叉车工十篇

叉车工篇1

叉车工是技术工种，一般叉车工时需要有劳动部门颁发的叉车证的。叉车司机属于特种设备作业人员，不属于特殊工种。是特种设备作业人员，并不一定是特殊工种。特殊工种必须是：从事井下、高空、高温、特别繁重体力劳动或其他有害身康工作的。所谓技术工种，是指技术复杂以及涉及到国家财产、人民生命安全和消费者利益工种或职业。

（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）

叉车工篇2

撰写人：___________

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期：___________

2021年叉车班一月工作总结

这个月来，首先我们明确了今年叉车班工作任务和目标：落实和加强叉车日常安全操作及管理，完善叉车日常管理制度和操作规程，叉车工季度安全培训工作计划和提高叉车维修水平与质量。

这个月中，我们叉车班全体人员坚决执行了厂部和部门提出的：“加强安全意识教育、提高操作技能和水平，全员参与、提高质量、降低成本”的要求!全班人员通过自身努力，安全意识、操作技能不断地提高。并落实了叉车班仓管员班前会与及叉车班组工作总结会。落实了班组季度现场培训、技能技术演练和叉车技能竞赛活动与及对新员工重点安全教育培训，有明显的成效。

通过这个月，叉车班按照__年制定的工作计划和要求;加强对叉车和人员日常操作管理、监督和现场巡查、保养与及维修。从而，进一步地提高整体工作效率，杜绝人为事故发生，与及降低车辆维修成本。叉车班的全体人员通过一年的共同努力，胜利地完成了全年工作任务和计划。绩效如下：

1、全年培训合格率___%

2、叉车安全事故率为0

3、人员流动率为___%

4、叉车使用率___%以上

5、叉车出入库运载量__月份为：支装水___万箱。五加仑___万桶。空卡板/架___万次。

6、叉车月度突发故障率控制在___%以下

7、日常保养和定期保养与及年审计划完成率___%

8、叉车月度费用：

a)__叉车未包括(___台__电瓶车)：___万元，比去年下降___%。b)__、__叉车：___万元，比去下降___%。

c)柴油：叉车/发电机用油量为64升，比去年下降了___%。节约费用为：___元。

管理与措施：

1、落实叉车司机每天必须做好日常车前检查，例如;车辆卫生清洁、车辆性能安全检查与及填写车前点检记录。

2、完善叉车操作规程，杜绝违规操作，严厉禁止酒后开车，疲劳驾驶，患病操作的规定。

3、在日常运作中，设备管理员应不定时地巡查，抽检车辆，如发现故障时，应迅速查明原因并及时排除故障。

4、叉车除了日常保养外，我们制定了;车辆定期保养，车前故障风险预测，并对车辆故障维修、保养做数据记录。

5、严格监管;禁止无国家颁发的特种设备操作证人员和非叉车司机驾驶叉车，以免导致不必要的机械事故和安全事故的发生。因此，制定了班前车辆分配责任人，负责当班叉车使用情况的监督并做记录。

6、为进一步加强叉车现场管理，及时纠正叉车在日常操作中的乱开、乱放问题和设备故障分析与及人为事故责任人评定准确性。在__年中我们已经落实了叉车随车记录卡，主要确定叉车使用人和车辆运行时间。以便领班，维修人员随时快速知道设备运行情况和操作人员是否按照要求做到：定人、定岗、定车操作。

7、费用控制与措施：

a、车辆故障判断，要求准确性___%。

b、对车辆消耗品质量，易损件磨损率的分析和判断要求达到___%。

c、车辆零件质量控制，我们要求做到：有疑点的件不要，材料差的件不用为原则。在使用车辆配件时，部分配件必须有保养期限，目的：确保配件因质量问题再次发生费用。

d、在叉车配件性价比上，尽力配合协作采购员对配件价格的评定。

e、对于部分配件可经维修或加工再生利用率要求达到___%。

存在问题：

___、__年新员工的技能培训和安全培训内容不够丰富。

2、在运作中，存在一些违规操作现象。

3、团队协作精神不尽人意。

以上是我叉车度的工作总结。我相信通过大家共同努力下，班组各项工作一定会落到实处，一定会呈现出一种良好的风貌，一定会更上一层楼，我将会用实际行动带领叉车班为这个目标努力而奋斗!

叉车班___月工作总结【二】

在车间主任的正确领导和相关部门和机修的大力支持下，通过包装n车间n线n班全体叉车同志的共同努力，我们在无违章、无责任事故保证行车安全的前提下，这个月共行驶___公里;日出车___台次;其中日行___公里以上共___次;___公里以上___台次;假日出车___天;在跨部门的临时出车约___台次;修理车___台次;其中牵引车___台次;

在这个月里，包装n车间n线n班全体叉车同志能够自觉地抓、挤时间学习公司的会议精神和以“被人踩为代表，努力挤工资养白领为代表，以职工利益就是领导小费为__的重要思想，深刻领会精神实质，在政治上能与公司高层保持一致。能努力学习科学文化、业务知识，不断提高自己的业务知识水平。

在工作中，全体同志都能够自觉严格要求自己、自觉遵守劳动纪律、认真学习交通法规、严格遵守交通规则，并能够按上级要求坚持例会制度。能根据工作任务、季节天气变化及时召开会议增强安全行车仪式，做到警钟长鸣、常抓不懈。今年共计参加会议___余次，真正做到了预防为主，起到了以防万一的效果。全年无违章、无责任事故，在保证了行车安全的情况下，我们共计出车___台次，相当于平均每天出车___台次，累计节出车___天，相当于平均每月有___天假日在加班不能正常休息，有___名同志年内超过___个假日加班出车，其中最多的超过一天十四小时战斗在岗位上。因用车计划无规律，需求紧张时，个别车辆一天往返多达瓶场百次，每趟___公里经常发生。有时出车时间较长，时间可能畅达___小时不能休息，又加上我车噪音大散热差整个人就是在洗桑拿。驾驶室温度可令我等作好了出差西亚为老板服务的训练。而且是在极度颠簸极度狭长凸凹不平的环境下。但同志们都没有怨言，能够正确对待，同志们认为，我车间是以样板为主体的生产单位，为调度和瓶管中心服务是我们的本职工作，同时也是我们生存和发展的基础，之所以我们去年的工作中取得了优异的成绩，奖金系数一再降低是与各级领导支持同志们的帮助与我们自己素质的提高分不开的。也是服务理念提高的结果。尤其是正我们全面贯彻落实主任‘一切为了产量一切为了效率”会议精神和我司“四个蓝领养一白领!压榨劳力工种扶植智力劳动”工作会议精神。其实我深刻明白我们蓝领智商才229点，而白领人家脑袋虽然只比我等多了___!但由于工作的特殊性和治本需要，我们坚决支持上级用我们血汗培养白痴的计划。___-__月份期间，我们冒着可能中暑得非典型肺炎的危险出车___多台次，但同志们都没有把自己的不安全因素看得过重，始终把全心全意为绰号“三条腿的___”精英服务当作一宗旨。在降低收入期间内确保我司培养工作、生产的正常运行做出了突出的贡献。

在新的一年里，我们更加努力学习，团结一致，做好自己的本职工作，争取更好的圆满完成好上级交办我们的各项工作任务。并争取在原由的工作力度上再上一台阶，在原由的工资上再挤出一点为250智商精英的培养计划作出突出的贡献。

叉车班___月工作总结【三】

回顾我过去工作的情况，有成绩也有不足，本人在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了、各项工作任务。以下是我个人工作总结报告：

一、工作情况

在过去的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，能够自觉遵守交通法规和矿上的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对铲车做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养铲车，不让铲车带病工作，保证了铲车的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净。

本人从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。

做为一名铲车司机，为了提高行车的安全，根据新的交通法的规定，凭借本人对正邦煤矿以及本职业的热爱，积极提高了工作过程中自身的行车安全。

二、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的操作水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和操作学习，不断提高操作技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。成绩和进步值得肯定，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、操作水平、服务质量。

1.存在问题主要表现在：

1.作为一名铲车司机，服务效率有待进一步提高。

2.有些工作还不够过细，有待于加强。

2.今后努力方向：

在今后的工作中，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

1.继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

___对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。

3.工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性。

4.有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

以后的工作是新的起点、新的机遇、新的挑战，随着集团公司的发展，可以预料今后我的工作将更加繁重，要求也更高。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高各种工作技能，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。我会做

好个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。

叉车班___月工作总结【四】

这个月期间认真遵守公司各项规章制度，爱厂如爱家，而且在工作中不断严格要求自己，配合生产部各项流程工作，认真完成领导布置的各项任务。勤勤恳恳，拼搏进取，勇于创新，持续地提高自身的工作效率，发现工作上的问题能及时向领导汇报并寻求解决的办法。以便为公司的发展做出更大的贡献。

叉车是生产不可缺少的服务工具，作为一名叉车司机，必须坚守岗位，服务于生产各项工作。跟班叉车每天必须配合包装班领用包装袋、产成品包装入库摆放;配合杂工领用添加剂、领用油脂原料、空油桶的整理等。

