二手市场十篇

二手市场篇1

二手车市场，汽车厂商的新大陆？

随着新车市场迅速扩大，我国二手车市场也得以快速发展。二手车贸易作为新车销售的延伸和补充，是汽车进入家庭、变潜在需求为现实需求的重要前奏，是新车持续发展的重要保障，是汽车产业发展必不可少的一环。

自1998年国家颁布《旧机动车交易管理办法》后，我国旧机动车市场开始步入开始步入快车道，以平均每年25%的速度递增。 特别是2002年以来，旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同比双双超过了30%，旧车交易量占到新车交易量的三分之一，从今年二手车市场运行情况来看，部分区域二手车的交易量直逼新车交易量，今年广州的二手车交易量有望突破15万辆。

虽然目前二手车的交易量远远小于新车的销量，但根据发达国家汽车市场发展历程来看，我国二手车交易量会最终超过新车交易量。目前众厂商看好二手车原因，固然有市场潜力巨大的原因，更重要的是因为二手车较高的利润水平，在新车利润普遍缩水的情况下，对不少汽车厂商来说，二手车无疑是一个新大陆。虽然说，今年来二手车价格遭受新车降价潮的打击，价格不断下降，但二手车的经营者们会降低收购的成本来转嫁新车降价的风险，使二手车交易依然能维持一个较高的利润水平，这也是不少厂商比较看好的原因。目前国内上至实力雄厚、资源丰富的汽车整车厂家，下至汽车经销商、汽车经纪人都加入了进军二手车市场行列，大有万箭齐发之势。

面对蜂拥而来的资本，几乎国内所有的旧车交易中心都显得拥挤而凌乱。虽然不少汽车厂家开设二手业务还处于试点状况，依然还是旧车交易中心内设立了二手车网点，至于无证无照的车虫自然也难杜绝，每天在旧车交易中心附近游荡。不少城市也匆忙上马了许多二手车市场项目。至于交易中心内经营者的状况，却各有千秋，有每月经营六七百台的经营公司也有月交易量几台的经纪户，他们却都相安无事，决无新车市场短兵相接的局面。

有不少网友提出了，面对蜂拥而来的资本，短时间难以象新车那样迅速扩大的蛋糕，是不是有点拥挤？而事实上，目前进入二手车领域的多是实力较小、文化管理层次较低的经纪户，他们繁荣二手车的同时，也增长影响二手车市场良性的发展，目前二手市场正在呼唤实力雄厚、管理先进的公司进入，来规范、引导市场。前一段时间参观的上海二手车交易市场，可谓是国内最先进的二手车交易中心，功能齐全，管理规范，给消费者创造了良好的购车环境，入住的商户都是为实力雄厚的二手经营公司，普通的一家经营公司月交易就达600多辆，极大地树立了市场的品牌形象，7大二手车经营也为规范了上海二手车市场作出了一定贡献。在访谈中，不少二手车经营公司在本地和外地扩展网点的同时，也有意的树立自己的品牌。上海永达汽车销售公司整合自己汽车销售集团公司的优势，成立了上海永达二手车经营公司，还成立风驰二手公司，提出“全新概念二手车”，在收购二手车的同时，也进行一定的维修、保养，同时也给二手车购买提供一定的质量保障和售后服务，树立了良好的品牌形象。

目前二手车的利润多为10％左右，有的甚至更多，二手车远高于新车的利润率，吸引了不少厂家的关注。随着新车市场竞争的激烈，新车型车层出不穷，厂家争相使用包括降价在内的各种营销手段以最大程度地吸引消费者，这直接后果就是增加了营销成本，降低了利润。一方面新车利润率的不断减少，另一方面由于二手车市场的不透明，二手车维持较高的利润，许多汽车厂商加快了进入了二手车市场的步伐。特别是今年车市进入5、6月份以来，新车市场步入低谷，新车价格不断下降，交易量走低，利润缩水，不少厂家更加注重汽车售后市场，甚至有厂家提出了 “销售零利润”的口号。新车市场高速增长的态势趋缓，面对不断扩大的二手车市场这块蛋糕，汽车厂家岂能错过，据不完全统计有这些厂家已进入或准备进军二手车市场：上海通用、上海大众、一汽大众、广本、神龙汽车、风神汽车等等。

二手车新市场，蛋糕有多大？

面对蜂拥而来的资本进入二手车市场，二手车市场究竟有多大，潜力又如何呢，引起了不少人的关注。

从汽车发展的趋势来看，二手车的交易量最终会超过新车销量。据有关专家预测我国的二手车交易量将在4－5内逼近新车销量，2008年左右旧车交易量有望接近新车交易量。那么支持我国二手车快速发展的因素有哪些呢？

从目前来看，保证我国二手车持续快速发展的原因有一下几点：

1、 我国轿车即将进入普通消费者家庭

轿车从身份、地位的象征慢慢向其交通工具的本身转变，轿车的即将普及势必带动二手车市的繁荣。虽然我国轿车的普及将要有一定的波折，我国国民收入的提高，汽车消费环境的改善，轿车会最终普及，特别是随着城市化进程的加快，都市生活圈的不断扩大，人们对交通工具的依靠越来越大，一方面小具经济实力的消费者开始考虑购车，对车的工具性越来越看重；另一方面一批消费者进入换车的时代，等等种种原因都将促进了二手车市场的繁荣。

2、 先富起来的一部分人已进入了换车时代

二十世纪末先富起来的人相当一部分人已进入换车的时代，特别是逐渐增多的新车型和价格下滑，尤其是原有旧车型已不能再体现先富起来一部分人其身份和地位的象征，更加速了这部分车主换车的步伐。据市场统计，目前二手车市场交易活跃的车型为5至6年的车型，价位主要集中在10万元以内，这些车型几乎占到交易的1/3强。再加上目前经济活动的频繁，买车、换车、卖车已显得相当频繁。

3、 汽车保有量不断增加，为二手车市场发展提供了坚实的基础。

目前在我国一个城市旧机动车的交易量与全社会车辆保有量之间的比值是相对固定的，一般都在10％之间。而在西方发达国家，由于人们汽车消费更新换代的速度较快，新车与旧车交易量之比更是高达1∶3左右。随着汽车保有量的不断提高，二手车的交易量也会相应的提高，二手车的交易量与汽车保有量的比率也逐步提高，有力地促进了二手车市场的发展。

4、 车型的更新换代频繁

进入2003年以来，新车型不断推出，新车型的生命周期大大缩短。国内外汽车厂家为吸引中国的高收入群体，加紧了中高档车型的推进的速度，同时也加强了营销力度对已有车一族高收入群体的争夺，汽车厂家对高收入群体的争夺，也促进了已有车一族原有车辆的流通。同时在中低档汽车市场，不少汽车厂家也加紧了对成长型年轻白领消费者的争夺，推出了过渡型时尚化车型，过渡性、时尚化最终决定这些车型在3、4年后大量流入二手车市场。目前，二手车市场交易车辆的年轻化的趋势，不难看出此点。

5、 汽车产品的交易次数不断提高

在汽车保有量不断增加的同时，车辆转手的次数也在不断增多。特别是1998年国家颁布《旧机动车交易管理办法》后，为汽车的转手买卖提供了法律上的保证，汽车转手的次数不断提高，目前我国二手车交易每辆车转手达2.7次，虽然跟以前的旧车交易相比的确数量大大提高，但与国外相比却仍十分落后，国外一辆新车从使用到报废，其间交易量在6次左右。随着我国国民经济的持续发展，汽车消费观念的成熟，车辆转手的次数会逐步提高，有力地促进了二手车交易量的提高。

