赶火车范文

导语：如何才能写好一篇赶火车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

哈尔滨市师范附属小学校松北校区 五年二班 孙叶丰

昨天，我和姥爷要去加格达奇。由于将发车时间记错了，所以孙叔送我们去火车站的时间仅剩下半小时左右。

时间仅剩下半小时左右，所以孙叔飞快的开着车并打开了双闪灯急驶。

我们坐在车上，我不知道车速是多少，只感觉车飞速地向前行驶。一路上，姥爷一直让我双脚向前蹬、眼睛向前看，我不知道为什么，只知道姥爷让我这么做有道理。一路上，总是遇上红灯，我快要放弃了，认为坐不上火车了，只能第二天走了。但是，孙叔能在剩下半小时左右的时间内送我们去火车站，我又自信了，因为我相信孙叔。之所以我相信孙叔，是因为他是一个开车的“老手”。

篇2

握住我的手，是干净的。其实有些时候真心感觉，干净，可以让人更加自信，让人做什么事情都是落落大方的。

虽然我不知道伦敦的人是怎样的，但这部电影有一段经常说：“这是伦敦，谁在乎呢。他们的帮助只是装着善良。”其实当时觉得，不是，是一直都觉得，装着的善良总比表现出来的凶恶要好。毕竟，他们的善良，也是真的帮助了她，即便是假装，但总比凶恶地赶他走的小混混要好！

你要强忍泪水，别只顾艺术的体现。死了会更自由。感觉神奇，其实喜欢外国电影也是他们的脑洞太大了，什么都想的出来，然后层层相扣，引人入胜。最喜欢的还是英国的电影。

篇3

孩提时代的唐纳德・克鲁斯，经常从纽瓦克乘火车去佛罗里达，看望外祖母。遥远的记忆和无拘无束的畅想，给了克鲁斯无穷无尽的创作灵感。这位美国作家在搭火车多年后，灵感还不断光顾。

火车，难道是一个魔法师？也许，是吧。一个人，在火车上，什么都不想，也什么都想。心安理得地坐在火车上，想象着荒谬，又乐此不疲。打开车窗，那种被风呛得无法呼吸的感觉，迎面而来。这样久了，火车车窗外的嗖嗖而过的人与景，仿佛有了魔法似的。对于那些想象力丰富的人，来来去去的人与景，就是内心想着、上演的大大小小故事。特别是在一个人之时，突然迎来神秘的什么。迎来什么呢？或许就是灵感，事先毫无预知，甚至很唐突地出现，内心感到一种迫使力，不马上把它记下来，仿佛就要失去。

1990年那个夏天，她25岁，坐在由曼彻斯特出发――前往伦敦王十字车站的火车上。那时的她，刚与男友约会完。男友好几次提出，让她搬到曼彻斯特来，但她仍坚持赶回伦敦。

从曼彻斯特乘火车回伦敦，行程150英里，历时40多分钟，她已不是第一次乘这趟列车。所以，那天旅程对她来说丝毫没有特别之处――既没有什么不同一般的创作冲动，头脑中也没有什么特殊灵感。

事实上，火车上的她，百无聊赖。火车开得非常慢，也没有什么呛人的风，很长时间连动都没动一下。她坐在车里，眼睛盯着窗外的牛群，这时一个有着一头凌乱的黑发、长着绿色眼睛、带着一副已经破了的圆眼镜的11岁小男孩，突然出现在她的脑海里。她知道这个以为自己和普通人别无两样的孩子，正乘火车赶往魔法寄宿学校。小男孩形象一映入脑海，她便知道这个孩子是个魔法师。

这念头一出现，她认定他没有父母，是个孤儿。她静静坐在车上，用兴致勃勃的想象力“造”一个孩子。一个又一个的想法，从她头脑中蹦了出来，让她来不及理出个头绪。但她内心的那种狂喜，使得她有一种轻飘飘的感觉。

她，就是英国作家罗琳。就是这次火车的经历，“哈利・波特”这个魔法师，“咻地”闯进了她的生命。罗琳透过车窗，因为牛群的牵引，幻影中看到了黑发、瘦弱、戴着眼镜的小巫师，对她微笑。这感觉，就如坠入爱河一样甜蜜。

和很多作家一样，罗琳走到哪里，都带纸和笔，随时记录下一些想法。但那天她翻遍了书包，却只找到一支写不出字来的笔。当时，她不但没有一支铅笔，就连一支能在紧要关头――让她当笔用的眉笔都没有。所以，她只好四下张望，用脑子努力记住那些冒出来的想法。她老老实实地坐在位子上，任由思绪在哈利・波特的世界里自由驰骋。也许，若是找到笔，当时她不会有这么多想象冒出来呀。

