交通组织范文10篇

交通组织范文篇1

关键词：交通组织交通总量控制车辆通行证

第九届全国运动会（下称“九运会”）于2001年11月11日-11月25日在广东隆重举行。本届全运会实现了广东省委、省政府提出的“一流的设施、一流的环境、一流的组织、一流的成绩”的目标，同时也展示了广州交通的崭新面貌。根据九运会赛程安排，广州赛区除了承担大部分的比赛项目外，开幕式及闭幕式也分别在广州市区的广东奥林匹克体育中心和广州体育馆举行，交通压力非常巨大。从九运会开闭幕式和赛事期间的广州市的交通状况来看，交通秩序井然，运动员和裁判员都能顺利到达比赛场馆，特别是参加开幕式的观众和演员人数达到了10万人，吸引交通量达7000多PCU（标准小客车），在45分钟内就基本疏散完毕。应该说广州市的交通经受住了九运会的考验。本文对九运会的交通组织经验作一总结，希望对大型活动的交通组织能够有所启发。

一、广州市交通状况的改善为九运会交通组织提供了基础

最近几年广州市加大了基础设施的建设力度，重点建设好交通基础设施。基本形成了对外高速公路及内环路加放射线的道路主骨架路网，为九运会交通组织提供了道路交通设施条件。

1999年～2000年内环路及东西南环高速公路建成通车，随后又相继建成黄埔大道放射线、增槎路放射线、东晓路放射线、广园东快速路等，市区的交通面貌有了较大改观。中心区机动平均行程车速由1997年的15km/h，提高到2000年底的20-30km/h。同时地铁1号线也于1999年6月28日正式投入运营，平日客流为17万人次，高峰日达30余万人次，也分解了很大一部分地面交通压力。

二、成立九运会交通组织实施方案研究工作小组，并开展研究工作

为做到保证九运会的顺利进行，又能保持广州市正常的交通秩序，由广州市政府和“九运会”组委会领导，经广州市建设委员会和广州市公安局主持立项，广州市公安局交警支队为课题研究主编单位，广州市交通规划研究所为副主编单位，广州市城市规划局、广州市公用事业局、广州市交通委员会、广州市市政管理局、广州市交通管理科学研究所、市政工程设计研究院、珠江实业集团公司和市中心区交通项目办公室等单位为协编单位,成立九运会交通组织方案研究工作小组。

工作小组从2000年10月正式成立，系统全面地进行了大型运动会期间的各项研究，及早地将交通管理介入到交通规划、交通建设中去，研究期间督促交通配套设施按照交通组织方案进行建设，对整个交通组织方案的顺利实施起到了重要的作用。

整个项目研究的过程可划分为五个阶段：

1.研究立项阶段（2000年10月）

2000年10月市建委确定九运会交通组织实施方案研究项目，由市交警支队和市交通规划研究所共同提交了《九运会交通组织实施方案研究工作大纲》。

2000年10月25日，九运会交通组织实施方案研究大纲通过了市建设科技委组织的专家评审。

2.《初期报告书》编制阶段（2000年11月-2001年3月）

本阶段主要进行基础资料的收集，现状交通调查与分析，同时到国内有关城市学习举办大型运动会交通组织的经验，对九运会的两个主要会场--广东奥林匹克体育中心和广州体育馆提出相应的交通设施建设建议和初步的交通组织方案，提交初期报告。本阶段主要的工作内容如下：

1)工作小组对九运会的基本筹备情况以及各个场馆详细情况进行了调查，对重点研究场馆的周边道路交通、公共交通、停车场情况等进行了详细实地踏勘，并对两个重要场馆--广东奥林匹克体育中心和广州体育馆的周边道路交通流量进行了调查，对整体的路网有了清晰的认识。

2)项目小组到北京、上海等地学型活动的交通组织经验。在北京通过交流、座谈等形式了解第十一届亚运会的交通组织、建国50周年庆祝活动的交通组织等；在上海市学习“八运会”期间的交通组织。通过考察学习对九运会交通组织方案的制定有了一个基本的思路，对制定九运会交通组织方案有着重要的启发作用。

3)提交道路、停车场和监控设施的建设建议。

4)拟定开幕式和闭幕式初步的交通组织方案。

2001年3月6日，《九运会交通组织实施方案研究（初期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。

3.《中期报告书》编制阶段（2001年3月-6月）

根据初期报告评审意见，跟进交通设施的建设，同时和设计单位进行协调，并对九运会的广州赛区各场馆进行详细的交通组织方案设计，包括开幕式场馆内部交通组织方案、闭幕式场馆内部交通组织方案以及赛事期间广州赛区各场馆的交通组织方案设计，形成中期研究报告。

2001年6月7日，《九运会交通组织实施方案研究（中期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。

4.《最终报告书》编制阶段（2001年6月-9月）

根据中期报告专家评审意见和设施的建设情况，修改完善开幕式、闭幕式和赛事期间的交通组织方案，同时根据九运会组委会提供的最新赛事安排等，制定运动员、裁判员的往返比赛场馆路线交通保障方案。

结合相关的活动对交通组织方案进行检验和完善，如2001年7月11日、7月14日针对广州体育馆落成后的首次大型演出活动进行了跟踪调查，及时发现广州体育馆中存在的交通问题，提出相关的改进建议，并提交交通运作评估报告。2001年9月22日九运会主会场--广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，是开幕式交通组织的一次演练。项目组对本次晚会的交通组织进行了调查分析，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，并提出相应的改进建议。

同时项目小组又于2001年8月到北京观摩第21届世界大学生运动会开幕式的交通组织，为九运会的交通组织积累了更多的经验。

2001年9月28日，《九运会交通组织实施方案研究（最终报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。

5.实施、完善、评估阶段（2001年10月-11月）

本阶段主要是将《最终报告》提出的方案具体实施，并跟踪评估，加以完善；同时做好交通组织的宣传工作和编制《交通指南》手册。

结合广东奥林匹克体育中心2001年10月5日的九运会开幕式彩排、11月8日的九运会开幕式预演和11月11日的九运会开幕式3次大型活动，进行了跟踪调查，并都提交了交通运作评估报告。对2001年11月23日和11月25日在广州体育馆举行的九运会闭幕式预演以及闭幕式进行了跟踪调查，提交了交通运作评估报告。

三、制定科学合理的交通组织方案

1.目标

1)确保“九运会”期间各大赛场交通的有序畅通，维持广州市正常的交通秩序。

2)确保在60分钟内疏散“九运会”开、闭幕式散场集中的人流、车流。

3)根据“九运会”赛程安排，预测各项赛程的交通需求，制定相应的交通组织实施方案。

4)为参加“九运会”的首长、来宾、代表团、裁判员以及运动员的交通引导和交通安全保卫工作提供建议。

2.方法及技术路线

本项目是一个综合性的交通研究项目，涉及规划、建设、经营、管理等各方面的问题，在研究工作中，不但要考虑技术--经济的因素，还要协调上述各方面之间的矛盾，以保证实施方案的有效性和可操作性。因此，在工作方法上，要注重和体现出本项目的特点，以定量、定性的交通分析和规划方法为基础，从实际出发，结合和尊重现有的城市规划和建设计划，根据具体的交通需求，提出合理的道路交通建设项目和有效、可行的交通组织方案。

项目的工作方法和过程体现在以下四个方面：

1)在收集有关资料的基础上，通过分析预测不同时间、不同方式的交通需求，结合有关的道路交通情况，制定九运会开、闭幕式及各项赛事期间的交通组织原则和策略。

2)将预测的交通需求分为时间、空间、方式、政策等方面的因素，并针对这些因素提出相应的供给方案（如停车场建设、道路交通设施建设、交通管理政策等），以满足实际的交通需求。

3)充分考虑九运会期间的各种活动和赛事安排，提出九运会开、闭幕式及赛事期间的交通组织方案、交通设施设置方案及交通管制措施。

4)通过成熟的交通研究理论方法和交通分析模型，定性、定量分析具体的交通组织方案，寻求最佳方案和进行方案评价。

根据上述工作方法和过程，制定如图1所示的技术路线。

3.原则

优先满足重要来宾车辆的停车需求和提供快捷的疏散线路；

充分利用现有道路交通设施，依托高容量的高、快速路和主干道向外疏散交通；

优先选择大运量的集体交通和公共交通疏散人流；

动、静态交通结合，实行就近停车和人车分流，保证安全；

各种不同性质的交通流向明确，管理上简单可行；

交通管制措施尽量减轻对市区正常交通的影响。

4.主要内容

1)九运会主要交通通道整治规划和保证九运会顺利举行需要的配套设施建设建议

2)开、闭幕式及各项赛程交通需求分析与预测

根据“九运会”的赛程安排，预测开、闭幕式及各赛项相关道路的交通需求。

3)开、闭幕式及各赛项交通组织实施方案制定的原则与策略

明确交通组织原则、交通分流与交通调整改善策略。

4)开、闭幕式及各赛项交通组织实施方案研究

根据组委会的赛程安排制定相应的交通组织实施方案

提出机动车、非机车与行人交通组织方案；

提出受影响范围内交通管制措施；

提出公交车交通组织及其站场布设方案；

提出交通调整、改善方案

包括交通指挥人员和公交车临时调配计划；

提出交通设施设置方案

包括交通标志、标线指示以及交通诱导系统等；

提出针对突发事件的应急措施；

提出交通管理模式和管理组织形式。

5)交通组织方案模型仿真测试、评价

通过计算机交通模型仿真测试，并评价方案的可行性。

6)编制研究报告书及《九运会交通指南》手册

7)公众宣传策划

8)跟进、完善评审后的方案

方案评审通过后，因一些影响因素的变化需对方案不断完善。

9)评价方案实施效果

在运动会完成后，及时评价方案的实施效果，为今后举办大型活动进行交通组织提供参考依据及可借鉴经验。

四、根据交通组织方案，做好九运会交通配套设施的建设

1.进行九运会必经道路的整治工作

为了确保九运会期间各项赛事的顺利进行，以崭新的面貌迎接九运会的召开，并提高九运会必经道路的车速，进行了连接九运会场馆和运动员裁判员驻地的九运会必经道路的整治工作。包括交通秩序、道路景观、绿化、标志、标线、照明等，尽可能做到道路周边环境优美、路面平顺、路灯明亮、标志和标线清晰。

2.建设九运会场馆配套道路交通设施

对九运会场馆，特别是新建场馆进行相应的道路配套和行人过街设施的建设以及周边道路的改造。

如修建了进出奥林匹克体育中心的专用车行隧道和一座人行隧道，以及进出广州体育馆的两条车行隧道、一座人行隧道和一座人行天桥，广东奥林匹克体育中心的环场路和广州体育馆的环场路。这都为车辆顺利进出场馆提供了保证。

