机车车辆范文10篇

机车车辆范文篇1

关键词：机车车辆；轴承；故障诊断系统

铁路被誉为是中国版图上的动脉，全国半数以上的物流运输都依靠铁路来完成，机车车辆相当于动脉中的血红细胞，需要运输的人员及货物都依靠铁路机车车辆来承载。近年来，随着我国经济增长速度不断的提升，迫使我国铁路铁路装备必须向高速重载的方向进行改革和提升，铁路机车车辆提速不仅需要高效的管理，精良的设备技术完善和改良更是中国铁路改革的重中之重。转向架是铁路车辆的承重部件，铁路车辆列车运行中，转向架经常出现燃轴、切轴的现象，故障集中表现在转向架轴承上，也一度导致转向架轴承成为了铁路机车车辆易损件之一。因此，转向架轴承的运行状态成为了影响机车车辆安全运行十分重要的影响因子。在铁路列车运行速度不断提升的背景下，对燃轴、切轴故障的防控提出了更高的要求。本文重点研究机车车辆轴承状态监测与故障诊断系统。

1轴承故障诊断的意义

机车车辆轴承在运行工况下，承受其规定的工作载荷，同时必须保证其能达到一定的转速和寿命。对机车车辆轴承故障诊断的目的是保证轴承在其工作过程中，能够实时的对轴承的各种性能和指标进行监控，当轴承出现异常或者故障时，能够更早的发现，通过及时的干预，对轴承出现的故障进行预防和处理，通过对轴承进行必要干预，保障铁路车辆轴承运行的安全、稳定和可靠，尽最大限度的降低因为轴承故障导致的损失，使轴承能够尽可能的发挥其作用。同时可以为轴承检修要求提供一定的指导，有助于在合理的区间内挖掘铁路车辆轴承的潜力，延长铁路车辆轴承的运营时长服役寿命，降低铁路车辆轴承的整体费用。通过对铁路车辆轴承实时监控、异常判断和健康状态评估，为铁路装备的结构优化、设计提升和工艺设计提供珍贵的数据信息和理论支撑。相应的，机车车辆轴承故障诊断就是通过对机车车辆轴承运行过程中的振动信号进行采集、整理和干预来诊断轴承的状态。

2轴承故障诊断过程

运用车辆轴承振动监测法，通俗的讲，通过对铁路机车车辆轴承运行过程中振动信号的收集、解析和处置的过程就是对该轴承进行故障诊断的过程。通常情况下，轴承故障诊断过程包含振动收集、特性提取、形态辨别、故障分析和主动干预等五个阶段。振动收集：依照机车车辆轴承当前的工况环境，收集能够科学的表征机车车辆轴承运行状态的振动信号。特性提取：主要利用数学模型工具，离散傅氏变换的快速算法、小波变换、相关函数及功率谱等信号处理技术，利用一定的数学方法对机车车辆轴承的振动信号进行解析与处置，提取出能够科学的表征机车车辆轴承运行情况的信息。形态辨别：依照提取的特性情况，采用科学的异常识别的方法对机车车辆轴承进行识别，快速的对机车车辆轴承的运行状态进行简要的识别。具体的识别方法有很多种，可根据信号形态和工具进行选择。故障分析：当机车车辆轴承出现异常时，对异常或者故障进行全方位的分析，包括故障发成的原因，故障发生的部位，故障的性质，故障发生的具体部位等。主动干预：通过对机车车辆轴承故障的分析，预判轴承故障是否存在扩大化的趋势，主动做出对机车车辆轴承做出相关动作，进行人为的干预。系统的五个阶段过程如图1。

3轴承故障诊断系统的设计结构

机车车辆轴承故障诊断系统拥有振动信号收集、信号整理、信号解析、故障诊断等主要功能。机车车辆轴承故障诊断系统硬件结构如图2所示，实现的是一个基于因特尔微控制器的铁路车辆轴承振动故障诊断系统。按照硬件的划分，轴承振动故障诊断系统主要由信号采集模块和信号处理模块两部分组成。机车车辆轴承故障诊断系统主要用于对铁路车辆转向架轴承振动信号的收集、整理、处置和故障判定。通过高速模数转换器进行数据的收集，能够为数据分析过程提供充足的数据量，分析各种数据标的。在机车车辆轴承故障诊断系统中，对故障进行分析和处置执行由计算机完成，而计算机只能对数字信号进行相应的处理和分析，所以，必须将轴承运行过程中收集的振动信号转化为数字信号。为了将振动信号转化为数字信号，需要多个电子元器件协同运转方可实现，包括振动传感器、电荷放大器、模数转换器和程控放大器等。振动传感器将机车车辆轴承运行过程中的振动信号收集，同时以电信号的形式传递给信号整理元器件。信号整理元器件将振动传感器传递来的电压或电流信号进行必要的整理，最后再由模数转换器转换得到适合计算机计算的数字信号。

4传感器的选用布置

机车车辆轴承故障诊断系统选用的振动传感器为压电式加速度传感器。这种传感器可以接受的工作频带较宽，安装门槛低，对操作工人进行简单的培训即可完成安装，同时传感器重量较轻，能够有效的减小簧下重量，故障率低且工作寿命长。同时该传感器有成熟统一的国际标准，与其他元器件有很好的兼容性，可以方便地与电荷放大器、阻抗变换器配套使用。在每个轴承的轴承座上，振动传感器有其标准的安装位置，传感器头部与轴承接触，每条轮对的轴承座上都安装有多个传感器，分别为CH1、CH2、CH3、CH4，包括两个纵向，分别为CH1、CH2；两个横向，分别为：CH3、CH4；四个传感器同时对机车车辆轴承的振动信号进行收集。传感器通过线缆连接到接线盒，进而连接到后续元器件，必须对传感器线缆进行固定，以避免其它振动信号对真实信号形成干扰。图3为压电式振动传感器安装示意图。

5信号整理元器件

5.1电荷放大器

压电式传感器有一个非常明显的缺点，就是它的输出信号非常弱，因此必须用特殊放大器将信号放大。电荷放大器就是能够满足系统需求的一种特殊放大器，其一：电缆线的长度对电荷放大器的影响很小，实际运用中不用担心电缆分布电容对电荷放大器的影响，可以按实际需求设计电缆线长度。其二：加速度计的低频效应仅取决于放大器的低频效应，因此可用于低频或超低频的振动测量。

5.2程控放大器

一般放大器对电流电压的放大倍数仅由硬件决定，但程控放大器的大倍数可以由软件控制。在放大器的输入端输入不同的控制命令，将控制放大器中不同的电阻的接入，得到的放大倍数也就不同。通过调整到输入控制命令，就能将信号放大到最需求的倍数，这样可以为后续的模数转换器转换电路提供较高的输入值，可以充分利用其转换精度，提高分辨率。

5.3带通滤波器

带通滤波器可以有效滤除高频波和低频波，消除高频波和低频波对信号的干扰，机车车辆轴承故障诊断系统选用的贷通滤波器为双二阶带通有源滤波器。

6结语

近年来，国家对铁路建设的投资不断增长，铁路机车车辆能否安全稳定的运行关乎国家经济发展的命脉。本文作者多年从事铁路机车车辆轴承的研究工作，有着丰富的工作经验。本文主要阐述了机车车辆轴承故障诊断系统的总体机构，详细阐述了几个重要元器件的工作原理，能够为专业从业者提供一定的帮助，提升我国铁路机车车辆的设计制造水平，为国家经济建设贡献自己的一份力量。

参考文献：

[1]唐莹.机车车辆故障诊断技术[J].内燃机与配件，2020（09）：161-162.

[2]张宗峰，章建良，周晴，高卫卫，张委袖，陈喜红.铁路机车车辆滚动轴承剩余寿命的研究[J].机车电传动，2019（01）：134-136.

机车车辆范文篇2

关键词：铁道；机车；轮轨；磨损；节能降耗

铁道与机车车辆车轮的稳定有序运行，是保证铁路正常安全运转的重要前提，二者密切相关，始终保持彼此依赖的状态，这时就衍生出了一大主要问题，即二者间长期下去会产生很大摩擦，从而引发磨损，导致车辆轮轨损坏，从而在运行的时候，严重消耗能源与资源，导致浪费，成本也会随之增加，所以，必须加以处理[1]。

1摩擦与磨耗关系

轮轨间的相互作用主要体现在两个接触层间的压强与相对运动。尽管机车车辆轮轨接触表面中包含各式各样的磨损机制，但是由于磨损消耗金属材料，在很大程度上是由轮轨间滚动接触消耗能量所决定，且与轮轨接触压强、相对运动率息息相关。另外，车辆轮轨间的摩擦系数和材料硬度都直接影响着金属材料的损耗。在特定磨损模式下，材料磨损率会随着接触压强、相对运动、摩擦系数增大而随之上升。接触表面的能量消耗则是受这些因素共同作用造成的，在能量超出既定标准之后，磨损模式就会随之变化，即从轻度磨损逐渐发展为严重磨损。由于增大材料硬度，能够显著降低磨损率，因此材料特性与磨损之间密切相关，即提高接触表面任何一面强度，都能够促使系统材料磨损整体下降。车辆轮轨磨损不仅能够以提高钢轨与车轮硬度的方式加以优化，还能够采取降低接触压强、相对运动、摩擦程度等措施进行有效控制。车辆轮轨间的压强与车轮、钢轨廓形相关联，且也易受车辆-轨道相互作用相应。对轮轨接触表层相对运动率而言，其主要受车轮牵引力、制动力、轨道几何结构所影响。通常情况下，列车通过小半径曲线的时候，承受的相对运动率与弯道作用会更大一些。而有效控制车辆轮轨界面摩擦程度，有助于严格控制车轮与钢轨的磨损。其一，在车轮轮缘或者钢轨侧面的接触表层添加润滑剂，以此降低摩擦系数，缩减能量消耗，以此环节轮缘与钢轨磨损。其二，在车轮踏面或者钢轨轨顶接触表面上适度降低摩擦，以此实现能耗下降，车轮踏面磨损与钢轨垂磨减小的目标，而且有效控制轨顶摩擦，能够减缓列车穿过曲线时候弯道的影响作用。弯道作用力下降，会促使车轮轮缘或钢轨侧面接触表层压强缩减，以利于降低车辆轮缘与轮轨磨损[2]。