篇4

关键词:活塞连杆总成装配工艺 装配精度

中图分类号： TG9 文献标识码： A 文章编号：

发动机的装配, 是将加工好的各个零、部件根据一定的技术条件装配成整机的最后一个过程，活塞连杆组是发动机的心脏部件。活塞连杆组的选配和装配质量, 对发动机的动力性、

经济性和使用寿命有很大影响，汽车技术的发展特别是对商用车发动机装配技术提出了更高的要求，动力性方面，在欧美，排放达到欧Ⅱ和欧Ⅲ标准柴油发动机已成为商用车的主流产品，发动机普遍采用高压电控燃油喷射，而国内350马力以上的发动机还未实现商品化，可靠性和耐久性方面，国外先进企业的中、重型发动机的保修期大多在60万公里左右，而目前国产发动机的保修期最多仅为10万～15万公里，并且国产发动机的初期故障率一直较高，国外产品车外加速噪声法规限值为80分贝，国内限值却为86分贝，实际上相当多的产品还高于此限值。其噪声产生的核心就是发动机总成，而发动机总成中关键件活塞连杆总成的装配显得尤为重要，为适应这样一种发展趋势，必须注重对装配工艺规程有关的装配精度、装配方法、装配组织形式、装配技术规范进行分析研究，同时传统的工艺与先进的现代新技术最好地结合起来，增加必要的装备和质量保证手段、采用更加柔性化的装备，实行多品种、混流柔性化生产和模块化分装、机械化、自动化手段，最终以装配工艺卡的形式清楚的表达出来，指导现场生产实践。

1 活塞连杆总成分装线

发动机装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上设备、工具等。在总装线和分装线上，采用柔性输送线输送工件，并在线上配置自动化装配设备以提高效率。柔性输送线主要有：积放式摩擦辊道、启停式动力辊道和无动力辊道等三种，有动力辊道由减速电机＋变频器驱动，输送速度一般控制在3-15m/min，而活塞连杆分装线发动机装配线的活塞连杆分装线作为一条环形线,图，采用柔性的摩擦辊道输送线，线上的主要设备有活塞销压装机，活塞环装配机，连杆大头螺栓拆装机等。主要装配活塞、连杆、活塞销及活塞环等。设计活塞销与连杆的配合为过盈配合，采用热压装的方式，同时检查活塞、连杆分组、活塞环朝向和加热设备的时间、温度设定等。

2 活塞连杆分装工艺流程

2.1工序一：压装连杆铜套、装配活塞销、活塞、连杆活塞环

2.1.1压装连杆铜套

连杆铜套压装过程中容易造成内孔收缩，或在压装过程中出现的歪斜、椭圆等情况, 都需进行连杆铜套的刮削，所有必须选用合适的压入工具和方法。用铁锤敲击或台钳将连杆铜套压入连杆小头孔的方法极易造成铜套的歪斜、变形、碎裂和外圆剥皮等, 从而导致铜套的报废、使用寿命缩短、刮削工作量增加, 尤其对无刮削铜套, 更易造成报废, 故对无刮削铜套应采用专用工具将铜套压入连杆小头孔中,而有些厂家采用用液氮冷却将铜套装入连杆架的工艺,铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，以保证其。铜套压入后，其两端伸出连杆端面距离应相等,应仔细检查和测量连杆两孔中心线的平行度、孔心距以及铜套内孔的圆度、圆柱度, 并测量铜套内径与活塞销之间的间隙。

2.1.2 装配活塞及连杆、活塞销

多缸发动机应使用同一尺寸的活塞连杆组,以保证同一台发动机上各缸活塞连杆的重量差不超过允许值,活塞、活塞销与连杆组装前应检查活塞的尺寸, 并按缸号作好记录, 以确认活塞尺寸(也即活塞与气缸的配合间隙)无误，组装时, 先把活塞按气缸号依次排好, 仔细检查活塞与连杆的装配方向,确保发动机运转平稳。应注意它们的相对位置和方向，一般活塞与连杆都有安装标志。连杆大端结合面的与连杆轴线垂直为平切口的,活塞顶部涡流槽与连杆大端配对号码在同一侧,连杆瓦定位唇与活塞上燃烧室缺口在同一侧;连杆大端为斜切口的, 活塞顶部涡流槽应与斜切口同侧,活塞顶部有凸尖的一端，应向喷油泵一方。活塞销与销孔为过盈配合,安装时，应先将活塞放在水或机油中均匀加热至90-100 度，取出后，把连杆放在活塞销座孔之间适当位置，然后将涂有机油的活塞销按既定方向装入活塞销孔和连杆铜套内。同时，要边推压活塞销，边活动连杆，用手大拇指或手掌拍入销孔和连杆小头铜套内，并能在其中移动，则说明两者配合紧度是合适的。要使活塞销端面与两个活塞销挡圈的距离相等，装上挡圈。挡圈与活塞销两端应各有0.1 -0.25的间隙, 挡圈嵌入环槽中的深度应不少于挡圈直径的三分之二。否则,挡圈容易脱出而拉伤缸套内壁。装好挡圈后, 连杆相对于活塞销的转动应灵活、无卡滞现象。

