fob贸易术语论文十篇
时间：2023-03-30 19:30:28
fob贸易术语论文篇1
【论文摘要】 由于近年来使用FOB贸易术语出口，使企业蒙受损失的案例略有上升趋势，本文从几个方面论述了出口时使用FOB的弊端，以向广大出口企业提供一些有益的参考与借鉴。 【论文关键词】 贸易术语FOB风险防范 在我国的出口贸易实践中，最常用的贸易术语有FOB、CIF 、CFR。选用不同的贸易术语，买卖双方所承担的责任、费用和风险各有不同。究竟使用哪种贸易术语对出口更为有利，并不能一言以蔽之，每个出口企业都要根据自身的实际情况以及国外进口商的信誉状况来慎重选择。但是，近些年来在出口贸易中由于使用FOB贸易术语，而使出口企业蒙受损失的案例略有上升的趋势，在此有必要论述一下在出口时使用FOB贸易术语的弊端，以向广大的出口企业提供一些有益的参考与借鉴。贸易术语选择得恰当与否，将会对贸易双方当事人产生极大的影响，因为它关系到贸易当事人的切身利益。 一、FOB贸易术语的本质 FOB贸易术语原意是“船上交货(……指定装运港)”英文为Free On Board (…named port of shipment)， 是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货义务。买方从该时起承担有关货物的一切风险及费用。在FOB贸易术语项下买卖双方各自应承担的主要责任、风险和费用概括如下： 卖方必须提供符合合同规定的货物和单证；自付费用办理出口许可证及其他有关货物出口手续，缴纳出口税费；并按照约定的时间、地点将货物装上买方指定的船舶；承担在装运港货物越过船舷之前的风险和费用。 买方必须支付货款并接受卖方提供的交货凭证；自付费用取得进口许可证并办理进口手续；自费租船订舱并将船名、交货港口及时间，及时地通知卖方；承担在装运港货物越过船舷之后的风险和费用。 FOB贸易术语的使用有着悠久的历史，它的产生距今约有180余年之久。它仅适用于以船舷作为风险分界线的海上运输及内河运输方式。近年来，随着国际运输业的蓬勃发展，集装箱运输和多式联运方式已成为国际贸易运输的主流，FOB贸易术语已不适应现代的运输方式。为此国际商会（ICC）反复强调如果当事人不打算将货物越过船舷交付，应使用FCA术语。尽管如此，包括我国在内的许多国家的贸易商，仍然执著地使用FOB贸易术语，可见FOB贸易术语在实物界人士心目中根深蒂固的程度。 FOB本质上是在装运港船上实际交货的一种贸易术语，其结汇时间本应该是以交货付款为原则。但在国际贸易中由于买卖双方相距甚远，难于完成在卖方交货的同时买方支付货款的“实际性交付”操作，更多的是通过运输单据进行“象征性交付”，即卖方将包括海运提单在内的运输单据通过银行交到买方时，买方相应地对其付款赎单。在实际业务中，FOB贸易术语项下也常常采用这种信用证支付方式。 出口贸易采用FOB贸易术语时，由于买方负责租船订舱，使得卖方不能有效地控制象征货物的运输提单，这便给卖方留下了风险隐患。 二、出口贸易中使用FOB贸易术语的风险类型 1.卖方面临市场行情风险 在国际贸易中，一单出口业务一经签订，直到履行完毕，不仅要经过许许多多的操作环节，还要受市场行情变化因素的影响。买卖双方如有一方不恪守信誉，就会给对方造成巨大的经济损失。出口时采用FOB贸易术语，卖方更容易受市场行情的左右。现举一实例说明。 2002年江西T进出口公司向韩国Y公司出口3000匹手工夏布，以每匹FOB深圳28美金价签订，交货期为4月15日之前，付款条件为即期信用证。卖方在4月10日把货物运至深圳的笋岗仓库，等候买方的装船通知。可是临近装运期，买方却迟迟不来装运通知，卖方多次致电催促，但直至信用证装运有效期逾期，买方也无任何反应。据了解由于当时韩国市场行情不好，此商品价格一落千丈，买方便打了退堂鼓。因为夏布是季节性较强的商品，卖方唯恐积压，迫不得已地将货物降价转售他人，使其蒙受了不小的经济损失。 从此案例中我们可以看到，租船订舱的装运主动权掌握在买方手中，一旦市场行情有变化，买方就可以种种理由拖迟装运，直至信用证过期，有的甚至反过来逼迫卖方降价出售。当然这种情况纯属买方违约，根据合同可以向买方索赔，但此类买方本身就无信誉可言，即使要向他们索赔，通过友好协商大多是无济于事的，只有通过国际法律机构来解决。但是，我国一般的贸易公司觉得打索赔官司即费人力又费物力，大部分只好自认倒 霉。 2.卖方面临无法结汇风险 采用FOB出口时，由于买方负责签订运输合同，所以往往要求在提单的托运人栏里，注明买方的名头，这种情况如果是在买方付清货款的条件下未尝不可。但如前所述，国际贸易很难实现一手交钱一手交货的“实际交货”方式，只有通过递交代表货物物权的包括海运提单在内的运输单据，完成“象征性交货”。如果在提单的托运人栏里，注明买方的名头，那么在整个提单中找不到卖方与货物有任何关系。这样的提单一旦签发，卖方的风险之大不言而喻。 为了维护自身的权益，卖方不能接受提单的托运人栏里，注明买方名头的要求。卖方持有此类提单去结汇，要承担巨大的风险。要求在提单的托运人栏里打上自己名头的买方本身不值得信赖，带有这种条款的合同及信用证不能接受。 3.卖方面临欺诈风险 采用FOB出口时，由买方指定的船务公司或其的资信状况良好与否，直接影响着卖方的利益。近年来大量采用FOB出口的合同，买方往往不指定船务公司接货，而是指定境外货代公司在装运港接货。一些境外货代公司在国内设立办事处，不仅不具备实际装运能力，有些甚至根本未经注册。此类货代公司为了赚取费，根本不恪守海上运输法规以及履行承运人的职责，这样就给不法买方以可乘之机。 当卖方将货物交给买方所指定的货代时，货代签发给卖方的运输单据是货代提单（HOUSE B/L），这种货代提单并不具备海运提单“物权凭证”的性质；由于货代公司没有实际运输货物的能力，而为了运输货物，只能再与具有运输能力的船务公司签订实际的运输合同，此时货代所获得的这张单据才是真正的海运提单。按理说，货代应把此提单交给卖方，但是有些货代并不按规则操作。这样，在运输一笔货物时，就会产生两套运输提单。买方委托此类船代，目的就是为了从船代手中套取货物的提单。买方在开立信用证时，又往往增加一些苛刻条款，使得卖方制单时稍有不慎便无法结汇。卖方虽然掌握货代提单，但由于货代提单并不具备海运提单“物权凭证”的性质，这样实际上已经货款两空。事发后，当卖方追究货代责任时，往往已是人去楼空。因此，以FOB出口时，为防范此类情况的发生，卖方应坚决杜绝接受货代提单，以确保货款的安全回拢。 4.卖方面临货船衔接不顺风险 在出口货物时，船舶经常会受台风等天气状况的影响，而不能如期到港。当买方信用证规定的装运期临近，而买方所指定的船舶又未如期到港时，卖方要承担货物在启运港的仓储费以及在此期间货物灭失损坏的风险，直到货物上船为止。如果船舶能在信用证装运有效期内到达还算万幸，假如船舶逾期到达，那么卖方不仅要与买方磋商修改信用证装期及有效期等事宜，而且还要承担更长一段时间的货物在启运港的仓储费，以及在此期间货物灭失损坏的风险。这样会大大地影响卖方的资金周转，在市场行情不佳时，还有可能造成货物的积压。 在出口贸易中使用FOB贸易术语的弊端，不仅限于上述四种，在此不一一枚举。出口贸易中应尽量避免使用FOB贸易术语。 三、出口贸易中使用FOB贸易术语的风险防范 在国际贸易中，贸易的磋商乃至合同的签订，都是贸易当事人即买卖双方意见统一的体现。如果迫不得已签订了FOB出口合同，卖方应力争以下几个条件，以防范有可能发生的风险。为了避免行情风险，卖方要及时与买方保持联系，说服买方要以信誉为重，使其意识到长期合作的重要性，要求买方尽快租船接货。在提单的托运人栏里，卖方必须坚持要求注明自己的名头，以确保在结汇之前货物的所有权仍掌握在自己手中，杜绝无单放货的非法行为。卖方还应要求买方与信誉好、具有承运资历的船务公司租船订舱，只接受正本海运提单，不能接受货代提单。如果以信用证为付款方式，卖方还应对买方开来的信用证条款严格加以审核，如有难以办到的苛刻条款，定要及时要求修改。 以上是一般的防范措施，不能从根本上解决问题。在出口贸易中使用FOB贸易术语所产生风险的症结，大凡来自于买方掌握租船订舱的主动权，使卖方无法得知承运人的信誉、无法左右装运期、更无法有效地控制“物权凭证”提单。因此，在出口贸易中应积极地争取采用CIF、CFR贸易术语，在以集装箱运输方式下，更要积极地尝试使用国际商会倡导的新贸易术语CIP、CPT以及FCA，从根本上避免风险的发生，确保经济效益。
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关键词：FOB ；CIF；利益划分；风险
一、我国出口公司目前选择贸易术语的现状
在我国处于计划经济的时期，只有专门进行外贸经营的企业才可以获得外贸经营权，而其他企业不能够进行外贸业务。为了确保既得利益，降低成本，增大收益，在进口时外贸企业多采取CIF贸易术语，这种术语条件下，运保费用由卖方进行负担；而在出口时，多采取FOB术语，同样也能规避掉运费和保费。
改革开放以后，外籍的运输企业进驻国内，在我国的对外航运中占据了重要的地位，由于外籍运输企业的到来，货运行业开始兴盛，由于请货运会使运输的渠道更加通畅，很多企业都通过货运公司进行进出口贸易，货运公司可以在接受客户委托的情况下完成运输和进出口报关报检手续，而货运商占据了外贸行业较大的市场分，开始提升运费率，导致商家想去主动承担高额的运费成本，因此在出口时大都选择FOB术语。FOB术语要进口商办理保险，那么出口商在自己的风险范围之内出现问题，难以第一时间去处理理赔事项，这会使我们在对外贸易中处于被动的地位，但还是有很多出口商为降低成本选择这一术语。
