全运会口号十篇

全运会口号篇1

1、努力拼搏，永夺第一。

2、全民健身，利国利民，功在当代，利在千秋！

3、人类需要体育，世界向往和和平！

4、开展全民健身运动，全面建设小康社会！

5、体育使城市充满活力，城市因体育勃发生机！

6、人人关心体育，体育造福人人！

7、青春无畏，逐梦扬威。

8、我运动、我快乐我锻炼、我提高

9、比出风采、超越自我

10、更强我能、更快更高。

11、拼搏追取、善学勤

12团结拼搏拼搏进

13努力奋斗勇敢争先

14文明守纪拥抱胜利

15努力拼搏自强不息

16运动起来勇敢第一

17天道酬勤健康起来

18赛出成绩安全第一

19团结文明展现风采

20追梦扬威奋勇争先

第二组：初中运动会口号

七年级一班：华中七一，永争第一。我努力，我精彩。

七年级二班：坚强、诚实、进取。7、2加油，7、2雄起！

七年级三班：走进华中，走向成功。我爱我校，我爱我班。

七年级四班：放飞理想，勇于高攀。走进华中，走向成功。

七年级五班：鸟美在羽毛，人美在心！

七年级六班：齐心协力，牛气冲天。七六七六，一枝独秀。

八年级一班：眼中有生命，心中有学生。

八年级二班：走进华中，走向成功。没有最好，只有更好。

八年级三班：华中学子，中华栋梁！

八年级四班：精诚所至，金石为开！

九年级一班：挑战自我，超越自我！

九年级二班：淡泊明志，宁静致远，团结友爱，顽强拼搏。

九年级三班：态度决定一切。

九年级四班：为2006级四班加油。

九年级五班：青春、活力、聪明、美丽、帅气。

第三组：高中运动会口号

高一运动会口号

1班：认真读书，踏实做人。全民健身，奔向奥运。

2班：团结进步，永争第一。

3班：团结拼搏，永争第一！

4班：超越自我，挑战极限！

5班：超越自我，秀出风采！

6班：6班、6班，永争前三！

7班：团结拼搏，超越自我。

8班：人要搏出一片蓝天！

9班：非比寻常，九班最强！

10班：友谊第一，比赛第二！11班：11，11，永争第一！

12班：和衷共济，风雨同舟；拼搏进取，铸就辉煌。13班：努力奋进，永争第一！

14班：挥洒着青春的活力，放飞希望和梦想！

15班：15班，齐心进，运动会，创佳绩！

16班：犯其至难，图其至远！

17班：17班的人，17班的魂！

18班：高一18，实力最佳，体育健儿，整装侍发！

19班：团结友爱，勤奋好学，激情飞扬。

20班：今天的骄傲将从这诞生，明日的太阳将从这里升起！

21班：没有最好，只有更好。

22班：展现青春风采！

23班：23，23，冲出国门，走向明天

高二运动会口号

1班：全民健身，光我中华。2班：友谊第一，比赛第二！

3班：风流今朝，尽在高二、3班。

4班：放飞梦想，坚持理想。5班：友谊第一，比赛第二。

6班：青春活力，团结友爱，尊敬师长。

7班：高二七班，奔向未来！

8班：高二八班，向你问好。9班：九班、九班，久久生辉，永放光芒！

10班：高二。十班，十全十美，勇夺第一！

11班：拼搏，拼搏，再拼搏，奋斗，奋斗，再奋斗！

12班：前进，创造出一个又一个的奇迹。

13班：播下希望，充满激情，勇往直前，永不言败！

14班：高二。14，永不言败！

15班：运动场上，激情飞扬。

16班：16，16，一枝独秀，秀出丰采。

17班：关注十七的表现！期待奇迹的出现！

18班：高2、18，实力最佳，与时俱进，开创未来。

19班：高二、十九，魅力永久，充满自信，赢得胜利。

20班：不轻言放弃，终有一天，我们会展翅高飞。

高三运动会口号

1班：不断进步，力求最好！

2班：年轻没有失败，只要亮出风采！

3班：命运全在拼击，奋斗就是希望。4班：创造另一个新天地。

5班：5班的欢乐，无边无际，5班的风采，5班的信念，无坚不摧，5班的精彩！

6班：把青春合美好都留美丽的母校，为你添彩，为你骄傲！

7班：荆棘莫不越，光乎华中，耀其中华！

8班：和自己比赛。为了明天，超越今天，我们最愉快！

9班：顽强拼搏，赛出风格！

10班：只要不气馁，奇迹就会发生。

11班：双腿走遍中华！

12班：坚信未来的明天将属于我们。

13班：为班集体的荣誉而奋斗！

14班：精神的动力，源于运动。

15班：人生能有几回搏，此时不搏何时搏？

16（文）：飞翔飞翔飞翔！

16（理）：敢爱、敢恨、敢拼、敢闯！

17班：17、17，永争第一！

18班：没有激情就没有希望，没有拼搏就没有成功。

19班：虔诚治学，豁达泄世，修剪自我。

20班：没有最棒的，只有最好的。

21班：只要拼，只要博，成功就在不远处。

22班：永不言败，永不退缩！

23班：今天，我为华中而骄傲；明天，华中以我而自豪！

24班：We are the best! we are the wonder!

25班：积极去拼搏。

26班：敢爱、敢恨、敢拼、敢闯，圆梦在26班。

第四组：大学运动会口号

1、（医学系）

服装--白大褂加口罩！

口号--消除“非典”肺炎，还我身体健康！

宣传品--两具人体骨骼标本，头骨换成校长和党委****的头像

过主席台时的动作--全体正步，并挥舞手术刀或针管。

台上领导们的反映--很恐怖

2、（建筑系）

服装--工作服加头盔

口号--有了我们，你们将不在缺“盖”！

宣传画--本校新校园大型设计图（怎么看怎么象公墓）

过主席台时的动作--全体正步，左手拖着一条钢筋，右手挥舞板砖。

台上领导们的反映--太暴力了！简直就是一群古惑仔！

3、（美术系）

服装--干脆没穿衣服（全部人体彩绘）

口号--虽然君子不多，但是我们敢脱！

宣传画--校长和党委****的裸体肖像（看上去分明是两头猪在洗澡）

过主席台时的动作--扭扭捏捏，搔首弄姿！

台上领导们的反映--（鼻血流成河）现在这孩子太开放了！

4、（财会金融系）

服装--前几排穿运钞车保安服装，后几排穿红马甲！

口号--如果你很狂，请来抢银行！

宣传画--一张特大的美元（头像是校长的）！

过主席台时的动作--满天撒纸钱！

台上领导的反映--真他妈晦气！

5、（外语系）

服装--各国服装

口号--teacher thank you!（大家念的时候不约而同的念成了teacher****you）！

宣传画--布什和萨达姆的婚纱照！

过主席台时的动作--全体向右看，齐刷刷的伸出中指！

台上领导的反映--别以为俺们不明白，他们的手势是胜利的意思！

6、（历史系）

服装--全部古装

口号--反清复明、天下太平

宣传画--侏罗纪恐龙（头像换成党委****的）

过主席台时的动作--面向主席台，演练一套打狗棒法！

台上领导的反映--练得真好，就是不应该对着咱们练！

7、（农学系）

服装--红色棉袄加花棉裤！（还赶着一群牲口）

口号--做好牛、产好奶！

宣传画--一头超肥的猪（头像换成系主任的）

过主席台时的动作--一声哨响，全体牲口冲上主席台！

台上领导的反映--（擦了半天身上的粪）这他妈是谁的创意）

运动会常用口号

赛出风格、赛出水平

团结拼搏、争创佳绩

飞跃梦想、超越刘翔

挑战自我、突破极限

奋发拼搏、勇于开拓

展现自我、争创新高

奥运精神、永驻我心

强身健体、立志成材

顽强拼搏、超越极限

挥动激情、放飞梦想

青春无悔、激情无限

顽强拼搏、勇夺第一

挑战自我、突破极限

奋发拼搏、勇于开拓

遵规守纪、团结互敬

拼搏奋进、永远进步

团结拼搏、争创佳绩

飞跃梦想、超越刘翔

挑战自我、突破极限

奋发拼搏、勇于开拓

展现自我、争创新高

奥运精神、永驻我心

强身健体、立志成材

顽强拼搏、超越极限

挥动激情、放飞梦想

青春无悔、激情无限

顽强拼搏、勇夺第一

挑战自我、突破极限

奋发拼搏、勇于开拓

遵规守纪、团结互敬

拼搏奋进、永远进步

全运会口号篇2

2、发扬体育精神，提高师生素质！

3、团结拼搏，永创辉煌。

4、运动起来，勇敢第一。

5、勇争第一，团结一心，共创佳绩。

6、体育使学校充满活力，学校因体育勃发生机！

7、锻炼身体，增强体质，报效祖国，服务人民！

8、锻炼身体、增强体质，报效祖国，造福人类！

9、6班：团结拼搏，争创伟绩，飞跃梦想，自强不息。

10、青春拥抱梦想，拼搏成就辉煌！

11、发展体育运动，增强人民体质！

12、努力奋斗勇敢争先。

13、八（4）精英，敢闯敢拼，齐心协力，争创佳绩。

14、7班：挑战自我，超越梦想，团结互助，共创佳绩。

15、开展全民健身运动，全面建设小康社会！

全运会口号篇3

1、挑战自我、突破极限。

2、别看我们年纪轻，要当体育大明星。向着更快，更高更强，奥运理想是我们共同的心情。

3、亲子有方， 运动有益。

4、我运动我健康我快乐 我是最棒的。

5、人小志气大比赛顶呱呱，你行我行争取战胜他!

6、这里是孩子的乐园。

7、我运动我健康我快乐 ,健康宝贝就是我!

8、中一，中一，勇者无敌，胜利胜利，始终如一!

9、我们都来做运动。

10、我运动我健康我快乐我阳光。

11、年龄小，志气高，得了冠军不骄傲。

12、宝宝动起来，母子一起来。

13、我运动我健康我快乐我成长。

14、大手拉小手。

15、赛出风格、赛出水平。

16、孩子开心、家长放心。

17、大手拉小手，我们都来做运动。

18、亲子爱子教子，家和家兴家美。

19、我运动我健康我快乐，健康宝贝就是我!

20、我运动我健康我快乐运动伴随你和我!

