船检范文10篇

船检范文篇1

一、加强安全宣传教育和业务培训，增强水运从业人员的安全意识

我们加强安全宣传教育和业务技术培训。一是采取多种形式宣传水上交通安全法规。发放安全宣传资料2万余份，电视宣传5次，报纸报道6次。我们认真开展全国安全生产月活动，下发了《关于认真开展*年“全国安全生产月”活动的通知》，6月11日，我局在*市中心莲湖广场举行了水上交通安全宣传活动，设立了安全宣传台，15名海事人员参加了宣传，制作三块宣传版报，发放1000份《水上交通安全知识》资料，同时组织3艘宣传船，沿湘江进行历时1天的安全宣传活动。二是进一步开展水上交通安全宣传“四进”活动。印发了《水上交通安全主要法规汇编》2000本、《水上交通安全知识》5000份、《*市重特大水上交通事故警示录》3000份、《学生水上交通安全常识》等安全宣传资料2万份，将“四进”宣传上升为政府行为，以市交通局、教育局和安监局文件向全市所有中小学学校印发了《水上交通安全法规和安全知识》。全局和各海事处海事人员深入乡镇、有船单位、渡口、船上和学校分发安全宣传资料和安全法规，进行安全教育，到达渡口238处，有船单位35个，学校68所，召开安全会议185次，已有4100多名干部、船主、船员和4万多中小学生受到教育。三是加强了船员管理和培训。对船员培训考试发证进一步规范管理，配置了硬件设施，完善了制度，健全了档案，经省海事局评定，取得了船员培训考试发证资质。部署开展了船员秩序整顿，了《开展船员安全知识更新培训通告》、《开展船员换证工作通告》、《开展船员秩序整顿通告》，认真开展船员培训考试发证、船员换证和安全知识培训工作，举办了两期船员技术培训班，培训考试了190名船员，有180名船员取得船长轮机长（驾驶员轮机员）适任证书，举办船员安全知识更新培训班10期，有750名船员参加学习，换发05版船员证书700本，提高了船员安全技术素质。

二、加大安全监管力度，为水上交通发展提供有力的支持和保障

我们以“四客一危”船为重点，以落实安全责任制为基础，以“除隐患，防事故，保畅通”为核心，扎实做好日常安全监督管理工作，把好安全监督关，认真维护水上交通秩序。一是加强全方位的安全现场监督，开展经常性的安全检查，深入有船单位、渡口、码头和船上进行安全检查，执行法规，纠正违章，维护水上交通秩序，全年组织了2次安全大检查，共检查各类船舶6751艘（次），查处和纠正违章船舶1013艘（次），消除安全隐患62处。二是把安全监督管理的重点放在“四客一危”船上。每季度都进行了一次全面安全检查，做到不漏一艘船，督促船舶所有人和船员树立良好的安全意识，配齐救生设备，维修好船舶，严禁客渡船大雾、大水、带病和超载航行，据统计，今年共滞留不适航客渡船37艘，督促52艘不适航客渡船修理合格。三是抓好春运、“五一”和“十一”旅游黄金周的安全监督工作。春运“五一”和“十一”前都制定了安全工作方案，召开了乡镇长、有船单位负责人和船舶所有（经营）人会议，将安全责任落实到乡（镇）政府、村委会和有船单位。对全市渡口和客渡船进行了安全检查，对重点水域进行整治，春运、“五一”和“十一”黄金周期间，没有放假，全体海事和船检人员分布在重点渡口和客运点现场安全监管，确保了安全。衡东县大浦镇位于5县交界处，是重要的集市点，元月28日春节前赶集，有1万余人走水路，我局出动20名海事人员和二艘监督艇，对大浦水域进行安全整治和安全维护，扣留了8艘非法载客船，同时调集2艘100吨机动甲板货船，疏运赶集村民2千余人，保证了赶集村民和旅客走得了走得安全。四是认真抓好水上水下施工作业管理和通航管理。在水上水下施工管理方面，我们提前介入，在工程设计阶段就向业主单位写出有关水上安全维护专题报告，使业主单位列入工程计划，我们深入施工单位，宣传法规，进行安全检查，使业主和施工单位十分重视，现在施工的两座大桥我局发了施工许可证，成立了水上安全维护站，为重点工程建设和通航提供了有力保障。五是安全监督和船舶检验工作实行责任制和责任追究制，制定了安全船检目标，层层签订责任书，人人有责任和工作压力，从而增强了海事和船检人员的安全责任感和自觉性，把住安全监督、船员培训考试和船舶检验发证三关。六是加强安全基础设施建设，投入安全设施建设资金90万元，购置安全监督车2辆，建造监督艇1艘，购置了12台电脑，完成了耒阳海事处1000平方米办公楼建设，提高了安全监控能力。

三、加大安全整治力度，规范和改善了水上交通安全

我们紧紧依靠各级政府和交通主管部门的领导和支持，认真开展渡口渡船安全专项整治工作、水上危险品运输“百日会战”安全专项整治行动、水上交通安全专项整治和低质量船舶专项治理活动，消除安全隐患62处，取缔私设渡口3处，取缔和规范“三无”船舶35艘，取缔无证载客小船19艘，没收“三无”船舶2艘，督促新建钢质客渡船8艘，夯实了安全基础。一是认真排查安全隐患，由市政府落实整改责任。我们对辖区重大安全隐患进行认真排查，共查出重大安全隐患76处，给市政府和市安委进行了汇报，市安全生产委员会对各县市区政府下发了《关于水上交通安全隐患的通报》，将安全隐患落实到各县市区政府组织整改消除。二是认真开展渡口渡船安全专项整治工作。召开了全市渡口渡船安全专项整治工作会议，各县（市）区政府办主任、交通局领导、安监局领导和各海事处负责人参加了会议，总结了前段整治工作情况，认真宣传贯彻了省政府办公厅《关于加强水上安全管理的通知》，部署了今后的工作。进一步推动了渡口渡船安全专项整治工作。全市七个县（市）政府都制定了工作方案，成立了专门班子开展工作，这项工作在全市扎实开展，对全市238处渡口进行了全面的清理检查，共清查出客渡运安全隐患45处，要逐一整治解决，已消除客渡运安全隐患17处，取缔私设渡口3处，督促新建钢质客渡船9艘，重新建立《渡口守则》安全标牌52块。我局和*县政府对台源至西渡13艘载客船进行了整治，取缔了两艘不适航船，11艘船配齐了救生等安全设备，办理了客船证书，竖立了安全标志牌，船员经培训考试取得驾驶证书，落实了安全管理责任。我们认真整治大浦水域无证小船载客，没收了2艘无证载客小船，有力的打击了非客运船载客。市交通局和市安委组织耒阳市政府和常宁市政府及当地乡镇政府对舂陵水40多公里封闭水域进行全面整治，取缔和规范了20余艘“三无”船舶。客渡船安全投入加大，耒阳市政府财政每年安排20万元资金用于客渡船更新改造和维修，今年已建造了4艘钢质客渡船。三是认真开展水上交通安全整治。我局在4月下旬下发了《关于印发〈全市水上交通安全专项整治工作方案〉的通知》，了《关于整治水上交通安全的通告》，召开了由各乡镇政府分管领导、有船单位负责人和船主参加的整治工作会议，部署了在全市开展水上交通安全专项整治工作。我局和各处从五月至九月对水上安全进行认真整治。我局组织对*市城区水域21艘挖砂工程船进行了全面安全检查。责令9艘挖砂工程船停航修理合格。衡南县海事处对“三无”船舶较多的湘江栗江水域进行认真整治，下达处罚决定25份，全部申请法院强制执行。四是认真开展水上危险品运输“百日会战”安全专项整治行动。我局制定了整治行动方案，对全市二家危险品运输企业和9艘化学危险品船进行了安全检查，下发了《全市水上危险品运输企业和危险品运输船安全检查情况通报》，要求进行整改，强制三艘船停航修理合格。通过整改，危险品船技术状况有较大改善。

四、加强了船舶检验工作，确保船舶具备安全航行和作业的技术条件

船检工作坚持了“质量第一、服务为本”的业务指导思想，认真执行船检规范，全力为水运业发展服好务，严把了检验发证关，促进了船舶技术状况的提高。全年共审查船舶设计图纸7套；建造检验船舶32艘，0.54万总吨；营运检验船舶1596艘，9.6万总吨，3.9万千瓦；一是继续开展了低质量船舶治理工作，制定了*年低质量船舶治理方案，召开了由船厂参加的《船舶生产企业条件基本要求》宣贯和低质量船舶治理会议，对5艘低质量船舶强制改造合格。打击无证造船，对一处无证和无设计图纸造船进行严厉处罚，罚款1万元，责令改正，并申请法院强制执行到位,船主补充了图纸，进行了改造。基本达到新建和改建船舶都到有证船厂建造和施工，促进了造船业的发展。二是加强了船舶建造检验，规范造船行业。帮助船厂健全质量管理制度和提高造船技术，严格实施新建和改建船舶必须有设计图纸，实行分阶段检验，进行倾斜试验、系泊、航行试验，造船质量得到提高，辖区今年建造的船舶都有设计图纸，质量较好。三是抓好营运船舶检验。制定营运船舶检验计划，船检人员深入有船单位、船舶修理厂、乡镇和渡口，督促船舶所有人维修船舶，结合修理检验，促进船舶技术状况提高。市金亨物质有限公司一艘运硫酸船经检验锈蚀严重，底板较薄，不合格不予签证，船主将船进厂大修，用去资金10万元，修理合格，具备安全航行的技术条件。四是实施船检质量管理体系。组织进行了内审和质量监控，召开了质量分析会。船舶必须安全技术符合规范要求，经检验合格方发证和签证，坚持实行检验发证审核和图纸会审制度，杜绝了“大船小证”，杜绝了验船质量事故。五是搞好技术服务，促进水运业发展。组织设计了600T硫酸船、800T和1000T货船，供船主和船厂造船，对部分改建船舶补充了图纸，适应了*船舶更新改造的需要，促进了水运业和造船业的发展。

五、积极投入防洪抢险，做到海事为民

7月中旬，*市遭遇一场百年难遇的洪灾，我局全体海事人员，奋力防洪抢险，做好水上安全监管工作，出动100名海事人员，船艇15艘，车8辆，救助遇险船16艘，救助遇险船员26人，救助受洪水围困群众490人。

耒阳市海事处12名海事人员严阵以待，日夜奋战在抗洪和维护水上安全一线，救助遇险船舶5艘，救助遇险船员15人。7月15日下午2时一艘停泊在陶洲村水域挖砂船被洪水冲走，船上4人被困在船上顺水漂流，海事巡逻艇发现后立即将挖砂船4人救上船，随后挖砂船沉没。7月15日下午6时左右，湘耒阳机0244号船被大水冲到高速公路联络线耒阳大桥下，船被卡在桥面上，危及大桥安全，耒阳市交通局和耒阳市海事处人员积极抢险，在船上割一孔和通过压水，使船沉没，解除了大桥危险。7月17日上午，东洲岛被洪水淹没，接到市政府救险指示，市海事局立即安排一艘监督艇和10名海事人员去救险，救助运送102名村民。7月17日下午5点10分，衡山县长江镇一个体吸砂船被滚滚洪水冲走，船上有2名船员情况十分危急，衡东县海事处伍健仲处长立即开监督艇搜寻救助，行程近40公里。在衡山与衡东交界处找到了在河里漂流的船舶，将船拖到岸边，2名船员获救。

六、认真开展规范管理年活动，不断提高管理和服务水平

我们认真开展“规范管理年”活动，局总支专题进行了讨论研究，制定了《全市海事系统开展“规范管理年”活动方案》，召开了全局海事人员会议进行了专题部署，在全局扎实开展规范管理年活动。我们积极推进依法行政，建立健全了政务公开、服务承诺、首问责任、限时办结、海事行政执法错案责任追究等十项制度，全面推行海事政务公开，实施错案责任追究制，强化服务功能，简化办事程序和环节，提高了办事效率，热情为船东和船员服务，为水运发展服务。我们健全了海事行政许可、执法档案和和基础台账，局综合档案室为省一级档案室。我们建立了日常安全监督管理制度，使安全监督管理制度化，建成了耒阳海事处1000平方海事楼，对衡东海事处办公室进行了装饰，改善了基层处条件。

七、加强海事船检队伍建设，努力塑造良好的海事形象

认真贯彻执行党的路线方针政策，加强党的组织、思想、作风建设，加强领导班子建设。认真开展学党章和“八荣八耻”活动。加强廉政教育，进行廉政建设，局里实行财务公开。依法行政，狠抓执法责任制落实，实行违法和错案责任追究制，全年没有发生一起被投诉、被举报、被要求行政复议案件，认真维护了企业、船主和船员合法权益。抓作风建设，进行职业道德教育，树立海事为民。5月31日端午节，市海事局10名海事人员驾乘57号监督艇在湘江进行水上安全巡查，全程跟踪湘江乡东洲村3艘龙舟竞划维护安全，下午4时，湘江乡东洲渡口湘*渡0001渡船载客32人在江中观看龙舟竞赛，主机突然熄火，渡船失控在江中漂流，监督艇靠上渡船拖到岸边，乘客安全上岸。6月19日，湘江涨大水，湘衡东0456船由于走锚，被洪水冲入大源渡航电枢纽水域，大源渡海事处正在值班的海事人员发现，立即驾监督艇驶入湍急的洪水中，经过半个小时拖救，将船拖到安全水域，避免了一次重大水上交通事故发生。抓队伍教育整顿，严明纪律，实行考勤和会议登记制度，努力建设一支政治素质好，业务素质高、监控应变能力强的海事队伍，树立良好形象。

