公路施工制度范文

导语：如何才能写好一篇公路施工制度，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词:公路;施工企业;人力资源;管理

1健全人力资源管理体系

市场经济环境处在不断变化的过程中，而为了更好地适应社会环境和经济环境的变化，增强公路施工企业的运营和管理水平，必须将重点放在人力资源的优化管理方面，重视和逐步健全人力资源管理体系，充分发挥人力资源管理对于企业长足发展的支持和保障作用。公路施工企业要从企业实际出发，树立以人为本的管理理念，并将其渗透在人力资源管理体系的健全和创新当中，有效协调企业经济利益以及社会效益的充分实现，同时也要关注员工的个人发展，通过优化人力资源管理来提高广大员工的工作热情和积极性，促使其工作质量和效率的稳步提升，更好地为公路施工企业的长远发展作出贡献。目前公路施工企业存在一定程度的人才储备不均衡的情况，因此在健全人力资源管理体系时，要有针对性地对其进行调整和优化。公路施工企业在引进优秀人才时，必须首先要对岗位招聘的标准进行细化和完善，并对岗位职责进行全面分析和把控，充分了解到员工组成结构以及岗位的实际需求，从而控制人才的引进，从而完善人才的引进，真正选拔合适的人才来充实公路施工企业的人才队伍。通过人力资源管理体系的建立和完善，能够保障才尽其用，也能促使员工能够在恰当的岗位上发挥其自身价值，为企业创造更大的经济效益，同时也能让广大员工感受到职业满足感，其工作热情和积极性也能被有效激发出来。

2完善绩效考核薪酬制度

公路施工企业的人力资源管理当中，绩效考核以及薪酬制度是重点内容，会直接影响到员工的工作积极性和对企业的认同感和使命感，也关系到员工能否承担起自身职责来为企业的发展贡献力量。公路施工企业必须从长远发展出发，根据企业目前绩效考核制度以及薪酬制度中不适合企业进一步发展的内容对其进行完善和优化，以免影响到员工工作积极性。一方面，公路施工企业需要科学调整薪酬结构，在完善基础薪酬体制时，必须将业绩以及效益作为根本出发点，并通过薪酬的设置来彰显人才价值。同时对于技术岗位的薪酬而言，必须要提高薪酬标准，因为高素质的技术人才是企业不可多得的资源，通过提高技术岗位薪酬标准的方式，能够大大降低人才流失问题，同时也能减少企业的人力损失。在薪酬制度的调整当中，需要适当拉开一定的距离，形成阶梯性的薪酬体系，同时也要根据岗位情况设立岗位奖励，鼓励员工有效履行岗位职责并发挥其自身价值。另一方面，公路施工企业要建立科学化和透明化的绩效考核制度，考核的过程以及结果必须公开透明，同时也需要将考核的标准以及过程结果公示在企业当中，并鼓励员工发表自己的看法和建议，接受员工的普遍监督。在绩效考核工作的实施当中，必须要有效避免不公平现象，避免影响员工工作热情，同时也要让广大员工积极参与到绩效考核制度的制定中，大大提高制度的透明性，也使得这一制度能够准确履行。

3重视建立员工价值体系

公路施工企业的人力资源管理必须坚持以人为本的管理理念，并将这一观念渗透到人力资源管理工作的各个环节中，并最终建立起完善的员工价值体系，号召广大员工共同为企业的发展发挥自我价值。具体可以从以下几个方面着手:第一，公路施工企业必须坚持以人为本的理念和方针，并进行企业文化建设，增强员工对企业文化的认同感，并采用以人为本的民主化管理模式来提高员工忠诚度和满意度，建立坚强的精神统一战线。第二，公路施工企业必须全面了解员工的个性和发展需求，并尽可能多的为员工创造发展的机会和平台，促进员工长远发展。第三，公路施工企业要根据人力资源管理的要求以及员工发展的需要来确立员工的职业战略，在制定企业经营决策时也要发挥民主管理的优势，号召员工积极参与，拉近领导与员工之间的距离，增强员工间的信任感以及人际关系，大大提升员工对于企业的归属感和认同感，推动员工价值体系的建立。公路施工企业进行企业文化建设的重要目标就是将企业优秀的光荣传统和先进性的价值观念传达给全部员工，从而增强企业内部的凝聚力，同时也能促进个体与群体文化的融入，进而形成企业发展的合力，促进企业整体竞争水平的提高。

4加强对员工的开发培养

公路施工企业在强化人力资源管理工作时必须充分意识到有效的资源管理模式不仅要为企业的持续性发展服务，更要重视人才自身价值的发挥，努力为广大员工提供培训和提升的机会与平台，并鼓励员工制定企业个性化的职业生涯规划，在促进员工个人价值发挥的同时也能够让员工更积极地参与到企业建设与发展中来，为企业发展做出更加突出的贡献。公路施工企业必须首先对自身的人力资源管理情况进行分析和了解，并根据企业发展对于人才需求的实际来制定合理的员工开发和培训工作计划。公路施工企业要根据企业职能和责任来对员工开发和培训工作进行合理安排，一方面，施工企业必须将施工淡季的时间以及工余时间有效利用起来，并在这些时间内对施工人员以及技术人员展开培训工作，对施工人员进行安全生产培训以及优化施工水平的培训，对于技术岗位的工作人员就专业技术性问题以及技术指导的优化进行培训，并定期展开考核工作，努力提高其专业素质和业务水平。另一方面，公路施工企业要加强对内部管理人员的培训工作，着力提升企业管理能力和确保全局战略实施的能力。公路施工企业通过双管齐下的方式能够让所有员工都有机会接受到于岗位相关的培训，也能够感受到企业的重视，从而建立企业员工培训开发的长效机制，提高员工的自觉性和积极性，让广大员工能够在企业中实现自我价值。

参考文献:

［1］王晓东．公路施工企业人力资源管理［J］．探究建设机械技术与管理，2015，14(11):25－26．

［2］刘丽．公路施工企业固定资产的管理［J］．中小企业管理与科技，2015，(10):89－90．

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关键词：路基施工；因素；方法

Abstract: the subgrade construction of highway construction is an important link in the process. This paper mainly analyzes the impact of highway subgrade construction compaction degree of factors, and proposed in this foundation the roadbed compaction degree of control some concrete methods and provide the reference for colleague.Keywords: subgrade construction; Factors; methods

中图分类号：TU71 文献标识码：A文章编号：

公路路基施工破坏了土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使公路路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以公路路基的压实工作，是公路路基施工过程中一个重要工序，亦是提高公路路基强度与稳定性的根本技术措施之一。

1影响公路施工压实度的因素一般来讲影响压实的因素主要有以下几种。

1.1含水量对压实过程的影响。碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。

1.2碾压厚度对压实的影响。压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。

1.3碾压遍数对压实的影响。压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明:同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高;在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。

1.4碾压速度对压实的影响。碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整（形成小波浪）。因此，应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。

1.5压实机械对压实的影响。压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。根据土质不同，选择不同的压路机。轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土，重型光面钢轮压路机可压实粘性土，振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。

1.6集料级配对压实的影响。集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。

1.7集料的质量对压实的影响。集料质量是指集料本身的强度或硬度。集料颗粒过软，在压路机碾压过程中易被压碎，从而影响集料自身的级配，影响集料能够达到的密实度和强度。当然，对路面各结构层的石料提出硬度要求，不仅是为了防止在碾压过程中被压碎，还为了提高路面在使用过程中抵抗行车荷载的能力。

1.8土和路面材料类型对压实的影响。同一定类型的压路机碾压路基和路面结构层时，土或路面材料类型对所能达到的压实度有较大影响。普通钢轮压路机碾压砂和砂砾土易达到较高的压实度，但用这种压路机碾压粘性土，较难达到高的压实度，振动压路机适宜于压实砂和砂砾土，但用它来压实粘性土效果差。

1.9地基或下承层强度对压实的影响。在填筑路堤时，地基没有足够强度，路基的第一层是难于达到较高压实度的。如果直接在比较湿软的路基上填筑新路堤，路堤的第一层甚至第二层，重型压路机无法进行碾压。如用重型压路机进行碾压，土层就发生“弹簧现象”碾压次数越多“，弹簧现象”越严重。

2路基压实度控制方法

2.1路基填土的选择。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。

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关键词：水泥砼路面；平整度；施工控制

Abstract: in this paper, the cement concrete road surface is uneven factors were analyzed, and Suggestions on raising the cement concrete road surface roughness of the construction control measures.

