陶罐和铁罐范文

导语：如何才能写好一篇陶罐和铁罐，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

“你装的调料真令人讨厌！”陶罐傲慢地说，“人人都喜欢我，都觉得我朴素、美观，看看你真令人烦恼！”

“我确实难看，但并不是讨厌，我们生来就是盛东西的，根本不是来比好看不好看的……”铁罐谦虚地说。

“住嘴！”陶罐火冒三丈，“你怎么敢跟我相提并论，你等着吧！过不了几天人们就都会喜欢我，而你就会被人们扔掉，氧化的无影无踪！”

“何必这样说呢？”铁罐说，“我们还是和睦相处吧！”

“你算什么东西，跟你在一起我感到羞耻，走着瞧吧，总有一天你会变成空气后消失！”

铁罐不再理会陶罐。

篇2

陈山雨

国王的皇宫的御厨里有两只罐子。一只是铁的，一只是陶的，骄傲的铁罐看不起陶罐，常常奚落它。

“你敢跟我去水里浸吗，铁罐子？”傲慢的陶罐问。

“不敢，陶罐兄弟。”谦虚的铁罐回答。

“我就知道你不敢！没用、懦弱的丑东西！”陶罐说着，带着更加轻蔑的神情。

“我确实不敢去浸水，但并不是懦弱的。”铁罐说，“我们生来就是给人们盛东西的，并不是在水池里浸水的。说到盛东西，我不见得比你差。再说……”

“住嘴！”陶罐恼怒了，“丑陋的东西，你怎么敢和我相提并论！你等着吧，要不了几天，你就会脱皮的，我却永远这样光洁、美观，什么也不怕。”

“何必这样说呢？”铁罐说，“我们和睦相处吧，有什么可吵的呢？”

“和你这个黑不隆咚，像块黑炭的东西在一起，我感到羞耻！”陶罐说，“我们走着瞧吧！总有一天，我要让你浸水！”

铁罐不再理会陶罐，陶罐却一把推着铁罐，向水池滑去。不料，陶罐脚下一歪，两只罐子都掉到了地上，陶罐碎了，铁罐却安然无恙。

篇3

陈山雨

国王的皇宫的御厨里有两只罐子。一只是铁的，一只是陶的，骄傲的铁罐看不起陶罐，常常奚落它。

“你敢跟我去水里浸吗，铁罐子？”傲慢的陶罐问。

“不敢，陶罐兄弟。”谦虚的铁罐回答。

“我就知道你不敢！没用、懦弱的丑东西！”陶罐说着，带着更加轻蔑的神情。

“我确实不敢去浸水，但并不是懦弱的。”铁罐说，“我们生来就是给人们盛东西的，并不是在水池里浸水的。说到盛东西，我不见得比你差。再说……”

“住嘴！”陶罐恼怒了，“丑陋的东西，你怎么敢和我相提并论！你等着吧，要不了几天，你就会脱皮的，我却永远这样光洁、美观，什么也不怕。”

“何必这样说呢？”铁罐说，“我们和睦相处吧，有什么可吵的呢？”

“和你这个黑不隆咚，像块黑炭的东西在一起，我感到羞耻！”陶罐说，“我们走着瞧吧！总有一天，我要让你浸水！”

铁罐不再理会陶罐，陶罐却一把推着铁罐，向水池滑去。不料，陶罐脚下一歪，两只罐子都掉到了地上，陶罐碎了，铁罐却安然无恙。

篇4

教师在阅读教学中，必须依据教材的内容和学生的特点，适时、适地、适当地对学生进行理想教育、人生观教育、环境保护教育等。让学生从小就懂得做人的道理，为他们树立正确的人生观奠定坚实的基础。

如，教学语文第七册《陶罐和铁罐》时，可紧扣题眼提问：陶罐和铁罐它们最后的结局如何？你从这个故事中体会到了什么？学生通过课文中的“傲慢”“相提并论”“轻蔑”等词语体会到了做人的真谛。有的学生说：“我从这个故事中知道了每个人都有自己的长处和短处。”有的学生说：“我们要用别人的长处来弥补自己的短处。”还有的孩子说：“同学之间不应该学习铁罐自以为是，应该学习陶罐谦虚的精神。”通过对课文的理解，学生受到了深刻的思想教育，并分成小组把这个故事表演了出来。学生表演得十分真实有趣。这些启示正引导学生在生活中判断自己的行为，起到了育人的作用。

