交通噪声监测方案范文

导语：如何才能写好一篇交通噪声监测方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

本方案适用于县城市规划区域。乡村生活区域可参加本规定相应类别标准执行。

二、引用标准

《声环境质量标准》（GB3096-2008）

三、各类标准的适用区域

按区域的使用功能特点和环境质量要求，城市区域声环境功能区分为以下五种类型：

0类声环境功能区：疗养区、高级宾馆区和别墅区等特别需要安静的区域。适用区域范围:无。

1类声环境功能区：居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公等需要保持安静的区域。适用区域范围:新一中、二中、五虎山、钟秀山、玛瑙山、北湖公园、县人民医院。

2类声环境功能区：商业金融、集市贸易及居住、商业、工业混杂等需要维护住宅安静的区域。适用区域范围:城区除1类、3类外其它未划定区域为2类。

3类声环境功能区：以工业生产、仓储物流为主需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。适用区域范围:晨光科技园区（釜江大道以南、二环路以西、邓隆路以北、釜溪河以东区域）。

4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，适用区域范围:富州大道、釜江大道、宋渡路、二环路、银杏路、一环路、一环西路、北湖路、富达路、丁海路、晨光路。

四、标准值及监测方法

本方案以《声环境质量标准》（GB3096-2008）规定为标准值，其监测方法依据附录B《声环境功能区监测方法》及附录C《噪声敏感建筑物监测方法》执行。

五、交通干线两侧区域的划分

（一）交通干线临街建筑以高于3层楼房以上（含三层）建筑为主的，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准使用区域。

（二）交通干线建筑以低于三层建筑为主的，将交通干线红线外一定距离的区域划为4a类标准适用区域。距离确定方法如下：

相邻区域为1类标准适用区域，距离为45米±5米；

相邻区域为2类标准适用区域，距离为30米±5米

相邻区域为3类标准适用区域，距离为20米±5米

（三）铁路干线两侧区域划分

城市规划确定的铁路用地范围外一定距离以内的区域划为4b类标准适用区域。距离的确定不计相临建筑物的高度，其原则和方法同本条第（二）款。

（四）内河航道两侧区域的划分

根据河道两侧建筑物形式和相邻区域的噪声区划类型，将河堤护栏或堤外坡角外一定距离以内的区域划分为4类标准适用区域，其原则和方法同本条第（二）款。

六、时间界限

根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，“昼间”是指6:00至22:00之间的时段；“夜间”是指22:00至次日6:00之间的时段。

七、特别规定

方案中乡村和未划定区域为2类声环境功能区;南环路食品加工区、平澜村化工新材料区为3类声环境功能区；交通干线边界外一定距离内的区域划分为4类声环境功能区。

八、附加说明

篇2

关键词：噪声监测；校园；声级计；噪声评价

近年来噪声污染已经成为增长最迅速的改变自然环境的问题之一。过度的噪声会损害人的听力、神经系统和心血管系统等[1]。国内对噪声污染的认识和研究处于初级阶段，在噪声测量技术研究领域，特别是对噪声功率谱测量方法的研究还很少。学校校园是环境噪声敏感区域之一，过度的环境噪声会引起人的心情烦躁、注意力不集中、学习工作效率降低，干扰学校正常教学秩序，保持良好的校园声环境质量尤为重要。我校自动化工程学院在2015年已完成基本设施建设，校园新宿舍和学生二食堂建设还在进一步完善中。位于校区北部的自动化工程学院的噪声，主要来源于建筑施工噪声、生活噪声、周边道路交通噪声、邻近单位生产噪声等。为了定量分析我校区的声环境质量，对校园环境噪声进行了为期六个月的监测，根据国家标准对监测数据进行了分析评价。其分析结果和重要数据，可以为校园区其他建设设计提供声环境的科学指导，还可以为噪声污染研究提供更科学的基础数据和治理噪声污染的依据。

1噪声监测的标准

我国现行的国家标准为GB3096-2008《声环境质量标准》[2]和GB22337-2008《社会生活环境噪声排放标准》[3]两大标准。其中，《声环境质量标准》规定了五类声环境功能区的环境噪声限值及测量方法，适用于声环境质量评价与管理，但不适于机场周围区域受飞机通过(起飞、降落、低空飞越)噪声的影响；《社会生活环境噪声排放标准》规定了营业性文化场所和商业经营活动中可能产生环境噪声污染的设备、设施边界噪声排放极限值和测量方法，适用于其产生噪声的管理、评价和控制。我们根据GB3096-2008《声环境质量标准》附录B(规范性附录)中规定的声环境功能区监测方法，对我院校园环境噪声采用定点测量方法进行监测。

2噪声监测点的设置和测量原理

根据校园内人员流动和环境噪声源的情况，在测量前期进行了人流数量与自然噪声的统计。根据初步统计的结果，在自动化工程学院园区内划分了9个监测区域，将测量点安排在不同功能区的最具代表性的测量点上。图1所示为噪声监测区域的划分。根据校园噪声基本特点，采用等效连续A声级Leq原理设计测量方案。等效连续A声级Leq是指：在相同的观测时间，当环境的起伏噪声M与一个稳定的连续噪声N具有相同的能量时，则N与M等效。其计算公式如下：Leq=L50+d2/60，d=L10—L90。式中：L10，L50，L90为累积百分声级。测量数据统计方法是[4]：将100个数据从大到小排列，第10个数为L10，第50个数为L50，第90个数据为L90。将每一次的测量数据顺序排列出，求出L10，L50，L90，等效声级Leq，再根据一整天的各次Leq值求出算术平均值，即为该区域的环境噪声评价量。

3测量仪器与测量方法

测量仪器采用TES1350A和TES1353S声级计，两种声级计均符合GB3785和GB/T17181的规定[5]，且声级计的基本参数相同，TES1353S声级计带有SD存储，可方便导出现场测量数据。测量前用声校准器对所用声级计进行校准[6]。选择慢档读数，每隔2s读一个瞬时噪声级数据(A计权)，每次每点记录100个数据[7]。同时记录环境周边的主要噪声源和天气情况。根据GB3096-2008《声环境质量标准》和GB/T14623-93《城市区域环境噪声测量方法》，测量的天气要求为无雨雪、风力小于5级，风力在3～5级时必须加传声器防风罩。要求保持声级计的传声器膜片清洁。传声器要求距离地面1.2m。噪声监测时段分为3个[9]：8:00～12:00，13:00～17:00，18:00～22:00。监测时间选定一周为一个周期，周一至周五进行测量。

4监测结果统计

选择了连续5天符合监测条件的监测数据(2016年10月10日至10月14日)，对10个监测点的噪声数据进行了统计，并进行排列，选出各时间段的L10，L50，L90，计算出各点各时间段的Leq，并统计出各监测点的日均噪声值超标率，见表1所示。其余限于天气条件未做到连续五日的监测数据作为噪声环境描述的参考。

5监测结果分析

5.1评价方法

[10]学校园噪声的评价采用等效声级法，等效声级法即是把实地监测得到的Leq值与国家标准GB3096-2008《声环境质量标准》对照，评价相应区域的声环境质量，对于超标数据进行相应统计。

5.2结果分析与评价

依据GB3096-2008《声环境质量标准》，大学校园执行1类标准[11]，昼间的环境噪声限值为55dB。由表1可见，自动化工程学院昼间食堂、学生公寓、施工区和运动区的环境噪声均有明显的超标，其中食堂和施工区的噪声污染最为严重。略有超标的区域是生活服务区和南校门。施工区因为有大型机动车辆在施工现场运行，还有挖土机等机械工作，因此该区域严重超出标准，超标率均介于26%～32%之间。食堂的超标率在10%和17%之间，该噪声主要是因为测量时学生集中就餐，人流量很大，噪声来自交谈声和3个收餐具窗口。运动区的超标率介于0.2%～3.6%，该区域包括足球场、篮球场和网球场，其噪声来源于人群聚集和学生的体育运动及体育课时音响声等。生活服务区监测点所得数据，反映了该区域一定的人员交谈噪声，但超标率不大。学生公寓和南校门的环境噪声超标，主要是由于该区域靠近一条6车道公路，且进出车辆较多，车辆行驶过程中的鸣笛声等造成此处的噪声污染[12]，但总体上对学生的正常生活影响不大。教学区2由于有实训基地，实训教学总体噪声略大于同等条件下测得的教学区1的噪声值。绿化区总体噪声水平较低，这里主要人员活动是学生业余时间散步和复习功课，该区域与施工工地之间建有2.6m的临时围墙，起到一定的隔音作用，噪声影响不明显。

6结语

经过对学院10个监测点5天的监测和数据统计分析，对自动化工程学院校园噪声做了初步的评价。整体上，学院噪声环境质量状况一般，教学区环境基本满足正常的教学、科研要求。其他区域在有些时间段内严重超标，对师生有一定的影响。为改善学校声环境质量，提出以下方案。(1)控制污染源。针对施工区域，选择适宜的时间进行施工，避开休息时间施工；通过安装减速带等方式，限制校内机动车的车速和禁止车辆鸣笛。(2)控制传播途径。由于学校周围三面均为道路，尤其学生公寓北侧的道路是6车道较宽的公路，车辆较多。应从长远着手加强校园周围绿化，增加植物层次可有效减缓噪声污染，从而改善校园声环境质量。(3)加大力度宣传噪声对人的危害性，增强全体师生的环境保护意识，使降低噪声污染成为师生的自觉行动。(4)日常教学和管理工作中宣传“轻声细语是美德”，加强对学生教育，营造良好的声环境，保障在校师生的正常工作，生活和学习。

参考文献

[1]高菲.张季平.噪声对健康的影响[J].生物学教学,2007(2):10-11.

