铁人电影十篇

铁人电影篇1

徐爱华

《铁人》这部电影是2009年上映的，当时我还在大庆石油学院上大学。我曾在学校门口看见这部电影在招聘群众演员，却一直也没看过这部片子。今天下了班，突然想起这部电影，于是打开电脑把它看完了。

电影讲述了铁人王进喜等参加松辽盆地石油大会战和现代石油工人在塔里木油田沙漠地区进行物探作业2个不同时期的艰苦奋斗的工作生活场面。我的四年大学生活是在大庆度过的，而如今此刻我在塔克拉玛干大沙漠腹地上班。看了这部能把自己的生活联系起来的片子让我想到了很多，感想很多。

电影里的萨尔图火车站就是现在的大庆火车站。萨尔图是蒙古语，翻译过来是泥沼、湿地的意思。萨尔图到处都是湖泊可是不大水也不深，大庆也因此有了天然百湖之城的美称。如今的萨尔图区，已经发展成为大庆的商业物流中心，是大庆最繁华的地方之一。我们学校就坐落在这座石油之城中，是大庆油田蕴育发展起来的。刚入学，我们就听老师讲铁人王进喜的事迹，深受其熏陶。大会战时期机械化程度低，全都是靠人力，只有肩拉背抗。冬天也没有取暖设备，住的是干打垒，也只有大家伙挤在一块取暖。遇到国家三年自然灾害，吃不饱却要干沉重的体力活，这些都在电影里重现了。当时环境的恶劣、条件的艰苦是我们很难想象的，但更难想象的是，在那么艰难的条件下，还能，可是看着那风风火火的大场面，人们那个热心劲，任劳任怨的积极干劲而不图回报的境界，在那种环境和条件下他们坚持下来了。这个是我们现在想象不到的，是我们体会不到的。现在我们好多人不知道他们为什么坚持，物质上他们什么都得不到，他们却有那么大干劲，大伙的心都联系在一块儿。换着现在打死也没几个人愿意去受那苦受那罪，去了也免不了全是抱怨唠叨。想了很久我想到了，他们都是有梦的人，当时都怀揣着一个梦，为了改变祖国贫穷落后缺油帽子，他们都知道而且亲身体会了落后就要挨打的道理。他们的思想不是为己而是为别人，为祖国，因此他们留下了一个个伟大的事迹。

随着时代的进步，科技的发展石油工人生产生活环境也有了很大改善，可是一线石油工人所面临的困难与挑战依然存在。手机经常没信号，生活用水匮乏，天气变化恶劣等等都是我们面临的考验。电影里讲的是物探队的生产生活环境。塔里木沙漠地区作业是国内条件最艰苦的地方，物探队又是勘探的最上游，承担着盆地里找凹陷，凹陷里找有利圈闭，最后提供局部构造最有利位置进行下一步钻井勘探工作。因此他们去的是别人没去过的地方，其危险性和不可预知性最大，他们还要忍受沙漠中的孤独寂寞，要与恶劣的沙尘暴作斗争，他们吃不到可口的饭菜，享受不了城市的繁华与便利。但尽管条件是如此艰苦，依然有千千万万员工坚守在自己工作岗位，日复一日、年复一年。为什么他们在这种环境下依然能兢兢业业，恪守本分的干好自己的工作呢，除了养家糊口外一定还有一份对工作执着的爱。环境的艰苦，条件的恶劣也让我们有的人无法忍受，不能坚持而投向喧闹的城市，因为他们缺少对工作岗位的热爱，经受不住繁华便利城市生活的诱惑。想想自己，大学时代的梦想，那时的豪言壮志也曾被这恶劣环境所击倒，想过逃离。经过激烈斗争梦想终究战胜了残酷的环境，要时刻牢记自己的梦想，坚持那一份热爱，为了那些豪言壮语而努力。虽然没有王进喜时代为了改变祖国贫穷落后缺油那么伟大的梦，只需要要完成自己人生的梦。

铁人电影篇2

小幅扩容事出有因

首先，所有系列题材地铁纪念卡的发行量，大部分基本上都是有变化的，变化是常态，不变是少数。从长远的角度看问题，某一系列题材地铁纪念卡延续的时间越长，变化的概率就越大。以电影题材地铁纪念卡为例，在其长达10余年的发行史上，发行量就曾经多次有所变化，发行量最少者仅6000枚，发行量最大者则达到15000枚。当然，除去这些比较极端的发行量，一般情况下，电影题材地铁纪念卡的发行量，以10000枚左右的发行量居多，这也意味着10多年来，地铁纪念卡的市场行情是比较平稳的。

其次，发行量的变化，通常情况下与地铁纪念卡市场行情的强弱成正比、与地铁纪念卡收藏投资者人数多寡成正比。总览电影题材地铁纪念卡的发行历史，可以清晰地看出，地铁纪念卡市场行情火爆时，地铁纪念卡的收藏投资者人口众多，电影题材地铁纪念卡的发行量也能够不断地扩容。而当地铁纪念卡市场行情趋于冷淡时，地铁纪念卡收藏投资者人数明显减少后，电影题材地铁纪念卡的发行量也会逐步减少，这种情况当然在其他题材的地铁纪念卡身上也一样存在。所以，2013年电影题材地铁纪念卡的小幅扩容，正是近年来地铁纪念卡收藏投资者人数快速增加、地铁纪念卡市场行情日趋红火的真实写照和反映。事实上，上海申通地铁集团有限公司相关部门，对地铁纪念卡的发行量是否扩容十分慎重，一般情况下，发行量基本上会与上一年持平。但是，2013年新增加的地铁纪念卡会员就有千人，所以，从满足新会员人手一枚电影题材地铁纪念卡的最低需求看，2013年增加1000枚的电影题材地铁纪念卡，很难说是真正意义的扩容。从这个角度去分析，尽管2013年的电影题材地铁纪念卡的发行量比前两年有所增加，但是，基本上应该不会对电影题材地铁纪念卡在邮币卡市场上的表现有多少影响。

集藏队伍扩大是趋势

铁人电影篇3

关键词 安全环境的影响；铁路电力线路；影响分析及治理措施

中图分类号TM6 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）118-0048-02

0 引言

通过新技术、新工艺的不断采用，经过多次的设备改造，职工技术素质的提高，铁路电力线路的供电能力、供电质量也得到了很大的提高。可是，随着铁路周边安全环境的变化，对铁路供电安全威胁的不确定性也在加大，造成的电力线路设备故障时有发生，危及安全行车，影响了铁路正常安全生产秩序。如何防范治理铁路安全环境对铁路电力线路造成的影响是我们研究的课题。

