路域范文10篇

路域范文篇1

一、指导思想和工作目标

提高全干线公路的路况质量和规范化管理水平，加大各级公路维修改造、高标准养护、规范化管理，全面提升路网技术等级和服务功能，营造良好的路域环境，为全经济社会发展提供更加畅通、安全、舒适、美观的公路交通环境，力争在国检中取得优异成绩。

二、范围及时间

全共有国省干线公路7条369.8公里。

按照区域划分：县154.6公里，县115公里，区16.6公里，区15.4公里，沿海经济区28.6公里，公路处39.6公里（见附件1）。

迎接全国干线公路养护与管理检查工作（以下简称“国检”）时间预计在6月20日左右。

三、主要任务

（一）全力做好重点交通公路工程维修改造工作

今年重点交通公路工程6项117.1公里（其中：滨海大道沟至大凌河42.1公里、中华路延伸线田家至12.4公里、线田庄台至沟12.2公里、双绕河至甜水26.4公里、西外环杜家至田家20.3公里、中新线光伟至3.7公里），在全交通重点工程建设指挥部统一领导下，交通公路部门负责具体项目的组织实施，绿化处负责各项目绿化工作，征地拆迁工作由县、区政府按辖区分别负责组织实施，农田水利设施的改造和恢复工作由县区政府牵头组织实施。

续建工程4项56.5公里，计划7月底建成通车，其中：新港路台子前至新港15.2公里，由交通公路部门负责实施主体工程；兴于快速干道新立段1.8公里，由辽河筑路公司负责实施主体工程，由县政府负责绿化工程；沈盘线至线29.7公里（至13.8公里由交通公路部门负责实施主体工程，外环路至线15.9公里由辽河负责实施）；线10公里由交通公路部门负责实施。

计划内大中修工程3项31公里（线），计划9月底完工，由交通公路部门负责实施。

（二）推动全农村公路养护管理迈上新台阶

截止年底，全农村公路里程2093.6公里（乡级公路1159.4公里、村级公路934.2公里），其中，县918.1公里，县1050.1公里，区96.1公里，区28.7公里。按照省政府有关文件规定，县区级政府是农村公路建设养护管理的责任主体，交通公路部门承担行业指导和监督职能。继续按照建设、管理、养护并重的原则，建立“统一领导、县管为主、分级负责、多方支持”的农村公路养护体制和符合农村公路养护要求的运行机制。加强农村公路的养护管理，多措并举，提高养管工作水平，注重对病害破损路面及时进行维修，保洁工作及时跟进，最大程度保障公路的使用寿命，达到畅、洁、绿、美的目标，确保农村公路通畅和安全通行。此项工作与国检工作一并检查评比。

（三）实施高标准养护作业，提高路容路貌水平

第一，切实做好春季大整修。全各级公路部门要掀起春季公路养护集中会战的高潮。一要继续加大干线公路路基标准化养护力度，集中清理公路用地内的垃圾杂物，大力开展路基高标准整修，路肩平整坚实，边沟通畅，边坡成型稳固，边缘成线，要对石砌边沟、挡墙、护坡、人工景点等设施进行全面维修，迅速提高路容路貌水平；二要按要求认真进行路面病害处治，早动手、早准备，高标准完成坑槽修补和翻浆处治，做到小坑大补，保证修整外观质量，翻浆处治要全断面修补，保证换填到位，基层、面层处置严格按标准实施，全面提高路况质量，干线公路要全部实行机械开槽灌缝；三要对歪斜、缺损的路缘石、里程碑、轮廓标、示警桩、道口标柱及损坏的钢护栏等沿线设施进行维修和更换，并做好清洗、描字、粉刷工作。开展以交通公路部门为主体，其他部门参与的“一日养路工”活动，推进养护会战工作开展，春季养护会战工作任务要求5月30日前全部完成。

第二，大力加强桥涵养护与管理。全各级公路部门要加强桥涵日常养护，及时维修病害。一要做好桥孔、涵洞清淤工作，做到桥下、涵洞内无垃圾杂物堆占；二要对损坏的锥坡铺砌、墩台基础等构造物做好维修工作；三要对缺损的桥梁栏杆、扶手、人行道等构件及时安排维修、更换；四要对桥头涵顶跳车、桥面破损、伸缩缝损坏、泄水孔堵塞等维修处治到位，及时清理伸缩缝、泄水孔内的杂物；五要对限制通行的桥梁做到限载、限速标志齐全、规范、完好，正在维修改造的桥梁要加强便道养护。按照桥梁管理办法，做好经常性检查，并认真填写记录。桥涵维修要求5月30日前完成。

第三，继续大力推进造林绿化会战。全各级公路部门要大力开展各级公路造林绿化集中会战，从4月初至5月中旬，集中消灭县以上空白段13.6公里，补植加密70公里，提高绿化标准和比重。同时，对现有公路进一步提高绿化标准，重点做好干线界处、城际间区间通道绿化工作，充分利用公路两侧空地修建园林小品和景点，提高整体绿化效果，全面提升干线公路养护形象。绿化工作要求5月中旬前完成。对干线公路新植及原有路树都要安排涂白，要求5月30日前完成。

第四，认真做好标志标线的增设与维护。在国检前竣工的大中修项目要同步完成标线划设工作；加强标志标线的管理，对老路缺损的标线做好补划工作，对原有公路交通标志做好倾斜扶正、板面清洗、损坏维修工作。原有标志标线修补工作要求6月1日前完成，新划标线及道路渠化工作要求6月10日前完成。

第五，认真做好各级受检单位房屋庭院的维修。受检的各级公路部门都要做到办公环境整洁，硬件设施齐全，库房备品齐整，道班房、交调点的完善、维修及道班院墙的粉刷工作要求于5月10日前完成。

（四）强化内业规范化管理工作

一是按照全省的要求，各迎检部门要整理相关内业资料，各自形成汇编，对省交通厅和上级行业主管部门的重要文件制度、办法要有转发、有落实，并结合实际制定实施细则，此项工作要求4月10日前完成。

二是对照检查细则，要认真准备内业资料。计划、财务提供的文件、依据要详实、准确；工程、养护各项档案、台帐、检查记录、施工管理内业资料按照省里制度文件要求，统一规范，准确无误，内业记录要与外业路况桩号或对照表相符；道班内业档案资料、上墙图表和检查记录等内业资料要求5月10日前完成。

三是做好抢险队伍、养护设备、抽查现场的准备工作。成立应急领导组织机构，应急保障队伍准备充分，人员落实到位，值班电话、人员联系电话、身份证号码齐全、准确，保障措施到位，记录认真。做好养护设备、应急物资准备工作，做到储备充足，管理规范。要求5月10日前完成。

四是做好路况信息收集、报告和工作，收集整理路况信息报告记录及通过广播、报纸、网站、服务热线等方式的路况信息记录，对今年的大中修路段，及时通过上述多种方式路况信息，并保留记录。

五是立即着手编写国检总结汇报材料，收集整理“十一五”以来公路建设、养护与管理工作成果，汇编成册，同时准备好应急抢险演练、养护会战、绿化会战、抗洪抢险、抗击暴风雪、养护新技术应用等各项工作开展的图文影像资料。