Keywords: cement concrete road surface; Roughness; Construction control

中图分类号：[TQ178] 文献标识码：A 文章编号：

1影响碾压砼路面平整度的因素

 1.1目前大型沥青摊铺机均采用浮动熨平板形式，浮动熨平板在工作时悬浮在混合料上，只有当熨平板受力平衡时才能保证摊铺厚度均匀一致。当摊铺速度或摊铺材料的性能指标发生变化时，熨平板的受力平衡状态被破坏，摊铺厚度发生变化导致路面平整度差。因此提供适合摊铺的砼混合料并保持砼材料性能的稳定和控制摊铺速度的均匀是保证路面平整度的关键。       1.2碾压砼路面摊铺后，在压路机碾压的同时，路表层产生一定的水平推力，路面会产生一定的推挤性，从而造成除了摊铺时的不平整外，还造成摊铺后路面的各种不均匀、碾压的不均匀和基层的不平整，这些都反映为路表面的不平整。因此，若要保证摊铺平整度，就要提高摊铺预压密实度、摊铺的均匀性、碾压的均匀性和减小压实沉降，这些是提高路面最终平整度的技术关键。

以上分析，提高碾压砼路面平整度的关键技术和影响因素可归纳为以下几点：①宜用摊铺机摊铺，以减小离析和碾压推挤；要注意混凝土稠度指标和集料级配。 ②提高摊铺平整度，要注意混凝土稠度的稳定性和摊铺速度的均匀性。 ③减小压实沉降，要注意提高预压密实度。 ④提高压实沉降的均匀性要注意基层平整度、摊铺均匀性和碾压均匀性。

2提高砼路面平整度的施工控制 2.1碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。

2.2使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。 2.3在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责对摊铺温度及初压、终压温度进行检测。 2.4在碾压过程中，要形成台阶式碾压，不要使断面的轮迹成一直线，碾压时无法消除，而影响平整度，再次向前碾压时，先沿着台阶方向的轮迹碾压一遍，然后再进行纵向碾压，这样可以消除碾压对路面平整度的影响。路面终压前，安排专人用3m直尺进行连续检测，发现平整度不符和要求的断面及时横向碾压处理。 2.5摊铺机的挤压底扳仰角应根据摊铺段落的纵坡大小进行凋整。上坡摊铺仰角要小，稀坡仰角要大，保证摊铺机有足够的挤压力，防止挤压底扳前仰角过大．砼路面出现拉裂，影响路面平整度。 2.6抹面修整。因不采用真空吸水工艺，下一步即着手抹而修整，这是提高平整度的一道关键工序。可起到提浆、压实、抹平作用，同时增强了路面耐磨、抗裂性抹光机抹面后，两人配合用铝合金尺进行拉锯式搓刮，将抹光机造成的砂浆棱消除，随后用三米直尺检查，不平整处用原浆找补。 2.7压纹。压纹具有向下挤压致密的作用，能增强路面的耐磨性。压纹要掌握时机，压早了带浆严重，影响平整度，压晚了纹路深度不够，以混凝土表面不泛浮浆，用手指压有轻微硬感时压纹为宜。 3施工注意事项

3.1注意控制路面基层的质量       路面基层质量和平整度对砼面层有很大的影响。基层施工过程中，由于基层早期强度未到，过早开放交通，造成基层表面脱粒，形成坑槽；路面面层冬季备料和砼面层摊铺重交通运输以及二灰基层受冻融影响，表面松散，形成坑槽；均造成基层表面凹凸不平，基层标高改变，影响砼路面面层摊铺平整度。另外，路面摊铺过程中，滑模摊铺机履带通过土路肩时，由于履带打滑，附着力不足，摊铺机不能拉动砼，强制抬高底板标高，影响路面平整度。因此，滑模摊铺机履带通过基层时，应保证履带行进部位基层的平整度和坚硬度。       3.2做好试铺试验段工作       在正式摊铺前，应进行试验路段摊铺。通过试验段试摊铺，可检验路面全部施工机械的性能、数量、配套组合的合理性，并提供改进措施；通过对砼试拌和，确定如砼坍落度、振动粘度系数和含气量等参数，从而确定砼生产配合比；确定滑模摊铺机各项适宜的工作参数，如摊铺速度、振捣频率、超铺角度设置、挤压底板前仰角度设置、振动搓平梁设置位置和自动模平板位置等；确定合理的施工工艺流程、施工组织和全面质量管理体系，为保证砼路面平整度打下良好的基础。       3.3严格控制原材料规格和用量       碎石最大粒径不得大于30mm，超、逊径含量不大于5%；0.15mm以下石粉含量不大于1%；砂砾应严格进行筛分，防止超径和泥土杂质混入。在满足抗盐冻要求下，水泥用量不少于270kg/m3，根据施工条件下天气和温度情况进行适当调整；砂率应控制在32～36之间；严格控制外掺剂如早强剂、减水剂和引气剂使用，因为外掺剂剂量不准确将影响砼早期强度，造成砼面板裂纹、塌边和掉角缺陷；严格控制砼混合料的水灰比，避免摊铺砼过稀或过干，坍落度应控制在20mm～27mm之间，砼各拌和站之间的拌合料的工作性应均匀稳定，坍落度误差控制在0.75mm以内，避免塌边人工修整，影响平整度。       3.4注意控制滑模摊铺机工作参数       1）滑模摊铺的施工基准线应随时进行测量和仪器抽检，发现拐点或不平顺，应及时纠正。基准线桩应牢固固定在基层或路基上，严禁任何人或车辆碰撞造成松动，造成传感器掉线，影响砼路面平整度。       2）摊铺机的布料器应始终处于工作状态，根据机前料堆位置，及时均匀左右布料，并保证砼面板两角砼充足。另外，摊铺机前卸料应均匀，机前缺料不允许行进摊铺机，应及时用机械备料或人工加铺找补。       3）松方控制板的高度应根据振动仓内料位的高度随时调整，舱内料位应保证高于路面10cm。料位过高或过低，造成积压力打小不均，引起回弹变形量变化，影响摊铺平整度。   

4结束语

路面平整度的不足制约了碾压砼路面在高等级公路上的应用。要保证路面平整度，必须采用先进的施工设备、先进的施工方法和科学的管理手段，严格控制每道施工工序，认真把好每道关。

参考文献：

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关键词：公路压实度

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

在公路工程施工时，路基压实度控制总是困扰施工质量的难题，公路工程中的常见病害：桥头跳车、路面沉陷、坡塌方等都与路基压实有关。因此对路基进行高标准的压实，做好路基压实度的控制就显得尤其重要。

一、影响压实度的因素

在实际施工中，影响压实度的因素较多，从现场施工情况及路基检测分析，主要影响因素有地基或下承层强度、气候、土料的选择、土的含水量、松铺厚度、压实机械、碾压过程等。

1、地基或下承层的强度

在填筑路堤时，如地基强度不够，路堤的第一层是很难达到较高压实度的。如地基本身比较湿软，直接在上面填筑路堤，往往会很困难，路堤的第1层，甚至第2层也无法上重型压路机进行碾压，如用重型压路机进行碾压时，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数愈多，“弹簧”现象愈严重。下承层强度的高低，对所需压实层的密实度也有明显的影响。如铺筑在土基上的同一种级配集料，用相同的压实机械和方法碾压时，土基强度高，集料的密实度就大;土基强度低，集料的密实度就小。