1 容易造成电力线路设备故障的安全环境及分析

对电力线路造成危害的外部安全环境包括：不可抗拒的恶劣天气影响，分为雷电、大风、雾、霾天气。可综合治理得到控制的安全环境影响，分为危树影响、鸟害影响、施工影响、不文明行为、外力破坏的影响。

1.1 不可抗拒的恶劣天气影响

通过对某供电车间近5年故障统计，占阶段性故障总数的5.71%。一是雷电的直击可造成避雷器击穿、绝缘瓷瓶击碎，形成接地故障。二是大风刮断电力线，落地成接地故障。三是大雾天气，尤其是雾霾天气，由于雾气凝聚成水，水汽中含有尘埃颗粒，造成供电设备绝缘性能下降，发生污闪，引起跳闸，短时断电，有可能影响信号设备的正常供电。

1.2 可通过综合治理得到控制的安全环境影响

在对某供电车间近5年故障统计后，发现占阶段性故障总数的94.29%。说明经过我们对环境安全治理，能够使电力线路设备故障得到控制，从而使电力线路设备故障率下降。一是危树的影响。电力架空线路下方或侧方树木的树冠及枝条，在风雨的作用下刮碰导线，造成电力线路瞬间接地故障跳闸。如果遇到极端大雪天气，树木在冰雪的作用下，树冠和枝条会倒伏在电力架空线上，造成封接短路。例如，在2013年4月19日，德州、衡水地区发生的极端大雪天气，造成京沪普速线、石德线、京九线部分区间自闭、贯通线路停电故障，影响了铁路的正常运输，造成了不可挽回的经济损失。二是鸟害的影响。有死鸟尸体挂在架空电力线路设备上；还有鸟巢中的树枝，尤其是铁丝，在风雨、雾霾天气下，会造成架空电力线路的短路或接地故障。三是施工的影响。施工单位野蛮施工的现象时有发生；施工单位在对供电设备线路不熟悉的情况下强行施工，造成地下高、低压电缆被挖断。在架空线路电杆周围取土，造成电杆倾倒断线。四是不文明行为造成的影响。由于一些人员道德观念缺失，向电力架空线路抛扔铁丝等杂物，被抛物挂搭在电杆、铁横担、导线等处，影响供电设备的绝缘距离，在风雨雪雾天气下，发生瞬间短路、接地等故障。五是外力的破坏。由于一些电力架空线杆设在公路旁，现在车辆增加多，容易被过往机动车辆撞到，造成倒杆断线的故障。

2 治理安全环境，防范电力线路设备故障的措施

2.1 铁路安全环境治理工作要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针

对于不可抗拒的恶劣天气，不能一筹莫展，听之任之，不作为，应该结合季节特点，从管理和提高设备质量上下功夫。一是现场调查，划定重点危险源区段，建立危险源台账，对区段内的绝缘子和避雷器，在雨季到来之前，进行一次细致检查和彻底清扫。二是加强关键季节和关键时段的巡查，特别是在春季、雷雨季节、雾霾天气来临之前，争取做到缺陷问题及时发现，快速处理。三是制订恶劣天气下的抢修预案。在雷雨季节来临前，进行多次实际的抢修演练。准备好抢修机具和车辆，缩短因恶劣天气对电力线路故障的影响时限。四是积极采用新技术，淘汰落后的设备，提高设备质量降低恶劣天气的影响，保证不间断供电。

2.2 采取针对性的综合治理措施，消除可控安全环境对铁路电力线路设备的影响

2.2.1 对危树的治理应该区别对待

危树的治理一直是困扰供电部门的问题。由于历史的原因，大多数电力线路远离铁路保护区，架设在地方老百姓的田地里。由于利益的驱动，危树年年砍伐，年年复种，形成治理顽疾。

1）对在保护区内的树木，供电部门应该与路内树木权属单位建立有效的路内联络机制，争取路内单位的支持与帮助；依据北京铁路局《关于印发《影响供电设备危树标准及工作程序》的通知》京铁供〔2012〕363号文件精神进行工作；

2）对于保护区外危树的治理，一是供电部门应该与属地的路地联防部门建立综合治理长效机制。供电部门要学会借力使力的工作方法，降低工作难度，达到治理危树的目的。二是要采取多种形式的宣传工作，介绍危树的危害，讲明危树不但影响供电设备的稳定运行，而且也会造成人身触电的危险，造成赔了夫人又折兵的局面出现；

3）加大资金投入，对可以架空线路改电缆的区段进行改造，以躲避危树的侵害。

2.2.2 鸟巢是季节性很强的环境危害，针对春季是各种鸟搭巢的高峰期特点开展治理工作

一是在春季增加添乘频次和人员，对添乘不能检查的线路采取徒步巡查的方式。二是组织好人力和车辆，对发现的鸟尸体和鸟窝及时、快速清除。三是采用技术手段，如对鸟害频发的重点区段加装驱鸟器，运用引鸟技术降低鸟害的影响。

2.2.3 加强施工监护，确保电力设备安全运行

由于地方政府的建设和路内铁路建设的发展需要，施工处所很多，从而对电力设备安全运行构成了一定的威胁。电力设备中的高、低压电力电缆首当其冲。应采取巡视与重点盯控相结合的办法。投入一定的人力，坚决取缔供电线路附近的无计划施工。重点监护计划内施工，严格执行北京铁路局《关于公布《营业线施工安全管理实施细则》的通知》京铁师〔2012〕755号文件精神。对施工现场附近的电力电缆增设明显标示，减少对供电线路的损害。

2.2.4 加强对供电设备保护的宣传

采取标语、传单、口头等多种宣传形式，宣讲《铁路法》、《铁路安全管理条例》等相关法律，加强人们的法律意识，提高某些人的公德素质。

2.2.5 采取技术措施，确保电力线路设备不被外力侵害

可以在公路旁的电线杆上涂刷醒目的反光带，以引起机动车驾驶员的注意。对容易被碰撞的供电设备采取围桩和砌设防撞墙的保护。

3 结论

铁路安全环境治理工作是多方使力，形成合力；上下使力，齐抓共管的工作。电力线路设备的安全环境治理需要各级部门共同努力常抓不懈。随着电力设备安全环境的不断变化，我们也要积极研究新办法，采用新技术、新设备，运用新手段，保证电力线路设备的稳定运行，确保铁路运输安全。

参考文献

铁人电影篇4

关键词：铁路;危树;探讨

中图分类号：F53文献标识码： A

近年来，随着铁路建设的不断推进，铁路路外规模的不断扩大，电气化区段大量增加，列车运营速度大幅度提升，铁路对沿线安全环境的要求越来越高，尤其是危树问题已经成为影响铁路运输安全、扰乱铁路正常运输秩序的重点隐患。以北京铁路局为例，自2012年以来，北京铁路局因危树影响行车53次，造成列车延误19.2小时。这些危树问题的发生，使大量的列车晚点或停运，不仅给铁路企业带来了极大的经济损失，而且给旅客生命财产安全带来了较大影响，因此及时消除威胁铁路危树安全隐患,是摆在我们面前急需解决的难题。

