道路绿化施工方案范文

导语：如何才能写好一篇道路绿化施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：绿化工程、施工技

Abstract: This article on the road greening engineering complex red wings, on site preparation, soil, digging planting hole, seedling selection, seedling digging, transport, transplanting technology, seedling pruning, planting, maintenance and construction control are elaborated, and narrated the construction process in some field treatment method, for your reference.

Key words: Green Engineering, construction technology

中图分类号：S73文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、概述：复红线道路两翼绿化工程位于瓦房店市，总长13.2公里,路肩宽度:0.9 -2M不等。

二、质量标准：养护期三年，质量达到合格标准。完工后第一次验收：时间为绿化施工当年的9月份，成活率达90%以上，保存率92％以上；第二次验收：2011年9月，成活率达95%以上，保存率97％以上；第三次验收：2012年9月，成活率达100%；保存率100％。其他工程应符合相应国标施工及验收规范，完工当年工程验收合格。

三、工程目标

1安全目标:施工期间确保运输安全,施工安全,人身安全,无重大安全事故,安全生产指标符合国家标准。

2质量目标:工程质量按照《质量验收评定标准》评定,达到分项工程合格率100%,优良率100%以上,实现优质工程。

3工期目标:2009年3月20日开工,2010年5月10日竣工,施工工期为416天。

4环保目标：保护生态环境。防止水土流失，为当地百姓创造一个清洁适宜的生活和劳动环境。

四、绿化施工技术指南

一）整地、客土、挖种植穴

1、现场整理及竖向控制：

1）在绿地的整形处理中，绿地的坡向、坡度应符合排水要求，并与路基排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失。

2）顺坡施工时，土方调配主要利用原表面层土壤，在竖向控制上应充分利用原有地形地貌，地形标高还必须适应现有的构造物（指截水沟、刺线网、泻水槽）以及地表水的排放。

3）绿化的地形整理要求高标准平整。

2、种植客土的标准：

1）无废弃物污染；

2）酸碱度适宜；

3、种植穴的标准

1）掌握好坑形和地点：以定植点为圆心，按规格在地面一圆圈，从周边向下挖坑，按深度垂直挖到底，不能挖成上大下小的锅底形，否则栽植踩实时会使根系劈裂、卷曲或上翘，造成不舒展而影响树木生长。在高低、土埂上挖坑时，要平整植树点地面后适当深挖；在坡面、山地上挖坑时，要外推土，里削土，坑面要平整；在低洼地、坡底挖坑时，要适当填土深挖。

2）土壤堆放：挖坑时，对地质良好的土壤，要将上部表土层和下部表土层分开堆放，土层土壤在栽种时要填在根部。杂层土壤中的部分好土，也要和其它石渣分开堆放。

二）苗木的选择标准

选择的苗木规格树形都应符合要求，同时无病虫害，无机械损伤，根系发达。坚决杜绝假植苗木进场。

三）苗木的起挖、运输、假植的技术要求

1、起苗

1)起苗前应达到一定的深度和幅度，不损伤根皮，不撕断侧根和须根，不损伤苗木地上部分，尤其是针叶树的顶芽，保证苗木标准要求的根系长度和幅度。

2)圃地干燥时，应在起苗前1周适当灌水，使土壤湿润；最好选择无风的阴天起苗；根据条件及时种植，当天无法种植的要假植；裸根苗木应浆根，如有条件还可以喷洒蒸腾抑制剂；防止根系风吹日晒，最大限度地减少根系水分的损失。

3)适当修剪过长根系、劈裂根系、病虫害根系，有些树种的苗木，还应修剪地上部分的枝叶。

4)土坨大小：根据树木的大小决定土坨、一般按照乔木胸径的8-10倍定土坨。

2、运输

1)所有苗木都应精心而有技巧地起挖、搬运与包装，都应按照相应的技术规范进行；

2)苗木在任何时候都不允许干枯。在运输过程中所有的苗木都要妥善包装，防止太阳、风和气候或季节性的损害。保证根系足够的水分(用草帘或毡布遮好，并适时浇水)；

3)带土坨的苗木在运输中，要保证完整的土坨，行车速度要平缓，减少震动，防止散坨；

4)所有苗木在运到现场后，当天必须栽植完毕。起苗、运苗、栽苗要有很好的计划，做到当天起苗，当天运到现场，当天栽植并灌水。

3、假植标准(如当天栽植不完，需要假植的)

