公路景观设计范文
时间：2023-03-24 00:47:37
导语：如何才能写好一篇公路景观设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
前言
随着我国社会经济的飞速发展，我国公路的建设规模不断扩大。公路已经成为连接城市、乡村的重要交通动脉，对国家社会经济发展，人们生活水平提高起到了显著的推动作用。同时，随着社会物质文明与精神文明的发展与丰富，社会公众的审美观与人文意识得到了显著提高。人们对公路的要求巳经不再止步于快速、安全地抵达目的地，而是进一步要求公路环境的美化，行车体验的舒适感和服务区功能的扩充与完善。我国公路景观设计从最初的边坡绿化，到重视公路沿线生态保护，注重公路景观环境美化，到现今又提出了建设“以人为本”公路的新理念。人类文明对人性主体的关怀自古以来就有。从欧洲文艺复兴到科学人本主义，都体现着对人性的重视与崇尚。进入21世纪，“以人为本”的设计理念，己经被越来越多的科研、服务领域重视，并获得了设计者与使用者的广泛认同。在新时代、新环境、新理念的要求下，逝一步发展公路景观设计理念，将公路建设工作的服务对象还原于人，推行“以人为本”的公路景观设计己经势在必行。
1 公路景观设计的重要性
公路景观从广义上讲可分为自然景观和人文景观两大类。自然景观是指自然形成的地质地貌，具体表现为地形、植被、水文等要素形成的山川、草地、森林、河流等。人文景观是人类在自然景观基础上，通过改造形成的物质形态，如建筑、房屋、桥梁、雕塑等。无论是自然景观还是人文景观都以一种性对静态形式保证人类的生活环境的稳定，在此基础上也形成一种相对稳定的精神环境和审美心理。公路景观包括了公路的线性、构造物形式和沿线的自然景观及人文景观等物质要素。这些要素与沿线环境和人的行车心理产生复杂的交互作用。
1． 1 公路景观设计与公路环境
公路设计作为公路建设的方案和计划制定的主要阶段，在一定程度上对后续的公路建设和使用起着决定作用，公路景观设计作为公路设计中的一环，对公路环境起着重要的影响作用。在公路建设中常见的植被破坏、砍伐林木、垃圾污染等问题，不仅直接影响公路的沿线环境和公路的安全有效运营，后续的持续性恶化将引发滑坡、泥石流等严重的环境问题。这些问题的产生，应当将责任追溯到公路设计之初时的景观设计。因为一个充分完备的景观设计方案，能够详细考察公路沿线的自然环境和人文环境，在科学设计和周密考证的基础上，保证景观设计方案能够尽量避免公路施工和公路运营对环境的强烈冲击，减少实施产生的不良问题，保证公路沿线环境的生态平衡和可持续发展。
1． 2 公路景观设计与行车心理
公路沿线的景观设计不仅关乎生态平衡和环境的可持续发展，同时也直接影响着公路使用中人的行车心理，尤其是在高速公路上，在高速的行车条件下，景观设计的科学性和美观性显得尤为重要。公路景观形成的线形条件和色彩条件影响与行车条件下的人的视觉特点和运动觉特点相结合，常常对行车安全性和舒适性具有重要影响，而这种影响常常是潜在性的和复杂的。
2 公路景观设计的原则与方法
2． 1 公路景观设计与沿线环境相协调
与沿线原有环境相协调的景观设计，不仅要求在公路建设中对周边环境中的自然环境因素造成的破坏要及时的修复，并注意减少因人为因素造成的生态系统冲击，有必要时，应当对可能造成的生态系统断裂带进行人为的修补和养护。在景观设计时，地形地貌考察研究和必要的生物系统分析是景观设计的前提。在公路建设过程中，会有相对较长的施工过程，由于施工的需要，施工工人、建材和施工工人的生活材料、等作为一种环境因素将入侵原有的环境系统中，对原有环境中植被、土壤、水文、空气等环境因素产生较大的影响，这就要求施工过程中注意尽量减少施工过程中对原有环境因素的影响，重视用生态学的方法考察整个生态环境中原有因素与新加入因素之间的协调和融合，而不是以原有生态因素的破换或废弃作为代价，并将公路景观的设计作为对人为影响的一种修复性因素和对原有生态环境的一种完善性因素看待，让人为的景观设计在公路运营后能左右一种长期有效的环保因素维护甚至完善原有的沿线环境，这才是公路景观设计与沿线环境设计根本意义上的协调。在公路基本工程中尤其要注意景观设计的科学性和有效性。在建造桥梁、涵洞、通道等构造物时，应当与沿线的地形地貌及人文环境相结合进行设计，构筑物与地表坡形相一致，建造风格与沿线的建筑风格相一致，实现公路与沿线自然环境和人文环境的相协调。公路两侧的路肩、挡土墙、排水沟和边坡等防护工程中自然景观的设计直接关乎公路建成后的环境修复状况，这些工程在保证安全性的基础上，应尽可能与沿线的远景相协调，应当注意克服公路设计中出现了机械式和钢筋水泥化的工程设计习惯，尽量保护沿线原有地形地貌和原生植被，增大绿化面积，营造具有自然生态美的公路景观。
2． 2 公路景观设计与行车心理相协调
随着公路建设的日益发展，人们日益认识到公路景观设计不仅仅是一个环境问题，也与行车安全紧密相关。尤其是公路的线形，在人的行车过程中主导着驾驶者和其他乘员的视线路径，不符合人的视觉和注意力特点的公路线形能够影响驾驶者的驾驶，容易引起判断失误、驾驶疲劳等，这将直接影响着驾驶的安全性。而公路沿线的远景设计和绿化情况，也能在一定程度对驾驶者产生影响。科学合理的远景设计和自然质朴的绿化风光能够有效调节驾驶者的身心状态，减少长时程驾驶中造成的枯燥和疲劳，保证驾驶者驾驶过程中愉快的身心状态。因而公路的线性设计要以曲线为主，并把路基设计为具有视觉美感的低路基，结合远景设计，利用沿线的自然风光和人文景观，使成个行车过程中沿线景观有致多变，这种多变且令人愉悦舒适的视觉刺激是促进行车安全性和舒适性的重要因素。这些视觉刺激在空间位置的配合协调上，还要使驾驶者感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。尤其在高级公路的设计中，沿线景观和绿化植物在视线诱导、线性预告、遮光、缓和冲击等增进安全方面发挥着重要功能。其景观设计应从更高得层次和更深的技术层面进行要求和设计，实现人与环境在行车过程中的有效交互，增进公路的服务功能。
3 结 语
由于我国国民经济的迅速发展，公路设计，尤其是其中的景观设计的理论的技术将得到进一步的发展。在公路建设和运营的实践过程中，这些理论和技术在将不断得到检验和论证，我们应不断发展景观设计中的设计理念和设计思路，注重人与自然的和谐互动，只有这样，才能真正地促进提高公路建设的质量，确保建设的公路更好地为人民服务。
参考文献
[1] 魏中华,王海忠,任福田.公路景观设计理论框架研究[J].北京工业大学学报,2007,33(1):32-33.[2] 戴明新.公路环境保护手册[M].北京:人民交通出版社,2004:23-24.
[3] 希百.驾驶员的视觉特性[J].汽车实用技术,2003(1):10-11.
