机车范文10篇

机车范文篇1

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策

燃油供应系统中,喷油泵及喷油器的质量,直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良,是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良,燃烧不干净,将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费,而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳,影响柴油机和增压器工作的效率,进一步降低了柴油机的输出功率,增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测,利用压力波检测仪等先进仪器,每运行5000km左右进行一次检测,及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器,及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理,中修或30万km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响

柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接,更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明,增压空气温度每降低10℃,柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变,可使燃油消耗率降低11.5%。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大,柴油机空气进气量不足,冷却效果等主要指标降低,影响柴油机正常燃烧,造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的同时,都会使柴油机功率下降,机车寿命缩短,燃油消耗增大。

节油对策:①利用增压器中冷器检测仪,对中冷器的进气压力、温度,出口压力、温度、中冷水温等项指标进行适时检测,当水温高于规定值时,对散热系统进行检查修理,对中冷器的性能进行评价,发现不良及时进行检修和更换。②制定低温水温度控制标准。

对车上散热单节进行透光检查,发现不透光现象及时检修或更换。

(3)柴油机增压系统的影响与节油对策

柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。增压器工作状态的好坏,对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在科学合理的压力水平,保障柴油机处于良好的工作状态,对于柴油机的油耗影响较大。

建议:①装备增压压力表,持续监测增压压力,发现压力不良时应该及时拆下更换。②采用增压器检测仪,对增压器进行适时检测,检测不良时及时拆下检修或者更换。

(4)柴油机进气系统

柴油机进气系统对于油耗的降低也非常关键。增加进气量能够促进柴油更加充分的燃烧,增加柴油机的工作效率和燃烧效率,从而达到节油的效果。空气滤清器堵塞,会大大减少空气进气量,也会产生燃油的浪费。现场检查发现,很多机车空滤器堵塞严重,尤其是6-7月份,杨树絮容易吸入空滤器,与油、灰尘混合在一起,严重影响空气的进气量,会使燃油消耗量大幅度增加。

节油对策:①根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期,7月份要全面彻底吹洗一次空气滤清器,保证滤清器内的杨树絮及时被清除。②定期检查空气滤清器,根据状态及时更换滤清器,确保进气的通畅与足量。

(5)柴油机控制系统的影响与节油对策

柴油机控制系统的使用实践中,微机控制比油马达控制节油效果非常明显,微机控制不仅可以使机车控制系统集中、简化,还有明显的节油效果。

节油对策:①装备微机控制系统来操控机车,这样能够比油马达控制取得明显的节油效果。②加强对微机控制系统的管理,出现问题及时调整和检修,确保机车良好运转。

3.机车驾驶员操控水平的影响与节油对策

同一机车,机车驾驶员不同的操纵方法将导致不同的燃油消耗,熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵,燃油消耗就少。反之,燃油消耗就会增加,单耗上升。

对策:(1)机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点,科学、合理地操纵机车,充分利用机车动能,增长列车惰性的走行距离。(2)长大上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法,上坡前提前加速,充分利用列车动能。(3)正确使用制动机调整列车运行速度或停车,做到一次停稳。(4)树立燃油消耗节约的目标并建立考核、激励机制,促进驾驶员自觉苦练操纵水平,降低机车燃料消耗。

4.线路质量的影响与节油对策

良好的线路质量和线路封闭环境,能够提高机车运行的速度,降低机车的刹车频率,保障机车运行在最省油的理论速度上,这样能够保障机车运转平稳,减少燃烧室的积碳,提升燃油燃烧效率,降低燃油消耗,取得明显的节油效果。

节油对策:(1)加强铁道线路的维修和保养,保证线路质量,保障机车运行在最省油的理论速度上。(2)适当封闭线路,确保闲杂人等少上线路,减少机车临时刹车的次数,达到一个节油的效果。

三、结论

通过以上分析,影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素,机车自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素以及线路质量方面的因素,通过以上的原因分析与对策研究,综合来看,只要采取的对策适当,那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。以上论述的若干降低燃油消耗的对策在我公司有的已经实施,有的还在进一步探索当中,通过上述一系列节油对策的实施,我公司机车燃油消耗节约工作已经取得了一定的成效。

参考文献:

[1]张世芳.内燃机车柴油机[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[2]叶岚.16V240ZJB和C型柴油机实效分析与处理[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[3]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社,1989.

[4]杨兆昆.DF4型内燃机车乘务员[M].北京:中国铁道出版社,1994.

[5]中国北车集团大连机车研究所.内燃机车[J].2002.

机车范文篇2

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策

燃油供应系统中,喷油泵及喷油器的质量,直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良,是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良,燃烧不干净,将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费,而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳,影响柴油机和增压器工作的效率,进一步降低了柴油机的输出功率,增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测,利用压力波检测仪等先进仪器,每运行5000km左右进行一次检测,及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器,及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理,中修或30万km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响

柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接,更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明,增压空气温度每降低10℃,柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变,可使燃油消耗率降低11.5%。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大,柴油机空气进气量不足,冷却效果等主要指标降低,影响柴油机正常燃烧,造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的同时,都会使柴油机功率下降,机车寿命缩短,燃油消耗增大。

节油对策:①利用增压器中冷器检测仪,对中冷器的进气压力、温度,出口压力、温度、中冷水温等项指标进行适时检测,当水温高于规定值时,对散热系统进行检查修理,对中冷器的性能进行评价,发现不良及时进行检修和更换。②制定低温水温度控制标准。

对车上散热单节进行透光检查,发现不透光现象及时检修或更换。

(3)柴油机增压系统的影响与节油对策

柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。增压器工作状态的好坏,对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在科学合理的压力水平,保障柴油机处于良好的工作状态,对于柴油机的油耗影响较大。

建议:①装备增压压力表,持续监测增压压力,发现压力不良时应该及时拆下更换。②采用增压器检测仪,对增压器进行适时检测,检测不良时及时拆下检修或者更换。

(4)柴油机进气系统

柴油机进气系统对于油耗的降低也非常关键。增加进气量能够促进柴油更加充分的燃烧,增加柴油机的工作效率和燃烧效率,从而达到节油的效果。空气滤清器堵塞,会大大减少空气进气量,也会产生燃油的浪费。现场检查发现,很多机车空滤器堵塞严重,尤其是6-7月份,杨树絮容易吸入空滤器,与油、灰尘混合在一起,严重影响空气的进气量,会使燃油消耗量大幅度增加。

节油对策:①根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期,7月份要全面彻底吹洗一次空气滤清器,保证滤清器内的杨树絮及时被清除。②定期检查空气滤清器,根据状态及时更换滤清器,确保进气的通畅与足量。

(5)柴油机控制系统的影响与节油对策

柴油机控制系统的使用实践中,微机控制比油马达控制节油效果非常明显,微机控制不仅可以使机车控制系统集中、简化,还有明显的节油效果。

节油对策:①装备微机控制系统来操控机车,这样能够比油马达控制取得明显的节油效果。②加强对微机控制系统的管理,出现问题及时调整和检修,确保机车良好运转。

3.机车驾驶员操控水平的影响与节油对策

同一机车,机车驾驶员不同的操纵方法将导致不同的燃油消耗,熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵,燃油消耗就少。反之,燃油消耗就会增加,单耗上升。

对策:(1)机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点,科学、合理地操纵机车,充分利用机车动能,增长列车惰性的走行距离。(2)长大上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法,上坡前提前加速,充分利用列车动能。(3)正确使用制动机调整列车运行速度或停车,做到一次停稳。(4)树立燃油消耗节约的目标并建立考核、激励机制,促进驾驶员自觉苦练操纵水平,降低机车燃料消耗。

4.线路质量的影响与节油对策

良好的线路质量和线路封闭环境,能够提高机车运行的速度,降低机车的刹车频率,保障机车运行在最省油的理论速度上,这样能够保障机车运转平稳,减少燃烧室的积碳,提升燃油燃烧效率,降低燃油消耗,取得明显的节油效果。

节油对策:(1)加强铁道线路的维修和保养,保证线路质量,保障机车运行在最省油的理论速度上。(2)适当封闭线路,确保闲杂人等少上线路,减少机车临时刹车的次数,达到一个节油的效果。

三、结论

通过以上分析,影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素,机车自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素以及线路质量方面的因素,通过以上的原因分析与对策研究,综合来看,只要采取的对策适当,那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。以上论述的若干降低燃油消耗的对策在我公司有的已经实施,有的还在进一步探索当中,通过上述一系列节油对策的实施,我公司机车燃油消耗节约工作已经取得了一定的成效。

【摘要】本文分析了影响机车燃油消耗的几大因素以及相应的对策,在具体的工作中对提高机车燃油利用率,降低燃油消耗,节约生产成本有着现实的指导意义。

【关键词】机车燃油消耗对策

参考文献:

[1]张世芳.内燃机车柴油机[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[2]叶岚.16V240ZJB和C型柴油机实效分析与处理[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[3]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社,1989.