一、铁路危树问题的现状分析

（一）铁路危树问题的基本分类

危树是指在铁路沿线种植或自然生长的，对铁路接触网、回流线、自闭线、贯通线、电源线路、低压电力线路以及铁路行车安全和设备安全形成安全隐患的树木。

1.从危树对铁路安全的影响方式来讲，危树可分为四种类型。

一是指种植或生长在铁路牵引供电线路下方或两侧，可能引发牵引供电线路出现永久性接地或间断性放电，导致中断铁路运输行车的树木。

二是指种植或生长在铁路沿线两侧的，倒伏后可能侵入铁路限界的树木。

三是指种植或生长在铁路线路或铁路牵引供电线路附近的，倒伏后可能影响到铁路设备安全的树木。

四是指种植或生长在铁路沿线、对铁路行车望产生影响的树木。

（二）铁路危树形成的原因

就当前铁路危树形成的原因主要有以下几方面：

1.铁路周边居民的铁路安全保护意识不强。尽管《电力设施保护条列》、《铁路安全保护条例》对电力设施保护区、铁路安全保护区做了明确的法律界定，但受个人素质和法制意识的影响，一些单位或个人对相关法律常识了解不足，对自家地中处于保护区内的树木放任不管或随意栽种，对铁路安全造成一定影响。

2.个别人员为追求经济利益，铤而走险。一方面，部分植树专业户为了追求经济利益，无视相关法律规定，只希望在个人的土地上尽可能多的种树，结果造成危树隐患；另一方面，个别人员把种植危树、赚取危树清理补偿款作为挣钱的手段，清理之后继续复种，结果造成年年治理危树，却仍然年年有危树的怪现象。

3.各级政府为了完成上级规定的绿化植树任务，忽视了相关法律规定，不分区域地、盲目地栽种树木，即使影响到铁路安全而不自知。

4.一些新建铁路线路，在投运前由于树木较多，价钱过高，赔付资金过大等原因，未能在建设期间处理好铁路沿线危树问题，再加上急于通车，结果造成一些危树后遗症，一部分危树长期得不到解决，威胁线路安全运行。

（三）当前关于处理铁路的法律依据

在现行法律条文中，《电力法》、《铁路安全管理条例》对铁路危树问题都有着相关规定。《电力法》第七章第五十三条规定：“任何单位和个人不得在依法划定的电力设施保护区内修建可能危及电力设施安全的建筑物、构筑物，不得种植可能危及电力设施安全的植物，不得堆放可能危及电力设施安全的物品。在依法划定电力设施保护区前已经种植的植物妨碍电力设施安全的，应当修剪或者砍伐。”《铁路安全管理条例》第二十九条规定：“禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车望的树木等植物。”

此外，铁路线路、铁路供电线路作为铁路企业的不动产，与周边产业形成了相邻关系。根据《民法通则》及《物权法》的立法精神，铁路线路、铁路供电线路周边土地所有权人在种植农林作物时，应充分考虑到铁路线路、铁路供电线路的相邻权，不得违法种植树木等植物，否则，铁路企业应有权要求其消除隐患。

二、关于铁路危树问题的治理难点的分析

1.当前地方政府与铁路企业的联系不够紧密。近年来，出于对生态环境建设的需要，绿化成为了很多城市的重点工作任务。而由于地方政府与铁路企业之间缺乏有效的沟通，在开展绿化工作时未能把铁路的安全需求考虑进去，从而为铁路的运输安全埋下危树隐患。

2.铁路企业对危树重视不足，监管不严，不能及时发现沿线的危树隐患。目前，铁路企业对危树隐患的巡视缺乏常态化管理制度，虽然每年会组织开展危树治理专项活动，但这种形式的处理无法对危树安全隐患进行有效的管控。

3. 缺乏对危树的预判性治理。树木作为一种植物，其生长是需要时间的。在传统的危树管理过程中，只有在危树已经造成损失或形成了隐患之后才开始着手处理，缺乏针对危树隐患的预防性管理思维。往往权属人在刚刚种植的时候只是一些低矮树苗，并不属于危树范畴。但只需要生长一段时间，这些树苗就成长为威胁铁路运输安全的危树，这时再去处理，由于树木权属人已经投入了相当的财力物力，在没有强力的行政执法措施和相当的补偿的情况下，很难配合开展危树治理工作，无形中增加了铁路运输企业治理危树的难度和成本。

4.对《电力法》、《铁路安全管理条例》等相关法规的宣传不能深入人心。群众对铁路安全保护认识不足，对铁路相关的法律法规要求了解不够，不能有效地遵守相关法律法规。

5.相关法规执行难度较大，违法行为难以遏制。《电力法》、《铁路安全管理条例》及其实施细则的相关规定与政企分开后的铁路体制不相适应。一是有关铁路保护事项的各方责任不明，范围不清。随着铁路体制改革后政府管理机构的调整，在地方政府中，究竟应当由哪个部门行使铁路安全保护的行政执法权不明确，造成行政执法主体缺位的问题。二是从现行规定来看，缺少权利冲突与争议处理机制的规定。三是一些规定对危树的界定范围不够全面，缺乏对危树种植行为的预防性制止规定，在具体操作时容易引起争议。

三、关于危树治理方法的思考

为防止今后继续出现因危树隐患影响运输生产的现象,提高预防和治理危树隐患效率，针对铁路危树问题建议采取如下措施。

（一）严格界定铁路危树排查认定的标准

一是明确影响行车望的危树标准。以铁路线路弯道、坡道为重点，严查所有影响列车司机望的树木。二是强化风险预判，细化危树认定标准。在铁路沿线，距铁路线路中心线的水平距离小于树高加3.1米再加2至3年生长量，或者距铁路接触网（含供电线、回流线）、架空电力线路（含自闭线、贯通线、电源线路、低压电力线路）等电力或供电设施设备、铁路线路防护网距离小于树高加1米再加2至3年生长量的树木，全部认定为危树，。三是加强电力设施危树标准。任何部位距离接触网（含供电线、回流线）不足5米，距离架空电力线路（含自闭线、贯通线、电源线路、低压电力线路）不足4米的树木，或者电线路下方及两侧各1米（包括通信线路）范围内的树木，全部作为危树处置。