2、施工季节

气候因素一直影响着路基施工的质量。如多雨地区，路基填土含水量受地下水的影响较大，很难控制。有时为了施工进度的需要，大多施工期赶在雨季，势必影响道路的质量。所以不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。

3、土料的选择

我国的地域辽阔、地形复杂，施工、建设单位出于经济、效益方面考虑，大多数都是遵循就地取材的原则，来进行公路路基建设。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。均匀颗粒的砂、单一尺寸的砾石、碎石，都很难碾压密实，只有在良好级配的条件下，才能达到要求的密实度，也才能满足强度和稳定性的要求。所以，在施工中选材非常重要。

4、含水量控制

在压实过程中，填土的含水量对所能达到的压实度起着非常重大的作用，含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。此时的压实效果最好,压实度最高。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。由此可见，要想得到最大的压实度就必须使填土在最佳含水量下进行碾压。土的最佳含水量是由土的击实试验确定的，室内标准击实试验得出的是一种理想的最佳含水量。而在实际施工时所采用的路基填土却很难做到土的来源一致(因为同一料场不同层位，土质都有差别)。这样土的含水量就不尽一致，致使土质不一。土质不同，其最佳含水量当然也不同。因此施工时，所控制的填料含水量就不好控制。致使不能保证路基每处压实后都能达到最大干密度。所以含水量的不均匀性，对压实效果就有不利的影响。又由于地下水、降雨及日照的影响因素，使料场上下土层含水量不均匀，施工时难以控制土料有均匀的含水量，从而影响压实效果。

5、松铺厚度

为保证路基的强度、稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，通过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。通过大量的实践证明，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。另外，碾压层厚度较小时,路基的整体性则更差,即相邻碾压层间的结合能力差。特别是在路基填筑至路床顶面最后一层时,如果碾压层过薄,则路基整体与路商结构层的连接就会很差。另外,如果压实厚度太小,压实功会过度传递到下承层,破坏下承层的整体性,导致下承层强度降低。

二、路基压实度的控制、措施

1、填前处理

在填筑路堤之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑路堤。如地基本身比较湿软，在这种情况下，应该先采取有效的地基处理措施，或者先在地基上用砂、砂砾、砂砾土、钢碴或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当碾压后，再进行填土。

2、试验路段

铺筑试验路段的目的是确定松铺厚度和碾压遍数、 碾压速度、 压路机的型号、 土方机械的合理配备，确定最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差，压实机械的相互配合效果以及达到压实度设计要求的压实遍数，压实规律，来指导路基施工的全过程，通过作试验路段获得不同填料、不同厚度、不同的压实机在最佳含水量的情况下，达到压实度设计要求标准。

3、选择填料

选用适宜的路基填料，把好填料关，做好开工前的各项准备工作。一般土都可以做为路基用土。但选择水稳性能好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑最为适宜。土质应均匀一致，不得混杂。路面底面以下50cm范围内填料最大粒径不得超过10cm，其余的也不应超出设计要求。填筑时要剔除超大粒径填料，以保证各点密实度均匀一致，必要时可过筛或用人工拣除。

4、控制好含水率

施工过程中, 含水量过大时，应将土翻拌晾晒，含水量合适时再进行碾压；含水量过低时，应及时补洒水分，根据计算后需加补多少水，以免造成水大或水小。在施工过程中，一般都需要洒水才能满足最佳压实含水量要求,尤其是夏季施工更是如此。具体做法是:白天上土、 平整、 碾压、检测,夜间洒水浸湿,尽量减少水分的损失,而且洒水是在推土机初平排压以后,平地机终平之前进行,以利于水的渗透;在含水量合适时,立即开始碾压。

5、压实过程控制

通过试验路段确定压实厚度后，压实机具的选择合理，是保证路基压实度的前提。对碾压过程要严格控制，一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5~2.5km/h，碾压遍数控制在4~6遍。

三、结束语

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关键词：公路工程施工 施工进度 进度控制

随着我国市场经济的不断发展完善，我国对交通运输的需求也越来越多，所以我国的公路工程建设行业也逐渐发展起来，公路工程的施工技术也日渐完善。对于工公路工程建设来说，其中最重要的一个环节就是工程项目施工的进度，只有合理的做好公路工程施工进度的控制，才能够使得公路工程在预期时间内完工，才能够使得公路交通的开通时期能够预期而至。对于公路工程的施工进度控制，首先要明确合同文件、工程设计、工程监理规划等文件中对工程进度的要求，然后在公路工程建设过程中按照以上文件要求进行严格的控制管理工作，对公路工程建设的进度进行严格的控制。

1公路工程建设中进度控制的主要工作内容

首先要确立工程进度及时信息的管理体制，在公路工程建设过程中，相关工作者要及时的将公路工程建设的相关进度汇报给工程项目的管理部门，然后管理部门也要做出相关的进度分析，确保公路工程的进度在计划范围内。如果发现工程施工进度存在问题，就要及时的对施工现场进行考核分析，如果存在影响工程进度的工程事件，就就要相应的提出支持与指导的意见，让施工人员及时改正，保证施工进度的推进。

其次要加强公路工程建设过程中对工程进度规划的控制与管理工作，在这个过程中首先要根据工程建设的需求，合理的规划出各个工程项目的施工顺序，为编制施工进度的管理规划提供实际的参考信息。其次要对公路工程建设的进度控制规划进行编制，其中包括公路工程项目的总体建设进度计划、装置施工进度计划以及装置专业详细施工进度计划，能够在公路施工过程中做到有制可依，对公路工程施工的进度做到严谨的控制与管理。第三要绘制施工网络计划图，如果公路工程的施工进度出现问题，则可以依据施工网络设计图为施工现场及时的编制施工计划，对公路工程的施工进度进行调整规范。第四要编制年度、季度、月度施工进度的计划，为公路工程建设过程中工程材料、工程设备等资源的供应计划以及进场顺序提供基本的参考信息等。

2公路工程建设过程中进度控制的相关方法

对于公路工程建设过程中的进度控制，主要的工作环节是将实际工程的进度信息与施工进度的计划做比较，分析工程建设的实际进度与计划的进度是否相同。笔者分析以往公路工程施工进度控制的工作实例，发现在这个过程中最常用的比较方法就是香蕉曲线比较法、“S”曲线比较法以及横道图比较法。

2.1香蕉曲线比较法

香蕉曲线比较法在工作应用中，首先需要按照网络计划中各项建设工作的最早时间（ES）与最迟开始的时间（LS）绘制计划累积完成量和时间相对应的控制图，完成后是两条闭合的S形曲线。在这时，如果实际完成的累计值与时间的对应点是在S形曲线内则说明实际的公路工程施工进度是没有问题的；当实际完成的累计值与实践的对应点没有在S形曲线闭合内部，这时就可以确定公路工程的建设过程中存在问题，资源的投入与实际的需求不相符，在此时就要到施工当地进行审查分析，找出原因，提出合理的指导意见，让公路工程的施工进度再度恢复到计划之内。

2.2“S”曲线比较法

“S”曲线比较法在工作应用中，首先要采集计划雷击完成量的数据，然后要让其按照对应的时间进行进度曲线的绘制，完成后应当是S字母的形状。在这时，如果实际完成的累积量与对应的时间点在S曲线下面，则表示公路工程建设过程中发生施工拖期、拖量的问题，如果实际的完成呢累积量与对应的时间点在S曲线上面，则表示公路工程建设过程中发生施工提前、超量的问题。这个比较方法能够直观的体现出工程进度的相关信息，所以在实际应用过程中，“S”曲线比较法是最受欢迎的。

2.3横道图比较法

横道图比较法在工作应用中，首先需要利用横道图编制施工进度的计划，然后再将及时的施工进度信息与编制的施工进度计划进行分析比较，就可以直观的发现施工进度是否符合施工的要求，操作简单，使用方便。