[2]环境保护部,国家质量监督检验检疫总局.GB3096-2008声环境质量标准[S].北京:中国环境科学出版社,2008.

[3]环境保护部,国家质量监督检验检疫总局.GB22337-2008社会生活环境噪声排放标准[S].北京:中国环境科学出版社,2008.

[4]王尚群,陈双燕.浅谈校园环境噪声的测量与分析[J].环境,2010(1):37,39.

[5]张绍栋,熊文波.环境噪声监测仪器选用中的几个问题[C].全国环境声学学术讨论会,2007.

[6]陈凡.一种数字式噪声测量系统的设计[J].机床与液压,2011(2):126-127.

[7]廉婕,马民涛,刘洁.北京典型区域声环境特征聚类分析[J].环境监测管理与技术,2013(4):50-53.

[8]廉婕,马民涛,刘洁.指数平滑法在城市区域声环境质量研究中的应用[C].年全国环境声学学术会议,2012.

[9]吴文乐,郭斌,於志文.基于群智感知的城市噪声检测与时空规律分析[J].计算机辅助设计与图形学学报,2014(4):638-643.

[10]王振艳,李兴山,刘国华.高校校园声环境质量监测与评价分析[J].河南师范大学学报:自然版,2013(1):98-101.

[11]马民涛,鲁鑫.城市区域环境噪声监测、评价、预测现状分析[C].2009全国环境声学学术会议,2009.

篇3

一、前言

随着铁路“十二五”规划顺利实施，我国铁路还将面临较大规模的发展，与此同时，伴随铁路建设运营的噪声影响问题还将继续与铁路发展并存，因此将铁路线路噪声调查及评价纳入铁路环境保护相关工作，对进一步了解和全面掌握铁路噪声污染问题，定性定量描述铁路线路噪声对周边环境影响，提出科学合理有效的控制措施尤为重要。

二、铁路线路噪声源特点

铁路线路噪声主要以轮轨噪声为主[1]。轮轨噪声是由于轨道结构和轮对的振动经由空气传播而产生的，一般把它分为三类：即撞击声、滚动声与尖叫声。撞击声是车轮经过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位（如辙叉）及表面呈波纹状钢轨时所产生的噪声；滚动声是由于车轮和钢轨接触表面粗糙所造成的；尖叫声是列车沿小半径曲线轨道运行时产生的强烈噪声。轮轨噪声能量主要集中在频率范围500～2000Hz。

三、噪声调查及评价要求

1、现状声源调查

调查区域的主要声源的名称、数量、位置、影响的噪声级等相关情况，有边界噪声的改、扩建项目，应说明现有建设项目边界噪声的超标、达标情况及超标原因。

2、敏感目标调查

调查铁路线路两侧一定范围内敏感目标的名称、规模、人口分布等情况，并以图或表相结合的方式说明敏感目标与建设项目的关系（如方位、距离、高差等）。

3、现状噪声监测

现状噪声监测应结合铁路工程特点，按照“点线结合，以点为主”的原则，采用敏感点布点法。选择评价范围内的学校、医院、集中居民住宅布设监测断面，测点分别布设在铁路边界处；临路第一排房前；村内不同距离处。

四、噪声预测及评价要求

1、预测方法

根据（铁计〔2010〕44号）[3]，铁路噪声预测公式：

Leq =10lg[1/T niti100.1(Lp0，i+Ci)]

式中：T――评价时间，s；

ni――第i类列车列数，列；

ti――第i类列车通过的等效时间，s；

Lp0，i――第i类列车最大垂向指向性的噪声辐射源强，dBA；

Ci――第i类列车的噪声修正项，dBA。

Ci = C－A

式中：C――运行速度、线路条件、轨道结构、垂向指向性等构成的修正量总和，dBA；

A――衰减总和，dB。

2、预测参数

主要包括线路型式、轨道和道床结构；车辆参数，铁路列车可分为客车、货车两类；分段给出各类型列车昼间和夜间的开行对数、编组情况及运行；速度；声源源强等参数。

五、实例分析

以某拟建铁路线L为例，线路长度8.5 km，铁路I级；有砟线路；单线；50kg/m钢轨；设计行车速度80km/h；电力牵引；设计列车对数直通货物列车8对/d。

1、现状噪声源调查结果

调查范围内无固定噪声源，现状噪声源主要为省道S公路交通噪声。省道S的日均车流量约1400辆，以货运汽车为主，其他车辆较少；噪声值昼间为68.9dB(A)、夜间为65.8 dB(A)。

2、敏感目标调查结果

注：[1]主要声源：①公路，②社会生活；

[2] “/”表示没有对应标准，“-”表示不超标。

4、噪声预测结果

噪声预测结果情况表3

注：“/”表示不对标准，“-”表示不超标。

六、结论

1、评价范围内各敏感点噪声现状值均超标。造成超标的原因主要是敏感点同时受省道S公路交通噪声和社会生活噪声影响所致。

2、预测沿线噪声敏感点昼夜间较现状值均有所增加。拟建铁路边界处噪声值为可满足（GB12525-90）[4]标准要求。各噪声敏感点对标（GB3096-2008）[5]超标0～5.1 dB(A)。

3、根据现状监测及预测结果，对噪声超标的敏感点可根据条件进行治理，按照声源降噪控制、声传播途径控制、受声点防护等三大类措施。声源降噪控制措施主要包括控制机车鸣笛、车辆选型、轨道减振等措施；声传播途径控制可优先考虑声屏障的降噪措施，其次还有设置围墙、种植绿化林带等有效措施；受声点防护是指，对于零星分布于铁路两侧的噪声敏感点，采取房屋拆迁和建筑隔声防护等受声点防护措施，彻底解决噪声影响问题。

参考文献：

[1] 刘林芽，雷晓燕，练松良，等．铁路线路噪声特点分析[J]．噪声与振动控制，2006(3)：77-80．

[2] HJ2.4-2009. 环境影响评价技术导则――声环境[S].

[3] 铁计〔2010〕44号. 关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》的通知[S].

[4] GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》（修改方案)[S].

[5] GB3096-2008）《声环境质量标准》[S].

[6] GB/T3222-94.声学－环境噪声测量方法[S].

篇4

关键词：城市环境保护；具体措施；环境污染治理；噪声污染

1空气污染治理方案的应用

（1）在城市环境污染的治理过程中，一系列的生态基本要素构成了环境污染的源环境。这些元素包括了噪声因素、水源因素、空气因素等。这几个要素共同构成了环境污染的处理体系。为了切实提升城市环境保护的效益，需要实现经济发展与生态环境保护的良好协调。只有具备充足的客观物质基础，才能为保护环境创造良好的客观条件。在日常生态环境维护过程中，做好噪声处理方案、水源处理方案、空气污染处理方案等的协调是必要的。针对不同城市、不同环节的污染问题展开相关防护计划的开展，要确保生态环境保护的整体目标贯穿全程。根据相关空气监测单位的权威数据来看，我国诸多城市的空气质量污染状况不容乐观，并且呈现出日趋严重的趋势。北上广等超大城市的PM指数已经超过安全的空气质量指数。一些城市的雾霾污染状况非常严重，北京就是一个雾霾污染严重的城市。为了解决客观存在的环境问题，我们必须要强化城市环境的防护工作，实现经济发展与生态保护的良好协调。如果任由环境污染持续下去，我们生活的环境将不利于自身健康的维持，对社会经济的稳定运行也会造成巨大的影响。

（2）为了实现对城市污染问题的良好控制，我们必须要明确相关的环境安全方案。首先要进行空气污染状况的处理。空气污染的构成状况比较复杂，其成分包括了化工厂排除的废气、汽车尾气、发电厂废气等。在这些空气污染成分中，汽车尾气和工业废气是主要的构成要素。为了满足现阶段空气污染处理工作的要求，进行工业废气排放限制方案的应用是必要的。相关的发电厂及其工厂，需要做好自身的环保技术应用工作，确保自身工艺的升级及其改造，保证工作效率的提升，实现对资源的循环使用、节约使用及其高效使用。针对汽车尾气状况，需要落实好城市公共交通建设，提倡自行车代步，减少普通汽车的使用量。相关单位需要进行城市环境管理体系的健全。在城市空气污染的治理过程中，落实好相关的环境保护制度是必要的，强有力的法律条规能够为环境保护创造一个健康的法律环境。国家的相关环境部门需要进行空气污染治理体系的健全，做好城市空气污染的防护及其处理工作。

