空心板范文10篇

空心板范文篇1

桥梁板是公路桥梁结构中直接承受动荷载的重要构件,其单片梁的造价往往上万元乃至数万元,其质量的好坏直接影响到结构的安全和使用寿命,一旦出现问题即造成重大经济损失甚至人员伤亡,下面结合本人在工作中的经验,谈谈施工常见问题及其对策。

一、板梁顶部塌陷或胶囊芯模无法抽出

充气胶囊因其价格低廉,使用简便、省力、省工,可多次周转等特点,在后张法预应力空心板梁施工中得到广泛应用。但往往由于多种原因,施工工艺未能完全掌握,导致胶囊芯模无法抽出或板梁顶板塌陷。

形成原因一般有以下几种:

1、胶囊充气压力未达到规定值或漏气;

2、胶囊未按规定正确涂刷隔离剂;

3、胶囊拆模时间未控制好,拆模过早或过晚。

解决办法:

1.胶囊在使用前应充气检验,检查有无漏气、损坏,发现问题应及时修复;

2.胶囊入模时要避免被钢筋、钉子等尖锐物品划伤,特别是检查箍紧的弯钩不能头朝向胶囊;

3.胶囊的充气压力应根据胶囊的出厂说明和承受的混凝土压力来确定,一般约为0.024-0.035MP之间,压力过大容易损坏胶囊,压力过小则胶囊无法承受混凝土的压力,造成内缩,轻则增加混凝土用量,严重时甚至会造成局部实心,胶囊被混凝土挤死而报废。在混凝土浇筑完毕后应随时观察压力表的读数,发现气压下降应及时补压;

4.正确涂刷隔离剂,可以减小胶囊抽出时的阻力,提高胶囊的使用寿命,禁用油性类、有机溶剂等对橡胶具有腐蚀作用的隔离剂,通常采用洗衣粉和滑石粉按一定的体积比加适量水制成;

5.充气胶囊的拆模时间应在初凝后,顶板混凝土保持不塌落即可,一般情况下胶囊拆模时间(小时)=100÷当日平均气温,如果拆模过早会导致顶板塌陷,过晚则胶囊容易和混凝土粘连,导致抽出困难甚至无法抽出;

6.对于达到拆模强度时,胶囊即使不立即完全抽出来,也应拖动出至少30cm,使胶囊和混凝土完全脱离;

7.使用抽气机可以排净胶囊内空气,有利于胶囊的抽出;

8.对于局部粘连无法抽出的胶囊,不要用力硬拉以防拉断胶囊,可采用φ6钢筋自一头穿入,再折回使钢筋成U型,找到可能粘连的部位,用钢筋带动胶囊使之脱离混凝土。

二、桥梁板顶板或腹板超薄

形成原因:

1.由于板梁设计时通常不考虑施工方法、措施,在使用充气胶囊做内模的情况下,由于其自重较轻,如没有可靠的固定措施,在混凝土侧压力作用下,将会上浮,导致顶板厚度不足,严重时甚至报废,造成重大经济损失;

2.施工中胶囊两侧存在压力差导致胶囊产生偏移。

解决办法:

1.如果图纸未设计胶囊固定措施,应沿板梁长方向每500mm设置一道φ8型钢筋,下部固定于主筋上,为保证位置准确,其直径可比板梁空心的直径小5mm;同时设φ8通长纵筋两道与型筋绑扎牢靠。

2.施工时应两侧对称同时振捣,对于板梁高度大于350mm的,腹板可分两次浇筑,同时放料时应放到芯模中间使其均匀流入两侧腹板,避免产生不对称的侧压力。

3.对于整片板梁顶板超薄小于8cm的,应予以报废,对于局部出现的问题,可进行凿除后,用高一等级标号的混凝土加膨胀剂重新浇筑,并在进行桥面铺装时加密铺装层钢筋。

三、预应力张拉时锚垫板下局部混凝土压碎

形成原因:

1.混凝土强度未达到设计值;

2.未按照规定程序张拉;

3.锚垫板安装不正确,造成混凝土局部压应力集中;

4.锚垫板下混凝土振捣不密实,局部蜂窝;

5.板梁端部配筋不正确。

解决办法:

1.钢绞线张拉时混凝土强度需达到设计强度的90%以上,可通过回弹仪或同条件养护试块推定板梁的实际强度达到要求后方可张拉;

2.正确的张拉操作程序:

0→0.1σK(持荷)→0.2σK→0.4σK→0.8σK→σK→1.05σK(持荷)→σK→锚固

张拉操作人员必须经过专业培训,持证上岗,张拉过程中板梁的两端要随时保持联系。发生异常现象时应立即停止张拉,找出原因,处理后方可继续工作。

3.锚垫板必须垂直于钢绞线的方向,特别对于斜交板梁,同时钢绞线为曲线设计时要注意:锚垫板的轴线和板梁的长方向轴线要重合,同时其端面要垂直于钢绞线的方向。否则即造成端部混凝土局部受压,很容易压碎,而导致板梁报废。

4.板梁端部钢筋配置较密,石子不容易漏下去,导致混凝土不密实,为解决这一问题,可在混凝土加密区采用小一个规格的石子配置混凝土,为提高端部混凝土强度应提高一个标号。

5.板梁的两端通常箍紧要加密,如果端部钢筋配置不正确,应及时和设计部门沟通,在施工中要保证端部钢筋的混凝土保护层厚度,锚垫板外套螺旋筋位置应准确。

四、预应力钢绞线无法穿入波纹管

形成原因:

1.波纹管接头不严密,导致水泥浆灌入;

2.振动棒振捣时,未保护好波纹管,波纹管被捣破;

3.波纹管未按设计曲线正确就位,波纹管变形。

解决办法:

1.对于钢绞线设计为曲线时,应按设计曲线在钢筋骨架的架立筋上标出曲线的位置,然后对应将波纹管与钢筋骨架绑扎固定在一起,防止波纹管移位;

2.波纹管接头应用胶带密封严密;

3.混凝土振捣时应避免碰撞波纹管,并不得通过钢筋施加振动;

4.为避免水泥浆漏入波纹管,可在浇筑混凝土前,事先在波纹管中穿入和波纹管稍小的橡胶管,并在浇筑完毕时立即来回拖动几次橡胶管,待拆模时再取出橡胶管,可有效防止波纹管中漏入水泥浆;

5.穿入钢绞线时,可用胶带将钢绞线束端部完全包起来,可有效降低钢绞线穿入时的阻力。

五、混凝土裂缝

形成原因:

1.场地承载力不足造成不均匀下沉;

2.混凝土养护不及时或方法不正确;

3.温度应力。

解决办法:

1.混凝土空心板梁通常体积较大,单片梁自重通常在10吨以上,对施工场地有更高的要求,应注意选择坚硬、平整、排水通畅并具有良好的水稳定性场所,避免不均匀沉降和雨后沉陷;

2.混凝土的养护可采用涂刷养护剂,对于采用覆盖麻袋等方法的养护要特别注意两侧腹板能充分吸收水分,有时养生人员洒水时往往只洒板梁的顶部,而麻袋又未将腹板完全遮盖,导致腹板缺水,同时可利用板梁的空心部分,堵上后充满水分,进行养生;

3.由于后张法预应力空心板梁,长度通常在16米以上,除钢绞线外,往往仅按构造配筋,在未进行张拉前,其本身的强度不足以抵抗剧烈温度变化时产生的拉应力,特别是夏天露天施工时,中午应加强洒水降低板梁的温度,或通过搭设遮阳篷等措施降低混凝土的昼夜温差,另外在混凝土强度达到预应力张拉要求后要及时张拉,不宜搁置时间过久;

4.混凝土裂缝的修补,相关资料介绍的方法很多,如:表面修补法、结构加固法、混凝土置换法、电化学防护法、仿生自愈合法等,但笔者认为对于混凝土空心板梁裂缝来说,最适宜的方法是化学灌浆法,采用可靠的低压灌浆技术修复后的裂缝强度基本可满足原设计强度要求。

六、混凝土强度不足

混凝土强度的影响因素主要有两方面:一个是原材料,一个是施工工艺,为保证混凝土强度符合要求。

首先从原材料控制上。

其次,在施工工艺上。

七、其他

空心板范文篇2

关键词：空心板；施工；质量；控制

0引言

目前在公路中小桥梁工程中，其上部结构多采用空心板结构，优点为施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好。但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。笔者结合工作实践，对预制空心板施工中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。

1常见质量问题及原因

1.1预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；板的高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；钢筋保护层厚度不符合要求；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整。

1.2施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工；质量保证措施不具体，不能进行严格的质量检查、把关，是出现质量问题的主要原因。

