叉车培训总结十篇

叉车培训总结篇1

一、一年来，首先我们明确了今年叉车班工作任务和目标：落实和加强叉车日常安全操作及管理，完善叉车日常管理制度和操作规程，叉车工季度安全培训工作计划和提高叉车维修水平与质量。

二、一年中，我们叉车班全体人员坚决执行了厂部和部门提出的：“加强安全意识教育、提高操作技能和水平，全员参与、提高质量、降低成本”的要求！全班人员通过自身努力，安全意识、操作技能不断地提高。并落实了叉车班仓管员班前会与及叉车班组工作总结会。落实了班组季度现场培训、技能技术演练和叉车技能竞赛活动与及对新员工重点安全教育培训，有明显的成效。

三、通过这一年，叉车班按照2011年制定的工作计划和要求；加强对叉车和人员日常操作管理、监督和现场巡查、保养与及维修。从而，进一步地提高整体工作效率，杜绝人为事故发生，与及降低车辆维修成本。叉车班的全体人员通过一年的共同努力，胜利地完成了全年工作任务和计划。绩效如下：

1、全年培训合格率98%。

2、叉车安全事故率为0。

3、人员流动率为6%。

4、叉车使用率95％以上。

5、叉车出入库运载量1—11月份为:支装水3573.3284万箱。五加仑1724.9004万桶。空卡板/架2649.1144万次。

6、叉车月度突发故障率控制在5％以下。

7、日常保养和定期保养与及年审计划完成率100％。

8、叉车年度费用:

a林德叉车未包括（2台广州电瓶车）：14.4万元，比去年下降44％。b杭州、丰田叉车：17.8万元，比去下降5％。

c柴油：2011年产值比09年产值高5%情况下；叉车/发电机用油量为6.04万升，比去年下降了4％。节约费用为：3.7万元。

四、管理与措施：

1、落实叉车司机每天必须做好日常车前检查，例如；车辆卫生清洁、车辆性能安全检查与及填写车前点检记录。

2、完善叉车操作规程，杜绝违规操作，严厉禁止酒后开车，疲劳驾驶，患病操作的规定。

3、在日常运作中，设备管理员应不定时地巡查，抽检车辆，如发现故障时，应迅速查明原因并及时排除故障。

4、叉车除了日常保养外，我们制定了；车辆定期保养，车前故障风险预测，并对车辆故障维修、保养做数据记录。

5、严格监管；禁止无国家颁发的特种设备操作证人员和非叉车司机驾驶叉车，以免导致不必要的机械事故和安全事故的发生。因此，制定了班前车辆分配责任人，负责当班叉车使用情况的监督并做记录。

6、为进一步加强叉车现场管理，及时纠正叉车在日常操作中的乱开、乱放问题和设备故障分析与及人为事故责任人评定准确性。在2011年中我们已经落实了叉车随车记录卡，主要确定叉车使用人和车辆运行时间。以便领班，维修人员随时快速知道设备运行情况和操作人员是否按照要求做到：定人、定岗、定车操作。

7、费用控制与措施：

a、车辆故障判断，要求准确性100％。

b、对车辆消耗品质量，易损件磨损率的分析和判断要求达到95％。

c、车辆零件质量控制，我们要求做到：有疑点的件不要，材料差的件不用为原则。在使用车辆配件时，部分配件必须有保养期限，目的：确保配件因质量问题再次发生费用。

d、在叉车配件性价比上，尽力配合协作采购员对配件价格的评定。

e、对于部分配件可经维修或加工再生利用率要求达到100％。

五、存在问题：

1、2011年新员工的技能培训和安全培训内容不够丰富。

叉车培训总结篇2

近日，航港发展有限公司(ACL)宣布，由其全面负责规划、建设及运营管理的北京首都国际机场航空货运大通关基地，迎来了首批来自法国大使馆经济处代表团的客人。

航港发展有限公司招商部总监陈雨等陪同代表团参观了首都机场大通关基地，并详细介绍了大通关项目五大功能区之一的保税物流中心的运营情况及未来发展规划，双方还就未来可能的合作模式进行了深入探讨。

“邯运杯”第二届全国大学生物流设计大赛决赛拉开帷幕

4月26－28日，由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会联合主办的“邯运杯”第二届全国大学生物流设计大赛在北京举行。本届大赛的案例由邯运交通运输集团提供，并由该集团冠名。

在此前的4月10日，第三届全国大学生物流设计大赛冠名签约仪式举行，中国物流与采购联合会与顺丰速运(集团)有限公司签订了合作协议，正式确定双方合作举办第三届全国大学生物流设计大赛。

2008中国港口综合竞争力排行榜揭晓

由中国国际海运网、中国港航研究院、大连海事大学世界经济研究所联合推出的2008港口综合竞争力排行榜，近日正式。除基础设施建设情况、战略整合措施、港口生态环境等评价标准，应对突发事件和抗风险能力也列入本届排行榜的技术指标。宁波－舟山港、上海港、青岛港位居前三名。

捷特杯全国托盘知识竞赛即将举办

为了加强物流行业对集装单元化与托盘作用的重视，促进托盘生产企业、托盘使用单位与物流专业学生全面系统了解托盘相关标准与知识，中国物流与采购联合会托盘专业委员会决定于4月15日至7月举办“捷特杯全国托盘知识竞赛”。本次活动由全国物流标准化技术委员会托盘分技术委员会协办，北京帕莱特技术研究中心承办，金华市捷特包装有限公司提供赞助支持。竞赛分为个人赛与团体赛两部分，采用在线答题与主观题相结合的形式。目前，竞赛官方网站(http：//省略)已开始接受报名。

林德叉车深入企业组织培训服务

近期，林德(中国)叉车有限公司针对用户的实际需求，为其设计了有针对性的培训活动。

在上海ABB电机有限公司，林德举办了叉车安全培训交流会，使叉车驾驶人员更好地了解林德叉车的性能，提高生产效率，规范叉车操作准则，增强安全意识。

叉车培训总结篇3

撰写人：___________

日

期：___________

2021年叉车司机个人工作总结

__年即将到来，回顾过去的__年，感概万千。

在此期间认真遵守日新集团各项规章制度，爱厂如爱家，而且在工作中

不断严格要求自己，配合生产部各项流程工作，认真完成领导布置的各项任务。勤勤恳恳，拼搏进取，勇于创新，持续地提高自身的工作效率，发现工作上的问题能及时向领导汇报并寻求解决的办法，以便为公司的发展做出更大的贡献。

一、潜心学习，自觉锤炼。

虽然我考取叉车驾驶执照的时间不长，刚开始上岗时，操作还不是特别熟练，但是在工作的过程中我潜心学习，自觉锤炼。经过___个月的时间，我已经能进行熟练的操作控制，上岗___个月来基本没有出现失误，工作能力得到很大提高。为将来完成各项工作打下扎实的基础。我会在接下来的工作中再接再厉，进一步提高我的专业水平，同时把工作做的更好。

二、严格要求，爱岗敬业。

工作中严格要求自己，勤勤恳恳，爱岗敬业，做到困难面前不低头，工作面前不退缩，高质量地完成了各项工作。在今后的工作中，我将会虚心向有经验的师傅请教，不断总结经验，来祢补自己的不足。同时，不断学习各种理论知识和专业技能，为公司的发展贡献自己的力量!

