云想衣裳范文

导语：如何才能写好一篇云想衣裳，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

清平调其一：云想衣裳花想容， 春风拂槛露华浓。

若非群玉山头见， 会向瑶台月下逢。

其二：一枝红艳露凝香，云雨巫山枉断肠。

借问汉宫谁得似？ 可怜飞燕倚新妆。

其三：名花倾国两相欢，长得君王带笑看。

解释春风无限恨，沉香亭北倚阑干。

篇2

山东乐陵是尚云祥先生的老家，清末民初，练武之风盛行，全县面积不大，却有“长拳”、“劈卦”、“少林”、“八极”、“八卦”、“形意”等多个拳种流行。

山东乐陵的形意拳，是尚云祥先生在老家的弟子所传。尚先生在老家的弟子为数不少，在乐陵马夹河两岸颇有名气的，有与尚云祥先生同村的尚云田，阎芙蓉村的王道宗、王道义、王道平，西姜村的姜玉合，以及临乡新宋家村的张玉荣、张德平，善化桥村的国连升、国连喜等，这些人大多是农民，但都是得尚云祥先生真传的人。尚云祥先生在北京生活，每年都要回老家两趟，每次在老家乐陵住上一个月左右，老家的弟子就利用这个时间向尚先生学习。尚云祥先生根据他们自身条件的不同，分别教授了动作简单但实用的外家“五花锤”、“巴掌套”、“心掌”、“捋手”以及形意拳五行拳械、散手、八字功、桩功、大杆子、大枪，虎形、马形、蛇形、碎步蛇形和器械。由于真心追求和热爱，这些弟子得尚先生的精心教授，进步很快，功力、技艺也很好。

尚先生返京后，那些弟子仍然常常利用农闲，聚在一起切磋、交流，渐渐声誉、名气就比周边的其他练拳者高出了不少，不免就招来一些找上门来比武较艺者，但无一能胜，这使当地很有名的两位武师颇为不满。一位是王佰仟村的八极名家王登山，此人身高马大，虎背熊腰，力量超人，当时百姓们用于轧麦场用的碌轴重达700多斤，王先生能抱着绕场走一圈。另一位则是与王同村的八卦名家刘西岑，此人身法敏捷，技术全面。他们对尚云祥只闻其名，未见其面，仅知尚云祥身材矮小，故对其功力半信半疑，扬言道：听说“尚家练把式的”（指尚云祥）在京城很有名，我看是有名无实吧！王登山说话更加粗鲁，说“尚云祥身高不足半片豆腐高，就是全身是铁能打几个钉？待他回来，我定会会他，别说他在京城有名，我一定把他拆开，像小鸡一样扔到房顶上去！”这样的话多次传到尚云祥弟子们的耳朵里，他们非常愤怒，赶快传信与老师。谁知尚云祥并不在意，只是回信告诫弟子们要尽心练功，不要与人争斗。众弟子虽然气愤，却也深知不是王、刘的对手，只能暂忍怒气。

终于等到尚云祥先生回乐陵探亲来了！弟子们又都愤愤提起此事，在弟子们的撺掇下，尚云祥决定去拜访一下这两位武师。见面寒暄几句后，尚云祥说：“听说你们功夫了得，说能把我扔到房上去，我今天特来领教！”八极名家王登山性情粗暴，大声说：“我来！”前手一晃，后手朝尚云祥面部就是一拳，接着就是一个贴身靠，即右上马步顶肘，此乃八极拳的绝招，他以为就是这一靠，也能将尚云祥碰飞。尚云祥不躲不闪，为防止伤他，改拳为掌，顺势将其打到了丈外的麦秸垛上。王从麦秸垛下上来，并不服输，像猛虎似的又迎头向尚云祥打过来。尚云祥不慌不忙顺王打来之势，用手按王之手顺势一捋，王向尚的身后摔出了一丈有余。尚云祥上前将其扶起，并问：“还比么？”王登山连连摇头。尚云祥转身再问刘西岑，刘亦知自己不是对手，忙说：“我不行，我不行，我怎敢和你比，你的技艺、功力我早就知道，要不用这般手段我们能见到你吗？更不用说向你学习了。”尚云祥严肃地说：“练武之人应以德为上，不要自以为是，肆意欺人。德不服众，也难与人结友，即使自己觉得功夫不错，最终也难达到高超境界，不过是一个黄瓜架，一碰就哗啦（散架子）！”王登山、刘西岑赶忙道歉，对自己当初之言颇为后悔，此后三人时常往来，并成挚友。

篇3

为了表示对这些坚守边远地区的乡村教师的尊重和欢迎，马云不惜动用了“半个娱乐圈”资源，甚至上台和宋小宝合演小品。他曾经说过一句话：“中国可以没有阿里巴巴，没有马云，但是不能没有乡村教师”。

小品中，马云扮演一个“微服私访”的校长，到大山里看望乡村老师宋小宝，在调侃王健林、史玉柱和许家印等朋友中，把乡村教师的艰苦和奉献都讲述了一遍。

这样一个小品，有欢笑与快乐，更有感动与泪水。而这背后则是马云公益基金会于2015年发起“马云乡村教师奖”公益项目，每年评选100位优秀乡村教师，提供他们亟需的专业帮助，为树立乡村教师阳光活力的榜样典范。

乡村教师背后的故事感动也感染着我们，作为风风雨雨中成长23年的时尚集团，依文一直信守一颗公益的心。同样是教师出身的董事长夏华一直对教育事业有特殊情结。第二届“马云乡村教师奖”依文集团携手马云公益基金会，秉承“人、衣、文化”相结合的理念，共同助力乡村教师计划，并由依文集团的顶级服务团队依文时尚管家为此次入选的100位乡村教师提供“N to 1”式高级定制服务。

1月4日至5日，依文时尚管家团队在活动期间亲自为本次入选的所有乡村教师量体、裁衣并赠送100套专属刺绣个人名字的定制高级套装，以此来表达依文人对所有乡村教师最崇高的敬意。