言有尽而意无穷是文学的特点，只要我们稍加留意就不难发现课文中有许多语言空白的地方，这些空白点往往是语言的训练点，又是极好的德育教育切入点，能给我们无尽的想象和启示。

还有许多课文，如果教师不局限于教学目标确定的情感、态度、价值观去教学，更能深入地去挖掘教材，大胆创新，就能有更多意想不到的收获。前些日子教《世界地图引出的问题》一课，教材提出的情感目标是：体会科学家勇于探索大自然奥秘的执著精神。但在快下课的时候，我看到黑板上贴出的各大洲地图时，突发奇想，画出中国地图对学生说：各大洲原来是一块大陆，由于多种原因，形成了陆地分离、漂移。我国的海南岛也一样，科学家经过考证，认为在一百万年前，海南与祖国大陆是连在一起的，虽说现在有一道隔了18海里的琼州海峡，但它依然是我们祖国不可分割的一部分。那台湾呢？我又接着问学生。学生对这个问题也纷纷发表了自己的见解。我及时地讲了有关“”的问题，既开阔了学生的视野，又让学生受到了爱国主义的教育。

篇5

“你敢跟我比高矮吗？钢笔。”铅笔傲慢地说。

“不敢，铅笔姐姐。”钢笔谦虚地回答。

“就知道你不敢，你这个矮矮的胆小的傻胖子。”铅笔更加骄傲地说。

“我的确不敢跟你比高矮，但并不是因为我胆小。”钢笔争辩说，“我们是用来写字的，说到写字不见得我会比你差，再说……”

“闭嘴！”铅笔发怒了，“你怎么可以和相提并论！你等着吧，总有一天，你会支离破碎，而我会永远在这儿，什么也不怕。”

“为何这样说呢？”钢笔说，“我们还是和好吧！有什么好吵的呢？”

“和你在一起我感到很丢人，你算什么东西！走着瞧吧，总有一天你会支离破碎！”

钢笔不再理会铅笔。

世界上发生了许多事情。

篇6

一、目前合资铁路公司财务管理中存在的问题

（一）项目成本得不到很好的控制

在合资铁路公司的财务管理中，出现了项目成本得不到很好的控制的问题，把投资任务书当作重要的核心工作，将投资任务书作为重要的核心工作无可厚非，但是也不要忽略了对项目成本的控制，忽略对项目成本的控制会出现大量的赶工费等不必要的费用，这在一定基础上会使项目的投资增加，使企业的财务管理受到不良影响。

（二）运输管理制度不完善

在合资铁路公司的运行中，大多数都采用委托运输管理模式，即合资铁路公司把全部业务或部分业务委托就近铁路局运营，自身履行资产管理、监督委托铁路局运营的角色。这一模式有利于保持路网结构完整，坚持运输集中统一指挥，并且使运输安全、运输质量、运输效率得到有效保障。但同时也存在一些问题。

1. 委托方与受托方就委托管理的事项与费用易产生分歧。由于受托铁路局承担运输安全责任，必然会根据运输生产的实际情况提出设备的维护、修理建议，而委托方由于并未直接参与到运输生产中，往往对这些建议不够重视甚至直接拒绝。另一方面，由于合资铁路公司在我国还算新生事物，相关委托费用的核算方法与费用定额都没有确切的行业标准，导致地方股东产生质疑，使费用的清算落实产生障碍。

2. 合资铁路公司的资产的所有权与经营权分离，资产管理难度大。资产的账实分离会导致资产的使用者不能确切知道资产的价值，而资产的所有者不知道资产的现状，如若资产状态不良或达到报废条件时却不能及时进行账务处理，会导致会计信息失真。

（三）负责规模较大，经营业绩偏低

合资铁路公司负责的建设项目普遍建设期长、建设成本过高，自有资金偏低，建设资金需大量依靠银行贷款。当合资铁路公司投入运营后，一方面处于市场培育期，实际运量远低于设计运量，运输收入情况不乐观，另一方面，必须承担高额财务费用、固定资产折旧费用，所以大部分新建合资铁路公司运营后都陷入亏损的境地。以N铁路公司为例，到2016年年末，开通运营13个月，资产负债率高达67.9%，累计亏损达15亿元，由于运输收入不能大幅提升，N铁路公司将长期面临债务负担重、亏损严重、现金流短缺的局面。以上问题严重制约合资铁路公司的可持续发展。