（3）在城市发展过程中，进行新能源的应用是必要的，资源的应用状况是产生环境污染的源头。这就需要实现新型清洁能源的应用，提升能源的应用效率，降低工业及其民众的资源依赖率，通过对新型清洁能源的应用，取代传统的能源，从而满足城市空气污染的治理要求。

2水源污染处理方案的应用

（1）在城市环境污染的处理应用中，水污染状况是常见的环境问题。一个城市的健康发展离不开水资源的应用，不论是社会经济发展还是社会民众的生活，都离不开水资源的应用，这就进一步说明水源污染问题治理的必要性。水源污染的处理，需要根据不同城市的污染状况，进行水源污染处理模式的应用。为了控制好城市水源环境的污染源头，城市相关环境管理部门需要进行污水源头的控制，强化对水污染源头的治理。需要根据实际污染情况进行污染源头的找出，进行水污染情况监测点的建立，要有计划、有规律的进行水污染情况的检测。这一环节的开展，需要国家给予相关的政策支持，针对那些污染排放的钉子户，需要给予相应的经济惩罚，从而避免水污染问题治标不治本的问题。在公司经济发展过程中，国家需要给予一定的环境保护优惠政策，确保污水处理工作的良好运作。

（2）城市的相关部门需要进行水资源污染检测方案的优化。针对城市水资源污染的原因，展开不同防治措施的开展。从水资源污染状况上来看，水资源污染状况分布广且地区分散。在水资源污染处理过程中，首先要处理好较大的水污染问题，再去处理其他的水污染问题。城市的相关环境管理部门，需要针对不同的水污染区域展开持续性的监控及其管理。

（3）生活污水及其工业废水是水污染的重要构成要素。在城市水污染的处理过程中，要做好水污染原因的分析工作，为了有效提升城市的水污染处理效益，城市的相关部门需要落实水污染公司的处理工作。重点监控那些较大污水排放的公司，针对不同的水污染登记，进行污染处理等级制度的应用，切实提升水源处理的处理效益。在生活污水的处理过程中，要强化生活污水的循环利用性，保证生活污水的循环使用，降低生活污水的污染状况。无论是生活污水还是工业废水，城市环境管理部门都需要积极做好相关的监测及其管理工作，扼杀导致水源污染的源头，确保城市水源污染的积极处理。

3噪声污染处理方案的应用

（1）城市生态环境的保护也有赖于噪声污染处理方案的应用。在城市生活中，噪声污染是随处可见的，这些噪声污染的来源广泛，比如交通街道、施工场地、音乐厅等。这些噪声污染都是非常常见的。为了解决好城市噪声污染问题，我们需要明确噪声污染的特点，噪声污染具备多源性、复杂性等的特点。噪声污染处理方案的应用，必须实现社会效益、经济效益、环境效益的统一。不能用传统的噪声处理方案进行相关问题的处理。需要及时更新噪声污染的处理理念，进行噪声污染治理体系的健全，找出城市噪声污染的源头，采取相关措施，切实解决噪声污染问题。在城市噪声污染处理过程中，做好噪声污染源的控制是必要的。噪声污染源是形成噪声的直接因素。在实际治理过程中，要做好不同方面噪声污染源的监控及其处理工作。针对噪声污染状况做好相关处理级别的划分，进行噪声污染危害程度的等级化，强化每一步的噪音处理步骤，提升噪声污染的处理效益。这需要进行噪声污染等级的确定，控制好噪声污染的源头，切断噪声污染的传播途径。确保噪声污染源监控工作的良好开展，提升噪声污染源的监控力度，保证城市噪声污染整体效益的提升。

（2）这需要国家进行相关噪声污染处理体系的健全，以满足城市噪声污染工作的处理需要。针对城市噪声污染的实际情况，实现噪声污染处理方案的改进，提升城市噪声污染的处理效益。城市噪声污染的处理工作体现在多个细节上，比如街道噪声阻挡板的应用，减少汽车的使用，限制禁鸣区域等。城市噪声污染的处理工作是涉及到社会民生的大事，国家有必要进行噪声处理体系的健全，保证不同噪声处理制度的确立，保证这些制度的科学性及其可执行性。

4结束语

城市环境与我们的生活息息相关，为了实现社会的稳定进步，有必要实现城市环境保护体系的健全，做好噪声污染、水污染、空气污染等的处理工作。

参考文献

[1]张平.东昌湖水质变化及水环境管理研究[D].中国海洋大学，2014.

[2]蔡昌凤，徐建平.景观水微污染控制[J].安徽工程科技学院学报（自然科学版），2014（1）．

[3]卢少勇，金相灿，余刚.人工湿地的磷去除机理[J].生态环境，2014（2）．

[4]武琳慧，吴林林，黄民生，等.人工浮床及其在污染水体治理中应用进展[J].净水技术，2014（4）．

篇5

上半年，我局紧紧围绕“绿色*”理念，以控制大气污染保障*会空气质量为重点，以污染减排为核心，以*决战的姿态，全力做好环境准入、监察、监测各项任务。通过全局上下共同努力，由我局承担的6项*倒排期工程、1项市政府折子工程、1项市政府实事以及牵头负责的我区十四阶段控制大气污染折子工程稳步推进。现将有关情况总结如下：

一、上半年主要工作完成情况

（一）狠抓大气污染治理，全力做好我区*环境保障和实现全年目标

20*年是*之年，为实现“绿色*”理念，确保*会期间空气质量达标，狠抓第十四阶段控制大气污染措施和*会、残奥会期间大气污染控制措施的落实，是我区大气污染治理的主要任务，为此我局主要做了以下几方面工作：

1、全力做好*空气质量保障和环境安全工作。为落实《29届*会北京空气质量保障措施》，根据市、区两级要求，结合实际，制定了十四阶段控制大气污染措施实施方案、第29届*会空气质量保障措施实施方案及主要任务分解；协调相关职能部门和街乡镇，按照市空气质量保障措施的要求，明确了任务目标和责任分工；积极督促各类污染源完成治理减排工作；加强环境监管，在做好日常监管的同时，从5月10日起，每周六出动17个检查组对21个街乡（镇）特别是*场馆周边重点地区的餐饮、服装干洗等生活源进行巡查，尽最大努力保证*会期间空气质量达标。

2、全力做好第十四阶段控制大气污染阶段性工作任务

（1）为确保*期间空气质量达标，继续狠抓扬尘污染控制工作。建立完善区扬尘办、街乡（镇）、社区（居委会）、村镇四级管理网络体系，加强横向联合，实施分级管理；建立由区城管大队、区建委、区市政管委、区环保局、区环卫中心、区园林局组成的联动体系，共同加强空气质量监管工作；与区城管大队和区建委继续坚持每周2次联合执法检查，对挂帐工地实施动态跟踪和反复检查；协调区环卫中心对子站、*场馆9平方公里范围内的道路进行洒水降尘；落实街乡（镇）属地管理，建立并启动扬尘污染控制保障体系；开展绿色工地创建活动，发放环保承诺书，要求施工企业严格落实“五个100%”要求。

（2）为确保*会期间燃煤锅炉达标排放，我局督促全区19家23台常年运行燃煤锅炉制定达标治理方案和*期间减排方案。目前5家7台14兆瓦以上常年运行燃煤锅炉已全部制定达标治理方案，北京二七车辆厂、二七轨道交通装备有限责任公司、科丰热力中心、首都航天机械公司正在进行脱硫除尘施工，北京西客站正在实施煤改气工程。同时，进一步加大对违法使用小煤炉等行为的查处力度，发现一起、查处一起，并采取有力措施，防止反弹。

（3）为确保*会期间餐饮业油烟达标排放，对1500家餐饮经营单位下达了《限期治理通知书》、《关于餐饮业污染源达标排放管理的通知》。要求餐饮企业要配齐油烟净化装置，不符合排放要求的油烟净化装置更换或治理；符合排放要求的，每半年清洗一次，保持稳定达标。

（4）为确保*会期间我区有机化工、印刷、家具制造、汽车喷漆等排放有机气态污染物的企业达标排放，我局分行业组织召开动员部署工作会，制定大气污染源督促治理和加强监管工作实施方案，摸清了底数、建立了台账，并发放1832份达标排放管理通知书。截至5月底，已现场检查汽车喷漆210家、家具制造18家、印刷23家、服装干洗80家。

（5）为确保*会期间机动车尾气达标排放，继续加大了对机动车尾气的检查力度，上半年共入户检查机动车1966辆，夜查1502辆，追查冒黑烟机动车56辆。

（6）为确保*会期间空气质量达标，我局还完成了77家加油站油气回收改造任务，其中内部加油站改造6家，自营加油站改造25家，中石化加油站改造34家，中石油加油站改造12家。

截止到6月15日，*花园子站完成二级和好于二级天数103天，占全年有效天数的61.7％；云岗子站完成106天，占全年有效天数的63.5％，从完成情况看总体呈上升趋势。

（二）明确目标，深入调研，全力做好总量减排工作

1、严格环境准入，有效控制新污染源的产生。严格实行污染物排放总量控制，共办理行政许可700项，其中建设项目审批496项，建设验收项目204项，评价达标项目232项，“三同时”执行率100%，从源头控制了污染增量。