水上交通安全存在的主要问题：

一是安全基础仍然薄弱，安全隐患普遍存在。部分水运企业安全制度不健全，部分船舶所有人（经营人）和船员安全意识不强，船舶违法违章航行现象时有发生，安全隐患普遍存在，交通事故没有得到根本遏制。*年9月22日11时30分，耒阳市南京乡白马村一艘个体农用船载村民36人赶集，行驶到舂陵水常宁市荫田镇邹家码头水域时，与该村一艘个体无证运砂船相碰撞，农用船翻沉，37人全部落水，6人死亡。

二是乡镇船舶和渡口安全管理责任没有得到全面落实。乡镇船舶安全管理员没有列入乡镇政府正式编制，工资和经费没有列入财政支出得到解决，船管员队伍在相当部分乡镇名存实亡。部分乡镇政府没有履行对乡镇船舶和渡口安全直接管理责任，管理不力。

三是安全资金投入少，部分县级财政安排的民桥民渡经费不足，部分渡口码头简陋，客渡运设施落后，有30%的客渡船技术状况差，渡工老龄化严重。

四是部分县（市）水域严重存在乡镇无证小船、渔船和货船非法载客。这类船全市有300余艘，主要集中在衡南县的栗江镇；衡山县的萱洲镇和长江乡；衡东的大桥乡、三樟乡，杨林镇，草市镇；常宁的柏坊镇、新河镇和烟洲镇；祁东的河洲镇、归阳镇和红旗库；耒阳市的大义乡、黄市镇、大市乡、坛下乡、南京乡和哲桥镇等。

五是渡口渡船安全整治在部分县市没有引起足够的重视，部分渡口没有设立渡口标志牌，报表不按月上报。

六是海事的安全监管还存在不到位现象，部分海事人员素质、纪律性、工作作风和责任心不强，内部管理不够规范。

*年海事船检工作目标和主要工作任务

*年，我市海事船检工作总的指导思想是：坚持以邓小平理论和“三个代表”的重要思想为指导，以科学发展观统缆全局，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，坚持依法管理和长效管理原则，落实安全管理责任，健全安全监督管理机制，研究解决新问题，改革管理方法，强化服务功能，加大安全监督和船舶检验工作力度，提高验船质量，达到船舶适航、船员适任，安全畅通、有效监管，杜绝重特大事故，为水上交通提供强有力的安全支持保障，大力促进水运业发展，确保全市水上交通安全形势稳定。

工作主要目标：

1、安全目标：事故件数不超过6件，死亡人数不超过6人，经济损失不超过60万元，沉船艘数为0；船舶安全面为99.6%；杜绝重特大事故。

2、船检目标：辖区船舶有证率达到95%，船舶检验率达到98%，客渡船检验率达到100%，杜绝船检质量事故。

3、规费征收和创收目标：完成船舶港务费110万元，船舶检验费180万元，安全监督费40万元，共计330万元。

4、建设与发展：建造监督艇一艘，增添监督车1辆，建立船舶信息管理系统和GPS监控系统，建设常宁海事处办公楼；促进水运业发展1万吨大吨位钢质货船和客渡船。

5、双文明建设：衡东县海事处创省海事系统双文明集体。

要认真抓好以下几项工作：

1、建立长效安全监督管理机制，落实好安全管理责任。

2、加大安全监督管理力度，维护好水上交通秩序。

3、认真整治水上交通安全，抓好安全源头管理。

4、认真做好船舶检验工作，严格把好安全准入关。

5、积极拓展费源，加大规费征收和管理力度。

船检范文篇2

今年上半年，全市船检工作总的发展趋势是：领导重视，计划周密，目标明确，责任落实，工作扎实，质效良好。主要做了以下几项工作，一是全力完成春运客渡船检验任务，把好安全准入关，全市300多艘参运客渡船全部符合安全航行要求，确保水上交通安全、畅通、有序、快捷。春运期间，全市共出动船舶检验车36次台，出动船舶检验艇56航次，行程数千公里，深入到全市235处渡口码头，几十个乡镇检验客渡船756艘次，为圆满完成春运工作任务夯实了基础，实现了春运船舶零故障，零事故的目标。这主要依赖于领导高度重视，组织运筹得当，采取措施得力。杨衡局长、王元连书记几次组织召开各种会议，听取汇报，部署工作，为搞好春运客渡船检验工作发挥了重要的指导作用，各处处长和全体船检人员深入乡镇渡口、渡船安全第一线检查把关，立下了汗马功劳，可歌可泣。二是大力做好船舶检验工作，确保船舶具备安全技术航行条件，全体船检人员在检验岗位上忠于职守、兢兢业业、任劳任怨，始终坚持“质量第一，服务至上，科学创新，保障安全”。1-6月份共完成营运船舶检验736艘，建造检验3艘，完成船舶检验费972535元，全年计划1927000元。完成年计划的50.5%。三是继续开展了低质量船舶治理工作，召开了全市低质量船舶延续期间专项治理活动会议。布置了任务，明确了重点，宣贯了船舶修造企业生产技术条件基本要求（试行），杨衡局长、王元连书记亲自参加会议，杨局长在会作了4点重要指示，对搞好专项治理工作指明方向。全市四家船厂现在已进入自查自纠阶段，清理摸底和上报工作阶段。对全市5艘重点低质量船舶进行规范整治（王金生、夏青山、旷中华、何海青、谭应龙）。对28艘船进行了附加检验。四是开展了内河小型船舶检验技术法规课题调查，向省局书面报告*辖区内河小型船舶技术状况和对起草规范提了建议和意见。五是全局数据库运行维护情况较好，入库率有所提高，达到95%，统计报表基本上能做到及时、准确。六是组织了对城区18艘挖砂船进行了安全技术检查，船检科在直属处配合下对城区18艘挖砂船逐船逐舱对船体、轮机和电器等设备进行了一次全面的系统的安全技术大检查，发现隐患118处，现场整改好23处，下达整改通知书18份。起草下发了隐患整改通报30余份，并在市城区安全整治会上进行了书面通报，并将通报发送各企业、船主。

二、当前船检工作中存在的主要问题

1、个别地方存在只收费，不验船的问题，验船人员不上船进舱检验把关，直接影响到验船质量和证书签发的合理性。存在一定的隐患问题，应引起各级领导的高度重视，在以后的工作中应加以注意和改进。

2、个别处船检基础工作不扎实，船舶入库率低，台帐不准确、漏入、漏记、报表工作不主动，不及时，不准确，拖了全局的后腿。

3、有些验船机构执行法规不严格，擅自改变总吨位。改变航区，给船舶安全航行留下了隐患。造成了相互间的矛盾，对促进航运发展不利。

三、三季度船检主要工作

1、要全力抓好营运船舶检验，三季度是营运船舶检验的高峰季度，领导要高度重视，要明确责任，要集中力量，始终抓主目标任务不放松，要加大安全检查和现场监督力度，查扣无证船舶航行，帮助办理好检验证书。督促不适航和检验过期的船舶来局办理好检验交费和办证手续。营运检验一定要上船，对船体、轮机、舵系、航行信号、救生消防等安全设备进行认真检验，对存在缺陷要下达检验监督意见书，在9月份要对客渡船逐艘进行检验，督促客渡船维修合格。

2、继续认真做好船舶建造检验工作，要加强监督检查，要确实摸清辖区各船厂建造信息和情况，加强监控和监管力度，船舶新建和改造必须先进行技术图纸设计，设计的图纸必须先报船检部门审查批准，合格后方可施工建造。严禁无设计图纸或设计图纸不经审批就建造船舶，40m以上的新建船舶要实行焊缝拍片检查，确保新建船舶质量符合检验规范要求。防止新的低质量船舶进入航运市场，造成安全隐患，影响航运安全。

3、要认真开展好低质量船舶延续期间整顿工作，领导要高度重视，责任要明确，重点要突出，要针对重点船舶，进行重点整治，对纳入附加检验的船舶，要抓紧完成附加检验，并在证书上签注已进行附加检验字样。同时将附加检验资料收集整理归档。对尚未整改合格的低质量船舶要继续整改合格。三季度为验收回顾阶段，要认真贯彻《船舶生产企业生产技术条件基本要求》，要组织对船厂进行一次检查整顿，督促健全制度，配齐工程技术人员，配齐生产设施和机械设备，加强质量管理，达到条件要求。坚决取缔无证造船。

4、要进一步认真实施好船检质量管理体系，抓好船舶法定检验，坚决执行船检法规、规范、规程的落实，将质量体系文件要求贯彻到船检各部门各环节，船检工作要坚持“一检、二帮、三把关”，要做到三个到位，验船人员到位，检验程序到位，监督把关到位。把好安全准入关。对船体加长加宽，改变主尺度，航区变化一定要有干舷计算书、强度计算和稳性计算书。严禁不按规范丈量吨位和更改总吨位，对内审存在两个方面的问题要认真整改好，衡山处有一艘船改变航区程序不规范。局机关有一艘船湘*机189号船档案资料不全，其二，工作表下面档案员未签字，未填写。质量监控，纠正预防措施，每季度最后一个月15号前要书面上报市局。（耒阳处做的比较好）。

5、要认真做好统计报表工作。统计报表是一项重要工作，要克服报不报都无所谓，准不准确，及不及时都没有关系的错误思想，统计报表好不好，反应了各级领导重视不重视，工作扎实不扎实，认真不认真有很重的关系。因此，各级领导要继续督促统计报表人员认真完成好月报表，半年报表和年终报表工作，要进一步完善好船舶数据库工作，年底前船舶入库率要达100%，特别是客渡船。

船检范文篇3

四季度要着力抓好以下各项工作。

一、继续扎实开展渡口渡船安全专项整治。

四季度是今年渡口渡船安全专项整治工作整治阶段的最后时期。要按照《全市渡口渡船安全专项整治方案》的要求，加大整力度，消除渡运安全隐患，努力提高渡口渡船达标数量。要认真落实省交通厅《关于在全省开展乡镇渡船更新改造工作的通知》（湘交安字[2006]286号），认真抓好渡口渡船更新改造，必须采用省统一设计的渡船船型，要抓好新建渡船的检验、质量控制、验收和发证，确保质量良好，不得出现低质量和无证渡船。要抓好渡工培训考试和发证。船舶船员科要制定渡工培训计划，深入下去与各海事处一起逐县（市）进行渡工培训考试发证，达到所有渡工都有适任证书。要完善渡口渡船台账和档案，开发软件，实现渡口渡船标示和台账电脑化。督促《渡口守则》牌的建立。春运前对客渡船进行一次全面安全技术检查。

二、认真开展水上交通安全大检查和整治。

要认真吸取9.22事故教训。我局决定，从10月中旬开始至12月中旬结束，在全市范围继续开展水上交通安全大检查和整治，重点检查客渡船、游览船、危险品船、挖砂船和运砂船，重点整治非客运船载客。各海事处要制定安全大检查和整治具体方案，组成强有力的检查组开展工作。对检查中发现的各类违法行为和安全隐患，严格按照《内河交通安全管理条例》和《内河海事行政处罚规定》严肃处罚和立即整改好。要重点整治非客运船载客，对无证小船载客，一经发现一律没收船舶。对无证船舶只能处罚，严禁收取无证船舶费用。要认真整治运砂船超载，坚决遏制超载行为。在检查中发现的重大安全隐患，在海事职权范围无法整改好的，要及时将情况向当地政府、交通局和市局报告，组织进行综合治理整改好。

三、抓好水上交通安全宣传“四进”工作

要继续深入开展水上交通安全宣传“四进”工作。四季度重点进学校宣传，“四进”工作要做到各县（市）有一个水上安全宣传教育基地，各乡镇和水运企业、有船单位、沿河学校有一个水上安全宣传专栏。达到宣传面为船舶驾驶员为100%，城镇中小学生为90%以上，农村中小学生、沿河城镇及农村居民为90%以上。全面提高水运从业人员以及全社会的安全法制观念和安全意识，各处要在12月10日前上报“四进”工作总结。

四、加大安全监管力度

做到全体海事人员有三分之二的时间深入有船单位、渡口码头和船上进行安全检查，要实行全方位的安全监督管理，对一切船舶都要实施监管，绝不能有死角死面，对一切对违法行为要依法外罚，绝不能有失职渎职。耒阳海事处和常宁海事处要认真做好耒阳上堡水电站和近尾洲水电站安全维护工作，确保万无一失。做好枯水期间水上交通安全工作。