21、大二，大二，敢做敢喝，一二三四!

22、亲子有方，运动有益

23、一切为了孩子，为了孩子一切，为了一切孩子。

24、飞跃梦想、超越刘翔。

25、团结拼搏、争创佳绩。

26、相信我，我能行，我最棒。

27、全民运动，重在参与，不求第一，只求健体!

28、孩子是纯洁的天使。

29、宝宝动起来， 母子一起来。

30、我健康，我快乐，我真的很不错!我运动，我开心，胜利属于我!

31、辛勤的汗水浇灌理想的花朵。

32、亲子爱子教子， 家和家兴家美。

33、我运动，我健康，我是快乐的小健将。

34、我们最行，我们最棒，运动小明星，我们来争当。

35、大班大班扶摇直上!

36、英语我最红，游戏我最棒，大家来比赛，争当第一名。

37、喜爱运动，天天锻炼;健康成长，家国希望。

38、大班大班，勇者无敌!

39、强强强强，我是最强，超越刘翔，不准投降。

40、大班大班胜利在望!

41、我运动，我快乐。我健康。我做主。

42、大一，大一，友谊第一，随我心意，赛出水平。

43、大风车，转转转，我们一起庆六一;比赛中，快快快，中三争当第一名。

44、全家总动员，小朋友我最棒!

45、团结第一，比赛第二。

46、奋发拼搏、勇于开拓。

47、友谊第一、比赛第二。

48、启蒙明天， 播种未来。

49、大手拉小手，健康好未来。

50、关心、爱心、贴心。

51、大班大班，属我最强!

52、我运动，我健康，我快乐，我阳光。

53、我运动我健康我快乐我是最棒的。

54、健康、聪颖、活泼、向上，

55、人小志气大， 比赛顶呱呱，你行我行 争取战胜他!

56、我运动我健康我快乐 运动伴随你和我!

57、创建平安幼儿园。

58、大班大班，帅给你看!

59、小一，小一，齐心协力，小一小一，创造奇迹!

60、齐心协力 ， 力争上游 ，永不言弃!

61、精心呵护，全能开发。

62、扭扭屁股扭扭腰，马上就会长高高。动动手呀动动脚，身体就像棒棒糖。

63、大手拉小手 我们都来做运动。

全运会口号篇4

备受关注的2008北京奥运会主题口号，在6月26日晚举行的“第三届北京奥运文化活动节“开幕式上正式公布，该口号将接替“新北京新奥运”成为2008北京奥运会新的识别符号，并同时成为第13届残奥会主题口号。

浓缩全球人类智慧21万条打下基础

2005年1月1日，新年的第一天，北京奥组委在官方网站上以中、英、法三种文字正式向全世界发出征集2008年北京奥运会主题口号的邀请。

一石激起千层浪。北京奥组委用于接收应征表格的工作电脑竟然两次因蜂拥而来的电子邮件造成死机。

北京市海淀区刚满两周岁的冯璟鹏是这次活动最小的参与者，其父母将他的应征作品直接送到了北京奥组委。征集活动也吸引了不少耄耋老人参与，其中?0岁以上的参与者就有1000多名。家住北京市东城区的86岁老人关润延左眼已经失明，右眼视力仅有0.02，在老伴的协助下研究了大量的相关资料，反复推敲后，请人提交了应征口号——“发扬奥林匹克精神”，并写下了长达500余字的创意说明。

山东省安丘市赵戈镇东邰村的张子善一个人就提出了170条口号。北京联合大学2000级金融系25名同学共提交了38条口号。他们认为，在毕业前夕，用口号来描述心目中的北京奥运会，是为母校留下了最好的毕业纪念。

国际奥委会文化和奥林匹克教育委员会主席、北京奥组委执委何振梁，以及国际奥委会形象与景观专家布莱德等著名专家、学者都纷纷寄来了自己精心创作的应征口号。

至1月31日应征截止日时，2008年北京奥运会口号征集办公室共收到应征信件20161封，其中电子邮件10123封，邮寄信件10038封，应征口号总数达21万条。应征信件范围涵盖中国所有省、市、自治区，包括中国香港、澳门特别行政区和台湾地区，以及美国、英国，法国、日本、韩国、古巴、挪威、巴西等国家。应征口号除大量使用中文、英文外，还有不少使用了法语、西班牙语、葡萄牙语等语种。

众多应征口号中，有的表达了广大人民对奥运来到中国的欢喜之情．有的寄托了对北京奥运会的殷切期盼与憧憬，有的则描述了奥林匹克精神和东方文化相互融合的美好图景，其中不乏构思新颖、语句优美的佳作，为2008年北京奥运会口号研究工作打下了坚实基础。

头脑风暴 英文口号率先诞生

21万条鲜活的素材，需要深加工。北京奥组委开始向社会各界人士征求意见、集思广益。学者、体育专家、外籍顾问、艺术名人、新闻工作者和国际知名公关公司都不遗余力地出谋划策。其中艰辛仅从一份长达 109页的”口号会议纪要”就可见一斑。

“要做到‘言有尽，意无穷’不是件简单的事，研究过程中各方专家可谓殚精竭虑，被‘榨干’了精力。”北京大学中文系教授张颐武如是说。

三家知名的国际公关公司主动帮助北京奥组委在全球范围内进行专项调查。结果显示，对于”北京奥运会的口号应倡导什么”，28％的人表示应该是希望和未来，26％的人表示应体现合作1多元化、分享、和平、团结；对于”北京奥运会口号的关键词”，35％的人希望是“Joy(欢乐)”，22％的人钟情”Dream(梦想)”一词；对“北京奥运会口号应该先有英文还是先有中文”的提问，54％的人认为一定先要有英文。那么，“北京奥运会口号成功的关键要素是什么”呢，被访者一致认为，口号必须非常简单，容易理解，适合世界范围不同的受众。这些调查结果使北京奥组委明确地了解到世界的呼声，筛选口号的标准也进一步清晰和具体化。

北京奥组委在口号征集工作结束后决定首先，为了便于更多国家人民的理解，北京奥运会口号必须首先从英文创作着手J其次，口号的用词必须通俗易懂。

春节前，有关专家和工作人员，从21万条口号中筛选出800条口号。最后“和为贵”、“曲海一家”、“同一世界共创未来”、“传承文明。和谐共赢”从百余条备选口号中脱颖而出。

围绕北京奥运会“人文奥运”的核心价值，以及“追求和谐发展、走向现代化的中国，将与世界共同创造更加美好未来”的形象目标，评选委员会进一步将参选口号中出现频率最多的核心词语逐一论证：

“四海一家，共创未来”和“传承文明、共享奥运”四四对仗句式，整体有气势，但“未来”缺乏力量，给人遥远而不确定之感。“分享”，表现了一种无私的动机和富有感彩的承诺，但已被悉尼奥运会用过。“奥运”一词有感召力，但国际奥委会对在口号中直接使用实行严格限制。

“和谐”，一个非常亚洲的概念，比如中国哲学提到的阴与阳，有力表现了团结的主题，但缺点是英文harmony力量较弱，无法与其在中国文化中的崇高地位比拟，尤其是这个单词曾经用于1988年汉城奥运会口号。

“和为贵”与“四海之内皆兄弟“直接取材于中国古代典籍，人们耳熟能详，富有浓烈的中国文化特色和东方哲学意义，但英文无法彻底达意，由于文化差异显得极为平凡……似乎没有哪一句口号能使人眼前一亮，得到一致通过。

国际奥委会文化和奥林匹克教育委员会主席、北京奥组委执委何振梁，著名国际奥林匹克专家乔治·赫斯勒，国际奥委会品牌形象顾问卡伦等专家提出了一个观点，即北京奥运会口号不宜使用突出东西方文化差异的概念，采用”One World(一个世界)”这样简单而有力的词语，来强调在当前的国际环境中世界的一体性，强调中国与世界的融合更为恰当。这个观点很快得到了所有参与口号再创作的中外专家的一致认可。

接着，各国语言学专家们又反复比较“梦想(Dream)”与“未来(Future)”的差异。他们认为梦想和未来都是与奥林匹克有着强烈关联的概念，在任何社会文化背景下，“梦想 (Dream)”都是一个令人动情的词汇，因为它体现了对于“希望”的美好和乐观态度。“未来”在英文中是一个含有不确定因素的中性词：可能美好，可能黯淡。而“梦想”比“未来”更有力量，而且可以直接形成个人的心理与情感关联，是一个极富激情、人性化和感彩的词语。并且，尽管每个个体的人都有自己的梦想，但全人类最美好的理想是共同的，将这些最美好理想进行高度概括和抽象就是——“One Dream”。这样，北京奥运会的英文口号——“One World One Dream”终于在中外专家的赞许声中浮出水面。

怎样将这句英文口号翻译成能够同样受到中国人民喜爱、传神表达英文口号所包含的一切信息的中文口号，众多古汉语专家、语言学家、文化界名人等各界人士为此煞费苦心，绞尽脑汁。有的专家查遍《论语》、《四书》、《五经》、《孟子》等中国古箱经典，将英文口号翻译成充满汉语优雅、迷人魅力的文言文；有的专家从语言的平仄押韵考虑将英文口号翻译成中国人熟悉的“四四句”，还有的专家将英文口号翻译成时尚动感的语句。对于各方提出的数十个翻译方案，数不清经过了多少次讨论、修改、再讨论、再修改，最后，专家们的意见逐渐统一到用最朴素的中文表达英文口号的观点上来，最终确定了“同一个世界 同一个梦想”的中文口号方案。

2005年6月9日，北京奥组委第 54次执委会全票通过了北京奥运会口号方案。很快，这一方案也得到了国际奥委会的批准。至此，北京奥运会的中英文口号——”同一个世界同一个梦想(One world One dream)”终于诞生了！

“它简洁、上口、易记，具有奥林匹克特色，在全球化的同时也极具中国特色。”看到刚刚诞生的口号，国际奥委会形象与景观专家布莱德·克普兰德非常兴奋，“这一口号和北京奥运会会徽，中国印·舞动的北京·有一种相同的蕴意：北京邀请全世界共同参加这一和谐的庆典——为欢乐与和平、为实现人类对未来的共同梦想而起舞。”解读奥运主题口号