三、加强训练，提高操作技能。

为了把自身工作做好，我充分利用有限的时间，加强操作技能的训练，提高了装卸作业的效率，保证了装卸作业的安全。象货车，作业前必须对所装货物的件数、规格进行认真的研究，确定码放标准，从而保证装满整车的容积。记得刚开始从事叉车作业时，我曾经倒装了两次。从那以后，我加强各方面技能的培养，取得了很好的效果，总结了一套叉车司机培训方法。

四、勤于修检，保障安全。

作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保领导和同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。

在__年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。

有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职

业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱的这份工作奉献一切。

高速公路收费员年终总结范文

收费员个人年终总结

高速公路收费员年终总结

收费员年终总结

叉车培训总结篇4

对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排。下面给大家分享关于司机的个人总结，方便大家学习。

司机的个人总结1三年前，我满怀热情的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了美丽的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟，用我的全部，去认真的面对工作。

20_年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过公路监理，虽然不是太熟悉，但在公司领导和监理项目的大力帮助下，我很快适应了新的工作环境，并熟练撑握了业务技能。09年在华新站监理部，有6人，华新站分A、B、C、D四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责安全，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责C、D两个区，我与何成负责A、B两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的热爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。

20_年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责A、B区及附属工程A、D出入口的现场监理工作，随着华新站主体逐渐完工，开始进入到道路回填，及机电安装工程，同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，安全的要求都相当高，凭着本人对工作的认真负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关，在工程进度，质量，安全方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩，在公司的年度工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的能力。

也积极参加公司组织的各项活动，在20_年年会上，在公司举行的知识竟赛活动中，也取得了第一名的成绩。

20_年，随着公司的发展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开始负责起华新站物业开发工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式广场及车站公共区装修，机电安装工程。面对着作业面多，种类多，我依然尽职尽责做到一丝不苟，比如在质量控制上

1、编制华新物业开发工程监理细则。

2、负责相关的监理质量控制。

3、检查承包商质量体系的落实情况。

4、审核进场材料，设备实验报告，组织材料，设备验收。

5、草拟相关质量的监理工程师通知单。

6、各道工序环节的检查和验收。

7、审核有关材料设备的实验报告。

8、对工程计量签署质量方面的意见。

9、建立质量相关监理日志，收集整理质量方面相关资料。

10、定期不定期的提交工程质量动态报告。

凭着务实的精神，和勤恳扎实的工作，顺利完成了项目目标，20_年，6月28日顺利通车，同时也获得了领导及三号线公司的好评，在同年公司的年度工作总结大会上，我荣信的被评为个人优秀监理员。

20_年华新物业开发工程上半年6月十号以前，一直处于暂停工状态，虽然停工，也一点不敢松懈，保持着每天对工地的巡查，要求施工单位做好相关的安全防范工作，做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6月十号以后工地进入全面施工状态，此时华新站现场虽然只有我一个人，我依然保持着，先前的工作态度，对工作认真负责，做到尽善尽美，争取20_年在创一个好成绩。

在公司这三年多的时间里，对待工作，我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，服从领导安排，履行监理职责，在现场第一线发挥着自己的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的责任感和义务感。同时我学到了很多东西，感受到了从没有过的机遇和挑战，在每天的工作中不断积累自己的知识和经验，不断充实自己的头脑和思想，在这三年多的时间里，心中有无限的感概，公司给了我们广阔发展的舞台，锻炼和成长的机会，我们可以自主发挥，不断前行;在这里，我们耕耘就有收获，付出就有回报，在这里，我非常感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和帮助，使我在个人业务及综合素质能力方面都得到了很大的提高，也非常感谢朝夕相处的各位同事，在我们大家互相帮助，互相拼搏下取得了一个又一个的成绩。

在收获的同时，自己也还有些不足之处，虽然年轻充满干劲，但廖工的管理经验和技术水平很高是我学习的目标，马总的协调能力很强，是我学习的榜样。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，还要对自己高标准，严要求，在专业技术方面及协调能力方面加强学习和钻研，理论联系实际不断完善自己，提高自己的综合素质，以实际行动为公司的发展事业做出应有的贡献

司机的个人总结220_即将过去，20_已悄然走近。不知不觉我已来到公司一年之久，在这一年的时间里，我积极投身到工作中，服从领导安排，虚心向同事学习，努力完成领导安排的各项工作任务，在取得成绩的同时也存在一些不足之处，先将具体工作情况总结及明年计划如下：

一、20_即将过去，20_已悄然走近。不知不觉我已来到公司一年之久，在这一年的时间里，我积极投身到工作中，服从领导安排，虚心向同事学习，努力完成领导安排的各项工作任务，在取得成绩的同时也存在一些不足之处，先将具体工作情况总结及明年计划如下：

一、20_年度工作总结

在今年的工作中，我认真学习业务知识，在本职岗位上，按照领导的要求准时安全完成各项出车任务，努力做好本职工作。作为一名行政司机，除了正常完成公司安排的出车任务外，还积极参加协助完成其它各项工作。为开源节流，在日常行车、洗车及车辆保养方面降低能耗、亲自洗车，减少控制车辆方面费用。在公司领导和行政人事经理的带领下，我出色的完成了20_年的工作任务，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和公司需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬，从无怨言。

平时，做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故，连续四个季度拿到了司机安全奖。

尽管今年较好的完成了工作

任务，但仍然存在些许不足，对车辆的基本故障判断有待加强理论知识的学习，学习不够主动积极，在以后的工作中应该更加努力，不断完善自己。

二、20_年度工作计划

20_年又是崭新的一年，随着公司发展的步伐加快，沈阳康芝将迎来业务增长新的高峰。现将明年工作计划如下：

1.做好本职工作，加强自身技能学习，使驾车技术进一步提高;

2.树立终身学习理念，不断提高自身素质;

3.工作积极主动，配合各位同事，营造良好的人际关系;

4.支持本部门工作，协助其他同事完成本部门的其它工作。

司机的个人总结3在今年的工作中，我认真学习业务知识，在本职岗位上，按照领导的要求准时安全完成各项出车任务，努力做好本职工作。作为一名行政司机，除了正常完成公司安排的出车任务外，还积极参加协助完成其它各项工作。为开源节流，在日常行车、洗车及车辆保养方面降低能耗、亲自洗车，减少控制车辆方面费用。在公司领导和行政人事经理的带领下，我出色的完成了20_年的工作任务，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和公司需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬，从无怨言。

平时，做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故，连续四个季度拿到了司机安全奖。

尽管今年较好的完成了工作

一、一年来，首先我们明确了今年叉车班工作任务和目标：落实和加强叉车日常安全操作及管理，完善叉车日常管理制度和操作规程，叉车工季度安全培训工作计划和提高叉车维修水平与质量。

二、一年中，我们叉车班全体人员坚决执行了厂部和部门提出的：“加强安全意识教育、提高操作技能和水平，全员参与、提高质量、降低成本”的要求!全班人员通过自身努力，安全意识、操作技能不断地提高。并落实了叉车班仓管员班前会与及叉车班组会。落实了班组季度现场培训、技能技术演练和叉车技能竞赛活动与及对新员工重点安全教育培训，有明显的成效。

三、通过这一年，叉车班按照20_年制定的工作计划和要求;加强对叉车和人员日常操作管理、监督和现场巡查、保养与及维修。从而，进一步地提高整体工作效率，杜绝人为事故发生，与及降低车辆维修成本。叉车班的全体人员通过一年的共同努力，胜利地完成了全年工作任务和计划。绩效如下：

1、全年培训合格率98%。

2、叉车安全事故率为0。

3、人员流动率为6%。

4、叉车使用率95%以上。

5、叉车出入库运载量1—11月份为:支装水3573.3284万箱。

五加仑1724.9004万桶。空卡板/架2649.1144万次。

6、叉车月度突发故障率控制在5%以下。

7、日常保养和定期保养与及年审计划完成率100%。

8、叉车年度费用:

a)林德叉车未包括(2台广州电瓶车)：14.4万元，比去年下降44%。b)杭州、丰田叉车：17.8万元，比去下降5%。

c)柴油：20_年产值比09年产值高5%情况下;叉车/发电机用油量为6.04万升，比去年下降了4%。节约费用为：3.7万元。

四、管理与措施：

1、落实叉车司机每天必须做好日常车前检查，例如;

车辆卫生清洁、车辆性能安全检查与及填写车前点检记录。

2、完善叉车操作规程，杜绝违规操作，严厉禁止酒后开车，疲劳驾驶，患病操作的规定。

3、在日常运作中，设备管理员应不定时地巡查，抽检车辆，如发现故障时，应迅速查明原因并及时排除故障。

4、叉车除了日常保养外，我们制定了;