3.做好九运会停车场的建设

为满足九运会车辆停放的需要，针对九运会场馆普遍存在的停车场不足的矛盾，一方面督促有关部门做好规划配建停车场（库）的建设工作，另一方面对开闭幕式的两个场馆，进行了临时停车场的建设工作。如广东奥林匹克体育中心，为满足开幕式停车需要，提供了14个停车场，提供小汽车泊位4598个，公交车位800个，大客车泊位1328个，合计6726个，详见表1和图2。开幕式实际停放车辆5232辆，其中小客车3580辆，大客车1050辆，公交车602辆。

广州体育馆为满足闭幕式观众、表演人员、运动员代表及工作人员等1.1万人的停车需要，提供了小汽车位1635个，大客车位65个，公交车位40个，合计1740个泊位，详见表2和图3。实际停放车辆1151辆，其中小客车1008辆，大客车102辆，公交车41辆（部分大客车通过路边停车解决）。

五、九运会期间实行交通总量控制，均衡路网流量

九运会期间尽量减少外市籍的机动车辆进入广州市区，安排途经广州市的车辆绕道行驶；在九运会开幕前，由九运组委会与广州市相邻的地市协调，利用当地的电视台、报刊向群众、司机进行反复宣传、张帖告示，争取他们的支持和配合；同时在广州市十五大进出口及高速公路主要进出口设置文字标志牌，提示司机绕道行驶。

在保证比赛项目顺利进行的前提下，尽量减少对正常交通的干扰，制定相关的强制性交通管制措施：

表1广东奥林匹克体育中心停车场配置表

图2广东奥林匹克体育中心停车场分布

表2广州体育馆停车场配置表

图3广州体育馆停车场分布

1)延长货车禁行时间：九运会赛事期间在目前货运车辆禁行范围、车辆类型不变的情况下延长货车禁行时间，禁行时间由19：00时延长至21：00时，以减少货运车辆对交通的影响。

2)针对开闭幕式和大型比赛项目制定专门的临时交通管制方案。

这些措施的实施对保证九运会赛事期间的交通顺畅起到了重要的作用。

六、充分依靠高载客率的交通工具进行大量人流的输送

九运会交通组织的其中一个重要原则就是优先选择大运量的集体交通和公共交通疏散人流。针对开幕式10万人的规模，充分依靠高载客率交通工具进行大量人流的疏送，车辆凭车辆通行证进入管制区域，禁止出租车和摩托车、自行车进入管制区域，进场交通组织见图4。

图4幕式和闭幕式均相应延长市区公

同时，公交部门为确保九运会开幕式大量人流的集散，专门开出了12条临时公交线路，闭幕式也开出了4条临时公交线路。利用公交可方便地到达各区，也可接驳地铁换乘，同时开幕式和闭幕式均相应延长市区公交车的收车时间。赛事期间，专门开出了连接市中心和九运会场馆的公交路线，方便观众观看比赛。铁路部门也专门为九运会开幕式开通了连接奥林匹克体育中心和广州东站的市郊列车。

九运会开幕式的交通方式构成见表3。公交车、团体大客车和市郊列车占到了76%的交通分担率，对快速疏散人流起到了重要的作用。

表3九运会开幕式交通方式构成

七、发放车辆通行证，保证九运会车辆的交通顺畅

为保证九运会的顺利进行，同时对交通需求进行有效管理，对九运会用车和几次大型活动采用发放车辆通行证的方式进行管理。车证分为：组委会车证、赛区车证、专用车证和专场车证四类。采用发放车辆通行证的主要优点是：能够保证各种参加活动车辆进出的需要，车种构成容易控制；根据调查，使用车辆通行证后，车辆的平均载客率提高，同时起到诱导交通，均衡路网流量的作用。

1.车证的制作

为了严格按照设计意图进行停车、行车管理和有效控制开幕式的交通车辆，采用发放车证的方式进行管理。分别制作彩排、预演和开闭幕式等不同场次的车证。车证正面用文字注明有效使用的场次，并以编号区分种类，对应相应的停车场，每场使用一种底色，不同的颜色表示不同的场次。背面印有进场、散场行驶路线及停车场位置的示意图。

2.车证的管理

1)车证的发放数量按实际停车位控制。

2)所有车辆（包括各类特种车辆）都应凭车证进入停车场地，并按规定地点停放。观众车证由主办单位负责发放。公交车辆也要凭车证进场，由公安交警部门核发。参加保卫工作的公安车辆使用工作车证，由省、市安保部门核发。

3)车证的发放与门票销售相联系，建议采取以下原则：

团体购票优先发放车证；

外地观众购票优先发放车证；

一般观众根据购票数量按一定比例领取车证，先到先得，发完即止。

4)持证车辆的驾驶员须将车证放置在前挡风玻璃左下角，按停车证背面规定的行车路线进入指定停车场停放。

5)车辆进入停车场停好后方可落客，司机停车后要熟悉停车方向和位置，散场时，观众必须在原停车位上车。司机要严格按照现场交通指示标志和停车证背面的散场路线行驶。行人进出停车场按指定的人行通道行走，不要随意横穿马路。

八、结合开闭幕式前的多场活动进行交通组织方案的演练，及时发现问题加以改进

按照九运会开闭幕式的交通组织方案组织开闭幕式前的多场大型活动，对交通组织方案进行检验和完善。如对2001年7月11日、7月14日针对广州体育馆落成后的大型演出活动和9月22日九运会主会场--广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，项目组均对交通组织进行了调查分析，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，提出相关的改进建议。如根据广州体育馆车库天桥通行能力不足的问题，建议增加连接新体育馆主场馆和西南角停车场的临时行人专用通道；针对奥林匹克体育中心交通指示不足的问题，建议有关部门及时增加交通指示标志。

九、做好交通组织方案的宣传工作

交通组织方案的顺利实施有赖于广大交通参与者的支持与配合。交通组织方案的宣传包括向交通管理者和公众的宣传。

通过编制供民警使用的《九运会交通保卫工作手册》和《第九届全国运动会（广州赛区）交通保卫专项工作方案》，做好交通管理者的宣传工作。同时，在每次大型交通管制之前，提前几日通过报纸、电视、广播等进行交通管制措施的公众宣传。另外，针对开幕式公交线路比较多，乘客比较陌生的情况，公交部门专门印制发放了公交车乘车指南。

十、对大型活动交通组织的启示

九运会的交通组织的成功经验可以总结为：“领导重视、部门配合，规划科学、方案缜密，实施严谨、宣传得力”。整个交通组织方案制定的自始至终都得到了各级领导的高度重视，各部门对方案给予了高度的配合；同时交通组织方案坚持理论联系实际，善于总结经验，在实践中不断修改完善；在实施过程中，加大方案的宣传力度，组织方案得到了交通参与者的大力配合。希望九运会的交通组织经验能够为大型活动的交通组织提供借鉴。

交通组织范文篇2

1单向交通的阐述

单向交通指的是道路上行驶车辆只能按照一个方向来驾驶,又叫单向通行或者单行线、单行道。如果交通组织中多条街道都是单向通行的,那么这些街道相互衔接自称体系,就成单向通行体系。单向交通在城市道路交通系统中大大缓解了交通拥堵,充分利用了现状路网的组织结构形式,避免了城市路网中偏窄的街道双向通行带来的压力,是一种行之有效的交通管制措施。

2单向交通的类别

单向交通可以分为:(1)定时单向交通。这是指在规定的某一时间段内只允许车辆单方向行驶,其余时间段才可双向行驶。比如个别街道在早晚高峰时段形成的“潮汐”交通流,可分别在早高峰和晚高峰分时间段进行交通管制;再比如在某个演出或会议期间,场馆周边道路可根据实际通行需要限时进行单向交通管制,便于大型集会车辆的集中疏散。(2)可逆单向交通。意思是指在道路上的车辆在一部分时间里是按照一个方向行驶,但在另一个时间段里只可以按照相反的方向进行行驶的,这种可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均匀性的道路上。(3)固定单向交通。某条道路上所有的车道在全部时间里,各种机动车辆只可以沿规定方向行驶,这种单行线主要用于交通拥堵严重的棋盘式格局的路网中。(4)定车种单向交通。道路上的某一种车辆可以双向行驶,其它车辆只允许单向行驶。例如:有的小型汽车可以双向行驶,但是大客车、公交车只可以单向行驶等等。

3单向交通的优缺点

因为单向交通是按照一定方向行车,减少了对面行车的干扰和冲突,在改善城市路网交通功能中具备了以下优点:合理的简化了道路交叉通组织,大大提高了路口的通行能力;有效的减少了路口内的冲突点,缩短信号控制时间,减少路口行车延误,行车更加安全;驾驶员通过单行道路口时行车更顺畅,同时也避免了行人过路时的“左顾右盼”;在路段上提高了车辆行驶速度,在交叉口处提高了通行能力;在道路网的区域交通管理上,便于交通信号的线控制,可以通过合理的信号配时达到车辆在路段上畅通无阻的通行,尤其在智能化交通系统中,针对早晚高峰不同的拥堵情况,调整信号周期,最大限度的增大通行能力;对现有一些窄路可以充分的利用,快速分流主干路的车辆;在一些等级相对较低的道路上,单侧可施划临时停车位,便于周边公建和小区的交通出行,减少乱停乱放几率。单向交通的主要缺点是:有时从出发地到目的地需要绕行,这样就增加了车辆行驶距离,变相增加了与其相交道路的交通量,同时出行距离的增加,加大了汽车尾气排放量及耗油量,不够经济并且加剧了环境污染;单向交通在公交线路站点布置上的缺点尤为突出,同一站点位置相距较远,乘客上下车增加了步行距离,不熟悉周边环境的人更容易迷路,体现不出人性化设计;单行线的临时改动,也会使驾驶员不习惯,增加违章几率;对于急救、公安、消防车辆出行是一个难题;增加了单向管制交通公用设施的建设管理成本。

4单向交通实施所需要的条件

既然是要实施这一措施,那就必须做到从实际出发,前期要做好认真的分析调查,决策要谨慎,本文列出了一系列条件。(1)棋盘型的道路网结构。这种路网结构形式最适合组织单向道路交通系统,可以由相邻两条平行道路配对联合组织在一起,也可以把部分道路都组织成单向的交通网络,但是道路网的密度要大一点,道路最小间距要在300m左右。(2)具有相同的起点或者是终点的还要这两条路的宽度都差不多的两条平行道路。他们之间的距离最好在300m以内。(3)如果有两条平行的道路,其中一条交通比较拥挤,另一条交通量相对较少,就把行车较少那条路改成单行路,使这条路的交通量增加,来减轻与之平行道路的交通负荷。(4)路网密度比较大但宽度不足的旧路可以局部改造成单行交通系统。例如:路的宽度小于10m但流量比要大于1.2的道路,路的宽度小于12m流量比要大于2的道路,道路的宽度不足以同时设置人行道和车道的小路等等。(5)具有很明显的早晚车流量高峰的街道,其宽度不满足3车道的可改造为单行路。(6)有五条或者五条以上的道路相交时,交叉口处交通组织复杂,交通信号很难控制的,局部次干路可改为单向车道。(7)城市的某一个区域的几条街道总因为机动车的占道问题而引起拥堵的,可以将一些次干道或者支路设为单行路,路边并辅助划线作为临时停车用地。(8)在单向通行实施前后,交通管理部门需进行必要的宣传,以方便群众能及时了解和更改以往行车路线,真正的达到便民、利民的目的。