篇2
关键词：旅游公路；公路景观；设计
收稿日期：2011-04-27
作者简介：胡晓红（1979―），女,四川荣县人,工程师,主要从事道路景观设计及研究工作。
中图分类号：F590 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2011）05-0102-04
1 引言
随着中国经济的持续高速增长,社会物质文化生活不断丰富,人民生活越来越富足。以世界发达国家经验,社会将进入“休闲时代”,旅游休闲将成为人们社会生活的重要组成部分,旅游业将进入快速发展期。旅游业的发展,将促进区域基础设施的完善,特别需要建立一套完善的道路交通体系,方便旅客的出行。受此激发,旅游区公路建设正如火如荼地在中国大地上兴起。作为游客感受景区的纽带,旅游区公路的品质也越来越受到地方政府、景区管理者、项目业主和游客的关注,每修建一条旅游公路,都对沿途的景观十分重视,将其视为展示该景区特质的平台,由此可见,旅游公路的景观设计尤为重要。
纵观我国公路行业多年来的发展,在设计技术、施工水平及新技术、新材料应用方面都取得了辉煌的成就,但旅游区公路设计的具体标准和要求仍然显得缺乏。我国各地旅游区公路的大部分均不能满足旅游资源开发的要求,特别是旅游区公路景观难以得到游人的认可。旅游区公路景观应该怎样做,内容包括什么,范围该如何确定等问题,各管理部门、业主、设计各方认识都不统一,争论不休。大量照搬市政景观的现象普遍,建成后景观风格与当地环境不协调现象明显,旅游公路给游人留下生硬、呆板、粗糙的不良印象,影响了景区的服务水平和档次。
张家界是中国优秀旅游城市和首选旅游目的地之一,拥有得天独厚的自然资源、深厚的人文民俗文化,在国际上享有一定的知名度。在未来,张家界武陵源将向“打造世界旅游精品”的目标发展,按国际旅游发达地区经验,任何旅游地要吸引大量的国际旅游者,成为世界级精品旅游目的地。良好的交通基础设施和快速、安全、舒适、美观的行车环境是推动旅游发展的决定因素。其公路设计项目位于张家界武陵源核心景区,是进入景区的主要旅游通道,该项目的建设对改善武陵源景区的旅游交通状况、构建一个高效便捷的交通网络、提高景区旅游交通的服务能力、提升景区形象、进一步开发区域旅游资源、将张家界打造成为世界级的旅游精品具有重要意义。作为景区旅游公路,其沿线环境景观的优劣影响着整个景区给游人的直观印象和整体评价,所以该项目的道路景观设计显得尤为重要。通过科学、系统的景观设计,营造轻松、舒适、安全的公路环境,为游客提供一条能感受武陵源景区特色的旅游画廊,让旅途轻松成为该项目景观设计的目的。
2 张家界景区公路项目分析
2.1 项目概况
张家界景区公路等级为山岭重丘三级公路,位于张家界市武陵源核心景区,连接武陵源核心景区的国家森林公园、吴家峪、天子山、杨家界、梓木岗5个门票站形成环形道路,是武陵源景区公路的重要组成部分,是游客进入核心景区的重要通道。该路由南段和北段组成,南段含1条主线和3条支线。南段主线长37.38km，支线长4.46km,连接杨家界门票站、森林公园门票站和梓木岗门票站。作为环武陵源景区的环道,公路与景区联系十分紧密,道路沿线生态环境秀丽而脆弱,环境保护及景观建设任务十分艰巨。
2.2 国内外旅游公路的调查与分析
西方发达国家对道路景观的认识起步较早,早在20世纪60年代便开始道路景观美学的研究,尤其对位于风景区和具有人文特色区域的道路,更强调道路的景观性。其经验主要是在设计中充分考虑公路使用者和公路沿线居民的视觉美感度、注重景区公路景观规划设计中文化价值的体现和对历史遗迹的保护、注重环境以及区域生态敏感动物的保护、为用路者创造欣赏自然风景和娱乐休憩的条件。概括来讲,就是“注重公路与自然和谐”,让公路与自然协调共生。美国黄石公园景区道路就是成功典范之一,其最大的特点就是与自然和谐共存（图1）。黄石公园在长期的建设和管理过程中,始终遵循着“最大限度地减少对环境的影响”的原则,提倡在设计上最大限度地保护,实施中最小限度地破坏,且最大限度地恢复自然环境。全过程贯彻落实环境友好的建设理念,真正实现了对自然资源最大程度的保护。同时,注重路内景观的整理和营造,强调线形的流畅、标线的清晰、构筑物的隐蔽和自然等,努力为游客提供了最优质的公路环境景观。
随着我国公路建设的发展,交通部关于公路建设“安全、舒适、美观、和谐、耐久”新理念的推出,公路设计开始更多地关注大自然和生态环境,注重与自然环境的和谐,努力打造富有特色、品质上乘的公路景观艺术作品。以四川川主寺至九寨沟旅游公路示范工程为代表的新一代旅游区公路,被视为中国公路与自然环境相和谐的开端。川九路打破了教条式的公路规范指标限制,增加了公路建设过程中的发挥空间,做到灵活设计。在保证安全的条件下,为与环境协调而降低指标,并尽量利用周边环境造景,取得了很好的效果。
通过对国内外优秀旅游公路景观理念的了解和分析,“与环境友好”是当今旅游区公路发展的主题,“在设计中尊重自然,在施工中最大限度保护自然”得到了业界的认可,公路建设应体现“将公路轻轻放入自然”的构想。
2.3 设计需要解决的问题
2.3.1 公路路域原生态的保护与恢复
公路沿线植被条件较好（特别是新建路段）,工程建设不可避免地将破坏沿线原生地境,如何有效地保护公路周边生态环境,并对遭到破坏的生态进行最大限度地修复是景观设计需要解决的重点。
2.3.2 公路结构物与周边环境的协调
由于工程的需要,公路沿线不可避免地将出现一些构筑物（如支挡结构物等）,它们的出现对周边环境景观影响较大,加重公路的人工痕迹,并关系到公路美观、舒适、安全等诛多问题。通过合理的设计使它们融入自然,与自然和谐共生,是景观设计需要重点解决的问题。
2.3.3 沿线自然风光和地方文化的展现
该线途经自然风光优美的张家界武陵源核心景区和地方文化浓郁的土家族民族聚居区,将自然风光引入公路,让用路者在旅途中亲近自然,感受到大自然的秀丽景色,丰富旅途的乐趣,同时在公路适当的路段和节点融入当地独特的地方文化,提高旅游公路的文化内涵,打造富有地方特色的旅游生态路是景观设计面临的重要问题。
2.3.4 旅游服务功能的完善
作为张家界环武陵源景区的旅游通道,该路承当着交通运输和介绍景区的双重功能,为游人提供便捷交通的同时,通过完善的旅游信息系统,让游人轻松了解各景区的位置和特点,增强景区的服务功能是景观设计需要解决的问题。
3 景观设计理念和原则
3.1 设计理念
该项目提出“印象武陵源,两型生态路,路景交融”的设计理念。设计从尊重当地自然环境和民族文化出发,以反映沿线自然风貌为基础,尽量保护公路周边原生态自然景观,以“不破坏就是最大的保护”为原则,模拟当地原生地景,尽量修复被破坏的公路环境,通过对边坡、挡墙、观景台、路侧绿化和护栏的合理设计,营造舒适、和谐、自然的公路路域环境,将公路有机地融入到周边自然中,体现公路与自然友好共存、和谐发展的对话关系,让用路者以公路为载体亲近自然,感受沿途美丽独特的自然风光。同时,在设计中发掘和提取沿线具有代表性的地方文化,将其融入到工程结构中,以少量的修饰,展现独特的地方文化,打造富有自然和人文双特色的旅游生态路。注重旅游特色的打造,构建完善的旅游信息系统,为游客提供方便,处处体现出对人的关怀,提升张家界景区的形象。
3.2 设计原则
3.2.1 生态资源的保护与利用原则
该路位于生态环境较好的武陵源景区,公路的建设必须建立在环境保护的基础上,依据交通部提出的“不破坏就是最大的保护“原则合理地设计,尽可能保护现有的植被树木,尽量不去扰动现有的植被,同时充分利用场地特有的自然资源,有效地组织场地内部的景观布局,达到利用环境造景的目的。
3.2.2 环境景观的协调与融合原则
该路大部分路段位于山岭沟谷区,加之武陵源特有的山水景观,公路景观设计应强化结合利用现状地形,使公路路域内的构筑物尽量隐蔽,与山区原生自然环境不冲突,并充分利用场地现有条件,从造型、材质等方面作手,使公路构筑物与山地背景相融合,形成和谐的对话关系,体现“路景交融”的含义。
3.2.3 提高旅游服务功能原则
从用路者需求出发,构建完善的旅游服务系统,方便旅游者的出行,处处体现对游客的关怀和照顾,营造安全、轻松、便捷的交通环境,提升道路的旅游服务功能。
3.2.4 地方文化的发掘与营造原则
发掘和提取该地区独特的地方文化,体现区域的历史文化风貌,同时引申发展,塑造武陵源地方文化景观特有的形象,建立富含地方文化特色的旅游公路。
3.2.5 兼顾效益原则
景观设计应对先期投入和后期维护成本综合考虑,尽量减少工程后期的管养和维护,充分发挥环境景观的可持续发展。
4 景观营造手法
4.1 结构物景观
4.1.1 路基景观
路基不仅是保证公路通行能力和行车安全的重要因素,其外观也直接影响公路的景观效果。在边坡设计上,要求边坡整体灵活自然、因地制宜、顺势而为,与周边自然坡面顺势协调。特别是植被茂密的路段,边坡开挖尽量遵循少扰动的原则,尽量不破坏山体和植被,对被破坏的,尽量绿化修复。对于高度大于5m以上的边坡,宜下陡上缓,使其更好地融入周围的自然,避免“一刀切”的生硬边坡出现；对于高度小于5m的边坡,将边坡放缓,形成有效路侧净空区和缓冲带,提高行车安全的同时也为生态植被修复创造条件。边坡坡形避免采用规则的几何折线形边坡,而顺势采用曲线形边坡；坡角、坡顶不设折角,而采用贴切自然的圆弧过度,尽量与自然地形、路线所经地带的地貌相适应；针对边坡起止段部分进行三维倒弧设计,使边坡圆滑自然。
路基排水设计在满足排水功能的前提下,尽量隐蔽边水沟和边沟。对原有矩形边沟加铺盖板,尽量减小路基碎落台宽度,减少对边坡的开挖量,不仅保证了行车安全,又美化了路容,路基与边坡融为一体（图2）。在沿线地势平坦的低填方、低挖方地段,当处于地表径流不丰富的地区时,采用浅碟式、三角形式草沟完全能满足排水要求,且施工简便,通过植草达到路基和自然环境融为一体的目的。
路基支挡结构物对行车视线有较强的冲击力,尤其是改建段上大量路堑挡墙。因此在设计中,通过挡墙形式的变化以及挡墙饰面,提高挡墙结构物自身景观效果,采用台阶式、高低错落式挡墙,丰富结构物景观；其次,对挡墙端部做专门设计,使其渐变隐入边坡中,达到与环境的融合。挡墙表面装饰材料则采用张家界当地特有的沙岩,使挡墙更加美观和自然的同时,也体现一定的地方特色。