（二）灵活采取多种方式开展危树处理工作

1.针对危树的权属不同，可采用三种方式进行处置：

（1）对于在铁路用地上的危树，由铁路运输企业内部协调相关部门共同制定整治方案，及时进行处置。

（2）对于在国有土地上的危树，铁路运输企业应将有关情况通知属地政府有关部门，一是对已形成隐患的危树制定处理方案，通过砍伐、截干、修剪、移栽等方法消除隐患；二是对于年份长久的、受国家保护的、经济价值较高的树木形成的危树隐患，由园林部门制定处置方案，采取科学的方法进行处理；三是如发现当地绿化方案与法律相关规定有冲突的，由属地政府及时调整绿化方案。

（3）对于集体土地上的危树，由铁路运输企业联合属地政府共同协调处理，督促危树权属人配合铁路企业做好处理工作。

2.针对危树的影响程度的差异，铁路运输企业对不同树种可分别采取截干、截冠、修剪、移栽、清除等方式进行处置，不必一味的砍伐，既可以压缩危树治理成本，又能够减小路地矛盾。

（三）创新政策处理机制，规范管理办法

铁路运输企业应进一步强化危树治理的规范性。一是要明确“依法合规”的管理原则，强调了开展工作的合法性。二是规范管理制度，统一危树认定标准、清理标准和补偿标准，定期进行巡检，建立危树台账，明确危树处理方法及程序。三是有针对性的加大宣传力度,利用各种宣传媒体进行宣传报导,对个别不配合危树清理的钉子户进行媒体曝光,使人民群众深刻认识到对铁路安全造成的危害,自觉遵守相关法律规定。

（四）强化路地互助，共促推进危树整治工作

一是铁路运输企业要取得地方政府的支持,及时出台相关法规条例,制定铁路线路及设备周边栽种树木的有关规定,出台修剪砍伐铁路危树的赔偿规定,为铁路运输企业清理危树提高法律保护,从根本上解决危树问题。二是通过法规或文件的形式明确解决铁路危树问题的执法主体，制定相关工作的具体流程。三是加强路地沟通，有效规避危树清理工作与地方政府绿化工作之间的矛盾冲突。四是通过属地政府的介入，强化了危树处理工作的合法性，有利于对个别漫天要价、“钉子户”型危树权属人的治理。

铁人电影篇5

关键词：输电线路 铁塔基础 选型设计

中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）03（b）-0077-02

如今我国的各类生产活动与城市化建设都在高速发展的进程中，其对于电力的需求极大，故而近些年来我国输电线路的建设正在如火如荼地开展着。而输电线路往往需要高压铁塔进行支撑，否则将使输电线下垂，容易发生各类安全事故或是影响输电线路整体的正常运行。当下我国的输电线路总跨度正在不断增加，这对于高压铁塔的要求也越来越高。线路总长增加则意味着线路的总重量也将随之增加，如果高压铁塔的承重能力不能达到预期标准，将会严重影响到输电线路的安全性与稳定性。因此，我们必须针对输电线路铁塔的基础选型做好充分准备工作，并对其进行优化，使之能够适应输电线路的进一步发展。

1 影响输电线路铁塔基础设计的因素

虽然输电线路铁塔对输电线路的整体稳定性有着极为重要的作用，但是铁塔的基础非常容易受到各类人为施工因素、施工环境因素以及特殊因素的影响。铁塔基础直接决定了铁塔的稳定性以及承载能力，因此，我们必须针对这些可能对输电线路铁塔基础造成影响的因素采取相应的防治措施，而要想达到这一步，便是需要确定所有可能对输电线路铁塔基础造成影响的因素。

输电线路铁塔的施工工艺相对较为复杂，而且其所处的地理环境多变，因此，可能对输电线路铁塔基础造成影响的因素不能够一概而论，对于不同的环境来说可能存在着截然不同的影响因素。但是对其进行总结，我们大致可以确定影响输电线路铁塔基础设计的因素主要有如下几个方面：首先，施工技术因素。由于输电线路铁塔对于施工工艺的要求较高，如果施工技术不能够达到标准，如铁塔基础应力结构发生偏差，基础型式选择与实际工程情况不能较好匹配，铁塔基础设计过程中存在失误或者是工程材料运输过程中受到损坏等都会对铁塔基础造成一定的影响。其次，施工环境因素。输电线路铁塔建设工程所处的地理位置需要依据线路走线来确定，地质条件的不同往往会对工作人员的铁塔基础设计产生一定的阻碍。例如：水文地质情况、工程地质情况等，如果在设计过程中没有得到充分考虑，则可能会在施工过程中发生沉降、位移或是形变等问题。而这些问题都会对铁塔基础的性能造成影响。最后，特殊因素的影响。这一类影响因素一般都是非人为因素，发生较为突然且难以推断出具体的发生时间与波及范围，如大风、强降水等自然天气；滑坡、泥石流等自然灾害等[1]。可以说特殊因素是影响输电线路铁塔基础设计因素中最为棘手的一个，因为人们并不能够阻止这一类自然灾害的发生，一般只能被动地采取相应的保护措施。

2 输电线路铁塔基础选型设计及其优化

输电线路的架设需要考虑各地区人们生产生活的实际需要，故而所选取的路径难以进行更改，这也直接导致输电线铁塔所在位置经常包含有各类复杂的地质环境。为了能够保证输电线路铁塔的性能，便需要根据施工位置的实际情况进行铁塔基础的受力特性分析，选择最为适合的铁塔基础型式，对其安全性与经济性进行充分分析。

2.1 工程实例

某地恰好处于一条即将铺设输电线路的既定路径中，为了能够加强输电线路的稳定性，需要进行铁塔基础的施工。为了能够加强铁塔基础的稳定性与安全性，在施工设计之前对当地的土层指标进行调查分析与测定，具体如表1所示[2]。根据铁塔基础选型要求，该地的铁塔基础型式应为联合式，根据数据可以确定，基础的受力层次为第二层，由此便可以进行分析计算以确定铁塔基础的各项基础数据。

2.2 铁塔基础受力分析

一般来说，影响到铁塔基础设计与选型的因素主要有如下两个方面：其一，铁塔基础所在位置的土层物理指标。输电线路路径是确定的，故而我们可以在铁塔基础设计之前进行分析测定。其二，铁塔塔身与铁塔基础之间的受力情况与基础变形规律。这一点可以通过反复的实验测定进行总结归纳，之所以该地的铁塔基础选用联合式，主要取决于当地的土层性质，土层的受力层为粉砂，土质软弱。而联合式铁塔基础施工时需要对铁塔基础进行整体浇制，较好地解决了这一问题。为了能够较好地了解铁塔的受力情况，一般都会采用ANSYS有限元软件对联合式基础所需要承载的载荷进行分析，这样便可以得出铁塔基础各个位置所承受力的大小。铁塔基础为了能够保证较强的稳定性，往往需要使用钢筋混凝土来进行制作，而基础材料的刚度如果与土壤材质相差较大，则较为容易发生沉降或是位移。即使基础沉降数值已经非常大，应力仍然会一直存在，从而加大对基础稳定性的影响。而如果土壤层刚度也同样较大，则非常可能使铁塔基础发生弯曲、压缩等形变，如果形变量超出限定值，则会使基础破碎裂解。故而，在承载层土|较软时，应当采用联合式基础设计方式，除此之外，工作人员也需要根据土壤的具体参数进行计算，以确定铁塔基础的尺寸、形状等具体信息。