篇4

志愿填报注意事项

（一）考生应特别注意，今年我省全科类、全批次继续实行平行志愿投档录取模式。

（二）考生务必在填报截止时间前完成网上填报志愿，并自觉在确认截止时间前到确认点进行确认。到达确认截止时间时，确认点要完成数据提交工作。一经提交，任何人（包括考生本人）不得修改考生志愿信息。

（三）考生应妥善保管自己的密码，因密码泄漏所造成的后果全部由考生本人承担。重置密码的考生，应尽快登录工作网修改密码。

（四）二本批次和二本预科批次合并后，汉族考生可在“二本及预科批次”里填报不超过10个普通院校志愿，不能填报预科院校志愿。符合少数民族预科生招生条件的少数民族考生可填报不超过10个普通院校志愿，不超过5个预科院校志愿，考生可根据自己的意愿自由组合普通院校志愿和预科院校志愿的顺序。

（五）军校补填志愿（以下简称“补填志愿”）是军校招生投档录取的一项改进措施。

军校参加军检的考生数（即军检人数）应达到院校招生计划的3倍。原始志愿填报结束后，省招生考试院将从政治考核合格且分数达到院校要求的考生中，按照考生志愿，依据成绩排序，提取军检考生名单。军检人数不足3倍的院校，省招生考试院将通过招考频道及时公布，开展补填志愿工作，并通过补填志愿完成招生计划3倍的军检人数。所有政治考核合格且分数达到院校要求的考生，都可参加补填志愿。已通知参加军检的考生，可通过补填志愿，在原始志愿落选后，增加一次投档录取的机会。投档过程中，原始志愿优先进行投档。原始志愿录取的考生，不再参加补填志愿的投档录取。原始志愿未被录取，参加了补填志愿并通过军检的考生,即可参加补填志愿的投档。

（六）考生在填报志愿前，应认真阅读《2018年普通高等学校招生填报志愿指要》，及时了解我省今年各批次、各科类的志愿设置和投档录取过程中的各项政策；通过教育部“阳光高考”平台认真阅读院校招生章程和通过《云南招生》（计划版）了解院校招生信息和报考条件；报考自主招生批次等特殊类型招生的考生，还要通过浏览院校网站，了解院校招生具体要求。

（七）艺术类考生在填报艺术类志愿时要特别注意，考生必须要具有所填报的专业认可的专业成绩，否则将无法参与投档。

（八）专项计划资格审查和网上填报志愿相关联，只有通过了相应专项资格审查的考生，在填报志愿时，方能填报相应的专项批次志愿。

篇5

原文：

《送李伯华饷军宣府便道还家》朝代:未知    作者:未知

闻道胡尘动，那堪使节忙。

朔风如有锷，寒日欲无光。

篇6

关键词：艺术联想 绘画 创作 手法

中图分类号：J202 文献标识码： A 文章编号：1672-1578（2012)05-0068-01

1 艺术联想

文艺创作都有自己的特点，如：用文字表达的小说和诗歌，不能直接表达的可视形象，也不能直接表达声音。如果要描写人物的具体形象和鸟语歌声，必须借助艺术联想。

用有组织的乐音表达的音乐，不能直接表达事物的形象，也只能借助于联想。

用形和色彩表达的绘画，虽然可以直接表达可视的形象，但受限于时间与空间，要表达复杂事物的发展过程还得借助于联想。

文艺创作要表现的是社会生活，还需重点表达人物的思想感情，而思想感情是抽象的，就会遇到许多困难，为了突破各种文艺本身的局限性，运用艺术联想是一种有效的艺术手法，这是一个方面。

另一方面，各种文艺作品莫不要求在欣赏者心目中给予一个鲜明而深刻的感受，文艺作者只想努力创造他自己丰富多彩艺术语言，扩大艺术境界，表达理想憧憬，刻画精神世界，突破时间空间等，就得借助于艺术联想。

第三方面，艺术联想可使欣赏者由及彼，从一事物想到另一事物，从具体形象想到抽象感情，它就能达到“画中有诗，诗中有画”的意境，而加强艺术表现力。

总之，艺术联想是一种突破各种文艺的局限性，扩大艺术境界，加深主题表现，强调形象刻画，丰富艺术表现力，使思想感情具体化的一种艺术手法。

2 艺术联想在绘画上的应用

艺术联想在绘画上可起三个方面的作用：（1）突破时间与空间的制约；（2）表达抽象的思维；（3）扩大画境。

绘画作品不同于说理的论文，它对欣赏者所起的作用是感染而不是说理，它表达的思想感情方面是通过形象来说话，它进行思维的方式是形象思维。因此，它只有利用形象来引起丰富的联想，才能感染欣赏者。一个画面所能表达的内容是有限的，同时，它又存在着抽象的思维情感不易用具体的形象来表达的矛盾。要突破时空的限制，要用具体的形象表达抽象的思维情感，就得利用艺术联想，通过联想可表现的领域就会深远，时空就宽阔，抽象的东西就可具象化，欣赏者就能理会到画外之意了。

在绘画上突破时间与空间的方法常用的有如下三种：（1）选用组画形式，或连环画形式。既用许多画面来表现一个内容，每一个画面表现主题的一个方面，或人物和事物的一个侧面或情节，使组合起来欣赏时，得到较全面的理解。（2）在单幅画上，运用“综合构图法”。所谓综合构图法就是将主题内容的几个方面作为一个半独立性的小单位，凑合起来组织在一个画面上。这半独立性的小单位，是互相有内在联系的，在构图上也是有机的互相组合起来的。因此，从整体看是一幅画，从内容看是同时表现主题的各个方面。这种综合构图法却是一种中国古代绘画的传统方法，如汉代画像石、墓画、漆画，佛教和道教的壁画以及手卷形式的绘画，不论人物、山水、花卉都常用这种综合构图法。（3）在一幅画中，利用各种形象的穿插配合，使欣赏者联想到事物发展的前前后后。如利用生活道具、生活遗迹、季节气候、动物植物、服饰环境，甚或一缕青烟、一泓绿水等等，引起人们对生活的自然规律的联想，从而表现事物的发展，表现人物的性格，身份以至思想感情的变化。这样的处理，更是艺术联想手法；它是一种最灵活而丰富多彩的表现手法之一。