2如何做好质量控制

2.1首先应建立质量保证体系，落实质量控制措施。坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人，层层把关。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理。

2.2拌和设备的选择和使用。为保证混凝土组成材料的用料准确，必须选用带有准确自动计量的拌和站。拌和站投入使用前，应调好砂、石料及水的用量，并用标准秤核对是否准确，不准确应重新调试，直到准确为止。

2.3原材料质量控制及配合比的要求。

2.3.1首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件,对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时，每批20t为一个取样单位，经试验合格后,方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割。水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用。每批水泥进场时，必须有出厂合格证，每100t为一个取样单位，不足100t的仍按一批取样进行试验，试验合格后方可使用。水泥必须用仓库存放，且有防潮防水措施。砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。

2.3.2混凝土配合比设计的要求。为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，28d强度符合设计要求。

2.4空心板施工过程质量控制。

2.4.1空心板采用一次浇筑成型的施工工艺，混凝土整体性好，工作效率高。空心板施工工艺简易流程：浇注底座——支模——定箍筋位置,绑底板钢筋——浇注底板混凝土——铺放芯模——铺放、绑扎顶板钢筋——浇注腹板、顶板混凝土——养生——拆模。

2.4.2重视模板安装质量。模板安装质量直接影响混凝土浇注成型的质量，所以模板安装必须支撑牢固，螺栓固结良好，不漏浆，尺寸满足构件要求。根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》对钢筋、模板、构件检验标准进行控制，保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。

2.4.3芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢（木）模。芯模使用气囊极易上浮、偏位和变形，造成空心板顶部和侧腹板厚度不够。为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。在使用前，先充气0.043～0.045MPa，放置4h，检查是否漏气，如果漏气，迅速修补。其次是保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定(每1m一道，每隔2m设一道Φ18螺纹钢筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模，为防上木芯模上浮，在其顶部每隔1~2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节3~4m，拼接处可用油毡包裹。

2.4.4为了保证钢筋保护层厚度，首先要钢筋制作、安装位置控制准确，以保证每一层之间间距和确保钢筋骨架的刚度。注意绑扎顺序，绑扎工艺。

2.4.5混凝土浇注质量控制。空心板出现蜂窝、麻面，甚至出现较大的空洞，其主要原因是侧腹板较薄，侧板又不好固定平板振捣器，施工中振捣器难以插入，振捣不均匀，模板漏浆造成的。

空心板范文篇3

关键词：空心板；施工；质量；控制

目前在公路中小桥梁工程中，其上部结构多采用空心板结构，优点为施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好。但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。笔者结合工作实践，对预制空心板施工中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。

1常见质量问题及原因

1.1预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；板的高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；钢筋保护层厚度不符合要求；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整。

1.2施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工；质量保证措施不具体，不能进行严格的质量检查、把关，是出现质量问题的主要原因。

2如何做好质量控制

2.1首先应建立质量保证体系，落实质量控制措施。坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人，层层把关。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理。

2.2拌和设备的选择和使用。为保证混凝土组成材料的用料准确，必须选用带有准确自动计量的拌和站。拌和站投入使用前，应调好砂、石料及水的用量，并用标准秤核对是否准确，不准确应重新调试，直到准确为止。

2.3原材料质量控制及配合比的要求。

2.3.1首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件,对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时，每批20t为一个取样单位，经试验合格后,方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割。水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用。每批水泥进场时，必须有出厂合格证，每100t为一个取样单位，不足100t的仍按一批取样进行试验，试验合格后方可使用。水泥必须用仓库存放，且有防潮防水措施。砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。外加剂的使用，必须经过试验能取得良好的效果后。

2.3.2混凝土配合比设计的要求。为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，28d强度符合设计要求。

2.4空心板施工过程质量控制。

2.4.1空心板采用一次浇筑成型的施工工艺，混凝土整体性好，工作效率高。空心板施工工艺简易流程：浇注底座——支模——定箍筋位置,绑底板钢筋——浇注底板混凝土——铺放芯模——铺放、绑扎顶板钢筋——浇注腹板、顶板混凝土——养生——拆模。

2.4.2重视模板安装质量。模板安装质量直接影响混凝土浇注成型的质量，所以模板安装必须支撑牢固，螺栓固结良好，不漏浆，尺寸满足构件要求。根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》对钢筋、模板、构件检验标准进行控制，保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。

2.4.3芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢（木）模。芯模使用气囊极易上浮、偏位和变形，造成空心板顶部和侧腹板厚度不够。为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。在使用前，先充气0.043～0.045MPa，放置4h，检查是否漏气，如果漏气，迅速修补。其次是保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定(每1m一道，每隔2m设一道Φ18螺纹钢筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模，为防上木芯模上浮，在其顶部每隔1~2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节3~4m，拼接处可用油毡包裹。

2.4.4为了保证钢筋保护层厚度，首先要钢筋制作、安装位置控制准确，以保证每一层之间间距和确保钢筋骨架的刚度。注意绑扎顺序，绑扎工艺。

2.4.5混凝土浇注质量控制。空心板出现蜂窝、麻面，甚至出现较大的空洞，其主要原因是侧腹板较薄，侧板又不好固定平板振捣器，施工中振捣器难以插入，振捣不均匀，模板漏浆造成的。

为了控制空心板混凝土的质量，使空心板混凝土密实、美观，施工过程中采取了下列措施：

①混凝土拌和物的配料必须准确。采用电子自动计量设备配料，由专人定时检查自动计量装置配料是否准确，材料用量偏差控制在：水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范围；拌和时间必须满足要求。

空心板范文篇4

关键词：预应力空细心板；裂缝；原因；预防；处理

预应力混凝土空心板是桥梁的主要承重构件，对整个工程的质量至关重要。混凝土表面出现裂缝是桥梁工程的常见问题之一。裂缝分宏观裂缝和微观裂缝两类，混凝土的微观裂缝为混凝土所固有，我们通常所指的裂缝为肉眼可见的宏观裂缝，其宽度在0.05m以上。表面裂缝不影响空心板的正常使用，但可使混凝土顶面抗拉强度降低，使用中会增加混凝土的渗透性，并使混凝土暴露表面增大，易使混凝土早期老化，降低混凝土的强度，从而影响其耐久性。本文分析裂缝的成因并提出控制措施

一、预应力空心板裂缝成因分析

(一)混凝土材料本身的性质

1、收缩裂缝

混凝土的干燥过程是由表面逐步扩展到内部的，在混凝土内呈现含水梯度，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表层混凝土所产生的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

2、温度裂缝

混凝土受水泥水化放热、阳光照射、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生裂缝。特别是由于水化放热作用，使混凝土内部与外表面温差过大，这时内部混凝土受压应力，表面混凝土受拉应力。由于混凝土抗压强度远大于抗拉强度，表面拉应力可能先达到并超过混凝土抗拉强度，而产生间距大致相等的直线裂缝(称温差裂缝)。

3、徐变影响

长时间受力作用下，混凝土徐变逐渐增加。较大的徐变给结构带来的附加被动内力，使板或箱粱构件弯矩产生重分布，增大的弯矩增加了板的剪应力，因此造成了板裂缝出现。

(二)设计方面的因素

1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符：荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够：结构设计时不考虑施工的可能性：设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误等都有可能出现板中混凝土实际应力超过混凝土抗拉强度而导致开裂。

2、混凝土配合比不合理。水泥用量过大使混凝土凝结收缩量大，容易造成表面产生裂缝。水灰比过大造成离析现象，其结果粗骨料沉于下部，多余水分上升，振捣后水泥浆上浮到板顶，从而使混凝土强度不均匀，下部分强度大，顶板强度低。

(三)施工方面的因素

1、混凝土拌和浇筑不当。拌和不均匀(特别是掺用掺合料的混凝土)，搅拌时间不足或过长，拌和后到浇筑时间间隔过长；泵送时增加了用水量、水泥用量；浇筑顺序有误，浇筑不均匀(振动赶浆、钢筋过密)；振捣不实，坍落度过大、骨料下沉、泌水，混凝土强度过低就进行下一道工序；连续浇筑间隔时间过长，接缝处理不当等。

2、内模胶囊上浮。预应力空心板在混凝土浇筑过程中，混凝土对胶囊有较大的浮力，如果胶囊固定不牢，就会发生胶囊上浮现象，造成顶板厚度减小，这种情况也极易造成裂缝。

3、抽拔胶囊过早。空心板抽拔胶囊的时间与养护温度和混凝土的质量有关，一般控制混凝土强度达到0.6MPa-0.8MPa时为宜。抽拔过早会出现“粘皮”现象，对混凝土质量有影响，当顶板厚度减小或是顶板浮浆过厚时，裂缝容易发生，这种原因出现的裂缝多为纵横裂缝。

