桥的俗语范文

导语：如何才能写好一篇桥的俗语，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1、 短木搭桥 难到岸

2、 扶着桥栏杆过河 生怕掉进水里(比喻胆小怕事。)

3、 扶着醉汉过破桥 上晃下摇

4、 刚下桥的新媳妇 不好看也爱看

5、 过河拆桥 忘恩负义

6、 过了银桥过金桥 越走越亮堂;越走越明

7、 近视眼过独木桥 小心在意;只顾眼前;迈不开步子

8、 九曲桥上扛竹竿 难转弯;转不过弯来

9、 九曲桥上散步 走弯路;拐弯抹角

10、 九曲桥上拖毛竹 拐弯抹角;难过

11、 枯木搭桥 存心害人

12、 筷子搭桥 难过;路子窄

13、 烂板子搭桥 难过;不顶事

14、 烂汽车过朽桥 乘人之危

15、 烂板桥上的龙王 不是好东西

16、 老太太走独木桥 难过

17、 卢沟桥的石狮子 数不清

18、 麻秆搭桥 难过;担当不起

19、 芦沟桥上石狮子 数不清

20、 骆驼过独木桥 步步有险;一步三分险

21、 没桥顺河走 绕来绕去

22、 木炭搭桥 难过

23、 你走你的阳关道，我走我的独木桥 互不相干;各不相干

24、 骑马过独木桥 难回头;回头难

25、 骑自行车过独木桥 小心翼翼

26、 桥孔里伸扁担 担当不起(比喻负不起责任或不敢当。)

27、 桥上搭碉楼 底子空

28、 桥是桥，路是路 清清楚楚;一清二楚

29、 桥头上跑马 走投无路

30、 牵牛过独木桥 难过

31、 桥顶上盖搂 上下空

32、 牵牛上纸桥 难上加难;难上难

33、 牵瘸驴上窟窿桥 左右为难

34、 桥孔里插扁担 担不起(比喻负不起责任或不敢当。)

35、 三人过独木桥 有先有后

36、 石板桥上跑马 不留痕迹

37、 天桥的把势 光说不练

38、 天上架桥 想到办不到

39、 铁拐李走独木桥 够戗(够受的);走险

40、 瞎子过独木桥 盲目冒险;死路一条

41、 瞎子过桥 提心吊胆

42、 香签棍搭桥 难过

43、 小脚婆娘过独木桥 摇摇摆摆

44、 朽木搭桥 难过

45、 牙签子搭桥 难过

46、 烟袋杆搭桥 难过

47、 孕妇过独木桥 铤(挺)而走险

48、 张飞撤退长坂坡 过河拆桥

49、 竹竿子搭桥 难过。

50、 车到山前必有路，船到桥头自然直。

51、 你走你的阳关道，我过我的独木桥。

52、 过河拆桥

53、 船到桥头自然直

54、 双桥好过，独木难行

55、 你走你的阳关道，我走我的独木桥

56、 桥归桥，路归路

57、 我走过的桥比你走过的路还多

58、 奈何桥上等三年

59、 庐山戴帽,平地安灶;庐山系腰,平地安桥。

60、 纸包不住火,水漫不过桥。

61、 白娘子突断桥 想起旧情来

62、 半夜过独木桥 步步小心

63、 扁担桥眼里 担不起

64、 踩着高跷过独木桥 艺高胆大

65、 踩着银桥上金桥 越走越亮堂

66、 船到桥头 不顺也得顺

67、 刺木架桥 没人敢过

68、 灯草搓绳，烂板搭桥 枉费心机

69、 灯草搭浮桥 走不得

70、 掂着猪下水(可食的猪内脏)过独木桥提心吊胆

71、 顶大风过独木桥 担风险

72、 独木桥上踩车 别拐弯

73、 独木桥上钉木板 故意让人过不去

74、 独木桥上扛木头 难回头

75、 独木桥上跑马 冒险;危险

76、 独木桥上散步 走险

77、 独木桥上睡觉 翻不了身

78、 独木桥上遇仇人 冤家路窄;分外眼红

篇2

摘要：随着当前阶段高中物理课程知识的不断加深，在进行物理课程学习的过程中，很多学生对于匀速直线运动运动以及匀变速直线运动的相关问题学习存在诸多的局限性。有的学生对于匀速运动的相关条件判断不够清楚，而有的同学则对于变速运动的有关公式了解程度不深，有的时候用错公式的现象是非常多见得。因此笔者决定来探究当前匀速运动以及变速运动的相关解题技巧，提升我们在做题过程中的做题速度以及做题准确性。

关键词：高中物理；匀速运动；变速运动

首先，我们在了解匀速运动以及变速运动的相关公式之前，需要了解匀速直线运动以及变速直线运动之间的区别。匀速直线运动主要是指物体在相同的时间内通过的路程是一样的，并且物体的速度始终保持不变。而变速直线运动则主要是指物体在运动过程中速度是随着路程的变化而发生变化的。换句话说匀速直线运动中速度每时每刻都是变化，直接通过公式V=S/T就能够计算得到，其中S是物体运动的总路程，T是物体运动的总时间，V就是物体匀速运动的速度。但是物体在变速运动的过程中，无法直接采用V=S/T得到，因为物体在不同的时间条件下往往速度是不同的，因此上述公式所求解出来的数值称之为变速直线运动的平均速度，即整个时间段下，物体的平均运动速度。

很多时候如果简单的观察速度上的变化往往是比较容易解决的，但是很多变速运动以及匀速运动的题目需要涉及到有关加速度的问题，而这就引起了很多学生的误解。

一、匀变速直线运动加速度的变化问题

匀速运动在实际的运动过程中物体的加速度大小以及方向是不变的，在这里需要注意的是加速度不变指方向、大小两个方面。而变速直线运动加速度是变化的，可能加速度的大小、加速度的方向一个发生变化或者二者均发生变化等。

因此对匀变速直线运动的公式往往就有多种。首先在不知道时间的条件下，可以利用Vt2-Vo2=2as来求解，其中VT是物体在最终运动状态下的运动速度，V0是物体在初始运动状态下的运动速度。a为物体的加速度，s为物体的运动路程。

第二，在不清楚路程的条件下，采用Vt=V0+at的公式求解。第三，在不清楚加速度的状态下，可以利用（V0+VT）/2×t的方式求解物体运动的路程。在没有最终速度的情况下，可以利用V0×t+1/2at2公式求解得到物体的运动路程。

在实际的应用过程中，涉及到的物理量有s、t、a、v，这几个物理量除了时间以外都是矢量，因此在实际的计算过程中一定要注意方向的问题，合理的设定好初始方向，将其他方向设置为负数，这样才能够保证在变速直线运动做题解题的过程中保证正确率。[1]

二、当前阶段匀速运动以及变速运动的主要解题技巧分析

前述主要分析了当前匀速运动以及变速运动在实际的解题过程中所存在的主要困惑，下面笔者来分析目前阶段匀速运动、变速运动的解题技巧。[2]

1 逆向思维的方式

很多学生在匀变速直线运动的解题过程中，往往喜欢利用匀加速直线运动的公式来求解，同时当题目当中出现匀减速的时候往往会存在一些问题。因此在这一基础背景之下，我们可以采用逆向思维的方式，将匀减速直线运动看作是方向相反的匀加速直线运动。

例如，汽车刹车后以3m/s2的加速度做匀减速直线运动，若其刹车前的速度为30m/s，它在刹车后，还能滑行多远？

这道题目换句说话可以看成是初速度为0，末速度为30m/s，加速度为a=3m/s2，的匀加速直线运动，可以直接采用公式2aS=vt2-v02求解得到最终的滑行距离。

2 平均速度法

在变速运动的过程中，前述笔者分析了其平均速度为S/t，因此在匀变速直线运动过程中，速度变化是均匀的，物体在t内的平均速度就等于在这段时间里的初速度与末速度的平均值。将这一思想应用到实际的题目当中，便能够有效的提升解题速度。

例如，在车辆行驶过程中，规定车辆行驶速度不能超过60Km/h，有一车辆遇到情况紧急刹车之后，经过了1.5s停止，量的路面刹车痕迹为9米，询问这辆车是否违章？

在解答的过程中可以将车辆看作匀减速直线运动，刹车前速度为60km/h，刹车后速度为0，利用S=（V0+VT）/2×t公式求解得到最终车辆的末速度。

3 逐差法

利用匀速直线运动以及变速运动的相关规律能够得出匀变速直线运动物体在连续时间相等的时间间隔T内的位移之差为S=aT2。利用这一个公式，能够解决大量的求解初速度以及加速度的有关题目。

例如，一个匀加速直线运动的质点，在连续相等的两个时间间隔内，通过的位移分别为24m和64米，每一个时间间隔为4S，求解质点的初速度以及加速度。

题目当中给出了所有的公式所需数据，直接套用公式便能够求解得到物体的加速度为2.5m/s2，在利用匀变速运动的基本公式，便能够求解得到质点的初始速度。

总结：

综合上文所述，在当前高中物理匀速运动以及变速运动的学习过程中，技巧往往是多元化的，一道题目的求解方式也是多种多样的，如何能够在最短的时间内利用最有效的解题方式是我们需要训练的。[3]

参考文献：

[1]袁令民，廖伯琴，李富强. 高中物理教师使用新课程教科书情况调查及影响因素探析[J]. 教育学报，2013，02：76-81+95.