6、 从国外来看，二手车交易成为汽车销售的主流

二手车的发展状况是衡量汽车市场是否成熟的重要指标之一，二手车发展为新车发展提供了保证。在今天的发达国家，二手车的总销量已经超过新车，成为汽车销售的主流。目前美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车的销售分别是新车销售的 3.5、2、2、1.4、2倍，其中美国旧车利润占利润总额的45%。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。

7、 国家政策法规等相关因素

是分食还是经营？

再大的蛋糕，如果不断的分食，总有一天会分吃完的，不如经营它，使它不断地良性循环，而我国的二手车市场却出现了忧人的一面，市场发展落后，管理混乱，经营主体较为单一化，作为为二手车经营、交易的场地旧车交易中心（市场）功能单一、服务意识淡薄，最终会制约着整个二手车市场的良性发展。

目前在不少城市不乏这样的旧车交易市场的经营者，利用关系拿到一块地，在开发商商业地产操作模式，追求暴利的心态驱使下，短期操作，粗制滥造，在没有任何功能规划和设计的同时就建立了二手车交易中心，在卖给经纪公司商铺后，并收取一定的管理费用后，就让交易中心自生自灭了，而没有从有力促进二手车交易的角度考虑加强交易中心自身服务的建设。二手车交易中心（市场）进入的门槛，经营者的良莠不齐最终会影响市场的良性发展。

目前我国二手车经营方式以经纪公司散户经营为主，经营公司、二手车拍卖、置换，但还没有形成一定的气候和影响力。而二手车经纪公司集群式经营特点，就决定了对二手车交易中心的依赖，目前二手车交易中心对二手车市场的发展具有决定性的影响。

二手车交易中心，主要是为入场的二手车经纪公司、经营公司提供场地、物业等服务的有形市场，并不参与二手车的经营。据中国物流与采购联合会的调研报告显示，全国目前有二手车交易中心400多家，主要集中在大中型城市。

但总体来说目前的二手车交易中心的管理水平参差不齐，许多市场管理者的水平文化程度很低，甚至不少二手车交易市场还保留着事业单位管理者的体制，只收费，管理，没有更多地从消费者、入住商户的角度考虑，利用自己垄断的优势，坐享二手车交易的暴利。拿华东地区为例，虽然说南京和上海距离很近，但无论管理水平还是收费标准都存在很大的差距，上海二手车市场已经从一个管理者向服务者转变，以最大程度的为入住商户和购车者服务，而南京2个二手车交易市场还停留在行政管理的意识中，甚至还保留着其事业单位的体制，周六、周日休息。从收费标准上也不难看出其中的差异，上海交易费为0.5％，评估费用为200元/辆，而南京交易费高达1%不用说，连评估费也高达评估价的1％，管理者为能够过多的收取评估费用，往往是人为地过高评估二手车交易价格，使二手车交易者付出了过多的评估费用，一定程度上抑制了二手车的交易。比如说一辆实际价值7万的旧车，往往被市场垄断的评估机构评估为9万、10万，或者是更高，交易市场在不打印出来任何书面评估报告的同时，就按评估过高的价格的1％收取评估车辆的费用，据了解评估方法是简单地根据车辆购买时的价格进行折旧。不健全的评估体系，再加上高昂的收费标准使一些进场的经纪公司不堪重负，南京200多家二手车经纪户，进场却只有七八十家，众多二手车经纪公司处于打游击的状况，众多经纪户月交易量仅为个位数。不合理收费标准和尚未建立二手车市场的服务体系，一定程度上抑制了南京二手车市场的发展。

随着二手车市场的发展对二手车交易中心提出了新的要求，不仅提供一定的场地，收取一定的费用，更重要的是用经营的思想，加强二手车交易中心的功能建设，建立公平合理的交易环境，完善服务体系，以更好的促进二手车市场的良性发展。

随着二手车市场的发展，功能单一、服务设施不全的二手车交易市场越来越难以适应新的发展。二手车市场的发展需要，二手车交易中心必须加强下列功能建设：

统一的店铺规划，为交易者提供良好、舒适、公平、公证的交易环境，以北京花乡二手车市场、上海二手车交易市场为代表，不仅统一建设、统一风格，在细节方面也作出了一些要求，细心的朋友在北京花乡二手车交易市场不难发现连各个店铺的窗帘都是同一颜色。统一的店铺规划不仅建立起来良好的视觉形象，也给购车者带来信任感。同时对二手车交易的附属设施的服务标准也提出了一定的要求。

一站式服务：

二手车检测、评估体系、信息等。

塑造良好的品牌形象；

建立完善的服务体系；

信息平台：

为二手车交易提供信息平台，信息平台不仅仅只是指二手车交易网站，还包括户外、纸质等信息载体，如北京花乡二手车交易市场，不仅其开设的网上交易平台，还创立了二手车交易刊物、电子显示屏、看板，不仅及时信息，宣传二手车经纪公司，还倡导诚信经营，树立了市场的良好品牌形象。

旧车交易规范化售后服务标准

通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受一定的售后服务保障。

虽然近年来我国二手车市场出现了快速发展的态势，但总体来讲我国的二手车市场发展还相当滞后，不仅表现在与发达国家差距明显，与新车市场也有一定的差距，还体现为交易主体、交易功能单一；交易方式落后，交易行为不规范；对二手车的评估随意性大；缺乏完善的市场信息网络；二手车交易与新车交易相比比例偏低等等。二手车市场发展的不成熟，成为制约汽车市场发展的一个瓶颈。

二手市场篇2

1、博源二手手机商城，地址：卫星路副16号。

2、八方通讯，地址：南关区幸福一路520号。

3、善广手机商城，地址：南关区明珠街道卫星广场幸福街43号。

4、满洪手机商城，地址：星河街与火炬路交叉口南150米。

二手市场篇3

关键词：二手车市场；鉴定评估；销售；租赁；增长率；品牌二手车

二手车市场是指机动车二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重身份，二手车市场的功能有：二手车鉴定评估、收购、销售、几首、代购、代销、租赁、置换、拍卖、检测维修、配件供应、美容装饰、售后服务、以及为客户提供过户、转籍、上牌、保险等服务。

2004年6月1日国家颁布实施了新的《汽车产业政策》，代替1994年《汽车工业产业政策》重新规划了汽车产业的发展方向。在2005年8月10号又颁布实施了《汽车贸易政策》，《汽车贸易政策》共8章49条，内容涉及汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等领域，涵盖从汽车销售到报废的全过程，系统地提出了我国汽车贸易的发展方向、目标、经营规范和管理体制框架。不论是《汽车产业政策》还是《汽车贸易政策》都鲜明提出了加快发展二手车贸易的方向。

2013年全国二手车交易量同比增长20.2%，首次超过新车销售量的增长率。特别是由于新车频繁上市，不断降价，2004年成交的二手车60-80%是4-6年以内的车型，着国内汽车市场的井喷式发展，汽车保有量达到一定水平之后，二手车交易在过去几年中也以每年接近20%的速度在迅速增长，二手车交易量从2002年的93.0万辆迅速攀升到2013年的134.1万辆。二手车选择空间增大 。