3公路工程建设进度的控制措施的分析研究

3.1按照实际情况合理的调整施工进度的计划

在工程建设的实际过程中，难免会受到各种人为因素、自然因素的影响，对公路工程的施工进度控制难免会产生干扰，所以不能够按照原定施工进度计划进行施工是很正常的，严重的话甚至可能出现工程延期现象。针对这种现象，想要对公路工程建设的进度做到严格的控制，则需要对这些人为因素、自然因素进行分析，相应的采取应对的措施来完善施工计划，按照实际情况合理的调整施工进度计划，让工程建设施工进度恢复正常。在此可以对劳动组织进行改善，比如加大资源的投入力度，按照实际情况改变施工工序，也可以对施工技术进行改革，比如根据实际情况选用高质有效的施工工艺，也可以对工程的经济措施进行改革，比如可以成立奖罚制度等。

3.2加强公路工程建设进度控制的相关条件

在实际公路工程的建设过程中，要加强公路工程建设进度的控制可以从以下几点出发，首先，引进先进的现代科学管理方法来进行公路工程建设进度的编制工作，提高工程进度控制的可靠性，其次，从实际情况出发，在进行公路工程施工进度计划的编制过程中，要实事求是，避免过多干扰因素的假设，让施工进度计划的指导作用不符实际，第三，在进行企业年计划、季度计划以及月计划的编制时，施工单位一定要从实际出发，严格按照公路工程的施工现场进行数据的采集，使企业所编制的计划具有时效性，具有实际性，也具有实用性等。

4结束语

在进行公路工程的建设过程中，一定要加强施工进度的控制管理工作，并且在控制管理过程中做到及时的管理、技术合理以及控制措施的有效。在工程建设过程中，工程的设计方面、建设方面、监理方面等各个工序关节都要做到有效的控制与管理，这样才能够基本的保障工程进度的计划性。

参考文献

[1]夏立明.崔民婧.赵春雪.基于因子分析构建高速公路项目施工进度的风险指标体系[J] .天津工业大学学报，2011（06）.

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关键词：公路工程；进度计划；编制

中图分类号：TU71 文献标识码：A

基于公路建设工程具有工期长、工程量大、投资高等特点，需要高效地控制项目的施工计划，确保公路工程项目如期竣工。施工进度计划的编制是公路工程施工控制的基础，计划的科学合理性在一定程度上将会影响到施工企业的效益，所以其在项目施工过程中的作用尤为突出。

1 公路工程施工进度计划编制的依据及原则

1.1 进度计划编制依据

（1）项目合同。公路工程施工进度计划确定的工期必须依据项目合同中工期的要求，通过进度计划来确保合同中项目开工、竣工日期的落实。（2）项目施工组织设计及施工规划等相关资料。施工人员、资源的布置安排及施工组织的方法等体现了项目施工特点的要求，均在这些资料中体现，因此这些资料将是确定施工各阶段环节目标的依据。（3）设计进度。施工进度计划安排需要与设计进度保持一致性，图纸资料是具体施工工作的依据，所以应该结合各阶段环节的图纸资料交付时间，确定安排该阶段环节的施工日期。（4）施工条件。收集并分析施工现场气候、水文、地质、环境、交通运输等方面的资料，制定符合施工现场条件的进度计划。（5）资源供给计划。确保材料和设备能够及时供给，协调好项目施工进度计划和资源供给计划。（6）相关项目实际施工进度资料。收集分析与本项目相类似或者有参考价值的工程项目资料，这些资料具有一定的参考和比对意义。

1.2 进度计划编制原则

（1）严格把控工期。实现公路项目的工期目标是编制施工进度计划的出发点。（2）符合施工要求。编制施工进度计划时，需要了解项目施工的特殊要求，一般情况下施工工艺、施工顺序及施工质量的特殊要求都将会影响进度计划的编制和实施。（3）符合现场。深入现场，细致了解相关施工条件和背景，脱离实际的计划并不能有效地指导和控制项目施工。（4）积极平衡、留有余地。过于消极的计划安排无法让管理者感受到进度的压力，工作将会散漫，不利用充分调动职员的工作积极性及工作效率。同时还需注意，计划工作也不能安排得过于“满“，需要考虑到天气、环境等不定因素可能会导致施工工作的延误，制定进度计划就要留有余地。（5）科学的态度。部分项目管理人员

2 进度计划形式及编制方法

2.1 进度计划形式

2.1.1 横道图

由于具有编制简单方便、直观易懂、便于计算和检查资源，横道图被广泛普遍地应用于施工现场管理。按照时间坐标绘制的一系列横道线构成了横道计划图，横向线条表示工程项目各环节工序的施工开工、完工时间先后顺序。公路工程施工进度计划管理运用横道图仍存在一些不足之处：（1）这一系列的横向线条不能清楚地显示出各项工作间的相互制约、相互依赖的关系。（2）从横道图中也不能有效地看出对总工期有重大影响的工作，同时也不能看出各项工作是否有机动时间且机动时间存在多大的伸缩空间。（3）在项目施工过程中，如果出现了实际施工情况与原定计划产生偏差时，横道图不能够简单有效地调整控制，更不能实现多种方案的择优选择。

2.1.2 网络计划

网络计划图能够很好地避免横道图的缺点，可以实现明确项目各工序之间的关系，通过时间分析确定对总工期有重大影响的工作，有利于项目管理人员避免盲目而有效地解决主要矛盾。基于数学模型，网络计划能够建立各种优化方法并借助计算机有效分析计算。基于以上横道图计划和网络计划的优缺点分析，在项目施工过程中可以综合运用两者，运用计算机编制施工进度计划，先用网络方法进行时间分析，确定重要的环节工序，结合实际优化调整计划，最后输出横道计划应用于施工现场。

2.2 公路工程施工进度计划的编制程序和方法

2.2.1 横道图

表格的纵向为项目工程的各个构成工序，表格的横向表示工期。然后需要分别计算各工序的所用时间，在工期内分配好各工序的施工时间，再将各个工序所需的时间在图表中表示出来，编排出日程表。

2.2.2 网络计划

（1）准备工作。收集并分析研究项目概况、任务、资源、条件及施工技术资料等编制进度计划所需的资料，合理预测出施工过程中可能出现的问题，并研究解决方案。（2）择优敲定方案。根据项目施工组织设计中的方案说明的内容，总体规划部署好项目安排，确定施工的各阶段，制定施工方法及顺序，明确施工流程。（3）划分工序及时间的估算。结合项目的规模及计划管理的要求，在项目内容和施工方案的基础上，将项目任务划分成各个工序。同时需要明确每个工序的任务内容及工作目标，建立完善相关的评价指标。划分好工序后需要进行估算各工序工作的延续时间，便于定量分析计划。（4）编绘工序表和网络图。在工序表中依次填写工程项目的各项工序并进行编排序号，在工序表列出各项工序逻辑关系，方便进行重复或遗漏的核对并分析它们之间的关系。然后根据工序表画出网络图。（5）绘制时标网络图和资源曲线。在之前网络图的基础上，附加上时间横坐标。在时标网络图中，一道工序的箭线投影在水平的时间坐标轴上的长度，即表示该工序所延续的时间。结合时标网络图，画出施工所需的资源的计划用量曲线。（6）判断可行性及优化程度。判断资源的计划用量是否合理，如果超过了实际可能的投入量，可以通过错开施工高峰降低资源高峰用量或者改善施工工艺减少资源用量，这时需要改变某些逻辑关系并重新绘制时标网络图。优化的计划有利于提高企工程施工企业的经济效益，所以计划完成制定后需要进行优化程度判别，采取相应的措施来优化施工进度计划。

结语

基于公路工程施工系统性、复杂性等特点，需要统筹好人力、物力、财力等各方面资源，确保完成项目的任务和目标。编制科学合理的进度计划来指导控制项目施工，对于提高施工企业经营管理的水平以及经济效益，都具有非常重要的现实意义。