2.3 确定目标函数

通过上述铁塔基础的受力分析可以清楚地了解到，能够对铁塔基础设计产生影响的因素主要包括地质条件与外力影响这两个方面。通过对土层的调查分析与测定我们可以选择出铁塔基础所应该选用的型式，而一旦确定了基础型式之后，便可以进一步计算出相应的载荷大小。可以说，基础的受力情况除了受到地质因素的影响之外，更大程度上是受到了基础设计参数的影响。对此，我们采取如下的目标参数：

fa=fak+ηor（B-3）+ηdrs（h1-0.5）

上述目标函数公式中，fa为修正后的基础承载能力特征值；fak为基础的承载能力标准值；η0为基础宽度的修正系数；ηd为基础埋深的修正系数；r为埋土的总重量；B为基础的宽度；rs为基础上埋土的加权平均重量；h为埋深。由此我们可以看出，影响到设计参数的数据有很多，因此，在进行设计工作之前必须对相关数据进行精密测定，只有这样才能够让铁塔基础的参数更加细致。

2.4 设计优化

在该工程项目中之所以选择联合式铁塔基础，最主要的原因便是它的稳定性与安全性相较于其他的铁塔基础要更加优异。加之该地的土质松软，限制条件较为苛刻，故应选择联合式铁塔基础型式。首先，在进行基础设计之前需要对基础所需要承载的载荷进行计算，而联合式铁塔基础的承载能力一般在实际设计数值的80%以下，这样可以保证基础的稳定性最优化。其次，联合式铁塔基础埋深较浅，且整体由浇筑构型，因此，该基础型式可以方便排水，并且能够让土层顶层的硬质层起到最好的固定作用，但是由于下层的土质相对较为松软，故而基础很容易发生下沉位移，如果发生的是合理变形，那么在沉降与位移量达到一定限度值时便可以自动调节至最优情况，而如果是由于施工误差造成的变形，则有可能对铁塔整体造成极大的影响。最后，便是当地的自然条件、气候环境等都会对铁塔的沉降位移产生影响，为了防止铁塔基础形变产生严重的后果，需要在设计过程中将变形参数考虑到其中，保证最大压力侧变形幅值小于20 mm。

3 结语

铁塔基础是铁塔稳定性与安全性能的保障，因此，我们必须高度重视铁塔基础的选型设计。除此之外也需要针对可能存在的各种地质问题、水文条件等对铁塔基础设计进行优化。只有这样才能够得到最优化的铁塔基础设计结果，让铁塔整体的质量达到新的高度。

参考文献

铁人电影篇6

近期，电影题材地铁纪念卡，同样在地铁纪念卡众多板块中，一枝独秀地领。近期电影题材地铁纪念卡市场价格的大涨，是多年未见的。如果从2013年年初算起，则这些电影题材地铁纪念卡的价格涨幅更为惊人，用暴涨来形容绝不为过。

具体的上涨品种方面：涨幅最大的为007系列的龙头品种皇家卡、盗梦空间卡、喜羊羊与灰太狼1卡、马达加斯加3卡等，年初时，这4枚卡的市场价格仅为70元、80元、150元和60元，目前最新的市场价格则为300元、300元、350元和150元。另外，007系列电影题材地铁纪念卡中，第二枚卡量子危机卡的市场表现也非常不错，市场价格从60元上涨到目前最新的160元处。

除了上述这些短线涨幅巨大的电影题材地铁纪念卡品种，另外一些电影题材地铁纪念卡品种的市场价格短线涨幅也不错：价格接近翻倍的有碟中谍3卡和迈阿密风云卡，前者年初时的市场价格为80元，目前最新的市场价格为150元，后者年初时的市场价格为60元，目前最新的则为110元。其他电影题材地铁纪念卡近期价格涨幅较大者有：喜羊羊与灰太狼2卡和战鸽总动员卡，年初时的市场价格均为120元，目前喜羊羊与灰太狼2卡和战鸽总动员卡最新的市场价格则为200元。另外，像年初时市场价格为110元的纳尼亚传奇卡和601卡，目前最新的市场价格分别为190元和180元。年初时市场价格为100元的喜羊羊与灰太狼3卡，目前最新的市场价格为150元。如果再加上前期上涨明显近期却有些滞涨的碟中谍2地铁卡、泰坦尼克号地铁纪念卡、卧虎藏龙地铁卡、花样年华地铁卡、“2012”地铁个性纪念卡等，可以发现一段时间以来，电影题材地铁纪念卡板块中，价格大涨的品种非常多，并且，目前这一趋势才刚刚展开，谁都没有办法预测这些电影题材地铁纪念卡后市的价格涨幅将达到何种程度。

由于一段时间以来，电影题材地铁纪念卡板块中价格涨幅大的品种非常多，直接导致电影题材地铁纪念卡大全套的市场价格也水涨船高地不断创出历史新高价格，目前电影题材地铁纪念卡大全套的市场价格为7700元。

当然，今年发行的两枚电影题材地铁纪念卡的市场表现也非常好，其中发行价格为15元的喜羊羊与灰太狼5卡，目前最新的市场价格为80元，而3月28日才发行的007大破天幕杀机卡的市场表现更为惊艳，20元的发行价格，目前最新的市场价格已经达到180元。放眼整个艺术品市场，这样强势的品种，也是非常罕见的。

价格上涨有其缘由

从近期这些价格大涨电影题材地铁纪念卡的市场表现来看，主要体现了这样一些特点：首先是系列题材的电影题材地铁纪念卡的市场表现不错，尤其是系列电影题材地铁纪念卡中的龙头品种，通常情况下市场表现更为强劲；其次是厚卡的市场表现普遍比薄卡的市场表现要好，目前来看，厚卡的市场表现普遍比薄卡的市场表现要好这一特点短线不会改变；第三，像盗梦空间地铁纪念卡，就是因为发行量最少而受到地铁纪念卡收藏投资者的青睐，可见在题材和工艺制作水平差不多的情况下，发行量的多寡有时候会起到决定性的作用。

铁人电影篇7

 

关键词：地铁电视　电视传播效力 

 

