李嘉诚语录范文
时间：2023-03-28 06:05:59
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篇1
1、有希望在的地方，痛苦也成欢乐。
2、思想如钻子，必须集中在一点钻下去才有力量。
3、人只要不失去方向，就不会失去自己。
4、把你的脸迎向阳光，那就不会有阴影。
5、家！甜蜜的家！天下最美好的莫过於家。
6、人生最大的错误是不断担心会犯错。
7、当一个人真正觉悟的一刻，他放弃追寻外在世界的财富，而开始追寻他内心世界的真正财富。
8、用最少的浪费面对现在。
9、要克服生活的焦虑和沮丧，得先学会做自己的主人。
10、愚者用肉体监视心灵，智者用心灵监视肉体。
11、第一个青春是上帝给的；第二个的青春是靠自己努力的。
12、所有欺骗中，自欺是最为严重的。
13、有理想在的地方，地狱就是天堂。
14、美好的生命应该充满期待、惊喜和感激。
15、青春一经典当即永不再赎。
16、要铭记在心；每天都是一年中最美好的日子。
17、快乐不是因为拥有的多而是计较的少。
18、不如意的时候不要尽往悲伤里钻，想想有笑声的日子吧。
19、你可以用爱得到全世界，你也可以用恨失去全世界。
20、理想的路总是为有信心的人预备着。
21、要纠正别人之前，先反省自己有没有犯错。
22、因害怕失败而不敢放手一搏，永远不会成功。
23、肯承认错误则错已改了一半。
24、生活若剥去理想、梦想、幻想，那生命便只是一堆空架子。
25、生命太过短暂，今天放弃了明天不一定能得到。
26、生气是拿别人做错的事来惩罚自己。
27、生活中若没有朋友，就像生活中没有阳光一样。
28、人若勇敢就是自己最好的朋友。
29、快乐要懂得分享，才能加倍的快乐。
30、所有的失败，与失去自己的失败比起来，更是微不足道。
31、年轻是我们唯一拥有权利去编织梦想的时光。
32、不论你在什麽时候结束，重要的是结束之後就不要悔恨。
33、学做任何事得按部就班，急不得。
34、所有的胜利，与征服自己的胜利比起来，都是微不足道。
35、抱最大的希望，为最大的努力，做最坏的打算。
36、明天的希望，让我们忘了今天的痛苦。
37、每一件事都要用多方面的角度来看它。
38、没有了爱的语言，所有的文字都是乏味的。
39、用最多的梦面对未来。
40、获致幸福的不二法门是珍视你所拥有的、遗忘你所没有的。
41、你的选择是做或不做，但不做就永远不会有机会。
42、游手好闲会使人心智生锈。
43、上帝从不埋怨人们的愚昧，人们却埋怨上帝的不公平。
44、当你能飞的时候就不要放弃飞。
45、每天告诉自己一次：我真的很不错。
46、漫无目的的生活就像出海航行而没有指南针。
47、当你能爱的时候就不要放弃爱。
48、人总是珍惜未得到的，而遗忘了所拥有的。
49、不可能只存在於蠢人的字典里。
50、人若软弱就是自己最大的敌人。
51、如果你曾歌颂黎明，那麽也请你拥抱黑夜。
52、觉得自己做得到和做不到，其实只在一念之间。
53、把自己当傻瓜，不懂就问，你会学的更多。
54、问候不一定要慎重其事，但一定要真诚感人。
55、一个今天胜过两个明天。
56、好好扮演自己的角色，做自己该做的事。
57、有勇气并不表示恐惧不存在，而是敢面对恐惧、克服恐惧。
58、天才是百分之一的灵感加上百分之九十九的努力。
59、人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。
60、少一点预设的期待，那份对人的关怀会更自在。
61、当你能梦的时候就不要放弃梦。
62、如你想要拥有完美无暇的友谊，可能一辈子找不到朋友。
63、人的价值，在遭受诱惑的一瞬间被决定。
64、你不能左右天气，但你能转变你的心情。
65、用最少的悔恨面对过去。
66、只要有信心，人永远不会挫败。
67、世上最累人的事，莫过於虚伪的过日子。
68、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。
69、乐观者在灾祸中看到机会；悲观者在机会中看到灾祸。
70、一切伟大的行动和思想，都有一个微不足道的开始。
71、孤单寂寞与被遗弃感是最可怕的贫穷。
72、不论你在什麽时候开始，重要的是开始之後就不要停止。
73、贪婪是最真实的贫穷，满足是最真实的财富。
74、明天是世上增值最快的一块土地，因它充满了希望。
75、爱的力量大到可以使人忘记一切，却又小到连一粒嫉妒的沙石也不能容纳。
76、想像力比知识更重要。
篇2
关键词：公路工程；造价控制；管理
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
公路工程的项目施工成本一般是指在施工现场耗费材料费、机械使用费、人工费等各种费用的总和。加强对上述费用的管理能够减少项目的成本，但是，还应从加强工程的质量和安全的控制、合理控制施工环节上来进行成本的控制，这样才能更科学合理的达到企业对施工成本的控制。
一、 项目施工过程中费用的管理与控制
1、控制材料的费用
在公路施工的过程中，材料费大概占到总费用的60%，是成本控制的重要内容，必须加强对其成本费用的管理和控制。要对施工物资实行严格的管理，制定合理科学的使用计划，减少浪费行为。要改善材料在保管、采购、运输、收发等环节的工作，减少各个阶段的损耗，对购买的材料要合理存放，减少和避免二次搬运。实行限额领取材料制度和材料进场后验收的制度，合理使用物资材料，控制材料的费用。
2、控制机械的使用费
一般项目的机械使用费占工程总成本的20%左右。在公路施工时机械设备的费用主要有：机械的能耗费，就是为了维持机械的运转所耗用的电能、燃煤、燃油等能源的费用，是能源价格和使用时间决定的；机械的折旧费，或者被称为租赁费，也是由机械的数量、使用时间等决定的；还有就是保养维修费，加强机械的保养能够有效的控制这项的费用。机械管理的相关部门，要负责对机械使用费的控制。机械部门要根据施工计划，在保证进度、质量和安全的前提下，合理科学的调配机械的使用。
3、加强对分包工程的管理
对于分包的工程，要严格审查分包队伍的资格，合理科学的制定工程价格。利用市场经济规律，严格管理分包工程队伍，在款项和工程质量进度方面重点管理防止问题的发生。
当前，工程项目的分包比例越来越大，如果在管理环节出问题，很难保证工程的质量。所以相关的部门要加强这这些工程的监查：要对合同的内容进行审查，尤其是分包工程的价格和工程总量；要加强质量的监督，保持款项和工程的进度符合。
4、不可预见的成本控制
不可预见成本是指在施工过程中除生产成本、质量成本、工期成本之外的成本，例如人员伤亡、施工扰民费、政府相关部门的罚款等。要想控制这部分的成本，就要加强施工现场的管理和相关工作人员的纪律的管理。应当做到文明安全的进行施工，与当地居民和政府搞好关系。要求工作人员进入施工现场时须佩戴安全帽，保持工地整洁有序。
二、加强质量管理和安全控制
1、全面进行质量管理，保证工程质量
工程在质量成本上可分为质量事故成本、检测成本、预防成本、过剩投入成本等。如果由于对工程的质量监管不力而使质量不达标，会带来很大的损失，这不只是经济上的代价，还可能会危及工作人员的生命安全。目前来说，我过并没有建立完善的项目工程质量成本的风险监控体系，例如承包单位将其工程转包而在此行为中压价，最后处于成本考虑具体施工单位可能会发生偷工减料的行为，影响工程质量。
要保障工程的质量，在施工是要做好质量的检验工作，质量不合格后要及时的采取补救措施。但是补救措施所耗费的资金、人力物力往往是巨大的，所以要提前做好质量控制，全面控制工程质量，每个环节都要严格按照相应的规范来施工，尽量较少质量不合格现象的出现。
2、加强对工期成本的管理
工期和成本有着很大的关系，也应当作为公路工程项目成本管理的重点。工期也不是越短就成本越低，当然越长可能就成本逐渐的提高，所以根据具体的工程不同，都有一个最佳的工期时间点[2]。工期成本管理就是要正确处理成本和工期的关系，使工期成本降到最低。