篇3

摘要：作者结合工作实际，阐述了高速公路桥梁预防性养护的重要性，对高速公路桥梁的预防性养护技术进行了研究，并针对目前存在的问题进行了探讨。

关键词：高速公路；桥梁；预防性养护

引言

连霍高速公路昌吉段（原国道045线高速公路，2010年调整更名为连霍高速公路，即G30）全长71公里，全线有大桥3座，中桥21座，小桥59座，连霍高速公路昌吉段建成通车后，随着营运时间的推移、交通量的增长，开始进入全面养护期。如何采取有效措施，切实加强对高速公路桥梁的预防性养护，确保高速公路在设计年限内正常使用或延长使用寿命，是摆在养护管理部门面前的一项重要任务。

一、高速公路桥梁预防性养护的重要意义

（一）桥梁的预防性养护

随着近几年全国危旧桥梁事故频率的上升，桥梁预防性养护工的作用日益凸显。从历年来已发生的桥梁安全事故来看，大多是由于没有能够提前发现桥梁病害或没有进行及时有效的养护工作造成的。桥梁预防性养护是一种定期的强制保养、维修措施，是为了防止桥梁病害的发生和延迟桥梁轻微病害的进一步扩展，以减缓桥梁病害发展速度、延长桥梁使用寿命为目的的养护作业。预防性养护的实质是在适当的时间，将适用的技术措施应用在适宜的桥梁上。预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施。与“人不病不治，路不坏不修。”的传统粗放式养护相比，预防性养护更具有前瞻性和经济性。

（二）桥梁预防性养护的要求

1.要完善桥梁技术档案，加强桥梁检测评定等基础性工作，定期开展桥梁技术状况调查，不断完善、更新数据库，及时掌握桥梁的使用状况。

2.进一步加强桥梁检测和监管力度。加大检查频率，安排专人定期观察桥梁病害发展情况，做好检查记录。把大、中桥、四五类桥以及荷载标准低的桥梁作为养护、监管的重点对象，加大对桥面铺装、伸缩缝、锥护坡等易损部件的经常性、预防性养护资金的投入，延长桥梁使用寿命。

3.管理单位要加大预防性养护的投入，保证预防性养护的时效性。积极推广应用预防性养护的新设备、新技术和新工艺，逐步实现检测自动化、分析数字化、管理信息化、决策科学化。

二、高速公路桥梁预防性养护技术研究

要做好桥梁的预防性养护工作，在技术层面，一般可从以下几个方面着手：

（一）全面、持续的掌握桥梁结构状态

预防性养护需要完善的检查机制和先进的检测手段做基础，才能够全面、持续的掌握桥梁结构状态，为判断养护时机和选择养护方法提供依据。完善的检查机制能够提供桥梁状况的完整记录，能够完整的反映出桥梁在使用过初中结构状况的变化和病害的发展程度，为分析判断桥梁病害原因和研究有针对性的养护对策提供了有力的依据。先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。所以应十分重视高速公路桥梁的检测效率和质量。

（二）建立健全桥梁养护管理系统

建立和完善桥梁技术档案和桥梁健康档案，建立健全桥梁养护管理系统。通过统一、规范的桥梁养护管理系统，也能够规范桥梁检查、检测内容和方法。按照规范要求，做好桥梁的技术状况分析，完善桥梁技术档案，并根据技术状况，针对不同技术状况的桥梁，全面系统地掌握其使用情况，合理安排养护计划，发现问题及时采取可行、有效的防范措施，保证养护的科学性、针对性。

（三）加强日常小修保养工作，及时恢复结构承载能力与耐久性

实施桥梁预防性养护的同时也应高度重视日常小修保养工作，当桥梁出现各类病害时，及时判断病害成因和发展趋势，尽快采取经济有效的小修保养措施，控制病害发展，恢复结构的承载能力和耐久性。

三、高速公路常见的桥梁预防性养护方法

结合昌吉公路管理局高速公路桥梁的常见病害，在桥涵构造物养护维修中，常见的预防性养护方法有以下几种：

对于混凝土结构表面裂缝和缺陷，及时采取裂缝封闭，裂缝在0．2mm以下通常直接封闭处理，而对于宽度更大的则灌胶处理。混凝土缺陷表面修补等处理措施，防止裂缝和缺陷扩展引起钢筋锈蚀等病害；对于伸缩缝与泄水孔的堵塞，及时进行清理，以防连锁性破坏；在原有伸缩缝失效时，安排合理时机更换伸缩缝，避免气温变化引起桥梁其他病害；对于实心板桥存在铰缝裂缝、渗水可能失效的，采用安装横桥向钢肋板，加强板梁间横向联系，以防止出现单板受力等病害；对于部分空心板底部裂缝较多的情况，采用粘贴碳纤维布的方式，恢复结构耐久性，延长桥梁使用寿命。对于砼剥落部位的钢筋外露、锈蚀的首先将锈迹及砼松动部分彻底清洗干净，除锈后在钢筋表面涂刷防锈剂。对于桥梁板缝渗水严重，引起板底渗水周边盐蚀；板缝渗水本身是由于上部渗水引起，为了防止含盐水侵蚀板缝两侧及其他砼构件表面，针对有渗水痕迹的部位，如果有砼松动、破落的现象则按上述方法进行处理，对于无松动砼表面完好的或经过修复基面完好的部位则在其表面涂刷与砼结合良好的水泥基防水防盐保护剂。

桥梁预防性养护，一方面能够减缓桥梁病害发展速度、延长桥梁使用寿命，利于保持公路桥梁完好率、提高通行能力；另一方面延长桥梁大中修周期和频率，有效降低养护成本，为养护单位进一步实行“降本增效、勤俭行政”提供有力的支撑。

篇4

关键词：桥梁加宽；方法；

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

1桥梁加宽方式研究

对于桥梁加宽工程，首先需选择合理的加宽方案和新旧桥连接的接缝构造，然后需进行仔细的计算分析并采用相应的工程措施来保障新旧桥加宽拼接成功，且保证其长期正常使用。桥梁拼接受路线布置的控制，其加宽模式一般采用单侧或双侧加宽。桥梁上部结构尽量采用同结构、同类型、同跨径的结构，且将新、旧上部结构进行刚性连接。桥梁下部结构相对独立，但要注意刚度的匹配。

2桥梁加宽原则

旧桥加宽要遵循以下4条原则。1)合理组织交通，尽量降低加宽施工对既有高速公路的影响。2)勘察桥梁周围地质条件，地形、地物关键坐标，结合既有桥梁的结构型式，确定合理的加宽方案。3)加宽部分上部结构形式应与原结构尽量一致。下部结构及基础形式的选择，除考虑刚度匹配外，还应考虑施工过程对旧桥的影响，避免对旧桥造成不良影响。4)严格按规定施工，需特别注意连接部位的牢固度，以及加宽后的日常养护等。

3高速公路的桥梁加宽方法

高等级公路的桥梁加宽方法主要有: 第一，增设桥梁边部的加宽构件，其中应对桥梁的桥墩进行加宽。其次，利用搭接板进行加宽，至于桥梁的桥墩可不用加宽。第三，通过增设桥梁边部的加宽构件以及采用搭接板的加宽方法相结合，共同对桥梁进行加宽。

