比砼预制块铺面高出20cm，堆场提高坡度对重箱堆放基本不影响。

3.2通过物模试验进一步验证堆场高程方案

为了摸清码头上水扩散对重箱堆场区的影响，科研单位再次进行试验，试验方案为将码头面高程提高至5.2m，护轮坎高程5.5m，码头后轨与重箱堆场中间35m拖车通道做成1%单向坡度，重箱边缘高程为5.5m，取消临时挡水墙，在坡脚和后轨之间仍设置1道通长越浪截水沟（兼作排水沟），排水沟距离码头前沿为40m，为减少使用过程破损，将排水沟尺度减少，沟宽0.6m，沟深1.0m，并通过16座d1200排水出口排海。

4结语