（四）财务管理的力度不够

财务管理作为合资铁路公司的重要组成部分，应该把它当作重点的核心工作来抓，但是在实际的经营管理中，普遍对财务管理重视度不够，没有充分的认识到财务管理对合资铁路的重要性，且对经营和财务管理人员的管理与激励重视不够，所以使得财务管理的力度不够，没有发挥出其应有的作用，对公司的发展也没有起到促进作用。

二、加强合资铁路公司财务管理的措施

（一）优化资金管理模式

1. 合资铁路公司应积极争取改善资本结构，向铁路总公司、地方政府或其他投资者寻求增加资本金投入，从源头上减少贷款规模，降低财务风险，缓解资金紧张局面。

2. 合资铁路公司应加强资金预算，积极进行债务筹划。确保资金预算与其他经营预算能无缝衔接，并科学设定债务性融资的实施节点。

3. 建立健全资金流的动态监控机制，严格执行大额联签制度，确保每一笔资金的拨付与支出在预算内可控，提高资金的使用效率。

（二）强化全面预算管理

目前， 合资铁路公司应建立健全全面预算管理体系，使其成为公司实现发展战略目标、提升整体管理水平的重要手段。

1. 提高预算编制水平。预算的编制要体现出对全面、全员、全过程的管理，以经营目标为中心，统筹配置各项资产资源，实现整体效益最大化。合资铁路公司结合铁路局指导意见，考量各项指标的可行性与先进性，采用“自下而上、自上而下、上下结合”的编制审核程序，经股东大会、董事会审议通过后形成正式预算。

2. 确保预算执行过程的可控性。正式预算形成后，将各项预算目标指标层层分解，关键指标落实到相关部门和岗位，以确保在预算的执行过程中，各种生产经营活动直至其每一环节、每一岗位能得到有效控制，最大限度的减少各类偏差的产生。

3. 强化对预算执行结果的分析考核，定期召开经济活动分析会议，分析各项预算指标在相应时点的完成情况，及时纠差补缺；建立与预算指标相挂钩的考核机制，将预算编制、执行责任人作为考核对象，纳入考核制度，进行严格考核，使公司上下形成以实现预算目标为核心的工作合力。

（三）完善委托运输管理模式

1. 理顺委托运输等关联服务关系。由于合资铁路公司实行委托运输管理模式，其与受托铁路局间的资产资源的共享与互相委托将时有发生，但两者作为独立的企业法人，必须进一步理顺内部经济关系，规范关联服务行为，秉持公开、公平、公正原则进行关联服务结算，以维护双方的合法权益。

2. 合资铁路公司要切实履行资产管理职责，强化对资产的动态管理，提高资产监管的有效性，应由合资公司牵头定期对委托资产（以固定资产为重点），组织开展清产核资工作（每年不少于一次），并在此基础上，分析资产管理现状，针对存在的问题，研究制定相应的措施，建立健全委托资产管理制度。

（四）调动各方股东的积极性

目前合资铁路公司作为铁路建设和运营体制变革的排头兵，依法合规建立了公司治理机构，大部分都设立了“三会”，即股东会、董事会、监事会，但“三会”制度在公司运作中的作用有限。有些合资铁路公司未与投资各方建立良好的协调机制，疏于与小股东的及时沟通，使这部分投资者对公司经营信息掌握不及时、不准确，甚至挫伤了社会资金投资铁路建设的积极性。合资铁路公司应谋求建立一套公平公正、公开透明的议事规则和合作机制，只有建立互利共赢的运行机制，才能确保各方股东实现利益共享、风险共担，进而充分调动各方股东的积极性。比如在列车开行方案优化、电力费用结算、税收政策支持等方面，只要各方股东能发挥各自优势，必将为合资公司带来更大效益。

（五）做好财务内部管理工作，注重人才的管理与激励

篇7

关键词：铁路信号施工;卡控

中图分类号： U284.34 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）30-57-2

0 引言

铁路运输作为我国交通运输行业的主要支柱，在日益快速发展的市场经济环境下，为适应与日俱增的运输任务量，其运输技术水平和相关设施建设不断在建设和完善。实际运输过程中，铁路信号系统对铁路运输业的安全运行起着关键的作用，但是，现阶段，铁路信号系统的建设和维护面临着铁路线路老化、设备陈旧等很多方面的问题，造成其施工受到严峻的挑战。由此，分析铁路信号施工质量和关键环节卡控方面非常有现实意义。