3、加强安全教育，防止事故的发生
加强对施工人员的安全教育和管理，能够防止事故的发生，一旦事故发生，往往会造成较大的损失。减少甚至杜绝此类事故的发生，这样也就降低了了施工企业的生产经营成本。
三、科学合理的控制施工环节，降低施工成本
1、重视法律文件，防止法律损失
施工工程的各项经济活动，都是以协议或者合同的方式出现的，都具有法律效力。如果在制定条款时考虑不够周到，可能会造成在因为别的过错造成工程质量出现问题，而得不到应有的赔偿，甚至要施工单位来承担损失，就养就增加了施工成本。所以在制定相关的法律文件时，一定要认真细致，必要时可以找专业的人员来把关。
2、加强合作沟通，保证项目成本管理合理进行
各个部门之间要加强合作沟通，保证成本管理的各个环节有序高效的进行。如果各个部门之间不能形成良好的沟通气氛，可能会造成各部门各行其是而浪费精力、时间和资源。如果沟通较好，就能保证成本管理工作在各个环节健康有序的运行，减少不必要的损失和浪费。在工程具体的实施过程中，相关的信息要在有限的成本和时间内传递给相关人员。有许多方法保证项目的沟通，项目会议是一种有效的沟通方式。可以采用“三会”制度来进行沟通。“三会”是指：各个业务部门人员组成的“业务会”；生产系统各部门的相关人员组成的“生产调度会”；经理部的领导组成的“办公会”。
“业务会”一般负责计划成本的标志、经营核算、实施并处理在实施时出现的各类问题等一些业务工作；同时，还要根据成本管理中出现的新问题，规范和完善材料供应、机械设备、劳动工资等管理制度。“生产调度会”负责对工程实施现场的安全、质量、工期进行协调管理，按照相应的计划合理控制成本费用。“办公会”负责对管理措施进行决策，处理生产调度会和业务会中提出的问题和建议。坚持执行“三会”制度，能够将经营管理、生产指挥和决策三者有效的结合在一起，促使沟通顺利，各部门通力合作，保障管理工作顺利有序的进行。
3、加强安全教育，防止事故的发生
加强对施工人员的安全教育和管理，能够防止事故的发生，一旦事故发生，往往会造成较大的损失。减少甚至杜绝此类事故的发生，这样也就降低了了施工企业的生产经营成本。
结束语
综上所述，要想保证公路工程项目施工成本管理工作有效的进行，就必须解决在管理中存在的问题。这就要求相关部门：加强对成本控制的意识，对容易出现问题的地方严格监督；建立科学合理的规章制度，并严格实施；加强对施工工艺的创新，节省施工成本；细化责任，奖惩分明，提高施工人员的责任性和积极性。总之，企业要通过各个方面加强工程的成本管理，使企业在市场竞争中占据有利地位。
参考文献：
[1] 肖静. 公路工程项目施工成本管理与控制[J]. 科技创新导报, 2011, 16: 178.
篇3
【关键词】公路工程 造价计价 特点 造价管理
随着社会经济的不断发展，公路工程的数量以及质量方面的要求，也在逐渐提高。道路建筑市场的价值竞争日益激烈，公路工程建筑单位，需要严格管理工程造价，降低工程费用。工程造价管理，是利用先进的管理理念、方法和技术，保证工程造价的科学性与合理性，有效控制工程造价的投资成本，合理利用工程资源。
1 公路工程造价的计价特点
一是兼容性。公路工程的规模相对比较大，所涉及的领域也比较广，相应的工程造价因素比较多，也比较复杂。公路工程造价的计价要具有一定的兼容性，才能将工程中的各个造价环节统一起来。二是层次性。我国公路在工程方面的层次划分特点，使公路工程造价也呈现出一定的层次性。公路工程造价的计价层次，一般有三个，分别为建设项目总造价、新时期工程造价和单位工程造价[1]。信息科技时代背景下的市场经济，市场因素比较多变，公路工程的施工时间一般比较长，而在整个施工过程中，施工材料市场价格、施工设备市场价格、利率、费率以及劳动价格都属于变动因素，随时都可以发生变化。因此，公路工程造价在计价方面需要有一定的动态性，能够根据实际情况进行变动，发挥工程造价计价的实际经济价值。四是特殊性。公路工程包括不同的设计方案、设计标准、规模、用途、周围环境、地点等因素，每个公路工程都带有一定的特殊性，相应的工程造价也具有一定的个性特征。此外，公路工程的大规模特点，使工程造价的资本也呈现大规模化。
2 公路工程造价的管理问题
2.1 工程造价的计价方法与依据不合理
工程造价确定的方法一般为概预算定额，概预算是定额管理制度的核心，在我国工程造价管理制度中占有重要地位。与之相关的定额资料，是工程造价设计的基本依据。公路工程定额，可以在一定程度上反映特定生产发展水平下，工程建设产品生产与消费之间的数量关系。与市场规律不相符，难以通过市场建立价格竞争机制。工程造价中的间接费，以差别率为原则，依据企业性质或是工程类别收取。采用以支定收的方法划分项目费用，使其偏高。
2.2 工程造价的制度与机构建设不完善
我国公路工程的造价师，大多是在施工前期或是施工阶段参与工作。大多数工程造价的相关人员缺少一定的专业素质，专业水平偏低，自身综合素质不高[2]。此外，在工程造价咨询机构方面，我国还处于初级阶段，咨询行业的市场发展尚不稳定。工程造价咨询机构作为一个中介机构，主要是为承包商、业主等有关人员提供所需的管理服务，有效控制公路工程造价。中介机构的从业人员，需要保证服务的独立性和公正性。
2.3 工程造价的管理各部门工作不协调
以我国管理体制与基本建设程序为基础，将建设项目全程划分为投资决策、建设项目发包以及建设实施三个阶段。公路工程造价计价需要分阶段进行。公路工程的主管部门包括建设开发公司、交通部门、计委等。政府的各个部门处于各自为政状态，各自设立规章制度，缺少必要的联系与配合，存在文件规定内容不一致的情况，使工程造价的预算超过概算、结算超过预算、概算超过投资估算。
3 公路工程造价的管理策略
3.1 强化管理意识
在公路工程造价管理过程中，从工程招标、工程设计以及工程施工方面，强化工程造价管理意识。工程招标方面，充分关注工程招标与投标标底编制的科学性与合理性，加强有关的审查力度。此外，还需加大工作的管理力度以及工程决算方面的审查力度。对于工程造价管理过程中的各种造价争端，可以选择仲裁的方式解决。
3.2 改变计价方法
公路工程造价管理中的计价方法，应根据时展需求不断改进，与市场经济发展相适应。就目前情况而言，传统的工程计价方法显然无法满足现代社会发展需求[3]。因此，工程造价的有关人员，需要转变工程造价观念，采用先进的计价方法，根据市场发展动态进行工程造价管理改革，以此提高工程造价的管理效率和质量。
3.3 完善管理体制
我国公路工程造价管理，是由政府相关部门进行分阶段的管理和监督工作。要保证工程造价过程中管理、监督工作的连续性，就需要对有关部门职责进行明确分工，完善相应的工程造价管理体制。工程造价管理的相关部门，需要及时交流工程信息，以保证工程管理在各个阶段的一致性。此外，工程造价管理部门也需要了解和学习有关的管理理念，掌握先进的管理方法，提高工程造价管理效率。
3.4 健全法律法规
公路工程造价所涉及的范围比较广，相应的资金规模也比较大，牵涉多方利益，存在不同类型的经济问题，需要使用一定的法律手段来解决。随着经济发展的全球化，公路工程造价管理有关法律法规的制定，也需要考虑一定的国际因素。
4 结语
公路工程造价在计价方面，有一定的兼容性、层次性、动态性和特殊性。工程造价管理的改革，在保留工程计价特点的同时，需要不断强化工程造价管理意识，改进工程计价方法，完善相应的管理体制，为工程造价中的经济问题，提供有关的法律法规依据。从管理理念、管理方法、管理体制以及管理法规等方面，改革公路工程造价管理模式，与市场经济体制相适应，逐渐提高工程造价管理效率与质量。
参考文献：
[1] 奂金华.公路工程造价计价特点及造价管理改革的思考[J].门窗，2013（7）：231-232.