5单向交通设置的程序

(1)要对交通状况做前期调查和分析,确定路网中拟实施单向交通的范围。(2)交通调查内容包括拟实施区域交通流向情况,对道路的长度、宽度、坡度以及道路间距均应掌握。(3)对现有公交线路和站点、停车区做好设计和规划,以满足广大市民的出行要求。(4)对现有的单向线路进行交通状况评价,路网中交叉口的饱和度水平和路段通行的服务水平是评价的主要指标,便于交通管理部门分析和总结经验,为将来城市路网扩容发展提供依据。

交通组织范文篇3

一、工作目的

通过调整、增设、确定道路禁停、单行和停车位，疏导规范停车、收费，加强交通管理，严禁车辆非法营运、违章停靠，彻底改善浏正街地区交通难题，力争形成可推广，可复制的经验模式，在全市推广。

二、组织机构

成立区浏正街地区交通组织管理领导小组。

组长：

副组长：

成员单位：城管局、交通局、市政局、物价局、公安分局、交警大队、消防大队、街道

领导小组下设办公室，谢志鹏任办公室主任，彭江任联络员。

三、职责分工

（一）交警大队：牵头落实制定浏正街地区交通微循环组织体系，提出整体改造方案；完善交通设施，实施停车引导；合理设置划分停车位；落实日常交通秩序管理工作。

（二）交通局：牵头抓好各类车辆非法营运，打击非法营运现象，落实日常交通管理工作。

（三）消防大队：负责明确楼宇消防通道，设置楼宇及停车场地相关消防设施、标识。

（四）城管局：牵头落实主次干道非机动车位的确定和设置，管理规范人行道和背街小巷经营秩序。

（五）市政局：完善市政设施，及时修缮因改动或调整后破损的基础设施，并做好日常动态维护管理。

（六）物价局：审核确定各停车场地收费标准，督促规范收费。

交通组织范文篇4

关键词：城市轨道交通;运营企业;票务;组织管理

随着城市轨道交通的建设与发展，我国的城市轨道交通线路越来越多，车票定价形式也越来越多元化。多元化的定价虽然在一定程度上保证了城市轨道交通收费的合理性，但也相应地增加了企业运营管理中票务组织管理的难度。加之信息化的发展促进了城市轨道交通收费方式的多样性，使得票务组织管理工作内容越来越复杂，管理层次结构也越来越复杂。纵横交错的票务工作组织管理中，很容易由于组织管理事务导致企业经济效益受到影响。为了适应城市轨道交通运营企业票务组织管理的发展，一体化、网络化的交通自动收费系统应运而生。基于自动化收费系统的票务组织管理工作为企业全面运营管理提供了更加便利的渠道和收费工具。未来，随着智能化技术在票务组织管理系统中的应用程度不断加深，基于自动化收费系统的票务组织管理将成为运营企业优化票务组织管理工作的主要形式。它将成为全面提升城市轨道交通运营企业的票务工作的效益与效率。基于此，本文研究该课题。

一、城市轨道交通票务组织管理概述

(一)定义

城市轨道交通票务组织管理指其运营期间运营企业针对票务政策、制票、配票、运营收入核算、收益清分及交接班展开的一系列工作。它包括准备工作、制票、配票、收入结算、车站现金管理、车票管理及其他辅助管理等一系列的工作。

(二)核心内容

票务政策是票务组织管理的核心内容，也是开展票务管理作业的基础。票务政策有运营企业根据票务业务而定，它还包括票务业务工作的实施准则、组织管理原则、票价方案、票务组织管理体系等方面的内容。

(三)组织管理原则

票务组织管理原则必须遵循城市轨道交通作为公共交通的原则，体现其公益性。城市轨道交通票务组织管理工作应与其他公共交通体系的票务管理工作相协调、相统一，票务实施准则的制定也要符合现有的公共交通票务政策及相关规定。

(四)票价方案

运营企业应当根据票务政策制定票价表，并在票价表的基础上考虑各类综合影响因素对其的影响，确保票价方案的合理性、公正性、客观性。票价方案可以根据运营企业管理需求选择固定票制、浮动票制、复合票制等，构建轨道交通票制。票价可以通过计时、计次、计程、分区、分线或全网统一票制的形式体现，也可以结合多种票制形式计费。无论选择哪种票价方案，前提是以保证运营企业经济效益和乘客的公共利益为主。

(五)票务组织管理体系

(1)收费体系。本文研究的收费体系是基于自动收费系统的管理体系。自动收费体系也称AFC收费系统。自动收费系统是一款能够为乘客提供自助式服务的收费系统。该系统为乘客终端收费提供了便利。(2)结算体系。在现代化城市交通体系中，收费结算的形式已经非常的多元化。这种多元化表现在运营主体的多元化、收费形式的多元化、结算形式的多元化。本文研究的结算体系是基于一卡通消费结算系统。一卡通消费结算系统也称ACC。ACC虽在管理上具有统一性，单在收费结算上具有清分清算的功能。该体系主要分为一卡通管理与清分结算管理两部分。基于清分清算功能发行车票、联网收费、票务结算，可以有效地保证城市轨道交通多主体运营企业下票务结算的有序性、有效性。(3)管理体系。管理体系是围绕城市轨道交通收益、车票、票务组织、设施设备管理等，制定全面的管理体系。它主要为运营企业票务组织管理的实施提供依据。收益管理、车票管理、设施设备管理是管理的重点内容。城市轨道交通运营收益管理的核心为现金管理。现金管理涉及现金回收、清点、核算、管理、审计等方面的内容。审计针对两方面工作展开。第一，运营企业票务违章行为的查处;第二，ACC接口工作与数据清算业务。通过票务违章的查处，还可以利用AFC系统分析违章原因，落实相关责任，并对票务组织管理工作的优化寻找依据。通过全面审计票务组织管理工作，来修正运营企业票务组织管理工作，改进工作重点不足，逐渐来提升管理效率和管理工作，从而来推动企业经济效益的增长。

二、运营企业票务组织管理现状

目前，我国城市轨道交通运营企业票务管理工作大部分采用直接管理体系。即运营企业直接对接票款收入。虽然这种垂直的管理形式有利于更好的监控票务作业和统一的协调处理车票问题，但面临越来越多元化的收费结算方式和结算系统，垂直式的票务组织管理的工作效率显然已经无法适应融合多主体公共交通系统的票务组织管理需求。对于现代城市轨道交通运营企业而言，他们需要的不单是精准化的收益结果的统算，而是更需要借助票务组织管理过程来发现票务全面管理体系中的问题，并通过对问题的分析来提升管理效率和管理质量，以求持续的维持长远的、高效的、高收益的票务管理，为企业综合效益的提升提供一些决策依据。这就需要运营企业将票务组织管理工作的重点由结果转向过程，由过程转向战略目标的协调发展。运营企业可以通过在全面票务管理体系中融入监控体系，加强对过程的监控，来更加精准的控制和协调车票流向，统一的管理自动售票体系、检票系统、自动收费系统、结算系统，协调配置资源，使票务组织管理过程中的资源得到最有效的监控和最优化的配置。现阶段，国内轨道交通运营企业主要面临着清算对账效率低、跨区域结算难度高、票价制定混乱、系统及网络维护效率低、票务管理体系不完善等问题。受多主体运营企业管理的影响，不同的企业在同一城市轨道交通系统中进行同期操作时，二者之间的票务清算工作就会出现一些矛盾，不仅增加了票务结算清算的困难，还影响着票务组织管理的效率。此外，城市轨道交通票务系统体系结构与价格结构越来越复杂，系统的运营存在较重的负担。一方面，票务清算及组织管理对互联网数据共享的速度提出了更高的要求。另一方面，子系统故障问题频繁，对系统及设备的维护提供了更高的要求。这都说明现阶段运营企业票务组织管理的基础相对薄弱。在全面体系内，因跨区域城市线路票价制的差异，导致区块链结算工作效率低下，且难以发挥统一管理的优势来优化票务管理任务。长此以往，不利于运营企业发现票务组织管理的问题和整体管理工作的优化，更不利于综合效益的提升。

三、优化运营企业票务组织管理的策略

(一)完善全面票务管理体系

在多元化城市轨道交通票务管理背景下，现阶段运营企业应联合组建票务组织管理体系，针对城市轨道交通的线路管理构建全面票务组织管理体系，并划分管理级别。全面票务组织管理体系应以过程化管理为主，通过分析管理过程中出现的现金票款问题、安全问题、清算问题、区块链结算问题等进行优化，并不断完善票务组织全面管理体系。全面管理体系中应尽可能将各级票务组织管理的准则精细化，以便于查找交叉管理的矛盾与问题，来优化票务组织管理的流程。

(二)票价制定标准化、规范化

关于城市轨道交通的票价制定，建议基于整体化的效益来推行标准化方案。票价制定标准化、规范化的目的是为了后期整合票务数据，进行整体的优化和统一的优化，促进运营企业票务组织管理效益的提升。

(三)收益核算工作精细化

收益核算工作是运营企业进行票务组织管理工作优化的关键。为了更加全面地分析问题，建议企业加强收益核算工作的管理，突出对核算过程的监控。对自动化收费系统建议融合数据库技术进行升级，来确保多主体运营结算时数据传输的可靠性和清算数据上传的动态性。最后再整合收益数据，对票务组织管理工作适度优化。

(四)加强票务系统及网络的维护

票务系统的可靠性是确保票务组织管理工作全面整合和优化的前提条件。此外，网络传输的速度和可靠性也从一定程度上影响票务组织管理工作。因此，运营企业应加强对票务系统及网络的维护，打好票务组织管理的基础。对于票务系统及设备的维护管理，应做好详细的记录，并整合维护记录分析问题的原因，主动地预防故障和控制影响因素。对票务系统的网络，建议采用独立网络，并设置防火墙，提升网络安全。此外，还可根据网络通信发展情况，对城市轨道交通票务系统进行网络升级。在5G背景下，要尽快实现城市轨道交通运营区域内5G网络的覆盖，应用大数据技术对票务系统资源进行整合，基于大数据资源整合强化过程管理。