五、认真做好船舶检验工作

船检工作要坚持“质量第一、服务为本”的业务指导思想，既要严格把好船舶检验发证关，又要为水运业发展搞好服务。一是做好低质量船舶延续期间专项整治工作扫尾和总结，要坚决取缔无证造船。工作总结要在11月下旬写好上报省局。二是要认真实施船检质量管理体系，实行日常化，贯穿到船检的各个环节，严格执行船检规范，船检工作一定要到位，把好安全准入关。对船体加宽加长、航区变化一定要有干舷计算、强度计算和稳性核算。严禁不按规范丈量总吨位和更改总吨位，对内审存在的问题要认真整改好。三是要抓好营运船舶检验，对在册船舶进行清理，到时期没有检验的船舶一律要依法处理，强制检验。营运检验一定要上船，对船体、舵系、航行信号、救生等安全设备进行认真检验，对存在的缺陷要下达检验收监督意见，对存在重大缺陷的船舶一律不得签证，必须修理合格后方能签证，要对客渡船逐一检验，督促客渡船维修合格。要完善好船舶数据库，特别是客渡船。四是加强船舶建造检验，新建或改建船舶必须先进行技术设计，设计图纸经船检部门审查合格后方能施工，严格实行倾斜实验、系泊航行试验和船舶焊缝拍片检查，确保新建船舶质量符合船检规范要求。五是要抓好“大船小证”清理工作，切实进行自查自纠，省局在11月要进行检查。

六、加大规费征收力度

规费征收进度不够理想，必须采取有力措施抓征收，确保任务完成。一是要加大力度。二是抓安全整治促征收，要运用处罚和法律手段解决“钉子”户，特别是抓好运砂船、挖砂船规费征收。三是健全台账，四是实行奖罚制。完成任务，才发全额工资和规范津贴，没有完成，扣罚津贴和工资。超收实行20%的提成奖，但对去年没完成任务的要减去后提奖，以调动征收工作积极性。

七、扎实开展“规范管理年”活动

市局和各处要按照我局制定的规范管理活动方案的要求扎实开展活动，加强制度建设，加强基层建设和基础工作，全面落实执法责任制，规范执法行为，全面推行政务公开，建立长效安全监管机制，从而达到规范管理、强化监督，提高效能、优质服务的目的。

继续抓好海事人员水上交通安全法规学习，在10月下旬举办海事人员法规培训班，并进行考试，凡考试不及格的一律待岗学习，直到考试合格。

要切实抓好队伍建设，健全内务管理制度，加强教育，严格管理，严格考勤和纪律，整顿和转变工作作风。

抓好双文明建设。衡山和耒阳海事处创省双文明建高先进集体。

八、抓好治理商业贿赂专项工作。

全体海事船检人员要切实增强廉洁自律的自觉性，勿因善小而不为，勿因恶小而为之，自觉地把“为民、务实、清廉”作为行为准则，树立良好政风。加强廉政教育，认真解决船主和船员反应强烈的突出问题，切实解决执法不规范、乱收费、乱罚款、吃拿卡要刁难群众以及工作方法粗暴、损害群众利益等突出问题。建立教育、制度、监督三者并重的惩治和预防腐败体系。

船检范文篇4

认真组织全体成员学习党的十七大和十七届三中、四中全会精神及全国“两会”精神，积极参加“深入学习实践科学发展观”活动、“加强党性修养，坚持廉洁从政”党性党风党纪主题教育活动、“强服务、保增长、促发展”服务竞赛活动和向吴大观同志学习等活动；认真制定各类学习计划，结合工作实际，确定了《学习实践科学发展观，提高渔业行政执法能力》和《规范渔业船舶检验管理，促进全区渔业安全》调研课题，并落实到个人；召集党员集中学习12次，组织开展了“增创科学发展新优势，谱写美好××新篇章――我们怎么办”主题的解放思想大讨论；组织观摩了“辉煌××——××区庆祝新中国成立60周年美术书法摄影精品展”和“共和国脚印——经典回眸老报纸展”；组织召开了专题组织生活会，按照科学发展观要求，分析查找差距和不足，提高思想认识，明确奋斗方向。通过系统地学习，提高了党员群众的政治素质和理论水平，为认真做好各项业务工作增加了动力。

今年，我站增挂了水生动物卫生监督所牌子，因此在业务知识学习方面，着重学习了《水产苗种管理办法》、《兽药管理条例》等资料，同时还学习了《中华人民共和国渔业法》、《渔业法规与渔业管理》、《江苏省渔业管理条例》等法律、法规，积极参与上级业务部门组织的培训学习，并结合工作实际进行讨论，增进了业务知识，提高了工作能力和工作效率。2月26至27日，派出2人参加市渔政信息培训班，提高写作能力，增加宣传力度；3月16日，全站行政执法人员参加了主管局组织的行政执法人员法律知识培训，促进依法行政能力，树立良好的渔业执法队伍形象；3月24至25日，1人参加省渔业互助保险首期业务暨管理软件培训班，为全面推进我区渔业互助保险工作奠定了良好的基础。10月30日至11月3日，将派员参加全省水产品质量安全执法人员培训。11月份，将有8名渔港监督人员参加全省渔港监督资格培训。

年初，我站被省太湖渔业管理委员会评为“团结管湖先进集体”、××市农林局“渔业安全监管工作先进集体”、××市及××区“东太湖网围整治先进集体”。1名同志被评为“团结管湖先进个人”，3人次被评为市、区“东太湖网围整治先进个人”称号。

二、实行渔业许可制度，打击渔业违法行为。

1.实行渔业许可。

实行渔业许可，是依法行政的重要体现。按照《中华人民共和国渔业法》及《××市渔业管理条例》，渔业捕捞生产实行许可证制度。我站在全区内河渔业水域范围内，加大宣传渔业法及渔业管理条例力度，上门服务核发、审验渔业捕捞许可证。共签发捕捞许可证40份，船舶检验证书、登记证书各2874份。

2.加强环境监管。

为贯彻落实××市委、市政府对太湖水污染防治和蓝藻治理的重要指示精神，保护太湖饮用水源地取水口的水环境，确保太湖饮用水质量安全，我们一是开展渔业水域环境的保护工作；二是积极做好渔业污染事故的调处工作；三是治理和整顿全区渔业水域环境，加大监督和检查力度，保证全区居民用水安全。

3.保护增殖资源。

为了太湖渔业资源的增殖和保护，我站积极带头捐款认购花白鲢鱼种，全站14位同志认捐花白鲢款4300元，主管局其他干部职工也纷纷拿出钱来，共计筹集33490元鱼种认捐款，于4月3日在太湖叶山岛水域开展了“感恩太湖、回报太湖、净化太湖”的“认捐花白鲢、洁净母亲湖”鱼种放流活动。6月18日，我站又在光福镇下淹湖水域实施了鱼苗放流活动，共放流花鲢、白鲢、草鱼、鲫鱼等各类鱼苗200万尾，是我站历年来投放鱼苗数量最多的一次人工放流。这两次鱼苗鱼种的放流，有效地丰富了太湖渔业资源，提高了渔业产量，也增加了沿湖广大渔民的经济收入，是践行科学发展观，促进我区渔业全面、协调、可持续发展的具体体现。通过人工补链的方式从生态上控制蓝藻过度生长，保护太湖水质，产生良好的生态效益。6月19日晚，××电视台生活资讯频道对我区的鱼苗放流活动进行了宣传报道。

4.查处渔业违法行为。

为维护渔业生产秩序，保护渔业资源和水域生态环境，保障渔业合法生产者的权益，我站开展了专项打击电力捕鱼、毒鱼等非法渔业生产行为整治活动，截止目前，已集中力量组织了9次渔业执法大检查，组织渔政执法船10艘次，检查快艇18艘次，参加检查人数10人，共计46人次，查处非法电力捕鱼案件4起，处罚金额2700元。

在渔业案件处理上，我们始终以事实为依据，以法律为准绳，做到事实清楚，证据确凿，程序规范，手续完备。坚持“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”的执法原则，进一步保护渔业资源，保护渔民的合法权益，维护渔业生产秩序。

5.调处渔业纠纷。

对渔民生产之间发生的纠纷，我站及时派员进行调解，缓和时态，化解矛盾，为渔民排忧解难，做到公平公正，合情合理地解决纠纷，受到了渔民的好评。

6.抓好湖区渔政协管、检查工作。

按照年初与太湖渔政监督支队签定的协管责任书，我站做到职责明确，规范有序，严格执行处罚程序和处罚标准，准时结缴罚没款项，定期向渔政大队报告协管工作情况。在湖区协查工作中始终摆正位置，做到不越权、不错位、不乱管，协管工作进一步规范。

三、狠抓渔业安全工作，落实安全防范措施。

为认真贯彻全省渔业安全工作会议精神，进一步推进“平安××渔业”建

设，根据省海洋与渔业局和省渔港监督局、渔船检验局以及××市农林局等单位下发的文件精神，结合渔业“安全生产年”活动，我站开展了一系列渔业安全活动，推动了我区渔业安全生产形势的稳定和好转，为创建“平安××渔业”和“构建和谐××”提供了保障，确保了元旦、春节、“两会”及国庆60周年期间渔业生产工作的安全。

1.加强渔业安全生产活动的领导。

根据渔业安全生产年活动的要求，组建了由局长担任组长，分管局长担任副组长，区渔政渔港监督管理站、镇（街道）、渔区、渔业村（社区）领导为组员的渔业安全生产活动领导小组，具体指导全区渔业安全生产活动。向各分站、有关镇、农林服务中心、渔业村（社区）下发了《2009年××区渔业“安全生产年”活动工作方案》和《2009年××区渔业安全生产专项整治方案》，调整了全区渔业安全生产网络人员和水上安全突发事件应急处置工作小组成员，保证上下之间的及时沟通和联络，及时有效处置渔业生产安全的突发事件，保证渔业安全生产责任落实到位，保障广大渔农民群众的生命安全。

2.认真宣传安全生产的法律法规。

根据我区的实际情况，在重点渔村、渔港悬挂安全生产横幅30条、树立警示牌30块、张贴宣传标语40条，逐船向渔民宣传安全知识及有关渔业法律法规，送上有关介绍渔业安全生产及渔船安全设备配备等方面的书籍和材料4000份；同时，我们还注重加强对外宣传。今年来，在国家渔业信息网、东海区渔业信息网、省海洋与渔业局网、省渔船检验局网、市农业信息网、区政府信息网、区水产畜牧网及市渔政简讯和局渔牧简讯等多家网站和简报上进行宣传报道80余篇次。6月29日，××电视台生活资讯频道报道了我区开展渔业“安全生产月”活动情况，这些宣传报道使我区渔政、渔港及渔船检验的各项法律法规、政策深入人心，也有效扩大了社会影响力，促进了各项工作的顺利开展。

3.建立健全渔业安全台账、安全值班和事故报告制度。

我站使用省局下发的渔业安全台账记录簿，指定专人负责作好记录及事故报告，日常安全值班及节假日领导24小时通讯畅通落到实处。

4.开展渔业安全培训工作。

4月21日至23日，开展了为期三天的东太湖网围生态健康养殖技术及渔业安全生产培训，参加培训人员500多名，向渔民发放了渔业安全生产知识材料，为进一步提高渔民安全意识，保障渔业生产安全秩序，确保渔民生命、财产安全，实现“平安××渔业、和谐××渔业”，提供了保障。

5.开展渔船安全检查。

全年我站共进行渔船安全检查9次，参加50人次，出动检查车、船、艇38次，检查渔船2874艘。通过对渔船的安全检查，督查隐患治理、安全责任、隐患排查等各项措施的落实情况以及船舶和船员持证情况、渔船安全、设备配备情况，发现违规渔船7艘，责令其整改。

6.渔业交通事故调处。

对发生在去年11月4日横泾街道新湖村石路浜港和12月10日临湖镇渡村东太湖水域（戗港附近）发生的两起渔业水上交通碰撞事故进行多次调查，并最终作出事故责任认定报告。

7.建立渔业防台、防灾工作信息平台。

建立渔民手机移动信息平台，及时提供天气资讯、安全事项等服务。使渔民能在第一时间掌握最新的天气状况，从而有效的提高了我区渔民防台、防灾的能力，进一步保障了渔民群众生命财产的安全。今年来，已发送短信25次。

8.积极推进渔船船东互保工作。

积极引导渔民参加渔业互助保险，提高渔民防灾减灾和恢复生产的能力。共为2874艘渔船办理渔业互助保险11222份，参保船员5601人，为船员提供了11222万元的风险保障，有效地化解了渔业生产的风险，为渔业可持续发展创造良好的条件。

四、规范渔业船舶管理，提高渔船检验质量。

渔船检验质量是船检工作的生命线，为了贯彻落实国家有关渔业安全生产管理的文件精神，我们要求每个验船师都必须持证上岗、依法检验，严格按照检验程序和检验标准，做到100%登船检验。针对渔船特点，我们尤其加强对安全、消防、救生、信号设备的检验，对于设备损坏或配备不齐的船舶，我们一律要求必须配备齐全后方予签发适航证书。今年我们对快艇取消了渔业检验登记管理，逐步淘汰钢丝网水泥渔船，对老旧木质渔船的灰缝填补质量及局部的腐蚀、蛀蚀和铆钉的锈蚀予以重点关注，引导渔民予以拆解报废。