一：工作成绩

1、为配合包装班领用包装袋工作，每班提前二十分钟上班协助于包装领用工作。

2、生产旺季时，七条包装线同时开机，叉车任务超负荷运转，两位叉车司机必须分工合作，期间需要一个多小时才能回到包装口协助包装产成品的入库工作。而在这期间另一位叉车司机需要配合七条生产线的入库工作，因此必须具备较熟练的专业技能与灵活的思维能力才能有条无紊的完成任务。在这么紧张的工作环境下，我能处之不乱，严格按仓库入库要求做好产成品的摆放工作。

3、在领用添加剂时，与杂工配合好，清晰添加剂的摆放仓位，协助好杂工正确领用，包括品种、数量，严格按照杂工的领用单配合相关领用流程。

4、叉油脂必须清楚磷脂油与鱼油使用的情况，严格按仓管员的标识叉用，如果仓管员没能及时做好标识，必须先与仓管员沟通要求做好标识，杜绝使用错误或不能按先进先出原则使用。而叉到车间使用前必须按品种、区域要求摆放好，并在抽油过程严格按杂工要求配合叉放到相应的油池，没有因个人原因影响生产，能保证生产顺利开展。下班前协助杂工把空油桶叉到油桶区存放好，保持生产区域的环境卫生。

5、叉车维护与保养，在交接班时按时按要求对叉车做好保养与维护工作，检查叉车各运转情况及加柴油、加水、换机油、打黄油等，保证叉车能正常运作，不耽误生产。在淡季期间认真参加叉车培训学习会议，并在网上查相关的叉车与机修知识不断学习，争取进一步提升叉车司机的专业知识。

6、作为操作班的一员，必须协助班组的卫生清洁工作。所以每天下班前的半小时积极参与班组的卫生区域清洁工作。

7、认真、虚心参加班组会议、培训，积极参与公司各项活动、论坛培训，不断学习，在质量意识、专业技能、团队精神方面逐步提高。

二、存在不足

1、在叉车维修方面还欠缺专业知识，需要加强学习。

2、因生产量高，叉车超负荷运作，保养时间较少，以后要加强对叉车的保养维护。

3、沟通能力较差，个别时在沟通方面要改变沟通方式，随时保持和气、顺畅的沟通，不能过于急燥，导致相互沟通不顺畅或影响到生产。

三、工作计划

1、认真配合生产各项流程工作，保证生产顺利开展。

2、学习叉车维修专业知识，提高个人专业技能。

3、按时做好叉车保养维护，保证叉车低损耗、正常运转。

4、加强与同事的沟通，多参与团队活动，加强团队建设，促进团队协作精神。

叉车班___月工作总结【五】

时间过的真快，转眼间我来__公司已经有半年了。记得我第一天来公司上班，对这里的环境是那么的好奇，对这里的人是那么的陌生;经过这半年多和同事们的相处，大家在一起相处的好像是一家人似的，是那么融洽、那么和-谐、那么的人情味。虽然我在公司里主要负责日常的办公室的用车，有时还要帮助陆总办理其它事情，但要真正成为一个专职司机不是我想像的那么容易的。没来公司上班的时候觉得开车是件非常容易的事情，再加上我自己也有车，平时也对车辆有所了解，自己认为当个专职司机肯定是十拿九稳的。谁知道通过这几个月的工作实践，再加上__总不时的对我的提醒和帮助，一下子让我觉得要想成为一个真正的职业司机不是我想像的那么简单。

首先做为一个真正的职业司机必须做到：

第一：对客人说话的时候要彬彬有礼，做到有问必答;

第二：要注意服装的整洁和穿着得体，并且注意个人的形象;

第三：每天出车前对车辆的外部及车内擦试干净，定期对车内进行消毒;

第四：平时多注意车辆的保养和维护，保证车辆达到百分之百的完好率，车辆到保养的时候一定要通知公司领导;

第五：有公司的客人上车或下车的时候要主动帮助客人去开门，如果客人手里有东西要主动的帮助客人把东西拿到车辆的后备箱里，客人下车的时候主动到后备箱把客人的东西拿出来交到客人的手里;

第六：在行车及停车等红灯的时候要保持一定的车距，以防不必要的麻烦;

第七：开车的时候要注意礼让，不开斗气车，不开快车，不酒后开车，不超速行驶，遇到情况不明时要下车观察周围情况做出正确的判断后再开车行驶;

第八：车辆出险后及时的报警等待交-警的处理，并给公司打电话，把车辆出险的情况真实、详细的说明车辆出险的情况;以便能让公司做出正确的的处理;

以上的这八条都是这半年来我根据自己的实际工作情况以及陆总平时对我提供的帮助和提出的相关的意见总结出来的，可能还有很多不完善不全面的地方，这些都需要我在__年的工作中不断去改进，有不完善的地方同时也希望得到广大同事们及公司领导的帮助和改进和补充。我在公司工作的这半年里，自己认为对工作态度还是积极的，对待同事们也是热情的，对领导分配的工作能够及时的完成，在做好自己本职工作的同时还能完成其他的工作;可能我个人在工作中还存在各种的不足，希望这些不足能在__年的工作得到改进和完善，同时也希望公司的领导及同事们对我的不足能够及时提出并且监督我改正。希望能在__年的工作中再不影响我本职工作的同时公司是否能安排我再做些别的工作，因为我看到别人的忙碌而我却非常的闲的时候，有时想帮助他们却不知如何从那里下手;尤其是看到办公室的张师傅和郑师傅岁数都比我大，过年过节还不能休息，还要加班加点，真的希望我能够帮助他(她)们，可不知道如何帮助。因为我觉得在一个公司里，只要是大家齐心合力并且每个人都能贡献自己的力量，这个公司就能够兴旺发展，公司发展了事业也就蒸蒸日上了，随之而然公司每个员工的经济利益也就能够得到进一步的提高。

我会积极配合办公室及陆总做好各项交给我的工作，努力做好本职工作，并且在__年的工作中的把__年工作中的毛病改正，在工作中不断加强自身的修练和充实自己的知识面，在__年工作努力做到一个合格的专职司机。

叉车工篇3

叉车空调系统由制冷系统和电控系统组成。

（1）制冷系统

3t叉车空调系统主要部件由压缩机1、冷凝器2、冷凝风扇3、储液干燥瓶4、膨胀阀5、蒸发器6、暖风芯体7、蒸发风扇8等组成，通过管路将以上部件连接，如图1所示。此外，空调系统采用R134a制冷介质。

空调系统制冷分为压缩、冷凝、节流、蒸发4个过程。在制冷过程中，发动机驱动压缩机1运转，将气态制冷剂压缩成液态，液态制冷剂压缩产生的热量通过冷凝器2后，南冷凝风扇3降温，通过储液干燥瓶4、膨胀阀5的节流孔节流后进入蒸发器6，液态制冷剂进入蒸发器6内膨胀后变成气态，制冷剂由液态变成气态后吸收大量热量，产生山大量的冷气，通过蒸发器6产生制冷作用，蒸发风扇8将冷气送入叉车驾驶室。制冷剂在制冷系统中连续不断的循环，驾驶室内的热量不断被蒸发器内的制冷剂带走，从而实现驾驶室内降温。

（2）电控系统

3t叉车制冷系统由电控系统控制，该电控系统由保险丝F、温控器W、风量开关S、温度传感器Rt、调速电阻R、压力开关P1、指示灯D、蒸发器风扇电动机M1、压缩机电磁离合器Y等组成，如图2所示。

风量开关S可使调速电阻R中不同阻值的电阻闭合，调节蒸发器风扇电动机M1风扇的转速，以控制风扇空调器送风量。温度传感器Rt可检测叉车驾驶室内的温度，并将检测到的温度信号输至温控器W，实现压缩机电磁离合器Y自动开、合，以控制压缩机制冷状况，此时指示灯D点亮。

保险丝F用于对控制电路保护。压力开关P1用于检测制冷系统的压力，当制冷系统压力过高时，自动切断压缩机电磁离合器Y电源，以停止制冷。

2.空调系统安装方案

（1）应考虑的因素

3t叉车空调制冷系统的安装主要考虑以下4方面因素：一是应借鉴重型叉车空调制冷系统的相关经验。二是应能适应炎热、灰尘、振动等恶劣工况下作业。三是3t叉车结构紧凑，空调系统安装空间小，空调制冷系统也应结构紧凑。四是尽量不破坏原叉车整体结构。由此给3t叉车空调系统布置增加较大难度。

（2）选择机型

由于3t叉车驾驶室安装空间较小，本方案空调系统采用驾驶室顶置的整体式空调，压缩机采用通用压缩机，以降低维护保养成本。

整体式空调内设置冷凝器、储液干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、冷凝风扇、蒸发风扇及电控系统控制器等。根据所选顶置整体式空调结构特点及安装尺寸，设计驾驶室顶部结构以及内饰件。顶置整体式空调安装位置如图3所示。

