公路作业范文10篇

公路作业范文篇1

1路基土的控制

自然土的最大干容重和最佳含水量对路基填筑质量影响很大，因此，在路基填筑开工之前，首先对自然土取样，进行检测。待确定其最大干容重、最佳含水量等物理力学性质之后，检测结果在符合标准的情况下才能进行填筑，如不符合设计及规范要求则应该加以整改。砂性土一般都可以用于路基填筑，因为砂性土中的水容易析出，影响不会很大，砂性土回弹模量也相对较高。在施工的时候，我们可以选择塑性指标偏低的材料进行路基填筑。但是，如果路基施工时，路基填筑材料的力学性质达不到要求或受到一些自然因素影响（水文、气候）的时候，则需要采用石灰稳定土路基和掺加粒料等方法进行调控：

1.1石灰稳定路基土

施工过程中，如果出现填筑材料较差、含水量偏高，同时，工期紧凑等一系列因素时，可以通过使用石灰来改善填筑材料的性质，当用于填筑路基的土达不到要求的时候。比如说土的级配不好，掺加一些石灰调整一个级配，还有的时候是含水量过高,掺加石灰减少它的含水量，还有就是其强度不够的时候，也就是CBR值达不到要求的时候也可以掺加石灰增加强度，另外就是设计上用作基层的石灰土或三合土都是掺加石灰的。上述办法可使填筑材料达到填筑路基的要求。

1.2掺加粒料

倘若路基填筑施工现场出现地下水位偏高、土质液限偏高等情况，则可以通过在填筑时掺加一定量的炉渣、碎石进行改善处理。上述办法可在一定程度上改善施工环境，保证路基填筑的质量。

2压实度控制

2.1保证土的最佳含水量

在路基填筑压实的时候，需要控制土的含水量。因为只有在土具最佳含水量的时侯进行压实，才能使其达到最大密实度。所以，当土的含水量偏高的时侯，需要采用晾、晒、风干等方法使土达到最佳含水量，在这种状态下才能碾压，同时也可使碾压效果满足设计及规范要求，确保工程质量。在碾压期间，施工过程不能中断，以免被阴雨、高温等自然气候影响，防范已经达到要求的土壤中含水量出现幅度较大的变化，影响工程质量。

2.2合理选用压实机具

在施工过程当中，尽量选择使用吨位偏大的压实机具进行碾压。因为，对于同等属性的填筑材料而言，采用吨位偏大的压实机具进行碾压之后的最大干密度，比采用吨位偏小的压实机具碾压之后的最大干密度偏大，同时其最佳含水量偏小，更加符合要求。分层压实的时候，每层的压实厚度应控制在30公cm以内，采用吨位偏大的重型机具进行施工，可以使含水量降低，密实度提高，自然而然的也会带动路基回弹模量的提升。羊角碾是现在普遍参与工程建设的大吨位重型碾压机具，在使用羊角碾进行压实时，要将羊足深压入土层内部，采用往返复合碾压的方式，如此可以使压实效果更加均匀、显著。在羊角碾压实之后，可以选用光轮压路机进行碾压，对表面状态松散、不均匀密实的部位进行处理。

2.3碾压方法

沿着长度方向前进压实、后退压实一个压实宽度，压实一定遍数之后，再压实下一个压实宽度，第二个压实宽度应与第一个压实宽度有一定的重叠量。使用范围很广，路面、堤坝等都可以，适用于压路机、推土机、平地机的。在表面洒水达到要求标准以后开始作业。碾压时，每轴重叠50cm，压实速度控制在4km/h，采用振动压路机进行第一遍静压，第二、三、四遍采用振动压实，第五遍静压的方式进行压实。碾压时遵循先慢后快、由两侧至中间、由低向高的原则循序进行。在此过程当中应确保碾压到位、表面平整。

3强度控制

路基施工的过程其实并不复杂。在路基工程当中，压实度代表的是路基填筑的密实情况是否合格；弯沉值代表的是上层的强度是否合格。如果要使路基的稳定性、耐久性、强度符合设计及规范要求，那么就需要使压实度和弯沉值全部达到合格标准。施工之后，对施工时出现的问题进行汇总，出台相应解决方案，对检测结果达不到要求的部位找出结症进行处理直至达到标准要求。在施工填筑期间，需要工程建设人员按照施工标准、章程，严肃落实每一道工序，控制好每一处细节，严格执行。

公路作业范文篇2

（1）原材料试验、稳定土的标准击实、CBR值、无侧限抗压强度、水泥剂量EDTA滴定曲线等应在试验段进行7d前按监理程序获得批准。

（2）取得“时间、强度、干密度关系图”:即从水泥稳定土拌和后开始,自第2h起，每间隔1h做一个标准击实,并对应制做无侧限抗压强度试件。试验中应保证各次试验稳定土的含水量相同,以使试验结果具有可比性。

（3）试验段与结果。选择一线段路基作为试验段,通过试验,得到以下结果:①材料的松铺系数为1.16。②摊铺方法和剂量控制方法(采用型号为WB230路拌机现场路拌,与EDTA滴定检测双控)以及布水泥时间控制在30min/km2以内。③通过理论计算与现场试验对比,确定单位水泥水化反应的需水量,考虑布灰、拌和、整平、碾压期间的蒸发量,在保证碾压含水量达到规范要求范围的前提下,确定布灰前素土所需达到的含水量:比最佳含水量高3%～5%。④确定拌和遍数(达到拌和均匀,不少于两遍)和拌和时间控制在35min/km2以内。⑤确定整平时间控制在10min/km2以内。⑥确定压实机械的选择与组合(两台18t以上振动压路机,一台轮胎压路机),压实机械的行进速度:稳压阶段1.5km/h,压实阶段2km/h,光面压实阶段2.5km/h。碾压遍数:静压1遍,弱振1遍,强振4遍,跑光静压1遍。碾压时间为150min/km2。绘制压实度-碾压遍数关系图(进行到压实度不再明显增长为止)。⑦确定合理的人员、机械组合和作业段长度:每作业面按100～200m;挖装运设备:挖掘机1台,自卸汽车8～10台,推土机1台,平地机1台,洒水车1台,两台18t以上振动压路机,1台轮胎压路机;人员:现场技术负责人、领工员各1名,测量工2名,各型机械操作手与设备数量相同。⑧下承层的准备。为保证路床处理的范围和施工质量,要求下承层(94区顶)按照《公路工程质量检验评定标准》要求的实测项目通过监理验收,其纵坡、横坡、高程、宽度必须按设计要求调整到位。

2施工流程

2.1下承层准备

对下承层按规定进行验收,当平整度、压实度、标高、横坡度、宽度等各项指标合格后向监理工程师报验,认可后方可施工。在铺筑前,清扫下承层,并用洒水车喷洒适量的水,使表面湿润。

2.2放样

恢复中线在两侧路肩设控制桩,每20m一排,弯公每10m一排，根据中线按设计放路面边缘线和路肩线,并用白灰打出边线。按照所需厚度、宽度培好路肩使其坚硬密实,路肩内侧要切垂直。用水准仪找平后,两侧钉钢钎,挂钢绞线,以控制宽度和标高,直线段每10m一个钢钎,曲线段每5m一个,钢钎要牢位置要准。