3.1增设边部加宽构件的方法

增设桥梁边部的加宽构件，其有效的结构方案为: 利用加宽构件对装配式上的上部结构进行加宽，并对旧桥进行加以巩固。通过这种加宽途径，要求在施工期间应对便道进行修建并组织车辆通行。若旧桥的顶面铺装层未出现严重的损坏，可利用现浇混凝土的方式对旧桥的铺装层进行铺装，从而实现新、旧构件的连接吻合，以及达到加固旧桥的目的。另外，对于小跨度的整体式板梁结构亦可采用这种加宽途径，至于整体式的简支肋梁结构则适合采用搭接板加宽的途径。

3.2利用搭接板进行加宽

通过采用搭接板的加宽方法对桥梁进行加宽，在加宽桥梁的上部结构时，可采用装配式肋梁或者装配式板梁从桥梁的横向部分进行加宽。但应注意的是悬臂梁伸出的长度不应该过大，避免旧桥的边部纵向承重构件在与搭接板块件一同工作时，出现超载的现象。此外，应采用一种特别的空间计算手段，充分考虑新、旧桥的结构横纵梁连接方式、旧桥的时间变化、仁部结构静力图式的变化及现有的结构状态等。根据相关经验表明，在利用装配式的搭接板对桥梁的上部结构进行加宽时，其消耗的材料较多，用量过大。其原因在于所用的钢筋混凝土中，有 60%的混凝土是用于加宽桥跨上，然而桥梁的承载力却增加到 40% ～ 50%，这些问题使这种结构在进行加宽后，其承载力仍未有所提高。

3.3增设边部的加宽构件与搭接板相结合

增设边部的加宽构件与搭接板相结合就是在增设桥梁的边部加宽构件的基础上结合搭接板，两者共同对高等级公路的桥梁进行加宽。采用现浇板的方法进行连接新桥的加宽构件以及旧桥结构，并对其的上部增加铺装搭接板块件，此加宽途径不仅避免了材料消耗过大的问题，又能使桥梁经改造后的牢固性增强。此外，对整体式及装配式的上部结构进行加宽，也应采用这种现浇搭接板的加宽方法，以保证桥梁改造后的工作耐久性与可靠性。因此，利用增设边部的加宽构件与搭接板相结合是桥梁加宽的最佳手段。

4桥梁加宽连接方式

加宽桥梁结构连接方式的选择直接关系到桥梁结构的安全性、可靠性、变形协调性，并影响到加宽施工的难度和后期的维护费用。目前的工程实践中，主要有如下3种连接方式。

4.1上、下部结构均进行连接

上部结构先凿除部分现浇桥面，在新旧桥接缝处设置加强钢筋，甚至在旧桥上进行植筋，以保证上部结构的有效连接，然后再与新桥的桥面现浇层一起浇筑。同样，在旧桥下部结构的桥墩、桥台盖梁及系梁处，通过植筋与新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土连成整体。这种连接方式的优点是:加宽桥与旧桥形成整体，减少各自荷载作用下新旧桥连接处的不均匀变形。缺点是:新旧结构基础沉降变形差异大，旧桥基本完成了基础沉降，而新桥需有一个完成沉降的过程，这就造成变形不一致，在下部结构的盖梁、系梁、墩台连接处容易产生裂缝，且下部结构的植筋技术成本高，施工繁琐。

4.2上、下部结构均不连接

加宽部分桥梁与旧桥上、下部结构均不连接，新旧结构之间留工作缝，如图2所示。其优点是加宽的新桥与旧桥互不影响，相对独立受力，可以简化施工程序，减小连接的施工难度;施工期间基本不影响原高速公路的正常使用，而且保证了新桥在混凝土养护期间不受通行车辆的影响。其缺点是运营后，在汽车荷载作用下，新旧桥将产生不均匀沉降，会造成连接部位铺装层破坏，容易形成纵向裂缝和横向错台。这种连接方式在早期加宽工程中有少量应用，但通车不久桥面就出现了大量纵向裂缝。

4.3上部结构连接，下部结构不连接

将旧桥待连接部位的护栏、铺装等凿除，尽量多地露出待连接的部位。对于翼缘板、端横梁及中横梁，部分或全部凿除桥面铺装。在新旧桥接缝处设置加强钢筋，并与新桥的桥面现浇层一起浇筑，桥梁下部结构不连接。其优点是:新旧桥上部结构整体受力，下部各自受力，内力互不影响;便于施工，降低了造价。缺点是:新旧桥的基础沉降可能不均匀，会反映到上部结构中;连接处既有交通对新桥连接处混凝土施工的影响，也有对混凝土养护质量的影响。

5针对实际连接方式的选择

综上所述，第3种连接方式在加宽工程中的应用较为广泛。其下部结构相对独立，而上部结构的主梁可通过各种方式进行较强的连接，故既能适应一定的不均匀沉降，又具有较好的耐久性能。这种连接方式的关键是上部结构连接的牢固和下部结构刚度的匹配。因此，设计、施工中应尽量采用较长的桩基础，并适当加大桩基直径，以尽快完成新桥大部分沉降。目前，高速公路桥梁的上部结构多为空心板、小箱梁及T梁。对于空心板梁加宽，需将旧桥外侧防撞护栏和墩台挡块拆除并凿除部分混凝土，并在新空心板内预埋好连接钢筋;在旧桥空心板的边缘植入钢筋或凿露出原结构钢筋，植筋过程需满足锚固安装要求;将钢筋牢固连接，浇筑接缝。对于T梁桥加宽，多采用刚性连接。在新旧桥T梁间设置隔板的方式通常有2种:一是凿除旧桥边梁悬臂部分混凝土，将出露的钢筋与加宽T梁悬臂部分的钢筋焊接在一起，同时通过植筋甚至加预应力筋的方式在新旧桥梁之间设置横隔板与旧桥进行连接;二是采用角钢及高强螺栓将新桥预留横隔板与旧桥进行连接，但翼缘板未作连接，仅重新进行桥面铺装。对于小箱梁加宽，相对来说连接部位较多，方式也更灵活，主要有以下几种方式:不凿除旧桥，仅翼缘连接的“铰接”拼宽方式;凿除旧桥部分翼缘，新旧桥翼缘钢筋牢固连接，浇筑新、旧桥间桥面湿接缝，但在其底缘需人工锯缝的“半刚性连接”方式;不锯缝的“刚性连接”方式。

6结语

对于高速公路桥梁的加宽，首选应将上部结构进行刚性连接，下部结构保持分离。其设计、施工要点包括:对既有结构所处区域地质、水位的调查，对既有结构自身安全、健康状态的评估;选择与既有结构相同的上部结构形式与跨径，尽量增加新旧结构的连接部位，将新旧上部结构牢固连接。对于下部结构，首先应选择桩基础，适当加大桩基直径与埋深，并详细计算新结构的沉降量。一方面适当预留供沉降的位移量，使新结构相对于旧结构的位移得到控制;另一方面在进行上部结构连接前，可采用压重等工程措施，尽快、尽量完成新结构的早期沉降。

参考文献：

［1］李洪业．公路桥梁加宽加固设计及施工工艺［J］． 铁路工程造价管理，2010，(1) ．

篇5

关键字：公路；高速公路；常见病害；检查；养护方法

Abstract: How to raise a good, good highway, which provides the high-quality service for the regional economic construction, ensure the use function and the service level, is very important and significant. From the years of work experience, and points out the existing problems in the highway inspection, maintenance, and puts forward measures and feasible method.