2.1.3 活塞环的安装

活塞环分为气环和油环。气环能防止漏气，但它不能防止机油窜入燃烧室。为了防止气环受热膨胀时在环槽中卡死而失去密封作用，必须使气环与环槽留有一定的间隙，这样气环在工作时才有向燃烧室泵油作用。一般发动机安装两道或三道气环，在气环的下面还设有一道油环。油环主要起刮油作用，防止机油进入燃烧室要注意各环的位置和顺序。活塞上第一道气环，一般为镀铬环。第二、第三道环，大多是扭转环，也有锥形环。如是内切口的环，切口应朝下方；如是锥形环，刻有“上”字的一面或锥角应朝上方。组合式油环的安装: 先在活塞的油环槽内套人八角形的径向弹性衬环, 依次装人下面一根平环、轴向波形衬环和上面的二根平环。各平环的开口要错开一定角度。开口间隙、边间隙与普通油环相同。活塞环在槽内不得有卡滞现象；第一道气环的开口，不能正对活塞销孔和活塞顶上的涡流槽；相邻各环的开口位置应错开90-120 度，防止气缸内气体泄漏，以利密封。活塞环装入后，要检查其开口间隙（端间隙）和边间隙。开口间隙过大，易引起漏气，间隙过小，会产生卡滞现象。边间隙是指活塞环与环槽在高度上的间隙，它使环在环槽内能自由活动，不致卡死，此间隙不宜过大，否则，当活塞在气缸内上下移动时，气环将产生泵油作用，结果油进入燃烧室，加速油的消耗和造成严重积炭。各种发动机都有各自的规定标准。

2.2工序二：活塞连杆组选配

(1)活塞与缸套的选配

合理选定配缸间隙,配缸间隙过小, 不能形成足够的油膜, 会出现“拉缸”现象;配缸间隙过大, 气缸密封不良, 会出现窜气、窜油现象, 还会出现“敲缸”现象，活塞和缸孔直接配合，通常采用分组选配，

(2)活塞环边隙与环槽的选配与检查

将活塞环装入环槽内, 能在环槽内自由转动,能沉入环槽底部, 并且其边隙在0.10-0.15mm 之间,如果超过则边隙过大

(3)活塞环端面间隙的选配与检查

将各道活塞环分次平放在离缸套上端40mm处, 用厚薄规塞入端面间隙进行测定, 测得各环间隙是否符合该机说明书要求的尺寸

(4)活塞销与连杆衬套的选配

将活塞销和衬套洗净擦干, 在各自工作面上涂一层清洁的机油, 然后用右手握住靠近连杆小端处,再用左手把活塞销端正地放进衬套内, 靠右手大拇指的力量把活塞销徐徐推进衬套内为宜。如果推进太紧太费力, 则需要校刮衬套; 如果推进太松, 就必须重新选配, 加大活塞销或者更换衬套

（5）连杆轴瓦与连杆轴颈的选配

选配活塞及连杆轴瓦发动机上重要的构件，曲轴与连杆通过连杆曲瓦配合， 曲轴与缸体主轴孔通过主轴瓦配合，为提高发动机运动部件之间的配合精度, 降低发动机噪声, 提高发动机性能和使用寿命，必须采用选配技术，

2.3 工序三：检验工序-活塞连杆组装后的质量检查

(1)检查活塞与连杆铜套之间的转动是否灵活,其间隙是否在规定的范围内。

(2)检查活塞裙部的圆度误差, 若圆度误差增大, 应查明原因, 常见的原因是活塞销与销孔之间的配合过盈量太大。若圆度误差不大, 可用木锤轻击裙部, 予以校正。

(3)将活塞连杆置于连杆校正器上, 检查活塞裙部母线与连杆大端孔的中心线的垂直度。当裙部上、下端的某一端贴紧检验器平板时, 另一端与平板的间隙应不超出规定值(一般为0.07一0.09mm)。若超过规定值, 应拆卸后分别对有关零件进行检查校正,不允许活塞连杆组在组装状态下进行校正。