本来绘画上最难表达的是抽象的思想感情，而一幅好的绘画却是要求充分的表达思想感情。这个矛盾怎样去克服呢？应用艺术联想就是克服这个矛盾的较好的方法。如晴朗的天空、鲜明的色调，可以联想到愉快的情意。飞翔的老鹰，可以联想到志在四方的豁达胸怀。苍松古柏，可以联想到烈士的崇高品德。崇山峻岭，可以联想到艰苦卓绝的精神。惊涛骇浪，可以联想到汹涌的思潮。行云流水，可以联想到舒畅的心境。又如传统的花鸟画，多用艺术联想的手法，寄情写意，以表达作者的思想。

至于利用构图、色彩、明暗、刀法、笔法等技巧以突出主题，刻划人物，描绘景色，用以增加艺术联想的效果，那就更应随机应变，发挥高度的创造性了。

3 要善于利用艺术联想

运用艺术联想要与创作构思结合起来。一切艺术手法都是为主题服务的，进行构思活动时，就应想到如何运用艺术联想，这是要善于运用的形象思维。既是说，要从形象的角度去考虑问题，不要仅从逻辑的角度去考虑问题，所选用的联想资料，既是符合生活实际的，又是符合形象性的。所选用的事物如不妥当，常会使思想混乱，得不到预期的效果，甚至会产生破坏主题思想的反作用。

丰富的艺术联想产生于作者的丰富的生活经验。我们虽然不要排斥别人用过联想手法，但是以少用别人惯用的手法为佳，必须发挥自己的创作性，创造一些巧妙联想。即使不可避免袭用别人已用过的联想手法，也应有所发展别出新意。《文心雕龙》有两句话：“变则其文，通则不乏”。这就是说，文艺创作必须处处有新意，若陈陈相因，则不能持久，而感到贫乏了。

创作意识联想，作者还必须有丰富的想象力。我们不断深入生活，熟悉一切人，熟悉一切事，随时留心观察、体验、研究、分析许多感性资料，积累多了，就能增加我们的想象力。人的想象力不是天生的，而是从生活实践中积累得来的。我们除了在生活实践中不断积累经验之外，还要多欣赏，多分析古今中外的文艺名作，从中得到借鉴，充实我们的形象思维，这也是增强想象力的一个方法。生活经验要多，知识要博，运用艺术联想则可绰绰自如了。

篇7

1、“云想衣裳花想容，春风拂槛露华浓。”意思是：你的容貌服饰是如此美艳动人，以至连白云和牡丹也要来为你妆扮，春风骀荡，轻拂栏杆，美丽的牡丹花在晶莹的露水中显得更加艳冶，你的美真像仙女一样。

2、“云想衣裳花想容，”把杨妃的衣服，写成真如霓裳羽衣一般，簇拥着她那丰满的玉容。“想”字有正反两面的理解，可以说是见云而想到衣裳，见花而想到容貌，也可以说把衣裳想象为云，把容貌想象为花，这样交互参差，七字之中就给人以花团锦簇之感。

3、“春风拂槛露华浓”，进一步以“露华浓”来点染花容，美丽的牡丹花在晶莹的露水中显得更加艳冶，这就使上句更为酣满，同时也以风露暗喻君王的恩泽，使花容人面倍见精神。

（来源：文章屋网 ）

篇8

内容摘要：本文论述了构建网上运输交易系统的必然性、可行性以及应考虑的问题。文章最后阐述了网上运输交易系统将会触发“4流3平台”发展的设想，从而推动供应链功能再造。

关键词：网上运输交易系统 安全性第四方物流 4流3平台 供应链再造

在我国目前状况下，共同物流和独立物流共存。独立物流普遍存在于资金、技术和人才力量雄厚且规模较大的企业中。而共同物流则普遍存在于中小规模的企业。主要由于：一是建立自己独立的物流系统需要较雄厚的资金、人员和技术实力，且独立物流是为大批量物流而建立的；二是我国共同物流的规则还不统一、不完善，软硬件设施及其监督体系和其他相关保障措施没有很好地建立起来，其安全性、快捷性常常达不到货主和消费者的要求。

共同物流的主要特征是：第三方物流或第四方物流；共同配送；联合运输；物流中心。第三方物流或第四方物流是指由厂商和批发商以外的公司承担物流业务。共同配送是指运输线路重叠的货物进行搭配运输。联合运输是指对货物进行分阶段的涉及运输工具转换的运输。物流中心是指建立区域性集散中心。以上措施都是为了提高运输质量、减少运输成本、满足货主和消费者的要求。共同物流的发展，是提升运输系统资源整合的水平和运输供需信息共享的程度的过程，也是运输服务业自身充分市场化、充分自由竞争的过程。如同商品（实物）交易向着网上交易方向发展一样，物流业的充分发展，必然推动运输行业向着网上运输交易方向发展。

网上运输交易的特点

网上运输交易是指在网上运输服务供求信息，在网上进行竞标和签定运输服务合同，通过网上跟踪运输阶段、交割货物、传送及时信息以及实现网上费用支付。它即包含共同物流的特点，也包含电子商务的主要特点。

网上运输交易系统是以互联网为依托建立信息传输、信息交流和信息共享的网络平台，它连接数量庞大的系统用户，包括制造商、物流中心、运输业者以及第四方物流。它是连接众多用户自身信息系统的神经中枢，使用户信息有条件地被公开、被利用、被查询。所以它的信息含量大，覆盖地域广，涉及行业多、用户广。它包括复合运输的网上交易，所以会涉及多阶段的网上交易、多阶段的货物安全控制和远距离的信息跟踪与交流。这涉及到复合运输的网上交易，其安全因素尤其突出。这也制约了网上运输交易的发展。