安装顶置整体空调时，需保证空调蒸发器吸风口与出风口的顺畅，驾驶室顶部结构及冷风内循环流向如图4所示。蒸发器与冷凝器应保证密封，可以采用海绵类、橡胶板等材料对空调底板周围进行密封，以改善驾驶室的密封性。否则容易出现制冷效果不佳问题。

（3）选择压缩机

3t叉车发动机罩内部空间小，合理的选择压缩机安装的位置成为最大难点。为避免压缩机以及高低压软管与车架、发动机等部件发生干涉，可采用三维软件设计。在发动机曲轴前端增加驱动轮1，通过胶带2将发动机的动力传递给压缩机。为压缩机设置支架8，支架一端用减震橡胶垫固定在发动机缸体上，另一端用螺栓对压缩机进行轴向定位。用张紧螺栓9对压缩机进行径向定位，调整张紧螺母5可调整胶带2的张紧度。当胶带下压变形量为5～8mm时，胶带张紧力的达到60N。将胶带张紧后，用紧固螺母4将张紧螺母5锁紧，压缩机安装方法如图5所示。

（4）管路及电气系统设置

采用整体式空调后，软管连接相对较简单，只需用蒸压管1、冷压管2将空调主机4和压缩机5连接即可，在空调主机4上安装排水管3。按照电气系统图，将空调电源线、压缩机电磁离合器接通，检查相关导线风量开关等是否正确即可。

3.优缺点分析

上述整体式空调在我公司生产的叉车上实施安装，性能稳定、工作可靠，具有以下2个优点：一是结构紧凑、空间利用合理，不用修改原叉车结构，且通用性较好。二是整体式结构空调，整体结构较简单。

叉车工篇4

关键词：武汉；流量预测；车道数

中图分类号：U448 文献标识码： A

1概述

京汉大道武胜路交叉口地处武汉市重要的交通走廊―航大线（航空路―大东门）上，北接武汉市流量最大的路口――航空路立交，南连武胜路高架桥，是长江大桥汉口岸疏散的一个重要交通节点。

从路通现状来看，交通主流向为武胜路方向的直行，其次是京汉大道东侧右转至武胜路北侧的交通量和武胜路北侧右转至京汉大道西侧的交通量；路口高峰小时总流量为9092辆/高峰小时，信号灯控，两相位控制，禁止所有的左转和京汉大道东西向的直行，路口服务水平已接近E级，早晚高峰小时交通延误大。

从现场调查结果看，京汉大道由东至西的车流必须经由京汉大道东侧右转至航空路立交掉头―京汉大道西侧；京汉大道由西至东的车流必须经由京汉大道西侧右转至武胜路高架桥下掉头―京汉大道东侧。由于京汉大道方向禁止直行，路口东西向衔接的车流必须通过武胜路上掉头到达，若要实现一次京汉大道东西向的直行，必须在武胜路路段上行驶两次，这加大了武胜路上的交通压力，也增加了京汉大道――武胜路交叉口的交通压力。

目前，武胜路沿线的交通流量已趋于饱和，现状的交通设施和交通管理措施已经难以满足日益增大的交通流量的需求，为有效缓解武胜路方向交通压力，改善该交叉通紧张状况，迫切需要解决京汉大道东西向的直行，因此近期建设京汉大道直行立交工程是非常必要的。

2交通量分析与预测

2.1不建成立交前提下全需求路口流量预测分析

本方案的交通预测分析是在2020年京汉大道―武胜路交叉口不采取任何交通管制措施的前提下，进行该路口的全需求交通预测分析。通过全需求预测分析，可以预测分析路口的交通流量特征和各个转向的流量。

根据预测结果，2020年该路口的高峰小时流量达到11470辆/高峰小时，路口流量将进一步增加，路口服务水平达到F级；其中路口的主流向仍为武胜路方向的直行，高峰小时该路口直行交通达到5239辆/小时，占路口总流量的45.7%；其次是京汉大道方向的直行，高峰小时京汉大道方向的直行交通达到2250辆/小时，占路口总流量的19.6%；再次是京汉大道东侧至长江大桥方向的左转车流，高峰小时774辆/小时，占路口总流量的6.7%；京汉大道东右转至武胜路北向高峰小时车流量达到740辆/小时，占路口总流量的6.5%；长江大桥方向至京汉大道东向高峰小时车流量达到720辆/小时，占路口总流量的6.3%。

2.2不建成立交前提下维持现状交通管理措施路口流量预测分析

本方案的交通预测分析是在2020年京汉大道―武胜路交叉口采取现状交通管制措施的前提下，进行该路口的交通预测分析。对比2020年的路口全需求流量预测和进行交通管制流量预测的结果可以看出，进行交通管制后，路口的高峰小时交通流量由全需求前提下的11470辆/高峰小时下降到10791辆/高峰小时；这表明无论是否采取交通管制措施，2020年该路口的交通流流量变化不大，路通流量已趋于饱和，改变交通措施前提下不会引起路通量的过大变化。路口的主流向仍为武胜路南北向的直行方向，路口南北向直行的流量达到6771辆/高峰小时，占路口总流量的62.7%；其次是京汉大道东――武胜路北的右转交通量（高峰小时1416辆，占路口总流量的13.1%）、武胜路南――京汉大道东的右转交通量（高峰小时1055辆，占路口总流量的9.8%）和武胜路北――京汉大道西的右转交通量（高峰小时925辆，占路口总流量的8.6%）。

相比于2020年路口全需求的交通流量预测，武胜路直行方向的流量由全需求方案中的5239辆高峰小时上升到路口管制措施方案中的6771辆/小时。这表明武胜路方向承担了一定的京汉大道东西向经武胜路周转的交通量，禁止京汉大道东西向通行加剧了武胜路南北向的交通压力。因此，迫切需要解决京汉大道东西向的直行问题。

2.3京汉大道双向2、4车道直行高架方案流量预测比较

从2020年路口车流预测分析的结果来看，路口车流的主流向是武胜路方向的直行和京汉大道方向的直行。现状该路口的南侧设置有武胜路高架桥，北侧有航空路立交，路口不具备沿武胜路设置高架或地道的条件。因此，为解决路通问题，建议沿京汉大道设置直行立交。

直行立交建设规模的确定：京汉大道规划道路红线宽40米，目前车道数为双向6车道，按照现有道路条件，京汉大道上可采取双向2车道或双向4车道的直行高架。

（1）京汉大道双向2车道直行高架方案：该方案采取京汉大道双向2车道直行高架方案，地面禁止所有方向的左转，4个右转方案各设置两个右转车道。

从交通预测分析的结果来看，京汉大道高架按该方案形成后，路口总流量达到10821辆/高峰小时，京汉大道直行高架的高峰小时流量达到2514辆/高峰小时，占路口总流量的23.2%，该方向2个车道的直行高架的服务水平达到F级，不能满足京汉大道方向直行车流的交通需要；武胜路直行方向仍为路口流量的主流向，高峰小时交通流量达到5773辆/高峰小时，占路口总流量的53.3%；武胜路方向在该路口设置双向8车道，处于直行不受干扰的状态，路段服务水平处于D级，可以满足武胜路方向直行高架顺畅通行的要求。京汉大道两侧各设置两个地面车道，完全可以满足地面右转车流的交通需求。

（2）京汉大道双向4车道直行高架方案：该方案京汉大道直行高架采取双向4车道，地面采取4个方向各设置一个右转车道，禁止所有方向的左转。从交通预测分析的结果来看，京汉大道高架按该方案形成后，路口总流量达到10998辆/高峰小时，京汉大道直行高架的高峰小时流量达到2209辆/高峰小时，占路口总流量的27%，该方向4个车道的直行高架的服务水平达到B级，完全满足车流的交通需求；武胜路直行方向仍为路口流量的主流向，高峰小时流量达到5859辆/高峰小时，占路口总流量的53.3%；武胜路方向在该路口设置双向8车道，处于直行不受干扰的状态，路段服务水平处于D级，可以满足武胜路方向直行高架顺畅通行的要求。4个右转方向的高峰小时流量均处于700辆/小时以下，京汉大道两侧各设置一个地面车道可以满足地面右转车流的交通需求。

从定性分析和定量分析的角度出发，该京汉大道双向4车道立交方案可以满足京汉大道―武胜路交叉口的交通需求，京汉大道直行高架可以保证良好的服务水平，其建成后路口方向均处于较好的服务水平，可以为缓解路通压力发挥良好的作用。

3结语

本文通过对远期不建立交前提下全需求路口流量预测分析、不建成立交前提下维持现状交通管理措施路口流量预测分析以及京汉大道双向2、4车道直行高架方案流量预测比较分析，论证分析了立交所要解决的流向问题，明确了立交的建设规模，对类似工程具有一定参考价值。

参考文献

叉车工篇5

近日,记者从中国机械工程协会获悉,2009年上半年机动工业车辆销售量为59413台,与上年同期下降了36.55%。其中:内燃平衡重乘驾式叉车下降了36.24%;电动叉车下降了37.50%,电动平衡重乘驾式叉车下降了41.85%。