二、FOB与CIF贸易术语概念和区别分析
1.对FOB贸易术语和CIF贸易术语的解释
FOB是“Free on Board”的简称，其中文含义为“装运港船上交货（....指定装运港）”。使用该术语，卖方应负责办理出口清关手续，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物交到买方指派的船上，承担货物在装运港越过船舷之前的一切风险，并及时通知买方。
CIF即“Cost Insurance and Freight”的英文缩写，其中文含义为"成本加保险费、运费"。使用该术语，卖方负责按通常条件租船订舱并支付到目的港的运费，在合同规定的装运港和装运期限内将货物装上船并负责办理货物运输保险，支付保险费。
2.区分两种贸易术语
FOB和CIF两种贸易术语可以从风险和费用两个大的方面去进行区分。首先从风险的角度来讲，FOB术语的风险转移点是装运港的船舷，当货物越过装运港的船舷，那么货物在运输途中所产生的风险就将从出口商处转移到进口商处；而CIF术语是货物到达目的港，风险才会从出口商处转移到进口商处，相对于FOB术语，出口方所承担的风险更大一些。其次从费用的角度来讲FOB术语的条件下，出口商不承担运保费用，相反如果在CIF的条件下，出口商将承担运费以及保险的费用。
三、运用贸易术语合理规避风险
1.国际贸易风险的特点
国际贸易的风险与其他的风险有所不同，它具有自己的特点。通常情况下，最容易出现货物风险和货损的环节就是货物的运输环节，这是由国际贸易的运输路程长，需要更换不同运输工具的特点造成的。一些其他类型的商务活动往往会因为买卖双方的违约行为或者货物本身的问题出现交易风险，但造成国际贸易风险更多的不是买卖双方，而是货物在运输途中出现的各种意外状况导致的损失。此外一般的贸易损失都是我们可以预见和事先进行防御的，只要排除隐患，交易就可以顺利的进行，但是国际贸易由于时间较长，买卖双方距离较远，无法面对面联络，导致出现风险的节点更多，风险更加具有不确定性。
2.以FOB为例谈贸易风险
FOB是现在贸易术语中运用最为广泛的一种术语，也是在对外贸易活动当中海运贸易的一种最早被使用的最古老的术语，如今被全世界广泛的应用于海运和其他的江河运输当中。目前我国的出口贸易，有八成以上的企业都选择了FOB这个贸易术语，但这个术语对于出口商来讲，是存在着较大风险的。
比如，FOB术语规定为“装运港船上交货”那么卖方就应该有把货物送往前来接货的船上，交给承运人的义务。但船舶的航行受到外来因素的影响往往比较大，很可能难以如期到达，而承运人并不是出口商安排的，因此出口商只能被动的等待，如果船舶无法如期到达，那么货物将要进行仓储，而这部分费用是由出口商承担的，如船期延误时间较长，则出口商的损失就会随之增大。
另外，负责运输的承运人，也就是船公司或者货运人是由进口方雇佣的，因此船公司更多的是需要对进口商负责，因此进口商跟容易与船公司达成私下的协议，在进口商还未从议付行拿到海运提单时，船公司就将货物提前发放给进口商，也就是无单放货的现象，那么出口商很可能会出现钱货两空的损失。
在办理货运保险时，负责办理保险的进口商只需要办理货越船舷以后的保险就可以，那么货物从出口商货源地到装运港之间所产生的风险将没有保险公司可以负责相应的赔偿，因此一旦发生意外，出口方将自行承担损失，如果出口方想避免这中现象，难免需要自己办理保险，那么在费用上又是一笔较大的开支，将降低出口货物所得的利润。
3.风险的规避
通过以上FOB和CIF贸易术语对比之下，可能产生风险的分析我们可以发现，对于国内的出口公司，采用CIF贸易术语存在的风险较小，而FOB贸易术语则较为节省资源。如果想采用较少费用FOB出口合同，就必须在船货衔接、货代、提单以及结算方式等方面有周全的考虑，并采取规避风险的措施。
比如在FOB的贸易术语下所订立的合同，买方要进行租船订舱，并将船名，航次号，装运时间的相关的信息告知卖方。因此在合同中，卖方可以更具体的要求这一条款，要求进口方保证船舶按时到达，保证货物的按时交接，如果货物不能按时交接而使得出口方出现额外的仓储费用，进口方将需要赔偿相应的损失。
在FOB和CIF条件下，风险划分的界限是装运港船舷。因此卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一段距离的保险，很多企业由于疏忽了这段的安全隐患，造成了不必要的损失，而这些损失全部是由卖方承担的。因此在货物越过船舷前，货物在卖方手中时，卖方可以投保“卖方利益险”来防范买方拒付的风险。还可以投保"短期出口信用险"以规避并转化风险。
如果合同是以FOB术语签订的，出口方应在合同中要求自己办理托运手续，以便卖方对货物了解和控制。若此种方法行不通，则卖方应注意买方的资信，严格把关买方所派的船只。还应该在合同中明确买方在拍船前应电告卖方船名、船籍、所属船公司等详细情况，以卖方确认为准。并在合同中注明，若由于买方的原因延误了船期，由买方承担违约责任并赔偿造成的损失。
若在FOB贸易术语下，进口方已经指定了境外的货运人并无法撤换，那么出口方对要严格审查货运人的资历，了解是否有我国合法人向交通部办理无船承运人资格的手续，如果遇到那种自己无权办理货代业务，而是需要通过寻找其他承运人才能完成货运业务的企业，那么出口方最好予以拒绝，否则极可能由于手续的复杂延误正常的交货时间。同时要求其国内的合法人或无船承运人出具保函，承诺被指定境外货代安排运输的货物到达目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。
归根结底，出口企业在进行出易时，无论采用什么贸易术语，都应该提前对可能发生的各种风险进行预估，并有相应的急救策略。这样在发生风险事故时，通过保险公司等各种手段对有关责任方进行追索，把损失降到最低。
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【关键词】 FOB CIF CFR 风险 选择
1. 国际贸易术语的概述
国际贸易术语是国际贸易中最普遍使用的国际规则，就是用简单的概念或英文缩写字母来表示商品的价格构成、说明交易地点、确定买卖双方的责任、费用、风险划分等问题的专门用语。国际贸易术语的使用可以简化交易手续，缩短交易流程，节省磋商的时间和费用，便于达成交易、便于履约。
贸易术语所表示的贸易条件，主要分两个方面：其一，说明商品价格的构成，是否包括成本以外的主要从属费用，即运费和保费；其二：确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物方面彼此所承担的责任、费用和风险的划分。目前，应用最广泛的是FOB、CIF和CFR三种贸易术语。
2. FOB，CIF，CFR三种贸易术语的解释
FOB是指船上交货（……指定装运港）,指卖方必须在合同规定的装运期限内在指定的装运港将货物交付至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须承担交货后货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。
CFR是成本加运费（……指目的港),指卖方负责租船或订舱，支付运费，在合同规定的装运期限内在装运港将货物交付至运往指定目的港的船上，卖方负担货物越过船舷以前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。交货后货物灭失或损坏的风险,以及各种事件造成的任何额外费用由买方负担。有时也称CNF,是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货。
CIF是成本,保险费加运费(……指定目的港),指卖方负责租船或订舱，支付从装运港至目的港的运费，办理货运保险，支付保险费，在合同规定的装运期限内在装运港将货物交付至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。货物越过船舷时卖方即完成交货。在CIF条件下,卖方还必须办理买方货物运至指定港的运输途中灭失或损坏风险的海运保险。
3. FOB,CFR,CIF三种贸易术语的比较
FOB、CFR、CIF三种贸易术语在国际贸易应用中所占比率约为90~95%，根据《通则2000》的解释，按照这些贸易术语成交的合同，其相同点为：都属于装运合同，即只要出口人按合同的时间、地点、将符合要求的货物装上买方派来的（FOB）或自己安排的（CFR，CIF）船上，提交买方符合要求的货运单据（CIF则包括保险单）便履行了合同的义务，风险都于货物在装运港越过船舷时由卖方转到买方，都仅适用于海运和内河水运，都规定由买方接受货物支付价款，办理进口手续。
三种贸易术语的主要不同之处在于：①CFR和CIF下由卖方办理运输，FOB下由买方办理；②FOB、CFR下由买方办理保险，而CIF下由卖方办理保险；③FOB是指船上交货，指卖方必须在指定的装运港将货物交付至买方指定的船上。而CFR、CIF必须将货物交付至指定目的港的船上；④FOB不承担出口运费，CFR承担出口运费，CIF承担出口运费及保险费；⑤FOB价由离岸成本价构成，CFR价由成本加运费构成，CIF价由成本价加运费、保险费构成。
4. FOB,CFR,CIF术语下买卖双方的基本义务