狠抓检验质量的同时，注重提高渔船受检率。实行检验预警机制，提前一个季度公布到期受检船舶名单，使得渔民能够及时申报，按时检验，确保了航行安全。今年共检验各类渔船2874艘次，受检率达到了100%。

五、扎实开展柴油补贴工作，确保惠渔政策落到实处。

根据江苏省财政厅、江苏省海洋与渔业局苏财建〔2009〕33号文件精神，我区水产畜牧局、财政局随即开展了机动渔船柴油价格改革实行财政补贴工作，两局领导及工作人员多次召开会议，布置2009年上半年机动渔船柴油补贴工作。

（一）按照省海洋与渔业局《关于进一步核对上报渔业船舶数量的紧急通知》（苏海传发〔2009〕3号）的要求，我区水产畜牧局渔政站对全区机动渔业船舶2009年2月28日登记在册，目前仍依法从事渔业第一产业（含内陆捕捞生产、淡水养殖）的机动渔船数量和主机功率进行核对。规定从事捕捞的机动渔船，必须同时持有合法有效的渔业捕捞许可证、渔船检验证、渔业船舶登记证；从事养殖用机动渔船必须同时持有合法的渔业船舶检验证、渔业船舶登记证、水域滩涂养殖使用证（或养殖水面承包合同等）。为顺利完成机动渔船核查登记工作和柴油价格补贴工作，渔政渔港船检部门分工负责，落实责任，加班加点，认真细致地开展了如下几项工作：

一是控制渔船数量增加，限定主机台数及功率。对所有机动渔船进行再核查、登记，凡有疑点的船只进行了重新丈量尺寸，船名号不清的船只进行重新喷号，对渔船所有人和船只再拍照存档。做到渔业船舶检验证记载的渔船主机功率与该船档案资料、数码照片所记载的主机功率数三者相吻合。

二是严格渔业船舶检验登记管理，非渔业船舶严禁纳入渔船管理。对原作为渔业服务的快艇取消渔业船舶检验登记管理，核减了因太湖网围拆除而淘汰的养殖机动渔船，与比2008年度相比，共减少了653艘。

三是对机动渔船柴油补贴情况在补贴对象所在村进行张榜公示，公示时间一周，内容包括补贴对象、补贴依据、补贴标准、补贴金额等。

四是配合财政部门做好机动渔船柴油补贴资金兑付的具体工作，按时发放到渔船的所有者手中。

由于各级领导重视，工作人员认真负责，我区在今年的机动渔船核查工作及柴油改革财政补贴资金发放过程中，严格按照上级要求，再次杜绝了任何违法违规等行为的发生，真正做到了公正、公平、公开，确保了补贴资金如数兑付给符合补贴条件的渔、农民手中，得到了广大群众的好评和上级的肯定。

（二）2009年上半年机动渔船柴油价格补贴情况汇总。

2009年上半年共补贴机动渔船2874艘，其中：捕捞船2868艘，养殖船6艘；总功率32544.6kw，其中：捕捞船32491.8kw，养殖船52.8kw，柴油价格补贴合计309.0153万元。

六、实施太湖网围拆除工程，切实做好整治收尾工作。

为了认真贯彻落实国务院、省政府关于太湖水污染防治的重大决策，全面改善太湖水域生态环境，确保人民饮用水质量安全，促进环太湖地区的可持续发展，我区根据省、市政府有关文件精神，于2008年对太湖网围养殖实施全面整治。继08年1~4月顺利完成西太湖网围养殖的整治后，于当年10月中旬全面启动了东太湖网围养殖的整治工作。在区委、区政府的正确领导和统一部署下，在沿湖各镇（街道）和有关部门的高度重视与认真组织下，在广大渔农民养殖户的积极配合和大力支持下，全区东太湖网围整治拆围签约工作快速推进，并取得了显著成效，到2009年1月20日止，全区2269户养殖户提前10天自行拆除了118796亩网围设施并通过了省太湖渔政监督支队的验收，全区共支付补偿资金5.5亿元，共有1508户专业渔民得到了妥善安置，圆满完成了东太湖网围整治工作的各项目标任务。

这次东太湖网围整治工作涉及我区10个镇（街道）、38个村（社区）以及部分外县市，整治前共有养殖户2501户，在拆围签约中，对一户多块水面进行合并，核准为2269户，其中本区专业渔民1508户、非专业渔民718户，非本地养殖户38户，集体承包户5户，因而具有总量大、涉及面广、矛盾难点多、情况复杂等不利因素。在整个整治过程中，我们与省太湖渔管办始终保持密切配合，投入了大量的人力、物力和财力，各小组发扬连续作战的精神，依靠科学合理的政策宣传、坚强有力的组织领导、党员干部的带头垂范、渔民群众的全力支持，100％完成了拆除整治任务，充分体现了各级政府整治太湖生态环境的坚强决心和东太湖广大养殖户甘愿牺牲个人利益的崇高思想，社会各界也都对东太湖网围整治倾注了极大的热情，从各个方面促进和推动了整治工作。

七、践行科学发展观，加强日常管理工作。

根据上级的统一部署和主管局委员会《开展深入学习实践科学发展观活动实施方案》要求，从3月份开始，在全体党员干部队伍中开展深入学习实践科学发展观活动。在学习实践活动中，我站紧紧围绕“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”的总要求，坚持把学习实践活动与把握发展形势相结合，通过加强理论学习、组织集中辅导、开展专题调研、强化宣传发动，进一步提高对科学发展××渔业的理性认识，切实增强做好工作的责任感、使命感和紧迫感。坚持把学习实践活动与研究发展思路相结合，通过发放征求意见函、召开不同层面座谈会等多种形式，广泛征求意见建议，为我们分析检查问题、理清发展思路打下了坚实基础。坚持把学习实践活动与推动工作落实相结合，突出渔业安全生产的深入推进，有效保证了学习活动和当前工作的“两不误、两促进”，取得了较好的效果。

在深入学习调研、广泛征求意见的基础上，支部对贯彻落实科学发展观的情况进行了全面的分析研究，并于6月5日召开专题民主生活会。支部成员结合各自分工，重点查找了班子和个人在贯彻落实科学发展观方面存在的突出问题，统一了思想认识，总结了经验教训，提出了整改意见，进一步明确了科学发展的思路和举措。

1.紧紧围绕全站工作重点，抓住关键，不断增强机关效能建设的责任感和使命感，深入开展“争创五型机关，争做五型干部”主题教育活动，完善规章制度，构建机关作风效能建设长效机制，加强绩效考评，进一步完善考核机制。

2.在目标管理责任制落实后，实行定岗定位定责。年初，我站与主管局签定“年度党风廉政建设责任书”；与市渔政站签定“（内河）渔业安全生产责任书”；又分别与各有关乡镇（街道）签定“渔业安全生产责任书”。进一步健全并实施渔业安全生产责任考核奖惩制度。

3.抓好内部规章制度建设，实行严格管理。实施考勤管理、装备使用管理、财务收支管理、档案管理等方面的制度，有效地维系和保障了各项工作的有序开展。

4.抓好公示制度和作风纪律，自觉接受社会监督。将单位职能、执法依据、行政许可项目及办理时限、收费项目及标准、办案程序、渔业行政处罚种类、江苏省行政执法人员行为规范、农业部六条禁令、××区渔政渔港监督管理站服务承诺、首问负责制和错案追究制度、机构投诉电话等上墙公示，主动接受社会监督。部分行政审批和收费项目在区行政服务中心对外办理。

5.接办市民来信来访。全年办结市长信箱投诉、咨询来信7件，均得到满意答复；接办群众来电举报6起，都准时赶赴现场调查处理。

八、明年工作打算

（一）利用渔业“安全生产年”活动，加强渔业安全宣传和安全监督力度，在网围养殖区增设安全警示牌，增强渔民安全防范意识。积极与省太湖渔业管理委员会联系，对湖区内沉船进行打捞，清除遗留的土坝，整顿乱停乱靠的船舶。对已取消渔业船舶登记检验管理的快艇，将与地方政府共同商讨管理办法。主管局要与各镇（街道）签订渔业安全协议，做好层层抓安全、级级重视安全。

（二）认真接办群众的来电来访，及时妥善处理。要加强对渔业法律、法规的学习和应用，进一步提高渔业行政执法力度，创新执法机制，规范渔业案卷。在处理渔业交通事故案件时，要积极主动地与当地政府合作，依靠地方政府的支持。

（三）积极为渔民群众办实事，想渔民所想，急渔民所急，不断完善服务制度。我们要积极向上级反映渔民的实际困难，申请解冻“双控”政策，逐步解决捕捞证和船舶证的签发，并做好渔民群众的宣传和解释工作，致力构建和谐渔业。

船检范文篇5

一、渔船检验电子档案管理概况

渔船检验工作是事关渔船安全适航的重要保障，船检机构收到渔船所有人提交的渔船检验申报书，需3个工作日内出具书面审查，符合检验条件的验船师到现场检验渔船，就渔船船体、轮机、电气等三部分开展检验工作，现场填写验船师日志。对检验不合格的给予维修整改意见。根据渔船船厂证明，在渔业船检系统内输入检验合格的渔船检验数据信息，在生成电子文件后，提交证书签发人审核签发。最后，由船检档案员整理船检申报书、检修质量证明书、救生筏、压力释放器检修证明、测厚报告、渔船安全环保技术状况声明书、营运检验报告等船检材料，按照“一船一档”的要求整理纸质文件和电子文件，一同移交档案管理部门集中整理归档。

二、渔船检验档案电子化管理的优点

（一）电子档案管理逐步减少地域性限制

当前，网络技术使计算机应用领域越来越广泛，发挥的作用有了质的飞跃。渔船检验工作中普及应用了计算机数据处理、实时传输等功能，形成了大量渔船检验电子文件，整理归档后成为电子档案，与纸质档案并存。渔船检验电子档案具备操作便利、存储量大、远距离传递快、运用灵活等优点，呈现出数字化信息状态、与载体可分离的特性，让渔船检验电子档案管理与应用不受地域性限制，节约了大量时间、人力、物力成本。

（二）电子档案管理节约空间压缩成本，健全档案管理体系

传统船检档案存储主要有纸质、胶片等形式，保存周期长、存储空间量大，收集、整理、存储均需要较多人力物力，而渔船检验电子档案往往经过压缩、加密处理，利用先进存储载体保存相关参数，数字编码序列记录，密度大、容量多，可与纸质文件双套共同归档。两种管理方式互通，健全完善了渔业船舶检验档案管理体系，也增加了船检传统档案开发利用渠道。

（三）电子档案管理不断提高渔船检验档案利用率

加快渔船检验档案信息数字化进程，可以充分发挥出电子档案快捷、方便的优势，准确、安全、完整地为船检工作人员提供优质服务，提高相关人员工作积极性。船检工作人员可以便捷地对档案进行全面、反复分析、研究和利用，继而推动船检工作又好又快开展。

（四）电子档案管理持续推动渔船检验工作开展

电子档案的产生大大增强渔船检验档案的服务功能，让船检档案由“死”档变“活”档，由静态向动态转变，使原来密闭保存的档案能为船检工作提供更便捷、有效的服务，具体的船检档案管理人员也可以从传统的手工整理归档、编目查询及繁重的编研信息收集等工作中解放出来。电子档案有力支撑船检业务大数据集成，并推动渔业档案管理和开发利用水平再上新台阶。而运用计算机技术实现船检档案电子化，最终形成船检信息数据库，可以极大提高船检工作的效率。

三、渔业船检工作中存在的档案管理问题

山东省是渔业大省，全省拥有在检渔船约4万艘，渔民近10万人，渔船检验业务量巨大。但在省、市、县三级渔业安全管理机构中，实际从事渔船检验业务工作者仅约330人，专业渔船检验人员配备数量并不能满足业务工作需求。目前在山东省日常渔船检验工作中，由于人员配备、业务系统、体制机制等原因，船检档案管理中还存在一些问题。

（一）渔船检验申报与档案管理时间重叠

渔区渔民渔船检验申报多集中在春季3月份～4月份，渔船检验机构人手紧，忙于现场检验业务和证书打印，对船检电子档案整理入档不及时。

（二）机制体制矛盾没有得到解决

因机构改革，原农业部渔船检验局的渔船检验工作整体划转交通部海事局管理，渔船检验录入新系统过程中，会出现录入卡顿严重等问题，影响出证和档案整理工作。

（三）渔船检验工作标准和考核机制不统一

当前山东省渔船检验采取省、市、区三级分级管理模式，省级负责24m以上船体检验，市级负责12m～24m渔船检验工作，区级负责12m以下渔船检验工作。国家机构改革后，渔船检验档案管理尚未出台统一的标准和考核机制，三级管理水平有差异，导致区级渔船检验电子档案管理水平普遍较低。

（四）基层船检工作任务安排与人员设置不匹配

基层船检工作人手紧，很多区、县级船检工作人员只有2人～3人，却要负责500艘～1000艘渔船检验工作，船检电子档案只能粗放式管理。

四、促进船检业务和电子档案规范管理建议

船检范文篇6

今天召开的全市海事船检工作会议的主要任务是：认真贯彻落实全省水路交通工作会议和全市交通工作会议精神，总结“*”海事船检工作，明确“*”海事船检发展目标任务，部署*年海事船检工作。