临时假植：苗木起苗后不能及时运出，或是运到施工地不能及时栽植均需采用临时假植方法。施工可在附近土层湿润处，在不影响作业的情况下，挖掘临时假植沟，假植沟的深度根据植物的品种定。将分极打捆的园林植物直立或倾斜放入沟中，码成5或10捆一排，不捆的苗木可50或100株一排，然后用挖下一个假植沟的土埋好第一排苗木的根系，同时挖好第二排沟，再按埋第一排苗木的方法埋好第二排苗木，依此类推，将苗木全部假植完。如遇大风或日照强、空气干燥的天气，应适当喷水。

四)苗木修剪的技术要求

1、落叶乔木

1)凡具有主干、主轴明显的树种(如银杏、杨树类等)，应尽量保护主轴的顶芽，保证主干直立生长。若顶芽受损或主轴受折，则应选择主枝上生长角度比较直立的侧芽代替顶芽，并通过修剪的方法，控制与之竞争的侧芽，侧枝。尽量保证这类树生长高大的树身。

2)主轴不明显的树种(如柳类)，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制与直立枝竞争的侧生枝。

3)对于分枝高度的要求，行道树一般保持2.8m以上的分支高度，同一条道路上相邻树木分枝点高度应基本一致；绿地树木一般为树高的l／2一1／3左右。

2、花灌木及剪型灌木

1)内高外低：多留内膛枝，逐级留低外援枝，以形成内高外低的的丰满灌丛。

2)内稀外密：疏枝修剪应内稀外密，以利于通风透光。

3)去直留斜：剪去直立的枝芽，保留斜向枝芽，以使灌从丰满，避免过分徒长

4)去老留新：根系发达的从木树种(如黄剌梅)，应多疏剪老枝，使其不断更新，生长旺盛。绿篱修剪应按设计要求造型。

3、常绿树

孤植的常绿树一般不剪，如有折枝可剪去。若需要提高分枝点应注意避免剪口相连，不使造成环状剥皮。

五)栽植技术

1、主要树种的最佳栽植季节(根据大连地区的气候，苗木应在3月25日一5月10日完成种植)

灌木：3月20日～4月20日

针叶树：3月20日～4月15日

阔叶乔木：3月20日～4月15日

2、浸水与散苗

浸水：裸根的阔叶乔木在散苗前应将苗木整株浸入水中24―48小时。

散苗：将苗木按设计图纸或定点木桩，散放在定植坑(穴)旁边。散苗时应注意：

1)必须保证树种、规格正确，位置准确，按图散苗，细心核对，避免散错。带土球苗木可置于坑边，裸根苗应根朝下至于坑内，对有特殊要求的苗木，应按规定对号入座，不允许搞错。

2)保护苗木植株与根系不受损伤，带土球的常绿苗木更要轻拿轻放。

3)作为行道树、绿篱的苗木应于栽植前量好高度，按高度分级排列，以保证邻近苗木规格基本一致。

4)在栽植沟内区苗时应按顺序进行，取后及时用土将剩余苗的根部埋严。

3、栽苗

1)栽苗前必须仔细核对设计图纸，看树种、规格是否正确，若发现问题应立即调整。

2)树形及长势最好的一面应朝向主要观赏方向；平面位置和高程必须与规定相符；树身上、下必须垂直，如果树干有弯曲，其弯向应朝向当地的主风向。

3)栽苗深浅对成活率影响很大，一般阔叶乔木的深度应超过原土痕的15―20cm；带土球树种应超过原土痕5一10cm；灌木栽植深度应超过原土痕10一l 5cm。

4)行列式植树应十分整齐，相邻树不得相差一个树干粗，最好用尺量株、行距，先栽标杆树(约20株的距离定植一株)，三点一线，以标杆树为瞄准依据。

5)定植完毕后应于设计图纸详细核对，确定没有问题后，可将捆拢树冠的草绳解开。

6)栽裸根苗最好每三人为一个作业小组，一个负责扶树、找直和掌握深浅度，二人负责埋土。栽种时，将苗木根系妥善安放在坑内新填的底土层上，直立扶正。待填土到一定程度时将苗木轻轻提拉到深度合适为止，并保持树身直立，不得歪斜，树根呈舒展状态，然后将回填土的坑土踩实或夯实，最后后用余土在树坑外缘培起灌水堰。