机车范文篇3

关键词：铁路；机车；安全管理

在铁路机车运用安全管理过程中，如何提高铁路机车运用安全管理效率，是现阶段铁路机车管理工作的重要任务。因此，针对现阶段铁路机车运用管理中存在的平稳操纵管理目标不明、安全运用管理制度不完善、安全运用管理技术滞后等问题，对铁路机车运用安全管理工作方案进行深入分析具有非常重要的意义。

1铁路机车运用安全管理现状

1.1平稳操纵管理标准不明确。由于缺乏明确的铁路机车安全操纵标准，部分铁路机车乘务人员存在不规范操纵行为，增加了铁路机车运用风险。1.2安全运用管理制度不完善。虽然在铁路机车运用安全管理中具有对应的安全管理制度，但是随着新型铁路机车的不断涌现，以往安全管理条例滞后性也逐渐凸显。特别是乘务员管理过程中，由于缺乏详细的乘务员管理规范，导致乘务员工作任务超额，压力过大，严重影响了铁路机车运行安全[1]。1.3安全预防管理力度不足。虽然现阶段铁路机车运用安全管理人员已认识到了安全预防的重要性，但是由于安全预防机制实施时间较短，仍然存在较多漏洞。对铁路机车各关口安全管理工作造成了一定影响。1.4铁路机车运用安全管理技术滞后。在信息化时代，安全管理系统已在铁路机车运用安全管理中发挥了良好的效益。但是，由于以往管理理念的影响，多数铁路管理模块仍然沿用以往落后的管理技术，阻碍了铁路机车安全运用管理效率的提升。

2铁路机车运用安全管理完善措施

2.1强化旅客列车平稳操纵管理在铁路交通体系发展过程中，机车平稳、迅速、舒适等优化服务值已成为列车安全运输环境的重要判定标准。因此，列车乘客服务人员首先应对区段铁路情况进行实地考察分析，。以此为依据调整机车操纵规律。随后逐步归纳总结，制定完善的机车操纵方案，为后续机车安全运行提供保障。其次，列车驾驶人员应以“稳”、“快”、“定”为原则，保证铁路机车运行期间安全稳定。其中“稳”主要指在机车启动期间，应控制主手柄在“1位”，促使励磁电流平稳启动，避免机车启动过猛。随后将主手柄提升至“保位”———“升位”，促使铁路机车匀速启动；而“快”主要是在列车平稳启动的基础上，依据线路限制速度限度，在较短时间内进行牵引力提升，保证铁路机车在规定时间内到达目的地；“定”主要是在进站停车阶段，逐步固定下闸地点、速度及初次减压量。同时考虑到坡道、曲线等因素对铁路机车行进速度的影响，可根据铁路机车速度调整初次减压量。如在铁路机车运行速度上升至80.0km/h时，可控制初次减压量为81.0kPa一定。而在铁路机车运行速度小于或等于80.0km/h时，则需要调低初次减压量，如65kPa等。在这个基础上，铁路机车驾驶人员可以固定进站参照物为依据，利用监控装置，结合出站信号机显示数值，合理设置下闸点。依据上摘要：铁路运输是我国居民长距离出行时主要的交通方式，铁路机车是铁路运输的主要设备，铁路机车运用安全管理效果对铁述铁路机车控制方法，可以控制铁路机车进出站位置一定、速度一定及初次减压量一定，避免铁路机车“冲动”对铁路机车运用安全的不利影响。最后，在常规运行过程中，铁路机车驾驶人员可以“缓”、“长”为原则，根据铁路行进线路编号，保证铁路机车安全运行。其中“缓”主要指铁路机车制动后缓慢上闸，促使机车与车辆同步制动。在实际操作过程中，铁路机车驾驶人员可将机车单阀置于单缓位，停留3s后（工作风缸压力在41.0kPa左右），将机车单阀移动至自阀制动模块（工作风缸压力为60kPa）[2]。通过铁路机车分配阀主阀作用机理的充分利用，可保证铁路机车稳定制动；而“长”主要是在铁路机车运行过程中，铁路机车驾驶人员应尽可能延长铁路机车制动距离，降低铁路机车减压量。以铁路机车少带闸、早追、少追、早减为驾驶原则，保证铁路机车安全、平稳运行。2.2完善乘务员休息及标准化管理制度。一方面，在铁路机车运行期间，铁路机车驾驶人员充足的精力对于铁路机车安全运行具有重要的影响。据此，针对夜间乘务管理，且连续工作时长在六个小时以上的乘务人员，可为其设置值班前待乘休息机制，保证每一位铁路机车乘务员待乘休息时间在四个小时以上。同时考虑到铁路机车乘务员特殊的工作形式及独特的岗位内容，可为其设置制定的休息空间。并建立完善的乘务员待乘办理手续及出待乘区域手续[3]。结合射频卡扫描检查管理机制的建立，可充分保障每一位乘务员待乘休息权利，为铁路机车稳定、安全运行打下基础。另一方面，为提高铁路机车乘务人员操作水平，铁路机车管理人员可以机车乘务人员作业指导书为依据，以标准化班组建设为目标，设置标准化铁路机车乘务员管理制度，提高铁路机车乘务员安全意识，提升铁路机车运用安全管理效力。此外，为提高铁路机车乘务员在铁路机车安全运用维护中的主动性，铁路机车管理部门可在原有铁路机车乘务员管理制度的基础上，构建乘务员奖惩制度。将铁路机车乘务员不稳定安全风险发掘能力、机车平稳操纵质量、机车定点到达情况纳入奖惩评定体系中，规范铁路机车乘务员行为，为铁路安全管理制度的有效落实提供保障。2.3加大乘务员安全预防管理力度。一方面，“安全第一”始终是铁路机车运用安全管理的核心。因此，在铁路机车运用安全管理过程中，相关人员应在安全第一理论的指导下，以风险预防为主要工作，对每一关口风险因素进行预先分析。并制定对应的安全预防措施。同时在乘务员实际管理过程中，相关管理人员应定期进行安全风险演练，提高铁路机车乘务员安全风险预防意识，全面营造“安全第一”工作氛围，培养铁路机车乘务员良好的安全风险预先防控习惯。另一方面，为保证铁路机车运用安全预防工作的有效开展，相关管理人员可以制度推行的方式，针对每一关口，制定科学的铁路机车运用安全预防管控机制[4]。督促内部乘务员主动查找不安全因素，依据不安全因素发展规律及时调整安全防控关口，以保证不安全因素的及时、全面解决。此外，为提高铁路机车驾驶人员安全意识，相关管理人员可在原有《机车乘务员便携卡》的基础上，增设信号机设置地点、各车站位置、曲线位置、桥涵限制速度、线路示意图、坡度限制速度等内容。同时明确设置各车站、桥涵或曲线平稳操纵数据，促使铁路机车驾驶人员明确铁路机车初次制动、全制动及停车标距信息。2.4构建铁路机车安全管理系统。以LKJ-95型安全管理系统为例，在铁路机车安全信息管理系统中主要包括机车运用管理、局段协同管理及机班运用管理三个模块。其中铁路机车运用管理除出退勤管理外，还包括叫班管理、超劳预警、站场走行等几个模块功能。一方面，在LKJ-95型安全管理系统实际运行过程中，叫班管理主要是依据具体车次，或者行驶方向，以批量选择的方式，经系统将叫班数据传输到各机务段实施叫班操作。随后根据叫班签收情况，经系统终端将实际叫班反馈信息传输至调度所，以便第一时间通知排班岗位进行机班安排；超劳预警主要是在调度叫班安排后，针对已运行铁路机车及调度列车机班信息，对已超劳或即将超劳机车，发出预警信息，以避免铁路机车超劳行驶导致的安全事故；出退勤管理主要在铁路机车驾驶人员到达指派位置后，录入乘务员工号，在系统检测确认合格后进行出勤手续办理。而在退勤信息办理过程中，铁路机车驾驶人员需要登录退勤岗位系统进行退勤手续办理。除此之外，若铁路机车驾驶人员需要请假或销假，排班室工作人员可根据铁路机车驾驶人员请假或销假信息，在铁路机车安全管理系统中登记。系统登记后请假人员信息会自动进入请假模块，直至请假人员销假后方可调出。另一方面，在铁路机车安全管理系统运行过程中，由于操作人员不规范操作、系统信号中断等因素，极易影响系统稳定运行。据此，在加强对接头处理及线路检查的基础上，铁路机车运用安全管理人员应将网络配置及网卡运行作为工作要点，对铁路机车运用安全管理系统进行定期维护。在铁路机车运用安全管理系统具体维护作业中，相关人员可以软件安全性能及软件配置为要点，在保证软件自我保护特性良好的基础上，依据铁路机车运用安全管理系统特性，构建完善的安全布防体系。提高铁路机车运用安全管理系统抗风险能力，保证铁路机车运用安全管理系统实际价值的充分发挥。