四、结语

城市轨道交通票务组织管理对于运营企业而言，直接关系着企业经济效益的发展。为了规范票务组织管理，提高企业运营管理的效率，运营企业应当结合城市轨道交通管理对线路及其他管理的实际需求，构建并不断完善票务体系。票务体系应明确票价管理的方式，尽可能统一收费形式和收费标准。它需要包含明确的票价方案、收费体系、结算体系及管理体系。该体系应建立在运营企业现有的自动化收费系统之上，利用大数据技术、智能传感技术、自动化控制技术等对票务资源实施系统化的管理，来确保多元化票务信息组织管理的高效性、精准性。

参考文献:

［1］李思冬．城市轨道交通运营企业的票务组织管理［J］．技术与市场，2016(01):101+103．

［2］杨宇翔，张园园．城市轨道交通运营企业的票务组织管理［J］．中小企业管理与科技(上旬刊)，2020(10):17-18．

［3］徐莉．探讨城市轨道交通运营企业的票务组织管理［J］．中国管理信息化，2017(24):102-103．

［4］母娟．城市轨道交通运营企业的票务组织管理［J］．现代经济信息，2015(04):330．

［5］刘宇博．城市轨道交通运营企业的票务组织管理［J］．科技与企业，2015(07):25．

交通组织范文篇5

【关键词】轨道交通企业；工会；组织职能

社会和时代飞速发展，轨道交通企业构成了公共交通行业中的重要一环，具有不可替代的作用。城市发展的各个方面都受轨道交通企业的影响，为整个社会的和谐稳定作出了很大贡献。轨道交通企业作为和谐社会的必要要求以及内在要求，构建和谐轨道交通企业发展是非常重要的工作。因此轨道企业在投资和运营过程中需要各界专业技术人员，也需要从事基础工作的大量职工。为了企业和谐稳定发展，工会组织起到重要的作用。轨道交通企业的运营依靠专业人才指导，大量基础工作者相互结合，那么工会组织的重要性显而易见。

一、构建和谐轨道交通企业的重要意义

（一）轨道交通对社会稳定及发展的重要性。轻轨、地铁、悬浮列车以及有轨电车等属于轨道交通。轨道交通以地铁为主，运载量大、高速、准时安全等是地铁的主要优点，因为众多优点，现在已经属于城市交通运行系统的重要组成部分。通过对大数据的分析可知，广州市GDP中2000亿额度是广州地铁贡献的，综合超过5000亿元的贡献额度。由此可见，地铁对整个社会稳定发展做出巨大贡献。（二）和谐轨道交通企业如何表现。轨道交通企业为社会提供着优良的服务，运载量大、安全准时、便捷舒适都是人们认同的优点。因此，推动轨道交通全面发展是重中之重，国内交通企业的创新能力逐步推进，技术层面上也追求进步，这是轨道交通的责任。轨道交通企业的和谐发展表现为：轨道交通企业需要“恪守诚信，服务顾客，尊重职工，管理科学，品质效益，学习创新”的理念和核心价值观；创造良好的工作氛围，职工积极参加各项活动，本着创造完善的机制，健全的体制，提升企业文化；轨道交通企业要时刻秉承优良的服务宗旨，提高企业知名度以及市民的满意程度，坚持长远战略，优化服务宗旨；培养人才良好机制，让企业员工成长起来，更多地培养职工全面发展，以促进企业的活力和长久的发展。（三）构建和谐轨道交通企业有利于企业战略目标的实现。以科学发展观为主要思路，统筹企业的全方位发展是轨道交通企业构建和谐发展的重要根本。以科学发展观为指导，企业必须满足精准的定位，良好的经营，稳定职工，持续优秀的服务等多方面的发展，开展轨道交通企业的发展战略目标时，才有更大的可能在企业的发展道路上提供大量人力、物力等全方位支援。（四）构建和谐轨道交通企业有利于增强竞争力。很多方面可以证明，无论是国家、民族还是企业，不断增强竞争力才能够掌握主动权和话语权。可以说中国的轨道交通企业不仅仅承担着自身和谐稳定发展的重任，更担负着整个国家轨道交通发展逐步迈向世界一流水平。不断提高自主创新能力是所有企业的目标和追求，向整个世界的最高水平看齐才可以进一步加大企业的发展和活力。

二、工会构建和谐轨道交通企业的特征定位

（一）工会维权职能决定了其构建和谐轨道交通企业的特殊性。企业中工会的存在是劳动关系矛盾所导致的结果，工会组织发展生产的需要和依据要做好维护权利。轨道交通企业要想和谐稳定长远发展，只看表面是远远不够的，内在深层次的员工成长一定要稳定和谐，才可以保证企业顺利发展。企业组织在发挥作用时要遵守“员工利益大于天”的宗旨，切实为职工谋求利益，保障企业职工的权利。解决好围绕着企业职工最迫切的现实问题，完善各项工会制度，得到职工认可，充分发挥轨道交通企业工会的组织作用。（二）工会推动“厂务公开”职责决定了其在构建和谐轨道交通企业的积极作用。轨道交通企业本身具有特殊性，职工人数较多，资金涉及的数量大。这就导致在企业内部的运行过程中不可采取“封闭式”流程，否则很容易造成职工不信任的情况出现，进一步影响到企业的稳定性。在这里，企业工会的作用就应该施展，“厂务公开”工作应当由工会组织及时完成，将企业内部每项流程透明公开，保证工作公平公正。企业职工在这样的情况下增强对领导班子的信任度，提高自身参与管理企业、建设企业的积极性，职工干部打成一片，为企业谋求更大的发展，推进轨道交通企业和谐稳定。（三）工会的政工工作性质体现了其构建和谐轨道交通企业的重要地位。工会组织联系着中国共产党和企业职工群众，是非常重要的纽带。不仅代表着企业职工的利益，也是企业的支柱。轨道交通企业存在着职工人数多的特点，会出现不同的人生观和思想，职工的文化水平参差不齐，认知能力也有差异。那么如何应对这些问题，就是企业工会组织需要做的工作了。轨道交通企业的工会组织需要把职工的思想工作做好，培养大家正确的人生观和价值观，将职业道德上升到一个高层次，指导培养职工勤于学习、乐于工作的态度。

三、发挥工会在构建和谐轨道交通企业中的作用

（一）重视和加强工会建设，做企业发展的“指示灯”。企业工作要想成功，一定要先完善体制。抓住工会组织建设、员工的思想建设，职工之家建设是轨道交通企业的首要任务，一定要重视企业的工会组织，将工会组织的作用发挥好。在企业改革创新改革过程中，积极动员职工参与建设，在建设过程中为职工谋求更多的利益。工会组织用自己的实际行动影响职工，带动职工参与活动，增强企业活力。而轨道交通企业也需要和其他企业交流工作经验，学会取长补短，争取做得更优秀。（二）平等、真诚交流，营造企业上下“互动”氛围。轨道交通企业职工人员多，文化水平以及综合素质具有较大差异，在职工内部学习时，有的职工学习起来相对容易，另一部分员工存在学习吃力的问题。一些形式简单的文件、召开会议、制定目标提要求等无法收到良好的效果。在宣传学习过程中，要求企业领导认真学习准备前期的文件，理论联系实际，逐级做好基础辅导资料学习的工作，同时也让员工明白建设型学习组织的重要性。工会组织要强调学习对于职工个人发展的深远影响，对于提高自身素质以及子女的教育方面有很大的作用，帮助职工树立终身学习的理念，开拓视野和格局。这样做的目的是为了让广大职工摒除学习上的陋习，减少对学习的排斥心理，正常健康地进行自身充电，维持企业稳定发展。（三）丰富学习内容、创新学习方式。不断更新学习内容，创建新的学习方式能够有效激发企业职工学习的动力，增加学习兴趣，在这样的学习条件下，学习就不会那样枯燥无味，可以吸引职工自主学习，慢慢在学习中不断进步，提升自己。要想取得比较好的结果，可以提倡研究式的学习方式，不断拓宽学习深度；或者是选择开放式学习方法，不拘泥于书上内容，可以从同事、领导等他人身上学习各种知识技能，看待问题时要有发展的眼光，对待问题积极进取不断探索，有这样的精神毅力才能更好地进步，不断随着时展；互动式学习也是不错的选择，结合传统的会议模式以及各种研讨活动等，改变原有的单方面输出，另一方接受的形式，双方互动学习讨论；企业工会可以举办读书交流会、读书演讲等活动，动员职工积极参加，培养职工个人素质。另外，可以组织开展一些文化活动、体育活动等，在活动参与过程中，不仅可以活跃气氛，提升组织凝聚力，还可以交流信息、共享知识技能等，完成提升自身的目标，团队的凝聚力和创新活力也得到提升。（四）在学习中创新，提高建设学习型工会组织的活力。组织员工进行学习就是为了有效提高企业职工的自身素质，职工的素质提升促进企业的创新发展。改变传统的观念，并且企业需要主动选择合适的机会开拓发展，寻找创新的方法，不断扩大发展空间，有了正确的技术改革以及完善管理模式，轨道交通企业才能够取得有效的进步，并且不断提高企业自身的竞争力。无论是干部也好，职工也好，在建设型学习过程中，可以不断完善自己，找到自己和他人的不足，激发内在斗志，培养坚持创新、不间断学习的精神，大大拓宽自己的视野。（五）提高工会议政能力，做职工利益的“代言人”。企业应当做到民主开放、职工稳定以及公平公正，才可以保证企业和谐稳定发展。工会组织代表广大职工，要加强其参政的能力，对于企业决策以及发展战略都应该提出一些发展性建议，在内部的各项问题上都应该逐步加强话语权，为各方面统筹利益关系，表达不同的看法和声音，维护职工利益，促进职工和企业共同成长。新时代的工会组织要做轨道交通企业的代言人，维护好职工利益的同时，要做到企业职工兼顾。（六）充分发挥沟通作用，做职工身边的“贴心人”。劳动关系的和谐离不开有效的沟通。工会代表着职工的利益，要做好职工和企业之间的沟通平台，新形势下的工会组织应该创造宽敞的沟通渠道，把加强双向沟通作为重点。沟通的方式多种多样，座谈会议、电话沟通、邮件信件等等都可以采用。形式不是主要的，最重要的是能真正解决职工问题，为职工排忧解难，沟通到位。当困扰职工的问题解决了，职工才有劲头全身心投入工作中。

四、结语

对于社会的稳定和谐发展来说，稳定和谐的轨道交通企业是必不可少的一环。建设和谐轨道交通企业涉及到的运营管理、土地利用、资源分配等方面都影响着整个社会的发展。工会在维持轨道交通企业的和谐稳定上起着重要作用。在新形势下，工会组织要发挥好自身的作用，维护好职工的利益，促进职工和企业共同发展，敢于为职工发声做事，并且引导职工学习，提升自身综合素质，培养敬业精神，正确引导矛盾问题解决。通过开展一系列活动加强企业内部的沟通，鼓励职工争先创优。搭建有效的沟通平台，在新时代背景下成为职工的代言人，为企业职工服务。

【参考文献】

[1]何霖,黄捷,等.广州市地下铁道总公司运营事业总部职工手册,2018.