4.1.2 桥梁景观
该段路桥梁以拱桥和梁桥为主,简洁朴素的桥梁造型和装饰更能与张家界的自然风光和谐统一。桥梁景观在满足桥梁安全及功能的基础上,采用当地粗糙砂岩对桥梁翼缘和栏杆进行装饰。桥台尽可能的轻型化、小型化,使其与地形更好地结合,并且在桥台周围进行植栽,使桥台隐蔽在树丛中,有效减少桥梁建设的人工痕迹（图3）。
4.1.3 隧道景观
根据每座隧道洞口位置和环境,合理设计洞门造型,结合当地的自然与人文特色,适当进行洞门修饰,打造具有张家界特色的公路隧道景观。提倡“早进洞、晚出洞”的理念,尽量减少隧道开挖对周边环境的破坏,营造生态自然的行车环境。如高茶园隧道洞口自然环境较好,采用前置式洞门不仅造型简洁,且对自然环境破坏最小,景观设计则重在对隧道洞口原生态环境的恢复,弱化其人工痕迹。贵周园隧道洞口位于山岭地段,尽量缩小洞门端墙体量,结合自然环境即山体走势,对端墙进行塑石造型,使原来生硬呆板的圬工砌体面目一新,形成“仿自然、胜自然”的洞口环境景观（图4）。
4.2 绿化景观
环武陵源景区公路南段周边植被资源丰富,绿化基础较好,绿化设计以利用和修复为主。设计注重公路与环境的关系,模拟周边环境绿化,尽量使公路植被与环境和谐。设计过程中结合“露、透、封、诱”的手法进行逐段针对性绿化设计。
4.2.1 透景
在路外景观呈现出大面积良好的路段,如沿河分布的路段,取消乔木种植,削弱路侧绿化在视觉上的切割感,使视线通透开敞,将周边景观元素引进公路,使公路成为欣赏沿途优美风景的走廊（图5）。
4.2.2 屏蔽
对沿途的不雅景观或容易造成心理恐惧的高填方路段,路侧以植物造景屏蔽,让用路者忽略路侧的不良景观,减少烦躁和恐慌感。
4.2.3 引导
在急弯道外侧线性种植成排乔木,强化公路曲线线型,对行车施以向心方向的诱导,从心理上给司机向心力,保障行车安全。
4.2.4 急弯
该项目为山区公路,急弯较多,弯道内侧景观处理十分重要,首先应当满足景观的功能性,绿化设计体量和位置都应结合行车视线斟酌设计,不宜遮挡行车视线,造成安全隐患,同时,进一步考虑植物的林冠线美感,诱导行车。
4.3 观景台及停车区景观
4.3.1 观景台
观景台的选址应依山就势,不人为平整场地,减少人工痕迹。根据本项目公路线形、自然和人文环境特点,共选择了3处风景较好、视线开阔地段作观景台,分别位于沿溪段、山岭段、傍山段,通过人性化打造,更好地展现该条路自然环境特色和人文内涵。
4.3.2 停车区
考虑到旅游车游览的特点,沿线增设了较多的停车区,以满足游客停留、小憩的需要。停车区以加宽车道的形式出现,无过多修饰,其路面和栏杆完全与公路顺接,对停车区段的绿化景观处理以透景为主。
4.4 附属设施景观
4.4.1 护栏景观
该路护栏景观以融入环境为原则,外观力求简洁,并充分考虑其通透性,在满足防撞性能的前提下通过对护栏表面色彩、造型的适当处理来展现地域文化特征。该路护栏以波形着色护栏为主,缆索护栏为辅。公路过林区路段,为了更好地将其融入环境,采用仿木的棕色处理护栏,使其呈现木质般朴实的色彩,与周边树木色彩一致,达到将护栏融入环境的目的。沿溪和傍山路段,则采用通透性较好的缆索护栏,不遮挡游人向外望的视线。设计还重视路基护栏与桥梁护栏的顺接处理,对桥头路基护栏进行仿石装饰,使两种护栏自然过渡,同时也体现了武陵源地区朴实、原始的石文化特征。
4.4.2 公路旅游信息系统
作为旅游区公路,方便人们出行的最大帮助就是丰富周到的旅游信息。本次设计在各门票站支线入口、观景台、村镇和沿途设置预告标志和指示标志,以便引导游客准确到达目的地。在各支线加强对旅游停车信息的提示和指示设置,在距停车场位置50～80m处设置停车指示标志,并加以辅助标志指引行驶路径。
为了给游客提供更详细的旅游信息,在观景台、停车区、交差路口和村镇等适当位置设置信息服务标志,作为公路指路标志体系的补充。相对于规范的指路标志而言,信息服务系统标志可提供尽可能详尽的旅游服务信息,内容可涵盖区域路网图、环景区公路布置图、景点介绍、景区地图标志牌等。
根据张家界景区的特点,旅游标识牌表面材质采用石质、木质等,与景观整体风格统一、协调；旅游标识牌的版面设计融入反映张家界特点的元素,采用具有象征性的、美观、直观的图形、图片或插画等。
5 结语
旅游公路环境景观的营造,除了有好的理念和设计方案之外,与工程实际的结合也非常重要。张家界环武陵源景区公路在建设初期就着手开始景观设计,以便形成一套完善的景观建设指导思路,有效地指导公路土建及景观设计和施工,将公路建设与环境保护有机结合,最大限度地保护和修复沿线生态环境,实现公路建设与环境的可持续发展,构建安全、便捷、舒适的旅游通道,提升张家界武陵源景区形象。
参考文献：
［1］ 约翰・西蒙兹.景观设计学［M］.北京：中国建筑工业出版社,2000.
篇3
关键词：公路设计；景观设计；设计理念
中图分类号： X734 文献标识码： A
一、公路景观设计概述
在公路设计中，景观设计主要包括自然景观设计和人文景观设计两个方面，其设计目的在于处理好人与环境之间相互制约、相互影响的关系。自然景观一般是指森林、山川、海洋、河流等天然形成的景观，是自然生态系统的重要组成部分；人文景观一般是指房屋、公路、铁路、桥梁等人类在自然生态系统基础上创造的景观，是人类认识世界、改造世界的产物。公路景观设计要求设计人员综合利用自然资源与社会资源，使自然景观与人文景观相协调，既要保证公路沿线环境的可持续发展，又要保证公路行车的安全性和舒适性。
二、公路设计中景观设计的基本原则
我国地域辽阔，不同的地域呈现出不同的景观特点。为此，公路景观设计在满足公路交通需求的前提下，还应当遵循以下设计原则：其一，功能性原则。公路景观设计要结合不同公路的特点，具备诱导视线、保护环境、警示通告、反映当地文化等多样功能。其二，美学指导原则。公路景观设计要充分考虑社会审美要求，以美学理论为指导，将公路景观设计成兼具使用与欣赏双重功能的景点。其三，可持续发展原则。公路景观设计要重点保护和合理利用公路沿线的生态资源，保证公路建设是一项功在当代、利在千秋的工程。其四，经济性原则。公路景观设计要以经济实用为前提，不能在观赏景观的塑造上耗费过多资源，而是要合理利用和开发原有景观，节约景观建设成本。
三、公路设计中的景观设计理念
（一）安全理念
公路景观设计的安全理念是指通过采取各种景观设计手段，结合公路防护措施，以保证行车安全为目标，消除公路安全隐患的设计理念。当人处于长时间高速驾驶的状态下，单调乏味的道路景观会造成驾驶人员的视觉疲劳，同时驾驶人员的视力会下降，视野范围缩小，易形成错觉，进而增加发生交通事故的几率。所以，在公路景观设计中必须坚持安全理念，从方方面面考虑行车的安全性，具体包括：其一，景观设计要充分考虑驾驶人员的视觉特点和公路长距离的带状结构特性。其二，景观设计要弥补公路线形设计缺陷对驾驶人员视力、视野、敏感度造成的负面影响，使公路景观能够保证良好的视距。如，在曲线路面上设计小型景观设施，或种植矮小树木，并设置危险地段标识牌。其三，景观设计要考虑山体滑坡、泥石流等自然灾害对行车安全的影响，可利用设置缓冲带、合理选择植物造景等设计手段减少危害。其四，景观设计要与公路照明、护栏、警示牌等安全防护设施的设计相协调。如，在公路隧道洞口进行植物造景，不仅能够美化环境，同时还能够缓解光线明暗变化对驾驶员的视觉冲击。
（二）生态理念
公路景观设计的生态理念主要体现在保护当地自然生态环境，最大程度弥补因公路建设对生态环境造成的影响和破坏等方面。施工队伍在建设公路工程的过程中，为了满足公路的使用功能，有时会改变甚至破坏公路所经区域的原有景观特征，影响该区域的生态平衡，并对周围环境造成污染。为了改善这一现状，公路景观设计要树立生态保护理念，具体做法如下：其一，景观设计应合理利用当地自然景观和生物资源，减少人工构筑物对自然环境的破坏，力求保持原有山体、水体的自然状况，使公路交通与周边自然环境和谐共存。其二，景观设计要将人工景观作为自然景观的有力补充。如，在自然景观条件好的路段，尽量保持原有的自然风景。在自然景观条件不好的路段，通过人工造景和建设绿化带，营造美观的公路环境。其三，景观设计要利用栽种植被的方式，恢复公路施工中已遭破坏的环境，使修复的环境景观能够与自然景观相融合。其四，景观设计要选用乡土植物作为造景植物，同时兼顾物种的多样性，合理配置植物。
（三）文化理念
公路景观设计的文化理念是指通过景观设计凸显地域文化特点，尊重当地的民俗民风，保护历史文脉。景观是蕴藏文化与历史的载体，尤其对于线路长的公路建设工程而言，通常会跨越不同的区域，这使得公路景观必须承担起展示不同区域历史文化的重任。为此，公路景观设计要融入文化理念，始终坚持保护地域文化的设计原则，具体做法如下：其一，公路景观设计要避免对具有重大历史意义、特殊文化内涵的场所进行破坏，如少数民族古建筑、传统村落、名人故居等。其二，公路景观设计要充分挖掘区域文化特色，了解区域历史演变、传统风俗、居民心理等方面，使公路景观既能够传承历史文化，又能够体现时代特征。
（四）经济效益理念
公路景观设计的经济效益理念是指在满足公路工程可持续发展的基础上，寻求降低建设资金投入的景观设计方法，并且确保景观设计能够获取一定的经济效益。一方面，公路景观设计要充分利用自然景观，减少人工造景所耗用的资金投入，营造纯朴、自然、优美的公路景观。另一方面，公路景观设计要与公路沿线的设施相结合，赋予景观特殊的功能。如，利用公路排水设施收集雨水，将雨水经过处理后用于沿途的农田灌溉。
结论：
总而言之，公路景观设计是公路建设中一项重要的工作，需要设计者综合运用美学、景观设计学、生态学、植物学、地理学等多种学科领域知识，有效解决公路建设中存在的问题，充分发挥公路景观的功能价值，避免或减少因公路建设对区域生态环境造成的负面影响。同时，公路景观设计要融入安全理念、生态理念、文化理念和经济效益理念，创建舒适、安全、优美的行车环境，实现公路建设与环境保护的和谐发展。
参考文献
[1]李志强.新理念在郑石高速公路绿化景观设计中的应用[J].公路交通科技(应用技术版).2010(2).