4、混凝土养护不当，拆模时间过早。混凝土施工完毕后，没有适时进行养护，混凝土表面水分蒸发过快，从而形成干缩裂缝。外界温度在5℃以下时，如果不及时覆盖保温材料，也容易出现裂缝。在混凝土抗压强度达不到2.5Mpa时，拆除侧模板，由于操作时发生震动，侧面常常出现较窄的竖向裂缝。

5、墩台下沉。墩台不均匀下沉造成空心板挠度变形过大，在超静定结构中造成桥墩支承点处较大内应力，顶部混凝土拉应力超过抗拉应力，出现较大裂缝，对桥梁危害性较大。

6、预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变。此外，预应力管道的定位钢筋间距过大，容易造成预应力管道在混凝土浇注过程中发生弯沉和起伏；同时，有的定位钢筋由于焊接不牢而脱落，预应力管道在混凝土浇注过程中发生横向偏移，使得预应力筋的线形发生改变，引起径向力的变化。

二、裂缝的预防和处理措施

(一)裂缝预防措施

1、检查设计过程

设计人员在结构计算之后详细检查设计细节，截面是否合理、配筋是否足够等，特别是预应力钢绞线和钢筋布置必须符合保护层厚度和间距数值的要求。薄厚构件连接处设计时要尽可能使两构件厚度一致，同时还要合理配置连结钢筋。

2、严格控制原材料，合理配制混凝土

进场材料必须经严格检验后方能使用，对高标号混凝土使用高标号水泥，减少水泥用量，水泥初凝时间必须大于45min，细集料使用级配良好的中砂，细度模数应保持在2.6-2.9之间，含泥量小于2％。粗骨料使用质地坚硬、级配良好的碎石，含泥量小于0.5％，针片状颗粒含量应小于5％。在混凝土配合比设计中，在满足混凝土坍落度要求的前提下，尽量采取可靠的减水剂，合理调整配合比，降低水泥与水的用量，以减少混凝土的凝结收缩量。混凝土拌和时间控制在2min，不能过短，也不能过长。搅拌时间短混合料不均匀，时间过长，会破坏材料的结构。保证混凝土的均匀性，严格控制加水量。经常检测混凝土的坍落度，以保证混凝土具有良好的和易性。

3、混凝土的浇筑和养护

混凝土浇注应选择一天中温度较低的时候进行，采用插入式振捣器振捣时，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍，对每一振捣部位必须振动到混凝土停止下沉。不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，边振动边徐徐提出振动棒，避免过振，造成混凝土离析。振捣过程中避免触及钢筋和预埋件。

混凝土浇筑收浆完毕，即采用养生布或草帘覆盖和洒水相结合养生养护，使混凝土表面始终保持在湿润状态，不允许混凝土在高温下裸露暴晒。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土浇注完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩产生裂缝。养护时间一般为7天，最好10天－14天。

4、严格检查胶囊漏气，防止胶囊上浮

对使用的胶囊要经常打压检查，发现漏气应及时修补。胶囊下放要及时、准确。胶囊固定要牢固。防止胶囊上浮，并避免钢筋或其他尖利物品划破胶囊，造成胶囊漏气。

5、控制墩台变形

超静定结构墩台基础底地基易产生不均匀下沉，如地质状况不好或不易改造，则应选用其他静定结构。盖粱底支架不可过早拆除造成挠度变形过大，空心板架设时应同时对称落架。公务员之家

(二)裂缝处理措施

早期裂缝一般不必处理，但裂缝宽度较大和深度较深时，应做些处理，对较严重的裂缝可以凿成三角槽，用环氧树脂砂浆修补；裂缝严重时可在裂缝内注入环氧树脂浆液加固：用环氧树脂砂浆黏结钢板于裂缝处加固或先在裂缝内注入环氧树脂浆液再用环氧树脂黏结钢板，二者结合起来效果更好。

空心板范文篇5

关键词：楼盖体系现浇空心双向板布管方式设计及构造

一.工程概况

本设计为中关村大河庄苑办公楼设计，该工程是中关村西区配套唯一的商业设施，也是小区边缘的标志性建筑，其中：地下三层，平面尺寸为124.40mx54.90m，地下二、三为汽车库，地下一为商业用房；地上16层，平面尺寸为90.00mx38.60m，柱网为8.4mx8.4m,地上一、二为商业用房、其他为办公用房。地上总高为60M，业主为获取得最大的使用面积，要求建筑层高不能超过3.6M，结构设计为满足大的建筑净空要求，标准层框架梁采用部分预应力扁梁，梁高仅为500mm.楼板采用250mm厚的现浇混凝土空心板（自重仅相当于160mm的实心板），如附图1

附图1标准层平面图

二.楼盖体系的合理选择

高层公共建筑体系的混凝土楼盖结构通常的形式为梁板和实心平板，目前业主往往需要大开间、大柱网和大空间灵活隔墙，为了多出使用面积，将层高降低，以及便于今后使用功能的变更等等，传统的梁板和实心板结构已不能很好的适应这种需求，为了适应这种要求，近年来国家建设部推广的现浇钢筋混凝土空心楼盖应用技术填补了传统结构不足，且整体的综合造价有所降低。它可在传统的建筑结构形式中，将空心高强薄壁管埋入实心板内，并按一定方向排列、现场浇注成型，使原实心平板变成空心板。这样以来不仅减轻了结构自重，节省了混凝土用量；同时也增加了楼层刚度（空心板厚度比实心板大）,有效防止楼板裂缝的出现，由于楼盖自重减轻，这样以来框架梁柱的断面及基础就可相应的减小，使有效空间充分利用；另外这种楼盖的隔音、隔热、保温性能均优于实心板；由于楼盖自重降低，使地震力减小，这不仅对基础设计有利，而且对结构抗震更为有利，同时也可降低工程造价，还可加快施工进度。因此本设计采用250厚的空心高强薄壁管现浇钢筋混凝土空心楼盖。如附图2

附图2标准层BDF管布置图

三．现浇空心板在双向板中布管方式的论述

现浇空心板技术出现后，其配筋计算方法发生过一系列改进，使其更加符合结构设计的实际和科学性，最初阶段仅用于单向受力板，空心管仅按一个方向布管，板的简化计算模型以及计算方法与预制空心板相同，这样的做法设计人员容易理解，计算也较方便。

近年来在一些工程中也开始在大跨度双向板中采用现浇空心板，但对于双向板如果仍然仅按一个方向布管，板按单向控制配筋，对板是安全的，但是不经济的，而且对四周的框架梁则会出现梁上荷载分配不均匀，垂直于板孔的梁分配的荷载较平行于板孔的梁较大，这主要是由于两个方向板的折算刚度不同所致，如附图3所示，以8.4x8.4米柱网为例进行计算，将板按两方向进行简化，顺板孔方向简化为“I”形；垂直板孔方向简化为“=”形，分别把每米板宽按等刚度原则转化为同高的实心板（梁），由于板孔的存在，造成空心板在平面计算时两个方向刚度不一样，即上述等代梁宽度是不一样的，即顺板孔方向为900x250；垂直板孔方向为780x250，然后按简化虚拟梁模型进行计算，计算简图如附图3所示，此时板荷载分配给各框架梁的情况如附图4所示

排管平面图等代虚拟梁简图

附图3

附图4附图3排管时荷栽分配给各框架梁的情况

由计算结果（附图4）可以明显看出，当空心管在一跨中仅沿一个方向排列时，将会对框架梁所受荷载产生明显差异，这与整体计算时，板的荷载分配不一致，这就会造成整体计算时框架梁不安全的阴患存在，为了避免由于等代梁刚度不同导致的垂直板孔的梁分配荷载过多，而平行于板孔的梁分配的荷载过少，我们将板孔的方向在同一跨中按棋盘格式布置，如附图5所示，计算简图如附图5所示，此时板荷载分配给各框架梁的情况如附图6所示

排管平面图a等代虚拟梁简图b

附图5

由计算结果（附图6）可以明显看出，我们将板孔的方向在同一跨中按棋盘格式布置，如附图5a所示，计算简图如附图5b所示，此时板荷载分配给各框架梁的情况如附图6所示，此时板分配给各框架梁的总荷载是完全一致的，这样以来在对结构整体计算时就消除了框架梁不安全的阴患存在，

四.综合经济效益

通过多项工程比较，与一般的平板、无梁板相比土建费用有所降低，另外在建筑高度一定的条件下，降低层高就等于增加了层数，增加了建筑面积，为业主带来了更大的经济效益。本文以8.4x8.4m柱网楼盖为例在荷载和净高相同的条件下进行了经济比较见下表：