车辆定期保养，车前故障风险预测，并对车辆故障维修、保养做数据记录。

5、严格监管;

禁止无国家颁发的特种设备操作证人员和非叉车司机驾驶叉车，以免导致不必要的`机械事故和安全事故的发生。因此，制定了班前车辆分配责任人，负责当班叉车使用情况的监督并做记录。

6、为进一步加强叉车现场管理，及时纠正叉车在日常操作中的乱开、乱放问题和设备故障分析与及人为事故责任人评定准确性。

在20_年中我们已经落实了叉车随车记录卡，主要确定叉车使用人和车辆运行时间。以便领班，维修人员随时快速知道设备运行情况和操作人员是否按照要求做到：定人、定岗、定车操作。

7、费用控制与措施：

a、车辆故障判断，要求准确性100%。

b、对车辆消耗品质量，易损件磨损率的分析和判断要求达到95%。

c、车辆零件质量控制，我们要求做到：有疑点的件不要，材料差的件不用为原则。在使用车辆配件时，部分配件必须有保养期限，目的：确保配件因质量问题再次发生费用。

d、在叉车配件性价比上，尽力配合协作采购员对配件价格的评定。

e、对于部分配件可经维修或加工再生利用率要求达到100%。

五、存在问题：

1、20_年新员工的技能培训和安全培训内容不够丰富。

2、在运作中，存在一些违规操作现象。

3、团队协作精神不尽人意。

司机的个人总结4光阴似箭，日月如梭，20x年即将过去，在即将送岁月交替之际又要迎来新的一年。一年来，在领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。

一、加强政治学习，不断提高政治思想水平

积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会精神，坚持以“_”重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

二、爱岗敬业，干好本职工作

做为一名公交车驾驶员，为人民群众服务，促进着各项工作的正常开展，有着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。

干一行就要爱一行。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排。

2、恪守安全第一的原则，确保行车存车安全。

为了保证车辆行驶中的安全，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规，严格遵守《驾驶员管理制度》，文明驾驶、礼让三先，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

当天不出车时，立即入库存放，下车后上好锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，确保了全年安全行车无大事故，

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。

定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。

为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作

回顾一年的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。

司机的个人总结5今年是不平凡的一年，对我个人来讲，这一年意义深刻。刚刚过去的一年里，在局领导的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成了领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。回顾起来，主要做好了以下几方面的工作，下面作工作总结如下：

一、潜心学习，自觉锤炼。

工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐，加深了对党在现阶段的方针政策的正确熟悉，从思想上，行动上，与党中心保持一致。严格规范自己的言行，坚持廉洁自律、秉公办事，坚持党的原则，时刻以科学的理论、高尚的精神去武装、引导和塑造自己，坚持党的优良传统和作风。非凡是在今年的先进性教育中，对保持共产党员先进性教育活动领导小组和党支部安排的各项主题实践活动能做到主动参与。通过学习和讨论，加深了对保持共产党员先进性教育活动的重要性和必要性的熟悉，政治信仰更加坚定、自己的政治理论水平得到一定提高。坚持订阅并认真研读《汽车之友》等杂志，或阅览有关网站，熟识汽车的各种性能熟，把握汽车故障排除技巧，努力提高自己的业务技能。

二、无私奉献，热情服务。

自己是一名受党沐浴多年的老党员，工作中坚持时时处处讲风格，做表率，以一名优秀党员的标准严格要求自己，宽厚待人，爱岗敬业，做到利益面前不伸手，困难面前不低头，工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。曾两次在年终评优中将荣誉让给别人。在每次出车中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾劳累。

三、爱岗敬业，尽职尽责。

多年在局机关工作，目睹了我市工作蒸蒸日上，布满活力，空前繁荣的局面，更加坚定了我为搞好服务，为的有序治理做贡献的信心。做司机非常辛劳，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;当看到领导信任和同志们的赞许，看到我市工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，节假日处车从不计补助和报酬。始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。即使在今年的两次生病输液中，也坚持轻伤不下火线，一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。

四、勤于修检，保障安全。

叉车培训总结篇5

【关键词】技能大赛 物流教师 能力 提升

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2014）11B-0013-02

历经几年的积累，物流技能大赛影响力逐步扩大，在展示中职学校风采、引领教学改革、促进教师教学能力提升方面起着十分重要的作用。“十二五”期间，我国物流行业领域每年大约需要新增就业人员130万人，其中85%是一线操作技能岗位。为物流生产企业提供优秀的技术工人，关键在于中职学校有一大批优秀的专业教师。为此，中职学校可尝试运用“以赛促学，以赛促教”的教学模式，丰富工学结合的内容，提高物流专业教师的技能及教学水平。

一、物流技能大赛的基本情况

全区中等职业技能比赛每年举行一次，至今已举办9届，比赛充分推动了职业教育的校企合作、质量提升、内涵发展。第九届全区中等职业技能比赛近150所学校参赛，有43个比赛项目，近2700名学生参加。物流技能大赛的内容来源于生产实践，贴近企业实际工作内容和企业对技能型人才的需求，比赛设置的岗位是从物流各个环节中抽练出来的典型工作、典型的工作任务、典型的工作行为，通过归纳、总结形成比赛内容。比赛内容要求既能体现岗位通用技术和选手能力，又能考察选手吃苦耐劳精神、团体合作能力及职业道德等综合素质，在更深的意义上，也能考察指导教师的综合能力。

1.物流技能竞赛的项目和内容。竞赛项目有理论考试、单证、叉车、仓储团体。理论知识测评题目内容涵盖物流基础知识、采购知识、仓储知识、配送知识、运输知识、国际货运知识、物流信息管理知识等物流基本原理、概念、流程和方法等方面；进出库作业比赛由3名选手组成一个参赛队，根据物流仓储作业过程中的进出库工作流程，按照要求分工协作完成比赛。每个参赛选手担任不同的工作岗位，具体包括信息员、仓管员、操作员三个工作岗位，选手可以共同完成相关作业。进出库作业比赛项目流程是：入库订单处理（信息员）、入库验收作业（仓管员）、入库理货作业（仓管员）、入库搬运作业（操作员）、入库上架作业（操作员）、出库订单处理（信息员）、整箱出库作业（操作员）、拣选作业（操作员）、打包作业（操作员）、拣选搬运作业（操作员）、发货作业（仓管员）。物流单证比赛项目比赛内容包括：仓储单证、运输单证和外贸单证；叉车技能比赛项目比赛内容包括：选手驾驶叉车，按照设备安全操作规范，在指定的场地和线路中进行叉车起步、叉取货物、货物复原、叉车归位等一连串操作。

2.难度及评分要求。技能成绩=操作质量得分+操作速度得分。比赛成绩（分）=参赛项选手理论成绩平均分×20%+技能成绩×80%。

3.选手的选拔及训练。物流技能比赛是一个考验选手综合实力的平台，是接近企业技能要求的能力测试，是选手职业能力的比拼。需要考察选手的体能、灵活性、反应速度，需要手、眼、脚的配合，还要测评选手的竞技心态、沟通能力、心理素质、临场发挥应变能力。

4.技能鉴定和技能大赛相结合。物流理论成绩占20%，参赛选手单项成绩=实操成绩×80%理论考试成绩20%，将物流员考证融合到物流技能比赛理论项目中去，学生参加理论比赛及格者可以获得物流员职业资格证书。

5.贴近企业是技能大赛题目设置的一大特点。技能大赛题目设置与企业生产实际相结合，比赛深化了校企合作。每年广西物流技能大赛都有许多企业参与，先后有广东易胜科技有限公司、北京络捷斯特科技有限公司、上海龙工有限公司赞助参与了物流技能大赛。在大赛中，通过校企合作，学校了解了物流岗位的技能和技术要求，物流企业了解了学校物流人才的培养状况及特点，及时发现企业所需要的人才。