网上运输交易系统的应用必然伴随着第四方物流的兴起。网上运输交易系统的建立是为了使运输资源（货物）、运输工具和其他物流设施进行市场化的、最有效应的搭配整合；网上运输交易系统仅仅提供了一个对此进行交易的平台，而真正专业化地、独立地从事搭配整合这一中介服务的就是第四方物流（The fourth-part Logistics，简称4PL）。第四方物流的培育与发展状况，直接决定着网上运输交易的水平。第四方物流承担着重要的职责，包括：运输资源的整合、运输业务的承揽、运输过程的监督、运输结果的承担以及相关法律事务的咨询处理等等。它的出现能够满足共同配送和联合运输，同时也是提高物流柔性化、市场化的一个有效途径，是缓冲制造者与运输业者的一个业务中介和责任中介。它的发展进一步完善和优化了物流供应链。网上运输交易系统的示意图如图1所示。

建立网上运输交易系统的必然性

（一）以敏捷制造为核心的企业环境、买方市场的形成和个性化需求的发展

随着经济和社会的发展，出现了消费者价值的多元化以及生活方式多元化的趋向，其结果是消费开始向个性化和多样化方向发展。人们不再侧重购买为满足需求规模而大量生产的商品，在是在重视商品质量和体现自己生活方式的基础上，购买具有差别化的商品。为了适应这种变化，产品就会向多品种、少批量、零库存方面发展。这必然要求运输形成高频率、快速度、广地域且单次小运量、多品种的特点，而这个特点最适合采用配送和复合运输的方式运输。面临这样的复杂形式，世界物流服务趋向如下几个特点。第一，物流服务要求满足更远距离，即市场统一化的要求；第二，物流服务需求的动态化日益增加、前置期逐渐变短的特征越来越明显；第三，物流服务的角色发生了转变，第三方物流、第四方物流均已出现，物流外包专业化和功能化是必然趋势。

（二）联合运输中要求运输工具的转换和衔接

在联合运输中要求各个货运公司、货主和收货人之间事先达成协议，在运输中进行有效的配合，包括货物的地点、时间、质量以及安全进行即时的监控，货物在中途的存储、运输工具的转换都要求各方进行信息交流和网上授权。以上功能只有在互联网条件下才能实现。

（三）健康的货运行业要求自由竞争的价格和效率体系

为了培育健康的货运行业，要求自由竞争的价格和效率体系。这也必须在自由公开的网络交易系统下才可以实现。使运输与储存、流通加工进一步专业化分工，有利于各功能的专业化发展，培养运输专业化。同时使各运输部门之间以质量和服务进行公平竞争，减少依赖，提高市场透明度。

（四）为避免运输工具返回时空载要求建立网上运输交易系统

为避免运输工具返回时空载，打破区域性限制，也要求建立网上运输交易系统。在我国，物流企业绝大多数是中小企业，而这些企业都是以当地业务为主，属于地方企业。当运送范围超过了它通常的营业区域，在运送货物到达目的地之后回程时，往往找不到要发往本地区的货物而空车返回。这样对企业来说，会增加成本，减少利润；对社会来说，则会造成资源的浪费。而当运输业务集中出现时，往往又会超出（中小）企业的运输能力，这时就需要其他企业的支援，否则会降低顾客服务水平，造成机会损失，因此需要把零散的中小物流运输企业组织起来建立一个向这些企业提供和交流求车和求货信息的系统。

（五）有效地搭配三级运输来减少运输成本

三级运输是指：一是都市内物流，主要的和最经济的运输工具是中小型货车，目的是缓和交通阻塞、提高汽车装载效率、提高物流服务质量、减轻环境负荷，在发展方向上主要是建立道路交通的畅通机制（物流共同配送、交通需求管理）以及货车的自营转换（提高装载率）。二是地域间物流，主要的和经济的运输工具是大型货车、火车、船和飞机等。目的是通过多种方式完善海陆空运输的竞争条件，实现复合联合运输以及减轻环境负荷，在措施上主要是促进内航河（海）运和铁路货运；道路、范围物流中心的建设；货车规制缓和等。第三部分是国际物流，主要是海运和空运。目标是缩减国际物流的时间和成本，纠正内外价格差，改善产业地域竞争力。主要措施是国际中枢、中心港湾据点的整顿、设立；进出口手续、港湾手续的信息化等。

为了实现上述目标，就要完善远距离网上运输交易系统。我国现在在三级运输方面运输工具的搭配并不是很合理。其中尤其是地域间的运输。地域间的运输中就成本和安全性来讲最好的应是铁路和海（河）运输。由于三级运输会存在转运，很多公司对在此过程中能否保持货物的安全完好、服务效率和运输速度存在质疑，并没有采用分级运输，而是直运。这势必造成了资源的浪费和运输成本的提高，对交通设施和环境也形成一定的压力。建立网上运输交易系统，能够以饱和信息指引市场运作，指导运输工具在不同地区及不同种类间的合理搭配，来为完善运输体系，建立柔性运输搭好基础。

（六）货运行业是目标明确的服务业最适用网上交易

目前涉及的网上交易大都是物的交易，很少涉及服务交易。因为物的交易标的明确，国家标准体系比较完善，相关法律法规已经建立。而服务交易相对来说标的质量及标准不易把握，因人而异，难以形成统一认可的标准，相关的国家标准体系和法律都不完善，因此限定了服务业的网上交易。而对货运业来说，其标的则是比较明确的，标准也是统一的，即：时间、地点、收货人、发货人（货主）、运输人、货运量、质量（保证货物不破损、不丢失、不失效）等。货运质量标准的统一使货运业的网上交易成为可能。

我国建立网上运输交易系统的可行性

（一）计算机及网络技术的发展

传输信息系统（EDI）、终端信息系统（POS）、电子定货系统（EOS）、电子支付系统（EFT）、传送预先发货清单（ASN），以及其他电子商务技术为建立和维护网上运输交易软件系统提供参考，在这些技术的基础上经过进一步的整合和改进可以形成可靠实用的网上运输交易软件系统。

（二）全国性法规及统一性行业组织

全国性法规及统一性行业组织的建立对网上运输交易进行规范和监督，使各地区按统一规则参与和使用网上运输交易系统，统一权责赏罚，维护网上交易的权威性。

（三）全国交通状况的改善

例如高规格干线道路、地域高规格道路、城市市内道路、通往港湾机场道路的建设；主要干线铁路运输力的增强；中枢、中心国际港湾的设置；大都市圈物流中心、空港建设。这些交通基础设施的增强提高了运输能力、速度及安全性，为实现物流的共同配送、复合运输以及第三方（以至于第四方）物流打下了基础。