世界工业车辆统计报告数据显示:全球今年上半年叉车市场总销售量达到275087台,与2008年上半年的4919200台相比,下降了44.1%;亚洲2009年上半年叉车市场的销售量达到90532台,与2008年上半年的1439l8台相比,下降了37.1%;但是,中国市场的销售量占亚洲叉车市场销售量90532台的52.8%,比2008年上半年增加了8.87个百分点,继续列亚洲第一位;占世界叉车市场总销售量275087台的17.4%,比2008年上半年增加了4.5个百分点,列世界第二位。

国内工业车辆销售下降近四成

2009年上半年共销售内燃平衡重乘驾式叉车45082台,与上年同期的70703台相比,下降了36.24%。销售内燃平衡重乘驾式叉车中柴油叉车43072台,占95.54%,其余为汽油叉车(含双燃料)。

内燃叉车2009年上半年各月销售情况见图一。

数据显示,上半年销售内燃平衡重乘驾式叉车中含有空箱叉车、重箱叉车、空箱正面吊、重箱叉车、空箱正面吊等共计84台份。销售单位主要是香港卡尔玛亚太有限公司、林德(中国)叉车有限公司、大连叉车有限责任公司、安徽叉车集团公司。内燃平衡重乘驾式叉车中含有侧面式叉车共计78台。

电动叉车(包括电动平衡重乘驾式叉车和各类电动仓储叉车),上半年销售量为l4331台,与上年同期的22929台相比,下降了37.5%。电动叉车各月销售情况见图二。

其中,电动平衡重乘驾式叉车6073台,与上年同期的l0443台相比,下降了41.85%。电动仓储叉车(包括电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等)上半年全国共销售电动仓储叉车8258台,与上年同期的l2486台相比,下降了33.86%。

上半年轻小型搬运车辆(包括手动液压托盘搬运车、手动液压装卸叉车)市场情况是,手动及半动力液压托盘搬运车和手动液压装卸叉车的销售量为56万台,与上年同期的近1l7万台相比,下降了52.1%。在轻小型搬运车辆出口销售的近39.4万台中,仅浙江诺力机械股份有限公司和宁波如意股份有限公司两家出口量就达到25万多台,占轻小型搬运车辆出口量的63.45%。

工业车辆出口下降5成多

根据海关总署2009年上半年的统计数字,我国工业车辆2009年上半年出口叉车及装有升降或搬运装置的工业车辆共409787台,与2008年上半年的出口量900224台相比,下降了54.48%:机动工业车辆上半年出口机动工业车辆12027台,与2008年上半年的出口量31287台相比,下降了61.6%;其中电动叉车(含巷道堆垛机)出口5392台;内燃叉车(含集装箱叉车)出口6635台,这些工业车辆出口到164个国家和地区。

统计显示,机动工业车辆出口金额中欧洲和亚洲分别占27.3%和29.9%,出口数量中欧洲和亚洲分别占35.1%和24.7%。其中,电动叉车出口金额中欧洲和亚洲分别占35.8%和39.9%,出口数量中欧洲和亚洲分别占41.7%和25.8%。内燃叉车出口金额中欧洲和亚洲分别占24.9%和27.1%,出口数量中欧洲和亚洲分别占29.6%和23.8%。

从数量上看,按出口工业车辆中各种类型的叉车其出口去向列前5位的国家和地区见表1。

在机动工业车辆的出口中,电动叉车5392台,占出口量的44.83%;内燃叉车6635台,占出口量的55.17%。电动叉车的出口构成比例与上年同期相比提升了l0.6个百分点。2009年上半年机动工业车辆出口构成比例的变化情况见表2。

叉车工篇6

[关键词]平衡重式叉车；结构特点；研究优化，稳定性

中图分类号：TH242 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0137-01

常规内燃平衡重式叉车的销售压力越来越大，叉车市场细分车型越来越受青睐。随着人工成本的逐渐上涨，城乡建设、农场庄园、林场木场等路况较为复杂的工况，对叉车的需求量呈上升趋势。然而，常规的平衡重叉车在这种坡度大、湿滑、坑洼不平的路况上，难以平稳工作，因此，越野型平衡重式内燃叉车越来越受大家关注。见图1

越野叉车是野战条件下装卸搬运作业的主要工具，它具备普通越野车良好的机动性与越野性，又具有普通叉车的工业实用性。目前，越野型平衡重式内燃叉车，按驱动方式的不同，可分为两驱越野叉车和四驱越野叉车，下面从优缺点、结构形式等方面对越野型平衡重式内燃叉车（以下简称越野叉）做简单的介绍。

两驱越野叉车具备如下特点：

驱动上，两驱越野叉车采用“前轮驱动+后轮转向”的模式。驱动轮一般采用“人”字型、深花纹、宽基面的越野胎；转向轮不承载驱动功能，为避免越野胎在频繁转向的使用工况下过度磨损现象，一般选用宽断面的工业车辆用胎。在传动装置上设有差速锁或者限滑机构，保证整车在湿滑路况中，单驱动胎出现打滑现象时，两驱动轮形成刚性联接，同步工作以便脱困。

结构上，为了保证越野工况下，整车不会出现“侧翻”现象，满足整车的额定起重量的同时，通过加大轮距，来保证整车的横向稳定性，从而确保驾驶员、整车及货物的安全。

价格上，两驱越野叉车因技术难度和结构特点，比常规同吨位内燃叉车昂贵些，但相对与四驱越野叉车，价格上占领绝对的优势；

性能上，两驱越野叉车，具有：①一定程度的脱困能力；②爬坡度可达20%以上；③通过性好，车体中心处离地间隙高达250mm以上，离去角一般≥30°；④良好的机动性能，牵引性能良好；⑤较高的整车稳定性，确保整车能够在复杂路况下平稳工作。

使用工况，两驱越野叉车适用于山地、沙地、雪地以及泥泞道路上安全行驶，克服常规叉车难以企及的复杂路况。

四驱越野叉车具备如下特点：

驱动上，四驱越野叉车采用全轮驱动，即“前轮驱动+后轮驱动兼转向”。鉴于其结构特点，四驱越野叉车四轮均匹配“人”字型、深花纹、宽基面的越野胎，抓地力强，脱困能力卓越。在传动系统方面，四驱越野叉车又可分为液力传动四驱越野叉车和静液压传动四驱越野叉车。国际市场上，液力传动四驱越野叉车的典型代表，是越野叉车鼻祖――法国曼尼通；而静液压传动四驱越野叉车，则以越野叉车国际巨头――西班牙奥萨。两家越野叉车均以越野性能强大、高品质、高性能等优点闻名于世。但同时，其价格也及其昂贵，对于一般客户都表示对其望而却步。目前国内市场上，静液压传动的四驱越野叉车相继研发出来，主要代表有：安徽江淮银联公司的3.5吨四驱越野叉车、浙江美科斯的四驱越野叉车。鉴于其结构和性能的高技术含量和配置的优秀，价格较之常规内燃叉车也相对较高。近期，国内多家叉车厂家联合变速箱厂家，正积极研究开发液力传动的四驱越野叉车，受平衡重式叉车结构紧凑等因素限制，目前市场上尚没有性能稳定、传动平稳的平衡重式液力传动的四驱越野叉车。

结构上，四驱越野叉车所具备的整车稳定性较之两驱，须更高更稳定，因此，四驱越野叉车在较高离地间隙前提下，通过加大轴距、加大轮距、平衡重中心下移等方式，达到满载堆垛时的纵向稳定性、满载行驶时的纵向稳定性、满载堆垛时的横向稳定性、空载行驶时的纵向稳定性等多项稳定性要求。确保越野叉车在大坡度、坑洼不同的恶劣路况下，安全、平稳工作。

价格上， 鉴于结构的复杂性能、配置的高品质以及较高的制造成本，平衡重式四驱越野叉车的价格较为昂贵。

性能上，平衡重式四驱越野叉车，具备：①超强的脱困自救能力；②爬坡度可达50%以上；③通过性好，车体中心处离地间隙达300以上，离去角一般≥30°；④强劲的机动性能，驱动、牵引力强大；⑤较高的整车稳定性，确保整车能够在复杂路况下平稳工作。

使用工况，四驱越野叉车适用于农田、林区、庄园、山地、建筑工地，湿地、沙地、雪地等各种恶劣、复杂路况。

对于越野叉车来说，整车的稳定性至关重要。在路面坑洼不平的作业环境下工作，叉车没有足够的纵向稳定性和横向稳定性，就无法正常、平稳地工作，甚至有可能出现倾翻现象，直接威胁到驾驶员和附近其他人以及财物的安全。越野叉车拥有较高的稳定性是其性能评价的关键标准之一。在综合条件允许的前提下，叉车设计人一般通过加大轴距、加大轮距、整车重心尽可能下移等多种手段，来保障整车的稳定性。因此，平衡重式越野叉车与普通同吨位平衡重式内燃叉车相比，结构尺寸都偏大，给人以“庞然大物”的感觉。

参考文献

[1] JB/T3300-2010 平衡重式叉车整机试验方法[S].