（五）集中开展超限车辆治理专项行动

4月1日至5月31日，公路路政管理局要按照迎国检工作的标准和要求，在全集中开展严重超限超载车辆专项整治行动。治理工作目标：有效遏制车货总重55吨以上、超限30%以上超限超载车辆在公路上行驶和非法改装车辆现象。治理工作重点：一是超限超载50%以上，车货总重超过55吨的超限超载车辆；二是非法拼装、改装或无牌无证的超限超载车辆；三是拒绝执法人员检测卸载、强行闯卡、恐吓围攻执法人员、冲撞执法车辆、恶意阻塞公路等聚众抗法行为。主要措施：一是协调公安交警部门，在重点路段全面布控，加大货物站场，货物运输企业等装载源头管理，加大对非法拼装、改装车辆的监管和道路运输从业人员的监管。二是对发现的超限车辆要依法责令停驶。按规定实施卸装分载，并严管重罚。三是实施举报奖励政策，发挥社会公众力量打击恶意超限运输行为。

（六）全面加强公路综合整治工作

各参检部门要加强沟通协调，县区政府要强化路域环境整治工作，对干线公路两侧自然环境、人文环境、村容镇貌等全面整治，清除干线公路两侧可视范围内的垃圾、杂物，以整顿村镇路段路宅不分、乱堆乱放为突破口，重点整治村镇路段脏、乱、差问题，实现路宅分离，清理马路场，全面改善路域环境。此项工作要求5月31日前完成。

四、组织领导和责任分工

为加强迎国检工作的领导，成立迎接全国干线公路养护与管理检查领导小组（见附件2）。各成员单位责任分工如下：

委宣传部负责迎检工作宣传报道，参与检查评比总结表彰。

文明办、监察局、纠风办负责对迎检工作全过程实施监督、检查。

交通局负责普通公路建设和养护管理及运输场站、从业人员的监管。

公路路政管理局负责超限治理，组织开展路域环境整治和公路法律法规宣传。

公安局负责超载治理，参与路域环境治理。

住建委负责干线公路城管段的维护和保养，参与路域环境综合治理。

县区政府对辖区内迎国检工作负总责。乡镇政府与县区交通公路部门协作，具体负责国检重点路线穿越城镇

辽河公路处负责干线公路管段的维护和保养，组织开展路域环境综合治理。

五、具体要求

1.高度重视，精心组织，健全组织机构

各单位、各部门要认真部署迎国检各项准备工作，做到“五明确”，即：明确主抓领导，明确具体负责人，明确工作任务，明确工作标准，明确完成时限。要划定工作阶段和阶段性工作任务，保证每个阶段，每个环节，抓到位，有检查，有落实。各单位、各部门要相应成立以主要领导为组长的领导小组，制定工作计划，细化、量化工作指标，加大资金投入，确保实施效果。

2.加强协调，落实责任，形成工作合力

各成员单位要积极联动，严格执法，源头监管，保护公路建设成果。加强沟通协调，交通、公安、路政、城建、环保、工商、纠风办等部门和县、区政府相关部门要采取联合行动，积极做好公路综合治理工作，结合爱国卫生月等活动，对干线公路两侧自然环境、人文环境、村容镇貌等进行全面整治，实现路宅分离，全面改善路域环境。迎国检领导小组将分阶段对全迎国检工作实施检查评比。对行动积极，亮点突出，成绩良好的单位要进行表彰；对分工不明确、责任不落实、面貌无改变的县区或部门主要责任人和相关领导要进行责任追究。

路域范文篇2

一、国道城区段综合治理

（一）整治目标及责任分工

1、对城区内路两侧路面及店外场地垃圾进行清扫，建设垃圾转运点7处，实现垃圾集中外运，日产日清。（建委、市政负责）

2、把路两侧进村路可视范围内所有柴草、粪便、垃圾进行清除，地面锄草整平。（管区、村负责）

3、对所有路两侧的个体经商户摊点占用场地经营、广告牌乱设乱放、悬挂的棚网等进行整治等进行治理，对影响环境无办理营业执照的非法经营的要取缔或迁移。（管区、村、建委、市政、工商所等部门负责）

4、对路路口的出租车乱停、乱放，要进行整治，按照指定地点停放、摆齐，维护好良好的交通秩序。（交管所负责）

5、对顶风而上，无理取闹的路霸、市霸、车霸等不法分子要严厉打击，依法强行整治，决不手软，为曹王创造良好的环境。（派出所负责）

（二）时间安排

2012年3月至2012年10月

（三）工作措施

1、加强领导，精心组织，成立以镇长任指挥，分管领导任副指挥，有关部门主要负责人为成员的全镇路域综合治理指挥部，负责全镇的工程部署、指导和验收。

2、各管区、村、部门要精心组织，积极配合，安排好专业人员及车辆、明确目标责任，层层分解任务，在镇指挥部的统一领导下，相互配合，不扯皮推诿，在规定的期限内完成任务。

此项工作由同志负责，责任单位为建委、市政、曹王管区及相关职能部门。

二、国道路以北控制区内路域综合治理

由经委牵头，对尚未完成搬迁3户（5个院）进行拆迁，积极协调上级有关职能部门帮助液化气站办理、理顺相关手续和房屋资产评估，为下一步拆迁奠定基础。想方设法做好其他两户的工作，力争早日拆迁。此项工作由同志负责，责任单位为经委。

路域范文篇3

一、指导思想

坚持以科学发展观为指导，以提高公路技术状况、规范公路管理和优化路域环境为目标，通过集中整治，全面建立政府主导、部门联动、各负其责、齐抓共管的工作机制，提升公路管理和综合服务能力，使我县境内国省干线达到“畅、安、舒、美”的标准，为全县经济社会又好又快发展提供优良的交通保障。

二、综合整治范围及内容

公路路域环境综合整治范围包括两部分：一是公路用地范围内的基础设施及综合管理治理；二是公路用地范围外沿线两侧500米可视范围内的路域环境综合整治，重点是境内国省干线公路及穿村镇、城区路段的综合治理。

（一）公路基础设施整治

1、路基路面。加强养护管理，路基坚实、边坡稳定、路面整洁、无行车隐患，技术指标达到规范要求。（责任单位：县公路局）

2、桥梁及隧道。加强桥梁隧道的日常监管，及时实施维修和加固改造，做到桥梁隧道外观整洁、结构坚实、附属设施完好。（责任单位：县公路局）

3、交通安全保障。全面实施公路安全保障工程，规范完善各类交通安全设施，有效降低重大交通安全事故发生，规范公路指示标志设置，加强平交道口的整治，全面提高公路通行条件和安全保障水平。（责任单位：县公安局交警大队、县公路局）

4、违法占用公路用地及违章建筑物、构筑物的治理。加大对公路两侧建筑控制区内违法占用公路及用地（包括违章建筑物、构筑物）的查处力度，对未经许可违法占用公路用地的建筑物、构筑物、私设路口等违法行为，依法强制拆除并给予处罚。（责任单位：县法院、县公安局、县住房和城乡建设管理委员会、县公路局、公路沿线乡镇、园区办事处）

5、管理信息化。整合公路管理信息资源，建立公众出行信息服务平台，及时路况通阻及气象信息，加强应急救援处置和保障能力。（责任单位：县公路局、县气象局、联通公司、移动公司）

6、路政管理和治理超限超载。加强公路路政管理，继续加大治理车辆超限超载工作力度，加强公路执法人员教育培训，严格执法程序，规范执法行为。（责任单位：县公路局）

（二）路域环境综合整治

1、通行秩序整顿。全面加强公路交通秩序整顿，严查超速及酒后驾驶等违法行为，快速处理交通事故，及时疏导交通，避免长时间压车堵车事件发生；加大执法力度，全面取缔公路集市贸易、占道经营、打场晒粮等违法行为，优化和改善公路通行环境。（责任单位：县法院、县住房和城乡建设管理委员会、县公安局交警大队、县公路局、市工商局分局、公路沿线乡镇、园区办事处）