篇4
关键词：高速公路，景观设计，生态
高速公路定义：指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
高速公路属于高等级公路。目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。科技论文。我们在日渐享受高速公路带来的快捷交通，但行驶在我们的高速路上总觉得全国各地的高速路都是一个样，缺乏创意，缺乏对自然生态的保护利用，人工痕迹很重。科技论文。然而无论我们是在电视中，还是实地去往欧美发达国家的人，都能看到、感受到他们的高等级道路带给人那种由衷的赞美。那么他们为什么做那么好，究竟好在哪里呢。
1.首先分析一下高速公路对生态环境的破坏
1.1道路工程对生态系统的破坏
道路在施工过程中，破坏了原有的生态平衡，大量的植被被清除，动物失去生存栖息地，对动物主要造成了包括正面和负面的物种影响：活动领域的改变、移动模式改变、繁殖成功率改变、躲避行为改变及生理状态改变。道路降低了生物多样性，增加了地区性物种灭绝速度，增加了外来物种的侵袭，许多研究发现有道路经过的区域包括森林、草原、湿地的动植物密度明显低于没有道路的区域。科技论文。
1.2道路对环境产生的改变
道路主要对环境会产生以下影响：土壤密度、温度、土壤含水量、光、灰尘、地表径流、水文及沉降作用等等诸多方面。道路在建设中发生的砍伐和道路施工干扰和破坏了土壤的有机层，并对土壤进行快速的侵袭，对土壤的密度和孔隙度会造成持续数十年的破坏，造成了土壤中植物所需养分的流失。植被的砍伐会引起岩层的滑动或大规模的泥石流，这样的新闻我们已经屡见不鲜。
1.3道路带来的衍生影响
道路工程的开发带动了周边地区的土地价值升值，拉动了经济发展，但是正是由于道路的分割作用，隔离了区域的生态多样性，直接威胁到生物的栖息地，地景的碎裂与缩小、不接临的栖息板块不足以提供原栖息种群繁衍所需的资源。
2.高速绿化工程设计需重点考虑解决的问题
查阅资料和研究欧美的高速公路景观设计，发现在前期的道路研究中，景观设计师已经起到很重要的作用，景观设计师考虑的问题与道路工程设计师不同，道路的线型设计不仅考虑道路的数学设计，更重要的考虑道路线型对视觉的影响，景观的变化和周边生态环境的保护。而不仅仅是像我们国家的现在的景观设计只是在道路完成阶段对道路的一个“美化设计”，只是所谓的“美化”设计，到完成后只能叫简单的绿化设计，通常做的模式也较为单一，缺乏创新，人工痕迹很浓。
2.1研究道路线型视觉影响和道路能够对生态的最大保护作用
在高速公路上行驶，由于速度快，司机的注视点远，视野狭小，对沿途景观的感知度较模糊，因此高速公路的沿途景观必须采用“大尺度、大对比”，在满足司机和乘客在行驶中视觉需要的同时，还必须要注意视觉比例的协调。高速公路本身的每个组成部分之间也应有恰当的内部比例。紧缩、狭窄的路旁地带、孤立的小型种植都是与高速公路不相称的，反之亦然，所以为了使高速公路的景观设计匀称、协调，其内部、外部都应保持适当的视觉比例。道路的选线设计要考虑对生态平衡造成的影响，道路的快速和隔离作用导致动植物种群的密度降低，大大缩小了生物生存的栖息地，应尽量避免穿越大面积的森林、湿地。
2.2研究独特的本土自然地貌并加以利用
欧美的公路景观给我们的印象较为深刻的是他们那种放眼可以看的很远的视觉效果，广阔的草原，茂密的森林，蜿蜒的河流，一切美景尽收眼底，很少在道路的两侧做密实的遮挡式设计，我国的高速公路沿线环境情况较为复杂，有很多不美的环境状况，但是同样也存在一望无际的麦田，城市的轮廓线，这就需要我们在公路的选线设计中认真研究。
环境的调查研究是要通过对高速公路沿线所经区域的环境调查，掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象以及高速公路需要进行绿化重新设计的路段和需要进行改善环境景观设计的路段；掌握高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状况以及沿线所经区域的人文景观等一系列情况，确定高速公路沿线及周围的保护对象，进而为减少高速公路对他们的影响，制定相应的绿化措施。
2.3研究植物的乡土化和养护管理的便宜性
高速公路绿化设计不同城市绿化设计，不应出现较多的认为痕迹，自然生长的野花地被，郁郁葱葱的林带，良好的动植物生存环境是我们追求的目标。高速公路沿线环境较为恶劣，对于植物养管要求不宜高，应结合当地的气候和土壤因素综合考虑。
3.高速公路绿化设计
具体到高速公路的各部分绿化设计主要分为中央隔离带、边坡、道路两侧、互通区、服务区绿化，虽然在绿化设计方法中，有很多可以实现的手段，没有统一的模式，但尽量恢复自然地被，还原原始地貌，放弃人工化痕迹太浓是最高目标。
3.1中央分隔带：中央分隔带绿化主要起到分流、防眩、诱导视线和提升景观等多种功能，创造舒适、安全的行车环境为主要目的种植设计。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6-1.5米至之间的范围内配置植物的树冠应常年枝叶茂密其株距不得大于冠幅的5倍，可以配合花灌木密植的自由式设计，地表一般用草皮覆盖。
3.2公路边坡与两侧带的绿化：沿路边坡是对路面起支持保护作用的有一定坡度的区域，边坡绿化防护的目的和结果，直接关系到路面的安全，这就要求在设计选用边坡防护材料时，必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、结缕草、野牛草等）与当地适应性强的低矮灌木（如紫穗槐、连翘、砂地柏等）相结合。边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境，最重要的设计要点不是要造的多美，而是让美的东西呈现在人的眼前。
3.3服务区的绿化：以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。
3.4互通区绿化：以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。
我国的高速公路建设发展速度很快，到2010年底将建成5-5.5万公里，我们不希望在全国各地的高速上行驶像在同一条道路上，高速公路建设前期更多的让景观设计师参与，调查研究高速穿过的区域地貌特点，参与选线，让每条高速呈现其独特的风貌。
参考文献
[1]城市道路绿化规划与设计规范（cjj75-97）.北京：中国建筑工业出版社，1997.
[2]王浩，谷康，孙新旺.道路绿地景观规划设计.南京：东南大学出版社，2003.
[3]王祥荣.生态园林与城市环境保护.中国园林，1998（2）：14-16.
[4]俞孔坚，李迪华.城乡与区域规划的景观生态模式.国外城市规划，1997（3）：52-53.
