抗滑桩施工技术论文十篇

抗滑桩施工技术论文篇1

关键词：锚固技术；滑坡治理；锚索抗滑

中图分类号：P642.22 文献标识码：A 文章编号：

在滑坡治理中，较为常用的抗滑措施有抗滑桩、预应力锚索框架以及预应力锚索抗滑桩等技术。其中预应力锚索抗滑桩是较为新型的抗滑结构，所以在应用上实际要高于理论。预应力锚索抗滑桩已经得到了大量的施工应用，施工中也取得了大量的成效，但是对于锚体结构与滑坡之间的作用力是较为复杂的，所以对于这些作用力还没有一个完善的计算方法。本文将在锚固技术治理滑坡基本问题基础上，再对其中锚索抗滑桩上的预应力大小进行计算。只有将锚索上的作用力计算精确，才能制定出合适的滑坡治理方案，提高工程质量，避免再次施工带来的损失。

锚索拉力预应力大小以及荷载的确定

锚索抗滑桩与抗滑桩的不同就在于，前者在桩柱的头部位置设置了大量的锚索，此结构是将桩柱与锚索结合起来，对滑坡进行抗力作用，从而达到复合受力的效果，从而提高抗滑坡的最佳效果。锚索抗滑桩与传统的抗滑桩相比有其独特的性质，改变了以往的抗滑方式。传统模式下，抗滑桩在起到抗滑作用是被动的，而锚索抗滑桩转被动为主动受力的方式，因而使得抗滑时受力的结构更加科学合理。在环境条件适宜的工程施工中，采用锚索抗滑桩进行抗滑施工有很多优势，因为锚索抗滑桩的桩体短且截面小，不仅可以降低工程的投资成本，减少材料的使用，而且还可以提高工程的施工进程。锚索抗滑桩在工程使用中，不仅用在普通的滑坡治理中，还会用到滑坡较大的工程中，且应用效果是非常明显的。如图1所示，为锚索抗滑桩治理滑坡的示意图。

在使用锚索抗滑桩时，是要对其进行相应的拉力进行计算，只有通过精确的计算才可以提高其应用的质量。然后，在很多工程中，由于技术人员的专业知识不够，对锚索抗滑桩的拉力进行计算时，只是简单的在桩体上加上一个固定的锚索拉力，然后对桩柱自身的作用力进行计算。在此条件下，桩体的受力没有考虑全面，所以计算出的结果是没有权威性的，误差较大，所以不能在工程中应用。

对于此种计算方式，我们用图2来作个假设，对桩体的拉力进行计算。图2为锚索抗滑桩的变形图。在此抗滑桩中，桩体产生的位移角度为∆α，锚头处的桩身也发生一定大小的位移为∆L，由于在此过程中桩体产生位移∆α较小，所以锚索拉力的增量值∆P 可以认为是：

∆P = (EA/L)×∆L = (EA/L)×(y0－b) ∆α (1)

P = P0+∆P (2)

在式中， ∆P 指的是桩体发生位移角度为∆α时，锚索的相应的拉力增值为∆P，锚索的预应力为p0，锚筋的弹性模量为字母E，锚筋的截面面积为字母A，锚索的设计拉力为字母P。

从式（1）与式（2）中我们可以看出，抗滑桩受到滑坡的力时会出现位移现象，锚索也会随之加长，此时锚索的拉力趋于增大趋势；反之，锚索的拉力要想增大，桩的位移情况就要受到相应的限制，也就是说，锚索抗滑桩受拉力的过程就是锚索与抗滑桩之间的相互变形过程。因此，在对锚索抗滑桩的受力情况进行计算时，要对桩头的锚索数量进行计算，然后根据数量值对预应力值P0进行一个估算，然后通过估算出的值来计算出设计拉力P的值，再将P与锚索所允许的设计值[P]相比，进行比较中，如果P值在锚索允许的承载力[P]以上，在此种情况下，就要对P0的值进行相应的减少，然后再按照同样的方式进行重新计算。相反，则要对P0的值进行增大，然后再进行计算，直到计算出的值P与锚索所能允许的承载力[P]接近，这时候便可以停止计算，此时，P0为计算出的锚索预应力拉力值，P则是锚索设计的拉力值。从此计算中，我们可以分析出，在抗滑桩上简单的施加一个锚索拉力，来对抗滑桩的受力情况进行计算是不够安全的，在式中，当桩发生位移时，锚索会拉长，拉力会变大，但是在实际情况中，锚索的拉力要远大于固定的锚索拉力。

在对锚索的预应力施加并不是加一个固定的锚索拉力，而是由锁定荷载来实现的。在进行预应力计算时，要综合考虑，因为很多因素会影响预应力的大小，例如张拉时钢绞线松弛、锚具中的夹片出现收缩现象、张拉时产生的摩擦作用力以及边坡出现变形压力等，这些因素都会造成预应力损失，所以在对锁定荷载进行计算时，要将这些影响因素考虑其中。根据无数的实践计算，得出相应的结论，那么 Ps－0.15Ps=P0得

Ps=P0/0.85=1.18 P0(3)

从式中可以看出，锁定荷载大小要取1.18倍，来对预应力值进行计算。

锚索在滑动面的抗剪问题

在工程的施工过程中，对滑坡进行锚索技术处理时，主要是由于锚索具有很强的抗拉能力，但是锚索的抗剪能力非常弱。所以在使用锚索技术来治理滑坡时，要对抗剪问题采取相应的措施，相关人士认为，应该在滑动面加上钢套管或者是其它措施，来加强锚索的抗剪能力，防止锚索因剪力而出现剪断现象，此种方式从理论的角度上分析是正确的，能够起到抗剪作用，但是在实际施工中，此工程是非常困难的，难以实现。根据实际的工程证明，在进行施工时，是否采取抗剪措施，要根据实际的工程情况进行。

1、锚索抗滑桩上锚索在滑动面处的抗剪问题

在采用锚索抗滑桩技术进行滑坡治理时，是通过锚索与抗滑桩的共同作用来对对滑坡产生抵抗作用力的，在此过程中，不仅锚索要受到拉力，抗滑桩也在一定程度上受到相应的力，所以桩后的滑体便产生相应的位移，此时锚索才会在滑动面受到剪力作用。从表1中我们可以看出，锚索抗滑桩进行滑坡处理时得到的相应数据。锚索在滑动面受到剪力作用时，其剪力大小是与锚索和滑动面之间的位移有关的，此位移用S表示，那么当位移S越大时，抗滑桩上的锚索所受到的剪力将越大，反之，位移S的距离越小，则受到的剪力越小。抗滑桩发生位移时S的大小与桩身的位移S1与滑动时锚索变形压缩值S2有关，其关系为位移大小是两者之和，即：即 S = S1+S2。

序号 滑体物质以及完整程度 计算的桩顶位移/mm 计算滑面处的桩身位移/mm

1 第三系泥岩，强风化 12.5 8.89

2 页岩夹砂岩，破碎，构造强烈 6.15 1.97

3 破碎泥岩，强风化 15.48 3.76

4 泥岩，破碎，风化强烈 8.58 3.5

5 堆积层，块碎石土，松散 5.2 2.1

6 堆积层，块碎石土，风化 8.86 2.92

7 黄土质粘砂土，疏松 1.3 4.61

表1 已有采用锚索抗滑桩治理滑坡的有关计算参数

从表1可以得知，抗滑桩受到桩侧地基的应力大小控制，此应力是在允许的范围内，所以设计时，抗滑桩的位移是非常小的，尤其是桩身在滑动面处的位移，更是小，通常在几毫米之间。在这样的状况下，抗滑桩与锚索间的滑动情况，如表1（1），为坚硬的岩石面，此岩面的刚度很大，但是当出现压缩变形时的 S2会非常小，也就是说锚索与滑动面之间的位移S也会非常小，因而，进行滑坡治理时，锚索在滑动面受到的剪力非常小，此剪力大小不能对锚索产生折断作用，因此在此种工程情况下，不用采取抗剪力措施；若抗滑面为较为松软的岩土，施工是会有一定的变形，但是在此种情况中，抗滑桩与锚索之间的物质少，所以产生的压缩量也相对较小，因此，抗滑桩上的锚索与滑动面之间位移S也会非常小，在此情况中，抗滑桩与锚索滑体刚度小，所以滑体对锚索产生的剪力非常小，不能够将锚索折断。另外，锚索与滑动面往往都是斜交的，所以避免了一些力， 剪力作用小，因而对锚索的影响小。通过上面的分析，我们可以知道，关于锚索抗滑桩在滑动面的抗剪问题，经过大量的施工实践总结，为了避免剪力作用对锚索的影响，只要对抗滑桩的后面位移进行处理即可，不用对锚索在滑动面的剪力采取措施。通过对表1以及大量的施工实践分析，滑动面与桩身的位移应该在5毫米以内，这样滑动面的剪力将不会对锚索产生影响。

2、 锚索墩、锚索地梁和锚索框架上锚索在滑动面处的抗剪问题

在对滑坡进行治理时，还会使用锚索墩、锚索框架以及锚索地梁等技术，这些技术在使用上，仅仅是依靠锚索的拉力来产生对滑坡的抵抗力，属于单独的受力结构。因为墩、框架以及地梁在进行滑坡治理时，所产生的是反力作用，因此锚索的预应力以及锚索的拉力必须要相等，否则将不会起到作用。换句话说，在此技术的应用下，滑体是不可以产生位移的，此时锚索与滑动面产生的剪力作用是反力作用的结果，但是此作用力较小，对锚索不产生影响。在目前的大部分工程中，技术人员在对拉力进行设计时，通常会施加百分之七十到百分之八十的预应力，当锚索受到的作用力与设计的拉力值相同时，锚索会出现被迫拉长现象，此时滑体也会产生一定的位移，使得锚索在滑动面的剪力过大。虽然剪力过大，但是大量的工程实践表面，并没有因剪力作用而造成锚索折断的现象发生，因此，在滑坡治理中采用锚索框架、锚索地梁以及锚索墩技术进行施工时，只要按照相应的计算方式来对预应力以及张拉锁定等进行计算，则锚索被剪力剪断的问题将不用考虑。

结束语

综上所述，在滑坡治理中，锚固技术是多种多样的，较为常用的抗滑措施有抗滑桩、预应力锚索框架以及预应力锚索抗滑桩等技术。在实际施工中，无论使用哪种技术进行治理，都要对其受力情况进行详细的掌握，提高施工质量。

参考文献

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[2]戴民.周云东.桩土相互作用研究综述[J].河海大学学报:自然科学版,2006(05).

