两只乌龟范文
时间：2023-03-31 18:01:43
导语：如何才能写好一篇两只乌龟，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
这两只乌龟一只只有3个塑料瓶盖那么大，一只比刚才那只大多了，它们都有一个壳，四只小脚。可与众不同的是，小乌龟的壳的颜色是碧绿的，大乌龟的壳是墨绿的，于是，我给它们起了个名字，一个叫“小绿”，一个叫“小墨”。
我刚刚开始养小乌龟时，它们的胆子都十分小，只要我一帮它们换水，它们就成了名副其实的“缩头乌龟”，。后来，我每次喂它们吃虾是，原来在休息的乌龟被吓了一跳，但我一走后，小乌龟就就轻轻的爬过去，东看西看，再仔细的闻一闻，觉得可以吃了，就大口大口地咬起虾肉来，一旁的大乌龟也不示弱，它便以大欺小.，去抢小乌龟的食物，小乌龟急的连忙拖着虾肉逃了。大乌龟发怒了，就这样，眼看着它们要撕打起来，我连忙抛下另一条虾。
为了锻炼它们的捕食能力，是不能依靠我的给与来生长的。我便捉来河里的小雨给乌龟们吃，可小乌龟好像不会捕，乌龟们一动，小鱼们就惊慌失措的乱逃，可能是小绿和小墨太饿的缘故。它们就趁小鱼晚上看不见，把小鱼捉住吃了个精光。
后来，它们又掌握了一种捕食方法，先静卧不动，待鱼儿放松警惕游到它们身边，以为是块大石头可以休息一会时，乌龟就会“半路杀出个程咬金”，把小鱼咬住后吃掉，怎么样，这绝招吧？
等吃完小鱼后，若小乌龟还觉得饿的话，它们就会爬来爬去，好像在说“主人，我还饿呢”，然而，小绿特别调皮，休息的时候总会爬到大乌龟的背上撒娇呢。
篇2
这个教程和之前的折纸小乌龟区别之处是在于，他用一张纸就完成了两张折纸小乌龟的制作。而且一个折纸小乌龟是在另外一只折纸小乌龟的背上。看起来非常的有趣。比较困恼的事情这个折纸小乌龟的折纸大全图解虽然制作起来不困难，但是由于小乌龟本身身上还有着纹路，这个时候深度加工起来就有些麻烦了，毕竟这些纹路还是需要小朋友们自己使用画笔添加上的，所以最终对于效果可能会有一些印象。不过折纸本身就是自己动手的乐趣，所以也不用担心啦。
1、将纸张没有颜色的一面朝上，然后将左右两个顶角进行对折。展开之后在中间留下一条水平的折痕。
2、然后再将纸张的顶角折叠向底角。
3、将此时折纸三角形的左右两个顶角向上翻折，具体翻折的操作可以参考折纸图示中的白色粗箭头。
4、然后旋转折纸模型。
5、将此时朝上的部分按照图中的折痕向下翻折。
6、然后根据新图示中的折痕，将藏在内部的边向后翻折。
7、第六步完成之后，就可以得到第七步的样子了。再将此时折纸模型的右边向后翻折。
篇3
1.将纸张没有颜色的一面朝上，然后将左右两个顶角进行对折。展开之后在中间留下一条水平的折痕。
2.然后再将纸张的顶角折叠向底角。
3.将此时折纸三角形的左右两个顶角向上翻折，具体翻折的操作可以参考折纸图示中的白色粗箭头。
4.然后旋转折纸模型。
5.将此时朝上的部分按照图中的折痕向下翻折。
6.然后根据新图示中的折痕，将藏在内部的边向后翻折。
7.第六步完成之后，就可以得到第七步的样子了。再将此时折纸模型的右边向后翻折。
篇4
在我们家，有两位特别的成员——两只乌龟。它们是我七岁生日时，妈妈送给我的生日礼物。我和它们朝夕相处多年了，它们已经成了我里不开的好朋友。它们两个如果不仔细分辨，还以为它们是孪生的呢！只有我能分辨出来，有一只乌龟的龟甲颜色深些，另一只颜色浅些。
别看它们长相差不多，其实性格却有天壤之别。那只浅颜色的乌龟每天都静静地趴在鱼缸里，游动的时间也不多。我给它起名叫静静，另一只深颜色的乌龟好动，这里钻钻，那里看看，特别调皮，我给它起名叫小淘气。小乌龟们不吃青草，也不吃鱼饲料 ，很喜欢吃牛肉。
小乌龟的睡眠也很可爱，睡觉前像困了孩子，总是先打一个哈欠，然后就紧闭双眼。眼皮像一层不透明的薄膜。这时如果把小
乌龟提起来，它会用爪子一直蹬个不停。好像在伸着懒腰 然后便努力地睁开眼睛，可怎么也睁不开，只好用爪子“揉揉”眼睛，终于睁开了。用两只鼓鼓的眼睛蹬着你，好像在说：“为什么弄醒我？我 好困！”
每天我一放学回来，就逗小乌龟玩。给它们换水，喂食。是它们给了我无穷的乐趣，我爱你们——小乌龟。
篇5
一、总体要求
以贯彻落实科学发展观为指导，把主要污染物总量减排作为调整经济结构、转变发展方式的重要抓手，把减排目标的完成情况作为检验经济发展成效的重要标准；坚持“治旧控新、监建并举”的工作方针，突出抓好重点项目、重点行业、重点企业污染减排，层层落实污染减排责任，控制增量，调整存量，依靠科技，加大投入，完善政策，强化执法，落实污染减排各项措施；建立政府主导、市场引导、以企业为主体、实施减排项目为重点、全社会共同推进的工作机制，健全污染减排统计、监测、考核“三大体系”和政策支持体系，强化污染减排激励和约束机制。
二、目标任务
总体目标：到年，全县COD年排放总量在2005年244.8吨的基础上削减5%，控制在233吨以内；SO2年排放总量在2005年4432.73吨的基础上削减10%，控制在3989吨以内，其中县矸石发电有限公司二氧化硫年排放总量不超过1630吨。
年度目标:按照市政府与县政府签订的年度综合目标管理责任书，COD减排80吨，SO2减排50吨。
三、重点减排项目
（一）巩固县矸石发电有限公司的二氧化硫减排成果。
县矸石发电有限公司烟气脱硫治理项目已于年元月全部建成投入使用，在企业正常生产时，环保设施运行正常，将进一步完善废气自动在线监控装置并联网。加强脱硫设施的日常监管，保证脱硫设施正常运行，确保脱硫效率达到设计要求。
（二）做好城镇污水处理设施建设的运行与管理。
全面完成库区6个集镇污水处理厂的建设，完成在线监控设施的建设及相关验收工作。开工建设县城污水处理厂二期扩建项目及杨林桥集镇污水处理工程项目，力争年主体工程完工。