楼盖结构

方案

结构高度

混凝土

钢筋

模板

吊顶

楼板结构层的工程造价

净高

层高

用量

m3/m2

造价

元/m2

用量

m3/m2

造价

元/m2

造价

元/m2

造价

元/m2

梁板

单价

元/m2

净高相同

的楼层单价

元/m2

净高相同的楼

层单价对比

普通板柱

2.7

3.0

0.27

174

53

355

10

539

1114

1.0

普通梁板

2.7

3.3

0.210

135

30

201

18

40

394

1020

0.92

圆孔板

2.7

2.95

0.178

80

15

101

10

416

974

0.87

密肋板

2.7

2.96

0.160

103

16

107

20

40

362

919

0.82

【注】1.砼一律用C30，480元/m3x1.34(间接费)=643元/m3。施工的工期每层按7天计

2.钢筋及加工费5元/kgx13.4(间接费)=6.7元/kg.(Ii级钢为主)

3.高强薄壁管Φ1505根/每1m宽，单价80元/m3

4.楼层单价=梁板价+180元/m3（墙、柱、楼梯、电梯）x层高+150元/m3（基础差价）X该楼层梁板的砼折算厚度

五．现浇混凝土空心板楼盖的设计要求及构造要求

1.设计要点：

1）.结构布置原则为：柱与柱、柱与剪力墙间设置框架梁，框架梁围成的板采用现浇混凝土空心板。

2）.框架梁可根据工程不同情况，分别采用普通框架梁、框架扁梁、在无梁楼盖中采用暗梁。

3）.主体结构计算时，板厚按空心板实际厚度输入，但需按空心板折算厚度输入板自重。

4）现浇混凝土空心板可按实际支承情况分别按单向、双向进行配筋计算。对双向板应按“空间等代虚拟井式梁结构”设计计算，

2.一般构造要求除符合一般楼板构造要求外还需符合下列要求

1）板厚一般可取为1/30~1/35L，L为板的短向跨度。

2）空心率宜为30%~50%。

3）适用于板跨6~10米（非预应力），10~25米（预应力）

4）管上下及管与管之间混凝土最小厚度（宽度）为50mm

5）每节管的长度宜在1000mm~2000mm，管与管间留50~100mm宽板肋，在板肋间可配适量钢筋增墙楼板的整体性。

六结语

通过本工程的设计，作者对现浇双向空心板设计有了进一步了解。本文重点就现浇双向空心板中如何布进行了探讨，并提出了符合结构受力的布管方案，本工程经北京市建筑设计研究总院审图中心专家们的严格审查，肯定了我们的分析计算及有关特殊问题的构造处理措施，目前本工程施工已基本完成，得到业主好评。

参考文献

1.建筑抗震设计规范（GB50011-2001））

2.混凝土结构设计规范（GB50010-2002）

空心板范文篇6

1去梁加肋法的基本原理与优势

1．1去梁增肋法的基本原理。一直以来空心板桥的应用都较为广泛，现阶段国内针对空心板桥工后病害的研究发现，由于大部分空心板桥在实际运营过程当中存在着车辆超载，铰缝失效严重等问题，从而导致空心板很容易出现裂缝等病害，在一定程度上降低了空心板桥的承载能力与安全性，通过去梁增肋法的应用可以有效实现对空心板的加固。去梁增肋法的基本原理如下:根据空心板桥的损伤检测报告将部分损害严重的空心板抽出，并对剩余的空心板进行维修以及二次重新排列，在排列之后的剩余空间之内增设混凝土梁肋，并将混凝土梁肋与已有混凝土连接在一起，从而形成一个整体，共同承担上部车辆荷载［2］。另一方面去梁增肋法往往会对连接部位进行加固处理，通过这种方式在增强桥梁结构整体性的同时，也可以提升桥梁结构的刚度，从而避免后期再次出现损坏的情况发生。1．2去梁增肋法的优势。从力学角度进行分析去梁增肋法其实是利用铰接梁法的基本原理在旧空心板与梁肋之间增设了铰接，并通过加强地面铺装的应用使得空心板桥的整体刚度得到了有效提升［3］。通过这种方式不仅可以有效降低部分板块的荷载横向分布系数，同时整体的抗剪能力也得到了显著提升。另外，在利用去梁增肋法进行空心板桥加固设计时，往往还需要对加固区域进行厚度设计增强，这也可以在一定程度上提升空心板桥的承载能力。去梁增肋法在施工方面相对于桥面补强层加固法、粘钢板法等加固设计方法都具有一定的优势。虽然去梁增肋法需要进行空心板二次吊装，但是从总体上来说施工技术较为简单，尤其是在桥面施工工期阶段具有一定的优势，桥面已有空心板在完成拼装之后就基本完成全部施工过程，因此相对于其他几种加固方式在施工进度方面具有明显优势，能够尽早恢复交通［4］。其次，根据已有的统计数据显示，去梁增肋法的施工成本只占到补强层加固法的70%左右，同时也低于粘钢板法，在成本方法也具有一定的优势，另外去梁增肋法可以将拆除下来的未发生损伤的空心板进行二次利用，通过这种方式能够进一步降低材料成本。

2去梁加肋法在空心板桥加固设计中的应用实践

2．1工程概况尚吉大桥位于福建省长泰县枋洋镇境内，该桥与2009年建成，上部结构为5孔20米预应力空心板结构，对该桥的病害情况进行检测发现，空心板铰缝失效，桥面铺装在铰缝处的桥面铺装出现裂缝，底部也出现了贯通裂缝，局部空心板甚至出现了混凝土碎裂情况，必须要对损伤空心板进行加固处理。2．2模型建构。在本次加固设计当中采用MIDASCIVIL软件构建去梁增肋计算模型，并对新增梁肋的承载力进行验算。在模型构建时选择梁格法进行建模计算，同时将已有空心板与新增梁肋之间的关系定义为铰接，即通过建立虚拟工字横梁并释放梁端约束(空心板与新增粱肋间)来考虑，如图1所示为该项目所构建的三维有限元模型。2．3设计参数。在对模型进行计算之前还需要进一步明确相关设计参数，在该工程项目当中所采用的设计参数如表1所示。2．4计算结果。完成模型构建之后对原有空心板以及新增肋梁的承载力进行验算，具体计算指标包含在组合设计值、承载力设计值以及抗剪能力设计值工况之下空心板与新增肋梁的弯矩与剪力，计算结果如表2所示。2．5计算结果分析。对表2中的计算结果进行分析可以发现该工程项目经过去梁增肋之后空心板抗弯承载力与抗剪承载力均能满足二级公路荷载要求，加固设计完成既定任务。但是对承载能力提升幅度进行分析可以发现本次加固设计中承载力富余度并不高，很容易导致二次破坏。但是在进行模型计算之前并没有将铺装厚度计入板厚当中，这必然会导致整体计算结果偏小，因此，笔者认为这种加固方式在承载力富余度方面也并没有太大的问题。同时在该工程加固设计当中铺装设计厚度为250mm，也明显偏小，可以通过增加铺装厚度、抗剪钢筋以及横向连接等方式提升整体承载能力［5］。通过这种方式也能避免空心板在车辆荷载作用之下出现因单板受力而导致的开裂与铰缝损坏现象。因此，笔者认为采用去梁增肋法对空心板桥进行加固设计不仅能够满足承载力的基本要求，同时还可以通过多种方式增加新增肋梁与已有空心板之间的联系，确保二者之间形成一个完整的整体，通过这种方式桥梁整体的承载力、刚度以及耐久性都可以得到有效的提升［6］。但是对本文的研究也存在着一定的局限性，在模型计算中仅仅通过承载力验算对去梁加肋计算方法进行了研究与分析，并没有对加固前后的刚度变化等进行综合分析，因此，也存在着一定的片面性，并不能完全真实反映出去梁加肋法的真实效果，设计人员在借鉴本文经验的同时应该进一步加强研究与分析。

3结语

空心板范文篇7

关键词:地下车库，空心楼盖，现浇混凝土，工程造价

1GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的概念

GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖是一种由暗梁、孔间腹肋、孔顶和孔底现浇混凝土板、竹芯模壳等构件共同组成的空心楼盖，根据柱网、板跨、荷载等具体要求确定竹芯模壳的外观和规格尺寸;空心楼盖的总厚度;楼盖截面各部位尺寸;梁板配筋等参数。竹芯模壳在楼盖内仅作为非抽芯式内置成孔芯模［1］。模壳是用无机胶凝材料配以玻璃纤维网格布制成的，GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖通过在混凝土板中预埋模壳，形成由双向网格型工型肋传力的箱型空心楼板，达到在楼板刚度基本不变的情况下，大幅抽空混凝土，减轻楼板自重，减小钢筋用量的目的［2］。GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖构造传力明确，双向受力，有较好的受力性能和抗震性能，满足了现代建筑对使用净高、大空间、灵活个性化间隔等方面提出的更高要求。GBF现浇混凝土空心楼盖不仅可用于框架剪力墙结构体系、现浇大跨度平板结构体系，也可用于板柱结构体系中的楼盖结构设计，见图1。