3结束语

综上所述，依据铁路机车运用安全管理内容，在铁路机车运用安全管理策略制定过程中，相关人员可综合考虑机车操纵、安全制度、人员管理、安全管理系统等模块内容，制定详细的铁路机车运用安全管理方案。同时结合具体铁路运输线路变化，第一时间采取恰当的调整措施，保证铁路机车运用管理安全性，为铁路交通行业可持续发展奠定基础。

参考文献：

[1]李超.铁路机车运用安全管理的策略分析[J].科学技术创新，2016（4）：144-144.

[2]李建龙，单绍平.铁路机车运用安全管理中存在的问题及建议[J].科技展望，2017（17）：256-288.

机车范文篇4

现阶段的大功率重载电力机车的主电路为交直交电形式，安全系数较高并且方便保养与养护。车体设计中应用了中央梁进行承载，能够采用模块化的方式进行大批量生产。电力机车包括直流与交流两种。直流机车将SS4系列作为示例进行说明。将对称三段半控桥作为主电路，在牵引时能够以恒定的电流与速度进行。机车采用电子或微机控制系统，在机车空转滑行时能够提供必要的保护，并且具有功率因数补偿、传送与显示主要信息数据的功能。在布置设备时，该种系列的机车仍然沿用双边走廊，呈斜对称方向，设备屏柜化。在设置通风系统时，使用车体通风，从车体一侧的大型百叶窗进风，给机械件营造微负压的环境。交流电机将DJ1系列作为示例进行说明。主电路利用具有明显优势的GTO器件给三相异步牵引电动机来提供电力。机车利用TCN系统来提供空转与滑行保护，并具有轴重转移补偿、诊断故障等功能。在进行设备布置时，利用模块化，进行导轨安装、设备成套化等。采用的通风系统与直流电机不同，独立通风，送风由独立的机械间风机进行，给机械间营造微正压的环境。为满足重载运输的要求，上述两个系列的机车都安装了国外先进的LOCOTROL系统。该系统的基本运行原理是前部的机车向其他部分机车做出同步牵引、制动的指示。另外，利用制定管压力自动检测系统能够监控系统的无线通讯是否处于正常状态。使用该系统的优点为：能够减轻牵引车钩力，在转弯时减弱车受到的阻力，减轻车轮的损耗。机车的中部与后部同样参与排风与充风，提高排风与充风的速度，加快制动波传送，减小制动产生的纵向力，避免断钩。

2大功率重载电力机车的设计

设计重载电力机车时仍然使用传统的机车设计平台，但在选用零部件上需要保证满足重载运输的需要：重载电力机车牵引质量大、编组长，需要先进行机车牵引特性的计算，再确定主传动选用何种系统；需要将纵向动力学对重载列车的影响考虑在内，车钩力与纵向冲动要保持在极限之内。针对强度进行设计时，要将车体的承载能力考虑在内；在计算冲击载荷时，需要考虑重载电力机车编组对车钩缓冲器的要求；近年来重载电力机车的编组长度逐渐增加，单台的重联机车已经满足不了牵引、制动的需要，采用分布式控制系统具有一定的作用。2.1机车总体与电气设计技术相较于直流传动系统，交流的恒定功率范围更广，并且具有较高的黏着利用率。在设计传动系统时，采用具有优势的交流传动系统，能够满足重载电力机车的牵引质量大的特点，并且能够结合具体的实际情况选用适合的牵引变压器等。由于重载电力机车在实际运行中对线路环境有要求，所以需要电气部件具有一定的防护等级，并且能够在一定程度上抵御寒冷。例如，在气温很低的环境中进行重载运输的电力机车，对这类机车进行设计时要保证屏柜的防护等级达到IP54级以上，并且需要增设加热电阻来减弱低气温对电力机车的影响。一些关键部位的设备需要进行封装，减少故障发生的概率。重载机车的运输路程一般很长，为保证驾驶员基本的生活需要，要设计洗手间、床铺等基本的生活设施。现阶段的重载电力机车在进行系统集成设计时，通常采用LOCOTROL系统进行无线分布式控制，能够满足牵引、制动的需要。2.2车体设计技术车体的设计都是将底架作为主要部分、其他辅助部件进行协助，能够共同承载整体的重力，在一定程度上提高底架重量占的比例，能够在增强底架结构承载能力的基础上降低电力机车车体的高度，提高机车性能。由于重载电力机车在行进中受到较大的纵向牵引力与瞬时冲击力，车体受到较大的纵向荷载，在设计时需要充分考虑这些因素，将车体的承载能力作为重点。保证每个部件与结构的科学合理性，促使纵向荷载更加合理地传递，其他承载零部件也能够参与其中，减少车体在巨大作用下产生的形变。在设计中，只满足车体的结构静强度是远远不够的，还要将车体刚度对车体承载结构的疲劳强度考虑在内。如果局部的刚度太大或者不协调会影响车体的疲劳强度。所以，为解决这类问题，需要在降低应力强度的同时保证刚度的协调性。另外，需要在设计中引进有关疲劳强度的理念，保证局部结构应力尽量分散。

3大功率重载电力机车的发展

重载铁路运输对国民经济的发展具有重要影响，国家对该行业的投入力度一直在加强，所以重载电力机车的技术与设计也取得了一系列的进展。具体表现在：不断加强对牵引变流器的可靠性研究；三相异步牵引电动机的设计与制造水平在不断提高，现有等级已经逐步赶超国际先进水平；微机网络的技术不断提高，微机故障技术也更为完善，现阶段有关方面的技术与国际先进水平还存在一定的差距，需要借鉴、吸收、消化、改进，进一步提高；在车体技术方面，需要在车体结构的强度符合要求的基础上进行；有关大功率重载电力机车的技术规范将逐渐完善，对车体的强度进行计算、分析的水平有所提高；重视车体碰撞的吸能技术的发展；加强轮轨关系的重视，减少车轮的磨损程度，延长使用寿命；加强三轴径向转向架的开发与利用，为电力机车直线与曲线通行时提供重载牵引；为改善电力机车在制动后充风的问题，借鉴发达国家的先进经验，发展电力机车电空制动技术。

4结语

在我国经济高速发展的今天，铁路运输仍然发挥着重要的作用。随着科技的发展与国际竞争形势的激烈，使得大功率重载电力机车的技术与设计日趋重要。尤其是近年来国内制造企业针对我国的实际情况借鉴国外的先进技术并加以改善，使得电力机车的技术水平又上升了一个新的台阶，与国家先进水平的差距逐渐缩小。

参考文献

[1]李时民，金希红，朱茂华，陈露.铁路重载大功率电力机车冷却技术研究及发展[J].电力机车与城轨车辆,2015(6):30-32.