一、“*”期间海事船检工作总结

“*”期间，我局全体海事船检人员以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真落实科学发展观，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，加大水上交通安全管理和船舶检验工作力度，改革创新，团结拼搏，依法行政，强化监督，开拓进取，全面完成了各项工作任务，取得较好成绩。

（一）、安全监督管理得到加强，安全形势总体稳定

我们认真执行水上交通安全法规，切实履行职责，加大水上交通安全监督管理力度，水上交通秩序明显改善，五年全市共发生水上交通事故11起，死亡29人，经济损失107万元，沉船艘数为0，无特大事故，全部低于“*”期间水上交通事故指数目标控制数，全市水上交通安全形势基本稳定。

采取多种形式宣传水上交通安全法规，认真开展水上交通安全宣传“四进”工作，五年共印发《水上交通安全主要法规汇编》等安全宣传资料3.1万份，分发到水运企业、船舶所有人和船员；电视和报纸宣传60余次。各海事船检处人员经常深入有船单位、渡口和船上进行安全宣传教育。加强了船员管理，认真抓好船员培训考试发证工作，共举办船员技术培训班41期，有1563名船员参加培训和考试合格，取得船长（驾驶）和轮机长（司机）证书，提高了船员安全技术素质，为水运业发展培养了人才。

认真开展了清理取缔“三无”船舶、渡口渡船安全专项整治、化学危险品船安全整治、反水上运输超载等多项安全整治活动，全市共取缔了240余艘“三无”船舶，13处非法渡口，拆除46艘非法载客船和船质差的客渡船，消除了12处重大安全隐患，督促新建钢质客渡船107艘，淘汰了一批木质和水泥客渡船，全市客渡船达到有70%为钢质，祁东县、市城区实现全部客渡船钢质化，重新建立《渡口守则》标志牌180块,“三无”船舶明显减少，水上交通秩序和安全得到改善。

我局在调查研究的基础上，拟定了《*市乡镇船舶和渡口安全管理办法》，市政府颁发了这个办法在全市实行，成为全省唯一一部有关乡镇船舶和渡口安全管理的地方性法规，乡镇船舶安全管理责任进一步落实。我局实施安全监督目标责任制，建立健全安全监督管理制度，以“四客一危”船为重点，以杜绝重特大事故为目的，实行全方位的安全监督管理，开展经常性的安全检查，扎实做好日常安全监督工作，严把安全准入关，严格查处违法违章行为，建立了一整套安全管理台帐和档案，维护了水上交通秩序，为水运业发展创造较好的通航环境和提供了有力的安全保障。

（二）、安全监督设施建设有较大进展，安全监控能力增强

“*”期间，累计投入安全监督设施建设资金320万元，购置安全监督车6辆，建造监督艇3艘，购置电脑12台，购置船检和安全设备52件，建耒阳市海事大楼1000平方米，改建了市海事局机关办公楼，安全监督、船舶检验、财务和办公全部实行电脑管理，船检技术逐步向科学化检测迈进，实现了一处一艘监督艇一辆监督车，增强了安全监控能力。

（三）、船舶检验进一步规范，船舶技术状况明显提高

船检工作坚持了“质量第一、服务为本”的业务指导思想，认真执行船检规范，依法对全市船舶进行了有效的技术监督，严把了检验发证关，促进了船舶技术状况的提高。五年共检验船舶7850艘（次），45万总吨。一是取得了船检机构资质证。加强检测设备建设和基础工作，完善船检制度，经交通部海事局审验，我局和衡山、衡南、常宁、耒阳四个船检处取得船舶检验资质。二是认真实施了船检质量管理体系，严格执行船检规范程序，船舶必须符合船检规范要求方发证或签证，严把了安全准入关，把不合格的船舶堵在水运市场外，以“四客一危”船为重点抓好营运船舶检验，船舶技术状况提高，建立了一整套船舶技术档案，杜绝了验船质量事故。三是认真开展低质量船舶治理，规范造船市场，对5家船厂进行了船舶修造资质审验，举办了两期焊工培训班，59名焊工经考试合格取得焊工证，打击无证造船，取缔6家无证修造船点，基本上达到新建和改建船舶都到有证船厂建造，促进了造船业发展，切断了“三无”船舶源头。加强了船舶建造检验，提高了造船质量。

（四）、规费征收力度加大，规费收入稳步增长

坚持依法执收，文明执收，宣传征收政策，严格征收标准，搞好服务，在管理上实行船检电脑打单计费，加强规费征收稽查，堵塞漏洞。“*”期间共征收船舶港务费396万元和船舶检验费604万元。2005年征收船舶港务费100万元和船舶检验费175万元，与2000年相比，增长92%和360%，平均年增长18.4%和72%。

（五）、海事保障服务能力增强，水运运力得到发展

我们认真治理水运环境，实行政务公开和承诺制，搞好优质服务，积极引导水运运力发展，全市水运运力从2000年的6.4万总吨发展到2005年的9.7万总吨，平均年增长10.3%。我们搞好技术服务，大力促进船舶更新改造和优化升级，将分散的船舶工程技术人员组织起来设计了500吨、800吨和1000吨的货船图纸，供船厂和船主用于建造船舶，促进了运力结构调整和发展。较好完成衡枣高速公路三座大桥、衡大高速金堂河大桥和东外环线耒水大桥建设水上安全维护工作，确保了国家重点工程建设顺利进行和水上施工无事故。积极做好救助遇险船舶和人员，五年共救助遇险船舶12艘，遇险人员25人，避免经济损失1600万元。

市通江船舶技术服务公司积极开拓业务，搞好船舶技术服务，完成新建和改建船舶设计35艘，为运力的发展提供了良好的服务，取得了较好的经济效益和社会效益。

（六）、海事改革不断深入，依法行政明显改善

我市水上安全监督体制改革完成，市港监处和船检处更名为市地方海事局和市船舶检验局，各港监所和船检所更名为县（市）地方海事处、船舶检验处，重新设置了内部机构。我们积极推进人事制度改革，实行了副局级干部和科级干部竞争上岗。

积极推进依法行政，认真贯彻《行政许可法》，实行政务公开，落实海事行政执法十二项便民措施，强化服务功能。建立了行政许可、执法制度和程序，实行执法责任制和责任追究制，严把海事行政许可关，把不合格的船舶和人员堵在水运市场外，维护了企业、船主和船员合法权益，确保了海事部门认真履行职责。健全了行政许可、执法档案和基础台账，局综合档案室为省一级档案室。组织编写了《*市重大水上交通事故应急预案》，作为*市整体应急预案的一部分。制定了海事局水上交通事故应急预案。

（七）、文明建设全面推进，海事队伍素质不断提升

认真贯彻执行党的路线方针政策，加强党的组织、思想和作风建设，加强领导班子建设，认真开展党的先进性教育。积极推进行业文明建设，我局获得市文明单位和省交通系统双文明单位。加强党风廉政建设，开展警示教育和廉洁从政教育，全局海事船检人员廉洁执法意识明显增强。加强队伍建设，与上海海事大学联合举办了一期海事专业大专班，有46名海事人员参加学习取得大专学历，我局在职94人，有86人具有大专以上学历，占总人数的91%。有28名船检人员取得国家海事局验船师资质。财政收支基本平衡，干部职工收入提高，思想稳定。工会、计划生育和综合治理等工作也取得较好成绩。

2005年，我们加大安全监督管理工作力度，抓好安全宣传教育，认真开展了渡口渡船安全专项整治、反水上运输超载行动、水上交通安全宣传“四进”工作和低质量船舶专项治理活动，扎实做好日常安全监督管理工作。据统计,全年共印发《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等安全宣传资料1万份，共检查各类船舶6957艘次，查处和纠正违章船舶1167艘次，消除安全隐患65处，取缔和规范“三无”船舶47艘，督促63艘不适航客渡船维修合格，督促新建钢质客渡船19艘。辖区全年共发生水上交通事故4起，死亡9人，沉船艘数为0，经济损失60万元，与2004年比较，事故件数持平，死亡人数上升80%，沉船艘数持平，经济损失上升70%。船舶检验工作得到加强，船舶建造质量提高，营运船舶技术状况有较大改善。全面完成规费征收任务，全年共征收船舶检验费175万元、船舶港务费100万元，分别比2004年增长13%、8%。水运运力得到发展，全市新增运力1万总吨。认真开展了共产党员先进性教育。加强了廉政建设，对个别违纪行为进行了严肃处理。加强了队伍建设，树立海事为民，严明纪律，实行考勤和会议登记制度，努力建设一支政治素质好，业务素质高、监控应变能力强的海事船检队伍，树立良好形象。

“*”期间，海事船检工作是扎实和富有成效的，这是市委、市政府和市交通主管部门正确领导的结果，是各县（市）区交通主管部门大力支持的结果，是全体海事船检人员共同努力、辛勤工作的结果。在此，我谨代表市海事局表示衷心的感谢。

“*”期间，全市水上交通安全工作虽然取得较好成绩，但是，我们必须清醒地看到还存在许多安全隐患和问题：一是水上交通安全管理责任制没有得到全面落实，乡（镇）船舶安全管理员的工资和安全管理经费没有得到解决，乡镇的船舶安全管理机构和船管员队伍不稳定，或名存实亡。二是安全资金投入少，渡运装备和设施落后，渡口码头和客运点条件简陋，部分客渡船严重老化和技术状况差，渡工素质差，部分渡工老龄化严重，乡镇无证小船、渔船和货船非法载客现象在部分县市比较严重。三是安全基础薄弱，部分船舶所有人（经营人）和船员安全意识不强，水运企业安全管理体系不健全，船舶违法违规航行和作业现象时有发生，运砂船超载现象比较突出，交通事故没有得到根本遏制。四是海事体制、管理手段和队伍建设与社会对安全日益提高的需要不相适应。海事部门是自收自支的事业单位，财政不拨款，工作经费完全靠自已征收，年缺经费100多万元，相当一部分精力放在收费和想办法创收解决发工资问题，而不是在安全管理上。财政对水上安全投入少，海事船检队伍人员少，整体素质不高，力量不够，安全监督设备和体系建设落后，安全监控能力、依法行政的强制力和应急反应能力弱，制约了安全监督管理力度。这些问题必须引起我们高度重视，采取有力措施认真加以解决。

二、“*”期间海事船检工作基本思路

“*”是承前启后的重要时期，是全面建设小康社会、和谐社会的关键时期，是我国经济发展的重要机遇期，也是水路交通发展的黄金期，在“*”期间，全省计划投资76亿元用于水路交通建设，湘江*至城陵矶将建成二级航道，*至归阳将建成三级航道，土谷塘航电枢纽工程将建成，*水路交通有一个较大发展。站在新的历史起点，面临新的发展形势，我们必须增强加快水路交通、海事发展和做好水上交通安全管理的责任感与紧迫感，把握新机遇，迎接新挑战，团结拼搏，改革创新，求真务实，强化监管，优质服务，扎实做好水上交通安全管理，确保人民生命财产安全，全力推进水运业和海事事业全面协调可持续发展。

“*”全市海事船检工作总的指导思想是：以邓小平理论和“三个代表”的重要思想为指导，以科学发展观统领全局，按照“船舶适航，船员适任，安全畅通，有效监管，优质服务”的总体要求，以科技进步和深化改革为动力，创新管理机制，建设“交通海事、阳光海事、数字海事”，逐步建设海事六大体系，加大安全监管和船舶检验工作力度，服务于水运业发展和经济建设，大力促进船舶更新改造和优化升级，深化安全整治，提高船舶技术状况，提高安全监管能力和水平，实现海事装备和管理手段现代化，实现全市水上交通安全形势根本好转。

“*”海事船检工作总体目标：全面加强水上交通安全管理，建成“监管效能化、反应快速化、执法规范化、管理信息化”的海事系统，形成“交通海事、阳光海事、数字海事”框架，海事行政许可规范，安全监管和执法能力明显增强，实现有效监管和优质服务，全市水上交通达到船舶适航、船员适任、安全畅通，杜绝特大事故，水上交通安全局面根本好转，为水上交通提供强有力的安全保障，促进水运业全面快速发展。

“*”海事船检工作目标：

1、安全目标：全市水上交通事故四项指数每年控制在事故件数不超过6件，死亡人数不超过6人，经济损失不超过100万元，沉船艘数为0，杜绝特大事故发生，水上交通事故指数比“*”下降15%。全市主要通航水域重要航段有效监管率100%，拥有“四客一危”船企业全部建立安全管理体系并取得安全管理证书。

2、船舶检验：进一步实施船舶法定检验质量管理体系，建立制度健全、责任明确、检测设备先进，监管到位的船舶检验体系，辖区船舶有证率达到98%，船舶检验率达到98%，客渡船检验率达到100%，船厂规范化，杜绝船检质量事故，船舶技术状况有较大提高。

3、规费征收：到2010年，船港费收入达到170万元，平均每年递增14%，船检费收入达到260万元，平均每年递增10%。

4、安全监管基础设施：建成常宁海事处办公楼、衡东海事处办公楼和局机关海事大楼，共计建筑面积4000平方米。建造监督艇3艘，购买监督车4辆。建立船舶信息管理系统，建设GPS船舶安全监控系统和覆盖全市重点航段、重点船舶的通航安全保障实时监控系统。着力建设*市水上应急救援体系，1000吨级以上航道水域应急到达时间不超过75分钟，500吨级航道水域应急到达时间不超过90分钟。