2地下车库概况

车库为地下1层普通汽车库，设计层高为4．2m左右，柱间距为8．1m×6．6m，顶板覆土厚度约为1．5m～1．8m，活荷载为4kN/m2，设计混凝土强度等级C35。设计人员对该车库具体情况进行认真调研后，经计算分析得知该车库顶板选择GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖技术更为经济合理。

3结构方案对比

选择普通现浇混凝土楼盖方案时，主梁设计尺寸为350mm×650mm，板厚为200mm;选择GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖方案时，主梁设计尺寸为600mm×320mm，板厚为320mm，主要空心箱体规格为500mm×1000mm×200mm。如果要保证车库梁下净高度一致，那么采用普通现浇混凝土楼盖形式比采用GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖形式的建筑层高要高出0．33m。GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖由空心箱体结构和纵横密肋梁组成，结构承载力加大，楼板的整体性很好，蜂窝状的力学结构原理能大大增强混凝土的刚度指标，楼板的抗震等级增强。

4建筑效果对比

选择普通现浇混凝土楼盖方案，用户进入车库后能明显看到车库主梁凸出板面，主梁，再加上各种管道在楼板与主梁间弯折穿越，让人感觉视觉效果不佳。选择GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖方案时用户的视觉效果就要好很多，车库顶板是整齐平整的，看不到凸出的梁，通风及各种设备管道排列简洁整齐，视野开阔照明的效果更佳，给人以宽敞、美观、舒适的感受。用户需要时，空间能够自由增加隔墙进行分割，满足用户空间上自由使用的需求。

5施工方案对比

1)普通现浇混凝土楼盖方案施工时，由于主梁的凸出，施工时需要支设梁侧模，楼板抹灰时也需要梁侧面抹灰，施工过程比较复杂，而GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖板底光滑平整，施工时无需支设梁侧模，平模施工简单方便，降低层高及模板支撑均可提高施工速度，虽然需要增加芯模的安装，但各个工序可以穿插进行，实现流水施工，楼板的整体施工速度可有效提升。2)由于GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖方案比普通现浇混凝土楼盖方案层高降低0．33m，则可节省建筑竖向运输费用，减少地下室外墙和柱子工程量，车库基坑开挖的土方量将相对减少，如果车库的基坑受场地地形和地质情况的影响需要基坑支护和降水施工，那么该车库还将减少挡土墙、基坑护壁，基坑降水、底板抗浮力等工程施工费用。3)由于GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖板底平滑整齐，设备及管道安装工程就相对简单方便，不需要像普通现浇混凝土楼盖一样在梁上开洞或使管道绕过梁弯折布置，设备的位置也较容易选取，这样大大节省了设备及管道安装的时间和费用，而且看上去更整齐美观。

6工程造价对比

1)普通现浇混凝土楼盖混凝土含量为0．238m3/m2，GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖混凝土含量为0．191m3/m2，普通现浇混凝土楼盖的混凝土含量比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的混凝土含量多0．047m3/m2，车库顶板混凝土施工综合单价按420元/m2考虑，所以普通现浇混凝土楼盖的混凝土造价比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的混凝土造价多19．74元/m2。2)普通现浇混凝土楼盖钢筋含量为22．4kg/m2，GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖钢筋含量为16．5kg/m2，普通现浇混凝土楼盖的钢筋含量比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的钢筋含量多5．9kg/m2。钢筋工程的综合单价按6元/kg考虑，所以普通现浇混凝土楼盖的钢筋工程造价比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的钢筋工程造价多35．4元/m2。3)普通现浇混凝土楼盖支模及抹灰面积含量为1．2m2/m2，GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖支模及抹灰面积含量为1．01m2/m2，普通现浇混凝土楼盖的支模及抹灰面积含量比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的支模及抹灰面积含量多0．19m2/m2，支模及抹灰单价按70元/m2考虑，所以普通现浇混凝土楼盖的支模及抹灰造价比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的支模及抹灰造价多13．3元/m2。4)GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖里设有空心箱体，空心箱体的含量为1．06个/m2，箱体单价按70元/个考虑，所以空心箱体造价多出74．2元/m2。5)根据其他建筑资料及经验，每增加1m建筑层高，该建筑的平方米造价将增加10%，车库的造价按1500元/m2［3］考虑(综合造价包括墙、柱、楼盖、管道竖井、竖向设备、施工措施、机械台班等的造价)，则每增加1m层高，造价将增加150元/m2，车库同等净高的情况下，普通现浇混凝土楼盖车库的层高要比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖车库的层高高出0．33m，所以普通现浇混凝土楼盖的造价比空心楼盖的造价多49．5元/m2。6)由于GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖板底平滑整齐，设备及管道安装工程相对简单方便，所以安装工程费用相应减少，尤其是通风管道、感烟探测器、消防喷淋管道的安装费用可节省8元/m2。7)根据上述分析可以看出，该地下车库使用GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖方案比普通现浇混凝土楼盖方案节省了约52元/m2，对于建筑面积较大的一般地下车库，将为建设单位节省一笔不小的投资。

7节能环保效果对比

通过在GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖中的竹芯模壳，可以提高钢筋混凝土楼盖的保温性能，由于模壳空心腔体的存在，空气不能对流，楼盖的传热系数远比普通梁板楼盖结构小，保温隔热节能降耗效果明显提高。竹芯模壳还可以阻断一定波长声音的传播，起到隔音的效果，所以空心楼盖的隔音效果也比普通现浇混凝土楼盖的隔音效果明显提高。

8结语

GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖技术施工吊装和管道安装都很方便，在有效的实现建筑物大跨度、大空间要求的同时还能降低层高，改善使用功能，其还具有自由隔断、保温隔热、防火性能好等特点，在技术性能良好的前提下降低总体造价，具有较高的综合经济优势。在近十几年国内的地下车库、多层商场及高层建筑中应用已经相当广泛。

参考文献:

［1］李月玲．GBF高注合金蜂巢芯现浇混凝土空心楼盖施工［J］．山西建筑，2012，38(10):125-126．

［2］张江华．现浇钢筋混凝土(GBF竹芯)双向网肋空心楼盖施工技术［J］．安徽建筑，2010(4):51-52．

空心板范文篇8

BDF钢网箱现浇混凝土空腔楼盖技术，主要是采用BDF钢网箱与配筋板带、密肋梁结合的方式，在浇筑砼过程中，利用钢网箱表面波浪型网状体与水泥浆形成的15mm左右厚的隔离层，使顶板、底板以及密肋梁之间形成封闭箱体，从而形成BDF钢网箱无梁空心楼盖。钢网箱表面的15mm左右厚的柔性隔离层在砼浇筑时起到抗浮作用，同时在应力集中的变截面处采用钢网加强，提高BDF钢网箱无梁空心楼盖整体抗扭、抗剪刚度。BDF钢网箱无梁空心楼盖有“工”字型与“T”字型两种楼盖截面形式，主要构造参见图1、图2。