2.3搅拌

当水泥撒布完成后,立即使用稳定土路拌机开始搅拌。在进行头一、二遍搅拌时不能洒水,当水泥全部拌入土中后,应根据测定的混合料含水量进行定量补水搅拌,补水量应使混合料的含水量略高于最佳含水量1%～2%。洒水时的洒水距离应长些,洒水汽车起洒处、调头处都应超过施工作业起终点2m以上。搅拌应与补水紧密配合防止水分流失,搅拌深度一般应达下层5～10cm,应设专人跟机检查、监督、控制。搅拌深度过深,影响混合料含水泥剂量,会降低强度;过浅会出现素土夹层,对路面质量危害极大。搅拌应以补水量充足,混合料均匀,色泽一致,没灰条、灰团和花面，没粗细粒料“窝”作为判定合格的标准。

2.4运输

采用自卸汽车运送混合料,并与拌和楼产量和现场摊铺能力相匹配,及时、连续、安全运至摊铺现场。

2.5摊铺

采用一台VGL-2500和一台1800摊铺机,并排阶梯状进行摊铺,摊铺前应先检查各部位是否牢固安全,然后根据摊铺的宽度、厚度和横坡,调整摊铺机熨平板的宽窄和仰角的大小。摊铺时沿钢绞线找平,控制摊铺的标高和厚度。摊铺速度以混合料供应能力而定,一般在2m/min左右,以减少停机待料时间。运料车卸料时应与摊铺机保持30～50cm距离,严禁撞击摊铺机。摊铺机摊铺3～5m后,应及时复测各点的标高及横坡是否合适,以便及时调整松铺系数和横坡度,以确保形状准确。在摊铺机后设专人消除混合料的离析现象,特别是局部的粗集料“窝”应予铲除,并用新拌混合料找平,不得用薄层贴补法进行找平。

2.6碾压

（1）先用振动压路机在摊铺机完成一段后及时碾压,第一遍静压,然后振动3～4遍。碾压时每次错轴前轮要比上次超前0.5～1.0m,使碾压段前进方向成斜线,压完1遍后压路机要在端部沿斜线横向碾压1遍,以消除因碾压终点刹车而形成的拥包。碾压时振动压路机第一遍错1/3轴,以后在原轴往返振动然后错整轴。振动完后用三轮压路机静压2～3遍,使表面平整密实,无明显轮迹。三轮压路机碾压时应重叠1/2后轮宽。在直线段由内侧向外侧碾压,在曲线段由弯内侧向外侧碾压,碾压时应重叠,后轮必须超过作业接缝处。后轮压完路面全宽时即为1遍,路面边缘两侧应复压1～2遍,碾压时头两遍采用一档(1.5～1.7km/h)，后用二档(2.0～2.5km/h)。严禁压路机在已完路段或正在碾压的路段上调头或紧急刹车,以保结构层表面不受损坏。（2）碾压过程中,结构层表面应保持潮湿,如表面层水分过份蒸发,应及时补洒适量的水,严禁洒大水碾压。碾压中如有“弹簧”、松散、起皮现象,应及时翻开重新拌和(加适量水泥)或用其它方法处理,使其达到质量要求。从加水拌和至碾压终了的延迟时间应小于水泥终凝时间。

2.7接缝处理

用摊铺机摊铺混合料时,中间不宜中断,如中断超过3h,应设置横向接缝。摊铺机驶离混合料末端,将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除,并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向(与路中心垂直)垂直向下的断面,然后重新摊铺新的混合料。

2.8成品养护

在完成碾压后,经过自检和监理抽检,压实度达到设计要求后,水车洒水,然后用塑料薄模覆盖,用细料压成1m2田字格,注意不要扯破塑料薄模,按规范中要求基层完工后不少于7d的养护期。养护期结束,立即进行沥青封层或透层油的施工,及时摊铺沥青混凝土面层,这样水稳层裸露在外面风吹日晒雨淋的时间短,能有效地减少“重复干缩”产生的裂缝,这个措施是非常有效的。

2.9检查验收

对铺筑完成的段落应及时按规范规定的检查频率认真检查,对不符合要求的点和段以书面形式及时通知工长和主任工程师,以便采取措施处理。检查合格后将各项记录和表格汇总向监理报验,并组织人员配合监理抽查。

3质量控制技术措施

3.1含水量的控制与调整

含水量对稳定土的压实效果、强度、稳定性和干缩特性,都有着直接而明显的影响,在最佳含水量(W0±1%)～(W0±2%)范围内碾压,作为与水泥剂量、压实度同等重要的指标来控制,忽略含水量控制而通过提高压实吨位、增加压实功能来使压实度达标势必造成干缩量大、稳定性差的内在质量隐患。

3.2结合料剂量

①滴定曲线按规范要求做,确保其准确性。②结合料剂量施工中比设计提高0.5%～1%控制。③剂量控制,以布水泥厚度控制为主,滴定检测为验证性控制,水泥土施工,受作业时限要求,无补水泥复拌的作业时间。④布水泥准确,拌和均匀。

3.3控制从加水拌和到成型的时间

水泥遇水就要水化,因此水泥稳定土混合料一旦加水拌和,应尽快碾压成型。如果拖延时间,水泥就会产生部分硬化作用,碾压时就会破坏已经形成的硬结,就要花费额外的压实功能,从而影响水泥稳定土的压实度,使稳定土的强度下降。在施工中一定陪足机械设备,合理的组织施工把成型时间控制在2～3h以内。

公路作业范文篇3

长期以来，多数公路工程施工企业在机械设备管理中存在着责、权、利不够明确，没有长远的规划，缺乏大局观念等问题。而在机械设备更新上则存在着较大的盲目性、资源配置不合理、利用率低下、资产使用效益差的问题，使企业发展后劲不足。本文将对高速公路施工机械设备的管理和保养作一个分析，供大家参考。

2公路施工机械设备管理

长期以来，多数公路工程施工企业在机械设备管理中存在着责、权、利不够明确，没有长远的规划，缺乏大局观念等问题。而在机械设备更新上则存在着较大的盲目性、资源配置不合理、利用率低下、资产使用效益差的问题，使企业发展后劲不足。如何科学管理、合理使用机械设备，使其在施工过程中得到最合理的统筹安排，实现机械设备的最优化，进而达到效益最大化就成为机械设备管理追求的目标。强化技术管理工作、提高经济管理效益、建立人力管理机制的机械设备综合管理已成为公路施工机械设备管理的发展趋势。

2．1强化机械设备的技术管理工作

公路工程施工的特J是：线长而广、工程量大、任务重、投资高、工期紧且具有较强的季节性。公路机械设备具有单一功能的专用性、施工工期较强的季节性、施工作业的分散流动性和作业环境的恶烈性。针对公路工程施工机械设备的这些特点，加强机械设备的保养，做好配件供应和及时维修是强化其技术管理工作的主要内容。