[2] 周子兵，刘长华.浅谈公路工程造价管理改革[J].黑龙江交通科技，2010（9）：238.
篇4
关键词：输电线路；管理；质量控制
输电线路主要的任务就是进行电力的输送以及进行电能的分配，但是，在施工的难度相对较大，需要电力施工人员具有较强的专业性。在具体的工作中，要在保证输电线路功能得以正常发挥的同时，对于工程的造价以及成本等进行严格地控制。因此，有必要建立起质量管理体系，从其本质出发，采用全方位的视角来提高输电线路运行的效率。
1 输电线路工程造价管理
1.1 设计阶段的造价管理
对于输电线路工程的造价来说，主要可以分成静态投资和动态投资等。在设计阶段进行工程造价的管理，应该根据施工图纸和方案作为主要的依据，另外，还要根据单位的需求来对施工现场进行详细地观察，这些对于工程造价的估算和分析具有一定的帮助。静态投资中的工程费以及相应的辅费用所占的比例较大，应该加以考虑。而且，输电线路工程的建设是一个动态多变的过程，要将可能出现的费用情况进行详细地汇总，保证工程造价管理的明确性和科学性。
1.2 工程建设阶段的造价管理
1.2.1 加强合同管理
在进行合同管理工作的过程中，会出现诸多方面的问题。比如，施工合同的条款不明确，责任和义务等较为混乱。合同签订的双方法律意识相对淡薄，合同管理机制不健全，制度不完善。普遍缺乏专业的合同管理人才，对于工程造价方面的问题涉及较少。合同管理的这些方面问题都会影响着工程的造价管理工作，因此，相关的工作人员要对合同管理加强重视，实现管理的精细化。具体来说要对合同的价款调整，以及订立等内容进行合理的调整，对于合同管理工作人员进行定期的培训，在灌输合同管理专业知识的同时，提高其自身的素质。
1.2.2 加强工程现场管理
为了提高工程造价管理的质量和效率，需要在施工现场图形经济责任制度，根据相应的管理制度来加强对成本的控制力度，进一步降低工程造价。由于经济成本和经济效益的关系密切，需要项目经理做好工程成本的预算工作，同时加强线路工程进度的控制。对于施工所用的管线等材料要加强检验，由于材料的配置。除此之外，要努力做好施工的组织设计工作，根据输电工程的性质以及结构规模等编制人力、物力、财力。努力降低施工成本和工程造价。施工现场的机械设备也是造价管理工作人员不得不考虑的重要因素。加强维护和检修，可以减少更换设备的费用。
1.2.3 竣工结算阶段造价管理
施工企业所承包的工程按照建设工程施工合同所规定的施工内容全部完工交付使用后，向发包单位办理工程竣工后工程价款结算的文件称之为建设工程竣工结算。施工承包合同补充协议，开、竣工报告书；设计施工图及竣工图；设计变更；现场签证记录；甲、乙方供料手续或有关规定；有关的工程定额、专用定额与工期相应的市场材料价格以及有关预结算文件等是编制竣工结算阶段造价管理的主要依据。
2 施工质量管理意义和内容
2.1 施工质量管理意义
在整个电力工程建设的过程中，进行输电线路的施工管理工作，其意义主要体现在以下几个方面的内容：可以有效地保证施工的安全，保证工程的质量，尽量缩短施工的周期。这也是施工管理工作的目的所在。
2.2 施工质量管理内容
施工工程要将施工质量以及安全施工的相关原则放在首位，而且应该做好施工各个阶段的准备和施工工作，做好施工时间和空间的分配工作，提高工程的质量。
首先，施工前的准备工作。在输电工程进行之前，要根据工程的要求以及工程的特点来制定相应的施工图纸，然后，由各个会审单位来对图纸进行会审。明确输电工程的施工意图、施工工艺以及施工方式等等。如果出现任何的问题，需要在施工图纸上进行纠正。除此之外，还要将施工组织设计方案进行贯彻落实，以施工计划为依据来指导施工实践，进而加快施工的进度，努力提高施工单位的经济效益。
其次，施工过程的质量管理。施工过程中的质量管理工作在整个工程中占据着重要的作用，施工工作人员要严格按照工程质量控制标准和相关的原则来进行。开工报告要得到监理工程师的签字之后才可以进行。材料选购人员要对施工材料的质量加强重视，施工方式应该符合相应的操作规程，而且为了保证工程的整体质量，应该做到文明施工、安全施工。监查人员要做好监督和管理工作，对每一个施工环节都加强重视。另外，还要采取切实可行的防护措施，尽量避免出现任何施工的安全隐患。
3 强化质量控制
3.1 基础工程
输电线路杆塔的地下部分的总体统称为基础，其作用是保证杆塔在运行中不发生下沉或受到外力的作用时，不发生倾倒或变形。
3.1.1 转角塔，宜选用钢筋混凝基础，这种基础抗上拔力大，比较稳固。
3.1.2 当铁塔位于斜坡或台阶地时，一是可考虑在杆塔位于陡峭山顶控制铁塔的正侧面根开基础，以减少施工基面挖方量，一般，塔脚极差为1.5m；二是可设置全方位高低脚，且高低脚塔的高脚侧与低脚侧的主材应为同-规格，但前者角钢规格应比后者大l-2级。
3.2 杆塔工程
3.2.1 在平地、丘陵及便于运输和施工的地区，应优先采用钢筋混凝土杆和预应力混凝土杆。当运输与施工的条件比较困难，出线走廊受限制的地区、大跨越或重直档距大时，宜采用铁塔。
3.2.2 杆塔组立是高压输电线路施工中一个重要的环节，目前输电线路杆塔主要有整体组立分解组立。影响杆塔强度的因素有制选杆塔所用的材料，杆塔的受力形式及杆塔的结构形式。
3.3 架线工程
3.3.1 导地线的展放。有拖地展放和张力展放。拖地展放线盘处不需制动，线拖在地面行进的方法，此法不用专用设备比较简单，但导线的磨损较为严重，对正常运行不利。树木必须砍掉、有交叉跨越的必须搭设越线架等。
3.3.2 导地线的连接。主要是压接，它又分钳压、液压和爆压。钳压适用于小线径导线；液压适用于大线径连接；爆压的使用范围广些，但工艺复杂，危险性较高。
3.3.3 输电线路紧线，紧线工作应考虑紧线场地的布置，需在基础混凝土强度达到设计值的100%杆塔结构组装完整螺栓已紧固的情况下进行。
结束语
施工质量控制是工程项目全过程质量控制的关键环节。输电线路施工质量影响着电力系统的运行情况，在施工过程中受地理、施工条件等制约，只要结合施工的实际条件，采取科学的方法进行管理和控制，就能有效提高输电线路的施工质量，更好的服务于电力系统。
参考文献
[1]李吉文，石海珍.750kV输电线路带电作业技术分析及建议[J].新疆电力技术，2009（4）.