2、加强计划、调研和协调工作，努力完成年度减排任务指标。年初，对全区COD增量、消减量进行分析测算，制订主要污染物总量减排工作计划；对全区生活污水处理设施建设和运行情况进行调查，为做好减排工作奠定基础；初步确定河西地区减排项目清单，并针对河西地区COD减排任务面临的形势和存在问题向区政府专题汇报，引起主要领导高度重视；积极与水务等部门沟通协调，督促河西污水处理厂建设工作进度，同时搜集新增减排项目，为完成年度减排任务指标而努力。

（三）统筹兼顾，夯实基础，全力做好全区污染源普查工作

上半年，我区污染源普查共完成了5557个普查对象的普查表填报、审核和录入工作，其中生活源3996个，工业源1374个，农业源182个，集中式污染治理设施5个。我区普查工作在市污普办的核查验收中取得优异的成绩，漏查率和填报漏项率均为0，差错率远低于国家规定的1.5%，成为受到表扬的六个区县之一。近期，我区污染源普查工作将代表北京市迎接国家环保部的验收检查。

（四）狠抓环境监管和应急工作，全力确保*期间环境安全。为了确保*期间我区环境安全，我局建立了国控、市控重点工业企业管理台帐，并加大日常监督管理力度。坚持全方位、全视线、全覆盖的原则，力争做到底数清、情况明、数字准、责任清。上半年共出动检查2194人次，检查单位2785个，对28家单位进行了立案处罚，处罚金额44.3万元，确保了我区环境安全。我局环境监察队荣获全国环境专项整治优秀集体称号。

1、积极开展“百日”环境安全整治工作，切实消除环境污染隐患。为确保*会期间环境安全，按照市环保局的要求，对全区危险化学品生产、贮存、使用企业开展了“百日环境安全隐患整治活动”，明确行业环境管理规范。采取企业自查和日常执法检查的方式，督促企业制定、修改、完善突发环境污染事件应急预案；组织街乡（镇）对非法生产、使用、收购、储存危险化学品的场所进行了拉网式排查。整治工作已于5月30日完成，取得了实效，消除了环境安全隐患，构筑了环境安全防线，降低了环境风险。

2、加大水污染防治工作力度，防止发生污染责任事故。上半年，在严格源头控制的基础上，加大水污染执法检查力度，每月对重点工业污染源水污染防治设施运行情况进行检查和监测，确保达标排放、超标治理。深化了水源防护区内汽修、医院、加油站等行业的专项检查和整治，消除污染隐患。

3、严格执行噪声污染防治法，着力解决群众关心的难点问题。针对群众反映强烈的噪声污染问题，组织开展联合执法，查处夜间施工噪声、社会生活噪声及设备噪声扰民问题。特别是中高考期间，对各考点周边的噪声污染场所进行监管，严格限制强噪声设备的使用。通过加大执法检查和整治力度，有效地改善了区域声环境质量。

4、加强固体废物和辐射安全管理，不断提高监管能力和水平。一是继续加强对工业固体废物监管，保证依法处置；二是对放射性同位素转让单位转让审批手续、安全措施等方面进行检查；三是组织召开全区辐射工作培训会，明确辐射监管要求，统一发放《辐射工作培训证》；四是会同区公安分局、卫生监督所对涉源单位进行全面安全检查，对存在安全隐患单位提出了整改要求。

5、加强应急演练，不断提高应对环境突发事件的能力。进一步完善环境污染事故应急处理预案，并接受了市环保局应急办组织的应急演练，受到了市环保局的肯定。同时，参加了北京华德液压工业集团有限责任公司应急预案的演练，对演练中存在的问题，提出了整改要求。

6、加强环境监测工作，为环境监管提供科学依据。进一步完善*环境监测方案，加强监测人员业务培训和考核，提高监测水平；严格按照ISO9001质量管理体系和管理标准，确保监测质量；高度重视应急监测工作，做到人员、仪器、通讯、车辆随时到位；上半年完成交通环境二氧化硫和一氧化碳的检测，6个月12个降尘点位的监测和6次13个段面地表水的监测、以及33家重点排污企业每月监测等各项监督性监测任务。

7、认真处理群众来信来访，营造和谐社会氛围。为解决群众最关心、最直接、最现实的环境问题，我局牢固树立“群众利益无小事”的思想，上半年共计受理环境1097件，其中“12369”环保投诉举报咨询中心1037件，区人大、政协、电话投诉等60件，已全部办理完毕，处理率100%。

二、存在的主要问题

（一）由于*花园子站位于四环路、丰北路等多条道路的包围之中，加之处于首钢的降尘区，污染物浓度本底值相对较高，并且从*花园子站建站以来二级和好于二级天数完成指标情况来看，20*年要增长三个百分点达到65%，完成指标任务难度较大。

（二）按照《“十一五”总量减排核算细则》核算，我区能够实现化学需氧量（COD）削减122.35吨，距离年度削减193.06吨（净削减12吨）的任务目标还差70.71吨，完成年度削减任务形势严峻。

（三）按照十四阶段控制大气污染措施通告要求，我区夏季运行的燃煤锅炉要完成烟气脱硫和除尘治理工作，由于各燃煤锅炉使用单位筹措资金困难，治理改造工作落实难度大。

（四）我区涉及建材、有机化工、汽车维修、家具制造、印刷、餐饮、服装干洗、燃煤锅炉等各类污染源数量多，日常监管难度大，并且按照现有监测能力，完成达标监测工作难度较大。

三、下半年工作安排

（一）全力以赴做好*会空气质量保障和十四阶段控制大气污染工作。一是向区政府专题汇报我区*会空气质量保障工作落实和推进情况；二是继续与区政府督查室、区监察局密切配合，加强督查考核，确保各项工作任务落实到位；三是深入现场，狠抓重点行业特别是常年运行锅炉和重点企业治理、减排工作的落实。

（二）认真负责落实总量减排任务指标。

篇6

关键词：深基坑；闹市区施工；环境保护

Abstract：Combined with the Department of Beijing International Square project project, in the construction of deep foundation pit engineering in environmental protection measures were reviewed. On foundation pit protection take a variety of measures are illustrated, expounds the control points.

Key words：Deep foundation pit; The downtown area construction; Environmental protection

中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号：

1工程概况

上海汇京国际广场项目位于上海市徐汇区虹桥路和淮海西路交汇处，项目工程总用地约为20003㎡，总建筑面积约为86700 ㎡，其中本工程商办楼基坑面积约11750㎡。项目东边紧邻鑫城苑5～7层多层砖混住宅、西边紧邻淮海西路、南边紧邻虹桥路，沿淮海西路下有轨道交通十号线，地理位置环境保护要求高，基坑地理位置及周边环境见图1。

图1基坑地理位置及周边环境示意图

2工程特点、难点

2.1周边环境复杂

该项目基坑西侧紧邻淮海西路及淮海西路地下已建轨道交通10号线区间隧道，距基坑边最近处仅28.0m；南侧紧邻虹桥路；东侧为鑫城苑、虹二小区，为混6、混7住宅楼，有桩基础，地下室外边线距离住宅楼最近约10m。基地东南侧有2幢混5住宅楼，为70年代建成，基础底下无桩基础，埋深约2m。基坑距离住宅楼最近约8.7m。根据上海市基坑工程施工监测规程规定，基坑附近的居民住宅累计沉降应控制在25mm以内，房屋裂缝宽度控制在2mm以内。根据轨道交通部门要求，轨道交通10号线区间隧道结构累计沉降应控制在10mm以内，结构变形速率应控制在0.5mm/d。

2.2基坑开挖深、工程量大

本工程商办楼基坑面积约11750㎡，长126.4m，宽92.9m。办公楼裙房及车库开挖深度为10.2m，核心筒集水坑处最深开挖深度15.05m，商办楼主楼开挖深度11.65m，高层住宅楼开挖深度为6.55m。总挖土方量约为140000m³，同时在前期的土质勘察中发现地下8m-10.6m处富含沼气。

2.3施工场地狭小

因施工围墙内南侧和东侧几乎没有行车施工通道，2个出入口分别设置于西侧淮海西路和南侧虹桥路，使用时间受到极大限制，所以如何通过合理的分区和和布置栈桥位置来加快施工速度，就成为了控制基坑变形和保证施工进度的关键。

2.4施工工期紧、日工作时间短

因项目紧邻已建地铁10号线区间隧道及老式住宅小区，为确保轨道交通安全及居民楼的安全，在工程开工前上海轨道交通有关部门便对项目进行了交底，自土方开挖之时起至大底板浇筑完成（估计约140000m³的土方量和两道支撑系统）必须在120天内完成。同时由于本项目的特殊地区位置，每天只能从早上的06：00施工至21：00，其中中午12：00至14：00不得进行大型机械施工，每天的可施工时间紧为13个小时。

2.6 工程质量、安全文明施工、环境保护要求较高

1）工程质量

确保市优质结构工程和争创上海市“白玉兰”优质工程。

2）文明施工目标

确保达到“上海市安全质量标准化优良达标工地”要求，争创“上海市文明工地”称号。

3）环境管理目标

污水、粉尘、噪声和固体废弃物排放达标；能源、资源消耗控制在预算指标内；相关方重大投诉为零。

3 基坑开挖施工过程中的环境保护技术

3.1基坑东侧鑫城苑、虹二小区及西侧地铁10号线隧道的保护措施

1、根据本工程基坑安全等级为一级的高要求，确定采用钻孔灌注桩结合单排三轴搅拌桩止水帷幕加坑内两道混凝土支撑的支护结构形式，可满足基坑围护挡土、止水、周边环境保护要求。