（四）区域性物流中心体系的形成

我国目前已经初步形成了以大城市为依托、服务于城市群的全国区域性物流中心网络。各个物流中心的设施日渐现代化，功能也日趋完善，进出货物、质量检验、保管装卸作业、备货分拣作业以及信息传输的效率、质量和安全性有了很大提高，基本上符合作为货物配送和复合运输的中转地、作业地和集散地的要求。

（五）运输公司自主经营和技术设备的提高

经过多年的市场培育，已经形成了自主经营、自负盈亏、自由竞争的运输行业，运输公司的技术、设备和管理也有了很大提高，为其参与网上交易竞争提供了物质基础和机制保障。

（六）商品技术性标准、质量标准和全国统一认证体系的建立

例如商品商标、质量认证、商品识别码（UPC）、用扫描读取机读取包装箱上的物流条形码（SCM）以及集装箱的标准化等技术的成功应用，为统一质量标准、识别货物、辨别质量、加速货物流转、保证货物安全以及核实责任事实提供保证。

（七）保险法、合同法和相关配套法规的建立

我国保险法、合同法以及相关法规的建立和完善为网上运输交易系统的合法性以及权利和责任提供了法律上的依据，为网上运输交易系统的完善和发展奠定法律基础。

建立网上运输交易系统应重点考虑的问题

（一）网上运输交易系统的启动是一项综合工程

网上运输交易系统的启动是一项综合工程，涉及很多行业、部门和地区。它要求各个环节和要素运作良好、配合默契；有一个要素失灵将会打断整个服务链条，造成交易的失败。因此各要素、各环节的监督体系要严密科学；当出现局部失灵时要有快速有效的补救体系；甚至当出现运输服务失败（如货物丢失、严重损坏等）时要有相关的有效处理机制。因此，文章认为建立行之有效的网上运输交易服务系统，要考虑的重点问题有：货物安全问题；各环节的货物识别和质量认证问题；各环节的时间因素；信息及时传递及信息安全问题；运输失败事后处理问题。

（二）建立先进的电子数据交换系统（EDI）

要建立稳定、安全、可靠的运输服务网上交易平台，必须有先进的电子数据交换系统（EDI）。不同的行业有不同的EDI标准。在美国食品行业，根据商品通用码UCC确定了食品行业的EDI标准。由于运输行业不仅要有自身的服务标准，还要涉及所运输的商品，所以要借鉴并应用商品的标准。要建立基于网络平台的货物标准、时间标准、物流中心分区标准、物流设施标准等。

网上运输交易系统作为连接制造商、运输业者、物流中心、批发商或消费者的中枢神经，它的建立模式是需要考虑的问题。作为连接全国各地运输服务需求信息的平台，它最好是建立一个覆盖全区域的统一的具有强大信息容量的网络。这个网络的建设者、管理者和维护者应该具有以下特点：拥有高度发达的电子信息系统；对相关行业有足够了解；拥有企业的高度信任；具有引导行业发展和评判运输业者行为乃至足以规范运输行业的权威性。最符合这一要求的应该是行业协会。当然，在政府和行业协会监督和指导下的专业网络公司也可以承担这一重任。作为任何一个物流中心、运输企业、第四方物流或者制造企业都很难担此重任。因为它同电子商务平台一样，需要专门的人员、技术和设备 ，具有很强的专业性。

（三）物流运输企业要取得利用网上运输平台的资格

物流运输企业要取得利用网上运输平台的资格，考虑货物运输安全问题和与其他相关部门的信息沟通因素，需要通过其资格认证。条件是：资本充足，有承担责任的能力；设备、技术、人员素质和管理水平达到要求，具有承接并完成运输业务的实力；资信记录良好，能够守合同、重信用；自愿接受行业监督部门的指导、监督和检查。

作为第三方物流的运输企业，经营效率的高低直接影响到整个供应链的经营效果。因此为了满足顾客的需要，为了在激烈的竞争中获得竞争优势，为了提高整个供应链的经营效果，许多企业从战略高度出发，建立了自己的战略信息系统（SIS）、应用货物跟踪系统、运输车辆运行管理系统等物流信息管理系统，来提高企业的经营效率。而这些信息系统正是与网上运输交易平台进行链接所需要的。通过将运输企业自己的信息系统与网上交易平台进行嫁接，能够完成信息交流和业务监督。这也是运输企业在自身信息化方面必须具备的准入条件。

网上运输交易系统的展望

网上运输交易系统的建立，必将触发“4流3平台”设想。具体为：将加深商业交易中的商流、物流、运输流及信息流等“4流”的专业化分工；并在“商务交易平台”、“物流服务平台”之外再提出“运输交易平台”，作为信息流的第三种平台模式。这样，“3平台”就成为为商流、物流、运输流的横向交易衔接。三个平台象铰链一样，促进各流间的“支撑性增强，制约性减弱”及“专业性增强，捆绑性减弱”，从而保证商流、物流及运输流各自的独立性及之间的动态耦合，在此基础上实现商业流程结构的重构及供应链功能的再造，体现低碳经济及可持续发展的要求。

在“4流3平台”设想中（见图2），目前已经完成了商流、物流、信息流的分离，并出现了“商务交易平台”和“物流服务平台”。 因此“4流3平台”设想可谓“万事具备，只欠东风”，而网上运输系统的建立就是“东风”。 它以运输业者为视角，基于充分信息和自由竞争追求经济学中的效应最优，可谓为“4流”分离释放了最后的“自由项”。