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关键词：公路工程；施工进度；质量；控制

所谓的公路施工进度控制主要是指工程管理人员在特定的时间内，结合着工程的实际规模、施工要求，编制出最佳的施工进展计划，并在执行该计划的过程中，能够定时对施工实际进度状况进行检查，确保实际施工状况与编制的施工计划相符。此外，作为公路工程施工中的重点控制之一，公路工程施工进度控制，是保证工程按期完成、合理配备资源、节约成本的重要措施。在此，本文从以下两个方面出发，对该问题进行分析。

一、公路工程施工进度控制的重要性

近些年来，随着我国社会经济的迅速发展，政府对基础建设的投资力度越来越大，公路建设发展步伐明显加快。公路作为一项投资高、施工周期长、工程量大的工程，在施工过程中，强化项目施工进度控制，是提高工程施工质量、节省工程投资、缩短施工时间的关键所在。一般来讲，在公路工程整个施工阶段的进度控制中，其控制措施主要体现在监理工程师对工程施工进度中计划的审批、实施过程中进度的监控及调节。监理工程师在制定工程施工进度计划的过程中，需要对公路施工影响的各个因素进行分析，在尊重客观事物本身发展规律的基础上，编制出与之相符的施工计划，只有这样才能确保公路工程施工进度控制的合理性与科学性。

二、影响施工进度的因素

受公路工程项目工期施工环境的影响，监理工程师在编制工程施工进度控制计划时需要将这些影响因素充分的考虑进去，确保施工进度尽可能的按计划进行。在实际施工中，影响公路施工进度的因素，主要体现在以下几个方面：

（一）有关部门或单位的影响

公路工程作为一项大的投资工程，在实际施工中，需要政府主管部门、建设单位、设计单位、材料设备供应部门、水电供应部门等多个部门的配合方可顺利进行，在这些部门中，任何一个部门出现问题，都会影响整个工程的施工进度。例如：在公路图纸设计上，设计单位没有及时发现公路设计中出现的问题或相关部门对设计方案进行随意变动，材料、设备没有及时供应，都会在影响工程顺利进行的同时，还可能造成工程施工中断，进而增加工程的投资成本。

（二）施工条件的变化

公路工程作为一项地理区域跨度大的工程，设计人员在工程设计时，如果没有对工程的地质条件与水质条件进行深入考察，将导致施工中工程地质条件和水文地质条件与勘察设计不符，进而影响到工程的施工质量。如：软弱地基、地下障碍物、地质断层、溶洞以及恶劣的气候、高温、暴雨和洪水等，都可能造成临时停工，对施工进度产生影响。

（三）技术失误

在影响工程施工进度的过程中，施工人员的技术水平如何，都与工程的施工进度及质量有着密切联系。一般来讲，当前的施工人员主要以农村外来务工人员为主，这些人员往往缺乏必要的施工技术，施工单位通常为节省成本，在施工前没有对其进行培训，导致这些人员上岗后需要一段时期去学习、适应，这些都对工程的施工进度造成了影响。

（四）施工组织管理不力

科学合理的施工组织管理，在促进施工活动顺利进行的同时，还能有效的节省劳动力、提高施工效率。但在实际运行中，受施工平面布置不合理、劳动力及施工机械调配不当等因素的影响，导致工程施工进度受到了影响。再加上施工过程中意外事件的出现，如：火灾、自然灾害等，都会影响工程的施工进度。

三、施工进度控制的方法和程序

在完善公路工程施工进度控制中，需要从工程进度规划、调控及协调三个方面出发。规划是指监理工程师结合着工程的实际状况，提出施工项目总进度的控制目标与分进度控制目标，并编制出与之相符的进度计划；控制多指监理工程师结合着工程的实际施工进度，确保实际施工进度与计划进度出现问题时，能够及时的采取措施进行调整；协调多指施工过程中调解与施工进度有关的单位，如工程队、设备组等。

（一）确定施工进度目标

在确定施工进度目标的过程中，需要工程监理人员结合着施工合同中工程具体开工日期、总工期及竣工日期，制定相应的施工进度目标，明确计划开工日期和计划竣工日期，确定项目分期分批的开工日期与竣工日期。

（二）编制施工进度计划

在确定好施工进度目标后，施工进度计划的编制，需要综合考虑公路工程的材料计划、机械计划、组织关系、起止时间等因素，在整个进度计划的编写中，一般由项目经理进行组织编写，进度计划应具体到年、季、月、周，并将制定好的计划书下达到施工队。

（三）报送开工申请报告

在编制好施工进度计划后，需要管理人员向监理工程师提出开工申请报告，并在通过审核后，按监理工程师下达的开工指定日期进行开工。

（四）实施施工进度计划和统计报告

为了保证施工进度的有效控制，在施工进度计划实施的过程中需要做好跟踪、监督工作，对整个实施过程和各个细节进行监督、记录。首先，需要严密跟踪施工进度计划，对施工进度计划实施全过程进行监督，在计划实施受到干扰或出现偏差时，要及时对出现的问题进行记录、报告，并预测未来的施工进度计划落实情况，以尽快采取适当的调整措施来消除隐患，确保施工进度计划得以继续进行；其次，准确、完整的做好施工进度记录工作，对实际施工进度的详细情况进行记录，跟踪记载施工日期、日进度、现场情况、干扰因素、解决措施及实际效果等内容，为施工进度的管理与控制提供准确的数据支持；再次，要严格按照施工合同的要求，落实施工进度、施工延期等方面的要求和承诺；第四，要做好施工所产生的工程类、产值和耗用人工、设备、材料等方面的数据统计分析，按要求编制统计报表；第五，施工进度计划的落实需要具体到岗位个人，进度实施应制定明确的细节目标和任务，并健全相应的检查考核方法与措施；第六，妥善处理工期索赔，在出现影响工期的干扰因素时，需要结合实际情况与有关方进行沟通，督促其按合同约定执行原计划，如因其自身过失导致工期延误应准备相关资料，按规定进行索赔。

（五）进行进度控制总结

在施工进度计划完成后，需要工程项目经理结合着施工进度控制，对其进行总结并编制出相应的控制报告。在该报告中，应包括合同工期目标及计划工期目标的实际完成状况、施工进度控制经验、施工进度中存在的问题及分析、施工进度计划方法的实际应用状况及相应的改进意见。

总 结：

综上所述，强化公路工程的施工进度控制，在科学缩短施工时间的同时，还能有效的提高工程施工质量，为工程今后的投入使用奠定坚实的基础。这就要求公路工程的管理人员能够在施工进度上，严格按照施工合同要求，制定出与之相符的工程管理制度，并在原有的基础上强化施工人员的技术培训，为下一步施工活动的顺利做好铺垫。

参考文献：

[1]苗亮.如何控制公路工程的施工进度[J].黑龙江交通科技，2012（06）.

[2]王森.浅谈公路工程的施工进度管理[J].才智，2011（10）.

[3]王志坚，王中明.浅析工程项目施工进度控制[J].黑龙江科技信息，2011（01）.