Key words: highway; expressway; common diseases; inspection; maintenance method

中图分类号：U455.1

公路桥梁的基础设施在经济发展和先进技术的促进作用下，取得了长足的发展，其发展进入了一个新的高度，然而交通运输的发展，使得车辆重力加强，对公路桥梁的承载力造成了严重的威胁。在交通运输发展的带动下，公路桥梁的发展中出现了一些常见的病害，严重的阻碍了公路桥梁的健康发展，这就需要采取相应的检测方法对出现的问题进行维修和检测，进而保证公路桥梁的正常运行和使用寿命。

一、公路桥梁的常见病害

在公路桥梁的运行中，存在着诸多的问题，对公路桥梁的质量存在着严重的威胁，影响了使用寿命，一般而言，公路桥梁的常见病害主要有五大部件和五小部件的病害：

（一）五大部件常见病害

1.桥面的病害

在公路桥梁中桥跨结构是主要的承重结构，但是梁和板在长期承受荷载的作用下，导致了各个病害的发生，如钢筋的外漏以及锈蚀、混凝土开裂和剥落、混凝土出现裂缝以及断面破损等。在我国的公路桥梁的发展中，应用最为广泛的是梁式桥，并且具备较大的跨度能力，这种方式经常出现裂缝问题，如拉区的竖向裂缝、在主拉应力和横截面抗弯能力较弱的情况下，会出现斜裂缝以及由于钢筋锈蚀而引起的顺筋裂缝。主要表现为这几个方面：混凝土表面普遍粗糙、不平整，蜂窝、麻面、剥落、破损情况较多；保护层过薄，导致粗骨料及箍筋有外露现象；剥落、钢筋外露锈蚀且有水渍出现。

此类病害一般是由混凝土施工质量差引起的，这类病害虽然短期内不会导致桥梁承载能力的降低，但对桥梁结构的耐久性影响较大。表层混凝土剥落会导致内部钢筋锈蚀，继而引起钢筋混凝土更大面积的锈蚀开裂，长期作用会导致截面刚度降低、钢筋有效直径减小。对于预应力混凝土桥梁，预应力筋锈蚀后果将更严重。

2.裂缝严重

路桥裂缝是钢筋混凝土路桥普遍存在的一种病害。一般裂缝有两种类型：一种是由于桥梁结构的强度或刚度不足，在外荷载作用下产生的裂缝，有纵向裂缝和横向裂缝之分；另一种是由于施工质量不好而出现的裂缝。根据调查结果显示，随着使用年限的增长，绝大多数构件均会出现不同程度开裂，裂缝分布范围较广，其宽度远远超过规范所规定的容许范围。

3.支座病害

在梁式桥的公路桥梁中，支座发挥了重要的作用，不仅能够承载上面的重量，还可以将交通的负荷传递给下面的部位，从而实现了梁体所必须的变形，但是在支座中经常出现一些病害，如构件裂痕、锚栓切断、底板混凝土碎裂，这些问题都会导致上下结构的失衡，加重了较弱部位受到的危害。

4.桥梁墩台的病害

在桥梁墩台的病害中，混凝土的变化会引起相应的病害，这是因为混凝土在天气以及外界因素的影响下，会产生风化和调角，进而引起了公路桥梁表面的混凝土的局部破坏。桥梁墩台由于长期受到车辆等多种负荷影响下，混凝土会失去一定的粘性，进而出现松散和破损的现象，并且会形成小坑槽，在不断的冲击下，桥面的铺装会受到很大的破坏。

5.墩台基础的病害

桥墩的作用是对水进行阻碍，因此会受到较大的冲刷，并且会形成河床进而带动砂砾石的运动。这样钻孔灌注桩就会受到严重的磨损，在长期的磨损作用下，会形成空洞问题。

（二）五小部件的常见病害

所谓的小部件其实指的是主构件以外的辅助设施，包括各种排水防水系统、栏杆和、灯光照明、桥匝铺装、伸缩缝等。其中常见的病害有以下几个方面：

在裂缝和坑槽的作用下，公路桥梁的承载能力会大幅的减弱，其中其他辅助设施引发的病害对公路桥梁的运行也有着不可忽视的影响，如排水系统的防水层遭到破坏或者是泄水孔受到堵塞，对公路桥梁的承载结构造成了威胁。另外，锚固件的损坏以及铺筑料的剥落问题会造成伸缩处漏水的情况，影响了公路桥梁的质量，加速了公路桥梁的老化，同时栏杆以及照明等在长期的运行中，会出现锈蚀和缺件的现象。

可见公路桥梁的五小部件病害也是不可忽视的，对公路桥梁的质量起着重要的影响，直接影响到车辆行使的安全性能以及公路桥梁构件的恶化。

二、公路桥梁病害发生的原因分析

对公路桥梁的病害情况而言，对公路桥梁的质量产生了不可忽视的影响，这就需要对病害出现的原因进行分析，采取有针对性的措施，减少病害的发生，一般而言，病害发生的原因主要有以下几点：

设计因素

由于结构设计欠缺详细的地质水文或交通荷载量的数据支撑，结构细节构造粗糙，材质标准低；桥梁设计不完善。在安全系数设计、结构边界条件及传力路径认洪办面未能充分考虑到结构性能的客观需要。

施工质量因素

施工的质量对公路桥梁的病害产生起着至关重要的影响，病害与施工质量存在着密切的联系，诸如钢筋保护层厚度不足、混凝土蜂窝、构件开裂等问题，尽管短期内不会对桥梁运行性能产生明显影响，桥梁结构的后期维护与长期耐久性却不可避免地会受到非常不利的危害。

桥梁使用因素

桥梁的使用因素其实就是车辆超载运输造成的。首先，桥梁超载往往会加大疲劳应力幅度。加剧结构损伤甚至引发结构破坏事故；其次，车辆超载对桥梁构成的内部损伤是不可恢复的，这会逐渐影响到桥梁正常荷载下的运营，对桥梁的

安全性与耐久性造成危害。

三、公路桥梁的检查方法

为了解决公路桥梁的病害问题，需要采取一定的措施，对公路桥梁的病害进行检查，查明病害发生的原因，进而采取相应的维修保养方法，一般来说对公路桥梁的病害处理主要采取以下的检查方法：

篇6

关键词：小学科学课；七巧板；拼图；科学素养；培养

中图分类号：G623.6 文献标识码：A 文章编号：1009-010X（2014）17-0074-03

七巧板是一种益智玩具，也是一种培育学生科学素养的学具。它由简单的七个图形构成分别称为：蹊蹊、跷跷、角角、半半（两个）、梯梯和圆圆。利用单副七巧板可以组合成上千副图案，多幅七巧板组合的拼图无限。七巧板拼图可实现不同物象、不同意境、不同情意的创意设计，激发学生的想象力，开发其智力。因此，七巧板是儿童喜爱的益智玩具和学具。利用七巧板开展大型的拼图竞赛活动，因其材料简单、价格低，色彩鲜艳、图形多样且富于变化，能有效地激发学生兴趣，培养学生动手能力和创造性思维，从而提升学生的科学素养。

一、促进学生走进生活

生活是七巧板拼图创作的源泉。通过对生活现象和事物观察和思考，能够提升学生的审美能力和创造能力。七巧板拼图能促进学生走进生活，学会发现、捕捉生活的趣味，然后进行源于生活而又高于生活的创作。七巧板拼图活动使学生认识到要走进生活，多参加活动、如郊游、做公益、到农村、进社区等感受生活，发现并提炼七巧板拼图的素材。例如，学校开展“七巧板创意拼图”大赛，学生用七巧板创作了一幅《我喜爱的大海》，描述的去海边旅游，看到海浪起、船儿摇、鱼儿跳，多美的一幅画卷，让人仿佛身临其境。学生用简单七巧板表达其中寓意，是非凡的观察能力和想象思维的表现，是学生在生活中仔细观察加上合理想象的结果。（如图1）

再如，学生制作的作品“谯楼广场”，不仅用七巧板设计了游戏情景，而且进行了意境的配图，充分显示了洞察力。该图主要反映了小时候，自己与小伙伴们在谯楼广场玩耍的情景――在广场上跳绳、放风筝、骑小车等，一个个玩的真开心！谯楼广场有谯楼、亭子、广场，谯楼是古代息国的建筑，这些建筑风格独特，体现了天下第一县的魅力。（如图2）

七巧板拼图激发了学生动脑和动手的兴趣，也促使学生走进生活，去探知大自然，去创造美，学会了观察和思考，从而提升认知能力。

二、培养学生动手能力

七巧板拼图是以动手操作为主的活动。学生动手组合图形，在“玩”中学习，有利于动脑思考，动手操作，达到熟能生巧、开发智力的目的。七巧板拼图拼多种多样的，稍作变化就能创造出新的图案。七巧板拼图活动有利于培养学生的发散思维和动手实践能力。

1.七巧板拼图活动应遵循从简单到复杂、兼顾创意性的原则。例如，从一种飞机图形，变化到其他的飞机图形，如侦察机、喷气式飞机、水上飞机、运输机、波音777客机、“鹰式”歼击机、“蜜蜂”16型武装直升机、战斗机、“鬼怪式”直升机、航天飞机、“大黄蜂”战斗机等。再如，从“T”字图形，通过揣摩、移动板块，变成“人”、“小姑娘”、“杂技顶碗”等。找到它们之间的联系，触类旁通，手脑并用，灵活处理，就能创作出新的造型。