2、钻孔灌注桩的施工一般对环境的影响较小，但为了防止成孔时，因地质情况不佳造成槽壁坍塌从而影响到周围的建筑物，可以事先对其外侧施工三轴水泥土搅拌桩。通过先行完成侧壁的水泥土搅拌桩，隔离了钻孔灌注桩与周围的建筑物，使得钻孔灌注桩的施工质量得以大大提高，也杜绝了壁孔坍塌情况的发生。

3、降水作为一种辅助措施，不仅可以排除土体中原有的水份，固结土体，达到加固土体的目的，而且干燥的土体还利于开挖，加快施工的速度。在施工前结合本工程的地质报告制定详细的坑内降水方案，在土体开挖前预留足够的降水时间，以达到较好的坑内降水效果。在降水过程中，对坑内及坑外分别进行地下水位的监测。控制好坑外的地下水位，有利于控制沉降和变形。

4、由上海海洋地质勘察设计有限公司作为专业第三方检测，在开工前对鑫城苑小区、虹二小区的居民楼做了沉降及位移原是点检测，并形成报表备案。

5、坑内裙边地基加固

在基坑开挖后，水平支撑形成前，这段无支撑暴露时间是控制基坑变形的关键环节。针对基坑周边环境复杂，本工程在商办综合楼基坑，在地铁侧，深度采用3φ850@600三轴水泥土搅拌桩地基加固，坑底下4m，宽度8.05m，第二道支撑底以下水泥掺量20%，以上水泥掺量10%，回掺至第一道支撑底。

在普通侧采用2φ700@500双轴水泥土搅拌桩地基加固，深度坑底下4m，宽度6.2m。第二道支撑底以下水泥掺量13%，以上水泥掺量8%，回掺至第一道支撑底。

而在坑内水泥土搅拌桩与钻孔灌注桩之间的空隙处，则用加密注浆进行填充加固。另外对坑内电梯井、集水井等局部落深处，按照其落深的深度、范围和位置，进行地基加固处理，以避免落深处开挖时坍塌。

在高层住宅楼基坑，在地铁侧，深度采用3φ850@600三轴水泥土搅拌桩地基加固，坑底下4m，宽度8.05m，坑底以下水泥掺量20%，以上水泥掺量12%，回掺至第一道支撑底。

6、优化土方开挖措施

基坑土方开挖施工应按照时空效应理论，严格遵循“分层、分区、对称、限时”原则。平整场地基坑深井预降水第一层土方开挖（自然地坪-0.5m~-2.45m）第一道支撑及栈桥施工第一道支撑及栈桥养护第二层土方开挖（-2.450～-7.500m）第二道支撑施工第二道支撑养护第三层土方开挖（－7.500m～基坑底面）场地清理退场。具体流程详见土方开挖工况示意图

图2 商办楼挖土流向示意图

7、优化支撑栈桥设计方

由于项目的特殊地理位置，为了确保周围安全加快施工进度，合理利用现场条件，我们优化了第一道支撑及栈桥、第二道支撑的设计方案。具体详见第一道支撑栈桥、第二道支撑示意图：

图3商办楼第一道支撑平面布置图 图4商办楼第二道支撑平面布置图

4.4加强噪声和扬尘控制

（1）为了确保周围居民的正常生活不受噪声影响，我们在全场设置60个噪声监测点，按照上海市白天施工不得超过80分贝；夜间施工不得超过50分贝的规定全时段监测同时在临近小区的基坑东面安装了80m隔音墙，如图

（2）在土方开挖期间，栈桥上进行不间断洒水降尘，同时每辆土方车辆离开施工现场，必须经冲洗设施冲洗干净后方可离开。

4.4信息施工加强监测

为确保基坑施工期间周边环境的安全，在基坑施工期间，制定详细的监测方案，对基坑自身和周边的房屋等周边环境进行监测。基坑开挖过程中预先设立要求较高的监测报警值，以留有充分余地保护周边环境，根据监测数值指导基坑开挖施工。

4.4应急预案防患未然

针对在基坑开挖过程中可能发生的各类险情，我公司制定有多项成熟的应急预案，对于围护渗漏、接缝部位流砂、位移增大等情况，采取相应的应急预案，通过多种工艺堵漏、坑外注浆堵漏、坑内被动区循踪注浆抵抗基坑变形等方式，以做到及时、有效地处理各类险情。在基坑开挖前，准备好各类应急预案所需的材料、设备、人员，做到防患于未然，切实确保施工的安全。

5 砼支撑及砼栈桥拆除中的环境保护技术

本项目砼支撑及砼栈桥的总体拆除分二次，第一次是基础大底板施工完毕后，底板换撑的砼强度达80％以上（符合设计要求），开始进行第二道支撑拆除。第二次是地下一层墙顶板结构施工完毕，且此层砼换撑强度达80％以上（符合设计要求）。开始拆除第一道支撑和栈桥板。为了加快施工进度保证周边环境确保支护结构安全，我们采用砼支撑切割拆除法（局部无法切割部分采用空压机配合人工凿除）。混凝土切割分块后（为便于吊装和安全性，支撑所切割的混凝土块不宜过大），利用塔吊、汽车吊将其吊装至车辆上外运。

6结语

由于受到场地和周边环境的限制，该基坑工程的周期短、工程量大，但我们通过一系列针对性的基坑围护设计和施工技术措施，使基坑施工的进度得到了保证并提前十天完成，未有社会投诉，未有安全事故，确保了轨道交通10号线的安全。

监测数据表明，基坑施工对环境的影响和基坑本身的变化均在受控范围之内。

参考文献

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目前，交通环境监测预警存在的主要问题是交通环境监测预警体系的欠缺，这不但困扰着交通环境监测预警工作正常开展，也给交通运行、环境安全以及人民群众生命安全和带来严重的威胁。本文对交通环境监预警体系的构建进行介绍。

1交通环境监测预警存在问题

目前，交通环境监测预警存在的主要问题有：

（1）交通环境监测预警的地位没有得到应有的重视

①基础支持力欠缺，交通环境监测预警法规建设滞后，机构、人员编制不够，队伍素质不高，经费难以保障。

②技术保障力欠缺，交通环境监测预警网不健全，技术设备和方法落后，数据的权威性不能保证，技术体系亟待完善。

③环境管理薄弱，交通环境监测预警环境执法乏力，环境管理职责缺位，整体运行效能不高，作用得不到有效发挥。

④社会参与力欠缺，交通环境监测预警的公众参与度不高，公众与交通环境监测和管理部门沟通渠道不够。

（2）交通环境监测预警的任务难以落实

由于交通环境的自身特点，环境监测预警的监测断面以及监测时间段难以持续的固定，存在较大的变动性。交通环境监测的日常监测预警与突发事件监测预警的结合以及实施需要有效的机制来保证。

（3）交通环境监测预警的发展存在巨大的挑战

随着我国公路里程的不断增加，公路所处的自然环境类型越来越多，不同环境的环境因子选择以及预警标准存在很大的差异性。交通环境监测预警的技术研发以及保障存在局限性。

2交通环境监测预警体系

2.1交通环境监测预警体系概述

交通环境监测预警体系是指以交通环境状况及变化过程为对象，在科学理论指导下，为完成环境质量监视性监测、污染源监督性监测、环境污染事故应急监测和重大环境问题专项调查性监测任务而建立的一套先进的、完整的环境监测的法规制度、业务管理、技术装备、技术标准和保障体系。交通环境监测预警体系应将监测管理、监测网络、监测技术装备、监测技术标准、监测人才队伍、监测质量管理等基本要素体现在交通环境监测预警体系的4个子体系中，即基础支撑体系、技术保障体系、环境管理体系、社会参与体系。交通环境监测预警体系应体现环境监测预警系统运转高效、反应灵敏、数据可靠3个基本特征；实现及时、准确、全面、科学地监测和报告大气环境、水环境、噪声环境、生态环境等的环境质量状况及其变化趋势，及时跟踪污染源污染物排放的变化情况，尽可能地准确预警、及时响应和科学应对各类环境突发事件的3项基本功能；完成环境质量监测、污染源监测、环境突发事件预警与应急监测3项基本任务［1］。

2.2交通环境监测预警体系组成

交通环境监测体系由4个子体系组成，即基础支撑体系、技术保障体系、环境管理体系和社会参与体系。预警体系的结构和运行图见图1。图1预警体系结构图

2.2.1基础支撑体系

（1）强化交通环境监测队伍建设

建成先进的环境监测预警体系，真正发挥环境监测预警体系的作用，环境监测人才培养与队伍建设是关键所在，建设先进的环境监测预警体系，必须加强环境监测人才培养与队伍建设。