篇5
1．1布置景观要素
人在行驶中的动态视觉，根据路段、速度不同具有不同特性。将视线从物体上离开的位置称作灭点，如果相邻两次视线灭点位置的变化比较小，则说明视线停留的时间较长，反之同理。在布置景观要素时，对灭点位置进行科学测定，对灭点位置变化不大的长直线路段，宜对景观要素作强化处理，以强化景观的视觉印象;对灭点变化较大的路段，可减少景观要素的布置。此外，随着行驶速度提升，驾驶员的视线范围会随之变窄，注视点会向远处移动。因此，在布置景观要素时，要注意加强对速度变化路段中驾驶员视线范围变化规律的研究，确定警示性标志和导向性路标的距离位置和有效尺寸［2］。
1．2确定景观体量
公路景观设计并非越复杂越精美越好，而是要依时依地确定景观体量。一般说来，行驶速度越高，人视野内物体的尺度感就越加大，在工程设计时也需要相应地加大景观体量。这里存在的一种特殊情况是高速公路的大规模绿化种植区域，在这种情况下，越大规模的景观体量越能符合高速公路的设计内涵，更符合现代人的视觉感受。
1．3设计隔离带景观
公路隔离带的设计初衷是为了防止眩光引起的事故隐患，提升车辆通行的安全系数，因此设计隔离带景观必须注意高度和宽度的功能要求。从造景角度出发，隔离带景观体量较小，不具备有太多变化的特点，但从仍可从景观线型及节奏韵律上寻求变化突破，提升观赏美感。植被宜选择常绿、抗旱、易养护种类，区分不同色彩进行搭配。
1．4设计路旁绿化带景观
1．4．1城区内或与城区相连的绿化带
(1)景观位置。为减少噪声污染，具有较好吸音效果的林带应尽量靠近道路内侧的噪声源方向。(2)景观体量。据统计，宽度40m左右的乔木绿化带可降低噪声10～15dB，绿地宽度越大，效果越好。在实际情况中，受城市地域和工程造价的限制，林带宽度以城市中心区6～15m，一般市区15～30m为宜［3］。(3)林带结构:高度10m以上的阔叶林防噪音效果最好，其次是树间紧密的针叶树林，在实际设计时应以乔木、灌木、草皮相结合，确保防护作用好，行车视线清。综上所述，在设计城区公路路旁景观时，较适宜采取以紧密结构的封闭式林带与灌木、草皮相结合的部分半通透式混合模式，充分结合城市景观特色与公路功能需要。
1．4．2高速公路为主要形式的跨地区
应根据公路不同地段的地质、气象、护坡结构、功能构件等特点，划分典型设计断面，按照功能型、基调型、搭配型进行区分，设计好道路全线的植物品种。在断面划分时，还需注意将收费站、服务区等道路两侧500～1000m的范围，单独列为重点处理区域［4］。
2注重美感的公路工程景观设计新理念
篇6
关键词：山区公路；改造；景观设计
随着新时代的创新与发展，城市公路发展较为迅速，而一些相对偏远的乡镇、村庄的公路沿线为人们的生活带来了不便。为了使山区的交通道路方面与自然更加亲近，建设单位应该对山区的公路进行改造及景观设计。通过对原有公路路线的位置转移、将山区路线与其他公共道路有机结合或者拉长山区路线加宽路面等方法，保证山区公路的宽敞与便利，为人们的生活提供便利。
1山区公路改造与景观设计的重要性
由于山区道路崎岖，路线设计不规格以及对地形的不熟悉，对人们的出行安全有一定的威胁，或者由于路途遥远行走不方便，耽误时间以及浪费相关资源。因此需要对山区公路进行改造与景观设计，建立一个舒适、安全、便捷的山区交通道路[1]。山区公路的改造以及景观设计，不仅可以改善山区旧面貌，与自然环境和谐对应，减少车祸事故，而且可以提高山区环境保护意识和山区公路段的环境卫生水平，建立生产发展、乡风文明、村容整洁的山区新景观。利用先进技术对山区公路进行改造与景观设计，提高人们的精神文明建设和出行安全性，山区公路的改造与景观设计对公路的顺利发展有重要的意义。
2山区公路的工程概况
一般情况下，山区地形由于气候条件、地质情况多变造就了山区公路改造的困难与复杂，比如，山体结构属于多石少土、山区沟壑纵横以及需要大量人力物力开通隧道等。因此在山区公路改造中存在一定的安全隐患：①很难掌握地质结构以及的环境因素，相关人员在勘察路线的时候会出现一定漏洞，加大施工的安全威胁，比如，泥石流、山体滑坡等意外事故；②由于地质复杂多变，对于公路的长久性和稳定性没有绝对保证，会严重破坏周边环境，危及人身安全；③山区公路的相关设计不合理、不全面，隧道照明不符合相关标准等，增加山区公路改造设计的安全隐患。山区的公路建设与改造的工程中，也存在一点的问题：①人们会忽略山区环境保护，忽视自然生态环境的协调发展，导致山区公路与实际标准不搭调，影响山区公路的环境保护以及外观设计的美感；②相关负责人一般会为了交通方便，而减少很多山区公路改造程序。比如，施工前地理环境的勘察、公路开发的目的不明确、对施工的具体项目没有深入的了解等问题，影响公路施工周期，增加施工成本以及影响公路的耐久性。因此应该加强人员对山区公路设计观念，普及更多的山区路线与保护环境知识，转变观念，充分发挥他们对山区公路改造以及景观设计的创新思想与设计理念，构建和谐山区公路。
3山区公路改造及景观设计的施工
3.1施工安全分析
安全问题是所有工程项目的核心原则以及首要原则。由于山区公路地形复杂以及地质情况多变，因此在公路改造及景观设计中出现一定的安全隐患，为避免这些问题，做好相关的安全措施，具体的施工安全分析方案有：①重视山区公路的地理结构，深入、全面的收集以及整理山区公路地形资料，了解山区的气候条件、水文结构以及路线的规划方案，为山区公路的改造及景观设计提供可靠的依据；②选择自然灾害发生频率较低的路段，避免与周边危险性较高的物体接触，以及拉开被频繁破坏的山区路线距离，保证山区公路的稳定性与安全性；③确保山区公路的改造与施工条件相符合，提高施工质量，保证施工顺利；④加强山区的人文精神。在山区景观设计中，注重公路与环境的美观与协调，不仅可以确保山区公路的安全与便利，而且为山区建设了一道靓丽的风景线，使地理环境与人力资源和谐相处。
3.2设计理念分析
在山区公路改造及景观设计中，创新山区设计理念，为共建山区公路的独特性创建良好条件，对山区公路的设计理念进行了分析。①相关设计人员拓展公路设计思路，充分发挥创新思想，注重山区的自然属性，将公路设计方案与山区地形有机结合，科学选线，然后对山区公路进行改造以及景观设计，合理建设山区公路，体现山区风景的美观与和谐；②转变人员对山区公路改造与设计的单一观念，重视它的应用价值，彻底贯彻山区地形以及路线的分析研究，深入了解地质选线，选取施工工程的最优项目，有利于节约资源、保护环境，从而可以快速有效解决施工工程中出现的问题。比如，在施工过程中，选取公路宽度不够的位置，会出现车辆堵塞。不仅影响工程完成周期，而且破坏已完工的相关项目。
3.3工程项目分析
在山区公路的景观设计中，为使公路合理、美观且耐久，有以下几个施工项目对策进行了分析：①对原有路线事故频繁以及设计不合理的位置，全面、深入分析。在施工改造中，优化项目类型，提高路段的安全性，减少公共物品的破坏；②对于有弯道的路线，安装明显的安全提示路牌，以及减小公路的坡度。对于较陡峭的路段，应该整顿周边环境，比如，加护栏，移植树木加宽道路等等，从而减少行车安全隐患；③山区公路改造中减少破坏生态环境，维护生态和谐；尽量不要大挖大填，减少一定的经济成本，灵活安排路段改造。由于多数人对山区路线都不熟悉，为满足需求，应该在山区公路改造中，安置公路路线信息指导图，快速准确引导路人的行走方向。在山区公路的十字交叉口设置信号灯，支路口安装减速带以及在人口分布密集的公路地区安装测速区，加强人们的安全意识，避免交通意外发生。在公路景观设计同时注重服务设施，比如，在枝叶茂盛的公路附近建立休息区或观景台，体现公路交通的人性化。不仅可以让行人欣赏美景，而且可以防止司机疲劳驾驶，从而使山区公路景观充分展现“以人为本”的设计理念。应该在山区公路改造中加入绿化设施，不仅有效利用山区的各种物种资源，而且体现出大自然真正的美，使山区公路景观与生态自然相融合。
4结束语
改建过程中，应注重山区的环境因素以及地形结构，将两者相结合，从山区整体出发，深入、全面贯彻公路改造与景观设计，保证山区公路的安全、舒适、便利，让更多的人体验大自然的美丽。文章通过对山区公路的改造与景观设计的分析，采用加强安全意识、创新改造观念以及健全景观设计政策，为山区公路的顺利改造与设计提供有力的保障。
作者:陈巍 单位:清远市交通运输局清城局
篇7
作为高速公路隧道唯一在外的部分，隧道洞口的作用不仅仅是为了保证隧道的正常运行和人们出行的安全，对美观性和环保性也有着很多要求。本文以甘肃省临合高速公路为例，在探讨高速公路隧道入口设计的发展现状和原则的基础上，从人文景观、自然景观和可持续发展的角度，分析临合高速公路隧道洞口景观设计的方法和手段，并对临合高速公路隧道洞口景观设计进行实例分析。