2、建筑控制区管理。坚持预防为主、防治结合原则，强化管理，加强巡查，坚决制止和拆除违法违章建筑，对公路两侧建筑、穿村路段实施统一整治，全面清理公路两侧垃圾及污染物，保持常年整洁、无污染，展示我县经济发展和文明建设成果。（责任单位：县法院、县公安局、县住房和城乡建设管理委员会、县公路局、公路沿线乡镇、园区办事处）

3、非公路标志。严格非公路标志设置管理，合理设置，规范管理，增设展示人文景观和文明安全交通创建的宣传标志。（责任单位：县公路局）

4、公路用地范围外沿两侧500米内荒山、破损山体和生态环境治理。对沿路可视范围内的荒山、荒坡、破损山体、河道、湖泊等生态环境进行整治，做到视觉舒适、无污染、生态环境和谐。（责任单位：县住房和城乡建设管理委员会、县国土资源局、县环保局、县林业局、县水务局）

5、公路路域绿化。结合公路两侧自然地貌和环境气候的实际、加大种植面积、提升绿化档次、提升公路绿色通道建设。（责任单位：县林业局、县公路局、公路沿线乡镇、园区办事处）

三、实施步骤

（一）宣传发动阶段（年月中旬—年月日）。制定实施方案，明确职责，召开动员会进行动员部署。县公路局根据治理要求和工作标准进行全面调查摸底，查找国省干线公路用地范围内的公路基础设施、综合管理和公路两侧环境存在的问题，提出具体整治计划、工作标准、考评办法。

（二）集中整治阶段（年月日—年月日）。按照实施方案要求，坚持统筹兼顾、突出重点的原则，在全县范围内组织实施公路路域环境综合整治工作。整治工作要注重成效，因地制宜，积极探索有效途径和办法，确保按期高质量完成整治任务，实现预期目标。

（三）检查验收阶段（年月日—月日）。对全县公路路域环境综合整治工作情况进行考评，年月份进行半年评比，年月进行年终考评，对在全县公路路域环境综合整治工作中取得突出成绩的单位及个人进行表彰。

四、相关要求

（一）加强领导。为保障我县公路路域环境综合整治工作顺利开展，成立县公路路域环境综合整治活动领导小组（名单附后），负责全县公路路域环境综合整治活动的组织领导、综合协调、督促检查、考核评比等工作。各乡镇各有关部门也要成立相应组织机构，明确专人靠上工作，确保各项工作任务的落实。

（二）明确职责。县公路部门负责全县公路路域环境综合整治工作的组织协调，对国省干线公路及公路用地范围内的基础设施进行综合治理，对公路两侧环境中存在的问题进行集中排查，按照相关标准制订工作计划并认真组织实施。县交通、公安、公路执法部门要加强公路路政管理，加大治理车辆超限超载工作力度，确保新修路面不受损，延长境内公路使用期限。县国土资源、建设管理、环保、林业、水务等部门负责公路用地范围外延两侧可视范围破损山体、荒山荒坡、河道等生态环境的修复、绿化、美化工作，停止非法开采山体的石料厂、灰窑和违章建筑，收回被侵占的土地，恢复山体景观。县法院、公安等部门要加强对综合整治工作的执法力度，对在这次活动中出现的扰乱秩序、影响治安、暴力抗法等违法违规事件要从快从严处理。沿线各乡镇政府负责对公路用地范围外延两侧可视范围500米内的路域环境进行集中排查，提出治理措施，制订计划，组织实施。领导小组各成员单位要密切配合，各司其职、履行职责，形成合力，圆满完成综合治理目标。

路域范文篇4

一、指导思想和目标要求

以党的*大精神为指导，深入学习实践科学发展观，按照政府主导、属地为主、部门联动、社会参与、突出重点、标本兼治的原则，采取净化、绿化、美化、硬化、拆除、清理、遮挡等方式，高标准、高质量地对公路路域环境进行综合整治，着力改善公路沿线环境面貌，美化公路沿线城镇景观，创造文明、优美、舒适、安全、畅通的公路通行环境。

二、整治范围和责任单位

整治范围：我区境内的高速公路、国道、省道、县道、乡道及其两侧可视范围内影响路域环境的区域。

责任单位：各乡镇、街道、开发区具体负责辖区内公路路域环境综合整治活动的组织实施。区政府将对全区路域环境综合整治活动进行考核验收。

三、整治内容、标准及措施

（一）垃圾治理：公路及公路两侧可视范围内无垃圾、白色污染，公路边沟内无堆放农作物秸秆等现象，不得露天焚烧树木枝叶、枯草及其他废弃物。成立专门机构负责垃圾治理，提高垃圾收集率、压缩密闭运输率，实行统管统运，集中处置。国道、省道两侧不得设置露天垃圾池。（督导单位：区建设局）

（二）沿路绿化：城市出入口及主要路段每侧种植不少于20米宽的林带，做到“三季有花、四季常青”；一般路段尽可能种植林带，不宜种植林带的，要与自然景观相协调。建立管护队伍，抓好日常管理，加强病虫害防治，及时清理死株枯枝并及时补植，做到树体管理规范，绿化带整齐美观，无杂草。（督导单位：区林业局、区风景园林局）

（三）沿路建筑：公路两侧建筑美观、整洁，无残墙、断壁、破房；广告牌匾设置规范、整齐美观；门前场地硬化、美化。加强公路两侧建设控制，拆除违章建筑，对临时不能拆除的，统一清洁、粉刷，并制定规划，逐步清除；科学制定广告牌匾设置规划，统一规格，控制数量，合理布局；公路两侧单位、住户门前场地硬化、美化，切实达到整体美化效果。（督导单位：区建设局、区城管执法局）

（四）平交道口：平交道口设置规范，距路面边缘硬化长度不少于50米，与公路连接的平交道口原则上低于公路路面，穿村路段同侧相邻平交道口距离原则上不少于200米，其他路段同侧相邻平交道口距离原则上不少于500米；排水受影响的，必须设置盖板涵或圆管涵，其跨径或管径平原地区不小于1米，山区不小于0.6米，确保排水畅通。（督导单位：区交通局、*公路分局）

（五）占用公路治理：公路上无堆放物品、摆摊设点、设置障碍及维修、清洗、随意停放车辆等现象；国道、省道两侧外缘50米范围内无集市贸易，规划落实必要的集市场地；加大对占用公路危害的宣传力度，依法查处违法占用公路的行为。（督导单位：区交通局、区城管执法局、**分局、*交警大队、*公路分局）

（六）超限超载漏撒治理：运输散装货物车辆要密闭运输，车辆超限率在5%以下。依法查处漏撒扬尘、超限超载车辆，严厉打击集结闯岗、暴力抗法行为。（责任单位：区交通局、**分局、*交警大队、*公路分局）

四、整治时限

2009年上半年集中开展全区公路及公路两侧可视范围内的垃圾治理、沿路绿化、沿路建筑、平交道口、占用公路、超限超载治理等工作，切实解决公路路域环境脏、乱、差问题，7月底组织考核验收。2010年巩固整治成果，提升标准，建立公路路域环境综合整治长效机制。

五、组织保障

（一）加强组织领导。为加强领导，区里成立全区公路路域环境综合整治活动领导小组，全面负责整治活动的组织、协调、指导、督查、调度和考核验收等工作。领导小组办公室设在区交通局，负责领导小组的日常工作。各乡镇、街道、开发区要充分认识公路路域环境综合整治工作的重要意义，加强组织领导，明确责任，完善机制，确保整治活动顺利进行。要把公路路域环境综合整治工作列入重要议事日程，分解落实具体工作任务，层层签订责任书，严格考核。要结合实际，选好突破口，找准切入点，强化部门协调，制定切实可行的实施方案。