(4)活塞连杆组组装完毕, 应检查其总质量, 其值应符合有关规定, 若不符合要求, 可在连杆瓦盖上锉削修理

2.4工序四：装配活塞连杆组件到气缸

2.4.1 装配活塞连杆组件要求

.组装前对活塞环的开口间隙、边间隙再检查一次, 同时对活塞销与连杆衬套、活塞销与活塞销孔配合的灵活性再检查一遍，组装好的活塞连杆组在装人汽缸套以前, 应在各工作表面上涂上清洁机油, 使各活塞环开口位置避开活塞销孔及侧压方向, 必须按原定的缸号安装; 三环组相邻的两活塞环开口则互相错开120“ 四环组活塞环相互错开1 8 0”;活塞连杆组装人汽缸套时要注意其朝向, 活塞顶部凹穴应对喷油器方向。安装连杆盖时, 应先在连杆瓦与连杆轴颈上涂清洁机油, 连杆瓦与连杆盖是配对安装的, 相同记号(与连杆瓦大端记号同一方向)同侧安装。在拧紧连杆螺栓时, 必须用扭力扳手交替逐渐拧紧, 一般分为3-4 次拧紧到规定的力矩。连杆螺栓拧紧力矩。

2.5工序五：检验工序-活塞装配质量检验

(1)活塞偏斜检查。转动曲轴, 活塞上下运动时,应无过大阻力, 不歪斜, 不靠缸擦壁。活塞是否偏斜可以用目测或塞尺测量活塞顶的两边(沿活塞销的方向)与汽缸壁的间隙来判断(一般两边的间隙应不大于0.1mm )；

(2)活塞上止点位置的检查。为保证一定的压缩比, 在活塞连杆组安装后, 还必须检查活塞在上止点时, 活塞顶距汽缸体上平面的距离, 其数值应符合技术要求。

3 结论

总之，在熟悉发动机结构的前提件下，明确生产纲领，确实正确的组织形式，根据合理的装配顺序和装配方法，划分装配工序和规定工序内容，提出正确的装配质量要求，这是活塞连杆总成装配精度保证的关键，发动机性能保证的关键，整车性能保证的关键。

参考文献

［1］冯国民.柴油机活塞连杆组的装配（J）.致富天地 ,2011,(7)

［2］张艳君 高林书.浅谈活塞连杆组的优化组装（J）农机使用与维修,2006（5）

［3］贺吉范.活塞连杆组的组装（J）.广西农业机械化,1996,(4)

［4］刘绍基.活塞连杆组的优化组装（J）. 山东农机化,1996年,(6)

［5］吕钊钦.活塞连杆组装配技术（J）.山东农机，2001，（4）

篇5

那是一个阳光灿烂的星期六，我们一群小伙伴们正聚在一起商议着如何渡过这美好的一天。

“走，我们去比赛吧！”与我从小玩到大的杨金威兴奋地说道。

“去哪儿比？”我与小伙伴们追问着，“比什么？”

“就在我家，比赛跑步。谁赞成我请他吃冰棍。”当时的我哪里知道，这小小的诱惑，竟让我住院长达11天，差点就提前告别了人世。

“走，冲啊，向冰棍进军！”我和小伙伴们异口同声地叫道。不一会儿，被美食引诱的我们来到了一处高耸的坡地上。

“好，目标，坡地下的公路。我来做裁判，谁先跑到谁就是冠军！”杨金录大声地喊道。

“预备，3——2——1，冲！”我们的裁判大喊着。所有的选手都像离弦的箭似的飞了出去，当然，我也不例外，而且成了最快的那支箭。

“注意，前方有车。”忽然，一个小伙伴大声提醒着。骗我，想让我上当，没门。这个冠军我拿定了。我心里默默地想着，脚步没有停下，反而鼓足了劲，加快速度向终点冲去。

“啊，不是吧，真的有车，糟糕！”我脸色苍白，神情激动，整个身子仿佛被定住了似的，再也动不了了。随着一阵紧急的刹车声响起，我感觉全身剧烈疼痛，不由自主地倒在了血泊中。

妈妈闻讯后迅速赶来，抱着我进了医院，我足足昏迷了十多个小时才醒来，睁开眼睛发现自己已经躺在病床上，一旁的妈妈不停地哭着，眼睛已经红肿了，爸爸站在一旁，眉头紧锁，脸色沉重，完全没有了昔日那高大威武的模样了。见此情景，我再也忍不住嚎啕大哭起来。唉，我是真正的后悔，不仅自己受了伤，还连累了爸爸妈妈十几个晚上不能入眠。

一天……两天……五天……八天……十一天，艰难的十一天终于过去了，我终于能和爸爸妈妈一起回家了。

我至今还清楚的记得，那天，我刚进校门，便受到了小伙伴们的热烈欢迎，而且纷纷把早就准备好的补品送给我，还不停地安慰我。望着那些热情真挚的面孔，我再一次流下了热泪。

篇6

唉，说起这场“车祸”，我也真的是哭笑不得，但又欲哭无泪。说是车祸，不如说是尴尬好笑的翻车现场，本以为可以骄傲地骑上这么一回，要让所有人刮目相看的时候，我却不争气的还是还是，摔倒了！