7)栽植带土球苗木，必须先量好坑的深度与土球的高度是否一致。若有差别应及时将树坑挖深或填土，必须保证栽植深度适宜。土球入坑定位安放稳当后应尽量将包装材料全部解开去除，即使不能全部去除也要尽量松绑，以免有影响新根再生。回填土时必须随填土随夯实，但不得夯砸土球，最后用余土围好灌水堰。

六)后期养护技术措施

1、植物浇水的技术措施

1)开堰

开堰：单株树木定植埋土后，在植树坑(穴)的外缘用细土培起15―20cm高的土埂，土堰应拍实踏平，防止漏水。

作畦：株距很近、连片栽植的树木，如绿篱、灌木等可将几棵树或成条、块的栽植的树木联合起来集体围堰。作畦时必须保证畦内地势水平，确保畦内树木吃水均匀，畦壁牢固不跑水。

2)灌木

树木定植后必须连续浇灌三次水，以后视情况而定。第一次水应于定植后24小之内完成，水要灌透，其次主要目的是通过灌水使土壤缝隙填实，保证树根与土壤紧密结合。在第一次灌水后，应检查一次，发现树身倒歪要及时扶正，树堰被冲刷损坏之处及时修整。然后再浇第一次水，水量仍以压土填逢为主要日的。二水距头水时间3―5天，浇水后应扶直整堰。第三水距二水7―10天，此次要浇透灌足，即水分渗透到全坑土壤和坑周围土壤内，水浸透后及时扶直。

2、苗水施肥的技术措施

1)施肥

将肥料施在土壤中，根系吸收利用，称为土壤施肥。施肥深度由根系分布的深浅而定，根系分布得的深浅因数种而异。一般土壤施肥深度应在15cm左右，施肥的深度与范围还应随树木的年龄增加而加深和扩大。

2)施肥方法

4月分栽植期施肥种类：美国嘉吉二铵施肥量：较大灌木3两／株，较大乔木(胸径6 cm以上)2―4两／株，较小乔木(胸径5 cm以下)1―2两／株。

7月1日 施肥种类：比例为尿素：硫酸钾=3：1施肥量：较大灌木3两／株，较大乔木(胸径6 cm以上)2―4两／株，较小乔木(胸径5cm以下)1―2两／株。

7月20日施肥方法同上

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关键词：城市道路；绿化；建设；对策

当下国民经济水平不断提高，城市建设已进入到一个新的历史阶段，从功能性开始向功能与景观、生态相结合过渡。城市道路绿化是养护管理工作的新课题,养护管理好现有的城市道路景观环境十分重要,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。因此，道路绿化工程建设就显得很重要。

1、道路绿化景观的布置形式

道路绿化主要由行道树、道路两侧绿地以及隔离带(中间隔离带和两侧机非隔离带)组成。其布置形式又可分为一板二带式、二板三带式、三板四带式和四板

五带式等。

一板二带式。如宝山区内的新川沙路、月罗路等，这是道路绿化中绿化中最常用的一种形式，即在道路两侧路肩上或人行道上种植行道树。当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶的交通管理。

二板三带式。如江杨北路、祁连山路南段等，在道路上设置中间绿化隔离带，用来分隔出单向行驶的车行道，并在道路两侧路肩布置行道树。

三板四带式。如锦秋路、业绩路等，利用两条机非分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。

四板五带式。如友谊路、潘泾路等利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带。

上述的几种类型中，在行道树外侧视环境条件分别设置宽度不等的绿地。

2、道路绿化景观建设和养护中存在的主要问题

随着道路的不断改建，相应的道路绿化景观亦随之逐年形成、提升，但是绿化建设快速发展的同时也暴露出不少道路绿化方面的问题。

2.1 设计中的主要问题

(1)设计脱离现实：园林设计者通过效果图表达设计理念，但植物造景根本不适应立地条件，在施工中无法体现设计意图。

(2)过分强调当时景观效果：不重视生长规律，不考虑苗木成活率及生长，采用大规格苗木和全树冠的大树移植；有的绿地同一空问中设计成上中下三层，等上层乔木生长茂盛后，下层已经没有了；有的设计密度过大，第二年就必须大量疏枝或搬迁移植。

