交通系统论文十篇

交通系统论文篇1

关键词：智能交通系统;交通运输

一、引言

ITS是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,通过加强车辆、道路、使用者三者之间的联系,从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输系统[1]。目前，我军的运输保障高新技术含量还比较低，严重影响了运输保障效能的提高和军事斗争准备工作的落实，因此大力研究和发展“智能交通运输系统”，成为目前我军研究的重大课题之一。

二、智能交通技术在美军交通运输中的应用

1自动识别监测技术

1996年，美军提出了四项作战原则：“精确打击，制敌机动，全面防护，聚焦后勤”。其中，自动识别技术是美军“聚焦后勤”的一项重要内容[2]。自动识别监测技术在美国军队的应用包括二维条形码自动识别技术、射频技术跟踪定位系统、自动装货清单系统（AMS）、运输车辆自动测量系统。

2运输定位技术

美陆军利用GPS定位技术研制成功了运输跟踪系统，美军从2000年开始试用该系统，该系统能使运输控制人员和各种运输方式的指挥人员确定运输工具的位置；可根据战场需求的变化和战术部队的转移而让途中的货物与部队改变运送终点；可用来提供危险警报、给途中的车辆布置任务以及优化运输路线。

3全球运输智能化系统

其中包括全球运输信息网、全球运输可视网和运输供应系统。该系统使运输过程全程“透明”，使各种包装的物资“透明”，能够提高空运、海运和预置的能力，减轻部署负担，减少运输过程中资源和时间的浪费，是支持“聚焦后勤”的强有力的系统。

三、我军与地方在智能交通系统方面的差距分析

我国ITS的开发研究始于20世纪80年代后期。我国ITS的研究应用主要体现在：城市交通信号控制系统、高速公路监控系统、电子收费系统、路径导行系统、公共交通运营与管理、交通安全与紧急管理、交通信息化建设。这些系统在一些城市都已经成熟应用。而这些系统在部队的应用还比较少。我军在智能交通系统方面高新技术含量还比较低，如指挥控制手段落后，无法对运输线上的运输工具和汽车部(分)队实施实时的指挥调度；交通动员信息不畅，不能迅速动员和调集社会交通保障力量及时地投入到军交运输之中等等。这些问题，严重影响了我军运输保障效能的提高和军事斗争准备工作的落实。

四、发展我军智能交通系统的几点建议

1利用国家技术和力量，发展军队智能交通系统

可与国家交通部门统筹规划、同步建设、协调发展，确保军交运输指挥自动化系统纵横贯通、兼容共享，既减少了经费投入、缩短建设周期又能发挥指挥自动化系统整体效能。可对一些现成的信息软件进行改造，为军方所用。

1．1视频监控系统。现在好多城市已经在用这个系统，而这个系统只是地方政府在应用，部队用不了，这就造成部队车辆一旦离开本单位，就会失去对车辆的控制和监控。如果这个系统能和部队共享，那部队的车辆将会实现可视化的监控。

1．2电子不停车收费系统。通过在车辆上上安装预存缴费电子卡，可以使车辆在通过收费站时．不需要停车开窗，只需要放慢速度通过收费匝口，通过收费站的扫描仪对缴费电子卡进行扫描即可完成交费。这个技术其实可以应用在部队的营门，这样车辆进出营门就不用像以前那样复杂，只要车辆派出合理，驾驶员不用下车登记，营门值班人员就可以在电脑上做好登记并提前开门。

1．3先进车辆控制系统。也称为车辆智能驾驶系统，包括车辆自动导航、车辆自动控制和驾驶两大系统。为了防止泄密，可以建立一套军队运输系统与我国的(下转第81页）（上接第79页）北斗系统进行信息融合来对车辆定位，同时通过车载传感器和控制器实行距离控制。

1．4车辆故障信息无线传输系统。基于无线数据传输的列车故障监测系统已经应用于某些型号的机车上，现场使用表明，该系统效果比较好。列车故障信息无线系统经过改造应该可以为部队所用，这样部队车辆就可以实现远程故障处理，对战场抢修的时效性将会起到很大作用。

2加强汽车部（分）队的数字化建设

增强汽车部（分）队的数字信息化装备，在训练组织、作战指挥及遂行保障任务等方面，都能得到准确、全面、及时的信息数据，这样，可以实现汽车部(分)队全部信息数字化，实现单车、车队、分队、机关与指挥中心之间数据的快速交换与处理，提高了汽车部（分）队的快速反应能力。

3加强ITS专业人才队伍建设

ITS是一个人机结合的系统，其中人的素质对整个系统功能的发挥起着决定性作用。在目前大力开展素质教育的前提下，有关院校要搞好教学内容改革，适当增加有关课程比例，为全面发展我军智能交通运输系统奠定坚实的人才基础。还要充分学习和借鉴地方在ITS人才培养方面的先进经验，与地方组织一些学术交流，共同研究，健康发展。

五、结束语

ITS的发展对提高我军交通运输效能，实现“保障有力”的总要求势必会产生深远的影响。大力研究和发展我军智能交通运输系统迫在眉睫，也为我军解决军事运输保障中的一些现实问题提供了一次新的机遇。

参考文献：

交通系统论文篇2

摘 要：八十年代以来，世界一些发达国家纷纷投入智能交通系统（ITS）的研究与开发，并已形成二十一世纪交通运输系统的发展方向。我国是一个发展中国家，随着经济的高速发展，城市化、汽车化急速发展，导致交通拥挤、事故增多、环境污染等问题日益恶化。本文针对我国的实际情况，对发展ITS的必要性、紧迫性进行分析，并对发展我国ITS的框架提出了设想。 论文关键词：ITS 信息管理 通信 电子收费系统 一、中国发展ITS的必要性与紧迫性 1．ITS的概念及其意义 ITS（Intelligent Transportation System）是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统。 ITS将有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量，并以推动社会信息化及形成新产业受到各国的重视。目前已形成世界二十一世纪的发展方向。 2．发展中国ITS的必要性 1）中国是一个经济持续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预测2010年将接近50%；机动车拥有量目前已达6000万辆，并以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到1.3亿多辆； 2）中国城市交通的特点是混合交通，目前自行车拥有量超过1.8亿辆，如果公共交通服务水平不提高，城市交通结构不改善，自行车拥有量将会有增无减； 3）改革开放以来，中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。 交通管理设施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应； 4）中国城市的大气质量恶化，已逐步由无烟煤污染转变为机动车尾气污染。其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等，致使在世界十大空气污染最严重的城市中，我国就据之有七。同时，车辆状况差也直接影响到城市交通，并已成为制约我国城市交通的重要因素。以车况较好的北京市为例，平均日故障次数达500次以上，给城市交通带来巨大压力。 二、中国发展ITS的主导思想 从上述必要性与紧迫性分析得到如下结论： 1．中国是一个发展中国家，与发达国家相比，我国在发展ITS的必要基础条件上还有较大差距，加上我国特有的混合交通特点，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善，因此要结合中国的国情来研究制定我国发展ITS的战略及发展框架； 2．中国交通运输正面临经济发展与资源制约的双重压力，因此也不能重复发达国家走过的老路，一定要立足本国实际，走中国ITS发展之路，以推动我国信息化进程及培育自己的ITS产业； 3．二十一世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制的集约化；管理设施现代化；管理手段网络化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社会化。因此中国ITS的发展将带来一场交通管理体制与模式的变革，而这种变革将直接影响着ITS的发展。 三、中国发展ITS的目标及基本框架 综上所述，中国ITS的发展框架应逐步实现以下三个阶段目标：（一）前期阶段（5年）1．目标缓解交通需求矛盾，提高交通通行能力，减少中心区交通负荷。 2．措施 1）完善道路网系统功能，实施主干道（含快速路）的交通监控；2）加强交通需求管理（TDM），实施中心主要道路的收费管理，缓解中心区交通压力；3）减少路口非机动车干扰，实施机动车—非机动车时空分离及对自行车实行IC卡管理；