2.掌握七巧板的拼图技巧，需要练习和竞赛相结合。学生除了平时的多练习，也要多参加七巧板竞赛活动，这样能够提升学生拼图的效能。例如，对于七巧板拼图平时的学习和训练，可以在科学课和数学课中进行，科学课和数学教师要担负起七巧板教学的任务，建立年级“七巧板兴趣小组”，定期培训学生；学生也可以利用课余自己练习。

3.组织学生参加青少年活动中心举行的“智力七巧板竞赛”活动。这项竞赛分为两类：（1）图形分割。用七巧板专用尺子和笔分割图形，其中有很复杂的图案，如，其中不乏有“龙”、“舞”字的拼图，拼起来就必须眼疾手快，并且不能出现错误，才能获胜。（2）创意图形。自己根据活动主题要求，进行设计拼装。如，在“息县风景特写”拼图竞赛中，学生创作了“天下第一县”，“谯楼广场”，“息夫人”等描绘息县人文环境，体现息县魅力佳作。其中《梦想生活》最具创意：现在人们认识到在一个吵闹、污染的环境中生活不开心，所以大家都开始注意低碳生活，保护环境。即使在人很多的城市，生活也会很美好！水更清澈，天空更加高远，绿树成荫……我梦想着将来大家不用去很远的乡村，就能看见平静的湖水，绿色的树林，人们可以在休假的时候钓鱼划船，享受大自然的快乐。人们在一个分贝很低、空气清新的环境里生活，很快乐！每天都生活在像画一样的环境里，该多棒！希望梦想能够很快地实现。（如图3）

再如“趣事”一题，学生创作“快乐的暑假”、“快乐的一天”、“激烈的篮球比赛”、“童年趣事”等图案，都反映了学生快乐、美好的童年。学生善于动手、乐于想象，作品的创意水平就会提高。其中，“开心运动”表现力最强，其设计意图为：生命在于运动，作品展现了学生体育活动中的多种项目，有篮球投篮、跳绳、跑步、跨栏、游戏、跳远、乒乓球、体操等，同时呼吁更多的小朋友参与体育运动，促进身心的健康发展。（如图4）

三、激发学生想象思维

学生学习智力七巧板时，教师要鼓励学生大胆想象，充分发挥想象能力。很多的创作都是来自奇思妙想、大胆想象、善于想象。几块简单的七巧板是几何图形，在学生眼中，三角形可以是房顶，也可以是大山，还可能是鱼身上的鱼鳞，甚至是爸爸的眼睛，丰富的想象开拓了学生的思维。

1.拼自己喜爱的体育活动，进行合理的转化。学生充分想象，把平时踢球、跑步等转化成七巧板拼成的图形，锻炼了学生的思维能力。如，学生的经典之作，“大脚传球”、“倒挂金钩”等经典足球动作拼图，其神奇的效果让人由图知意，铭记在心。

2.提炼学生感兴趣的主题，激活学生想象力。以趣事为主题的创意活动都是学生喜闻乐见、亲身经历的过程，符合学生的能力水平，再加上合理的想象，一定会创作出佳作。例如，学生利用八副七巧板组合拼出“童年趣事”的图案，飞机在空中飞翔、把垃圾丢进垃圾桶内、小朋友们玩跷跷板、捉迷藏等游戏的情形。一看便知道它的寓意：从在妈妈的教育下成长，和小朋友们一起游戏，童年时光是快乐的，梦想着遨游太空。学生想象合理，突出主题，表现了童年的趣事、童年的梦想。（图5）

3.对学生进行思品教育。如“安全记心中”这幅图共用六副七巧板，主要创作思想是要遵守交通规则。小朋友过马路，当看见了红灯，就在那里等，看见了绿灯才小心翼翼地走过去，遵守交通规则，记住要走人行道，这样一幅用七巧板拼成的图形能警示学生要注意交通安全。（如图6）

学生把几副七巧板进行创意的组合，能拼成的图形更多，凭借对所拼图形的观察与思考，学生会领悟出很多的意义，想象的空间更宽阔。

四、提高学生创新能力

培养学生的创新能力就要开展发挥学生优点及潜质的创新活动。利用七巧板拼图是一种有效的活动手段。七巧板拼图集科技与艺术于一体，进行创新拼图能够提高学生审美观、形象思维能力和创新思维能力。在七巧板创新拼图中，要善于引导学生进行思维训练，鼓励学生大胆创新。

首先是激活学生的知识和经验；其次就是鼓励学生大胆想象；再者要求学生端正创作态度，要仔细、耐心；最后是要不断地改进与创新。例如，学生创作的七巧板拼图“童年的竞赛”体现了学生的创新思维，其寓意是人生就像赛跑，向第一迈进，这就是该创作的理念。这幅画体现的是学生的一种竞争意识，一种积极向上精神。在七巧板拼图中学生表现了一种不同的思想，这就是创新。（如图7）

篇7

关键词：路桥工程；管理；施工；影响因素

中图分类号：TU71 文献标识码：A

1 路桥项目施工管理各方面特征的分析

路桥工程相较于其他建设工程，具有以下五个独特的性质：（1）工程建设持续时间长。普通的路桥工程一般会需要几年的建设时间，大型工程耗时甚至达到十几年，就算是小型的路桥工程，耗时也长达数月甚至一年以上。在这样的时间段内，工作人员不断被削减的耐心和细心使得工作中的疏忽增加。（2）大多数路桥工程施工在露天条件下完成，许多桥梁工程施工环境非常潮湿。因此路桥工程施工受气象条件影响巨大，恶劣的天气会严重的拖慢工程的正常进度，甚至中断施工。（3）每一项路桥工程的施工地理条件都互不相同，每一项工程都需要根据具体条件进行设计和施工。（4）路桥工程的施工地点遍布各地，施工人员也基本上会采用本地人员。大部分施工的操作人员是文化素质不高、缺乏技术能力的农民工。且由于施工地点的不断变换，施工团队的人员流动性较大，很难系统性的管理。（5）路桥工程本身的复杂性、规模性使其管理工作也规模庞大，相关工作复杂多样。

2 对路桥施工管理造成的各项因素

2.1人员因素

人作为施工工作的主体和管理工作的承担者，其工作技能和专业素质，是工程质量好坏的决定性因素。在目前的路桥工程施工管理中，大部分管理人员的管理技能不足，水平普遍达不到工作要求，然后相关部门却又缺乏一个明确的标准来减少行业中技能水平不合格的人员。另外，行业内没有一个具有强制性的规章来供管理人员作为工作参考，这也导致管理人员的执行力普遍偏低，管理工作很难展开。

2.2施工环境因素

路桥工程施工涉及面广、施工技术难度大，是一种非常复杂的工程。除了这样的自身条件外，外部的自然条件也会对施工造成很大影响。路桥工程某种程度上来说是一种改造自然的工程，改变自然环境时环境因素占据主导地位。路桥工程分在各地，地域跨度广泛，且大部分工程施工都出在露天条件下，因此很容易被外界的天气情况影响，而其中，季风因素、温度因素、突发自然灾害等都会或多或少的给工程带来不好的影响。

2.3工程施工材料因素

施工材料的质量对工程的质量起着决定性的影响。高质量、高水平的工程建材是工程最终质量的奠基石，只有建筑材料的质量达标，才能保证路桥建设竣工后的正常功能和使用寿命。如果工程材料不合格，那么在施工过程中，不仅会增加施工的难度，更可能出现安全事故对施工人员的生命安全造成威胁，拖缓工程进度；使用不达标材料建成的路桥工程一旦投入使用，发生事故的可能性将远远大于其他工程。

2.4机械设备因素

现代大型工程施工离不开机械的帮助，而路桥工程规模较大的特点决定了在施工过程中现代机械所占有的非常重要的地位。具有齐全性、使用性、先进性的设备将在路桥施工中起到很大额促进效果。因此，施工管理人员必须做好施工机械的保养和维修工作，安排专人定期检查工程机械的运作情况，避免要用到设备时才发现故障的情况发生。

3 加强工程施工管理相关措施

3.1加强施工人员的培训工作，促进员工综合素质的提升

施工企业加强对员工的培训力度，不仅能够提升企业的施工质量，还可以通过员工素质的提升来提高企业的核心竞争力。

3.1.1培养工程质量意识

施工中要时刻以项目的质量和要求作为立足点，提升施工人员的职业道德感，培养以优质服务的观念，从而保障施工管理工作的顺利进行。

3.1.2做好技术水平的培养工作

建设施工企业要从多方面着手培养管理人员的素质水平，其中主要注意的重点有质量规划、质量识别、质量检测与施工生产技术以及施工管理的能力等方面。另外，除了专业水平的培养，还要注意加强管理人员的道德素质和工作作风，培养有责任感的施工管理人员。