“同一个世界同一个梦想”(One world One dream)，集中体现了奥林匹克精神的实质和普遍价值观——团结、友谊、进步、和谐、参与和梦想，表达了全世界在奥林匹克精神的感召下，追求人类美好未来的共同愿望。

“同一个世界同一个梦想”(One world One dream)，深刻反映了北京奥运会的核心理念，体现了作为“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念的核心和灵魂的人文奥运所蕴含的和谐的价值观。和平进步、和谐发展、和睦相处、合作共赢、和美生活是全世界的共同理想。

“同一个世界同一个梦想”(One world One dream)，文简意深，既是中国的，也是世界的。口号表达了北京人民和中国人民与世界各国人民共有美好家园，同享文明成果，携手共创未来的崇高理想；表达了一个拥有五千年文明，正在大步走向现代化的伟大民族致力于和平发展、社会和谐、人民幸福的坚定信念；表达了13亿中国人民为建立一个和平而更美好的世界做出贡献的心声。

英文口号“One world One dream”句法结构具有鲜明特色。两个“One”形成优美的排比，“World”和“Dream”前后呼应，整句口号简洁、响亮，寓意深远，既易记上口，又便于传播。中文口号“同一个世界同一个梦想”中将“One”用“同一”表达，使全人类同属一个世界，全人类共同追求美好梦想的主题更加突出。

历届奥运主题口号回顾

在1984年洛杉矶奥运会之前，为一届奥运会提出口号的做法并不普遍。在该届奥运会上，最终也没有形成一句总的口号。“参与历史(P，aY part in History)”应该是组委会提出的很多口号中最具代表性的一个。

1988年汉城奥运会的理念是“和谐、进步(Harmony and Progress)”。这个理念最终成为汉城奥运会的口号。

当国际政治的阴云和奥运赛场上的敌视一同消散时，1992年西班牙巴塞罗那奥运会响亮地喊出了“永远的朋友(Friends for life)”这一口号，它强调了奥林匹克精神中友谊与和平的永恒主题。

“分享奥林匹克精神 (Share the spirit)”这一口号是由悉尼在1992年提出的。当时，悉尼正在申办第 27届奥运会，这句口号一直被沿用到2000年悉尼奥运会落幕。

长野奥组委执委会于 1992年11月26日批准了长野冬奥会的举办理念，即“源自内心的奥运——与爱同在(Games from the Heart—ToQether with Love)”。围绕这一举办理念，最终确定了主题口号“让世界凝聚成一朵花 (From around the world tO flower aS one)”

1995年，美国盐湖城获得了第冬季奥运会的主办权，但盐湖城随即陷入申办丑闻之中，盐湖城冬奥会迫切需要重新树立和端正自己的公共形象。“点燃心中之火(Ught the fire within)”的口号便是在这种背景下走上了舞台，“圣火”是正义与纯洁的象征。2002年冬奥会开幕之际，又恰逢“9．1”事件余波未平，“圣火”所寓意的激情和希望也起到了振奋美国人精神的效用，这时候”心中的圣火”又自然被理解为了“心中的希望”。“点燃心中之火”成为近年来奥运会口号中的经典之作。

1996年亚特兰大奥运会作为20世纪最后一届奥运会，将口号定为“百年奥运、世纪庆典”(The celebration of the century)。

全运会口号篇5

关键词：提升机 电控系统 PLC信号系统改造

Abstract: the production of mine hoist as an important tool to ascend, for the mine coal gangue, materials, the play luck and personnel and the task of the well, is the ties and underground inoue, in this paper the fail to place and quickly found and remove the faults of the control system of ascension some improvements, give priority to improve the system security efficient operation to lay the foundation.

Keywords: hoist electric control system PLC signal system reform

中图分类号： P54 文献标识码：B

前言：提升机作为矿井生产的重要提升工具，担负着矿井原煤、物料、矸石的打运和人员的上下井的任务，是井上和井下的联系纽带，2010年，西风井出水，西风井井筒封闭，矸石井改为中央风井，这对我矿的系统能力和安全都带来极大的困难，为保障矿井原煤生产、岩巷进尺和保接替任务的完成，矿对系统进行了调整，主井担负起了原煤提升、部分矸石提升和应急交窑的任务，副井担负起了原来由矸石井、副井两井完成的物料、车皮打运和矸石提升任务。为保证任务顺利完成，减少事故影响，保证绞车的安全高效运行，为此，针对易出故障的部位和快速发现和排除故障等方面，对主提升的控制系统进行了一些改进，为主提升系统安全高效运行奠定了基础。为全年杜绝重大机电事故和影响生产任务的事故，顺利完成全年生产任务，打下了坚实的根基。

一、PLC程序修改

提升绞车属于矿井的大型设备，其设备结构复杂，运行次数多。每天的运行次数达五六百勾。现代绞车的电控系统更是机电一体化的产物，往往由大型PLC和数百个设备组成。任何一处出现故障都有可能造成绞车紧停事故。为了快速的排除故障。找到事故的原因，绞车的电控系统往往配有上位机。对绞车的运行状态进行监视。故障发生时，也可以利用上位机的软件进行故障原因查找。同时可以调取绞车紧停时的位置，电流，速度等重要参数。便于分析绞车当时的状态，排除故障十分方便。但是一旦上位机出现问题，不能在线监视时，问题就会变得很麻烦。因为通常PLC的软件设计时不会考虑到对这些变量的保持。而是交给上位机来完成。所以上位机出现故障不能运行后想知道绞车当时的状态就只有在PLC的软件里想办法，重新设计一段新的程序来完成这个任务。为了能够及时了解绞车的状态和参数。我班技术人员在绞车的PLC程序中设计增加了一段程序，可以完成记录重要数据的任务，同时可以利用STEP-7程序的变量表功能在计算机屏幕上方便的显示出来。如图1所示：

图1STEP-7程序的变量表

由于潘三矿绞车属于全自动运行，所以程序设计只针对自动运行方式。程序中的MD516为绞车速度，只有在运行速度大于0.5米秒时，如果安全回路跳闸，则上升沿检测 标志位M63.0被触发。PLC 将绞车在跳闸瞬间的速度值MD516赋值给MD622，深度值MD750赋值给MD630，电流值MD222赋值给MD634，并且被保存下来。直到下一次安全回路动作，上述数据将被刷新。将MD622,MD630,MD634三个参数填入变量表，打开变量表的在线监视功能。即可随时观察到上述数据（如图2）。绞车出现故障时，通过变量表可以知道绞车在跳闸时的状态，极大的方便了检修工作。

图2

二、信号系统改造

作为提升机辅助系统的信号系统，是安全提升的一个重要安全环节，井口闭锁是信号系统的组成部分，现在集团公司的安全管理二十条红线已经将井口闭锁失效列为其中的一条，也就是说信号系统是安全提升中一个必不可少的安全环节。

我矿的信号系统是唐山开诚电器有限公司产品，采用的PLC是三菱公司的FX2N系列的可编程控制器，系统组成是：下井口信号柜、上井口信号柜、车房信号柜，工作原理是：下井口将下井口闭锁信号收集齐全后，方能发送信号，发送的信号经过信号电缆传送给上井口，上井口必须接到下井口发送的信号后，并将上井口闭锁信号收集齐全，方能发送信号，发送的信号经过信号电缆传送给车房。经过多年的使用，我们发现，这种信号系统，它的快上、快下、慢上、慢下四个信号，就是对应信号电缆的四根芯线变成高电位，可是一旦井筒信号电缆出现问题，特别是电缆内部出现漏电，即使井下口井口闭锁没要完成、操作人员没有发送走勾信号，但只要对应信号电缆的四根芯线有一个出现高电位，就会在井上口操作台，看到井下口已经发送了走勾信号，同样如果井上口与车房的信号电缆出现问题，即使上下口都没有打点，井口闭锁没有完成，但车房却得到走勾信号，提升机就具备了走勾条件。这是非常危险的！针对这种情况，我们对这套信号系统进行了认真的研究，并查阅了三菱PLC的相关资料，对这套系统进行了改造。改造后的系统不但消除了上述的安全隐患，而且还增加了一套采用RS-485通讯打点的信号系统，使系统的安全性、可靠性都得到很大增强，并且通讯打点的信号系统只需要的电缆只要1根四芯电缆就可以满足要求，而原先的信号电缆至少也要40根芯线，所以说改造后的设备，在设备的维护和系统的实用性都有很大改善，特别是系统的安全性得到很大提高。

改造方法如下：

1、首先用一个选择开关，将信号系统设置为通讯打点、硬件打点（原打点信号）、通讯打点+硬件打点（联合打点），三种打点方式。

2、编写程序，由于篇幅过大，现在只对其中的一个信号进行说明，其余的相类似。先将井下口、井上口、车房组成一个N:N简单通讯网络，分别为2号站、1号站、和0号站，这样2站的M1128-M1191、1号站的M1064-M1127、0号站的M1000-M1027,也就是每个站有64个中间标志位可以在系统中自由传输，每个站都可以看见。用车房的信号2（快上）举例说明。

图3原系统程序

图4修改后程序

通过图3和图4的对比，可以看到，图4的X007和X010就是用选择开关设置的，可以选择通讯打点和硬件打点，如果两个都不选择，X007和X010处于断开状态，就是用通讯+硬件联合打点方式，这样图4中的X000（井上口用信号电缆传来的信号2（快上信号））和M1128(井下口用通讯传来的信号2（快上信号)）、M1080（井上口用通讯传来的信号2（快上信号））必须闭合，车房的Y000信号2（快上信号）才能得电，提升机才能解锁，具备了走勾条件。

3、由于M1128(井下口用通讯传来的信号2（快上信号)）、M1080（井上口用通讯传来的信号2（快上信号））采用的是一只通讯协议传递过来的，不会因为电缆的短路或断路发送误动作，所以说在安全上绝对可以保证，当硬件打点或通讯打点任意一个发送故障，我们可以转换到没有故障的一种打点方式上，仍然可以保障提升机的顺利运行。

信号系统改造后，经过较长时间的运行，效果非常理想，并且经过模拟试验，证明即使出现电缆故障也不会有误发信号的故障。此次信号系统的改造，消除了设备的安全隐患，提高了提升系统的安全性能，并且在未增加设备的情况下多出一套信号通道，为提升系统的安全、快速运行打下了基础。