交通系统论文篇3

城市轨道交通是一种大容量、高速、快捷的公共交通工具，其安全性、可靠性对广大乘客的生命安全有直接的影响，同时由于城市轨道交通是一个复杂的系统，无论哪一个环节发生故障都会对整个轨道交通的安全性、可靠性造成影响，而供电系统是影响城市轨道交通安全、可靠运行的关键环节，因此，提高城市轨道交通供电PSCADA系统的可靠性是十分重要的。目前，在城市轨道交通供电PSCADA系统设计中，经常会采用工业以太网技术，这种技术在产品强度、适用性、可靠性、实用性、抗干扰性、安全性等方面有很大的优势，下面就工业以太网技术在城市轨道交通供电PSCADA系统设计中的优势及应用进行分析。

1工业以太网技术的优势

工业以太网的硬件设备是采用低功耗工业级芯片、插件、连接器等制作而成，具有良好的机械环境适应能力、气候环境适应能力、电磁环境适应能力。工业以太网采用全双工通讯技术、交换式以太网技术、虚拟局域网技术等进行高数据传输，极大的提高了通信的实时性和准确性。工业以太网的网卡价格比较低，联网成本比较低，同时维护成本也比较少，因此，将工业以太网技术应用在城市轨道交通供电PSCADA系统能有效地提高轨道交通的运行可靠性。

2工业以太网在城市轨道交通供电PSCADA系统中的应用形式

目前，工业以太网在城市轨道交通供电PSCADA系统的应用主要有专用工业以太控制网络、混合Ethernet/Fieldbus网路结构、Web网络监控平台等三种形式，其中专用工业以太控制网络是将以太网渗透在整个网络，将整个城市轨道交通供电PSCADA系统覆盖，这样城市轨道交通供电PSCADA系统具有良好的互连性和扩展性，能实现真正的全开放网络体系结构；混合Ethernet/Fieldbus网路结构是现场总线和以太网的一种集成形式，控制网络采用现场总线，信息网络采用以太网，这样底层控制网络就能通过网关挂接在以太网上，实现信息交换；Web网络监控平台是通过Internet将连接网络的设备联系在一起，管理人员可以通过Web浏览器对城市轨道交通系统实时远程监控以及故障诊断、处理。

3城市轨道交通供电PSCADA系统网络架构设计及实现

在城市轨道交通供电PSCADA系统中，可以采用冗余的100M以太网双网体系结构为控制中心调度主站系统主网络，其网络通信协议可以采用TCP/IP协议，这样在正常情况下，两个LAN网可以同时工作，从而传输不同的系统信息，如果某一个LAN网络发生异常或者出现故障后，系统会自动通过另一个LAN网络进行信息传输。控制中心系统主网络配置双网关交换机，与第三网网络互联，从而实现信息共享。由于变电站中的同时具有直流、交流等多种不同等级的高电压环境，其电气环境十分复杂，而车辆段轨道不能进行绝缘，这样就导致瞬间高电压很容易经过大地传入接地线，从而进入通信设备，对通信电缆造成干扰，因此，城市轨道交通供电PSCADA系统要采用工业级光纤以太网，来提高通信带宽以及抗干扰能力。

二、结语

交通系统论文篇4

在城市轨道交通信息通讯系统中，传输系统是其核心和骨干系统，各种信息都是通过传输系统来完成传递的。当前在我国城市轨道系统中比较常见的传输技术主要有三种，以下将简单介绍分析这三种技术。

1开放式传输网络技术

开放式传输网络技术的性能比较稳定，具备非常多的接口类型还有数据，是一项专门为城市轨道交通进行服务的技术。然而，由于该技术缺乏统一的国际标准，造成其本身的封闭性，不利于进行系统的升级和优化。另外，我国在城市轨道交通方面的业务量越来越大，在宽带不断改进的环境下，开放式传输网络技术已经适应不了宽带的需求。

2同步数字传输技术

同步作数字传输技术，作为电信骨干网中非常重要的一部分，比开放式传输网络技术显得更加成熟和优秀。该技术具备统一的国际标准，为系统的更新换代提供了可能性，另外还有自愈以及网管的功能。但是，该技术还有一些欠缺，例如，语音业务是同步数字传输技术主要服务项目，因此在数据和图像业务方面还存在着不足。

3异步转移模式技术

异步转移模式技术的优势在于，一是业务服务对象比较多样，可以给各种业务提供服务，特别是在视频的相关业务中，其效果非常明显；二是能够有效地提高宽带的使用效率，这是因为该技术属于面向连接的技术，使用统计复用功能就能实现宽带利用率的提高。然而，由于异步转移模式技术系统的复杂性，导致该技术不够准确可靠，此外该技术的成本比较高，这也对该技术的发展产生了不利的影响。另外值得一提的是，随着各种新型通讯新技术的开发和涌现，轨道交通的业务有了相当程度的发展，新型的业务不断成熟，对宽带的需求也有所上升。在未来城市轨道交通信息通讯系统中，将会采用千兆以太网技术和粗波分复用技术。其中，千兆以太网技术，能够和以太网及快速以太网兼容，并且具有直接、快速的特点，设备比较便宜，传输距离长，在一定程度上能够让城市轨道交通信息通讯系统组网的要求得到满足，而且也解决了以太网存在的缺陷；粗波分复用技术，已成为大容量电信骨干网的首选，它具有操作简单、价格便宜以及容量大等优点，未来城市轨道交通信息通讯系统中可以充分利用粗波分复用技术，值得推广。

二城市轨道交通信息通讯系统的其他子系统

1公务电话系统

公务电话系统作为轨道交通运营控制的重要通讯工具，主要是用于轨道交通线内部的一般公务通信，并且连接了市话网和一些相关的轨道交通线的公务电话网。在轨道交通线内部，可以直接通过拨号进行通话；如果与公用电话网的用户通话，那么是由全自动或是半自动的出入局来完成呼叫。另外，该系统应该要有其他普通程控交换系统所不具备的功能，例如，和时钟系统的时间达到一致。

2专用电话系统

专用电话系统是轨道系统所专用的，是为轨道交通行车指挥、系统能够正常运行所专门设置的通信设备，主要负责的是控制中心和各车站的列车、电力、防灾及公安等方面的调度，并且还提供了紧急电话、调度电话以及站间电话业务。在轨道交通中使用专用电话系统，有利于工作人员指挥列车的运行，以及进行设备的操作，同时也为行车调度提供了有力的支持。在应对突发状况时，为了快速解决事件，可以把系统内部的每台电话都设置成热线电话，进而保障行车安全。