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[4]李先光.覃仁辉.预应力锚索抗滑桩力学计算模型的探讨[J].地球与环境,2005(10).

[5]杨艳娜.许模.边坡失稳段路基的排水系统设计[J].长安大学学报(自然科学版),2003(05).

[6]郑明新.滑坡推力特征及其对抗滑效果的评价[J].中国矿业,2003(08).

抗滑桩施工技术论文篇2

关键词：钢筋混凝土 抗滑桩 施工工艺 研究 注意事项

中图分类号： TU528.571 文献标识码： A 文章编号：

一、抗滑桩简介

抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的人工设置的桩柱。抗滑桩通常是钢筋混凝土或钢轨混凝土的桩体。按着滑坡体的规模分为单排抗滑桩和多排抗滑桩，单排抗滑桩通常设置于滑坡前沿，并且与桩前墙相连接形成整体。桩间墙主要有预制钢筋混凝土板和浆砌块石挡土墙两种。在建筑施工过程中，抗滑桩的设置是为了稳定边坡，防止出现滑坡现象。抗滑桩主要适用于中厚层滑坡之中，适用范围很广，是解决划破问题的主要方法和措施之一，主要有以下几个特点：设备结构简单，施工方便，土方开挖量小，机械装备程度较低以及技术含量要求不高等特点。

二、抗滑桩的原理及应用

抗滑桩通常是由锚固段及抗滑段组成，其作用原理是抗滑桩插入滑动面一下的稳定地层后，通过滑面对桩体产生的作用力施加桩体对滑面的反作用力使滑面处于一个受力平衡的稳定状态。锚固段的作用是保证桩体的自身稳定，不至于受到外力作用而发生位移；抗滑段的作用是承担滑坡的整体下滑力。防止出现位移，从而达到固定的目的。不同的地质对于桩的设计要求也不同，布置形式也不同，主要有相互连接桩排、互相间隔的桩排、下部间隔上部连接的桩排、互相间隔的锚固桩等等。主要用于以下几个领域：公路、铁路、水利工程滑坡的治理，自然灾害所造成的山体滑坡的治理工程和日常地质环境的改善工作等等。但是不论地质情况如何，都应该遵循保证滑动坡体不在桩间滑出的原则。并且桩柱间距一般是桩直径的3~5倍。

三、钢筋混凝土抗滑桩施工的工艺

1、施工准备

准备阶段就是指在施工前要做好对图纸和周围环境的了解，并做好桩体的围挡处理，排除一切影响施工的因素，做好材料设备的供应，以保证施工的顺利进行。准备好各工序所需的机具器材和井下排水、通风、照明设施。同时准备好应对紧急故障的机械设备，比如吊篮，爬梯，麻绳等等。

2、测量定桩位

施工之前要进行图纸的绘制，根据地形因素确定采用的桩的规格、数量和位置，并据此计算出所需要的建筑材料的数量。做好场地调整工作，铺设15cm的碎石垫层，上铺C15混凝土硬面。并做好适宜的井口防护工作。

3、开挖孔口

开挖孔口简称挖空，是指通过人力并配合简单的机械操作和适当的爆破技术来进行。挖孔之前要保证工地施工的适宜性。并要做好孔壁支撑等后续工作。开挖要保证隔一挖一的原则，并随之做好护壁工作。

4、绑扎护壁钢筋:护壁钢筋起到保证桩体牢固的作用，起到箍的作用。具体示意图如下：

5．安装护壁模板：在护壁钢筋完成后要进行护壁模型的安装工作，护壁模板是为了桩体的浇筑做好外部围和。保证浇筑桩体的形状，模板采用钢模板，要进行牢固的加固处理。采用拼装钢模板，并做好连接处的加固处理，保证桩孔数据符合规范。

6.灌注护壁混凝土：在灌注之前首先要保证孔壁的洁净，清除上面的杂质，保证护壁混凝土能够紧贴在岩石面上，并捣实，保证施工安全。为了保证护壁与桩体能够充分结合，需要二者的混凝土的强度标号一致。

7.拆模：拆模就是拆除护壁立模，等到护壁混凝土强度达到设计值的75%时进行。一般需要12-24小时。。

8、开挖下一节

开挖下一节在护壁模板拆除后进行。针对不同的地质环境，要制定不同的施工方法。开挖也要遵循一定的原则，按照步骤进行，并要做好应急情况的处理。

9.检查标高：桩孔开挖工作完成之后要进行桩底标高检查，根据钉口标高和设计桩体的长度确定桩底的标高，一般采用绳吊法来进行。

10．下柱钢筋笼

钢筋笼要进行事先的制作，严格按照事先设计图纸进行生产加工。待桩孔的挖掘完成后借助设备将其吊入孔内并安装好，进行搭接焊接，在焊接过程中为了保证牢固，需要进行加固处理，焊接辅助钢筋支撑在护壁上。

11、灌注混凝土

（1）预埋件、预留洞在施工前和安装图详细核无误后方能进行施工。在模板和钢筋骨架上画出预埋件和预留洞的标高、几何尺寸和位置。预埋件定在模板上，预留洞如预留在钢筋上则要用短钢筋电焊固定在钢筋网架上，确保在施工中不会移动。施工完毕的预留洞、预埋件进行复核和验收。

（2）混凝土浇捣时，要派专人对预埋件、预留洞进行检查和校正，确保埋件和预留洞的准确。

四、施工过程中所应注意的事项

由于施工工程重要性很强，所以需要保证施工的每个环节都要做好。需要从以下几个方面入手：

施工前的阶段

1.施工之前要做好分析工作和计算工作，并做好图纸的绘制。组织相关施工设计人员及测量人员进行实地考察，获得原始地质资料，并对数据进行分析，为制定方案提供依据。调查分析影响工程质量的潜在因素，并通过施工手段排除。并且要遵循施工原则。通过测绘数据确定施工所需材料的数量和类型，保证充足，并进行质量检查和存储工作。

2.施工前要成立专业的施工小组，做好每个环节的工作。 施工人员要有专业的施工技术和业务素质，要做好好施工人员的安全意识培养工作，不论是在思想上还是在措施上都要保证安全管理工作的顺利开展。各个小组分工明确，团结合作，既能培养团队合作精神意识，又能提高施工效率，缩短工期。

3.要做好应对紧急情况的演练。 理论终究是理论，要定期对施工人员应对紧急情况的能力进行测试，进行现场的模拟训练。在行动上贯彻安全意识，提高能力。

施工过程阶段

1.每个施工环节都应该按照严格的规范操作，不得出现违章操作的情况。每次施工之前都要进行工地的安全检测，保证工作环境的安全，由于工作地点比较特殊，需要保证通风通气，并定期进行抽样检查。如果需要爆破技术，应该需要专业人员进行操作，并做好人员撤离。

2.成立专业的安全监察机构，组织安全技术员对施工过程中的每个环节进行监督，确保安全。同时要成立专业的维护小组，对设备要进行定期的维护，在工具设备的使用上要严格控制，做好设备材料的管理、使用、养护、维修、更换等工作。

3.做好对施工人员的保护工作，提供安全的工作环境。员工施工必须佩戴专业保护措施，保证施工场地的通风排气，减少有害气体的含量，如果有孔内施工，必须要保持孔内与孔外的有效联系，采用良好可靠的通讯设备。做好场地的加固工作，防止出现垮塌事故等等。

施工后的阶段

施工过程中需要注意的事项很多，但并不是说施工完成后所有的工作就完了，还要做好完工后的后续工作。首先，要保证施工场地的整洁，做到文明施工。对于工地施工剩余的废弃工料要进行合理妥善的处理，不要污染环境，对于施工过程中对周围环境造成的不能避免的破坏，要进行修复处理，尽量恢复原样。除此之外，做好施工后的检测工作，完善检测系统，对于工程要进行定期的检测维护，尽可能延长工程的寿命，充分发挥其作用。

四、结束语

施工过程中边坡稳定问题是地质问题中常见的也是主要的之一，对于抗滑桩施工工艺的研究不论是对于设施工程建设还是对于地质改造都有着十分重要的意义。施工过程中需要的注意事项很多，需要完善并改进每个环节的方法工艺，不能忽略任何一个因素。只有通过研究才能不断完善，才能更好地使其发挥出最大作用。

参考文献：

[1] 刘光代，浅谈挖孔抗滑桩的施工. 《滑坡文集》16集.中国铁道出版社，2003

[2] 潘家铮，建筑物的抗滑稳定和滑坡分析.水利出版社，1980

[3] 高明辉，钢筋混凝土抗滑桩施工技术. 《黑龙江科技信息》2012年28期

抗滑桩施工技术论文篇3

关键词铁路工程；路基抗滑桩；施工技术

在铁路工程施工过程中，对路基稳定性要求不断提高，如果路基边坡处理达不到要求，会导致路基出现滑坡，不仅会使铁路结构被破坏，甚至还会对铁路工程质量造成比较大的影响。抗滑桩主要利用桩身来对作用力传递到下部岩体，可以有效保证边坡的稳定性。在施工过程中，抗滑桩对工艺要求比较高，需要结合工程的实际情况，严格按照施工工序对施工质量进行控制。