2BDF钢网箱现浇混凝土空腔楼盖技术施工要点

2.1工艺流程

BDF钢网箱现浇混凝土空腔楼盖施工工艺流程：施工准备→支模架及模板搭设→工字型与T型截面楼盖安装→隐蔽工程验收→混凝土施工→模板拆除与养护。

2.2施工工艺及操作要点

2.2.1施工准备①箱体排版深化设计。根据设计图纸空心模盒平面布置图，进行BDF钢网箱平面排版，见图3，由此确定钢网箱订货尺寸规格、数量。②根据结构情况，考虑流态混凝土上对BDF钢网箱的浮力、振动棒震激混凝土时对上的顶托力，通过计算后确定压筋直径、间距以及铅丝规格、拉结间距。③编制相关专项施工方案，对支模架体系、预留、预埋水电管线、混凝土施工等进行综合布置。2.2.2支模架及模板搭设①测量放线：轴线引测、支模架支模准备。②支模：根据受力与承荷状态，计算确定模板施工技术方案。③模板弹线：根据施工图，在平板模上弹出暗梁或密肋梁位置线、钢筋分布线及水电安装管道等预埋位置线等。④模板拼缝：根据相关规范编制模板施工专项方案，检查模板拼缝的留置、控制接缝处的平整度、防止封缝漏浆等。2.2.3工字型与T型截面空心楼盖安装①工字型截面空心楼盖安装。工字型截面空心楼盖安装工艺流程：钢筋和箱体放线→下翼缘处钢筋绑扎→安装预留预埋→BDF钢网箱安装→工字形截面抗浮施工→上翼缘处板面筋绑扎。1）钢筋和箱体放线：根据设计排箱图要求，模板上进行钢筋和箱体放线，确保后续肋梁钢筋绑扎、箱模安装准确。2）下翼缘处钢筋绑扎：根据模板弹线位置，依次绑扎楼板下翼缘底筋（暗梁）和箱模边肋梁。3）安装预留预埋：预留预埋水平管线应根据管径大小尽量布置在暗梁处或密肋梁间。如不能放入密肋梁中，可采取小规格钢网箱来予以避让，不能避让时，可根据实际空间大小，特制钢网箱。穿过楼板竖向管线宜用预埋钢套管，按划线位置与钢筋骨架焊接定位牢固，中心允许偏差≤3mm，电线预埋盒安放在肋梁底部，如果与肋宽不匹配，可对BDF钢网箱底部进行处理，再安放预埋盒。4）BDF钢网箱安装：铺设完下翼缘钢筋后，根据设计排箱图安放BDF钢网箱，需位置准确、整体纵横排列顺直，保证空心板肋间、上下翼缘混凝土几何尺寸。BDF钢网箱安放过程中随时铺设架板，保护好钢筋、钢网箱成品，不得直接踩踏在钢网箱上，导致箱体变形。5）工字形截面抗浮施工：钢网箱体因其采用镂空开放式结构，对于混凝土浇筑过程中产生的垂直方向浮力较小，无需采取垂直抗浮措施就能满足垂直方向定位问题，只需安置对应的钢网箱垫块就能保证上下翼缘的厚度要求。当BDF钢网箱安放好后，检查调整BDF钢网箱的位置以及BDF钢网箱与暗密肋距离，一般情况下，工字型截面、T字型截面上翼缘均布置有单层或双层双向通长板筋，钢网箱的水平定位可直接用16#铅丝在箱体上部对角或四角就近牵引到面板钢筋的交差点、肋梁钢筋的交差点、肋梁与面板筋交叉点进行板扎。当钢网箱高度超过350mm时浇筑过程中产生的侧压力加大，宜选用14#以上铅丝在箱体四角牵引绑扎，即可有效地控制水平漂移。6）上翼缘处板面筋绑扎：BDF钢网箱安放和预留工作全部完成后铺设上翼缘处板面筋，并对BDF钢网箱进行位置调整。②T型截面空心楼盖安装。T型截面相较工字型截面最大区别在于下翼缘处配筋板带配筋形式，工字型截面下翼缘处配筋板带主要设置为双向单（双）层钢筋，T型截面下翼缘处无配筋。T型截面空心楼盖安装工艺流程：钢筋和箱体放线→铺设底层防裂钢丝网→安装预留预埋→BDF钢网箱安装→T形截面抗浮施工→上翼缘处板面筋绑扎。1）钢筋和箱体放线：T形截面放线操作要点同工字型截面施工要求。2）铺设底层防裂钢丝网：钢丝网铺设先从一侧进行，钢丝网长边方向搭接长度≥50mm，短边方向搭接长度≥100mm，搭接处每隔1m用绑丝绑紧，防止翘边。3）安装预留预埋：预留预埋水平管线应根据管径大小尽量布置在配筋板带或密肋梁间，防止因楼板底部过薄导致的开裂或脱落。如不能放入密肋梁中，可采取小规格钢网箱来予以避让，严禁穿孔钢网箱安置管线。如预埋管线需交叉，交叉点安排在肋梁位置。如遇到管线密集位置，可以把箱体高度调整。穿过楼板竖向管线宜用预埋钢套管，按划线位置与钢筋骨架焊接定位牢固，中心允许偏差≤3mm，电线预埋盒安放在肋梁底部，如果与肋宽不匹配，可对BDF钢网箱底部进行处理，再安放预埋盒。4）BDF钢网箱安装：T形截面钢网箱安装操作要点同工字型截面施工要求。5）T形截面抗浮施工：T形截面钢网箱抗浮施工要点同工字型截面要求。6）上翼缘处板面筋绑扎：上翼缘单（双）层面筋绑扎完成后，混凝土浇筑前，再次检查箱体，一旦发现位置松动或是偏移，做好处理工作。若是施工人员不慎损坏箱体，及时更换或是现场修复，防止混凝土灌入箱体内。2.2.4混凝土施工①混凝土施工准备。混凝土施工前，配筋板带、肋梁上搭设施工便道，为施工人员操作与通行提供便利，并保护好BDF钢网箱、楼板钢筋成品。如水平泵送混凝土，输送泵管不应直接架在楼板钢筋上，需在密肋梁处垫脚手板、木方将泵管架高；提前安排好布料机安放位置，支腿位置需在密肋梁内设不小于Φ16钢筋马凳实现局部加强。如垂直泵送混凝土，采用溜槽或串筒防止混凝土直接冲击钢网箱。②混凝土浇筑与振捣。钢网箱无梁空心楼盖使用的混凝土塌落度应比普通实心楼盖稍大，可取180～200mm，不宜＜160mm；粗骨料粒径宜≤30mm。混凝土浇筑顺序为：柱→下翼缘配筋板带→密肋梁→BDF钢网箱体底部赶浆→大面积浇筑空心楼盖面层混凝土。1）混凝土浇筑沿着楼板跨度方向从一侧开始，顺序依次进往，不得同一位置堆积过高混凝土，以免导致BDF钢网箱损坏。布料应均匀，宜分1～2批次布料，先布密肋梁中间部位，振捣完毕且钢网箱底部混凝土密实后，再布钢网箱上部混凝土。2）混凝土振捣时，根据板肋宽度选择振捣棒，振捣棒直径应比板肋宽度小20mm～40mm。振捣时，除按规范规定操作外，应注意板底、板肋需振捣密实，但是需防止将BDF钢网箱振破漏浆。3）振捣棒沿着密肋梁位置，顺浇筑方向依次振捣，与实心楼盖相比，适当增加振捣时间、振捣点数量，箱体的两侧肋梁宜用两根或多根振捣棒同时对称浇筑。4）施工缝根据图纸设计要求主要留置在柱、明（暗）梁处，一般情况下空心楼板不留缝；如需留缝，需经设计单位认可。2.2.5模板拆除与养护模板拆除顺序：一般是先拆非承重模板，后拆承重模板；先拆侧模板，后拆底模板。顺序是墙柱模板、空心楼盖侧模、空心楼盖底模。拆模时间：空心楼盖拆除应参考每层（段）楼盖混凝土同条件试件抗压强度试验报告，跨度大于8m的楼盖和悬挑构件当混凝土强度达到设计强度的100%后方可拆除外，其余楼盖在混凝土强度达到设计强度的75%后方可拆除。模板拆除后，混凝土养护应根据施工方案确定，养护时间应根据水泥性能、外加剂、掺合料等情况综合确定，并符合相关规范要求。

3BDF钢网箱现浇混凝土空腔楼盖技术实际应用效益

3.1效益分析

3.1.1经济效益①经济优势分析。1）钢网箱无梁空心楼盖体系，梁、板底面标高平整一致，施工模板支设、钢筋绑扎便利，支模速度快，模板损耗率低，施工效率高。2）钢网箱自重轻，降低了结构自重荷载，配筋率低，减小了梁板截面尺寸，工程造价降低。3）钢网箱由优质镀锌卷板冲压网片、镀锌钢骨架，半成品发货，到场焊接组拼，运输成本低、供货效率高。4）钢网箱现场倒运灵活，无需塔吊等设备，机械占用可减少30%～45%、人工投入可减少20%～35%。②综合对比分析。时间与经济综合效益分析参见表1、表2，其中传统方法主要有水泥箱、聚苯块、塑料箱、塑料管、石膏箱等。3.1.2社会和环保效益①BDF钢网箱实现工业化、标准化、规模化生产，生产过程中能耗少、环境污染小。②施工过程中模板、箱盒等损耗显著降低，大幅减少建筑垃圾排放，符合低碳、环保、节能、减排等发展要求。③人员工作强度降低，确保了楼板混凝土质量稳定，提高了社会劳动效率。符合现行绿色、环保施工的社会需求。