我国二手车交易市场是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的。特别是近几年国家经济发展了，人民的生活水平提高了，私人购买车的比例逐年增加，来自中国汽车工业协会的消息显示，2007年中国汽车产销量超过870万，2008年中国汽车产销量超过1000万，2009年中国汽车产销量超过1350万。据中国汽车流通协会统计，全国31个省市2009年1-12月全国共交易二手车333.86万辆，同比增长21.97%。二手车交易额比去年同期增长了305.66亿元，达到1488.32亿元，同比增长25.85%。

二手市场篇4

【关键词】校园 二手市场 供需 营销 渠道

一、学生二手市场分析

1.交易的产品分析。

我们调查小组通过对南京市仙林大学城在校大学生二手物品交易类型进行调查其结果显示为，以二手书籍为主要交易对象的学生占91.6%；以电子数码产品为主要交易对象的学生占72.8；此外，有44.7%的选择生活用品。由上述调查结果可以得出：在校园二手交易市场中进行交易的对象主要是书籍等学习用品以及电脑、相机等数码产品。在当前的教育环境之下，大学生对于课本教材的新旧没有要求，所以书本交易二手市场极其火爆，并且在考虑电子数码产品更新换代快，又兼顾需求的情况下，学生选择二手数码产品也不失为一种选择。也有一部分大学生选择生活用品，在调查被交易的生活用品中，交易的生活用品主要为一些品牌的清洁用品和鞋包，比如高级洗发水、女生用的口红和鞋子等。

2.消费心理分析。

选购二手物品的消费者主要存在求实、求廉、求新这三种消费心理：

“求实” 。校园二手交易平台用户大多数都会根据自身需要去购买相关物品，或者是应用相关经验判断所关注的产品是否具有价值。

“求廉”。校园二手交易平台用户的形成主要是由于经济方面的限制，所以物美价廉才是能吸引他们的主要手段以及方面，学生最关心的是这个商品被使用多长时间，有没有重大受损，我们在调查中发现二手物品的价格定为在原价商品的一半最受学生的欢迎，但这不是绝对的也要结合商品的质量等相关方面来做出合理的定价。

“求新”。二手交易平台用户在对于二手货物的检查时，会重点关注产品的成色以及外观，这样达到一定价格发挥最大效益。在我们小组调查中发现，手机这类商品正印证了这一观点，最新款手机一些人用了一段时间，在成色不错的情况下即使作为二手卖掉，也能卖出理想的价格。

二、学生二手市场供需客观条件

（一）需求客观条件

消费呈现一定的“阶梯”分布。我国目前虽然经济发展水平普遍提升，但是差异还是存在的，比如不同地区、不同层次、不同学校都会出现消费水平的不同，学生消费群体也不例外。这为二手市场在学校的兴起开辟了新的条件。根据我们调查小组调查的数据统计表明，南京仙林大学城里将近有90%的学生有意向出售自己的闲置物品，并且有60%多的学生有过二手商品的购买行为。

教育模式的自主性。高等教育注重培养学生的自主创新实践能力，鼓励学生创业。高校教育有别于中学教育，中学阶段课程压力大，学生基本忙于升学很少或者根本不会出现校园二手市场。由此可见，高等教育的自主性和学校的鼓励这些因素共同导致了高校的校园二手市场的形成。

可持续发展观念。随着可持续发展的进一步深入，在建立集约性社会的口号的倡导下，关于资源回收利用的观念越发深入人心。根据我们的小组调查显示，目前仅南京仙林大学城就大约有60%的学生认识到进行二手物品的购买行为是有利于资源的节约以及环境的保护，二手物品的合理处置可谓是一箭双雕的好事。

（二）供给客观条件

在目前的科技发展大潮之下，科技改变了社会的生产力，大量的产品随着更新换代进而被闲置，丢弃，所以，以旧换新这个点子是很符合当前的客观条件的；或者有的学生对商品使用一段时间后，想买档次更高的同类型商品，于是也采取了把旧的卖掉买新商品的想法；随着每年毕业生的不断增加，众多的商品被选择出售。我们在一所高校给出的数据结果进行了整理统计，在受访学生中，有70%的人是有闲置物品的，而将近90%的人有意向将这些闲着物品通过二手市场转卖。

目前在网络信息的时代之下，二手信息的以及传播都显得极为迅速，所以在一定程度上为学生带来诸多的便利，再加上现在实体快递运输业的蓬勃发展仅仅在很短的时间内就可以把商品送交到需求者手中。

三、学生二手市场营销模式

从现阶段来看目前高校二手市场的营销模式主要有，零售、连锁经营和网络营销这三种模式。

零售，这个词汇的含义是将物品或者商品销售给消费者。学生在校内的购买使得二手商品限制的很多，所以，二手市场的主要销售方式就是零售。二手市场中，书本的销售应该设置固定的场所进行交易，这样才能吸引大量的学生群体前来光顾，并且可以培养起一批老顾客。

连锁经营，这种经营方式是在面对量比较大并且固定的场合下，进行经营的一种手段，以一种模式在开辟若干场合进行销售。二手市场商品来源较不统一，但是还是集中在校园的场合下。因此可以把各大高校联系到一起，在各个高校建立实体的回收二手物品的回收站，这样可以极大利用校园二手资源，发挥二手市场的关键作用。

网络营销。在现在网络技术条件迅速发展的环境下，出现了大批的二手商品交易平台，据调查南京仙林大学城有部分高校自己开发了本校园的二手物品网络交易平台，除了校园自己开发的app外，还有校外的二手交易平台，例如：闲鱼、转转、百度贴吧等等app，从目前的使用状况来看，闲鱼被使用的最广泛其次是百度贴吧，现当下的校园二手物品基本都被挂在这些网络交易平台上售卖。

四、学生二手市场渠道建设

供货渠道。学生二手商品的来源全部是学生，因此没有十分正规的上游产业链以及稳定供货商。这种商品供货来源主要是在每年的毕业时间段，此时离校学生会将其大量的闲置物品展出售卖，所以这与超市模式不同，没有长期的市场供求。传统的渠道是生产者生产商品、中介贩卖商品，最后才能到达消费者手中，这有着相当大的弊端，难以为学生群体提供相当具有性价比的商品。而二手平台的供货商中既有消费者本身，还有其他一些供应商，这就减少了中介的加价环节。并且二手市场的小范围运作使得售后服务的建立有着相当可靠的保证。

其次，学生群体的货源稳定性毕竟有限，所以单单依靠学生难以获得校园二手平台的长久运营以及维护。因此，对于外部供应商，比如大型旧货市场的接入有着十分迫切的需要，以此来保证货源的稳定性以及平台运营的持续性。

信息渠道。根据一项研究调查表明36.3% 55.7% 32.4%的被调查者分别从来自身边的海报、网络、身边同学获知二手商品的交易信息，上述调查表明，在这种网络大发展的环境下，二手交易市场的传播仍然非常局限，对于这种问题，最好的方式就是建立一个长效、稳定的交流平台，以此让消费者以及供应商进行对接。

其次，单个经营的号召力毕竟有限，所以，就需要进行校园二手交易的连锁化，据此来扩大二手信息在一定范围内传播的快捷性以及通达性。比如说南京某书店，在各大高校建立连锁店，全方位的覆盖南京高校网络，以此加快二手转让信息的以及求购信息的获取。