1 铁道信号概述

第一，铁道信号是指专门保护列车在铁路运输中能安全运行的指示和各种控制设备，包括各种信号机、指示器及信号灯等等。第二，铁道信号一般人为地被分为声音信号和颜色信号，声音信号主要是通过发出强度、频率和时间等都不相同的音响来表示，视觉信号主要是通过位置、颜色、灯光等来表示。

2 影响铁道信号施工质量的因素

2.1 缺乏对铁道信号施工技术的了解分析

铁道信号系统施工关系到整段铁路运输的安全，是非常重要的，因此施工人员必须在施工前要充分了解和掌握铁道信号施工技术。现阶段，铁道工程施工行业里的施工技术人员不全部来自工程领域，对铁道信号施工技术的专业知识了解和掌握程度不同，施工技术人员的施工水平不一致，现行的施工工序和工艺也存在多种多样的问题，以至于施工人员参与的铁道信号施工工程建设不够系统和规范，一定程度上影响了铁道信号工程施工的质量，带来了技术和安全风险。

2.2 施工人员的素质影响铁道信号的施工质量

施工技术人员的整体素质对铁道信号系统工程的施工质量起着重要的作用，在实际施工中，存在施工技术人员和管理人员沟通不畅以及施工技术人员的整体专业素质有待进一步提升的问题，这些都造成管理人员和施工技术人员对铁道信号系统施工现场了解不够以及难以掌握的结果。大型的铁道信号施工项目需要的管理人员和施工技术人员相对数量更多，如果不能很好地解决人为因素的影响，就会对工程带来不可忽视的损失。

2.3 对铁道信号施工的监督管理有待完善

铁道信号系统工程建设方没有设置科学合理的监督和管理体制，导致在铁道信号施工过程中监督体系缺失，建设方无法全面对施工质量进行监督管理，对施工质量监督管理工作的认识存在误区，没有意识到其重要性，没有认识到监督管理工作是保证铁道信号工程建设和顺利完工的必要条件，最终严重影响了铁道信号施工的质量。

3 规范控制施工管理，保证工程有序安全进行

3.1 加强施工前的预防工作

首先，建设方施工前与施工单位主动沟通，制定完善相关施工安全方面的工作制度，并随时走访施工现场和掌握施工实际进度等情况;其次，建设方应当及时和施工单位就大型设备使用制定相关的制度和使用程序，并专门派人在现场进行巡视和检查，发现问题及时反馈并解决;最后，建设方应当要求施工单位签署增用相关设备作业的通知书，保证施工单位最大程度和最高使用效率应用相关机械设备。

3.2 加强施工过程的检查和监督

为保证施工过程中信号设备能够安全和稳定的使用，在施工过程中要加强检查和监督力度，首先，设备车间应当深入施工现场了解现场情况并绘制相应的工程图纸;其次，组织专门技术人员在施工时进行现场检查，发现问题及时处理。

3.3 做好电力通电前的检查，保证信号设备电力回流畅通

做好电气化设备通电前的准备工作并着重检查电气牵引回流方面。首先，专业技术人员应当全面检查电缆屏蔽地线以及设备底线是否有问题，及时发现问题并报相关部门解决;其次，技术人员应当检查高柱信号机等信号设备与接触网之间是否按照国家标准设置的距离;最后，技术人员应当根据施工设计图并结合实际情况检查中心连接板和交叉渡线是否增设绝缘。

4 加强信号工程施工工艺标准

4.1 对电缆接续的工艺标准进行改进提高

传统的信号电缆连接方式都是通过电缆箱盒进行的，电缆的结构和参数会受到电缆箱盒的影响。现阶段，大部分轨道电路的同路电阻值、线地间电容、电阻平衡性等方面的参数标准随着技术发展而有所提高，对信号电缆连接方式也发生了改变，免维护型地下电缆接续装置已逐渐替代了电缆箱盒连接信号电缆的传统方式，其具有使用寿命长、密封性好等电缆箱盒连接方式所没有的优点，并已经被广泛应用到信号系统工程当中。

4.2 对电缆成端的工艺标准进行改进提高

现阶段，随着铁路运输对信号技术和电缆传输移频信号质量要求的提高，铁路信号工程一般采用内屏蔽数字信号电缆这种新型的电缆，这种内屏蔽数字信号电缆在施工时需要处理电缆通道的始、终端，称之为电缆的成端处理，成端处理质量和工艺对电缆的电气指标和传输移频信号的质量影响非常大，是电缆施工中比较关键的环节。