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关键词：道路工程；施工质量；监督

引言

道路工程是城市基础设施建设过程中的重要组成部分，施工质量直接关系到了道路工程的安全性、稳定性以及使用的寿命。为此，一定要对道路的施工质量进行监督和控制，并根据实际的情况制定合理可行的策略，有效的提高工程施工质量。

一、道路工程施工的质量问题分析

道路施工的质量以及效益等方面的问题受施工管理水平的直接影响，道路工程施工管理的好坏直接影响工程的质量、 进度和效益，因工程项目的差别，需要采取不同的管理措施。例如，在道路桥梁施工过程中，缺乏有效的监督机制，使现场施工混乱，很容易出现腐败现象，影响道路桥梁施工质量。同时，管理人员和技术人员综合素质普遍偏低，在施工过程中不能够结合具体的工艺标准，对相关技术指标进行控制，使道路桥梁施工质量不达标。由于道路工程施工十分的繁琐，任何一个环节 出现了错误都会使得整个工程出现问题。比如说在道路施工中，施工方案的选择问题，在施工方案中涉及到的内容十分的复杂多样，从施工方法，到现场的管理控制，到后期的工作进度和安全问题等等，都要详细的考虑到，若在施工方案中出现了差错，就会使得后期的施工造成很大安全隐患，为此，一定要对施工的质量进行严格的管理和控制。此外，在实际的施工中，很多施工单位了为了涂方便便宜而选择质量差的施工材料，多数施工单位在采购、加工、运输原材料的过程中缺乏系统性的管理措施。同时，很多人员专业知识的缺乏，没有一个良好的管理能力，使得道路工程项目无法得到有效的实施，而且这些管理人员没有得到专业的培训，使得整个管理部门的人员的素质无法得到保证，此外，有些管理人员虽然对公路桥梁工程有了解，但是管理的却是一知半解，对道路工程的质量没有一个良好的保证，同时也给整个工程带来了很大的安全隐患。

二、道路施工的质量监督和控制策略

1提高施工单位的质量意识

很多的管理人员对于道路施工管理的意识仍然不是很重视，对于质量工作更是处在一个很表面的情况，将工作的重心都放在了公路桥梁工程的成本控制管理和工期上，这也造成了在公路桥梁中的质量无法得到有效的保证。施工单位只有将工程的质量问题放在首位才能将这些问题真正地落实到实际中去，不断提高工程质量，施工单位不仅应该提供质量好的各项检查设备以保证其更好地发挥作用，而且应该定期对相关工作人员进行技术以及思想教育，将工作落实到每一个人的身上，让每一个人明确自己的职责，不断提高工作人员的综合素质，提高工作能力，统筹安排工作任务，不仅节约了时间而且保证了施工的质量。

2加强施工质量监督

在道路施工的过程中，一定要对施工的质量进行严格把关，这就要求要做好相应的质量监督和控制工作，使得公路桥梁的质量能够适应发展的需求。在施工的过程中，首先要做好监督工作。对于道路工程要进行全面有效的监督，保证从内部到外部的质量都能够顺利的进行，确保施工的质量。 根据道路具体施工情况，制定完整的工程管理体系和管理方案， 对整体工程质量进行严格控制。并对道路施工过程中的责任进行细分，将责任落实到个人。其次，重视施工准备工作，在道路施工之前，安排专业人员对施工现场进行勘察，并对设计方案进行优化，以提高道路整体施工质量。在进行施工的过程中，一定要严格的遵守相关的施工标准和施工方案进行，保证施工的质量能够符合国家的质量标准，施工单位必须根据现实的施工环境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期阶段都应该严密安排好各项技术的相关使用方法以及注意事项， 并对起关键作用的环节进行定期抽查检验，对于发现的质量问题应该即使上报，提醒相P的监管部门进行审核等工作，通过这样的不断督促的方式使施工单位及时进行相关方面的调整，优化施工方案，提高施工效率。同时，还要对施工原材料的质量进行把关，对于购买的材料的质量进行抽样检测，施工过程中应该定期对材料进行抽检，及时将不合格的产品找出并退回，捡测的技术以及设备应该与时俱进。还应该对施工的技术进行合理科学的管理和控制，保证施工的技术能够适应公路桥梁的需要，使得施工技术能够有效的实施，对公路桥梁的质量严格的控制。

3加强进度控制

在道路施工过程中，如果不对其施工过程进行控制，很容易延长工期，进而制约整体施工进度，不利于道路桥梁施工过程中综合效益的实现。施工计划涵盖了施工的整个过程，其施工计划亦如此，当施工的实际进度与计划出现较大的差距时，应该仔细分析问题出现的原因，并根据实际情况调整施工计划，对于调整过程造成的时间上的浪费，应通过后期的对施工资源更加合理的安排，实行向交叉作业的方式转变的方式加快工程进度，尽量避免延误工期。道路施工过程取得最佳经济效益的关键在资源的配置上，只有施工资源得到合理的配置，才能更好的发挥他们的作用，提高工作效率。

4建立健全完善的管理体制

完善的管理体制能够使得公路桥梁的质量得到有效的保证，缺乏完善的管理体制和质量管理监督机构，使得在施工的过程中带来了很多不不要的麻烦，再加上很多的桥梁建筑工程单位只为了眼见的利益，一味地追求当下的经济效益，忽视了工程质量的重要性，使得在管理上十分的混乱。首先，建立健全一个完整的管理制度，根据自己建筑工程中的现状合理的加以改进，制定合理、科学的管理制度，此外，还要建立质量监督管理机制，使得公路桥梁施工能够按照严格的标准进行施工，同时还要对竣工之后进行验收，确保公路桥梁工程的质量能够经得起实际的考研，使得能够有效的对施工单位进行管理，有效的发挥管理制度的权威性，这样能对公路桥梁进行切实有效的管理，从而对公路桥梁的质量进行有效的控制。其次，将管理人员的观念意识不断的随着社会的进步而创新，要对管理人员进行定期的教育培训工作，不断的加强管理人员的能力，能够学习了解国家最新的政策，提高管理人员的权责意识和水平，能够从根本上使得管理人员对每一个环节严格的管理。另外，建立严格的管理考核方式，设置奖惩制度，公路桥梁工程中的管理人员一定要按照管理的规章制定进行工作，要有一个科学的管理方法，不断的更新自己的管理方式，此外，管理人员在施工现场进行管理监督的时候，一定要对施工现场进行详细的考察，并做好工作记录，保证施工的质量和施工的进度能够合理的进行。

三、结语

综上所述，道路工程施工过程比较复杂，经常存在各种各样的问题。作为道路的施工人员，应该不断提高自己的责任意识，切实做好自己的本职工作，提高工程质量水平，及时对各项工作进行总结贩子，吸取经验教训，不断提高施工水平，为城市建设贡献自己的一份力量。

参考文献：

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关键词：低填路基；压实级区分；设计控制

中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）51-0070-02

低填路基如地下水位高（清表后地面线以下水位），再加遇连续降雨对高速公路路基施工而言，无论是原地面压实度还是路基的压实度控制均将受到一定程度的影响。“百年大计，质量第一”。路基压实度是路基施工质量的控制核心。因此招标文件中对压实度控制的要求均应比设计和行业规范提高一个级区提出要求。为实现这一要求，应对低填方路段的原地面、低填路基的压实度及压实级区进行控制，以及相应的施工处理明确以下要点：

1）低填路基应作为特殊路基应作特别处理；2）对压实度要求为96区的结构层，必须自95区过渡实现96区的压实度值；3）对压实度要求为94区的结构层，必须自93区过渡实现94区的压实度值；4）路床填土高度小于80cm时，通过下挖，务必确保有80cm的最小路床厚度，并对下挖部分进行技术处理，使其压实度满足路床96区压实度标准；5）必须确保路面各结构层持力在具有足够的强度、稳定性和耐久性且压实度为96区的80 cm路床上；6）确保96区路床能持力在稳固的30cm~70cm的95区上路堤上。7）确保95区上路堤能持力在稳固的70cm~150cm及以下94区的下路堤上；8）确保下路堤能持力在弯沉CBR均满足一定标准和压实度至少在93%的“0基准面”上。

高速公路土质路基压实度最低要求：

②根据地面线在路基结构层上所处位置确定和技术处理。

1 低填方路段压实级区分类及技术处理

一般情况下，填土路基设计为低填方的一般分为3类，即：

1）零填路基。即：清表后地面线与路面底基层底面线基本重合。为保证路床的最小厚度80cm，清表后自地面线起必须垂直下挖80cm（下挖宽度为路基底宽加两侧各超宽100cm），将80cm厚范围内的地面原状土挖除后，用6％~8％石灰土对80cm范围内的路床进行分层换填处理，使上路床的压实度达到96%以上；下路床的压实度达到95%以上；