4.1FOB术语下买卖双方的基本义务
4.1.1卖方义务
在FOB术语下，卖方提供合同规定的货物；在合同规定的期限内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知。卖方还要承担货物在装运港越过船舷以前的一切费用和风险。在取得出口许可证和（或）其他有关证件后，办理出口清关手续，支付出口关税和（或）有关费用。卖方还需向买方提供商业发票和证明已交货的通常运输单据。
4.1.2买方义务
在FOB术语下，买方负责租船订舱，支付运费，将船名、装船点和要求交货时间（船期）通知卖方，并承担货物在装运港越过船舷以后的一切费用和风险。买方取得进口许可证和（或）其他有关证件后，办理进口报关手续，支付进口关税和（或）有关进口费用。买方在接受卖方的单据后，受领货物并支付价款。
4.2 CIF术语下，买卖双方的基本义务
4.2.1卖方义务
在CIF术语下，卖方提供合同规定的货物，负责租船订舱，并支付运费，办理货运保险，支付保险费。在合同规定的装运期限内将货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分的通知。卖方还需承担货物在装运港越过船舷以前的一切费用和风险。在取得出口许可证和（或）其他证件后，卖方办理出口清关手续，支付出口关税和其他费用。卖方向买方提供商业发票，证明已交货的通常运输单据以及保险单。
4.2.2买方义务
在CIF术语下，买方承担在装运港越过船舷以后的一切费用和风险。在取得进口许可证和（或）其他证件后，办理进口报关手续，支付进口关税和（或）其他费用。买方在接受卖方的单据和其他证件后，办理进口报关手续，支付进口关税和（或）其他费用。买方在接受卖方的单据后，受领货物 并支付价款。
4.3 CFR术语下买卖双方的基本义务
4.3.1卖方义务
在CFR术语下，卖方负责在合同规定的日期或期限内，在装运港将符合合同的货物交至船上，运往指定目的港，并给予买方充分通知。卖方负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准证书。卖方负责办理租船订舱，并支付目的港的正常运费。货物在装运港越过船舷之前，卖方负担一切费用和风险。卖方还需向买方提供商业发票和货物运往约定目的港的通常运输单据等具有同等效力的商业信息。卖方还应按照买方的要求，提供投保信息。
4.3.2买方义务
在CFR术语下，买方负责按合同规定支付价款。买方负责办理货物进口手续，取得进口许可证和其他核准证书。货物在装运港越过船舷后，买方负责支付一切风险和费用。买方按照合同规定接受货物，接受运输单据。CFR与CIF的区别在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续，不支付保险费；不提供保险单据，有关海上运输的货物保险有买方自理。
5. FOB、CIF、CFR使用应注意事项
5.1使用FOB应注意事项
按照FOB术语的解释，货物在指定装运港越过船舷，卖方即完成越过船舷，卖方即完成交货。船舷为界是一种历史遗留的规则，它只说明风险划分界限，而不能作为划分买卖双方责任和费用的界限。因为装船作业是一个连续的过程，包括从岸上起吊、越过船舷、装入船舱。如果卖方负责装船，就必须完成上述作业，而不能再船舷办理交接。作为惯例，它的规定不是强制的，可以由买卖双方根据实际业务需要，对此做出必要的修改。
在FOB术语下，卖方要在规定的时间和地点完成装运，而运输工具是由买方负责安排的，因此存在一个船货衔接问题，要防止出现 “货等船”或“船等货”。如果买方未能按时派船，这包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港，卖方都有权拒绝交货，由此产生的各种损失均由买方承担。如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能备妥货物，那么责任由卖方承担。
5.2使用CIF价时应注意事项
由于CIF术语后面跟的是目的港，所以一直被称作“到岸价”，其实这种叫法是不正确的，它容易被人们误解为卖方负责将货物运到目的港并承担到此为止的一切费用和风险，这与CIF本身的含义是相违背的，必须加以注意。
按CIF术语达成的交易，保险是卖方的责任。《2000年国际贸易术语解释通则》对此有明确规定：
5.2.1保险合同应与信誉良好的保险公司订立，在无相反明确协议时，卖方只需按 《协会货物保险条款》或其他类似的保险条款中最低责任的保险投保。应买方要求，并由买方负担费用，卖方须在可能情况下投保战争、罢工、暴动和民变险。
5.2.2最低保险金额应包括合同规定的价款另加10%（即发票金额110%）。
5.2.3保险时应以合同币投保。
防止象征货，象征货是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证的有关单证，就算完成了交货的义务，而无需保证到货。CIF就是一种典型的象征货。
5.3使用CFR术语应注意的问题
以CFR术语成交，必须特别注意的是，卖方在货物装船之后一定要及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。在CFR术语下，卖方要承担将货物由装运港运往目的地的义务。卖方应按规定期限发运货物。卖方延迟装运都属于违约行为，买方有权拒收货物，或提出索赔。
为了明确以CFR条件成交的交易，在卸货费上的问题，在买卖双方商订合同时，可以在原术语后附加下列短语，以表明卸货费用由谁负担的具体条件：
5.3.1 CFR班轮条件。由卖方或船方承担货物的卸货费，包括驳船费和码头费。
5.3.2 CFR卸至岸上。由卖方承担将货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头费。
5.3.3 CFR船底交货。买方负担货物到达目的港后，自船舱起吊直到码头的卸货费用。
结论
不同的贸易术语买卖双方承担不同的义务。采用何种贸易术语，既关系到双方的利益所在，也关系到能否顺利履约，所以在洽谈交易时，双方应恰当地选择贸易术语。我国外贸企业在进出口业务中，对贸易术语的选用主要考虑下列因素:
（1）有利于我国远洋运输业和保险业的发展，增收减支。我国在进口贸易中，大多使用FOB术语。在出口贸易中，则争取按CIF方式成交。
（2）有利于发展双方的合作关系。有些国家规定进口贸易必须在本国投保，有些买方为了谋求保险费的优惠，与保险公司订有预保合同，则我方可同意按 CFR方式出口。在大宗商品出口时，国外买方为谋求以较低运价租船，我方也可按FOB方式与之成交。
（3）与运输方式相适应。有利于出口方提早转移风险，提前出具运输单据，早日收汇，加快资金周转。
（4）重视规避风险。我方进口大宗货物需以租船方式装运时，原则上应采用FOB方式，由我方自行租船、投保，以避免卖方与船方勾结，利用租船提单，骗取货款。
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[关键词] FOB术语国际货运风险防范
传统上，在我国的对外贸易中，以出口创汇为出发点，出口通常以CIF、CFR贸易术语成交；而进口则尽量以FOB术语成交。但近年来，情况逐步发生变化，出口使用FOB贸易术语迅速增加，目前出口使用FOB术语成交的占80%以上。然而，对出口方来说，以FOB术语出口存在着较大的风险。本文试从多个角度对其成因、风险及防范措施加以分析，以供有关企业及从业人员参考。
一、FOB术语出口增多的原因
1.随着我国对外贸易的发展，民营企业在我国对外贸易中的比重越来越大，加之创汇的观念也不如以前那么强烈，政府从政策上也越来越淡化曾经执行过的出口创汇奖励，作为企业来说，在国际货物买卖业务中选择贸易术语更多地是从降低总的运输成本为出发点，综合考虑各种因素，视不同的商品、不同的交易对象、不同的港口、不同的付款方式等加以灵活运用。在当今国际海洋货物运输中，运价频繁上涨，附加费层出不穷，使出口公司无法准确核算运费。为了准确掌握合同价格，便于外贸成本核算，避免受到运费损失，出口企业逐步把出口CIF、CFR条款变成了FOB条款。
2.外国班轮公司、货代企业和买主之间有着良好合作的历史渊源。20世纪90年代以后，随着我国航运市场改革的深入和航运市场的开放，外国班轮公司迅速进入我国航运市场，从1993年起，外国班轮公司纷纷在我国成立独资公司，外国货代企业也纷纷跟进，在我国设立合资货代公司或设立代表处，开展货运业务。由于外国班轮公司、货代企业的服务好，价格优惠，门到门服务到位，买主都愿意指定外国班轮公司和货代安排运输。因此买主也要求签FOB合同条款。
3.对于交货期长的大宗货物出口，买方要求使用FOB术语成交的居多。货量大，对于租船订舱的一方而言，容易与船方洽商价格。而在交货期长（如6个月以上）的情况下，买卖双方一般均不愿意以含运费的贸易术语成交，因为交货期长可能会导致因运价的大幅度波动而造成对其中的一方利益受损。此时，买方更倾向于由卖方报FOB价，即由买方自己租船订舱。
4.2004年7月1日，新修订的《对外贸易法》的生效，使外贸经营权告别审批制迎来备案制，外贸经营者大量增加。而新“入门”者对国际贸易法律、国际贸易惯例与外贸专业知识较为缺乏，履行国际贸易合同的能力较差，国际贸易经验极少，为了减少不必要的麻烦，避免不必要的损失，在他们的出口业务中，采用FOB术语的较多。
二、FOB术语出口增多对我国国轮、货运、货主的影响
1.对国轮、货运而言