(1)加强保养，确保设备技术状况良好。由于设备保养不当是造成设备故障甚至是工程事故的主要原因，因此设备保养T作必须强制执行。在机械设备保养工作中，要树立“按时保养、按级保养、按项保养”的现场管理思想，突出“科学性、强制性、预见性”，做到防患于未然。机务管理者要按照机械保养使用说明书制定切实有效的保养计划，驾驶员及操作手每天要坚持按“清洁、紧同、润滑、调整、防腐”的十字作业法做好例保工作。

(2)强化供应，做好配件供应工作。无论是设备的正常保养，还是一般故障的排除，都要使用各种配件和辅助材料，而公路程施工工地一般离城市较远，临时购买配件费时费力，因此充足的配件供应是确保设备正常运转的保障，是设备现场管理工作中的重要环节。要建立专用的配件仓库，按需配置配件，合理库存；建立严格的配件领用制度，按规定办理出库手续，控制成本，降低消耗；严把配件采购关，坚持“货比三家，择优购买”的原则，与品种全、信誉好的配件商店签订定点供货合同，提高配件的采购质量。

(3)精心修理，保障设备及时修复。在设备维修工作中要配备技术水平高、经验丰富的维修人员，做到维修广作突出预防性、针对性和有效胜，注重装配工艺和优化修复工艺。另外，要注意加强和设备生产厂家的沟通联系，与生产文献标识码：A厂家建立友好的协作关系，确保机械设备正常运转，以防因关键设备维修而耽误工期。

2．2提高机械设备的经济管理效益

提高经济效益是公路工程施工企业的首要任务，而施工机械使用费在企业成本中占45％左右，所以搞好施工机械的经济管理，是施工企业降低成本、提高效益的重要途径。

(1)科学安排，合理调度，实现机械设备的高利用率。公路工程机械化施工是多种机械协同作业的结果，尤其是高等级公路施工机械的配套不但要考虑工程数量、施工方案和施工工期，同时还要考虑当地的水文、地质情况，以及工程质量标准和本单位现有机械设备等在品种、数量上是否能满足配套的要求。不同的机械施工工艺还要有与之相适应的机械配套方案和使用方法，以满足施工中各工序的需要。因此，机Ioi~g32中的重要一环就是根据施工条件对施工机械进行优化选择和配套组合并合理使用，使其发挥最大效能，取得良好的经济效益。①优化组合施工机械。首先要选好既定工程的主导机械，然后在满足工程正常施工的前提下尽量减少配套机械数量，各配套机械的工作能力必须相匹配，同—作业尽量使用同一型号的机械，并且要采用合理的施工组织方案。②正确合理使用机械。只要严格按规定合理使用机械就能够充分发挥机械效率，减少机械磨损，延长使用寿命，降低使用成本。因此，在安排施工时必须使工程项目与机械设备的使用规范相适应。一方面，既要防止“大马拉小车”，不能发挥机械效率，造成资源浪费，防止“精机粗作”，影响机械寿命；另一方面，又要防止“小马拉大车”超载使用和“超负荷蛮干”，否则，不但会损坏机械，甚至还会造成机械事故。

(2)依托市场，灵活外租，提高设备管理的经济效益。公路工程施工所需要的机械设备规格较多、品种复杂，且由于路面等级的不断提高，施工单位原有的机械设备不能满足需求，而无施工任务单位的许多设备却在闲置，造成供需失调。因此，依托于市场，运用市场规律营运租赁工作是解决这一问题的有效途径。通过灵活外租设备，可有利于对闲置设备及二手设备的再利用，减少技术落后的风险，提高机械设备管理水平，通过租赁合同充分发挥制约机制，降低施工成本和加速资金周转，获取最佳的经济效益。

2．3保障设备安全

筑路机械在一个工地的工作时间较短，施工工地之间的调动比较频繁。机械的使用环境、机械的安全转移和运输．是确保机械设备安全的必要条件。

(1)机械安全转移和运输。机械设备的转移，选择何种运输方式，要根据运输距离、机械行走装置的构造、机械的重量．交通路线和季节、气候等因素来综合考虑，在保证机械安全运输和经济E好的前提下，优化运输方案，确保机械设备安全转移。

(2)机械停放场地的选择和要求。为加强机械设备管理，选择设备停放场要从实际出发，因地制宜。基本要求是：机械停放场应符合安全、卫生的要求。位置要合理，场地要平坦、坚实，便于排水；有良好的场内外道路，便于机械、车辆进出；自然条件好便于防风、防晒、防汛，同时便于开展机械保养，便于警卫和管理工作。

(3)做好机械事故的预防。严防机械事故，把事故消灭在萌芽之中，是保证机械安全运转的重要措施：贯彻“安全第一预防为主”的原则，重点做好机械的防冻、防洪、防火、防电、防爆等工作，要定期对机械的安全操作、安全保护、安全指示装置等情况进行检查，发现并及时消除不安全隐患，杜绝事故的发生。

3实施机械设备强制保养

公路作业范文篇4

1.合理选择公路施工机械的主要依据

公路施工建设的特点是工程量大，质量要求高，施工工艺多而复杂，从而使得施工机械的影响因素是多方面的，如工程地质、现场空间、人员素质及数量等方面的因素，那么为了保证公路工程的施工质量、施工进度以及提高技术经济效益，在施工机械的选择上，就应该根据工程建筑结构的特点、质量的要求、工期的长短、资源供应的条件、现场施工的条件、施工单位的技术装备水平以及管理的水平。在公路机械化施工中,要不断提高机械化装备的技术水平同时,还要根据不同的施工对象和要求,选择最适宜的机种与机型,并进行不同机械的合理组合,才能达到充分发挥不同机械的效能,在施工中，才能达到事半功倍的效果。

2.合理选择公路工程施工机械应遵循的原则

公路建设采用机械化施工，目的是为了优质、高效、安全、低耗的完成工程建设任务，在提高劳动生产率的同时减轻施工人员的劳动强度，这是公路建设机械化施工应遵循的基本原则。因此，在公路建设采用机械化施工时，选择施工机械应遵循以下原则:

2.1公路工程施工机械的适应性

施工机械的选择必须做到和道路工程的特点相符合，并且应以相应建设项目的现场地质和作业内容为主要依据，达到适应道路工程现场周围的环境。建筑工程机械的要求上既要满足一般施工要求，还要满足各种特殊施工的需要。同时还要对施工机械的工作容量、生产率等要与公路工程进度及工程量相吻合，才不能因施工机械作业能力不足而延误工期，或者是因施工机械作业能力过剩而降低机械利用率，从而造成资源浪费，并且使得施工成本增加，不能很好完成一项工程。

2.2公路工程施工机械的经济性

经济性是就指组织经营活动过程中能够获得一定数量和质量的产品与服务及其他成果时所耗费的资源最少。其中就会涉及到资源投入和使用过程中成本节约的水平和程度及资源使用的合理性。对于在公路工程施工机械选择的经济性方面，一是涉及到施工机械和人员进行科学合理配置。首先就需要有一支综合素质高、技术过硬的专业管理队伍，并且对于设备管理人员一定要选择具有责任心强，有高知识文化，有先进管理经验、懂技术和开拓精神的人担任设备管理工作，才能使公路建设中的设备得到科学、规范、科学合理的管理。二是设备的投放措施。对于较大的工程，可以采取用先进的大型的施工机械进行公路工程施工，在某方面讲，可能一次性投资较大，但可以分摊到较大的工程量当中，对公路建设项目的成本影响较小。对于使用小型施工机具而言，出现的情况是因操作人员大多为临时工或合同工，在保证完成工程施工任务的前提下，可以采取了个人承包的方法。