（2）加强交通环境监测法规建设

建立和健全交通环境监测执法责任制，监测人员和分析人员要做到落实责任、恪尽职守、协调联动、联合把关；不断完善环境监测法律、法规建设，加大执法力度，对于监测数据超过安全界限和国家规定的路段，要及时上报交通主管部门和环保主管部门，采取积极的处理和防治措施，对于干扰破坏监测工作或设备的人员依法追究责任。健全环境监测行政执法监督机制，互相监督，环环相扣。

（3）加强交通环境监测投资建设

应制定有关环境经济政策，增加环保资金投入，支持监测技术的研究，加强监测系统能力建设，实现监测机构的标准化。监测部门在完成常规监测的同时，要加强现代化建设，提高监测水平，使监测系统的软件和硬件适应发展要求。优先安排资金购置专门设备，建设好应急监测队伍。

（4）加强交通环境监测机构建设

中国交通运输部实施的《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》，要求各类公路水路交通建设项目在工程环境影响评价、施工和竣工环境保护验收以及运营过程中必须进行环境监测。监测机构分一级站、中心站和监测站或化验室，三级设置组成交通环境监测网。按照要求中国目前交通监测机构远远不足，特别是监测站，因此必须加快交通环境监测机构的建设。

2.2.2技术保障体系

（1）加强交通环境监测网建设

建设先进的环境监测预警体系环境监测网的重点建设任务应是：在国家环境监测网中优化调整交通环境监测网，实现环境监测资源和各类环境监测信息共享。开展优化确定各环境要素的监测点位及断面、污染源和预警应急监测等任务。同时根据国家环境监测网优化调整的原则和监测技术规范的要求，不断完善交通环境监测网，使交通环境监测网的监测任务和目标与国家环境监测网相互衔接、互为补充［2］。

（2）加强环境监测设备能力建设

交通环境监测预警技术装备能力需要重点形成与体系建设目标相适应的技术装备能力：一是加强环境质量监测技术装备能力建设，提升监测环境质量状况的能力；二是加强污染源监测技术装备能力建设，提升掌握污染源污染物排污情况和“三同时”验收监测能力；三是加强环境预警和环境突发事故应急监测技术装备能力，提升环境预警和应急监测响应能力；四是加强遥测技术装备能力建设，提升遥测在环境监测中的应用研究能力；五是加强环境监测与统计信息技术装备能力建设，提升环境监测信息化能力水平等。

（3）健全交通环境监测技术体系

交通环境监测预警技术需要重点形成与完善适合与交通环境监测预警的基础理论体系、技术路线体系、技术规范体系、方法标准体系等。通过交通环境监测技术体系的建设，不断提升常规监测能力、自动监测能力、预警应急监测能力、环境监测信息能力，加强新技术的应用，推进交通环境监测科技进步。

（4）完善交通环境监测数据库系统建设

加强交通环境监测信息网络系统和数据库系统建设，全面提升监测信息传输、数据管理和应用共享能力，以适应综合交通环境监测系统信息的快速传输、收集、集中处理要求，以及及时准确的交通环境预报制作与交通环境服务要求。利用先进传输手段，提高探测信息传输能力，提高监测信息传输的时效性和稳定性。利用先进的存储设备和数据库技术，建立信息海量存储系统，完善实时资料数据库、历史资料数据库，实现对各种资料集中统一存储、管理和共享，并方便异地实时使用。特别是广泛调研、搜集整理交通环境灾情资料，建立交通环境灾害数据库，并实现数据共享。

2.2.3环境管理体系

（1）创新环境监测管理体制

交通环境监测预警体系应符合中国环境监测的统一监督管理要求，同时要结合交通环境保护的特点，研究制定交通环境监测事业发展规划，制定环境监测管理法律法规、方针政策，理顺环保部门与其他部门之间的关系，研究解决环境监测事业发展人、财、物保障问题等。交通环境监测部门需要认真履行环境监测职能，加强环境监测系统内部的管理，加强交通环境监测预警和应急监测能力，科学评价交通的环境质量状况。理顺环境监测预警运行机制，按照事权划分原则，建立国家环境监测网运行机制，合理界定国家环境监测网中国家承担、国家和地方共同承担、地方承担的环境监测任务，明确国家与地方在国家环境监测网能力建设、运行管理、质量管理和信息管理等方面的权责关系。对于交通环境监测预警，需要国家和地方共同开展环境监测任务，共同负责。

（2）加强环境监测质量监督与管理

①建立完善的环境监测质量体系。确立环境监测质量体系基本要素构建质量体系框架，形成完整的质量管理基本要求。

②建立质量管理评价体系。以质量管理的基本要求为评价基础，确定评价指标、评价手段与方法、评价工作的实施方式、评价结果的判定方法。

③完善质量管理制度和监督机制。制订完善环境监测质量管理规定、环境监测技术人员持证上岗考核制度、环境监测网质量管理办法。研究建立新的监督管理模式、制定各类环境监测活动的质量监督方法和制度等。

④完善环境监测质量管理技术体系。建立和完善环境监测技术规范和标准；研制先进标准的环境监测设备设施；研究快速监测、污染源在线监测、排污总量监测、环境突发事件应急监测、生态监测、固体废物及土壤监测等技术与方法；建立水、气、声、土壤自动监测质量保证体系［3］。

（3）加强技术执法和技术监督

技术执法能提高执法效率，减少矛盾，减少对交通环境的不良影响，技术监督是对监测人员规范工作的指导和教育，对交通环境监测设备运行状况的反映。加强交通环境监测预警的技术执法和技术监督，对于交通环境安全有着重要的意义。

2.2.4社会参与体系

交通环境范围广，环境因素复杂，单靠专业部门的监测与管理，难以保证交通环境安全，还需要公众的参与。公众参与从大的方面可以分为社会参与属性和社会服务属性。社会参与属性，可表示为公众监督、公众投诉、公众论证等，社会服务属性则表明公众投身监测、治理等，主管部门也可以根据公众的要求为公众提供监测方面的服务。可以说社会参与属性的主体是公众，对象是监测预警体系，而社会服务属性的主体是监测预警体系，对象是公众，两者之间是互相依赖，相互服务的。

3交通环境监测预警体系的运行

交通环境监测预警体系的结构决定了体系的运行方式和运行能力。基础支撑体系为体系的运行奠定了基础，技术保障体系为体系的运行提供了保障，环境管理体系为体系的运行提供了科学管理的方法，社会参与体系则是体系良好运行的补充。四个子体系缺一不可，只有4个体系共同协调运作，才能实现交通环境监测预警体系的正常运行［4］。交通环境监测预警体系的正常运行是保障交通环境安全的关键，也是交通环境监测预警体系构建的目的。要实现体系的成功运行，必须确保体系中每一环节工作的到位，从监测到数据分析，从警源确定到方案制定，从政府指导管理到公众监督投诉，从现场应急处理到补救措施等等。具体运行见图2。交通环境监测预警体系运行主要步骤为：监测—识别—诊断—方案制定—处理—结果。

（1）监测

交通环境监测有人工监测和自动监测2种形式，人工监测最为常见，通过仪器对筛选的交通环境因子进行监测，而自动监测可以在交通主要路段设立自动监测预警装置，实现全机器的运作模式进行监测。

（2）识别

通过对监测信息的分析，识别交通活动中可能发生的环境污染事故与污染灾害的诱因或导致因素。识别也就是预警分析，通过对监测数据的处理分析，寻找交通环境污染的原因，尽可能全面地识别到主要影响因素和次主要影响因素。

（3）诊断

对已被识别的现实诱因，进行综合分析，以明确因素（现象）中主要的危险源，通过诊断给后面工作的开展提供根据和保障。

（4）方案制定

警源确定后，需要提出预控方案，并通过专家学者对方案进行决策分析，确定最优方案，并附以相关备选方案。

（5）处理

实施最优方案，按照方案进行实地交通环境污染治理，当出现处理失效时，应采取必要的补救措施。

篇8

【关键词】声发射技术;桥梁检测;关键技术

0.前言

交通是人类社会的重要组成部分，桥梁在高速公路、铁路和市政道路中所占比例日益增大。桥梁投入运营后因受到使用荷载和环境因素的影响，其结构安全和耐久性降低，使用性能衰退，甚至出现桥毁人亡事故。采用科学方法对桥梁进行及时有效的养护维修与管理，检测桥梁在使用过程中可能出现的安全隐患具有重要意义。声发射技术于80年代初开始应用于桥梁安全检测，早期主要应用于钢结构和混凝土结构桥，近年来在钢索斜拉桥的检测和监测方面也投入使用。声发射技术主要应用于在役桥梁的全面检测与结构完整性评价，由声发射整体检测发现缺陷部位进行安全性评价。声发射技术作为无损检测技术新方法之一，具有动态性和实时性等特点，应用广泛，对其进行深入研究十分必要。