4、2010年付井信号系统出现了一次在提人运行时提升种类信号突然消失的情况，造成提升绞车不能加速，绞车只能以0.3米/秒的速度运行，这不但影响提升效率，而且还威胁到乘罐人员的和设备的安全运行，针对这种情况，矿、区领导组织技术人员对故障的原因进行分析研究，发现信号系统的PLC程序设计有漏洞，针对此设计缺陷，我们对程序进行了重新编写。编写后的程序经过几个月的运行，效果非常理想，此次PLC程序的重新编写解决了信号系统的设计缺陷，为主提系统的安全运行消除了隐患

图5原程序

图6修改后程序

由图5、图6可以看出，新程序增加一段TI的延时程序和一个Y007(信号发出)的节点，T1延时程序的作用：保证选择提升方式的间隔必须大于一秒，避免频繁转换出现误动作，Y007的作用是：提升种类的选择必须是在未发走勾信号之前，一旦走勾信号发出就不能选择提升种类，并且在绞车电控系统中增加一个信号锁存记忆，下一个提升种类不发来，上一个就不会消失。这就可以保证在绞车运行期间即使误操作或提升种类选择按钮出现故障，也不会影响提升机的安全运行。

新程序解决信号系统PLC程序的设计缺陷，也解决了提升绞车安全运行隐患，确保提升系统安全运行。

全运会口号篇6

关键词：交通组织交通管理措施单双号智能交通

一、北京奥运期间交通运输保障措施总体情况

1.采取的保障措施

(1)明确了12条城际“奥运快速通道”，确保奥运车辆优先通行，做到通过收费站无障碍行驶；

(2)全面加强对奥运通道交通运行的监测、预警与出行服务信息工作。实施“奥运快速通道”全程监控，及时沿线公路交通流量、车辆速度、公路路况等交通运行状况；

(3)全力做好奥运车辆行驶途中的休息接待与服务工作。对奥运快速通道沿线的公路服务区，按照国际服务标准和风俗习惯进行改造和布置；

(4)做好公路交通应急处置的各项准备。由交通部牵头成立奥运公路交通服务保障省际协调小组，强化跨省应急处置工作，确保省际间无缝衔接。

2.成立北京奥运交通运行中心

作为奥运会主办城市的交通主管部门，北京市交委牵头成立了北京奥运交通运行中心，全面协调和负责奥运赛时交通安全保障、赛事交通服务、城市运输服务和交通设施保障工作。

（1)奥运交通基础设施相继投入运行。地铁5号线、10号线一期、奥运支线、机场线相继开通试运营，机场南线、机场第二高速、京平高速、京津二通道等相继建成通车。奥运场馆周边道路建设项目、临时公交场站、公交临时指路标志标牌都已全部完成。

（2)加强奥运交通环境整治。对全市道路、涉奥道路及沿线环境进行了全面整治。加强交通执法力度，查处交通违章违规行为，保障城市交通正常有序。

（3)奥运赛事交通服务保障准备就绪。做好专车客户群的运输服务保障工作。建立协调指挥与运行组织保障机制，制定奥运会注册人员、持票观众赛时免费乘坐公交政策和奥运注册车辆道路快速通行政策，保障覆盖所有竞赛场馆交通站点的奥运专线有序运行。

（4)奥运交通保障方案及配套措施。会同有关部门，制定实施《2008年北京奥运会、残奥会期间北京市交通保障方案》。在客运保障和货运保障方面，分别制定了相应的政策和配套措施，保障奥运期间城市交通和奥运物资运输正常有序。

（5)深入开展“平安奥运行动”。建立市交通系统“平安奥运”工作体系和三级指挥协调机制，制订和实施平安奥运行动工作计划。组建交通应急救援保障队伍，加强公共交通安全防范工作。

二、单双号车辆限行措施

北京奥运期间最引人注目的措施就是实行单双号车辆限行。从7月20日0时至9月20日24时，北京市机动车及外省区市进京机动车需按号牌尾号分单双号上路行驶，期间每日0时至3时设置3个小时缓冲时间，机动车上路不受单双号限制。单双号限行首日，车流量下降一半，各环线主路车速都有很大的提高，部分道路上的车都能保持在时速七八十公里的状态。来自交管部门的统计数字显示，限行的前4天，市区主要道路车流量比平日下降26%，拥堵和事故报警分别下降76%和46%。而全市道路的交通流量比限行前下降41%，拥堵报警下降96%，事故报警下降48.5%，长安街和二、三、四环路等7条主干道高峰小时流量下降24.7%；交通秩序安全稳定，剐蹭等轻微事故下降50.2%，未发生重大恶通事故。全面实行单双号限行措施后，每天约有180万至200万辆机动车停驶，约有410万市民要从小汽车里走出来。这无疑增加了每天乘坐公共交通出行的人数，为了保证市民的正常出行，北京市采用了发车更密集、容量更大的公交车;线路更多、发车间隔更短的地铁——公共交通每天将多运送乘客400余万人次。在距北京奥运会开幕仅有20天之际，北京地铁10号线一期、奥运支线和机场线3条新线同时开通。

在首都市民全力支持北京奥运会的同时，也要让市民充分享受奥运，最大限度地减少对市民日常出行的影响，北京市公交集团总公司增加配车、缩短发车间隔、提高车辆周转率、延长运营时间。坐地铁的乘客也感觉地铁越来越便捷了。从7月19日开始，5号线早高峰的发车间隔就已经从3分半钟缩短到了3分钟，早高峰时间也从2小时延长至3小时，直到9时才结束。目前，地铁1号、2号线列车最小运行间隔为2.5分钟，13号线为3分钟，八通线为3.5分钟，均以最大运力全力保障市民出行。7月20日以来，地铁的日客运量比以前增长了15%左右，日客运量超过350万人次。据悉，8条地铁线日客运量最高可达580万人次，完全可以满足奥运会时市民、观众的出行需求。

单双号限行相关政策也体现了人性化的管理。7月20日至9月20日期间，每天0时至3时将设置3个小时缓冲时间，允许机动车不受单双号限制上路。许多有夜生活习惯的市民又可以在夜间与朋友相聚言欢，夜班编辑们也解决了凌晨返家这个迫在眉睫的难题。这也成为限行令推出前最引人瞩目的人性化举措。除此以外，还采取了很多项人性化措施，如考虑到部分市民一人多车的实际情况，允许本市拥有两辆尾号同为“单号”或“双号”私人小型客车的个人申请变更号牌等，尽最大可能为群众出行提供方便，努力做到让国际社会满意、让各国运动员满意、让广大市民满意。

三、智能交通管理系统保障奥运交通

1.现代化的交通指挥调度系统。该系统集成了电视监控、交通信号控制、诱导显示、单点定位等多个应用系统的相关数据，通过制定的预案进行智能化的指挥调度。依托交通指挥调度系统，市交管局建立了由现代化的奥运交通指挥中心、交通勤务指挥中心和38个场馆通指挥所组成的三级奥运交通指挥科技体系。对社会交通和奥运交通进行有效组织、精确管理，保证奥运交通和社会交通有序运行、和谐运转。

遇有突发事件，指挥人员通过警力定位系统，实时掌握全局路面警力部署，动态调整警力投入；也可以根据需要，调派装备卫星通信、无线传输、图像采集等科技系统的交通指挥通信车赶赴现场，实现快速反应。同时,在指挥调度集成系统可视化的图形界面下，可以按照预案同步实现电视监控、交通控制和交通诱导等多个技术系统联动，一方面利用信号系统对事件周边路口、快速路出入口进行控制，减少附近车辆向事件地点的汇聚，另一方面利用路侧大型可变情报信息板诱导信息，提示附近驾驶员绕行，缓解事件点段交通拥堵。

2.交通事件的自动检测报警系统。奥运会期间,由安装道路上的上百台交通事件检测器等组成的交通事件检测系统，可在第一时间发现交通事故、路面积水等各种意外事件,自动报警并对事件过程全程录像,在指挥中心实时显现,指挥人员使用警力定位系统迅速显示事件区域的警员、警车分布,指派最近民警在最短时间内到达现场进行处置。意外事件自动报警应用以来,对交通意外事件的处置时间平均减少3分钟至5分钟,大大提高了对交通意外事件的快速反应和处置能力,确保城市主干道的安全与畅通。

3.自动识别“单双号”的交通综合监测系统。遍布全市快速路、主干路网和奥运专用路线，交通综合监测系统的上万个检测线圈、超声波、微波设备，是城市交通管理的神经末梢，24小时自动准确采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。系统还能对每天上路的几百万车辆进行自动检测，包括违反“单双号”限行规定等多种违法车辆，为保证道路的通畅，创造良好的交通环境提供强有力的技术支撑。

4.数字高清的奥运中心区综合监测系统。在奥运中心区，建成的基于高清数字化技术的综合监测系统，实现了对进出中心区车辆的全时空、全方位监测。这个系统的路面监测设备把原来视频监控、流量统计、车辆识别、事件检测、违法检测等5种功能融为一体，一个设备替代多个设备，如此高集成度的应用在我国也是首次。5.闭环管理的数字化交通执法系统。固定安装在路面上的1100套的电子警察全部联网，对闯红灯、超速等9种路面违法行为进行24小时自动监测，并将违法信息上传中心数据库，与42个车辆检测场、车管所、执法站高度共享，实现了科学的闭环执法管理。此外，利用移动的巡逻警车车载交通监测设备，在行驶过程时随时随地无线联网中心数据库，对过往车辆进行实时检测、抓拍，自动识别逾期未检、套牌车等涉车交通违法行为，可每小时检测车辆2200辆左右，从识别到系统终端报警不超过1秒。

6.智能化的区域交通信号系统。根据北京路网结构和行人、机动车、非机动车混合的交通特点，市交管局在城区建成了交通信号区域控制系统，系统通过埋设在路口的交通流检测器采集到的交通流信息，对路通信号进行实时优化，可以实现单点的感应优化控制、干线绿波协调控制和区域优化协调控制。可以在中心随时查看路口信号控制的实时显示界面。近2000台信号机在计算机自动控制下协调联动，实时检测并根据路网流量变化，在高峰时进行最大通行量控制、在平峰时进行协调控制、在低峰时进行感应自适应控制。能够通过合理调整车辆通行时间来优化车辆在道路空间的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增强路网整体管控能力，路网综合通行能力提高15%。另外，在奥运中心区内的信号灯控路口，还首次增加了行人过街绿灯倒计时和盲人语音提示功能，最大限度提供人性化服务，礼让民权、保障行人安全。