叉车工篇7

作为全球叉车销量增长最主要的动力之一，中国市场受到众多国外叉车企业的重视。目前排名全球前20位的叉车巨头有18家已进入中国，其中10家在中国设立了生产厂或组装厂，在中高端叉车市场展开了激烈的角逐。而合力、杭叉、大叉等本土制造商，凭借渠道、成本等优势，依然掌握着中低档叉车市场的绝对控制权。

相对于其他国外品牌，永恒力股份公司正式进入中国的时机并不算早。但是，在永恒力叉车(上海)有限公司总经理陈健先生看来，永恒力来得恰逢其时。

总部位于德国汉堡的永恒力是物料搬运设备、仓储与物流技术领域世界最大的供应商之一。永恒力成立于1953年，目前在全球拥有6家工厂，在德国以及其他30个国家拥有自己的直销公司，产品遍及全世界，并已成功地从一家工业车辆制造商发展成为生产型物流服务商。

1997年，永恒力产品进入中国市场，由商进行销售。2004年8月，永恒力叉车(上海)有限公司成立，全面负责永恒力产品在中国市场的销售与服务，由此正式拉开了永恒力中国发展战略的序幕。紧接着，永恒力在北京、广州、苏州、杭州、青岛、天津等地建立了分公司，在上海建立了备件仓库。2005年初，永恒力与宁波如意集团成立合资企业，生产手动托盘搬运车，进一步在中国扩展业务。2006年8月，永恒力在上海青浦区设立了组装工厂，加快了中国市场发展的脚步。目前，永恒力已在中国设立了11个分公司(完全直销与服务)和两个经销商网点。凭借齐全的产品、高效的直销与服务团队、专业的物流解决方案，永恒力成为国内高端叉车市场强有力的竞争者，销量与市场份额不断上升。2005年，永恒力在中国销售了600台叉车；2006年销量翻了一倍，达到了1200多台。据悉，2007年，永恒力给自己定下了更为远大的发展目标：进一步提升仓储叉车的市场地位，使销量达到1800台，力争突破2000台。此外，永恒力还将在今年重点发展叉车租赁业务，并全面展开自动仓库及系统集成业务，奠定企业长期发展的基础。

永恒力在中国市场的不俗表现颇为引人注目。这固然与永恒力自身具有的诸多竞争优势密不可分，但如果结合中国叉车市场的发展状况来分析，不难发现，永恒力的成功恰恰契合了近年来中国叉车市场的需求变化，顺应了叉车行业的发展方向。

客户要求千差万别，叉车产品日趋多样化

近年来，中国物流行业的快速发展，促进了叉车应用领域日益扩大。在叉车市场容量增大的同时，客户对叉车的要求也越来越多，越来越细。这是因为物流涉及各行各业，每个行业、甚至每个企业都有自己的特殊性，对叉车的要求不尽相同，一个型号的叉车很难满足不同客户的差异化需求。这就要求叉车生产企业对产品的很多细节做出改进。产品的多样化和系列化，已成为叉车行业必然的发展趋势。只有不断增加品种数量，才能最大限度地满足不同企业、不同情况下的操作要求。

因此，新产品研发受到叉车企业的高度重视。不仅进入中国的外资叉车公司竞相推出新产品，合叉、杭叉、大叉、如意、诺力等国内重点骨干企业，也紧紧抓住国内外市场的需求，根据自己企业的特点，不断推出新产品。以前，合叉只有不到100个品种，现在已拥有500多个品种；杭叉有400多个品种；大叉也有了300多个品种。产品种类日渐丰富，进一步拓宽了工业车辆的使用范围，也促进了销售量的增加。

善于发现市场的永恒力也不断完善产品系列，有600多种不同的车型可供选择，以保证每个客户都能找到最适合的工业车辆，而且还可以根据客户的工况提供最经济的物料搬运解决方案。对于一些特殊的需求，永恒力提供定制的特殊结构的工业车辆，这些车辆很可能是独一无二的。目前，永恒力种类齐全的高品质产品特别是各种类型的仓储式叉车连同按需定制的解决方案，已为越来越多的中国企业所采用，满足了客户的各种物料搬运需求，赢得了客户的信任。

丹佛斯是世界领先的制冷和空调控制、供热和水控制以及传动控制等领域的产品制造商和服务商，在四大洲拥有工厂，在100多个国家设有子公司和代表处。该公司有关负责人说：“叉车是我们提高工作效率的最重要的工具之一。在我们的现代化立体仓库中，各种永恒力叉车每周运行5～6天，一年连续工作12个月。永恒力垂直式电动拣选叉车升高作业稳定可靠，无噪音，无污染，操作便捷；平衡重叉车体积小，占用空间较少，从而使我们充分利用了库存空间。作业效率高、整机可靠性好、维护成本低、操作方便，是我们选择永恒力叉车的重要原因。我们对永恒力的产品与服务感到非常满意。”丹佛斯对永恒力及其产品的高度评价代表了广大客户的观点。

仓储技术需求上升，仓储叉车异军突起

随着国内仓储、配送业的发展，工业车辆产品更多地进入了仓库、配送中心，仓储叉车需求呈明显上升趋势。据悉，我国每年新建或改建数以千计的仓库和配送中心，每年要购置数以万计的仓储类搬运车辆。仓储叉车已成为当前我国工业车辆行业发展最快的领域，并将成为今后我国工业车辆行业重要的增长点。

以前，我国仓储叉车数量极少，虽然近年来增长速度很快，但和国际先进水平相比还有很大差距。国内仓储叉车技术水平也有待提高。用户数量的大幅增加以及用户对仓储叉车要求的不断提升，使现阶段国内产品难以满足实际需求，给国外产品提供了发展良机，我国高端仓储叉车市场已为国外品牌所占据。其中，永恒力的仓储叉车因技术领先、品质一流成为市场上的一大亮点。

众所周知，永恒力是靠仓储叉车起家的。秉持推广节省空间的设备的理念，永恒力在1956年推出了世界首台前移式叉车，在1960年代末又推出了在仓储领域具有革命性意义的高架堆垛机。围绕着仓储技术不断创新，永恒力成为全球仓储叉车的主导企业，居于行业领先地位。仓储叉车已成为永恒力最具竞争力的产品。

进入中国以来，永恒力专注于仓储叉车市场，提供种类齐全的产品，其上海青浦装配工厂也引入了电动托盘车、电动堆高车等多个不同型号的仓储类产品。2006年，永恒力仓储叉车的市场份额在十大外资品牌中已达到16％，从2005年的第五名跃居仓储叉车市场的第二名，特别是在竞争激烈的上海市场的占有率更达到了四分之一以上。可见，仓储叉车需求快速上升，成就了永恒力的市场业绩大幅增长；而永恒力高品质的仓储叉车在满足客户需求的同时，也引领了行业的发展。

永恒力叉车(上海)有限公司总经理陈健表示，未来的叉车属于环保电动叉车及仓储式叉车的世界。

仓储式叉车在成熟的西欧市场已经达到了56％的比例，而在中国目前只有8％。这预示了中国叉车市场的发展方向。近期永恒力仍将把仓储式叉车作为核心产品，进一步推动仓储式叉车的应用。

环保意识逐渐增强，电动叉车备受青睐

目前，在我国，内燃叉车的需求量最大，占有绝对的市场优势。但是，随着企业环保意识的增强，近年来电动叉车销量大幅增加，在叉车总量中所占比例逐年上升。与内燃叉车相比，电动叉车采用蓄电池作为动力源，使用时无尾气排放，低噪声，安全环保，而且运行平稳，操作方便灵巧。因此。电动叉车得到越来越多的企业的青睐，成为其叉车更新换代时的首选。尤其是在港口、配送中心以及烟草、食品、轻纺等行业，清洁的电动叉车正在逐步替代内燃叉车。据悉，在欧洲，电动车辆(包括电动叉车和仓储叉车)已占市场总量的70％，中国现在只有20％多。可见，我国电动叉车市场有很大的发展空间。

而长期以来，电动叉车生产一直是我国工业车辆行业的弱项，特别是三电技术(电控、电机、电瓶)的落后状况困扰着电动叉车的发展。近年来。随着国外电动车辆和电动车辆配套件的引入，国内电动车辆技术进步呈加速之势，但是，国产电动车辆与国外先进产品相比尚有一定差距，独资、合资企业的电动车辆在质量、动力性、可靠性等方面仍有较大的优势，占有更大的市场份额。

尤其是最近十年，以交流电机为核心的交流驱动系统因生产效率高、维护成本低，被誉为21世纪电动叉车的革命性技术。全球十大叉车巨头早已推出了性能更佳的交流驱动电动叉车，国内领先的叉车企业也相继开始生产交流驱动电动叉车。

作为仓储叉车的核心企业，永恒力在电动叉车领域也拥有很强的竞争力，始终走在技术发展前列。永恒力是最早在电动叉车上采用交流技术的企业之一，目前，交流驱动系统已成为永恒力电动叉车的标准配置。截至2005年，永恒力三相交流电动叉车全球交货数量已突破10万台。现在，永恒力在中国销售的绝大部分产品都是电动车辆。对今后中国电动叉车市场的发展，永恒力充满信心。