3闭路电视监控系统

闭路电子监控系统通过图像通讯，能够跟踪、监控和记录实时的动态图像。该系统还具有指挥和管理的功能，有利于实现城市轨道交通自动化调度和管理。另外，电视监控系统的传输具有不对称的特点，导致车站到中心需要比较大的宽带，而中心到车站运用低速的数据业务即可。就目前来看，ATM技术仍是电视监控系统中最佳的传输机制，该系统可以利用ATM技术按需求连接、分配带宽的特点，保证图像的质量，同时也节省了所占的宽带。

4广播系统、时钟系统、无线系统、电源系统

广播系统由控制中心广播系统、停车场广播系统组成。首先广播系统采用的是模块化的设计，因而结构很简单，便于操作和安装；其次该系统具备很好的兼容性以及一致性，采取的是进口数字音频信号处理设备，可以根据需要进行自由组合。时钟系统主要有设在控制中心的GPS接收设备、主控母钟、各站铺助母钟、子钟以及传输设备等组成，其作用在于为乘客与工作人员提供标准时间，并且为其他系统提供统一的时间信号，从而实现全县统一的时间标准。无线通信系统包括列车无线通信、公安无线通信以及消防无线通信。是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。电源系统由配电设备、整流设备和蓄电池组成。电源系统是为通信设备中各系统正常运行提供电源保障。所以，电源系统一定要具有安全性和可靠性，可以满足不间断的运行。

三结束语

交通系统论文篇5

RFID技术，即射频识别技术，是一种不需要实际物理接触即可自动完成目标识别的高新技术，具有可靠性高、数据存储量大、抗干扰能力强、响应速度快、标签内容可读写及高性价比等诸多优点，近年来被广泛应用于物流、运输、工业生产和智能交通等领域。该系统的研究与实现将能很好地完善城市交通信息感知体系，有着很显著的社会效益和经济效益。（1）路侧设备安装简单、部署范围广，不会有应用“死角”的存在；（2）车载设备只有一张电子标签，不会涉及车辆改装等复杂问题；（3）可以实现车辆定位、车速测量、交通状态判别等多种功能；（4）具有谷歌地图显示、表格显示、文本显示等多样化显示功能；（5）设备成本低、经济效益好。

2基于RFID的智能交通控制系统功能模块电路设计

2.1电源模块

控制器主板可使用12/5V两套供电电源，但AT91RM9200多工作于3.3V，因而，其他的器件在也应为3.3V。电源系统的变换开关为AC/DC型，功率为10瓦，其电压输入在156VCA至265VCA之间，开关电源输出+12V、+5V，其他电源电压则通过三端稳压芯片产生，其中，+5V电源通过两个三端可调稳压芯片LT1085产生+1.8V和+3.3V，从而为ARM处理器及相应的电路供电。LT1085芯片通过选择两个合适的电阻能够输出的电压范围为1.2V至15V，例如+3.3V=1.25V×(1+R322/R323)。

2.2RTC模块

在通讯、干线或者区域协调控制中，交通的控制器还要通过对等的时间点进行同步，为了能够确保时间的同步，需要设计RTC对时间进行校对。RTC既能够提供可以进行编程的实时时钟，还能够在断电之后立刻启动备用电源。

2.3复位电路

AT91RM9200处理器有NRST以及NTRST复位信号，这两种复位信号中，前者用于系统的复位，而后者则用于JTAG/ICE复位，能够对处理器中的ICETAP控制器初始化，从而使得连硬件仿真器在进行初期调试时更为便捷。在所有时间段，复位信号仅仅有一个有效的，都能够让ARM处理复位并且将复位向量指向的地址处开始执行程序。

2.4功率驱动电路

功率驱动电路用以进行大功率交通信号灯的驱动，采用了固态继电器（SSR）。额定电流以及额定电压分别为5A以及400VAC。固态继电器的驱动是直流+5V。外部的C208、R313组成浪涌吸收电路可用来保护固态继电器不受损害。相比于双向可控性，功率驱动电路集成程度更好，稳定性更好，但相应的优点也使得其造价较高，相对而言，价格更为昂贵。

2.5射频信息采集模块

交通系统论文篇6

1.1网络病毒的特点

与普通计算机程序相比，计算机病毒也是一段小程序，这段程序能够影响计算机的正常运行，甚至破坏数据信息，另外，计算机病毒还具有以下特点：①破坏性:凡是通过软件手段能触及到计算机资源的地方，均可能受到计算机病毒的破坏.具有进行自我复制的能力，对于计算机病毒来说，通常情况下都会隐藏在合法程序的内部，并且随着操作进行自我复制，不断蔓延。②隐蔽性:病毒程序大多夹在正常程序之中,很难发现。③潜伏性:感染病毒后，一般情况会潜藏在系统中，不会立即发作，当计算机病毒因某些事件被激发而发作，进一步破坏用户的计算机系统。④人为编制：计算机病毒不会凭空产生，是个人或组织为了获取某种资源，进而编写出来的具有破坏性的计算机代码。⑤传染性：计算机病毒往往通过拷贝进行传播。通常情况下，计算机病毒都是附着在正常程序上，当该程序的某个事件被激发时，就会激活潜在的计算机病毒，在这些病毒中，一部分进行自我复制，向其他程序不断蔓延；另一部分执行特定的破坏行为。

1.2计算机病毒分类

对于计算机病毒来说，依据的准则不同，其分类也存在一定的差异：①根据存在的媒体，可以将计算机病毒分为网络病毒、文件病毒、引导型病毒。②传染的方法，根据计算机病毒的传染方式，可以将计算机病毒分为驻留型病毒、非驻留型病毒。③破坏能力，根据病毒的破坏能力可以将其分为无害型，无危险型，危险型，非常危险型。④算法，计算机病毒根据算法可以分为伴随型病毒、“蠕虫”型病毒、寄生型病毒、练习型病毒、诡秘型病毒、变型病毒等。

1.3计算机病毒的危害性

对于计算机病毒来说，虽然病毒的形式多种多样，但其目的都是破坏程序的完整性，篡改文件，破坏数据，是计算机失去服务功效：①破对文件的分配表，进一步导致用户丢失计算机磁盘上的信息。②恶意篡改磁盘的分配情况，造成数据错误。③删除磁盘上特定的文件，破坏文件的数据信息。④内存的常驻程序受到影响。⑤自我繁殖，占据存储空间。⑥篡改正常的运行程序。⑦盗用用户的重要数据。

2计算机病毒的感染

通过外界被感染的软盘；通过外界被感染的硬盘；通过网络很短的时间在网络上传播。

3计算机病毒的防治方法

3.1基于工作站的防治技术

一般情况下，工作站防治病毒的方法包括：一是软件防治，对工作站的病毒感染情况，定期不定期地用反病毒软件进行检测。二是在工作站上设置防病毒卡。通过防病毒卡进一步实施检测病毒感染情况，防病毒卡的缺陷就是升级不方便，进而在实际应用过程中，影响工作站的运行速度。三是将防病病毒芯片安装在网络接口卡上。