［关键词］
高速公路；隧道洞口；景观设计
随着经济社会的发展，人们对生活质量和生活舒适度的要求逐步提高，人们在追求功能的同时，也在考虑舒适度的问题。景观设计等新兴行业逐步被人们所重视。而高速公路的发展也逐步从展线方式发展为隧道穿越的方式，这样不仅仅节约了生产成本、缓解了交通压力，还有助于缩短路程。在高速公路隧道设计中，洞门口的设计至关重要，其不仅是整个隧道外观上最先显露的部分，还体现着一个设计工程中最具精髓与设计理念的部分。因此，一个隧道洞口的设计好坏，直接影响着人们对于整条高速公路艺术价值及设计理念的评定。将隧道洞口建设与景观设计相融合，不仅有助于隧道口的安全建设，保护隧道洞口的生态环境和人文环境，还可以使司机在长时间开车的过程中得到休息，减少安全隐患。但就目前来说，该学科在我国尚处于探索阶段，隧道洞口景观设计经验也还不足，且从事这部分工程的大多是非专业人士，因此其发展相对于其他景观的设计较为落后。在隧道洞口设计中，景观设计占据着重要的位置。本文以甘肃省临合高速公路为例，探究高速公路隧道洞口设计的巧妙性与艺术性。
一、高速公路隧道洞口景观设计的理念
高速公路是一个立体的景观项目，具有流动特点与韵味特点。它将不同的景观通过一定的方式结合起来，同时使其与高速公路建设相融合，达到公路建设与自然景观的协调统一。因此，在高速公路隧道洞口景观设计理念方面，应是自然与人文、实用与观赏的有机统一。
（一）强调边坡及仰坡的稳定性
在进行公路隧道洞口景观设计时，应根据边坡及仰坡的特征来进行合理的方案设计选择。没有绿化设计的、不稳定的边坡和仰坡，应根据工程设计进行合理的加固和绿化建设；而有着绿化设计的边坡和仰坡，应具体问题具体分析，采取适当的加固措施。隧道洞口景观设计边坡和仰坡，应采用有孔的砖头进行保护，并通过植物的栽培，通过绿叶来达到保护洞口、美化环境的作用。还可以通过菱形框格梁结合直接绿化来弱化工程护坡所带来的生硬感，提高景观设计的美感。
（二）发挥植物对景观设计的好处
就高速公路隧道设计来说，其理念便是与周围的景观相统一，达到相辅相成的最终效果。而植被种植与植被恢复则是一大重点性工作。在植物种植上，应选择易成活、可自然生长的植物。对植物的选择上，应当尽量与当地地形相结合。在条件允许的情况下，可以适当的进行一些设计，通过建造一些小雕塑、小石山等，以增加景观的丰富性。在隧道景观中不仅要充分发挥植物的作用，还可以结合地域特色来使景观设计富有人文气息。
（三）符合司机的心理、视觉需求
司机在进入隧道时，容易因为隧道内黑暗、低矮的空间而产生压抑和紧张感，因此隧道洞口的建设应力求大气、简单、稳固，并以灰色或减少阳光照射亮度的材料，来缓解人们的压抑和紧张感，减少司机的心理不适，提高司机安全驾驶的系数。洞口设计要简洁而无多余装饰，避免分散司机的注意力。隧道洞口的景观在色彩选取上应采用明暗过渡的方法，从隧道口依次向外扩大树木之间的间隔，植物配置和选取上也与当时环境融为一体。
（四）合理利用自然资源
在设计高速公路隧道洞口景观时，应当充分考虑隧道洞口附近的景观，比如山川、河流、瀑布、森林、历史古迹、文化建筑等，以便利用它们营造更好的景观效果。此外，大自然是最美的景观，在景观设计上应当尽量与大自然相融合，做到以绿色为主，并注意形状的多样性。这样不仅有助于为高速公路树立标志，而且可以给人带来视觉上的美感。
二、临合高速公路隧道洞口景观设计分析
临合高速公路是甘肃省“十二五”重点项目之一，公路全长98.98公里，起始于临夏市，止于合作市，与连接兰州和郎木寺的国道213相连。途径临夏市、临夏县、夏河县及合作市4县市的14个乡镇、89个自然村。是兰州通往临夏、甘南及四川阿坝等民族地区的重要道路，也是甘南藏族自治州兴建的第一条高速公路。在临合高速公路段，人们不仅可以看到美丽的自然风光，还可以体味到不同的文化风情。
（一）临合高速公路隧道洞口景观设计思路与方法
1.以历史人文提升自然景观，实现情景交融
人文景观涉及多个类型，有着多学科性，它的内容和形象记录了人类历史发展的轨迹，有着丰富的创造性和审美的特性。人文、自然景观的有机结合可以使景观设计既富有观赏性，又具有文化特色。在高速公路隧道洞口有效融入当地的人文景观，使其与自然景观相融合，有利于建设高品质的公路环境。临合高速公路，沿途有着诸多的文化景观和民族特色，经过诸多旅游胜地，可谓是一条旅游观光路。因此临合高速公路在部分隧道洞口上建立了马家窑彩陶文化、牡丹之乡、藏八宝，以牦牛群雕为原型的高原魂，及临合高速公路建设者之歌等13处具有民族、地域特色的装饰景观和雕塑，并在隧道口附近建设假山景观，增添美感。
2.弱化人工环境
在保留原本的结构基础的情况下，将端墙洞门设计成不规则的体系，以更好地贴近自然。在隧道口的墙体上，种植爬山虎等植被，以提高山体与自然的融合度。同时，结合临合高速公路的气候和地貌特征，在隧道洞口附近适当栽植了一些耐旱、易成活的树木。不仅可以起到抵御沙尘的作用，保护公路洞口，还可以为洞口添加一笔亮丽的风景。除此之外，由于临合高速公路洞口是人为修建的，含有过多的后天性因素，种植绿色植物不仅可以体现天人合一的艺术质感，还可以起到弱化人工环境的作用。
（二）临合高速公路隧道洞口实例分析研究
由于临合高速公路处于青藏高原与黄土高原的交界处，地质结构复杂，生态环境脆弱。为了避免地形地貌对施工造成的影响，减少对自然的破坏，因此在建设过程中对部分滑坡路段采用增加抗滑桩、抗滑挡墙、泥石流渡槽、锚杆框格护面、主（被）动柔性防护网等工程措施，以减少滑坡、泥石流等不必要的危害，对其进行有效治理，保证路基的安全。临合高速公路隧道洞口的位置特别，以直合么隧道口为例，它的进口端与出口端都采取直合性洞口设计，且运用洞口分离斜切式的设计结构，而这种设计结构的优点是增加洞口的简洁性与直观性，使得洞口与周围群山的接口不至于过分突兀，影响整个山体的自然景观。此外，在隧道洞口上方，临合地区的人们也种植着各种农作物，这也有利于解决洞口施工可能导致的植被破坏与水土流失等问题。
（三）设计方案与施工工艺介绍
藏族人民和回族人民都喜欢舞蹈，在传统节日中他们也会载歌载舞，庆祝丰收的喜悦以及生活的幸福，这在临合高速公路隧道也有体现。在隧道中，以花纹和雕刻的形式向人们展示了一组动人的民族和谐画面。这种工艺寓意深刻，造型丰满，经济成本低，也有利于降低施工的难度。在隧道洞内，将隧道绿化重点主要集中于坡体及三角区域，而在洞口门外的坡置，使用了分台式绿化的方法，由地面到隧道洞口顶端分为几个植物种植台，这种种植方法既可以保护生态环境，有利于施工后被破坏植被的恢复，又可阻挡风沙的侵袭，保护隧道洞口。在洞口中央区域，同样采取绿化的方式，使用拱形花架对区域内的排水沟进行阻挡，并在阻挡区域种植了许多藤类植物。在绿化理念上，采取了粗化型的理念，这样既能保护景观植被，达到监管的目的，又可以使景观变得亲切自然，融入周围的山体当中。此外，临合高速公路的隧道洞口以及隧道中间都安装了夜光灯，以保证行车的安全性。在隧道洞口，巧妙地使用了植物景观配置的方法，而这些植物都是适应甘肃地区气候特点的，例如乔木类植物中的云南松、金竹、西南桦等，都拥有强劲的生命力；而灌木类的马桑、银合欢，也适应当地气候特点；藤类植物主要有爬山虎、草本类植物等。这种不同类型不同种类的植被，增加了整个隧道洞口景观的趣味性。此外，在临合高速公路的洞口还摆放了大量的天然石头垒成的巨大雕塑，上面有动物镶嵌，既体现了自然景观的博大，又体现出一定的人文素养与趣味性。
三、结语
在高速公路隧道口建设过程中，人们所要做的不仅仅是发现自然、利用自然和改造自然，还应当尊重自然、保护自然，做到与自然和谐相处。随着我国高速公路公里数的不断增加，规模的不断扩大，为了实现高速公路隧道洞口自然景观的美观性，提升其与自然的协调性，必须重视高速公路隧道洞口的景观建设。在高速公路隧道洞口自然景观的设计中，隧道口不仅是受力方，还有造景和美观的功能。因此，在隧道洞口的设计上应当充分考虑隧道洞口的设计、环境的选择、植被的选择和人文景观的选择等方面。临合高速公路建设中采用新设备、新工艺、新技术，既保证了隧道洞口的安全性，使其免受自然环境的腐蚀，又提升了隧道洞口的美观性，使其与自然相协调，彰显出科技进步与环境保护的协调发展。
作者：张晓艳 单位：忻州师范学院艺体系
［参考文献］
［1］欧宁，李轩，陈永安.高速公路岩质及不稳定边坡工程与生物防护结合技术研究［J］.公路，2003，（1）.
［2］蔡志洲.中国公路景观文化及实例［J］.中国园林，2004，（3）.