(3)规划缺乏系统性：经常可以见到某一条道路完成后，绿化带频繁重建。有的同一条道路上有几种种植方式，景观也比较凌乱；沿街广告牌、电话亭、公交车站比比皆是，道路绿化变得更加复杂；有的又因为在道路两侧扩建公交站台等设施，破坏或者缩减绿化带等，都破坏了原有的景观效果。

(4)片面强调绿化：忽视道路的交通功能，隔离带或行道树带内栽植树型不紧凑的灌木或分叉点低的乔木，影响步行或骑车；在较窄的隔离带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线，在环岛上，这一矛盾更为突出。

(5)植物品种选择不当：配置不合理，造成个别苗木生长僵化。有的道路选择了杜英做行道树，由于不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。

(6)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾：在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面，盲目栽植意杨、悬铃木等大型乔木，因产生树、线矛盾，不得不疏枝，影响了美化效果；更严重的是台风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

2.2 施工中主要问题

(1)施工不规范。由于设计用苗规格高且价格昂贵，为此，施工单位往往会降低苗木规格，避重就轻，不规范施工，减少大规格苗木的数量，破坏设计景观的主体感和种植密度，园林绿化设计的质量受到影响。

(2)施工人员技术素质太低。施工人员对新的优良的园林种植的生长习性、栽培技术和土地条件缺乏了解，使种植后苗木死亡过多；有时就采取其他苗木代替，从而改变了设计时的景观效果。原有艺术效果和园林美感受到影响，施工效果远离了设计的初衷。

(3)园林设计师与施工人员配合不够密切。从选苗到现场施工，园林设计师均需亲临指导。对于复杂地形的施工，现场出现问题的情况更是时有发生。施工队伍也很少与设计人员沟通，最终的结果往往是留下诸多遗憾。

(4)反季节施工。目前很多重大市政建设工程的配套绿化工程中，出于特殊时限的需要，绿化要打破季节限制，克服不利条件，进行非正常季节施工，在施工时采用各种措施确保成活，比如进行大量疏枝、强栽和过度修剪等，从而影响了绿化景观，而且其成活率毕竟不能和正常季节比。

(5)交叉施工。由于赶工期或其他原因，土建与绿化产生交叉施工和顺序颠倒。如：在人行道未施工前就进行人行道侧绿化施工，造成标高控制出错，排水出现问题，其后在人行道施工时，又对绿化造成破坏；又如在做好的绿化隔离带内重新排设路灯管线，造成绿化毁损。

(6)使用临时工。有些工地为了抓工期，省人工，在进苗时往往乔、灌木地被一起上，种植中大量使用临时工，这些临时工缺乏相应的技术，监督管理不到位，致使种植质量参差不齐，造成苗木大量死亡，影响了景观效果。

2.3 养护中遇到的主要问题

(1)人为破坏多。人为践踏、搭建临时设施(卖早点)、停放车辆等，一是在临街面房的绿化带；二是公交站点的绿化；三是大型厂家学校进出口的绿化相对破坏比较严重，而且修复困难。

(2)补植效果不理想。由于各种原因(一般是交通事故)对绿化带，尤其是色块色带进行补植时，与原来同一规格的苗木比较少，比如隔离带的瓜子黄杨高度都达到6O～70cm，所以只能降低规格补植，致使修复的效果不太理想。

(3)养护不规范。水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分养分，植株生长不健壮；不少人以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥。这往往造成悬铃木得病而死，香樟黄化而死，同时植株之问长势不一，影响了整体面貌。

(4)周边开发对绿地的影响。如已建成的绿地采用自然式排水，周边是农田，几年后农田处开发房地产造了围墙，致使绿地积水，苗木死亡；开设道口破坏了原有的绿化格局。

3、对策

3.1 把好设计关

在设计时要因路制宜，设计前要对道路的现状做全面调查，明确绿化建设的目的和要达到的景观效果，而且应有熟悉施工现场的施工单位或养护单位参与设计论证。个人主张采用工程总承包模式，即有一家企业委托或自行进行设计、施工和养护，这样就可以避免设计中出现的一系列问题。在实际工作中，有一些工程项目就是这样操作的，取得了很好的效果。但也有相当一部分工程项目是在设计后进行招投标，对于该类工程项目，决不能盲目进行施工。我们的做法是：首先拿到施工图后即进行仔细的图纸分析，一看是否与道路的形式相匹配，与行人交通是否会造成矛盾；查看是否存在绿化与管线，绿化与民居、街面房的矛盾；在满足道路功能的同时，在景观布局上与周围的环境是否一致；二看苗木品种的选择是否适应环境，苗木市场采购的难易度；三看图纸与现场的尺寸范围是否一致，排水是否畅通，设计种植密度在实际施工中的可行性等；其次列出所有影响因素及变更建议，提请业主方进行变更，变更建议尽量详尽，避免出现多次变更。通过以上做法，将一些极有可能出现的问题和矛盾化解在施工之前，也保证了绿化景观效果的顺利形成。