1.工程概况

新建铁路龙岩至厦门Ⅳ标段工区分为两段,第一段起讫里程为DK66+359.05～DK68+300，第二段起讫里程为DK74+500～DK83+380,全长10.82095km。有特大桥3座，大桥1座,小桥4座,涵洞31道，隧道3座。本段范围内的土建工程（不含铺轨、预制梁制架工程）、道路改移、大临设施等。地面横坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不小于1.25。否则，采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。

2.抗滑桩施工技术的优点

抗滑桩边坡处理技术和其他的边坡处理技术相比，主要具有下述几个优点：（1）在铁路工程基坡防护工程中，抗滑桩具有良好的灵活性，不仅可以在最佳的抗滑位置应用，而且也可以在单独在铁路路基边坡施工。（2）在路基边坡防护工程中，抗滑桩的抗滑能力更好，对于滑动面比较深、滑移推力比较大的情况下，使用抗滑桩的优势更显著。（3）对于滑坡区域很大的滑坡体，可以采用分排布置抗滑体的方法将公路路基滑坡分层多个小单元，从而消除路基滑坡隐患。（4）抗滑桩是一种比较成熟的施工技术，而且在进行钻孔桩和挖孔桩施工时，可以核对铁路路基的具体情况，使路基抗滑方案具有更强的针对性。

3.路基挡土抗滑桩施工的核心要素

3.1对于抗滑桩的制孔施工

在实际施工过程中，抗滑桩的施工通常采取机械制孔或者人工修筑的方式进行制孔。而对于铁路施工来说，由于通常处于坡度较大的边坡区域，施工作业面极为狭窄，难以保证机械设备的施工，所以在实际施工过程中主要通过人工挖掘的方式进行桩孔的开挖。而当前所采用的开挖方式为跳挖，即每排抗滑桩的开挖应当间隔两个桩基，并且从两边向中间逐渐开挖[1]。另外，在实际施工过程中必须到抗滑桩的混凝土凝固强度达到设计强度的75%以上后，才能够进行周围桩基的施工。因为桩基施工区域地面崎岖不平，地下结构复杂，因此必须采用长钢筋等进行地下结构的测量，以保证施工的基本安全。对于桩基孔径的桩心、垂直度以及深度控制是孔径制作过程中必须严格控制的基础性指标，在指控完成之后应当对孔径的各项指标进行检测，当符合设计要求之后应当及时进行封孔，以保证孔径底部的抗滑桩钢筋不会被锈蚀。

3.2护壁钢筋混凝土施工

为了有效保障施工的基本安全，在实际施工过程中必须及时进行护壁施工，当前施工中护壁施工通常会使用C20钢筋混凝土结构。在实际施工开展之前，应当对施工区域的位置、尺寸以及垂直度等多种因素进行测量和分析，确保满足要求之后应当进行护壁钢筋和模板的安装，之后完成混凝土的浇筑，在浇筑过程中应当借助振捣设备进行振捣，以确保混凝土的密实度。另外，在施工中必须保证混凝土施工的连续性，确保所有混凝土形成整体，当出现裂缝或者错位时应当立即进行修复和加固，以保证工程建设的基本质量。而对于容易产生滑动、承受推力较大以及围岩松软的区域则应当予以必要的临时性加强支护。

3.3孔径的清理和检验

当孔径开挖满足设计标高以及尺寸之后应当及时进行孔径的清理，将底层的软土、淤泥以及其余杂质全部清理干净，与此同时对孔径底部的尺寸、垂直度、地质结构以及孔径技术指标进行检测，以保证施工的基本质量。另外，为了有效避免孔径底部的钢筋出现锈蚀，应当在完成孔径清理和检测之后应当及时采用垫层混凝土进行孔径的封堵，封堵厚度大约为10cm。

3.4对钢筋笼的制作和安装

在进行钢筋笼制作之前必须保证所使用的钢筋完全符合施工设计要求，而当前施工中对钢筋的连接主要通过锥螺纹套管连接工艺技术完成。当钢筋笼骨架制作完成之后应当对其进行尺寸、连接紧固性检查，保证钢筋笼质量符合要求之后即可进行实际安装。在实际安装过程中通常借助电葫芦进行吊装，在此过程中必须确保钢筋笼撞击其他物体或者因为不恰当操作出现坠落，出现钢筋笼骨架变形现象。另外还应当在加强钢筋位置进行凸型固定钢筋的焊接，避免在后期的混凝土浇筑过程中出现钢筋骨架变形的现象。

3.5进行混凝土的浇筑

在混凝土搅拌过程中必须保证所掺入的比例满足施工要求，严格控制混凝土的强度以及坍落度等多项技术性指标。由于在实际施工过程中往往会采取串筒下料的方式进行浇筑，而该种方式极易造成混凝土的离析。为了避免混凝土离析现象的出现，应当在实际浇筑过程中保证串筒到浇筑顶面的距离不超过2m，并且保证混凝土浇筑施工的连续性，一旦出现浇筑中断的现象则应当通过凿毛、增加链接钢筋等方式进行处理[2]。在实际施工过程中应当每间隔大约40cm进行一次振捣，通常采用插入式振捣器进行振捣，当不再有气泡排除，并且混凝土不再下沉即认为振捣完成。混凝土实际浇筑高度应当超过设计高度大约10cm，并且在浇筑完成之后应当将上部存留的浮浆剔除干净，当所有浇筑工作完成之后必须对其进行保湿处理。

3.6对抗滑桩施工质量的检查

当所有工程建设完成之后应当进行必要的施工质量检查。

4.结论

抗滑桩施工技术论文篇4

关键词：水利水电；基础工程；施工技术

中图分类号：TV 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的不断发展，我国的水利工程建设获得了很大的发展，越来越多的水利工程建设起来。在水利工程建设过程当中，往往面临十分复杂的地质环境，遇到不良地基，造成地基不能承载上部建筑物的重量，造成建筑物不稳定，最终影响整个水利工程的质量。地基对于水利工程建设来说十分的重要，是整个水利工程建设的基础。

一、水利工程不良地基的影响

1、由于地质条件比较恶劣造成一些抗滑结构面的强度比较低，无法承受巨大的压力，相关的一些指标，如抗滑能力、地质稳定性等均低于水利工程设计中对地基的基本的要求，无法满足地基上部建筑物对于抗滑性以及稳定性的要求。

2、由于地基土层较软，强度不够，远远无法达到上部建筑物的承载要求，或者是地基土层的强度分布不均匀或者是地基土层中存在着相对比较薄弱的环节，在上部建筑物的压力之下产生比较严重的不均匀沉降，从而导致地基的不均匀沉降、局部破坏甚至是整体受到破坏，最终使地基之上的建筑物受到极大的影响，发生破坏变形。

3、如果水利工程的地基位于结构比较松散的砾石层、构造碎带或者是其它的透水性比较好的地质构造环境，水利工程往往会发生比较严重的透水、渗透，最终导致基础的渗漏量或者是水力坡降远远的超出容许的范围之内。

二、水利水电基础工程施工技术

1、混凝土及钢筋混凝土灌注桩施工

混凝土及钢筋混凝土灌注桩(简称灌注桩)，是直接在桩位上成孔，然后利用混凝土或沙石等材料就地灌注而成。与预制桩相比，其优点是施工方便，节约材料，成本低； 缺点是操作要求高，稍有疏忽，容易发生缩颈、断桩现象，技术间隔时间较长，不能立即承受荷载等。灌注桩的成桩技术日新月异，其成桩施工法主要有：

(1)钻孔灌注桩。钻孔灌注桩是先在桩位上用钻孔设备进行钻孔(如用螺旋钻机、潜水电钻、冲孔机等冲钻而成，也可利用工具桩或将尖端封闭的钢管打人土中， 拔出成孔)，然后灌注混凝土。

(2)挖孔灌注桩。随着建筑工业的发展，小直径单桩和群桩基础在承受大荷载或满足沉降要求等方面已受到一定限制， 大直径灌注桩已被许多国家广为采用， 其直径为1 -3m， 桩深20 - 40m， 最深可达6 0 -80m。每根桩的承载力可达10000-40000kN。大直径桩可采用机械挖孔灌注和人工挖孔灌注，

(3)打拔管灌注桩。打拔管灌注桩是利用与桩的设计尺寸相适应的一根钢管，在端部套上预制的桩靴打入土中， 然后将钢筋骨架放入钢管内，再浇筑混凝土，并随灌随将钢管拔出， 利用拔管时的振动将混凝土捣实。此外，也常用振动灌筑法，即钢管上端与振动沉桩机刚性连接，下端装有活瓣的桩尖，并在钢管的上部开有加料口，利用振动力将钢管沉入土中。当沉到设计标高后，停止振动，用上料斗将混凝土灌入钢管内，然后再开动沉桩机、卷扬机拔出钢管，边振边拔，从而使桩的混凝土得到捣实。

2、CFG 桩的应用

水泥粉煤灰碎石桩(cement-flyash-gravel pile，简称CFG 桩)是由水泥、粉煤灰、碎石、砂加水拌和形成的高粘结强度桩，CFG 桩、桩间土和褥垫层- 起构成CFG 复合地基。褥垫层将上部基础传来的基底压力或水平力通过适当的变形以一定的比例分配给桩及桩周土使二者共同受力，同时土由于桩的挤密作用提高了承载力，而桩又由于周围土体的侧应力的增加而改善了受力性能。CFG 桩复合地基中的桩、桩周土和褥垫层的作用机理进行分析，桩的加固作用：

（1）对地基土具有一定的挤密作用。对于散填土、松散粉细砂、粉土，由于振动沉管CFG 桩的振动和侧向挤压作用使桩间土孔隙比减小，含水量降低，土的干密度和内摩擦角有所增加，土的物理力学性能得到改善从而提高桩间土的承载力。