2铁道机车车辆轮轨的磨损

2.1运行中磨损。在铁道机车车辆中，车轮是非常重要的组成部分，是确保车辆运行稳定性的重要基础，在车辆结构体系中发挥着不可替代的主要作用。在铁道机车车辆运行时，车轮和铁道钢轨之间相接触，并发生摩擦，导致车辆踏面与车轮轮缘等发生磨损。一般来说，在机车车辆运行时，轮缘裂缝、车轮踏面裂缝、车轮踏面剥离、车轮热损伤、轮辋疲劳裂缝都是非常常见的磨损类型。针对不同磨损现象发生的具体原因进行详细，发现轮轨接触应力集中、夹杂物应力集中、轮轨接触应力较大、车轮滑行、制定热应力疲劳、表层缺陷应力集中等都是引发车轮磨损的关键原因。在交通正常稳定运输时，由于车轮磨损导致能耗过大。根据铁路机务组的铁路机车车辆核心零件磨损调查研究发现，DF4型的铁道机车运行时，由于车轮维修更换生成成本为，每年每台人工成本大约在35000左右，车轮磨损材料成本大约为430000左右，而车轮维修时停运损失超出36000左右。2.2钢轨磨损。在列车运行时，铁道机车车辆车轮与钢轨间的摩擦会直接影响车轮与钢轨。而就铁工工务部门调研结果表明，因为铁道行业起步晚，发展慢，而且钢轨磨损率比较高。一般来说，轨道磨损问题出现几率大约在25%左右。在曲线路段，由于摩擦造成严重磨损的几率大约在60%。因为铁路轨道和列车间彼此作用关系太过复杂，造成的磨损也各式各样，即铁路压溃、铁轨剥离、铁轨侧磨等等。一般来说，铁轨磨损将会导致铁道机车车辆轮轨使用寿命严重缩减，减弱其与从车轮的作用，造成列车运行稳定性与安全性大大降低，甚至出现脱轨事故，引发安全事故，威胁人们的生命财产安全[3]。

3铁道机车车辆轮轨的节能降耗策略

3.1添加润滑剂。铁道机车车辆轮轨在长时间运行过程中，经常会发生磨损现象，这主要是由于车辆的摆角刚度太高，或者曲线半径过小，导致车轮严重磨损，从而降低车轮使用寿命。对此，一般情况会选择添加润滑剂的方式，润滑喷涂的位置大多在轮缘同轨侧的接触表层，在表层涂抹润滑剂，能够降低磨损。现阶段主要的润滑方式大概分为车载干式固块润滑与车载油脂喷涂润滑两种。3.1.1车载干式固块润滑。车载干式固块润滑的作用原理是以干式固块润滑系统为载体，此系统的安装比较间，且自主调节能力良好。能够在初步设计时完成安装，还可以在后续改造优化安装。而干式固块润滑系统的突出优势在于不会由于轮轨挤压转移物质到轨顶，节能环保效果较好，不会造成污染。因为此方式所使用的是固体润滑剂，因此必须详细处理安装比例与具体位置，以此强化润滑效果。同时，还能够针对轮缘进行润滑处理，在轨顶与车轮踏面间进行有效润滑，而在车轮踏面润滑处理的时候，可通过车载自主调节机械涂覆器进行涂抹。但是现阶段最常用的水基液体摩擦调节也属于一种润滑剂，能够安装到地面道旁涂覆系统。此润滑剂作用机制是通过机车运行引导涂覆范围润滑剂，在反复引导下，润滑轨顶，并挥发水分，以此在钢轨接触表层与车轮间构建固体薄膜，从而降低轮轨磨损，延长使用寿命。3.1.2车载油脂喷涂润滑。车载油脂喷涂润滑的作用机制是利用油脂喷涂系统，此方式在设计初步时能够完成安装，因为油脂会随意流转，因此精确化控制也是一大关键。并且在系统运行时，很容易造成油脂快速扩散，蔓延到轨顶，从而影响机车制动力与牵引力，发生车轮打滑的不良现象。而相关调研对比了此两种方式，结果发现，车载干式固块润滑在降低轮轨磨损，延长使用寿命方面更具优势，效果更加显著。3.1.3地面道旁轨侧润滑系统。减少车轮的踏面的磨损性在一定程度上也可以降低或者说是阻止波磨的增长。所谓波磨就是一种会影响出行舒适度的一种磨损情况，其形成原因多种多样，但是经由道旁涂覆设备涂覆液体摩擦调节剂的使用后就会降低波磨现象。该系统能够对钢轨的轨角部位和轨侧涂抹润滑脂，然后保证机车在运行途中经由涂覆区域将润滑脂带入到外轨的轨侧和轨角上，有效地降低波磨的增长率降。3.2利用耐磨损车轮踏面。铁道机车车辆由于磨损太过严重，导致失效主要体现在踏面磨损超出极限，车轮边缘损耗超出极限。为确保铁路安全稳定运行，铁道管理部门针对机车车辆轮轨的踏面检修维护都制定了相对健全的标准。即在维修规程中，明确指出，踏面磨耗深度应严格控制在7mm以内。而在应用踏面轮缘的高度为25mm的情况下，踏面磨耗程度应严格控制在10mm内。此外，检修技术人员应严格按照维修标准，一一审核磨损程度，并全面开展车辆检修与维护工作。而在磨损程度超出规定的时候，势必会直接威胁车辆运行的安全性与稳定性。以前机车车轮踏面形式主要为锥形踏面，其前期磨损指数比较高，但是在磨损到既定程度的时候，磨损速率就会快速下降，并处于稳定状态。通过技术人员科学研究与实验，发现，在车轮踏面设计时，合理利用耐磨损的车轮踏面廓形，能够大大降低轮轨接触应力，降低磨损，保证车轮与钢轨使用寿命得以延长。3.3利用径向转向架。传统铁道机车车辆转向架，在设计的时候，曲线设计缺乏规范性，为基于满足牵引力顺利运转，可通过曲线设计加以优化完善。合理设置钢轨与轮胎冲角，在可控范围内，缩减曲线半径，减小磨损，在此过程需要科学利用径向转向架。3.4做好日常维护工作。不仅要添加润滑剂，引用良好的润滑模式，减少车轮与踏面磨损，同时还应重视日常检修与维护，制定健全的巡检制度，严格规定铁道与机车车辆检查事项，构建相应的维护部门，以此保证维修水平与效率，确保能够及时发现问题，找出原因，并采取科学合理措施进行有效解决[4-5]。

4结语

总而言之，在铁道运输中，机车车辆轮轨经常会出现很强的牵引力与制动力，以保证铁道机车运行的稳定性与可靠性。但是轮轨间的磨损程度相对偏高，还会严重消耗能源。当前，我国铁路运行速度与承载力都实现了显著提升，而由于轮轨磨损引发事故的几率也随之增大。轮轨运行过程中由于磨损导致设备损耗严重，不仅会大大减少轮轨使用寿命，还会造成设备使用功能遗失，从而直接威胁行车安全与稳定。对此，必须重视技术优化创新，并科学合理配置各项资源，以此增强铁道机车车辆运行节能性，在此基础上，将轮轨磨损降到最低水平，以有效降低机车运行资源消耗，促使铁路交通机制正常运转，进而为社会带来良好综合效益。

参考文献：

[1]张建军.铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗[J].科学技术创新，2017（2）：241.

[2]王娟，崔晶，杨会玲.铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗措施分析[J].科技与创新，2018，116（20）：89-90.

[3]赵学良.铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗[J].百科论坛电子杂志，2018（22）：198.

[4]徐昕.铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损情况及与节能降耗分析[J].科技经济导刊，2018，000（002）：33.