1.桥梁声发射技术检测概述

1.1声发射技术概述

结构或材料在内外力作用下产生变形或损伤，从局部源快速释放产生瞬态弹性波。声发射技术就是这类弹性波为依据，判断内部损伤程度的无损检测方法。弹性波经介质传播到桥梁检测表面，引起表面机械振动，传感器将表面瞬态位移转换成电信号，经放大处理后形成特性参数后被记录下来。声发射技术包含发射源、波传播、声电的转换、信号处理及数据显示与记录等多项内容。声发射技术相比其他无损检测技术具有多种特点。一是声发射技术适用于实时动态监控，并按危险程度分类，便于后期的运行安全评估。二是对扩展的缺陷有较高的灵敏度，能检测零点几毫米的裂纹增量。三是整体性较强，对桥梁等大型和复杂结构有独特的优越性。四是声发射技术的原理使得缺陷的位置和方向并不影响声发射的检测效果。五是受材料性能影响较小，适用范围广。六是声发射技术能做到现场检测监控与试验同步进行，检测费用低，对于桥梁检测这种优势更为凸显。

1.2桥梁声发射技术检测流程

（1）前期准备：在桥梁检测前，要准备好桥梁现场概况、桥梁施工图和关键部位放大图、设计荷载与运行情况和检测方案等资料。对稳压器、声发射仪等检测设备和耦合剂、固定传感器等附件仔细检查，确保无误。确定加载方式、跑车速率等加载程序，加载时间和方式等加载记录以及检测员和加载员的联系方法等。根据实际桥梁情况选择传感器和传感器的布置方式，做好传感器的固定与声耦合。最后，设定检测参数，校准检测仪，对传播衰减和波速进行测量，调整灵敏度，并进行定位。

（2）检测过程：正式检测前要进行预检测，记录预加载过程中的声发射数据，检查系统设置和波形，同时要测定检测环境的噪音幅值，检查加载系统是否正常运行。正式检测时，记录好加载过程中的声发射数据，观察加载过程中的数据和波形显示，对强噪音干扰和异常情况做好记录并根据实际采取临时措施。

（3）结果评定与检测报告：分析采集的信号特征，严格按照技术规范处理数据，绘制数据图表。最后整理包含检测条件设置、典型数据、典型图表和评定结果的检测报告。

2.桥梁声发射技术检测关键技术

2.1仪器与传感器布置

桥梁声发射检测环境和条件具有独特性和单一性特点，需要通过试验获得相应参数设置。声发射检测参数设置主要包括检测门槛、时间参数、采样率、采样长度、波速、前触时间和放大器增益等。检测时要根据各个传感器检测的声发射信号的特征参数确定声发射源的位置，波速和幅值的测量处于突出影响地位，是确定定位精度的关键。通过试验获得的信号频段选择相应的传感器，通过桥梁衰减性能试验来确定传感器的间距，传感器主要采用凹槽固定和松紧带固定两种方法。

2.2加载程序

选择载重汽车作为加载设备，使用路障和指示牌等对行车线路进行控制，保障行车安全。加载需根据检测部位确定，试验的关键之一就是检测部位的选取。实际桥梁属于大体积结构，不可能也没有必要对每个部位进行检测，一般选择桥梁主跨跨中和支座位置等最大应力处可能出现处作为重点检测部位。测点根据检测部位确定，同时要考虑声发射仪器放置和传感器安装等。桥粱加载分动载和静载两种，动载分无障碍行车试验和有障碍行车试验，分别用于测定桥跨结构在桥面完好和有局部损伤情况下的动力反应。

2.3数据处理

声发射技术的数据处理一般采用参数分析法和波形分析法。分析不同环境噪声及不同加载速度下声发射信号的特点，利用幅值滤波、频率滤波、统计模式鉴别和人工神经网络等方法消除或减小噪声的影响，分析识别出有效声发射信号和噪声信号，再对声发射源进行定位。在此基础上，对桥梁状态进行评定。

2.4局限性原因分析

声发射技术桥梁检测中应用广泛，但由于自身的一些局限性，仍有一些关键技术和实际工程中的应用难点需要进一步研究。声发射特性对材料适用范围虽然广泛，但在一定数据精确度要求下对材料又极为敏感，特别容易受到机电噪声干扰。在桥梁现场检测中主要有电器噪音和机械噪音。电器噪音主要包括声发射系统内部产生的噪音、接地回路噪音、电磁干扰噪音以及前置放大器输入端的白噪音等，其中白噪音是不可避免的自然噪音。机械噪声源主要包括摩擦噪音、设备运转噪音、撞击噪音等，甚至在现场检测时因灰尘、雪花和雨点等对桥面的撞击都会引起噪音。声波传播途径中引起的信号畸变与衰减也是影响声发射技术在桥梁检测应用的原因。首先，声发射信号经多次反射、衰减和波形转换，易产生较大畸变；其次，声发射仪器探测的信号波形实际上是经过不同路径到达传感器声波的叠加，处理较为复杂。此外，传感器的响应及加载程序的特定要求都限制了声发射技术在桥梁检测中的应用。

2.5解决办法建议

（1）分析声发射技术在桥梁检测中的影响因素，根据正交试验原理设计多组对比试验。进行大量桥梁现场检测，建立试验数据库，结合试验条件分析影响因素的影响程度，以此设计检测方案，完善桥梁检测操作步骤和程序。

（2）建立桥梁声发射技术检测的噪音识别模式，采集大量实际工况下的噪音数据，研究桥梁损伤声发射信号特征和各类噪音的影响权重，建立噪音处理的修正模型，结合实际完善分区域分桥型分工况的噪音处理技术。

（3）从桥梁声发射检测目的出发研究声发射信号的传播和衰减特性，分析变波速获取方法，完善桥梁检测的声发射定位技术。

3.总结

声发射技术在桥梁检测中应用广泛，本文论述了声发射技术的基本特点和检测流程，对工程应用中的仪器与传感器设置、加载和数据处理等关键技术进行了分析。最后，结合声发射技术目前在桥梁检测中的应用局限性，提出了噪声处理、声波传播及衰减等应用技术难点的建议措施。除关键技术外，在实际工程现场检测时尤其要注意检测人员、加载人员以及非相关人员的安全，并保护好检测设备。　[科]

【参考文献】

［1］吴志勤.桥梁检测技术及其发展趋势简述[J].山西建筑，2007，33(13)：278-280.

［2］刘忠,苏彦江,李军君.对桥梁检测技术方法的研究[J].科技信息,2008,35:576-577．

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2、参与完成了监理、总包的招投标，与总包单位商谈总承包价格，最终以约6000万元包死价格谈定，起草、签订总包合同，并将合同备案，取得了总包与监理的承发包备案通知书。

3、参与完成锦色漫山售楼处装修方案及价格的审核。

4、在领导的协调下，较好协调各级行政主管部门，较好的运作了土地过户、规划许可证、施工许可证的办理，由于前期为节省成本，把人防结建工程放在二期科教用地上，无人防图纸审核意见导致住宅部分的施工许可证非常难办理，在此情况下相关人员付出了艰难努力，提前介入和协调市人防办、黄岛区规划、管委各级主管部门，为项目顺利建设做了大量工作，并最终完成了正式许可证的办理

5、完成锦色漫山项目临时用电的招标工作、价格的谈判及合同的签订，由于电力行业属于垄断行业，电力公司推荐的施工单位报价过高，我们积极与对方谈判，以不超前期成本测算的数据为原则，与对方进行了好几轮的谈判，最终谈定，并完成施工。

6、完成配套费担保合同并在政府备案。

7、协调绿化设计单位出具绿化设计方案，要求设计单位按照项目定位、成本测算及黄岛规建局对绿化的要求，对方案进行整改，经过几轮的方案交流，最终出具绿化施工图纸，并取得绿化施工许可证。

8、由于设计原因，物业管理用房面积、预测绘面积、消防设计都出现了问题，在领导的带领下，积极协调各政府职能部门，目前基本整改完成。

9、由于施工现场土方堆积过多，仅仅住宅部分的土方量就达20万方，遇到非常多的问题，比如没有卸土点，村民投诉，交通稽查等，导致外运土方非常困难，积极协调外运土方单位，寻找卸土点，协调路上的关系，最终完成外运，使项目顺利的完成车库等基坑的开挖。

10、参与施工管理，截止目前，锦色漫山项目1#2#3#5#6#8#楼座均以开工，1#楼座已主体车库部分封顶，2#楼座主体车库部分已完成，3#楼座主体已完成2层，5#楼座主体已施工至2层，6#楼座主体已施工至2层，8#楼座主体已施工至2层，由于现场施工场地原因4#7#楼座暂时不施工，待年底车库回填土完成后，再考虑开挖基础。

11、配合房产销售部门整理预售许可证办理的资料。

项目竣工环境保护验收个人工作总结

时间一晃而过，转眼间已至2018年。在过去的2017年给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导 “海纳百川”的胸襟。在工作中，我也感受到了“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气，也体会到了工作的艰难和坚定。

在2017年的工作中，我曾带领团队主持了保定宏协承汽车部件有限公司年产24万套汽车门窗框项目、徐水县宏达精铸厂年产9000套精密金属模具技改扩建项目、保定市腾川塑业制造有限公司新建年产45000吨塑料制品项目等的项目竣工环境保护验收工作并编制验收报告；编制了保定市东方发展塑业有限公司、保定市军威食品制造有限公司、高碑店市东马营鑫天龙无纺布加工厂、高碑店市隆信塑料制品厂等公司的排污许可证监测报告；完成对保定沐泽铜材有限公司扩建年产4000吨电工软铜绞线及纸包绕组线项目、顺平县曲寨水泥有限公司年产120万m3商品混凝土项目、顺平县鑫旺制革厂年产1800吨箱包壳及200吨汽车板扩建项目等的现场采样及监测工作。