说来也奇怪，我骑自行车骑得可溜了，但是我骑电动车就有些吃力。今天我心血来潮，妈妈也鼓励我，让我骑一骑电动车，其实骑上学的那一刻还是挺好的，挺爽的。而且我也很快就上手了，很简单，自行车都会骑着电动车，不就是比他速度快了一点嘛！只要随手按住刹车把就没事了。只不过我还是不敢经过窄道，掌握不好方向。不过这一次我倒是真的下定决心要骑过去。感觉是上天真的要帮我，这条小路上，这时忽然人少了很多就我一个人，我去的时候很顺利的，就骑过去了，虽然没有什么技术含量吧，但是我也是做到了呀。在和朋友见面之后，他们都很惊奇，我居然可以自己骑电动车过来了，经过了一下午的玩耍，我们也该各回各家，各找各妈了。我又一次要通过那条桥洞子，那条窄路。当时我很开心，因为这条道路上今天还是没有多少人要通过，我又可以畅通无阻了，可是到了路中央忽然出现了一个大水沟水沟里全都是泥水这大概是因为昨天下雨的缘故吧，但是我还是顺利通过了，我把两条腿悬在半空中，“嗖”的一下就过去了，我当时还窃喜，就这么顺利通过了。这下可有我好炫耀的了，没想到我自己给自己来了一个措手不及。因为刚才经历了满是泥水的臭水沟，我想看看我的裤腿和电动车有没有被弄脏，就低着头四下张望，忽然听到咣当一声，我猛地抬起头，发现自己的左把手已经撞在了墙上，我当时都慌了，连刹车都没按，直接一下子倒在地上，电动车的左把手上的堵头被我撞飞了，车筐子里的东西也都撞飞了，我当时脑子一片空白，发懵。半天没反应过来，到底发生了什么。趁没人，我赶紧爬起来把电动车扶起来，把能安的安上，不能安的全都扔掉摔毁证据，说什么也不能让妈妈发现我出了一场如此尴尬的车祸，本来我都快顺利登顶了，这么又来了一个“下马威”。

我当时真的是慌了神，半天才反应过来我自己也受了伤，胳膊上擦破了点皮，大腿上也被摔青了，肿了两个大包。不过这些全都不是重要的，这一次本来有了完美的开始，马上就要顺利的结束了我却除了如此的囧况。唉，真的是怪我自己骑车不专注，要知道骑车低头是大忌。我深刻的接受这一次教训，希望自己以后能够骑得更顺畅一些！

篇7

1、对于未及时赶上车的情况，乘客不能退票，但可以改签一次，改签免费。

2、这种情况下的改签，只能改签到所购车次之后24小时内的其他车次（只能到起始站火车站售票窗口改签），改签车票的差额多退少补。例如，乘客购买了早上8点从广州到株洲的火车却未赶上车，那么可以在火车站改签当天8点之后24之内从广州到株洲的其他车次，车票钱多退少补。

3、如果所购车次出发后，24小时之内没有其他车次或者其他车次没有余票，那么这张票就作废。不过现在改签支持变更终点站，但不能变更起点站，乘客可以改签从广州到长沙的其他车次，补交车票差额即可。

篇8

关键词：K18k;连杆;断裂;措施

中图分类号：TH16 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）32-0084-02

1 问题的提出

K18K型漏斗车是专供运送煤炭的无盖漏斗车，适用于固定编组、循环使用、定点装卸、大量运转或消耗煤炭的港口、厂矿企业运用，卸货方式分为风动卸货和手动卸货，集团公司现采用手动方式。目前，我处K18自备车传动轴连杆有三段式连杆和二段式连杆两大类。2006年我处购进的10辆K18k型车，连杆为三段式连杆，在投入运用后，多次发生直径35 mm的连杆对丝断裂现象，造成无法开启或关闭底开门故障，影响车辆运用，延误整列车在卸车货位上的停时。

2 传动机构原理分析

2.1 手动开启关闭底开门动作过程

手动开启关闭底开门动作过程，如图1所示。

K18K风动、手动卸货机构都位于车底架之上2位端，手动卸煤时，扳动手轮带动蜗杆，蜗杆带动蜗轮，再通过离合器带动上部传动轴，通过上曲拐、连杆、下曲拐以带动下部传动轴转动，带动杠杆、拉杆，推开底门。