电缆成端处理主要是切剥电缆端头后固定并密封电缆端头，以及电缆使用金属护套进行屏蔽连接、屏蔽接地，连接电缆芯线和端子等方面。对电缆成端工艺进行改进完善就是用适当规格的铜芯导线分别连接每根电缆的内屏蔽层、铝护套、钢带和电缆箱盒内其他电缆的内屏蔽层、铝护套、钢带，进行可靠环连后连接到电缆箱盒内已经与贯通地线连接好的接地端子排上。对电缆成端处理是应当严格按照规定工艺和尺寸要求进行电缆头的切剥，并且利用冷封胶密封处理引入电缆箱盒内的电缆根部，同时应当保证电缆箱盒内与端子连接的电缆芯线不能出现环状。

4.3 提高轨旁信号设施与钢轨连接的工艺质量

加强铁道信号系统施工质量就必须提高轨旁信号设施与钢轨连接的施工工艺质量，轨旁信号设施与钢轨连接施工对轨道电路的正常运行起着重要作用。现阶段，轨旁信号设施与钢轨连接施工方式有传统塞钉和法式冷挤压塞钉两种方式，冷挤压塞钉会受到钢轨长时间震动的影响而产生松动状况，进而导致连接处接触不畅而出现轨道电路红光带的问题，传统塞钉方式的打孔钻具是采用专用的高精度材料制成，完全能够打出与塞钉形状、精度相吻合的钉孔，使塞钉与钢轨紧密连接不受振动影响。

4.4 提高安装轨道电路补偿电容工艺标准

现在，大部分ZPW或UM系列的轨道电路为增加轨道电路的传输长度而大量采用安装补偿电容的方式，因此，补偿电容的安装质量也是影响轨道电路正常运行的一个关键因素，而补偿电容连接、防护和固定等问题直接影响着其安装质量和使用寿命。现阶段，补偿电容的防护和固定方式、工艺多种多样，还没有普遍采用特制的砼枕，因此，除了改进补偿电容与钢轨的连接方式外，还应该铺设特制砼枕的线路。在安装补偿电容的防护和固定工程时应该按照统一制定的规定和安装工艺，尤其要综合考虑钢结构桥梁、无砟道床、隧道内宽轨枕等特殊地段上对补偿电容的安装方式。

5 严格连锁试验程序，保证工程安全开通

5.1 进行信号工程连锁试验的基本原则

信号工程连锁试验应聘用有相应资质的设计单位，在施工过程中发现的问题应处理在工程开通前，工程完工后施工单位和接管单位要进行对接，所有人员都不能随意变动已经做好连锁试验的相关设备。

5.2 严格把控连锁试验的各个过程

第一，严把试验前阶段，施工单位要给建设单位提交有关试验的图纸和相关资料，设备管理单位要核对双线轨道电路图、信号平面布置图等图纸与实际站场是否符合，还要全面核对连锁进路表。第二，严把连锁厂家软件质量，按照相关程序试运行计算机连锁厂家出厂的软件，模拟试验中发现相关问题及时处理。第三，连锁工程师依据图表进行机械师内模拟电路的试验，确定没有问题。

6 结语

总之，严把铁道信号施工的各个环节，保证铁道信号施工的质量，进而保证铁路运输的安全运行。

参 考 文 献

[1] 李长英.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[J].黑龙江科学，2015，07：91.

[2] 张立军.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[J].中国新通信，2016，10：116.

篇8

【关键词】铁路　货运市场　竞争　策略

随着我国市场经济的快速发展，各种交通方式取得了长足的发展，在货运市场中的竞争愈来愈激烈。运输数量与质量不断提高的同时，运输结构也发生着重大变化。在货物运输市场中，公路、水路和航空运输所占比重迅速增加。铁路的优势地位受到了严重的冲击，货运市场份额有较大幅度的下降，其传统的经营理念和管理模式，在激烈的市场竞争中正面临着严峻的挑战。

1.我国铁路货运优势。

1.1　运输准确性与连续性强，铁路运输具有极高的准确性，运行时刻表按分钟编制，受气候影响较小，可以全年正常的连续运行。

I.2　运输量大，安全可靠。铁路运输的运输量比航空运输、公路运输的运输量大得多，在货物运输的安全性方面，又优于海洋运输。

1.3　运输速度快，运输成本低。铁路运输的速度大大的高于海洋运输，也快于公路运输，而其成本低于航空运输和公路运输。

2.我国铁路货运困境揭秘。

2.1　手续过于繁琐。铁路货运计划的受理及承运方式是货主普遍关注的问题。铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序，阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。长期以来，托运人要在铁路托运货物，需要往返多次办理手续。从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，周期很长。