机车车辆范文篇3

关键词：铁道机车；车辆轮轨；摩擦磨损；节能降耗

在铁路运输过程中，列车的运行与机车车轮与铁轨之间相互作用下产生的牵引力与制动力存在密切关联性。而随着黏着牵引力与制动力的产生，机车车轮与铁轨不可避免地存在摩擦磨损，长此以往，不仅缩短了轮轨寿命，增加了列车运行能耗，也将降低车轮与铁轨之间的牵引力与制动力，影响列车运行的稳定与安全，易引发事故。因此，在高度重视交通运输安全、提倡节能降耗发展的背景下，有必要加强对铁道机车车辆轮轨摩擦磨损问题的研究。

1铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损

1.1运行过程中车轮的摩擦磨损。车轮是铁道机车车辆的重要组成结构，是保证车辆稳定行走的基础，在车辆结构体系中占据重要位置。在铁道机车车辆运行过程中，车轮将与铁道钢轨发生接触并与之产生一定的摩擦，进而使车辆踏面、车轮轮缘等位置出现磨损。通常情况下，列车运行过程中，轮缘裂纹（表面存在损伤，产生裂纹）、车轮踏面崩裂（踏面制动圆周、轮轨接触圆周存在裂纹）、车轮踏面剥离（踏面存在龟纹状或不规则网状裂纹，并沿裂纹处剥离掉块）、车轮热损伤（踏面制动圆周存在刻度状裂或崩箍）以及轮辋疲劳裂纹（轮辋内部、轮箍内部存在裂纹）是较为常见的车轮摩擦磨损类型[1]。对车轮摩擦磨损问题形成原因进行分析，了解到轮轨接触应力过于集中、夹杂物应力集中、轮轨接触应力过大、累计额塑像流动变形、车轮滑行、制动热应力疲劳、内部缺陷应力集中、表面缺陷应力集中等是车轮摩擦磨损问题形成的主要原因[2]。在交通运输过程中，因车轮摩擦磨损产生的能耗无疑是巨大的。据某铁路机务组针对“关于铁路机车车辆核心零部件的摩擦磨损”的调研得知，DF4型铁道机车在运行过程中，因车轮维修与更换所产生的费用为：每年每台人工费用约为33000元；车轮摩擦磨损材料费用约为420000元，每台车轮维修过程中的停运损失超过36000元。与此同时，就DF4型铁道机车制动闸瓦而言，一般情况下，制动闸瓦单价为50元，其使用寿命为7个月左右，假设1次维修过程中需更换8次闸瓦（每台机车装瓦数为12块），每台机车的换瓦费用将达到12000元[3]。1.2钢轨的摩擦磨损。列车在运行过程中，车辆车轮与钢轨之间产生的摩擦力除了对车轮产生影响外，也在一定程度上对钢轨产生影响。据铁工工务部门调查研究显示，由于我国铁路事业起步相对较晚，相比于国外而言铁路钢轨摩擦磨损率较高。通常情况下，轨道磨损问题发生的概率为20%～30%.在曲线路段中，约有60%的概率会因摩擦出现严重磨损。由于铁路轨道与列车之间相互作用的关系复杂，产生的摩擦磨损类型较多，比如铁轨压溃、铁轨剥离、铁轨侧磨和波磨等。通常情况下，铁轨的摩擦磨损将严重缩短隧道铁轨的使用寿命，减弱其与从车轮之间的相互作用，导致列车运行不稳，甚至脱离轨道，出现严重的列车运行事故，对人们的生命财产安全以及社会稳定造成威胁。

2改善摩擦磨损，实现节能降耗

2.1加强润滑养护，降低摩擦磨损。润滑养护是改善铁道机车车辆车轮摩擦磨损的重要手段。通常情况下，利用专业的润滑剂对车轮、钢轨进行定期养护处理，能够有效减少列车运行过程中硬性摩擦的产生，减小硬性摩擦对车轮与钢轨造成的不利影响，从而延长车轮与钢轨使用寿命，实现能源与资源的有效节约。而在应用润滑剂的过程中，为了增强润滑剂的效果，促进其功能与作用的最大化发挥，应遵循规范和要求，有针对性地选择润滑剂的类型，并保证涂抹方式的准确性和科学性。随着近些年机车车辆润滑涂抹系统性能的不断提升，其在机车车辆养护维修中的实用性逐渐增强，润滑涂抹模式呈现出多样化的发展态势，比如固块润滑、油脂型润滑、轨道侧边润滑等。其中，固块润滑具有操作简便，后期升级、置换便捷等优势；油脂型润滑需要有效控制润滑涂抹温度，避免因温度过热而影响机车的稳定、安全运行；轨道侧边润滑在车轮踏面摩擦磨损与钢轨侧磨、波磨处理中具有较大的优势。2.2创新车轮类型，实现节能降耗。由上述分析可知，在铁道机车车辆运行过程中，车轮踏面摩擦磨损与车轮轮缘摩擦磨损是导致车轮失去功效的重要原因。铁路有关部门在法律法规层面对此提出硬性要求，比如《DF4型内燃机车段修规程》中明确指出，铁道机车车辆车轮踏面磨损深度应不超过7mm；高度为25mm的铁道机车车辆车轮轮缘，磨耗型踏面磨损深度应小于10mm。这在一定程度上对车轮检修工作人员提出了更高的要求，需要工作人员根据相关规定，进行铁道机车车辆检查与维修工作，针对不符合规程的车轮通过更换、维修的形式进行处理，用以保证机车车辆运营的稳定与安全。与此同时，为了达到节能降耗的目的，相关人员应加强车轮创新与研发的力度，应用性能较强的车轮，延长车轮使用寿命。比如，相比于早期锥型踏面的车轮而言，通过车轮踏面的创新设计形成的磨耗型车轮踏面，其磨损速度得到有效降低，实现了车轮与钢轨接触应力的降低。与此同时，基于北京、济南等铁路部门所应用的机车车辆车轮实际情况以及列车运营条件，针对运行于小半径曲线段的车辆车轮踏面进行创新设计，得出JM磨耗型车轮踏面。实践证明，经过改革后的车轮踏面，其使用寿命大大延长。对于以往的车轮而言，车轮轮缘摩擦磨损降低了30%～70%，因此，铁路局应根据铁路线路实际情况，以创新精神为指导，注重车轮创新设计，研制出适合自身需求的车轮踏面，可有效降低车轮摩擦磨损，实现节能降耗目标。以上海铁路局为例，根据所管辖区域内线路实际情况，设计研发的ST系列磨耗型车轮踏面在实际应用过程中取得了良好的效果，如表1所示，轮缘磨耗率降低了38%，相比于原标准锥型踏面而言，每台机车1年能够节约14000元以上的费用。2.3科学选择钢轨类型，实现节能降耗。由上述分析可知，在铁道机车车辆车轮摩擦磨损中，波磨是钢轨的主要摩擦磨损类型，对钢轨使用的稳定和安全有较大的影响。针对钢轨波磨问题，可根据实际情况，通过改善钢轨类型进行处理，提升钢轨检修的养护质量，实现节能降耗目标。比如，相比于传统钢轨而言，淬火钢轨性能较好，在实践应用过程中摩擦损伤得到有效改善。因此，在轨道规划过程中，应对易产生硬性摩擦或摩擦磨损发生概率相对较高的线段应用淬火钢轨，从而延长钢轨的使用寿命，达到节能降耗目的。与此同时，实践证明采用轨面打磨进行钢轨处理，也能够改善钢轨摩擦磨损，延长50%的波磨轨寿命。

3结束语

总而言之，铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损是影响铁路运输稳定、安全、经济的重要因素。因此，需明确认知铁道机车车辆轮轨摩擦磨损状况，注重新材料、新工艺、新技术的研发与应用，增大维护养修力度，保证节能降耗措施应用的科学性、合理性，从而延长轮轨寿命，促进铁道机车车辆轮轨节能降耗的发展。

参考文献：

［1］张军，王雪萍，马贺.增黏砂对机车车轮踏面剥离影响的试验研究［J］.机械工程学报，2018，54（08）：68-73.

［2］徐昕.铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损情况及与节能降耗分析［J］.科技经济导刊，2018（02）：33.

机车车辆范文篇4

1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线

为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。

在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AARMl00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。

2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范

我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作

我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究

世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：

车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。

建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。

对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

5．组建铁路安全技术研究和监测中心

机车车辆范文篇5

关键词：机辆配件；供应链金融；融资

中国中车是我国铁路机车车辆配件供应链主导企业之一，为促进机辆配件供应链金融的发展，中国中车可主导或参与机辆配件供应链融资，设立中车供应链融资公司，由其组织和实施机辆配件供应链金融。供应商向公司提交融资申请，公司通过内部渠道充分掌握供应商的采购合同、订单、交付、物流、信用等信息，根据不同的供应链融资模式提供相应的融资服务。

1机辆配件供应链金融运行机制

机辆配件供应链金融运行的组成要素主要包括中车供应链融资公司、资金提供方、供应商、相关物流企业，各组成要素的界定及在模式运作中的功能各有不同。

1.1中车供应链融资公司

中国中车为机车车辆供应链中的强势企业，中车供应链融资公司因有中国中车作为其背景，在供应链扮演核心企业的角色。公司从整个供应链出发，根据上下游企业的申请，审核供应商；再根据中车造修工厂的产品市场研判、采购需求量、产品质量及企业行业知名度等相关信息，提出合理的借贷估值，并寻求资金提供方。资金提供方在收到中车供应链融资公司提交的资料和担保后进行审核，审核通过后进行放款，由于融资公司熟悉铁路机车车辆配件行业情况，掌握信息更全面，因此供应商的审核工作实质是由融资公司进行。可见，中车供应链融资公司起着“信息中介”“审核主导”的协调核心作用，主导整个融资过程，为供应链中需要融资的供应商与资金提供方搭桥。

1.2供应商

中小型供应商在交易中面临资金约束，可能因缺少流动资金而产生融资需求。在中车供应链融资公司主导的供应链金融模式运作中，供应商委托行业内的专业融资公司对其进行评估及担保，并基于与机车车辆造修工厂之间的实体业务向中车供应融资公司申请相关融资服务。

1.3资金提供方

资金提供方主要是以商业银行为主的金融机构。中车供应链融资公司与资金提供方互相信任，资金提供方基于其提交的相关信息，对供应商进行简要审核并提供资金。同时，资金提供方委托中车供应链融资公司进行监管。

1.4物流公司

在中车供应链融资公司主导的机辆配件供应链金融模式中，物流由统一的第三方服务平台公司承担，负责对机车车辆造修工厂与供应商的交易物资的运输、仓储、装卸搬运等工作。

2机辆配件供应链金融模式

在机辆配件供应链中，因缺少流动资金而产生融资需求的往往是中小型供应商。基于这一特点，针对供应商的资金需求设计了4种中国中车主导的以应收账款、订单、动产质押、信用为标的物的供应链金融融资模式。