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一、指导思想和总体目标

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，按照政府主导、属地为主、部门联动、社会参与、突出重点、标本兼治的原则，采取净化、绿化、美化、硬化、拆除、清理遮挡等方式，对公路路域环境进行综合整治，改善公路路域环境，美化公路沿线村居景观，创造文明、优美、安全、畅通的公路通行条件。

二、整治范围

街道辖区内主要道路两侧，重点是路西延、西过境路、东外环路可视范围内影响公路路域环境的区域。

三、整治内容、标准及措施

1、垃圾治理：由街道林业站、公路站、环卫所及各村（居）分工负责。公路及沿路两侧可视范围内无垃圾、白色污染，公路边沟内无堆放农作物秸秆现象，不得露天焚烧树木、枝叶、枯草及其它废弃物，由专业垃圾运输队、村垃圾保洁队、林业站、公路站、环卫所保洁队将各种垃圾清扫集中，统管统运至垃圾场，集中处置。

2、沿路绿化：张辛路背景林完成种植，博临路、郑王路、西过境、外环路两侧及牛山路西延路段企事业单位门前尚未进行绿化的要全部绿化，其他路段尽可能种植林带，不宜种植林带的要与自然景观协调。由城建办负责日常管理，加强中耕除草、浇水及病虫害防治，及时清理死株枯枝并及时补植，做到树体管理规范，绿化带整齐美观，无杂草。

3、沿线建筑：各工作片、各村（居）负责辖区内主要道路两侧建筑物美观、整洁，无残垣断壁。对临时不能拆除的违章建筑，统一清洁、粉刷，门前进出路口要全面硬化、美化。沿路广告牌匾设置规范，能统一制作的统一制作，达到整体美化效果。

4、占用道路及店外经营现象治理：组织城管、交通、工商、公安等部门联合行动，对公路两侧乱摆乱放现象进行统一清理，加大巡查力度，确保路面无堆放物、摆摊设点、设置障碍及维修、清洗、随意停放车辆等现象。对孙娄、闫家、西孙集贸市场进行集中整治，保障道路畅通有序。

5、平交路口：平交路口设置规范，与公路连接的平交路口低于公路路面，穿村段同侧平交路口距离原则上不少于200米，其他路段原则上不少于500米，排水受影响的，设置盖板涵或圆管涵，其跨径或直径不小于1米，省、区级道路修建平交路口需到区交管部门办理相关建设手续。

四、工作步骤及时间安排

（一）宣传发动阶段（年2月16日-2月20日）

街道办事处成立由主要领导任组长，分管领导任副组长，各相关委办、各单位主要负责人为成员的路域环境综合整治工作领导小组，按照整治内容和工作标准，全面排查辖区存在的问题，结合辖区实际，制定工作方案，全力推进工作开展。

（二）集中整治阶段（年2月26日-5月20日）

根据排查出的问题，按照制定的整治方案和工作措施，坚持统筹兼顾、突出重点，在街道范围内集中开展环境综合整治工作，注重整治工作成效，确保按期高质量完成整治任务。

（三）检查验收阶段（年5月21日-5月31日）

对街道开展的环境综合整治工作情况进行全面自查，发现问题及时进行整改，同时迎接区级检查验收。

五、有关要求

1、为保证公路路域环境综合整治活动的顺利开展，抓出成效，街道成立领导小组，全面负责公路路域环境综合整治活动的组织、协调和考察验收等工作。领导小组下设办公室，负责日常工作。建立领导小组例会制度，实行周调度，月总结，及时解决整治活动中出现的问题。

路域范文篇6

一、整治范围及内容

（一）整治范围

对主要干线公路，包括320国道、210省道、305省道、208省道、302省道以及X509分老线、X506徐七线、X517旧钟线和X507桐郑线等重要县道公路进行路域环境整治。

(二)整治内容：

1.破损公路基础设施修复。对公路用地范围内破损警示柱、护栏、标志、标牌、标线、公交站亭（牌）等公路基础设施进行修复、更新。

2.非公路标志治理。未经审批的非公路标志，一律拆除；经审批的，对破损的标志标牌进行修复。

3.路面病害修复。对国、省道公路上零星车辙、坑洞、裂缝等病害进行修复。

4.路域绿化断档养护缺失治理。结合路域绿化实际情况，对绿化断档进行种（补）植，宜种尽种，充分提高绿化体量和绿化效果。加强绿化日常养护，对长势不佳，杂草丛生，生长零乱，缺苗死株，时花枯死，树木倒伏等问题进行治理，落实绿化管养责任。

5.路面污染整治。全面清理路侧垃圾、路面泥沙污染，保持整洁。对沿路的所有石材、垃圾、建筑材料及其他堆积物实施重点整治。

6.建筑控制区管理。对公路用地范围以外（排水沟边缘1米外），可视范围内脏、乱、差现象进行集中整治，不得妨碍安全视距。

二、组织机构及责任分工

（一）强化组织领导

在县城乡风貌整治提升和未来社区建设领导小组的统一领导下，组建道路风貌提升工作组，由县交通运输局分管领导任组长，县交发集团、县交警大队分管领导任副组长，成员单位由县环保局、县住建局、县林水局、县农业农村局、县市场监管局、县文旅局等相关部门和沿线乡镇（街道）、开发区组成。沿线乡镇（街道）、开发区对辖区内道路两侧路域环境整治工作负总责，相关部门配合指导，形成合力，共同完成专项整治行动。

（二）强化责任落实

各乡镇（街道）、部门各负其责，密切配合，形成条块结合责任落实机制。其中绿化养护整治根据“谁建谁养”的原则进行。

县交通运输局：负责全县主干道（国省道路和主要县道）道路风貌提升改造项目的统一规划和方案编制工作；负责全县主干道可视范围内有碍观瞻问题点位的排查、任务分解及指导验收工作。

县公安局、交警大队：负责交通信号等安全设施的维护、更新；打击盗窃、损坏公路安全设施等危及公路通行安全的行为；负责公路通行秩序整治，重点整治车辆违章停放行为；派驻公安交警与交通执法部门联合开展“双超”治理工作，对抛洒滴漏等违法行为进行严厉打击和处罚。

县环保局：负责公路两侧的生态环境保护督察协调工作。

县住建局：指导做好沿线相关道路基础设置完善提升和城乡基础设施建设工作；负责做好320国道管养区域内的整治工作。

县林水局：负责公路两侧的林业及其生态、水资源的保护和监督管理工作，为公路周边营造绿水青山的优美环境。

县农业农村局：指导做好农村公路两侧的人居环境整治工作。

县市场监管局：负责公路两侧的市场秩序监督管理工作，规范公路两侧的商品交易市场、农贸市场交易秩序；指导广告业发展，监督管理广告行为；组织查处相关无照生产经营和相关无证生产经营行为。

县文旅局：负责指导国、省道沿线通景公路整治提升工作并对国、省道沿线景区标志标牌进行整治。

县交发集团：负责道路风貌整治提升相关建设工作。

各乡镇（街道）、开发区：按照属地管理原则，负责整治各项工作的全面落实。

三、实施步骤

1.问题排查阶段（9月15日前）。由县交通运输局成立4组干线公路路域专项整治行动排查小组，分批对320国道、210省道、305省道、208省道、302省道、X509分老线、X506徐七线、X517旧钟线和X507桐郑线破损公路基础设施、非公路标志、路面病害、绿化断档养护缺失、路面污染及建筑控制区违法违规建筑等情况进行排查并建立第一批问题点位清单，于9月4日前报专项整治行动领导小组。第二批问题清单于9月16日前完成汇总上报。