3.2 把好施工关

作为施工方，除了要满足自己的成本、质量、进度和安全目标外，还要满足业主方的整体利益。在施工前，不仅要对达到的景观效果了然于胸，还要对施工的步骤做出详细的安排。对一些难点、重点(如十字路口环岛绿化)还要制定专线施工方案，确保施工质量。在

实际工作中主要抓以下几个方面：

(1)严格执行相关标准、规范，建立项目经理责任制，明确项目经理、班组长、一线工人的职责权利。为了不让制度流于形式，还专门建立了监督组，聘请1～2位园林工程师采用定期检查和临时抽查等形式着重对施工的规范化、质量等方面进行监督，直接对总经理负责，该做法取得了很大效果，提高了工程质量；

(2)大力进行培训，提高绿化技术水平。一是系统化培训，对于项目经理重点培训项目管理知识，提高科学化管理；对于班组长重点培训施工现场的人材机的组织调配等；对于一线工人重点培训种植技术，切实掌握各种苗木的种植要点(如种植的深度要求、覆土的要求等)，使参与施工的每个人都能在实践中应用理论知识；二是采用传帮带形式，由一些经验丰富的工人对新进工人和转岗工人在施工中手把手传授技术，快速提高技术水平；

(3)在施工中按工序的不同，组建不同的队伍，发挥每人特长。如卸苗组、大乔木种植组、修剪组等，对于临时招聘的劳务工(主要用于整地、挖树穴和大量地被种植中)，因工作时间短，系统培训缺乏可行性，只有在施工前进行强化，严格交底制度。一般做法是有经验丰富技术过关的工人种植一些示范样本，由劳务工依样画葫芦，班组长重点监督种植质量。通过以上措施，承建的工程都能保质保量完成，得到了业主方的认可，也为公司提高了经济效益。

3.3 把好养护关

养护是个动态过程，针对养护中出现的主要问题要进行认真分析，除了做好日常养护的除草、保洁、修剪等常规作业外，采取了以下措施：

(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程备苗，工程上进苗时，适当多进种植于苗圃中，可用于今后死亡补植；二是种植一些养护路段中经常被破坏的苗木，与道路上的苗木保持同步生长，可以避免从市场购苗的规格差异，提升补苗效果；三是为反季节种植提供保证，从外地进苗从起苗到工地现场一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到随挖、随运、随种，大大提高了苗木成活率；

(2)加强绿化宣传。利用标语、广播等形式，对当地群众和临近的街面房主等进行宣传，减轻破坏程度。同时采用包干到户、协助管养的形式，给街面房主出点经费，及时制止破坏行为，提高绿化的成活率、保存率；

(3)以人为本，提倡人性化管理。为了给市民提供一个美丽、舒适的环境，例如，在防治行道树的病虫害时，宜选择在晚间或早晨，在行人较少时进行。在绿化隔离带遭受人为践踏最严重的地段，并且事实上已经成为人行通道时，可与建设规划部门协商，将该地段铺设为地砖或分隔成2个花坛，并在马路上划斑马线提醒司机注意，人性化管理体现在绿化养护的方方面面，是我们今后绿化管理的方向。

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关键词：市政工程 应急道路 质量控制 施工管理 技术分析

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

市政道路的施工质量对道路的使用寿命起着十分关键的作用，是市政道路施工的精髓，掌握好市政道路的施工技术与质量控制技术对于提升市政道路工程的建设有着巨大地意义，优秀的施工技术不仅可以降低道路质量通病的发生，还可以增快施工速度，本文主要结合某市政工程中应急道路的修建来全面介绍市政道路的质量控制措施与技术，以供广大市政工作者交流学习。