2.3公路工程施工机械要求具有安全性

施工质量、施工进度和施工安全被称为施工三要素，公路施工单位在选择合适的施工机械、保证公路建设项目工程质量和施工进度的同时，施工安全应该作为整个施工工程的基础必须给予足够的重视，需要充分考虑施工机械的安全可靠性。机械的安全性是指机器在按预定使用条件下，执行其预定功能，或在运输、安装、调整、维修、拆卸和处理时不产生损伤或危害健康的能力。

2.4公路工程施工机械先进性的原则

道路工程采用机械化施工其目的在于提高施工效率，取得良好的经济效益，而随着时间的推移，设备的先进性在不断提高，并且专业设备的比重也在不断加大。所以说对于新型公路施工机械要求就具有高效低耗、性能优越稳定、工作安全可靠、施工质量优良等方面的特点。一方面要求公路施工机械操作简便，工作性能可靠，故障率低，并且维修费用低。另一方面对于机械产品单价虽然有不同一般，但是要求其性价比仍较高，并且能保质保量地完成公路工程施工任务。

2.5公路工程施工机械具有良好的通用性或专用性的原则

根据现代公路建设项目的技术要求，对于选择合适的施工机械是保证工程质量与施工进度的重要条件之一。在保障工程质量及工程进度的前提条件下，应充分考虑施工机械的通用性及专用性。通用施工机械可以使机械具备一机多用的功能，能够用一种机械代替一系列机械，并且有这样的特点，能够简化工序，减少作业的使用场地，扩大机械的使用范围，而且还能够提高机械利用率，方便施工单位的管理与修理工作。对于公路机械设备中采用专用性的，虽然没有通用性设备使用广泛，但是专用机械在运用于大型工程中时，施工效率比通用机械高几倍至几十倍，而且施工质量比通用机械要好等方面的优点。所以对于一些有特殊要求及施工量较大的工程，公路施工单位应优先选用专业性较高的施工机械。

3.公路工程施工机械的合理选择

在公路工程施工过程中，正确拟订施工方案和选择施工机械是合理组织施工、获得最佳经济效益的关键环节。公路工程施工方法，在技术上能满足保证施工质量，并且提高劳动生产率，而且可以加快施工进度及充分利用机械的要求，达到在技术上先进，经济上合理。因此从实际情况出发需要采用不同的方法选配施工机械。

3.1以运输距离和道路特点选择施工机械

在沥青路面施工中，对沥青混合料的施工温度有着明确的规定，沥青混合料摊铺工序所需温度(≥110℃)，压实温度(≥90℃)，自卸车运输沥青混合料的距离不宜超过30km。同时在选择运输机具时，应综合各方面进行考虑，选择施工机械时应考虑运输机械的经济运距和道路条件。

3.2依据现代公路建设项目作业内选择施工机械

在路基工程施工中机械设备的选择，首先路基工程的工序为：准备工作、土方开挖、土石填筑、运输和平整场地，其各项工序应选择的工程机械，如准备工作中需要做清基(树丛、草皮、淤泥、黑土、岩基、废墟、冰雪等清除)和料场准备以及松土。就需要推土机，挖掘装载机，平地机，水泵等机械设备。

3.3土质情况选择施工机械

土质是大多数施工机械作用的对象，土质的性质直接影响到机械的使用、磨损，进而影响到工程的施工质量和施工效率，如机械化作业往往最适合于沙质土壤，特别是滩涂地，因为由于其土质粘结力差，膨胀性小，就会在施工过程中不易出现由于填方过大出现的垮坎现象，假设在重粘土质地区就需要进行坡改梯机械化作业。所以说还需要根据土壤的性质，选择不同规格的推土机及装载机等机械，而对于土质的质地、颗粒大小等方面定子采用光面压路机或者是轮胎压机进行作业。

公路作业范文篇5

1软土的概念

在讨论对公路施工中软土地基的对策之前必须对软土的概念进行了解，因为只有正确了解软土的特点才能对症下药。软土【softsoil】是淤泥（muck）和淤泥质土（muckysoil）的总称。主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。对于软土地基的问题，我国现阶段还没有形成一个统一的标准，中国建筑工业出版社中《工程地质手册》指出,软土地基是一种天然含水量高、压缩性高、承载能力低的一种软塑状态的粘土,如淤泥。

2软土地基对公路施工的危害

软土地基有着极强的变化性，会随着沉积年代和气候不同而产生不同性质的变化，所以对于软土地基，现阶段没有标准的解决办法，只能对症处理，解决不妥就会给公路建设带来巨大的危害。

2.1影响公路建设勘察数据报告的准确性

公路建设的基础在于勘察数据报告，如果勘察数据报告出现了错误必然对整个公路建设中设计和处理办法造成不良影响，最坏的结果是对整个公路建设的质量造成下沉、倾斜和塌方一系列的破坏。而软土有其厚度、固结和沉降等一系列的变化性，可能会对公路建设的勘察数据报告的准确性造成不良影响，从而出现误差过大的情况。

2.2出现返工工程

随着市场经济的发展，利润成为主导社会经济的主要因素，所以在一些公路建设工程中，施工单位把施工的重点放在了利润的最大化上，为了加快施工进度，施工单位往往在软土地基还没有完全固结的情况下就开始下一步施工，导致填土过快,碾压不牢，这种仓促情况下施工很容易出现变形和下沉等质量问题，造成这些公路建设工程只能进行返工，这种不良返工浪费大量的时间和金钱，而且使道路出现歪歪的现象，影响老百姓的出行和经济发展。

3公路施工中软土地基的处理及对策分析

3.1严把勘察、设计与施工的质量关

勘察、设计是整个公路建设的开始阶段，只有严把开始阶段才能为以后的公路建设打下一个好的基础。严把勘察、设计与施工的质量关主要注意以下几个方面：①公路建设工程的设计方案要结合当地的地质实际情况，要做到特殊地质特殊对待。②对公路建设全段的软土情况进行勘查，如果软土条件比较复杂多样，施工单位可以把整个全段公路按照软土地质的不同进行分段，不同的地段实行不同的施工方法，这样可以最大限度地保持工程质量。如果勘查工作出现错误，施工单位必须进行补充勘查，做到对施工地段地质的准确了解。③施工单位在施工过程中，要保证施工材料的质量和数量，对于施工机械的数量、性能也要给于足够的重视，只有做好良好的前期准备工作，才能为以后的施工创造良好的条件。④充分发挥监理的职责作用，要对施工数据进行及时的记录和整理。⑤公路施工单位在施工过程中要严格按照施工的规章制度和技术规范进行施工，只有这样才能保证工程的质量。