[2]刘宪.大功率重载货运电力机车车轴在役超声波探伤试验[J].机车电传动,2014(4):89-93.

[3]沈彩瑜，米彩盈.重载电力机车车体强度和刚度研究[J].计算机仿真,2014,31（2）:230-234.

机车范文篇5

关键词：机车燃油消耗对策

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上，内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台，轨道车2台，2008年全年共消耗燃油1500吨左右，月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右，成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入，有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里，担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务，其中集配站1座、装车站4座，还有三个车站布局分散，固定交路短，机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响，行车组织很难实现按照运行图行车，为无运行图无计划行车，机车周转率低，有火停留时间长，燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然，不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系，由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡，直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力，完善行车组织方式，合理调配和使用机车，减少列车待发时间和单机走行时间，提高机车利用率，减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班，等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大，运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中，机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策

燃油供应系统中，喷油泵及喷油器的质量，直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良，是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够，喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良，燃烧不干净，将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费，而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳，影响柴油机和增压器工作的效率，进一步降低了柴油机的输出功率，增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测，利用压力波检测仪等先进仪器，每运行5000km左右进行一次检测，及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器，及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理，中修或30万km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响

柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接，更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明，增压空气温度每降低10℃，柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变，可使燃油消耗率降低11.5%。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的同时，都会使柴油机功率下降，机车寿命缩短，燃油消耗增大。

节油对策:①利用增压器中冷器检测仪，对中冷器的进气压力、温度，出口压力、温度、中冷水温等项指标进行适时检测，当水温高于规定值时，对散热系统进行检查修理，对中冷器的性能进行评价，发现不良及时进行检修和更换。②制定低温水温度控制标准。

对车上散热单节进行透光检查，发现不透光现象及时检修或更换。

(3)柴油机增压系统的影响与节油对策

柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。增压器工作状态的好坏，对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在科学合理的压力水平，保障柴油机处于良好的工作状态，对于柴油机的油耗影响较大。

建议:①装备增压压力表，持续监测增压压力，发现压力不良时应该及时拆下更换。②采用增压器检测仪，对增压器进行适时检测，检测不良时及时拆下检修或者更换。

(4)柴油机进气系统

柴油机进气系统对于油耗的降低也非常关键。增加进气量能够促进柴油更加充分的燃烧，增加柴油机的工作效率和燃烧效率，从而达到节油的效果。空气滤清器堵塞，会大大减少空气进气量，也会产生燃油的浪费。现场检查发现，很多机车空滤器堵塞严重，尤其是6-7月份，杨树絮容易吸入空滤器，与油、灰尘混合在一起，严重影响空气的进气量，会使燃油消耗量大幅度增加。

节油对策:①根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期，7月份要全面彻底吹洗一次空气滤清器，保证滤清器内的杨树絮及时被清除。②定期检查空气滤清器，根据状态及时更换滤清器，确保进气的通畅与足量。

(5)柴油机控制系统的影响与节油对策

柴油机控制系统的使用实践中，微机控制比油马达控制节油效果非常明显，微机控制不仅可以使机车控制系统集中、简化，还有明显的节油效果。公务员之家

节油对策:①装备微机控制系统来操控机车，这样能够比油马达控制取得明显的节油效果。②加强对微机控制系统的管理，出现问题及时调整和检修，确保机车良好运转。

3.机车驾驶员操控水平的影响与节油对策

同一机车，机车驾驶员不同的操纵方法将导致不同的燃油消耗，熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就会增加，单耗上升。

对策:(1)机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点，科学、合理地操纵机车，充分利用机车动能，增长列车惰性的走行距离。(2)长大上坡道，要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法，上坡前提前加速，充分利用列车动能。(3)正确使用制动机调整列车运行速度或停车，做到一次停稳。(4)树立燃油消耗节约的目标并建立考核、激励机制，促进驾驶员自觉苦练操纵水平，降低机车燃料消耗。

4.线路质量的影响与节油对策

良好的线路质量和线路封闭环境，能够提高机车运行的速度，降低机车的刹车频率，保障机车运行在最省油的理论速度上，这样能够保障机车运转平稳，减少燃烧室的积碳，提升燃油燃烧效率，降低燃油消耗，取得明显的节油效果。

节油对策:(1)加强铁道线路的维修和保养，保证线路质量，保障机车运行在最省油的理论速度上。(2)适当封闭线路，确保闲杂人等少上线路，减少机车临时刹车的次数，达到一个节油的效果。

三、结论

通过以上分析，影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素，机车自身质量状态完好情况的因素，操纵方面的因素以及线路质量方面的因素，通过以上的原因分析与对策研究，综合来看，只要采取的对策适当，那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。以上论述的若干降低燃油消耗的对策在我公司有的已经实施，有的还在进一步探索当中，通过上述一系列节油对策的实施，我公司机车燃油消耗节约工作已经取得了一定的成效。

参考文献:

[1]张世芳.内燃机车柴油机[M].北京:中国铁道出版社，1999.

[2]叶岚.16V240ZJB和C型柴油机实效分析与处理[M].北京:中国铁道出版社，1999.

[3]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社，1989.

机车范文篇6

关键词：电机车；安全监控；串行口通信；安全质量管理

1设计背景

在煤矿的现代化生产中，轨道矿车是煤矿生产运输的主要工具。同时矿车也是井下人员的交通工具。矿车在煤矿生产中有着举足轻重的作用，占据着特殊的地位。煤矿的开采生产追求效率和效益，这就要求加快矿车的运输速度。但井下地理环境复杂，轨道质量不高，矿车速度过快容易引起安全事故。如何兼顾安全生产和生产效率，给我们提出了一个课题。为保证矿山电机车的安全行驶，目前有用于监测和显示矿山架线电机车的智能超速报警记录仪，可显示行车瞬时速度，累计单班里程和总里程，具有超速声光报警，速度记忆等功能。该装置已经成功用于实际生产中有效地控制、检测了机车的运行速度和司机违章超速行驶。提高了矿用电机车运行管理的自动化，提高了矿井运输的安全生产水平。本方案是设计一种实时显示矿车运行速度并实时反馈给管理人员，对矿车安全运行管理具有重要的现实意义。不仅可以使机车运行司机对机车速度有定量了解，及时调整速度，而且可以使管理人员实时了解井下矿车的运行情况，为安全生产管理做出正确的决策。

2系统设计总体方案

本方案系统总体分三部分：速度监控装置、无线数据读写装置、管理机装置。该套机车速度监控装置的设计共分三部分，其中与无线数据读写装置之间采用无线通信方式进行数据的传输，无线数据读写装置与管理机之间通过USB串行口方式进行数据的传输。车载速度监控装置主要实现机车运行速度的检测功能，并可以通过车载显示器以比较直观的方式实时显示，同时该装置可以对检测到的数据与设置的速度上限进行比较，若发生超限速度即超速行驶将通过声光方式进行报警，提醒机车驾驶员。而且机车的运行数据与日期等信息可以存储在该装置的自带存储器中，用于下一步的传输与进一步的处理。此外，该装置还能实现机车的启动控制，实现对机车驾驶的规范化，最大程度上满足安全要求。无线数据读写装置主要实现数据的采集功能，因为井下环境复杂，且潮湿、粉尘较多，若使用传统线缆进行数据的传输降大大降低设备运行稳定性与数据传输的不间断性，而采用无线方式进行数据的传输将克服这些局限。此外，井下工作区域与主控机房距离一般较远，若二者直接进行无线通信一是对无线传输的功率要求较高，成本较大，二是对数据的抗干扰性有较高的要求，实现难度较大，所以，有必要在车载速度检测装置与管理机之间使用无线数据读写装置这样一种中介，从而既满足了无线传输的可靠性，又满足了数据处理的及时性。管理机位于控制机房，主要用于将采集的数据进行分析处理并存入机车运行监控数据库，从而对机车运行进行科学化管理，实现自动化管理，在保证生产安全的前提下实现生产效率的最大提高。