交通组织范文篇6

关键词：占道施工；跨线桥；高速公路；交通组织

1工程概况

某高速公路工程新建互通共7座桥梁9次上跨京开高速及东西辅路，分别为B匝道桥、D匝道桥、G匝道桥、A2匝道桥、互通主线桥、黄垡分离式立交桥、西黄垡人行天桥，其中人行天桥是将旧人行天桥拆除后向北平移24.5米还建新桥，黄垡分离式立交桥是将旧黄垡分离式立交桥拆除后原位还建新桥，如图1。下部结构桥墩均采用盖梁柱式墩接承台桩基础，上部结构采用钢混组合梁的形式。为满足施工要求，同时保障京开高速的交通通行安全，在施工时需对现状交通进行占路导行。

2交通组织

2.1道路现状说明。京开高速公路中央分隔带宽3米，两侧路面各宽14.25米，机动车道三上三下加连续紧急停车带（硬路肩），路基全宽 34.5 米。2.2前期准备工作。2.2.1涉路施工手续办理：涉路施工手续繁琐、周期长、涉及首发集团、安畅分公司、市交管局、属地部门等多家单位，需尽早办理手续。2.2.2安全技术交底：对参与本次交通组织的管理及施工人员进行安全技术交底，学习交通组织管理办法，提高安全责任意识。2.2.3应急救援及交通疏导措施：为预防交通突发事故，成立应急救援小组，协助路政管理部门制定详细的应急措施，储备充足的救援物资。2.2.4管线迁改：经现场勘踏，京开高速中央分隔带、东西辅路、旧黄垡分离式立交桥、旧人行天桥等地方存在大量地埋或架空国防光缆、通讯电缆、10KV高压线等，涉及单位多、迁改难度大，待迁改完成方可进行交通导改。2.3交通导改方案根据临时支墩位置及导行方式，制定本导改方案，共分为5个阶段，计划周期220天。2.3.1第一阶段B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥中央分隔带基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3×3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线，确保交通安全，如图2。2.3.2第二阶段。旧黄垡分离式立交桥拆桥施工，计划周期30天。（1）京开高速主路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）主路施工时，封闭进京（或出京）主路全部车道（3条行车道，1条应急车道），将车辆导入对向最内侧1条行车道通行，将对向车辆导入外侧剩余2条行车道通行，将通行方式调整为1上2下或2上1下，并采用硬隔离将对向车道与同向车道进行隔离，不断路施工，确保交通安全。（2）京开高速辅路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）辅路施工时，将辅路机动车导入主路最外侧1条行车道及应急车道通行，将主路车辆导入内侧剩余2条行车道通行，并采用硬隔离将辅路车辆与主路车辆进行隔离，不断路施工，如图3。2.3.3第三阶段。新建黄垡分离式立交桥及人行天桥基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向应急车道，保证车辆正常通行，不断路施工，如图4。2.3.4第四阶段。B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥、黄垡分离式立交桥、人行天桥钢箱梁吊装及桥面系施工，计划周期70天，如图5。本阶段占路方式和第二阶段拆桥占路方式相同。2.3.5第五阶段旧人行天桥拆桥施工，计划周期20天。（1）旧人行天桥中央分隔带拆桥临时支墩施工及墩顶梁缝切割。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3*3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线。（2）旧人行天桥梁体切割及梁体拆除。主路拆梁：施工期间封闭京开高速主路进京或出京半幅车道，将车辆导入对向半幅车道行驶；辅路拆梁：施工期间封闭京开高速辅路车道，将车辆导入京开高速主路车道行驶[1]。

3保证安全交通畅通的措施

（1）各施工点组织不少于3人的交通安全指挥小组，负责指挥施工车辆进出施工区域，确保车辆行驶畅通。（2）建立交通安全事故应急机制，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警部门及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反应，由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工。（3）在施工区域内的施工车辆、机械有专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。（4）加强对施工人员安全教育与监督。所有施工人员进行安全培训后才能上路作业，配备专职安全员。（5）所有进场人员正确佩戴安全防护用品，现场管理人员统一穿绿色反光背心，施工人员统一穿橘黄色反光背心，进场人员不得横穿高速。（6）严禁在施工区域内嬉戏，打架，一旦发现，立即开除。（7）作业区内人员值守和设施看护：值班人员做好交接班工作，确保24小时有人值守。（8）遇到高速公路警卫任务时，无条件服从交警、路政的安排[2]。

4施工小结

实践证明，京开高速跨线桥占道施工交通组织方案合理，施工过程可控，目前7座跨线桥已完成钢箱梁架设及桥面板施工，确保按期、按质完成。

参考文献

[1]肖洋.跨高速公路桥梁中占道施工交通组织方案[J].《中国水运（下半月）》,2015年4期.

交通组织范文篇7

一、学习型党组织建设的重要意义

（一）建设学习型党组织，是实现交通事业全面进步、促进赶超发展的重要保证。当前，我市交通发展面临难得的发展机遇，也面对严峻的挑战。抓住机遇，战胜困难，就必须更加重视学习，在优化知识结构、开阔思路、把握规律中，提高战略思维、创新思维、辩证思维能力，在统筹推进交通基础设施建设、提升行业管理水平中，不断开创我市交通事业发展的新局面，为实现赶超发展作出更大的贡献。

（二）建设学习型党组织，是全面提升基层党组织执政能力、永葆先进性的必然要求。近年来，局党委高度重视理论学习，有力地推动了各级党组织的思想理论建设，有效推动了交通事业的蓬勃发展。但也应该看到，一些基层党组织的执政能力和领导水平与新形势新任务要不还不完全适应。各基层党组织必须站在发展的高度，更加自觉和勤奋地学习，切实提高思想理论水平，不断为党的执政能力和先进性建设注入强大动力，推动党的执政能力和党的先进性的发展。

（三）建设学习型党组织，是进一步提高干部职工素质和能力的重要途径。当前，我局党员干部队伍的学习风气和学习情况总体是好的，但一些党员的学习意识、思想观念、创新精神还不够。因此，要通过开展建设学习型党组织活动，使广大党员干部更加自觉地加强理论学习，不断提高理论素养，增强政治意识、责任意识、大局意识、廉洁自律意识，不断掌握新知识，积累新经验，增长新本领，不断提高科学判断形势的能力、驾驭市场经济的能力、应付复杂局面的能力和总揽全局的能力。

二、学习型党组织建设的指导思想和总体要求

指导思想和总体要求：高举中国特色社会主义伟大旗帜，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚决贯彻落实科学发展观，全面贯彻党的十七大和十七届三中、四中全会精神，紧紧围绕高素质交通党员队伍建设目标，积极探索新形势下学习型党组织建设的新途径，着力把全市交通运输行业各级党组织和领导班子建设成为学习氛围浓、理论武装好、综合素质优、创新能力强、发展本领高的学习型党组织和领导班子，为交通基本实现现代化提供坚强有力的思想政治保证。

三、学习的主要内容

各级党组织要在完成上级各类学习任务的基础上，按照建设学习型党组织的要求，有重点地搞好以下内容的学习：

（一）深入学习中国特色社会主义理论体系。深入学习马克思列宁主义、思想、邓小平理论、“三个代表”以及科学发展观，学习中国特色社会主义理论，把中国特色社会主义理论同改革开放的成功经验结合起来，从理论和实践上加深理解，不断增强学习贯彻中国特色社会主义理论体系的自觉性和坚定性。

（二）深入学习实践科学发展观。认真总结深入学习实践科学发展观活动的先进经验和成功做法，引导党员群众进一步掌握科学发展观的科学内涵和精神实质，深刻理解科学发展观对交通工作提出的新要求，用科学发展观创新发展理念、理清发展思路、破解发展难题、转变发展方式，解决影响和制约交通事业发展的突出问题，把党员干部队伍建设成为贯彻落实科学发展观的骨干力量，把基层党组织建设成为贯彻落实科学发展观的坚强堡垒，把各级领导班子建设成为善于领导科学发展的坚强集体。

（三）深入学习践行社会主义核心价值观。深入开展理想信念教育，坚定共产主义信念，坚定中国特色社会主义信心。开展世界观、人生观、价值观和以“八荣八辱”为主要内容的社会主义荣辱观教育，把学习社会主义核心价值体系与践行交通行业文明公约、岗位规范、服务守则等结合起来，使社会主义核心价值体系成为交通党员干部日常工作生活的基本遵循。加强思想道德建设和党的优良传统、民族优秀文化传统教育，弘扬民族精神和时代精神，弘扬井冈山精神、抗洪精神、抗震救灾精神，促进社会主义核心价值体系转化为党员的精神信仰和基本价值取向。

（四）深入学习中央、省委、市委的重大决策部署。准确理解和贯彻执行党的基本路线和各项方针、政策，认真学习领会党中央国务院以及省委省政府、市委市政府的重大决策部署、重要会议精神。开展国情和形势政策宣传教育，深刻认识世情、国情、党情、省情、市情的新变化，自觉把思想和行动统一到赶超发展总体要求上来，自觉服从与服务于全市工作大局。

（五）广泛学习掌握推进交通事业发展所需要的各方面知识。学习反映当代世界发展趋势的现代市场经济、现代社会管理和现代信息技术等方面知识，尤其要紧密结合赶超发展实际和交通事业发展实际，加强交通专业知识、技能的学习。学习现代综合运输体系交通法律法规、现代物流、现代交通运输管理、交通信息化、以及交通新技术、新工艺、新技能等专业知识。按照缺什么补什么的原则，积极学习掌握好做好本职工作、履行岗位职责所必备的各种知识和技能，切实提高学习实践能力，努力成为各个岗位的行家里手。

（六）学结交通工作的成功经验。注重调查研究，注重向实践学习，认真总结本地交通工作实践中的好做法，善于学习借鉴其他单位和部门的好做法、好经验，紧密联系交通实际，有机地运用到实际工作中去，进一步丰富和拓展加快推进交通工作的思想和方法，不断开创交通工作新局面。

四、积极探索建设学习型党组织的方法和途径

（一）创新建设学习型党组织的方法

1、加强和改进党委中心组学习。把掌握和运用马克思主义立场、观点、方法作为党委中心组学习的根本目的，自觉贯彻落实党委中心组学习制度，精心组织集中学习活动。坚持理论联系实际，学以致用，用以促学，切实提高学习实效。积极发挥党委中心组的表率作用，以党委中心组的学习成效，带动全体党员干部的学习向纵深推进。