2.2　送达时间较长。货物的送达速度及安全性、完整性是货主普遍关注的问题。受到铁路运力的影响，货物在站滞留时间过长。对一些时效性强的货物，会因时间的耽误，给货主造成不可挽回的损失。同时，由于铁路货物运输设备不良、装卸人员素质不高和铁路沿线治安问题，货损、货差问题时有发生。

2.3　运价制定欠合理。制约铁路货运进入市场，缺少竞争力的关键问题之一是价格。铁路运价以计划经济体制下的原货物运价为主体，以市场经济产物配之组成的。这种运价体系不适应当前日趋激烈的竞争形势。铁路运输成本与货物的重量基本成正比，不同种类的货物，若重量相等、运距相同，则运输成本基本相同，运价也应基本相等。而现行的按货种别制定的差别运价中，很大部分货物的运价是以货物本身的价值决定的。

2.4　服务质量偏低。尽管铁路年年抓路风，月月塑形象，但服务质量低劣的问题依然存在。目前，不少干部职工仍然盲目以“铁老大”自居，严重缺乏市场观念和服务意识，等货上门仍然是大部分运输岗位职工一贯的工作方式。

3.走出货运困境。

3.1　货运站业务流程再造。铁路货运营业站是直接面对客户的前台窗口，对其业务流程(包括货运受理业务流程、运到货物交付业务流程、货车配送与挂运业务流程)再造，提高铁路运输效益及竞争能力。

3.1.1　货运受理业务流程再造。目前的现有业务流程基本是串联式的受理过程，客户要在多个部门间多次奔走办理有关手续。由于各部门间缺少相互沟通和信息传递，主要由客户完成信息及相关资料的传送，由于客户对有关受理程序不熟悉及来回奔波花费大量时间，造成了整个流程的不通畅及效率的低下。

针对现有货运受理业务流程存在的问题，可对其进行如下改进：设货运受理人，取消货运外勤人员、内勤人员和计划受理人员。使客户由对多部门变为对货运受理人一人。

通过业务流程的改进，将由各部门串联完成的流程变为由货运受理人一人完成，使整个流程的效率提高，同时降低了管理费用。由货运受理人自行将资料汇总传输，减少了工作部门和人员，也可有效减少资料传输产生的误差。此外，减轻了货主的交易附加成本，提高了货主满意度。取消货运外勤人员、内勤人员和计划受理人员，受理服务的弹性大大增加，企业的竞争能力也会有所增强。

3.1.2　运到货物交付业务流程再造。领取货物的程序仍然是以各部门为出发点的串联式交付过程，缺乏从顾客角度考虑，收货人需在各部门间奔走办理各种手续，完成部分信息与资料的传送，增值服务没有融合在一起。

业务流程的改进及其分析针对现有货物交付业务流程存在的问题，对其进行如下改进：货运站在货物到达经外勤人员核对无误后，交与内勤人员用网上公告、电话、邮寄等多种方式通知收货人。收货人到货运站将领货凭证交与货运受理人，提出相关要求，由货运受理人办理有关手续，并一次性结算费用。货运受理人根据收货人的要求，安排收货人提走货物或负责将货物送到收货人处。如是长期合作单位，可以签订协议，货物运到后由车站负责送到收货人处，凭交接手续定期进行结算，以降低交易成本。

业务流程改进后，货运受理人负责办理各项手续，包括增值服务手续，提高收货人的满意度和办理效率。

3.1.3　货物车辆配送与挂运业务流程再造。目前，货物车辆配送与挂运的业务流程中，大量的时间花费在申请和等候之中。据统计，目前我国货车的旅行时间中有70％是在车站停留，其中装卸货物时间仅占约35％。

针对现有业务流程存在的问题，可考虑进行如下改进：货运部门应该尽量利用双重作业以减少车辆停时，提高效率。同时货运部门在装车计划批准后，及时通知运转部门所需车辆的数量及车型。运转部门应将准确的站内车数量及所需车情况告知铁路局行车调度，以便及时安排配车。行车调度应将较准确的车辆预计到达时间通知运转部门，使运转部门做好送车准备，同时通知货运外勤人员做好装车准备。车辆到达后，由运转部门及时送达指定地点。货运人员负责组织装卸，并将进度向运转部门汇报，使其能在装车完毕后及时组织车辆挂运。