3速度监控装置设计方案

该监控仪的硬件结由主控CPU、传感器、稳压电路、液晶显示器、“看门狗”、语音报警、键盘、存储器、时钟芯片、继电器电路等几部分模块组成。硬件部分的任务是监测机车运行的速度，实时出传递给无线读写装置，再传递给管理机显示。对机车运行速度的监测，要同时兼顾数据采集的实时性和仪器环境适应性。CPU模块采用ATMEL公司的AT89C52单片机。在众多的单片机系列中，AT89C52是一种低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8K可编程Flash存储器。使用非易失性存储器技术制造，完全兼容80C51产品指令和引脚。其中Flash存储器可编程。单芯片上载有8位CPU和可编程Flash，可灵活、高效组建嵌入式控制应用系统解决方案。速度传感器模块采用霍尔传感器。霍尔传感器基于霍尔效应设计的一种元件，可基于磁场、电压、电流三种物理常量实现精确的非接触测量，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面．霍尔传感器体积较小，安装位置灵活，可广泛用于各种测量环境。这部分电路由高灵敏度霍尔开关元件、永久磁铁（磁钢）、电平转换电路、光电隔离电路组成，其功能主要是将车轮转动的情况转换为电脉冲信号，并进行整形送单片机电路。高磁性永久磁铁固定在矿机车的车轴上，霍尔开关元件固定在车身上。当矿机车开动时车轴转动，每当霍尔开关元件与永久磁铁由远离到靠近，电路产生一个电平脉冲变化；经过整形、光电隔离，送到单片机AT89C52的T0。

4无线数据读写装置设计方案

数据存储器采用X24256，X24256芯片基于EEP－ROM集成电路，采用IIC接口技术，可对其内部存储器进行方便的数据读取写入。该芯片的实际基于CMOS工艺，功耗低，适应宽幅电压。此外可实现四片级连，且不消耗CPU资源。该存储器为32kBEEPROM，存储容量大；该存储器存储数据后，可保存数据至少100年，同时有一个写保护引脚WP大大提高了存储数据的安全性。液晶显示模块采用了OCMJ4×8C模块，采用串行传输模式，大大节省了硬件资源，省下大量的I／O口。为128×64位，可以显示4行8列汉字，显示信息量大。方便了人机交互，比传统的LED显示器更加人性化。无线数据传输模块采用NRF905，省去了插拔IC卡的麻烦，也提高了设备稳定可靠性，同时还支持远程数据的传输，在空旷地带NRF905的信号传输范围能高达800～1000m，井下传输距离大约100米左右。

5管理机系统设计方案

为了满足设计技术要求，管理机实现的功能是将手持抄录器、界面、数据库联系起来。系统向手持抄录器发送控制命令并从手持抄录器取得数据显示到界面上。数据可以保存到数据库里，在需要时重新读入系统，显示到界面上。数据库采用Access数据库，易于上手，与日常办公用软件结合紧密，可以实现无缝过渡。管理系统采用分权限设计，即对不同的操作者分配不同的权限，从而在保障数据安全、管理有序的前提下实现资源的充分利用。系统运行后第一个需要的是登录功能。设置不同的权限角色。管理员具备最高权限，包括可以对数据进行删除，可以查询、删除日志。普通用户可以进行其他操作，包括查看超速记录，并可以进行打印。登录管理保证了只有有密码的管理人员才可以进入，当管理人员输入正确的密码后可以登录系统，其权限可查看数据记录、系统设置管理，可对记录数据进行删除，具有日志查询权限，可筛选查看速度记录，数据可导出并打印。查看是对于任何人都可以进入，不需要密码。当登录后可以查看数据记录，可以进行打印，不可以进行系统设置更改，不可以进行数据删除。

6结论

本设计方案能够满足电动机车安全监控的要求，可以通过无线通信进行数据的采集，并将数据存储，通过串行口将数据传入上位机。而且人性化的界面也易于工作人员的设置操作。

参考文献

［1］王浩鸣．常用无线数据通讯技术比较［J］．计算机与现代化，2002，（9）：35－42．

［2］王化祥，张淑英．传感器原理及应用［M］．天津：天津大学出版社，1999．

［3］逸之，陈立元．VisualBasic与RS－232串行通信控制［M］．北京：清华大学出版社，2002．

机车范文篇7

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策

燃油供应系统中,喷油泵及喷油器的质量,直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良,是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良,燃烧不干净,将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费,而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳,影响柴油机和增压器工作的效率,进一步降低了柴油机的输出功率,增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测,利用压力波检测仪等先进仪器,每运行5000km左右进行一次检测,及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器,及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理,中修或30万km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响

柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接,更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明,增压空气温度每降低10℃,柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变,可使燃油消耗率降低11.5%。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大,柴油机空气进气量不足,冷却效果等主要指标降低,影响柴油机正常燃烧,造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的同时,都会使柴油机功率下降,机车寿命缩短,燃油消耗增大。

节油对策:①利用增压器中冷器检测仪,对中冷器的进气压力、温度,出口压力、温度、中冷水温等项指标进行适时检测,当水温高于规定值时,对散热系统进行检查修理,对中冷器的性能进行评价,发现不良及时进行检修和更换。②制定低温水温度控制标准。

对车上散热单节进行透光检查,发现不透光现象及时检修或更换。

(3)柴油机增压系统的影响与节油对策

柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。增压器工作状态的好坏,对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在科学合理的压力水平,保障柴油机处于良好的工作状态,对于柴油机的油耗影响较大。

建议:①装备增压压力表,持续监测增压压力,发现压力不良时应该及时拆下更换。②采用增压器检测仪,对增压器进行适时检测,检测不良时及时拆下检修或者更换。

(4)柴油机进气系统

柴油机进气系统对于油耗的降低也非常关键。增加进气量能够促进柴油更加充分的燃烧,增加柴油机的工作效率和燃烧效率,从而达到节油的效果。空气滤清器堵塞,会大大减少空气进气量,也会产生燃油的浪费。现场检查发现,很多机车空滤器堵塞严重,尤其是6-7月份,杨树絮容易吸入空滤器,与油、灰尘混合在一起,严重影响空气的进气量,会使燃油消耗量大幅度增加。

节油对策:①根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期,7月份要全面彻底吹洗一次空气滤清器,保证滤清器内的杨树絮及时被清除。②定期检查空气滤清器,根据状态及时更换滤清器,确保进气的通畅与足量。

(5)柴油机控制系统的影响与节油对策

柴油机控制系统的使用实践中,微机控制比油马达控制节油效果非常明显,微机控制不仅可以使机车控制系统集中、简化,还有明显的节油效果。

节油对策:①装备微机控制系统来操控机车,这样能够比油马达控制取得明显的节油效果。②加强对微机控制系统的管理,出现问题及时调整和检修,确保机车良好运转。

3.机车驾驶员操控水平的影响与节油对策

同一机车,机车驾驶员不同的操纵方法将导致不同的燃油消耗,熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵,燃油消耗就少。反之,燃油消耗就会增加,单耗上升。

对策:(1)机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点,科学、合理地操纵机车,充分利用机车动能,增长列车惰性的走行距离。(2)长大上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法,上坡前提前加速,充分利用列车动能。(3)正确使用制动机调整列车运行速度或停车,做到一次停稳。(4)树立燃油消耗节约的目标并建立考核、激励机制,促进驾驶员自觉苦练操纵水平,降低机车燃料消耗。

4.线路质量的影响与节油对策

良好的线路质量和线路封闭环境,能够提高机车运行的速度,降低机车的刹车频率,保障机车运行在最省油的理论速度上,这样能够保障机车运转平稳,减少燃烧室的积碳,提升燃油燃烧效率,降低燃油消耗,取得明显的节油效果。

节油对策:(1)加强铁道线路的维修和保养,保证线路质量,保障机车运行在最省油的理论速度上。(2)适当封闭线路,确保闲杂人等少上线路,减少机车临时刹车的次数,达到一个节油的效果。

三、结论

通过以上分析,影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素,机车自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素以及线路质量方面的因素,通过以上的原因分析与对策研究,综合来看,只要采取的对策适当,那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。以上论述的若干降低燃油消耗的对策在我公司有的已经实施,有的还在进一步探索当中,通过上述一系列节油对策的实施,我公司机车燃油消耗节约工作已经取得了一定的成效。

参考文献:

[1]张世芳.内燃机车柴油机[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[2]叶岚.16V240ZJB和C型柴油机实效分析与处理[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[3]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社,1989.