3.2案例分析

3.2.1赤水市教育园区工程项目赤水市教育园区位于赤水市文华大道与快速环线之间，本工程为教育园区高中部，包括五栋单体及配套设施建设。其中综合行政楼建筑面积2750.93m2，该项目应用本工法进行施工，其工艺创新，降低劳动强度，提高施工效率，在确保结构施工质量的前提下，节约了工期12天，降低了施工成本，取得了良好的应用效果。3.2.2新晃侗族自治县综合教育基地工程项目新晃侗族自治县综合教育基地工程项目（新晃县职业中等专业学校工程项目）位于新晃县晃州镇高铁新村，本工程总建筑面积81680.9m2，共有12个单体建筑。该工程实训楼项目（3128.1m2）采用本工法进行施工，不仅减少了劳动力和劳动强度，大幅提高了施工效率。而且取得了良好的环保效果，节约了施工成本约8.9万元。

4结语

综上所述，BDF钢网箱现浇混凝土空腔楼盖技术，成功地解决了空心楼盖成孔内模上浮和飘移问题，同时克服了其他免拆内模存在的问题，且对微小裂纹有抑制作用；BDF钢网箱实现工业化、标准化、规模化生产，较常规的水泥制BDF空心模盒，其生产过程消耗的自然资源更少，能耗及对环境的污染大大降低，施工过程中产生的建筑垃圾排放基本为零，符合低碳、环保、节能、减排的要求，具有较好的推广应用价值。

参考文献：

[1]李振鲁，唐先浩，宋亚楠，潘田飞，赵志伟.钢网箱空心楼盖施工工艺在建筑工程中的应用[C]//第26届华东六省一市土木建筑工程建造技术交流会论文集（下册），2020：171-173.

[2]李建华.BDF钢网箱密肋空心楼盖系统的施工应用[J].建筑施工，2021，43（08）：1534-1535.

[3]罗国彰.带肋梁BDF薄壁方箱空心楼盖施工技术[J].广东土木与建筑，2020，27（09）：66-68.

空心板范文篇9

关键词：异型柱等效框架梁法暗梁扁梁边梁

1.名词解释

1.1异型柱

除了矩形和圆形柱子外的各种截面形状柱子全部称为异型柱，在异型柱与现浇混凝土空心楼盖结构体系住宅工程上使用如下的几种异型柱，截面形状请见图一所示有十字柱、角柱、丁字柱、扁柱之分。

1.2现浇混凝土空心楼盖

在现浇混凝土空心楼盖的内部，上下钢筋之间设置截面形状有圆形、椭圆形、方形等空心管的钢筋混凝土楼板称为现浇混凝土空心楼盖，这种楼盖可降低楼盖重量的30~45%，因为楼板的重量降低相应的钢筋用量也降低。

楼盖的厚度：

H=空心管上面混凝土厚度＞40㎜+空心管的高度D+空心管下面混凝土厚度》40＞；

当楼盖的跨度大于8000㎜时空心管上面混凝土厚度＞50㎜；

当楼盖的跨度大于10000㎜时空心管上面混凝土厚度＞65㎜；

1.3暗梁

梁的高度与楼板的厚度相同，梁的宽度大于梁的高度称为暗梁，梁的宽度在600~1200㎜之间，当按照等效框架梁法进行设计并且跨度小于9000㎜时可以不用设置暗梁。

1.3扁梁

梁的高度大于楼板的厚度，但梁的高度小于楼盖厚度的两倍，同时梁的宽度大于梁的高度称为扁梁。当楼盖的跨度大于9M，活荷载大于6KN/㎡应当设置扁梁。

1.4边梁

外边梁是指建筑物外周边的梁，该梁除了承受楼盖的荷载外同时承受维护结构、风力、外悬构件的荷载。

内边梁是指建筑物内部墙体和楼板的荷载，一般该梁在楼梯间处，一边是楼梯间一边是楼板，该梁对室内棚上面为任何影响。

1.5空心管

在《现浇混凝土空心楼盖结构技术规程》CECS175：2004中称为内模。

截面形状有圆形、椭圆形、方形等，并且在管两端封闭行成一个密闭的空心管，每根空心管的长度小于2M，空心管是用早强水泥、纤维、外加剂、填料等材料在一定的模具复合而成，空心管的高度或直径小于楼板厚度应当满足D≤H-80㎜要求。

2.异型柱的设计

2.1异型柱的选择

如图二所示为异型柱在住宅工程结构平面上的布置，凡是有丁字或十字的墙体部位应当设计为十字柱或丁字柱，墙体转弯处应当设置为角柱，凡是直墙体处应当设置扁柱，具有独立并且不与任何墙体连接的柱子应当设计为矩形或圆形柱子，异型柱的布置原则是使楼盖分格区间大小均匀，各方向的跨度应当相差的尺寸要小一些，如果相差的比较大那么根据《现浇混凝土空心楼盖技术规程》的高跨比规定楼盖就会出现高度差，影响用户的使用。

2.2异型柱的结构计算

在图三所示异型柱截面示意图上标注的柱翼宽度B最小尺寸200㎜，当内墙体的厚度大于200㎜的情况下柱翼宽度B应当与墙体的厚度一致，图中标注的柱翼尺寸应当在B≤A、C、D、E、F、G、H、L、M≤5B之间进行确定。

异型柱的承载能力的计算程序如下：

（1）截面刚度计算；

（2）荷载计算；

（3）轴心受压还是偏心受压结构柱子的确定；

（4）承载能力验算；

2.3异型柱内的配筋构造要求

异型柱内的S型钢筋按照如下要求设置：

（1）柱翼的尺寸在300~400㎜设置一个；

（2）柱翼的尺寸每大于200㎜增加一个；

（3）高度方向应当随箍筋；

3.异型柱板结构体系下的现浇混凝土空心楼盖的设计

3.1按照梁板结构理论进行设计

梁板柱结构布置请详见图二，具体要求如下：

（1）暗梁的高度与楼板厚度相同；

（2）暗梁的宽度的确定：当楼板跨度在6000㎜以内a=600㎜；当楼板跨度在6000~7500㎜时a=800㎜；当楼板跨度在7500㎜以上时a≥1000㎜；

（3）梁的结构计算按照连续梁的要求进行计算，全部的支坐按照简支进行计算；

（4）现浇混凝土空心楼盖的设计是按照每一个分取区间的楼板尺寸和单双向板计算要求进行，内外边梁的支坐应当按照简支进行计算，每一分块的楼板与楼板共同作用在暗梁时其支坐按照固定支坐进行计算。

（5）内外边梁的设计应当按照框架结构进行计算；

3.2按照等效框架梁结构理论进行设计

板柱结构布置具体要求如下：

按照等效框架梁结构理论进行设计现浇混凝土空心楼盖，具体要求如下：

（1）首先要根据楼盖的轴线尺寸和柱子的布置情况进行板带的划分，确定柱上板带和跨中板带的宽度，每一跨两侧柱上板带的是跨度的1/4，柱上板带计算宽度是柱子两侧的柱上板带宽度之合。跨中板带的计算宽度是该跨度的1/2；

（2）结构计算时全部的支坐按照简支进行计算；

（3）内外边梁的设计应当按照框架结构进行计算；

（4）阳台或雨篷板与现浇混凝土空心楼盖共同按照等代框架梁法连续进行计算；

（5）靠内外边梁的柱上板带配钢筋按照跨中板带设置；

（6）有内外边梁的柱子不用进行抗冲切验算，独立支撑现浇混凝土空心楼盖的柱子必须进行抗冲切验算，对于异型柱的抗冲切验算的抗冲面是柱翼外角的连线所形成的冲切面，抗冲切验算的配筋设计如图四中所示扁柱的柱头楼板内抗冲切配筋的宽度a≥3B（B为异型柱柱翼的宽度），内配筋要求应当按照《混凝土结构设计规范》GB50010-2002中的第10.1.10条的规定进行设计。

（7）现浇混凝土空心楼盖的结构计算后的配筋结果应当按照《冷轧扭钢筋混凝土构件技术规程》JGJ115-97中的规定代换为冷轧扭钢筋，降低建筑物钢材的消耗量。

5.异型柱板结构体系下的抗剪、抗震设计

除了各地区根据自己地区要求进行抗震要求进行抗震设计外，必须在异型柱现浇混凝土空心楼盖结构体系下设置抗震剪力墙体，抗震剪力墙体设计的位子一是楼梯间及与楼梯间有关联的分户墙体，二是单元墙体为抗震剪力墙体，每一个单元必须设置一道剪力墙，抗震剪力墙体的结构计算应当按照相应的规范规则要求进行设计。

6.异型柱板结构体系下的维护墙体和内墙体设计

6.1维护墙体的设计

建筑物的维护墙体材料首先要选择陶粒砌块，在柱子上必须设置拉接钢筋，高度方向按照每两层陶粒砌块预埋2d6.5，拉接钢筋长度是陶粒砌块长度的2倍，陶粒砌块与柱子的表面必须用200㎜宽度焊接钢丝网用水泥钉固定覆盖在缝隙处。