(1)出口FOB条款的增多使我国船公司能揽到的货越来越少，市场份额被不断蚕食，在市场竞争中处于不利的地位。
(2)出口FOB条款的增多，使外国船公司和物流企业的垄断优势地位进一步加强。他们采用多种竞争手段挤压中国货代的经营空间。如对出口货，以远低于给货代的运价向出口人直接报价，轻而易举的抢走我们多年的客户；通过其海外的国际网络，用在信用证上“指定货代”的方式架空我国货代；在与我国货代签定订舱协议中，增加苛刻的限制性条款，限制我国海运货代业务的正常开展。为了进一步挤压我国货代企业，抢占市场份额，他们纷纷降低或取消我国货代的合理订舱佣金，遏制我国货代企业的发展，使我国货代企业开展物流难上加难，生存空间日益狭窄。（订舱佣金从94年～95年逐步开始降低，先后降至2.5%, 1%, 再到完全取消）。
2.对货主而言
(1)外国班轮公司在占据我国航运市场一定份额后，为了进一步巩固和扩大其市场份额，纷纷让利于外国的FOB买主和CIF卖主，开始利用其垄断优势地位挤压我国货主的利润空间，在运费之外向中国货主收取各种不合理的附加费，如THC、签单费、换单费、铅封费、旺季附加费等等。
(2)货主的风险越来越大。近几年来，在出口FOB条件下发生的无单放货案例屡见不鲜。在FOB条款下，由买方指定承运人和货代，安排运输，买方往往接受无船承运人提单，托运人、发货人、收货人由买方在L/C中明确。无船承运人提单越来越多，对船公司来说，托运人往往不是货主本身，而是无船承运人，甚至是收货人本身，因此在FOB出口条件下，风险越来越大。有些被指定的境外无船承运人存心不良，与客户串通一气，无单放货，使出口企业货、款全落空。在无单放货的诉讼案例中，出口商往往是以败诉告终，实际承运人或装运港都不承担责任，而承担法律责任的实际托运人，也就是境外无船承运人却逃之夭夭，有时甚至连进口商都找不着，因为有时候是进口商与无船承运人合谋的。
三、风险防范措施
为了降低和避免FOB术语出口的风险，卖方和国内的货运企业应注意以下几个方面的问题:
1.对卖方而言
(1)应当重视客户的资信调查。卖方要善于选择有诚信的国外买方，避免与信誉欠佳或实力不济的客户打交道。应当说，我国的卖方对于国外买方资信情况调查的重视程度非常欠缺。在当今“买方市场”的大背景下，国内卖方接到订单往往就在潜意识里将国外买方视为“财神爷”，而对于他的资信状况根本没有调查的意识，这就给国外的不法商人提供了诈骗的机会和土壤。其实，目前资信调查的方法和渠道很多，互联网、专业调查机构、律师行、进出口银行、出口信用保险公司等都可提供相关服务。如果交易重大，直接出国对客户进行实地考察也不失为一条有效的途径。
(2)出单要求应慎重。如果境外买方坚持FOB条款并指定船公司，国内出口企业可以委托有经营资格的货运公司并声明要船公司的海运提单，至少要求由国内货运公司签发海运提单或无船承运人提单。因为现在国外班轮公司都有一定实力，日后凭提单请求物权的难度不大；国内货运公司签发了自己的或境外的无船承运人提单，那么该货运公司就有可能成为无船承运人，因为，如果经查该境外无船承运人不是合法存在，国内货运公司就无法逃脱承运人的责任。
(3)在货款回收环节，卖方要严格审查买方开来的信用证，不要轻易接受资信状况恶劣的开证行开出的信用证。此外，对于信用证中的“软条款”如“客检证”条款也应当持相当谨慎的态度，防止因单证不一致导致无法结汇的后果。
2.对国内的货运人而言
(1)接受国外无船承运人委托时应慎重。由于在发生无单放货、海运欺诈后，货主在承运人的同时，也大多将国内的国际货运人列为被告，因此，为了保护自身的利益，货代企业在接受境外无船承运人委托时，对被人的资信情况、的权限及事项的合法性应当给予重视。特别对于自己代为签发的提单的合法性应当调查清楚，以免为了一点微薄的费而成为他人欺诈的工具和替罪羊。
(2)加强责任感。货运人作为货主在装运港的操作，须本着高度的责任心对货主负责，对可疑境外无船承运人要提醒货主与买家协商，对托运人和收货人做适当的修改。
四、对策
如何扭转FOB术语出口增多的局面，关系到我国的船公司、货运、物流企业的生死存亡的问题。要扭转这个局面，我国的船公司、货运、货主之间要建立紧密的合作关系，相互配合，共同做出努力。具体来说，有以下几点:
1.对运输企业而言
(1)首先要提高服务水平。在国际贸易竞争日益激烈的情况下，国外的贸易商为了降低贸易成本和运输成本，提高贸易效率，对运输企业的服务水平要求都很高，要做到“迅速、准时、节省、安全、高效”，通常要求货物运输做到门到门的服务。我国的运输企业在提高服务水平的同时，应与外国的货运企业、物流企业建立互为的合作关系，为货主提供门到门的一条龙服务。
(2)稳定运输价格。只要我国的航运企业，货运企业，物流企业对运输环节的费用能够保持稳定，有竞争性，我国货主和外商在商订贸易合同时，就有理由尽量签订CIF或CFR条款，力拒FOB条款，避免外商指定NVOCC安排运输，由我方掌握安排运输的主动权。
2.对国内货运人而言
(1)发展自己的服务特色。国际货运企业必须成为一个提供服务的多面手，结合企业的实际需要，为其提供有针对性的、个性化的特色服务。同时，应拓展服务范围，向服务多元化发展。通过合作、、联营等多种手段，为客户提供“一站式”物流服务，使货主企业真正感受到服务商带来的方便、快捷、高效。
(2)完善信息交流系统。国际货代企业应加强自身的信息化建设，如建设自身的MS(信息管理)系统，改善公司内部的交流与沟通，建设CRM(客户资源管理)系统，加强与客户的交流与沟通等。
(3)树立良好的公司信誉。货运企业必须要有良好的市场信誉，才能获得货主企业的信任。国际货代企业的信誉是通过其服务质量体现出来的，为了保证良好的企业信誉，必须从提高服务质量上下功夫，牢固树立“用户第一”的服务思想。
参考文献:
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[3]王淑敏严兴:《承运人与无船承运人“双重无单放货”的法律问题研究》，《国际贸易问题》2004年第6期
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关键词: 贸易术语;国际惯例
中图分类号: G613.2
1 国际惯例及其版本
目前,在国际上有较大影响的有关贸易术语的惯例有三种:一是《1932年华沙―牛津规则》;二是《1941年美国对外贸易定义修订本》;三是国际商会所制定的《国际贸易术语解释通则》。在不同的国际惯例中,有些贸易术语的表示方法是相同的,但各自的含义、规定却有所不同。比如FOB,在《1941年美国对外贸易定义修订本》和《国际贸易术语解释通则2000》中都有这个贸易术语,但其解释存在明显的差异。前者的解释是“在运输工具上交货”,而后者的解释是“装运港船上交货(指定装运港)”。因此,在贸易合同中必须注明所采用的贸易术语属于哪个国际惯例。否则,有可能使合同难以履行。
另外,适用《国际贸易术语解释通则》时,还应注明所使用的版本。国际商会在上个世纪末对《通则》进行了最后一次修订和补充,其中带有实质性内容的变动涉及三种术语,FCA、FAS、DEQ,并于2000年1月1日起颁布生效。实务中,应尽可能地采用《2000年通则》,以适应时展之需要。合同中要明确采用这一版本,如注明“CIF INCOTERMS 2000”等。否则可能因为双方使用不同的版本,对各自的权利义务的理解不一致而引起纠纷。
2 货物的性质及特点
国际贸易中的货物品种很多,不同类别的货物具有不同的特点,它们在运输方面有不同的要求,故安排运输的难易不同,运费开支大小也有差异。而且成交量的大小,也直接涉及到安排运输的难度和经济上是否划算。
如果货物需要特定的运输工具,如性质特殊的商品、危险品,而出口企业无法完成时,宜选用F组术语,交由进口商负责安排运输。如果成交量太小而又无班轮直达运输时,负责安排运输的一方则需要支付较高的费用并承担较大的风险。所以最好选用由对方负责安排运输的术语。
3 运输因素
3.1 地理条件
进出口双方在考虑贸易术语的选择时还不能忽略自身的地理条件。值得注意的是,贸易术语的使用有其自身规范。适用于水上运输的贸易术语后往往跟的是港口名称,不能为内陆城市,如FOB加德满都或CIF满洲里可能造成合同履行受阻。
实务中,由于各国港口装卸条件不同,运费水平也不一样,有些港口还有一些习惯做法,所以选择贸易术语时,应考虑好国外装卸条件和港口惯例。一般来说,进口货物时,若国外装运港的条件较差,费用较高,则可考虑选用CIF或CFR,若采用FOB术语时,则应争取采用FOBS或FOBT,以便由对方承担装船费用;出口货物时,若目的港条件较差,费用较高,则可考虑用FOB,若选用CIF或CFR,则应争取选用其变形CIF Ex Ships Hold或CFR Ex Ships Hold,以便由买方承担卸货费用。
3.2 运输成本的控制
货物的运费是商品价格的一个重要组成部分,尤其是大宗货物,其运费在价格中所占的比重更大。因此选用贸易术语时,应考虑货物经由路线的运费收取情况和运费变动趋势。
如果进出口双方中的一方有足够的能力安排运输事宜,且经济上又比较划算,在能争取最低运费的情况下,可争取采用自行安排运输的贸易术语。
3.3 贸易术语的变形
合理地选用贸易术语应考虑到贸易术语的变形。在《2000年通则》中,对贸易术语变形的形式未作出具体的规定,但在实践中,买卖双方已形成了一些常用的贸易术语变形,特别是FOB、CIF和CFR术语。