6.重点考核技能，更强化安全意识。信息员、仓储员、操作员岗位不仅有自己的岗位操作，还有合作操作的流程，这样就要求每个选手具备计算机技能、设备操作技能、信息系统操作技能、堆码盘点等能力，还要避免翻车、货倒、机械碰撞、火害等安全事故。

二、以技能大赛推动物流教师能力的提升

物流技能大赛，要求指导教师要把比赛内容转化为日常的教学与训练，把比赛内容拓展形成教学内容和模块，通过教学培养学生的业务能力、职业素质和职业迁移能力。因此，严格来说，物流技能大赛更是对物流教师综合素质的考核。

1.利用技能大赛提升教师的沟通能力。备赛是一个复杂过程，在备赛过程中，教师和选手常常需要针对比赛的流程、规则、评分标准、方案实施等内容进行讨论及沟通。在比赛过程中，需要选手服从老师安排，才能取得良好的成绩。因此，技能大赛加强了师生之间的联系，也锻炼了教师的沟通能力。

技能大赛既是竞技盛会，也是中职学校师生交流的盛会。在技能竞赛中，本校师生与兄弟学校之间会展开各种的交流，例如第六届广西物流技能大赛有14所中职学校、70人次参加比赛，第七届广西物流技能大赛有34所中职学校、111人次参加比赛，第九届广西物流技能大赛有20所中职学校、240人次能加比赛。参赛师生依托物流技能大赛的具体项目展开教学研讨与交流，既加深了理解，也拓展了思路，教师的沟通能力得到极大提升。

技能大赛结束后还有总结交流会，交流会邀请中国物流与采购联合会专家、物流研究所专家、物流企业领导、裁判和有关学校参加。专家点评大赛的经验和存在问题。会上各学校的教师还对如何选拔选手、科学组织训练进行介绍，参赛学校还就比赛训练如何与平时教学相结合交流讨论。通过交流，物流教师的沟通水平都会有所提高。

2.利用技能大赛提升教师的学习能力。技能比赛项目中涉及不同岗位、不同作业流程的操作和管理要求，考察选手综合能力，技能大赛是知识技能综合灵活运用的过程，要求学生不仅是对某个知识点或某个技能的掌握，还必须具备良好的心理素质。例如，叉车比赛是在开放场地进行的，要求选手对比赛流程、叉车操作技能、心理素质等比较高能力，缺少某一素质，都可能无法取得良好的比赛成绩。

技能大赛不仅反映学生操作能力、技巧的水平，而且检验学校教师实践水平的高低。虽然比赛的是流程操作，但每个基本技能都凝结了指导老师的智慧。老师必须熟悉比赛流程和技能，再把技能拆分讲解、示范操作，反复进行训练，使学生的技能从生疏到熟悉、从熟悉到精通，不断细分技能指标，不断精益求精。内容由简单到复杂，难度不断加大。这不仅要求教师具备全面的理论知识，还要具备过硬、扎实的技能技巧，更要因材施教，具备灵活多变的指导水平，这样才能全方位指导学生的学习和实践。因此，通过参与大赛和指导学生参赛，教师的专业水平可以得到大幅度提高。

3.利用技能大赛提升教师的理论水平。提升教师的理论水平，教师首先读懂读通教材，在此基础上对教材进行提炼升华，才能做到在竞赛训练中事半功倍，达到高效。技能竞赛项目所用的设备和软件不断升级，获奖背后则是指导教师平时对训练积累的丰富经验的结晶。例如，为了比赛教学，笔者先后考取国家职业技能鉴定考评员、律师证、见习物流工程师、二级物流师等技能证书。2009年参加全国中职物流专业骨干教师培训，2010年参加全区物流专业骨干教师培训，2011年参加物流师培训，2012年参加物流比赛技能培训，2013年参加同济大学教师能力提高班培训，2014年参加重庆教科院标准课程培训。学习与培训，提高了自己的知识与技能水平。

4.利用技能大赛引领教师到企业实习，提升教师的实践操作能力。技能大赛项目紧贴企业岗位实际，信息员、仓管员、操作员、叉车驾驶员技能和企业岗位技能非常接近。教师要想指导学生训练，必须先了解企业岗位职责要求。例如，笔者先后到宁波波雅戈尔集团公司、江门冠华针织有限公司、福清洪良集团、广东惠州盛龙纺织有限公司、伟全化纤有限公司、佛山屈臣氏物流中心等企业实习，参观了青岛海尔物流中心、青岛港、防城港、南宁保税物流中心、南宁烟草物流中心、普洛斯（三山）物流园、国美电器（广州）物流中心、深圳晨光物流有限公司、广西正田玻璃有限公司仓储中心。借助广西纺织工业学校强大的校企合作平台，笔者有了更多的机会走进企业，了解企业文化，了解物流流程及各岗位技能要求。企业实习，让笔者的教学更贴近企业实践，企业文化融入教学。

目前，中职学校积极推进工业文化进校园、企业文化进课堂，学校与企业无缝对接，而企业为了扩大自己的影响、提高企业的知名度，以各种形式参与技能大赛，促进校企合作的深度融合。因此，教师要借助校企合作平台，积极到企业实习，了解企业文化，了解物流企业生产流程及各岗位技能要求，从而让教学更贴近企业实践，将企业文化融入教学。在指导学生准备技能大赛过程中，技能训练要更适合企业用人岗位需求。

5.利用技能大赛提升教师的课程改革能力。中职教育是与产业联系最为紧密的教育类型，紧密对接产业。技能大赛定位于技能大赛与专业教学相结合，这必将引领中职学校的专业教学改革，促进“工学结合、校企合作”的办学模式及人才培养模式的创新；将引领课堂与车间、课程与岗位结合，有效地将教学与生产实践紧密结合起来；必将引领 “以项目为载体、以工作任务为导向”的教学改革，形成“在做中学、在做中教”教学理念。上述这些，都必然有教师的参与，教师在参与改革的过程中将会逐渐提升自己的课程改革能力。

总之，物流技能大赛展示了物流职业教育成果，为各方的交流学习搭建了一个平台和桥梁，对中职教师能力的提升起着十分重要的作用。

【参考文献 】

[1]蓝仁昌.物流技能备指导[M].北京：高等教育出版社，2012

[2]史文生.论中等职业教育技能竞赛的导向作用[J].河南教育，2005（6）

[3]倪君海.技能大赛对提升仓储实训教学水平的作用[J].天津市经理学院学报，2013（4）

叉车培训总结篇6

现代物流业发展迅速，但缺少提升用户体验的服务设计。以品牌形象理论为基础的物流设备品牌的服务设计迫在眉睫。品牌形象理论使企业与用户之、司形成了一种对企业品牌的伴随着外界噪音的参与反馈关系。而减少噪音的关键是依托服务设计提升品牌的用户体验。对“友佳”物流设备品牌的服务设计证明了这种做法的有效性。

关键词：

物流设备 品牌形象 服务设计

中图分类号：TB47

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2015）06-0084-04

一 背景

现代物流业是推动经济全球化的重要服务业。物流主要由物体的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节六基本功能实施的整合。但是，目前我国物流业主要存在三大问题：1.只重视单一设备的质量与选型，无法达到整个系统最优化。2.仍将价格作为选择物流设备的首要因素，而忽视了对内在品质与安全指标的考察。3.对物流设备的作用缺乏足够的认识，在系统规划、设计时带有盲目性，造成使用上的不便或资源的浪费。因此，物流设备供应商在为客户提供硬件设备的同时，也要帮助客户进行物流服务工作。通过这些服务工作，更有效地传达企业品牌形象，提升品牌价值，吸引优质客户。本文将基于品牌形象理论，以物流设备品牌“友佳”的服务设计为例，以提升该品牌用户体验。