（三）认真落实小造纸、小水泥行业专项治理。
按照省、市政府环境保护专项治理工作要求狠抓落实，确保符合产业政策的企业做到稳定达标排放，按期关闭龙拓纸塑再生资源有限公司造纸生产线以及鹏程实业有限公司、平湖水泥有限公司、楚城水泥有限公司和新滩水泥有限公司水泥机立窑生产线。
四、政策及措施
（一）成立县污染物总量减排领导小组及办公室。
县人民政府成立县污染物总量减排工作领导小组，统一协调、指导、督促实施全县污染物总量减排工作。
领导小组下设办公室，简称减排办，主要负责制定上报年度污染物减排计划，监督实施重点减排项目，开展减排基础工作，收集上报减排项目进展及完成情况资料，核算上报全县污染物减排量。减排办设在县环保局（县污染物总量减排领导小组名单附后）。
（二）制定和完善鼓励政策。
进一步加大公共财政向环保领域的投入力度，确保我县总量减排组织领导、减排目标分解和落实及减排基础工作三大体系建设的资金需要。在财政预算中安排一定资金，采用补助、奖励等方式，支持总量减排重点工程。按照“谁污染谁付费，谁治污谁受益”的原则，制定出台符合我县实际的政策措施，调动各方面治污的积极性，形成政府引导、市场推动、社会参与的多元化投资格局，大力推进减排项目建设，积极向上争取各类资金，用于减排项目，继续做好国家对三峡库区污水处理厂运行资金补贴的争取工作。
加强环保领域金融服务。环保、金融部门要建立环境信息通报制度，将企业环境违法信息纳入有关的企业诚信系统。金融机构在审查企业信贷资金贷款申请时，对未通过环境影响评价审批或有环境违法行为的企业应采取措施，加强授信管理，严格控制贷款，防范信贷风险。
认真落实《环境标志产品政府采购实施意见》和废旧物资、资源综合利用产品增值税优惠政策。从年7月1日起，县城污水处理费标准调为0.80元／吨。按照国家规定标准足额征收二氧化硫排污费。
（三）加强重点排污单位执法监管。
根据省、市要求确定重点排污单位（包括污水处理厂），通过建立“一厂一档”、推行排污许可制度、坚持挂牌督办制度、开展监督性监测、安装在线监测装置等手段，加强对重点污染源的监管，对超标排污、超总量排污、无证排污、恶意排污的企业依法实行重罚，并追究领导和直接责任人员的责任，构成犯罪的依法移送司法机关。要将企业总量减排责任落实情况纳入企业信用评价体系，对未按规定建设减排设施以及没有完成减排任务的企业，公开通报，限期整改，环保部门在企业上市、环保核查、评优创先、项目审批等方面实施“一票否决”。
加强环境监管能力建设，县环境监测和监察机构按要求加快标准化建设进度，并通过达标验收。
（四）严格建设项目环境准入。
严格执行项目开工建设“六项必要条件”，即必须符合产业政策和市场准入标准、项目审批核准或备案程序、用地预审、环境影响评价审批、节能评估审查以及信贷、安全和城市规划等规定和要求。对建设项目实行环境影响评价“一票否决制”。
认真贯彻落实《省人民政府办公厅转发省环保局关于建设项目环境影响评价限批规定的通知》（政办发[]79号）有关规定。严格执行项目环境影响评价和“三同时”制度。结合国家产业政策，严把建设项目环评审批关，从源头控制新污染源的产生，防止规模小、生产工艺落后、污染严重的项目向我县转移，严格控制高污染、高耗能的项目上马，坚决杜绝国家明令禁止的淘汰工艺项目落户，从源头上控制污染物排放量的新增。
（五）加快淘汰落后产能。
继续推进环境保护专项治理工作，进一步清理全县“十五小”、“新五小”企业，对不符合法律法规、国家产业政策、环保政策、污染严重、超标或超总量排污的企业或生产线，依法实施关停，促进产业结构优化升级。
篇6
（中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄 050081）
（CR17BG No.3 Engineering Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050081，China）
摘要：无砟轨道板采用CRTSⅡ型板，是我国高速铁路施工创新的先进技术成果，其中的水泥乳化沥青砂浆灌注是该项技术的关键。为彻底解决这一技术难题，在现场做了大量的灌浆和揭板试验，摸索总结出了一整套施工技术，保证了灌浆质量，加快了施工进度，降低了作业劳动强度，为CRTSⅡ型板式无砟轨道铺板灌浆施工的快速展开提供了施工参数和经验。
Abstract： Ballastless track plate uses CRTSⅡ plate， which is China’s innovative and advanced technological achievements in high-speed railway construction， in which the cement-emulsified asphalt mortar infusion is the key to the technology. To solve this technical problem， a lot of filling and plate exposing test are done in the field， a set of construction technologies are summed up to ensure the filling quality， speed up the construction schedule， reduce labor intensity， and provide construction parameters and experience for the rapid deployment of CRTSⅡ Slab ballastless track plated grouting construction.