2.1应收账款融资模式

2.1.1应收账款融资模式。指供应商对第三方赊销，第三方在货款未到期时将这笔应收账款抵押转让给资金提供方，资金提供方依据应收账款金额和时限提前按一定比例支付货款的业务模式。基于应收账款的融资，由实体合同、应收账款确认书、产品交接签认单、产品质量合格确认单等为主要评估对象。供应商申请融资授信时，应向中车供应链融资公司提供相关证明材料，融资公司对供应商进行审核并与机车车辆造修工厂进行确认后，再将融资企业与中车造修工厂的合同情况、企业的行业地位、企业相关产品的信息、市场研判等信息与担保情况提供至资金提供方。资金提供方审核通过后通过中车供应链融资公司放款给供应商。在应收账款到期时，机车车辆造修工厂向中车供应链融资公司支付全部货款，融资公司优先向金融机构还款后，扣除相应融资费用，并向供应商支付剩余货款。2.1.2应收账款融资模式流程。①供应商与机车车辆造修工厂交易，获得应收账款。②供应商向中车供应链融资公司递交相关材料，申请应收账款融资。③中车供应链融资公司向资金提供方推荐供应商并提供担保。④资金提供方审核供应商信息，审核通过后放款。⑤机车车辆造修工厂向供应商付款后，供应商向中车供应链融资公司还款。⑥中车供应链融资公司到期向资金提供方还款。⑦中车供应链融资公司向供应商支付除去借款、手续费等的剩余贷款。在操作过程中，中车供应链融资公司、机车车辆造修工厂、供应商之间可采用三方抹账的形式，保证供应商及时向融资公司还款。应收账款融资模式放款与还款流程见图1、图2。中车供应链融资公司能够快速确认供应商提供的应收账款的真实性和市场研判等信息，提高审核效率，因此可很大程度缩短供应商贷款等待时间，有利于供应链良性运转。通过应收账款融资，供应商及时收回货款，有效满足资金需求，可以进行其他生产经营，获得显性收益。中车供应链融资公司获得融资服务费，得到显性收益，未来与供应商合作更加融洽，供货价格可能更加优惠，供货持续性也得到保障，得到隐性收益。资金提供方获得融资利息的显性收益并强化中车合作关系的隐性收益。

2.2订单融资模式

2.2.1订单融资模式。指机车车辆造修工厂与供应商签订合同后，资金提供方根据供应商申请，依据合同，以预期销货款作为主要还款来源，向供应商提供的短期融资。资金主要用来支付该合同项下机车车辆配件原材料采购、生产过程中的人工费、施工费和运输费等。中小企业现金流较少，订单融资模式以其预期收入为还款来源，可有效提高公司运转效率。然而预期订单融资风险难以控制且回收期较长，资金提供方很少愿意提供基于订单的融资。根据国际经验，只要采取有效的风险控制手段，引入物流企业和核心企业进行担保，订单融资业务就能很好地实现多方共赢。供应商基于与中车造修工厂的订单及相关资质证明向中车供应链融资公司申请融资授信，并由其对该订单的真实性、风险性进行评估，对供应商以往供货业绩、产品质量等进行审核。根据审核情况提供担保并寻求资金提供方，资金提供方根据中车供应链融资公司信息进行审核，审核通过后放款给供应商，供应商在申请到融资后进行订单项下原材料的采购、生产与装运。中车供应链融资公司对供应商原材料的采购、生产和交货等环节进行监管，其监管重点为资金流与物流，确保专款专用。当供应商完成成品生产并交付于机车车辆造修工厂后，机车车辆造修工厂向中车供应链融资公司支付全部货款，融资公司优先将融资资金还于资金提供方，扣除相关费用后向供应商支付剩余货款。2.2.2订单融资模式流程。①机车车辆造修工厂采购供应商产品，双方达成订单。②供应商向中车供应链融资公司递交材料，申请采购订单融资。③中车供应链融资公司审核通过后提供担保推荐至资金提供方。④资金提供方审核中车供应链融资公司所提交信息后向供应商账户（中车供应链融资公司监管此账户）放款。⑤供应商将融资资金用于购买原材料和生产，产成品存储于物流企业。⑥供应商生产结束，将货物交于中车供应链融资公司。⑦中车供应链融资公司验收后，将支付的货款额直接偿还供应商的融资资金，并扣除自身应得收益，其他支付于供应商。中车供应链融资公司能凭借同集团向下的信息沟通优势对供应商的合同、公司情况、产品情况、供货业绩等信息快速确认，提高审核效率。资金提供方基于对供应商信息的全面掌握进行快速放款，可缩短供应商贷款时间。

2.3动产质押融资模式

2.3.1动产质押融资模式。指以资金提供方可接受的动产进行质押，动产交付后借助中车供应链融资公司的监管及担保进行融资的模式。为保证资金提供方的利益，资金提供方与中车供应链融资公司签订担保合同或抵押物回购协议，融资公司提供质押物的保管、监管、评估等服务，架起供应商与资金提供方之间的桥梁。供应商将动产运输至中车供应链融资公司物流仓库后向申请融资授信，融资公司对质押物及供应商相关信息进行审核。资金提供方综合评估中车供应链融资公司的信息审核情况及担保额度后给供应商放款，并委托融资公司进行监管。融资公司应切实确保资金安全，对其货物的物流、仓储进行监管。待供应商销售货物后，及时将融资款项归还中车供应链融资公司，融资公司再向资金提供方还款。2.3.2动产质押融资模式流程。①供应商将货物运至物流仓库，向中车供应链融资公司递交材料，申请存货融资。②中车供应链融资公司对货物进行审核，提供一定质押率至供应商，供应商对质押率进行确认。③中车供应链融资公司确认质押率后对货物进行监管，提供担保并推荐至资金提供方。④资金提供方审核中车供应链融资公司所提交信息后向供应商账户放款。⑤供应商还款并支付融资服务费。⑥供应商取得货物。

2.4信用融资模式

2.4.1信用融资模式。供应商可向中车供应链融资公司申请信用融资，融资公司通过大数据计算风控模型等方法计算出可融资额度。供应商可在信用融资额度内任意选择融资数额，双方确认融资金额后融资公司向资金提供方提供担保。资金提供方审核并发放资金，供应商按时还款。中车供应链融资公司监管全程并根据还款情况调整供应商的信用值。2.4.2信用融资模式流程。①供应商向中车供应链融资公司提交信用融资申请。②中车供应链融资公司根据信用计算供应商的融资额度，供应商与融资公司就融资额度达成一致。③中车供应链融资公司向资金提供方担保，资金提供方审核融资公司所提交信息。④资金提供方将融资资金发放给供应商。⑤供应商还款并支付融资服务费。⑥中车供应链融资公司根据还款情况调整供应商信用值。机车车辆造修工厂与供应商长期合作，较了解其信用情况。信用融资不需要抵押和担保，门槛低、审核快，整合多种融资需求，是一种有效的供应链金融解决方案。中国中车拥有供应商大量的交易数据，以及采用其他融资方式时产生的数据，通过大数据、云计算等技术对数据进行整合分析，建成了中车供应链融资公司最初的授信和风控系统。中小型供应商开始信用融资后，供应商的信用值会随着还款情况发生动态变化，按时还款的企业可增加信用值（融资额度），在鼓励供应商还款的同时可降低信用融资的风险。

参考文献

1陈蓉.供应链金融下中小物流企业应收账款融资模式与博弈分析[D].长沙：湖南大学，2017.

2陈常金.浅谈铁路物流企业发展金融物流的思路[J].北方经济，2011，14.

3李梦娜.铁路物流金融模式及风险评价研究[D].兰州：兰州交通大学，2019.

4谢泗薪，闫君.铁路企业发展供应链金融的战略选择[J].铁路采购与物流，2017，4.

5陈东旭.我国铁路行业融资模式初探[J].商业文化(上半月)，2012，4X.

机车车辆范文篇6

机遇总是垂青于有准备的人，成功永远属于不畏艰难的攀登者。××的成功，源于他对知识的渴求，对事业的执着。

××，1993年毕业于西南交通大学机械电子工程系，分配到中国××集团××机车车辆有限公司配件二分厂设备组见习。进厂伊始，他心情激动、踌躇志满，以为很快自己就可以成就一番事业了。然而事情并不象他想象得那样简单。当看到车间里一台台进口的加工中心、工人们手中复杂的图纸和琳琅满目的高精度部件时，××的心紧缩起来，深切感到学识上的差距和实践经验的贫乏。于是从到车间的第一天开始，他就一头扎进工作现场，虚心向老工程技术人员请教，向老工人学习，每天都把设备图纸和技术资料带回宿舍，学习钻研到深夜。功夫不负有心人，××由站着看到跟着干；从师傅带着干到独立操作，经过两年的摸爬滚打，不仅掌握了各种设备的维修工艺，而且解决了许多设备的“老大难”问题，受到领导和工人师傅的称赞。

1995年，××调入公司技术开发部工作。俗话说“隔行如隔山”，技术开发与自己所学专业相距甚远，一切都得从头开始。××拜老工程技术人员为师，到现场向工人师傅学习，利用工余业余时间，翻阅了大量专业书籍和技术资料。仅半年时间他就全面掌握了内燃机车原理、主要电气部件、机车总装、调试、试运转等各方面知识，为从事新型内燃机车研发进行了大量的技术储备和资料积累。