北京目前开通运营的地铁线路已经达到了9条,日均客流量已经突破500万人次。目前负责运营北京地铁电视的主要是有北广传媒对节目进行提供,华视传媒对广告业务进行运营。在传输技术上主要是通过无线传输和定期更新两种。通过对乘客的观察显示,目前地铁电视所播放的内容与乘客的期望还是存在较大的差异。本文试图从北京地铁电视节目内容的现状进行分析,对北京地铁电视内容的优化进行探讨,以达到提升地铁电视传播效力的目的。 

1 地铁电视受众群体分析 

来自央视市场研究公司CTR数据显示地铁人群以公司白领、政府机关干部、私营企业主等为主体;地铁人群年龄跨度主要集中在18岁到45岁,其中26至35岁占据最大比例;地铁人群大专以上学历占71%,其中硕士学历占地铁总体人群2.8%;地铁人群拥有较高的收入,白领占到41%,2000元以上的收入人群占地铁总体人群67%,收入3000元以上的人群占地铁总体人群的36%;地铁人群大多又有固定的乘坐习惯,较高的乘坐频次。面对如此庞大的一个受众消费群体,如何将流动的乘客转化为有效的购买力是在商业定位中需要给予高度关注的内容。对于这个转化提升地铁商业价值的重任,地铁电视在信息传播中起到的作用是至关重要的。 

央视市场研究公司 (CTR) 在2009年完成对数码媒体集团 (DMG) 地铁视频媒体上海、南京、天津、重庆、深圳5个城市的大规模专项地铁乘客习惯调查结果显示:在地铁环境中,地铁视频媒体到达率96%以上,最高达到100%,乘客明确表示喜欢这个媒体,平均留意观看达到74%,最高达到97%,而同环境中其它媒体留意观看平均为16%,最高只有33%,同时,表示愿意接受地铁视频上播放广告的人数超过50%,成为最受欢迎的媒体。 

2 北京地铁电视内容现状分析 

目前北京地铁电视节目内容主要由北广传媒进行提供;华视传媒对广告业务进行运营;地铁公司对播放的内容进行监管。 

由于所采取的电视传输方式的差异,以及2009年华视传媒并购数码媒体集团(DMG)的影响,北京地铁线路所播放的内容也存在着一定的差异。但是就目前播放的内容来看,通过无线自动传输技术的线路,目前接收的信号是与公交移动电视相同的节目,在节目内容的多样性上还是比较丰富的,但是节目内容的吸引力还有很大的提升空间。通过半自动传输的地铁线路,由于沿袭数码媒体集团节目的风格,在节目内容的吸引力以及时尚型都占有比较大的优势,但是在节目内容的量上要比无线自动传输的线路要差一些。当地铁乘客在一定的时间内对这些电视内容不是太喜欢以及在一周之内节目内容更新不满意的情况下产生逆反心理是必然的。这样对地铁电视的传播价值将大打折扣。 

在地铁电视广告方面,由于华视传媒构建了广告联播网,拥有北京地铁公交电视的广告权,并且运营北京地铁所有线路的广告权,所以在广告方面不做太多的分析,主要还是在广告档次方面华视传媒自身进行把关。 

3 地铁电视节目内容的重要性 

地铁电视作为移动新媒体的一个重要分支,在传播影响力上将在市民生活中起到越来远大的作用。地铁电视将以是政府的公共信息平台、城市的应急服务平台以及百姓的生活资讯平台。地铁电视要扮演好这三个角色,充分发挥该媒体的作用,就必须加强地铁电视内容的建设与创新。 

地铁电视与传统的电视不同,在车厢内没有选择频道的余地,属于被动接收移动电视节目,在这种电视接收状态下,如果不能很好的保证收视效果,那么乘客就会对地铁电视产生强烈的逆反心理,对于地铁电视广告运营商以及广告主无疑是巨大的损失;不仅如此,地铁电视的传播效力也会受到巨大的影响。因此,只有提供优质的电视节目,让广大的地铁乘客对地铁电视的认可,才能顺利实现地铁电视媒体的真正价值。另外地铁电视广告运营商在对广告的选择上不仅仅是广告主是“上帝”,更重要的是地铁电视受众才是广告主的“衣食父母”。 

4 地铁电视内容改进重点分析 

铁人电影篇8

许多人在看完《钢铁侠3》后，会对这样的镜头感到惊讶：钢铁侠的战甲没有电源了，于是话外音说，这时钢铁侠需要谷物多牛奶。“难道钢铁侠装备的助燃燃料就是来自中国内陆省份内蒙古的一种牛奶饮品吗？”

没错，这就是5月1日在大陆上映的《钢铁侠3》中一个关于中国的情节。片中，美国超级英雄钢铁侠还把自己的心脏手术交给中国人来做，不过这显然与医术无关。现在，这部好莱坞系列片不到一周时间便在中国大陆斩获超过4亿元的票房，全球总票房更是狂揽7.11亿美元（约43亿人民币）。现在，没有多少中国关注电影本身“科技与人”的终极命题以及制作水准，而是盯着王学圻和范冰冰的酱油角色吐槽。

从前，只有成龙、李小龙等功夫明星可以在好莱坞电影里扮演正面角色，其他华人面孔大多是配角甚至反派。但蒸蒸日上的中国票房，让好莱坞转变了观念——翻拍电影《赤色黎明》中，反派人物从中国人改成了朝鲜人。

2012年，中国超越日本成为了全球第二大电影市场，有人预计在短短几年之内，中国总票房收入就可能超越美国（600亿人民币），电影圈还诞生了一个新词：Chollywood。对于由好莱坞片厂主导的全球电影产业而言，当前最关键的问题在于，能否利用好中国新增加的每一块银幕。

《钢铁侠3》中国特供版意味着什么？

《钢铁侠3》“中国特供版”在片尾强行插入的情节虽然被评价为有些突兀，但这部影片在中国市场取得的成绩仍然和一家中国公司密不可分——《钢铁侠3》的中方合作公司DMG。这是一个由好莱坞前导演丹·密茨、早年做过军人和公务员的肖文阁、曾经获得全国体操冠军的运动员吴冰联合创立的娱乐公司。DMG是《钢铁侠3》的出品方之一。

“《钢铁侠3》是公司在电影领域最大的一次投入（人力、物力），也是与好莱坞合作最深入的一部影片。”DMG总裁吴冰曾对媒体讲到。

但这部全球票房目标10亿美元级别的电影，在中国却丢掉了一部分原本在计划之内的收入。制片方——包括DMG、迪士尼、派拉蒙——原本期待以“中外合拍片”身份拿到票房收入的43%，但实际上它们只能分到25%或者其他分账模式。原因在于，《钢铁侠3》未能满足中国电影监管方关于“合拍片”的要求——至少有一位中国角色、中方至少投资1/3、在中国取景。