关键词 ：水泥乳化沥青砂浆；施工工艺；质量控制
Key words： cement-emulsified asphalt mortar；construction technology；quality control
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0226-03
作者简介：李晓攀（1982-），男，河北藁城人，研究方向为桥梁路基施工。
0 引言
CRTSⅡ型板无砟轨道工业化水平高，性能稳定，施工方便，维护维修机具简单等特点，是当今高速铁路轨道的主要结构形式之一，然而由于其中的一项关键技术，水泥乳化沥青砂浆灌注的施工工艺和质量控制一直不完善，CRTSⅡ型板无砟轨道结构的优势一直没有完全发挥出来，本文通过大量的灌浆和揭板试验，摸索总结了一整套施工技术，完善了水泥乳化沥青砂浆灌注的施工工艺和质量控制，为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工提供了理论依据和技术支持。
1 适用范围
本施工工艺适用于石武客专三分部无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的施工，并使用移动砂浆搅拌车现场进行搅拌，采用中间罐灌注CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆。
2 施工工艺
2.1 工艺流程图（见轨道板砂浆灌注工艺流程图1）
2.2 施工过程及作业要求
轨道板精调轨道板固定（压紧）封边灌浆
2.2.1 施工准备
轨道板精调完成并压紧固定后进行轨道板封边施工。有时在灌注结束后轨道板会出现上浮的情况，为了避免出现上述情况，应在精调结束后设置轨道板压紧装置。通常都在轨道板的两端中间安装压紧装置，标准是当曲线位置超高达到45mm及以上时。压紧装置由三部分组成，分别是锚杆、∏型钢架及翼形螺母，要求锚杆锚固深度是100～150mm，植筋胶锚固，确保锚杆在锚固完成后处于垂直状态。需要注意的是拆除压紧装置时应保证水泥沥青砂浆已灌注并硬化和膨胀结束，同时要求拆除压紧装置时砂浆抗压强度＞1.0MPa。
2.2.2 轨道板封边
封边分纵向封边和横向封边。纵向封边采用角钢和混纺布（绵毡与无纺布的结合体）将底座板与轨道板侧面封堵的一种工艺，其目的是为了防止在垫层灌浆时砂浆不从轨道板侧面溢出，封边前首先要将底座板清扫干净，用水湿润，然后用封边装置封堵即可，封边装置见图2。
轨道板对接处横向接缝的密封使用与垫层砂浆有着同样配合比的CA砂浆（即只调整配合比的加水比例，使CA砂浆成固体状不流动，一次性进行封闭，不在凿出）进行封闭。横向接缝的密封封边砂浆封填高度应超出轨道板底边2cm。
施工横向封边砂浆时，应拿出圆锥体，灌浆时不能让垫层砂浆把各标志点掩盖住，必要的情况下可以采用一段短PVC管来保护标志。
横向封边要把测量GRP点及定位锥位置留出，纵向封边要把千斤顶位置留出。此外，为了确保排气通畅，灌浆密实，还应该在轨道板的四角及中部靠近千斤顶的位置留直径为2cm的排气孔。
2.2.3 轨道板水泥乳化沥青灌注
灌注轨道板下水泥沥青砂浆时应坚持“随调随灌”的原则，保证精调完工后尽快进行灌注施工，精调超过24小时未进行灌注，要对轨道板进行复测。
2.2.3.1 施工前期的准备工作
①沥青水泥砂浆配合比的试配。
沥青水泥砂浆配比对环境温度有一定的需求，施工时需在满足条件的温度下进行，即5℃＜t＜35℃。配比基本稳定后，需要进行一系列的砂浆的搅拌与灌注的工艺性试验，对砂浆进行微调，确保沥青水泥砂浆配合比的科学性和合理性。
②水泥沥青砂浆原材料的确定。
必须保证原材料的质量合格，要做到严格控制原材料的品牌和品质的稳定性，同时要求原材料供应商具有稳定生产、供应能力。
③建立并形成原材料的仓储能力。
为了确保施工时砂浆原材料一直供应不断，应设置至少满足4～5天生产需要的仓储能力。需要注意的是有的原材料对仓储的要求很高，应针对不同的原材料选择适宜的仓储条件，以确保各原材料的性能良好。
④砂浆拌合的稳定性确认。
在正式的灌注施工前应先进行砂浆拌合的稳定性确认，具体的方式是连续拌合十块板所需砂浆，然后随机的抽取三块板进行仿真灌板试验，并在试验过后检查各项指标，只有所有的试验板都符合相关的规范标准才能进行正式的施工。
⑤砂浆材料的进场检验。
所有的砂浆材料都必须符合相关的规范标准，严格检验每批进场的砂浆材料，不合格的禁止使用。
2.2.3.2 砂浆灌注前施工准备
①轨道板几何位置的确认。
砂浆灌注施工前应确认轨道板的几何位置，要求轨道板的位置必须符合相关的规范标准，只有这样才能进行下一步的砂浆灌注施工。
②底座板表面预湿。
安排专人负责底座板表面预湿工作，具体的方式是用带有旋转平面喷头的喷枪从三个灌浆孔伸入轨道板将其下浇湿，但要求表面不能存在大量积水。另外还需要注意喷浇时间，喷浇时间和环境温度有直接的关系，应协调好两者的关系。
③检查压紧装置和缝边的完好性。
2.2.3.3 砂浆材料的运输及拌合
移动砂浆搅拌车均采用专用车辆（运输车辆设有相应的降温（如空调）及保温措施）运输材料，现场直接加料的方式进行加料，在施工工点进行拌合。每个灌浆作业面一般配置1台移动砂浆搅拌车。
①砂浆拌合。
在正式的灌注施工前都需要进行砂浆试拌合，测量施工各项指标，比如扩展度、含气量、流动度等，然后结合相关的规范标准进行微调，最终确定砂浆配合比，只有保证施工各项指标符合相关的规范标准，才能进行正式施工。其中要求搅拌后5分钟进行的试验扩展度a5≥280mm且t280≤16S，搅拌并取样30分钟后进行的试验扩展度a30≥280mm且t280≤22S；含气量≤10%；流动度最好控制在80～120S(砂浆测试量为1升)。
②砂浆的垂直运输。
砂浆拌合完成后，将砂浆倒装于砂浆中转罐中，吊车吊运上桥直接灌注。如果具备吊车灌注的条件应选择吊车灌注，操作简单方便。
2.2.3.4 砂浆灌注作业
①灌注砂浆。
为了避免砂浆污染轨道板，在砂浆灌注孔处应插上灌浆漏斗，同时还应该在轨道板上铺上土工布，如此可有效解决上述问题。在正式进行施工时把灌注软管对准灌注漏斗，进行灌注施工。在灌注的过程中需注意观察侧面封边砂浆的排气孔，等到排气孔满孔冒出砂浆5s后，需要选择适宜的材料塞住排气孔，然后观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，保证灌注孔内砂浆面高度至少高于轨道板顶面200mm，并且不回落，只有这样灌浆工作才算完成。在曲线超高地段灌浆时，应加高灌浆护筒，使砂浆液面高出高底边200mm，确保砂浆灌注饱满。每块板要一次连续灌注。
②封闭灌浆孔。
灌浆结束，待CA砂浆开始硬化以及注浆管内不再有浆面位置变化后（即灌注完毕30min后），在注浆孔内清除CA砂浆直至轨道板表面以下15cm处，并将一根S形钢筋从灌浆孔插入至砂浆中，保证封孔混凝土与垫层砂浆的良好连接。封闭灌浆孔时应选择与轨道板同级别的混凝土，依照规范步骤进行施工，采用专用工具压出与预裂缝顺接的凹槽，并及时进行覆盖养护。另外，为了外观的美观性，还应该在养护后用砂轮机磨光。
2.2.3.5 砂浆车搅拌机的清洗
所谓“磨刀不误砍柴工”，利用砂浆车加料等待时间对其进行清洗，可有效提升施工效率。另外需要注意的是清洗所用污水需采用集中排放方式，最大程度减少环境污染。
3 质量控制措施
3.1 质量控制要点
3.1.1 严格控制好水泥乳化沥青砂浆的配合比，由专人负责检查和记录其是否符合要求。
3.1.2 必须保证原材料符合相关规定，禁止使用不合格材料。
3.1.3 试验室对水泥乳化沥青砂浆通过试验进行监测，确保水泥乳化沥青砂浆质量。流动度80到120s，扩张度280到300mm，含气量≤10%。
3.1.4 技术员要加强检查轨道板与底座板的厚度，确保CA砂浆灌注厚度满足20～40mm，及时检查排气孔的是否畅通，确保CA砂浆灌注充填饱满，并与轨道板密贴，不得有气泡和空隙。封边砂浆侵入轨道板最大不超过2cm，对不符合设计和规范要求的一律要求整改，并对整改结果进行复查。
3.1.5 水泥乳化沥青砂浆灌注时表面高度至少应达到轨道板的底边，不得回落到底边以下，对每块板的3个灌浆孔目测。
3.1.6 水泥乳化沥青砂浆灌注施工时，技术员要全程跟班监督。
3.2 轨道板灌浆检验项目及方法（表1）
4 结束语
本文通过大量的灌浆和揭板试验，摸索总结了一整套施工技术，有效弥补了传统施工方法存在的不足，利用CA砂浆灌注施工，经检测按此工艺完成的轨道板灌注质量较好，施工质量和进度都能得到很好的控制。现已完成轨道板灌注5400块，平均每天每台CA砂浆车可以施工65块轨道板灌注，经有关部门检查，已经完成CA砂浆灌注轨道板各项指标完全满足设计要求。
参考文献：
[1]客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准.