3.2加强对工程项目施工技术的管控

加强公路桥梁工程施工技术上的管控，是降低工程造价，提高施工企业经济效益的必然要求。在项目合约签订之后，设计单位应该根据路桥的建设目的和施工地点的实际情况进行图纸编制，经由总设计师审核后，交给项目经理进行审批。除此之外，建设单位在施工前要做好技术交底工作，施工人员和设计人员要有充分的交流，一是设计人员向施工队伍做好交底工作，并且确保施工的具体实施人员掌握了施工流程；二是施工队伍向施工人员做好技术交底，确保施工人员掌握了相关技术。

3.3加强对工程项目施工质量的管控

施工中有许多因素会对路桥工程的质量造成影响，其中包括工作人员素质、项目施工流程、人员管理制度、施工方案、设备操作情况、施工材料质量等。因此，为了做好路桥工程的施工质量管控，仅关注某一个方面是远远不够的，必须从多方面综合考虑。以下四个方面是管理工作的主要方向：（1）人员任命。聘用有责任心的、工作积极认真、专业素质到位的管理人员，能够在很大程度上减少工作中出现的疏漏；选择工作细心、态度认真的人员来进行机械维修和保养工作，可以避免施工中出现机械故障。（2）材料使用。在施工中应该使用符合国家规定和施工要求的高质量建材。条件允许的情况下可以先进行模拟实验，在将实验效果达标的材料投入建设中去。（3）科学合理的制定施工方案，定立赏罚分明的施工制度，给施工人员营造一个公平向上的工作氛围。（4）人才储备。积极培养员工的专业素质和道德素养，加强对年轻人才的吸收和训练。

3.4做好项目工程安全管控各项工作

第一，在公路桥梁的施工建设中，要始终坚持“以人为本，安全第一”的施工原则，做好相关规章制度和操作规范的宣传工作，并且不断对其进行完善，同时要督促施工人员遵照相关规章制度来进行施工。第二，加大安全宣传力度，培养工作人员的安全意识。同时施工企业要加大对施工安全设备的投入，除此之外还要保障施工人员掌握如何使用安全防护设备。

结语

施工管理工作对于保障路桥工程施工质量有着重要的意义。因此施工企业必须对施工管理工作加以重视，积极努力的探索管理工作中问题的解决办法，尽最大努力提升管理工作的效力。

参考文献

篇8

关键词：高速公路；公路桥梁；工程监理

中图分类号： U412.36文献标识码： A

引言

近些年来，我国的经济在不断地提升中，而我国的基础化建设也在不断地完善，由于基础设施的不断完善，对于公路桥梁的监理工作也就相对增加难度。工程监理在公路桥梁工程的实施过程中，在实现项目的预期目标的很大程度上起着至关重要的作用，但目前由于各种因素存在于实施监理工作中，只有具备针对性去解决存在的问题才能够有利于充分发挥监督职能，有利于该项目的目标的实现。

一、高速公路桥梁监理的意义和任务

1、桥梁监理的意义

高速公路桥梁施工监理的含义即是指监理方受建设方委托，在监理合同约定范围内依据法律、法规及相关合同等对工程施工进行监督，随着社会主义市场经济的逐步深化，桥梁工程全过程监理已成大势所趋，监理内容也涵盖设计、施工进度、投资、安全、文施以及配套事宜全部内容，因而桥梁监理对保证桥梁施工质量具有以下意义。

（1）监理利于保证质量

近几年来，我国各省都出现了桥梁坍塌的事故，这种事故带来的影响极其的恶劣，而且财产损失也比较严重。而当前国内桥梁施工质量是导致事故的主要原因，其可真实反映建成的桥梁能否达到设计要求，其安全性是否有保障等息息相关，因此在监理过程中应从专业技术与标准的角度对桥梁施工进行监控，监理方在进行质量监督的同时可提出技术方面的意见和建议以供参考，从而最大限度的保证工程效益。

（2）易于实现全面管理

由于人们对桥梁施工质量及其技术的要求在不断提高，桥梁建设其本身就是一个很复杂的建筑工程，由此，让监理方的工作任务也随之变化，要求其实施质量控制的同时对进度、投资和环保等方面进行全面控制，监理方在施工中所承担的责任也越来越重，而监理方要实现全面管理则应在建设过程中实施全过程、全方位控制。

（3）可保证施工顺利进行

桥梁监理工作要求监理方对桥梁施工的每个阶段、每个进度实施监管，同时对施工中的突发问题进行管理，并应统一安排施工涉及的人力、物力和财力，并应对质量和安全实施重点审核，因而建立制度的实施利于桥梁施工的顺利进行。

2、桥梁监理的任务

施工阶段桥梁监理方应对施工方及人员资质进行审核，并对设计图纸进行确认、验收，避免图纸出现差错而影响桥梁建设，同时应注重对施工区域内地质和水文等环境进行勘察，以免对工程质量带来隐患；并对桥梁结构进行质量监管，对具体部位进行精密测量，同时应控制桥梁外观情况，此外应充分重视土方回填等工作并加强对回填土体的检查；应加强对桥梁施工殊工艺进行严格的技术监控，对易损部位严格要求其按章施工等。

二、当前高速公路桥梁工程质量监理存在的问题

1、从监理的地位上来讲，监理地位得不到保证

当前高速公路桥梁业主对监理工作的干扰相当普遍。同时一些监理公司为了生存，即使业主违反了监理合同要求，也不愿意得罪业主。这样导致施工现场监理有心无力，一旦出现工程质量事故，业主一推了之。因而在现实中实际监理只有责任，而相应的权利得不到保障。

2、从监理行业上来讲，自身管理制度不健全

在监理行业的发展中，工程监理行业中存在竞相压价的恶性竞争行为。同时，有些监理企业良莠不齐、形式各异，有挂靠的、也有出租资质的，这些情况导致监理的诚信下降，使相当一部分业主对监理承担的过程管理形同虚设。同时监理行业管理体制不完善、考核激励机制不健全、培训少、人员流动性太大，这些都令监理公司很难持续向前发展。

3、从监理队伍素质上来讲，监理人员整体素质有待提高

我国现有的监理从业人员，大部分是从不同的专业转换而来，从施工单位、设计单位、建设管理部门、大专院校或其他岗位转行而来的。监理从业人员学历相差悬殊，总体文化水平偏低。主要原因之一在于监理企业出于自身利益，很难花本钱吸引人才，培养人才。待遇偏低，吸引不了高智能人才，同时也很难留住高素质人才，使得工程监理企业很难成为真正的高智能、知识密集型企业。

4、从监理对象上来讲，高速公路桥梁工程质量也存在一定的隐忧

在工程质量方面，由于工程监理师有时把关不严，对工程原材料、施工技术、施工实践不能进行有效的全面管理和监控，不能够及早发现工程存在的质量问题，很难保证高速公路桥梁在质量上能够达到设计标准要求。

三、解决高速公路桥梁监理问题的对策

1、加强对监理工作人员的培训，提高整体素质

要能够保证监理工作人员在拥有国家级资格证书的基础上，通过定期的培训和考核来促使其拥有过硬的专业技能和相关知识，通过在实践中学习来提高其工作经验。在培训时，要引入国际行业中的新技术和新知识等，开拓监理人员视野。通过贯彻相关法规，做到与时俱进，通过优胜劣汰的选拔机制，从根本上促使工作人员重视自身业务水平的提高。在选拔人才时，应重视其文化水平及专业，选择有专业基础的工作人员，才利于监理行业的快速发展。

2、完善现有的相关监理的法律法规

目前，监理工作的完整性需要法规和法规来予以规范和界定，促使监理工作全面性的发挥。当工程存在问题或者是事故时，由于没有明确的相关规定来维护监理单位权益，责任总是被建设方归到监理方，监理方的责任过于重大。此类现象在近年来屡见不鲜，责任认定不清，案件也层出不穷。只有完善相关规定，使各类案件有法可依，才能从根本上解决类似问题。

3、健全监理体制

监理单位多数都不是独立机构，与建筑公司有一定联系，或者是以建筑公司子公司的形式存在。这样一来导致监理立场不中立，影响监理的实际作用。所以，在今后的改进中，要使监理单位转为独立企业法人，与双方都不存在利益联系，是监理工作从保证工程的质量、工期、资金和利益做起，公平公正地对施工过程进行管理和监督。