二 品牌形象理论分析

1品牌形象理论是用户体验的依据

品牌的产生最初是基于它的标识功能，经历了品牌的象征论、品牌的认知论，品牌的关系论后，1978年，美国学者李维教授提出，品牌是存在于人们心智中的图像和概念的群集，是关于品牌知识和品牌主要态度的总和；与产品本身相比，品牌更依赖于消费者心智中的解释。李维教授对品牌的研究实现了由生产者向消费者的转移。随后，美国学者凯文莱恩・凯勒也表达了同样的思想：品牌来源于消费者反映，反映中的差异是消费者对品牌理解的结果；最终品牌是留在消费者头脑中的东西；品牌根植于现实中，但是映射着个人的习性。这意味着品牌形成最终取决于消费者对产品特性的理解和认知。而这又与消费者的主观因素有关，如与消费者的爱好、个性有关。在消费者对品牌的知晓过程中，存在着对品牌和产品的注意、辨别、理解和思考等复杂的心理活动。产品具有的客观特性固然重要，但是对消费者来说，他们只承认和接受他们所感受到的特性。

因此，品牌不仅仅是一种视觉识别，实质上完全是一种消费者参与品牌活动、与之发生关系后产生的心理活动。从品牌识别到品牌形象形成了一个品牌形象关系模型。品牌与消费者形成了下面的关系。

图1展示了企业与消费者品牌关系的全过程：企业利用品牌识别系统进行品牌传播，消费者进行品牌体验而后产生品牌联想，最终形成品牌形象。在此过程中，始终伴随着噪音，包括外部社会环境客观因素和消费者自身主观因素等。这些因素最终深刻地影响了企业的品牌形象树立。如果社会环境客观因素无法改变，那么我们能做的就是改变消费者自身主观因素，使噪音对企业的品牌形象树立的影响减小到最少。

2服务设计是提升用户体验的有效途径

从认知心理学来看，这种消费者自身主观因素可以归因于“心智模式”的存在。即人们的概括性想法（看法）往往通过“跳跃式的推论”产生：将具体事项概念化――以简单的概念替代许多细节，然后以这些概念来进行推论。这种“心智模式”导致了企业与消费者之间的“认知分歧”，使企业的品牌识别无法在消费者心目中树立正确而高效的品牌形象，从而影响企业的品牌价值提升。这种“认知分歧”常常是由于消费者的用户体验不佳造成的，因此，减少这种“认知分歧”必须提升消费者的品牌用户体验，使企业的品牌识别能够正确有效地使他们产生品牌联想，从而树立符合企业标准的品牌形象。

IS0 9241-210标准将用户体验定义为“人们对于使用或期望使用的产品、系统或者服务的认知印象和回应”。即用户在使用一个产品或系统之前、使用期间和使用之后的全部感受，包括情感、信仰、喜好、认知印象、生理和心理反应、行为和成就等各个方面。由于服务设计能有效地计划和组织一项服务中所涉及的人、基础设施、通信交流以及物料等相关因素，将人与其他诸如沟通、环境、行为、物料等相互融合，并将以人为本的理念贯穿于始终，从而提高用户体验和服务质量。因此，服务设计是解决品牌识别与品牌形象之间“认知分歧”有效途径，将极大地有助于提升品牌的用户体验与价值。

二 个案分析

此部分将以物流设备品牌“友佳”为例，将以物流规划、设备研发和售后等系统化的服务设计为核心展开该品牌的用户项目，挖掘用户需求，提升该品牌的用户体验与价值。（图2）

3.1 物流规划

3.1.1 信息收集

信息收集的内容一般有：项目概况、项目现状、项目目标、项目需求等，是物流设备品牌商对用户物流项目的全面了解。

项目概况主要是对项目的总体介绍，包括项目提出的背景――是新建项目还是改造项目；土地使用情况；项目发起人，项目时间要求等。项目现状是对现阶段业务和物流状况的描述，包括现在的业务范围、业务量、仓库类型、作业流程、存在的问题等情况。项目目标是为了满足业务开展的需要，在规划设计之前必须明确物流项目所要求支持销售额。项目需求是客户对我方提出的要求，需求收集的内容主要表现在：规划目标、业务形态、库房区域面积、物流设备设施的相关要求、办公区域面积等。

3.1.2布局规划

主要分为物流场地平面布局和物流设备布局。

物流场地平面布局是指物流中心内部办公室、特殊库房、货物存储区、月台、作业站点的分布，以及各个功能区应布置的位置，面积。物流场地平面布局设计的步骤：第一步：确定采用物流技术、作业流程与系统，物流总部根据业务规模（与投资总部、董事局确定）和集团战略目标建议方案，经董事局论证确定方案后与基建总部共同确定单体平面图。第二步：确定入库区和出库区，送货大车不能阻塞园区通道，通盘考虑收货和出库车位。第三步：确定一楼办公区与特殊库房位置。必须优先设计一楼库房（冷库等特殊库房）和办公室。冷库设计相对独立区域，便于管理。收货验收办公室满足50平米的要求，不需进仓库作业的办公区与库房隔离（玻璃隔离。第四步：确定设备布局。第五步：确定存储区域布局。第六步：确定其他楼层库管办公室和特殊库房。特殊库房指赠品库、退货库和不合格品库。库管办公室也是作业站点，尽量靠近电梯。赠品库的大小设计合理、退货库与不合格品库相邻。（图3）

物流设备布局要保证输送线不堵塞通道和动线的顺畅；保证输送线尽量少占库房面积；在动线统一、效率满足和实现功能的前提下，可一条输送线多用，以精简输送线数量；避免多条输送线相互干涉；输送线作业需满足作业量最大负荷的需求；输送线作业须满足货物运送、人员安全和建筑安全的原则。

3.2 设备研发

3.2.1 采购指导

采购指导主要是根据客户物流规划，指导和帮助客户进行适合的设备采购。其中，叉车是配送中心使用最广泛的搬运设备，也是配送中心最主要的搬运设备。以“友佳”品牌物流设备――叉车为例，根据企业的客户调查，用户采购叉车主要关注因素（图4）有以下方面：

其中，设备的使用环境、负重能力、货叉要求、举升高度等对设备研发起到了决定作用。使用环境：室外作业或者环境恶劣的配送中心宜选用内燃式叉车，反之宜选用电瓶式叉车。负重能力：搬运货物的重量决定了叉车的负重载荷。一般蓄电池叉车的载荷不超过3吨，超过3吨的搬运任务应选用内燃式叉车。货叉要求：要确定货叉是否需要侧移，是否配专用夹具，货叉长度是否有特殊要求，这一点往往被忽视。举升高度：托盘搬运车、堆垛车、前移式叉车、平衡重式叉车的应用场合有所不同，一般根据举升高度和搬运距离来选择；平面搬运一般采用托盘搬运车，举升高度6米以下的宜选用平衡重式叉车，举升高度大于6米的宜选用前移式叉车或VNA叉车；另―方面，根据举升高度来确定是两级门架还是三级门架。

依据以上因素，我们就可进行设备的开发设计。

3.2.2 产品设计

“友佳”品牌早期产品，主要包括满足室内仓储需要的堆高机、托盘叉车、电动叉车，以及内燃叉车FD30的产品设计。产品种类单一，品牌形象简单枯燥。（图5）

由于服务设计最根本的任务是满足特定环境下的用户体验，而产品形象是品牌形象中的重要视觉要素，要提升“友佳”品牌形象的完整统一性，必须要使产品设计从用户使用环境角度，进行创新。因此，新产品开发中，要针对不同物流环境来进行产品设计，以拓展“友佳叉车”产品种类，满足更多种物流需要。

物流环境一般可分为：小型室内空间、普通室外物流空间和野外未开发物流空间。针对小型室内空间，如仓库等的装卸与搬运，要避免封闭空间的空气污染，必须要设计蓄电池驱动的电动叉车，电动托盘车，堆高机等；同时，考虑满足小型物流需要，可设计与开发满足1～2吨货物搬运的小吨位叉车。针对普通室外物流场所，如码头、厂区空地、广场的装卸与搬运，要设计内燃机驱动的平衡重式叉车；同时，考虑满足中型物流需要，可设计3～5吨普通吨位叉车。针对野外未开发路面的物流操作，如工地、矿区、山林等的装卸与搬运，则需要设计越野叉车，同时考虑满足大型物流需要，可设计5吨以上的大吨位叉车。