总结：通过分析可得校园里的二手物品交易是绿色生活观和循环经济的结合体，具有巨大的市场潜力和社会价值，因而建立健全高校闲置物品交易市场和交易平台，将具有使用价值的闲置物品导入二次流通，满足广大学子淘便宜货、处理闲置物品的渴望，减少资源的浪费，减轻环境的压力，方便学生们学习、为节约资源提供交易和互换的渠道，可以说既切合绿色环保的时代主题，符合当今世界发展潮流，具有深远的社会意义和市场价值，更是在高校开展传播节约环保理念的创新性实践教育活动。

参考文献：

[1]武云亮，关于旧货营销方式的探讨【J】再生资源研究，2000

二手市场篇5

2015年以来，热钱涌进二手车市场，融资额度不断刷新创投消息。2月9日，车易拍D轮融资1.1亿美元，人人网领投；3月18日，优信C轮融资1.7亿美元，百度等投资；8月3日，人人车C轮融资8500万美元，腾讯领投；9月1日，车猫网B轮融资12亿元，创始团队来自阿里，战略合作方有新成立的阿里汽车，而创始人称，计划融资额实为1/3。

如果不是低迷的股市加速投资降温遇冷，这样的消息近乎炫耀。

不过，某个行业“忽然爆发”并不令人惊讶，在过往的几年里，创业领域里一个又一个“融资烧钱―补贴拼杀―巨头收编―瓜分市场”的故事，早就令人喜闻乐见。

然而，在从业者看来，爆发并非突如其来，爆发的预判来过好几轮，但最后只是一次又一次的“狼来了”。

如果从资本的角度来看，巨额融资，BAT进场，几乎等同于风口已经开启，剩下的只是市场厮杀后胜者为王败者出局。但如果由从业者来分析，在这个领域深耕多年的韩光裕更倾向于二手车，终于等到了天时地利人和，而资本只是最直观的表象，让二手车市场聚焦在镁光灯下。

韩光裕是车猫网副总裁，认为二手车市场的故事要回溯到2008年。这一年前后，私家车成为规模化现象，等到2014年底，私家车保有辆达到了1.03亿，而按照一般规律，5-6年是最常见的换车年限，据公开资料，有将近2000万辆私家车进入流通市场。

车源充足，需求也同样旺盛。比起前几代人，80后甚至90后的购车观念里早已甩掉了“处女情结”，思想上的变化让二手车购买更加顺畅。从更深层面来说，大众观念反映出一个基本事实：车不再是固定资产，不再是新婚大喜才能有的标配，它回归到了商品层面，本质上说只是一个代步工具。

新的事实让商业链条变为可能，在信息不透明的时候，依靠信息不对称做中间商，也能轻松赚得金钵满盆。然而互联网天生与中间渠道和信息不对称为敌，有车源供给，有购买需求，如果中间链条太长太慢，互联网会就会显示其得天独厚的优势。

在互联网进入二手车行业前，交易模式往往是“卖方―4S店―n个中间商（n1）―买方”，中间商往往是黄牛，有时一辆二手车可以被转手好几次，不仅价格方面无标准，更致命的问题在于质量上缺乏保障。

“基本是一个脏乱差的生态，不仅是信息不对称，监管也难以跟上，评估标准和定价机制也不完善。”行业人士告诉新浪科技。

和其他领域一样，互联网+二手车必然能够集中解决一批供需过程中的痛点，但出发思路不同，模式也会因人而异。

一方面，从直接解决用户痛点、减少中间商的思路出发，卖车方到买车方的C2C模式自然而然，好车无忧、人人车和赶集好车（已改名瓜子好车）是典型玩家，基本盈利来自佣金收取，一般为3%。

据好车无忧的创始人彭程介绍，C2C模式取代的是传统4S店的角色，旨在去掉所有中间环节，可以围绕交易环节，提高交易速度。

另一方面，围绕二手车车况保障的需求，会有一批C2B、B2C和B2B的项目，其中有主打拍卖的车易拍和优信二手车，也有帮买模式的优车诚品和车猫网。基于B端展开的模式优势在于：可以更好把控整个服务和流程。

优车诚品CEO丛林接受采访时表示，B2C的模式主要解决人们不敢购买二手车的心理，B2C可以对车况有更高品质的监控，但条件限制也非常明显――你必须有真实且足够多的车在线下。

同样的模式也出现在国外市场，虽然它们的整体成熟度比后知后觉的中国更高，但就互联网二手车方面的探索而言，双方旗鼓相当，甚至某种意义上来说，中国的人口红利和经济发展潜力在未来市场方面的优势还要更胜一筹。

9月1日，主打按需评测并撮合交易的C2C二手车平台Shift 完成 5000 万美元 B 轮融资。在更早之前，成立一年的二手车交易平台Beepi就以2亿美元的估值，完成了6000万美元的B轮融资，同样是C2C模式。

不过，对于历史更悠久，实力更强劲的Manheim、Carmax和Copart等老牌二手车拍卖网站来说，往往倾向于围绕B端展开交易。

事实上，对于大众而言，模式带来的影响微乎其微――决定流量转换的关键还是体验，模式有无对错之分无法预判。但值得注意的是，互联网领域有太多的前车之鉴提醒我们，多角度、差异化模式的切入并不会在初期分出高下对错，但一旦人口红利瓜分殆尽，市场份额的争夺战争就要一触即发。“赢家通吃”法则，或者“老大老二活，老三死”的案例，在2015年屡见不鲜。

对于模式和与之相关的竞争问题，从业者各执一词。

瓜子好车的负责人王晓宇表示，模式并非二手车发展的本质问题，关键还是看企业自身的自驱力和是否能持续为用户创造价值。

这种想法也得到不同模式的车猫网认可，“我们一开始做的是拍卖，但在发展过程中发现帮买更方便我们接入全能服务。其实现在以模式来分析市场为时尚早，或者毫无意义，二手车市场的关键在‘2’这个环节，是否能在这个环节做到完全满足消费者需求。”韩光裕告诉新浪科技。

不过在优车诚品创始人丛林看来，远虑角度看问题的话，平台性的模式之间，未来难免一战，比如同是B2C，或者同是C2C。但对于以交易切入的C2B和B2C则不会出现赢家通吃，毕竟中国地大物博，以交易为目的，再小也有生存空间。

这种看法也能让人想起电商厮杀的年代，事到如今，C2C的淘宝，B2C的京东，曾经熙熙攘攘、众声喧哗的红海，如今又还能有谁被人记住呢？

好车无忧的彭程则从“赢家通吃”法则的原理出发，认为生效的条件来看，需要符合1、纯线上，2、具有社交网络属性两个特点，纯线上意味着传播速度快，社交属性则会不断降低用户获取成本，并维持黏性。

以上两个条件，二手车市场都不具备。不过同样不符合的打车领域，赢家通吃的法则却一步步在发生，只是慢一点而已。

实现垂直领域垄断是每一个企业内在的雄心，但如果不能实现或者步履维艰，或许就要从前景的角度去审视二手车迎来的爆发，这也能更加直白地解释清楚，天生追求回报的资本，缘何舍得在寒冬将来之际，割下重金。

其实，理解这个问题的关键不在于二手车本身，而是购车交易本身。一辆车涉及交易，动辄上万，并非小数，但有购车和开车经验的人往往心知肚明，更大的消费和支出尚在后头，交易只是开始。