篇5
【关键词】铁路工程；工程造价；控制；管理
铁路工程项目的建设周期长,生产要素价格变化频繁,使得工程建设项目的造价复杂可变。建设单位对工程造价的控制与管理贯穿于工程建设的全过程。在项目建设各阶段,即决策阶段、设计阶段、工程招标及承、发包工程阶段、施工阶段以及竣工验收阶段,通过工程造价的控制,相应形成了投资估算、设计概算、施工图预算、标底价、承包合同价及竣工决算,这些造价之间存在着前者控制后者、后者补充前者的相互作用关系。铁路工程造价管理与控制是技术性和政策性都很强的工作，只有切实控制和制定合理的造价，才能使企业在剧烈的市场竞争中获胜。笔者结合多年的工作实践,就施工阶段铁路工程造价控制与施工管理方法进行阐述。
1 前期铁路工程的造价管理与控制
1.1 设计阶段的造价管理与控制
相关数据表明，科学合理的设计，可使铁路工程的造价降低约百分之十，所以，我们不能忽视设计阶段对项目投资的影响作用，必须不断探究该阶段的造价控制并未企业带来最大利益。①实行限额设计制度，应按批准的设计任务书与规定，从而科学地限制设计中所涉及的内容、投资额等； ②项目建设规划书审核完成之后，公司必须安排相关技术人员根据当地经济发展以及项目的资金来源等实际情况做好可行性研究，从而为总体规划设计做好前提准备； ③适当安排监理工作，配合、协助业主选择包括建筑面积、体积，建筑材料价格等方面的方案，从而减少不必要的铁路工程造价； ④严格按程序审核设计的安全性、经济性、可行性及工艺技术的成熟性，通过有效措施降低项目的一次性投入，防止出现边施工边修改设计的浪费现象。
1.2 投标阶段的造价管理与控制
铁路工程项目的投标与招商已成为当今建筑企业争夺资源与市场的主要途径。公开选择承包商的一种手段――招标，在符合相关工期和质量要求的前提下，通过引进市场竞争，从而选择适合的投标人，因而，投标工作的核心内容往往是价格的竞争。所以，要竞标过程中企业应该根据自己的实际情况，在综合考虑当地经济发展情况、建设标准水平、项目的投资规模以及建设工艺和设备等因素的基础上，并编制合理、详尽、低价的竞标计划书书。同时，在合同条款中还需详细标明铁路工程项目的造价、质量要求、工程款支付、质量保证期、竣工验收、违约责任等内容。此外，对于施工方案的选取更要综合考虑铁路工程项目建设因素和未来的运营、维护方案，从而将竞标价格选定在能够确保铁路工程建设项目生命周期成本最低价位，进而提高公司的竞争力。
2 中期铁路工程的造价管理与控制
2.1 施工前
2.1.1 对施工设计图纸进行再次审核及技术交底工作。安排施工人员到施工现场实地勘察，让他们对现场实际情况有一定的了解，从而有利于他们正确理解图纸的设计目的。在视察过程中，如果发现所设计内容与实际情况不相符时，必须及时向上级反应，并作出相应的调整，从而避免施工过程中因设计变更而造成浪费并影响施工进度。
2.1.2 认真做好施工材料、设备等的采购工作。因为，铁路工程的建设是所要涉及的领域很多，工程施工中所使用的材料、设备等价格直接影响到整个铁路工程项目的造价与成本。所以，相关部门既要引入正确的竞争机制，开展其采购、供应的招投标工作，又要认真考察施工材料的市场价格走向，从而选取质优价廉的原料，但要杜绝以次充好的现像。
2.1.3 做好相关承包合同的签订和管理工作。因为，科学、合理、完整的合同协议，不仅能够维护施工单位和业主之间的利益，还能够为有效控制施工投资造价提供依据。此外，施工单位必须要熟悉合同中的各项条款与施工质量要求，并对其予以全力、认真地履行，从而避免索赔或反索赔现象发生，为公司节省不必要的开支。
2.2 施工过程中
2.2.1 强化施工过程中现场工序的管理力度。必须安排专门人员管理好施工顺序，杜绝因重复施工所造成的工期延误及原料浪费现象。同时，要确保各工序明确分工、责任到人，并标明负责施工工序负责人、质量负责人等详细信息，是整个施工过程都在有专业人员的监控与管理下顺利进行。此外，施工完每道工序后，都要根据施工方案，正确复核工程付款账单、组织工程价款结算等，确保施工工程的账目详细、明确。
2.2.2 加大施工过程中造价的监理力度。虽然承包合同、施工方案中对工程的工期、费用等都做了较为明确的限定，但在实际施工中，由于受到环境、人为等因素的影响，出现多算工程量、增加施工成本等情况经常发生。若要有效地避免出现此类问题，减少施工项目的预算额度超标，很有必要加强造价监理的力度，这样既能够有效地控制铁路施工工程造价，又能保证施工质量与施工进程。
2.2.3 加强施工过程中工程质量的监控力度。铁路工程项目施工的质量管理贯穿于整个施工过程。所以，在工程施工中必须严格按照质量控制程序以及根据质量管理工作的各项规章制度，不断地建立与完善施工质量保证体系，确保每一施工环节完成后，都有技术人员对其进行质量自检，自检合格后才能进行下道工序的施工，从而确保工程按质按量完成。
2.2.4 加强施工现场签证的执行力度。施工过程中，建设施工单位必须具有高度的责任感，要详细记录好施工过程中的材料代用、施工程序、变更项目以及额外用工等的支出情况，尤其是隐蔽工程记录和签证工作，从而避免结算时出现扯皮的现象。此外，对于工程量及造价的增减变动问题，必须经过相关部门的审批、签字后才能生效。
3 后期铁路工程的造价管理与控制
后期铁路工程的造价管理与控制指的是施工项目竣工验收结算时的造价控制，也是整个项目造价管理的最后一关。必须重视项目竣工后的验收工作，从而最大限度地实现铁路工程的造价管理与控制。因为，如果项目完工不及时进行交工验收，不仅会加大企业的管理费用开支，还将影响到铁路工程尾款的结算和收取工作，此外，还无形中延长了相应的保质期，增加保修费用，也会使潜在的责任风险加大。所以，对于施工单位来说，完工后及时验收结算是明智的选择。因此，验收人员要将施工单位所完成的承包工程按照工程合同条款予以认真核对，审核工程质量，设计变更以及竣工内容是否与合同所要求的相符合，优惠条款、审核计价依据和结算方法等是否与合同中的规定有出入，在审核结算过程中，如果发现有不合理的收费、取费行为以及不符合合同相关规定要求的，一定要严厉打击并坚决予以纠正，严重的话还要追究相关责任人的刑事责任，从而降低施工单位不必要的开支并节省成本。
4 结语
铁路工程的造价管理与控制是铁路项目施工工程中不可或缺的重要组成部分，它直接影响到整个施工工程的质量与成本，是施工单位提高其企业竞争力的有力武器。铁路工程造价标准体系作为铁路建设领域一份重要的技术资源，它的建立与实施，在为合理对工程进行造价管理与控制的同时，亦为我国基本建设投资的合理确定及非市场经济条件下的投资控制提供了保障。相关铁路部门应从当前我国铁路快速发展的现实和工程造价所存在的问题出发，采取切实有效的方法和措施管理、控制铁路工程造价。本文主要是对我国铁路工程的造价管理与控制的现状进行探讨分析，并在其所存在问题的基础上提出相应的策略，希望能够促进我国铁路工程的造价管理与控制体制的发展与完善，并且为相关铁路工程施工单位实现其利益最大化的目标。
参考文献：
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[3] 徐帆.项目监理工程造价控制手册[M].中国建筑工业出版社,2003.