1 工程简介

本工程应急道路位于项目的东南侧，路段全长1900m。应急道路本次市政工程改造项目首先启动的施工项目之一。在项目建设阶段，应急道路主要起着分流场外交通，隔离施工区的作用。

应急道路施工项目包括正式道路1885米、长15米公路桥1座，过路排水沟4道、箱涵1道。应急道路按照二级公路标准设计，主要设计标准如下：

（1）设计行车速度：60km/h

（2）路基宽度为15m，行车道为9m，两侧土路肩，硬路肩各宽1.5m

（3）路面设计荷载：公路－II级，采用混凝土路面

（4）路基设计洪水频率1/50

（5）全线填方路基采用边沟排水，路面坡度为1.5％

2 应急道路工程质量控制及管理

应急道路作为四通一平项目的重要组成部分，其施工质量直接影响着市政工程项目前期准备工作的开展。因此加强应急道路质量形成各阶段的质量控制管理，是提高工程质量的实际需要，是工程质量全过程、全面控制管理的核心内容。

2.1施工准备阶段质量控制及管理

在工程施工中，质量作为关键性的因素，其重要性不言而喻。施工必须要从质量控制及管理的角度出发，分析应急道路施工过程中质量控制的各个要素，做出相应的措施，使得道路的整体施工质量一直处于可控状态之内。

2.1.1施工方案的审批

施工方案作为工程施工的依据及总纲领，其中对于工程施工中的人员、机械、及材料的投入，以及对于施工方法均做出了详细的规划，在工程的具体开展过程中起着指导性的作用。在应急道路施工过程中，我们审批了《应急道路路基施工方案》、《应急道路路面施工方案》、《应急道路绿化施工方案》，对于施工方在方案编制中存在的不合理的内容，提出了相应的修改意见。

2.1.2原材料及质保体系的检查

在应急道路施工前对施工单位的质保体系进行了检查，对于人员组织情况进行了一一对照，坚持持证上岗的原则，不合格的人员坚决清场。同时我们制定了严格的材料进场检验试验计划，在每批材料进场以后，按照规范的要求进行了抽检，同时做好记录，做到有据可查。我们要求施工方编制工作实施细则等指导性文件，确保原材和投入品的质量，监督检查承包商质保体系的运行情况，确保人员接口准确到位，确保在工程的运行中，能严格按照规定的程序进行操作，保证工程质量和施工进度。

在施工过程中，根据工程各个阶段的需要，对承包商进场的设备进行了严格的验收，保证用于工程的机械性能能够满足施工的要求，为工程的顺利开展创造了有利的条件。

2.2工程实体质量控制及管理

应急道路工程分为路基工程、路面工程、边坡防护工程、排水工程、机电工程八个分部工程。在每个分部工程中，我们从各个工序入手，通过质量控制及管理，使工程质量一直处于可控范围之内。

2.2.1测量放线

在应急道路施工中，首先对施工方的测量工具进行了检查，确保其施工测量精度应符合规范及设计要求。在道路施工过程中，要求施工方对增设的水准点进行有效的保护，同时定期的进行复测工作。

2.2.2场地清理

对应急道路填方路段的原地面应进行表面清理，清表的厚度应保证在40cm，将路基范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用压路机将地表整平压实。压实后，根据规范规定的检测频率，采用灌砂法进行压实度的检查，直到满足设计要求后方可进行路基的填筑。

2.2.3路基施工

路基工程是公路工程的重要组成部分，它即是路线的主体也是路面的基础，路基质量的好坏，直接影响施工质量的好坏和路面工程的使用效果，因此在整个施工中，我们参照施工规范及设计的要求对施工方进行了各方面的检查，针对不合格的验收项目，坚决要求承包商进行整改处理，直至满足要求后，才允许进行下步工序施工。

2.2.4软基施工

应急道路施工区域在施工前为农村的农田区域，根据地质资料勘探显示，地质情况较差，有比较厚的淤泥层，由于淤泥的可压缩性，后期会产生较大的沉降，对于道路的使用严重不利。因此在设计上采用了塑料排水板及堆载预压的处理方法。在塑料排水板的施工过程中，在工程施工过程中定期的进行沉降的观测，并分析测量所得的数据，及时与设计沟通，在保证满足设计的要求下，方可对堆载路基进行卸载。

应急道路桩号为K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影响，导致了施工进度的严重滞后，使得该段落堆载期过短。为保证路面的施工质量，在与设计沟通后，我们采用了路面砼内增加双层钢筋网片的方法。

