交通项目管理范文10篇

1项目管理的起源、定义及应用

目前在国内，对项目管理认识较深，并要求项目管理人员拥有相应资格认证的主要是大的跨国公司、IT公司等与国际接轨的企业。项目管理是“管理科学与工程”学科的一个分支，是介于自然科学和社会科学之间的一门边缘学科。当企业设定了一个项目后，不同职能部门的成员因为某一个项目而组成团队，项目经理则是项目团队的领导者，他们所肩负的责任就是领导他的团队准时、优质地完成全部工作，在不超出预算的情况下实现项目目标。项目的管理者不仅是项目执行者，还要参与项目的需求确定、项目选择、计划直至收尾的全过程，并在时间、成本、质量、风险、合约、采购、人力资源等各个方面对项目进行全方位的管理，因此项目管理可以帮助企业处理需要跨领域解决的复杂问题，并实现更高的运营效率。

2项目管理在轨道交通装备制造行业的应用

项目管理在轨道交通装备制造行业的应用已有接近十年的历史，本行业企业普遍成立专门的项目管理部门，其主要职责为“负责制订项目计划及项目实施全过程的进程、质量等的监控，项目执行过程中项目资源的协调、成本分解及全过程成本控制以及与业主方的沟通协调，保证项目管理高效运作，实现项目效益最大化”。项目管理部门的工作范围是执行公司营销部门签订并正式下发的订单项目，具体包括以下几方面的工作。

2．1项目执行

项目管理部门总体负责企业营销部门订单合约的执行，通过专业的工具、方法与手段，对项目生命周期全过程及项目管理各要素进行策划(与分解)、组织、监督、控制与报告，对外代表公司利益，对内代表客户的合理诉求，在有限的资源及合约规定的进程与质量要求下，实现项目效益最大化。

各市州交通局(委)、厅直各单位、各重点工程建设单位：

为进一步加强和规范我省交通科技项目管理，真正发挥科学研究为交通工程建设服务、为交通可持续发展服务的作用，促进科学技术领引和支撑交通建设和管理工作又好又快地发展，现就加强我省在研交通科技项目管理工作紧急通知如下：

一、认真开展在研科技项目自查工作。针对当前审计中发现的少数交通科技项目研究承担单位，在项目研究实施过程中擅自变更项目协作单位、研究内容和调高科研经费预算等情况，请各在研科技项目承担单位认真按照国家、省、部有关科技项目管理的文件精神和《湖北省交通科技项目管理办法》（鄂交科教〔2003〕287号）的有关规定，对各自承担的科研项目逐项开展自查工作，发现问题要及时予以纠正并向项目主管部门提交自查报告及整改报告。各在研科技项目主管单位要切实履行管理职责，认真督促检查，并将整体自查处理结果于4月30日前报厅科教处（无项目主管单位的请直接报厅）。

二、加强在研科技项目全过程管理。科技项目研究要坚持科学发展观，坚持依法管理，充分体现科技项目的科学性、严肃性，保证政令畅通，使科技项目的管理科学化、规范化和制度化。请科技项目承担单位和主管单位，认真落实《湖北省交通科技项目管理办法》，凡列入省交通科技项目计划的项目，应合法守规实施，严格加强管理，并按照规定要求，切实执行向省厅履行报告的制度。

三、加强在研科技项目重大问题报批制度管理。凡列入省交通科技项目计划的项目，对已确定的项目协作单位、研究目标及内容、科研经费预算、课题主要负责人等，原则上不得擅自变更。确因工程设计变更、调概、工程施工难度增大而引起的科研难度增加，课题负责人人事调动等原因，需要调整协作单位、研究内容、课题主要负责人、增加科研经费预算、延长研究时间等，必须向省厅提交专题请示，说明理由和原因，并附相关材料，经厅批复后方可执行。

1轨道交通信号系统概述

（1）ATS自动监控模式：一般情况下，该运行模式对在线列车的运行进行自动监控，并向列车自动发出进路指令，列车在安全保护下司机按照规定的运行时刻表驾驶列车。

（2）调度员人工介入模式：调度员在工作站下达相关的列车运行指令，并人工干预全线列车的运行。介入的内容主要包括对列车进行“扣车”、“终止”、改变行车路线、列车增减等。

（3）列车出入车场调度模式：列车调度员在当天列车运行时刻表的指导下编制列车的运营计划及场内行车计划，并上传至控制中心。车场信息值班工作人员根据运营计划调整相应的进路信息，以满足列车的行车需求。

（4）车站现地控制模式：一般情况下只有设备集中站参与到列车运营控制，车站联锁及车站ATS系统结合实现对车站及中央二级控制权的调整。经中央ATS设备故障后车站值班工作人员的申请后，并经调度员同意后，可改由车站现地控制。