叉车应用观念进步，专业化服务需求迫切

尽管对大多数国内企业来说，产品价格仍然是其选择叉车的决定性因素，但是，随着物流观念逐渐深入人心，很多企业对叉车有了全新的认识――叉车不再是简单的物料搬运设备，而是与货架、托盘一起组成了物流系统，对提高物流效率、降低物流成本发挥着重要作用。因此，越来越多的客户对叉车供应商提出了更高的要求，除了提供优质高效的产品外，更希望其在物流系统建设方面给予指导。目前，这种以叉车应用为核心的专业化服务需求不断增长。

其实，早在1960年代，永恒力就开始关注叉车之外的另一个市场――仓储设备。在永恒力看来，货架不仅仅是钢铁制品，而是最适当的装卸方式的关键组成部分。目前，永恒力在仓储技术领域拥有超过40年的经验和知识，由工业车辆与货架组成的物流系统项目成为永恒力的主要业务。

近年来，随着物流业特别是配送的快速发展。搬运作业对灵活性与适应性的要求越来越高。永恒力认为，在这一全球发展趋势的推动下，定制的、全面的物料搬运解决方案将替代传统的工业车辆产品销售。于是在2001年，永恒力果断地从设备制造商转变为生产型物流服务商，定位明确，就是做服务。这种独特的定位来源于永恒力成功的直销模式。在全球做了几十年直销，永恒力发现：客户需要的其实不是叉车，他们最终需要解决的是令他们头痛的物流问题。因此，永恒力为客户提供“一切围绕叉车”的产品与服务，即，不仅仅提品及售后服务，还提供完整的物流解决方案，真正使物流成为客户的成功要素。

永恒力进入中国以来，始终坚持物流服务商的定位，之所以能够取得良好的业绩，也得益于这种独特的定位。陈健总经理说，未来的永恒力(上海)公司将定位于物流系统集成供应商，除了提供叉车等产品，还为客户做企业内部供应链分析、物流分析、仓库设计等，提供货架、仓库管理软件等等与物流有关的所有软硬件产品以及全部的售后服务，这样客户就可以高枕无忧了。“到2014年，我们的目标是营业额达到20亿元人民币、叉车销售达到1.2万台，并开拓叉车销售、售后服务及物流系统业务全面发展的模式，成为行业中的卓越公司。”

市场竞争日趋激烈，扩展网络覆盖成为制胜关键

随着国内叉车市场规模的不断扩大，竞争日益激烈。为了增加市场份额，很多叉车厂商竞相跑马圈地，强大的营销网络成为企业制胜的关键因素。目前，几乎所有的叉车厂商都摒弃了完全的制和直销制，而是抓住重点市场做直销，将非重点区域交给经销商。这种变化源于国内制度不完备，厂家在销售量达到一定规模后很容易为商所左右，所以直接控制重点市场成为叉车企业的基本策略。这样，既能限制商以控制风险，又能最大化地覆盖重点市场。

永恒力是将直销做得最彻底、最完善的叉车企业。据陈健总经理介绍，永恒力在全世界30多个国家都有自己的直销公司，集团三分之二的员工都属于销售及售后服务部门，而永恒力叉车(上海)有限公司更是一家专门从事销售和服务的公司。强大的直销队伍和快捷的网络服务，形成了永恒力在中国市场发展的一大特色。通过直销，让自己的销售人员直接与客户接触，一方面，广大客户可以得到最直接的技术、服务和销售支持；另一方面，客户的反映也可以很快转到公司总部，这样永恒力就可以快速准确地为客户提供最优质的服务。

叉车工篇8

记者：请从改装效果、客户评价、改装技术等方面具体介绍一下海斯特防爆叉车的特点。及今后海斯特防爆叉车的技术发展方向：

吴峥嵘：我们主要在消除点火方面对原有叉车进行改装，包括：电器部件产生的火花和电弧；电机和刹车装置的表面高温；由静电和漏电产生的火花；由货叉和刹车等机械摩擦产生的火花等。对于柴油叉车，另外还需消除：发动机及其排气管的表面高温；排气管产生的火花；发动机进气阀门处的火花；发动机过速等。目前，海斯特可以提供1～7吨的柴油叉车、1～5.5吨的电动叉车以及所有仓储叉车的一区、二区的气体或粉尘防爆改装，使防爆叉车可以应用在相应改装等级的存在易燃、易爆物品的工作区域。

海斯特叉车经过防爆改装后，原车的性能不受影响，也极小改变叉车的维修性能。用户选用海斯特防爆叉车以后，普遍反映效果良好，既拥有了优良的叉车性能，又拥有了一流的防爆安全保障。随着叉车技术的迅猛发展，许多高新技术如交流电机、CanBus总线技术、电子变速箱等已开始广泛运用于海斯特叉车之上，这些都对防爆改装提出了新的技术要求。海斯特防爆叉车将始终朝着性能更强、可靠性更高、维修更便捷、驾驶更舒适等方向发展。

记者：请谈一谈海斯特与派若搬公司合作改装防爆叉车的情况

吴峥嵘：海斯特公司是全球领先的叉车制造商之一，而派若搬公司在防爆系统的设计、开发和装配上处于市场领先地位，双方的合作可谓强强联合，为国内广大防爆叉车用户选用高品质的防爆叉车提供了强大的技术保障和服务支持。自1998年海斯特中国向上海通用汽车有限公司供应第一台海斯特2.5吨一区电动防爆叉车至今，已有多达近百台海斯特防爆叉车在遍布全国的工厂企业使用。用户中既有以壳牌、阿克苏诺贝尔、拜耳、通用汽车、德固赛、巴斯夫、空气化工等为代表的跨国公司，也有以洋山港、广州船厂、开林造漆厂等为代表的国有企业，遍布化工、汽车、军工等行业。海斯特与派若搬公司经过近十年在防爆叉车领域的合作，总结出一套适合国内用户需求的防爆叉车的整车销售、培训、维修服务、配件供应的供应体系。

记者：请介绍一下海斯特叉车在中国市场的竞争优势以及未来发展目标一

吴峥嵘：海斯特公司自成立以来，始终在全球叉车行业处于技术领先地位。我想这应当归因于海斯特每年都投入大量资金进行产品研发，始终坚持将最先进的研发成果及时地运用于市场。作为行业领先者之一，海斯特有独到的技术创新能力。我们致力于将这种强大的技术创新能力与关注中国客户的具体需求结合起来。海斯特叉车目前在全球的市场份额是12％，在美国更是达到26％。

记者：请问国内防爆叉车市场有哪些特点，与国外的市场有何不同?

吴峥嵘：在去年7月中国国家标准《GB19854-2005爆炸性环境用工业车辆防爆技术通则》颁布以前，企业在添置防爆叉车时没有相应的国家标准可遵循，大多参照各自的企业标准，或者各自的国外工厂的使用情况自行决定使用何种类型的防爆叉车产品。现在市场上有来自欧洲、美国、日本及国内企业的防爆改装的各类叉车，估计国内防爆叉车的市场份额仅占到整个叉车市场总量的0.2％左右。

而在国外，各地都有相应的防爆叉车标准可参照执行，如欧洲ATEX的EN1755标准、美国的OSHA标准，日本也有相关标准，市场运作比较规范。估计在欧美发达国家，防爆叉车的市场份额占到整个叉车市场总量的2％左右。

如今，国内企业在添置防爆叉车时，有了国家标准可循，运作更规范，防爆叉车市场总量也会逐渐提高，这对叉车供应商和防爆叉车改装厂而言都是千载难逢的好机会。海斯特公司很早就介入中国的防爆叉车领域，具有经验丰富的优势地位。目前海斯特的防爆改装叉车均可以提供符合国家标准的证书。

记者：海斯特防爆叉车在国内主要应用于哪些行业?