2.2.5路基填筑

路基填方材料应达到一定的强度要求，满足规范要求。应急道路采用的填方材料为开山的碎石，为合格的填筑材料。路堤为分层填筑压实，其每层的施工填筑厚度不超过50cm，碎石最大粒径要求不超过30cm。我们在施工现场采用抽查的方式，对于不合格的填筑材料坚决要求清除施工现场。每层路堤都根据以下项目进行了检查验收：路基的平面位置；路基宽度、标高、横坡和平整度；填土压实度和表面弯沉。

2.2.6排水工程

应急道路的排水及防护工程包括了道路左侧的排水沟、过路排水沟。该项目的检点为砌筑砂浆的饱满度及砂浆的强度。施工过程中，我们加强了对以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的质量控制。应急道路的过路排水沟由于设计上盖板厚度的问题，导致了盖板上的砼路面厚度不能满足设计的要求，为防止路面的开裂，我们采用了局部路面内增加钢筋网片的做法。

2.2.7路面施工

路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我们采用的是跟班作业制度，对水泥稳定层的计量、成品的运输直至到现场施工，均采取了切实可行的管理制度，为工程的验收创造了良好的环境，为后续工作的开展节约了大量的时间。在路面混凝土的施工中，我们要求施工方加强管理，严格按照施工方案的施工方法，保证人员及机械的投入，从而确保总体的工程质量。

2.2.8碎石底基层的施工

碎石底基层采用的是填隙碎石基层。填隙碎石基层质量好坏的关键是：从上到下粗碎石间的孔隙一定要填满，也就是说，达到规定的密实度非常重要；表面粗碎石间的孔隙既要填满，填隙料又不能覆盖粗碎石而自成一层，表面应看得见粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。

2.2.9水泥混凝土面层施工

应急道路施工前，对其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比进行了检查。其砼路面模板采用了钢模板，高度与混凝土板厚度一致。由于传力杆的安放位置是否准备严重影响砼路面的质量，对于传力杆的设置，我们严格按照设计的要求进行了监督，要求施工方按照施工方案中设置钢筋马镫的方法进行施工。为防止混凝土板面外观中出现露石、蜂窝、麻面、裂缝等现象，我们对于砼的浇筑过程进行全程的监督，对于质量不合格的砼坚决进行退场处理,通过事后的检查，应急道路砼路面整体施工质量满足规范及设计的要求。

3 结束语

在工程施工全过程中，通过严格目标计划和规范的执行，严格操作规程，严格按规范管理，这样才能有效的控制项目工程的质量，发挥工程项目管理的作用。。

参考文献：

[1] 公路路基施工技术规范,JTJ 033-95

[2] 公路水泥混凝土路面施工技术规范，JTG F30-2003

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关键词：厂区绿化；注意事项；规划施工

1.厂区绿化的整体规划施工的基本原则

①在规划设计和施工时期要对工厂的自然条件、企业性质、厂区规模、工厂生产污染程度等进行充分的调查、监测：施工过程的质量控制依法执行监督和监理。②厂矿区域绿化施工是厂矿区基础建设这一总体的有机组成部分，要本着统一规划、统一布局、统一施工的原则进行，施工时既要有长期规划，又要有近期安排，既要有整体施工管理方案，又要有具体分部实施措施，要与全厂区的分期建设协调一致。③绿地规划要与建筑主体相配套和协调，对于视线集中的主体建筑，其周边要进行重点绿化，充分达到绿化工作的布景烘托作用，配合使用园林小品、雕塑、艺术修剪等手段形成内容丰富的景观。在辽宁地区，如大连瓦房店轴承集团主厂区绿化中，其厂区主道与核心建筑之间规划处生产区中心绿化景观，取得良好的景观效果，衬托出开阔、雄伟的厂区容貌。④厂区绿化规划布局要科学合理，绿化施工过程不能影响厂区道路通畅，不能影响地下、地上管线和生产车间的采光，并保证安全生产。⑤优选绿化苗木要充分考虑地区降雨、地理地形、土质特点、厂区污染主要成分和污染程度等情况，在满足各项环保功能要求的前提下，也可适当选择种植一些经济型树种。