3.2公路软土地基表层处理办法

软土地基的表层处理办法有很多种，如砂垫层法、表层排水法、添加剂法等，公路施工单位在施工过程中可以根据实际地质情况和自身所擅长的技术进行选择。

1）砂垫层法。使用砂垫层法在进行机械施工时，施工单位在确定砂垫层厚度之后，要对施工机械的重量和偏心程度，软土地基地面重量的承受度有一个了解。如果施工单位在施工时，发现软土地基相对比较软，如果只是单纯为了保证大型施工机械通行问题，就使用大量的砂垫层，这对施工成本是一个很大的提升，施工单位在使用砂垫层法的时候可以适当地结合表层排水法等其他处理办法一起使用。其次，施工单位在进行砂垫层法进行施工的时候需要注意的是必须安装样板。因为在公路地基施工中推土机和自卸汽车联合进行作业是一种常规模式，所以，这两个设备进行联合作业的时候最好能够保持一致。在进行填装透水性较差的粉土时，多出来的土很容易对坡脚附近的砂垫层进行掩埋，这种情况的发生会严重影响侧向排水的畅通性，所以面对这种情况需要施工单位对砂垫层的端部进行正确的处理。

2）表层排水法。有的地区软土层的土质相对比较好，造成含水量比较高，形成软土地基。对于这种类型的软土地基，施工单位需要在施工前，在地基表层挖一个排水道，对地表的积水进行排除，达到降低软土地基含水量的目的。同时，公路施工单位在进行回填的时候，要填上透水性比较好的碎石或者是沙砾。

3.3竖向排水固结法

公路施工单位在处理软土地基时可以使用竖向排水固结法，通过设计一个垂直的排水柱来帮助软土地基进行排水，同时缩短排水的距离和增加看见的强度。一般情况下，竖向排水固结法主要是纸板排水和砂井排水两种，主要是竖向排水固结办法。公路施工单位在使用砂井排水法进行软土地基处理时，可以先行设计一个砂井数据，如砂井直径、具体的施工方法、数据修正范围和排水所需要的距离。如果施工过程中不能达到所需要的效果，施工单位可以进行数据的修正。

3.4针对不同地质和施工条件选择合理的处理办法

针对不同地质和施工条件选择合理的处理办法需要注意以下几个方面的问题。①公路建设工程在施工过程中，施工单位应该尽量避免占用大量的土地，同时对施工进程进行合理安排，如果进程要求太紧可能会出现事故，如果过松可能会延误工期。在材料上，公路施工可以根据公路设计情况选择合适的材料，最好能够就地取材，这样可以节省工程成本，也可以减少对环境的损害。②施工单位在选好对软土地基的加固方法之后，要做到对工程的科学管理，因为管理的不善可能会造成机械行走路线出错和地基扰动，这些可能会造成地沉降不均匀和地基加固不均匀。③施工单位在施工过程中应该考虑环境因素，具体说就是注意施工过程中产生的噪音，新填土可能会和原先存在的道路造成沉降或者侧向挤压位移等一些问题。

公路作业范文篇6

1.1水灰比

在一定量的混凝土拌合物中，水泥浆的稠度与集浆比有关，而当水泥浆的使用量为某一定值时，水灰比将直接影响着水泥浆的稠度，即过小的水灰比会导致水泥浆稠度增大。当混凝土拌合料的流动性过小，水灰比已小于合理范围时，将会导致混凝土的密实性受到影响；而当水灰比过大时，则会导致水泥浆稠度过小，这虽然保证了对混凝土拌合物流动性的需求，但其拌合物的粘聚性及保水性则将很难达标。

1.2外加剂的作用

外加剂是在水泥用量不变的前提下，有效提高混凝土强度及耐久性，并优化混凝土拌合物工作性能的高效添加剂，其实质是在一定程度上实现混凝土拌合物中集料与砂浆界面的粘结强度。外加剂的选用及功能的有效发挥通常与混凝土混合物的原材料及配合比有密切关系。混凝土调制出优质的工作性能，应优先选择道路水泥或C3S及C4AF成分较高的水泥；在选择细集料时，优先选择细度模数大、耐磨性能好的细集料；在选择粗骨料时，首选具有良好力学性能的岩石料。在完成原材料初步选定后，应进行相关实验，以判定其工作性能质量。在此基础上，再添加适量外加剂，通过相关实验最终确定最优配合比。

1.3集浆比

顾名思义，集浆比是指在某一特定体积的混凝土拌合物中，集料与水泥浆所占绝对体积的比值。经分析可知，混凝土拌合物中的水泥浆通常存在以下两个部位，即集料间的空隙处及拌合物的集料表面。空隙处及集料表面的水泥浆可有效改善各集料间的摩擦作用，增加混凝土拌合物的流动性能。一般来讲，当混凝土拌合物中的水灰比一定时，水泥浆的比例越大，则混凝土拌合物的流动性就会越强，但混凝土拌合物流动性过大也会引发多种质量问题。所以，应将集浆比控制在合理的范围内。

2人工摊铺法施工工艺

公路工程的面层板施工方法有机械摊铺法及人工铺法。通常来讲，机械摊铺法的施工速度较快，施工质量较容易控制。而人工摊铺法相对来讲其施工工序较多，施工质量较难把握，下面将着重对人工摊铺法的各个施工环节进行分析。

2.1支设模板

当工作面上的基层处理满足施工要求时，便进行模板的支设。在安装模板时，应以基层上的安装标志为控制点，并采取在基层两端打入铁钎的方法来固定模板。在模板底部与基层间的缝隙处，应涂抹水泥砂浆，避免出现漏浆现象。为保证模板在高度上的准确性，应检验模板顶部的标高值与标高设计值的偏差是否在规范规定范围以内，对超出规范规定范围的标高，应及时作出调整。在控制模板标高的同时，还应对支设模板的平面位置给予足够的重视，重点检查模板平面是否存在倾斜或不平的现象，防止成活后的混凝土路面结构出现平整度不合格、边线不直及厚度不一致等常见质量问题。另外，还应注意在模板内部涂抹脱模剂，为后续的拆模工作提供便利。

2.2安装传力杆

在完成模板系统安装后，在胀缝及缩缝等位置进行传力杆的安装。在胀缝处安装传力杆前，应在嵌缝板的合理位置处预留传力杆穿过的孔洞，并设置压缝板条（木制或铁制），并在周围增加一块胀缝模板。传力杆的间距及布置方式取决于胀缝模板上的U型槽，并通过钢筋支架进行两端固定，而支架则支设在基层上。

2.3混凝土的拌合及运输

按照混凝土拌制方法的不同，混凝土的拌合可采取施工现场拌制的方法，也可先集中拌制，再使用搅拌运输车辆将拌制好的混凝土运送到作业现场。当采取施工现场拌制的方法时，在进行拌合机械选定、现场堆料及施工机械布设应尽力缩短混凝土拌合物的运输距离；还应选择合理的配合比，综合考虑施工环境的自然条件及混凝土拌合成品的要求，确定实际的施工配合比，进而确定最终的实际用水量。为加强对混凝土拌合料的质量控制，应对其组成材料进行严格的过秤控制，一般要求施工材料质量的精确度为：水泥在1%范围内，粗细骨料在3%范围内，水在1%范围内，外加剂则在2%的范围内。此外，拌合物组成材料的投放顺序应该按照砂、水泥、骨料进行，用水是边拌边加，搅拌用时一般控制在1.5~3min之间，但还应综合考虑混凝土拌和机的工作状态及拌合料的和易性。拌和后的混凝土混合料可采用手推车、翻斗车或自卸汽车运送到混凝土浇筑工作面。当运输距离较远时，可采取先集中拌制，再利用搅拌运输车辆将混凝土运送到施工现场。经拌和的混凝土的运输时间应根据规范要求及施工现场的气温情况进行控制，夏季时运输时间一般控制在30~40min，并采取覆盖的方法对混凝土混合料进行保护；冬季时运输时间一般控制在60~90min之间。