2000年5月，公司为了适应铁路牵引动力的新调整，决定开发生产ss4型电力机车，××责无旁贷担任了该车的主任设计师。尽管他对电力机车是一个“门外汉”，但是想到公司百年历史上多少代人“生产电力机车”的夙愿将在自己手上变为现实，他抑制不住内心的激动和喜悦，带领一批刚刚毕业的青年设计师深入机务段考察调研，收集资料，请教专家，经历5个多月的连续加班加点的日夜奋战，先后审核完成137套计3500余张图纸、28份技术文件、15份试验大纲，终于在残缺的资料堆里完成了生产ss4型电力机车的技术准备工作，保证了2000年底座轮，一次试验成功。为“机车摇篮”增添了一支奇葩，结束了公司只能生产内燃机车的历史。

“千军易得，一将难求”。××担当了公司自主创新的领军人。2002年10月，为了适应铁路机车车辆现代化需要，满足客运高速、货运重载的要求，公司经过大量调研和充分论证，决定与国外著名大公司联合开发时速120公里，载重5000吨的交流传动货运电力机车。该车设计起点要求高、难度大，并首次在整车中采用pro／e三维设计。这副千斤重担历史地落在了××肩上，他担任了时速120公里交流传动货运电力机车（ssj3）的总体主管设计师。

××心里清楚地知道自己肩上这副担子的重量，一头挑着铁路机车车辆装备现代化，一头挑着公司的前途命运和万名员工的切身利益。初生牛犊不怕虎。2003年5月，××带领60多名年轻设计师，凭着敢想敢干的闯劲儿和奋发图强、永不言败的拼劲儿，开始了ssj3交流传动货运电力机车的设计工作。“他心里装着祖国7万里铁路和整个公司，惟独没有自己。”然而××却说，“生命渴望远方，事业企求卓越。信念的火焰在燃烧自己的同时也塑造了无悔的人生。”

机车车辆范文篇7

机遇总是垂青于有准备的人，成功永远属于不畏艰难的攀登者。××的成功，源于他对知识的渴求，对事业的执着。

××，1993年毕业于西南交通大学机械电子工程系，分配到中国××集团××机车车辆有限公司配件二分厂设备组见习。进厂伊始，他心情激动、踌躇志满，以为很快自己就可以成就一番事业了。然而事情并不象他想象得那样简单。当看到车间里一台台进口的加工中心、工人们手中复杂的图纸和琳琅满目的高精度部件时，××的心紧缩起来，深切感到学识上的差距和实践经验的贫乏。于是从到车间的第一天开始，他就一头扎进工作现场，虚心向老工程技术人员请教，向老工人学习，每天都把设备图纸和技术资料带回宿舍，学习钻研到深夜。功夫不负有心人，××由站着看到跟着干；从师傅带着干到独立操作，经过两年的摸爬滚打，不仅掌握了各种设备的维修工艺，而且解决了许多设备的“老大难”问题，受到领导和工人师傅的称赞。

1995年，××调入公司技术开发部工作。俗话说“隔行如隔山”，技术开发与自己所学专业相距甚远，一切都得从头开始。××拜老工程技术人员为师，到现场向工人师傅学习，利用工余业余时间，翻阅了大量专业书籍和技术资料。仅半年时间他就全面掌握了内燃机车原理、主要电气部件、机车总装、调试、试运转等各方面知识，为从事新型内燃机车研发进行了大量的技术储备和资料积累。

2000年5月，公司为了适应铁路牵引动力的新调整，决定开发生产ss4型电力机车，××责无旁贷担任了该车的主任设计师。尽管他对电力机车是一个“门外汉”，但是想到公司百年历史上多少代人“生产电力机车”的夙愿将在自己手上变为现实，他抑制不住内心的激动和喜悦，带领一批刚刚毕业的青年设计师深入机务段考察调研，收集资料，请教专家，经历5个多月的连续加班加点的日夜奋战，先后审核完成137套计3500余张图纸、28份技术文件、15份试验大纲，终于在残缺的资料堆里完成了生产ss4型电力机车的技术准备工作，保证了2000年底座轮，一次试验成功。为“机车摇篮”增添了一支奇葩，结束了公司只能生产内燃机车的历史。

“千军易得，一将难求”。××担当了公司自主创新的领军人。2002年10月，为了适应铁路机车车辆现代化需要，满足客运高速、货运重载的要求，公司经过大量调研和充分论证，决定与国外著名大公司联合开发时速120公里，载重5000吨的交流传动货运电力机车。该车设计起点要求高、难度大，并首次在整车中采用pro／e三维设计。这副千斤重担历史地落在了××肩上，他担任了时速120公里交流传动货运电力机车（ssj3）的总体主管设计师。

××心里清楚地知道自己肩上这副担子的重量，一头挑着铁路机车车辆装备现代化，一头挑着公司的前途命运和万名员工的切身利益。初生牛犊不怕虎。2003年5月，××带领60多名年轻设计师，凭着敢想敢干的闯劲儿和奋发图强、永不言败的拼劲儿，开始了ssj3交流传动货运电力机车的设计工作。“他心里装着祖国7万里铁路和整个公司，惟独没有自己。”然而××却说，“生命渴望远方，事业企求卓越。信念的火焰在燃烧自己的同时也塑造了无悔的人生。”

机车车辆范文篇8

一、完善组织建设，搞好协会的基础性工作

、完成个分支机构（代表机构）登记工作和个分支机构申请工作

×经过年中国焊接协会分支机构和代表机构复查登记工作，年月有个专业（工作）委员会领取了民政部发放的“社会团体分支机构（代表机构）登记证书”。

×对后来成立的经销工作委员会、汽车专业委员会、管道焊接工作委员会、机车车辆专业委员会，准备相关资料，通过相关程序向中国机械工业联合会和国资委提出申请，现等待审批。

、完善和规范了对分支机构（代表机构）的管理工作

×为了完善和加强中国焊接协会对分支机构（代表机构）的管理，中国焊接协会秘书处起草制定了中国焊接协会分支机构和代表机构换届改选工作条例，以及各分支机构和代表机构的工作条例。

、成立机车车辆专业委员会

×随着我国铁路建设的高速发展，机车车辆制造行业形势大好、呈欣欣向荣局面，一些机车车辆制造企业纷纷要求加入中国焊接协会，迫切希望中国焊接协会筹建机车车辆专业委员会。协会秘书处年开始筹建机车车辆委员会工作，经过对全国机车车辆行业调查、推荐委员候选人、征求单位意见等程序，考虑到企业规模、地域、候选人职务、以及覆盖面等因素，经筹备委员会审查和讨论，确定了由人组成的机车车辆专业委员会，并于年月日在无锡召开成立大会，选举出了主任委员、副主任委员和秘书长。

二、发挥行业作用，积极组织编制《中国焊接行业－发展战略》

×目前我国经济发展非常迅速，政府的宏观调控需要行业协会提供具有参考价值的建议，这也是行业协会的责任和义务。根据院士建议和协会工作安排，组织力量编制焊接行业发展规划是年协会的重要工作之一。焊接协会与学会共同于年月日在北京召开资深焊接专家高层会议，又于年月日在北京召开焊接行业发展战略高层研讨会，专门研讨编制焊接行业发展战略工作。目前已经做了如下工作：

、编写两个报告

×秘书处在收集现有资料的基础上，编写了“焊接行业现状和存在问题”和“中国焊接行业的现状、发展及展望”，这两篇报告已在中国焊接信息网上刊登。

、翻译篇国外焊接方面的报告

×秘书处组织有关人员翻译了美国和日本焊接学会关于焊接技术和焊接行业的报告，共篇，并在中国焊接信息网上刊登。

、网上开辟焊接行业发展研讨专栏

×在中国焊接信息网上开辟焊接行业发展研讨专栏，包括林院士的报告、翻译的报告、调查报告，以及焊接调研提纲。

、组织编写焊接技术和焊接行业两方面的发展规划

×从焊接技术发展和焊接产业发展两方面编制整个焊接行业的发展规划，焊接技术发展规划内容以焊接学会个专业委员会为主，焊接行业发展规划内容以焊接协会个专业（工作）委员会为主。于年月两会秘书处给协会和学会各委员会主任发出了“关于编写焊接行业发展战略的通知”，通知要求各专业委员会做好本委员会所在领域的发展规划工作，内容包括现状分析、存在的主要问题、与先进国家的差距、未来年的发展方向和目标，应当采取的战略对策及措施、预期的结果。

三、开展行业活动，积极推动焊接行业发展和技术进步

、两会理事长联席会议

×中国焊接协会、中国机械工程学会焊接学会年度两会理事长联席办公会议于年月日在北京召开。两会正、副理事长、秘书长、顾问及秘书处工作人员共计人参加了会议，部分在京参加中国机械工程学会焊接学会技术委员会的专业委员会主任列席了会议。

×会议主要确定了如下工作：

×⑴第三届中国焊接活动周将于年月间在上海举行，会期五天，活动周安排三项主要内容：第十一次全国焊接学术会议，主题为“世纪焊接新技术、新战略”；中国焊接协会第五次会员代表大会；第十届北京—埃森国际焊接与切割展览会（上海）。

×⑵同意中国机械工程学会关于“第十届北京—埃森国际焊接与切割展览会（上海）”由中国机械工程学会、中国机械工程学会焊接学会和中国焊接协会共同举办的提议。

×⑶要求两会秘书处在林尚扬、关桥两院士所做工作的基础上，充分考虑各位专家的意见，组织人力早日完成《中国焊接行业－发展战略》。

⑷在高校焊接专业改革和科研院所改制的形势下，两会应积极主动促进焊接学科发展，积极推动各类焊接人员队伍建设工作，以满足社会经济发展的需要。两会秘书处应会同有关部门一起商讨如何建立焊接学科知识体系，出版系列焊接专业基础知识学习教材、焊接手册以及其它焊接专著。

×⑸筹划开展焊接人员的国内资格认证工作。确定焊接人员认证体系，制定焊接人员认证的总则，准备材料，争取国家有关部门的授权，确定知识范围和考试大纲，编写各种学习材料与考试题库。