3.2服务器的防治技术

在计算机网络中，网络服务器是支柱，一旦病毒击垮网络服务器，给整个网络就会造成毁灭性的损失，其损失难以估量，并且无法挽回。目前，为了提供实时扫描病毒的能力，基于服务器的防治病毒的方法主要采用防病毒可装载模块（NLM）。

3.3对计算机网络加强管理

首先制定出严格的规章制度，对计算机硬件设备及软件系统的使用、维护、管理、服务等进行监管，对网络系统管理员及用户加大法制教育、职业道德教育的力度，依据法律手段，严厉打击从事非法活动的组织或个人。其次，通过设置专人负责具体事务，及时检查系统中出现的病毒症状，在日常工作中，做好病毒检测工作，同时将出现的新问题、新情况等进行及时的汇报。

3.4预防计算机病毒的途径

①对于外单位或他人的软盘不要随便借用。如果确实需要借用，在使用之前，需要进行严格的检查，同时查杀计算机病毒；②在计算机病毒传播方面，游戏软件是主要媒体，在使用过程中需要特别注意；③对于新计算机，先对计算机病毒进行检查、杀灭处理，然后再进行使用；④通过写保护措施对所有系统磁盘和重要文件进行处理；⑤对重要的文件和数据随时进行复制和备份；⑥如果计算机装有硬盘，通过硬盘启动计算机；⑦不非法复制软件；⑧安装防病毒卡。如果发现计算机感染了病毒，在这种情况下，需要清除病源，同时对计算机进行杀毒处理。目前杀病毒软件较为方便。计算机是否感染了病毒通过杀病毒软件进行检查，以便早发现，早防治。

4预防病毒的政策建议

交通系统论文篇7

1审核收集工作

审核收集工作，是对前期初审工作的核对过程，如学生在图书馆主页论文提交网络上已经提交上传正确、无误的电子版论文后，审核员在审核过程中未点通过审核保存的话，论文提交系统状态是“未通过审核”，这样会影响学生的成绩现实，所以，审核员的收集工作显得尤为重要了。登录访问提交系统网站：210.35.251.124/tasi/admin/点击网页上部的“查询”选项打开查询功能对话框输入姓名或学号点击“查询”按钮。1）如审核状态为“通过审核”，就收集此论文的印刷本，并在论文提交回执单的上联盖章确认及撕下下联保存（注：要求印刷本里的独创性声明需签字）如状态为“不通过审核”则告诉学生不通过的原因以便他重新修改。2）对于学生要求加密的论文在提交印刷本时要求学生出示论文加密申请，申请上需导师签字和学院盖章，我们可留复印件插入印刷本中。同时把学号报与审核员把本地保存的相应的论文电子版剪切至相应的加密目录里。4收集汇总及转交工作整个论文提交过程完成之后，对收集好的印刷本及电子版作好分类统计，制成汇总表，并附加密论文清单（含学者类型、学号、姓名）。1）将印刷本分加密与非加密移交：读者服务部分开保管，交接后要求两个部门主管均在汇总表（附加密清单）上签字，汇总表一式两份，分别交由两个部门负责人保管。2）统计整理完后，将电子版刻录光盘或复制移动硬盘进行备份。3）每年博士、硕士毕业生有3000人左右，本图书馆收集的纸质印刷本2623本，这些论文纸质印刷本，来自不同的学院，如法学院、理学院、信息工作学院等。不要等装箱时再分类，每天收集的纸质印刷本当天就要分类、分学院摆放，避免最后装箱时2623本重新分类而给工作带上不必要的麻烦。最后分放读者服务部装订、保管。

2论文提交系统常遇见的问题

论文提交系统在应用的过程中，学者第一次接触论文提交系统时，会遇见各种不同的操作问题需要阐明，常遇见有以下问题。1）打开：InternetExplorer图标由学者自行去图书馆网络主页2点击论文交系统进行论文提交，进入提交系统界面输入姓名、学号、填表、上传正等。学生姓名：高某学生学号：1041105601232）查询密码自己设定或为空（提醒学生不要用身份证、不要输太长的密码）并记住，下次进入查询时要使用，表格中打了*号的地方为必须填写。3）关于学生来电话咨询说密码进去不了的问题，如果他的题录信息和论文电子版都没问题的话可告知没关系，已经通过审核可直接来交印刷本，如没有通过审核的论文，有问题提示他来本馆交印刷本论文时来修改，审核人员进入论文提交系统，在正在等待审核的名单中直接将上传的文件永久删除让他重新填表上传提交。4）论文上传格式为word2003、中英文摘要不得超过500字数。5）系统没有限制文件大小，大小在50M左右的文件上传一般没问题，但对那些文件中图片过多的较大文件（博士文件和建工类、艺术类文件比较多）上传，可根据以上初审核工作细则中的第2点来操作即可。封面文件来，由我们来合并。6）在“正等待审核”的页面中经常会出现那种字段除了学号和姓名外都为空的记录，审核人员每天审核时可把那些提交日期在当时日期之前的空记录点击永久删除，因为有些学生当时只进了提交页面就退出没做任何操作就退出了，就会出现论文为空记录，不删除的话再次想进提交页面时登录不了的，除非学生点击“提交查询”进去可以继续提交。所以有些打电话进来说他登录不了，一种是遗漏他的名单（补加学生信息即可），一种就是这种情况，还有一种他宿舍里使用VPN上网，图书馆的这个服务器不在VPN公开范围内，提示学生在校园内部网图书馆网站上提交。总之，图书馆论文提交系统应用，在图书馆工作中显得蛮重要的，对系统应用熟练程度是论文提交质量的关键，特别是对加密学生的论文，工科学位论文也会牵涉到个人版权问题、企业数据保密问题。如工作人员对论文提交系统应用不熟练，加密选公开，系统管理、审核人员更应知晓论文提交系统的应用，认真、耐心校对每一位前来提交学位论文的学生，充分体现博士、硕士学位论文这一宝贵的资源，使其更好的为教学科研服务。

作者：万美芳 单位：南昌大学图书馆

交通系统论文篇8

关键词：学位论文 版权 开放存取

中图分类号： G255.76 文献标识码： A 文章编号： 1003-6938（2013）04-0085-05

学位论文是高校机构知识库重要的文献类型之一，能取得电子全文授权将是实现各高校机构知识库真正意义的开放存取的重要组成部分。我国台湾地区学位论文的开放存取在中做得最为出色、最具指标意义的是其“国家图书馆”接受“教育部”委托建立的“台湾博硕士论文知识加值系统”，截止2013年2月14日，该系统共收集了已取得全文授权的博硕士论文共250794篇，摘要754877篇，覆盖台湾地区137所高校，自2010年6月起访客达103210709人次[1]。而由我国台湾地区的华艺数位股份有限公司开发的商业数据库CETD中文硕博士论文资料库只收录了56所台湾地区高校的学位论文摘要、全文共197040篇[2]。可见，现阶段，我国台湾地区的学位论文获取模式是以开放存取为主的。