篇8
关键词：风景园林；规划设计：曹安路：商业街
中图分类号：TU985.18
文献标识码：A
文章编号：1008-0422(2008)07-0112-04
1 项目背景
本案所在地为嘉定区，是进出上海的必经之处，具有重要的通道走廊的作用，已成为嘉定形象标志之一。不仅展现了嘉定区的商业发展面貌与活力，更成为上海这座国际大都市走向国际的一个门户。
本次规划设计的商业街是以专业性市场为主，综合发展商贸办公和休闲商业的专业市场示范园区，将其建设为设施完善，功能齐全的西上海标志商贸综合体，树立上海大型商业标准的专业品牌市场。同时以上海地区为核心，辐射长江三角洲都市圈的商贸中心。(见图1)
曹安公路位于曹安国际商贸城圈内，道路两侧有较多综合商厦。周边有沪宁高速公路、中环线、外环线、金沙路等主要交通干道。
2 设计理念
2．1 历史演变(见图2)
土――大地的根源
人――生命的活力
街――历史的痕迹
城――现代的记忆
通常自发的城镇是从一条街开始的，人们有的在南来北往的贸易要道上，有的在条件适宜的地方定居下来，从事生产和生活，经营自己的家园，商业街是由简单活动到复杂的公共商业交流的转变，进行着购物、交易、饮食、文化、娱乐以及人际交往等多种活动。从而一方土养一代人，一代人创造一条街，一条街经过历史的演变、开发，终究变成一座美丽、和谐的城市。
一方土、一代人、一条街、一座城就恰当的反映了现代商业活动的历史演变模式。(见图3)
2．2 寻找符号
2．2．1 从设计理念当中提炼了“show”――秀(展示记忆的符号)
“秀”将“一方土、一代人、一条街、一座城”有机联系起来。
2．2．2 由于地块以大型、批发商业活动为主，匆忙的人们对景观不会有很长的欣赏时间，用一种重复的记忆性符号来贯穿步行商业街，会使景观受众者对此加深记忆，从而达到商业与景观的结合，展现曹安路商业街的特色所在。用“秀”作为有文化内涵的符号，贯穿“一方土、一代人、一条街、一座城”的理念。
3 设计特色
3．1 下沉式空间
曹安路在拓宽后为50m的干道、车速平均速度约为60码／小时，地块内多数商场门前人车混流，交通状态复杂，为了缓解各种交通的压力，设计中采用下沉式空间处理、能够更好的使步行街与曹安路隔开，并设置无障碍通道步行街道成为真正的私密性空间。
3．2 折线空间
由于曹安路商业街为带状结构，在设计中追求用简洁的形式表现丰富空间，多采用折线的处理方式，在局部结合建筑出入口与下沉空间，营造集休息、观赏的环境场所，设计细节中彰显现代简洁的手法，使空间产生空间相互叠加的丰富效果。(见图4)
4 具体设计解析
一方土：土地，孕育生命的地方，梦开始的方向。在无际的空间里，生命的元素被包围其中，互渗、互透、互交、互融，密不可分。
沪宁高速与曹安路交叉所形成的三角地块，背面为祁连山路，路口作为街头景观处理，以“水土”作为主题，设计了”向上生长”的主题雕塑，进入高速路与曹安商业区的人们都可以远眺此景，给人以深刻印象。背景设计大面积的绿化种植林带，在两条重要干道当中发挥减少噪声、吸尘遮荫作用的林带。(见图5、6、7)
一代人：此段商业街是交通组织是最复杂的一段，周边分布轻纺城与小商品城等商业广场，所以交通组织设计是设计中心。以“生命的活力”为设计理念，通过丰富的色彩来营造一个充满活力的购物环境。在满足基本的商业设施外，还要考虑人们的使用功能，在曹安路与人行商业街设计了下沉式空间来作为两个内外空间的隔离，并且在地面铺装上面运用丰富的材料，缓和了人们长时间购物的单调感。(见图8、9、10)
一条街：
世上本没有路，走的人多了就成了路。
――鲁迅
路是沟通和交流的必经通道。此段为新建建筑与新建商业街的地段，沿线为20m宽的商业街，通过地面铺装镶嵌“脚印”展现历史的痕迹，设计突出夜间景观效果，增强建筑的时代性，并且增加过街天桥。通过大乔木点缀空间，给人们充足的休闲场地，使景观与功能更为人性化，紧密联系在一起。(见图11、12、13)
一座城：城市可谓是新生活的代名词，是社会进步，经济发展的标准点。一方土经过一代人的努力开垦，形成一条街的文化概念，最终形成一座城的规模。经过风雨的洗礼，岁月的积淀，世人的努力，将土、人、街、城汇聚在一起，也成就了今天的曹安公路，时尚、丰富、多元的商业集合体。
与外环高架交叉最北端的地块。结合区位的性质，以硬质小品与软质绿化为设计元素，主要以“展示现代的城市文化”的主题。以彩色的环形方柱围合组成群组雕塑，结合具有特殊效果的灯柱，五彩缤纷彰显现代文化的景观魅力。(见图14、15、16)
5 其他专项设计
照明说明：
路灯是不可缺少的元素之一，它是景观的另一种表达方式，也是烘托景观夜间效果的主要小品。形式与功能结合是现代景观的一种体现。景观灯具有观赏性与实用性，并与商业广告结合，引用最新技术操作，照明时间可按昼夜自动控制。例如傍晚时灯会自动亮起来，且做到光彩四射，不仅可使街上景观具有繁华气氛，又不失雅意。
雕塑说明：
观赏性雕塑及小品应放置在开阔的空间，与人观赏视线要有个距离，雕塑有写实与抽象之分，写实性雕塑一般缺乏艺术观赏性。在现代人们的生活当中，很希望有一些让人回味的艺术品展现在面前，抽象雕塑恰如其当，但不能粗制滥造。太抽象又会使观赏者看不懂，又要有含义。
铺装说明：
不同铺装材应用于不同用途。以火烧板花岗岩为主要材。在平整坚实的路面上，儿童可以骑单车，大人们可以推车，残病人也可以很容易的达到基地任何位置，在雨季，路面会干得很快，在阳光强烈的城市环境中，用光面花岗岩只会加重人行道和建筑产生的眩光，所以最好是磨毛地面。
休息设施说明：
商业街区的座椅不仅供游人休息，更是提升商业品味的景观元素。细节展现情趣，局部表现设计，从细小处体现商业街区的多元化和丰富性。
6 小结
在现代繁华的城市当中，人们的物质生活已经有很大的提高，高科技产品给人们的生活带来方便快捷，我们的设计方式顺应社会发展的步伐，否则将会落伍。
通过对曹安国际商圈曹安公路沿线的景观设计，我们大胆的尝试全新的设计理念和思维，并将设计过程中的体会和感悟归纳如下：
6．1 功能决定节点设计，同时也是寻找设计出发点的基本条件。
6．2 明确设计主体，空间的营造是商业街最重要的环节。
篇9
近十几年来，我国高等级公路建设进入高速发展阶段，道路系统的不断完善，为国家经济发展发挥了重要的作用。随着人们对精神文明和生活环境要求的不断提高，最初的以最小工程量获得最大通行能力的原则，已不能满足社会对道路建设的要求。与此同时，道路建设对自然环境造成的负面影响也日益受到重视。
因此，公路的建设应综合考虑其功能性要求、对环境的影响，以及司乘人员的心理，通过合理的环境景观设计，把公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保、美化、历史人文等因素，使公路成为自然景观的新亮点，实现公路建设的可持续发展。
二、公路建设与景观
公路作为一种带状的工程构造物，它的区域跨度大，沿线的景观也不断变化，总的来说，公路景观包括沿线自然景观和人文景观两大部分。自然景观，是指自然界天然形成的环境的总体外观，如高山、平原、河海、沼泽等；人文景观，是指人类通过改造自然创造出来的景物，如城市、村落、雕塑、水利电力设施等等，而公路本身也是一种人文景观。
公路建设，必然会对原有的自然景观造成一定的破坏，公路工程对环境的主要影响因素有：自然风景破坏、占用土地、拆迁建筑物、森林植被破坏，水土流失、噪声、水质、涝渍等。据调查，即便在气候温和的亚热带地区，在公路路域环境条件下，被破坏的环境经自然恢复演替到草、灌丛植物群落至少需要20年，而公路建设对自然风景的破坏则往往是不可恢复的。
但是，通过合理的景观设计，我们可以将公路建设对自然环境的破坏尽量减少，同时在公路建成后，形成新的外观优美，行车安全舒适的公路景观。
三、公路景观设计的原则
高等级公路是功能性很强的基础设施，但具体的公路项目，又有其偏重的性质，如可分为国道主干线、地方公路、城市快速干道、城乡连接线、旅游景区公路等等。公路景观设计必须在满足道路的交通功能的前提下，根据其特定的性质和目的，结合道路沿线的气候条件、地形地貌、生态环境等自然因素和区域的历史文化，风俗习惯等人文因素进行综合考虑，主要要做到以下几个方面：
1．因地制宜，减少对自然环境的破坏。
尽量结合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路与周围环境相融合，避免割断生态环境空间或视觉景观空间。
2．考虑司乘人员的交通心理要求和视觉效果要求。
安全舒适是公路景观设计的重要目的，因此，在景观设计时要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，司乘人员是在高速行驶的汽车上感觉公路景观的，尤其司机的注视点远，视野狭小，因此要求沿途的景观必须大尺度、大色调、流线型，同时比例协调。
3、风格鲜明，统一中变化。
公路一般穿越不同区域，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出风格鲜明的道路景观。另外，在设计上应将中央分隔带、路堤路堑边坡、互通立交、服务区、收费站等公路设施作为一个整体通盘考虑，确定统一的主题。同时，又根据其功能和服务对象在设景的风格、造型、色彩规模等方面有所变化，使沿途景观富有节奏韵律，有基调有，统一中求变化，变化中达统一，使司机和乘客处于一个良好的行车环境中，从而产生愉悦的心理，消除疲劳，保证安全。
四、公路景观设计的内容
公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此公路景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：
1．公路线形设计的美学要求
公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。
公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。
在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。
2．结构物景观造型
公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧大桥、东莞虎门大桥等，以其特殊的历史意义、雄伟的气势、优美的造型，其自身已成为一道极其美丽的风景。