2.4摊铺及振捣

（1）摊铺。在混凝土混合料摊铺前，应检验混凝土是否发生离析，当混凝土质量良好时，应及时进行摊铺，并保证混凝土摊铺均匀性。在模板的边缘部位应采取铁锹进行反扣，将混凝土摊铺高出面层标高10%的厚度，在完成振捣后，应保证混凝土构件面层的平整性。（2）振捣。混凝土料在完成摊铺工作后，可根据浇筑部位选择平板振捣器、插入振捣器或振捣梁的振捣方式进行振捣。首先，应在厚度在22cm范围内的混凝土板的边角位置处利用插入式振捣器进行插入式的振捣；之后，再使用功率在2.2kW以上的平板振捣器进行纵横相互交错的振捣。振捣时间应控制在10~15s之间，保证混凝土混合料不再下沉，并确保混凝土混合料中不再向外冒气泡、泛水泥浆。当混凝土的浇筑厚度较大时，应在所浇筑的全部范围内实施先插入式振捣、后平板振捣的振捣方法，甚至采用振捣梁进行振捣。在实施振捣梁的振捣时，要把振捣梁放置在侧模上，并顺着摊铺的方向进行振捣拖平，在局部不平的部位进行修补，并利用一定直径的钢管在侧模上实施滚压，确保其表面的平整及反浆。值得注意的是，在振捣过程中应注意对模板及传力杆的保护，并及时将渗漏的砂浆处理掉，争取做到文明施工的要求标准水平。

2.5接缝处理

（1）胀缝。在进行胀缝处理时，应先进行胀缝一侧混凝土的浇筑，然后将此胀缝的模板拆除后，再进行另一侧混凝土的浇筑，并且将混凝土中的钢筋支架留在混凝土中。为保证压缝板条的顺利拔出，应在使用前在其表面上涂刷润滑油。（2）横向缩缝。在横向缩缝的处理时，应利用锯缝机在混凝土强度符合设计强度的25%~30%时，进行切缝。关于切缝时间的确定，一般由温度及混凝土强度决定。（3）纵缝。企口的纵缝的处理一般采取先在凹侧抹沥青，再在凸侧浇筑混凝土板的方法施工；平缝纵缝则是在相邻混凝土板浇筑前，在两侧的缝边缘处抹沥青。

2.6表面整修

表面整修的一般程序是，大抹子多次初找平→铁抹板拖平→小抹子精平，但为实现公路的安全及高速的需求，常将路面抹成粗糙面，并进行拉毛处理。

3质量控制

在工程开工前，必须要向有关施工人员进行施工技术、质量要求交底。必要时要对施工操作人员进行业务、技能培训,使他们熟悉工艺流程、施工方法和质量要求。保证工程的施工量。发现了问题，要及时进行处理，不能够拖欠。在施工过程中,施工管理人员应积极主动地配合质量检验人员把好工程质量关。及时查验施工质量,特别是关键部位更要加强管理。在工作中，要提高人员素质，要改善劳动力条件，应健全岗位责任制,公平合理地激励劳动热情。加强专业培训与考核,进行必要的人员资格、技术水平认证。质量通病是可以预防的，公路施工阶段质量控制，是一项重要的工作，它需要各方面的配合，工程技术人员、管理人员要有丰富的专业知识，要有足够的责任心。并且严格按照设计要求，完成每一步施工工序，做到工程质量第一。对于公路路面施工质量的通病，应该要更加注重防范，不能够一味地进行补缺工作。相信在工作人员和管理人员的密切配合及理论和实践的完美结合下，公路路面的质量会有进一步的提高，人民的满意度会大大提高。

公路作业范文篇7

1公路路基施工的基本质量要求

目前，针对国内公路建设中普遍存在的质量通病，国家公路建设主管部门相继出台了一系列公路质量管理的工艺和技术标准，并且加强了对于工程项目施工质量的严格检验和监管。国内对于公路路基施工的基本质量要求，主要表现在以下几个方面：

1．1水稳定性

在公路的建设和使用中，路基受地面水和地下水的影响较为严重，在长期的流水侵蚀下，路基的强度将会明显降低。为保证在最不利的水状况下，路基的强度不致明显降低，在公路的路基施工中必须保证其具有一定的水稳定性。

1．2稳定性

在公路的路基施工中，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下出现整体失稳的问题，甚至发生超出规定范围的局部变形或破坏，在公路的路基施工中，必须坚持因地制宜的原则，并且采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性，进而提高公路的整体稳定性。

1．3强度

在公路的长期使用中，为保证路基在各种外力作用的影响下，不致产生超过容许范围的变形或损坏，在公路路基施工中必须保证其具有足够的强度。

2公路路基混凝土施工技术要点分析

在公路路基施工过程中，对于相关施工技术的严格管理和控制是十分重要的。国内在几十年的公路建设中，已经积累了较为丰富的路基施工经验，但是对于某些常见的施工技术问题仍难以得到有效的解决，这是不利于我国公路建设行业技术创新和发展的。我国公路路基混凝土施工技术要点主要表现在以下几个方面：

2．1混凝土搅拌施工技术

拌制混凝土配料时，应保持各种衡器的准确：对混凝土的制作过程中的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整混凝土的材料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。加强路基填筑之前的质量控制：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基；二是对下层路基的质量检查，尤其是看它的路基的土质及平整性；三是加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高等级道路要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。

2．2混凝土摊铺

混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定情况、原传力杆、拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查；专人指挥自卸车，尽量准确卸料；因故造成1h以上或达到2／3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。

2．3混凝土振实

混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30s。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板、拉杆、传力杆和钢筋网如出现位移、变形、松动、漏浆等情况，应及时纠正。路基施工完毕后，要严格观察它的质量。一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过以后的使用来检验。当然为了提高社会效率和节省时间及成本，我们在实际当中主要通过试验来检测工程的质量。主要方法就是通过检测混凝土的质量来检测公路工程的质量。要保证公路路基的施工质量，首先应从控制路基的施工材料着手也就是前面提到的混凝土，它是产生高质量路基的关键。因此我们对公路的建设质量进行评价时首先就要对路基的混凝土进行检测，比如在路基混凝土的填制过程中对每批次的混凝土进行封存及实验，看它是否符合要求。

2．4路基填压技术

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。我国现行的《高速公路路基设计规范》对于路基填料的要求进行了严格的规定。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级高速公路路面底以下0～30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。此外，对不同材质路基的压实也有不同的要求：