2）低路床路基。清表后地面线高度位于路床最小厚度0cm~80cm范围内。同零路床路基处理，清表后自地面线垂直下挖Xm，以确保达到最小路床厚度0cm~80cm。并对Xm范围内的路床用掺灰6%的石灰土进行分层换填处理。垂直下挖深度Xm按80cm扣除h(路面底基层地面标高减去清表后地面线标高)计算，Xm应考虑分层碾压结构层的虚铺系数（满足结构层最小厚度值），处理后的路床范围内压实度至少达到96%。以上处理务必确保路面底基层铺筑在96区的路床上。

对于清表后地面以下的下挖部分，考虑路床必须设置在稳固的路堤上，路床下面地基压实度不得小于95%，目的是确保路床由95区过渡到96区。若下挖后地基土体含水量较高，天然土体不能满足压实度95%的要求，对此建议掺加6~8%石灰进行处理，按照现行《公路路基施工技术规范》要求，下挖路床底面以下的地基为稳定土加固过渡层，使该过渡层压实度达到95％以上。

1）若下挖路床底面以下地基天然土体最大压实度可达到93％的，设一个过渡层即可。过渡层可掺石灰处理，将天然土体翻松耙碎，掺至少6％~8％的生石灰粉压实施工，目标确保过渡垫层的压实度必须达到95%以上；

2）若地基天然土体的最大压实度小于93%，应设两层过渡，上层过渡层必须掺灰处理，建议掺灰剂量至少6％~8%。下面过渡垫层的压实度必须保证在93％以上；

3）每个过度垫层的压实厚度为25cm。两个过渡层的总厚度为50cm；

4）当过渡垫层土体属含水量过大潮湿土（自然含水量在18%以上）时，可根据现行《公路路基施工技术规范》要求，采用天然级配砂砾，最大粒径不得超过6cm，含泥量尽可能控制在5％以下。且级配良好，以保证砂砾垫层的压实度达95％以上。使路床坐落在压实度为95％的天然级配砂砾层上。同时考虑毛细水上升高度随空隙率毛细上升，并要确保砂砾垫层填筑顶面标高务必要高出地面线。

无论路床是位于地面线以上或地面线以下的部位，均至少采用至少6％~8%的石灰土板体结构材料施工。位于地面线以下的路床部位，必须进行挖方作业，将地面原状土挖除，重新分层换填6~8％的石灰土，并保证压实度达到96％。

2 低路堤路基

清表后地面线位于设计路床底面以下，但整体路基填土高度H≤1.52m。如下图所示。

对于此种情况，路基高度H≤1.52m时，填筑上路床(路面底基层底面下30cm)时，对CBR值达不到10％的填料，采用8％的石灰土处治；填筑下路床（30cm~80cm范围）时，对CBR值达不到8％的填料，采用8％的石灰土处治。

设计为高填路堤的路基，清表后地面线位于设计路床以下，路堤填土高度较高。整体路基高度H（含路床高度80cm）大于1.52m，“0基准面”线以下的压实度至少按93%以上标准控制。

若全线土场的土体CBR值均大于8，掺灰的目的不仅在于可以提高CBR值，还有降低含水量使土体砂化，确保压实度达到97％以上，确保路基顶弯沉值满足设计且不超百之目的。

为了保证路基的稳定性，在路床底面位于地面线以下时，应对路床以下的地基压实层进行掺灰处理，灰剂量为6%~8％，确保压实度至少有95％的要求。

3 地下水位较高（清表后地面线以下30cm~50cm挖探后即可见水）及土体含水量较大路段的施工处理

根据国家行业标准现行《公路路基施工技术规范》规定，多雨潮湿地区路基施工应把握1）“含水量过大的潮湿土深度在2m以内时，可挖去湿土，换填适用的干土或挖方石渣、天然砂砾等，并分层压实达到标准”；2）“挖去淤泥后将上层翻松耙碎掺5％~10％的生石灰粉压实，其层厚以能达到规定的压实为准，使之称为稳定土加固层”；3）软土、沼泽地区下层路堤，应采用渗水材料填筑；路基沉陷到软土沼泽中部分，不得采用不渗水材料填筑，其中用于砂砾垫层的最大粒径不应大于5cm，含泥量不大于5％。

《公路路基施工技术规范》中 “当路堤稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料(生石灰粉、水泥等加固化材料)进行加固处理，使基层形成水稳性好，厚约至少30cm的稳定垫层。

路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土，含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。

对液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过其最佳含水量较大的土体，均不得直接作为路基填料。特别需要使用时，必须采取满足设计要求的技术处理措施。

参考文献

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一、国家公务员的录用考试必须贯彻平等竞争，以用为考的原则，采取统一组织和分级实施相结合的办法进行．

二、录用考试分为笔试和面试两种形式．笔试由省人事厅统一组织(必要时，也可委托市地组织)，县以上政府人事部门会同用人单位负责实施．面试由当地政府人事部门会同用人单位组织实施．

省人事考试中心负责笔试的命题，制卷，阅卷，评分等考务工作，并对面试工作实施指导．

三、录用考试的对象：笔试对象为资格审查合格人员，面试对象为笔试合格人员．

四、考试内容

1、笔试分为公共科目和专业科目．公共科目为政治、法律、行政管理、公文写作与处理和行政职业能力测试五门，专业知识科目根据各地各部门拟补充职位要求由省人事厅确定。

2、面试主要考察应试者的业务能力、思维能力、应变能力、敬业精神、交往能力、组织协调能力、个性稳定性、语言表达能力、举止仪表等。以上各项内容在面试中的得分所占比重参照附表．

五、考试方法

l、笔试一般采用闭卷形式。对于专业性较强或报考人数较少，无法形成竞争的特殊职位考试也可采用开卷形式。

2、面试根据不同对象和拟任职位的不同要求，采用普通面谈法、情景模拟法、实际操作法、无领导小组讨论、心理测试和文件筐作业等方法进行。

如同时采用两种以上面试方法，应合理确定各种方法在整个面试中所占的分数比例．

六、录用考试的程序

1、笔试

(1)县以上政府人事部门会同用人单位根据上级批准下达的录用计划和资格审查合格人员情况，制定工作计划，落实工作人员，编排试场，确定并培训监考人员．

(2)各级政府人事部门严格按照省制定的考点设置规定、试卷传递管理办法、主考职责，考试纪律，监考守则等规定组织考试。

(3)省人事考试中心负责阅卷、登分和统计等工作，并在一个月内，将笔试成绩反馈给有关政府人事部门。

(4)政府人事部门将笔试成绩通知应试者本人，并会同用人单位按照与录用计划1：2至1：3的比例从高分到低分确定笔试合格人员名单，向社会公布．

2、面试

(1)县以上政府人事部门会同用人单位制定面试方案，并报上级政府人事部门备案．确定面试工作人员，落实面试场所。

(2)成立面试工作评委会，并根据面试人数，组织若干测评小组。测评小组一般由5-7名考官组成，考官分别由用人单位、政府人事部门和有关专家参加．面试前人事部门对考官应进行必要的培训。

(3)县以上人事部门组织命题，拟定答案要点或标准答案。

(4)应试者按照抽签序号由工作人员引导进入面试考场进行面试。测评人员应及时进行记录，并当场进行测评打分。面试的时间由各地根据需要事先确定．

(5)面试结束后，由工作人员及时填写面试测评成绩汇总表，并按规定计算最终成绩，经主考人审核签名后当场公布．

七、评分标准和办法

1、笔试成绩采用百分制计分，以分流作业判分。对少数因增加其它内容和形式需要计附加分的科目，必须经省人事厅批准，但附加分数不得超过20分。

2、面试成绩由测评人员各自现场测评打分后，按照去掉一个最高分，去掉一个最低分，把其他测评人员的分数相加，再除以有效测评人员的总人数确定．

八、对笔试面试考试成绩的评定，不得在评分标准以外以任何理由加分或减分。

九、录用考试工作必须严格执行国家公务员公务回避制度．

十、录用考试各类试题和备用试题，试卷及标准答案，均属绝密材料，有关试卷的印刷，包装、传递和保管等工作必须按绝密件要求办理。

十一、各级政府人事部门和有关单位要加强对录用考试工作的领导，按照保密法的规定，认真做好试卷保密工作，层层落实保密工作责任制。对在考试以前泄漏试题的地区，要采取果断措施，防止扩散，对已经扩散的地区，要及时更换试卷，并向上级有关部门报告，对有关责任人员，要严肃追究，依法处理．