（2）桩体的排水作用。CFG 桩复合地基在成桩初期，因桩孔内和周边充填过滤性较好的粗颗粒填料，在地基中就形成了渗透性能良好的人工竖向排水、减压的通道，使孔隙水沿桩体向上排出，可以有效地消散和防止振冲产生的超孔隙水压力的增高，加速水利工程地基的排水，这种排水作用不但不会降低桩体强度，反而可以使土体强度恢复并超出原土体天然承载力。

（3） 桩的预震效应。CFG 桩复合地基成桩过程中，振冲器以一定的振动频率或冲击水平向加速激振土体，使填料和地基土在提高相对密实度的同时获得强烈的预震。提高了砂土抗液化能力。

（4）桩的置换作用。CFG 桩中的水泥经水解和水化反应以及与粉煤灰的凝硬反应，生成不溶于水的稳定结晶化合物，它能使桩体的抗剪强度和变形模量大大提高，所以在荷载作用下，CFG 桩的压缩性明显比桩间土小。因此基础传给复合地基的附加应力，随地层的变形逐渐集中到桩体上，出现了应力集中现象，大部分荷载将由桩周和桩端承受，桩间土应力相应减小，于是复合地基的承载力比原有地基承载力有所提高。

3、高边坡加固技术

水利工程的高边坡治理情况，高边坡常用的处理方法有抗滑结构、锚固以及减载、排水等综合措施。

（1）混凝土抗滑结构。a.抗滑桩。抗滑桩能有效而经济地治理滑坡，尤其是滑动面倾角较缓时，效果更好；b.沉井。沉井在滑坡工程中既起抗滑桩的作用，有时也具备挡土墙的作用；c.挡墙。混凝土挡墙能有效地从局部改变滑坡体的受力平衡，阻止滑坡体变形的延展；d.框架、喷护。混凝土框架对滑坡体表层坡体起保护作用并增强坡体的整体性，防止地表水渗入和坡体的风化。框架护坡具有结构物轻、用料省、施工方便、适用面广、便于排水等优点，并可与其他措施结合使用。另外，耕植草本植被也是治理永久边坡的常用措施。

（2）锚固技术。预应力锚索具有不破坏岩体结构、施工灵活、速度快、干扰小、受力可靠、主动承载等优点，在边坡治理中大量应用。大吨位岩体预应力锚固吨位已提高到6167kN，张拉设备出力提高到6000kN，锚索长度达61.6m，可加固坝体、坝基、岩体边坡、地下洞室围岩等，达到了国际先进水平。

综上所述，随着我国科技水平的快速提升，对于国内基建工程项目的施工，根据工程性质、施工条件、设计要求的不同，已分别制定、研发出了多种施工技术、方法、方案。然而，在实际进行水利水电工程的施工时，单独依靠先进的施工技术是无法保证项目施工安全、质量安全的。对此，必须项目的施工必须结合实际情况来合理选配施工技术与方案，在施工的过程中加以监督、管控，以此约束不安全行为与操作，减少质量病害、安全隐患的产生，由此才能在合理的工期内高效率、高质量的完成项目施工。

参考文献：

抗滑桩施工技术论文篇5

【关键词】边坡与滑坡，治理技术，工程应用

中图分类号：C35文献标识码： A

一、前言

随着边坡与滑坡病害的不断出现，也出现了诸多的矛盾和问题。所以，工程中边坡与滑坡工程治理技术关系着工程发展的命脉，边坡与滑坡工程治理技术是治理工程施工中的重中之重。

二、工程边坡特征

1、边坡分布特征

城市开发建设过程中，由削坡、岗地开挖等方式形成的路坡、河坡、深基坑等永久性或非永久性工程边坡，具有分布较广，数量众多且规模不大等特征。

2、工程边坡特点

天然边坡在长期的剥蚀、搬运后一般都处于平衡状态。而在目前城市化建设进程中，为了扩大建设用地，会采取高位削坡的措施来达到目的。这就势必会打破天然边坡的原有平衡体系，使得坡体坡度变得更加陡直临空面进一步增大，稳定性大大降低，如果不加处理或处理措施不当，容易发生坍塌事故，特别是遭遇雨水冲蚀和浸润时，危险性更大。

3、边坡结构特点

工程边坡主要为单一结构的土质边坡及土质和岩石组成的二元结构混合边坡。受自然因素的影响，土体的物理性能发生很大变化。夏季炎热干燥，使土体层龟裂，形成柱状节理，遇暴雨沿裂隙渗入，边坡土体湿化、膨胀，粘聚力、抗剪强度降低，重量增大，边坡的稳定性变差。混合边坡上部为粉质黏土、下部为岩石的二元结构和顶部土层厚度小、底部岩石层厚度大的特点，边坡的稳定性较高。

三、不同类型的滑坡

1、粘性土类滑坡

坡、残积粘土类滑坡，发生在酸、中性岩浆岩和某些软变质岩的风化壳中，滑坡的规模与当地风化带的厚度密切相关，往往具有球状风化的硬壳，使核受两组正交的构造裂面控制，易出现沿裂面向临空面滑动的多层滑坡。海相沉积粘土类滑坡:在沉积时含大量盐分、并经长期压密，一般具有一定结构强度，但常夹有封存水层和在浅海、滨海部位具有粉砂粉土交互层，构成层间薄弱环节。当地壳上升为陆地，土中盐分被淋滤后强度衰减较大，灵敏度相应提高，常在孔隙水压增加和震动松弛下生成滑坡。

2、黄土类滑坡

堆积黄土滑坡，滑坡特征随原岩而异，多为塬边老黄土坍塌、错落或滑动而形成滑坡，规模一般巨大，易沿老地面滑动，并成群出现。堆积黄土多经移动而松散不均，不易在坍塌体内产生大范围的滑面，常以老滑床或老地面的相对隔水层沿遭水侵蚀的黄土底层为滑带产生滑动。风成块状黄土，不易产生滑带，多沿下伏老黄土与洪积黄土或基岩顶面滑动，往往因滑床顶面隔水，将其层底浸湿作为滑带而滑动，在湿陷不均至一定厚度可产生崩塌性滑动。

3、堆积土类滑坡

山坡及坡麓堆积土滑坡，滑带常生成于堆积层间、坡积层沿洪积层或冲积层顶面，以及堆积层沿下伏基岩顶面。沟口堆积土滑坡，滑带多生成于老沟槽底和历次洪积层的顶面以及洪积扇、锥下伏的基岩顶面凹槽中，多因原洪积层中的封存水和沿老沟槽补给地下水的关系而滑动。工程治理中以在上游切断沿老沟槽流动的地下水为主，对前部失去支撑者以在前部恢复支撑并防止岸边水流冲刷为主，辅以加强地表水系统的各项措施。

4、岩石类滑坡

（一）、沉积岩类滑坡

在岩层走向与山坡一致时，不论层面是倾向还是背向临空均易产生滑坡，主滑带常生成于含水的层间错动带而形成顺层滑坡；沿顺坡断层或顺坡构造裂面与层面相交形成主滑带的为切层滑坡。

（二）、变质岩类滑坡

含眼球结构体的滑坡，其滑带常形成于单个或成串、成排、成层、成行眼球体的含水断层带处，以及含水且风化的岩脉分割层和岩浆岩的风化壳处。

（三）、多层岩浆岩侵入类滑坡

滑坡规律不易掌握，常在大量物探之后找出坡体内含水带与破碎软质岩的分布，求得它与临空面可能发生的滑带形状，从地下水和风化带的分布中找到生成滑带的部位，以及地裂缝的生成与滑坡的内在联系。

四、边坡与滑坡工程治理技术

1、滑坡防治的基本方法

滑坡防治是一项综合性治理工程，在一个滑坡的防治措施中，就含有多个治理措施。一般来讲，滑坡的防治措施有截（排）水、削坡减载及对坡体的稳固，而对坡体的稳固措施主要有下档、中固、上护的基本方法，下挡措施有重力式挡土墙、抗滑桩挡墙及新型支挡结构；中固措施主要有锚杆（锚索）锚固、喷锚支护锚固、土钉墙锚固等；上护主要有格构护坡、柔性网护坡及生物护坡等。

2、边坡防治措施的适用条件

（一）、排水

所谓排水就是将影响坡体滑动的坡面水、坡体深部水和坡面外的客水通过一定的方法排走。水是边坡不稳定的主要因素，什么样的边坡防治，排水都是第一位的。当坡体内存在水时，排水应作为首选和必选措施。边坡排水措施包括坡面以外的截水措施、坡面排水措施和坡内深部排水（含钻孔排水，平洞排水）措施。

（二）、坡率法（削坡减栽）

坡率法――通过控制滑坡高度和坡度，或将部分滑坡体移走，减少滑坡体积，从而无需对边坡进行整体加固就能使坡体达到自身稳定的方法就叫坡率法。坡率法也称削坡减载，是一种经济合理，施工简便，且一劳永逸的有效措施，对于土质边坡和强风化碎岩，宜优先采用。治理什么样的边坡，都有整治坡面的要求，而整治坡面也有削坡减载的成份，因此，坡面整治也是一种削坡减载。

（三）、重力式挡土墙

重力式挡土墙――重力式挡土墙是依靠墙身自重来抵挡边坡下滑的构筑物。重力式挡土墙由于形式简单、取材容易、施工简便而广泛采用，重力式挡土墙主要用在坡高较小的中小型土质边坡、强风化破碎岩质边坡，而且变形时剪出口较浅。根据墙背的倾斜情况，重力式挡土墙可分为仰斜式、直立式、俯斜式和衡重式等。

（四）、抗滑桩支挡结构

（1）、抗滑桩

抗滑桩――抗滑桩是一种置身于岩土体中的大型钢筋混凝土构筑物，它是通过桩身将上部承受的滑坡推力传递给桩下部的侧向岩土体，依靠桩下部的侧向阻力来承担滑坡的下滑力，从而使滑坡保持平衡或稳定。抗滑桩的使用条件是：一是滑坡体下滑力较大；二是滑坡剪出口深不宜设置工程措施；三是具有可靠的持力层。抗滑桩是埋入岩土体中的大型钢筋凝土构筑物，其施工难度较大，材料应用较多，成本高，如果通过方案对比确实需要，且符合以上三个条件时，可选择使用。为了降低成本，减小桩身结构，抗滑桩往往与预应力锚索联合使用。形成桩锚复合支挡结构。