2.2 连杆锁闭（二级锁闭）原理

为了确保底门锁闭可靠，防止锁体在运行时震动自开，在两极传动的上、下轴之间，设计了一个过死点才可开启的连杆，将下部传动轴锁在指定的转动位置。使锁体锁在指定位置，形成了二级锁闭状态。所谓“死点”，是指连杆的两端转轴中心与上部传动轴的中心处在一条直线那个时刻的状态。如图2所示，图示状态是锁闭位，已过死点。连杆两端转轴连线与上部传动轴中心存在一个偏心距（15 mm），若在下部传动轴上施加逆时针扭矩想把底门打开，则上部传动轴反而需顺时针转动，连杆这时又紧靠在上部传动轴的左侧，限制住上部传动轴不能顺时针转动，所以下部传动轴主动施力是不可能打开底门的。要把底门打开，必须在上部传动轴上施加逆时针扭矩，才能带动上曲拐、连杆、下曲拐、下部传动轴、杠杆、底门拉杆，从而把底门打开。

2.3 底开门锁体锁闭原理

散粒货物压力由底门上的底门销3传给锁体5上的圆弧面。圆弧面是以锁体转动中心为圆心的圆弧，因此作用在锁体上的底门压力通过锁体的转动中心。底门销3压在圆弧面的任意点上，锁体与底门销均呈平衡状态。即两者呈随遇平衡状态。锁体不会因底门销3作用在锁体上的力增大或减小转动。锁体转动时，要克服底门销压在锁体上所形成的摩擦力。如图3所示。

3 故障分析

近几年来，随着我国铁路运能和速度的不断提高，对货车的平稳性要求越来越高，在轴重不变的情况下，随着速度的提高，车辆的垂向高频振动（即在纵垂面内的浮沉及点头） 与车体（簧上质量） 成正比，即簧上质量越大车辆的振动频率越高，货车运行的平稳性越低，“国铁”对簧上质量的设计要求是尽可能降低其质量，三段式连杆是“国铁”采用的新技术，优点是可有效降低簧上质量，提高车辆高速运行的平稳性，缺点是会造成抗扭力和剪切力能力降低，但因“国铁”列车运行跨距较大（即装卸频率不高），断丝故障发生率不高。

通过以上结构原理研究以及对故障车的现场勘察分析，由于矿区铁路装载、卸货条件环境较差，在打开或关闭底开门过程中，由于采用带“空行程”的两齿离合器，留有146度的自由转动角，连杆对丝承受较大的扭力，特别是在重车泄空瞬间，在水平方向承受较大剪切力，在关门时，又受到反向的剪切力，导致对丝疲劳断裂。使上部传动轴与下部传动轴失去联系，此时底开门锁闭仅靠底门上的锁体作用，二级锁闭失去作用，同时也无法开启和关闭底开门。

4 采取的措施

根据K18底开门传动机构作用原理以及造成对丝断裂的原因，为此我单位初步确立两套整改方案：

①不改变生产厂设计方式，更换对丝材质，选用有较高强度的45#钢加工对丝;

②改变生产厂设计方式，选用技术成熟、目前从未出现断裂现象的二段式连杆，如图4所示。

在初期选用有较高强度的45#钢加工对丝，在装配试运用后，仍出现断裂故障，所以放弃此方案。二段式连杆是成型技术，已运用近三十年，它虽比三段式连杆重，但因矿区铁路车辆运行速度较低（一般在50 km/h以下），其重量不足以影响车辆的运行平稳性;

其次测绘二、三段式连杆连接栓孔位置、尺寸完全匹配;第三现车测量二、三段式连杆端部销孔连线与上部传动轴的偏心距，二者相同;

第四因其能承受较强地扭力和剪切力，能够满足矿区高频装卸的要求，确保行车安全，提高车辆运用率。具体实施如下：

①通过底开门传动机构将底门锁闭;

②去除三段连杆与上曲拐和下曲拐的开口销和圆销，此时底开门通过锁体锁闭不会自动打开;

③二段连杆上端与上曲拐通过圆销连接;

④调整二段连杆下端丝杆并与下曲拐通过圆销连接。

5 改造效果

改造后的车辆在其车体上涂打“连杆试验车”标记，经过7个月的实际运用，二段式连杆一切正常，未发生弯曲变形、裂纹状况。提高了连杆的强度，抗扭力和水平方向剪切力能力大幅提升，确保底开门闭锁系统的完整性，避免了因对丝断裂造成无法开启或关闭底开门故障，有效防止底开门自动开启煤炭漏泄事故的发生。避免了资源损失以及由此可能引发车辆颠覆脱轨事故的发生。

篇9

天降噩耗 壮小伙出事故

失去工作 生活无着落

今年25岁的王建生是安徽人，如今靠单拐走路的他，三年前还是一位身高体壮的小伙子，刚从汽修技校毕业，经人介绍到了一家私人汽车修理厂做修理工。在一次给客户大修汽车发动机时，机器从工作台滑落下来，当场砸断了王建生的左腿。医院拍完片子后，定为粉碎性骨折，治疗也只能靠单拐走路。