2.集中整治阶段（9月5日-9月30日）。由县府办牵头组织各相关乡镇和部门召开专题工作任务布置会。各乡镇（街道）、相关部门根据调查结果，制定整治计划和实施方案，积极探索有效途径和方法，严格按照整治要求组织实施，确保按期高质量完成整治任务，实现预期目标。

3.巩固提升阶段（10月1日-12月31日）。各乡镇（街道）、相关部门要总结提炼公路路域环境整治的有效措施和方法，梳理存在的问题和不足，建立治理长效机制，推进路域环境管理的法制化、规范化，保持良好的公路通行环境。交通运输局根据实际情况适时分批公布整治问题清单。

四、工作要求

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本文作者：朱玉玫郝焘工作单位：中国公路工程咨询集团有限公司

合理配置线形要素，线形设计与组合应连续、均衡、协调，并进行实际运行车速模型计算和检验，控制线元之间的速度差（双向）不大于20km/h。公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横断面合理，在人烟稀疏、地表平坦、视域广阔路段可以运用高指标但不片面追求高指标，力求使路线指标过渡连续、均衡。路线要与地形、地物、周围环境和自然景观协调，并适当考虑景观要求，确保高速公路行车安全、迅捷和舒适的使用功能，降低工程造价。合理控制纵面设计指标。纵面线形应力求指标均衡、视觉顺适。纵面的控制高程应满足有关部门提供的交叉公路等级、铁路、管线的净空要求。合理确定路基高度，尽可能避免大填大挖，减少路基土石方数量。考虑冰雪及载重车等影响，根据交通量的需要和技术标准的要求合理设置爬坡车道。对坡差较大及平、纵组合欠佳路段应进行透视图检验，以便合理选用指标，确保行车安全性。提倡局部路段选景布线（如青海湖区、橡皮山区、茶卡盐湖（田）区以及其他特殊环境景观区），使路线融入自然景观提升公路设计品位和使用品质。重视生态环境保护，坚持环境生态优先，“少伤多路线设计保”的原则，使工程建设与自然环境和谐统一，选择最有利于环保的路线方案，最大限度地减少房屋和公用设施的拆迁。既要避开文物古迹、文教卫生、水源地及国家重点工程设施，又要促进当地旅游资源的开发和发展。结合区域路网处理好主、辅路，新、老路之关系，不产生局部浪费或局部功能不足，发挥区域内路网的综合效益。加强沿线交通出行调查和预测，结合区域路网优化辅道布局设计，坚持“以人为本”的设计理念，尽可能确保辅道服务于当地的经济发展，方便当地居民的日常出行，同时又要保证主要过境交通由高速公路承担。路基工程是工程造价的主要组成部分，对路基宽度的组成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及与取弃土场的布设、路基边坡的坡率、不良地质灾害的处理等都应进行深入研究，以降低工程造价。

在人烟稀疏的一般路段的高速公路4车道，根据交通量的组成在满足使用功能和通行能力的基础上，调整中央分隔带和硬路肩的宽度。路基填料以就地取材节约投资为原则，对当地筑路材料进行充分调查，尽可能选用粗颗粒土料，提高路基的强度、抗冻性，同时，减少盐渍土病害。路基防护排水工程采用典型示范工程新理念，但应考虑本项目地区的具体特点，不追求建设、养护费用均较高的“绿色生物防护工程”。桥梁设计是影响工程造价的重要组成部分，从桥位、桥型比较等大的方案选择，到细部的技术设计都直接影响工程造价。

将路线方案与桥梁布设结合起来，进行桥位、线位的多方案综合比选。设计中应尽量将桥位选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、工程地质良好、冲刷较小的河段上，以降低造价和养护费用。将路线的绕行方案与桥型方案进行比选。设计中应考虑既要减小桥梁的建设规模和降低养护费用，又要避免或减少因绕行而增加的运输成本费用，树立全寿命成本的设计理念。2桥位的选择。必须建立在详细的基础资料的收集整理之上，如工程地质的调查、评价，水文资料的收集、整理和计算等。仔细研究基础资料，对适合桥位区地形、地貌条件的桥型进行不同结构类型、不同布孔方式和不同下部结构形式的同深度比较，从而推荐安全、经济、适用的最优方案。不追求大跨径，因地制宜，结合实际情况合理布孔；对于地质不良、基础较深、基础工程复杂时，桥梁应选用相对大的跨径，以减少下部构造造价；还要通过比较上部构造和墩台的总造价，选择最经济的孔径布置。应以满足使用功能、结构安全、工艺成熟、养护方便、降低工程造价为主旨，选择桥梁结构。在没有特殊要求的前提下，力求选择结构受力明确和外形简捷，便于施工的简支桥面连续或简支连续结构体系；对于有特殊要求的，特别是有景观要求，应在满足功能要求的前提下，对主桥进行同跨径不同结构体系的桥型方案比较，同时要体现与自然景观相协调，不搞人造景观，不盲目追求桥型美观。应充分考虑桥梁的防震和抗震性能。桥梁设计注重考虑高寒地区耐久性和盐湖路段抗碱性设计的内容，同时对结构用材提出耐久性方面的要求。桥梁横断面布置桥梁横断面应根据路基横断面的布置进行合理安排，对于结构复杂的特大、大型桥梁，在满足规范要求和通行条件下，可以减窄硬路肩宽度。

尽量避免因线位出现的大量高墩、大跨及弯坡斜桥，以降低工程造价。确定合理的桥梁长度和横断面宽度。桥型多方案比较，选择结构简单、使用安全、造价低廉的合理桥型。结构选择上尽可能细化、优化，按照地区情况选择适用的通用图，以降低工程造价。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合，避免不合理的施工方案造成的施工费用的增加。结合青海省高速公路网规划和交通工程总体规划，合理设置全线管理、养护及服务设施，尽量减少设施数量，一般情况下满足交通量的需求即可，避免造成资源的闲置和浪费，以节约工程投资。

路域范文篇8

关键词：国民经济；区域经济；公路

新中国建立以后，国民经济复苏，“交通兴，百业旺”，已经成为人们的共识。如今，全国范围内已经建立了公路管理机构，公路运输本身成为国民经济的重要组成。如今交通运输与经济发展取得巨大成就，公路运输成为交通运输的重要形式，国家实施交通运输发展战略以来，更是生产要素流动的主要载体，现在构建成了我国多元化的高速交通网络，是实现经区域分工、聚集、扩散的重要基础。充分发挥公路运输对经济规模、产业布局，使公路运输更能进一步推动区域经济的发展。

1公路运输与区域经济发展关系

公路交通运输作为基础产业部门，是资金密集型和土地需求型的行业，直接关乎到客货运营效率及其公路运输组织，应该处于优先发展和适度超前发展地位。加快公路等交通基础设施建设，明确公路交通工具依附空间中各种组织形式的条件下，公路基础设施是各类生产要素流通的载体。公路交通构成区域经济活动的载体，有利于加快区域资源的开发，保证经济活动顺利开展奠定基础，把潜在的资源转化为经济优势。公路交通运输影响着国民财富的增加，具有基本属性、市场属性和空间属性.劳动分工促进经济效益，使得公路运输与区域经济息息相关，但劳动分工受到交通运输条件的限制，演化和经济发展上有高度的协调性，如果交通运输条件环境改善，即公路运输的实现满足了区域空间联系，不仅降低了运输成本，还开拓了更好的市场，进而促进区域经济发展和公路运输综合体系形成，促进分工，提高劳动效率，引发了公路运输技术的进步和多元化，最终增加国民财富。由于它承担着大部分的资本和劳动的转移，即交通运输是区域经济的纽带和桥梁，因此是促进区域经济发展的重要途径之一，也是物质生产过程在流通领域的继续。公路运输对区域经济生产要素的供给、产成品的集散都有重要的影响。交通运输水平越高，经济发展的潜力越大。一个公路运输枢纽的建立能降低产品成本，促进生产，它事关一个产业群的落户，降低产品成本，促进生产，是影响产业布局的动力机制。区域经济发展水平越高，达到的经济效果和综合效益较好，公路运输点就越多，公路运输网络就越密，就能越刺激区域经济良性发展。