吴峥嵘：防爆叉车适用于可燃性气体或粉尘存在或潜在的场合，应用的行业非常广泛，以化工行业为主，但也包括其他行业。以海斯特防爆叉车为例，主要应用的行业有：石油、化工、油漆、涂料、面粉、汽车、军工，以及危险品仓库等。

叉车工篇9

尽管形势大好，但中国叉车企业在享受出口迅速增加的喜悦的同时，更应该保持清醒，毕竟中国轻小型搬运车出口所遭受的“反倾销”打击和由此带来的负面影响还时时让我们心有余悸。因此，中国叉车行业应该做到：借前车之鉴，防重蹈覆辙。只有注重产品质量的提升，避免低价竞争，才能在国际市场站稳脚跟。

叉车出口迅猛增长

据世界工业车辆统计协会数据，2007年，全球机动工业车辆(其中叉车占绝大部分)销量达到930882台，同比增长12.96％。从各地区构成情况看：欧洲占世界叉车市场份额的42.61％；其次为美洲，为24.94％；亚洲28.65％；其他地区所占比重只有3.8％。

中国已成为全球第二大叉车市场，据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计，2007年，中国叉车销量达到152415台，同比增长36.6％；其中，出口48871台，同比增长83.81％，出口量约占总销量的32％；而出口增量对销量增长的贡献率达到60％以上。具体情况如表1所示。

第一，叉车产品出口量逐年增加。

自2001年至今，与世界叉车行业出口总体向好的情况相似，我国叉车出口也呈现出骄人的业绩：出口额从2001年的4138万美元增至2007年的5.3亿美元，增长10倍以上。此外，我国叉车产品出口额在世界叉车出口总额中所占比例逐年上升。无疑，叉车在我国的出口商品中扮演着越来越重要的角色。

从出口势头来看，叉车出口增幅远远超过了轻小型搬运车。2007年，我国电动叉车出口18238台，同比增长93.32％；内燃叉车出口30633台，同比增长78.58％；而轻小型搬运车出口1661858台，同比增长35.57％，参见表2。

第二，欧洲、美洲及亚洲仍为主要出口目的地。

我国叉车出口地域分布与世界叉车市场的发展基本一致。欧、美、亚三大洲是我国叉车的主要出口目的地，向上述三地的出口占我国叉车出口总额的90％以上。从具体出口国角度分析，2001年，我国叉车产品出口市场在不断扩大，出口国家从2001年的112个增加到2007年的172个。特别值得关注的是，7年间我国叉车产品对土耳其、东欧等发展中国家的出口额显著增长。

第三，叉车出口企业越来越多。

目前，我国叉车生产企业约有110多家，其中经营出口业务的企业已迅速增加到30家左右。叉车出口形成了几大龙头企业引领，其他企业紧追不舍的态势。2007年，安徽合力、杭州叉车和大连叉车共出口叉车20553台，三家出口量占整个行业的42％。之所以越来越多的叉车企业选择进军海外市场，主要是由于：(1)中国叉车拥有很好的性价比，很受外商欢迎；(2)出口产品回款快。国外用户一般在进口叉车后全额付款，并且速度快；(3)叉车企业国内、国外市场两条腿走路，避免“将鸡蛋放在同一个篮子里”。

综上所述，近几年来，我国叉车出口特点可以用一句话来概括，即“一点膨胀、三点集中”：占世界叉车出口的比重膨胀，出口市场集中在欧美等发达国家，出口产品集中在中低档叉车，出口企业集中在行业龙头企业。

打开出口大门的钥匙

随着国内叉车销量迅速放大，叉车行业已成为投资家新的掘金地，新建叉车企业数量迅速增加，投资数额越来越大。其中部分企业在注重拓展国内市场的同时，也择机进入更为广阔的国际市场，但由于缺乏海外销售经验，有些企业常常免不了多走弯路。

中国工程机械工业协会工业车辆分会常务副秘书长张洁认为，新进入的叉车企业其产品出口通常有三个途径：一是参加展会，这是叉车企业经常使用的一种模式。但问题是，参加国际展会成本过高，而国内展会却往往没有国际展会签约率高、效果好；二是通过网络电子平台。这是使用频率很高的一种方式。有不少国内叉车企业是通过阿里巴巴网站成功找到国外客户的；第三是通过工业车辆分会这样的机构帮助企业寻求客户。作为非赢利性机构，协会容易得到企业的信任，他们也有较多的渠道帮助企业找到可以信赖的客户。

而相对比较成熟的出口企业，往往通过寻求国外来保持与终端用户的长期合作关系。由此可见，出口企业选择一个优秀商的重要性。一般来说，商需要具有以下条件或能力：很强的资金实力；良好的售后服务经验和技术能力，能为用户提供保养维护服务、配件支持服务；很好的商业信誉；相对广泛的经营网点等。如果商不合格，将使叉车企业的出口业务面临的风险变大，很可能因一个小小的问题或挫折而导致企业被迫退出某一海外市场。

从以往情况看，国内叉车产品要想顺利打入国际市场，一般要满足四个基本条件：

第一，通过相关认证。取得相关国家的认证是影响叉车产品能否进入这些市场的关键。例如，CE认证标志是被允许进入欧盟市场销售的通行证，而且通过CE认证后，在美国、日本或其他国家也能获得很好的出口效应。现阶段，获得有关国际认证是我国叉车出口企业面临的第一大难关。

第二，通过质量关。国际市场对产品质量的要求比国内市场高。以某些工程机械产品为例，目前我国产品1000小时可靠性试验和“三包”期内的统计资料，平均无故障间隔时间(MTBF)为150～300小时，而国际水平是500～800小时。如不采用进口发动机，我国产品的大修期寿命只有4000～5000小时，而国际水平达到8000～10000小时。如果产品质量不能达到国际通行的标准，就很难被国外的客户接受。

第三，提供令客户满意的售后服务。叉车在使用过程中，还需要持续的售后服务，因此，服务的及时性和品质也是影响客户购买的重要因素。现在看来，通过当地商提供售后服务是国际上比较通行的做法。目前，我国已经有部分企业在主要出口国家和地区市场建立了比较完善的售后服务网络，为持续发展打下了良好的基础。

第四，通过知识产权关。国际市场尤其是发达国家对于知识产权的保护非常严格。例如在美国，如果某一个产品侵犯了美国诉方的知识产权，致使美国国际委员会(ITC)普遍排除令，那么生产同类商品的所有企业都将会被排除在美国市场之外。为了在国际市场站稳脚跟，许多国内企业都在加快、加强自主知识产权产品的研发工作，并且取得了一定的成效。

现存问题与应对策略

近年来，中国叉车出口快速增长，呈现一片繁荣景象。但不容忽视的是，随着国内叉车企业风起云涌，竞相争雄，价格大战一触即发。在这种市场环境下，如何免受国外反倾销、技术性贸

易壁垒和知识产权侵权的困扰，是目前中国叉车出口企业面临的主要问题。

据中公司总经理赵已铭介绍，2004年4月中国手动搬运车类产品遭遇欧盟反倾销诉讼，这是我国工业车辆产品首次遭遇国外的反倾销诉讼，对行业的发展产生了深远影响。从近年机械类产品出口的经验看，反倾销应诉难度加大，而且常常引起连锁反应。

虽然迄今中国叉车还没有遭遇反倾销，但它就像一把悬在我们头顶的“达摩克利斯之剑”，随着叉车出口量的快速增加，随时可能落下来给我们致命的打击。2005年美国国际贸易委员会差一点对原产于日本的内燃叉车实施反倾销制裁，至今仍令日本叉车企业唏嘘不已。这实际上也给中国叉车行业敲响了警钟。

为保障和促进中国叉车出口的健康发展，不久前，中国工程机械工业协会工业车辆分会组织召开了“2008中国工业车辆出口会议”，会上制定并了《工业车辆行业出口自律倡议书》，希望借此规范企业行为，规避风险，推动中国叉车出口持续、健康发展。与会的国内主要叉车企业均在倡议书上签字表示支持。

中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一认为，叉车出口企业要想取得更好的发展，除了要坚守倡议书提出的原则外，还要做好以下几方面的工作：

第一，加强自主创新，树立品牌意识。

自主创新就是要根据国内外市场的需求，采用国内外优秀的配套件，开发出具有自己的品牌、专利和知识产权的产品，以在国内外市场上获得更多的竞争优势。可以说，自主创新是未来企业制胜的利器。2007年，中国叉车行业在节能、环保、安全的产业政策指导下，根据国内外市场需求，开发出多项新技术与新产品，尤其是重点骨干企业安叉集团、杭叉、大叉、诺力、如意等，不仅形成了知名品牌，而且每年都有5～8种新产品问世，到目前均已拥有300～500种品种规格，使用户的可选择性增强，促进了国内外销量大幅增长。

第二，了解国际市场游戏规则，使叉车出口健康有序地发展。

中国工程机械工业协会工业车辆分会将从四个方面为企业服务，促进叉车出口。

(1)定期组织叉车企业与欧盟、美国、日本等行业协会进行沟通，帮助企业了解各地区的市场规则；

(2)请商业部律师为叉车出口企业讲述国际贸易法则，并制定相关行规来规范企业行为；

(3)组织重点骨干叉车企业根据产品和地区组建集团，以增强国内外市场竞争力；

(4)与新上马的叉车企业加强信息沟通，尽量避免行业重复建设和开发。

第三，加强企业诚信建设。

在市场经济中，重利轻义，见利忘义，毫无诚信是企业发展大忌。缺少诚信，企业很难做大做强。诚信应成为中国企业和企业管理者的核心价值观。在国际贸易中，有诚信的企业应严格按照WTO的基本原则，坚守自己的行为准则，如：确保产品和服务质量；制定合理的价格策略，绝不进行低价恶性竞争，保障企业有必要的利润；尊重知识产权等。

第四，重视人民币不断升值对出口的影响。

对于人民币升值问题，苏秘书长认为，叉车出口企业可以运用金融工具进行规避，但预测要准确，否则反而会带来损失。另外，应当要求客户配合，尽量缩短付款周期，防止因汇率变动剧烈造成的损失。