换而言之，购车交易实际上是车后市场的入口。而且相较新车市场，二手车市场不必依靠车厂或者4S店维生。

这也是车猫网巨额融资的原因，韩光裕表示，12亿融资中，只有2亿是用于城市拓展，而剩余10亿，将投入金融平台的打造。目前，车猫网和浙富控股、互联网金融公司挖财网成立了车猫互联网金融公司。金融公司将通过自主开发金融产品和服务，激发消费者购买认证二手车的需求，比如用以提供车贷和车险，全是金融产品服务。

此外，只要资金链充足，二手车企业也会将金融特性利用到极致，类似优信二手车，就有似买似租的方案：消费者能够以车款一半的价格开走车辆，期间不需要支付月供。两年后，用户可选择结清尾款，也可将车退还。

金融产品外，通过二手车交易可以实现汽车保养维修的流量转换，这个入口所带来的生态完整得不像刚迎来爆发。

不知明细时，或许会被高成本的流量获取表象迷惑，殊不知一旦这种“高成本、低频”交易得以实现，入口背后的一系列“高频、高客单价”的服务也就变得水到渠成，毕竟谁不喜欢一步到位的服务呢？

可能还会有二手车交易中的质检、评估和定价等等问题令人质疑，不过交易金额越大的产品，消费者维权的积极性也就越高，而对纷纷表示以后导流要靠口碑的二手车厂商来说，谁也不想在大浪淘沙的过程中自毁长城。

二手市场篇6

时间过得真快，转眼我已有四年小学的校园生活了，这四年的校园生活盛满了我点点滴滴成长的足迹，也给我带来了许多快乐和回忆，其中有一件事情最令我难忘，那就是第一次参加学校里组织的二手市场交易会。

三年级下学期一天上午，接到老师的通知，下午学校会放学后在操场上举办二手市场交易会。同学们可以把家里不需要用的东西拿到市场上交易。听到这消息，我兴奋极了，因为以前我从来没有参加过这样的活动。回到家，我精心地挑选了几样东西，带到了学校交给了老师。自己也准备好好地在市场上“淘一把”。下午，一放学，同学们像放出笼的小鸟，直奔操场，原本清静的操场立刻变得沸腾起来。各个年级的同学你一组，我一伙，把从家里带来的各式各样、五花八门的物品摆在自己的“摊位”上。当“老板”的同学们想方设法地把“顾客”吸引到自已的“摊位”前，扯着嗓子大喊：“快来看呀，千万别错过这个大好机会呀！”，当“买家”的同学又想方设法地把价格砍到最低，操场上空一片讨价还价声和吆喝声，操场立刻变成一个“超极大市场”。我这名“淘宝者”也好不容易挤进市场的中间，突然被一个“摊位”上一本漫画书吸引住了，我正准备砍价，没想到这个摊点的“老板”竟是我的好朋友——李慕尧，我立马问道“小李子，这本漫画书多少钱呀？”“十七元”“便宜点嘛，都是老同学啦。”我说道，“好吧，看在你是我的好朋友的份上，十五元卖给你啦。”“好，成交”。就这样，我在市场上淘到了我梦寐以求的漫画书，看看身边的同学们也都淘到了自已喜爱的物品，大家很开心！这次的二手市场交易会，让我体会到了购物的乐趣，更重要的是让我懂得了资源的共享。正如同学们打出的横幅上写的“拿出你的，换回我的，看看你的，晒晒我的”。

通过“淘宝”交易会，让我感受到了我们家长平时工作挣钱是多么不容易，也让我明白了，也许在生活中你不需要的东西，正是别人所需要的。珍惜身边的有限资源，做一个懂得资源共享的人！

二手市场篇7

其实，我觉得这些也挺有趣的，无论是身处的传媒行业，还是关注的消费电子行业，创新又不失传统，严谨又不失酷炫，可能只是我的描述方式，让他觉得“古早味”（是闽南人用来形容古旧的味道的一个词，也可以理解为“怀念的味道”）太浓了。

不过，既然有人提出了这个要求，我从产品经理的角度，多少得配合着调整一下，比如，今天就从草根的角度来探讨手机“真好卖还是假热销”。

抢！古往今来，无论是王侯将相还是流氓草寇，“抢”意味着硬来，是不花钱的。可这手机明明是我花了真金白银买的，结果想买却买不到，只好花钱去抢。

你也抢，我也抢，手机厂商们都说自己的产品得靠抢，欢迎揣着钱袋子来抢。不过，要抢就一定意味着受市场欢迎，销量节节攀升吗？未必。现在，很多手机商并不是上市公司，你无法通过财报来验证它们的产品到底卖了多少，是不是真的那么火爆。

即便是上市公司，好几款手机的销量糅在一起，告诉你个总数，外人也难以判断某款产品是不是真的好卖。结果，唯一的渠道，就是听某大嘴说，“我几秒钟就卖了多少部，我几分钟就卖了多少部。”这在手机行业已经是宣而不秘了，凡是走电商渠道的，似乎无不分分秒秒售罄。

手机都那么好卖吗？你真相信吗？不想被忽悠，其实还有个简单实用的方法，能让你轻轻松松辨明真伪——去二手市场转转。它无法告诉你真正的销售数字，但二手价格是否坚挺，至少能让你判断一款手机是不是真的受市场欢迎。这比真实的数字都要可靠。

2007年的某一天，我和一位采访过程中认识的手机零售店店长喝酒。推杯换盏间，我俩不禁热泪盈眶。他说，“这手机零售没法做了，诺基亚太牛了，不给费用，其他肯给费用的品牌份额太少，杯水车薪，我们天天为了交商场租金卖机。”我说，“这手机行业没法跟了，诺基亚一家独大，日里夜里新闻都是它，我们跟着瞎转悠。”

最后，我发完牢骚日子一如往昔，他比较有魄力，决定自立门户，凭借工作中积累的人脉，去做二手手机的生意。虽然还是做机，但在他看来，二手机空间会大些。

如今，他经常会告诉我，哪些手机在二手市场中非常保值，且货如轮转，哪些则是个花架子，没人要，连个价格都报不出来。

首先，是高价位品牌，苹果和三星旗舰机残值率（以现有价值除以购入时的价格，再乘以百分之百，就是所计算的固定资产的残值率）较高，在手机用户花大价钱预存话费换得的手机中，这两个品牌是二手市场最欢迎。其他一些品牌，新产品刚上市的时候残值率还行，但经不住折腾，二手价下降比“跳楼机”还快。这种情况下，官方价若没降，二手价一味下跌，厂商就是在死撑，有价无市，最后大部分变为库存，这是很危险的。

至于2000元价位，凭他的经验，最保值的只有小米，没有之一。人们总说小米手机有很大一批是被黄牛“抢”去了，其实黄牛就是二手商的另一种业态。黄牛是市场敏感度最高的群体，如果抢到手了卖不出去，那是找死。黄牛愿意以1999元的原价去抢小米3，就有信心加价也有人买单。

而纵观其他同价位产品，新上市的华为7寸屏手机X1，算是保值生力军，但X1没有小米持续热销的经验做基础，二手商还不敢大批量进货，持观望态度者居多。

二手市场篇8

一、 2013年中国二手奢侈品市场现状

1.3000亿市场容量30亿产业规模

中国消费者作为全球最大的奢侈品消费群体，支撑着全球奢侈品消费，同时由于中国奢侈品礼品市场的畸形发展，民间已经积累了大量的未使用奢侈品以及可以流通的已使用奢侈品。据财富品质研究院调研统计，目前在消费者手中可以二次流通的奢侈品总量约有3000亿人民币，并呈现每年20%左右的高速增长态势。