3.2　开发货运新产品。通过客运专线的建设，在繁忙干线上实行客货分线，货物运输能力和速度将大大提高，我国铁路可以在现有的繁忙干线上大幅度开行“五定班列”、行包专列、集装箱专列、鲜活专列及小编组的直达货物列车等，实施货物列车客车化，提高货物运输服务质量。

3.3　开展集装箱运输。

3.3.1　对铁路集装箱的管理体制改革，建立现代企业制度，实现科学化管理。

3.3.2　建立铁路集装箱货运中心及服务系统，开展门到门的运输。

3.3.3　建立集装箱运输通道，继续加大开行集装箱专列。

3.3.4　组织集装箱运输网络，开展多式联运，从其他运输方式中分享到一定的市场份额。

集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，它能够实现“门到门”运输，便于开展多式联运，可加快送达速度，减少营运费用，减少运输环节和运输时间，降低运输成本，有力地促进了经济和贸易的发展，是发展铁路货运的有效途径。

3.4　发展铁路物流。

3.4.1　改变铁路运输企业内部不符合供应链管理的模式。

3.4.2　要建立与物流业相适应的运输组织体系，以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。

3.4.3整合现有资源开展综合向第三方物流企业发展。

3.4.4　积极建立网络化的物流中心，对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

物流业务是降低企业运输生产成本的重要途径之一，正在受到全世界的关注和重视，并以极快的速度发展。铁路货物运输与第三方物流服务业务上有继承性，同时，铁路还具有四通八达的路网，遍布全国的站点和营销、信息网络，完备的仓储、装卸、搬运、配送等设施，为铁路发展现代物流创造了良好基础，为此，我国铁路货物运输应不断开拓货物、配送、交易、包装、加工等物流业务，朝铁路货物运输物流化方向努力，为铁路货物运输创造新的增长点和利润源泉。

篇9

“你敢碰我吗，一堆废铁！”陶罐骄傲地问。

“不敢，陶罐兄弟！”谦虚的铁罐回答到。

“果然不出我所料，你这个没用的东西。”陶罐说着把头扭到了一边，脸上露出了傲慢的神情。

“我确实不敢碰你，我的兄弟，”陶罐说：“但是我并不是你所说的什么“废铁”，其实我也有我的用途，所以请你不要太骄傲！”

“你给我闭嘴！”陶罐生气地说，“你还敢和我相提并论，真是不知天高地厚。我告诉你，我和你在一起我感到羞耻。”

篇10

“你敢碰我吗？陶罐子！”铁罐傲慢地问。

“不敢，铁罐兄弟。”陶罐谦虚地回答。！

“我就知道你不敢，懦弱的东西！”铁罐说，带着更加轻蔑的神气。

“我确实不敢碰你，但并不是懦弱。”陶罐争辩说，“我们生来就是盛东西的，并不是来互相碰撞的。说到盛东西，我不见得比你差。再说……”

“住嘴！”铁罐恼怒了，“你怎么敢和我相提并论！你等着吧，要不了几天，你就会破成碎片，我却永远在这里，什么也不怕。”

“何必这样说呢？”陶罐说，“我们还是和睦相处吧，有什么可吵的呢！”

“和你在一起，我感到羞耻，你算什么东西！”铁罐说，“走着瞧吧，总有一天，我要把你碰成碎片！”

陶罐不再理会铁罐。

时间在流逝，世界上发生了许多事情。王朝覆灭了，宫殿倒塌了，两个罐子被遗落在荒凉的场地上，上面覆盖了厚厚的尘土。

许多年过去了。有一天，人们来到这里，掘开厚厚的堆积物，发现了那个陶罐。

“哟，这里有一个罐子！”一个人惊讶地说。

“真的，一个陶罐！”其他的人都高兴地叫起来。

捧起陶罐，倒掉里面的泥土，擦洗干净，它还是那样光洁，朴素，美观。

“多美的陶罐！”一个人说，“小心点儿，千万别把它碰坏了，这是古代的东西，很有价值的。”

“谢谢你们！”陶罐兴奋地说，“我的兄弟铁罐就在我旁边，请你们把它也掘出来吧，它一定闷得够受了。”