7.灵活管控的快速路交通控制系统。快速路网，也就是我们常说的环路及其联络线，是城市道路交通的主动脉，承担了城区一半以上流量，也是奥运专用路线的组成部分。北京市交管局建成了目前世界上最大规模最智能化的快速路交通控制系统，利用设置在二、三、四环及其联络线主要出入口的信号灯，根据流量变化自动关闭和开启出入口，对进出快速路交通流进行智能控制。在快速路主路流量达到拥堵警示标准时，通过信号灯控制进出主路车流，诱导司机从辅路通行。当快速路主路出口由于拥堵造成车流不畅时，出口信号灯控制出口上游辅路车流量，为主路出口提供更为顺畅的通行条件，保证主动脉的畅通；并通过可变信息板及时提示驾驶员选择路线，注意进出口车辆，有效预防出入通事故。

8.公交优先的交通信号控制系统。优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。奥运期间，市交管局在已经施划公交车道和奥运专用道的道路上，建设了126个具有公交优先控制的信号灯路口。当公交车辆通过这些路口时，设置在道路上的公交车辆检测器将检测到的公交车辆信息传送给信号控制系统的计算机，计算机根据当前路口的信号放行状态和流量情况，或是缩短另一方向的放行信号时间，或是延长本方向的绿灯放行时间，使公交车辆在路口的延误时间最短，达到优先放行的目的。充分满足大容量、高速度的客运需求，为奥运大家庭成员、观赛人群提供高效、快捷的交通服务。

9.连续诱导的大型路侧可变情报信息板。利用分布在全市主干路、环路的228块大型路侧可变情报信息板，每两分钟一次将本区域，以红、黄、绿三种颜色分别表示拥堵、缓行和畅通的实时路况信息，提供给道路交通参与者，同时，每天奥运交通管制、道路限行、绕行路线等交通服务信息上千条，实现对奥运车辆和社会车辆的全程连续诱导。

10.交通实时路况预测预报系统。系统对交通检测设备采集来的全市路网交通流数据，进行深层次挖掘分析，准确掌握实时的路网运行状态，并通过预测预报数学模型，预测路网流量变化。在该系统的支持下，利用互联网站、手机WAP网站和各种媒体，为广大民众提供最权威、最及时、最准确的个性化交通信息服务。不仅包括实时交通路况信息、交通管制信息，而且提供交通预报和行车路线参考，做到随时随地贴身服务。

四、奥运期间的交通管制措施对物流业的影响

从7月1日开始限制外地车辆进入北京，从7月20日开始实施单双号限行，这2项限行措施将一直持续至9月20日，前后将近3个月的交通限行，对于每天运营都离不开车辆的物流行业来说，影响不小。为了满通限行措施中对于车辆环保标准的要求，物流企业需要报废黄标车，购置符合环保标准的车辆。即使是这样，在单双号的限制之下，车队这样的规模在满足奥运期间的运输要求方面仍有一些困难。许多企业选择临时租用一些车辆，那时的租车价格肯定会升高，但是为了保证货物的运输，企业肯定会受些损失。为了应对北京市对外地进京车辆的限制，有的企业在六环以外建立了一座临时转移站。外地运入的货物卸载在这个转移站中，然后再由可以进入城区的车辆送往目的地。这座转移站是为了奥运会期间管控措施而特别修建的设施，对于企业来说也就是一笔额外成本。在成本上涨的压力下，企业不能马上提高价格，价格是不能随便动的，否则会让消费者失去对公司的信任感。

清华大学现代物流研究中心的高本河教授建议说：“单双号措施对物流企业的影响只有一天，可以尽量利用人员，延长车辆在一天中的运营时间，比如在凌晨和夜晚都继续运行，都是解决问题的方法。”

为应对交通限行，中外运敦豪（DHL）选择天津、青岛、南京和上海等机场口岸作为北京机场的备用口岸，以降低可能出现的货量激增、航班延误和航班取消给运输带来的影响，并提供保税卡车将货物在上述各机场与北京之间运转。还打算加强与各航空公司的运力协调管理；租用更多的单双号牌车辆，将车队规模增加至现有的两倍，并预先进行路径规划以避开交通管制区域；确保车辆符合“绿色标志”排放标准，并能做到24小时运营，以及在廊坊、燕郊及香河等地设立紧急运输枢纽等。DHL已经确定的五项应对措施：第一是争取到更多可免受限制的运行证件；第二，确保车辆的排放标准可以达到要求的水平，为此公司最新购置了40辆绿标车；第三，通过购买和租赁，扩大车队规模；第四，与EMS（记者注：EMS是中国邮政集团公司直属公司，根据保障方案，邮政用车不受单双号限制）以及下游供应商合作，共享车辆；第五，与客户加强沟通，确保中国政府开列的禁运物品名单不在快递之列。

全运会口号篇7

【关键词】地铁；屏蔽门；控制系统；信号系统；安全回路；互锁解除

1 地铁屏蔽门控制系统介绍

1.1 发展概况

屏蔽门系统是现代化轨道交通工程的必备设施，它沿轨道交通站台边缘设置，将轨道区与站台候车区隔离，与列车门相对应。具有节能、环保、安全、人性化服务等功能。沙特麦加轻轨（以下简称MMM线）安装屏蔽门系统的主要目的是：

（1）可以防止乘客跌落轨道而发生危险，确保乘客安全，减少人为引起的停车延误，提高列车准点率，为以后地铁车辆的无人驾驶创造条件。

（2）减少列车运行噪音及活塞风对车站站台候车乘客的影响，为乘客提供一个更加舒适、安全的候车环境。

（3）可以减少人群控制的负担，作为人群控制的边界控制线，为朝觐期拥挤的人群提供便捷与安全保障。

目前一般的地铁线路都是根据司机驾驶进行设计的，屏蔽门与信号系统接口一般由4个硬线命令组成（开门命令、关门命令、所有门关闭且锁紧信号、互锁解除信号）。

由于MMM线采用了无人驾驶全自动运营的设计理念。因此，在设计上要充分考虑其安全性可靠性。

1.2 系统构成

屏蔽门控制系统主要由中央接口盘、就地控制盘、门控单元、通讯介质及通讯接口及设备等组成。中央接口盘又由主监视系统、两个单元控制器、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘、两个就地控制盘、每扇滑动门一个门控单元。

1.3 门控系统

每个滑动门上都有一个门控制器DCU。主要是用来控制地铁屏蔽门的开关以及对门状态的检测，存储门状态信息，同时具有网络通讯功能，便于组成网络，与上一层进行不间断的通讯。

滑动门的开关是由一台DCU控制的直流电机带动和电机相连接的螺母直线运动来实现的。每个DCU接受屏蔽门控制室PSC来的开门和关门信号，执行开门关门命令。DCU可以根据设定的开/关门时间控制电机的速度。当门完全打开或者完全关闭时电机停止运行。

就地控制盒LCB主要是防止单个滑动门出现故障时，把该门机系统和其他门机系统隔离开，它可以在现场对DCU发出开门关门命令，而不影响其他门机系统运行，方便维修维护。

门状态的检测信号都是DI信号，例如门是打开还是关闭，控制信号主要是开门、关门信号以及状态指示灯信号，在开门过程或者门处于异常情况下，DCU应该发出脉冲信号，让指示灯闪烁。

滑动门有一个手动解锁装置，在断电和紧急情况下，可以通过操作手动解锁装置，使滑动门打开。

PSL是位于上行线站台和下行线站台出站端的控制盘，可以向控制室发出命令，通过控制室PSC向同侧的DCU发出开/关门信号。

PSC是一个中央控制盘，接受屏蔽门状态信号和向屏蔽门发出远程控制信号都是由它完成的。

中央接口盘（PSC）是一个位于控制室的设备，它内部有两个由继电器组成的PEDC， 分别叫PEDC1，PEDC2，它们接受信号系统或者PSL的信号，组成各种逻辑关系，向对应侧的屏蔽门发出开门关门信号，同时接受门状态信号，反馈到盘面指示灯上。

在PSC内还有一个主监视系统，这是一个带有I/O功能和数据存储功能的通讯模块，其作用是和两侧屏蔽门的DCU通讯，读取DCU内部的数据，还通过I/O口接受PSC的信号，把这些信号存储在存储器内，通过RS485总线，采用Modbus通讯协议供其他上位监控系统调用。在这个通讯模块上共有三个通讯口，除了上面所说的和DCU通讯外的接口外，它还有两个通讯口，一个供现场监视通讯用，另一个提供给整个车站的主控系统，主控系统通过这个接口了解屏蔽门的运行状态。

在正常情况下，系统处于自动状态，PSC接受信号系统发出的信号，对PSD进行控制，同时反馈门状态信号给信号系统，例如门关闭信号等。

如果在手动状态下，PSC接受就地控制盘PSL发出的信号，对PSD进行控制，同时反馈门状态信号给PSL。

当单个滑动门出现故障时，由它们各自顶箱内的LCB控制门的开关。

在紧急情况下，屏蔽门还要接受主控系统综合备份盘发出的信号（IBP-PSC），在逻辑关系里，需要把IBP的信号设定位高优先级。一旦IBP发出信号，PSC优先执行IBP信号。

在完全失电的情况下，滑动门可以通过每个门上的解锁装置，手动打开屏蔽门。

在列车没有正确停靠时，乘客可以通过应急门（EED）上的推杆打开应急门，进入站台。

1.4 控制系统设备

1.4.1 PSL控制盘

PSL是一个安装在站台前端墙的控制盘。当系统处于手动状态时，列车停靠正确，司乘人员下车，可以通过盘上的开门按钮和关门按钮控制屏蔽门，还可通过指示灯观察门是否打开还是关闭，是否锁定等。

为了防止误操作，盘上有一个操作允许钥匙开关，只有钥匙开关处于操作允许时，开门关门按钮才有控制作用。

根据要求，所有屏蔽门没有关闭且锁定，列车是不能离站的。如果某个屏蔽门出现故障，在PSL上通过钥匙开关，人为发出互锁解除信号，取代屏蔽门的关闭且锁定信号，让列车能够离站。