1）土方路堤（基）的压实：土方路堤（基）在碾压前，应用平地机进行整平，并控制填料含水量比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压一遍。

2）石方及土石混填路（基）堤的压实：石方及土方混合料路堤（基）压实前，应用推土机和平地机整出一个较密实、平整的工作面。所有填石空隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到碾压过程中石料不出现松动，表面均匀平整为止。

2．5路基排水施工技术

1）地面排水施工技术。在国内现阶段的公路路基施工中。常采用的地面排水设施主要包括：截水沟、边沟、跌水、急流槽，以及地表的排水管等。对于高速公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。在国内的高速公路路基排水施工中，普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。

2）路面排水施工技术。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接，将雨水排到坡脚排水沟中。

2．6小桥涵洞及其他构筑物的施工技术

在高速公路的路基施工中，普遍会面临桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑问题，一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，因此，压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，将会影响到高速公路的行车速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘≥2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2．5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。另外，路基的密实度应达到设计要求，如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水性土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理，以提高强度和减少雨水的渗入。

公路作业范文篇8

1基层平整度的控制

不同区域的基层应采用不同的方法去控制路面平整度。如对于底基层为石灰稳定土的区域的平整度控制比较容易，由于该区域的平整度要求标准较低，可以使用平地机刮平至符合标准的平整度；而对于水泥稳定碎石为底基层的区域，由于该区域水泥类稳定材料在施工时受到终凝时间的控制，如果控制不好则会对标准强度产生不利影响，因此，我们采用缓凝减水剂来延长水泥类稳定材料的初凝时间。对摊铺长度及压实度检测的先决条件是，现场检测的混凝土初凝时间已平均达到270min。在压实时应首先采用振动压路机进行初压，然后使用光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光。首先，在轮胎式压路机的碾压下，沥青混合料受作用力时间较长，因此使用轮胎式压路机碾压效果显著；其次，使用自行式轮胎压路机的另外一个优点是不易使结构层受力面产生波浪，这一点，也是控制路面平整度的一个切入点。对于摊铺宽度要求严格控制，防止两侧沥青混合料出现离析现象，离析现象将对路面的成型路面平整度造成直接的影响。

2沥青混凝土面层平整度的控制

碾压机具、施工接缝、基层的平整度、温度和碾压时间等一系列因素都将对沥青混凝土平整度造成影响。松铺厚度、压实之后压实度等，这些是基层平整度对面层的主要影响。控制沥青混凝土碾压温度。当温度过于偏高时，将会出现裂缝以及推移等现象，这种情况也将会影响到使用的寿命以及路面平整度；而当碾压温度偏低时，经常会出现混合料不易充分压实的情况，因此，在适宜的温度下以适当的方法进行摊铺碾压才会取得符合标准的效果。首先在沥青混合料进行初压之时，控制其温度在120°，使用10～12t的双驱双振压路机进行错轮1/2区域进行两侧的反复碾压；然后沥青混合料在进行复压时，控制其温度在110°，使用胶轮压路机进行复压，在最后阶段需要使用10t的双驱双振压路机对混合料进行静压收光处理。特别需要注意的是，在此过程当中，初压、复压、终压的温度控制分别为：120°，110°，105°。施工接缝处理的好坏对路面平整度的影响也是至关重要的。在当日施工即将结束的时候，要用3m直尺对已经碾压好的接头区域检测，找到符合标准的地方划线，用切割机切割，之后去除大粒径石料填充细料。在第二天沥青混合料进行摊铺施工时，将熨平板放在路面上，在其与路面之间放上木板，使今日摊铺的混合料先将昨天的混合料预热，之后再将木板拿出。这样做的好处是可以使接头区域的路面平整度保持一个良好状态。

3水破坏的控制

水是公路被破坏的第一杀手。水可以使沥青剥落，降低路基强度，影响公路使用性能。我们经常可以观察到，每当雨后，沥青公路路面经常会出现一些坑洞。造成这种现象的原因就是水渗透破坏。当雨水渗透进路面，在车辆荷载路面受力之后，将会使沥青和碎石分离，扩展为坑槽。因此，除了要对表层进行防水层处理，避免直接破坏以外，我们在施工时，可以在沥青混合料中掺杂适合比例的矿粉，使用粘结性比较高的碱性石料、沥青。这些措施都能防止水对路面的不利影响。

4路面裂缝的防治

路面裂缝可以分为荷载裂缝和非荷载裂缝。所谓荷载裂缝，是由于路面基层受到荷载力而产生的裂缝；非荷载裂缝则是指，由于基层开裂、面层温缩而产生的裂缝。施工时质量控制的目的就是解决非荷载产生的裂缝。荷载裂缝这里不再赘述。

4.1非荷载下路面面层裂缝的防治

现如今国内外多项试验表明了：针入度的数值越低，温度敏感性越高，而针入度的数值越高，则对温度而产生的敏感值越低。非荷载裂缝的产生主要是由低温与疲劳裂缝构成，我们在选择路面沥青材料的时候，要把这些因素统筹把握。选用合理的沥青材料，提高路面强度，防止裂缝出现水对结构层的渗透对路面的破坏。

公路作业范文篇9

关键词：养护作业；安全管理；解决策略

1养护作业安全管理存在的问题

1.1安全管理制度不完善

安全管理制度能够确保养护施工有序进行，并且能够对养护作业的开展起着指导作用。但是，从现状来看，还是存在施工行为不规范的现象，且存在安全隐患问题。造成这种局面的主要原因有两个：一是没有建立系统的安全管理规范，致使在作业时没有参考的标准，特别是在开展危险系数高的作业时，仅仅依照口头警示开展，或者是将规范简单化。安全管理规范不完善，养护作业施工时无论项目操作难度大小，需要按照相关的安全管理规范实施，把握好养护作业施工的大方向，对施工进行宏观的指导［1］。实际情况是在开展小范围施工作业时，施工人员会考虑到作业时间短、范围小，对安全管理没有引起重视。

1.2安全意识不强

事故频发的主要原因在于安全意识淡薄，施工人员没有从思想上重视安全管理工作。很多的施工管理人员会有侥幸心理存在，在养护方面投入的资金不够，致使该项工作不能顺利实施。另，养护人员的专业水平不高，不能熟练操作先进的养护设备，致使养护工作停滞不前。

1.3安全防护措施不到位

首先，安全隔离场地的安全警示措施不到位，没有按照要求设置警示桩，设置距离也不符合规范。最关键的是机械设备上面没有贴上警示的标志，这都为养护工作带来了安全隐患。

2养护作业安全应对措施

2.1完善安全管理制度

一是制定安全管理制度。在制定相关制度时要结合高速公路养护施工的实际情况，并要从细节入手，制定详细的、操作性强的管理措施，为养护作业施工提供安全保障。同时，要制定专门的安全规程，针对高速公路小修养护颁布具体的安全作业规范标准，规范养护单位和人员的养护规范行为。二是落实好安全管理责任。要将安全责任落实到个人，增强养护人员的责任感，在开展作业时注重安全管理。