2公路运输与区域经济发展的现状及问题

目前，好多城市已经互补协调地面普通公交，在整个城市交通中形成公路交通空间布局，完成节能减排目标。同城化进程稳步推进，编制完成总体规划，促使加快工业转型的步伐，扩宽农民增收渠道，实现了农业人口转移，提升了现代服务业水平。借助发达的公路运输网络，从整体的产业结构来看，可以加速推进产业结构升级。但第一产业缺乏发展，对长远发展不利，虽然有发达的高速路网，但还不能补足第一产业落后的局面。公路运输存在由于对客流的规律把握不够，公路运输也存在区域发展不平衡，难以适应市民上下班居住分散，而市民的公交化出行需求大，导致客流量时大时小、客源不稳定等特点，出行不够环保，尾气污染严重，在运力组织上存在较大问题，而且我们也看到由于受经济因素制约，县城公路发展的落后，现城乡客运车辆大多以老旧车辆为主，在经济、政治、地形和社会的影响下，存在农村客运的安全问题。如何适应经济发展对生产要素需要，考虑客运和货运都出现的紧张状况，给公路交通运输的发展带来了新的挑战。

3完善公路运输，促进区域经济发展

结合产业特性，通过资源优化配置，加大公路运输交通基础设施投资，以市场、企业配置资源交易成本为根据，根据产业需求发展公路运输，吸收社会资金，科学可持续发展公路运输，保证发展公路运输资金的充足，确保人和货物等生产要素的流通，扩大公路运输网络的覆盖范围，满足区域经济发展的需求，完善公路运输结构，促进规模产业的集聚效应，合理布局公路运输体系和运输规模，提高区域整个产业链的发展竞争力，避免过度、不合理的盲目建设。优化运输结构降低运输费用，有利于规模经济，使得企业成本下降，改善经营机制、管理机构和人事结构，完善公路运输，推广高效节能技术减少能源消耗，促进区域城乡经济协调发展。加强城郊公路的开发力度和疏通，推进公路运输的信息化进程，改善城乡公路结合点交通状况，建设环境友好可持续发展社会。增加农村公路线路，提高农村公路等级，改善社会的福利状况，继续发展有地方特色的公交系统，促进大都市内区域要素的交流。

作者:王笑言 单位:吉林省高速公路管理局

参考文献：

[1]HaqueM．，Emranul，DongHeonKim．PublicInvestmentinTransportationandCommunicationandGrowth：ADynamicPanelApproach[R]．UniversityofManchesterCGBCRDiscussionPaper，2003，No．031．

[2]蔡昉，都阳．中国地区经济增长的趋同与差异——对西部开发战略的启示[J]．经济研究，2000（10）．

[3]厉以宁．区域发展新丝路——中国社会发展不平衡对现代化进程的影响与对策[M]．北京：经济日报出版社，2000.

路域范文篇9

关键词：现状公路网特征及参数分析与评价目前，在众多的前期预工可研报告中，普遍存在对现状公路网在技术方面的分析与评价不够全面的情况，本文就起其技术评价中的四项特征指标（道路特征、交通特征、服务水平、通达程度）作一般性的介绍，以便在今后的工作中对区域现状公路网分析和评价的更加全面完善。其目的在于发现问题、准确分析、评价现状公路网的优劣程度。运用道路与交通特征参数对公路网上的交通流与组成公路网道路特征及路网所提供的服务水平，从宏观上给以定量表述，从而为公路网现状评价、公路改建或新建项目的制定和实施提供更加充分的论据。四项特征指标所包含的具体参数见图1.

一、四项特征指标

1.公路网交通流特征参数

表述路段交通特征的物理量为路段交通特征参数，主要有交通量q、交通密度k、车速v、车头距h、通行能力c，其中q、k、v为路段基本交通参数，这些集中反映了路段交通流的最基本特征。

公路网中每段道路由有限个路段组成，因此，整个公路网的交通特征与路段交通参数有直接的联系，现用“网流量qw、网车速vw、网车流密度kw来表述整个公路网的交通特征，称之为公路网的基本交通参数。

①网流量：是指组成公路网中各路段交通量的加权（里程权）平均值，用qw（辆/日、小时）表示，公式如下：

式中qi——第i个路段上的交通量（辆/日、小时）

li——第i个路段上的里程（km）

lw——公里网的总里程（km）

pi——里程权（pi＝li/lw）

根据（1-1）式可以计算出公路网中各类技术等级公路的网流量，如：国道q国、省道q省、县道q县的网流量。

q国＝∑q国i.p国i

q省＝∑q省i.p省i（1-2）

q县＝∑q县i.p县i

式（1-2）中，q国、q省、q县、p国i、p省i、p县i分别表示国道、省道、县道的路段交通量和相应的里程权。

容易证明：qw＝q国。p国q省。p省q县。p县（1-3）

式中：p国＝l国/lw；p省＝l省/lw；p县＝l县/lw

其中：l国、l省、l县分别表示区域内国道、省道、县道的总里程。

网流量这一指标从客观上反映了整个公路的交通负载情况。

②网车流密度：是指某一时刻公路网单位长度路段上所拥有的车辆数。用kw表示（辆/km），其公式如下：

（1-4）

式中：n——某一时刻整个路网上的车辆数（辆）。

ki——第i个路段的交通密度（辆/km）。

由式（1-4）知，网车流密度为各路段车流密度的加权平均值，权值同前。这一指标反映了公路网上车流的密集程度。

③网车速：是指各路段上平均车速的调和平均值，用vw表示（公里/小时）。公式如下：

式中：vi－第i个路段上车辆（公里/小时）。

wi－第i个路段上车公里权（wi＝qili/∑qili）

此参数是反映网流量在路网中运行快慢程度的指标。

可以证明：网流量、网车速度及网车流密度有下列关系

④网行程时间：是指公路网上车辆行使单位里程所需的时间，用tw表示（小时/km），按下式计算：

以上是描述区域公路网中交通特征参数，具有实际意义，通过它们的计算可反映区域现状公路网实际交通状况。

2.区域公路网道路特征参数

与交通特征参数相类似，道路特征参数与路段特征参数有直接关系，可以用道路技术等级jw，网容量cw和路面铺装率rw表示

①道路技术等级：是区域内各级公路的加权平均值。公式如下：

（1-8）

式中：ji——第i个路段的技术等级，ji取值一般为ji＝0，1,2,3,4,5

对应的公路是高速、一级、二级、三级、四级、等外。

pi——同前。

此项参数从总体上反映了区域路网的技术等级水平。

②网容量：实质是网流量qw达到最大值时的值，即

cw＝max{qw1，qw2，qw3，……qwk}（1-9）

式中：qwk——区域公路网中某一种交通状态k的网流量。由于网容量与路段及交叉口的多少相关，但对于大多数等级公路来说，交叉口间距一般较长，因此在实际应用时可不考虑交叉口的影响。网容量不应大于组成区域路网各路段容量的加权平均值，即：