[2]客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件.
篇7
关键词：无轨道 T型梁 运架 技术
Abstract: This paper based on the North Eastern Railway Corridor of yang to Zhuanghe DT2 section bridge as an example, discussed the technical characteristics, without the rail beam T scope, technology principle, construction operation and quality and safety control measures, construction process. The reference or a reference to the similar bridge erection.Key words: no track; T beam; transport rack; technology
TU74
前言
铁路T型梁的架设施工，通常是有轨道和无轨道二种。其工艺是将成品梁用160T搬运机将安好梁支座的T梁装在运输设备上，运输设备将T梁运输至架桥机腹腔，架桥机进行架梁，T梁就位后进行锚栓孔灌注、横隔板焊接等后续工作。实现没有轨道也可以进行T梁架设、T梁不需龙门吊换装、满足制梁场多方位选址（不受既有线引入的限制）等优点。
1、工程概况
新建铁路东北东部铁路通道前阳至庄河DT2标段西起大孤山镇，东至丹东市，正线长度93.664 km（双线）。全线桥梁长53.28km，全线共计37座桥梁，其大桥26座，大桥8座，中桥3座。涵洞119座，T梁共计3064单线孔6128片。合同额61.47亿元。
2、无轨道架设T型梁特点
（1）施工方法简便易行、投资少，成本低；
（2）实现零轨料架梁；
（3）对制梁场选址无限制；
（4）运梁设备在新建铁路的路基、已架设完毕的桥梁上行走，不影响交通；
（5） T梁不需龙门吊换装。
（6）在T梁架设完毕后可一次性进行长轨铺设，不需标换长。
（7）施工扬尘少、噪声低，文明环保。
3、适用范围
适用于铁路后张法简支T型24m、32m梁架设施工。
4、工艺原理
采用160T搬运机将已安装完毕桥梁支座的成品T梁装在ZH220轮胎式运梁车上，ZH220轮胎式运梁车将T梁运输至架桥机腹腔，DJ180型架桥机进行T梁架设。
5、无轨道架设T型梁施工工艺
施工工艺流程见图1
图1施工工艺流程
6、施工操作要点
（1）160吨搬运机装梁
①T梁在装车过程中，梁面的重心线对准轮胎式运梁车转向架的中心线，严禁偏载。
②转向架要与梁片成90°角。
③运梁车前后台车驮梁位置与搬运机装梁钢丝绳距离不超过5cm，以满足喂梁要求。
（2）ZH180轮胎式运梁车运梁
①运梁车状态完好，制动、转向等性能满足安全行车要求方可装梁。
②得到发车命令后，发车前确保前后台车司机通讯通畅。
③T梁运输过程中，前后运梁台车按照运梁道路中线行驶。
④通过道口时，有专人防护情况下方可通过。
⑤如道路条件不能满足运梁车安全通过条件，立即停车，采取安全防护措施，并立即向上级领导汇报。
⑥运梁车前后台车要备有止轮防护枕木，停车必须止轮。
⑦在梁面运梁时，运梁在两片梁中心通行、按线行驶。
⑧距离架桥机50m时，运梁车人员对讲机频道与架桥机一致，与架桥机机长沟通，得到喂梁命令后，方可喂梁。
⑨喂梁前，架桥机2#柱后方3m位置放置运梁车铁鞋。
⑩喂梁完毕后，运梁车返回制梁场，途中注意空车给重车避让。
（3）DJ180型架桥机架梁
①架桥机作业人员必须阅读使用说明书，熟悉掌握架桥机各作业过程的具体步骤及意义。
②作业过程中，所有作业人员保证联系畅通。
③保证架桥机使用状态良好，杜绝带病作业。
④作业过程中，发现异常状态情况，首先按下急停开关。
⑤曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有锁定销连接，架梁状态保持曲梁与机臂锁定销连接，过孔状态保持曲梁与行车锁定销连接，二者转换要先锁定后解除。
⑥专人看护卷扬钢丝绳的盘绕情况，如有不规则排绳必须重新盘绕，无误后方可起吊梁片。
⑦吊梁作业时，保证吊梁扁担水平，严禁倾斜吊梁。
⑧在机臂水平的前提下进行架桥机过孔、架梁作业。
7、材料与机具设备
无需特别说明的材料，所需主要机械设备见表1
表1主要设备
8、质量控制标准
严格执行《铁路桥涵施工规范》（TB10203---2002）和《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10415---2003）。装、落梁允许偏差见表2。
表2装、落梁允许偏差见
9、质量控制措施
（1）建立质量责任制度，将质量与效益挂钩，健全质量管理机构和质量保证体系。加强专业技能培训，人员必须经考核合格后持证上岗。
（2）运架设备维修保养：泵站、油路、控制台、机械结构等系统必须经常调试检修，保持状态良好。操作人员精神集中，发现异常，立即关停设备，进行检查。
（3）运架设备匹配：搬运机与运梁车装梁匹配（几何尺寸、工序）、运梁车与架桥机匹配（喂梁、梁的拖拉）。
10、安全执行标准
（1）执行《铁路工程施工安全技术规程》；《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）等标准和法规。
11、安全措施
（1）运梁道口防护措施
前庄项目架梁作业T梁运输采用公路运输方式，在东港制梁场至大里程方向（距离东港制梁场140米处）与庙骆线有一平交道口，为保证T梁运输安全，制定以下措施。运梁道路安全设置示意见图2。