融入品牌服务设计理念后的“友佳”叉车系列产品。不但革新了传统的电动叉车系列，还新开发了C系列、D系列内燃叉车，以及多吨位越野叉车。从产品设计的角度增强了用户体验，提升了品牌形象。

3.3 售后

售后服务是获得用户体验反馈的重要手段。为提升品牌形象，“友佳”品牌在此阶段，主要采取设备操作维护培训以及客户满意度调查。

设备操作维护培训的主要内容是叉车操作培训和用户安全教育。其中一项重要内容就是安全标识的再设计（图6）。在实际操作过程中，使用者常常会忽略一些安全标识的提醒，而这些安全标识对于叉车操作者而言具有重要作用。因此，安全标识再设计必须要醒目、要正确传达各类注意事项，并且以尽量简洁的图面传达尽量完整的信息，避免使操作者产生歧义。用户安全教育是体现品牌服务设计的重要内容，好的安全教育能够帮助用户更安全地使用设备，获得更好的产品操作体验。

此外，客户满意度调查是整个服务设计流程的最后一环，也是决定服务设计质量和用户体验反馈的重要指标。调查主要由品管部门进行，结果将反馈至规划、研发和生产部门。最常使用的就是客户满意度调查问卷（表1）。问卷设计要直观、简明、通俗，使填写者对调查内容一目了然，能够正确快速地填写，以获得最真实的用户体验反馈。

叉车培训总结篇7

一、加强生产现场的安全生产督查。

针对本季度酷暑高温、生产繁忙的现实，公司加强日常的生产现场安全管理工作，各分厂相应出台管理措施；我司还考试,大收集整理迎接上级管理部门在高温季节对生产一线的慰问。生产现场因产品的生产工艺需要，形成了由生产设备、起重运输设备、物料、工位器具、动力以及劳动者等要素形成的立体的、空间交叉的动态系统。这一系统的有序运行，能为产品的产出提供保证。一旦系统的某一要素出现问题，将有可能导致事故的发生。安全巡查中曾发现一条拖在地面上的临时线因附近的水泵漏水而被泡在水里，这一典型的安全隐患被及时发现并责令立即整改。这一隐患可导致一个完全可能发生的事实：一旦临时线漏电、水泵漏水与人员接触同时发生，事故将随时发生。因此，生产现场的日常安全管理工作尤为重要，必须坚持多层次、全方位、全天候的监管。

二、进行特种设备的年审工作。

今年于第三季度应按规定实行年审的特种设备有桥式起重机30台，叉车5台，为了配合市特种设备检测考,试大收集整理检验所工作，不给车间生产造成过多的影响，其中要求在一天内检测完毕的有桥式起重机28台，叉车5台。考虑到其中有的桥式起重机因生产设备和工艺布局的调整，被移装其他车间，影响检测效率，生产部事先将每一台桥式起重机的规格型号、编号、吨位、原安装地等信息交给生产单位，以便生产单位做好先期准备工作。年审工作实施当天，市特种设备检测检验所工作人员分成几个小组到现场同时进行检测，由于准备工作比较充分，我司与特检所配合默契，结果是按计划和进度完成了任务。这次年审发现的典型问题如下：

桥式起重机：手控器吊绳缺失、大车限位器不灵、吨位标识缺失、钢丝绳缩径或断丝等。

叉车：车胎割裂、灯具不全等。

以上问题已由使用单位按进度完成整改，并将整改结果按要求书面反馈到市特检所。

三、加强安全生产管理、培训等工作。

继续做好“安全生产白日督查专项行动”工作，确保奥运期间的安全生产形势和和谐的社会环境，按时向集团上报安全生产白日督查专项行动工作报告，上报关于“应急预案体系建设”、“安全隐患排查治理”、“专项数据信息统计”三项材料，进行国庆节前的安全生产检查和隐患整改工作。本季度对各类职工进行安全生产教育培训67人次，其中“三级教育”29人次，“应急预案”电化教育35人次，应集团安排，参加“安全生产隐患排查、预警信息平台技术与事故应急处理”培训3人次。在《内部简讯》刊出安全生产管理文稿8篇，在内部网络上传安全生产相关文件3篇。其中，于八月份刊出关于“工伤频发的预警”文章，提醒广大职工在工伤高发期提高安全意识，注意劳动安全。此外，为各单位的新增设备配置了《安全操作规程》图框20件。

四、做好防台预警工作。

我司针对本季度关于各来袭台风的预报，修复门窗、加固屋顶、清理沟渠、查修电路、备好防汛物资，做好防风、防涝等工作，并由生产部牵头，巡查、监督各单位的各项准备工作。几次台风和暴雨虽然有惊无险，但防备工作却是万万不可松懈的。

五、关于“平安企业”创建工作。

叉车培训总结篇8

关键词：财产保险公司；险种结构；意健险

财产险险种结构调整关系到整个财产险行业的持续、健康和稳定的发展。截至2010年底车险业务平均占比仍高达70％以上，短期意外险和健康险占比不到5％。

一、意健险的经营特性

1.效益型业务。从近几年产险行业发展总体情况来看，车险行业连年承保巨亏，而意健险总体为效益型险种。从表一所示可以看出，行业意健险总体赔付率明显低于车险，并且经营效益较高的公司其意健险占比均较高。因此，将财产保险公司意健险做强做大，对于调整险种结构、改善经营结果具有重要的作用。

2.业务经营稳定。与财产险相比，意健险的保险金额一般较低，风险更趋于均质化，也更为分散，受自然灾害等巨灾的影响较小，发生巨额损失的可能性也较小，经营风险相对容易掌控。因此，意健险的经营策略就是需要在把握质量的前提下做大业务规模，即“效益险种上规模”。

二、发展意健险的几个认识误区

要制定清晰、科学的意健险发展战略和措施，首先必须廓清几个长期以来困扰意健险方面的认识误区：

1.误区一：险种结构调整必要性不大，车险做好了一样可以有赢利。

这是一种似是而非的理论。首先，从市场总体来看，包括平安、人保、太保等大公司，车险大多多处于承保亏损的境地。而造成车险亏损的原因是多方面的，一是各公司内部管理的疏漏；二是市场方面的原因，而实践已经证明要真正、彻底地扭转车险行业的亏损局面绝非一日之功。调整险种结构不是为结构而调结构，而是提高经营效益的必由之路。其次，车险内部也有效益型业务，要改变车险经营状况也必须对车险内部结构进行调整，剔除效益差、成本高、管理难度大的业务，对效益差的渠道及机构要进行压缩，这就必然需要降低行业车险业务相对占比。最后，车险占比过大，公司将面临较大的经营风险，不利于稳健经营。

2.误区二：意健险虽然赔付率较低，但是销售及管理费用较高，所以其综合成本率不一定低于车险。

是用较高的销售费用做高质量的业务还是用较低的销售费用做低质量的业务?表面看起来没有多大区别，只要控制综合成本率就好了。但实际上其效果是完全不同的。低质量的业务虽然销售费用较低，但后期的管理和维护成本会较高，赔付率较高。因此，并不一定能有效控制综合成本率。同时理赔纠纷较多，甚至可能会影响公司的声誉和形象。所以，市场上优秀的公司往往会定位于高端客户和优质业务，而不是走低端路线。当然，具体业务仍然取决于综合成本率核算结果

3.误区三：意健险产品市场同质化程度很高，照搬市场上其他公司的就可以了，公司没有必要大量投入进行产品研发。

这也是一种完全错误的概念。首先，如果总是照搬市场上其他公司产品就会永远落后于市场，永远谈不上创新，同时也无法适应不断变化的业务需求；其次是条款可以照搬，但产品经营所需要的更多的管理、服务、销售和培训体系等等是难以照搬的；最后，从发展趋势来看，监管部门对于产品监管和产品保护是越来越强，加强产险公司自身产品研发能力是大势所趋。