[4] 马淑敏.浅析工程造价控制的重点[J].建筑市场与招标投标,2006.
篇6
关键词：公路工程；招投标；诚信建设；管理
Abstract: combining the bidding management work experience, serious analysis on our country at present the bidding management based on existing problems, and puts forward how to further improve the management system of the current project biding some measures and Suggestions to strengthen the construction of credit system of highway construction market and promote the healthy and orderly development of the highway construction market.
Keywords: highway engineering; Bidding; Good faith construction; management
中图分类号：TU723.2文献标识码： A 文章编号：
1、目前公路工程招投标管理存在的主要问题
1.1 招标投标法规建设仍不够健全
为促进公路工程建设市场的健康发展，国家有关部委先后颁发了《公路法》、《招标投标法》、《公路工程施工招标资格预审办法》、《公路工程施工招标投标管理办法》等一系列法律文件。浙江省交通厅也在此基础上出台了适用于本省公路工程招投标管理的一系列办法和制度。尽管如此，公路工程招投标管理还是出现了一些新的问题，而原有的法规和办法已经不能完全解决新遇到的问题，招投标管理工作还是存有较多不规范之处。
1.2 资质审查不严，标段划分不合理
招投标管理中很重要的一项就是对投标企业的资质审查，这是决定投标人是否具有投标资格的先决条件。但是，目前我们资质审查主要是在报名阶段依靠几个工作人员对投标人的资质证书进行简单的验证，并依此作为评标时投标人资质打分的依据。往往会出现由于工作人员的疏忽，造成不具备投标资格投标人也参加投标，不仅加大了招标单位后期的工作量，还会导致出现围标、串标甚至流标的结果。同时，对于一些个人挂靠企业资质骗取中标，导致高资质中标，低资质进场，无资质施工的现象，还很难有效的防范，这是当前公路工程招投标管理的一大难题。同时，招标单位对工程标段划分的随意性很大，按领导意志行事，欠缺科学性的现象时有发生，最终结果只能是过多施工单位进入，不仅加大了建设单位管理的难度，也影响了工程的连贯性。
1.3 行政干预较严重，未完全打破地区和部门垄断
在招投标的实际操作中，行政力量对市场的过分渗透，难以实现公平竞争。例如在县一级，公路工程招投标近两年才进入建设工程交易中心进行交易或者目前还未能完全进入；或出于地方保护主义目的，对外地来投标企业收取高额的席位费和交易费。让人“望而却步”；或者是给中标企业硬性供给原材料，这是与《招投标法》相悖的；或出于部门利益考虑，在招标文件中设置隐性条件，限制其他部门具有资质的企业进人本部门建设市场或者设置条件降低其中标的可能性。在实践中，许多项目招投标表面上看好像是招标投标双方在平等互利的基础上进行交易，制定的各项交易规则也符合或基本符合国家和地方的各项规定，但实际上许多工程项目或许早已拍板定案，招标过程只是流于形式而已。
1.4 限价编制欠缺合理性。流标现象时有发生
目前我省公路工程招投标一般采取无标底招标，业主只设定最高限价。而最高限价一般由发包单位委托具有相应资质的机构编制，并由发包单位告知投标人。但是，建设单位在发包工程时往往为了节约成本，向限价编制部门或有关人员暗示，随意修改限价，导致限价偏低，造成流标。
1.5 招标文件编制欠规范。评标定标控制不严
目前，除了大型公路建设项目招标一般委托具有相应资质的机构进行外。其他项目招标均由建设单位自行组织。但有的建设单位没有经济、法律、合同、工程等方面的专门人才，对涉及施工招投标的技术规范及工程经济等方面的业务不太熟悉，盲目照搬照抄招标文件范本，不能很好的反应工程实际情况，招标文件编制较粗糙，制定评标细则时考虑不够全面，工程量清单与实际出入较大，导致变更较多影响招投标文件的权威性和公正性。同时，由于缺乏一个真正公正合理、科学先进、操作准确的评标方法，致使评标过程中自由性、随意性较大，规范性不强，甚至于开标后议标现象仍然存在，实际上就排斥了部分潜在中标人。
1.6 投标报价缺乏规范性
就我省目前的实行的公路工程招投标办法来讲，报价部分得分的高低在很大程度上决定了投标人是否能够中标。一些施工单位为了获取项目，常常暗中进行围标。串标，借此提高报价，加大建设单位成本；或者是为达中标目的，有意压低投标价，采用微利标、无利标甚至亏损标，致使中标后无法签订合同，或订立合同后不履行合同等等违规行为时有发生；或者低价中标后偷工减料以压缩施工成本，造成施工质量下降；或者故意采取不平衡报价方式，施工中以工程变更形式赚取利润。
2、改进措施及对策
2.1 引入地方监管，严格规范发包人（建设单位）行为。
目前，大多数地方政府均设置了专门的招投标管理机构并明确了其管理权限。但是
公路工程招投标管理工作一直以来都是由交通主管部门自行实施，包括从招标文件的审查、备案，招标评标办法的制定，专家的抽取，决标的报备核准等。实际上出现了当地招投标管理机构“想管管不了”的情况，公路工程招投标进入交易中心纳入监管仅仅只是将开标评标地点做了一定的改变，制定的一些地方性法规也成为了“纸上谈兵”。所以，公路工程招投标管理还有必要打破行业范畴，同时引入地方政府监管，以规范发包人的行文。对于发包人不具备招标资质而自行组织招标、有意规避公开招标、招标文件中搞政策倾斜、随意干预限价编制、采取不公开招标或变相的公开招标方式及暗箱操作等行为要严格约束，对出现上述行为的发包人和相关责任人应该进行经济、行政处罚，以规范发包人的行为。我省交通厅正在逐步建立健全的交通建设市场诚信体系还应将对建设单位的信用评价也纳入其中，已逐步规范我省交通建设市场。
2.2 深入推进交通建设市场诚信系统建设，逐步规范投标人行为
现阶段的工程建设市场表面上是买方市场，承包人的总体施工能力大于工程建设任务的需要，以致一些小项目引来甚多一级甚至特级企业的竞争。实际上，笔者认为这是因为公路建设市场上充斥着名不副实的承包人，这些人只是借着别人的资质骗取中标，而且往往是串标围标，高标准承诺，低标准施工，造成工程质量严重下降，使国家和社会公众利益受到损失。对于这种现象，我认为对于那些随意出借企业资质或者违法转包分包的投标人。在企业信用等级上应该于以下降。今后，我们还要更加有效地防止以“挂靠”名义投标并加大对此的查处力度，深入推进交通建设市场诚信系统建设，扩大对承包人的评价指标范围，以期实现真正的“优胜劣汰、适者生存”。
2.3 进一步修改和完善现行公路工程招标投标办法
现行公路工程招标投标管理办法虽然几经修改，但仍存在较多不太完善之处，还需在实践中进一步修改和完善。这往往给了有些人可乘之机，利用其中不完善之处大做文章，或者是办法本身就存在的一些漏洞，导致招标信息渠道不畅，某些信息不公开，资格后审易掺杂人为因素等，严重影响了公开招标的有效公平竞争。今后还应多积累经验，调查研究，针对新出现的问题不断改进和创新，从制度和方法上杜绝不公正现象。
2.4 积极创造条件，加大公路工程招投标中介机构的培育和监管力度