1 台湾地区高校博硕士论文开放存取及授权书现状调查

为了深入了解台湾地区各高校学位论文开放存取及其授权的现状，笔者于2013年1月抽取台湾地区28所高校的博硕士论文数据库进行了网络调查。这些高校中既有实力位于台湾高校前列的台湾大学、政治大学、成功大学、清华大学、交通大学、中央大学、中兴大学、台湾师范大学、台湾科技大学，也包括私立高校如东吴大学、长庚大学、世新大学、南开科技大学等，基本覆盖了台湾地区现有的所有高校类型。

1.1 台湾地区高校博硕士论文开放存取的现状

要了解台湾地区各高校博硕士论文开放存取情况，一是看该校博硕士论文数据库是否OA，二是看该校在“台湾博硕士论文知识加值系统”中全文授权的数据量，同时也和该校被CETD中文硕博士论文资料库收录实行有偿获取模式的数据量进行对比（见表1）。

在抽取的28所高校中，有17所高校的博硕士论文数据库通过互联网向全世界免费提供经授权的论文全文，占60.71%；在“台湾博硕士论文知识加值系统”能免费获取全文量超过CETD中文硕博士论文资料库收录实行有偿获取模式的数据量的高校有23所，占82.14%；5所高校在CETD中文硕博士论文资料库收录的数据量较“台湾博硕士论文知识加值系统”多，占2.19%。

1.2 台湾地区高校学位论文授权书的解读

28所高校中，有的院校对学位论文纸本和电子档的授权都在同一张授权书中规定，如台湾大学等；有的院校提供的是学位论文电子档授权书的列印，如中央大学等；有的院校则分别提供纸本和电子档的授权书列印，如逢甲大学、成功大学等。由于开放存取的实现主要是与其电子档授权有关，所以像逢甲大学等高校我们都仅以博硕士论文电子档授权书为调查对象。不管是否在图书馆网页上提供本校博硕士论文授权书下载，这些授权书基本都能通过提交系统进行列印，很多选择是通过提交系统实现的，因此，要准确解读各高校的博硕士论文授权书必须结合其提交系统授权部分。

1.2.1 授权书提供授权人及论文信息的情况

所调查的台湾地区高校中，所有博硕士论文授权书全部都在最前方列印或填写详尽的授权人信息及论文信息。这些信息基本上都包括授权人姓名、所在大学、系所、学年度、学期、博（硕士）论文类型、论文名称、指导教授姓名。甚至有些授权书还必须填写授权人的学号，如成功大学；有些授权书在最后还进一步要求授权人提供E-mail、联系电话、联系地址等，如台湾大学。

1.2.2 授权形式的规定情况

28所台湾地区高校的博硕士论文授权书100%都明确表示为非专属授权，意思是学生将著作权的部分权利非独家授权学校及“国家图书馆”或者第三方商业数据库，学生未来仍可主张其所授权的权利，不受授权与否影响。

1.2.3 网络公开范围时间的选择情况

所调查的28所台湾地区高校的博硕士论文授权书或者提交系统100%都提供了学位论文全文网络公开时间的选择，其中大部分都允许学生自订时间。有18所高校的博硕士论文授权书或者提交系统还能分别对校内外的公开范围及时间进行选择或自订，占64.29%。

1.2.4 转授权第三方的选择情况

本校博硕士论文授权书及提交系统均没有提供转授权第三方的选择或者表述的有16所高校，占57.14%。本校博硕士论文授权书及提交系统均有提供转授权第三方的选择或者表述的有9所高校，其中进一步提供有偿授权权利金回馈选择的有6所高校，占21.43%；台湾师范大学、政治大学、台东大学的转授权第三方采取无偿授权形式，但是强调了基于个人非营利性质的网络利用，占10.71%。仅在提交系统上提供转授权第三方的选择或者表述的是交通大学及清华大学2所高校，选择授权后也可进一步对有偿授权权利金回馈形式进行选择，占7.14%。本校博硕士论文授权书及提交系统均没有提供转授权第三方的选择或者表述，但是在图书馆其他网页上提供了授权商业数据库商（如华艺数位股份有限公司）的授权书下载的有中正大学1所高校，占3.57%。

1.2.5 “国图”授权的选择情况

本校博硕士论文授权书及提交系统均有提供电子全文授权“国图”的选择或表述的有12所高校，占42.86%。本校博硕士论文授权书上没有电子全文授权“国图”的选择或表述，但是提交系统提供了电子全文授权“国图”的选择有10所高校，占35.71%。本校博硕士授权书上有电子全文授权“国图”授权的表述，但是提交系统没有提供电子全文授权“国图”的选择有1所高校，占3.57%；本校博硕士论文授权书和论文提交系统均没有提供电子全文授权“国图”的选择或表述，但在图书馆其他说明网页上提供链接是成功大学和中兴大学2所高校，占7.14%；台湾大学、政治大学、台北教育大学3所高校的本校博硕士论文授权书和论文提交系统均没有提供电子全文授权“国图”的选择或表述，也没有在图书馆其他说明网页上提供链接，占10.71%。

1.2.6 授权异动申请的情况

有17所高校在其提交系统或者是图书馆表单下载专区提供了学位论文授权异动申请表格的下载，占60.71%；有11所高校则暂时无法在其图书馆网页找到相关的表单下载，占39.29%。

2 台湾地区高校学位论文授权及实现开放存取的经验

2.1 主管部门主张开放存取

我国台湾地区的《学位授予法》第8条规定“博、硕士论文应以文件、录影带、录音带、光碟或其他方式，于‘国立中央图书馆’保存之”。“教育部”在2010年补助“国立中央图书馆”构建了“台湾博硕士论文知识加值系统”这一台湾地区学位论文开放存取平台，先后于2008年和2010年两次发函给各高校，要求“以公开利用为原则，若延后公开则需订定合理期限，其期限至多为5年，且应避免永不公开之情况”[3]，“将学位论文之纸本及电子档案送存‘国家图书馆’，并鼓励所属研究生授权公开” [4]。

纸本学位论文的公开利用原则在台湾地区高校中基本是没有什么异议的，基本都预设同意图书馆可以公开上架阅览，如果有申请专利或投稿等考量的，不同意纸本立即上架陈列的，必须另外填写延后公开发表声明书，而且延后公开期限至多为5年。异议主要是学位论文的电子档的网络公开期限是否也是5年为限。在所调查的高校中，有的高校如南开科技大学对学位论文的电子档暂不开放的最长年限也设定为5年。有的高校如台湾大学对电子档的网络公开日期没有强制性的规定。更多的是像成功大学、逢甲大学、朝阳科技大学、台湾科技大学等高校在提交系统的说明文字中建议授权人如无特殊情况，请尽量勾选较高开放权限的选项或立即开放选项[5-7]。

2.2 仿UMI学位论文开发模式及开放存取度

上文调查的28所台湾高校中的成功大学、台湾大学、中兴大学、台北教育大学均表示仿照UMI（Universal Microform Internationally Dissertation Publishing学位论文开发模式。这几所高校自身学位论文数据库的构建都是采用了华艺数位股份有限公司开发的软件，一般都和华艺数位股份有限公司签订了“博士、硕士论文授权电子合约”取得作者授权，在校外范围要利用这几所高校的学位论文全文，主要是通过注册付费的形式利用旗下的商业数据库CETD中文硕博士论文资料库来获取。