三、发展意健险的具体措施及建议

近几年来产险行业险种结构调整缓慢的重要原因是还没有充分认识到险种结构调整的紧迫性，同时险种结构调整基本停留在政策层面，而缺乏具体的销售费用、考核、激励及管理举措。因此，调整险种结构必须从以下几个方面入手：

1.深刻认识大力发展意健险、推进险种结构调整的必要性和紧迫性

大力发展意健险，对于产险公司提高经营效益、防范化解经营风险、保持可持续增长及实现集团化发展战略都具有非常重要的战略意义。随着时间的推移，现有的市场会逐渐被更多的竞争主体所瓜分，产险公司发展意健险、调整险种结构的空间和时间将越来越小。因此，必须立即采取断然措施，下定决心调整险种结构，方能扭转产险行业经营困境。

2.明确意健险业务发展方向

(1)以团体性及渠道性业务为主

由于一般不具有寿险公司的营销团队，因此产险公司一般意健险的拓展对象为团体性及渠道性业务。因此，必须制定有针对性的产品开发、销售渠道及销售费用等政策。

(2)大力发展交叉销售

与寿险公司相比较，产险公司并不是没有任何优势。由于产险公司有大量的车险及企业客户群体，这为意健险的发展提供了极好的客户资源。从产品设计、销售方案、理赔服务等方面为客户提供一揽子解决方案，充分发挥交叉销售是产险公司的天然优势。

但从产险公司一般情况来看，往往是按照车险、财产险和意健险等险种划分业务部，具体到基层业务发展中交叉销售基本处于自发状态，没有充分发挥业务协同优势。建议产险公司必须设立市场部或大项目部，专门发展的交叉销售。

(3)以意外险业务为主

短期健康险和意外险虽然总体属于效益型险种，但具体仍有所不同。意外险一般属效益型险种，但规模有限；健康险虽然有非常大的市场空间，但总体上属亏损型业务。因此，从业务发展策略上来讲，在发展健康险过程中，尽量减少纯健康险业务，立足于意外险，优先发展与意外险业务的搭配销售，尤其是对优质的意外险业务及管控能力较强的机构可进行有针对性的健康险支持，目的是在总体规模扩大的情况下，通过意外险的盈利弥补健康险的亏损，从而确保实现总体的增长与利润目标。

3.销售费用政策支持

如前所述，由于意健险效益较好，因此需要的销售费用较高，这就需要建立灵活地、差异化的销售费用政策。

因此，产险公司目前应在综合核算的基础上，分车险、财产险、意健险大类险别统一下拨销售费用。同时，在条件具备的情况下，可进一步细分到不同地区和险种，有所差异化，目标是建立能灵活地发挥业务结构调整杠杆功能的费用政策体系。

当然，实行差异化销售费用政策的基本前提条件是建立以数据真实性、分险种核算、科学的费用分摊体系上的综合经营成本核算。为此必须加强数据信息系统、财务系统及精算系统建设。同时，加强全流程的业务管理体系，完善公司经营管理考核体系，提升管理的专业化水平，通过增强管理能力来增强赢利能力。

4.加大产品研发创新力度

创新是保险公司持续发展的基础，是意健险健康发展的必要条件，是公司核心竞争力的重要体现。产品研发是一个系统性、技术性极强的工作，需要公司长期、持续性的投入。因此，产险公司应在信息系统、人员、数据等方面加大对意健险产品研发的投入和支持力度。

5.加大意健险销售推动力度

保险无形商品的特征决定了销售推动的重要性，即使有好的保险产品，如果没有强有力的销售推动体系，各项保险经营目标是无法实现的。因此，这就要求对于意健险的销售推动给予较多的人力及费用支持。同时，加大意健险销售方式创新，对于交叉销售、电话销售、网络销售及自助卡业务给予更多的支持。

6.加大培训力度

要保证意健险的长期稳定发展，必须建立体系化、专业化的意健险培训体系。首先，需要借鉴寿险公司，建立垂直的、专业化的意健险培训体系，配备专职人员，建立培训课程体系及分级培训体系，并纳入统一的人力资源管理；其次，加强公司所有员工，尤其是两核人员的培训及考试认证制度；对于销售人员在进行意健险专业基础培训的基础上，重点加强销售技能培训。

叉车培训总结篇9

1.创新人才培养模式的内涵和要求

所谓创新人才培养模式，是指在新的教育思想和新的教育理论指导下，以培养具有创新能力的全面发展复合型人才为基本取向的教育教学内容和方法体系的总称。按照人才培养模式的内涵，创新人才培养模式在培养目标、专业设置、课程体系、教学方法等方面有其特有的要求。

1.1培养目标要求

培养基础扎实、知识面宽、能力强、素质高的高级专门人才，重点突出培养学生的创新意识、创新精神和创新能力。

1.2专业设置要求

按照“厚基础、宽专业”的要求，厚实公共基础、专业基础、人文社会科学基础，设置大学科、宽口径的专业，从根本上改变传统的专业面过窄的局面。

1.3课程体系要求

按照“拓宽基础、淡化专业、增强实践”的要求，辩证地处理好基础课、专业课、实践教学的关系，重视学生实践能力和研究能力的提高。与此同时，要增开跨学科、跨专业的课程，拓宽学生知识面，开阔学生视野，培养学生的创新思维，提高创新能力。

1.4教学方法要求

着力体现教学方法的创新，确立学生在教学活动中的主体地位，充分调动学生的学习积极性和创造性，发展学生的个性。

2.机械电子工程创新教育的现状分析

首先，从学生的角度看，参加创新活动常常出现这样的现象，刚开始参与时一哄而上，人数众多，且热情高涨，但往往善始者繁，克终者寡，五分钟热血的情况屡见不鲜。也有很多机电类学生从事课外科技活动粗枝大叶的多，小打小闹的多，起点较低。大多数学生参加课外科技活动仅是靠短时间的突击来完成，追求短、平、快，缺少明确的学习目的和端正态度，达不到知识的积累和实践 经验总结的目的。这显示了我国创新教育的差距。创新理念远未能得到有效的贯彻，学生缺乏学习的目标和动力，说明高校在创新理念的贯彻与培养上还是欠缺力度，做得还是不够。

其次，从参与创新活动的学生所具备的基础知识与实践能力上看，当前机械电子工程专业的学生的专业素养有下降的趋势，主要体现在以下方面：一是设计与绘图能力不足。学生基础理论学习盲目，导致基本功底不扎实，同时对传统机械方面的知识有排斥心理，一味地崇尚电子、控制、软件等所谓的流行专业；二是新技术、新手段、新方法应用不够。学生往往只知道那些教科书或老师讲授过经典的设计方法与案例，相关领域新的思想与理念很淡薄；三是学生动手能力较弱，实验能力较差。

还有，教师和学生是创新教育的两个主体，而教育体制是创新教育的基础。近些年老师压力陡增，大都面临着科研、教学双重任务，面对教学评估、项目经费任务等已经焦头烂额，而指导学生的工作量评价较低，这导致指导学生在一定程度上成为了老师的负担；对学生而言，旧有的教学模式，重书本重理论，轻实践轻动手，导致学生在专业学习上浮躁，基本功和实践能力差；面临越来越大的竞争和就业的压力，也显得无所适从。一个良好的体制环境是创新教育朝着健康方向发展的土壤。

3.机械电子工程人才培养模式的改革与创新

近年来，通过广泛调研就业岗位群工作范围和技术领域，分析人才知识、能力和素质结构，以社会人才市场现实与未来发展对人才的有效需求为导向、以职业岗位(群)能力需求为依据，从而确定毕业生综合技术应用能力结构和应有的知识、能力、素质结构，形成了“四层两段一贯穿”的课程结构体系，构建了“相互平行、融合交叉的理论和实践教学体系”，创建了“核心技术一体化”的教学模式。