“4流3平台”设想中的供应链功能再造如下：商流：商流表现为商品所有权让渡和转移的轨迹，伴随着与物权有关的权利义务的更新，追求的是商品的升值、买卖的价差、生产或消费的需求满足。除了终端环节商流与物流指向对象一致外，其他环节的商流与物流是可以分离的。这一分离有利于各自建立最优规则、追求最优效应。物流：物流以供应链网络的整合、供应链流程的规划、供应链要素的协调及供应链运营的管理为手段，来协同并操作实物流的时空轨迹，并从供应链优化中实现商业利润。“4流3平台”下会形成全国范围的物流联盟，它以协作和信息共享为主要特征，来支持宽区域的供应链的构建并满足终端商流需求指向。运输流：运输流以运输业者利益为独立视角，在满足物流要求中追求运输的效益最优，实现商业利润。基于运输与物流的经营主体、价值基础及运营规则不同，两者最终会趋于分离。此分离将以“网上运输交易系统”的构建为触媒。信息流：信息流以专业经营信息平台，从事信息优化、信息整合等信息服务为手段，以信息网络、信息共享、信息认证、信息安全为特征，以实现商流、物流、运输流之间功能链接为职责，来提升供应链的效率，获取商业利润。

基于信息流的链接对象不同，信息流可分为三个信息平台：商务交易平台、物流服务平台和运输交易平台。三个信息平台的功能如下：商务交易平台：该平台作为商业流程结构的始端，服务各商务交易，直接导致商流的产生。物流服务平台：该平台链接商流和物流，成为两者联系和转换的节点，是商业流程结构中的第二个信息平台。运输交易平台：该平台链接物流和运输流，成为两者联系和转换的节点，是商业流程结构中最末段的信息平台。它的构建标志完整商业流程结构的形成，也标志着供应链功能再造的完成。

参考文献：

1.黎浩东，何世伟，纪嘉伦.优化铁路运输产品，促进海铁联合运输发展[J].铁道货运，2010（1）

2.严文宪.关于建设公路货物运输交易市场的思考[J].运输市场，1997（11）

篇9

运营商移动数据网络出于安全监管要求、业务分析和控制要求，产生了大量基于GPRs／CDMA移动互联网网络的分光需求，随着分光数量的不断增加，造成管理运维困难、网络结构复杂等问题。

这些分光需求可能但不限于：不良信息监控、上网日志留存、信令分析、数据业务分析、精确营销、物联网等。每套系统要收集所有移动互联网数据流量，往往在几个GB以上，而需要分析的数据只有几十兆、几百兆。如图1所示，每套系统底层的处理和设备往往是重复建设，都是分光、协议解析和部分应用解析，真正分析的应用千差万别。

这就产生一个问题：如果把每个系统层次化，基本分为分光器，链路汇聚、协议解析、应用解析，以及上层应用分析。除了上层应用，底层的所有内容是否可以整合成为一套系统，给所有上层应用输送数据?

2　技术实现

经过对相关分光应用的分析和实践，我们发现技术上完全可以实现，还能带来一些意想不到的优势。

2.1　解决方式

(1)分光HUB方式

解决多次分光工程割接问题，一次割接，多个项目共用底层分光设备，分光HUB可以是有源设备，解决光增益问题。

(2)深度解析，数据入云方式

不仅整合分光设备，还整合了底层协议和应用解析功能，只把应用处理留给上层应用。利用了云存储的大容量、自动冗余等功能，不但可以提供上层应用所需数据，同时为没有能力分析的数据提供存储，以备后续使用。

2.2　数据入云方式的具体方案

若采用第二种方式，整合运营商省公司层面分光需求，利用云存储和云计算可以实现信息有效共享和深度分析。

主要包括：

(1)分光后的协议、应用解析和分流功能。实现将电信网络专有协议，例如GTP-C数据格式化后存入云；GTP-U数据做应用解析后，尽可能多地解析出应用内容，将应用解析的结果格式化数据入云；或者GTP-U数据按照协议等要求直接吐给上层分析系统。

(2)云存储。按照云的接口标准将解析后的格式化数据入云，云数据共享，按照应用的要求将数据从云中吐给应用；应用分析的结果重新存储回云。如果需要，云也可以存储非格式化数据，例如图片、视频等。由于重点存储格式化数据，而且通常不关心数据包的负载部分(payload)，所以入云的数据量在可以接受的范围内。如果关心数据包负载的应用，可以考虑直接把应用需要的数据包吐给上层应用，不经过云。

(3)数据地图。实现存储数据的地图检索，为每个上层应用建立数据地图，加快检索速度和效率，提高云数据的易用性。

(4)云计算。初期通过专有设备处理GTP协议解析并分流，后期可以考虑这部分功能软件化，将软件置于云计算环境中，进一步提高系统整合和处理能力。如图2所示。

3　应用接入和优势分析

本方案可以达到以下效果：

其一，将多路分光汇聚成为一路分光，整合并简化网络结构，提高系统稳定性。例如不良信息平台、DPI数据业务分析、CPS信令分析、IP溯源等，8～10路分光整合到一路分光，避免光衰减。

其二，通过云存储，将移动互联网业务数据保存起来以便日后深度分析。类似BOSS的精分系统(BI)，所有分析系统可以从这个存储在云里面的全集采集一个子集进行分析，可以解决一些数据业务客户计费纠纷，或者特定应用(女QQ／P2P)分析和控制。

其三，整合移动互联网分析、监控系统，有效利用资源，提高分析系统性能和利用率。首先，所有设备处理所有GPRS／CDMA流量并进行协议解析，转变为一次性解析协议，按照需求分流流量处理特定数据。所有分析系统不再需要做协议解析，专注于自己的业务分析，大大提高了上层分析系统的性能、效率；其次，所有分析设备分析后的结果，从原来的本地存储转变为存储到云里面去。