×⑹鉴于目前编写中国焊接发展史难度较大，可以考虑请各位老专家撰写回忆录，同时编写建国以来的焊接行业大事记。

×、中国焊接协会理事长会议

×中国焊接协会年度理事长工作会议于月日在北京召开。副理事长张彦敏、张振宇、于庆胜、黄金河、高照杰，总顾问孙玉鼎、王泽万、罗其荣出席了会议。常务副秘书长王麟书、副秘书长高增福列席了会议。会议由副理事长兼秘书长张彦敏主持。

×会议原则上通过了“中国焊接协会第五次会员代表大会及理事会换届改选工作计划”和“中国焊接协会第五届理事会理事名额分配方案”，就中国焊接协会第五届理事会理事长候选人问题进行酝酿和磋商，并达成共识。会议要求协会秘书处做好“中国焊接协会换届改选工作条例（讨论稿）”的会后征求意见工作。

×会议认为协会秘书处应逐步实现职业化和专业化，并就加强秘书处日常工作的组织和领导等问题进行了讨论。

×会议要求协会秘书处做好中国焊接协会第五次会员代表大会和理事换届改选的筹备工作，落实大会期间的专题报告。在理事会的工作报告中，除了总结前届理事会工作，应将重点放在开拓今后理事会工作的新思路上，并建议把抓好国内注册焊接工程师资格认证的授权准备工作作为下届理事会工作的重点。

、焊接专家高层会议

×中国焊接协会、学会组织的资深焊接专家高层会议于年月日在北京召开。陆燕荪、潘际銮、关桥、林尚扬、徐滨士、田锡唐、吴林、陈丙森、史耀武、陈伯蠡、张文钺、殷树言、蒋立培等专家参加了会议。协会理事长张德邻、副理事长宋天虎、秘书长张彦敏出席本次会议。

×会议由张彦敏秘书长主持，林尚扬院士向与会专家介绍了中国工程院咨询项目《我国制造业焊接现状与发展战略研究》总结报告的主要内容，各位专家就我国焊接学术及行业中长期发展战略问题进行了讨论。

、焊接行业发展战略高层研讨会

×焊接行业发展研讨会于年月日在北京召开。出席这次研讨会的代表包括中国焊接学会、中国焊接协会的正、副理事长、顾问、各专业委员会主任及特邀代表共计人。张彦敏秘书长主持了这次研讨会。

×这次会议的主题是：“建设焊接强国的挑战与需求”。林尚扬院士做了指导性的发言，他结合美国商务部年月出台的关于保持美国制造业竞争能力的报告内容，强调指出中国已被视为美国未来强大的竞争对手。我们必须面对现实，共同应对面临的各种挑战，将我国的焊接事业“做大做强”。关桥院士特别提到焊接发展落后于国民经济发展的严峻形势。他希望对此应予以高度重视，正确引导焊接工业界把握住行业发展的大好时机，向焊接强国迈进。

×与会代表在认真研究秘书处提交到会议的有关报告的基础上，进行了广泛、深入地讨论。大家认为，在进入世纪之初，我国由计划经济向市场经济转化并融入全球经济一体化大潮之际，开展焊接行业的发展规划研讨尤为必要。并在以下方面达成了共识：

×⑴人才培养是焊接行业发展的重要问题之一

大家一致认为焊接专业人才的培养是关系焊接行业发展的重要问题。比较突出的矛盾是：企业很难吸引高学历、高素质的焊接专业人才。我国目前实行的这种通才教育体制为企业的培训投资提出了更高的要求，亦为未来焊接专业人才的贫瘠带来了隐患。这些问题应当在未来的发展战略中做重点考虑。

⑵世纪对焊接的需求多元化

×与会代表对此做了一些预测，认为未来的焊接发展需求主要体现在如下几个方面：可持续发展、节能、节材、环保、生产效率。因此，焊接行业应注重高性能焊材和设备的开发与应用，特别要考虑高效能化、绿色化焊接技术的推广。

⑶科研工作面临危机

×我国焊接行业仍存在产学研相互脱节的问题，焊接行业在引进、吸收、创新及关键技术的研发方面也都暴露了一些问题。企业作为技术创新的主体，在整个创新链中研究、开发、成果转化和应用中，尚未发挥其主导作用。我国科研体制的改革迫使科研院所把主要精力放在产业上，追求经济总量及效益，侧重于短期内见效的项目，而忽视共性技术研究、基础性研究和前瞻性研究，这对今后我国焊接的技术进步造成很大影响。此外，在科技投入的机制方面，我们亦面临着诸多问题。

⑷未来焊接技术发展方向有更高的要求

×焊接制造过程的“不落地运动”，强化自动化、集成、高效、优质、降低成本等将成为今后技术发展的主流，而在前沿领域或可能有所突破的技术包括材料和焊接性、过程模拟和过程的自动化控制等。

、全国焊接材料行业协会会员扩大会暨原辅材料订货会

×为了使焊接材料行业更好地适应市场需求，年月，中国焊接协会焊接材料专业委员会与中国电器工业协会焊接材料分会及国家焊接材料质量监督检验中心共同在湖南举办了“全国焊接材料行业协会会员扩大会暨原辅材料订货会”，有多家余名代表参加了会议。

×大会邀请青岛钢铁控股集团有限公司李仪刚副总经理做了题为“近期钢材市场分析与展望”的报告，邀请吉林铁合金有限公司技术中心李景春副主任做了题为“铁合金现状及发展分析”的报告，邀请青岛东岳泡花碱有限公司成群善总经理做了题为“水玻璃与电焊条”的报告。此外，中冶集团建筑研究总院焊接所唐伯刚教授从专家的角度介绍了国内钢铁和铁合金情况，分析了有关钢材和铁合金价格走势，提出了我国焊材价格的对策和建议。

×为方便与会代表交流和沟通，大会安排了分组讨论和原辅料订货洽谈活动，大家对行业发展和协会工作提出了很多好的建议和希望。

×这次会议对焊接材料生产企业在制定发展计划、确定市场战略等方面，提供了参考依据，具有很强的时效性。

、全国气体保护焊实芯焊丝生产及应用研讨会

×为了更好地促进我国气保护实芯焊丝的技术进展，满足用户需求，中国焊接协会、焊接学会和国家焊接材料质量监督检验中心于年月在常州共同主办了“全国气体保护焊实芯焊丝生产及应用研讨会”。参加会议的代表来自焊丝生产企业以及锅炉、压力容器、汽车、摩托车、管道、重型机械等行业的焊丝大型用户，此外还有焊丝设备生产厂家、相关产品生产厂商、钢厂及科研院所等。会议正式代表人，参加第一天会议的约有人。公务员之家版权所有

×会上，焊丝生产厂家介绍了我国焊接材料产品生产情况；交流了焊丝的生产技术经验；用户介绍了实芯焊丝的应用情况和对今后焊丝发展的建议；与会代表参观了常州华通焊丝有限公司。

×这次会议在供需双方搭起了沟通的桥梁，取得了令人满意的效果，探讨了我国焊丝生产现状、市场需求、存在问题、今后发展等问题。代表们建议要经常举办类似的研讨会，把我国焊接推向一个新阶段。

、全国埋弧焊焊剂生产及应用研讨会

×为了推动我国埋弧焊焊剂的技术进步，满足市场需要，由中国焊接协会、中国电器工业协会、焊接学会和国家焊接材料质量监督检验中心于年月在锦州共同召开“全国埋弧焊焊剂生产及应用研讨会”，来自焊剂生产企业、锅炉、压力容器、管道、重型机械等行业的多家单位余名代表参加了会议。

×焊接协会高增福副秘书长和焊材质检中心吴振祥副主任主持会议，焊材质检中心李春范常务副主任做了“中国的钢材与焊材”报告，报告概述了我国钢材的发展、消费和价格情况，对焊材的生产、产品结构现状和发展趋势进行了分析；锦州天鹅焊材股份有限公司何少卿副总经理做了“焊剂发展及应用概况”报告，报告详尽介绍了烧结焊剂的发展概况、产品特点、生产工艺、应用现状及发展趋势；中冶集团建筑研究总院唐伯钢教授介绍了国外焊剂的专利情况，探讨了焊剂发展方向；大会还邀请了焊剂生产企业的代表就焊剂生产过程中存在的问题做精要发言，邀请了焊剂应用企业代表就焊剂使用状况做了专题发言，提出了产品结构、质量水平、供货等方面的有益建议。会议代表还参观了锦州天鹅焊材股份有限公司。

×这是多年来专门以焊剂为专题召开的研讨会，这次会议将对我国焊剂的发展起到积极的推进作用。

、机车车辆行业焊接技术专题研讨会

×中国焊接协会机车车辆专业委员会是在我国铁路建设的高速发展的形势成立的，在这个委员会成立之初，我们发现，在众多的机车车辆制造企业中缺少焊接信息的沟通和焊接技术的交流。因此为了进一步推动机车车辆行业焊接技术的发展，加强本行业学者及工程技术人员的交流与合作，中国焊接协会机车车辆专业委员会于年月日在珠海召开“机车车辆行业焊接技术专题研讨会”。

×来自机车车辆行业个单位位代表参加了会议，机车车辆专业委员会主任王炎金主持会议，协会常务理事王林受协会委托代表协会讲话，并以培训工作委员会主任身份代表协会的其他委员会表示祝贺。哈尔滨焊接研究所副所长王国栋作为特约代表发表讲话，表达了焊接同仁共同研究、发展、壮大焊接行业这一共同愿望。