这几所高校的本校博硕士论文授权书或者提交系统的授权选择有以下三个特点。

（1）转授权第三方的选择详尽且居于显著位置。这几所高校同时在本校博硕士论文授权书和提交系统的授权选择中直接详尽规定了转授权内容。尤其是电子全文转授权于商业数据库部分，提供了有偿授权、无偿授权、不同意授权等多种选择，其中的有偿授权部分进一步提供了有偿授权产生的权利金是捐赠学校相关部门作为发展基金还是回馈本人的多项选择。

（2）没有提供电子全文授权“国图”的选择。这几所高校的本校博硕士论文授权书和提交系统的授权选择中都没有提供电子全文授权“国家图书馆”的表述或选择。成功大学、中兴大学则在图书馆相关网页上有提供“国家图书馆”“台湾博硕士论文知识加值系统”的授权链接，成功大学更是在独立于提交系统之外的另外一个授权书列印系统提供了“国家图书馆博硕士论文电子档案上网授权书”的下载，让有将博硕士论文电子全文提交给“国图”意愿的作者下载填写提交。所以成功大学也是上述四所高校硕士论文电子全文授权“国家图书馆”、“台湾博硕士论文知识加值系统”篇数最多的高校。台湾大学、台北教育大学都没有提供相应的链接。台湾大学则在其学位论文数据库的常见问题文件中列明“研究生的纸本论文既已由图书馆代缴‘国图’，即已符合学位授予法的要求，缴交电子全文至‘国图’非办理毕业离校的必要条件，研究生可以依个人意愿办理[8]。”

（3）总体开放存取度较低。上述四所高校中，自身机构博硕士论文数据库实现部分（作者愿意将电子全文无偿授权校外网络公开）开放存取的只有成功大学1所高校，其余3所高校实行了IP限制。现阶段，校外读者要免费利用台湾大学、中兴大学、台北教育大学的博硕士论文全文，只有通过“台湾博硕士论文知识加值系统”这一平台。但由于这几所高校的本校博硕士论文授权书和提交系统的授权选择中都没有提供电子全文授权“国图”的表述或选择，从上文表1中的调查数据我们可以看出，包括成功大学在内，这几所高校在“台湾博硕士论文知识加值系统”中的全文授权的数据量都远低于CETD中文硕博士论文资料库收录实行有偿获取模式的数据量，台湾大学、中兴大学更是不足其五分之一。

2.3 仿NDLTD模式及开放存取度

台湾地区的“国家图书馆”是NDLTD（Networked Digital Library of Theses and Dissertations，学位络数字图书馆）的机构会员，其构建的“台湾博硕士论文知识加值系统”也是仿照NDLTD的模式的。实行以“台湾博硕士论文知识加值系统”作为校外读者获取自身机构博硕士学位论文的最主要平台而不是商业数据库CETD中文硕博士论文资料库的，在上述调查的28所高校中有台南大学、南开科技大学、中央大学、屏东教育大学、中正大学、嘉义大学、东华大学、台中教育大学、台北市立教育大学、逢甲大学、朝阳科技大学、南华大学、台湾科技大学、东吴大学、铭传大学、大叶大学、世新大学17所高校，占60.71%。

这些高校的本校博硕士论文授权书或者提交系统的授权选择有以下三个特点。

（1）没有转授权第三方的表述或选择。这些高校的本校博硕士论文授权书和提交系统的授权选择中都没有提供转授权第三方的表述或选择，更没有电子全文有偿授权商业数据库的选择和表述。只有中正大学在图书馆其他页面提供了“中正大学与华艺数位合作之博硕士论文授权书”的下载，但是迄今为止，中正大学授权CETD中文硕博士论文资料库的数据量也还是相当低的。

（2）提供电子全文授权“国图”的选择。在本校博硕士论文授权书或者提交系统的授权选择中提供电子全文授权“国图”的表述或者选择，提醒同意电子全文授权“国图”的研究生要列印单独的“‘国家图书馆’博硕士论文电子档案上网授权书”。其中9所高校既在提交系统的授权选择中提供同意不同意电子全文授权“国图”的选择、网络公开时间的选择或自订时间，也同时在本校博硕士论文授权书中也列印出电子全文授权“国图”等相关表述。

（3）总体开放程度高。上述17所高校中，除了台南大学、嘉义大学、东华大学、台中教育大学、逢甲大学等5所高校，其余12所高校自身机构博硕士论文数据库本身都尊重授权人的选择，只要愿意对校外读者开放的，都能实现开放存取。台南大学、南开科技大学、屏东教育大学、嘉义大学、台中教育大学、台北市立教育大学、逢甲大学、南华大学、台湾科技大学、东吴大学、世新大学11所高校授权CETD中文硕博士论文资料库的数据库篇数还是0，中正大学、东华大学、铭传大学、大叶大学4所高校授权数也仅为数篇，仅中央大学、朝阳科技大学2所高校授权篇数较多，但与其授权“台湾博硕士论文知识加值系统”的篇数也存在较大的差距。可见，校外获取这些高校的学位论文全文最主要是通过“台湾博硕士知识加值系统”及自身机构博硕士论文数据库的开放存取形式。

2.4 兼顾型开发模式及其开放存取度

兼顾型开发模式的高校既鼓励研究生将博硕士电子全文授权“国图”进行推广，也鼓励授权商业数据库进行推广，其有两大特点。

（1）兼顾型开发模式的授权特点。长庚大学、交通大学、清华大学、台湾师范大学、彰化师范大学、台东大学等6所高校的本校博硕士论文授权书或提交系统的授权选择中同时提供了转授权第三方的表述或选择，也提供了电子全文授权“国图”的表述或选择。长庚大学、彰化师范大学的本校博硕士论文授权书上转授权第三方的表述或选择类似于仿UMI模式的成功大学、中兴大学、台湾大学，在提交系统的授权选择中提供了电子全文授权“国图”的选择，同意的研究生要单独列印单独的“‘国家图书馆’博硕士论文电子档案上网授权书”。交通大学、清华大学的本校博硕士论文授权书上没有转授权第三方的表述或选择，但是在提交系统的授权选择中提供了是否同意“有偿授权华艺数位”，同意的研究生则需另外列印并亲笔签署“华艺数位艺术股份有限公司博硕士论文全文电子学位论文授权书”一份，这两所高校还同时在本校博硕士论文授权书和提交系统的授权选择中提供了是否同意“全文电子档送交‘国家图书馆’”的表述或选择。台湾师范大学、台东大学两所高校也同时在本校博硕士论文授权书和提交系统的授权选择中提供了是否同意“全文电子档送交‘国家图书馆’”的表述或选择，与交通大学、清华大学不一样的地方在于，这两所高校本校博硕士论文授权书和提交系统的授权选择上都直接列明了非专属、无偿转授权第三方，且强调了基于个人非营利性质的网络利用。