在去年10月美国电影协会（MPAA）举办的第二届中美合拍片论坛上，大导演詹姆斯·卡麦隆见到中影集团主席韩三平时第一句话便问道：“告诉我，怎么才能把《阿凡达2》变成中美合拍片？”

去年中国提高了每年允许公映的海外制作影片配额，同意在原本每年引进20部美国电影的基础上，增加14部IMAX或3D制式的电影，满足中国有关合拍片的条件能够显著影响一部影片的盈利前景。虽然最终中国特供版也未能让《钢铁侠3》获得“合拍片”身份，但目前取得的票房成绩足以冲淡各方对“身份”的苛求。美国有线电视新闻国际公司报道说，除了《钢铁侠》系列本来就有不少死忠影迷之外，“中国元素”在大陆市场的助益也不容小觑。

目前，尚无一部好莱坞影片能作为中外合拍片上映。首批有望满足联合制作条件的影片包括计划于2015年公映的《功夫熊猫3》。而在上月刚刚结束的第三届北京国际电影节上，“合拍片”是一个重要的议题，包括此前在中国很有观众缘的基努·里维斯、吕克·贝松都纷纷加入“合拍片”的实际操作层面。

有些植入很巧妙

《钢铁侠3》中如此多的中国元素和广告植入，是因为好莱坞缺钱吗？

DMG公司CEO丹·密茨反驳了这种观点。“美国跟中国电影的筹备、开发剧本、拍摄方法不一样。最高的门槛就是好莱坞的文化，好莱坞100年的历史在那儿，里面的很多细节你都必须了如指掌，这是合作的前提。”

而持相同意见的著名华裔摄影师鲍德熹，在“中美大师课”上也讲到：中国拍电影更像几个人的电影，哥们、老婆就能解决问题，但好莱坞不一样，比如前期筹备，你在大街上走路时就经常有可能被电影摄制组拉到一间黑屋里，给你放一段镜头，然后问你意见，最后他们根据大家的打分而决定镜头取舍。即便你愿意掏再多的钱，很多东西他们也不会为你改变。

因此，更多的植入，以非常巧妙的方式隐藏在了情节当中。

一位影迷无数次观看了《钢铁侠3》的预告片之后，偶然间发现了一个细节，时间锁定在55秒——中国演员王学圻扮演的医学专家给受伤的钢铁侠治疗时，医疗仪器上赫然写着中国汉字“弘科”及其商标，这样一个不知名的公司就以这种巧妙的方式在好莱坞科幻大片中露了个脸。

这个情景让人联想起《变形金刚3》中， 男主角山姆穿着美特斯-邦威的体恤衫；女主角喜欢的小机器人变成了联想笔记本电脑。在钢铁侠系列影片的头几部里，也出现了中国商家植入：影星斯嘉丽·约翰逊穿了件森马品牌外套。

去年的一条新闻似乎能够说明一切：2012年6月27日，一个由十几位来自IT、快速消费品、工业等领域的中国公司高管组成的商务访问团前往全球电影工业的心脏好莱坞，造访迪士尼、二十世纪福克斯、华纳兄弟三家电影公司。他们前往的目的就是将自己的企业的品牌植入具有全球号召力的好莱坞大片中，以此改变世界对“中国制造”的看法。

铁人电影篇9

[关键词]电磁辐射 GSM-R技术 环境影响 解析

当前阶段，GSM-R技术作为作为铁路专用的移动通信系统，可以完全顶替原有的虚拟通信设置，符合铁路跨越式发展要求。在经过大量的试点使用后，现已在全国各个铁路干线开始应用。本文主要以济南铁路局为例，为了满足本地区的铁路网络需求，我们需要在铁路两旁设置通讯设备，通讯设备产生的电磁辐射环境影响问题也愈发突出。为了更加全面的保护生活环境，解除社会大众的忧虑，笔者在文中对GSM-R移动通信设备产生的电磁辐射对环境影响进行分析。

一、铁路通信GSM-R技术

当前阶段，铁路移动通信GSM-R技术主要是由六个系统组成，分别是交换、通信设备、实际生产运营与后期维护、通用分组网络服务、网络终端信息服务及通信设备智能。其中通信设备对外部环境产生电磁辐射影响的是通信设备，铁路通信基站的天线高度一般设置为30m至55m，各个相邻的铁路移动通信基站的距离为2.5km，城区外的农村地区则是3至4kin。依据现有数据信息显示，我国铁路移动通信GSM-R系统引用的工作用的工作频段为885-889MHz，若是由通信基站发出，移动通信设备负责接收，就需要将工作频段调整至930-934MHz。

现有的铁路移动通信GSM-R技术，可以实现的功能主要包含：创新优化网络级和强插功能；语音组织数据播放与广播；具置定位以及数据安全反馈等。为此，铁路移动通信GSM-R技术是一项资金利用小，功能全面强大且具备可行性的铁路移动通信技术。其工作性能具体体现在以下几个方面：各个地区多种类型列车的无线调度通信功能，充分满足火车内部调度工作人员，火车站内部值班人员，火车机车司机等相关工作人员之间的信息交流需求；实时实现火车列车车次号，具体调度信息的有效传达，充分满足铁路外部沿线维修工作人员的信息需求，主要是指，外部铁路故障问题维修维修，水电等部门信息交流；有效满足公安部门、铁路维修部门、紧急故障问题抢修救援等部门，多个不同故障类型的应急通信需求。

二、铁路通信GSM-R技术基站产生的电磁辐射相关标准

当前阶段，铁路通信GSM-R技术基站产生的电磁辐射形式主要是由空间内统一推送的电与磁能量所构建的，而此能量则是由电荷不定性移动所产生的。简单的说，在实际发射网络通信信号过程中，射频天线会自主发射出大量的移动电荷，逐渐形成电磁能量。现有的电磁辐射有许多种，从极低频一直到极高频的电磁辐射。在通信设备正式运行过程中，设备产生的电磁辐射会不同程度的引起通信装置、通信设备或工作效的降低，甚至对人类机体产生损害，我们将其统称为电磁辐射污染。因为铁路通信GSM-R技术基站产生的电磁辐射是一种能量流，自身具备看不见、摸不到、闻不着的特性。

我国相关部门基于此环境污染，针对性提出了铁路通信GSM-R技术基站电磁辐射环境影响的具体评判标准，即为《电磁辐射防护规定》。此评判标准具体给出了通信公众照射输入的最大值，限定在一天24小时内，电磁辐射数值的标准值，必须要充分满足表1的要求。由于铁路通信GSM-R技术基站工作频段的最大值为900MHz，此工作频段的对应密度输出值则需要限定在0.4W/m2（40ЦWcm2）。即为铁路通信GSM-R技术基站电磁辐射不超出40[1w/cm2，就可以认定为辐射环境符合相关标准要求。