图2运梁道路安全设置示意图
①在庙骆线双向距离运梁道路30米、20米处安装4处减速带。
②在庙骆线双向距离运梁道路40米、50米处安装警示牌4处。
③在运梁道路双向距离庙骆线15米处安装警示牌4处。
④防护人员佩戴对讲机、防护马夹、夜间防护灯、警示墩。
⑤在运梁车行驶至平交道口100米时，运梁车司机使用对讲机与防护人员沟通。
⑥防护人员佩戴防护马夹（夜间手持防护灯），在庙骆线双向个摆放2个警示墩。防护人员在确保安全的情况下使用对讲机对运梁车司机发出通过信号。
⑦运梁车通过后，防护人员撤除防护用具。
⑧在道口无防护的情况下，严禁运梁车通过。
（2）T梁运输安全质量技术措施
①所有进入施工现场的人员，必须佩戴安全帽，禁止非施工人员进入施工现场。
②运梁车状态完好，制动、转向等性能满足安全行车要求方可装梁。
③运梁车装梁时，认真如实填写装梁顺序单。T梁重心线对应运梁车中心线。
④运梁车前后台车驮梁位置与搬运机装梁钢丝绳距离不超过5cm，以满足喂梁要求。
⑤得到发车命令后，发车前确保前后台车司机通讯通畅。T梁运输过程中，前后运梁台车按照运梁道路中线行驶。通过道口时，有专人防护情况下方可通过。
⑥如道路条件不能满足运梁车安全通过条件，立即停车，采取安全防护措施，并立即向上级领导汇报。
⑦运梁车前后台车要备有止轮防护枕木，停车必须止轮。
⑧在梁面运梁时，运梁车按两片T梁中心行驶。
⑨距离架桥机50m时，运梁车人员对讲机频道与架桥机一致，与架桥机机长沟通，得到喂梁命令后，方可喂梁。喂梁前，架桥机2#柱后方3m位置放置运梁车铁鞋。喂梁过程中，运梁车后台车司机听从架桥机机长指挥。喂梁完毕后，运梁车返回制梁场，空车给重车避让。
（3）架桥机安全质量技术措施
①架桥机作业人员经过培训并办理相应的特种工作证件持证上岗。所有高空作业人员佩戴安全帽、安全带。
②架桥机作业人员必须阅读使用说明书，熟悉掌握架桥机各作业过程的具体步骤及意义。
③作业过程中，所有作业人员保证联系畅通。
④保证架桥机使用状态良好，杜绝带病作业。作业过程中，发现异常状态情况，首先按下急停开关。
⑤曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有锁定销连接，架梁状态保持曲梁与机臂锁定销连接，过孔状态保持曲梁与行车锁定销连接，二者转换要先锁定后解除。
⑥专人看护卷扬钢丝绳的盘绕情况，如有不规则排绳必须重新盘绕，无误后方可起吊梁片。
⑦吊梁作业时，保证吊梁扁担水平，严禁倾斜吊梁。在机臂水平的前提下进行架桥机过孔。落梁过程中，利用水平尺量测，随时保证T梁垂直。8、架桥机架梁作业4级风不过孔、6级风不架梁。
⑧过孔作业前专人检查T梁横向连接是否满足过孔要求（横隔板焊满，每个纵向接缝采用10根连接钢筋焊接，每端焊缝焊满）。
⑨每片T梁保证前端线误差在5mm以内。每孔T梁保证相对高差在10mm以内。
12．结束语
篇8
关键词：无咋轨道支座 更换梁体顶升
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
某高速铁路CRTSⅡ型无咋轨道板一联32+48+32米现浇连续梁，一纵向球形钢支座由于调整预偏量后现场固定不牢固，浇筑混凝土时，支座在施工过程中支座发生扭转变形。其中墩上纵向支座纵桥向两端高度差约为1.2cm，计算转角为0.014rad。此时，无咋轨道桥面系已经全部施工完毕，已经进调联试阶段，动车组试验车速已达到200km。为了保证支座在以后列车运行过程整能正常运转，并且不影响以后线路行车安全性，必须对支座进行更换。
2工程难点分析
此支座重420kg，上座板尺寸820*630mm，下座板尺寸590*590，上座板及下座板均用地脚套筒螺栓分别固定在垫石与梁体内，由于支座上座板已经变形，梁体内螺栓取出难度大。且由于铁路已经进调联试阶段，动车组时速已经达到200km,而且列车联调联试工作不能停顿，故列车时速在后期还会不断提高，为了保证列车安全，更换支座时，梁体顶升量不宜过大，轨道线性平顺度必须保证。
1）由于垫石与支座总高度为60cm，操作空间狭小。但为了能将支座取出，梁体顶升量要有保证。
2）梁体顶升后，无缝钢轨横向偏移量及竖向变形量均应控制在一定范围内，否则列车在运行过程中存在安全风险。
3）千斤顶顶升过程中，混凝土局部压力如果过大，则会存在梁体开裂的危险。
4）由于已经进调联试阶段，且正处在夏天，白天温度高达35摄氏度，梁体变形观测及轨道变形监测难度大。
3施工理论可行性分析
1）支座型号为5500KN，梁体为32+48+32连续梁，经过理论计算，如采用双千斤顶顶升，单个千斤顶荷载为3830KN，选用4000KN千斤顶即可满足要求。
2）根据设计文件及计算机有限元分析，最大顶升量可以达到2.4cm，且不会引起梁体混凝土受拉开裂。因此，施工时，顶起梁体1cm即可。
3）梁体顶升高度达到2.4cm时，无缝线路正常情况下会竖向抬高7mm。考虑到梁体端头无缝线路下挤塑板的弹性变形，钢轨竖向变形量不超过4mm。此竖向变形量不影响列车整体运行。
4）为了防止顶升过程中，梁体及墩顶受力集中而导致混凝土受压开裂，千斤顶下部垫钢板，钢板尺寸为1.5m*1.5m。上部钢板尺寸为1.2m*1.2m。
5）由于千斤顶为液压式，受温差影响，白天和晚上千斤顶会因温度影响而自发的顶升或者回缩。为了保证千斤顶自发顶升或者回缩时，不至于导致应力过大或者顶升量过大，选在白天温度最高时开始操作。
6）为了监控顶升过程中梁体变形，在梁体中植入电阻测位仪器并配合百分表监控变形
7）顶升过程中，为了监控轨道变形量超出理论范围，采用两台精调小车，不间断的对墩上两片梁进行观测。