进出口商应明确贸易术语变形只在租船运输方式下使用,不宜在班轮运输下采用。其中,FOB贸易术语变形是为了解决装船费用由谁承担的问题,在上述FOB的四个变形中,前两个由买方承担装船费,后两个由卖方来承担;贸易术语变形是为了解决卸船费用由谁承担的问题,在CIF(CFR)的四个变形中,只有第二个是由买方承担卸船费,剩下的三个全由卖方承担。所以,我方在进口时采用FOB术语,应尽量采用FOBS和FOBT,在出口时采有CIF(CFR)术语,应尽量采用CIF(CFR) Ex Ship ’s Hold。
4 风险因素
4.1 违约风险
选择贸易术语应考虑到客户的资信状况。不同的贸易术语对买卖双方的风险是不同的,良好的资信状况是保证按时正常收汇的前提条件,对于资信不好的客户,尽量避免使用FOB条件出口。少数外商与承运人勾结,采用承运人先无单放货,后宣告破产的伎俩骗取我方货物的案件曾屡有发生,使我出口企业蒙受巨大损失。
4.2 船货衔接的风险
合理地选用贸易术语应考虑到船货的顺利衔接及货物的安全。出口时宜采用C组的贸易术语,因为在这种情况下,是由我出口商与承运人或其人签订运输合同,这样便于我方根据自己组织货源的情况及时办理租船订舱,尤其采用CIF或CIP时,在出口方负责的国内运输中遇到风险时可获得保险索赔。
4.3 运输途中的风险
国际贸易中,货物一般要经过长途运输,货物在运输过程中可能会遇到各种风险,如自然灾害、意外事故等,特别是当遇到战争或遭遇人为障碍与破坏的时期和地区,运输中的风险更大。实务中,应考虑不同时期和不同地区以及不同运输路线的风险情况,选择最为恰当的贸易术语。出口时应谨慎选用D组术语,进口时谨慎选择EXW术语。
5 国内相关产业的发展
在《2000年通则》的13种国际贸易术语中,有些是卖方负责保险手续的办理和保险费用的缴纳,有些则是由买方负责;有些是由卖方办理货物运输并承担运费,有些则由买方办理。各国为了保护和发展本国的运输业和保险业,无不鼓励本国进口采用FOB和FCA术语,出口采用CIF和CIP术语。我国入世以来,服务行业也逐渐对外开放,本国的运输业和保险业面临着巨大的竞争压力。所以,我国进出口商在选用贸易术语时,出于发展本国的运输业和保险业的考虑,应力争进口采用F组的贸易术语,甚至EXW,出口宜采用CIF和CIP术语,甚至D组术语。对于我方出口采用CFR和CPT术语,因为保险由对方办理,但运输合同由我方与承运人或其人签订,故可以发展我国的运输业。选择在我国投保的贸易术语可以增加保险收入,而且一旦发生贸易纠纷,解决起来对我方也会比较有利。
6 与结算方式的搭配
合理地选用贸易术语应考虑到支付方式的选择。严格地说,只有F组和C组的贸易术语才适合信用证的结算方式。因为信用证处理的是纯单据。而在EXW术语下,卖方没有提示运输单据的义务,信用证失去了处理的对象;在D组的术语中,卖方若仅提示运输单据,并不能证明其履行义务完成,卖方还需把货物运往目的地,即交单还需交货,在这种条件下使用信用证结算方式,会导致与信用证规定的买卖双方应的义务发生矛盾;对于C组和D组的术语,因为卖方向买方提示有关单据后,责任即告终结,这正好与信用证的规定相吻合。
在不同的支付方式下选好合适的贸易术语,还有利于资金的融通和周转。比如,若使用的是远期信用证或远期付款交单,我方是买方的话,宜采用CIF或CIP术语,因运费由卖方负担,而买方付款却是远期,有利于资金的融通;若使用的是即期信用证或即期付款交单,我方是买方的话,宜使用FOB术语,因运费到付,买方可以减少开证金额和费用。另一方面,在资金不足的情况下,采用CFR或CIF术语对卖方有利。因为由卖方租船订舱(或),可及时将货物装运,以便迅速押汇加快资金周转,如果采用FOB术语,若是买方指定船舶迟到,将严重影响卖方的资金周转,同时会加重利息包租负担。
7 进出口手续的办理难度
在国际贸易中,办理货物的通关手续是进出口双方的重要责任。通常由进口商负责进口通关,出口商负责出口通关。但是按照《2000通则》的规定,EXW术语进出口通关工作都由进口商负责,而DDP术语项下进出口通关工作都由出口商负责。所以,当选用这两个术语时,负责通关工作的一方必须对对方国家通关工作的政策规定、手续和费用负担等事宜详细了解,如果没有能力完成此项工作,应尽量选用其他的术语,例如,进口商可将EXW改为FCA。
8 政府政策和习惯做法
在国际贸易中,各个国家为了保护和发展本国的航运与保险业,节省运费、保险费的支出,无不鼓励其商人原则上进口采用FOB条件,出口采用CIF条件。多数发展中国家甚至以立法的形式做出明确规定。因此,我们在选择贸易术语时,应考虑双方国家的政策。一般做法是,对发达的资本主义国家,出口宜采用CFR或CIF术语,进口采用FOB术语。对于发展中国家,出口可采用FOB或CFR术语,进口则采用CFR或CIF术语。
另外,某些国家和地区有使用某种贸易术语的习惯做法,例如美国习惯采用FOB术语,中东地区的国家则习惯采用CFR术语。为了保证顺利成交,在适当的情况下要尊重对方的贸易习惯。
参考文献
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我国作为出口贸易大国，近年来在国际贸易中采用FOB术语的合同多达80%左右。伴随着FOB贸易术语的频繁使用，作为出口商因使用此术语所遭受的欺诈和损失也呈直线上升趋势。以纵向的整个贸易运输流程为主线，我们可以预见FOB贸易术语下卖方可能遭遇的四个区段的综合风险，认清这些风险并采取相应规避措施，对于出口贸易有着重要的实践意义。
一、第一区段：装运前保险“空白期”风险
（一）保险空白期风险表现
第一区段，货物装船前：卖方面临货损的风险——FOB术语下由于存在保险利益和保险责任期间等纠纷，使得在装船前卖方的货物可能处于无保护的“裸奔”状态。是否拥有保险利益、是否是保单受益人和是否在保险责任期间内是这一区段货物保险的三大核心问题。关于FOB术语下买卖双方风险责任划分点由《国际贸易术语解释通则2000》规定的“越过船舷”，后经《国际贸易术语解释通则2010》修改为“货物装上买方指定船只”。在FOB术语下，一般是由买方承担安排、购买保险的责任，卖方只负责协助买方并及时通知买方办理相应保险。一方面，若卖方已向买方发出装船通知后，在买方出于主观或客观原因，没有对合同项下的货物投保的情况下发生了货损，则应根据货损发生的区段确定相应责任人——即若货损发生在货物越过船舷之前或货物装上买方指定船只之前，则应由卖方承担货损责任；若货损发生在货物越过船舷后或装到船上后，及在海洋运输的过程中都应由买方或承运人负责货物灭损的风险。另一方面，在买方办理了保险的情况下：第一，虽然海洋货物运输起讫责任为“仓至仓”，但买方仅在货物装运上船后，才拥有保险利益。故货物在装船前所遭受的损失，买方不会承担责任，也没有权利向保险公司要求索赔；第二，由于卖方不负责投保，从手续上讲保单无法经由买方背书先行转让给卖方，这样一旦货物在装船前发生了灭损，卖方也由于没有保险利益无法向保险公司主张索赔；第三，对于起讫责任为“仓至仓”条款的保险责任期间在贸易实践中潜在的认识、规定不统一，从而导致从卖方货仓到装运港码头仓库这一段货物面临的风险没有保障；第四，买方办理保险不及时，在货物装上运输船只货损发生之后保险单才生效，则卖方可能面临因货物受损买方索赔无门而打折扣或完全拒绝继续履行合同的风险。
（二）卖方风险规避相应措施
1.及时发出装船通知与提醒买方办理保险。在卖方安排货物装运之后，及时通知买方合同项下货物的装运详尽情况，并提醒买方及时办理保险，以使保险按时生效且货物得保。
2.卖方另投“装船前险”即陆运险。卖方为使自己利益得到可靠保障，应自行投保“装船前险”即陆运险，承保卖方在货物运出自己货仓至装船前因自然灾害或意外事故而遭受的灭损风险。尤其是卖方发货仓库距离装运港较远的情况下，把风险转嫁给保险公司，使获赔区间与买方获赔区间有效衔接，从而避免自己货物处于无保护的“裸奔”状态。
3.合同约定成为保险共同受益人。根据保险合同的相关法律规定，买卖双方可以在买卖合同中约定，在买方为货物投保时，将卖方作为共同被保险人或者受益人，这样在风险发生时可以使卖方具有保险合同主体的法律地位，享受相应保险权益。
4.明确细化“仓至仓”条款。对于“仓至仓”条款的具体起讫仓库在保险合同中明确注明，防止因保险责任区间距离缩小导致货物前期处于无保护的“裸奔”状态。
二、第二区段：货物交付后提单签发请求权风险
（一）FOB术语下卖方提单签发请求权困境
第二区段，货交承运人后：FOB术语下卖方面临能否顺利取得承运人签发的提单风险。
一方面，FOB术语下，买方负责租船订舱，卖方负责将货物交给承运人。从运输合同角度来讲提单上托运人应是与承运人签订货物海洋运输合同的买方，通知方及收货人也应是买方或买方指定收货人。因此在承运人签发具有物权凭证性质的提单之后，理应交于提单托运人即买方。这样一来，卖方便可能遭受货款两空的潜在风险。
另一方面，在实际操作中，买卖双方通常都会选择货运人来完成买卖双方的货物运输交接责任。因此货运人既接受买方委托办理租船订舱又接受卖方委托将货物交予承运人，并从承运人处取得提单。而货运人应当向谁交付提单一直是实践中存在争议的问题。实践中，FOB术语下卖方经常因得不到提单或者是货运提交的类型不当、不实，从而影响卖方接下来在贸易中的相应法律地位，使卖方可能承受潜藏的巨大经济损失。
（二） FOB术语下卖方理应取得提单的法律依据
1.实际托运人享有提单签发请求权。如我国《海商法》规定，如托运人请求，承运人应当向其签发提单。《海商法》对托运人也进行了细分，买方作为契约托运人与承运人订立海运合同；卖方作为实际托运人将货物交给承运人，因此在法律层面上，FOB卖方同样有权作为海运合同关系中的实际托运人要求承运人签发并交于提单，在实践中也应该这么做。