3．路基路面的景观设计
通过合理地采用路基立面和断面造型，在必要的路段采用分离式路基，在良好的线形设计基础上，使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地貌相适应，与绿化相适应。
路面对于司乘人员来说，是占据视野的重要景观要素，除了要保证路面主车道与路肩的合理比例外，还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。
4．中央分隔带的绿化
中央分隔带绿化的重要目的是遮光防眩、引导视线；以利于车辆的安全通行，因此其高度和宽度必须满足现行规范的要求。对防眩树种的选择是：
低矮(1.5m左右)、缓生、抗逆性强。间距总的原则是以车灯的扩散角、人的动视觉和行车速度三者的函数关系计算而得，单行间距一般以2—3m为宜。
地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主，可通过选择不同叶色、花期的地被植物，并分段设置，使中央分隔带的色彩有所变化，增强美化效果。
5．两侧绿化带的绿化
通过设置公路两侧绿化带、使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。如绿化带占地较宽，可以设置多行、多树种、乔灌结合、色彩多样的花木，形成壮观绚丽的绿化带。但一般在绿化带用地有限的情况下，以单行栽植，落叶和常青(乔木)间隔(5～lOm)为佳，树种应根据当地气候条件确定。这样既不会因间隔太密造成视觉屏障而影响观光，又可四季见绿，同时还能防止因树种单一而易受病虫侵染。
设置两侧绿化带时，应注意在弯道内侧及路口附近保证通视条件，避免交通事故的发生。
6．边坡及垂直绿化
边坡绿化具有很好的护坡功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，但由于边坡坡面土质为路基填筑用土，或路堑开挖后暴露的土体，土质不宜于种植，且备灌溉条件差，养护难度高，因此要求做好草种选择、种植方式、前期养护等工作。根据公路边坡绿化的实践情况，在草种选择方面，以本地适于绿化的野生草为宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草种优于根系浅的草种。在种植方式上，条播优于撒播，种草优于栽草，秋播优于春播。另外，近年来了引进的湿式喷播和客土喷播技术，能更有效地提高施工效率和成活率，且能适宜公路边坡土质贫瘠的特点，还能完成高陡边坡的施工作业。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。
7、互通立交、服务区，收费站的景观设计。
从景观构在的角度来看，互通立交、服务区、收费站都是公路景观设计中占地最大，景观设置可塑性最强的部位，因此可以将之作为公路全线景观设计的部分来考虑。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应互相呼应。近年来，国内很多公路在这些部分的景观设计方面有了很多成功的典范，风格鲜明、构思各异、内涵丰富，概括起来主要有园林式、古典式、自然式等类型。
篇10
关键词：公路绿化与景观；含义；现状；问题；趋势
1 公路景观的含义
1.1 公路景观
景观指的是自然地形条件与人为作用相结合所形成的，而且具有一定结构功能与动态特性的系统。人们通过视觉和感觉对景观所产生的一些心理反应，形成舒适性的效应。现如今，公路景观主要包含两个部分，自然景观和人文景观。其中自然景观指的是自然形成的地形和地貌，例如：山区、森林、沼泽地等，这些也可以称为生态景观。然而，人文景观指的是人们用通过自己的智慧与双手建造的建筑物，例如：交通设施、村落等。
1.2 公路景观的设计
公路景观设计指的是公路设计需要和周围的构造物、环境等相互协调，展现给人么一副优美的自然画卷。但是，建设每一条公路，都要经过选线、设计、开采等多个过程，所以，很容易对公路建设沿线的自然景观与人文景观造成不同程度的破坏，尤其是在山区修建公路的难度系数会更大，由于地形条件比较恶劣，因此，造成的破坏是非常大的。但是，尽量要保护自然景观，将破坏程度降低到最小，使公路建设和周围的自然景观能够协调发展。所以，在公路建设过程中，必须严抓公路绿化与景观设计工作。
2 公路景观的特点
2.1 公路景观的美学性
尽管公路景观设计要具有一定的美学特性，但是，不能追求绝对的美。因此，必须要考虑公路建设的通行功能，而且要在此基础之上，要在经济与技术方面进行合理优化。由此看来，公路景观设计不仅要满足功能、技术、经济等各方面的要求，而且还要对构成公路景观的各种元素加以合理的调整，从而展现出一定的美学特性。
2.2 公路景观的时代性
现如今，公路景观的时代性指的是要有一种全新的思想认识，例如：新文化、新景观、新科技等。只有不断更新公路建设的科技与结构技术才可以建造出具有时代特性的公路景观。在当代，公路建设在城市发展进程中占据着非常重要的地位，将公路建设发展成人们视觉的识别关键点。所以，公路景观的时代性要在城市建设的进程中充分发挥出来，而且这也是景观设计中最值得关注的问题。
2.3 公路经过的地域性
在我国各大城市的公路建设中，由于公路建设的地形条件和空间环境都有各自的特点，因此，合理的将公路建设与不同的地形相结合，成为公路景观设计的重点内容。将公路景观和周围的环境巧妙的融合在一起，建造出具有地域特性的公路景观。
3 发达国家公路绿化与景观设计的发展现状
根据有关资料统计表明，在公路建设过程中，西方发达国家对生态环境的保护是非常重视的。例如：在20世纪有国家就已经开发出喷附绿化技术，使很多被破坏的植被得到了尽快恢复。然而，一项技术的研发并不是在短时间就可以形成的。以下以美国为例来说明发达国家公路绿化与景观设计的发展现状。在上个世纪，美国由联邦政府提供建造资金建设了州际公路，并按照统一的国际标准进行设计。在建设的初期只考虑到此公路是连接城市和国防重点的主要交通通路，因此，并没有非常重视各个地方的自然景观与古建筑的建设。一直到20世纪90年代人们才真正的认识到公路的建设不能把公路建设建立在破坏自然景观的基础上，对自然造成的破坏实际上是在毁灭人类自己，所以，公路建设要充分考虑到多方面的要求，从而建设出具有社会价值的公路。
4 我国公路绿化与景观设的存在的问题
现如今，我国公路建设中景观问题比较突出，具体表现在以下几个方面：第一，在公路建设过程中，重视线路的平纵指标，从而忽略了和周围地貌的融合。由于很多公路建设都是在山区或者山坡等地形条件比较恶劣的地区，砍伐树木现象严重、大量侵占湿地等，给自然地貌和生态环境造成了严重的破坏，进而导致我国公路建设和周围环境之间的融合失去了协调性。第二，公路设计重安全忽略人们的视觉感受。人们的视觉感受是依照美学发展的规律，结合自然环境中的实体景物，建设出赏心悦目的景观形象。因此，相关设计人员要对公路建设的空间环境特点进行认真讨论和分析，找出规律，并将此规律作为公路景观设计的合理依据。然而，我国在建设公路的过程中，破坏自然景观是非常严重的，同时对自然景观造成的影响是不可以逆转的。第三，在公路绿化过程中，存在两种错误的思想。一方面，强调短期效果，只在2～3年内公路建设周围出现良好的状态；另一方面，注重绿化效果。在我国比较干旱的地区，过分强调植被的覆盖率，开展进行大面积种植树木，投入大量的资金，但是，却没有取得很好的效果，这是一种既不科学，也不经济的做法。
5 未来我国公路绿化与景观设计发展的方向和趋势
5.1 公路景观建设的地理位置要合理
公路是一种构造物，不仅要满足基本的通车要求，而且使自然景观和人文景观相统一发展。所以，要采取有效的措施减少低生态环境的破坏，制定敏感性景观资源的保护方案。依照制定的线路拉近和自然景观的距离。
5.2 增大公路景观建设的面积
公路绿化是公路沿线最直观的元素。特别是对公路的整体景观会产生非常重要的影响，同时也会在改善生态环境方面发挥出重要的作用。由于我国地形和气候等条件比较复杂，所以，要多角度对公路建设进行设计。根据自然界的发展规律，合理安排植物种植并辅助工程设计。在植被选择上必须要谨慎，最好选择乡土植物，尽量不要选择外来植物。同时，在种植植被之前，首先要做好预防病虫害的作用，减少生物拮抗现象的发生，同时，还要对理论知识进行相应的研究。现如今，我国已经研究出很多公路绿化的工艺方法，例如：喷混植草技术、液压喷播技术等，而且又研发出很多相关的产品，例如：粘合剂、土工网等。
5.3 设计要科学、多渠道开发景观资源
设计人员要创新思路，全方面对其进行设计，多渠道开发景观资源，使设计尽量表现出美学效应，因此，每一条道路的绿化设计，景观设计要统一，使公路绿化在整体上相互协调，这样，才能提高公路绿化的工艺水平。由于公路建设路段较长，通常情况下都会分多个路段进行，必须要保持整体公路绿化景观的统一，而且也可以在形式上作出一些改变，并和每一个路段的环境特点合理的结合在一起，从而使公路沿线的路景更加丰富。
5.4和地域文化相结合
我国发展不仅地域辽阔，而且历史也非常悠久，历史发展的脚步留下了许多文化。由于自然条件、气候等因素的影响，从而形成了不同的地域文化。地域文化包含的内容较多，例如：、民间工艺等等。自然风光是公路景观的基础，因此，在公路景观设计的过程中，需要借助文化作为指导，同时还要认真对地域文化的景观环境进行深入的研究，为乘客提供历史发展文化信息。
6结语
总体说来，近几年，我国公路建设呈现跨越式发展，在促进了我国经济的发展同时也给生态系统带来了巨大的压力，给植被、土壤、自然景观都产生了巨大的负面影响。所以，在快速发展的公路建设进程中，公路绿化与景观设计占据着非常重要的地位。现如今，我国公路景观设计的内容越来越丰富和新颖，和传统的景观园林建设有很大的不同。公路景观设计是各项工程设计的重点工程。公路在设计的过程中，要充分考虑到其线性应该和周围环境相互结合协调发展，与自然景观融合在一起，不可以把公路建设看作是一个图形设计。让乘客在公路的行驶过程中，都能够留给乘客一种良好的视觉感受，所以，只有以良好的状态对公路进行设计，才可以取得让人满意的结果，和每一个路段的环境特点合理的结合在一起，从而使公路沿线的路景更加丰富。
参考文献
1 李劲松，伍剑奇.浅谈高速公路绿化景观设计[J].山西建筑，2009（7）
2 钟宁.公路绿化与景观设计发展趋势研究[J].重庆交通学院学报，2007（2）