在不符合上述条件土层地区、强风化地区，经过论证确需抗滑桩时，滑面以下桩长应该是桩长的一半，桩截面要相对小一些，桩心距要小一些。这时抗滑桩的截面可以是方桩，有时候将矩形的长边对山体，与常规的刚好相反。

（2）、锚索抗滑桩

锚索抗滑桩是对抗滑桩的一种补充，为了缩小抗滑桩的截面结构，或抗滑桩的长度，可在抗滑桩的顶部加锚索结构，加了锚索结构后钢筋的布置要有变化，在原受压面部分由于锚索的作用，产生受拉区，受拉拉力主要有钢筋来承担，所以要加部分受拉钢筋，钢筋量要根据拉力而定。

（3）、锚筋桩

锚筋桩的使用条件，一般情况下，不提倡、不赞成使用锚筋桩，只有在锚固段地层确实很坚硬，人工挖孔及其困难，而且地层抗压强度高于混凝土强度时，可以使用锚筋桩。

（4）、锚杆挡土墙

锚杆挡土墙是重力式挡土墙的补强，当下滑力较大，重力式挡土墙难以支挡土的下滑力时，要采用锚杆式挡土墙，实践证明，一根φ22的螺纹钢，相当于6m3浆砌块石的抗滑力，潜力巨大。有条件的地方可以使用锚索挡土墙，使用时有2个条件：一是要求基础的承载力要高。二是重力式挡土墙最好是直立式的。

（五）、坡面防护

坡面防护就是采用一定的工程措施使松散的，不规则的坡面得到稳固，美化。在边坡的上部，坡体相对平缓，在经过下部支挡，中部锚固以后，滑坡体得到了有效控制，坡顶部分只要将坡面加以防护就可以了。常用的方法有格构防护、生物防护和柔性网防护等措施。

（六）、改造岩土体

对于滑体、滑带土较松软，岩土体的强度值较小的滑坡，可以通过工程来改造岩土体，以便提高岩土体的强度值（C、φ），如利用压密注浆和高压旋喷桩改造土体。高压旋喷桩所使用的地层是水马力能够切割搅拌的地层。

五、结束语

边坡与滑坡工程治理技术为了在施工中进一步被细化，在对工程项目实施的全过程中，施工企业为了确保工程质量，必须对边坡与滑坡工程治理技术进行有效管理。

参考文献

[1]丁玉琴，覃仁辉.滑坡治理与抗滑桩设计[J].贵州工业大学学报，2005

[2]余桂红，李红超.地质灾害滑坡治理与柔性防护[J].西部探矿工程，2002

[3]滑坡文集，编辑委员会.滑坡文集第十五集[M]，中国铁道出版社，2002.

抗滑桩施工技术论文篇6

关键词：边坡处治技术，抗滑挡土墙，抗滑桩，锚杆，格构，加筋边坡，加筋土挡墙，注浆

 

边坡是人类工程活动中最为常见的一种自然地质环境，边坡处治是一项技术复杂、施工难度大的灾害防治工程。随着大型重点工程项目的日益增多，使得边坡处治在公路、铁路、水利、市政、土建、矿山等工程中占有极其重要的地位，特别是在地质条件复杂，人工边坡和自然边坡环境较为恶劣的西部地区，各类工程建设遇到的边坡问题尤为突出。如何准确分析边坡的稳定性，提出既经济又安全的最优处治方案，是人们长期以来不断探索的关键技术问题。

随着工程建设与科学技术的迅猛发展，各种新技术、新方法、新理论源源不断地用于边坡工程的处治当中。人们对边坡的了解更深入，处治措施更加多样化，更趋于经济、安全。边坡处治过程不但注重边坡本身的安全，更加注重对环境的保护和美化。

边坡是否稳定受多种因素的影响，主要有：岩土性质的影响、岩层的构造与结构的影响、水文地质条件的影响、地貌因数、风化作用的影响、气候作用的影响、地震荷载的影响。一个边坡的失稳往往是多种因素共同作用的结果，其破坏形式主要表现为滑坡、崩塌剥落等，严重危及到国家财产和人民的生命安全，因此，边坡处治工程已经成为一项极其重要和突出的任务。

建国早期，我国处治边坡主要采用地表排水、清方减载、填土反压、抗滑挡墙及浆砌片石防护处治等措施。后来，抗滑桩技术和锚固技术的引进成为处治边坡的主要措施。。近期，压力注浆加固手段越来越多地用于边坡处治，成为一种极具广泛应用前景的边坡处治技术。随着科学技术的发展，边坡处治技术将得到进一步的发展，并逐步走向完善。

边坡工程的地质勘查是边坡处治设计前必须进行的一项重要工作。其主要目的是查明边坡的工程地质条件，确定边坡的类型和破坏模式，为边坡稳定性分析和设计计算提供必要的参数，同时给出不稳定边坡的整治建议性措施，从而“对症下药”。

设计开始前，需掌握整个有关边坡的资料，例如工程地质勘查报告、水文条件、地震资料等，为随后的边坡处治提供理论数据和指导依据，使其安全、适用、耐久。

边坡处治的常用措施有以下几种：

1、放缓边坡通常为首选措施，其优点是施工简便，经济，安全可靠。

2、支挡是基本措施，其优点可以从根本上解决边坡稳定性问题，达到根治的目的。

3、加固为主要措施，可分为注浆加固、锚杆加固、土钉加固、预应力锚索加固等。对于一些较难治理的边坡，采用这些技术无疑是最好的选择。

另外，采用植物防护和工程防护也是边坡处治中常见的措施，以达到美观的效果。

下面例举几种常见的措施来说明边坡工程处治技术在现实中的运用情况。

一、抗滑挡土墙的施工：

抗滑挡土墙是目前整治中小型滑坡中应用最为广泛且较为有效地措施。它的布置应根据滑坡位置、类型、规模、滑坡推力大小、滑动面位置和形状，以及基础地质条件等因素综合分析来进行。合理选择墙后填料和墙身材料，保证抗滑挡土墙既能安全正常工作，又降低工程造价。应尽可能在滑坡变形前设置，或在坡脚土体尚未全面开挖前，以较陡的临时边坡分段开挖设置。事先做好排水系统，并掌握施工季节，对墙后的回填土必须分层夯实，达到设计要求。墙体施工时，砌筑砂浆必须饱满，以保证墙体的整体性和刚度，基础埋深必须达到设计要求。

二、抗滑桩的施工：

抗滑桩是通过桩身将上部承受的坡体推力传给桩下部的侧向土体或岩体，依靠桩下部的侧向阻力来承担边坡的下推力，而使边坡保持平衡或稳定。。木桩是最早采用的桩，其特点是就地取材，易于施工，但桩长有限，强度不高，一般用于浅层滑坡治理，临时工程或抢险工程。钢桩强度高，施打容易、快捷，但受桩身断面尺寸限制，造价偏高。钢筋混凝土桩是广泛采用的桩，施工方法多样，可打入、静压、机械钻孔和人工钻孔就地灌注。灌注桩施工从总体上来看比较简单，但在成孔及钢筋笼吊放和混凝土灌注中也经常出现一些问题，如坍孔、钻孔偏斜、钻孔漏浆等。施工中要熟悉工艺要求，操作要点，严格控制质量，规范现场管理。

三、锚杆的施工：

岩土锚固技术是把一种受拉杆件埋入地层中，以提高岩土自身的强度和自稳能力的一种技术。在边坡工程中，当潜在的滑体沿剪切滑动面的下滑力超过抗滑力时，将会出现沿剪切面的滑移和破坏。在许多情况下单纯采用削坡或挡墙往往是不经济或难以实现的，这时可用锚杆加固边坡，它能够提供足够的抗滑力，并能提高潜在滑移面上的抗剪强度，有效地阻止坡体位移，这是一般支挡结构所不具备的力学作用。锚杆施工包括施工准备、造孔、锚杆制作与安装、注浆、锚杆锁定与张拉等五个环节。第一步就是按照施工图的要求造孔，锚杆钻孔应满足设计要求的孔径，长度和倾角，采用适宜的钻孔方法确保精度，要使后续的杆体插入和注浆作业能顺利进行。在锚杆制作上，棒式锚杆的制作非常简单，一般首先按要求长度切割钢筋，并在外露端加工成螺纹以便安放螺母，然后在杆体上每隔2~3m安放隔离件以使杆体在孔中居中。最后对杆体进行防腐处理。其次，锚孔一般采用水泥浆或砂浆灌注，浆液的拌合成分，质量和灌注方式在很大程度上决定了锚杆的粘结强度和防腐效果，因此要严格把握浆材质量，浆液性能，注浆工艺和质量，最后，在锚杆的张拉过程中应注重张拉设备选择、标定、安装、张拉荷载分级、锁定荷载以及测量精度等方面的质量控制。

四、格构加固边坡的施工：

格构加固技术是利用浆砌块石，现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土进行边坡坡面防护，并利用锚杆或锚索加以固定的一种边坡加固技术。浆砌块石格构应嵌置于边坡中，嵌置身度大于格构截面高度的2/3，护坡坡面应平整、密实，无表层溜滑体和蠕滑体，块石可采用毛石或条石，规格应符合相关设计要求，格构每隔10~15m设置伸缩缝，缝宽2~3cm，填塞麻油沥青。钢筋混凝土格构可嵌置于边坡中或上覆边坡上，护坡坡面应平整、密实，水泥等原材料应符合相关设计要求。