（1-10）

对应于6种道路等级，则

式中：ci－第i个路段的容量（辆/日（小时））

cj－第j级公路的容量（辆/日（小时））

pj－第j级公路里程占区域总里程的比重。

（1-11）

③路面铺装率：一般指区域公路网中，有路面里程与总里程之比，用rw表示：

lr－高级、次级路面里程（km）

lw－公路网总里程（km）

3.区域公路网服务水平及其参数

服务水平就是反映道路交通给道路使用者提供服务质量好坏的尺度指标。一般用路网事故率、路网平均运输成本、路网饱和度、里程饱和率这几项参数来反映区域公路网的服务水平。

①路网事故率，指车辆在公路网中行驶每亿车次公里所发生的事故次数，用aw表示，这项指标反映了区域公路网的安全性，按下式计算：

（1-12）

式中：a――路网中一年发生的事故次数。

――路网的年平均日车公里。

其中：qj－第j级公路的网流量。

lj－第j级公路的里程。

②交通容量比（拥挤度）：指公路网流量与最大网容量之比值。用sw表示。公式为：

（1-13）

此项指标表明路网的适应性。一般情况下，当：

a.sw＝0.1～0.75时，表示交通畅通无阻，适应性好。

b.0.75<sw≤1.0时，表示尚能适应，但高峰时有阻车现象。c.sw>1.0时，表示不能适应交通需求，严重阻车。

③路网里程饱和率：指公路网中饱和度等于或大于1.0的路段长度与公路网总里程之比，用zw表示即：

式中：li－第i个饱和路段里程（km）。

lw－同前。

4.区域公路的通达程度

区域公路网的通达程度，就是公路网中各个节点间的连接方便紧密程度情况，通常用路网密度、路网连通度和节点的通达性来表达。

公路网密度：依据公路网所在区域的面积、人口、经济为基数来计算。分别称为面积网密度r1、人口网密度r2、经济网密度r3和综合网密度r4.公路网密度是一个宏观指标，正是从区域交通运输经济效益出发，试图阐明路网密度的适应性。

路网连通度的值在平均意义上反映了公路网节点连通的强度。当dw接近1.0时，路网布局为树状，各节点多为二路连通；当dw为2.0时，路网布局为方格状，各节点多为四路连通；当dw大于3.0时，路网布局为三角状，各节点为六路连通。

节点的通达性：是度量一个节点与其它节点联系难易程度的指标，用dk表示（k为节点标号），其值一般用连接该点的网络边数表示，边数越多，通达性越高。由于在公路网络中，一条边必须连接两个节点，故不难证明各节点的平均通达性与公路网连通度有近似2倍的关系。

以上主要介绍了反映公路网道路和交通特征参数的计算方法，由它们就可构成公路网功能的技术评价指标体系。

二、区域公路网的综合评价

区域公路网建设与发展的目标主要有两方面，一是保证区域内外的有效连通，促进区域社会进步和经济发展，二是满足交通需求，提高运输效益。区域公路网的评价，一般按照社会评价、经济评价和技术评价三个组成部分来分析。评价的方法分单项指标法和综合法两种，而评价指标的选择与计算，是整个评价系统的共性问题，亦是影响评价结果的关键所在。对于技术评价而言，主要应针对路网的内部结构和使用功能，其基本要求归纳为三点，可选用以下单项技术指标，即：公路网密度、网容量、网车速、行程时间、交通容量比（拥挤度）、路网等级、通行能力、里程饱和度、路网连通度、路网事故率等项指标加以分析评价。

1.单项指标分析评价法

单项指标分析评价法就是给各项指标相应于不同的适应情况的标准，而后把计算求得的实际值与标准值相比较来确定各项指标的适应程度，最后得出有关结论。根据评价工作的需要，可以把区域公路网的适应的评价语言，划分为（好、较好、一般、较差、差）五种情况。评价标准的确定因素较广，于人们的感受和主观成份较大，不确定性显著，部分指标难以用固定的数值来度量。但为了便于在实际中应用，根据专家调查结果，采用集值统计法。

其它指标的评价，可根据有关规范中的技术指标加以对比分析、论定。

2.公路网适应性的综合评价

因公路网的评价系统是社会评价、技术评价和经济评价三个子系统组成，而每个子系统又包含有若干个指标，它们分别从某一方面表示路网系统方案的特性。各个单项指标乃至一个子系统，均难以对公路网作出满意的综合评价，具有一定的模糊性，为此，应对公路网整体作出客观的优劣评价，常用的方法是价值法，而在这种方法中，又有多种结构模型，对现状公路网的评价，则采用其中的模糊数学结构模型较合理的模型。

①指标域

x＝{x1，x2，x3}

评语域：

y＝{y1y2y3y4y5}

是x×y上的模糊关系矩阵，其元素rij表示第i个指标相对于第j评语的隶属度；a＝{a1，a2，a3}是指标x上的模糊向量，指标权重；b＝{b1，b2，b3，b4，b5}是评价语域y上的模糊向量，评价结果，则称式（2-1）模糊变换为综合评价模型。

公式：b＝a*r（2-1）

取模糊矩阵的合成运算为一般矩阵的运算规则，根据最大隶属原则，如有bk＝max{b1，b2，b3，b4，b5}则路网的综合评价结果为yk（k=1，2，3，4，5），依据参数db＝b最小＋b次小（2-2）

和模糊关系向量ri{ri1，ri2，ri3，ri4，ri5}就可以对公路网的综合适应性及各项指标的适应性作出进一步的分析。上述综合评价模型可按实际需要增减，对于现状公路网的评价，取拥挤度、路网技术等级、连通度这三项指标可以满足要求。

②公路网的综合评价，重点在于分析各项指标相对于路网分布情况的模糊性，因此各项指标的隶属度，可按其在路网分布的实际情况来确定。参考表2中的评价标准，根据路网中路段的饱和度和技术等级在相应范围内的里程分布比例，将路网连通度dw的标准放大1.0倍，按照路网图上通达性在这个标准相应范围内的节点数与路网节点数的比值，即可圈定dw的隶属度，从而确定模糊矩阵r值。

权重系数的确定目的主要用来反映各项指标的作用和不同影响，一般通过专家咨询来确定，根据具体情况可分别采用专家小组或发表调查方法，把调查结果汇总整理后，即可得到各项指标权重系数。

依据上述原理，通过发表调查方法即可得到公路路网饱和度、技术等级即连通度的权重数。

以上主要介绍了公路网的综合评价方法，由这些即可对区域公路网做出较为全面的技术分析和综合评价，从而为区域公路网是否需要进行改建或新建提供更充分的论证依据。

参考文献：

1.《公路建设项目可行性研究报告编制办法》1996年

2.《公路网规划与设计》人民交通出版社1995年

3.日本《交通工程学》人民交通出版社1994年

4.玄北周等编《情报分析与预测》

路域范文篇10

关键词：国际经济战略合作；区域经济合作；“一带一路”

一、“一带一路”提出的经济背景

（一）时代背景分析。目前，世界社会政治经济的形势复杂，保护主义、单边霸凌、金融危机等风险因素严重威胁并影响当今世界。在这种严峻的政治国际形势下，各国都共同面临着影响当今世界社会政治经济保持和平健康发展环境问题的日益严峻性。随着当今世界社会政治经济进入中长期和全球化的快速繁荣发展，加强不同国家和区域之间的经济政治文化交流与合作仍然是影响当今世界保持政治社会经济和平健康发展的一大着力点和主旋律。因此，中国始终一心地致力于共同维护和构建如何成为全球最大的自由贸易市场战略伙伴的合作体系和开放型的区域实体经济的国际合作战略伙伴体系，促进发达国家不断加强区域经贸合作、共谋发展。（二）中国经济发展背景分析。虽然我国幅员辽阔，经济社会的发展水平保持长期总体向好发展势态稳中有进，但是国内各省和东西部地区发达国家整体的经济社会竞争力和发展水平差异大，主要的原因表现为东西部地区经济政治社会发展不平衡。对外开放政策的实施明确提出在国际上有效性地增强和提升东部部分地区国民经济的整体竞争力和社会主义经济一体化发展的水平。但是，中西部部分的地区身处内陆，经济社会一体化发展的水平在国际上总体落后于东部，我国正在继续力求彻底地改善东西部区域社会和经济的发展不平衡这一基础性问题，提出了“一带一路”区域经济发展的总体战略，同时也在国际上激发出了推动我国东部地区经济持续快速增长的一种新动力。