目前，对于公路工程招标资质似乎没有一个明确的定论，多数县乡公路或投资较小的国省道改造项目均由建设单位自行组织招投标。而公路工程招标涉及面广、情况复杂、专业性、技术性强，建设单位招标人员往往由于专业性不强或者领导意志，导致招标文件编制不规范，招标程序执行不到位，影响公开招标的公正性。为此，有必要以法规的形式对建设单位和有关人员招标资质审查做出量化指标详细规定，并严格执行，凡不具备发包工程资格的建设单位一律不准自行组织招标，招标人员必须持证上岗。同时，要积极创造条件，大力发展招标中介机构并加强对中介机构的资质审查和管理，提高机构人员的专业水平，并建立相应的经济、行政、法律处罚细则以确保进入公路工程招投标市场的中介机构的素质。
参考文献：
篇7
关键词: 高速公路预算管理成本控制
高速公路工程一般具有工程规模较大、工期较长和工程造价较高的特点。加强对高速公路工程造价的管理与控制，在确保工程质量的基础上，想方设法降低工程造价，不仅能够使工程项目获得最大经济效益，而且还能有效地提升施工企业的市场竞争力，有助于施工企业的稳定和可持续发展。
一、高速公路工程造价的管理与控制在目前存在的主要问题
全面预算管理在高速公路工程造价的管理与控制中得到了广泛的应用。但从目前来看，还存在着很多需要解决的重要问题，其主要表现在以下几个方面。
（一）对全面预算存在认识有问题
有一些部门管理人员错误地认为预算只是财务部门的职责,只是决策层领导考虑的事情，与其他部门人员没有多大关系。在进行编制预算时，一般只是落实在财务部门人员的身上。财务人员一般按照上级下达的定额指标进行预算和汇总, 其它部门一般就用预测将预算取而代之。在预算执行完成以后，一般除了财务部门实施预算执行情况分析外, 很少有其他部门人员进行预算执行分析和总结。
在预算执行过程中,只有财务人员比较关注预算执行情况, 对于超过预算的数额有一定的敏感性，而其他部门只是等到领导指示或财务部门有相关要求的时候，才考虑所自己负责的预算任务；
（二）缺乏执行的监督机制
一是对预算执行的干预监控不力，导致工程造价增大。缺乏全程监控的动态管理机制，有的只采用有事后控制，而没有将预算执行的事前控制、事中控制和事后控制有效地结合起来，进行灵活的运用，往往是造成较大的工程成本增加的事实后，采进行预算执行控制，致使浪费的成本造价资金无法挽回；
二是在高速公路工程造价预算执行结果的处理方面，缺乏必要的监督机制，有很多问题都不了了之，对于在成本控制管理中，甚至造成巨大损失的相关责任人的追究不力，使制度的严肃性、可信度大打折扣，滋长了有章不依的不良风气，主要是因为监督机制不健全，缺乏相关法律法规的支持；
（三）缺乏工程造价控制与管理的激励和约束机制
一是对于工程造价控制执行得好坏的评价与考核，没有与薪资待遇和职位升迁相挂钩。有的虽然制定了相关的措施，但是在执行中却不能坚持原则，使施工成本控制做得好的人员的积极性大大降低，助长了那些不注重成本控制的歪风邪气。二是没有很好地将施工行为风险控制与员工的切实利益联系起来，实施成本控制绩效考核。例如，对于严格按照规范要求施工，施工成本控制出色的人员应实行施工成本绩效奖励，对于做得不好的，坚决予以处罚；
（四）预算管理中缺乏科学性
一是缺乏科学发展的战略性导向。现行的预算管理主要包括:财务预算、资本预算、和经营预算三部分。它的主要依据是以高速公路收费收入或目标利润为预算基点，缺乏战略发展的导向。它只是考虑其有利的、常态的收入水平 ，而忽略了一些预测中的不确定因素对其的影响；二是高速公路经营企业缺乏预算的科学基础。现行的预算一般执行的是年度编制预算, 没有考虑到时间变化、工程变化、交通情况变化等因素，具有片面性、静态性、滞后性、呆板性，却乏全面性、发展性、动态性和前瞻性，致使企业未来发展的战略方向不明确。
二、高速公路工程施工成本控制的基本方法
（一）施工准备阶段的成本控制
要制订投标价格。施工企业投标前应尽可能了解所投项目的背景和具体情况, 根据自身的施工技术、成本管理水平制订合理的投标价格, 使之既有利于在竞争中取胜, 又避免以过低价格中标, 为项目的成本管理工作打下基础; 要编制目标成本。施工企业应以中标“标书”为依据编制目标成本。根据目标成本再编制具体的分步实施的项目成本计划, 为今后的成本控制作好准备; 编制现场经费预算, 进行分解后以责任成本的形式落实下去, 为今后的成本控制和绩效考评提供依据。
（二）施工实施期间的成本控制
1、材料费控制
材料成本的节约是项目成本控制的关键。首先, 要在保证材料质量的前提下, 控制好采购成本。其次, 在实际用料中, 加强对原材料消耗的数量控制, 把原材料的消耗率降到最低。
2、机械费用控制
根据施工工序要求, 应合理调配机械设备, 并切实加强设备的维护与保养。项目部机械设备由两部分组成: 内部机械和外部机械。内部机械的费用由燃油费、配件费、维修费和月分摊折旧费组成, 外部机械只承担租赁费用。通常燃油及辅助油料在机械设备中占35%左右, 因此除了制订并执行严格的油料管理程序, 还需及时进行单机核算,准确反映油料消耗情况, 有效减少疏漏, 提高台班利用率, 从而降低成本投入。
3、人工费控制
尽量减少施工人员的数量, 选择复合型的施工人员, 提高劳动生产率; 尽量采用计件工资方式; 制定奖惩制度, 提高施工人员的积极性; 制定费用程序, 并依此严格控制非生产费用的支出, 节约管理成本。。
（三）施工竣工验收阶段的成本控制
施工竣工以后, 要根据竣工资料实事求是的进行工程结算, 正确套用预算定额和不同类别的工程费用定额。在工程竣工决算通过后, 应按合同约定,及时收回工程款和工程质量保证金, 加强企业资金周转。对一些故意拖欠工程款的业主单位, 应毫不迟疑地诉诸, 强制债务单位执行。
三、加强高速公路工程造价的管理与控制的相关策略
（一）提高对全面预算的认识，全面提高工程造价控制意识
一是大力开展工程造价预算管理培训。对施工人员、工程技术人员和管理人员等进行培训，高速公路工程经营企业应让企业下属所有部门的全体员工认识的到工程造价预算管理的实际重要性和必要性，让他们认识到预算不单单是财务部门的和决策层领导考虑的事情，而是与每一个员工的利益息息相关的事情；二是加强部门之间的配合与协作，共同落实好全面预算管理制度。特别是除财务部门以外的部门必须纠正以前认识上的不足，在行动上主动、积极的执行企业的全面预算管理，为工程造价的控制奠定了良好的思想基础。
（二）健全预算执行的监督机制和激励机制
一是对加强对预算执行的干预监控，避免工程造价增大。构建全程监控的动态管理机制，将预算执行的事前控制、事中控制和事后控制有效地结合起来，进行灵活的运用，严防成本造价资金浪费的现象发生；二是在高速公路工程造价预算执行结果的处理方面，构建必要的监督机制，对于在成本控制管理中，甚至造成巨大损失的相关责任人的执行严格的责任追究制度，维护造价控制制度的严肃性、可信度。三是把工程造价预算控制执行的结果与考核评价联系起来，与薪资待遇和职位升迁相挂钩，并且加大在执行监督力度。二将施工行为成本风险控制与员工的切实利益联系起来，实施成本控制绩效考核。例如，对于严格按照规范要求施工，施工成本控制出色的人员应实行施工成本绩效奖励，对于做得不好的，坚决予以处罚。
总之，全面预算是工程造价的管理与控制中的主要方法。我们应不断加强对高速公路工程造价的管理与控制的探究，创新方法，使企业有效地控制工程造价，实现经济效益和综合管理效益的最大化。
参考文献：
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[2] 徐建德. 高速公路养护成本控制的若干对策[J]. 财经界(学术版),2008.