2.《货代司法解释》对卖方权益的保护。2012年3月，最高人民法院的《最高人民法院关于审理海上货运纠纷案件若干问题的规定》（简称《货代司法解释》）正式开始实施。其中第八条对实际托运人的单证签发请求权问题做了明确的规定，即货运人在同时被契约托运人和实际托运人委托办理租船订舱和货交承运人时，在实际托运人的请求下，货运人应将提单交付实际托运人，从法律上赋予实际托运人享有优先取得运输单证的权利。在实践中卖方应当坚持这一点。
三、第三区段：货物控制权使用困境
（一）FOB卖方对货物控制权的使用困境
货物控制权是《鹿特丹规则》创设的另一个新概念，是为适应海上货物运输发展由贸易法中的中途停运权进一步发展而来的。在第三区段，货物装船后运输途中，尚未获取货款的卖方在货物运至目的港交付买方之前，面临由买方指示承运人停止货运并恢复对货物占有权利的风险。
承运人是否有配合卖方的义务，目前普遍适用的《海牙规则》、《维斯比规则》或《汉堡规则》均未对其作出相应的描述。我国除《合同法》外，并没有相关法律对货物控制权进行说明。依照我国《合同法》货物控制权掌握在与承运人签订运输合同的买方托运人手中，因此，在买方信誉出现问题或者买方破产等情势变更的客观情况下，或买方已经不具备继续履行贸易合同项下义务能力的情况下，特别是在FOB术语下，卖方较难取得承运人的协助行使控制货物、停止交货的权利，从而导致卖方面临财货两空的危险境地。
在这种情况中，即使买卖双方采用被大家认为最可靠的信用证结算方式，卖方可能遭受的风险一般来自于信用证中的软条款，其实质便是买方随时可以依据卖方所提供的单据不符合信用证项下条款为由推脱付款责任，此时的卖方是无法有效行驶货物控制权的。
（二）卖方风险规避相应措施
1.合同中合理增加买方义务。建议在FOB术语下合理增加买方以下义务：在卖方要求下，买方必须指示承运人在提单中将卖方记载为托运人，并将提单交付卖方。这样做既符合当前国际货运实践，同时有利于维护卖方对货物的控制权，保护卖方合法权益，减少贸易纠纷产生。
2.使用安全结算方式。即使是信用证结算，在FOB卖方收到信用证后，必须对其中条款严格审查，理解每个条款表面及深层次的含义，杜绝软条款，使买方无可乘之机。
四、第四区段：无单放货风险
（一）致卖方面临风险的无单放货情况
1.买方与货代/承运人恶意串通。主要是指在FOB术语下，契约承运人（境外货代）接受进口商的订舱指示，签发货代提单（House B\L）给托运人（出口商），进口商则依据实际承运人（船运公司）签发的托运人为契约承运人，收货人为进口商的海运提单（Master B\L）在目的港凭借收货人身份从实际承运人手中提货，而无需付款买单。同时，进口商故意在信用证中设置圈套，使出口商无法结汇，遭银行退单。案发后，国内出口商往往找不到契约承运人或该承运人根本没有在交通部登记过，而实际承运人由于已经收回海运提单，故不会承担责任。
2.“电放”。电放是由托运人向承运人提交保函，并指示承运人或其以电讯方式通知其卸货港，货物无需凭正本提单即可放货，收货人只凭盖有收货人公司章的电放通知书，换取小提单（提货单）即可提货。 以“电放”方式交货，出口商可能丧失货权和货款控制权；出口商也可能会失去信用证付款的保障，结汇银行难以接受电放形式。在FOB术语项下，作为契约托运人的买方更有条件实现“电放”。
3.单证延迟。无单放货是指承运人在未取得正本提单的情况下，将货物交给提货人。随着运输速度的加快，在世界范围航行的距离相对缩短，另外由于议付行对信用证规定的单证审核时间过长导致单据流转的延迟，因而出现货物可能早于提单到达目的港的现象，从而可能导致承运人出于种种原因无单放货的现象。无单放货案件中,不仅贸易受害人即提单的合法持有人会遭受损失,实施无单放货行为的承运人及相关方也会被严格追究责任。在FOB术语项下，作为契约托运人的买方更有条件实现因为单证延迟导致的“电放”。
4. FCR。FCR一般出现在FOB或EXW术语项下，全称为“货运收讫货物证明”，简称货物收据。根据我国《海商法》及司法实践法院对FCR做出的界定：FCR是作为货运的运输行在收到卖方（出口商）交付的贸易合同项下货物后所签发的用以证明已接受货物的不可转让的记名单证；是承运人签发的海上货物运输合同的初步证明。FCR一般都在正面显著位置明确记载“货物将直接发送收货人”，只要托运人接受了该单据，即应受该项约定的约束，因此承运人不凭FCR将货物交付给收货人也不违反运输合同的约定。可见在用FCR代替提单的运输方式下，承运人直接向收货人交付货物既不违法也不违约，无须对托运人因此受到的损失承担赔偿责任，从而可能导致作为托运人的卖方面临收汇和诉讼的风险。
（二）卖方风险规避相应措施
1.签订买卖合同时，应争取由卖方安排船舶或无船承运人。尽可能避免使用FOB术语，或出口尽可能使用CIF；小心谨慎使用“电放”方式、FCR方式放货；同时要及时并多渠道了解外商的资金、信用等方面的情况。
2.在外商坚持FOB条款并指定船公司或指定境外货代或无船承运人安排运输的情况下，应注意指定船公司应具备足够良好的信用，最好是知名船公司；仔细审查境外货代或无船承运人的资本和信誉，同时向交通部了解是否拥有在我国办理业务的手续和资质；要求指定境外货代或无船承运人严格按照合同执行，不得无单放货。
在国际贸易流程当中，货物运输是其中一个相对较为复杂、买卖双方均可能面临较多风险的环节，与此同时在最为常用的三种贸易术语FOB、CFR和CIF之中，由于出口商品大多处于买方市场之中，卖方有时不得不接受FOB术语成交，而这个术语在当今普遍适用的国际贸易惯例与规则范围内将会给卖方带来较多的风险与利益不确定性，认真梳理这些风险并尽可能地加以规避防范，能最大程度地减轻卖方的潜在利益损失。
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【关键词】国际贸易 国际贸易术语 应用 策略
一、国际贸易术语内容阐释
所谓国际贸易术语，指的就是用一些极为简短的概念或采用英文缩写字母来代指的国际贸易商品的价格构成、交易地点，并且以此来确定贸易双方的责任、费用以及风险划分等问题的专门用语。最新版本的2000版国际贸易术语共有13个术语，分属于4个部分，即“E”组术语、“F”组术语、“C”组术语和“D”组术语。
二、国际贸易术语的应用
在开展国际贸易的过程中，由于交易双方分处不同的国家，地理位置相距较远，而所交易的货物或商品在流转过程中往往需要经过储存、装卸、长途运输等，在这一过程中货物或商品极有可能遭受各种自然灾害、意外事故以及其他各种可预知或不可预知风险的影响，这样就需要为货物或商品办理必要的进出口清关手续。因此，进行国际贸易的双方除了在成交时卖方要进行交货，买方要支付款项，并且在此过程中买卖双方都要承担各自控制货物的风险之外，还有许多应该各自承担的责任、费用和风险。在贸易中，准确地使用国际贸易术语就可以在最大限度内减小贸易中发生摩擦的可能性，从而保证贸易行为的顺利实现。在国际贸易术语的实际应用中，需要注意以下几点：
（1）国际贸易术语必须与运输方式相适应。目前而言，FOB、CFR、CIF是使用较多的三种国际贸易术语。然而，这三种国际贸易术语仅适用于远洋或内河运输方式，对其他的陆路或航空运输方式以上三种贸易术语并不适用。此外，FAS、DES和DEQ三种国际贸易术语，同样也是更多的适用于海洋或内河运输。FAS、DES和DEQ三种术语不同于FOB、CFR、CIF之处在于其交货地点及风险分界点均是以船或码头为准。其他的七类国际贸易术语（EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP）则可以适用于所有的运输方式，不仅包括单纯的水路或陆路运输，而且还包括多种运输方式的联合运输。在这七类国际贸易术语中，FCA、CPT、CIP则更多地类似于船运的FOB、CFR、CIP。
（2）在出口和进口贸易中要准确使用各类国际贸易术语。总体而言，在开展出口贸易的过程中要更多地采用CIF或CIP术语来进行交易，而在开展进口贸易时则应该更多地采用FOB或FCA术语来进行交易。无论采用何种国际贸易术语来进行交易，都应该坚持有利于卖方统筹安排备货、装运、投保等事宜和保证作业流程中的互相衔接的原则。与此同时，还应该通过正确应用国际贸易术语来促进本国航运业和保险业的发展，进而达到增加服务贸易收入的目的。当然，这也不是绝对的，在使用国际贸易术语中还应该首先根据交易商品的具体情况考虑自身安排运输的困难程度，而且还要进行经济成本的核算，以保证运输中能够实现效益。此外，在进行交易的过程中，还应该本着有利于发展交易双方合作关系的原则。如有些国家就明确规定进口贸易必须在本国进行投保，有些买方为了谋求保险费的优惠或最大限度地降低运输价格，我方就应该根据具体的情况来尽可能地统一对方要求的术语成交。
（3）要最大限度地规避风险。在进行国际贸易的过程中，慎重地选择适当的国际贸易术语对于防范收汇风险、诈骗货款以及提高经济效益是非常必要的。在我方进口大宗货物时，如果需要采用租船的方式来进行装运，在原则上应该采用FOB方式进行交易，由我方自行租船、投保，以此来最大限度地避免卖方与船方相勾结，利用租船提单的方式来骗取货款。再比如在采用货到付款或托运等商业信用的收款方式时，要尽量避免采用FOB或CFR术语，以此来最大限度地规避风险。