机车范文篇8

［关键词］单轨吊机车；防撞报警；雷达探测；运输

单轨吊机车是一种多功能、高效率、多用途的煤矿井下辅助运输设备，是目前较为先进的矿井辅助运输设备。该机车行驶于悬吊单轨系统，不受底板条件限制，能够在地质环境较为复杂、运输巷道坡度变化较大、运输效率和运输量要求较高等特殊运输环境条件下完成井下设备的吊装和运输工作［1］。该机车具有良好的通过能力，具有压力保护、温度保护、限速保护、制动保护等保护功能，在井下实际应用中也显现出了较大的优势，应用前景广阔。单轨吊机车结构如图1所示。该机车在实际运行中也暴露出一些缺点：单轨吊机车车身总长达到25m，特别在转弯时（转弯半径4m），机车司机存在视觉盲区，不容易观察到车头前方是否安全畅通；而单轨吊机车未设置防撞预警保护装置，若前方有障碍物就容易发生碰撞事故，造成设备财产损失。如某矿在工作面和运输大巷安装运输过程中，就发生过机车两次与风门或货物相撞的事故，造成风门和机车部件损坏。为此，设计了一种单轨吊机车防撞报警装置，实现障碍物防撞的探测和预警，从而有效防止碰撞事故的发生，保障人员和设备安全。

1设计总体思路

提出的单轨吊机车防撞报警装置能够在单轨吊机车行驶过程中，连续探测单轨吊运行前方是否安全畅通，当前方有障碍物时，能够立即发出声光预警，必要时自动紧急制动停车，保证安全运输。该设计基于汽车的倒车雷达原理，将雷达探测头（距离侦测器）分别安装在单轨吊两端的驾驶室前方适当位置，使前方3m处的探测面积略大于车身截面，保证可靠有效探测障碍物。显示器和蜂鸣器安装在驾驶室内显著位置，以方便观察聆听。当单轨吊行驶至接近障碍物的警戒距离时，显示器显示障碍物距离，蜂鸣器发出报警声，提醒司机立即停车检查；当单轨吊与障碍物达到危险距离时，立即发出紧急制动指令，迫使单轨吊主动停车，有效防止直接相撞的事故，保障人员和设备的安全。

2设计技术方案

2.1单轨吊机车防撞报警装置的基本结构

根据设计思路，该设计是基于汽车的超声波雷达测距原理，与单轨吊控制系统相结合，设计制作了一套单轨吊机车防撞报警装置。该装置结构主要包括超声波距离侦测器、控制器和显示报警器等。其主要技术参数为：工作电压12VDC；报警音量70~90dB；工作温度范围-40~85℃；测试距离0.3~3.5m；探测水平角110°、垂直角60°。（1）超声波侦测器。主要功能是发出和接收超声波信号，然后将信号输入到控制器里面，并通过显示器显示出来。超声波侦测器分别安装在单轨吊两端的驾驶室A、驾驶室B前方适当位置，使前方3m处的探测面积略大于车身截面，保证可靠有效探测障碍物。（2）控制器。它是一个微电脑型主机，对探测信号进行处理，计算出车体与障碍物之间的距离及方位，根据计算结果，若进入警戒范围，则发出报警指令或制动指令。控制器安装在机车的辅助单元内较安全可靠且防水防损的位置。（3）显示器报警。当传感器探知胶轮车与障碍物的距离达到警戒距离时，系统会通过显示报警器显示实际距离，并发出如“1m！1m！”语音警报声；当传感器探知胶轮车与障碍物的距离达到危险距离时，发出如“停车！停车！”语音警报声，提醒驾驶员注意减速制动，停车检查；当达到极限距离时，控制器立即自动接通紧急制动系统，并使单轨吊停车，从而有效防止相撞事故发生，保障人员和设备的安全。显示报警器安装在驾驶室A和驾驶室B内安全醒目的位置，以方便观察聆听。单轨吊防撞装置原理如图2所示。

2.2工作原理

该防撞预警装置在一列单轨吊机车上需要安装2台防撞报警器。驾驶室A的前方安装1台超声波侦测器，其控制器和蜂鸣器安装在驾驶室B内；驾驶室B的前方安装1台超声波侦测器，其控制器和蜂鸣器安装在驾驶室A内，如图3所示。防撞装置电源由单轨吊电控系统的12V本安电源提供，2台控制器都与单轨吊的制动系统的急停按钮相并联连接，不管单轨吊向哪个方向行驶，也不管司机在哪个驾驶室驾驶操作，都能为司机提供运行前方的安全状况，以保证有碰撞危险时发出报警信号，紧急时自动断电刹车，保证防撞装置工作的可靠性。当单轨吊机车运行前方没有障碍物时，超声波侦测器无反射波接收，防撞控制器不动作，机车安全行驶；当单轨吊机车运行前方有障碍物时，超声波侦测器发出的超声波信号被障碍物反射，并被侦测器接收，同时侦测器将距离信号立即传送给控制器，经控制器分析计算后，立即发出声光报警或紧急停车指令。

3应用效果分析

以某矿91采区运输大巷1#、2#单轨吊机车运输为例，对单轨吊机车防撞预警装置进行现场应用测试。1#、2#单轨吊机车主要负责91采区采掘工作面的物料、电缆、开关、采掘设备、运输设备等辅助运输。测试期间，91采区存在1个掘进工作面和1个安装工作面。掘进工作面单轨吊运输线路为：运输大巷→工作面车场→掘进工作面；安装工作面单轨吊运输线路为：运输大巷→工作面运巷车场→工作面运巷→工作面切眼。两者需要经过的弯道、风门、巷道交叉口等转弯处较多。经过3个月的单轨吊机车运行测试结果是：未发生碰撞事故，预警装置在单轨吊机车运行过程中对周围障碍物的探测和报警灵敏可靠，系统整体运行安全稳定，且预警装置代替了原来人工跟车，降低了人工使用成本。

4结论

该单轨吊机车防撞预警装置的应用，减轻了工人的劳动强度，提高了井下单轨吊机车安全运输的质量和速度，有效避免了因发生碰撞造成的单轨吊和运送设备的损坏，提高了单轨吊运输的安全可靠性，具有一定的推广使用意义。但为了充分保证单轨吊机车在辅助运输中的效果，应当根据矿井实际运输条件，强化辅助运输的智能化操控水平，进一步增强单轨吊机车运输的安全可靠性。