2、加强和改进基层党组织学习。各级党组织要采取形式多样、生动有效的集中学习方式，结合实际情况，建立党员“学习周”“学习月”制度，组织形势报告会、专题讲座、党员论坛、知识竞赛、读书会、参观考察等形式多样的学习教育活动。坚持个人自学、分组学习和集中学习相结合，自学要有学习笔记，自学笔记要求要达到5000字以上，还要有3篇以上心得体会或工作分析报告；分组学习以党支部为单位，由各支部根据党委确定的学习重点组织学习，原则上每星期安排一次学习；集中学习由办公室、人教科、纪检监察室根据学习内容和工作分工牵头负责，每季组织一次。

3、加强和改进党员干部的日常学习。建立“个人学习制”，确立“每周两小时”，全年累计不少于80学时，各支部要列出《必读书目》，组织党员制订学习计划，明确学习目标、对不同岗位进行分类指导，每年度局党委办公室依据个人学习计划对党员学习情况进行动态检查考评。

4、加强和改进干部培训。按照党员教育培训工作规划，紧密联系工作特点和干部实际，科学安排岗前培训、业务培训、晋职培训、技能培训。积极拓宽培训渠道，丰富培训内容，创新培训载体，改进培训方式，提高培训质量，增强培训的针对性和实效性。

（二）完善建设学习型党组织的途径

1、构建学习阵地和平台。大力推进党员活动室、“党员之家”等学习阵地建设，完善党员学习交流的主平台。大力推进交通门户网站建设，利用信息网络技术手段，构建网络学习教育平台。充分利用好各级各类新闻媒体和互联网、手机等新兴媒体，拓宽学习途径。整合网络、书籍、电子教材各类学习教育资源，为党员干部学习和培训创造有利条件。

2、创新学习载体和形式。以全国党代会、中央全会及省市重大会议召开为契机，组织学习贯彻党的理论创新成果和中央、省市重大决策部署，把党员干部思想及时统一到中央、省委、市委的决策部署上来。以“五一”“五四”“七一”“八一”“十一”等重大节庆及传统节日为载体，组织开展党的历史、新中国历史以及党的优良传统和作风、民族精神和时代精神等方面的专题学习，增强党员干部对党和祖国的热爱及民族的认同感。

3、深入开展调研学习活动。广大党员要深入实际、深入基层、深入群众，以科学理论为指导，围绕群众关心关注的热点问题、制约交通发展的难点问题深入开展调查研究，把学习由室内延伸到室外，把研讨由课堂延伸到现场，把基层作为最好的课堂，把群众作为最好的老师，问计于民，问需于民，在解决群众实际问题的实践中经受锻炼，增长才干。领导干部特别是主要领导干部要不定期深入联系点开展调查研究，掌握实际情况，解决具体问题。

五、建立和完善建设学习型党组织的制度

（一）建立健全党委中心组学习制度。认真贯彻落实中央、省委、市委关于进一步加强和改进党委中心组学习的意见，定期组织领导班子集中学习。局党委中心组学习原则上每月1次，全年集中学习累计不少于12天。要紧扣发展大局，突出发展难题，不断丰富学习内容，规范学习管理，提高学习效果。

（二）建立健全培训制度。大力开展岗前培训、业务培训、晋职培训、技能培训等；科级干部参加脱产培训每年不少于120学时，5年累计不少于600学时。同时，要着力加强学习考勤、档案、通报、督查等配套制度的建设。

（三）建立健全调查研究制度。党员干部要大兴调查研究之风，经常深入群众，深入基层，深入一线，有针对性地开展调查研究。县处级领导干部到基层调研每年不少于60天，撰写调研报告1至2篇；科级领导干部深入基层时间不少于80天。

（四）建立健全基层党员轮训制度。认真贯彻落实全市党员教育培训工作规划，积极开展党员理论和业务培训，到2013年，基层党员要全部轮训一遍。

（五）建立健全个人自学制度。按照党委制定的学习计划和安排，强化党员干部的日常学习，以达到预期学习目标和效果。各支部每年至少举行1次党员学习交流汇报活动。

（六）建立健全学习考核制度。建立健全述学、评学、督学和奖惩制度，全面客观地了解党员干部学习情况，并把考核结果作为干部综合考评、提拔任用的重要依据。

六、切实加强学习型党组织建设的组织领导和管理

（一）加强推进学习型党组织建设的领导。为推进学习型党组织的建设，市局成立推进学习型党组织建设协调小组，局党委书记孙玉英同志任组长，局党委副书记、局长陈克同志和副书记华河辉任副组长，其他局领导为小组成员。领导小组下设办公室，华河辉同志兼任办公室主任。各党总支（支部）要高度重视学习型党组织建设，成立专门的组织协调机构，制定具体的实施方案，明确学习任务和目标，扎实有效地推进学习型党组织建设。

（二）充分发挥领导干部的示范带动作用。党员干部特别是领导干部要以身作则，作真学真懂真信真用的榜样，不断提高运用科学发展观统领全局、领导发展的能力；要带头参加学习活动、撰写读书笔记和心得体会；要带头深入实际，撰写调查报告，做到学以致用；要带头要进一步加强和改进党委中心组学习，强化表率作用，以领导班子学习的明显成效，带动广大党员学习的积极性、主动性，使党员领导干部成为建设学习型党组织的精心组织者、积极促进者、自觉实践者。

交通组织范文篇8

20*年上半年交通工作回顾

20*年是实施“*”规划的第三年，根据“*”交通规划确定的基本思路和奋斗目标，扎实推进各项工作。

（一）高速网络工程

*高速公路*段工程20*年上半年累计完成工程投资5377.63万元。做好工程计量与决算资料的整理收集工作，为竣工决算做好准备。*高速公路增加的2.8亿投资，县指挥部会同总指已将调概材料上报业主进入审批程序，并努力争取解决政策处理等遗留问题。

云景高速公路工程水土保持方案已于20*年9月16日经省水利厅批准，环境影响报告书已于20*年4月6日经省环保局批准，建设用地（按原K线方案，云景高速全线共41.1934公顷，*段共20.4公顷）于20*年12月27日经国土资源部批准，并已制定征迁补偿标准。同时，通过积极努力，项目业主已同意免除我县的资本金1400万元。我们按照工作职责，已充分做好项目的前期准备工作，并将积极做好当地群众工作，确保征迁工作顺利推进，为工程建设创造良好的环境。

（二）乡村康庄工程

2003年实施乡村康庄工程以来，到20*年底，共完成康庄工程通村公路路基343.2公里，新通行政村89个；路面硬化198.9公里，新增硬化行政村65个，通村公路通村率和硬化率分别达到87.6%和72.9%。共完成工程投资11550万元，其中上级补助7022万元，县配套2200万元，乡镇自筹343.6万元，缺口资金1985万元。完成紧大通乡公路38.4公里，投资3500万元，其中省补825.6万元，通过我局努力另外争取到1159.4万元，县配套785万元，缺口730万元；完成1个行政村和2个少数民族自然村的下山转移、整村搬迁工作。全县行政村通车率达到64.7%。

到目前为止，我县今年6个路基项目47.5公里和13个路面项目93.5公里的建设任务，已完工1个路基项目（山脚—木樨花）和2个路面项目（一级公路—下坑、丽浦线—阴岩），已开工1个路基项目（水口—水竹洋）和2个路面项目（一级公路—滩下、瑞滩—梓坊），累计完成投资792.4万元。

（三）过境公路工程

通过我局与省公路局衔接和积极争取，目前省公路局已初步同意53省道丽浦线*县城过境公路采用教育路线位建一级公路（路基宽24.5米）方案上报省交通厅审批，待省厅批准后，我局将立即组织开展项目的前期各项工作。教育路线位（宽24.5米计），线路全长约8.453公里，需征用土地约531.*6亩（其中一级公路已征用231.938亩，工业园区已征用33亩，需新征用266.128亩），其中涉及基本农田约144.4亩，需列入省重点建设项目才能批准，因此今年要力争完成工可、初步设计的审批工作，关键在于完成建设用地的审批工作。

确定线位方案后，我局将加快进度完成环境影响评价、水土保持方案、地质灾害报告的编制和审批;完成初步设计编制工作以及加快后续的施工图设计和开展征地等政策处理前期工作。另外，建设资金如何筹措也急待县委、县政府予以统筹安排。目前已征用231.938亩土地按城市建设标准补差需2273万元，新征用的赔偿单价按城市建设标准征用计算，估算新征用土地约3228万元，新增加杆线迁移164万元，新增加房屋拆迁约3194万元，如走教育路合计新增加政策处理费约8859万元。

（四）港航强省工程

20*年县政府专门成立*县库区水上交通项目工程建设指挥部，由指挥部实行统一管理，统一规划、统一实施。

赤石南北交通码头。该工程由杭州港航工程公司中标于20*年底开工现仍在建设中，码头建设第一期工程投标价329万元，现已完成工程量的85%；第二期工程投资约285万元，正在规划中。

北溪大桥工程。该工程由浙江大舜公路建设有限公司中标于20*年5月开工，现正开始施工。

龙石渡埠改造工程正在建设中，库北新渡船正在建造中。

今年3月底，经过普遍调查和重点分析，提出了《*县水上康庄工程计划表》，列出水上康庄工程148项，其中公用交通码头建设新建9项、扩建或改建4项；建桥撤渡1项、建路撤渡1项；渡埠改造19项、渡船改造15艘；安保设施、助航标志99项，估算全部项目投资6785.5万元。现整个水上康庄工程项目已送规划部门进行规划设计。

（五）干线畅通工程

目前已完成后交线路面中修工程、丽浦线大中修工程、安保工程（丽浦线、云寿线、云龙线）、全县的桥梁护栏改造工程的施工图设计工作。及时对后交线、云寿线因今春冰雪天气被毁的行道树进行补植，共补植苗木3000余株，巩固了近年来的绿化成果。5月份，还在丽浦线、小云线的部分土质边坡路段种植了14000余平方米的香根草，在绿化边坡的同时也很好地保持了水土流失，有效防止边坡坍塌。

今年，我们把丽浦线文明公路创建工程做为重点任务来抓，并围绕“惠民、利民”这一主题开展。制定了“因路制宜、畅美结合、精心设计、分段实施、内外并进”的工作方针，并分前期准备、创建实施、资料整理归档三个阶段。从*年底开始就对丽浦线路基欠稳定和路肩宽度不足的路段增设挡土墙，目前已全部完工；小顺、洋田公路站站房整修项目于3月份完工；6月份，边沟改善工程已全面动工，现正在紧张施工中。并通过多次讨论，决定在丽浦线文明公路创建工程中，要在公路的绿化美化上做文章，再把一些公路文化、人性化公路的元素融入绿化中，突出沿线绿化、库区景色和公路文化内涵三大亮点，使丽浦线真正成为绿色公路、人文公路。方案制订后，我们立即行动起来，多次对丽浦线的原有绿化、全线综合状况开展调查，积极配合绿化设计单位做好设计工作。目前，绿化初步设计已形成，我们将再次通过实地调查和论证，对初步设计进行调整，使设计方案尽可能合理化、理想化。