5、运力发展：积极引导运力发展，优化运力结构，重点发展标准化、技术先进、大型化运输船，发展集装箱船、化学品船，提高船舶安全性、技术经济性和环保性能，促进全市运力发展到15万总吨,年平均增长10%。

6、队伍建设：实行队伍结构优化和素质明显提高，积极推动海事进入财政主渠道解决安全经费工作，建成一支政治坚定、作风优良、自觉奉献、业务精湛的海事船检队伍。

7、双文明建设：开展以“三学四创一建”为主要内容的行业文明创建活动，打造负责任的海事行业、负责任的部门、负责任的岗位，市县海事机构80%以上进入市级文明行列，市局建成全国海事系统文明执法单位。

做好“*”海事船检工作，必须以科学发展观统领全局工作，坚持四项原则：一是坚持以人为本，安全发展。海事工作必须以人为本，把满足社会公众对水上交通日益增强的安全与环保需要作为海事工作的出发点和落脚点，以水上交通安全监管为中心，以科技进步为动力，统筹海事全面协调可持继发展，提供强有力的水路交通安全支持保障，确保人民生命财产安全，确保水上交通安全形势的稳定。要优质服务，创造良好安全和通航环境，促进水运业快速发展。二是坚持深化改革，创新管理机制。要深化海事人事制度和管理制度改革，建设责任型、服务型海事管理体制，要认真研究水上交通安全出现的新情况和新问题，拿出新的办法来解决。三是坚持依法行政，规范管理。要健全海事管理制度，严格按照法定职责、权限和程序行使职权，建立健全“行为规范、运转协调、公正透明、廉洁高效”的海事管理机制。四是坚持监管到位，严格把关。人的生命是第一位的，安全责任重于泰山，海事船检工作必须依法履行职责，监管到位，严格把好船舶检验发证关、船员考试发证关、企业安全审核发证关和现场监督检查关，确保船舶适航、船员适任。

三、*年海事船检工作目标和工作任务

今年是“*”的开局之年，五年看头年，开局是关键，全体海事船检人员要振奋精神，扎实工作，开拓进取，实现开好局，起好步。

今年工作主要目标：

1、安全目标：全市水上交通事故件数不超过6件，死亡人数不超过6人，杜绝重特大事故发生。

2、船检目标：进一步认真实施船舶法定检验质量管理体系，辖区船舶有证率达到98%，船舶检验率达到98%，客渡船检验率达到100%，杜绝无证造船，杜绝船检质量事故，全面提高船舶技术状况。

3、规费征收目标：完成船舶港务费113万元，船舶检验费193万元，安全监督费44万元，共计350万元。水上安全维护创收160万元。

4、建设与发展：完成常宁海事船检处办公楼建设前期工作，建造监督艇一艘，增添监督车2辆，建立船舶信息管理系统，建设GPS船舶安全监控系统。促进全市新发展1万总吨水运运力。

5、双文明建设：耒阳市和衡山县海事船检处创省航务系统双文明集体。

具体要抓好以下各项工作：

（一）、认真落实安全管理责任制，形成齐抓共管的格局

安全生产关系人民生命财产安全，关系改革开放、经济发展和社会稳定。党中央和国务院一直高度重视安全生产工作，在*年1月23日召开的全国安全生产工作会议上，总理就安全生产工作作了长篇重要讲话，我们必须认真贯彻学习温总理的讲话，充分认识搞好安全生产的极端重要性，充分认识搞好安全生产是“全面落实科学发展观的必然、是建设和谐社会的迫切要求、是各级政府的重要职责”；我们必须坚持“以人为本”，把人的生命始终放在第一位，切实增强安全工作责任感、使命感和紧迫感，尽职尽责、一丝不苟地做好水上交通安全工作，杜绝重特大事故发生，维护人民群众的根本利益，确保全市水上交通安全形势的稳定。

水上交通安全管理，是一项复杂的系统工程，必须健全和落实水上交通安全责任制。一是要认真落实县乡政府安全管理责任。县、乡两级政府要认真贯彻《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《*市乡镇船舶和渡口安全管理办法》，把水上交通安全管理纳入本地区经济社会发展规划，列入重要议事日程，加强安全管理，健全安全管理制度，切实抓好乡镇船舶安全管理机构、人员、经费、责任“四落实”，完善县、乡、村和船主四级安全管理责任制，加大安全资金投入，加强乡镇船舶安全管理员队伍建设，定期组织开展水上交通安全综合整治。二是要认真落实水上交通安全监管责任。我们海事机构要健全安全检查制度和安全考核制度，实施安全目标管理、安全监督责任制和事故责任追究制，严把海事行政许可关，确保安全监管到位，维护好水上交通秩序，各海事处处长是辖区安全监管第一责任人，要组织全处海事船检人员认真做好安全监管工作。三是要落实好水运企业和船舶所有人（经营人）安全运输主体责任。要加强企业管理，建立安全管理体系和规章制度，保证安全运输的必要资金投入，落实各项安全防范措施，确保运输安全；四是要落实好船舶航行安全实行船长负责制。

（二）、着力建设海事六大体系，提高安全监管能力

认真研究新形势下水上交通安全新情况，创新管理机制，着力建设海事六大体系。建立船舶监督管理体系，加强造船管理、船舶检验和船舶安全检查，建好船舶信息管理系统，抓住源头管理，把住船舶优生关，确保船舶适航；建立船员管理质量体系，取得船员考试发证资质，严把船员考试发证关，确保船员适任；建立通航监督管理体系，严格实施现场安全监督，加强监督艇巡航，采用先进的交通安全管理技术和方法，建设GPS船舶安全监控系统，在重点水域和港口逐步推行电子监控交通安全，确保航路安全畅通；建立健全应急救援体系，加强应急救援设备建设和队伍建设，提高应急处置能力；建立防止船舶污染管理体系，保护水域环境；建立航行保障综合服务体系，提高服务效能，为水运业发展和经济建设提供优质服务。从而建立有效的水上交通安全监控体系，提高海事安全监管能力和水平，形成长效安全监督管理机制，为水上交通提供强有力的安全保障，维护水上交通安全形势稳定和保护水域环境。

（三）、加大安全监督管理力度，维护好水上交通秩序

认真开展全市海事系统规范管理年活动，切实履行法规赋予我们的工作职责，加大安全监督管理力度，全力消除事故隐患，打牢安全基础，尽量减少一般事故，杜绝重特大事故，维护好水上交通秩序。

1、加强安全宣传教育。要利用广播、电视和报纸，召开安全会，举办安全学习班，印发安全宣传资料等多种形式宣传安全法规和安全知识。进一步扎实开展水上交通安全宣传“四进”工作，市局和各处都要建立水上交通安全宣传教育基地，深入企业、学校、乡村、船户抓安全宣传。计划举办两期企业管理人员、乡镇船管员和船舶所有人（经营人）安全培训班，到今年底实现水上交通安全法律法规基本常识和安全知识抽查合格率达到：船舶驾驶员为100%，城镇中小学生为90%以上，农村中小学生、沿河城镇及农村居民为90%以上。全面提高水运从业人员以及全社会的安全法制观念和安全意识。

2、加强船员安全管理。建立船员质量管理体系，健全船员技术档案，取得船员考试发证资质，严把船员考试发证关。抓好船员培训考试发证工作，计划举办船员技术培训班六期，新培训四等、五等船长（驾驶员）200名，二等和三等船长80名。继续开展船员安全知识更新培训。各处要抓好乡镇船员、客渡船船员和不出港船上船员培训考试发证工作，切实消除船员无证驾船现象。

3、加大安全监管力度。要实行全方位的监督管理，全体海事船检人员全年必须有三分之二的时间下河上船进行安全检查，监控水上交通安全。局里规定：对一切船舶每年至少要安全检查两次；对“四客一危”船每季度要安全检查一次，全年四次。安全检查情况必须要有报告和通报。严格实施安全规范化管理，船舶必须安全技术合格，配齐救生、消防和航行设备，持有有效的船舶检验证书和船舶签证簿，按规定配齐持证船员，方能航行和作业。要认真组织安全大检查，今年安排进行三次安全大检查，结合开展全国“安全生产月”在六月进行一次安全大检查，在9月和12月各进行一次安全大检查。认真抓好“五一”和“十一”旅游黄金周安全工作，确保节日安全。要严格执行水上交通安全法规，凡检查中发现的安全隐患和违法违章行为，依法严肃处罚和整改好。必须建立健全安全隐患台账，对安全隐患实施跟踪管理，直到消除。对在海事职权范围无法督促整改好的安全隐患，要及时向交通主管部门和政府报告，提请当地政府组织综合治理予以消除。要运用法律手段保障海事执法，采取申请法院强制执行的方法来保证海事执法到位。

4、加强对“四客一危”船和重点水域的安全监督管理。“四客一危”船直接关系到人民生命安全和水上环境保护，是安全监管的重点，安全条件必须高，管理必须严。要严格“四客一危”船安全技术条件，凡不符合船检规范要求的船一律不得发证或签证，禁止航行。化学危险品运输实行公司制和资质许可制，严禁无危险品运输资质的船和个体船装运化学危险品，严禁个体船以“挂靠”的方式从事危险品运输，严禁从水路装运剧毒危险品。要积极推行客渡运安全标准化管理，尽快更新吨位小和稳性差的客渡船。客渡船、旅游船和高速船必须符合船检规范要求，在船的明显部位标定乘客定额，轮驾人员须持有合格的职务证书。严禁不适航的客渡船航行，严禁非客渡运船载客，坚决取缔私设渡口。要加强安全基础工作，健全安全预案，健全安全台账和档案。认真落实和抓好衡炎高速公路3座大桥和武广高速铁路两座大桥建设水上施工和通航安全维护工作，确保国家重点工程建设顺利进行。

5、强化企业安全运输管理。认真贯彻《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》，督促水运企业和船舶所有人（经营人）加强企业安全管理，落实安全生产责任制，建立健全安全管理体系，取得安全管理证书，建立安全应急预案，加强船舶更新改造和维修保养，严格遵守水上交通安全法规，杜绝违章指挥、违章航行和违反劳动纪律现象。

（四）、深化水上交通安全专项整治，抓好安全源头管理

要紧紧依靠政府和交通主管部门的大力支持，深化水上交通安全专项整治，消除安全隐患，打牢安全基础，逐步使水上交通安全达到规范化管理要求。

要按照〈〈*市渡口渡船安全专项整治实施方案〉〉，积极推动县乡政府深入开展渡口渡船安全专项整治，建立健全客渡运安全管理责任制和安全管理制度，落实渡口安全管理机构、人员、职责和经费，重新清理审批渡口，取缔无证乡镇小船、渔船和货船非法载客，取缔安全状况差、不适航的客渡船，加大安全资金投入，全面建设标准渡口和客渡运设施，更新改造客渡船，采取政府、船主等多方筹资的办法，建造和改建一批吨位大、稳性好的渡船和客船来载客营运，实现渡口标准化、客渡船钢质化、安全技术状况好、客渡运秩序好。

继续深入开展清理取缔无证造船和“三无”船舶。积极扶持合法船厂发展，坚决取缔无证船舶修造厂（点），切断“三无”船舶源头。加大清理取缔“三无”船舶力度，严禁“三无”、报废船舶航行。对船质较好的无证船，通过技术改造和补充技术资料，达到船检规范要求，予以检验发证。对于存在重大安全隐患或无价值的无证船舶，要予以没收或拆除。组织联合行动，对耒阳市、常宁市、衡南县等“三无”运砂和挖砂船舶较多的水域进行整治。

要认真整治通航环境和超载运输。联合水利、国土、公安、航道、渔政等部门整治挖砂船在河里乱挖乱采破坏航道和渔船在航道里拦网捕鱼敲诈船员行为。要以运砂船和客渡船为重点，加大反超载力度，坚决遏制住超载现象。

（五）、认真做好船舶检验工作，确保船舶具备安全航行和作业的技术条件

船检工作必须坚持“质量第一，服务为本”的业务指导思想，坚持船舶质量这个中心，全面提高验船技术和水平。辖区船舶有证率达到96%，在册船舶检验率达到98%，客渡船检验率达到100%。进一步实施船舶法定检验质量管理体系，实行验船师责任追究制，全面提高验船质量，严格执行船检规范和制度，把好安全准入关，凡不符合船检规范要求的船舶，一律不得发证或签证。严格执行船检分工，坚决杜绝异地检验和越权检验。严禁不按规范丈量总吨位、更改总吨位和大船小证。继续开展低质量船舶治理，对低质量船舶实行强制改造合格，加强造船管理和船舶建造检验，坚决取缔无证船舶修造厂（点），支持合法船厂发展，保证船舶建造质量，不得出现新的“三无”船和低质量船舶。围绕提高船舶质量，严格执行老旧船强制报废制度，积极推广科技含量高、安全系数好的新船型，淘汰技术落后、安全状况差的船舶，积极支持帮助水运企业和船舶所有人实施船舶更新改造，向大型化、先进性船舶发展。