注释：表1中限定数值的具体含义为：每一个工作频段内所有的电磁辐射源相加后取得的数值，即为磁场强的最大值，不可以超出此工作频段的限值规定。

为了更加保证铁路通信GSM-R技术基站电磁辐射强度不超出标准值，我国环境保护部门对此电磁辐射环境影响的评判标准进行具体解读。对工作频段内单个项目的辐射输入导人数值进行以下限定：“为了使社会生活中的受众群体受到的总照射剂量地低于规定值，我们需要将工作频段内单个项目的辐射输入导人数值限制在数值的若干分之一。对于一些跨越度较大的铁路通信项目，我国环保部门审批的数据标准则是采用场强限值的1/√2。其它项目的电磁辐射强度数值则需要限定在1/√5这一标准数值内。文中主要以1/√5这一标准数值为具体的评价标准，利用此标准求解出山东省铁路通信GSM-R基站电磁辐射的公众照射导出最大限度数值。

三、GSM-R通信设备产生的电磁辐射的环境影响

本文主要以济南铁路局内部环线铁路工程为例，具体阐述分析GSM-R通信设备产生的电磁辐射的环境影响。当前阶段济南铁路局环线铁路GSM-R通信基站设计过程中涉及到的技术项目，如表2。

济南铁路局采用的GSM-R铁路通信设备工作频段，属于微波频段。在进行实际单载频工作过程中，顾及到天线信息输入导出前会有不同程度的馈线损耗或者是功分器损伤等。基于此种情况我们需要将通信设备的输入功率约为P=8W，以此来全面满足工作需求。在进行多载频工作过程中，由于合路器的使用耗费，进一步导致数值小于单载频输入数值，为此我们需要将单载频工作需要运用的功率数值与天线自身增益工作需要的数值进行综合计算，以此来全面不同距离情况下的铁路通信内部天线轴向以及半功率角方向的具体辐射强度数值。

四、铁路通信设备建设具体规划建议

铁人电影篇10

【关键词】雷击铁路信号系统危害影响

一、前言

我国社会经济的快速发展和社会化进程的不断进步，让铁路系统在城市建设中发挥越来越大的作用。而铁路在交通保障过程中如果发生事故经常都是因为信号系统的原因，铁路信号系统很容易遭受雷击的危害影响，应该加强雷击影响分析研究并针对性的根据实际情况采取更加科学合理的信号系统防雷措施。

二、雷击对铁路信号系统的影响类型

（1）电磁脉冲。如果雷电正面击中设置了信号设备的建筑物或装有信号设备场所附近的建筑以及地面高耸出来的其他物体，雷击形成的雷电电磁脉冲就会在信号系统里面产生电流或者过电压。（2）电磁感应。当雷云在放电或者雷电在雷云之间，在不远的户外传输信号电缆线、信号路线、埋地电力线、设备间连接则会有电磁感应同时侵入设备的现象叫做感应雷。（3）冲击波。假如冲击波电压的幅度没有高到用动作高压避雷针和击穿变压器绝缘侵入回路时，其实雷电冲击波还可以通过绕在组间分布电容藕合的方式，入侵到信号低压回路，让信号电源设备产生过电流和过电压。（4）轨道电路。当雷击侵入信号设备的轨道电路时，轨道电路的传输线一般是比地面高出很多的钢轨。由于受到地理环境的影响，有的铁道旁的高大物体很容易遭到雷击，例如大山、树林、大桥等。（5）雷电浪涌。引起人们更加关注的一种雷击危害影响是这几年来电子设备比如说计算机联机设备的连续运用，而且它的雷电防护方法也在推崇出新。这类雷击危害的主要原因是电流和通讯线路在雷击发生时感应的电流浪涌而造成的，而不是因为直接雷击大部分平常的电子设备而引起的危害。（6）直接雷击。直接雷击是指雷电活动区域内直接通过建筑物的构架、钢轨对地放电及其信号传输的路线而产生的一种电击现象。

三、雷击影响铁路信号系统的主要途径

（1）从交流电源系统侵入。雷电击穿高低压间的绝缘层是因为它从交流电源系统侵入后，经过高压电线传至没有装避雷设备的高压变压器造成的。（2）从轨道电路侵人。雷电波向信号设备采用钢轨作为传输线的轨道电路侵入后到达轨道电路器材，从而造成器材的破坏。（3）由电缆通道侵入。即使电化区段使用地下电缆，但是因为雷云对地放电的主放电电流会产生垂直电场和可以在电缆通道中感应出很高雷电亚的水平电场。雷电波侵入了连接铁路信号室内、外设备的电缆，而且还被传到了室内设备造成内部设备的破坏。

四、铁路信号系统避免雷击影响的应对措施

1、充分利用各种防雷设备。（1）避雷针：它可以很好地预防直击雷。对于面积不是很大的工程设施和建筑物有很好的保护作用，而且它是很平常的避雷工具。（2）避雷线：避雷线是一种悬挂在被保护物体上方的和避雷针一样为了保护电器设备将雷电引向自己并通过接地系统导入大地的也叫架空底线的接地导线。（3）避雷网、避雷带：主要是为了防雷保护建筑物的一种欲避雷线方雷装置相似的东西。（4）避雷器：有三种主要的避雷器，分别是：管型、阀型和使用最广泛的氧化锌避雷器。

2、改善铁路通信设备的室外环境。为了使雷电流通过低阻抗接地系统向大地泄放时让信号系统处于雷电电磁波屏蔽中，以此来保护人员、设备和建筑物的安全，所以要规范等电位连接和基站建设，因为现行的铁路信号电缆一般都可以达到几十公里长，所以在所有的电缆之间都要做好屏蔽连接，为了达到防雷的作用，还要求适当的多处接地。

3、加强室内设备防雷措施。（1）电源系统的保护：为了对低压线路进行过压保护、防止浪涌电压窜入为电子设备造成损坏、抑制电源浪涌电压，所以要在室内核心电子机柜的单元电源入口和电源线路入口安装电压保护装置；（2）信号设备以及计算机系统的保护：为了保护信号设备等电位和符合要求的地线的可靠连接，所以信号楼内的室内不仅要形成连接均匀、完善均压环的一层蔽网，还有信号方面也要在计算机房、控制室、机械室、电源平室通过铜条在墙角环相连接的地方做好均压。在机械室附近遭受雷击后，为了最大可能的减少雷电对室内信号设备的影响、屏蔽雷电产生的强电场干扰，故而在机械室安装法拉第笼。

五、结语

综上所述，铁路信号系统要避免雷击危害影响安全顺利发挥作用，必须加强对雷击影响的分析研究，才能在信号系统的完善构建过程中采取科学合理的防雷措施。

参考文献