［参考文献］

机车范文篇9

关键词：调车机车；喷油器；节能减排；技术分析；发展趋势；最优化

随着当前我国的铁路运输技术发展进入快速健康发展的新时期，能源和环保的问题越来越多地受到国家和社会的广泛重视关注，轨道交通的绿色、安全的发展优势日益得到凸显，因此对于铁道电力货运车辆的节能与减排的技术研究和应用具有重要的指导意义。中铁十六局集团的薛鹏对我国铁道电力货运机车车辆轮轨的磨损及其采用的节能降耗管理策略的研究进行了深入的详细分析[1]，上海汽车集团股份有限公司的伍赛特介绍了我国铁路机车电力货运柴油机的主要工作原理特点及其节能技术发展的现状，并重点从如何降低燃油的消耗率及实现代用柴油机车燃料的节能技术开发两方面的角度出发，阐述了其应用相关的节能减排技术[2]。中国铁道科学研究院集团有限公司的高志远通过对我国铁道电力货运柴油机车的运行阶段特点和其过程规律进行了分析，利用极大的数值动力学原理求解了不同类型机车运行阶段的最优节能减排模式[3]。湖南永安铁路机务段的陈桂福对电力机车主对变压器温升控制与冷却节能减排问题进行了的研究[4]，柳州铁路局调车机务处柳州铁路局机务处的廖克让等对电力机车牵引柴油机的冷却节能减排进行了的探讨[5]。但是这些研究方法都没有对调车电力机车自身进行专门的冷却节能与减排的研究，调车组电力机车除偶尔需要操作一些小运转的作业外，基本上都是完全局限于调车机车编组站有限的电气化线路内，其基本的大运转作业主要是进行牵出机车的编组、改线、摘挂、推峰以及解体等等。并且由于调车组电力机车的运用性能特点主要是频繁的起动、制动、长时间的惰转等，而且其牵引柴油机经常需要处于严重的空载或低运转负荷下的工作。调车组电力机车的缺点是柴油机自身具有高速性能差、噪声大、排放污染严重和维修不便等缺点[6]，因此对调车机车的节能减排进行研究具有重要的意义，本文对目前的相关技术进行了分析，为调车机车节能减排及应用方面的研究提供技术参考。

1调车机车常见的节能减排技术

1.1混合柴油动力机车采用交流传动调车车辆和电力机车的控制技术。就现阶段的情况来看，在内燃机车市场上目前应用范围比较广泛的柴油发动机行业节能减排的技术主要是采用了混合动力的技术。混合动力技术交流传动电力调车内燃机车的混合动力是由较小的交流柴油发电机组和可以用较大功率的蓄电池共同驱动和组成，牵引和制动的辅助电力发电装置全部可以采用较大的交流柴油发电机进行驱动，调车和牵引作业时既可以用较大的柴油机车和交流发电机组进行供电，也在作业时可以用较小的蓄电池组进行供电或两者同时进行供电，节能减排效果显著。高速列车的交流传动调车和牵引作业通常由内燃机车来辅助完成。在调车作业间歇期间，内燃机车柴油机不能停机。1.2柴油机机内措施。1.2.1柴油机内常见节能减排技术。延迟喷油定时延迟可以有效地减少燃烧室内参与预燃烧的混合氮氧化物燃烧的时间和燃油量，从而大幅降低初始燃烧的排放热率，降低预混合燃烧室内的最高氮氧化物燃烧热率和温度，抑制NOX的氮氧化物生成。根据美国GE公司12-7fdl型机车柴油机的燃烧室运用试验结果表明，喷油定时延迟4°时，NOX的排放温度平均值降低18%。采用Mimiller循环进气门技术意味着不需要像通常的情况下在柴油机正常运转时那样在进入燃烧状态的过程中才需要提前关闭了进气门，而是要在提前进气门到达的下止点前将进气门关闭。如果进气门关闭定时的这种温度改变，会直接导致柴油气缸内工质额外的膨胀，压缩压力减小，燃烧温度的降低，从而大大减少了COX的生成量。燃烧温度的降低，从而大大减少了COX的生成量。废气燃烧系统再循环技术也可以实现柴油机节能减排的再循环功能，将涡轮增压柴油机燃烧系统工作在废气再循环之后（即涡轮增压器进入涡轮前）的部分燃烧废气按一定的比例完全可控地经再循环返回输送到涡轮增压柴油机的进气燃烧系统，使部分增压柴油机的空气与其他废气燃烧系统混合，由此燃烧废气会直接或局部地降低柴油机进气系统中的氧气含量和氮浓度，改变其氧/氮的比值并大大降低柴油机燃烧系统的温度。采用高效空气增压器配套的高效增压柴油机，可以有效地降低柴油机工作空气循环的温度，从而有效减少NOX的排放，同时有利于提高了柴油机的功率和辅助制动效率。与高效涡轮增压相配合，降低中冷水温，意味着大大降低了参与柴油机燃烧的工作空气循环温度，从而同时可有效抑制NOX的废气生成。1.2.2喷油器改进技术。燃料在柴油机气缸内进行燃烧的过程是一个复杂的物理化学性质变化的过程，燃烧化学变化过程的复杂和完善的程度，直接的影响着柴油发动机的实际工作功能力、热效率和发动机使用期限，其在气缸内燃烧的过程可以划分为四个主要的阶段：滞燃期、急燃期、缓燃期、后燃期。滞燃期对于气缸内燃烧的过程和对柴油机各种性能的控制有着一个极为重要的作用和影响，因此通过控制喷入的燃油量来改变和控制滞燃期可以很好地减少滞燃期的时间，其目的在于控制滞燃期内参与物理、化学准备的油量，从而控制参与燃期燃烧的油量。这一点主要从采取合适的喷油规律入手，而先少后多的喷油规律为最佳[7]。喷油器作为其中的最关键的部件，其工作过程直接决定喷油器效率，而喷油器的针阀运动对喷油器起着关键的作用[8]。中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所的高广新等人对内置式电磁铁、分级节流孔板及长针阀直驱油嘴等关键零部件进行了结构设计和性能研发，使该喷油器开启延迟小于400μs[9]。大连交通大学的楚家旺等人对柴油机的针阀偶件进行改进从而减少了燃油压力损失并且有效避免了针阀卡死的问题[10]，从而通过改进喷油器结构实现了调车机车节能减排的功能。

2喷油器针阀偶件的改进

本文论述了一种喷油器新型针阀偶件的改进方法，改进后的喷油器针阀偶件如图1所示。采用了变刚度弹簧措施，圆锥形螺旋弹簧设置为在针阀偶件的第一段升程时的刚度小于第二段升程时的刚度。其刚度是由小到大非线性变化的，因此针阀偶件上端的圆锥形螺旋弹簧喷油器能够实现先缓后急的喷油速率，在一个工作循环周期里，减少了滞燃时间，降低了低速时的燃烧噪声以及NOX、碳烟和颗粒物等的排放量。使在气缸燃烧的滞燃期内喷入少量的燃油，降低了低速时的燃烧噪声以及NOX、碳烟和颗粒物等的排放量，从而实现了节能减排的功能。

3调车机车能减排技术的未来发展趋势

铁路调车机车作为一种非常重要的铁路运输和交通方式，速度快，实用性强是它的一个重要优点，因此，减少能源消耗，节能减排，便是现今铁路调车柴油机车的技术发展重要方向。如今我国对此的认识和研究还不是很透彻，我们都非常希望能够有一种智能化和质变的技术突破。在空气动力学，热学，机械等应用技术方面的研究和学习；在gt-suite，fluent等应用软件的学习和使用；在喷油针阀偶件，喷油嘴等应用技术方面在结构和尺寸上的改变或者在结构上的改变和创新，终究会成功的使调车机车节能减排的最大程度达到我们的用户满意和价值。随着最近几年我国的科学发展和技术的不断进步，智能化的机车标签也慢慢的进入到了人们的工作和日常生活，调车机车的发动机在现今的节能减排方面可能会面向网络与智能的方向发展，智能的各种新型技术会取代以往的工业加工。

参考文献：

[1]田栋栋.探析铁道机车车辆轮轨的磨损及其节能降耗策略[J].内燃机与配件，2019：174-175.

[2]伍赛特.机车柴油机的节能研究及展望[J].节能，2018，37：60-63.

[3]高志远.铁路电力机车节能优化操纵研究[J].铁道运输与经济，2018，40：99-103，110.

[4]陈桂福，万典照.电力机车主变压器温升控制与节能[J].电力机车与城轨车辆，2004：65-66.

[5]廖克让，李宝华.机车柴油机冷却节能的探讨[J].内燃机车，2000：29-30.

[6]易浩.针阀式喷油器失效因素研究[C].重庆理工大学，2019.

[7]伍赛特.柴油机燃烧过程的主要影响因素及改善措施[J].能源与节能，2019：69-70，77.

[8]刘天翔.高压共轨喷油器针阀运动的特性研究[C].北京工业大学，2018.