（5）车场控制模式：场地值班人员根据用车计划对列车的出入场及场内的作业安排进路排列。

随着我国经济的快速发展，计算机技术也逐渐在航空、桥梁、油田、隧道、等方面得到了广泛的应用。当然现代公路工程设计和管理也度不开计算机管理程序、计算机辅助设计等先进的技术手段，从而为设计、施工、管理进行服务。利用计算机进行水利水文计算、土石方计算与调配、工程费用及预算、统计车辆通过量等。

一、道路施工和管理中应用计算机技术存在的问题

（一）设备的问题。如果要在道路施工和管理中实现计算机应用技术，首先必须投入大量的资金购买一些设备,如计算机、网络设备、电缆等设施,其次安装设施需要一定的人力、物力等。这些都是比较容易实现的部分也是计算机应用技术在项目管理中实现的基础。当今社会的项目管理都心甘情愿在设备上对计算机应用技术投入大量投资,一方面是设备的投入对于项目的形象，另一方面他们可以看到计算机应用技术对于项目管理积极的作用,从而对各种各样的检查、评比制度比较有利。

（二）程序的问题。目前市场上有各种各样的程序软件，但是寻找一个适合于自身项目的管理软件并不是一件容易的事,从功能到价格各个方面的因素的影响,并不完全适合于某一个项目。所以工程项目管理工作的首要任务是寻找一个完善的综合性项目程序管理软件。

（三）管理人员的问题。要想在项目管理中实现计算机应用技术，必须有先进的管理技术人才。由于计算机应用技术在项目管理中还是一个比较新的技术,加上全面实施的过程中会遇到的一些问题。当前可以熟练的在项目管理中应用这项新技术的人才并不多,所以对项目人员进行计算机应用技术的培训势在必行。

二、道路施工中计算机技术的应用

摘要:随着社会经济的不断发展，我国交通行业不断发展，交通行业发展过程中交通监理工作十分重要。对交通监理工作精细化管理的实践进行了分析，旨在实现交通监理工作的精细化管理，促进交通行业的发展。

关键词:交通监理;精细化管理;实践

1交通监理工作介绍

1.1交通监理的范围。交通监理的范围主要是由《交通工程建设监理》规定的，交通监理的范围主要包括交通工程的三个阶段:首先是交通工程的前期阶段，在这个阶段交通监理工作主要是对工程进行评估，同时对交通工程设计单位招标书进行审查。其次，是交通工程建设阶段，在这个阶段交通监理工作主要对施工设计以及施工图纸进行审查，同时要审查施工单位，对实施的工程项目进行监督管理，并且参与交通工程招投标评标工作。最后一个阶段就是在交通工程竣工后进行工程验收，同时出具评估报告。1.2交通监理工作的特点。交通监理工作与交通工程建设密切相关，所以交通工程具有多项目管理的特点，具体表现为:(1)交通工程项目数量多，项目分布的地域广，另外在实际施工的过程中会面临很多问题，交通监理工作精细化管理难度大。(2)交通项目管理的成本比较高，这主要是因为交通工程涉及的比较广，而且交通项目比较分散，所以大部分的交通项目都只能远程管理，这就在一定程度上提升了监理成本。1.3交通监理工作中存在的问题。现阶段，我国交通监理工作中还存在很多问题需要解决。首先，在交通工程监理中，主要是依靠行政命令协调相关工作人员，而且没有实现统一管理，这就使得行政干预影响交通工程协调的科学性与合理性。其次，交通工程建设实行系统管理，交通项目总体控制缺乏有效性，从而影响交通监理工作的实施。最后，虽然目前交通监理引入了专业的监理人员开展交通监理工作，但是部分监理人员的责任意识较差，甚至存在消极怠工现象，这样不利于交通监理工作的开展，会阻碍交通监理工作精细管理的落实。