五、加筋边坡和加筋土挡墙的施工：

加筋土技术实际上是一种土工增强技术，通过在土中放入加筋材料以提高土的强度，增强土体的稳定性。它与传统的支挡结构相比，具有结构新颖，造型美观，技术简单，施工方便，节省材料，工期短，造价低，适应性强，应用广泛等特点，在国内尤其是公路、水运、铁路等部门应用较多，取得了巨大的经济效益和显著地社会效益。加筋材料可分为天然植物、金属、合成材料、复合材料，是加筋土结构的关键部分。加筋边坡的施工方法与一般堤筑工程类似，首先需要平整坡底和基础，其次铺放加筋材料，最后再铺土压实。加筋土挡墙施工一般包括基槽开挖、地基处理、基础施工、面板预制和安砌、加筋材料铺设、填料采集、摊铺、压实以及附属工程的施工等，其中加筋材料的质量以及填料压实质量为施工质量控制的关键。

六、注浆加固边坡的施工：

注浆加固技术是用液压或气压把能凝固的浆液注入物体的裂缝或孔隙，以改变注浆对象的物理力学性质，以满足各类土木建筑工程的需要。注浆加固技术在边坡处治中的应用有两个方面，一是对于由崩滑堆积体、岩溶角砾岩堆积体，以及松动岩体构成的极易滑动的边坡或由于开挖形成的多卸荷裂隙边坡，对坡体注入水泥砂浆，以固结坡体并提高坡体强度，避免不均匀沉降，防止出现滑裂面；二是对于正滑动的边坡，存在潜在滑面或不稳定的滑坡，运用注浆技术对滑带压力注浆，从而提高滑面抗剪强度，提高滑体稳定性。由此可见，边坡注浆加固一般适用于以岩石为主的滑坡、崩塌堆积体、岩溶角砾岩堆积体、以及松动岩体边坡。。注浆施工前必须进行原位现场调查及注入实验，制定详细的施工计划和管理方案。其常用方法按照注入方式可以分为钻杆法、花管法、双层管双栓塞法、同步注浆法、压实注浆法、布袋注浆法、高压喷射搅拌法等。

综上所述，边坡处治技术措施已被越来越多地运用到工程实践中，不仅如此，在进行边坡设计，滑坡治理中充分结合生态工程绿化、美化环境、保护和恢复自然，促进人类文明的可持续发展正越来越受到全世界的重视。我们已经不能满足于只是单纯的把某种技术运用在处治边坡的过程中，而要放眼于未来，把边坡 环境紧密地结合起来，这也是边坡处治技术运用的升华，是今后发展的重要方向。

参考文献：赵明阶何光春 王多垠 《边坡工程处治技术》人民交通出版社

抗滑桩施工技术论文篇7

关键词：预应力锚索抗滑桩、设计、施工、监测

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

2.1 地形地貌

某护坡处于强烈切割的中山貌区，斜坡是该区的主要地貌形态，斜坡坡度为20°～35°，总体倾向 NE，在垂直线路的断面上呈陡缓陡的地貌形态，区内有数条“V”行冲沟发育，坡面植物较多。

2.2地层结构

按岩土分类结合地基土的力学强度，分层略述于下:

①层杂填土() : 粒径 5 mm~80 mm，成分主要为砂岩和炭质页岩，呈次棱角状或棱角状，占 60%左右，以砂粒充填，稍密；①1层素填土() : 以粉粒和粘粒为主。干强度低~中等，韧性低，层厚在 1.0 m~5.0 m；②层粉土() : 为②1层粉土() 的次生坡积物。层厚1.7 m~3.6 m。②1层粉土() : 主要分布于坡体中、上部地表层；③层粉质粘土() : 山坡体下部直接出露。含水量较低，为10%~20% ，但多数近饱和或饱和，坚硬~硬塑；④层卵石层() : 密实，漂石最大直径 30 cm ~50 cm，分布不均，卵石直径一般数厘米至二十厘米大小，含量占 50%，磨圆度较好，成分以灰岩、砂岩为主，局部钙质胶结成岩；⑤层泥岩夹粉砂岩() : 全风化~强风化，粘土状； 粉砂岩夹层厚 0.15 m 左右，呈灰绿色；可见原岩层理结构。⑤1层砂岩夹泥岩() : 全风化~强风化，灰白色，粒状结构，中厚层状构造，主要成分为石英、云母，夹少量泥岩、砂质泥岩，岩芯呈短柱状。

2.3水文地质条件

勘察区地下水为松散土层孔隙水，主要受大气降水补给；地下水来源主要为滑坡范围内

2设计原理和设计方案

2.1设计原理

对于一个需要整治的滑坡工程，首先要确定其滑坡推力，根据滑坡特性，计算出极限平衡状态下滑坡推力曲线，取安全系数[F]=1.05～1.25，确定设计滑坡推力曲线，据此定出抗滑桩的位置。锚索桩位置定好后，该处的下滑推力即可根据设计滑坡推力曲线确定大小。锚索拉力计算预应力锚索抗滑桩为一超静定结构，将桩与锚索视为一个整体，桩简化为受横向变形约束的弹性地基梁，根据位移变形协调原理，按地基系数法确定锚索拉力及桩身内力。

2.2主要结构设计方案和参数

主要结构设计方案和参数见表 1。

表 1 主要结构设计方案和参数

2.3内力计算与比较

通过计算得到预应力锚索抗滑桩的弯矩和剪力。其弯矩和剪力，分别见图 1和图 2。

图1抗滑桩的弯矩（单位：103kN. M）图2抗滑桩的剪力（单位：103kN）

从计算结果可以得出，抗滑桩的最大弯矩为18306.69 kN.m；最大剪力为4324.76 kN， 最大侧应力为1076.272 kPa；锚索拉力为 2368.544 kN，桩顶位移为29.379 mm。计算弯矩分布比较合理，可以减少桩截面的钢筋用量，同时减小施工劳动量，是比较合理的方法。

2.4技术要求

施工前应做好坡顶、坡面、坡底的排水和截水处理。施工前应探明地下障碍物，采取措施，确保成孔质量，并做好成桩过程中各个环节的施工原始记录和测试工作。每一道工序结束时必须验收，确保合格后才能进行下一道工序的施工。放线定位时，在回风巷道处灌注桩间距可适当调整应避开回风巷道。滑坡体接近后缘部位主滑段部分取适量土填入桩后需要填

土的区域，并按有关规范的要求压实。

3施工工艺

3.1抗滑桩施工

抗滑桩成孔采用人工挖孔，混凝土护壁，桩端嵌入中等风化基岩 5 m 以上或桩长达到设计要求，抗滑桩之间用毛石砌筑，毛石表面应清洗干净，砂浆填塞应饱满，严禁干砌。护壁采用 C20混凝土，壁厚 150 mm，内设钢筋网片。

抗滑桩主筋均采用 HRB400 级钢筋，箍筋采用 HRB335 级钢筋，灌注桩顶嵌入承台梁100 mm，主筋锚入承台梁，灌注桩超浇高度为0.8 m。主筋保护层厚度60mm，桩径允许偏差 ±30mm，垂直度允许偏差 0.5%；桩位偏差不得大于50mm。混凝土坍落度:180mm～220mm，充盈系数不小于1。

钢筋笼在施工时或采用孔内绑扎方法进行施工，桩内主筋沿桩身均匀布置，并尽量减少钢筋接头，主筋连接采用对接焊，环筋与主筋之间必须点焊，点焊率50%以上； 主筋间距允许偏差±10 mm，箍筋间距允许偏差±20 mm，钢筋笼直径允许偏差±10 mm，钢筋笼长度允许偏差±100 mm。

3.2锚索施工

锚索采用压力分散型锚索，锚索施工前按施工图纸确定位置，做上标记确保锚索孔的位置在一条直线上，钻孔定位误差小于20mm，钻孔倾斜误差小于 1°，钻头直径不应小于设计钻孔直径3mm，并严格按照设计锚索长度施工。

锚索孔径150mm，在锚索施工中，锚索成孔采用套管跟进钻孔工艺，确保钻孔直径与设计孔径相等，不得大于套管外径，套管管内出土，喷水钻头不得超过管口，防止在施工过程中引起地面沉降。

锚索注浆材料采用 P.O42.5 普通硅酸盐纯水泥浆，水灰比为0.45~0.5。注浆管的出浆口应插入距孔底 300mm~500mm，浆液自下而上连续灌注，且确保从孔内顺利排水，排气。

为了确保基坑的稳定，锚索采用二次注浆工艺，二次高压注浆宜使用水灰比为0.45～0.50的水泥浆，二次高压注浆压力宜控制在2.5MPa～5.0 MPa，注浆时间可根据注浆工艺试验确定或在第一次注浆锚固体的强度达到5MPa后进行，两次注浆的水泥量之和应大于80kg/m。

锚索用锚具应选用标准锚具，锚具、夹具和连接器的性能均应符合有关规定。

4工程质量监测

4.1灌注桩质量检测

单排桩的桩位放线允许偏差±10mm，桩身质量进行检验，对地质条件复杂，成检质量可靠性低的灌注桩，抽检数量不应小于总数的30%，且不应少于20根；施工结束后应检查混凝土强度，并采用低应变方法对桩身完整性进行检测，检测数量为桩数的10%。

4.2锚索试验

应作以下试验:1）基本试验: 锚索极限抗拔试验采用的地层条件、锚索材料与参数施工工艺必须与工程锚索相同，试验数量不少于3根；2) 验收试验: 用于验收试验的锚索数量不得少于锚索总数的5%，且不得少于3根，最大试验荷载应取拉力设计值的1.5 倍，锚杆工程竣工后，应按设计要求和质量合格条件验收锚杆拉力，设计值满足设计要求。

5结语

本工程将预应力锚索与抗滑桩引入到煤矿山体滑坡的治理工程中，通过精心设计以及严格的施工控制达到了良好的工程效果。预应力锚索与抗滑桩的共同作用不仅降低了施工危险系数，而且降低了造价，为以后的边坡支护提供了更多的选择。