通过对近一年的工作、学习，现在我已经能熟练掌握项目竣工环境保护验收监测报告、排污许可证换证监测报告、设施验收报告、自行监测方案等报告编制工作；能操作公司的检测设备仪器，并对如烟尘采样器，双路烟气采样器，环境空气采样器，声级计等进行正确维护，可以从容应对因机器设备问题所带来的突发状况。同时在这一年的工作中我也学到了很多专业知识与标准文件，如大气、噪声、水、土壤等的采样方法与执行标准。

总结一年的工作，在一些方面还存在不足，比如对外界人员的沟通协调能力还不够。身为公司的一员，有机会能在这样的条件下学习和锻炼，感到无比的自豪，这种环境和外部的条件给了我们一种自信和荣耀，但我们在工作中时刻要以企业的形象来约束自己，我们所有的言行要符合企业的标准，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养。

通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好以后的各项工作。

图纸设计、施工图设计个人工作总结

参加工作以来，我虚心向领导和同事学习求教，学习他们好的经验和方法，查阅相关的技术资料，拓宽知识面，提高自己的业务水平，严格要求自己，自觉服从领导安排，较好的完成领导布置的各项任务。

2012年先后完成了XXXX幼儿园教学楼、九年一贯学校宿舍楼、XXX小学餐厅、XXX商住楼、XXXXXX商业楼、XXX、XXXX、XXXX住宅楼等多个居住建筑和公共建筑的施工图设计。

2013年先后完成了多个社区住宅楼、沿街商业楼、学校工程等施工图设计工作，包括XXXXXX丁屯社区、XXXXX安置住宅楼、平XXXXX小区一期、二期住宅楼和沿街楼、玫瑰中学综合楼、XXX学综合楼，以及老年公寓等工程。

2014年先后完成XXX庄住宅楼、XXX苑住宅楼、XXX少岱小学接建餐厅、XXXX学生公寓、XXXX学生公寓、消防大队办公楼、XXXXX商业楼、及若干学校双洗楼工程设计。

2015年先后完成了XXX商业楼、XXXX中学锅炉房、XXXX学校改造、XX属用房、XXXX场和XXX房楼、XXXX方案等图纸设计工作。

2016年先后完成了XXXX间照料中心综合楼、XXXX沟幼儿园、种子站粮仓、XXXX宅楼方案图设计等图纸设计工作。并在国家级专业期刊《浅谈XXXX工在土木工程建筑中的应用研究》。

在保证设计图纸质量的基础上，积极推广新技术、新材料、新工艺。热情的为建设单位、施工单位服务，通过加强与建设单位和施工单位的交流，充分考虑降低建设成本和简化施工工艺，不断总结和改进设计思路，提高图纸设计质量。现场验收认真负责，积极配合建设单位、施工单位的验收工作，并热情为施工单位指导施工方法、施工技术。

2017年，先后组织完成了XXX棚户区、XX片区、XXX南等项目的规划设计、前期手续办理和勘察设计等工作，通过加强市场调研、行内交流，充分考虑各方面影响因素，严格把关，精益求精。保证棚户区项目有条不紊的进行。

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关键词：公路工程；造价；影响因素；措施

中图分类号：TU723.3文献标识码： A 文章编号：

公路工程造价是指从筹建到竣工验收交付使用所需的全部费用。公路工程项目的造价关系到公路工程的施工质量和公路建设公司的运营与发展，为了确保公路工程造价管理能够保持稳定健康的发展，需要对公路工程造价控制的影响因素进行深入探究。

一、公路工程造价的组成分析

从筹建到竣工验收，各个阶段造价编制之间相互联系。各阶段应编制的造价有：投资估算，设计概算或修正概算，施工图预算，标底或招标控制价，报价，工程结算和竣工结算。工程造价的主要构成部分是：建设投资。包括：工程费用，工程建设其他费用和预备费三部分。

公路工程造价总费用包括：人工费=∑（人工工日消耗量×工程数量×人工预算单价）材料费=∑｛｛（材料消耗量×材料预算价格）+其他材料费+设备摊销费｝×工程数量｝机械费=∑｛｛（机械台班消耗量×机械台班预算价格）+小型机具使用费｝×工程数量｝冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、安全及文明施工措施费、行车干扰工程施工增加费以直接工程费直接工程费直接工程费直接工程费为基数特殊地区施工增加费：高原地区和风沙地区以人工费和机械费之和为基数；沿海地区以直接工程费为基数。

二、影响公路工程造价控制的因素分析

1、公路建设规模和技术标准

公路等级、适应交通量、设计车速确定、通行能力分析、服务水平分析、技术标准确定。

2、建设地点及工程方案

路线方案、路线方案的制约因素，起讫点、交通走廊带、重要节点等主要控制点的选择，正确处理道路与农业关系、合理考虑路线与城镇的关系、处理好路线与桥位的关系、正确处理新旧路的关系等路线方案的选择，路线方案的技术经济比选。

3、设备方案

设备方案的选择，应注意尽可能选国产设备、进口设备的衔接配套等方面的问题。

4、环境保护措施

公路环境治理投资包括治理环境污染投资和保护环境投资。（环境治理措包括施工期和运营期，废水污染可采用物理法、化学法、物理化学法、生物法；固体废弃物污染治理时，有毒的可采用防渗漏池堆存，放射性可采用封闭固化，无毒的可采用露天存放，生活垃圾可填埋、堆肥、生物降解或焚烧处理，利用无毒害的加工建材添加物进行综合利用；粉尘污染治理可采用过滤除尘、湿式除尘、电除尘；噪声污染治理可采用吸声、隔声、减振、隔拓等措施；水土保持措施主要是在施工期。环境治理方案比选主要内容有技术水平对比、治理效果对比、管理及监测方式对比、环境效益对比。

5、施工组织规划设计

规划设计是在可行性研究阶段，根据设计方案，结合建设项目的特定条件和实际情况，提出的建设安排和实施方案。

三、可选择的改进措施

1、设计阶段控制工程造价

工程设计是具体实现技术与经济对立与统一的过程，在设计阶段如能以经济效益为中心，精打细算，则节约投资的潜力要比施工阶段大得多。一次，重施工，轻设计的传统观念必须克服。要在设计过程中有效控制公路工程造价，就必须转变观念，推行限额设计，即按照批准的可行性研究报告及投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计，同时各专业在保证达到使用功能的前提下，按分配的投资限额设计，严格控制不合理的变更，保证总投资额不被突破。

2、加强工程变更控制工程造价

工程变更包括设计变更，进度计划变更，施工条件变更，也包括工程师提出的“新增工程”，即原招标文件和工程量清单中没有包括的工程项目，对公路实施阶段发生变更应从以下几方面加以控制。

1）从加强设计变更管理控制变更造价。在公路实施阶段，致使施工过程中改变原设计，对已实施的工程还必须拆除，势必造成重大变更损失。为此，必须加强设计变更管理，尽可能把设计变更控制在初步设计阶段初期，使工程造价得到有效控制。

2）从工程规模和数量控制变更造价。在建设项目实施过程中严禁通过工程变更扩大建设规模，增加建设内容，提高建设标准。对地质变化或地方规划等原因必须变更，都必须严格按变更程序办理。先做工程量和造价的增减分析，经监理工程师审查认可，设计单位审查同意后发出相应的变更图纸和变更费用，按规定报上级主管部门审批后方可实施，不能以会议形式来决定变更，更不能先实施变更后补办手续，工程变更要做到有理有据，使工程变更得到有效控制。

3）从准确计量上控制变更造价。变更工程量的准确计量是控制变更工程造价的关键，在变更工程实施过程中，要发挥监理的作用，监理工程师要深入施工现场，了解和掌握工程实际情况，对数量进行现场实测实量，并做好记录，以备查核。只有这样，才能防止多计多报，确保变更工程量准确性，使变更造价得到有效控制。

4）从工程变更单价上控制造价。工程变更单价的确定是建设项目管理人员的重要工作，也是控制工程造价的有效措施之一。工程变更费用由变更数量以及变更单价来计算，不但要准确计算工程量，还要合理确定变更单价。

3、从招标投标工作控制工程造价

建设工程招标投标制是我国建筑业和固定资产投资管理体制改革的主要内容之一，也是我国公路建设工程市场走向规范化，完善化的重要举措之一。公路建设工程招投标的推行，使计划经济条件下建设任务的发包从计划分配为主转变到以投标竞争为主，使我国承发包方式发生了质的变化。因此推行公路建设工程招投标制，能有效降低工程造价，合理控制工程造价。

结语

希望了解了公路工程造价控制的这些影响因素之后，能够对投资的各种可行性方案进行比较，从而确定一个效益好，质量高，回收期短，成本低的最优方案，达到控制工程造价的目标。

参考文献：

[1]刘孔玲.工程量清单招标现状分析[J].山西建筑，2008（12）