8）更换支座完毕后，监控列车通过时梁断变形量，同时监控千斤顶因温差自发顶升或者回缩时梁体的变形量，用8个百分表在墩顶两个垫石四个角点以监控变形。
9）为了保证梁体顶升过程中横向不发生位移，两台千斤顶必须受力均匀，同步顶升。因此，千斤顶必须采用同步液压伺服装置。
10）考虑到只去除支座上座板、保留下座板在墩台上的方案会影响后面多个工序的操作空间，建议整体移出支座。
11）支座上下座板均有地脚套筒螺栓锚固，为了尽量减少梁体顶升次数，施工时先拆除下座板螺栓，再拆除支座上座板螺栓
4施工方案及步骤
1）在墩台周围塔设作业平面和上下通道，在支座撤出方向设置滑道和导链，支座上下板螺栓处涂抹油，以便于拆卸。
2）在支座密封裙周围采用土工布进行临时围护，防止施工过程中灰尘和杂物进入支座内部。凿除支座上下板周围高出支座板面、影响支座移出和安装的砂浆及砼。
3）取下梁底事先预埋的防落梁装置，防落梁处为千斤顶顶梁位置。放置好千斤顶，千斤顶上下钢板用细砂找平，以保证受力均匀。架设好油路好，安放百分表，测量并标记支座上下板相对位置。用钢板搭焊在支座上下板运输用连接耳板上，将支座上下板进行临时固结，焊接时设置铁板防护罩，防止烧伤支座。
4）将梁底支座周围预先去除一层混凝土，将不平整的混凝土凿平，以方便支座取出。
5）试顶：千斤顶安装完毕后，松开下座板螺栓开始试顶。箱梁没有正式顶起时即可停止，并停放15分钟无任何变化后开始整体顶升。
6）起顶：将箱梁缓慢顶起0.5cm后，观察梁体变形及轨道变形，没有问题时继续顶升。然后继续顶升千斤顶至1cm，使梁体带着整个支座升高，保证支座下座板与垫石层脱离。卸载千斤顶，使支座落回原位，重新拧紧下板地脚螺栓。松开支座上板与梁体连接地脚螺栓，然后再次顶升液压千斤顶，使梁体与支座上座板脱离即可。。
7）拧掉支座上下座板地脚螺栓，使支座完全与梁体和墩台脱离。用棉纱将墩台螺栓孔封堵，防止杂物落入螺栓孔。将液压千斤顶顶升至最大允许高度处，确保支座能够顺利拉出。在千斤顶前端不影响支座调换处设置临时钢支撑，并用薄钢板垫密实。
8）两个500kg的拉链葫芦，拉链葫芦固定在滑道的外侧，给支座留出空间，方便支座拉出。搭设滑道要求与支座下座板下表面平行，滑道方向为横桥向墩台外侧，滑道长度大于1500mm，宽度570mm。用槽钢做成U型托架围在支座外部，用拉链葫芦连接在U型托架上将支座拖出墩台，通过滑道移至作业平台上，用吊车将支座吊至墩台旁边空地上。
9）由厂家人员对支座进行检查维护，检查上下钢板有无变形，内部摩擦副、防尘裙有无损伤，确认支座能够继续使用。对有损伤的部件用备件进行调换。
10）测量梁底4支预埋套筒外露平面高差，计算超出正常支座安装高度的差值。测试套筒内可拧入的地脚螺栓深度，计算外露较多套筒可切割去除的尺寸及内嵌较多套筒需补充高度的尺寸。在不影响将来支座正常使用、调高的前提下，采用砂轮切割机去除多余高度，同时按补充高度尺寸制作薄螺母，采用螺栓与内嵌较多套筒连成一体，然后与套筒焊接固定牢固后，去除螺栓。最终保证4支预埋套筒外露平面在同一水平面上，且符合支座安装高度要求。
11）清理墩台垫石支座灌浆料层，将检查修复好的支座吊至正确安装部位旁，注意支座摆放方向，然后通过滑道将支座移至支墩垫石上，对准墩台螺栓孔，将螺栓孔中的棉纱取出，然后拧紧下座板地脚螺栓，使支座与墩台连接固定。
12）同一支墩两台支座均就位后，先拆除千斤顶前端的临时钢支撑，然后通过液压千斤顶降下梁体，使梁体底面与支座顶面接近但不接触，拆除支座耳板上连接钢板。微调支座上座板位置，同时保证支座上座板水平，使支座上座板锚栓孔对准梁底螺孔，拧入上地脚螺栓。降下千斤顶，使套筒与支座上座板接触，但支座不受梁体荷载，在支座上座板与梁底接触面周围设置围板，采用压浆法填充支座砂浆，使支座上座板与梁底保持紧密接触，拧紧上地脚螺栓，完成支座更换。
砂浆固化后保持千斤顶荷载48小时确保支座灌浆料达到强度前不承受梁体荷载，
3）检查支座就位后情况，对梁底及墩台受损砼处进行补浆，对支座对支座表面油漆损伤处进行补涂，确认无问题后拆除作业平台。
5结语
在此次施工过程中，梁体顶升量达到1cm时，轨道竖向变形量不到1mm，轨道横向变形量可忽略不计，无梁体横向变形量。更换支座后，列车通过时两端最大变形量为1.3mm，无列车通过时千斤顶自由顶升和回缩量不到0.1mm。均在允许范围内，对梁体无影响。更换支座的过程总共花费时间不到三小时，过程顺利，十分成功。
参考文献：
【1】《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》（TB10002.3-2005）
【2】《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）
【3】《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB10002.3-2005）
篇9
本标准规定了旅游休闲购物街区质量评定的术语和定义、评定项目和要求、评分要求和标准。
本标准适用于山东省行政区划内的旅游休闲购物街区的质量评定。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T10001.1标志用公共信息图形符号第1部分:通用符号
GB/T10001.2标志用公共信息图形符号第2部分:旅游休闲符号
GB9664文化、娱乐场所卫生要求和标准
GB16153饭馆(餐厅)卫生标准
GB/T17217城市公共厕所卫生标准
《山东省户外广告管理办法》
《山东省公共场所消防安全管理办法》
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