听到这个天降噩耗，王建生当时昏厥过去：“失去工作能力以后的生活怎么办啊？刚刚结婚半年、如花似玉的妻子会不会因自己残疾而离去？”眼含泪水的他无奈地想：“一切听天由命吧！”

转眼两年过去了，王建生家的日子越过越苦，仅仅靠老婆在服装厂每月挣到的千八百元工资度日，而王建生的脾气也越来越糟，动不动就大发雷霆。贤惠的妻子知道他的苦衷，处处都让着他、顺着他。

妻子偶然发现香椿芽好项目

详细咨询燃起希望之火

去年夏天的一天晚上，老婆下班回家，刚进门就笑着说：“建生，吃完饭我告诉你一个致富的好项目，绝对能挣到钱。”原来，老婆和在同一班组干活的班长很要好，是好姐妹。班长的老公是个生意人，喜欢看营销类杂志，班长没事儿的时候也看两三眼，而且每月都在报刊亭里为老公买两本。这天，正巧刚上班厂里就停电，闲暇之余王建生的老婆和班长看起了营销杂志。当她看到无土栽培香椿芽能发家致富时，马上联想到拄着单拐在家无事可做的丈夫，他能不能干？是不是愿意干呢？很有心计的她不声不响地记下了种植园李老师的电话。

没想到老婆还没说完，在一旁的丈夫就迫不及待地问：生产香椿芽投资要多少钱？好销吗？老婆看到丈夫对生产香椿芽这样感兴趣，笑着说：“咱先打电话详细地咨询一下。”

于是夫妻俩拨通了李老师的电话：“李老师，您好，真不好意思晚上打扰您。我们刚刚在营销杂志上看到您带着很多人通过生产无土栽培香椿芽走上致富路的专题报道，记下了您的电话。请问您生产香椿芽最小投资是多少钱？生产需要哪些条件？一盘成本多少钱？可以卖到多少钱？每年利润是多少？生产后好销吗？销到哪里？是不是有区域保护？能常年供应种子芽盘吗？”

电话那边传出了李老师浑厚肯定的回答：“生产无土栽培香椿芽最小投资三千元，包括了教学光盘、资料、营销方案、彩色菜谱，种子芽盘。一盘成本两元左右，可卖到十六、七块钱，能赚到十二、三元。天天播日日收，不受地理气候限制，全国各地一年四季都可室内生产。十平方米房间或阳台每人每天只需工作两小时，可生产二、三十盘，挣二、三百元。生产出成品后，只需读懂我的营销方案，带上设计精美的彩色菜谱，只需要每家宾馆、饭店先试用一盘，因为一盘香椿芽可做十几道菜，每道菜成本只多增一块钱，饭店既推出了特色菜，又增加了收入，老板有理由拒绝吗？而且当天或转天就会至少有百分之六十的宾馆或饭店给你打电话预约订货。我传授技术，无论函授面授，包教包会，每县或县级的市只限一家，在销售过程中永远不会产生价格战。并常年供应自产优质良种及成本价芽盘。”

王建生听到这里又问：“李老师，请您查一下我们当地有没有人做好吗？”“那先放下电话，十分钟后我查完给你回。”一会王建生听到了李老师传来的佳音。他高兴地说：“我明天给您打款3000元，请李老师安排给我发货吧。”

生产香椿芽赚钱易

生意兴隆夫妻甜蜜

几天后王建生接到了李老师发过来的所有资料和种盘，妻子还是照常上班，丈夫每天在家忙生产，不懂的地方就电话咨询李老师。令人喜出望外的是，15天后，王建生的香椿芽已经长成了清香可口、鲜嫩无比的成品。按着李老师的营销方案，他们在十家宾馆、饭店送上了设计精美的彩色菜谱和一盘鲜嫩的香椿芽。没想到的是，两天内就有7家订货，夫妻俩看到生产无土栽培香椿芽赚钱这么容易，就商量辞去服装厂的工作，多进些种盘大干一场。

两个月后的王建生夫妇，每天都可生产销售香椿芽一百多盘，丈夫在家忙生产，妻子每天送货忙。随着生意的红火，收入的提高，王建生的脾气也被手中的钞票抵消了。现如今，老婆也考了驾照，买了一辆面包车，每天上午夫妻忙送货，下午忙生产，两人脸上的笑容越来越甜美。

相关链接：天津红油香椿芽种植园具有10年生产、销售、制种、教学经验，函授面授均为880元。同时赠送花椒芽、花生芽等几十种芽苗菜生产技术，包教包会包食宿。每县市只教一名学员，望广大读者明辨真伪。