[9]高广新，袁竹林，王仁辉，张建刚，朱君亮.高速大功率柴油机共轨喷油器关键结构设计与参数匹配[D].机械工业出版社，2019.

机车范文篇10

关键词：铁路运输；铁路机车；安全管理；策略研究

安全问题历来是交通运输行业面临的重要课题，特别是铁路机车运输在安全管理问题方面涉及的内容较多，因此做好铁路机车的安全管理工作，是确保铁路运输工作正常有序开展的首要问题。铁路机车是开展铁路运输的基础交通工具，要求其必须具备稳定良好的操作性能。在科学技术迅猛发展的当下，信息化管理技术被广泛应用于社会生活的各个领域，铁路机车运输安全管理也在逐渐摆脱传统的管理模式，向更为便捷、高效的信息化管理模式发展。近年来，铁路运输行业进入跨越式大发展时期，在推进我国国民经济发展的过程中，也带来了我国经济发展的新机遇，在现代信息化的工作模式中开展铁路机车安全管理工作，进一步规范完善了铁路机车的操作管理工作，为铁路机车在更加安全的环境下运行提供了有力保障，不仅能够有效确保乘客和机车工作人员的人身安全，也有助于推动我国铁运运输行业向着更加健康良好的方向发展，从而创造更大的社会与经济效益。需要提出的是，当前铁路机车运输中依然面临一定的安全问题隐患，通过展开铁路机车运用安全管理策略的探究，使安全管理工作得到进一步强化，能够促进铁路运输安全管理工作的精细化发展，为铁路运输质量和效率的不断优化升级带来强有力的推动作用。

一、铁路机车运用安全管理中存在的问题

（一）安全管理制度需进一步完善。目前铁路机车运用中有相对应的安全管理制度，但是在科技信息技术迅猛发展的同时，各种类型的铁路机车也在不断的进行更新升级，这就导致原有的安全管理条例中的一部分规定难以满足实际管理需求，也就难以全面有效的做到对新型铁路机车的安全管理工作，存在制度上的安全管理漏洞。（二）铁路机车乘务人员操作技能需提升。铁路机车的运行离不开机车乘务人员的操作，因此机车乘务人员的操作技能水平在一定程度上对铁路机车的运行安全起着影响作用。在现代化信息技术的影响下，现在铁路机车的操控方式正在由传统的操作方式向自动化、智能化发展，倘若机车乘务工作人员不能紧跟时代步伐，进行自身知识能力的提升，使自身专业素质得到加强，就会难以适应现代化的铁路机车操控工作方式，如果出现操作不规范的情况将严重影响铁路机车的稳定性，造成不必要的安全隐患。（三）现行安全管理方式存在滞后性。在互联网信息时代下，铁路机车安全管理工作也逐步向现代信息化方向转变。按照当前的使用要求，在铁路机车运用中安全管理系统运用日益普遍，但是就目前铁路机车安全管理模式而言，大多数采用的依然是传统的粗放式管理方式，成为制约铁路机车运用安全管理工作现代化发展的不利因素。

二、铁路机车运用安全管理优化策略

（一）加快构建完善的安全管理体系。建立完善的安全管理体系是确保铁路机车安全运输的根本所在，通过健全奖惩制度、建设标准化的班组管理制度是重要途径。首先，建立完善的奖惩制度，能够起到提升乘务人员的列车安全维护意识，有助于其遵守相关铁路机车安全管理制度，使管理过程更加规范化，同时通过发挥奖惩制度的激励作用，也能够激发乘务人员关注安全隐患的积极性，促进机车乘务人员加强自身操作技能，从而提升列车安全运行质量。其次，要实现铁路机车运输安全性的提高，就要制定适用于乘务工作人员的机车操控指导手册，通过建立标准化的管理制度可以使组织管理形式更加的有序高效，也能够促进乘务人员工作效率的提升。而且应加快建立标准化的班组管理模式，组建标准化的班组管理模式的优势在于，可以确保乘务人员之间作业的有序衔接，加强乘务人员的协调合作能力，在这一模式下，当出现安全事故时，可以很好的避免发生操作冲突的问题，确保安全事故在稳定有序的状态下得到处理，对于乘务人员管理能力的提升也有良好的促进作用。（二）注重加强铁路机车安全教育工作。全面开展铁路机车安全教育工作，不断提升夯实乘务工作人员的安全意识，是确保铁路机车运行安全的根本所在。通过开展一系列安全教育活动，强化相关工作人员的安全责任观念，为其树立铁路安全大局观，使其对工作中的安全关键点做到全面的把握，能够最大程度的从根本上杜绝安全事故的发生。另外，进行乘务人员安全事故处理应变能力的培养，提升其处理应对安全事务问题的应变能力，对于减小事故负面影响也有良好作用。机车工作人员可以说是铁路运输的眼睛，在运输过程中应时刻保持警觉，牢记铁路运输安全使命。（三）打造现代化安全管理模式。现代化信息管理模式的本质在于进行铁路机车管理内容形式的优化整合，进而打造出一套结构完善的管理体系。以信息技术为驱动力，对安全管理工作进行进一步的统筹整合，主要针对机车和机班的管理内容进行细化管理，进而对安全管理工作中所涉及的具体内容做出简化管理，为提高铁路机车安全管理工作效率做好铺垫。此外，通过信息技术可以实现对安全管理信息系统对机车运作过程中所产生的相关数据进行共享，机车乘务人员通过数据分析能够针对潜在的安全隐患做出及时有效的防范管理，助力于减少安全事故的发生，同时也可以实现对机车运用的全程化的信息管理。需要强调的是，在实际工作过程中要注意安全信息管理系统的日常维护，应安排专门人员负责该系统的监督管理，定时开展系统安全漏洞检查修护工作，确保安全管理信息系统保持稳定良好的运行状态。

三、铁路机车运用安全管理建议

要做好做扎实铁路机车运用安全管理工作，切实提高铁路运输行业的管理质量与水平，除了建立健全的安全管理体系，进一步加强铁路机车安全教育工作，打造能够高效运行的现代信息管理系统外，还应该秉持安全第一，预防为主的安全管理原则，将铁路机车安全预防工作贯穿始终，把机车运用安全防护工作放到重中之重的位置，对机车运用所涉及的每一处内容给予高度重视，确保铁路机车运用安全防护工作的严谨性、科学性和系统性。与此同时，为有效应对各种突发安全事故的发生，应建立相关事件的应急处理方案，并在实际工作中注重培养乘务人员的安全预防工作的演练，提高安全警惕性，为铁路机车安全运行工作做好全面保障，切实把安全事故发生率降到最低。此外，提高乘务人员的列车平稳操纵水平，也是提高机车运用安全管理水平的重要手段。因此，在实际工作中应依据乘务人员的实际操作状况，对有关的机车操作进行分类细化的管理，以助力进一步开展针对乘务人员操纵技能薄弱环节能力提升的培训活动。同时，要配合进行机车操作手册内容的更新与优化，不断健全完善机车操作手册，确保全体机车乘务人员了解并熟知手册中的规定内容，从而为乘务人员实际操纵工作带来重要参考作用，全面提升安全管理工作实效。

铁路机车运用安全管理工作是铁路运输行业发展的基石，铁路机车安全管理水平的高低直接影响着铁路企业的经营效益，也是铁路企业核心竞争力提升的关键因素。铁路运输行业要获得更好更快、更稳定健康的发展，必须加快提升铁路机车运用安全管理水平，构建完善科学的制度管理体系，进而加强并约束相关安全管理工作的开展实施，使机车在安全、可靠的环境下畅通运行，让机车运行效率得到有效提升，为我国社会经济的发展进步贡献力量。

参考文献：

[1]许宁.机车运用安全管理系统整合优化改进分析[J].科学技术创新,2018(11):147-148.

[2]张鹏.浅谈完善铁路机车运用安全管理的策略[J].科技风,2018(05):228.

[3]黄龙.铁路机车运用安全管理的策略探讨[J].科技风,2018(03):145.

[4]梁学武.有关铁路机车在运用安全管理方面的策略分析[J].黑龙江科技信息,2017(03):295.