旅游休闲购物街区
商业特色鲜明、旅游氛围浓厚，可同时满足游客购物体验及观光休闲需求的街区。包括具有旅游休闲购物功能的商业街、购物中心和专业市场等三大类。
3.2
商业街
具有观光、休闲等旅游功能，能够体现地方文化特色的商业街。
3.3
购物中心
具有休闲、娱乐、体验等旅游功能，区域影响力大的购物中心。
3.4
专业市场
具有观光、体验等旅游功能，从事旅游商品批发零售的专业市场。
4评定项目和要求
4.1基础设施
4.1.1街区内的经营单位应按规定办理相关证照，包括工商注册登记、税务登记证、卫生许可证、消防检查意见书、排污申报许可证、组织机构代码证等，依法持证经营。
4.1.2商业街长度在100米以上，临街商业网点密度为70％以上；购物中心和专业市场营业面积在10000平方米以上。
4.1.3交通设施完备，500米范围内设有公交站点，有公交车直接通达，交通便捷，进出方便。
4.1.4停车场地配置合理，游客停车方便。
4.1.5设置与营业场所面积和游客流量相适应的厕所。
4.1.6设有无障碍通道、低位收款台等。
4.1.7银行营业网点或ATM等设施配置合理。设有银行网点和ATM柜员机，可提供24小时自助银行服务，50％以上的商家设有POS终端机，可使用银联卡消费。
4.1.8设有闭路电视监控系统和公共广播系统。
4.1.9设有可提供小吃、快餐、休闲、娱乐等体验式活动的场所。
4.1.10旅游旺季，80％以上的商家营业到22点,有24小时营业的商铺。
4.1.11街区内设有具备国际、国内直拨功能的公用电话，移动通讯信号良好。
4.2环境特色
4.2.1设置公共休息区域，配置绿化景观和雕塑小品，有艺术感和文化气息；环境舒适，空气清新，室内营业场所设有空调。
4.2.2建筑风格应与其自身的功能定位、环境特色相协调。
4.2.3户外广告、灯饰应符合《山东省户外广告管理办法》，具有特色，宜使用节能灯具。
4.2.4橱窗及各种商业展示布置创意独特，具有较强的艺术性。
4.2.5具有独特的文化氛围，商业、文化、旅游能够良性互动。
4.2.6应合理保护、利用、开发街区内的物质和非物质文化资源。
4.2.7销售当地特色产品的店铺不少于30％。
4.2.8设置具有地方特色的手工艺品作坊或旅游商品表演销售区。
4.3服务设施
4.3.1使用“好客山东”旅游标识。
4.3.2设置中外文对照的导览图或全景图。
4.3.3在明显位置设置旅游咨询服务中心，为游客提供小件行李寄存等便利。
4.3.4设有专门的客服人员提供导购服务和指引。
4.3.5设有旅游宣传设施如电脑触摸屏系统、影视屏，或提供当地旅游宣传资料。
4.3.6指示标识牌符合GB/T10001.1、GB/T10001.2的要求。
4.4诚信经营
4.4.1不得经营假冒伪劣商品，无围追兜售行为。
4.4.2规范价格标签管理，所有商品和有偿服务应明码标价。
4.4.3提供符合国家规定的售后服务。
4.5服务
4.5.1从业人员着装规范、整洁，仪容仪表端庄、大方。
4.5.2语言文明，礼貌、热情，对游客一视同仁，尊重客人的与风俗习惯。
4.5.3为游客提供订购和邮寄托运服务。
4.5.4能为特定人群（老年人、儿童、残疾人等）提供特殊服务。
4.5.5有一定数量工作人员使用外语为客人提供服务。
4.6管理
4.6.1建立管理机构，制度完善，管理规范。
4.6.2加强从业人员的业务知识和服务技能培训。
4.6.3建立并完善游客投诉处理机制。在醒目位置设有投诉电话号码，并及时处理游客投诉。
4.6.4定期开展游客满意度调查。持续改善服务质量，提高游客满意度。
4.6.5有当地或街区的形象标志和旅游宣传口号，树立品牌。设立专门网站，开展网络宣传营销及咨询。
4.6.6有正式批准的发展规划。
4.6.7街区纳入旅游线路。
4.7卫生
4.7.1街区卫生符合GB9664的要求，街区内餐饮场所卫生符合GB16153的要求。
4.7.2卫生责任制度和卫生检查制度健全。
4.7.3环境整洁，无杂物，无积水，无乱堆、乱放现象。建筑物及各种设施设备无剥落，无污垢。空气清新，无异味。
4.7.4垃圾箱（桶）完好、分类设置，标识明显，数量满足需要，造型美观，与环境协调，垃圾及时清理。
4.7.5公共卫生间符合GB/T17217要求，布局合理，标识醒目。具备水冲、通风设备并保持完好或使用免水冲生态厕所。卫生间设施完好、整洁、无异味、无污物、无堵塞。男女厕位比例合理，有残疾人厕位。
4.8安全
4.8.1遵守《山东省公共场所消防安全管理办法》的规定；消防及安全管理制度健全，建立安全事故处理预案及应急救援机制。
4.8.2消防、防盗、救护等设备齐全、完好、有效。
4.8.3配有专业保安人员，维护购物街区秩序。
4.8.4出入口方便游客集散，紧急出口标志明显、畅通无阻。
4.9加分项
4.9.1设立相关主题的博物馆、展览馆，展示文化特色。
4.9.2被评为国家A级旅游景区。
4.9.3街区内商铺中被评为山东省旅游购物商店的数量超过商铺总数的10％，或购物中心和专业市场被评为山东省旅游购物商店。
4.9.4已形成主题商业街。
4.9.5有国际、国内知名商业品牌入驻。
4.9.6街区内店铺获得政府认定的荣誉称号。
5评分要求及标准
篇10
关键词:客运专线;无砟轨道技术;质量管理
铁路是国家重要的基础设施，也是国民经济的大动脉，随着社会的进步，许多先进的施工技术进入铁路领域，为了保证客运专线的平稳性，许多地区已经采用无砟轨道的结构形式，这种轨道结构的变形缓慢、耐久性好，是轨道施工的发展方向，本文将立足于常见的无砟轨道施工技术，探讨无砟轨道施工的管理对策，促进客运专线无砟轨道的应用水平不断提高。
1客运专线无砟轨道技术要求