（六）廉政保障工程

我们始终坚持“标本兼治、综合治理，惩防并举、预防为主”的方针，结合“作风建设年”活动的要求，开展机关效能建设，开展群众满意基层站所评议，深入贯彻落实党风廉政建设责任制，不断深化反腐倡廉工作。一是坚持教育、制度和监督并重，继续构建、完善和落实具有交通特色的惩治和预防腐败体系，开展了学习贯彻党章专题教育和多次党组中心组理论夜学活动，推进了交通廉政文化建设。二是以在建工程为切入点，深入开展了治理商业贿赂专项工作，针对招投标、工程转包分包等七个环节着手建立长效机制。三是纠风工作和机关效能建设不断深化，切实纠正了土地征用中损害群众利益以及拖欠建设工程款和农民工工资等问题，建立了查处公路“三乱”案件快速反应机制和公路无“三乱”达标摘挂牌制度。四是全面深化了政务公开，继续推进科技防腐和“科技促建”工作，加快建设网上审批系统、行政处罚网上监管等信息系统。五是认真处理来信来访并严肃查处有关违纪违规事件。六是加大全系统内部纪律作风建设，完善《*县交通局机关效能建设实施意见》，并制定《*县交通局关于进一步严肃机关工作纪律的通知》，要求局纪检组严格检查，规范执行，强力落实。

（七）平安交通工程

我局主要抓好全县范围内道路运输企业、公路养护施工单位、交通工程建设企、水上运输单位的安全隐患自查自改工作，共查企业和单位7个，自查隐患28条，整改25条，整改率89.3%，通过开展专项治理工作，全面监督、指导、经营单位排查治理事故隐患和薄弱环节，认真解决存在问题，从而进一步落实了企业的安全生产主体责任，使该项工作取得阶段性成效。以“安全生产基层基础建设年”活动为契机，以行业隐患排查治理工作为重点，建立健全组织机构，不断完善管理制度，积极开展在建工程的现场管理、公路养护的安全生产和隐患排查治理、公路“春运”、“三防”、安全生产月活动等工作，并取得一定成效。上半年共召开安全会议6次，组织安全大检查5次，隐患整治率100%，开展安全知识竞赛1场，利用报纸、电视台等煤体播出安全标语4幅，在街道、公路悬挂安全宣传标语2幅，通过一系列的工作和活动，营造了良好的安全生产氛围。今年1—6月已发生死亡事故2起，造成死亡人数2人，其中道路运输安全事故1起，死亡1人；交通工程建设安全事故1起，死亡1人（该事故目前正在调查中）。

（八）行业执法体系建设

截止6月底，路政大队共组织开展各类巡查957人次，查处违章案件21件，拆除违章建筑510平方米，清理堆积物4235立方米，拆除非公路标牌116块，整治马路市场57次，处理行政处理案件21件，收取赔(补)费25920元。办理许可案件1件，严格做到了法律文书规范、执法程序合法，无行政复议变更和撤销案件。路政大队以创建示范文明县城活动和创建文明公路为契机，全面开展马路市场专项整治。积极争取县政府的支持，由政府投资17万元在贵溪村内修建村级菜市场，路政人员及时配合将菜农集中到市场内交易，使“肠梗阻”现象得到根治。同时路政大队还多次组织路政人员与县创建示范文明县城督查组配合，对环城公路路段、贵溪路段、大徐路段两侧的脏、乱、差现象进行整治，对沿线20余家据板厂的违章堆放情况进行规范，全面提升该路段安全通行能力，解决了沿线群众和行人司机最关心、最现实、最直接的问题。

今年上半年，我局及时做好长期待征车辆的报批封存和货运车辆吨位核定调整等工作，截止到5月缴费车辆实征率为86.7%，累计征收汽车养路费428.1万元，同比增加22.7%；客货运输附加费53.34万元，拖拉机、摩托车养路费124.85万元，分别与去年同期基本持平。共征收水上规费22711元，与20*年上级下达的规费征收的计划25000元相比，至6月份止，已完成年度计划的90%,完成了规费征收计划的大半部分。

二、20*年上半年交通工作存在的问题和不足

（一）建设资金筹措压力巨大。我县是个典型的山区县，地形条件差，地势较陡峭，给穿行于大山的公路增加了建设成本。另外由于土地稀缺，土地供应紧张，加上需要解决失地农民的生活保障费用以及征迁成本越来越高，而我县是一个低水准脱贫的山区小县，县财政实力比较困难，绝大多数需县政府配套的工程项目建设资金难以筹集到位，制约了我县公路水路交通基础设施的建设与发展。

（二）建设用地上报审批困难。*全县面积984平方公里，其中林地面积121万亩，耕地7.3万亩，水域5万余亩，素有“九山半水半分田”之称。耕地仅占总用地面积的5.7％，耕地十分有限和宝贵，为更好的保护和利用耕地，80％的耕地被规划为农保地，交通项目工程用地如需涉及农保地的，必须上报省国土部门乃至国务院审批，同时该项目也必须进入省重点工程方有可能获得批准。今后五年我县交通规划需要建设用地约180公顷（尚不包括康庄工程的建设用地），其中耕地约49公顷，建设用地的上报审批必将十分困难。

（三）建设制约因素项目繁多。交通建设项目线长、面广、点多，所涉及的环保、水利、国土、建设、农业、林业、旅游、文保等多个部门，需上报审批的项目（如水土保持、环境保护、行洪分析、矿产调查等）繁多，给项目前期工作带来了很多的工作，同时也增加了项目前期费用。为顺利推进项目建设，过境公路的前期工作需乡镇、各部门予以大力支持与积极配合。

（四）机制性矛盾和问题。随着康庄工程建设日益加快，农村公路建管养通班车压力越来越大。让山区农民坐上安全车、方便车，这是建设康庄工程的最终目的。康庄工程资金紧缺，建养任务十分艰巨，养护经费只适用于公路日常基本养护，如遇水毁或公路大中修，则养护经费远远不够，养护工作难以开展到位。我县村落分散、人口较少，不仅班车通车率较低，而且通车后效益低下，两者之间难以达到平衡。而康庄公路通班车还需要相关部门的支持和协调，如何加强部门配合，将农村公路建管养制度化和规范化，早日通达班车，将是康庄工程完工后面临的更大问题。我们要树立建设是发展，管养也是发展而且是可持续发展的理念。

三、20*年下半年交通工作打算（后附表）

四、20*年下半年交通工作的具体措施

20*年下半年交通工作要认真贯彻党的十七大会议精神，以科学发展观为统领，以“平安交通”为载体，坚持“三个服务”，促进“两个转变”，提升行业管理水平，集中力量抓大事，谋划大发展，结合交通工作目标和任务，着重从“快”、“好”、“廉”三个字入手，打造惠民交通。

“快”尽快全面开工建设明年的交通项目：抓好云景高速公路前期工作并开工建设，计划完成工程投资5000万元；争取53省道丽浦线县城过境公路开工建设；继续推进赤石交通码头和北溪大桥；继续推进康庄工程建设；抓好干线公路丽浦线文明样板路创建工作。尽快解决高速公路遗留问题，保持社会稳定。

交通组织范文篇9

一条主线是：贯彻落实党的十七大精神，以先进性建设为重点，用改革创新精神全面推进交通党建工作，为建设和谐交通提供政治保障。

四项工程：党建强基工程和创新工程；党员干部队伍素质提高工程；专业人才能力培育工程。

六个提升：提升党员干部整体素质和表率作用；提升各级党组织凝聚力、创新力、执行力、战斗力；提升党员先进性作用；提升干部队伍精神状态；提升各级领导班子和干部改革发展创新意识；提升交通行业团队精神、整体形象。

主要任务有：

一、突出合力建设，提高领导班子的凝聚力和战斗力

1、加强领导班子思想政治建设。以学习中心组和各级党校为主渠道，加强个人自学、互相交流和集中研讨，深化十七大精神的学习贯彻，努力实践科学发展观。以"学习贯彻十七大精神，推动交通更好更快"为主题，组织各级党员领导干部开好民主生活会。按照上级统一部署，扎实开展学习科学发展观活动和解放思想大讨论活动，着力增强领导科学发展的能力和水平。

2、加强领导班子合力建设。开展"党政主要领导谈合作"、"班子成员话沟通"讨论活动，进一步加强班子成员之间的沟通交流。修订、印发《交通系统党政议事规则》，进一步健全基层班子运行机制。以提高班子战斗力和凝聚力为主要内容，举办1期领导干部学习班。开展自学读书活动，继续为基层领导班子成员统一征订《领导科学》杂志，并开展阅读征文和测试活动。

3、加强领导干部日常监督管理。完善基层领导干部日常管理和监督机制，坚持和完善领导干部述职述廉等制度，提高接受监督意识；继续做好县处级领导干部有关事项报告制度。继续采取定期走访、谈心谈话、民主测评等方式，准确把握基层领导班子运行情况，提高班子整体效能。按规定做好领导班子调整工作。

4、抓好后备干部队伍建设。做好局管科级后备干部的调整充实工作。实施年轻干部"孵化"工程。对符合提拔条件、因职数等原因暂时难以提任的优秀年轻干部，可通过"助理"的形式，为他们提供发展平台，实行压担子培养。

二、开展"三竞三比"主题党建活动，激发党建工作新活力

今年交通党建工作要以开展"三竞三比"活动为主线，进一步深化强基工程和"争先创优"活动，加强改革创新，着力提升党员、干部队伍的能力素质，切实增强党组织的服务功能，不断扩大党建工作的影响力，激发党组织和党员的内在活力，为交通更好更快发展提供坚实的组织保障。

1．在解放思想上竞先，比理论学习教育的渗透力。按照市委的部署要求，迅速掀起新一轮解放思想的热潮，紧紧围绕科学发展这个关键，抓住重点，敢破敢立，解决好思想观念、思维方式、发展方式、精神状态和工作作风等方面的问题。

2．在创新思路上竞先，比引领科学发展的战斗力。要坚持党建围绕中心、推动发展的工作思路，创新活动载体，充分发挥党组织和党员的作用，把党建优势转化为发展活力，抓党建促发展。

3．在促进和谐上竞先，比凝聚民智人心的亲和力。要把促进和谐作为基层党组织作风建设的目标追求，积极探索扩大党内民主的新举措，完善民主制度，拓展民主渠道，丰富民主形式，保障党员的民主权利，充分调动大家的积极性、主动性和创造性，凝聚民智人心，增强党组织的创新活力。

三、推进规范化建设，夯实党建工作基础

1、认真落实党建工作责任制。落实党建工作责任制，把党员领导干部履行管党职责情况列入年度述职述廉的重要内容。制订基层党组织党建工作目标责任状。定期召开书记例会、组织科长例会，采取现场会、经验交流会、专题研讨会等方式丰富会议形式和内容，切实加强对基层党建工作的指导。坚持"到期即改"制度，做好基层党组织换届改选的指导、监督等工作。