地址：天津红油香椿芽种植园

篇10

此时，一位市民正要从东广场门口出去，却受到了几名中年妇女的“堵截”。

“美女，要住宿吗？”妇女手中晃着一张卡片。

这样的一幕，每天都在东站广场重复上演，昼夜不歇。 A拉客现象司空见惯

杭州火车东站自去年7月1日投入使用，平均每天保持着8～10万人次的游客吞吐量，是全国特大铁路客运枢纽站之一。

正是由于这里的人潮密集、寸土寸金，也招致了市民的吐槽。譬如“拉客”现象。

经常出入火车东站的市民对此深有体会，总能遇到拉人住宿的，还有拉人坐大巴、包车的。几天前的一个晚上，记者正要走出东站东广场，几个人围了上来。

“美女，需要住宿吗？我们旅馆住宿条件很好的，还有车送。你可以先看看照片。”说话的大妈向不远处招了招手，一位小姑娘走了过来。

小姑娘熟练地打开手机，向记者展示一张张房间照片。照片上的房间看起来确实装修精致，家具配套齐全。这家快捷酒店的门头招牌也显得很大气。

“我就是老板娘，我们旅馆是新装修的，之前是居民楼，你可以放心。地址在九堡那边，一间标准间一个晚上只要一百多元，我们有车免费送的。”大妈继续说着，还递过来一张酒店简介的卡片，上面印有“XX快捷酒店”的字样，有“电脑、休闲、钟点房、24小时热水”等，卡片的背面，还表示“可承接大小旅游团队、散客”。不过这张卡片上除了地址和电话，并没有与相关旅行社合作以及其他信息。

记者借口没带身份证时，大妈仅迟疑了一会儿，马上说：“没有身份证不要紧的，也可以住，我们给你想办法，你先去我们那里看看嘛。”

没有身份证也能入住？加上所谓的专车接送，也是拉满客才发的小型商务车。如此住宿环境，如何让人放心？但为什么这些拉客者又能每天频繁出现呢？

B住宿旅游咨询服务不配套

游客的一句话道出原因。

黄女士是一名从上海到厦门游玩的旅客，在杭州东站中转。因为买票时间晚了，她不得不在杭州逗留一晚，正犹豫要不要跟这些拉客的人走。“凑合一晚其实无所谓的，但这东站附近住的地方太难找了，那些拉人住宿的，说实话，心里是有点不放心。”

纵观火车东站的东广场至西广场，并没有一个专门向游客提供住宿咨询的服务台，在东站常设服务台，往往也只提供交通线路等咨询服务。

近日，在火车东站地铁站的出口处，细心的市民会发现，多了一个旅游住宿咨询点。当有人上前询问，工作人员除了根据旅客要求介绍其合作酒店各个价位的住宿外，也向旅客提供杭州旅游线路的咨询介绍。

原来，这是由杭州某旅行社与杭州杭港地铁有限公司达成协议，在此搭设的临时性咨询点。

“咨询点是有营业执照的。”这家旅行社总经理姓洪，他透露，实际上，去年的8月和12月，这家旅行社分别在城站地铁站和客运中心地铁站都设立了门店，提供旅游住宿咨询。

“东站地铁站本来也要开门店，来提升相应的配套服务，但是因为这里门面只有两个，而且都被租用了，就在今年6月设置了这么一个过渡性质的临时咨询点。”该负责人解释。他还说，预计年底之前会在东站地铁站开设正式的咨询服务门店。

C家庭小旅馆安全难保障

那么火车东站附近就没有正规的住宿酒店吗？

网上一搜发现，酒店数量还是挺多，东站1公里范围内就有三十多家，但连锁式酒店只有“汉庭”一家，其他多为公寓式小旅馆，位置难找不说，且这些改装过的家庭式旅馆，硬件条件参差不齐，质量不敢保证。

杭州东站每天有着巨大的客流量，来往人员多为游客和外来务工者，人多且杂，这就产生了对东站附近住宿等硬件配套设施极大的需求。而周边的旅馆和宾馆又无法完全满足这种需要，因此一部分人瞄准了这个“香饽饽”，将自家住宅改装成家庭旅馆，并进一步到东站来揽客。

法律顾问祝习鹏分析，居民住宅小区改装成家庭旅馆，是明显违规的操作，可以追究其相应的责任。此外，一些擅自将住宅改装成的家庭旅馆，既没有必要的消防设施，卫生状况难以保障，入住人员不核查身份也给安全带来了隐患……

除此之外，旅馆拉客、黑车、“摩的”拉客等，都是杭州东站启用以来的管理难题，尽管今年4月，东站管委会了《联合执法长效管理工作方案》，在东西广场及周边等区域24小时不间断地联合执法，打击整治这些违法行为，但收效甚微。