×会议研讨交流了机车车辆制造中所涉及到的焊接技术和应用问题，特别集中交流了铝合金车体制造技术，会议收集论文篇，并在《焊接》杂志出专刊。

×会议还邀请哈尔滨焊接培训中心副主任王林做“机车车辆行业焊接生产制造企业认证体系（）介绍”。奥地利代表在会上介绍了国外机车行业应用的焊接设备。会上，大家还探讨了机车车辆行业的现状，存在问题，未来年发展方向和目标，应当采取的对策和措施。有人提出，在机车车辆行业能用焊接专机解决问题，就不用焊接机器人，因为成本太高；对于没有标准和规范的，如铝合金焊接，我国能否制定一些标准；行业协会应发挥更大的作用，如组织人员了解国际前沿动态。

×与会人员普遍感到，参加这样的会议有很大收获，希望协会能更多地组织这样的活动，使焊接技术人员有更多交流和学习的机会。

、中国焊接协会理事扩大会议

×中国焊接协会四届四次理事会于年月日在北京召开。

、其他专委会活动

×工业锅炉专业委员会于年月组织了委员会委员会议，就当前工业锅炉发展、锅炉等级化、生产自动化、环保等问题进行了讨论。

×中国焊接协会焊接设备专业委员会与中国电工技术学会电焊技术专委会于年月在广东召开了焊接学术交流会，会上有位焊接专家、学者做了精彩的技术演讲和技术报告。收到篇论文，评选出篇优秀论文，编辑出版了《电焊机》专刊。与会代表就就电焊机行业当前的热点问题进行了交流，代表们在会议期间参观了焊接博览会，观看了焊接精英技术演示。

××管道专业委员会联合会员单位进行技术开发工作，针对管道工程建设进行一些具有较高科技含量和应用价值的科研项目，如高钢级钢管（×管线钢）、双相不锈钢、建设用钢等的工程材料、焊接材料、焊接工艺、焊接设备等成套技术研究等项目。组织参与×技术交流会、高强度管线钢技术交流会、施工技术交流会等。

××船舶专业委员会与中国船舶工业行业协会焊接分委员会于年月在济南召开学术交流会，有篇报告在会上交流，会议确定了中国焊接协会造船专委会和中国船舶工业行业协会焊接分委会今后将联合活动，积极组织国内外船舶焊接新技术的交流活动，大力推广应用船舶高效焊接技术、促进我国船舶焊接技术由粗放型向智能型的焊接机械化方向发展。

四、抓住重点，做好对政府和企业的服务工作

⒈筹备组织我国焊接企业走出国门参加国际焊接展览会

×年，秘书处充分利用有关优惠政策，与有关学会共同积极组织我国焊接器材生产企业参加年第十六届德国埃森焊接展览会，在德国埃森展上专门开辟中国展区，积极推动中国焊接生产企业出国参展，参与国际竞争，目前已有家公司正式报名，预定展位约平方米。

、继续办好焊接信息网，从有关行业组织的网站获取信息

×协会创办的中国焊接信息网站，经过几年的努力，已初具规模，取得较大成绩。

×网站数据承载量达到近兆空间，每天访问量超过人次，是目前国内焊接专业的最大网站。网站处于每日更新页面状态，还开辟了焊接论坛两个新栏目，即北京埃森展览会主体论坛和王老师说焊接，论坛注册会员多人，每日访问量超过人次。学术期刊数据库分别增加了多条学术期刊纪录，总信息量达到余条。网站电子刊物《焊接快讯》发行量超过份，总发行量达到万份。

×、国际焊接工程师培训与认证工作取得进展

按照国际焊接学会的要求，由中国焊接协会和中国机械工程学会焊接分会共同组建了中国焊接培训与资格认证委员会，已被授权按照国际标准和规范进行“国际焊接工程师”的培训和资格认证工作，在焊接工程师资格认证和焊接人员培训方面积累了大量的经验。作为这一培训的专门机构——哈尔滨焊接技术培训中心，已先后在全国举办了各类培训班。从年中期审查以来，举办了期国际焊接工程师过渡培训班，名学员，颁证份；期国际焊接工程师正规培训班，名学员，颁证份；期国际焊接工程师可选途径培训班，名学员，颁证份；共计颁发证书份。期国际焊接技师过渡培训班，名学员，颁证份；期国际焊接技师正规培训班，名学员，颁证份；共计颁发证书份。期国际焊接技士培训班，名学员，共计颁发证书份。先后有一千二百多名学员参加了培训，这些学员来自不同行业和领域，具有非常广泛的代表性。截止目前，共有名学员获得国际焊接工程师证书，名学员获得国际焊接技师证书，名学员获得国际焊接技士证书，颁发证书总数为份。

为了使焊接工程师资格认证在国内大面积推开，协会××年对国内有关工程师资格认证情况进行了初步调查，我国注册公用设备工程师和注册电器工程师的资格认证工作已经启动，由人事部和建设部共同行文，授权中国机械勘察设计协会从事注册公用设备工程师的资格认证工作，授权中国电力勘察设计协会从事注册电器工程师的资格认证工作。中国焊接协会是从事焊接生产制造的全国性行业组织，有能力、有责任担负起这一工作。这项工作已经制定出工作计划，并作为明年重点工作实施。

、建立焊接专家数据库

为了充分发挥行业组织的作用，发挥焊接协会人力自资源优势，参与相关工程建设，更好地为企业服务，中国焊接协会开始建立焊接以及与焊接相关的专家数据库。可以为急需人才的企业推荐焊接技术人员、为需要焊工的一些焊接工程提供焊工和相关人员的信息。并希望随着今后市场的需求，不断完善此项工作。

、搞好中国焊接发展大事记的准备和组织工作

×为了总结我国焊接技术发展的历史和新中国成立到现在多年来，焊接科研开发、焊接器材生产、焊接技术应用、焊接教育培训、焊接标准等各个领域的发展历程，两会原计划组织编写中国焊接发展史。考虑到目前我国焊接行业的现状，经年度理事长联合会议决定，以编辑、出版中国焊接发展回忆录和中国焊接发展大事记形式进行此项工作。公务员之家版权所有

机车车辆范文篇9

本文作者：张立苹工作单位：北京铁路局石景山车务段

铁路运输系统安全管理铁路运输系统最有效益的安全，是由基础设施、列车及营运管理结合而成。安全概念必须包括紧急应变计画及各单位合作事项，并确保全体人员的安全。依铁路运输系统设施大致可区分为：铁路结构设施、车站机场设施、电力系统设施、行车控制设施、机车车辆设施等五大类。第一是铁路结构设施安全需求：土建基础稳固、铁路设施符合标准、维护施工人员安全、隧道桥梁设有安全措施、铁路安全防护措施、标志布设位置、故障抢修措施、安全维修措施等；第二是车站设施：维护车站内人员安全措施、车站内应有各种防灾（防火、防风、防震）设施、完整车站抢救计划、车站逃生设施及措施、车站布设安全、月台防护措施、故障抢修措施、安全维修措施等；第三是电力系统设施：电力维修人员安全防护措施、建立电力系统管理安全措施、防止人员触电的界面管理、保持电力系统供应稳定、跳电、断电预防措施、维持通讯系统正常、故障抢修措施、安全维修措施等；第四是行车控制设施：维持标志控制系统稳定、确保列车自动控制系统稳定、维持操控系统正常、列车驾驶控制正常、确保转换器运转正常、确保列车车门控制正常、故障抢修措施、安全维修措施等；最后是机车车辆设施：维护列车内乘客安全、确保车辆机械设备安全、确保列车通讯正常、转动承载装置符合标准、维持列车行车速度、列车内布设置符合安全标准、故障抢修抢救措施、安全维修措施。

列车车厢火灾预防措施为确保列车组员及乘客有足够时间疏散，以高铁列车为例，车辆应有下列防火设计：使用防焰及抗燃无毒烟材料；车厢地板、墙板及两端通道门都是防火墙，所有穿过防火隔板的管线、管路与套管，均有适当填缝、封密及保护措施，可耐火焰高温15分钟；具自动侦测火灾功能及切断进气的设备，以防止烟雾进入乘客区及列车组员区；车辆外部于每一车门口处下方，设置一由外即可开启的紧急逃生装置，也于车辆内部每一车门门边，设置可由乘客操作的紧急逃生装置；铁路上，每三公里设置一个紧急逃生梯，便于逃离事故现场；防火警报控制，每节车厢的天花板及盥洗室设置侦烟器，并与行车电脑连线，可以第一时间知道车上是否发生火警。不论是车厢内部起火，或车厢外部起火，皆可在第一时间侦测到。一旦车内检测出浓烟，该车的空调系统会暂时停止运作，但排风扇会持续且提高转速，加速排出浓烟。

高速行驶下的安全隐患预防当列车超速时，应具有三重刹车机制，以保障旅客安全：常用刹车（ServiceBrake），一般行车时使用的刹车；紧急刹车（EmergencyBrake），若未按照车载标志（On-BoardATC）速度曲线减速，紧急刹车将自动启动，并以声响及警讯告知列车驾驶；非常刹车（UrgentBrake），此为备用系统，若常用刹车及紧急刹车失效，非常刹车将自动启动，并以声响及警讯告知列车驾驶。由于铁路营运时速较高，为了确保行车时的安全，应于铁路线设置道旁告警侦测系统，以持续性地监测包括天然环境的地震、强风、豪雨、洪水、边坡滑动等及人为的危行车路线的车辆掉落事件等，部分会立即危害行车安全的状况，将通过行控系统自动地直接降低列车的行车速度；其于的状况则在经由行控中心或车站的相关营运人员评估后，再加以限制运转速度或停车。总的来说，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前预防与事后应变措施，才能确实维护铁路运输系统的营运，减少事故的发生及降低事故发生所造成的损失。所以须以铁路运输系统的生命周期，从规划、设计、兴建、营运、维修至淘汰，建立铁路运输系统各阶段的安全管理要项，包括系统安全规划、系统安全设计、系统安全兴建、运转安全管理、工作环境安全管理、员工安全训练管理、维修安全管理、紧急事故预防处理、监督检核管理等，发掘铁路运输系统安全的盲点及潜在危险因素，达到事前预防危险事故发生，而非等到危险事故发生再采取修正补救。