（六）、加大规费征收和财务管理力度，保证海事工作经费

今年规费征收目标：完成船港费113万元、船检费193万元、安监费44万元，合计350万元，实现船港费和船检费比去年增长10%。力争超收10万元。一是要落实目标责任制和风险抵压金制，任务完成与工资和津补贴直接挂钩，津补贴作风险抵压金。规费征收按季度考核，二季度要完成60%，三季度要完成80%，在11月要完成全年任务，工资按征收进度发放。二是要做好征收基础工作，完善船舶征收台账，船检收费必须电脑打单，其它收费必须填写详细的收费单，实行集中收缴。三是要严格规费征收标准和制度，应征不漏，全面提高实征率，船港费实行滞纳金制度，船检费实行检验超期一个月后按1.5倍收费，严禁擅自减免规费。四是实行征、稽分离，市局将不定期开展稽查。

认真贯彻《会计法》，切实加强财务管理，建立节约型海事，严格控制和压缩非生产性开支，把有限的资金用于保证工资发放和安全工作。严格财经纪律，严禁小金库。局和各处要认真执行财经预算，精打细算，艰苦奋斗，保证收支平衡，不得超支。

（七）、牢固树立发展观念，搞好服务促进运力发展

要认真治理水上“三乱”，创造良好的水运环境，全面实行政务公开，建立海事政务中心，改进工作作风，实行“首问制”和责任追究制，为水运业提供快捷优质服务，维护企业和船员的合法权益。发挥船检的技术优势和通江船舶技术服务公司的作用，组织设计开发大吨位、先进性新型船舶，提供给水运企业和船主建造，对外地来*造船和发展水运的提供优惠政策，积极引导运力发展，优化运力结构，重点发展标准化、技术先进、大型化运输船，发展集装箱船、化学品船，提高船舶安全性、技术经济性和环保性能，促使今年全市水运运力新发展1万总吨。

市通江船舶技术服务公司要健全企业管理制度，加强企业管理，积极开拓业务，提高设计质量，为运力发展服好务，取得发展。

（八）、全面推进行业文明建设，树立海事良好形象

全面贯彻《依法行政实施纲要》，积极推进依法行政，认真贯彻《行政许可法》，实行政务公开，健全行政许可、执法制度，认真落实执法责任制和执法责任追究制，落实海事行政执法十二项便民措施，强化服务功能，提高办事效率，确保海事部门认真履行职责。严格执行水上交通安全法规，严把海事行政许可关。健全行政许可、执法档案和基础台账。

船检范文篇7

整改目标：全局干部职工的服务意识和服务理念得到明显好转。

牵头落实领导：谭

责任部门：各船检分局、局机关各科室

完成时限：年12月

整改措施：制定有针对性的学习计划安排，利用部门定期学习、全局职工集中学习和中心组学习讨论等手段，继续加强对科学发展观的学习实践，加强宗旨理念教育，在工作中树立与强化科学发展观的实践意识，强化服务意识，更新服务理念，切实转变工作作风，坚持求真务实、真抓实干，克服形式主义和官僚主义。

二、着力解决验船人力资源不足的突出问题

整改目标：统筹兼顾，科学规划，合理安排，多渠道拓宽用人的机制，争取验船人员不足的局面得到改善，服务质量得到提高。

牵头落实领导：谭

责任部门：各船检分局、政工科、船检科

完成时限：年7月

整改措施：一是加大人才培养工作。2008年到位的三名大学生，经过一年的培训、实习，已经考核通过，可以独立从事船舶检验及相关的管理工作，将充实到局船检科、桂平、平南分局，缓解验船人员不足的局面。二是挖掘现有人力资源潜力。调派两名局机关工作的后勤管理人员到桂平、平南分局的首问负责人岗位工作，协助验船人员做好检验船舶报检受理、船舶检验证书打印、船舶检验证书归档管理工作，减轻验船师的工作量，使验船师有更多的时间从事验船工作，加快检验发证速度。三是争取上级支持。争取自治区港航局的支持，继续抽调南宁、柳州、梧州三个船舶检验局协助我局做好桂平新建船舶的检验工作，减轻我局部分检验工作压力。四是做好年新进4名大学生的培训教育工作。

三、着力解决检验服务工作方面存在的突出问题

整改目标：坚持以人为本，服务上门，为民办实事，切实做便民、惠民。

牵头落实领导：潘

责任部门：各船检分局、局机关各科室

完成时限：年

整改措施：一是继续坚持抽调验船骨干组成赴广东验船组，到广东异地检验的做法，全力贵港航区船舶业主服务，帮助长期在广东营运的船东应对金融危机，减少成本开支，渡过难关。二是减免公渡、义渡的船舶检验费、差旅费，减轻农民负担，解决群众出行难问题；三是增设首问负责制岗位，首问人严格按照每艘船舶申请检验时填制《船舶报检申请表》的联系电话，在规定时间主动与船方的联系，并做出服务承诺，切实为民办实事。四是积极与海事等单位联系，促进建立待检船舶锚地，将船舶集中到市大东码头一带检验，减少验船师在途时间，提高检验工作效率，加快船舶检验、发证速度，切实做便民、惠民。

四、坚持稳定第一，着力解决影响和谐发展的突出问题，推进和谐船检建设进程

整改目标：做好思想教育和服务工作，维护职工队伍和社会稳定。

牵头落实领导：梁

责任部门：各船检分局、局机关各科室

完成时限：年7月

整改措施：加强职工队伍的思想教育和端正服务态度，提高服务水平。做好每月的公共突发事件的会商分析工作，及时掌握职工思想动态和影响社会稳定的苗头，并采取对策，保持职工队伍和社会稳定，推进和谐船检建设。

五、以改革创新精神推进党的组织建设，切实为科学发展提供坚强的组织保证

整改目标：认真抓好组织建设，增强党组织的凝聚力和战斗力。

牵头落实领导：梁

责任单位：政工科

完成时限：年底

整改措施：按“为民、务实、清廉”的标准要求，加强领导班子建设。坚持党支部会、党政班子联席会议制度，严格民主集中制原则，积极发挥局党支部班子领导核心作用。通过提高组织生活质量，增强班子成员的责任意识、大局意识、创新意识，使改革创新的决策更科学，实践更丰富，成效更显著。同时加强和改进对党员的管理，严格党的纪律，切实抓好组织建设。公务员之家:

六、加强职工队伍廉政建设。

整改目标：切实加强党风廉政建设，树立船检部门的良好形象。

牵头落实领导：梁

责任单位：各船检分局、局机关各科室

完成时限：2011年

整改措施：深入贯彻落实十七届纪委二次会议精神，进一步加大从源头上预防和治理腐败的力度。以抓好船检行风和机关效能建设为着重点，全面贯彻落实自治区港航管理局《关于实行船舶检验廉政登记制度的通知》（航监审[2005]271号）和《关于印发广西船检部门推行“阳光船检”实施意见的通知》（港航监审[2006]30号），把检验每项工作置于社会监督之下，使工作人员自觉、全面接受社会和服务对象的监督，提高服务意识和保证船舶检验质量，切实抓好党风廉政建设。

船检范文篇8

今年是“十一五”规划开局之年，我所根据全区交通、航务工作会议的部署，按照xx船舶检验处“一个中心、两个创新、三个提高、四个加强”的工作要求，围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，努力开拓创新工作。坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面学习贯彻党的十六届六公务员之家，全国公务员共同天地中全会精神，树立和落实科学发展观，从提高干部职工的综合素质和实际能力出发，树立以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观，紧密联系船检工作实际，坚持“重点工作出成果、难点工作求突破、常规工作有创新”，运用科学理论指导实际工作、解决实际问题，促进船检工作的改革与发展。内强素质，外树形象，进一步转变观念，转变作风，创新思路，深化改革，依法行政，狠抓落实，牢固树立以人为本,以船为本的服务理念，细化日常管理，使各项工作日趋完善。通过强化文明服务、优质服务,同时注重加强业务学习，用熟练的业务为优质服务提供保障,圆满完成了各项工作任务。现将工作开展情况报告如下：

一、转变观念，创新思路，突破船舶检验和规费征收旧模式

㈠由于水利建设影响，xx河常年处于断航状态，长航船舶大部分在南宁以下营运航行，2005年12月至2006年11月，共有xxx艘次在xx、xx申请检验，占我所在册长航船xx艘的xx%。为了完成处部下达我所的检验任务，我所在调研的基础上，改变了旧的工作模式，把检验工作的重点放在短途运输船舶、特别是xxx库区船舶的检验工作上，实现短途运输船舶、港内运输船舶、xxx库区船舶检验工作大突破。在船检业务方面，2005年12月至2006年11月共检验各类船舶1958艘次（其中长航船1221艘次，乡镇客圩渡船227艘次，短途、港内运输等船舶510艘次），完成在册船舶技术档案整理1951套（次），为检验数的100%，发放船舶检验证书1502套。四项质量目标分别为：检验到位率100％、检验差错率0、发证合格率100％、顾客满意率达95％以上，全面达到了质量管理体系的要求。

㈡乡镇客圩渡船检验工作得到加强完善，xxx库区船舶检验工作有大突破。我所在册船舶共1049艘，其中长航专业货物运输船舶396艘，乡镇客圩渡船326艘，港内运输、作业等船舶327艘。乡镇客圩渡船的检验工作历来是我所的一项重要工作，今年我所进一步加强对乡镇客圩渡船的检验工作，所领导亲自抓乡镇客圩渡船检验工作，制定了工作计划，并根据船舶航期提前一个月发函给各县交通局，落实船舶检验工作组织事宜，确保检验工作的顺利开展，乡镇客圩渡船检验到位率达100%。今年以来，为了完成交通部下达的xxx库区船舶检验工作任务，在xxx船舶检验处的大力支持下，2006年2月25日至11月28日共xx次深入到库区对船长大于5m但不大于20m且主机功率不大于22kw的客、货渡船（包括经营性渡船和自用船舶）开展检验工作，共投入人力达284人天，深入两县13个乡镇、87个村屯开展检验工作，共检验船舶591艘（其中初次检船舶xx艘，营运检验船舶234艘），顺利完成了交通部下达的库区船舶检验工作任务，是xxx、xxx、xxx三省区第一个根据《xxx库区小型客/货渡船检验规定（试行）》的规定完成xxxx水库库区船舶检验工作的船检机构。

㈢2005年10月至2006年11月，xxxx河道处于断航状态，货物无法通过右江水路运输，许多船舶无法回船籍港申请检验，想要完成处部下达我所的船检费、养河费、客货运附加费（简称“三费”）征收任务比登天还难。但我所在困难面前不低头，所领导多次组织职工召开“三费”征收工作会议，要求每位职工务必抓好“三费”征收工作，特别是加强对港内运输、作业船舶“三费”征收公务员之家，全国公务员共同天地工作力度，坚决做到应征不漏。同时完善“三费”征收工作监督机制，加大对“三费”征收工作的监管力度。例如“xxx”船，该船多年没有缴纳规费，所领导对该船进行全程跟踪，于今年11月16日补征该船“三费”共贰万伍仟多元。核对签证簿，严把报停关，2005年12月至2006年11月，我所共查出漏缴、少纳附加费船舶68艘次，补征附加费合计xxxx元。

拓展收费渠道、突破收费稽查旧模式。我所在加强“三费”日常稽查补征工作的同时，积极联合航道、航管部门加强对短途运输、港内运输或作业船舶的规费征收力度。7月份，我所协同xxx航道段对港内运输、作业等船舶开展规费稽查补征工作；10月协同xxx航务管理处、xxx航道段一起到xxxx设点稽查规费征收工作。通过跨部门开展的稽查工作，促进了规费征收。今年我所配合航道部门征收养河费xxxxx元，附加费xxxxx元。

今年的规费征收工作，尽管水运行业受客观因素影响较大的情况下,但我所经过全体同志的努力，仍完成征收航道养护费xxxx万元、水路客货运附加费xxxxx万元、船检费xxx万元。

㈣持续运行船检质量管理体系，不断提高检验质量和服务水平。提高船舶检验质量和服务水平，是船检部门的一个永恒话题，今年我所着重抓了船检质量体系运行的检验记录和及时检验发证方面的工作，共签发监控记录39份，不合格品处置单13份。工作质量和工作效率明显提高。

检验记录与检验质量息息相关，检验记录的详实与否反映着检验工作是否到位，一句话检验记录是检验质量的反映。质量体系实行前，检验的记录都是以纸张为载体记录在检验报告或验船师检验工作日记上，一般来说记载也相对简单；体系软件增加检验记录的内容后，验船师也是大多走过场，栏内写的都是“检验合格”了事。2006年全xxxx航务工作会议对船检工作提出“赋予体系精细化和人性化的生命力”和“改革技术档案传统的存储方式，积极探索技术档案存储方式电子化的新路子”的要求，我所在xxxx船舶检验局、南宁船舶检验处领导的指导下，统一思想认识，加强对体系文件的学习，强化内部监控措施，群策群力，发动验船师针对营运检验种类的一般性检验记录策划出模板，以便在输入记录中方便修改使用，积极探索迈向电子化检验记录的新路子，不断提高船舶检验质量水平。