2、按序做好"第五轮"创建工作。深入推进强基工程，以开展基层党建工作"五好"目标管理为主要内容，积极开展第五轮创建活动，制订第五轮创建活动考核细则，"七一前"组织考核验收，对达标单位予以表彰，确保按时完成阶段性创建任务。组织开展以"比科学发展质量、比小康建设贡献、比服务举措、争当五好基层党组织"为主要内容的"三比一争"主题实践活动，发挥基层党组织推动发展、服务群众、凝聚人心、促进和谐的作用，使创建工作与中心工作有机、紧密结合。

3、推进非公企业党组织规范化建设。按照"有阵地、有保障、有制度、有活动、有作为"的要求，加强非公企业党组织规范化建设的监督、指导，提升非公企业党建工作水平。按照《镇江市非公企业党组织"五有"规范化建设考核细则》要求，年底组织一次考核，确保50%以上非公企业达标。推荐申报市级"两新"组织示范点1个。

4、加强信息化在党建工作的应用。依托《中国共产党基本信息管理系统》，各基层党组织普遍建立党组织、党员和申请入党人员信息库，并做好定期维护、党内统计有关工作。建库情况列为党建年度工作目标。充分利用局域网、互联网等手段，推进党建基础台帐电子化、党员教育网络化、党课教育远程化的建设。

四、推进能力建设，提升干部人才队伍综合素质

1、建立科学完备的选人用人机制。坚持和完善民主推荐、民主测评、考察预告、票决、公示等各项干部工作制度。深化干部制度改革，强化竞争上岗、双向交流等制度，增强干部队伍活力。选派局机关年轻干部到工程建设、生产一线挂职锻炼，抽调基层优秀人才到局机关学习锻炼。

2、规范干部人事管理工作。及时、规范地做好机构编制实名制管理、公务员管理、工资管理等干部人事管理平台信息维护工作，确保有关信息的准确性。强化事业单位干部职位、职数管理，对职数不明确或变化较大的单位要做好重新设定工作。按规定做好工资、津补贴审核等工作。

3、实施干部人才能力培育工程。做好领导干部指名调训工作。继续选派领导干部、后备干部和优秀人才赴国内外高校培训学习。加大公务员、事业单位管理培训力度，继续组织做好公共管理核心内容培训工作；落实专业技术人员继续教育有关规定，做到制度化、规范化，与市人事部门联合举办交通系统管理、技术人员继续教育培训班，参培情况作为职称晋升和评聘的重要依据。鼓励交通党员干部、专业人才参加高层次学历教育。加紧引进综合运输和其他急需专业人才。

五、加强作风建设，提高组工干部队伍素质

交通组织范文篇10

一、用科学理论武装党员领导干部头脑，不断增强党性锤炼，坚定理想信念

1.抓好党的十八届三中全会精神的学习。结合干部教育培训、党员学习教育培训、“”、党员领导班子民主生活会和“网上课堂”主题学习，不断把学习贯彻党的十八届三中全会精神引向深入，真正落实和体现到组织人事工作的全过程、推动交通中心工作的各层面。采取专题研讨、专题报告、集中轮训等形式，组织系统广大党员干部认真学习十八届三中全会精神、新党章、一系列讲话精神和社会主义核心价值观，引导基层党员干部群众全面理解、使学习成为党员干部的自觉行动，切实增强干部的政策理论水平，提升综合素质和服务群众的工作能力。

2.精心组织好群众路线教育实践活动。根据中央统一部署，我市将在2到9月开展第二批党的群众路线教育实践活动。系统各级党组织要以高度的政治、思想和行动自觉，做好前期调研，提早进行活动部署。按照“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总要求，抓牢活动开展的关键环节，加强分类指导，突出实践特色。立足推动交通中心工作，把教育实践活动与交通“建设突破年”、“职能强化年”的工作定位结合起来，与严格管理干部队伍结合起来，与建设服务型党组织结合起来，使教育实践活动真正成为群众支持、百姓满意的民心工程。

3.健全党员干部密切联系群众机制。建立健全党员干部经常联系基层、服务群众的工作机制，探索党员志愿服务新途径，推进党员领导干部下基层常态化。组织开展“情系民生下基层，服务群众听转办”活动，通过主要负责人蹲点、领导干部下基层调研、选派党员干部挂职锻炼、干部轮岗交流、在职党员进社区、争创“最美交通人”、“最佳交通团队”等，使系统党员干部沉下身子，走基层、听建议、转作风、办实事，密切党群关系，提升服务水平。

二、扎实做好干部人才工作，着力建设“三宽四有”型交通干部人才队伍

4.提升领导干部推动发展的能力。强化教育培训，采取“走出去、请进来”、“菜单式”自主选学等方式开展干部培训，探索研讨式、案例式教学，增强培训效果。建立学习考核机制，将干部教育培训、“网上课堂”参学情况纳入党建目标责任考核，完善“网上课堂”管理办法，试行教学效果双向评估机制。年内举办一期入党积极分子培训班、一期党务干部培训班和干部能力素质提升专题学习辅导。加大实践锻炼，选派党员干部下基层实践锻炼，使优秀党员干部参与重大交通工程建设、拆迁清障、一线服务、品牌创建等重点工作，在推进重大项目、创新服务方式、化解基层矛盾等急难险重任务中培养锻炼干部。加强干部日常监督考察，定期不定期下基层谈心谈话，突出考察班子的战斗力和凝聚力，领导本单位全面建设的能力，掌握了解班子成员德能勤绩廉等方面的表现。强化考核结果运用，形成“干部考核与目标责任相结合，与年度考核结果相结合，与干部选拔任用相结合”的考核运用机制。

5.提升选人用人公信度。结合新修订的《党政领导干部选拔任用工作条例》，制订出台《交通运输系统干部选拔任用管理办法》，进一步明确用人标准，规范民主推荐、干部考察程序和办法，倡导重德重绩重基层重公认的用人导向，真正让想干事的有机会，能干事的有舞台，提高选拔任用工作的质量和成效。加强后备干部队伍建设，健全后备干部“优先教育、优先培养、动态管理、备用结合”的制度，分类分层建立后备干部人才信息库，探索后备干部“滚动式”跟踪考察管培机制，努力建设一支素质优良、数量充足、结构合理、梯次分明的后备干部队伍。

6.提升人才工作整体水平。按照交通跨越式科学发展需要，加强路桥、铁路等紧缺型专业人才的引进力度，计划赴高校招聘专业人才3—5名，公开招录事业单位工作人员10—15名。抓好人才的培养、教育管理工作，建立新进人员“多岗轮训”、“一对一帮扶”机制，促进人尽其才、才尽其用。健全人才激励保障和工作服务机制，加强对新进人员、青年职工的思想政治教育和日常交流沟通，帮助解决工作、生活、学习等方面的困难，加强系统青年人才交流，年内组织召开1—2次系统优秀青年人才座谈会，积极听取青年人才意见建议，努力营造人才引得进、留得下、用得上、干得好的良好环境，激发人才队伍创新活力。

7.强化干部监督管理。坚持和完善领导班子和领导干部年度考核、民主生活会、谈心谈话、个人有关事项报告等制度，加强对领导干部的日常考察，突出加强对各级“一把手”的监督管理。强化党员领导干部出国(境)管理，严格执行证照统一管理制度，规范审批手续，落实责任追究。进一步加强离退休干部思想政治建设，改进老干部服务管理，发挥离退休干部积极作用。

三、创新推进基层党组织建设，不断提升基层党建工作科学化水平

8.提高基层党组织服务群众的能力。围绕服务型党组织建设，2014年定为“主题活动年”，开展“三注重两推进”工作。注重培育基层党组织特色项目，结合基层党建年度项目化管理，指导基层党组织抓好A类、B类项目的推动实施，择优挑选一批优秀项目建立党建创新工作项目库。注重抓好服务群众新的示范备选点，在去年“一支部一亮点”培育项目中，有重点有计划的深化开展特色服务项目建设。各级党组织要发挥各自优势，强化服务窗口建设，拓宽服务渠道，创新服务载体，以主题式推广和项目化推进相结合的方式，全面推进系统服务型党组织建设。

9.创新思路深化区域结对共建。结合区域共建项目化管理，创新区域共建服务载体。在深化“”四个党员志愿服务项目的基础上，重点抓好社区青少年心理咨询服务站、法律咨询服务站、“银社、农超、银村”三大对接、区域综合气象信息平台四个重点服务项目建设，以区域共建服务项目化促进区域党建的实效化、长效化。完善服务基层群众工作体系。着力于建立民意的表达、传导、回应和反馈“链”，以“”党群工作站为纽带，完善走访联系、服务群众、解决问题、监督反馈、评价激励等工作机制。构建多元化党建文化服务体系。加大组团式服务力度，推进在职党员进社区，开展扶贫帮困、节日慰问、蓓蕾助学等，探索建立区域志愿服务管理、强化绩效管理，拓展在职党员发挥作用的渠道。丰富区域党员群众精神文化生活，不断扩大“”品牌影响力。

10.探索党建服务联盟建设新途径。以“港城车大夫”党支部为主体，强化协调配合，重点深化“一个联盟”，搭建“三个平台”，即加快“价格诚信服务联盟”建设，提升行业凝聚力、竞争力和诚信服务水平。精心搭建“机动车维修信息平台”、“维修行业信息平台”和“维修行业技术人才储备平台”，提升行业透明度和信息化建设水平，为行业可持续发展提供强有力的人才技术保障。加强车大夫自身建设，年内新增党建联盟工作站3—5家，发展党员7名，培养一批入党积极分子。开展“走进基层、免费义诊”等“五走进”服务活动，提升品牌知名度和美誉度；完善“港城车大夫网”，提升宣传品质。

11.加强和改进党员教育管理。按照“控制总量、优化结构、提高质量、发挥作用”的要求，严格党员发展，举办1期党员发展培训班，规范党员发展程序，落实党员发展责任追究，建立党员发展工作定期督查通报制度。探索党员作用发挥新机制，继续深入开展“先进基层党组织”、“优秀党员”评选活动，选树先进典型。强化党员教育管理，督促落实“”制度，健全党员定性定期分析、民主评议等机制，加强和改进思想政治工作的方式方法，进一步探索党员教育管理新途径。

四、加强组织部门自身建设，努力打造素质过硬队伍

12.加强基层党务工作者队伍建设。加强思想理念、优良作风教育，引导组工干部带头服务大局、带头改进作风、带头学习实践、带头践行党的八项规定，开展好党的群众路线教育实践活动，积极开展“走基层、进支部、强素质”活动，主动下基层调研，在深入群众实践中拓展新思路、寻求新方法。健全和完善党建工作机制。落实好书记第一责任人职责，坚持基层党组织书记专项述职制度，确保党建工作责任落实到位。