参考文献:

[1] 韩立军． 岩体加固技术［M］． 徐州: 中国矿业大学出版社，2005．

抗滑桩施工技术论文篇8

【关键词】膨胀岩（土）　抗滑桩　抓斗　成孔　施工技术　试验研究

一、引言

对膨胀岩（土）的处理是南水北调中线工程总干渠面临的关键技术难题之一，在初步设计阶段，对膨胀岩（土）渠段的处理主要采取放缓边坡和对膨胀性渠床进行换填的处理措施。目前我国在中、强膨胀岩（土）地基上修建大型渠道的施工经验相对较少，根据相关试验成果及施工技术要求，为进一步提高总干渠输水的安全性，对特殊渠段膨胀岩（土）的处理，在初步设计阶段采取措施的基础上进一步采取加强措施。

现试验阶段采取抗滑桩，桩体截面形式采用2m×2.8m×20m，桩中心距6m，施工部位主要位于粘性土和软弱膨胀泥岩双层结构中，主要采用挖方、局部半挖半填的处理措施。渠底板主要位于粘土岩中，局部位于粘性土中，渠坡主要由粘土岩、黄土状土、重粉质壤土构成。黄土状土一般具中等湿陷性，局部具强湿陷性；重粉质壤土具弱膨胀潜势；粘土岩厚度较大，具强膨胀潜势，顶部为泥灰岩透镜体。地下水埋深位于渠底板之上。

膨胀岩（土）具有亲水性强、多裂隙和反复变型等特性，其在土体中杂乱分布的裂隙及反复涨缩变形造成强度衰减的特性会对基坑稳定产生较为不利的影响，根据施工经验，为避免在膨胀岩（土）施工时开挖对原状地基的扰动，降低施工风险可以采取快速成槽、混凝土及时浇筑、减少开挖岩体的时间、及时做好护壁工作等措施[1]。

二、抓斗成孔抗滑桩施工

（一）施工现场布置

现场布置根据现场地形条件及工程需求原则进行。施工用风采用移动式小型空压机，用电用水均为施工系统电源和水源，钢筋加工、混凝土拌和系统及井口生产设施均依据试验桩场地就近布置，以方便施工。

（二）施工程序及方法

抓斗成孔抗滑桩施工的主要程序为：施工准备测量定位孔口开挖、浇筑锁口混凝土抓斗就位、泥浆制备及运输抓斗成孔施工终孔验收清孔验收钢筋笼制作、安装混凝土拌制及运输、抗滑桩砼浇筑桩体检测、验收。

1.施工准备。施工准备阶段主要包括场地平整、临时道路的修建和排水沟、布设电缆、泥浆管道、水管等，做到施工现场“四通一平”，为保证施工现场排水通畅，沿渠坡两侧修建排水沟和集水坑，保持干场作业。

2.孔口开挖、锁口混凝土浇筑。抗滑桩孔位测量定位后，进行孔口开挖，在挖至稳定地基层后做锁口处理。锁口为钢筋混凝土结构，现试验段抗滑桩采取现浇矩形锁口圈梁的形式，先开挖出外轮廓，锁扣内侧采用单边钢模板。进行锁口混凝土浇筑时，每层浇筑厚度不得大于50cm，并振捣密实以保证混凝土密实度。混凝土浇筑浇筑时应连续进行，必须间歇时，应尽量缩短间歇时间，并应在前层混凝土凝结之前，次层砼浇筑完毕。锁口混凝土浇筑完成后，应及时进行覆盖养护，以保证混凝土浇筑质量。

3.抓斗成孔。根据设计抗滑桩的结构形式及抓斗斗体的标准选用0.8m×2.8m的斗体，用于2m×2.8m×20m抗滑桩的施工。抗滑桩采用0.8m×2.8m斗体三抓成孔。在抓斗成孔施工时先进行1序孔的施工，再进行2序孔的施工。

4.泥浆护壁。选用优质钠基膨润土制备泥浆，配制泥浆用水同混凝土拌和用水，水灰比经试验确定为10:1。泥浆拌制时选用高效、低噪音的高速搅拌机，每罐膨润土浆的搅拌时间为3～5min，新制膨润土泥浆经各检测项目检测合格后方可使用。

5.钢筋笼制作、安装。抓斗成孔开挖及支护完毕后，对其井内滑带位置、孔位深度、垂直度、桩径及持力层厚度进行复核，验收合格后即开始钢筋安装。钢筋制安采用在孔外加工，孔内连接安装成型的方式。孔内钢筋安装时，四周及中心采取固定支架等措施进行定位，使钢筋笼居中，并保证相对固定，以确保钢筋笼的安装垂直和居中，四周留有足够的保护层。钢筋的制作安装操作均严格按有关规范执行[2]。

6.抗滑桩混凝土浇筑。钢筋笼加工安装完毕验收合格后，即进行桩身混凝土的浇筑，砼浇筑前先在孔口安装溜槽漏斗及导管，导管底部出料口距作业仓面高度小于2.0m，在导管上每5～8m安设一个缓降器，以防防止下料过程中骨料分离。浇筑前先排出井内积水及残碴，每浇筑0.3～0.5m层厚时，用插入式振捣器振捣密实，并保持孔内无积水，连续逐层上升浇筑，直至桩顶浇筑完毕为止。初凝后养护至规定龄期。

三、特殊情况处理

（一）三抓成孔的纠偏处理

三抓成孔时由于中间隔墙不能自稳，坍塌后形成一侧邻空，造成向临空侧孔偏严重，且抓斗的推板纠偏板失效，对此采用用型钢焊接一个和孔内尺寸相符的钢架体与抓斗斗体焊接成一体的方法进行纠偏。

（二）缩孔的处理

缩孔情况一般为成孔后不能及时进行混凝土浇筑，膨胀岩具有遇水膨胀、失水收缩的特性，长时间放置则会产生缩孔，可采取回填粘土至桩顶，条件具备后再采取重新开挖的措施。

四、结语

经试验论证，在膨胀岩（土）抗滑桩的施工中采用抓斗成孔是一种合适可行的方法，对岩（土）体影响很小，可以保证孔壁稳定,便于大规模施工，有利于保证工程进度和安全。

参考文献：

[1]李国富，戴铁丁，吕芳礼，杨捷 .膨胀岩变形机理与注浆强化技术[j] 采矿与安全工程学报2007，第四期

[2] 范大林，膨胀岩侧限膨胀本构关系试验研究及其在红山窑工程中的应用[M]. 河海大学.2004

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抗滑桩施工技术论文篇9

关键词：高速公路 山体滑坡 治理技术

1、工程概况

2010年3月15日凌晨1时,由于连续的降雨,四川纳黔高速公路K44+600-K44+850左侧山体突然发生滑移,山体滑坡体积20万立方左右。滑体后缘（距高速公路40米左右）处出现10～35m宽、深20m左右的拉裂槽,下部滑移体已推移至高速公路路基顶面,在原成型的路基上覆盖10-15m厚的松散堆积物,阻断了高速公路施工进出通道。同时拉裂槽上部山坡不同程度地出现宽度1-50cm不等的拉裂缝,其整体稳定性已受到严重的影响,滑坡顶部距国道321线只有20m左右,该段国道路面多处出现拉裂缝,国道321线的安全已受到严重的威胁,如图1所示。

2、滑坡形成机制

2.1 内部条件

该滑坡山体地处我国西部典型的岩溶强烈发育区,溶洞、石芽分布较多。滑坡区相对高差达120m左右,坡面地形整体坡度28°,岩层倾向与坡面为顺向坡,由于滑坡变形而形成的坡面阶状地形,有利于地表汇水的下渗,增加坡体自身重量,影响滑坡的稳定性。滑坡地处二叠系灰岩地层,栖霞组灰岩中夹多层沥青质页岩,其中一夹层有泥化现象,为该滑体的滑带。

2.2 外部条件

该滑坡的活动与降雨关系密切,是导致滑坡活动的主要激发因素。纳黔高速公路的修建对坡脚开挖形成临空面,在前缘给滑坡的形成提供了有利的临空面,也提供了斜坡物质势能转化的有利条件。滑坡后部国道321公路载重汽车振动对顺层段稳定性也有一定的影响。

内部条件和外部条件相配合,构成了滑坡发生的充分必要条件,滑坡就必然发生。

3、滑坡处治方案

为防止该滑坡进一步滑塌,保证纳黔高速公路施工和以后运营安全及国道321公路（大纳路）的行车安全,采取了如下处治方案。

3.1 国道321线抢险加固处治

(1)首先采用钢管混凝土桩对大纳路进行抢险加固处治,确保大纳路的临时安全稳定性。

(2)对大纳路路面出现的裂缝进行填塞,在大纳路上设置警示标志限制通行,摆放导向锥形桶、导向绳,路面上设置减速带、减速条等安全设施以确保行车安全。

(3)派专人随时监测大纳路路基的变形情况,在大纳路路基及其下侧坡体设置多个观测点进行连续监测,监测坡体的变形发展状况,以便于确定抢险方案。

3.2 后期处治措施

对滑坡体中后部采取部分清方减载;在滑坡中部设置2.5m×3.5m的A型抗滑桩,滑坡下部采用对拉裂槽回填、下缘设置2.0m×3.0m的E型抗滑桩;在大纳路边坡上设置锚索框架梁。

4、施工方法

(1)钢管桩加固321国道。钢管桩设置于321国道填方坡脚处,设置长度为108.45m,两排梅花型布置,桩间距1.5m,排距1.6m,设计桩长为19-28m,桩径140mm,钢管桩内及桩外环状间隙灌注M30号水泥砂浆。钢管桩施工采用预成孔插管压浆法,灌浆压力0.2-0.4MPa。采用地质钻机按设计深度要求预成168mm钻孔。在钢管底部焊接20钢筋形成三角形管脚,每管共计3个,作为底部溢浆用。清孔完毕后,将焊接连接的钢管放入孔内居中,然后将注浆塞塞入钢管桩后即开始注浆,浮浆完全翻出管顶后,可停止注浆。灌浆完毕前,应保持稳压注浆一段时间,以确保浆体密实、管外保护层可靠、浆体向土体裂隙内有效渗入。钢管桩中的水泥砂浆固化后,在桩顶上开挖40cm×40cm的沟槽作为联系梁的模板,然后进行联系梁的施工。联系梁为C25钢筋砼,20-30m设置一道伸缩缝（图2）。