4、规范监理行业的竞争机制

招标的方式对于选取工程监理单位来说，本身是正确的，因为招标方式不仅能够促进行业间的竞争，促使监理单位提升实力。但目前监理单位一味的压低价格，扭曲了招标的本意，使招标方忽视了对监理单位全方面的实际考察，过重注视价格。所以，政府在以后的招标中，要促使其公平性和公正性，加强管理和监督。而招标方更加要对监理单位的实际情况和价格进行全方位的权衡，把眼光放长远，为了保障各方利益选择真正拥有资格的监理单位。

5、在实际的工作中严把验收关

监理工作对工程的施工具有管理和监督的职责，对高速公路桥梁的施工中各个环节都要能够保证严格把关。在工程建设方的自检之后，监理人员要对施工进行检查。由于监理人员的责任被无限放大，建设方的自检通常只是走走形式、做表面文章。所以，监理工作人员在验收中，一定要严格按照相关的法律法规进行，对于发现的不合格情况，要及时要求建设方进行修改并采取措施。通过反复的检查，直到验收合格才能给予验收报告。

结束语

高速公路桥梁建设中监理对实现其预期目标具有不可替代的作用，但当前国内桥梁监理工作中因诸多因素导致存在系列问题，严重制约着监理方职能的发挥，因而在今后监理工作中应不断健全相关规范，并在项目全过程、全方位实施监理，方可确保监理作用的发挥，确保预期目标的实现。

参考文献

[1]陈纲.浅谈公路工程监理在公路建设中的作用[J].广东科技，2010，(02).

篇9

关键词：山区高速公路；桥梁; 设计;特点

1 山区高速公路桥梁设计特点

①地形起伏大, 地质条件多变, 陡坡基础要注意连同山体的稳定性。

②高墩桥梁众多, 各墩高差较大, 稳定分析不能忽视。

③施工条件较差, 施工场地受限, 施工吊装安全问题突出。

④弯、坡桥比例大, 需考虑如何减少结构类型,以有利于节省施工投入。

⑤山区地形纵横向起伏较大, 桥台一般设置在填挖交界处, 以避免桥台台后形成高挡墙或大锥坡。桥梁左右幅一般不等长。

2 山区高速公路桥梁设计要点

①路桥配合要适宜, 应选择施工期间对环境破坏少的方案。山区高速公路常沿陡坡定线, 宜尽量减少桥墩个数和基础开挖, 避免破坏陡坡的生态平衡, 保持其稳定和景观。

②从经济、适用、安全和方便施工出发, 桥型选择尽可能采用标准化、系列化、造价经济、经验成熟的预制装配施工法。综合考虑施工预制简单、重量轻、吊装安全、安装方便、竖向刚度及侧向刚度大等各种因素, 推荐采用T 梁。主梁可在高架桥桥头现场预制。

③考虑行车的舒适性及山区高墩桥梁养护的难度, 采用连续结构及少养护的墩梁固结的结构形式, 高墩固结, 矮边墩设支座或者释放, 形成连续一刚构混合体系, 原则上墩高超过20m采用墩梁固结形式的桥梁结构, 墩高小于20m以下采用连续梁结构。弯、坡桥采用连续一刚构混合体系最为适宜。

④跨径与墩高的关系按桥梁美学原则, 一般应选择比值为0. 618～ 1之间, 通过造价分析, 上述原则往往也是较经济的。通常一座桥宜选择一种标准跨径或不多于两种跨径。跨径与墩高的最经济组合方式: 墩高15m 以下时, 优先选用20 m T梁; 墩高15～20m 时, 优先选用25m T梁; 墩高20～30m,优先选用30 m T 梁; 墩高30～ 45m, 优先选用40 mT梁; 墩高大于45m 时, 选用50 m T 梁高跨比较协调, 但50m 预制T 梁起吊重量大, 高空吊装难度及危险性均较大, 除有特殊要求, 原则上在山区不要采用, 宜采用40m T梁。墩高50～60 m左右时, 建议结合地形实际条件用40m T梁(建安费约5 100元/ )与60m连续刚构(建安费约6 000元/)、80m 连续刚构(建安费约6 050元/)进行比选,连续刚构需悬臂施工, 边跨现浇段无法采用支架现浇, 需吊在悬臂端现浇, 施工难度大。一般情况下,采用经济性最优与施工难度一般的40m T梁方案。

⑤下部结构一般采用分幅双柱墩, 在地面横坡较大处(大于25度时)采用矩形墩或薄壁墩。推荐采用大直径桩基础。斜坡上的桩基础, 桩基入土深度计算应留有安全余地; 如为嵌岩桩, 其嵌岩起算面应根据地质情况确保桩中心距岩层斜坡面的水平距离, 以确保有足够的嵌岩深度。设计中能否采用挖孔桩, 除了考虑桩径大于1. 2m, 桩长小于15m 的情况外应结合地质情况具体分析, 如果遇到地下水位高、地层含有煤气或流沙、卵石等易造成塌孔的地质情况时不宜设计为挖孔桩。

常用墩柱形式中其中分离式双柱墩受力明确, 平曲线适应性强, 盖梁横坡设置简单, 一般情况下盖梁不需加宽, 施工简单。

整体三柱式墩受力复杂, 盖梁受力较大, 桩基受力不均, 盖梁为降低梁高, 一般需设置预应力钢束,二次张拉, 施工时间长; 如地表纵横坡较大, 特别是同一横断面存在较大地面落差时易造成墩柱高度差很大, 墩柱的受力不均匀性更明显, 计算分析表明最矮的墩柱及桩基分配的剪力甚至达到平均值的1. 0～2. 0倍, 造成弯矩分配极不均匀。因此, 设计时必须准确掌握地面的实际变化情况。

整体双柱式墩如设置在地面横坡较陡处时, 其受力与整体三柱极为相似, 盖梁需设置预应力钢束, 需二次张拉, 施工时间较长。因此, 在相同地形条件下, 分离式双柱墩的双柱之间高差将大大减少, 受力均匀明确, 盖梁一般不加宽及施加预应力, 简化了施工流程, 施工方便快捷。

分离式双柱墩减少了桩基的自由长度, 优化了桩基直径及配筋, 但存在对山体较大开挖的可能, 很可能造成边坡不稳, 同时开挖影响了山体植被, 不利于环保。

因此, 本着环保原则, 为了最大限度减少山体开挖, 可考虑独柱(矩形墩或薄壁墩)配承台桩基方案, 分析表明独柱与双柱墩经济比约为1:0.9, 但独柱墩的桩基受力明确且开挖量明显减小, 因此在横坡较大时(一般为地面横坡为25 度以上) , 推荐选择独柱矩形墩或薄壁墩。

图140m 跨径墩柱外型

40m 跨径高墩柱理论上可采用以上四种截面(见图1) , 其抗弯惯矩比为1：0.3206 ：0.3538：0.4354, 面积比为1 ：1.0975 :1. 1179 :11179;空心薄壁墩刚度最好, 砼材料也最少, 双柱墩刚度最小。计算分析表明: 由于刚度小, 双柱墩在制动力作用下梁端纵向位移最大, 空心薄壁墩最小, 因此双柱墩墩顶在施工状态下易产生过大的位移, 影响施工安全。宜优先选择独柱薄壁墩。

图2双柱+群桩基础形式

桩基础经济比较: 25m≤墩高< 35 m时, 群桩概算金额约为大直径桩的1.4倍;墩高35 m< 墩高≤45m 时, 群桩概算金额约为大直径桩的1. 2倍;大直径桩的经济性优势较明显。群桩基础(见图2)施工时需开挖基坑, 易加大山体的开挖, 不利环保;大直径桩施工时开挖量较小, 对山体的破坏小。推荐大直径桩基础方案。

图3圆、方墩柱截面形式

以上2种圆柱与方柱截面(见图3)的抗弯惯矩比为1 :0.993, 面积比为1 :1.013; 顺桥向刚度相当, 圆柱略大, 圆柱截面砼材料数量比方柱少, 圆柱略具优势。当然, 如截面积相等的方柱和圆柱, 方柱抗弯刚度大于圆柱, 受力优于圆柱, 当体系为连续刚构时, 方柱可以方便地通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱的刚度, 从而达到调整墩柱受力的目的。圆柱为各向同性, 调整起来效果差一些。采用方柱时, 桩基与墩柱之间需设置一个转换承台, 施工时需开挖基坑后方可进行承台和桩基的施工, 加大了山体的开挖, 圆柱则可避免因施工承台而增加对山体的开挖, 有利于环保。