（2）总体开放存取度也较高。上述6所高校中，除了长庚大学、台湾师范师范大学，其他4所高校自身机构博硕士论文数据库尊重授权人的选择，只要愿意对校外读者开放的，都能实现开放存取。在这几个高校同时提供电子全文授权“国图”及转授权第三方选择的情况下，目前台湾师范大学学位论文电子全文授权“国图”的篇数和授权给CETD中文硕博士论文资料库的篇数基本相当，都为9000多篇。长庚大学、交通大学、清华大学、彰化师范大学、台东大学电子全文授权“国图”的篇数则比授权给CETD中文硕博士论文资料库的篇数多了不少，其中长庚大学、彰化师范大学、台东大学授权给CETD中文硕博士论文资料库的篇数还分别是0、1、2。

2.5 以自身机构学位论文数据库的开放存取为主要推广平台的模式

在所调查的28所台湾地区高校中，政治大学采用的就是这种模式。政治大学的本校博硕士授权书和提交系统的授权选择中都直接列明了非专属、无偿转授权第三方，但是都没有提供电子全文授权“国图”的选择。关于电子全文开放时间的拟订，政治大学自身机构学位论文数据库采取的是校内外一致的做法，没有像很多高校一样分别对校内、校外进行限定，只要同意在网络公开的，校内外都可以同一时间通过网络免费获取全文。截止2013年2月14日，政治大学学位论文电子全文授权“国图”的篇数为2338，授权给CETD中文硕博士论文资料库的篇数为6577，远远少于自身机构学位论文数据库的对校外全文开放授权的篇数。

2.6 充分尊重授权人的选择权利

由于各高校开发自身机构的博硕士论文的模式不同，所以各高校博硕士电子文档授权书或提交系统的授权选择的范围各有侧重与不同，但都充分尊重著作权人的选择权利。授权人能保留自己的学位论文电子全文不授权“国图”或者其他商业数据库的权利，可以选择甚至自订公开的时间及范围。非专属授权形式更是给予授权人更多的选择空间。仿UMI学位论文开发模式的高校的授权选择虽然没有提供“国图”的选择，但毕业生如果想把自己的学位论文电子全文提交到“台湾博硕士论文知识加值系统”供全球用户免费阅读可以自行到“国图”提交系统提交并签订“‘国家图书馆’博硕士论文电子档案上网授权书”。同样的，仿NDLTD模式的高校的毕业生也可以自行和华艺数位签订授权书，把自己的学位论文提交到CETD中文硕博士论文资料库进行商业推广。相当多的高校在一定期限内还允许毕业生通过填写授权异动申请改变对其原有授权进行改变。

2.7 授权书规范且能独立具有法律效力

所调查的台湾地区高校的博硕士论文授权书都相当规范，除了上文提到的对授权对象、授权形式、授权内容、地域范围、时间等内容作了明确的规定外，每一份授权书都列明授权人包括系所等在内的详细信息及论文题名、导师姓名，最后还有授权人及导师的签名，不需要和各自的博硕士论文装订在一起也能具有法律效力。这一点也值得我们大陆高校学习。

3 结语

我国台湾地区各高校学位论文开发模式的不同决定了各高校授权选择的侧重点不一样，也决定了其开放存取度。但无论何种模式，都充分尊重著作权人选择的权利，最大限度地避免了侵权诉讼的出现。

参考文献：

[1]“国家图书馆”.台湾博硕士论文知识加值系统：自由的博硕士学位论文全文资料库[EB/OL].[2013-02-14]. http：//ndltd.ncl.edu.tw.

[2]华艺数位股份有限公司.华艺线上图书馆硕博士论文校院浏览[EB/OL].[2013-02-14]. http：///thesisbrowse.aspx？tag=1.

[3]台高通字第0970140061号函[EB/OL].[2013-03-13].http：//etd.lib.nctu.edu.tw/gs32/stdcdr_ncu/0970003169.pdf.

[4]台高（二）字第1010085280号函[EB/OL].[2013-03-13]. http：//webapp.yuntech.edu.tw/Announce/1630/201205311137_112847R.pdf.

[5]国立成功大学数位论文全文系统论文作者缴交转档及登入连线操作手册[EB/OL].[2013-03-13].http：//ncku.edu.tw/source/home/EtdNcku_op.pdf.

[6]朝阳科技大学博硕士论文系统电子论文上传操作说明手册[EB/OL]. [2013-03-13].http：//www1.lib.cyut.edu.tw/eThesys/manual.pdf.

[7]国立台湾科技大学学位论文全文系统论文电子档转档及上传操作手册[EB/OL].[2013-03-13].http：//www-o.ntust.edu.tw/～lib/ETD-db/docs/etdntust.pdf.

交通系统论文篇9

哈尔滨市职称论文字数

每个刊物的字数都是不一样的，要是发省级刊物的话一般字数在2000字到3000字之间不等，一般多数在2500字左右

哈尔滨市职称论文

浅谈城市轨道交通

[摘要]随着城市化和机动化进程的不断加快,交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。

[关键词]轨道交通 地铁 轻轨 可持续发展

现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。由于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。

国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统。重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。

一、城市轨道交通工程的特点

城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。

1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式

城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。

2.轨道交通集约化的交通方式

轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快,简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题,公交专用道的潜在利用能力毕竟有限,个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽,利用开发宝贵的地下空间资源,提供新的交通供给,以缓解地面空间资源紧张状况,支持城市的持续发展。

3.城市轨道交通是巨大的综合性复杂系统

(1)建设规模大,一个城市的轨道交通线网一般有百余千米至数百千米。

(2)技术要求高,几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程所用高新技术领域。

(3)项目投资大,每千米造价达3-4亿元。

(4)建设周期长,单线建设周期要4-5年,线网建设一般要30-50年。

(5)参与单位多,有成百上千家。

(6)信息海量。建设、运营过程中所产生的信息量很大,处理工作非常繁重。

(7)系统复杂,要考虑轨道交通与其它交通方式、城市发展的关系,考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系,考虑到轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系等。

二、快速轨道交通和其他交通方式比较的优势

目前,中国城市交通需求正在持续增长,而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到一种推波助澜的刺激作用,从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社会经济的发展需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统;城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、快捷、低价的公共交通服务;城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。因此,城市交通发展目标必须与城市社会的经济发展目标相协调。

以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势:较大的运量,有效的土地利用,每人公里较低的能量消耗和环境污染。环境是现代社会十分关注的问题,由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大运量、集中化运输方。因此,每运送一位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式。

此外,轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化,有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市及其交通可持续发展的必然选择。

三、轨道交通系统与交通方式比较的优势

(1)改善城市环境。用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选,由于减少在市中心运行的轿车和公交汽车的数量,将在很大程度上减少城区汽车尾气的排放,改善空气质量。国外研究表明,轨道交通单位运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10%和公共汽车的25%;

(2)大大地缓解交通拥挤。轨道交通还是一种运量大的交通工具,国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的―半甚至80%以上。地铁每小时单向运送能力为3～6万人次,轻轨为2～2.5万人次,而公共电汽车为2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性,轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍;

(4)方便快捷的轨道交通系统,将提高市民的流动性和机动性;

(5)交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨,提高沿线物业及房地产开发价值;

(6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发。由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题提供快速和低成本的工具,因而,城区居民将沿轨道线向城郊扩散;