测试按钮，主要是用来检查盘面上的指示灯是否有故障，当按下测试按钮时，指示灯会点亮。

1.4.2 LCB盒

LCB盒是在每个滑动门的顶箱里，靠近DCU的就地控制盒，它由一个三位钥匙开关，一个开门按钮，一个关门按钮组成，当钥匙开关处于自动位置时，DCU接受PSC盘来的控制信号，LCB上的开关按钮不起作用，当钥匙开关处于隔离位置时，这个门的DCU不接受任何控制命令，当处于手动位置时，DCU不接受PSC来的命令，只接受LCB上的开门关门按钮的命令，在逻辑关系上，开门关门是互锁的，也就是不可能同时发出两个命令。

1.4.3 IBP盘

IBP盘是安装在车控室的操作盘，它主要是在消防报警得到确认后，控制中心人员利用它根据情况对屏蔽门进行控制操作。IBP盘主要由一个操作允许钥匙开关，一个开门按钮和一个屏蔽门状态指示灯组成。在远程控制中，它具有最高优先级。为了防止误操作，只有IBP盘上的钥匙开关处于操作允许状态时，开门命令才能被执行。操作允许信号是一个双切信号。所谓双切信号就是该信号由两个相同的信号组成，串联在屏蔽门对应继电器线圈的两侧。

1.5 屏蔽门安全性

1.5.1 设备的可靠性要求高

控制系统在设计上要满足各种情况下门能够正常作，前部分已经从控制室PSC盘控制、站台PSL控制，就地LCB控制，车控室IBP盘控制，手动解锁开门，应急门等方面说明了正常和非正常情况的安全保证。

1.5.2 在电路上设立安全回路

所谓安全回路就是把每扇门的关闭且锁定信号串联起来，形成两个电气回路，只有在两个回路闭合，门被确认真正关闭后列车才能离站。

1.5.3 结构设计和地面绝缘

屏蔽门在进行结构设计时就已经设计成和地面绝缘，各个屏蔽门导电部分用导线连成等电位，然后和列车钢轨连接。

如果列车供电线路因为某种意外情况和屏蔽门连在一起，乘客如果接触到屏蔽门，因为屏蔽门和站台是绝缘的，和钢轨是等电位，不会在人身体内形成电位差，所以就不会发生触电事故。

1.5.4 关门动能可控

屏蔽门在关门过程中，动能是受到控制的，最大不会超过10J，在门快要关闭时动能不会超过1J。

如果遇到阻力，DCU可以根据电机反馈的电流大小判断是否让电机停止运行、卸力。并在设定的时间后重新尝试关门。三次尝试后，如果门还是遇阻，则不再试图关门，必须人工干预后才能恢复正常工作。

2 MMM线屏蔽门与信号系统接口设计概述

MMM线信号系统与屏蔽门系统接口分为两部分：硬线接口及通信总线接口。

2.1 硬线接口设计说明

信号系统与屏蔽门的电气硬线接口主要分为3个功能块：SIG对屏蔽门的控制命令电路、屏蔽门对SIG的联锁状态反馈电路以及PSL开门操作允许电路。下面将按照这3个功能块分别对信号系统的硬线接口进行介绍。

2.1.1 SIG对屏蔽门的控制命令电路

列车停靠在制定的停车精度区域范围后，信号系统通过双切回路发送开门及关门命令到屏蔽门系统。其命令逻辑如表1所示。

2.1.2 屏蔽门对SIG的联锁状态反馈电路

屏蔽门系统将其站台门的关闭且锁紧状态通过双切回路反馈到信号系统。当出现故障情况时，站务人员在判断站台无安全隐患的情况下，通过操作PSL上的互锁解除开关将互锁解除命令发送至信号系统。信号系统接收到屏蔽门的关闭且锁紧或互锁解除命令后，才能允许列车进站或离站。

由于这是全自动运营设计的线路，因此要求信号系统在接收到屏蔽门的互锁解除命令后，保持该命令，直到列车完成该次进站/离站操作完成后释放。列车动作使能与屏蔽门的联锁逻辑如表2所示。

2.1.3 PSL开门操作允许电路

列车在进站停稳后，向信号系统发出PSL开门允许命令。当屏蔽门收到该开门允许后，才允许使用PSL进行开门操作。在特殊情况下，可由车控室通过IBP盘发出PSL开门允许信号，使得PSL可以执行开门操作。

2.1.4 列车进站/出站命令时序

站台输入/输出时序如图1所示。

如图1所示，正常列车进站/离站时序步骤如下。

（1）列车在收到屏蔽门关闭锁紧/互锁解除命令情况下，允许进入站台区域。

（2）当列车停靠站台并停在指定区域内时，信号系统允许对屏蔽门发出命令。

（3）信号系统发出开门指令打开屏蔽门。此时，由于屏蔽门的关闭且锁紧信号丢失，列车将不允许移动。

（4）待乘客上下车结束后，信号系统发出关门命令，屏蔽门关闭。

（5）屏蔽门关闭且锁紧后，信号系统接收到屏蔽门发出的关闭且锁紧信号。列车离站。

2.2 通信总线接口设计说明

信号系统通过无线协议与车辆通信，通过Modbus与屏蔽门系统监控主机进行数据通信，如图2所示。

通信总线接口主要实现2大块功能。

2.2.1 运营数据监控

信号系统通过Modbus向屏蔽门系统轮询运营及故障信息，并且将信息上传汇总到OCC中心。

2.2.2 对时功能

信号系统会将从母钟收到的时钟以1 Hz的发送频率发到屏蔽门系统。屏蔽门接受到母钟时间后更新内部的时钟以确保时间与母钟同步。

2.3 现状不足与展望

MMM线采用了无人驾驶全自动运营的设计理念。因此，在设计上充分考虑了其安全性可靠性。为了运量需求，MMM线采用12节长编组列车，车站站台长度达到300米，这给站台屏蔽门的安装和调试带来前所未有的困难。另外，由于麦加当地的气候条件以及所有站台都采用露天站台形式，给站台屏蔽门的维护也带来挑战。目前MMM线已经投入运营使用五年之久，其信号系统与屏蔽门接口功能已经基本实现所有功能。

当然MMM线克服了重重困难，还有很多不足的地方。通过个人工作经历和多方资料查阅，笔者认为全自动无人驾驶线路应该实现“门对门”禁止功能。当某车门或屏蔽门出现故障时，对应的该档屏蔽门或车门也不会打开，使得乘客可以避免因为拥挤或者疏忽造成被夹的安全隐患。

这就要求在屏蔽门与信号系统接口设计中，通信接口增加“门对门”禁止功能。信号系统将会在开门命令发出前对车辆及屏蔽门故障信息进行查询，并且将对屏蔽门及车辆发出禁止操作信息。对应的车门及屏蔽门收到禁止操作的信息将不会打开，其余门正常打开。

由于该设计成本增加不大，同时也可以减少运营人员的配置，因此今后更多的地铁应该会考虑采用该种设计，为乘客营造更安全的地铁环境。

3 结束语

综上所述，屏蔽门与信号系统的联锁是地铁正常运行的重要环节，也是确保运输旅客人身安全的一项关键因素；实现该联锁的接口的改进运营环境，为旅客提供强有力的安全保证，同时也可以减少运营人员的配置。有利于地铁改进的同时并增加更多的创新。

【参考文献】

[1]胡志辉，叶霞飞，蔡蔚.城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析[J].城市轨道交通研究，2002，3.

[2]李德堂.信号系统与屏蔽门的接口问题及优化方案[J].都市快轨交通，2005（4）：109-110.

全运会口号篇8

关键词PLC技术；提升系统；应用

中图分类号TD633文献标识码A文章编号1673-9671-(2012)041-0100-01

1概述

焦家寨矿副立井绞车信号系统为KTX型提升信号装置，这套信号系统的设计不太合理，信号、操车为独立安置，信号工发信号时必须和操车工相互联系并取得把罐工的允许后，方可发开车信号，工作非常繁琐，效率不高，通讯线使用多年，有时通讯不好，闭锁、信号出现误动作现象。信号、操车人员稍有不慎，就会造成矿车及人员的坠落等恶性事故。这样给绞车的运行带来不安全隐患，给乘罐人员的安全管理带来极大的威胁。

随着矿井生产规模的扩大，提升需求量的增加，矿井安全管理水平的提高，必须对提升系统的安全操作进行彻底改善， 为此对提升系统的信号、操车系统进行了技术改造：实现罐位、安全门、摇台、阻车器、推车器、信号相互联锁，完善了以往信号系统的各类闭锁，并且信号、操车由一人担任，减少操作环节，起到安全、可靠的作用，达到安全、高效提升的目的。

KJH103-Z型PLC信号、操车一体化系统由车房显示系统、上井口信号操作系统和下井口信号操作系统等三部分组成。每一部分都由独立的PLC可编程控制器联锁控制，同时由485通讯系统完成信号传输。在上井口、下井口都实现了安全保护闭锁，即安全门、摇台、阻车器打开，各指示灯灭，信号发不出；安全门、摇台、阻车器关闭，各指示灯亮，信号发出，同时伴有“信号发出，严禁上罐”声响。由下井口发送到上井口，再由上井口发送到车房，绞车接到开车信号后，方可开车运行。PLC控制器在传输信号中如出现通讯线虚接或接地现象，485通讯信号中断，信号不能传输发出，即上井口或车房接收不到开车信号 ，这也是PLC在煤矿提升系统中的又一可靠广泛应用。

2PLC操控、信号操车一体化系统

2.1信号系统的组成

上、下井口操作台板设置有电锁、自动手动转换、急停、呼叫、信号2、3、4、5按钮、检修转换按钮以及操车控制按钮等，操作使用简单、直观、方便。

绞车房操作台、上井口操作台、下井口操作台、上下井口接线箱等按照标准设计，其功能完全按照工作需要设计，考虑了防腐防潮等不良环境。指示灯分别指示电源和工作状态。同时有两套PLC（一台使用一台备用）。

操控台重新设计，整个系统简洁明了、连接方便，可控性非常好。内部控制系统和外部指示均为全新设计。操控台电源加装高性能电源滤波器，控制板采用高电压（15 V）电源同样是为了提高系统抗干扰能力。操控台配有电锁，当操作者离岗时锁定的同时切断电源，避免其他非操作人员误操作。

2.2PLC信号操车系统功能

1）车房显示系统。主要完成提升过程中的各种信号显示，包括提人、提物、急停、换层、检修等的汉字显示，下井口、上井口、车房三方提升信号所对应的数字显示记忆，信号查询显示等等。在紧急停车时具有上井口、下井口、车房的全线音响报警信号。