二、“一带一路”提出产生的影响

（一）对沿线地区的影响。“一带一路”沿线贯穿亚欧非三个经济大陆，一方已经是东亚太平洋经济圈，另一方是欧洲大西洋经济圈，其中间的广大腹地和经济发展潜力巨大。沿线地区国家的体制、经济生存与发展的水平不相同，每个地区国家的经济生存与发展的战略和经济发展的方向也不同，都迫切地希望以最优的经济发展方案建设和发展本国的经济，“一带一路”的提出，为沿线各国的经济发展提出了一个完备的国际平台，得到了各国的肯定和赞同。（二）对国内的影响。“一带一路”的提出对我国经济发展有重大意义。首先，着眼于“一带一路”的重要出发点。国家发展战略维护我国的共同利益国家地位与利益战略是一国对外经济活动的重要出发点。其次，“一带一路”的提出，提升了我国经济发展的质量和总体水平；促进了东部沿海地区的经济产业结构不断调整和优化；进一步激发了中部沿海地区的经济生存与发展的新动力；有效地提高了西部地区的经济改革开放的程度，为西部地区的经济高速健康发展、缩小东西部地区发展的差距提供了新的无限发展可能。“一带一路”将进一步把我国东部、中部、西部紧密地连成一个巨大整体，实现了国家和地区的经济协调与发展，构建了全新的经济发展体系。（三）对全球的主要影响。“一带一路”是促进欧亚非大陆经济往来的新平台，为西部地区世界各国经济的发展和全球化注入了新的活力，进一步解决和改善了国际间的经济体系发展不平衡的问题。“一带一路”涵盖了发展中国家与发达国家，此战略以西部地区基础设施体系建设的现代化为主要着眼点，促进经济要素有序自由流动，推动中国与其相关发展中国家、发达国家的市场化宏观经济货币政策和市场调控。

三、“一带一路”下国内产业发展的六大主题机遇与挑战

（一）能源开发：我国电气设备通过不断大力推进“一带一路”的建设，与来自世界其他发达各国进一步深化了新能源的合作，新能源的开发也进入了新的发展阶段。从目前我国对世界新兴经济能源行业的消费需求快速增长的格局以及发展情况分析来看，消费需求快速增长的趋势已经开始呈现方向东移的发展趋势，逐步由欧洲向中东地区方向的扩散扩展甚至延伸到整个亚洲地区。据世界能源组织相关的统计数据和资料分析结果显示，亚太发达的地区正逐步发展成为我国推动整个世界新兴的经济地区能源发展和消费的新的重要区域和增长极。同时，我国的现代清洁能源和信息技术产业的快速发展也将在未来几十年为世界上的国家能源需求增长提供新的选择。（二）交通运输：交通运输基础配套设施项目建设和航空运营需要贯彻“走出去”的国家战略方针，带动我国铁路交通建设与运输相关基础设备、航空运输服务与相关设备及航空整机制造生产等业的快速发展。在国际铁路工程建设项目方面，国际铁路工程项目的合作交流与技术合作机会将更加频繁，高速公路网和国际运输通道的快速构建将为其带来大量的铁路基础交通设施工程项目的对外投资，“一带一路”的倡议提出，推动了我国现代铁路工程建设由先进技术转向优势产业“走出去”，带动中国先进标准、中国先进技术、中国先进设备快速走向世界。与此同时，中国设备依靠各种压倒性先进技术和巨大成本竞争优势，将逐渐成为我国在铁路工程建设方面的最大经济受益方。（三）出入境旅游：“一带一路”开辟了现代版的丝绸之路，沿线各国通过互相之间的经济交流，带动自身经济发展。“丝绸之路”经济交流的背后还有文化、政治、教育、旅游交流。在我国出入境旅游政策开放的背景下，文化旅游产业也将伴随着“一带一路”整体战略的推进而迎来新的增长空间，沿线各国之间不仅实现了经济交流密切，文化、风俗、政治交流也更进一步，积极推动沿线旅游经济的发展，提高旅游服务业的水平，以旅游带动经济发展，以服务带动文化交流，推动沿线国家经济文化政治共同取得进步，实现“一带一路”与旅游一体化。（四）信息技术：加快我国信息产品和服务“走出去”。“一带一路”国家之间的信息产业发展对经济发展提出了新的发展需求，这对我国通信行业来说是难得的机遇。我国的华为、中信等通讯设备企业在“一带一路”背景下加快了发展速度，实现了更好的“走出去”，成为世界范围内具备顶尖技术的通信企业。据相关统计，我国华为企业海外收入占比已经超过约70%，中国海外信息产业的竞争力不断提升。在“一带一路”经济发展的大背景下，我国信息产业的蓬勃发展为经济发展注入新活力。（五）人才培养：“一带一路”人才战略的成功提出，促进了世界各国高校专业人才培养的不断加快转型升级。当今世界，高等学校一直是各类人才培养的重要主阵地，其人才培养主要目的就是为我国社会主义经济水平发展迅速输送优质专业人才，为适应全球化经济发展的大趋势，实现“一带一路”与人才培养的高水平配合。人才培养之一是文化研究，由于“一带一路”沿线国家的历史文化、语言文字、宗教信仰不尽相同，我国应当加强高等院校为适应不同文化差异带来冲击的语言培养；人才培养之二是国际贸易，“一带一路”沿线各国之间经济贸易频繁往来，经济交流需要更多专业知识丰富的优秀人才，我国加强高校金融经济等相关专业人才培养，为更好的进行国家之间经济交流打好基础。（六）基础设施建设：从国际环境来看，由于沿线大多数发展中国家的基础设施建设十分落后，亚洲和非洲沿线国家需要中国的技术援助，这就推动了我国基建的技术、设备、人才、经验更好的走向全世界。从我国国内来看，中西部对于基建的需求也十分旺盛。国内东西部地区经济发展不平衡主要表现在基础设施建设欠缺。“一带一路”有效地促进改变我国东西部地区发展不平衡的现状。由此可见，不论是国际社会还是我国国内，对基础设施的建设都有较大的需求，而我国凭借着基建技术在世界范围内处于高水平的领头羊的地位，可以从中汲取经济发展的新动力。

四、结语

近几年来，世界政治经济的局势动荡不安，各国的经济生存和发展面临着重大的机遇和难题。在此大的背景之下，我国“一带一路”倡议的提出应运而生，致力于解决在维护各个国家安全和利益的问题，同时构建事关人类利益和命运的共同体，保持各国和世界政治经济的发展水平和经济稳步增长，改善了非洲东盟国家与其他东盟国家之间的国际政治经济关系和社会的发展不平衡和经济管理问题。当今世界发展趋势面临百年之未有的大变革中，在这种关键时刻我国提出“一带一路”的重大决策，表明了我国反对世界经济霸权主义和单边主义的坚决立场。在“一带一路”大背景下，我们旨在于提高经济发展质量，加强区域经济合作与健康发展。

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