但是，由于消费观念原因，以及二手流通市场不发达，截止到2013年上半年，二手奢侈品市场的交易额只有大约30亿人民币，虽然市场基数很小，但是增速很快，年平均增速在30%以上，超过同期奢侈品市场增长速度。

市场虽然快速增长，但是奢侈品的二手经营公司大部分规模较小，并多数处于亏损状态，整体商业模式单一，缺乏核心竞争力。

2.北京引领行业发展，一线城市领先二三线城市

财富品质研究院调研发现，一线城市的消费者二手交易的意愿相对较为强烈，其中北京居首，其次是上海。60%的北京受访奢侈品消费者明确表达了需要将手中的奢侈品变现的想法，这主要源于北京的奢侈品消费礼品比重较大，同时由于政治因素而无法使用导致。但广州同样作为一线城市，当地消费者二手奢侈品消费的欲望明显较低，这与广州整体奢侈品市场环境以及奢侈品消费心理有关。

数据显示，二三线城市的消费者在二手奢侈品交易方面，无论是买和卖的意愿都相对较低。富豪阶层大部分不会购买二手奢侈品，认为买二手奢侈品不符合他们的身份，更不会买二手奢侈品去送礼，而非富豪阶层则对价格很敏感，即使是二手奢侈品，对于他们仍然是价格较高的奢侈品消费水平，所以他们宁愿选择奢侈品假货或者非奢侈品，而非二手奢侈品。

3.市场布局开始向二三线城市蔓延

尽管2013年经济增速趋缓，但这丝毫不影响二手奢侈品门店的迅速扩张。根据财富品质研究院的不完全统计，二手奢侈品店从2012年的512家增加到2013年的823家，增长了37.8%。值得注意的是，新增加的二手奢侈品门店不再只扎堆北京、上海、广州等一线城市，而是开始向长沙、杭州、成都等二线城市蔓延。

“一线城市主导、二三线城市扩张”成为二手奢侈品经营者的主要市场布局。这是因为：一线城市奢侈品市场比较成熟，奢侈品消费逐步趋向理性，消费者的消费观念比较开放，乐于接受新的消费主张，因此二手奢侈品市场的主战场仍在一线城市；但是在“渠道为王”的当下，谁能最先占领市场谁就赢得市场主动，二三线城市二手奢侈品市场刚刚启动，正是二手奢侈品商家迅速占领市场的最好时机。

4.奢侈品二手市场假货严重

财富品质研究院调研发现，二手奢侈品市场假货可见度非常高，无论是二手奢侈品新品还是二手奢侈品旧货都普遍存在假货现象。在经营假货的二手奢侈品经销商进货渠道中，主要以从假货生产商或经销商处进货为主，大部分并不具备假货生产能力。同时，也有一定商家存在知假售假的情况。

根据调研，财富品质研究院推出二手市场奢侈品牌假货可见度排行榜。

5.奢侈品保值只是营销噱头

二手市场价格是最能体现奢侈品是否保值的一个指标，虽然奢侈品牌每年不只一次的在提价，不只一次地在宣扬自己的品牌和产品的投资与收藏价值，但是事实上，奢侈品保值只存在于个别品牌的极其个别产品上。

在二手奢侈品市场，未使用的奢侈品新品价格一般在5-8折，最低到3折，在财富品质研究院所调研的奢侈品二手门店中的近千款产品中，并没有发现其标价高于市场价的。

奢侈品牌一般会推出很多限量版和特别纪念款，很多消费者认为这些款型会更具有保值性，而事实上，对于奢侈品牌来说，很多都是伪限量款和伪纪念款，其数量并没有真正少到可以让其具有保值的程度，在二手市场，也出现很多品牌的限量版和纪念款，但是他们同样不具有绝对保值性。

只有个别奢侈品牌产品的个别款型产品具有一定保值和增值特性，这些品牌一般在奢侈品大客户手里，因为只有这些大客户可以买到这些特定产品，但是，这些产品虽然具有保值性，但并不具备流通性，这些消费者并不会把这些产品出售。

二、 2013年中国二手奢侈品消费者的四大变化

1.时尚年轻的"80后"成二手消费主力

财富品质研究院调研结果显示，21-30岁的“80后”与31-40岁的“70后”是中国二手奢侈品市场交易的主体。但是，2013年“80后”成为二手奢侈品最主要的消费群体，该年龄段中，27%的受访者表示打算从二手店买奢侈品，而50%的受访者更期望通过二手店卖掉手中的存货。这主要是因为2013年经济增速放缓的影响，80后的消费群体年轻时尚，向往并追求奢侈品，但对价格反应敏感，所以物美价优的二手店是满足其消费需求的理想选择。值得关注的是，处于职业上升期的“70后”们也对二手奢侈品有较强的消费欲望，并且更关注产品品质与消费安全。

2.二手消费群体进一步大众化、低资产化

财富品质研究院调研发现，2013年资产1000万人民币以下以及资产1000-5000万人民币之间的两大群体，出售二手奢侈品的意愿大幅上升，分别上升至48%和50%，但是购买意愿显著下降，分别为29%和21%。整体上看，中国二手奢侈品市场的交易主体2013年整体进一步低资产化。

这一变化一方面意味着中国二手奢侈品市场的容量在进一步扩大，80%的非核心消费者成为二手奢侈品市场的活跃群体，但这一群体收入整体偏低，个人消费极易受经济形势的影响，持续消费力不稳定，而且对价格的高敏感度使得他们很容易转化为性价比更实惠的“超A”类奢侈品也即假货的消费者。这对二手奢侈品的经营者来说，是个具有双刃剑的客群，进一步拉低交易的客单价，压缩二手经营者的利润空间，并成为随时可以离开的“跳槽客户”。当然，对刚刚起步的二手奢侈品市场来说，更导致业内不法经营的出现，特别是通过所谓二手品的方式走假货。财富品质研究院调研发现，该市场的假货率高达80%以上，未来二手假货市场将进一步伤害中国的整个奢侈品市场。

3.更多的低教育群体进入二手奢侈品消费

财富品质研究院调研发现，中国二手奢侈品交易市场参与的主体多具本科学历，其次是研究生学历。受教育程度较高的消费者（含本科和研究生）消费心态更开放，乐于接受新事物，倾向于二手奢侈品交易。此外，初期创业者与职场高管等也以本科为主，这类群体处于职业上升期，包装自己和商务送礼需求明显，但受财力所限，因此既有面子又价格相对低的二手奢侈品成为其不错的选择。更有意思的是，2013年更多的本科以下教育程度的群体开始进入二手奢侈品消费，购买意愿和出售意愿分别上升至25%和44%。

4.男性首次取代女性二手奢侈品的热衷者

一直以来，财富品质研究院的二手消费调研中，女性群体是二手奢侈品交易的活跃消费者，但是值得关注的是，2013年男性消费者参与二手奢侈品交易的热情显著上升，购买意愿为25%，首次取代女性成为二手奢侈品交易的热衷者，出售意愿也首次突破40%，而且受访的男性消费者在二手市场出售高端腕表、皮具以及豪华车的意愿较为强烈。