图2 山体滑坡处治方案

(2)对大纳路路面出现的裂缝用C25砼进行填塞,以防止雨水渗入,进一步加剧321国道的变形。在大纳路上设置警示标志限制通行,摆放导向锥形桶、导向绳,路面上设置减速带、减速条等安全设施以确保行车安全。

(3)清方减载:清方减载应自上而下逐级开挖进行,较完整石质地段采用光面爆破开挖,石质较破碎地段采用挖掘机直接开挖,开挖后坡比不应陡于设计,开挖一级防护一级,及时施工每级平台排水沟,做到排水顺畅。如图3所示。

(4)利用清方弃方对下部滑坡前缘进行适当回填反压,并对拉裂槽进行回填压实。4.5抗滑桩施工:在清方减载的同时,可先进行B、D型抗滑桩的施工,A型、C型抗滑桩应在A型抗滑桩上部清方减载完成后进行,最后进行E、F型抗滑桩的施工。抗滑桩施工均采用跳槽开挖,每排桩由边至中部跳槽施工,待这部分抗滑桩施工完成且桩身砼强度达到设计强度的75%时再进行相邻桩的开挖施工。A、B、C型桩和E、F型桩在开挖前采用M7.5浆砌片石对桩位处平台进行防护。E、F型桩在抗滑桩施工完毕后再进行挡土板的施工,挡土板采用预制,也可采用现浇,挡土板采用锚杆与抗滑桩连接。抗滑桩开孔前应严格按设计施做锁口,以保证安全。开挖进尺不得超过0.8m,且及时施做护壁,护壁厚度为0.2m,在土夹石地段、溶洞、溶槽地段护壁加厚至0.4m。2.6锚索框架梁施工:先采用碗扣支架在321国道边坡上进行工作平台的搭设,采用潜孔钻进行钻孔,钻孔直径为φ130,因该段国道为填石路基且边坡外侧为干码片石,成孔后容易塌孔,造成孔道堵塞无法安装锚索,故采用跟管作业。成孔后及时进行锚索的安装和锚固段的注浆,然后进行砼框架梁的施工,最后进行锚索的张拉和补充压浆、封锚。

在滑坡处治过程中,为保证施工安全,在321国道边坡、滑坡体上部、中部、下部分别埋设了位移观测点,每天对滑坡体进行监测,尤其在降雨后加大了监测的频率,随时监测坡体的变形发展状况,以便于确定抢险方案。

5、结语

该滑坡处治从2010年7月开始施工,到2011年6月底完成,历时整整一年,从工后的监测结果来看,该滑坡体经过以上处治措施后已停止了变形,趋于稳定,说明以上处治措施是切实可行的,确保了在建高速公路的安全和以后的运营安全,也确保了321国道的行车安全。

参考文献

抗滑桩施工技术论文篇10

关键词：码头；钢筋砼地连墙；深层搅拌桩；软弱地基

在软土地基当中，由于其承重能力相对较差，所以为了能够更好的促进施工的正常运行，同时解决围堰困难和施工量大等问题，对于码头的形式上一般会采取板桩式，如果在施工的过程中发现码头岸墙比较高的时候，在对锚杆进行设置的过程中一定要保证锚杆的数量在2根以上，只有这样才能有效的控制外墙在水平方向上产生的位移，同时整个结构还会受到结构荷载作用以及土质变化的影响，码头的作业平台在沉降的深度上也不是非常的均匀和一致，码头的前沿线有可能会出现非常严重的变形现象，在这种情况下码头的使用功能会受到很大的影响，码头的美观性也不是很强，为了能够找到相应的措施对上述的问题和缺陷加以改进，文章对深层搅拌桩和地连墙共同作用下产生的结构形式进行相应的研究。

1 深层水泥搅拌桩概述

我国的经济和科技不断发展，所以我国的交通运输行业也呈现出非常好的发展势头，所以更多的技术也在码头的施工中得以广泛的应用，它的发展也能够带动了经济的发展，水运一直以来在交通运输行业都发挥着非常重要的作用，虽然当前的交通运输形式在不断的丰富，但是水运一直没有被其他的交通方式取代，因为它的优势非常明显，首先它的运输量非常大，其次在运输的费用上，水运也占据着绝对的优势，码头是实现水运的一个必要的基础条件，所以在码头的施工当中，一定要采取相关的措施对码头的施工质量进行有效的控制，深层水泥搅拌桩结合地连墙施工技术就是一个能够保证码头正常运行的一个重要措施，它能够有效的提升码头的安全性和稳定性。

深层水泥搅拌桩在施工建设的应用中主要就是用水泥起到固化的作用，通过一定的处理使得所有的材料能够构成一个统一的整体，这样的情况下就对地基的强度提出了更高的要求，同时也要把施工质量保持在一个更高的强度上，在近几年的码头施工当中，这种施工方法已经得到了非常广泛的应用，尤其是在土质不是很好的各个地区，应用的普遍度更高，它能够很好的保证施工的进度，同时对施工中遇到的问题也能以更快的速度加以解决，能够有效的提高施工的效果。

经过长期的分析和实践，该施工方法在码头的施工当中应用非常普遍，这种积水的应用能够有效的提高码头地基的强度，从而也更好的保证地基不会出现垮塌的现象，同时也提高了施工过程中的合理性和科学性，能够为施工提供非常有效的技术参考，但是在实际的施工当中，这种技术也受到了很多因素的阻碍和限制，在施工的过程中也经常会出现施工的质量下降的现象，监理工作不是很到位，监督和管理的效果得不到有效的保障，这样也会降低施工所产生的社会效益和经济效益，所以在对其进行施工的过程中一定要采取相应的措施对施工技术进行改善和提升，这样就能够很好的优化施工的进度和质量，同时也能更好的保证施工工作的正常进行，这种方法不仅能够为码头的施工提供比较科学的技术基础，同时也能促进我国码头建设事业的发展。

2 施工工作的要点

2.1 工程实例

某码头工程处于河流中上游部位，它在施工建设中设置了人形式的码头结构，可以停靠的船只重量超过3000吨，其口的长度为500木，宽度为200米，该码头在施工建设中由于受到河流河道和地形、地貌的限制，场地分布着大范围的软土，这些软土主要是由粉质土、杂填土、淤泥土构成的，其厚度和种类分布不会均匀，这就给工程的施工带来一定的影响和威胁。

2.2 对结构断面的设计和计算措施

该种工程结构进行施工时可以把工程中出现的搅拌桩和钢筋混凝土高效地结合起来，成为一套具有综合性的受力墙体结构，同时按照其受力情况以及沉桩的桩体结构实行分析和归纳，在一定程度上可以确保整个工作环节与流程当中均可以产生合适的模式，同时在施工过程中可以把其中形成的多种规范性低与均匀不充足的沉降位置全部归纳出来，从而产生一个复合体的工作模式与体系，使用此工作体系可对承受各种水平压力起着非常关键的作用。

2.2.1 抗倾以及抗滑稳定计算

（1）抗倾稳定计算。对抗倾稳定进行计算时主要采取根据重力式挡土墙方法来进行计算，其值属于抗倾覆与倾覆的力矩以及墙体的质量。但是使用其方法计算抗倾稳定时需要考虑到由于剩余水压力形成的倾覆力矩可以对抗倾覆的安全系数造成一定的影响，这样才可以计算出比较正确的数值。

（2）抗滑稳定计算。抗滑稳定进行计算时，主要根据重力式挡土墙方法开展计算，将最不利的情况全部考虑到，对从墙体至搅拌桩体底面滑动之间的抗滑安全系数进行计算来获取其准确数值，在计算的过程中可以分为对墙底土层的粘聚力以及内摩擦角两个部分进行计算。但是在计算的工程中，必须要充分考虑剩余的水压力形成的滑动力能够对抗滑安全系数造成不小的影响。

2.2.2 岸坡整体稳定计算

对岸坡开展计算时，因为其中的岸坡具有整体性与稳定性，由此对深层搅拌桩土墙体的整体稳定进行计算时需要使用瑞典圆弧法，其中的稳定安全系数使用总应力法计算，主要包括对粘聚力、滑弧面弧长、地面的荷载、坡岸的宽度和重量、沿滑弧中点的切线和水平线的夹角以及内摩擦角这些相关因数进行计算便可获得岸坡的整体和稳定值。

2.3 施工机械的选择

搅拌机属于水泥搅拌桩的施工过程中准备器械组成内容中最重要的部分，选择时要根据工程的具体情况来开展讨论与选择。同样，对桩基进行选择时需要充分使用工程目前的多种具体情况来分析，经过对工程土质与土壤的组成成分进行详细的专研后，再选择适合应用的桩基。如果工程施工段落的土质属于砂性土、亚粘土以及淤泥质亚粘土的情况时，选择施工桩基的桩长比较短，其工作效率比较高；如果施工段落的土质属于纯淤泥时，则建议不使用。

结束语

在最近几年，我国的深层水泥搅拌桩施工技术得到了很大的发展，这种发展得益于经济的发展和科学技术水平的不断提高，这也大大促进了新技术、新材料和新的施工工艺的产生，这些大胆的创新也极大的推动了我国码头建设行业的发展和完善，对于这种施工技术来说，施工的规范性是极其重要的，所以要在施工当中对施工的规范性和施工质量进行严格的监控，这样才能更好的提高码头的施工质量，确保我国水运事业的健康发展。

参考文献