(7)轨道交通系统的建设、运营与维护,将拉动内需,创造新的就业岗位;

(8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应,使城市形态发生变化,资源分配降更加趋向合理化,助于推动产业结构和消费结构的升级。

总之,通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析,我们发现,快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言,具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势,是其他交通方式无法替代的。在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系,才能解决城市的交通拥挤问题,为城市的可持续发展提供保证。

四、轨道交通系统给一个城市或地区所带来的利益

由于轨道交通系统快捷、准时、舒适,乘客将更加愿意乘坐,并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者,从而提高客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客,将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力。

大力发展轨道交通,对于提升城市结构,解决城市发展中面临的经济与社会矛盾,实现可持续发展战略,具有特别重要的意义。

看了“哈尔滨市职称论文字数”的人还看：

1.副高职称论文有字数要求吗

2.2017年职称论文字数要求

3.2017年中级职称论文字数

交通系统论文篇10

摘要：本文通过比较分析现有主要因素分析法的局限性，结合道路交通系统的特点，找到了一种更适用于道路交通安全影响因素分析的方法——灰色关联度分析法，并介绍了该理论的优点以及该方法具体的计算步骤。在重庆市近5年的相关数据的基础上，利用此分析法，计算了各影响因素与当量事故数的关联度，找出了影响重庆市道路交通安全的主要因素和次要因素。

关键词：交通安全 影响因素 灰色关联度

1、引言

随着社会经济的快速发展，人民生活品质的不断提高，机动车保有量的迅速增加，道路交通安全问题也随之日益突出，成为影响地区交通、制约地区发展的重要因素。2008年4月30日中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在全国道路交通安全工作部联席会议上讲话时强调，必须充分认识做好道路交通安全工作的极端重要性，坚持以人为本，坚持安全发展，更加注意制度建设、科学管理、综合治理、政策指导，尽职尽责，扎实工作，努力开创道路交通安全工作新局面。据统计，重庆市2011年共发生道路交通事故5729起，造成985人死亡、8528人受伤，直接经济损失达1364万元。因此，有必要对造成交通事故发生的因素进行合理分析，找出影响交通安全态势的主要因素，从而科学地分析道路交通安全现状与发展趋势，有效地引导交通安全工作的开展。

2、现有因素分析方法的局限性

现有的因素分析方法主要有：数理统计中的回归分析、方差分析、主成分分析等[1-4]。这些方法比较适用于数据容易获取、样本容量大的问题。但是，在针对道路交通安全影响因素进行分析时，统计数据和分析方法本身都存在一定的局限性。

（1）由于我国关于交通安全的统计数据十分有限，且现有数据灰度较大，加之人为因素，许多数据起伏不定，不具有典型的分布规律；（2）分析方法难以实现一些定性因素的定量化；（3）当数据量少时，很难发现统计规律，因此需要大量的数据统计；（4）要求统计数据样本服从某个典型的概率分布（如正态分布、泊松分布、威布尔分布等）；（5）要求各因素数据与系统特征数据之间呈线性关系且各因素之间彼此无关，这对大多数统计问题都难以满足；（6）可能出现量化结果与定性分析结果不符的现象，导致系统的关系和规律遭到歪曲和颠倒。

3、灰色关联度分析方法

根据灰色理论的基本观点，道路交通系统可以作为一个抽象系统，由于它没有物理原型，很难确定影响系统的全部因素，更难确定因素之间的映射关系。因此，可将道路交通系统视为本征性灰色系统。道路交通事故存在于道路交通系统中，事故的发生与众多因素互相关联和制约，但又很难找出影响事故发生的全部因素，也就是说，影响事故发生的信息不明确，不完全。同时，在多种因素中必然有的对事故影响程度大，有的影响程度小。灰色理论所研究的正是这种外延明确、内涵不明确的对象。灰色关联理论提出了系统的关联度分析方法，它是根据因素之间发展态势的相似或相异程度来衡量因素间关联程度的方法。

同时，灰色关联分析方法弥补了采用数理统计方法作系统分析时存在的不足，它对样本量的大小和样本统计数据有无规律都同样适用，而且计算量小，计算简便，也不会出现量化结果与定性分析结果不符的情况[5]-[6]。

关于灰色关联度的具体计算方法与步骤刘兆惠在文献[8]作了详细的介绍，本文不再赘述。

4、重庆市道路交通安全影响因素分析

影响交通安全的因素由众多错综复杂、相互联系的定性和定量因素组成，概括起来可以分为微观因素（道路交通系统因素，即人、车、路）和宏观因素（即系统环境）[7]。依据道路交通安全影响因素指标的选择原则，确定重庆市道路交通安全的人口、车辆、道路及社会环境影响因素序列，具体包括城镇总人口数、农村总人口数、机动车驾驶员数、机动车保有量、客运车辆数、货运车辆数、公路里程、人均GDP和GDP年增长率等。以重庆市2007-2011年相关统计数据为分析基础，如表1。

利用文献[8]公式（1）—（3）计算各关联序列的关联度为：

从表3可以看出，所选的9个影响因素与当量事故数的关联程度都比较大，说明重庆市道路交通安全与这些因素都有较强的相关性。其中，与当量事故数的关联程度最大的是农村总人口数，为0.895；关联程度最小的是机动车保有量，为0.532。

为了更加明确的反映重庆市道路交通安全的主要、次要因素，根据关联度的大小，将影响因素分为四个等级，分别为重要影响因素，其关联度不小于0.85；显著影响因素，其关联度为0.75～0.85；一般影响因素，其关联度为0.65～0.75；轻微影响因素，其关联度小于0.65，结果如下表所示[8]。

5、结论

（1）与回归分析、方差分析、主成分分析等传统的分析方法相比，灰色关联度理论更加适用于分析道路交通系统这种外延明确、内涵不明确的对象，并且该方法的计算量小，计算简便，分析结果准确。

（2）道路交通安全影响因素众多，利用灰色关联度理论可以在这些因素中找出主要因素和次要因素，并发现它们对道路交通安全趋势的影响。

（3）结合重庆市2007-2011年的相关统计数据，通过灰色关联度分析，得到重庆市道路交通安全影响因素与当量事故数的关联度大小，并由此划分主要因素包括农村总人口数、城镇总人口数公路里程、GDP增长率；次要因素包括客运车辆数、人均GDP、机动车驾驶员数、机动车保有量、货运车辆数。所得结果与实际情况比较吻合。

参考文献：

[1]王学民.主成分分析因子分析应用中值得注意的问题[J].统计与决策，2007，239（6）.

[2]夏立明，王亦虹.基于因素重构分析法和主成分分析法的企业安全文化评价模型[J].中国安全科学学报，2007，17（12）.

[3]潘 洁.多元统计分析在分析物价变动主因中的应用[J].数理统计与管理，1997，16（2）.

[4]杨宇音，赵雅明，曲立敏.因子分析法在大学生综合排名中的应用[J].贵州工业大学学报：自然科学版，2005，34（1）.

[5]刘思峰，党耀国，万志耕等.灰色系统理论及其应用[M].北京：科学出版社，2004（第三版）.

[6]邓聚龙.灰色系统理论教程[M].武汉：华中理工大学出版社，1990.