（4）考虑运费、保险费等因素的影响。在国际贸易中应用国际贸易术语，要充分考虑运费、保险费等因素。由于运费、保险费等因素在各种贸易术语中的价格构成并不完全相同，并且运费、保险费也只是构成运输货物价格的一个组成部分。因此，在选用国际贸易术语时，就应该将运费、保险费等各种因素充分考虑在内。此外，在进行国际贸易术语的选用上，还要注意商品运输费用变动的趋势。当运输费用看涨的时候，为了有效避免承担运费上涨的风险，在进行出口贸易时要尽可能地选用FOB术语，而在开展进口贸易时则应该尽可能选用CIF或CFR术语。如果因为某种原因，采用由我方安排运输的国际贸易术语时，则应该对货物价格进行相应地调整，要将运费上涨的风险考虑在货物价格之中。
三、国际贸易术语的局限性
《国际贸易术语通则》可以用来规定国际货物买卖合同当事人在货物装运方面费用负担和风险承担情况，但是，它们在使用上是有局限的。具体体现在以下两个方面：
其一《，国际贸易术语通则》并非“法律”，不能自动管辖国际商务合同。当事人如果要使合同适用《国际贸易术语通则》就必须在合同中明确指出。另外，由于《国际贸易术语通则》有不同的版本，而在同一术语下，买卖双方各自的义务和责任也可能因版本不同而存在差异，比如FAS和DEQ在2000版的规定与在1999版的规定就有不同，因此，在合同中还须明确说明所适用的具体版本。此外，在发生争议时，法院或仲裁机构需要适用合同中所约定的管辖法律及该通则来进行裁夺。
其二《，国际贸易术语通则》仅适用于国际有形货物买卖合同，而不能适用于国际服务合同或其他性质的国际商务合同。
其三《，国际贸易术语通则》仅涉及买卖双方与货物装运有关的义务和责任，而不涉及货物的所有权转移、当事人风险防范、货物装运前或装运后情况、违约救济措施等问题。因此，在起草国际货物买卖合同时应对《国际贸易术语通则》的适用范围和制订目的有充分的理解，并采用最适合该合同的术语。
综上所述，在国际贸易中要想正确应用国际贸易术语，必须首先吃透国际贸易术语的内涵，准确术语所代指的具体内容，这样才能在开展国际贸易中正确应用这些术语，也才能最大限度的降低国际贸易开展过程中因不理解而造成的各种摩擦。同时，在应用国际贸易术语的开展国际贸易的过程中，还要尽量规避其局限性，只有将其局限性的影响降低到最小，才能保证国际贸易术语使用中的准确和顺畅。
fob贸易术语论文篇9
【论文摘要】 当今我国外贸出口绝大部分是以FOB合同成交，为什么外商选择FOB有其内在原因，本文主要从一个目前较少有人去探讨的角度，即从海上货物保险的风险角度来分析为什么外商选择FOB合同而不是CIF合同。 【论文关键词】 海运保险 进口商 贸易合同 FOB合同比较CIF合同最大的不同是价格构成的区别，其中CIF较FOB多出了从出口国到进口国的运费及保险费。当前FOB之所以普及是由于我国进入WTO以后，航运业对外开放，世界船公司纷纷进入中国市场，在中国大的开放港口均有世界大的班轮公司船舶挂靠揽货。在此背景下，国外客商很容易通过境外的货代安排租船订舱，从而更好地掌握船货的动态，但是外商指定的货代由于资质不清，容易发生两者勾结，境外货代对其无单放货或直接将提单交给对方，从而导致出口商无法在安全收到货款前掌握物权。与此同时，国内货代在FOB条件下是按国外托运人指示行事，必然对境外货代交单或对进口商做“电放”，这样进口商在各方面都处于较为主动的地位，大大减少自己的风险。 除此以外，从海上货运保险角度看，FOB比较CIF对于进口商更加有利，这也是由于我国的保险法某种程度上存在缺失。我国《保险法》第11条规定“投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的保险合同无效。保险利益是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益”。《保险法》第21条第2款规定“被保险人是其财产或人身受保险合同保障享有保险金请求权的人，投保人可以为被保险人。在财产保险领域，被保险人定义为其财产受到保险合同保障，享有保险金请求权的人。”因此，如果货物出险，向保险公司索赔的条件将是:1.索赔者一定要是投保人或者被保险人。2.投保人或者被保险人要具有可保利益。所谓可保利益原则是投保人或被保险人要在货物出险的时候对货物具有利益关系，即货物出险他们就有经济上的损失。那么在不同的贸易术语下货物可保风险如何呢？让我们试着从最常用的两种术语分析一下。在CIF术语条件下，风险是在装运港船舷发生转移，但是买方要负担保险费和运费。严格意义上说，CIF术语下的保险应该是卖方代为买方购买，因为买方要承担货物装船后的风险，并且买方支付的货款是包含保险费的，而不是卖方替自己买保险。但实际业务操作中，很多出口商或者货代简单的将CIF术语理解为“到岸价”，保险是保自己的货物到卸货港的风险。因此，出口商或者货代办理保险的时候，绝大部分是将被保险人写上出口商的名字。但是，由于货物在装运港越过船舷之后，货物的风险转移到了进口商，从保险的角度来看，此时进口商承担了风险就具有了可保利益。如果货物在海上出险，则进口商按可保利益原则是可以索赔的，但是，由于被保险人是出口商，因此进口商会因为这个原因而无法索赔。那么，是否将被保险人写上进口商的名字，而同样是海上出险进口商就一定具备索赔的两个条件呢？也不一定。在这样状况之下，首先出口商将自己负担货物越过船舷之前的风险。而即便货物海上出险，根据《保险法》，可保利益要求投保人或被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。什么是法律上承认的利益呢？除了进口商手握代表物权凭证的海运提单，或者已经支付了货款，否则就不能认定为对保险标的具有法律上承认的利益，这点可以从1996年智德公司诉中保案的法院判决中得到支持。在1996年6月30日的一宗海上货物出险，香港智得国际贸易有限公司、潮安文祠殷发五金制品厂有限公司与中保财产保险有限公司广州分公司海运货物保险合同纠纷上诉案中，广东省最高法院在判案结语中有这样一段话“根据保险合同的赔偿性原则，索赔的前提条件必须是实际损失确实存在。即使保险事故造成了保险标的灭失，如果被保险人并没有因此而遭受经济上的损失，保险人也是不承担赔偿责任的。在本案中，货物买卖合同约定的付款方式是信用证付款，但本案的事实表明，智得公司没有交单赎款，潮安公司也没有付款赎单。而且，潮安公司也没有通过其他方式向智得公司支付货款，本案也没有证据证明智得公司要求潮安公司继续支付货款。”（ 民事判决书[1999]粤法经二终字第274号 ）当以信用证方式结算时，一般出口方交单期是装运后一段时间（以信用证约定为准），无约定的按UCP600规定交单时间是提单日起21日内或信用证有效期之前（以先到者为准）。因此可能出口商还没有到银行交单，或者单证在银行之间流转时，船上货物已经出险。在此情况下，进口商由于没有得到物权凭证或没有付款赎单，按《保险法》将被认定为没有经济上的实际损失，即没有法律上承认的可保利 益。但是信用证下银行付款是“单证相符”而不考虑实际货物状况，因此，即便出险，开证行还是会在交单期内“单证相符”之下付款，这样进口商为自身利益考虑将面临与出口商、保险公司，以及开证行多头协调和可能跨国诉讼的局面，陷入很大的困境。而在CIF下做仓至仓条款的保险，出口商背书转让保单同样会在单据流转中的物权确认和可保利益划分上给保险人带来技术上反驳的理由。 根据上述分析，由于贸易人士的不专业和我国保险法对可保利益的定义不严谨给了保险公司在可保利益原则上有了太多的抗辩空间，导致了进口商在CIF术语之下面临很大的风险。那么，在FOB术语之下买方风险情况如何呢？在FOB术语下，进口商办理货物从装运港到目的港的保险。如果货物在此期间出险，而自己还没有付款，进口商会选择不要货，保险费用由于很低几乎可以忽略不计，因此没有多少损失。而如果出险时已经支付了货款，则符合索赔的两要件，自然可以得到保险公司理赔。因此，从保险的角度来看，进口商选择FOB合同较CIF合同更为主动和有利。 参考文献: 刘玮:海上保险．南开大学出版社，2006年2月 姚新超．国际贸易惯例与规则实务．对外经济贸易大学出版社，2005年3月 陈岩于永达:解析贸易术语．清华大学出版社，2005年四月 中华人民共和国保险法 民事判决书(1999)粤法经二终字第274号 中华人民共和国海商法
fob贸易术语论文篇10
Incoterms 2010的实施已经3年，对于其在国内贸易的运用在我国相对较少，其原因虽在于该惯例对于只进行国内贸易的商人而言并不是非常熟知，但更为重要的是对于该国际商业惯例从其本身含义到性质的误解。从其理论含义、性质及在我国国内贸易的实际应运出发，对其进行正确解读，对Incoterms在我国的国内贸易中的推广存在的问题进行解析。
关键词：
贸易惯例；法律适用；区域集团；运输方式
中图分类号：
F74
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2014）04-0063-02
Incoterms本意为International Commercial Terms（国际商业术语）的缩写。国际商会出版并修订的Incoterms 2010与Incoterms 2000相比新特点之一就是Incoterms 2010在序言中明确指出其适用的范围不仅仅为国际贸易，而且扩展至国内贸易。虽然推行的时间已有三年，但在我国的国内贸易中依然较少应用。应用国际贸易术语对于贸易双方可以降低交易成本、减少交易磋商环节、明确双方各自的义务，因此当其适用于国内贸易时，理解其理论含义并认识到其在实际操作中应注意的问题，具有一定的理论和实践意义。