三、 二手奢侈品经营的四大误区

1.定位流通，而不是服务

目前，中国很多二手经营者仍把自身定位为“流通商”，定位偏颇。纵观奢侈品产业整体发展就会发现，其实一手市场的价值不如二手市场，但二手市场的价值又不如服务市场的价值大。早在2011年财富品质就强调服务在二手市场的重要性，而2013年我们观察到的结果是，二手奢侈品的经营者很多又回归到流通领域，过度强调流通，只能将原有可以产生优势的立足点被摒弃，而与大流通企业去硬拼渠道优势。目前，国际奢侈品牌在中国缺乏整体服务体系，需要一个整合服务平台，将滞留在消费者手中的奢侈品与无法短期内在中国下沉的服务渠道进行充分衔接，而优秀的二手奢侈品经营者将成为通路中的服务平台型公司。强调服务并重视服务，远比流通的机会多。

2.用二手的方式做新品

目前，国内的二手奢侈品门店的货品严格意义上来说并不是真正的“二手”，多是用二手的方式做新品，很多二手经营者认为这对二手消费者来说是最大的吸引力，但这也是二手经营第二个重大误区。如果做新品奢侈品，最直接PK的是奢侈品牌现有的门店销售体系，如果二手经营者的新品奢侈品直接冲击了奢侈品牌门店的现有价格体系，将会迎来品牌给予的直接反击。做新品奢侈品，是二手经营者最没有出路的选择。

3.重销售，轻品牌

虽然中国二手奢侈品市场面临诸多暂时压力，但这也是二手奢侈品市场最好的创业机会，因为市场低迷，市场投入不高，消费者接受的有效信息较少，此时任何品牌创建的投入都可专享一定的市场关注度，产生比市场状况好时更大的市场效果。

目前二手奢侈品市场交易的渠道主要有两种：实体店和网络。实体店的体验价值网络无法比拟的，但在线具有跨区域、跨时间和便利性的优势，如果两种渠道加以整合，创建相对优势，二手奢侈品市场在产业链方面会加完善，消费者的满意度将会提高。任何单一的渠道都有显而易见的市场弊端，面临和奢侈品电商一样的问题：如何鉴定产品的真伪，如何维持稳定的货源，如何保证消费者的服务，如何增强消费体验等，因此两者渠道组合，优势互补，才能渠道价值最大化。而目前，二手奢侈品经营者对品牌的投入明显不足，而现在所谓的市场推广是“促销”，仍是定位于流通企业的做法。

4.一手市场卖得好，二手市场也将卖得好

二手一直是品牌并不重视的市场形态，其实二手奢侈品的表现会一定程度影响一手市场消费者的消费信心，而奢侈品的二手渠道再流通，同时又会带动其在一手市场的销售。但二手市场的价值又与一手市场不同，在一手市场表现优异的品牌不一定在二手市场受欢迎。

在二手奢侈品市场受欢迎的品牌，无一例外都是在中国拥有超高市场知名度和市场认可度的品牌，优异的市场口碑孕育了巨大的潜在客户，直接促使这些品牌继续在二手市场保值增值。而另外一些品牌虽然在一手市场表现优异，但是小众的消费圈子使其只在特定消费人群中拥有高知名度和好口碑，而在消费群体更具普遍性的二手市场却鲜有人知，缺乏广泛的品牌知名度和客户基础，这些品牌在二手市场遇冷不足为奇。

四、 中国二手奢侈品市场的发展障碍

1.货源短缺

二手奢侈品市场是典型的卖方市场，这与奢侈品新品市场奢侈品牌主导市场秩序是同样的状态。所以货源，特别是二手新品（即客户购买后但没有使用）货源是决胜二手奢侈品市场的关键。

但是，目前的二手奢侈品运营商大部分缺乏富豪服务业经验，缺乏奢侈品大客户资源积累（即二手奢侈品卖方资源），二手奢侈品货源整合能力比较差。大部分仍以买手的方式通过各种形式整合各类奢侈品尾货资源或为其他机构代销各类奢侈品，甚至直接销售假货，这将成为中国二手奢侈品市场发展的巨大障碍。

2.专业人才匮乏

奢侈品行业属于新兴行业，专业奢侈品鉴定和保养维修人员是目前最缺乏的人才类别。大部分二手奢侈品运营商和奢侈品牌并没有良好的互动关系，所以很难通过奢侈品牌获得更多专业支持。而且中国高校也并没有关于奢侈品的相关有价值培训。

3.假货的冲击

假货将成为二手奢侈品市场发展的最大障碍。奢侈品二手运营商的唯利是图，以及消费者的奢侈品知识匮乏和消费心理不成熟，是促成二手奢侈品市场假货泛滥的主要原因。

二手市场篇9

【关键词】农村;二手车;流通体系;路径

一、引言

我国二手车流通现状

据中国汽车流通协会统计全国31个省市2009年1-6月全国共交易二手车150.20万辆，同比增长23.93%。其中，二手轿车75.61万辆，同比增长21.37%;客车26.52万辆，同比增长14.66%;载货车26.94万辆，同比增长44.09%;越野车2.51万辆，同比增长27.41%;摩托车5.12万辆，同比增长4.20%;其它车型共交易5.99万辆，同比增长49.32%。

以上数据表明，农村市场上的二手车以货车为主，特别是农用三轮车居多。因此，农村二手车市场的交易量会随着我国二手车交易总量的上升而急速放大。

二、建设农村二手车流通体系的两种路径

农村二手车流通体系尚处于起步阶段，选择制度模式很重要。如果选择不适合农村市场的二手车流通体系，在日后的经营中将产生巨大的交易成本，如果要改变路径也将付出巨大成本;反之，选择适合农村市场的二手车流通体系，能有效减少今后的交易成本。现在建立良好的二手车流通体系相对二手车市场壮大后花费的成本较小。

（一）二手车交易市场路径

1.描述

由于政府对机动车实行严格的管理，二手车产权只能在二手车交易市场中进行交易、转换。因而，为满足二手车的产权流动而建立的二手车产权交易市场，其主要业务就是接受产权交易双方委托并撮合成交，以及对二手车交易及产权转换的合法性进行审查。这类市场一般设立在区域的中心城市，如海南省旧机动车交易中心在海口市。

二手车交易市场交易模式是我国目前二手车交易的主要模式。二手车交易市场是目前我国二手车流通的主要渠道，经过几年的培育和发展，已经形成了一定规模，不少交易市场运作已经开始走向规范，对方便交易、降低交易成本及二手车流通发展起到了一定的推动作用。二手车交易的双方在二手车交易市场中交换信息，进行二手车交易。通过建设农村的二手车交易市场，并以此为基础建立农村的二手车流通体系，作者将其概括为二手车交易市场路径。

2.优势

作者认为二手车交易市场路径的优势有三点：

第一：在一定区域内构成完全竞争的二手车市场。买卖双方在经济实力上相同，不存在垄断或寡头竞争。

第二：二手车交易市场交易模式已存在多年。经过多年的发展，人们对二手车交易市场交易积累了很多经验。农村二手车交易市场的建设可以参照这些经验。

第三：二手车交易市场交易模式有利于相关汽车主管部门对二手车流通的管理。对交易数据的调查也相对容易。

3.劣势

作者认为二手车交易市场路径的劣势有两点：

第一，交易方式死板。二手车交易市场交易一般只有现货现金交易一种方式。缺少相应的汽车金融服务。农村居民手中的现金较少，他们往往购买二手车用于生产，依靠生产获得收益。汽车金融服务能有效解决农村居民手中现金不足的问题。这种服务对农村居民来说很实用，而且有助于二手车交易量的增长。同时，在二手车交易市场模式下，很少有以货易货的方式。二手车置换等丰富的二手车交易模式也无法实现。