篇8
1我国现行的公路工程造价控制方法
1.1 国内现行的管理办法
我国的公路工程的造价管理主要是依据交通部2007年颁布的《公路基本建设项目概算预算编制办法》,主要的控制方法称为“四算控制”方法。
主要内容如下。
项目的概算应该控制在批准的项目建设可行性研究报告投资估算允许的幅度范围内(不超过±10%),否则要重新向审批单位申报可行性研究报告。
概算经批准后就成为基本建设项目投资的最高限额;以批准的初步设计进行施工招标的工程,其标底应在批准的总概算范围内;以施工图设计进行招标的工程,施工图预算经审定后是编制工程标底的依据。
施工图设计应控制在批准的初步设计及其概算范围内,因此,估算、概算、预、决算这“四算”之间有如下关系。
第一,预可估算110%>工可估算>预可估算90%;第二,工可估算110%>初步设计概算>工可估算90%;第三,初步设计概算>施工图预算;第四,初步设计概算>工程决算因此,初步设计概算实际就成为公路造价管理中的一个重要的控制性指标,而初步设计概算由于受到预工可估算的制约,则预工可估算的准确程度就成为影响公路造价控制依据的重要因素。
1.2 国内管控现状
在实际工程项目的建设过程中,有很多项目的工程造价没有严格的按照《公路基本建设项目概算预算编制办法》执行,本应该是,工程造价的控制与管理要求在投资决策阶段、设计阶段、发包及实施阶段把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内,并随时纠正发生的偏差,以保证项目管理目标的实现。但是事实却往往是,决算超预算、预算超概算、概算超估算。
导致上述的原因不尽相同,但是有一点可以肯定,就是认为因素占绝大多数。所以,为了管控公路工程造。必须树立全过程的全方位的动态成本管理体系,保证在项目建设过程中,能够合理的使用人力、物力、财力等因素。
2一般控制工程造价的办法
对于公路工程项目,由于施工线路比较长,人员相对分散,计量人员难于管控,以及线路的地质情况不能准确估测等公路工程的特点,对一个工程采用分阶段控制造价的管理办法。
2.1 公路招投标的造价控制
公路工程招投标阶段工程造价主要控制内容包括:对项目工程成本进行预测、决策;中标后组建与项目规模相适应的项目经理部,以减少管理费用;公司以承包合同价格为依据,向项目经理部下达成本目标。
2.2 施工前期准备的造价控制
审核图纸,选择经济合理、切实可行的施工方案。施工单位应该在满足用户要求和保证质量的前提下,联系项目的主客观条件,对设计图纸进行认真会审,并能提出修改意见,在取得用户和设计单位同意后,修改设计图纸,同时办理增减账
合理安排施工方案,制订降低成本的技术组织措施。施工方案主要包括四项内容:施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。正确选择施工方案是降低成本关键所在;制定施工方案要以合同工期和上级要求为依据,联系项目的规模、性质、复杂程度、现场条件、装备情况、人员素质等因素综合考虑;同时制订两个或两个以上的先进可行的施工方案,以便从中优选最合理、最经济的一个。
2.3 公路工程施工过程中的造价控制
公司要制订落实检查各部门、各级成本责任制,执行检查成本计划,控制成本费用同时要加强材料、机械管理,保证质量．杜绝浪费,减少损失,搞好合同索赔工作。会计部门要及时办理增加账,避免经济损失,同时商务部门要加强经常性的分部分项工程成本核算,以及要分析以及月度(季年度)的成本核算分析,及时反馈,以纠正成本的不利偏差。
2.3.1 严格落实既定方案
项目应在开工前根据工程情况制定技术组织计划,在编制月度施工作业计划的同时,作为降低成本计划的内容编制月度技术组织措施计划。应在项目经理领导下明确分工:由工程技术人员订措施,材料人员供材料,现场管理人员和班组负责执行,财务成本员结算节约效果,最后由项目经理根据措施执行情况和节约效果对有关人员进行奖励,形成落实技术组织措施的一条龙。
2.3.2 合理安排工期,尽量保证施工进度
凡按时间计算的成本费用,在加快施工进度缩短施工周期的情况下,都会有明显的节约。除此之外,还可从用户那里得到一笔提前竣工奖。为加快施工进度,将会增加一定的成本支出。因此在签订合同时,应根据用户和赶工的要求,将赶工费列人施工图预算。如果事先并未明确,而由用户在施工中临时提出要求,则应该请用户签字,费用按实计算。在加快施工进度的同时,必须根据实际情况,组织均衡施工,确实做到快而不乱以免发生不必要的损失
2.3.3 尽量降低材料使用成本
(1)尽量节约采购成本,如果允许的话,一定要选择质量好同时运费少、价格低的供应单位。(2)对于入场材料要进行认真计量验收工作,如遇数量不足、质量差的情况,要进行索赔。(3)严格执行材料消耗定额,通过限额领料落实。(4)在施工过程中,加大技术力量投入,推广新技术措施、新材料、新工艺工法。(5)加快资金周转,减少资金占用,根据需要进行合理储备同时要加强现场管理,减少搬运,合理堆放材料,减少仓储以及堆积的损耗。
2.3.4 提高机械的周转利用率
结合施工方案制订,从机械性能、操作运行和台班成本等因素综合考虑,最适合项目施工特点的施工机械,要求做到既实用又经济。做好工序、工种机械施工的组织工作,最大限度地发挥机械效能;同时对机械操作人员的技能也有一定的要求,防止因不规范操作或操作不熟练影响正确施工,降低机械利用率。做好平时的机械的维修保养工作,严禁在机械维修时将零件拆东补西,人为地损坏机械。
2.4 竣工阶段以及保修期间的造价控制
尽量缩短收尾工作时间,合理精简人员,及时办理工程结算,不得遗漏,控制竣工验收费用,控制保修期费用,提出实际成本,总结成本控制经验。
3结语
工程预算人员以及工程计量人员应该深刻的认识到公路工程造价控制的重要性,我们要从实际出发,加大管理力度,同时结合设计环节的认真核查,保证公路工程建设资金能够及时有效的应用到公路工程建设项目中来。
篇9
关键词：学生成长记录袋；作用和价值；注意的问题
学校教育，指教育者根据一定社会或阶级的要求，遵循年青一代身心发展的规律。那么，学生成长记录袋有什么作用和价值呢？
一、它的最主要的作用和价值在于记录功能
如有的学生设计了这样几方面的内容：（1）我的基本情况。（2）我的进步。（3）我的经验与反思。（4）我的阶段学习目标。（5）我的评价；还有的学生则设计成：（1）心路历程。（2）车站小憩。（3）闪光点。（4）朋友小屋等。无论怎么设计，它们都不同程度地记录了学生成长过程中的点点滴滴。
二、它的价值还在于评价和激励作用
记录的过程也是评价的过程，评价可以由老师评价，也可以由家长评价，还可以学生自评、互评等，评价本身也有激励的作用，学生在记录评价中会有一个横向和纵向的比较，横向比较，学生有了竞争的动力，纵向比较则增强了学生的自信心。
三、它的价值还在于学生的自我反思与完善
在记录袋中有学生的自我反思与总结的内容，它促使学生形成一种良好的行为习惯，不断地反思检验总结，不断地完善自己。
四、有助于学生形成正确的情感、态度、价值观