2交通监理工作精细化管理的实践

2.1解决监理工作精细化管理资源瓶颈。在交通工程中单项目的管理比较简单，但是通常情况下交通工程项目比较复杂，加之项目分布广泛，所以交通建立人力资源以及资金等有限，无法很好的开展交通监理工作。针对这一情况要采取有效的措施对交通工程项目之中的资源进行优化配置，解决资源瓶颈提升交通监理工作精细化管理水平。2.2降低交通监理工作精细化管理成本。在交通工程项目之中，资源的运输以及相关人员的调遣都是成本管理的内容，另外交通监理工作的效率也是会影响精细化管理成本。所以，在实际的管理中要对资源运输以及人员调遣进行科学的安排，并且根据实际情况建立完善的交通工程项目管理体系，提升交通监理工作效率，以此降低精细化管理成本。2.3应用信息化管理方式，实现交通监理工作精细化管理。随着信息技术的不断发展，在交通监理工作精细化管理工作中也可以应用信息化方式进行管理，利用互联网计算机技术对交通工程项目中的人员组织以及设备调配进行有效的管理。这样不仅能够保证精细化管理的科学性，还能够在一定程度上提升管理效率，最终提升交通监理工作精细化管理水平。2.4建立完善交通工程项目管理制度体系。在交通工程监理工作中制度建设非常重要，是精细化管理工作落实的关键。因此，交通工程相关管理人员要根据相关标准要求，结合交通工程项目的实际情况建立完善的交通工程项目管理制度体系。并且根据交通工程项目管理制度体系的具体要求，明确交通工程监理部门的职责，采用科学化的管理方式开展交通监理工作，以此实现交通监理工作精细化管理。

第一条为使后评价报告编制工作规范化、科学化、特制定本办法。

第二条公路建设项目后评价报告是在公路通车运营2至3年后，用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营各阶段工作及其变化的成因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价。

第三条编制公路建设项目后评价报告的目的是通过全面总结，为不断提高决策、设计、施工、管理水平，合理利用资金，提高投资效益，改进管理，制定相关政策等提供科学依据。

第四条公路建设项目后评价报告的主要内容包括：

一、建设项目的过程评价：依据国家现行的有关法令、制度和规定，分析和评价项目前期工作、建设实施、运营管理等执行过程，从中找出变化原因，总结经验教训。

二、建设项目的效益评价：根据实际发生的数据和后评价时国家颁布的参数进行国民经济评价和财务评价，并与前期工作阶段按预测数据进行的评价相比较，分析其差别和成因。

摘要：工程施工单位的档案管理中，工程的技术档案是其中比较重要的组成部分，是企业能够获取质量管理体系认证的前提和基础。工程技术档案对于工程项目的管理有着极其重要的意义，但是当前对于工程技术档案的管理中存在很多的问题，这就要找出能够对施工企业的工程技术档案进行有效管理的措施，这样才能够保证相关的工作能够到位。

关键词：工程技术档案；交通施工企业；项目管理

工程单位档案资源的核心和灵魂就是工程技术档案，其能够记录工程项目的质量控制、进度管理、延续和发展交通工程技术等原始数据，这是对交通线路进行建设、维护的重要依据，也是工程项目进行问责的主要凭证，其重要性不言而喻。但是当前对其的管理工作还存在一些问题，需要找出合理有效的措施来进行改善。

1工程技术档案与工程项目的管理

1.1交通施工企业工程技术档案管理中存在的问题

交通工程项目中的对于质量的把控过程主要施工过交通工程行业的相关资料来完成的，是工程项目进行验收，实际运营的重要依据。虽然交通工程行业的资料档案比较重要，但是在实际的施工过程中，很多的工程施工单位不注重项目管理的工作，只是简单的进行整理，在收集工程资料时没有按照相关的要求和标准来进行，这使得很多的资料不能清晰和客观的反应施工的真实情况在交付后出现很多问题但是没有办法问责。在对档案的管理进行标准化的执行时，存在的问题也比较多[1]。就一项工程来说，对其的要求不仅仅是稳定、持续的发挥其功能性，使其安全可靠，其技术资料也应该详尽、完整和准确，这样在出现问题时才能够做到可追溯。当前来说，工程的项目部人员主动和自愿的来从事资料管理的人员比较欠缺，使得工程资料的工作规范化一直得不到落实，很多项目部的管理人员对于工程资料的整理也不重视，其更加在意的是实际的施工情况[2]。并且，在实际的施工过程中，如果没有相关部门来验收，资料的管理工作就会被置之一旁，文件资料被胡乱的堆积，相关的检查组来进行项目的检验时才开始进行资料和档案的整理，加班加点，只想应付了事。如果验收的结果不符合相关的标准和要求，资料员往往会成为替罪羊，被追究责任，在这种情况下，很多人都将资料的相关工作当成一份苦差事来做。另外还有一些单位虽然在平常比较注重资料的工作，但是平常资料的记录和积累没有到位，凭空捏造和造假的情况比较严重，使得资料的准确性和可靠性大大降低。

摘要：随着科学的发展与计算机信息技术的广泛应用，大型建设工程的设计项目管理引入虚拟组织的项目管理模式，本文分析广州轨道交通设计管理模式，结合国内轨道交通的设计管理模式，分析设计总包总体管理模式的实际应用情况，探索目标需求的设计项目管理——虚拟组织的应用前景，使虚拟组织的管理模式更好地为轨道交通工程服务。