空心板范文篇10

关键词：桥梁加宽；加固设计；施工要点

1设计原则

1.1充分利用原有的结构

对于原桥梁结构进行必要的调查和分析，了解其完整性的情况，检测在实际运营中的各项数据信息，综合了解实际情况，然后确定具体的处理措施。在现场施工设计环节，为了保证工程进度，节约人力、物力等资源，实现原结构的充分利用，以满足当前的交通运行需要，为保障桥梁通行效果起到一定的促进作用。

1.2明确新桥梁状况

为了使得新旧桥梁的对接施工可以顺利完成，最重要的一个方面就是在桥梁工程中，加强受力条件的分析和研究，保证新旧桥梁工程的温度变形协调一致，从而可以确保加宽工程在施工之后，新旧桥梁结构可以有效地对接使用，保证其应用效果，确保桥梁加宽施工的质量合格，消除一切不利影响，提高运行质量水平。

1.3受力结构的加固

因为桥梁施工面积增大，桥梁下部支撑结构需要承受的压力也在提高，所以要做好桥梁受力支撑结构的调整和加固处理，并且针对桥梁基础地基或者其他受力支撑结构进行处理，然后根据数据标准展开工艺处理，满足实际运行要求，提高总体质量水平[1]。

2旧桥加宽设计方法

原桥结构作为改扩建之后的一幅车道运行，然后在旁侧另外建设一幅新的车道桥梁，新建部分的跨径和原桥是对应的。原桥两侧加宽需要在原桥梁的接长与加宽处理，重点进行桥梁加宽部位的设计与施工。如果原桥上部结构已经无法再继续使用，需要将上部结构混凝土板全部拆除干净，然后重新进行新面板结构的安装，这种情况下，其一，原桥重新安装新板之后形成一幅车道，然后在另外一旁新建一幅车道；其二，原桥两侧各需要新建一孔桥梁结构[2]。

3工程实例

某桥梁项目的总长度为615m，其上部结构设计为简支装配式预应力混凝土空心板的结构形式。桥面宽度尺寸为10m，原桥梁结构设计为汽车-20级、挂车-100级。整个桥梁项目在运行中发生较为严重的病害，其中有些空心板跨中部位发生横向裂缝的问题，具体采取如下加固施工方案：对于裂缝位置来说，进行粘贴碳纤维布的方式处理，按照当前的加宽施工方式，在桥梁的两侧采取整体对称加宽施工方式，每一侧需要增加4块空心板，两侧加宽8m，新增的桥跨结构跨径和原桥梁是完全相同的。新增加的预应力空心板横截面根据新标准设计图纸进行设计，比原桥梁空心板结构厚10m，加宽之后桥梁的总宽度为18m，为双向四车道的形式，净宽15m，新旧桥梁结构的空心板连接使用的是企口接缝连接方式。新加宽部分的下部结构则是钻孔灌注桩形式，经过加宽处理之后，该项目为公路二级[3]。

4桥梁加固施工工艺

碳纤维(CFRP)片材的主要优势就是结构轻、强度高、粘贴比较方便，且不会发生锈蚀的问题，经过试验测定分析，碳纤维布的抗压强度可以达到普通钢材的10倍以上，同时CFRP应用到抗弯、抗折、抗震等多种条件下有着非常高的优势，这种材料应用到混凝土桥板结构的加固施工、钢筋腐蚀严重的桥梁修复施工，效果都非常好，碳纤维片材还可以应用混凝土墩柱抗剪、抗压补强、抗震延性补强等方面，及时地进行地震后修复处理，碳纤维材料的表面粘贴工艺是应用粘贴剂将碳纤维布直接粘贴到裂缝的部位上，让桥梁结构形成整体结构。粘贴前使用砂纸进行表面打磨处理，然使用清水冲洗处理，干燥后进行粘贴，满足强度要求。

5桥梁加宽设计及其施工工艺

桥梁加宽设计主要内容是新旧盖梁、空心板、桥面铺装设计，明确相关的施工工艺，提高桥梁加宽结构质量水平。

5.1新旧盖梁连接设计及其施工工艺

因为本次桥梁工程中加宽设计新旧盖梁顶部标高存在着一定的差异，新旧盖梁连接无法达到刚性连接的标准。基于此，在新旧盖梁之间设置后浇带结构，并且使用预压工艺的方式，可以有效避免新旧盖梁出现开裂的情况，提高连接的性能和效果。首先，将原有桥梁盖梁混凝土清理干净，直到清理至外侧支垫石的位置上。同时，在清理的过程中，如果发现缺陷比较大的区域，则需要先对缺陷区域进行修复，恢复其刚度[4]。其次，对于桥梁盖梁部位清理来说，上排的钢筋紧贴，拆除下部分，钢筋保护层厚度较小的情况下，需要在原有混凝土结构部分进行竖向开槽处理，然后再进行下弯作业，下排钢筋上完部位进行调直处理。再次，新桥盖梁混凝土在浇筑施工环节，旧桥盖梁外侧支垫石外缘到新建设桥梁支垫石外源部位需要设置后浇带的装置，可以防止因为桥梁沉降而导致新旧盖梁产生附加内力。最后，在桥空心安装以及桥面铺装施工结束后，需要使用自密实混凝土，经过浇筑后浇带的方式，让新旧盖梁连接，具体如图1所示。

5.2新旧空心板连接设计与施工工艺

在该项目工程中，对于新旧空心板横向连接主要是采取新旧顶底空心板内植筋以及弹性混凝土进行连接的，相关工艺方式如下。旧桥边板将原桥面结构的插筋保留和新桥面的预留钢筋通过焊接方式连接形成整体；原插筋结构损坏严重的情况下，植入直径为14mm的HRB335钢筋，然后和新桥顶面预留钢筋进行焊接方式连接；就桥边板顶部预留或者植入的钢筋间距和原桥梁顶面相同。旧桥边板两侧需要植入直径为14mm的HRB335钢筋，然后逐步延伸到缝底的位置上、新板侧部需要设置直径为14mm的HRB335钢筋，和预埋钢筋进行连接，然后逐步延伸到缝底，最后和旧桥结构钢筋焊接连接。需要注意的是，在具体操作中为了满足工况需求，针对涉及的相关应力参数要详细计算，保证连接刚度满足承载需求。新旧桥板横向连接铰缝与新增设的部分桥面铺装使用弹性混凝土材料进行施工，其力学性能见表1。

5.3新旧桥面铺装设计与施工工艺

新旧桥板连接横向0.8m范围内，混凝土板铺设层厚度在10cm以上，且铺设双层钢筋网结构。桥面铺装施工材料是弹性混凝土，保证和新旧桥梁横向铰缝中所应用的弹性混凝土同时浇筑施工。5.4空心板加宽预压施工工艺在具体施工的过程中，为了能够切实地将新旧桥梁基础不均对桥梁结构产生的作用力抵消，减少车辆荷载对连接处造成的拉应力影响，可以在桥面上进行预压操作。在预压应力作用之下，新旧桥梁结构在受到压力下，桥梁基础会出现向上回弹的效果，此类加宽处就会出现一个向上的作用力，这对提升连接效果有积极作用，预压施工工艺如下。首先，新旧结构盖梁与空心板之间在设置后浇带的过程中，新旧空心板铰缝两侧预留40cm的宽度，进行桥面水泥混凝土后浇带施工。其次，新加宽结构在混凝土桥面铺设时，严格执行设计宽度的要求，每一侧的桥墩在1.5m范围内堆载13t左右的沙袋，在邻近桥台跨中位置1.2～1.5m范围内，设置6.5t的砂袋。再次，连续保持堆载性作用，保证各个结构部位的性能和质量合格。最后，在施工的环节中，待空心板以及盖梁连接位置铺装的混凝土层强度满足规范要求以后，需要撤除砂袋堆载，此时加宽加固工序完成。

6结语

本文桥梁经过加宽施工后，运营几年时间，新旧空心板连接部位并未出现裂缝的问题，说明这种加固工艺和方法具备可行性，能够满足桥梁的运行要求，在同类型的桥梁中可以推广使用，为促进我国桥梁事业发展起到积极的作用。

参考文献：

[1]杨广福,程明,王睿.现代公路施工建设中桥梁加固施工技术的应用分析[J].山东工业技术,2017（4）：86.

[2]左连滨,张兵,秦圆贺.分析高速公路桥梁加固施工技术的要点[J].科技与企业,2016（4）：173.

[3]王正敏.道路路基和桥梁加固施工技术与状况分析[J].低碳地产,2016（17）：249.