其四，存储的数据不考虑冗余、备份问题。云自身提供冗余功能，数据默认存储三份，提高冗余度和查询速度。

其五，对上层分析系统无需改造，平滑过渡，方便扩展。无需每次改造GPRS系统即可提供新分析、监控系统采集需求。

4　结束语

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[关键词]： 钢箱梁 水上运输 浮吊吊装

中图分类号：TU74文献标识码： A

1.工程概况

1.1工程简介

林海公路是上海东南部地区重要的南北向一级干线公路，北接杨高南路，南至奉贤海滨，路线全长26.070km。在周浦境内上跨四条河流，其中周浦塘桥是林海公路（A20～A30公路连接线）主线跨河桥中的钢结构工程，周浦塘桥主跨采用30m预应力混凝土箱梁加35m钢结构挂孔，主跨跨径50米。本钢桥为双幅单跨简支梁段，横坡各向外倾斜2%。钢梁从道路中心线向两边分为左、右两幅梁段，单幅梁宽约15.5m、桥面总宽32m，钢桥总长35m。本钢桥为全焊接箱梁结构，结构采用桥梁用结构钢Q345qD，本工程总用钢量约520吨。

钢箱安装立面布置示意(图1-1)

钢箱梁分段平面示意(图1-2)

1.2技术难点及关键技术

1.2.1根据沿线河道通航能力及水上作业等条件，合理编制钢梁分段加工和运输方案。

1.2.2固定拔杆起重船水上作业，构件从驳船直接起吊就位。

2. 现场交通运输条件和航道管理要求

2.1当地水系、运输航行线路及航行条件调查

2.1.1根据到当地有关部门了解本项目地点周浦镇属河网地带，周浦塘为12条主要河道之一，呈东西向，河深在吴淞零点，全年水为高低相差不大。该区域航道农历每月初一和十五日前后有三天的潮汐规律；常年水深：2.2m—2.8m，河道水面自然宽度：最大宽度为32m，最小宽度为25m，河道最小宽度：陈行镇周浦塘两道闸门宽度均为：10m，试行测量航道限高（最小）为3.4m。

2.1.2经过试航比选确定运输路线全长55公路：① 奉城区浦南运河迎舟钢构码头，② 沿经浦南运河向西航行，③ 在金汇运河交叉口转入金汇运河向北、过金汇港闸（黄浦江方向航行），④ 顺延黄浦江向下游，⑤ 黄浦江航行至陈行镇区域的转入周浦塘运河航道，⑥ 通过周浦塘水闸，航行到达周浦塘桥跨河钢桥现场。

2.2航运管理相关要求

因周浦塘运河为通航河段，船运繁忙，钢梁分段运输的时间和运输路线需要提前告知地方海事局河道管理港监部门，同时须在海事局监管部门检查航行及浮吊船舶的有关证件齐全合格和船舶性能、导航、通讯、安全设施良好后方可实施该区域河道的航行运输和吊装作业施工。

3.钢桥分段运输要求及说明

构件安

装顺序 分段名称

（构件编号） 结构外形尺寸（m） 分段数量 重 量（t）

钢箱梁分段参数(表1)

1 分段A1 2.3x3.3x15.5 1 36

2 分段A2 2.3x3.3x15.5 1 36

3 分段A3 2.3x4.8x29.5 1 65

4 分段A4 2.3x5.8x29.5 1一侧有飞翼 62

5 分段A5 2.3x5.8x29.5 1一侧有飞翼 62

6 分段B1 2.3x3.3x15.5 1 36

7 分段B2 2.3x3.3x15.5 1 36

8 分段B3 2.3x4.8x29.5 1 65

9 分段B4 2.3x5.8x29.5 1一侧有飞翼 62

10 分段B5 2.3x5.8x29.5 1一侧有飞翼 62

总计 10（榀）分段 522t

3.1分段原则

3.1.1根据海事局航道管理中心要求钢桥施工区域河道作业宽度需在清淤后达到≥26米，钢桥施工区域东侧是主要吊装的作业及浮吊非作业停舶、并保持其它船舶正常通航的便道区域，该范围清淤宽度需达30米，清淤长度需达60米。

3.1.2根据航道闸口宽度10m，吊装水域宽度26m及航段限高3.4m可选用最大浮吊—110T，最远吊装A4段，水平距离20米，吊装角度50°至60°，根据浮吊参数可吊装76T。

3.1.3根据闸口宽度10m，钢梁加工少分段原则，可纵分两段或三段（宽度5m-7.5m），钢梁纵分三段重达87T≥76T，超出吊装范围。最终根据通行限宽、安全吊装重量和钢梁加工少分段原则，确定每幅钢箱梁长度方向两端增设端横梁吊装分段，纵梁横桥向分成三个吊装分段，每幅梁段共分5个制造分段，共计10个分段，构件编号为：A3、B3是东西两幅桥梁中间各一榀纵梁分段的最大重量约65吨。

（K7x钢箱梁）纵梁分段剖面图

3.2钢桥装运

3.2.1运输设备

根据构件外形实际尺寸情况，分别选择了两条350吨左右的船舶，运输船舶的“内河船舶检验证书簿”将由船舶主人在运行之前按照地方海事部门的规定要求办理（各船具体性能及内舱规格和外形尺寸等参数略）。钢桥构件正常水上运输经过试航需20-24小时，港口于吊装于头天上午9点完成装船起航，第二天上午9点之前构件船舶到港，浮吊正常工作时间从上午10点---下午15点左右时间，如遇特殊情况工作时间将有一定延续，但原则上不在夜间或大风大雨天气作业；

3.2.2分段构件装船顺序：（A1、A2、B1、B2、A3、A4、A5、B3、B4、B5）共十个分段，（A1、A2）和（B1、B2）是四个横梁，每船可用装载两个横梁，其它各个纵梁每船只能装载一个，具体各分段重量级外形尺寸如前所述。

3.2.3 分段吊装采用110T固定拔杆起重船，构件在空中无法实现翻身和转向，在装运时应按照起吊工位和安装方向放置。各分段构件的内舱放置应服从船舶专职起重员的统一指挥安排，做到构件重心与船舶纵横向承载中心一致，不得发生倾斜或侧倒放置的情况，以免影响构件的船舶运输安全。

3.2.4钢桥分段中的“A4、A5、B4、B5”四个均带有3米宽度的一侧厚度较薄的飞翼，因此造成了这四个分段构件结构和重心均不对称，为在舱内放置平稳，需要在飞翼下方增加一定数量的稳定性支撑，同时为防止钢桥分段构件在船舶航行中的颠簸和摇晃，应将构件四周或两侧采用钢丝绳带紧，以保证构件在运输过程中的平稳和固定。