第五，重视原材料、石油价格上涨对企业的不利影响。

近几年原材料、石油价格不断上涨，增加了产品制造成本。叉车生产企业应通过不断提高生产率和管理水平等手段来减小这种负面影响。

出口趋势分析

中国叉车销售对海外市场的依赖度在逐步加大，出口渐成销量增长的主要推动力。本刊对多名叉车领域专家进行了采访，他们普遍认为，只要中国经济保持稳定增长，国产叉车销量年增速有望保持在20％以上；同时，未来三年内叉车出口仍将快速增长，出口增幅不会低于30％。这主要是因为：

第一，我国叉车出口量占海外市场比重仍较低，潜在发展空间非常大。2007年中国叉车的海外市场占有率仅有5.9％。其中，内燃叉车占比为8.8％，电动叉车为3.9％；

第二，至少在近几年内，国内叉车的性价比优势仍然非常突出。据海关统计，我国出口叉车均价基本保持在1.1万美元／台左右。而丰田、永恒力等国际著名企业的产品均价皆在2.5万美元／台以上，是我国出口产品的两倍以上；

第三，叉车出口享受17％的出口退税率，而目前叉车的出口均价与国内销售价格持平，考虑退税因素之后，出口盈利水平实际高于内销。因此，越来越多的企业有强烈出口冲动，纷纷加快建立海外营销网络，这也有助于中国叉车走向国际市场。

叉车工篇10

关键词：内燃叉车；设计要点；技术

中图分类号：TH242 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）18-0014-02

据统计数据显示，在全球叉车产销量中，内燃叉车占叉车总销量的60%左右，我国内燃叉车的产量约占叉车总产量80%的左右，内燃叉车销往欧、美等多个经济发达国家。

随着环境问题的日益突出，人们的环保意识也在不断增强，欧美等国相继出台了基于环境保护的政策法规，这对叉车的生产设计来说既是一个机遇，也是一个挑战，推动该我国不断改进升级叉车生产技术，往绿色、节能、环保性能方面发展，以与国际水平接轨。

1 内燃叉车简介

叉车，是一种用于物流转运的的机械搬运工具，能够代替传统人工劳动，降低人工劳动强度，极大提高了搬运效率。内燃叉车是以内燃机为动力的叉车，动力强大，被广泛地应用在各种重物的搬运中。根据用途的不同可以将叉车分为三种类型：

1.1 平衡重式内燃叉车

这种叉车主要以柴油、汽油、液化石油等气体作为燃料，可承载重量一般在50 t，一般我们见到的承载重超过10吨的就是柴油叉车。平衡重式内燃叉车的特点是稳定性好、车型较大、荷载吨位高。

1.2 集装箱叉车

集装箱，顾名思义，就是在码头港口运送装载集装箱的叉车，承载重量一般都在45 t以上，动力装置是柴油机。集装箱叉车是很常见的一种叉车，在堆垛作业时经常被派上用场，在综合性码头经常可以见到这些叉车被用作于短距离的搬运。

1.3 侧面叉车

这是一种相对来说较为小型的柴油叉车，其在搬运作业现场主要起协助作用。侧面叉车结构不同于一般的叉车，它的起升机构、门架和货叉都是设计在叉车的中部，在工作中可以横向移动。在侧面还有一个货物平台，货叉也是在叉车的侧面。

2 内燃叉车设计要点

2.1 控制震动与噪声

叉车在运作过程中会产生很大的噪音和震动，这种噪音和震动会对驾驶员产生一定的危害性，影响到驾驶员的身心健康，所以在生产设计时要特别重视这个问题改善。内燃叉车的噪音和震动来自多个方面，有发动进排气噪声、车身工作装置、液压系统及零部件，这些震动和噪音超过一定的限值就会对驾驶员的身心健康造成伤害。

所以在设计时，为降低震动与噪声，可以从以下几方面入手：

根据噪音频谱数值在发动机排气口和进气口上安装消音装置，在全车的工作系统中配备上下缓冲装置和悬浮式降低震动座椅，在转向桥和操作系统上安装减震块，并改良发动机的减震垫。

2.2 使用高效节能液压系统装置

液压系统是叉车的重要装置，叉车的起重转向都是由液压系统来控制的，液压系统内的油液发生变质会导致汽油升温装置功率的损坏，从而降低工作，甚至发生故障。

所以，在内燃叉车的设计时要采取措施尽可能降低系统的功率损失，一般可以从以下途径实现：

优化液压管路设计，降低管路压力损失，应用负荷传感系数协调装置压力减小液压装置工作温度，这样就可以有效减少对燃油的消耗，又能实现高效运行的目标。

2.3 使用绿色环保节能材料

在强调低碳、环保、节能的现代社会中，内燃叉车的设计也要贯彻这一理念，各系统及部件尽可能使用可再生材料和低环境负荷材料，这些材料你在使用加工过程中不会对环境产生污染，且可回收、易分解，特别是尽可能不要使用含氯橡胶、树脂及石棉等有害材料。一些结构件尽可能使用容易装配且容易分解的大模块结构和无毒材料，这样才可以提高材料的回收利用率。

2.4 采用对环境负荷小的附件与发动机

内燃叉车是用内燃机来产生动力的。燃料在内燃机内燃烧，燃烧释放出来的能量会产生压力作用推动活塞缸进行来复运动，从而产生机械能驱动叉车运作。内燃发动机燃烧的燃料多为柴油，燃烧时会产生大量的有毒有害气体，对环境造成污染，影响到人体的健康。

所以，在设计时，可以考虑在内燃叉车的发动机上安装尾气净化催化装置，对产生的气体进行净化处理，减少所排放尾气的有害气体和有害颗粒的含量，以符合欧盟EC和美国EPA排放标准。

因此，采用效率高、油耗少的发动机，能够降低有害气体的产生，也能减少噪音的产生，充分体现环保理念。

2.5 外观设计

叉车是一种机械搬运工具，有着特定的用途，现在的叉车设计和生产日趋多品种化和小批量化，一些叉车是根据用户需求进行量身定制的。

随着现代科技的发展，微机辅助设计方法被广泛应用到叉车的设计中，比如快速成型、三维立体构型等使得叉车的外观设计更加的个性化和美观。

所以，叉车的设计要充分利用现代先进技术，设计出外形独特、造型美观、色彩大方的的叉车，融入更多的美学元素，既符合现代人的审美观，又满足功能特性，实现车与环境，人与车的协调一致

3 内燃叉车设计技术发展趋势

3.1 应用人机工程学 让设计更人性化

人体工程学被广泛地应用在多种产品的设计上，比如家具、电子产品等等，以与人体结构相吻合，能给人带来舒适感为特点，可以创造良好的工作环境，有效的保护人的健康和安全。未来的叉车设计会更注重应用人机工程学原理来设计满足人体操作的机械，比如合理设计驾驶空间和操作部件的空间，以让驾驶员的操作和活动更加方便；改良护顶架和门架构造，扩大操作人员前上方的视野；采用操作更加灵活简单的双手冰轿车化组合开关；将液压操纵手柄稍微往右边移，以减轻驾驶人员手臂的疲劳度；将齿轮泵产生的高压油作用在制动阀上，可以节省操作人员脚踏板的力气。

3.2 系统智能化和集成化设计

物流仓储中心的物资品种繁多、库房多、道路状况，叉车司机在驾驶时基本上凭记忆或是道路指引牌来找到目标的，这种做法既浪费时间又容易出错。

未来叉车的设计要融入物联网技术，给基于RFID的定位导航技术，在叉车上搭载射频天线，以读取物品、库房标签信息，建立起运输车辆与仓库的地图坐标关系，对叉车进行实时追踪定位，车载运算终端生成最优行驶路线，并协同主机解决任务分派和协同调度等问题，这种智能导航技术可以实现主机通过无线网络发送调度命令，又可以反馈叉车所在的位置。

3.3 采用电子燃烧喷射和共轨技术

内燃叉车，使用的是柴油燃料，即使采用发动机净化技术及安装了尾气催化装置，但仅能起到减少有害气体和颗粒的排放，无法完全避免，所以未来叉车的动能设计要重视低碳、节能技术的采用。

电子燃烧喷射和共轨技术是未来叉车动能的应用方向，将电动汽车的传动、动力、安全、控制等技术应用到叉车上来。现在智能型充电机充电效率高、全自动功能、电压匹配性好，使用寿命长，这些都为其应用在叉车上提供了可行性。

4 结 语

内燃叉车在港口码头、物流仓储中心的重量物资转移搬运方面有着重要的应用，为了提高叉车的功能和运作效率，需要不断针对关键点进行改良、升级、优化。

社会经济的发展，对叉车的高负荷运作功能提出了更高的要求，同时，在绿色低碳环保理念下，叉车的设计更注重环保性能的提高，所以在设计中要控制好震动和噪音的产生、使用高效节能液压系统装置、使用绿色环保材料、采用对环境负荷小的附件与发动机，同时还要注重外形的美观，在未来的更新升级优化中更要注重对人机工程学的应用，让设计更人性化，进行智能化和集成化设计，采用电子燃烧喷射和共轨技术，从而全面提高叉车的性能。

参考文献：

[1] 陈勇.内燃防爆叉车防爆设计与技术分析[J].物流技术与应用，2015，（8）.