依托船检质量管理体系，不断提高及时检验发证服务水平是我所今年的一项重要工作。质量管理体系软件以前只能察看评审人、证书起草人、证书初审人等输入的日期，难以识别真实情况；软件升级后，不管操作人输的日期是哪一天，电脑会以芯片上的时间记录操作人具体操作时的日期、时刻。及时检验及时发证一直是我所为之追求的服务质量指标之一，它的好坏直接关系到顾客满意率的质量目标的实现。因此，我所召开了所务会议，总结了经验肯定了成绩，找出了影响及时检验及时发证的各个环节和因素，针对性地从改革工作方式、人力物力资源的运用等提出解决措施。比如，遇执行验船师在完成了检验发证程序的证书复审以前的工作程序，并在检验报告、检验项目表等相应检验资料签字移交下一程序后出差，其后继工作可由他人完成直至签发检验证书正本，副本可以在执行验船师出差回来后补签，不影响及时发出检验证书。正是由于重视加强了内部管理，我所在及时检验发证方面均达到服务承诺的要求，在顾客满意率调查中得到好评。

二、加强清正廉洁思想教育学习增强拒腐防变防线

根据处政工科的学习计划及安排，我所组织学习以总书记“八荣八耻”为主要内容的《树立社会主义荣辱观》和《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》，努力推行“阳光”船检。

㈠加强政治学习。通过社会主义荣辱观的学习，更强化了大家的工作责任心，掀起从我做起热潮。深刻理解社会主义荣辱观体现了爱国主义、集体主义、社会主义思想，体现了中华民族传统美德和时代要求，体现了社会主义世界观、人生观、价值观，是社会主义思想道德建设的指导方针。深刻认识树立社会主义荣辱观的基本要求，更好地坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想，在贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、加强社会主义精神文明建设中，自觉践行“八荣八耻”为核心内容的社会主义荣辱观。活学活用“八荣八耻”，我所结合船检部门的工作实际及特点，流传自己行业的“八荣八耻”（以爱岗敬业为荣，以态度溥衍为耻；以热情服务为荣，以傲漫无理为耻；以尊章守纪为荣，以我行我素为耻；以团结互助为荣，以自私自利为耻；以共同进步为荣，以互相拆台为耻；以端正心态为荣，以报怨劳骚为耻；以业务精练为荣，以业务平庸为耻；以勤奋踏实为荣，以懒惰浮躁为耻。）。通过学习，职工普遍认为，牢固树立社会主义荣辱观，是社会主义思想道德建设的重大问题，是党风廉政建设的基础性工作，对于广大干部特别是领导干部加强思想修养，坚定理想信念，增强廉洁从政意识，具有十分重要的意义。

㈡进一步贯彻落实和全面推进治理商业贿赂工作的开展，确保治理商业贿赂工作取得实效。按照处关于开展治理商业贿赂专项工作的统一部署，我所认真落实责任，细化工作任务，精心组织，稳步推进，结合工作实际，开展自查自纠工作。在治理商业贿赂工作中，一是坚持自查与纠正相结合。既要抓好本单位不正当交易行为的自查工作，又要做好对查出问题的整改纠正工作，完善对本单位工作人员的管理和监督，做到边自查边纠正。二是坚持自查自纠与促进工作相结合。要把自查自纠与业务工作结合起来，既要认真治理商业贿赂，又要保证船舶检验工作的正常秩序，做到“两不误、两促进”。自觉把自查自纠工作与单位效能建设、效能监察、行风建设等工作有机结合起来，做到互相促进，协调发展。通过对照“治理商业贿赂自查自纠内容”向有关单位、所各职工发放调查、自查表等；在所办公室设置举报箱、公布举报电话（xxxxx）、召开座谈会等形式，拓宽和畅通信访举报渠道。经过对《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》的学习，职工深刻体会到建立健全惩治和预防腐败体系的必要性和紧迫性，自觉加强健全反腐倡廉教育，筑牢拒腐防变的思想防线，确保权力正确行使，加大惩治力度。同时结合日常船舶检验工作，认真执行“廉正登记制度”，组织职工开展治理商业贿赂专项活动，在验船一线工作中，明确如何抵制商业贿赂，真正做到依法检验。通过自查自纠，我所无商业贿赂行为发生，无商业贿赂现象存在。

㈢加强单位自身的廉正建设，自觉开展“反商业贿赂”的自查自纠工作，认真学习“治理商业贿赂”的有关文件，观看《防止职务犯罪》、《忏悔录》、《腐败》、《生死牛玉儒》等光盘电影，通过正反两方面的学习，不断提高单位自己的拒腐防变能力。

三、加强文明单位建设，推进船检事业可持续发展

我所在xxx和xxxx委员会的正确领导下，以邓小平建设有中国特色社会主义理论和“三个代表”的重要思想以及党的十六大会议精神为指导，以《xxx部门文明单位标准》为指针，以《xxxx行业职业道德规范》为准绳，广泛深入开展“三学四建一创”活动；始终牢牢坚持“两手抓两手都要硬”的方针，坚定不移地开展文明单位创建活动，以推进船检改革为动力，以船舶检验质量为中心，以服务地方经济为己任，以强化水运规费征收为手段，以加强队伍建设为重点，以争创一流业绩为目标，诚信为本，求真务实，与时俱进，开拓创新，在两个文明建设中取得了丰硕成果。

船检范文篇9

一、加强安全宣传教育和业务培训，增强水运从业人员的安全意识

我们加强安全宣传教育和业务技术培训。一是采取多种形式宣传水上交通安全法规。发放安全宣传资料1万份，电视宣传5次，报纸报道6次。我们认真开展全国安全生产月活动，下发了《关于认真开展*年“全国安全生产月”活动的通知》，6月11日，我局在*市中心莲湖广场举行了水上交通安全宣传活动，设立了安全宣传台，15名海事人员参加了宣传，三块宣传版报，发放1000份《水上交通安全知识》资料，同时组织3艘宣传船，沿湘江进行历时1天的安全宣传活动。二是进一步开展水上交通安全宣传“四进”活动。印发了《水上交通安全主要法规汇编》2000本，《水上交通安全知识》5000份，《*市重特大水上交通事故警示录》3000份，局和各海事处海事人员深入乡镇、有船单位、渡口、船上和学校分发安全宣传资料和安全法规，进行安全教育，到达渡口238处，有船单位23个，学校26所，召开安全会168次，已有2600多干部、船主、船员和7500多名学生受到教育。三是加强了船员管理和培训。对船员培训考试进一步规范管理，配置了硬件设施，完善了制度，健全了档案，经省海事局评定，取得了船员培训考试发证资质。举办了两期船员技术培训班，培训考试了160名船员，提高了船员安全技术素质。

二、加大安全监管力度，维护水上交通秩序

我们以“四客一危”船为重点，以落实安全责任制为基础，以“除隐患，防事故，保畅通”为核心，尽职尽责，扎实做好日常安全监督管理工作，把好安全关，认真维护水上交通秩序。一是加强全方位的安全现场监督，开展经常性的安全检查，做到全体海事人员有三分之二的时间深入有船单位、渡口、码头和船上进行安全检查，执行法规，纠正违章，维护水上交通秩序，组织了2次安全大检查，共检查各类船舶2835艘（次），查处和纠正违章船舶572艘（次），消除安全隐患45处。二是把安全监督管理的重点放在“四客一危”船上。每季度都进行了一次全面安全检查，做到不漏一艘船，督促船舶所有人和船员树立良好的安全意识，配齐救生设备，维修好船舶，严禁客渡船大雾、大水、带病和超载航行。据统计：今年共滞留不适航客渡船25艘，督促37艘不适航客渡船修理合格。三是抓好春运期间的安全监督工作。春运和“五一”旅游黄金周前都制定了安全工作方案，召开了乡镇长、有船单位负责人和船舶所有（经营）人会议，将安全责任落实到乡（镇）政府、村委会和有船单位。对全市渡口和客渡船进行了安全检查，对重点水域进行整治，春运和“五一”黄金周期间，没有放假，全体海事和船检人员分布在重点渡口、客运点、和沿河集市点现场安全监管，确保了安全。衡东县大浦镇位于5县交界处，是重要的集市点，元月28日春节前赶集，有1万余人走水路，我局出动20名海事人员和三艘监督艇，对大浦水域进行安全整治和安全维护，扣留了8艘非法载客船，同时调集2艘100吨机动甲板货船，疏运赶集村民2千余人，保证了赶集村民和旅客走得了，走得安全。四是安全监督和船舶检验工作实行责任制和责任追究制。制定了安全监督和船检责任制度，将工作任务、目标、责任和具体要求分解到处到科（室）到每位海事船检人员，层层签订责任书，人人有责任和工作压力，从而增强了海事和船检人员的安全责任感和自觉性，把好安全监督、船员培训考试和船舶检验发证三关。

三、加大安全整治力度，规范和改善了水上交通安全

我们紧紧依靠各级政府和交通主管部门的领导和支持，认真开展渡口渡船安全专项整治工作、水上交通安全专项整治和低质量船舶专项治理活动，消除安全隐患45处，取缔私设渡口3处，取缔和规范“三无”船舶29艘，取缔无证载客小船16艘，督促新建钢质客渡船6艘，夯实了安全基础。一是认真开展渡口渡船安全专项整治工作。召开了全市渡口渡船安全专项整治工作会议，各县（市）区政府办主任、交通局领导、安监局领导和各海事处负责人参加了会议，总结了前段整治工作情况，认真宣传贯彻了省政府办公厅〈〈关于加强水上安全管理的通知〉〉，部署了今后的工作。进一步推动了渡口渡船安全专项整治工作。全市七个县（市）政府都制定了工作方案，成立了专门班子开展工作，这项工作在全市扎实开展，对全市238处渡口进行了全面的清理检查，共清查出客渡运安全隐患65处，要逐一整治解决，取缔私设渡口3处，督促新建钢质客渡船6艘，重新建立《渡口守则》安全标牌52块，强制配备救生圈200个。市海事局和*县政府对台源至西渡13艘载客船进行了整治，取缔了两艘不适航船，11艘船配齐了救生等安全设备，办理了客船证书，竖立了安全标志牌，船员经培训考试取得驾驶证书，落实了安全管理责任。对客渡船安全投入加大，耒阳市政府财政每年安排20万元资金用于客渡船更新改造和维修，今年已建造了2艘钢质客渡船。二是认真开展水上交通安全整治。我局在4月下旬下发了《关于印发〈全市水上交通安全专项整治工作方案〉的通知》，了《关于整治水上交通安全的通告》，召开了由各乡镇政府分管领导、有船单位负责人和船主参加的整治工作会议，部署了在全市开展水上交通安全专项整治工作。对全市水上交通安全隐患进行了排查，共排查出水上交通安全隐患78处，列表逐一落实整治。对*市城区水域21艘挖砂工程船进行了全面安全检查。责令9艘挖砂工程船停航修理。对一些重点水域进行了整治，取缔和规范“三无”船舶29艘。

四、加强了船舶检验工作，确保船舶具备安全航行和作业的技术条件

船检工作坚持了“质量第一、服务为本”的业务指导思想，认真执行船检规范，全力为水运业发展服好务，有效对全市船舶进行了技术监督，严把了检验发证关，促进了船舶技术状况的提高。上半年共审查船舶设计图纸两套；建造检验船舶6艘，1119总吨，580千瓦；营运检验船舶753艘，4.8总吨，2万千瓦；一是继续开展了低质量船舶治理工作，制定了*年低质量船舶治理方案，召开了由船厂参加的《船舶生产企业条件基本要求》宣贯和低质量船舶治理会议，对5艘低质量船舶强制改造合格。打击无证造船，对一处无证和无设计图纸造船进行严厉处罚，并申请法院强制执行。基本达到新建和改建船舶都到有证船厂建造和施工，促进了造船业的发展。二是加强了船舶建造检验，规范造船行业。认真宣传水上交通安全法规和船检规章，帮助船厂健全质量管理制度和提高造船技术，严格实施新建和改建船舶必须有设计图纸，实行分阶段检验，进行倾斜试验、系泊、航行试验，造船质量得到提高。三是抓好营运船舶检验。制定营运船舶检验计划，船检人员深入有船单位、船舶修理厂、乡镇和渡口，督促船舶所有人维修船舶，结合修理检验，促进船舶技术状况提高。市金亨物质有限公司一艘运硫酸船经检验锈蚀严重，底板较薄，不合格不予签证，船主将船进厂大修，用去资金10万元，修理合格具备安全航行的技术条件。四是实施船检质量管理体系，严格执行船检规范和检验程序。组织进行了内审和质量监控，召开了质量分析会。船舶必须安全技术符合规范要求，经检验合格方发证和签证，坚持实行检验发证审核和图纸会审制度，杜绝了“大船小证”，不检验发证，发人情证等违规现象，杜绝了验船质量事故。五是搞好技术服务，促进水运业发展。组织设计了600T硫酸船、800T和1000T货船，供船主和船厂造船，对部分改建船舶补充了图纸，适应了*船舶更新改造的需要，促进了水运业和造船业的发展。

船检范文篇10

本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。XX年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高