3.3船舶水上航行应执行“中华人民共和国内河交通安全管理条例”，以及运货船舶、水上起重船舶（浮吊）航行、施工期间在施工区域执行和服从上海市海事局地方管理部门对有关上海市世博会期间内河运输安全管理方面的注意事项，船舶运输及现场吊装施工安全防护、河道内往返运输船舶航行的安全便道等具体实施安全注意事项不做详述。

4.钢箱梁安装

4.1安装顺序：本钢桥钢梁从道路中心线向两边分为A、B两幅梁段，A、B单幅梁宽约15.5m、桥面总宽32m，长约35m。以下是左幅梁段每个分段的吊装工位说明，右幅梁段的吊装参照左幅梁段。

4.1.1左幅梁段总体安装过程：先吊定位段A1，吊装就位后，根据设计要求复测钢梁平面位置、标高、拱度等相关数据，然后将钢梁与临时支架点焊固定。吊装A2梁段，方法同A1梁段。

4.1.2再吊B1梁段和B2梁段。再吊装A3分段，复测相关数据后将A3分段一端与A1分段定位焊连接，另一端与A2梁段点焊固定。依次吊装A4、A5。钢梁在没有固定之前原则上不允许连续吊装下一梁段，应在相邻分段打底焊接结束或相邻分段焊牢后，才能吊装后续分段。

4.2吊装方法

4.2.1设置端横梁临时支架

端横梁支架处需要浇注混凝土基础，基础底面的平均压力应满足下式的要求：p≤fg。地基承载力设计值:fg=fgk×kc=120×0.5=60kpa；其中，地基承载力标准值取：fgk=120kpa；脚手架地基承载力调整系数：kc=0.5；基础底面的平均压力：p=N/A=36/1=36kpa；其中，上部结构传至基础顶面的轴向力设计值 ：N=36kN；基础底面面积 ：A=1*1=1m2。p=36≤fg=80 kpa，地基承载力满足要求。支架与支架之间采用临时支撑互相连接，保证整体稳定性，要求横梁支架基础承载力每平方米不低于10吨。支架安装后在支架上作出沉降标志，施工过程中经常进行测量，若出现沉降应及时调整，确保钢桥的整体线型。

4.2.2吊装设备

端横梁分段最大重量约36吨，纵梁最大分段约65吨。

⑴110吨浮吊、船名：“铭鑫浮吊叁号”、船检登记号：2003F2101510

⑵运输船：“苏昆山货027/026”“豫漯货0229”、船检登记号：2003F2101510、2005J2194060（三条运输船舶，其中一条作为临时备用）。（150t汽车吊及浮吊性能参数略）

4.2.3梁段吊装工法

4.2.3.1在选择浮吊的同时，必须同时配置锚艇（用于给浮吊抛锚及精确定位），如吊装时间处于台风的多发季节，还得随时联系拖轮，能抢在台风到来之前，第一时间把浮吊拖到指定的安全锚地；

4.2.3.2除了解浮吊的作业工况，吊装能力外，还得充分考虑到浮吊的如下技术数据：①船长；②船宽；③满载吃水深度；④底板材质等；根据工作水域选择采用固定拨杆式或全回转式的浮吊。本作业水域满足采用固定拔杆施浮吊。

4.2.3.3因为作业面在水域，在构件的翻身方面不如陆域灵活。因为受水流、潮汐等影响不似陆域可以采用双机抬吊的方式很容易就能完成构件的翻身转向工作，故在使用浮吊吊装时必须充分考虑到构件的翻身问题。

浮吊施工工艺流程

4.3现场结构焊接

4.3.1钢桥吊装和焊接、油漆施工期间，该区域河道仍将保持每天有12小时的水上通航便道，通航宽度为：≥10米，保证河道内正常航行船舶的安全行驶。浮吊作业时间段的施工区域内河道实施每天有限时间段的间隙封航。

4.3.2待全孔钢梁安装完毕后，进行钢梁的焊接。焊接前，应逐一复测检查各部位的标高，坐标位置，拱度及坡度等，然后焊接。

4.3.3施焊前应在焊缝各30~50mm范围内除锈。清除毛刺、污垢、涂料等，并用钢丝轮对焊缝进行打磨处理。

4.3.4工作件表面潮湿（相对湿度大于85%）以及有雨水、大风时，一般不宜进行环境作业。设置必要的防风、雨档板等有效措施，才能施焊。

4.3.5采用CO2气体保护焊进行焊接时，确保CO2气体的纯度并做好防风、防雨罩。

4.3.6分段定位后，不准随意在钢梁上引弧；因施工需要必须切割的工艺孔由技术部门出图，并经设计认可。待施工结束后予以封焊。

4.3.7各类临时加强、吊马等，在钢梁吊装定位结束后予以割除。切割一般分两次进行，第一次切割作为预热用，第二次完全切割，砂轮打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超过20mm，以10~5mm为好，切割时不得损伤构件。

4.3.8成桥后，检测各项指标并作焊缝探伤，出具检验报告。

五．结语

周浦塘桥钢箱梁水上运输及吊装施工复杂，对通航安全影响较大，需要采取全面封航及在施工区域上下游100米范围设置醒目的安全警示标志及远程监控。为了尽可能减少施工对通航的影响，应统筹考虑，周密谋划，认真做好以下工作：建立协调机制，根据运输及吊装条件细化钢箱梁加工方案，优化吊装工法，加强安全监控，制定应急措施，进行舆论宣传。

按照周浦塘桥主跨钢箱梁水上运输方案及吊装工法要求，项目部优化钢梁分块制作工艺，落实水上安全防护措施，从2010年4月15日开始，到4月28日历时14天顺利结束，每次吊装作业都在规定时间内提前完成。

参考文献

1、中华人民共和国内河交通安全管理条例

2、上海市世博会期间内河运输管理方面的有关暂行条例及办

3、林海公路1标工程施工图。

4、建设单位提供的相关资料。

5、国家及上海市或行业工程建设标准、相关技术规范及质量标准。