第二，二手车交易市场往往由政府主导建立。这需要政府要动用大量的公共资源，耗费地方政府的人力、物力。只能在经济较发达地区实现。

（二）品牌经销商路径

1.描述

二手车品牌经销商一般是各大新车生产企业为促进本企业产品的销售，并获取利润而设立的二手车经销机构。比如上海通用汽车旗下的诚新二手车品牌，东风雪铁龙旗下的龙信二手车品牌，广州本田旗下的喜悦二手车品牌。这些二手车经销商依靠母公司强大的品牌、技术、资金，在二手车经销中利用专业的工具对车辆进行检测、整备，有专门的二手车评估师对车辆进行鉴定估价，依靠母公司的售后体系对售出的车辆提供售后服务，借助母公司的金融公司提供二手车的按揭等金融服务。

品牌二手车经销商的经营形式多样，提供二手车置换、评估、收购、销售等服务。

同时，政府要制定相关规章制度，规范经销商经营行为。

以二手车经销商经营为基础来建立农村二手车流通体系，作者将其概括为品牌经销商路径

2.优势

品牌经销商路径的优势很多，作者认为有以下三点：

第一，二手车的交易场所由企业自己建立，政府负担较轻。

第二，交易方式灵活，二手车经营企业可以下乡到农村居民家门口进行交易，还可以展开诸如按揭购买，二手车置换等多种形式的二手车交易方式。

第三，品牌经销商往往注重其信誉，因此，交易行为相对于个人交易而言，更加规范。

3.劣势

品牌经销商路径的劣势有：

第一，目前农村二手车市场交易量小，交易集中程度低，经营成本较高。品牌经销商以利润为向导，要等到农村二手车市场交易量到达一定规模才会进入。

第二，二手车品牌经销商在收购二手车时会极力压低收购价格，在出手车辆时会极力抬高价格。这其中的利润约有车辆销售价格的40%-50%。如果采用二手车交易市场方式直接交易，这部分利润可以为农村居民节省。

（三）两者比较

很明显，二手车交易市场路径的建立在短期内比较容易实现，但是经营方式较死板。而二手车品牌经营路径虽然经营方式较灵活，但在短期内难以实现。作者认为，农村二手车流通体系的建立离不开地方政府的支持。地方政府作为二手车主管部门，可以采取加强监管，积极引导的策略，调动社会力量来建设农村二手车流通体系。在短期内加强对农村中自发形成的二手车交易市场进行引导，同时，在长期规划中鼓励和支持城市的二手车品牌经销商进入农村市场。

三、结论

农村二手车流通体系的建立已经迫在眉睫。二手车流通体系建立的路径要综合利用交易市场路径和品牌经销商路径的优势，改善这两种路径的劣势。结合农村实际情况建立二手车流通体系。

参考文献：

二手市场篇10

关键词：生活水平；二手车市场；汽车行业；

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00013-01

二手车市场是一个巨大的市场，它影响着整个汽车产业和社会生活等诸多方面，同时也对政府制定和调整汽车产业政策有重要影响。我国二手车交易市场是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的。特别是近几年国家经济发展了，人民的生活水平提高了，私人购买车的比例逐年增加。二手车市场呈现出一片生机勃勃的景象。

一、二手车市场概述

二手车的源头很多，二手车产生的原因多种多样，归纳起来主要有一下几种。1、消费水平的提高，消费观念的转变。2、公务用车的更新。3、公司或个人的产权变动。4、消费观的不成熟。5、其他原因。考虑到我国的国情和现阶段我国经济的持续高速增长，毫无疑问，我国二手车市场潜力是巨大的。新车市场的持续增长无疑将为二手车市场成长提供资源和市场保障。随着我国汽车保有量的增多，二手车市场需求持续增长，加上用车成本的持续上涨，二手车的优势将越来越凸现。消费环境的改善和服务体系的完备将唤醒二手车市场需求潜能。

中国二手车市场尚处于初级阶段，新旧车销售比例与国外相比有很大差距。虽然目前旧车市场的规模还不能和新车市场相比，但以这几年的发展来判断，完全有可能在不久的将来取代新车市场的地位。当二手车交易已经完全像新车交易一样，被纳入到规范的品牌化管理轨道中的时候，其规范透明的交易模式无疑会极大促进消费者投入二手车交易的热情。

二、我国二手车市场特点

起步晚、发展快、潜力大

我国二手车市场从上世纪九十年代初期起步，随着国民经济迅速发展，社会主义市场经济体制建立以及人民生活水平不断提高和社会购买力日益增强，为我国汽车市场繁荣奠定了坚实的基础。二手车市场作为汽车市场的重要组成部分，实现了从无到有，从小到大的根本性转变。

经济学家预言，中国的汽车市场将有15―20年的增长发展期，国内外众多企业一致看好这一最具潜力、最有活力的市场。随着政府、企业、事业单位公务车辆改革，车辆更新换代频率加快，二手市场必将随着汽车市场需求增长和社会汽车保有量提高而大幅增长，发展空间非常广阔。

在发达国家，初次购买汽车的人80%以上选择买二手车，在消费习惯上与我国有很大区别。随着汽车作为普通商品逐渐进入家庭，消费者的消费理念逐步成熟，消费者购买汽车不再一味追求豪华体面，因而将会有更多的购买者首先选择二手车，二手车的购买群体会越来越大。从二手车与新车交易比来看，2013年我国二手车交易量约占新车交易量的1/3，而发达国家一般为2至3倍，因此，我国的二手车市场还处在刚刚起步阶段，发展潜力巨大。

据悉，美国二手车市场的达成交易率非常高，仅需10分钟就能完成一项交易，而对于中国二手车市场来说可能仅仅只是一个画外白而已。随着中国二手车和租车公司的发展，相信二手车的交易量将远远超过新车，如果我们再拿租车来做比较，租车行业则发展前景更好，合肥租车公司和二手车市场都对未来发展前景非常明了。汽车后市场中，二手车交易是很重要的一个方面。”中国汽车技术研究中心主任赵航说。

同样，与会的《中国汽车要闻》主编邢文军也分享了一组数据，“今年美国的汽车产销量预计会在1500万辆，但是它的二手车年销售量在4000万辆，而我们国家去年二手车交易量大概只有430万辆，只有美国的十分之一左右……未来售后市场上二手车将会是最大的一块蛋糕。他说，在发达国家，老百姓买首辆车大多会选择二手车，“以美国为例，95%以上的人会这样选择，我个人在美国生活了27年，一共买了差不多13辆车，但前十年全部都是二手车。我相信将来中国也一定会是这样。”欧美发达国家的二手车交易量一般为新车交易量的1.5～3.5倍，而我国去年的交易量恰恰相反，二手车与新车交易比为1∶4.1。

我国政府出台了多个产业的振兴规划，推出多个利好政策来推动国民经济的大力发展。宏观经济持续向好的发展将继续为二手车市场发育准备良好的背景条件。与此同时，相关主管部门正在研究完善二手车发展政策，鼓励二手车流通，建立二手车公共信息平台，强化有关报废汽车的管理措施。而国内二手车市场一直以来所缺乏的科学合理的鉴定评估规范，中国汽车流通协会依据商务部要求，广泛征询行业内各相关企事单位的意见和建议，起草制定二手车鉴定评估新标准不日即将推出。这些相关政策体系的建立与完善将为二手车市场的平稳运行保驾护航。