机车车辆范文篇10

关键词：调车机车；喷油器；节能减排；技术分析；发展趋势；最优化

随着当前我国的铁路运输技术发展进入快速健康发展的新时期，能源和环保的问题越来越多地受到国家和社会的广泛重视关注，轨道交通的绿色、安全的发展优势日益得到凸显，因此对于铁道电力货运车辆的节能与减排的技术研究和应用具有重要的指导意义。中铁十六局集团的薛鹏对我国铁道电力货运机车车辆轮轨的磨损及其采用的节能降耗管理策略的研究进行了深入的详细分析[1]，上海汽车集团股份有限公司的伍赛特介绍了我国铁路机车电力货运柴油机的主要工作原理特点及其节能技术发展的现状，并重点从如何降低燃油的消耗率及实现代用柴油机车燃料的节能技术开发两方面的角度出发，阐述了其应用相关的节能减排技术[2]。中国铁道科学研究院集团有限公司的高志远通过对我国铁道电力货运柴油机车的运行阶段特点和其过程规律进行了分析，利用极大的数值动力学原理求解了不同类型机车运行阶段的最优节能减排模式[3]。湖南永安铁路机务段的陈桂福对电力机车主对变压器温升控制与冷却节能减排问题进行了的研究[4]，柳州铁路局调车机务处柳州铁路局机务处的廖克让等对电力机车牵引柴油机的冷却节能减排进行了的探讨[5]。但是这些研究方法都没有对调车电力机车自身进行专门的冷却节能与减排的研究，调车组电力机车除偶尔需要操作一些小运转的作业外，基本上都是完全局限于调车机车编组站有限的电气化线路内，其基本的大运转作业主要是进行牵出机车的编组、改线、摘挂、推峰以及解体等等。并且由于调车组电力机车的运用性能特点主要是频繁的起动、制动、长时间的惰转等，而且其牵引柴油机经常需要处于严重的空载或低运转负荷下的工作。调车组电力机车的缺点是柴油机自身具有高速性能差、噪声大、排放污染严重和维修不便等缺点[6]，因此对调车机车的节能减排进行研究具有重要的意义，本文对目前的相关技术进行了分析，为调车机车节能减排及应用方面的研究提供技术参考。

1调车机车常见的节能减排技术

1.1混合柴油动力机车采用交流传动调车车辆和电力机车的控制技术。就现阶段的情况来看，在内燃机车市场上目前应用范围比较广泛的柴油发动机行业节能减排的技术主要是采用了混合动力的技术。混合动力技术交流传动电力调车内燃机车的混合动力是由较小的交流柴油发电机组和可以用较大功率的蓄电池共同驱动和组成，牵引和制动的辅助电力发电装置全部可以采用较大的交流柴油发电机进行驱动，调车和牵引作业时既可以用较大的柴油机车和交流发电机组进行供电，也在作业时可以用较小的蓄电池组进行供电或两者同时进行供电，节能减排效果显著。高速列车的交流传动调车和牵引作业通常由内燃机车来辅助完成。在调车作业间歇期间，内燃机车柴油机不能停机。1.2柴油机机内措施。1.2.1柴油机内常见节能减排技术。延迟喷油定时延迟可以有效地减少燃烧室内参与预燃烧的混合氮氧化物燃烧的时间和燃油量，从而大幅降低初始燃烧的排放热率，降低预混合燃烧室内的最高氮氧化物燃烧热率和温度，抑制NOX的氮氧化物生成。根据美国GE公司12-7fdl型机车柴油机的燃烧室运用试验结果表明，喷油定时延迟4°时，NOX的排放温度平均值降低18%。采用Mimiller循环进气门技术意味着不需要像通常的情况下在柴油机正常运转时那样在进入燃烧状态的过程中才需要提前关闭了进气门，而是要在提前进气门到达的下止点前将进气门关闭。如果进气门关闭定时的这种温度改变，会直接导致柴油气缸内工质额外的膨胀，压缩压力减小，燃烧温度的降低，从而大大减少了COX的生成量。燃烧温度的降低，从而大大减少了COX的生成量。废气燃烧系统再循环技术也可以实现柴油机节能减排的再循环功能，将涡轮增压柴油机燃烧系统工作在废气再循环之后（即涡轮增压器进入涡轮前）的部分燃烧废气按一定的比例完全可控地经再循环返回输送到涡轮增压柴油机的进气燃烧系统，使部分增压柴油机的空气与其他废气燃烧系统混合，由此燃烧废气会直接或局部地降低柴油机进气系统中的氧气含量和氮浓度，改变其氧/氮的比值并大大降低柴油机燃烧系统的温度。采用高效空气增压器配套的高效增压柴油机，可以有效地降低柴油机工作空气循环的温度，从而有效减少NOX的排放，同时有利于提高了柴油机的功率和辅助制动效率。与高效涡轮增压相配合，降低中冷水温，意味着大大降低了参与柴油机燃烧的工作空气循环温度，从而同时可有效抑制NOX的废气生成。1.2.2喷油器改进技术。燃料在柴油机气缸内进行燃烧的过程是一个复杂的物理化学性质变化的过程，燃烧化学变化过程的复杂和完善的程度，直接的影响着柴油发动机的实际工作功能力、热效率和发动机使用期限，其在气缸内燃烧的过程可以划分为四个主要的阶段：滞燃期、急燃期、缓燃期、后燃期。滞燃期对于气缸内燃烧的过程和对柴油机各种性能的控制有着一个极为重要的作用和影响，因此通过控制喷入的燃油量来改变和控制滞燃期可以很好地减少滞燃期的时间，其目的在于控制滞燃期内参与物理、化学准备的油量，从而控制参与燃期燃烧的油量。这一点主要从采取合适的喷油规律入手，而先少后多的喷油规律为最佳[7]。喷油器作为其中的最关键的部件，其工作过程直接决定喷油器效率，而喷油器的针阀运动对喷油器起着关键的作用[8]。中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所的高广新等人对内置式电磁铁、分级节流孔板及长针阀直驱油嘴等关键零部件进行了结构设计和性能研发，使该喷油器开启延迟小于400μs[9]。大连交通大学的楚家旺等人对柴油机的针阀偶件进行改进从而减少了燃油压力损失并且有效避免了针阀卡死的问题[10]，从而通过改进喷油器结构实现了调车机车节能减排的功能。

2喷油器针阀偶件的改进

本文论述了一种喷油器新型针阀偶件的改进方法，改进后的喷油器针阀偶件如图1所示。采用了变刚度弹簧措施，圆锥形螺旋弹簧设置为在针阀偶件的第一段升程时的刚度小于第二段升程时的刚度。其刚度是由小到大非线性变化的，因此针阀偶件上端的圆锥形螺旋弹簧喷油器能够实现先缓后急的喷油速率，在一个工作循环周期里，减少了滞燃时间，降低了低速时的燃烧噪声以及NOX、碳烟和颗粒物等的排放量。使在气缸燃烧的滞燃期内喷入少量的燃油，降低了低速时的燃烧噪声以及NOX、碳烟和颗粒物等的排放量，从而实现了节能减排的功能。

3调车机车能减排技术的未来发展趋势

铁路调车机车作为一种非常重要的铁路运输和交通方式，速度快，实用性强是它的一个重要优点，因此，减少能源消耗，节能减排，便是现今铁路调车柴油机车的技术发展重要方向。如今我国对此的认识和研究还不是很透彻，我们都非常希望能够有一种智能化和质变的技术突破。在空气动力学，热学，机械等应用技术方面的研究和学习；在gt-suite，fluent等应用软件的学习和使用；在喷油针阀偶件，喷油嘴等应用技术方面在结构和尺寸上的改变或者在结构上的改变和创新，终究会成功的使调车机车节能减排的最大程度达到我们的用户满意和价值。随着最近几年我国的科学发展和技术的不断进步，智能化的机车标签也慢慢的进入到了人们的工作和日常生活，调车机车的发动机在现今的节能减排方面可能会面向网络与智能的方向发展，智能的各种新型技术会取代以往的工业加工。

参考文献：

[1]田栋栋.探析铁道机车车辆轮轨的磨损及其节能降耗策略[J].内燃机与配件，2019：174-175.

[2]伍赛特.机车柴油机的节能研究及展望[J].节能，2018，37：60-63.

[3]高志远.铁路电力机车节能优化操纵研究[J].铁道运输与经济，2018，40：99-103，110.

[4]陈桂福，万典照.电力机车主变压器温升控制与节能[J].电力机车与城轨车辆，2004：65-66.

[5]廖克让，李宝华.机车柴油机冷却节能的探讨[J].内燃机车，2000：29-30.

[6]易浩.针阀式喷油器失效因素研究[C].重庆理工大学，2019.

[7]伍赛特.柴油机燃烧过程的主要影响因素及改善措施[J].能源与节能，2019：69-70，77.

[8]刘天翔.高压共轨喷油器针阀运动的特性研究[C].北京工业大学，2018.

[9]高广新，袁竹林，王仁辉，张建刚，朱君亮.高速大功率柴油机共轨喷油器关键结构设计与参数匹配[D].机械工业出版社，2019.