因此, 建议墩高h % 30 m, 优先采用圆柱墩; 30< h< 45 m采用圆柱墩或矩形墩, 考虑稳定性增设柱间横系梁: h( 45m 采用空心薄壁墩。

⑥曲线桥采用弯梁直做, 各跨、各幅、同幅各片预制梁长级差控制在10 cm以内, 以减少预制梁长种类, 不足部分通过在结构连续或刚构处墩顶的现浇连续段进行实际梁长的调整, 或在墩顶伸缩缝处通过封锚段长度进行实际梁长的调整; 而在桥台处可将桥台的台口线旋转一个微小角度进行调整, 从而保证桥台孔各片预制梁长可采用同一尺寸。超高路段预制梁通过翼缘板倾斜与超高同值来实现, 超高过渡段内一孔超高值取其相邻墩位超高平均值。

⑦桥台位置的确定依据锥坡能否设置和半路半桥时挡土墙能否设置的原则进行设计。桥台尽量设置在填挖交界处。纵向地形陡峭, 不能设置锥坡时, 也常出现桥台与挡土墙结合的组合式桥台。

⑧纵坡(3% 时桥面铺装宜采用厚10 cm 水泥混凝土铺装。

⑨桥跨分联结合伸缩缝的选型, 30m 跨径以下的分联长度控制一般在120m 以内, 伸缩缝宜选择80型; 40m 跨径的分联长度一般控制在200 m以内, 最大伸缩缝的选择控制在160型。T 梁支座宜采用圆形板式支座。

⑩外侧防撞栏采用加强型SS级砼防撞栏(高110 cm) , 内侧防撞栏采用SA 级F型砼防撞栏(高100 cm)。桥头搭板一般采用10 m。

⑾耐久性设计要求上部结构尽可能采用全预应力砼构件, 并采取真空压浆工艺来提高预应力管道浆体的饱满度; 采用连续结构后, 支点上缘负弯矩束多采用扁锚体系, 其波纹管易于锈蚀和变形, 施工中宜增设衬管和控制养护工艺予以预防; 为确保支点负弯矩预应力效应的有效性, 现浇段混凝土内宜添加膨胀剂, 以补偿混凝土收缩和徐变产生的应力损失。所有砼构件, 严格控制裂缝宽度并设有足够厚度的保护层; 桩基要求钻头直径不得小于设计桩径; 在混凝土桥面铺装层下设置防水层。

3􀀁结语

山区高速公路桥梁影响因素众多, 中等跨径的桥型虽较为常规, 仍需贯彻遵从总体、重视细节、精心设计的理念, 方可做到安全、适用、经济、耐久、美观和环保。

参考文献

[1]霍明. 山区高速公路勘察设计指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2003.

[2]王忠,冯景林,李祥熙.大跨径预应力混凝土连续刚构桥高程监控研究分析[J] . 公路工程,2007,32

[3] 葛新民,何先明,祖其生,等.大跨径混凝土桥梁成桥静载试验研究[J].公路工程, 2008,33(1)

篇10

【关 键 词】 图形；几何；素材；数学

小学数学课堂教学中，图形与几何教学内容的引入，为学生空间观念的发展搭建了广阔的舞台。课堂教学中，教师可根据自己对教材的理解创造出观察、操作、想象、推理、分析等一系列活动，来促进学生空间思维的发展。发展离不开活动，活动离不开教师精心为学生提供的素材。所谓巧妇难为无米之炊，在素材的准备上，教师与巧妇在某种程度上有着非常惊人的相似之处。

一、活动素材要“绿色的”

发展学生空间观念的基本途径是多种多样的，其中观察和动手操作是发展学生空间观念必不可少的方式。在观察与操作时，我们对素材呈现的要求是“无毒无害，绿色环保”，即必须有利于学生空间观念的发展，干扰因素尽可能的少。

在教学三角形三边关系时，纵观我们课堂上使用过的材料有：小棒、线、吸管等。小棒的操作误差大，特别是对于边长分别是8cm、3cm、5cm这样的三条线段能不能组成一个三角形时，由于小棒的粗细原因会让学生搭出一个三角形，而让学生产生误解，让探究出现障碍。用细线操作可以消除误差，但学生年龄小，细线扯在手上操作困难。怎么办？既要便于年龄小的学生操作，又要排除误差的干扰，真正起到帮助学生理解的作用。将这几者进行整合，将细线印在透明的塑料胶片上，就能收到很好的效果。学生测量、裁剪，拼三角形时手可以大胆地拿胶片进行拼接。研究三边关系时，细线排除了误差，胶片使操作便捷了，学生对问题的认识也就深刻了。学生边围边有序地记录、分类，最后在直觉的引领下，抽象出三角形三边之间的关系也就水到渠成了。

二、活动素材要“美味的”

作为一名巧妇，不仅要会选材，做出的大餐也应该能让每个人各取所需，能让每个不同口味的人都惊叹“今天的大餐我真喜欢！”同样，作为老师，面对学生的不同差异，我们要直视教学时所提供的活动素材是否全面、丰富、充足，当学生需要时，我们便可以为学生提供一个平台，让他们尽情地在其中探究、思考。

如在教学《面积》时，当学生对一个长方形和一个正方形的面积大小有争议时，我先让学生想想怎样知道哪个图形的面积大？叶同学说：“我想用重叠的方法来确定，把多出的部分剪下来，再重叠，一直到重叠出结果为止。”吴某说：“我想往里面摆上一个个大小一样的图形来确定。”“我想用画一画的方法。”……当学生说出这些方法时，教师要能提供这些活动素材，让他们操作，学生就能印证自己的想法，学生的视觉、触觉等多种感官协同参与活动，就能建立自己的空间观念。彭同学就在数学日记里写到：今天，数学老师教“面积”这一课。最有趣的要数比较正方形和长方形的面积大小了。我们一共想出了6种方法来比较它们的大小，分别是：叠一叠、摆一摆、算一算、画一画、剪一剪、折一折。老师说我们比数学书上的名人还厉害。我们这一组用的是摆一摆，老师给了我们很多工具，我们小组利用硬币比出了长方形和正方形的面积。我们数后发现，正方形可以摆9个硬币，长方形可以摆10个硬币，所以长方形的面积大。

三、活动素材要“营养的”

学生面对“美味的大餐”，放开肚子吃了，但没有吸收到里面的营养，那就等于在做无用功。这就如我们在教学后发现学生还停在原地，推理能力、思考能力、空间想象力等都没有得到深层次的提升，那么这样的宴会准备得再怎么盛大也都是无效的。

如说公顷、平方千米这两个面积单位怎样让学生理解呢？在教学时，我利用课件取得了不错的效果。教学时，我先出示一些风景地及学校的面积，这些图片的下面配上了它们所占面积大小的数据。这些用平方米作单位的面积由于数据大，对一个三年级的学生来说，读出它们的面积真的是有点困难（没学过多位数读法）。当他们读了之后，感觉这些地方所占的面积太大了，用平方米来做单位太小了。这样引入“公顷”这个面积单位就顺乎自然了。学习“公顷”这个面积单位时，我先用课件出示我们学校的卫星平面图，让学生说说每一处地方，唤起学生脑中的意识。再重点让学生看熟悉的操场：100米跑道在哪？由100米跑道为边围成一个边长100米的正方形是怎样的，在课件上用红块重点涂出大小，边长100米的正方形可以一直延伸到体育办公室、食堂。这就是10000平方米，也就是我们今天要学的1公顷。通过类比，又得出了我们学校的面积大约有5公顷，学生发出了一声又一声的惊叹：我们学校真大呀！课件以它的优越性为我们提供了素材，让我们感受了1公顷的大小。以我们的学校为基准，从卫星地图上得出了1平方千米有多大，让学生看看1平方千米包括了我们哪些熟悉的社区，这使无法亲身体验到的1平方千米的大小也就有了切实的感知了。

精心准备活动素材，才能让学生把眼光放得更远，脚步迈得更大，思想飞得更远，才能让学生在空间与观念的建立与发展上健康成长。

【参考文献】

[1] 朱长青. 走出数学素材选用的误区[J]. 辽宁教育，2004.