传统的标准轨道是由轨枕和钢轨组成的轨排，路基通常由碎石填铺，不仅粉尘大，维修频次较高，还会对环境造成不良的影响。客运专线相比传统铁路运输效率更高，负载更大，这些特点都对铁路轨道的结构提出更高的要求，首先铁路轨道需要具有较强的稳定性与安全性，此外，还需满足客运专线的乘坐舒适性，从而满足客运专线的使用需求。
1．1平顺性
平顺性是无砟轨道设计修建的重要指标，平顺性决定了无砟轨道的舒适性，对客运专线的行驶安全起到重要的作用。因此工作人员在无砟轨道施工中，需要按照规范要求严格控制误差，从而保证客车行驶安全。
1．2稳定性
传统的轨道容易在长时间的使用时发生变形，这会严重的影响客运专线的安全，因此控制轨道变形情况，成为相关工作人员的重要工作，而无砟轨道在耐久性和稳定性上都远远高于传统轨道，因此相比传统轨道，无砟轨道的维护工作少，使用寿命长，在一定程度上节省了大量的人力与资源，从而达到控制铁路运营成本的目的，实现经济效益与社会效益的统一。［1］
1．3可靠性
无砟轨道的道床通常采用混凝土、沥青等混合材料制成，不易变形，因此越来越多的应用于新铁路的修建当中，尤其对于客运专线来说，安全性是第一位的，相比传统的轨道结构，无砟轨道的结构更加稳定，能够保证运营安全。此外，无砟轨道的目标是满足客运专线的运营要求，保证时速在三百五十千米以上的客车运行。因此在设计的过程中，必须保证无砟轨道的整体质量，满足客运专线三百五十千米每小时的运营速度。为了达到这个目标，工作人员需要严格控制无砟轨道施工质量，从而提高无砟轨道的可靠性。
1．4耐久性
目前，客运专线轨道结构设计的使用寿命普遍采用六十年的标准，这对轨道结构的稳定性与耐久性提出了很高的要求，相关工作人员在进行无砟轨道的设计时，需要根据路段的环境情况，采取适当的处理措施，从而保证不同路段的安全性能够保持一致，这对促进我国客运专线健康发展起到十分重要的作用。为了能够实现轨道经济效益最大化，要针对无砟轨道的常见病害，提出解决方案，从而使无砟轨道能够满足客运专线轨道使用时限的要求，并采取一定的措施延长无砟轨道的使用寿命。［2］
2客运专线无砟轨道病害的位置以及形成原因
在本世纪初我国将无砟轨道的概念引入，相比国外的发达国家，我国在无砟轨道运用上起步晚，工程实例不多，可借鉴的经验较少，然而我国在无砟轨道建设实践上，已经累计了一定经验，加强无砟轨道常见病害的研究，对于病害的防治、工程质量管理具有十分重要的意义。
2．1常见质量病害的发生位置
地基、路基是无砟轨道的薄弱环节，也是无砟轨道病害的集中区域，因此工作人员需要针对无砟轨道特点，进行病害的分析。此外，桥梁隧道工程之间的过渡段，也是病害的常见位置。［3］
2．2产生质量病害的原因
无砟轨道的修建跨度较大，因此在不同的路段，质量病害的产生原因不尽相同，因此工作人员应该深入分析地基变形的原因，并提出病害的预防措施，提高客运专线无砟轨道施工的稳定性。首先，无砟轨道施工受环境影响较大，某些路段的地下水比较活跃，对无砟轨道的路基产生一定的影响。其次，要加强无砟轨道周围防水设施的建设，避免因排水不畅导致的积水情况。此外，沉降现象也是常见的质量病害现象，会造成无砟轨道的路堤沉陷，从而威胁客运专线运营的安全，增加维护工作量。无砟轨道断裂也是常见的质量病害，多见于隧道桥梁的过渡段。
3无砟轨道技术质量管理的措施
3．1切实做好排水系统的施工
地下水或降雨是导致无砟轨道路基沉降的主要原因，因此加强排水系统的建设，有效的防范由地下水带来的无砟轨道病害。一般来说，积水对无砟轨道质量的影响要分为直接影响和间接影响。长期的浸泡，无砟轨道结构断裂属于直接影响;路基部分因长时间的浸泡，出现沉陷的现象属于间接影响。无论是直接、间接的影响，都会对客运专线的安全运营造成威胁，甚至造成安全事故的发生。［4］为了保证无砟轨道的平顺性，相关工作人员需了解施工路段的地质水文条件，采取相应预防措施保证工程质量。在进行排水设施施工时，应该结合当地环境条件，进行合理的设计与施工，从而保证排水设施发挥出应有的效果。
3．2严格控制下部结构物沉降变形
下部结构物沉降变形，是影响无砟轨道正常运行的重要病害，因此工作人员需要实际出发，实事求是的研究下部结构沉降变形的原因，并采用具有针对性的措施，保证无砟轨道安全性与稳定性。针对下部结构物变形的情况，要通过扣件系统进行调整，修复无砟轨道结构。如果沉降变形程度过大，就要对该路段的无砟轨道进行拆除重建，保证无砟轨道下部结构的稳定性，因此在无砟轨道施工设计阶段，设计人员应该充分考虑，施工中严格控制沉降变形，保证无砟轨道下部结构沉降变形在扣件系统可调整范围之内。
3．3提高测量精度
测量精度是保证无砟轨道施工质量的前提条件，因此为了保证工程顺利实施，测量人员需提高无砟轨道施工测量的精度，在进行前期的测量作业时，主要有两个方面，第一个要对无砟轨道本身进行测量，第二要对线路下方结构物进行测量，测量的最终目的是保证无砟轨道的平顺，使客运专线能够稳定的通过无砟轨道，应该采取一定的措施保证各接口的平顺过度。
4结语
综上所述，要提高客运专线无砟轨道施工技术质量，首先应该明确质量病害，并深入分析质量病害的成因，从而采取相应措施，如严格控制下部结构物的沉降变形、提高测量精度、做好排水设施的建设，促进客运专线无砟轨道的整体质量的提升。
作者:周生勇 王雪宇 单位:中交三航局宁波分公司
参考文献:
［1］吴大勇．高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究［D］．北京:中国科学院大学(工程管理与信息技术学院)，2014．
［2］曹德志，孙柏辉．《高速铁路轨道工程施工技术指南》编制原则及技术要点［J］．铁道标准设计，2010(S1):14～17．