1 INCOTERMS在国内贸易中的运用的理论依据
1.1 国际商会对Incoterms应用范围的规定
Incoterms（《国际贸易术语解释通则》），是国际商会（ICC）为统一各种贸易术语的不同解释于1936年制定的，早期版本的标题为“International Rules for the Interpretation of Trade Terms”，其缩写为Incoterms。由其标题来看首先本意并未否认贸易术语适用于国内贸易，只是为规范术语在不同国家和地区的使用而制定了国际规则对其进行解释，因此在理解Incoterms时本身就不应该缩小其应用的范围。随着国际贸易实务中其缩写的普遍使用，到了2000年时，Incoterms 2000正式成了正标题，原来的正标题改为副标题“ICC official rules for the interpretation of trade terms”，至于Incoterms 2010则将副标题再次改为“ICC rules for the use of domestic and international trade terms”，即“国际商会制定的适用于国内和国际贸易的术语通则”。从标题的变化可见国际商会对于贸易术语的使用更加强调其在国内贸易亦可应用。
作为Incoterms 2000的修订，在Incotcrms 2010在引言部分明确指出，“Incoterms 2010正式认可所有的贸易规则既可以适用于国内交易也可以适用于国际交易”，“Incoterms 2010在一些地方明确规定，只有在适当的时候，才有义务遵从进口或者出口的手续”。同时延续Incoterms 2000，在Incoterms 2010的A2/B2和A6/B6条款中，保留仅在适当的时候（where applicable），才有义务完成进出口清关手续。通过这样的规定，可见Incoterms 2010更进一步突出了贸易术语的国内贸易适用性。
1.2 INCOTERMS的性质
Incoterms的性质为国际贸易惯例是我国实务界的一个基本共识。虽然关于国际贸易惯例的定义并没有一个统一观点，但通常国际贸易惯例是指“在国际贸易长期时间中逐渐形成的一些通用的习惯做法和通例。”权威性的法律规定见美国《统一商法典》第1-205条第2款：“贸易惯例指进行交易的任何做法或方法，只要该做法或方法在一个地区、一种行业或一类贸易中已得到经常遵守，以致使人有理由相信它在现行交易中也会得到遵守。”国际商会制定的Incoterms所解释的贸易术语是长期贸易实践的习惯做法，按照Incoterms的宗旨能够提高买卖双方的贸易效率，更好的平衡买卖双方的权利义务，因此在国内贸易中，基于合同自由原则，合同双方当事人在制定国内货物买卖合同时也可选择这一商事惯例，以便利和规范双方的交易行为。同时作为贸易惯例，其基本原则为当事人意思自治，因此在国内贸易中，合同双方当事人在制定国内货物买卖合同时亦可改变某些条件使之便于进行国内交易，如FOB按照Incoterms的解释后随地点为装运港，但如果买方要求货交目的地，也是可以的。
2 INCOTERMS在国内贸易中的运用情形
Incoterms 2010适用范围修订的原因在其前言中进行明确：“在世界许多地区，商业集团如欧盟使得不同国家间的过关手续不再重要。所以，Incoterms 2010正式认可所有的贸易规则既可以适用于国内交易也可以适用于国际交易”。可见对于国内贸易，Incoterms作出以“关境”作为划分界限的理解。因此，Incoterms在国内贸易中的运用包括两种情形，一种是区域集团国家间的贸易合同，另一种是一国之内的纯国内贸易合同。
2.1 INCOTERMS在区域集团国内贸易中的运用
随着区域经济一体化组织的发展和扩展，大多数国家都成为一个或多个区域一体化组织的成员，这些成员之间的贸易由于互相取消了关税和非关税壁垒，国与国之间的边界形式已经显得不那么重要了，如欧盟、东盟等区域性贸易集团，集团内部不同国家之间的边境手续的办理不再是必要的，内部成员国之间的货物买卖，其实与国内贸易并无差别。这与国内贸易中适用贸易术语存在着共通性，因此根据Incoterms 2010其成员国之间对已经这样“国内化”的买卖合同便可使用国际贸易术语。在实际应用过程中，由于合同的当事人的营业地在不同国家，合同的性质依然是国际贸易合同，因而对于术语的适用与国际贸易中的情形完全一样，只是当涉及到术语的买卖双方的义务时对于A2/B2和A6/B6中的相关义务不需承担。
当前，我国与东盟、巴基斯坦、新加坡等签署的自由贸易协定均已生效，这也意味着在与这些国家所进行的协定中的商品贸易在应用Incoterms时应注意相关义务的变化。
2.2 INCOTERMS在国内贸易中的运用
在国内贸易中使用国际贸易术语最为典型的是美国，这源于美国《统一商法典》在2003年修订之前的版本对贸易术语所做的规定，包括F.O.B.术语、F.A.S.术语、C.I.F.术语、C.&F.术语和ex-ship术语。针对这些术语的内容与现代商业实践活动存在差异、不符合现实的实际情况，《统一商法典》（2004）进行了修订，与国际商会制定的贸易规则保持一致，商人在美国境内的纯国内买卖合同中便直接采用国际贸易术语。
与美国不同，国际贸易术语是随着我国国际贸易的开展而引入到我国的国际商业惯例之一，因而我国国内贸易没有运用国际贸易术语的习惯，其推广需要商业运作的不断成熟及人们对惯例形成统一的认识才能够实现的。Incoterms在我国国内贸易中的运用主要是具有国际贸易经验的一些企业，或者跨国公司在我国的子公司之间，他们对国际贸易术语有一定的认识，并为了贸易的便利化及义务的明确而在我国的国内贸易中进行使用，EXW在我国沿海地区的使用便是最好的说明。
除此之外，作为国际贸易术语在我国国内贸易的使用还有一些特殊的操作，下面以内蒙的某服装加工企业和北京的某服装进出口公司使用FOB天津交易为例进行说明。该贸易公司与美国某外商达成FOB天津交货条款，同时找到了国内的内蒙古某生产工厂进行加工。这时就形成国际、国内两个贸易合同。为减少中间的流通环节，并且和北京的贸易公司与外商所订立的FOB天津合同相统一，此时在与内蒙古的公司的合同的也选择使用FOB天津，然后让工厂把货直接交到外商指定的港口仓库。我们可以看到当该外贸公司将两个合同进行一致性绑定时，对其承担的义务就直接进行了转嫁，即按照FOB的风险划分，虽然与外商约定，货物交到港口仓库前的风险由出口公司承担货物损失，但因其与工厂的合同也是FOB天津，后随地点为指定的相同的港口，这样在货物交到港口仓库前由工厂直接承担货物损失。
3 INCOTERMS在我国国内贸易中的运用应注意的问题
Incoterms要对国内贸易合同当事人产生约束力，最直接有效的办法就是将惯例纳入合同，由于该惯例经过多次修订，一定注意在援引时在合同中明确列入版本，同时由于其惯例的性质，在使用中还应注意以下问题。
3.1 与国内法律的适应
在国内贸易中当事人所订立的买卖合同首先应符合该国国内相关法律的规定，现在应运国际贸易术语，因其性质术语国际贸易惯例，故在法律适用方面不能与法律规定相冲突，发生冲突时则只能适用国内法的强制性规定。
其次国际贸易惯例是无法单独适用的，必须与国内法结合使用，才能做出更为公平的解释，使争议得到更有效的解决。Incoterms在合同应运中只对与交货有关的事项进行规定，从事贸易所涉及的其他商业问题也就必须由法律来进行解释。例如Incoterms中每个术语都确定了卖方提供符合合同规定的货物和交货两项重要义务，至于在何地、何时提供货物，提供多少货物等只能由当事人在合同中约定。而且国内法也为当事人在合同没有约定或约定不明确时提供解释依据，如我国《合同法》所作的规定。
3.2 与贸易合同的相关条件相一致
Incoterms作为国际贸易惯例不仅不能单独适用，而且其使用还不能与合同明示条款相抵触，因为惯例只有在合同没有约定或约定不明确或不全面时才对合同具有解释或补充的作用。例如某一合同当事人采用CIF术语，而合同条款明确约定“运输合同由买方负责订立并承担相关费用”。显然CIF与合同明示条款相冲突。如果因这一合同条款产生争议，任何一方当事人都不能借Incoterms对该明示条款作任何改变，而只能按合同条款办理。
另外，国内贸易根据交易的特点和习惯与Incoterms所做的规定相比会给交易的一方增加某些义务和费用。最典型的是贸易合同采用EXW术语。该术语交货地点为卖方所在地，买方上门提货，此时可能需要卖方协助完成装载，这就使得卖方的费用及风险发生改变，按照Incoterms的解释卖方可以拒绝买方的这一要求。因此正确理解国际贸易术语所做出的解释是十分重要的。
3.3 考虑国内贸易的运输方式
Incoterms包含的贸易术语有十几种，在国内贸易中进行选择首先要考虑的是运输方式的适用性。Incoterms 2010相比Incoterms 2000新的特点还在于其分组方式的变化，按照运输方式进行划分为贸易双方进行术语选择提供了便利。我国传统上进行术语使用以FOB、CFR、CIF等术语为主，这在Incoterms 2010明确指出为只适合水上运输的贸易术语，这与国际贸易以海运为主具有一定的联系。但目前国内贸易运输方式主要为陆上运输，这也就意味着在术语的选择上更应突破传统而选择适合于任何运输方式的贸易术语。
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