十二、录用考试的试场细则、监考人员守则、考试纪律等考务细则另行规定．

附件二：

浙江省国家公务员录用体检工作细则

为了保证新录用的国家公务员具有良好的身体素质，根据《浙江省国家公务员录用实施办法》，特制定本细则。

一、国家公务员录用体检贯彻公开平等、实事求是的原则，严格按照规定的标准和程序进行。

二、县以上政府人事部门会同用人单位共同负责体检的组织”实施工作．

三，录用体检的对象是录用考试笔试、面试合格人员．根据笔试、面试成绩，从高分到低分按照与录用计划1：1的比例确定体检对象．体检有不合格的，依次替补．

四、录用体检工作的程序：

1、县以上政府人事部门研究制定体检方案，确定体检工作人员，指定体检医院，并确定体检时间．

2、用人单位通知体检对象做好体检准备，填发体检表．

3、在规定的体检时间内，由工作人员带领体检对象到指定的体检医院分科接受规定项目的检查．

4、体检医生应按体检项目逐项进行检查，不得漏检。

5、体检完毕，由医院按照体验标准作出合格或不合格的明确结论。

6、体检结束后，由人事部门通知用人单位体检结果。

五、录用体检医院必须是有比较健全的管理制度、较先进的医疗设备和较高技术水平的县级以上综合性医院．

六、被指定的体检医院应组成由有关科室医务人员参加的体检小组，并确定一名具有副主任医师以上技术职务的人员担任主检医师。主检医师负责处理体检疑难问题，并签署体检结论。

七、体检医生要客观、公正，并严格按照体检标准和受检程序认真负责地进行体检，以高度的责任心和良好的职业道德，做出准确的体检结论．

八、体检工作人员应与体检医生密切配合，认真做好受检人员的验证，科室交接等工作，并协助医院维持体检秩序。

九、受检人员必须遵守体检纪律，不得、弄虚作假。如发现有违反纪律的现象，要认真追查，严肃处理。

十、受检人员对某个体检项目结论有异议的，可根据主检医生的意见，经用人单位和人事部门同意后，重新复查一次。

十一、国家公务员录用体检工作必须严格执行公务员回避制度，对涉及与受检人有亲属关系的人员，必须实行回避。

十二、本办法所附《体检标准，适用于补充国家行政机关普通职位公务员的体检。特殊职位需要增加体检项目的，由县以上政府人事部门会同用人单位根据需要另行确定。附：(浙江省国家公务员录用体检标准》

浙江省国家公务员录用体检标准

一、有下列疾病和生理缺陷者，视为不合格：

1、男身高不足1．6米，女不足1．5米。

2、面部畸形具有下列情形之一者：明显的斜视，唇裂，腭裂，辩颈。

3、严重影响面容的血管痣和色素痣及其他皮肤病、重度腋臭、纹身．

4、严重影响仪表的单纯性甲状腺肿、未治愈的结核性淋巴结炎，胸廓明显畸形，脊椎严重侧弯、前凸或后凹、强直，两肢均有跛行、“X”形腿或“o”形腿，两上肢不等长超过4公分，马蹄足、足内翻或足外翻，肌肉萎缩，肋力仅一、二级者．

5、肢体有显著残废影响功能者，如断臂、断腿、双手拇指残缺或双手拇指健存其他四指残缺，或者任何一肢体不能运用者(包括装配假肢)。

6、两眼矫正视力低于1．0者，双眼有一眼失明者。病理性眼球突出，影响视力的白内障，青光眼、视网膜、色素膜疾病等。

7、左右耳听力均有严重缺陷，耳语听力一侧不足5米、另一侧不足2米者。

8、严重口吃，一句话中有两个字重复两次或明显吐字不清者．

9、有癫痫病史、精神病史，癔病史、遗尿症、夜游症、晕阙症、重度精神官能症。脑外伤后遗症或颅内异物存留者。

10、各种急慢性传染病患者，如肝炎、活动性肺结核、麻风病，慢性细菌痢疾。

11、器质性慢性心脏血管病(风湿性心脏病、先天性心脏病，心肌病、频发性期前收缩)：严重慢性支气管炎、支气管哮喘、支气管扩张，肺切除超过一叶、肺不张一叶，重慢性胃炎、胆管、胆囊：胰腺疾病，慢性肾炎、腹内形隐睾，完全性尿道下裂，各种恶性肿瘤，结缔组织疾病(类风湿性关节炎、红斑性狼疮等)；内分泌系统疾病(糖尿病、尿崩症，肢端肥大症等)，血液疾病等．

二、除上述体检标准外，如有影响健康和工作的疾病或生理性缺陷者，是否视为体检合格，由人事部门和卫生部门根掘职位的要求研究决定．

三、对特殊职位的体检标准由录用主管机关另行规定。

附件三：

浙江省国家公务员录用考核工作细则

为了做好国家公务员录用的考核工作，保证新录用的国家公务员具有较高的政治、文化素质和业务工作能力，根据《浙江省国家公务员录用实施办法》，特制定本细则。

一、国家公务员录用考核贯彻实事求是、客观公正的的原则，按照德才兼备的标准，采取领导与群众相结合的方法进行．

二、县以上政府人事部门负责录用考核的组织。指导、监督、协凋工作，各用人单位负责录用考核的具体实施工作。

为了保证录用考核工作顺利进行，各地根据需要可成立临时性的考核工作班子，具体负责录用考核的组织协调工作。

三、录用考核的对象是经考试、体检合格的人员。

四、录用考核的内容为德、能，勤、绩四个方面。德，主要指政治思想表现、工作作风、职业道德和品德修养，能，主要指从事本职工作所具备的基本能力和应用能力，勤，主要是事业心、工作态度和勤奋精神；绩，主要是工作实绩，包括完成工作的数量、质量，效率

和所产生的效益。考核的重点是被考核人的工作实绩和与拟补充职位相关的实践经验。

考核结果，分合格和不合格。

五、录用考核中发现有下列情况之一者，视为考核不合格：

1、对党的路线、方针，政策和国家的法律有抵触行为的；

2、受过刑事处分的；

3、受行政处分未解除处分的；受党内警告、严重警告处分未满?年，受撤销党内职务以上处分未满两年的；

4、有流氓、盗窃、贪污、赌博、诈骗等不法行为的；

5、组织纪律松懈，经常违反本单位规章制度的；

6、一年内病假累计超过两个月的；

7、超计划生育的；

8、有其它不宜到机关工作的问题。

六，考核工作程序：

1、组织准备．有关政府人事部门会同用人单位根据考核任务，组成考核工作班子，研究制定考核实施方案，落实工作人员，组织若干考核小组。考核小组必须有两名以上人员组成，并须经必要的培训。

2、考察．各考核小组分赴有关单位对被考核人进行考察．考察一般采取查阅档案，听取所在单位领导或组织情况介绍，个别谈话、召开座谈会等形式进行．考核小组根据考察情况，按照考核标准进行测评，并写出考察报告，提出考察结果意见．考察报告要求全面客观地反映被考核人的情况，并附必要的证明材料．证明材料要求有证明人签字或加盖有关单位公章。

3、审核。考核工作班于审校考核小组提出的考察报告和考核结果意见，集体研究后确定考核结果，并由用人单位负责通知被考核者本人，并作为决定是否录用的重要依据．