2.2提高养护人员的安全意识

2.2.1加强安全意识在养护作业开展过程中，将安全意识渗透到施工的全过程，养护人员认识到安全管理的重要性，并在内部开展安全管理的学习。保证养护人员形成自己的养护意识，一旦发现病害及时进行维修。2.2.2加强安全培训岗前培训至关重要，要严格把关岗前培训，确保其考试通过后才能上岗。在上岗前要告知养护人员做好个人防护措施，要穿戴专业的工作服。还要定期开展培训或者讲座活动，对相关的规章制度进行详细的讲解，提高养护人员的自我防范意识。促使养护人员在实践工作中不断提升专业操作水平，并不断总结经验，将各项养护措施落实好。最关键的是要注重培养养护工作的骨干人员，提升养护管理队伍的整体水平。2.2.3提高养护人员操作机械设备技能养护作业安全管理工作也应该与时俱进，根据实际情况，引进先进的设备，如，引进多功能冲洗车、综合性养护车等，引进后，需要对养护人员进行培训，确保能够熟练操作机器，在提高养护作业施工质量的同时，确保施工人员的安全。

2.3加强安全防护

2.3.1封道作业一定要规范执行在正式施工前，要先检查封道的情况，一旦有不合格的情况出现，需要立马纠正。检查合格后，才能报备，随后开展作业施工。在封道操作过程中，要合理划分封道区域，并做好安全警示。并及时与相关部门进行、沟通，确保道路维修工作能够顺利开展。尽量避开高峰时段开展作业，施工时要有组织性、针对性。为了避免出现交通拥堵的情况，如果条件允许则可以采取分流的方式。2.3.2要制定好应急预案施工前，要对周围的环境进行考察，结合实际情况制定出应急方案。在施工时，施工人员要按规范进行操作，并落实好奖惩制度，一旦发现违规操作行为，一定要严格处罚。施工完成后，清理现场，不能在施工现场长时间滞留。

2.4加强安全氛围文化的建设

为了营造安全文化氛围，定期举办安全文化课堂、安全生产技能大比武等文化活动，将所学的知识灵活地运用在实践中，确保养护安全意识能够在生产中得到充分体现。安全文化氛围的建设意义重大，有利于发挥出养护人员的主观能动性，让大家认识到安全防范意识的重要性。

3结语

通过对高速公路养护安全管理的现状进行分析，为高速公路延长使用寿命提供相应的保障，有效应对高速公路维养时中可能存在的安全隐患。因此，在我国高速公路发展的过程中，应及时解决安全养护过程中存在的问题。提升高速公路养护及管理水平，有效地降低高速公路安全隐患。

参考文献

公路作业范文篇10

1影响设备安全管理的因素

1.1人为因素

人作为生产工作中不可或缺的因素之一，其对施工设备安全管理的影响是第一位的，如对设备操作的影响、生产组织的影响和管理设备及指挥设备的影响等。据统计来看，目前，因操作不当发生的机械事故以致造成的人员伤亡事件不胜枚举。因此，操作人员是至关重要的因素之一。

1）缺乏必要的安全管理知识。目前，施工单位为了提高生产效率，对工作人员的随意性较大，如安排一些对操作不太了解，对流程不熟悉或缺乏相关设备的专业培训等，盲目进行一系列不合理的操作，并对可能发生的异常情况不能灵活应变处理，常常由此带来了巨大的安全事故。

2）违章操作。违章操作是造成安全事故的重要原因之一。对大多数的工作人员来讲，都存在一定的侥幸心理。常常在运用设备进行施工时，由于操作流程的复杂，操作人员为了省事，避免繁琐的约束而进行一些违规操作，抱有严重的侥幸心理以致最后酿成重大安全事故。

1.2设备因素

设备自身也是造成工程事故的重要因素之一。对于设备自身的安全性能、设备的使用技术及设备的使用材料等，会对设备的正常安全运营带来重大影响。

1）不合理的设计造成的设备使用不安全。对于一些比较正规的厂商生产的设备一般都是符合设计安全要求的；而对于一些施工单位自制研制的简易设备，其设计则存在严重的安全隐患，由于设计仅凭施工经验，为便于施工而研制的自制设备，没经过安全技术检测就加以运用，其影响是比较恶劣的。对此，采购是应高度重视。

2）设备使用劣质材料。如劣质油料就可以使机械造成严重损害；使用劣质钢丝绳起吊重物；使用不合格的轮胎等都会造成严重的安全事故，造成严重的经济损失以致人员伤亡等。

2设备进出场及安全使用管理

设备进场时，停放场地应符合相应的安全管理要求。为了保证施工设备有足够的操作空间，机械设备的停放位置必须要合理，周围的施工环境也不应对设备正常工作带来不利的影响。首先，施工场地应坚实平整，便于机械设备进出场地；其次，夜间也应有足够的照明设备，消防设施也要按规定配备，以便防盗防火，并且在场地适当部位合理设立警示牌。设备的安全使用管理。首先，要实行人员岗位制，随时对机械设备进行安全检测，将安全隐患扼杀在萌芽之中。对于工作人员在施工时进行设备操作时，应严格遵守各项规章制度，如工作前后都应对设备进行安全检查；其次，为了确保机械设备能够正常运转，对于安全装置不合理的设备不得使用，不能随便拆除设备上的自控设施，如紧急停机开关、力矩限制器等。不管机械设备是否在工作状态，设备周围都应有醒目的安全警示牌，特别是在施工过程中尤为重要。要根据设备技术状况制定设备报废计划，适时报废使用周期终止的设备，严禁使用淘汰及报废设备。

3设备的维修保养管理

由于在施工过程中，机械设备在不断地被使用着，然而其性能状况也不断地下降。为了保证工程施工的正常进行，就应采取适当维修保养措施及时处理，对磨损、疲劳及腐蚀等现象进行维修保养，避免成为隐患，必须将其扼杀在萌芽状态以确保机械设备的正常运转。专门负责人员应根据机械设备的变化规律和出现的症状，具有针对性地采用合理的维修保养措施，并定期进行维修保养和检测，以保证工程的顺利进行，延长机械设备的寿命。在具体维修保养工作中可结合以下几点：

3.1控制配件质量

机械设备是由各部分配件组装而成的，然而配件的损坏与更新则是维修保养中常见的工作之一。在更换配件时，要严格控制配件的质量，杜绝不合格配件的使用，并对已使用的配件进行详细的库存登记，已备后续的维修保养工作。对一些常用的小配件和较易损坏的配件要保证一定的储备量，以便随时进行更换工作，保证机械设备的正常运转。然而对一些不太常用的配件，则不必进行库存，避免资金的大量占用，并且避免在工地迁移改变时造成更多的工作量，造成人力、物力和财力的严重浪费。

3.2合理安排费用

对费用的安排应该合理，同时具有高度的灵活性，如对经常需用的小修费用应按对应岗位划分，由各岗位的工作人员自行管理。这样能有效地促进各部门的工作积极性。同时，相应部门也能及时对施工设备进行维修，保证施工质量和效益。为了更好地监督制约，可以合理设置奖惩制度，如高技术、高效率的维修人员给予相应的精神鼓励和物质奖励，授予学习标兵的称号等。相反，对于不称职的工作人员，应按规定给予处罚，做好费用的合理使用。