关键词：轨道交通工程设计项目管理虚拟组织

一、广州市轨道交通的概况

目前广州市已建成的轨道交通有一号线及二号线。一号线为东西走向，从西朗起到广州火车东站止，线路长度为18.5km，于1993年12月动工建设，1999年6月开通运营。二号线为北东“L”型走向，首期工程从琶洲站起到三元里站止，线路长度为18.6km，于1999年11月动工建设，2002年12月开通运营。

在建设的轨道交通有三号线、四号线大学城专线及广佛线。三号线为南北“Y”字型走向，北端分别起于广州火车东站和天河客运站，南到番禺广场站，线路长度为33.8km，2001年底开工，计划2006年建成。四号线大学城专线为南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，线路长度为14.1km，于2003年开工建设，计划2005年建成。广佛线起于佛山市魁奇路，止于广州的沥滘，线路长度为33.6km，其试验段工程于2002年10月动工，计划2007年全线建成。

为缩短时空距离，形成对城市空间拓展、区域及枢纽间联系、提高交通运输效率。在广州市轨道交通规划线网将使中心城区与人口大于50万人口的边缘组团、卫星城（除南沙片区）的时空距离基本控制在39分钟以内，与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1小时内。规划拟由15条轨道线加一条市郊列车线组成，线网总长610km，车站总数278座（不包括市郊列车67km车站18座）。规划线网密度：内环路以内为1.27km/km2，环城高速公路以内为0.77km/km2，都会区以内为0.26km/km2。线网基本构架由“交通疏导型”和“规划引导型”两类线路构成，形成既向心又交织的轨道交通系统，并有良好的辐射能力。

摘要：在机场市政道路工程项目建设全过程管理中，加强项目前期管理能够有效提升整个机场市政道路工程项目建设效益的管理效果。基于对城区市政道路建设工程的深入了解，在前期项目管理过程中，应重点做好项目规划管理、设计管理和成本控制管理，使整个机场市政道路工程的前期项目管理工作能够找准工作关键点，突出项目管理工作重点，提高项目管理工作实效，使整个机场的市政道路工程在前期项目管理过程中及时获得有效的技术支持。文章基于机场市政道路工程管理特点，分析了机场市政道路前期阶段管理的重要性，并探讨了前期阶段管理的侧重点，以供参考。

关键词：机场市政道路；前期阶段；管理；侧重点

1引言

目前，工程建设单位越来越认识到过程管理在建设工程管理中的重要性。工程施工过程中的项目管理必须注重项目前期建设方案优化和工程设计的管理。机场市政道路工程是一项繁杂而庞大的建设工程项目，我们需要确切了解市政道路工程建设项目的管理特点，提高建设管理效率，做好前期准备工作，在管理实践中不断摸索并提出适合机场市政道路工程项目建设的管理方法。

2机场市政道路工程管理特点

2.1专业技术分项多，前期阶段管理难度大

［摘要］随着我国城市化进程不断加快，在建筑工程领域内作为工程项目承建主体的施工企业对经济发展具有重要作用。在建筑工程领域，施工企业因工程项目投资大，被称之为典型的项目管理型企业。项目进度管理是项目管理的重要内容之一，一个合理的进度计划和有效的进度控制是进度管理的重要环节。在工程建设领域，要广泛应用关键路径和计划评审技术制定进度计划。本文就多项目管理进行分析，探究多企业合作项目的进度管理。

［关键词］多企业；项目进度管理；关键链

项目进度管理是项目管理的重要组成部分，同时也是项目管理的重难点。在建筑施工企业中，项目管理的核心工作是制订施工项目的进度计划。良好的项目管理进度计划不仅能缩短工期，还能节省投资，使项目获得较好的社会效益和经济效益。目前，多项目管理在具体实施过程中经常会出现进度超过预期、预算超支等问题，再加上建筑施工企业项目的范围比较广，关键性信息和重要的建筑资源管理缺失的问题也层出不穷。这些问题的存在严重制约了项目的进度管理。本文从多企业合作项目入手，就进度管理进行探究，以期解决多项目进度管理中存在的问题。

1建筑施工企业多项目管理

建筑施工企业多项目管理是指项目管理人员站在企业战略层面对同类型的项目进行组织、计划、筛选、控制、评估等。建筑施工多项目管理不仅可以最大化地实现项目之间的协同效益，还对企业战略目标的实现起到一定的积极作用。近年来，建筑领域出现了一种新的项目管理技术，该技术即关键链管理技术，其最早出现在西方建筑领域。应用关键链管理对企业建筑施工的多项目管理具有重要作用。经过不断发展，关键链管理在不少建筑领域多项目管理中取得了良好的应用效果，得到了人们的广泛认可。

2多项目进度冲突