学生的情感态度价值观是抽象的、隐形的，必须有介质反映出来，学生在成长记录袋的整理记录过程中，有对人、对事、对生活的态度和情感。
五、有助于学生自我管理习惯的养成
学生由幼稚到成熟是有一个过程的，学生在成长记录袋记录中，会找到一些自我管理的方法，在记录中反思，在记录中成熟，逐步养成自我管理的习惯。
既然学生的成长记录袋有如此多的价值和功用，我们一定要善加利用，那么它在运用过程中有什么问题需要注意呢？
首先，成长记录袋的记录必须真实，并力求全面。含有水分的内容，记录再多，也毫无意义和价值，因此，成长记录袋记录时一定要实事求是，在学生本人能力范围内，尽可能全面，越全面，对学生的教育意义和促进作用就
越大。
篇10
关键词：公路
工程造价控制管理
近年在公路建设中决算超预算、预算超概算、概算超估算的现象很普遍，使建设项目投资失控，资金缺口较大。
一，工程造价的控制和管理，就是在投资决策阶段，设计阶段.建设项目发包，实施阶段，把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理的实现，力求在建设项目中合理使用人力、物力，财力，取得较好的投资效益和社会效益。
第一、我国的现行的工程造价管理制度是在五十年代初形成、八十年代完善起来的。在加大公路投资的今天，许多问题也随之暴露出来。由于风险不能共担，失去公平，承包商和业主之间的利益冲突加大。因此，实行现代化A{,q-管理模式势在必行。
第二、公路建设的每阶段都存在造价控制，并且环环相扣。这就需要建立完善的工程造价管理体系，使工程的计价、审查、确定、结算、决算规范化制度化。
第三、把建设项目的造价控制在科学合理的范围之内，根据项目进展情况及时地纠正发生的偏差，力求在项目建设阶段合理使用人力、物力、财力，以取得较好的投资效益和社会效益。还要更新观念，把造价控制重点转移到建设项目的前期阶段上来，以取得更好的效果。
二，公路工程建设规模大，周期长，受客观因素的影响与制约，不能在工程项目初始阶段确定正确的造价。随着工程的开展，对该项目的全面的了解，从而造价的估算等编制都在不同的阶段完成。因此，公路的工程造价合理确定与控制，应该有如下几方面：
(一)、公路基本建设程序是公路建设工程客观存在的自然规律和经济规律所决定。合理确定造价的科学依据，是获得较好的投资效益和社会效益的得管理方法。公路建设项目规模大，建设周期长，技术复杂，人财物消耗大，考虑到投入使用后的经济效益等因素，一旦决策失误，将造成无可挽回的巨大经济损失。为了合理确定造价，必须在建设的全过程中按照不同阶段的特点进行多次计价，即按基本建设程序合理确定不同阶段的造价，充分体现造价的合理性。
(二)、公路工程造价应贯穿整个建设项目过程。有效的控制工程造价关键在于项目建设的决策和设计阶段。
(1)、在项目的前期阶段实行监理制度。通过对设计过程中的监理，使设计趋于合理，造价控制在限额范围内，用最小的投入取得最大的产出。
(2)、限额设计方法。限额设计即按结构的部位或功能的不同，将资金错分为若干单元，设计人员根据限制的额度进行设计。限额设计能有效地控制整个项目的投资及造价。实行限额设计，设计师要有经验和技术，他们的设计成果必须实用、先进而且造价合理。
(3)、多方案比较。设计成果并不是一开始就能确定下来，需要多方案比较才能衡量其经济性、实用性、先进性，使设计成果逐步完善。
(4)、有效控制工程造价，应从多方面采取措施：从组织上采取措施，包括明确项目组织结构，明确造价控制者及其任务以使造价有专人负责；从技术上采取措施，包括严格检查监督各阶段设计，用技术经济的观点审查设计方案，深入研究技术领域节约投资的可能；从经济上采取措施，动态地比较造价的计划值与实际值，严格审核各项费用支出等，根据设计的进展情况调整设计方案。
长期以来，我国的工程建设领域，技术与经济相分离。技术人员缺乏经济观念，设计思想保守，使设计成果的经济性得不到充分的体现。因此，现在需要解决的是以提高经济效益为目的，在工程建设过程中将组织、技术和经济有效结合，正确处理先进技术与经济合理两者之间的对立统一关系，力求在技术条件下经济合理，在经济合理基础上的技术先进。
(三)、工程实施过程中的造价控制。工程实施过程中的造价控制是十分重要的。因此，造价工程师必须全面掌握和运用招投标文件和合同协议书及有关设计、施工文件，抓住工程量清单和计量支付这个关键环节，认真审核承包商的支付申请，使资金能合理控制和支付。在项目实施过程中除了对所发生的各类费用进行监控外，还需要掌握国家有关工程造价方面的法律规定，收集各种价格信息，了解价格动态，分析整理各种造价资料。
(四)、工程造价的核心是以市场为中心对造价进行动态和管理。公路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性，与建设过程相对应的各阶段造价的动态地反映了项目的总造价。特别是在工程实施阶段，由于外部条件的变化，设计阶段未考虑的因素往往暴露出来，导致设计变更及造价也随之发生变化。这就需要对造价计划执行中出现的问题及时研究分析，并及时采取纠正措施，使目标得以顺利实现。这一阶段就是造价动态控制最集中的体现。
我国现行的工程造价确定和编制主要是由国家确定的造价定额、规定费用、颁布价格及费率来完成，设计人员在编制造价方面的主动性、创造性不高，责任感不强，不能反映造价变化的客观事实。因此，动态的工程造价管理，符合社会主义市场经济的要求。
三、工程造价管理是一门综合性的学科，是一项政策性、技术性、经济性和实践性都很强的工作，除了建立健全有关工程造价管理的法规、制度。采取有效的监督、控制措施外，应做以下几方面工作：
1.加强宏观调控，完善法制建设
社会主义市场经济是法制经济，建设工程造价管理要依法管理，尤其在计划经济向市场经济转轨时期，更应加强法制建设，要健全法制、完善法规，逐步建立起一个以《建筑法》为核心的建筑法律体系，使建设工程造价管理走向有法可依、执法必严的法制轨道；要继续完善建筑施工企业资质管理办法、招投标法、施工合同法、质量管理法等法规制度；要明确在市场经济体制下必须坚持政府的宏观调控，消除那些认为“愿打愿挨就是市场经济的定价原则”的错误认识，法制建设要结合实际，便于操作，对工程建设的各个阶段都要有相应的约束机制。
2.理顺各方关系，加强配合管理
长期以来，我国建设工程造价管理部门主要侧重于工程造价计价依据和计价方法的管理，实行分阶段、分部门的管理，而根据政府职能要求，工程造价管理应该是全过程的管理。因此，必须理顺关系、各负其责、加强协调。标准的制定应上下衔接，确保文件的交圈。
3、规范中介服务，提高竞争能力
中介机构是建筑市场中不可缺少的服务主体，搞社会主义市场经济应提倡服务社会化、市场法制化。造价咨询、标底编制等就是一种有偿的社会化服务，在目前条件下，我们要建立符合社会主义市场经济要求，自主经营、自负盈亏、高度专业化、功能完备的社会中介服务组织，加强工程造价管理，为工程承发包双方提供最优质的服务。
4、提高企业素质，规范承包行为