各种与绞车控制回路闭锁的信号集中到车房显示系统的控制柜中，再分别接入各控制回路，便于维护和检修。

2）上井口信号操作系统。上井口信号操作系统的功能主要是根据提升任务的需要向车房发出相应的打点信号及完成相应功能的转换，如提人、提物、换层、检修等。根据煤矿安全规程要求，在提升过程中，下井口的信号必须由上井口转发，即每次提升开始，下井口首先向上井口发出打点信号，上井口再发出相应的信号，并传至车房，同时在操作面板上显示相应的数字和发出相应次数的音响信号。如果上井口发出的信号与下井口不一致，信号将不能发出，操作面板上也相应显示和音响信号。但当上井口下放人员时，不论下井口发出什么样的提升信号，均服从于提人，即上井口可以将提人信号直接发至车房，实施提人操作。在本系统中不论是提人还是提物，只有提人、提物转换开关的位置选对，打点信号才有效。一旦信号正确发出，除紧急停车信号外，系统将闭锁各种信号，确保提升的安全。当需要换层时，只要将换层转换开关置于换层位置，提升机将按照换层所设定的速度运行。在系统检修时，将检修转换开关置于检修位置，此时提升机将按照检修速度运行。

上井口发出的各种信号均传至车房，为司机提供开车信号。在提升信号没有发出时，绞车开不了车。在信号系统中还设置了提升方向的闭锁，绞车只能按正确的方向开车。

在系统中如果上下井口的闭锁和操车信号异常，显示屏上将出现相应的闪光指示，以便及时的发现问题和解决问题。为了方便上下井口的联络，系统中设置了联络信号操作按钮，通过此按钮实现各种联络。

当信号系统的PLC检修或故障时，本系统可以通过设置的备用信号系统发出各种开车信号，确保提升系统的正常运行。

3）下井口信号操作系统。下井口信号操作系统的功能基本与上井口信号操作系统的功能一样，不同之处在于：①下井口的信号只能传至上井口，而不能直接发至车房；②当下井口发出提人信号时，上井口只能发出提人信号。

当需要紧急停车时，上下井口均可通过紧急停车开关，发出全线紧停声光信号。

3控制系统特点

PLC控制系统具有很高的技术含量和很好的技术优势，这主要体现在：

1）令人放心的高性能。本系统采用三菱的FX2N系列PLC实现上、下井口的各种操作均由可编程控制器完成。

2）运行可靠性。设备在自动、手动操作方式控制下运行，故障率低，自动化集于一体。给矿井正常提升、检修、保养提供了充分保证，所采用的进口PLC控制器具有完善的保护功能，从系统角度提高了设备运行的安全性。

3）应用效率。由于该PLC智能型控制系统的应用，使焦矿副井提升能力有了明显变化，可与原有的模拟控制系统相比，PLC系统具有可靠性高、性能稳定、故障率低、维护量小、操作简单等优点，从改造以来提升能力增加了40%，缓解了提升紧张的矛盾。

4）PLC体积小，功耗低，抗干扰能力强，编程简单。该系统于2009年10月在焦家寨煤矿安装调试，同期经过公司、矿两级验收，并正式投入使用，到鉴定之日已经安全无故障运行至今。

本PLC控制系统除了具有《煤矿安全规程》要求的保护和闭锁功能外，还增了软件的保护功能，提高了系统的安全性，以可编程控制器构成工艺过程控制，其整个系统设计思想先进，结构合理，使用方便，维护量小，保护性能完善可靠，使用寿命长，节能效果好，故障率低，安全性能也明显的提高，大大增加了有效提升时间，提高了矿井的提升能力，具有广泛的推广价值。

参考文献

全运会口号篇9

关键词：Windows系统；网络端口；网络防范

中图分类号：TP393.08

网络端口是计算机与网络在使用中比较重要的一个部分，端口的存在可实现网络与计算机的成功连接，同时也是网络信息相互交流的载体，正因为网络端口的重要性，才使得其非常容易遭受攻击，网络端口的安全防范是保障计算机信息资源安全、完整、保密的重要途径，在保障社会经济稳定发展的同时，提高社会效益和经济效益。

1 Windows系统网络端口的释义

Windows系统网络端口是指外界通信信息与计算机进行互相交流的地点，其中也包含计算机的“物理”端口，例如计算机设备的并口、串口以及适配器的接口、软件端口等等，此类型是比较抽象化的软件结构，一般是以无线式连接服务或连接服务为主要的通信类协议端口，软件端口在Windows系统网络端口中占据的成分比较多，所以主要针对其工作原理进行研究。

不同服务器使用的网络端口是不相同的，一台服务器对应的端口是不唯一的，端口之间的区分标准是端口号，即整数描述符。在IP传输层的UDP和TCP约束下，端口号以相互独立的形式存在，例如：在TCP/IP的协议规定下，Web采用的端口号为80，端口号的不同保证端口之间的独立运行，促使计算机可相对独立的进行预外界信息的交流、通信。

Windows系统网络端口依据性质可分为三类：第一是公认端口，其端口号为0-1023，此端口的通信情况是特定服务的协议标志，例如21号端口可提供FTP服务，实现资源信息区域性的共享、25号端口可提供SMTP服务，实现基于服务器开放端口的邮件发送、443号端口可提供HTTP网页浏览服务，实现网页浏览的加密服务等；第二是注册端口，其端口号为1024-49151，此端口的服务时比较松散的，缺乏统一性，常用的端口绑定的服务大多是在1024端口号附近选取使用的，其服务范围比较狭隘；第三是私有端口，私有端口有动态和、或之分，其端口号为49152-65535，此为服务其的理论端口号，但是实际计算机动态端口的分布是在1024处开始的。

2 Windows系统网络端口的安全隐患透视

Windows系统网络端口的安全隐患主要依据外界环境分析的，端口面临的威胁主要有病毒、木马、蠕虫等等，部分时间端口的防御能力是非常低的，所以导致端口在某些特定环境下极其容易受到攻击。

2.1 木马攻击

木马病毒攻击的方式是以通用程序的形式进行武装，效仿接收程序，以达到接收信息的目的，木马程序在进行端口攻击时，可通过程序植入的手段将木马伪装程序输入到计算机程序中，以便打开有针对性的特定端口，导致当前受木马植入的计算机程序瘫痪，失去任何保护和防病毒意识，增加了计算机的开放性能，转化成权限共用的FTP服务器，之后木马攻击可成功入侵，此攻击方式最典型代表是特洛伊木马，而且其隐蔽性非常好，不容易被发现，需要引起高度重视。

2.2 蠕虫攻击

除木马病毒攻击以外，蠕虫病毒在网络端口的攻击在网络攻击中占据的比较同样是非常高的，而且成为现代计算机网络端口主要的攻击方式，在Windows系统网络端口最容易受到蠕虫病毒攻击的主要有：可进行域名解析的53号服务端口；可进行简单化网络传输协议的25、161号服务端口；可提供服务器的8080、3128号服务器端口；Windows系统RPC的445、135号服务端口以及可实现网络电子邮件收发的57号服务端口，另外如135号Windows系统网络端口本身就存在漏洞，因其在Windows系统中的作用是远程调用，主要服务于计算机网络的通信系统，导致135号服务端口的执行程序较开放，在进行消息交换时容易产生可入侵的漏洞，攻击者可利用135号服务器端口获得远程计算机的信息，同时控制远程计算机，可对远程计算机的本地系统权限进行任意指令的执行，此端口漏洞不仅影响被攻击计算机的系统和服务器，更重要的是其潜在的威胁是连贯性的、不可估计的，因此计算机中没有可使用意义的Windows系统网络端口尽量保持关闭状态，降低计算机被攻击的频率，破坏力极大。

3 默认端口安全防范解析

计算机运行中Windows系统网络端口的数量较多，部分端口是计算机系统运行默认端口，所以针对计算机默认的端口进行研究，分析默认端口的安全防范措施，计算机默认端口主要有：123号、137/138/139号、445号和500/4500号。

123号。此为网络时间/协议端口，此端口的开放是保持Windows系统服务器、客户端处的时间日期一致性，123号端口的关闭仅影响服务器用户时间日期的同步，如属非服务器用户，则可通过停用Windows time服务进行123号端口的关闭。

137/138/139号。同为名称服务端口，137号端口的开放是在局域网服务环境中提供查询功能，例如查询局域网计算机的IP地址或名称；138号端口的开放是维持Windows系统中对计算机名称的浏览功能；139号端口的开发是支持Windows系统中文件的共享和打印，如关闭此三项端口计算机不能实现网上邻居的连接，一般普通的计算机用户可禁止此三项端口的使用，端口的关闭方法为：网上邻居属性网络连接/本地连接属性本地连接属性/Internet协议TCP/IP属性高级/高级TCP/IP设置WINS/NetBIOS设置选中禁用TCP/IP上的NetBIOS选项确定。

455号。此端口是基于CIFS协议下的局域网共享服务，445号端口的开放主要是支持服务器连接，属于备用客服端服务器连接，此端口在普通计算机用户中的作用不大，对其关闭即可，关闭455号端口的方法为删除注册列表中的Device，留空白值即可。

500/4500号。此窗口是密钥安全管理的端口，此端口的开放主要是认证Windows系统中的安全认证程序，此两项端口的禁止是导致Windows系统无法进行安全认证，普通用户对其需求是比较少的，可关闭此两项端口的服务，关闭方法为停用IPSEC Services服务。

4 结束语

综上所述，保障Windows系统网络运行环境安全的方式设置是多种多样的，例如防毒软件的安装、病毒库的更新升级以及防火墙的安装，但是普通的防毒软件是没有防火墙功能的，只有通过开启Windows系统网络服务的端口，如出现漏洞自动进行补丁的下载更新，同时定期对Windows系统网络端口进行病毒的查杀，保障端口运行环境的安全。

参考文献：

[1]王帅鹏，余斌.计算机网络端口安全技术研究[J].大众科技，2010（07）.

[2]彭亚发.基于端口的网络安全控制的实现[J].电脑开发与应用，2011（09）.

[3]徐建忠.计算机网络安全及防范技术浅析[J].内蒙古科技与经济，2011（06）.