（1）“四层两段一贯穿”的课程结构机械电子学科是基于机械、电子、计算机技术发展起来的新学科，所以加强理论体系和教学体系的研究具有重大的现实意义。课程结构体系分为基础教学、专业教学、专长教学、毕业设计与专业实习四个层面；基础学习和主体学习两个阶段。在整个三年教学时问内，专业技能实践培训模块贯穿始终。以机电一体化专业为例，“四层两段一贯穿”的课程结构的基础学习阶段为第一、二两个学期，学生除进行公共课学习之外，主要学习专业基础理论课程。专长学习是专业能力培养的深化，学生将学习到该专业中最新、最具特色的专业知识和技能。专业学习和专长学习中，学生将利用相关的实训设备进行专门化技能实训模块的培训，这些模块包含了机电一体化领域内的最新应用技术，大量采用“实例”和“真实环境”方式培训。学生动手、动脑相结合，专业能力培养和素质培养相结合，独立思考、独立探索能力培养同集体协作、共同交流能力培养相结合。

（2）相互平行、融合交叉的理论和实践教学体系开展课外制作活动是培养大学生创新精神和实践能力的最佳实践活动之一，特别是对机电专业学生来说，是开展专业知识综合应用能力训练的最佳平台。"。将课程进行有机整合，形成了上下贯通的理论和实践教学体系，两个教学体系相互平行，融合交叉，把技术的综合应用能力、实践能力和创新能力培养作为交叉点和教学重点。相互平行，是指两套体系的教学计划相互平行，课程流程相互平行；相互融合，是指课程知识内容与技术、技能培养相互融合，理论和实践教学场所相互融合；相互交叉，是指两套体系的功能相互交叉，知识、技术和技能培养的落脚点相互交叉。

（3）“核心技术一体化”教学模式“是以技术应用能力培养为中心，以核心技术综合应用能力培养为重点，将理论与实验、实训相结合，以课堂与实验(实训)室、实习车间、工厂车间四点为交叉网络的一体化教学模式。在本专业的课程体系中，尝试构建“可编程控制技术”、“驱动技术”、“传感技术”等核心技术。为了突出对学生在这些反映工业自动化技术最具代表性和先进性的技术综合应用能力培养，我们构建了针对这些核心技术的一体化教学模式。理论教学与学生上机编程、调试相结合，动脑与动手相结合，使学生能够较完整地掌握PLC的基本原理、程序编制、程序操作和故障诊断技术。该课程设置使学生既掌握了PLC基本知识和程序操作，同时在相关专业课中又涉及到PLC在不同场合的应用，而在相关实训模块课中学生将PLC技术综合应用到各种不同的生产环境中去。在每个实训室都有一种主要技术单元，同时，还有其它技术单元出现，宾主相拥，多次重复，但角度不同，强调的应用领域和水平不同。

4.结语

机电一体化技术是国民经济发展所急需的优势学科方向。要紧紧抓住人才需求变化的大趋势，准确定位，严谨制定人才培养计划，使教学紧跟机电一体化技术发展变化的趋势，为培养出符合机电一体化技术岗位实际需要的、高素质、强能力的合格人才而不懈努力。

【参考文献】

［1］周刚毅，李国平．加强校企合作探索机电模具人才的创新培养模式[J]．理工高教研究，2007，26(3)：105．

［2］邱自学，姚兴田，王君泽．机械电子工程专业人才培养模式及其课程群建设[J]．机电工程，2005，22(12)：60．

叉车培训总结篇10

所谓创新人才培养模式，是指在新的教育思想和新的教育理论指导下，以培养具有创新能力的全面发展复合型人才为基本取向的教育教学内容和方法体系的总称。按照人才培养模式的内涵，创新人才培养模式在培养目标、专业设置、课程体系、教学方法等方面有其特有的要求。

2 机械电子工程创新教育的现状分析

首先，从学生的角度看，参加创新活动常常出现这样的现象，刚开始参与时一哄而上，人数众多，且热情高涨，但往往善始者繁，克终者寡，五分钟热血的情况屡见不鲜。也有很多机电类学生从事课外科技活动粗枝大叶的多，小打小闹的多，起点较低。大多数学生参加课外科技活动仅是靠短时间的突击来完成，追求短、平、快，缺少明确的学习目的和端正态度，达不到知识的积累和实践经验总结的目的。这显示了我国创新教育的差距。创新理念远未能得到有效的贯彻，学生缺乏学习的目标和动力，说明高校在创新理念的贯彻与培养上还是欠缺力度，做得还是不够。

其次，从参与创新活动的学生所具备的基础知识与实践能力上看，当前机械电子工程专业的学生的专业素养有下降的趋势，主要体现在以下方面：一是设计与绘图能力不足。学生基础理论学习盲目，导致基本功底不扎实，同时对传统机械方面的知识有排斥心理，一味地崇尚电子、控制、软件等所谓的流行专业；二是新技术、新手段、新方法应用不够。学生往往只知道那些教科书或老师讲授过经典的设计方法与案例，相关领域新的思想与理念很淡薄；三是学生动手能力较弱，实验能力较差。

还有，教师和学生是创新教育的两个主体，而教育体制是创新教育的基础。近些年老师压力陡增，大都面临着科研、教学双重任务，面对教学评估、项目经费任务等已经焦头烂额，而指导学生的工作量评价较低，这导致指导学生在一定程度上成为了老师的负担；对学生而言，旧有的教学模式，重书本重理论，轻实践轻动手，导致学生在专业学习上浮躁，基本功和实践能力差；面临越来越大的竞争和就业的压力，也显得无所适从。一个良好的体制环境是创新教育朝着健康方向发展的土壤。

3 机械电子工程人才培养模式的改革与创新

近年来，通过广泛调研就业岗位群工作范围和技术领域，分析人才知识、能力和素质结构，以社会人才市场现实与未来发展对人才的有效需求为导向、以职业岗位（群）能力需求为依据，从而确定毕业生综合技术应用能力结构和应有的知识、能力、素质结构，形成了“四层两段一贯穿”的课程结构体系，构建了“相互平行、融合交叉的理论和实践教学体系”，创建了“核心技术一体化”的教学模式。

3.1 “四层两段一贯穿”的课程结构机械电子学科是基于机械、电子、计算机技术发展起来的新学科，所以加强理论体系和教学体系的研究具有重大的现实意义。课程结构体系分为基础教学、专业教学、专长教学、毕业设计与专业实习四个层面；基础学习和主体学习两个阶段。在整个三年教学时问内，专业技能实践培训模块贯穿始终。以机电一体化专业为例，“四层两段一贯穿”的课程结构的基础学习阶段为第一、二两个学期，学生除进行公共课学习之外，主要学习专业基础理论课程。专长学习是专业能力培养的深化，学生将学习到该专业中最新、最具特色的专业知识和技能。专业学习和专长学习中，学生将利用相关的实训设备进行专门化技能实训模块的培训，这些模块包含了机电一体化领域内的最新应用技术，大量采用“实例”和“真实环境”方式培训。学生动手、动脑相结合，专业能力培养和素质培养相结合，独立思考、独立探索能力培养同集体协作、共同交流能力培养相结合。

3.2 相互平行、融合交叉的理论和实践教学体系开展课外制作活动是培养大学生创新精神和实践能力的最佳实践活动之一，特别是对机电专业学生来说，是开展专业知识综合应用能力训练的最佳平台。将课程进行有机整合，形成了上下贯通的理论和实践教学体系，两个教学体系相互平行，融合交叉，把技术的综合应用能力、实践能力和创新能力培养作为交叉点和教学重点。相互平行，是指两套体系的教学计划相互平行，课程流程相互平行；相互融合，是指课程知识内容与技术、技能培养相互融合，理论和实践教学场所相互融合；相互交叉，是指两套体系的功能相互交叉，知识、技术和技能培养的落脚点相互交叉。