[4]徐建军，丁常福.网络安全端口扫描技术及防御方法[J].陕西电力，2012（12）.

全运会口号篇10

【关键字】港口;装卸工艺;改造;趋势

中图分类号： G353 文献标识码： A

1港口装卸机械概述

在港口从事船舶和车辆的货物装卸，库场的货物堆码、拆垛和转运，以及船舱内、车厢内、仓库内货物搬运等作业的起重运输机械。港口装卸机械一般要具有较高的工作速度和生产率，并能适应频繁的连续作业的要求。

港口装卸机械可分为起重机械、输送机械和装卸搬运机械三种基本类型。目前港口应用的装卸机械有百余种，其中应用较广的有30种左右。

起重机械能够垂直升降货物并具有水平运移功能的机械。它的工作特点是间歇重复工作，在每一工作循环中有空载时间。起重机械主要是各种起重机，港口使用较多的有门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机（见起重船）等。集装箱码头主要使用岸边集装箱起重机。

带式输送机用连续运动的无端输送带输送货物的机械。输送带绕过传动、改向、张紧等滚筒，并支承在许多托辊上。工作时，驱动传动滚筒，通过传动滚筒和输送带之间的摩擦力使输送带运动，将带上的货物运送到卸载地点。应用最广的一种带式输送机为胶带输送机，是用胶带作输送带。不同的胶带宽度和衬垫层数形成不同的规格。中国已生产出定型产品系列。有的国家生产的胶带带宽达3000毫米。长距离输送时，为了提高输送带的拉伸强度，采用夹钢绳芯胶带，输送距离可超过10公里。

如港口带式输送机因用于大宗散货的装船、转运和堆垛等作业而形成各种专用机械，如煤炭装船机、矿砂装船机。有的国家矿砂装船机的生产率已达每小时20000吨,带速达每秒6米。利用输送机进行大宗散货的卸船作业也可获得较高的生产率。在美国密西西比河沿岸某些煤码头，利用链斗卸船机从煤驳卸煤，生产率可达每小时3600吨。链斗卸船机也可用于散粮的卸船作业。它是由能行走的门座、链斗提升机和胶带输送机等组成。夹皮带输送机是用两层胶带夹紧货物进行输送的带式输送机，又称压带输送机，也用于散货的卸船作业。

装卸搬运机械在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输的机械，有叉式装卸车、跨运车、翻车机、螺旋卸车机、牵引车及挂车等。

2港口码头现状及技术流程

2.1港口现状

某港口所属100号泊位为150 000 t煤炭卸船泊位，其年计划经过才能700万t。泊位前沿装备有2台1 800 t/h桥式抓斗卸船机，水平运送选用额外运送才能3 600 t/h固定式带式运送机体系，堆场选用堆3 600 t/h、取3000 t/h斗轮堆取料机，装车体系选用3 000 t/h装车楼。受其时建造条件约束和实践情况制约，100号泊位后方陆域不规则。堆场建造只能量体裁衣，其面积仅有7万m2，堆场年经过才能320万t。100号泊位旁的101～104号泊位为通用泊位，泊位前沿悉数选用门式起重机工作。其泊位后方堆场规整，且堆场殷实量大。这些年，跟着地区经济的发展，港口货品接卸量不断攀升，严峻检测着泊位后方堆场的转运才能。100号泊位卸船才能大，后方堆场堆存才能严峻不足，而101～104号泊位后方堆场堆存殷实量大。为处理100号泊位货品卸船后无处可存的严重局势，港口不得不将接卸的煤炭经过自卸轿车转运至101～104号泊位后方堆场。堆场中心现有2路火车线，转运后的煤炭由单斗装载机装火车，堆场归垛和清垛使用挖掘机。

2.2现状技术流程

100号泊位煤炭卸船后转运至后方堆场的现状技术流程为:卸船机泊位前沿带式运送机体系堆场带式运送机体系100号泊位后方堆场卸船机100号泊位前沿堆场单斗装载机自卸轿车101～104号泊位后方堆场101～104号泊位后方堆场单斗装载机火车2现有泊位装卸技术缺点及弊端现有装卸技术的缺点首要表如今以下方面:

1)泊位经过才能与泊位后方堆场堆存才能严峻不匹配100号泊位年规划经过才能为700万t，而受后方堆场约束，100号泊位堆场年堆存才能为320万t，形成泊位前沿装卸机械的年接卸才能与泊位后方堆场堆存才能不匹配。当堆场堆存严重的时分，100号泊位卸船的煤炭无处可存，其后方堆场面积约束了卸船机的年接卸量。

2)转运堆场的堆存才能受限100号泊位接卸煤炭使用活动机械转场至101～104号泊位后方堆场，堆场选用单斗机和挖掘机堆高。尽管活动机械转场缓解了100号泊位接卸后无堆场可存的严重局势，但是此种工作方法下的煤炭堆高受限(6m)，因而其堆存才能得不到实质性提高。

3)转场功率低、运营本钱高、环保差经过自卸轿车转运100号泊位前沿卸船煤炭至101～104号泊位后方堆场，需投入数量较多的活动机械。活动机械工作能耗大、运营本钱高;过多的活动机械工作受道路、场地约束，转场功率难以提高;转场时还带来严峻的粉尘污染，给港区邻近居民生活带来不方便。发生以上疑问的根本原因在于其时实践情况(后方陆域不规则，且堆场面积受限)的约束，堆场面积无法拓展，堆存才能受限，接卸的货品无地可存。因为遭到以上条件的制约，原泊位规划实践以卸船量320 t/a为规范。当卸船量敏捷添加时，原技术体系的缺点暴露无遗。因而，提高泊位后方堆存才能对提高码头接卸量具有无足轻重的作用。为了满意港口自身持续发展的需求，迫切需求对泊位后方进行技术改造。

3装卸技术改造计划和改造准则

3.1装卸技术改造计划

改造思路是在不影响现有100号泊位后方技术流程和现有构、建筑物的情况下，改造并延伸现有的其间一路带式运送机BC1至转运站TH9(不影响别的一路带式运送机运送物料至100号泊位后方堆场)，并在TH9处转接至堆场带式运送机BC2。物料可经过悬臂堆料机在101～104号泊位后方堆场堆存。堆存后的煤炭使用单斗装载机工作，使用挖掘机进行堆场清垛和归垛。新增带式运送机体系运送才能3 600 t/h;堆料机轨距12 m，臂长45 m，堆料才能3 600 t/h。新增带式运送机体系坚持与原带式运送机体系一样的规划参数;堆料机轨距确实定是考虑了其门腿下火车安全限界需求，堆料机臂长确实定是考虑101～104号泊位后方留有45 m泊位前沿工作宽度的需求。因为改变了堆料方法，改造后的泊位后方堆场堆高能够提高至14 m，堆场年经过才能由原有260万t提升至440万t，相当于新增堆场180万t。改造后的技术体系联接明晰简略，自动化程度高;规划时在BC2栈桥两边距离3 m设置喷枪，可抑制工作时期的粉尘飞扬。

3.2改造后技术流程

泊位技术改造后的流程为:卸船机泊位前沿带式运送机体系堆场带式运送机体系100号泊位后方堆场卸船机泊位前沿带式运送机体系改造的BC1新增BC2101～104号泊位后方堆场101～104号泊位后方堆场单斗装载机火车。

3.3改造准则

改造项目的整体准则是不影响既有构、建筑物，新增设备设备尽可能避开现有构、建筑物。1)栈桥建造现有构、建筑物内(如带式运送机BC1栈桥下现有的候工楼和变电站等)及现有道路处不得布置有栈桥立柱，且栈桥净高须满意需求;火车线安全限界内不得布置有带式运送机栈桥立柱，为此栈桥规划成大跨度高净空的桁架方式。2)转运站TH9建造TH9转运站因为处于铁路线弯道处，转运站首层四面不封墙以满意火车穿行，但转运站立柱需避开现有火车线安全限界需求，其立柱布置见图1。

图1 TH9立柱布置图

3)堆料机门腿与栈桥立柱的布置立柱宽度核算为400 mm，其门腿轨距内单侧宽度限定在750 mm内，以使堆料机下布置的带式输送机栈桥、堆料机门腿满意火车安全限界需求。堆料机门腿、其下栈桥和火车线等布置见图2。

4)堆料机门腿净空高度因为带式输送机栈桥上间隔布置有2 m高照明用灯具，堆料机门腿下距离栈桥面净高不小于2200 mm，以确保200mm施工误差。

图2堆料机、栈桥和火车断面图

4装卸工艺改造后的效益

装卸工艺改造前后的效果对比见表1。某港口通过工艺改造工程，增加了堆场堆存能力，缓解了码头堆场能力不足的问题;降低了能耗和运营成本，显著提高了港口的综合竞争力。

5港口装卸机械发展的整体趋势

5.1自动化和智能化自动化和智能化技能是集机电―体的高新技能，以其安全，精确，高效、高技能含量在港口物流中将会发挥了无穷的作用；在计算机支持下的协同作业将在港口中遍及使用；港口正向着现场作业无人化发展。

5.2大型化和高效化因为商场的需求，港口开始装备起重量大、作业功率高的装卸机械。

5.3专业化和多用化为提高装卸功率，各国港口为习惯各货种流向和船型的需求，缔造厂不断增加的专业化码头，并配备厂与之习惯的专业化设备；为习惯出产布局的不断改变和货种、货流不稳定等情况，呈现了需求缔造多用途码头的趋势，所以需求有与之相匹配的装卸机械。

5.4标准化和系列化为提高港口机械制造水平，下降出产成本，便利修理和保养，港口装卸机械出产正向标准化、系列化方向发展。

5.5环保化跟着人类社会的不断提高，不管发达国家，仍是发展中国家都越来越注重环保疑问，环保型装卸机械越来越受到大家的喜爱，“绿色”已成为港口机械发展的潮流。，能耗低，噪音小的商品是将来港口的最好挑选。

运送将全世界连成一片，而港口是运送中的重要环节。世界上的发达国家通常都具有自个的海岸线和功用较为完善的港口，而且极端注重港口的建设和发展，因此各类港口机械必然会跟着迅速发展。

【结束语】

建设现代化的港口是以机械化为基础的，而港口的机械化主要体现在装卸设备的机械化程度方面。要加强港口装卸机械的工艺改造技术，以便更好的为航运事业做出贡献。

参考文献