2.厂区局部绿化施工的具体注意事项

2.1厂区大门及围墙环境

工厂主大门是对厂区内和对外部环境联系的纽带，而目前我国厂区周边设置的多是可透视的铁艺栅栏式围墙。厂区大门入口处下需要设宽敞的广场，有利于车辆畅通及行人安全出入。厂区大门前的施工作业面宽大，须进行标准围挡，否则绿化施工会对周边环境产生扬尘污染；厂区广场中间可适当布置花坛、雕塑、标志等，形成厂区景观视觉中心，且绿化景观和施工临时设施不能遮挡车辆和行人的安全视野；厂区广场两侧绿化设施应该与厂区道路绿化相适应，相协调，可通过种植高大乔木，引导车辆和人流通往厂区各个功能区。紧邻城市道路的厂区透视铁艺围墙内的绿化施工应设开阔草坪，结合种植一些乔木、灌木、小品等丰富厂区景观内容。

2.2厂内办公区绿化

办公区一般位于设置于厂区的上风方向，生产相关的管线较少所以办公区绿化施工条件有限。办公区制定施工组织设计时，要有平面施工部署，充分利用已有的管路和线路，减少临时设施的搭建工作，降低施工成本。办公区绿化形式应该与办公区建筑物特点相协调，办公区楼群附近一般采用规则式布置，可规划设计花坛、雕塑、水池、小品等。越远离办公楼的地方，越可根据地形变化采用自然式生态布局，合理种植草坪、树丛、水体等。办公区进行增减、修建、修复等后期施工时，要采取降噪措施，或者夜间施工，减少对办公区工作人员的工作影响和办公环境污染。办公区的施工要先进行办公楼、水电线路和空调线路的施工，而后进行办公区绿化施工，且办公区绿化要格外注意杀虫剂和化学肥料的污染，防止污染物进入办公楼通风和水管，影响工作人员健康，甚至生命安全。

2.3厂内生产区绿化

厂内生产区绿化施工包括车间绿化、工业场地绿化及生产区道路绿化，是厂区绿化的重点部位。在进行规划设计时，须根据厂区生产的实际情况，有针对性地选择草植及树种。

①对排出有毒有害气体的车间周边，例如冶金、光化、电镀、高炉、炼焦车间等'为使气体污染物尽快扩散、稀释，在生产车间周围不可种高密度的高大林木应多选择种植草皮灌木等低矮植物，因气体物对植物果实的污染，须避免选用果实、油脂等经济作物；对散发粉尘的车间，如选矿破碎筛分、打磨和电炉车间等，周围应该选种枝叶茂盛、叶表粗糙、叶片挺拔、叶面宽大、不易抖落的落叶乔木和灌木。在排有废气毒气的车间周边进行绿化施工，要对施工人员进行防毒保护，施工过程避免破坏已建的线路管道和暖通设施。②在噪声源的生产车间周围，例如扇风机房、车床间、空压泵机房等，宜选用树矮、枝低、叶密的乔木和灌木，高低错落，有序搭配，形成隔声林带。噪声源的绿化施工要选择合理的施工作业时间，尽量避免车间生产和绿化施工双重噪声污染。③在高温车间周围，由于作业环境温度很高，工人作业时精神紧张、体能消耗大、易疲劳，故要求室外绿化布置效果要求舒适、安静，不给工作人员以闭塞压抑感觉。故应选用通风良好、高大可成荫的树种。④散发可燃性气体的车间或者库房处，宜栽植含水量大、根系深纵、再生力强的植物；在油库区等围堤内不可种植任何植物。宜用混凝土完成景观小品。施工过程中不可明火作业，混凝土拌制在施工区外，景观小品或者钢材雕塑需涂刷防火涂料。⑤厂区中管道密集的地亢宜种花卉及小型灌木等。

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关键词：S358 水土保持方案 水土流失防治

1 工程概况

S358线惠阳新圩至东莞清溪段改扩建工程起点位于广东省惠州市惠阳区新圩塘吓，此处接G205线，桩号为K20+280，沿原有老路中线至约场，然后向东莞方向，基本与沙田至清溪高速公路平行，在沃背水库附近下穿博深高速公路，再接已建成的S358线东莞路段。

（1）项目建设内容

方案长11.9km，其中新圩塘吓至约场段5.5km为升级改造，约场至新圩段6.4km为新建。全段共有中小桥6座，长321m，涵洞65座。

（2）工程占地

本工程占地面积合计为48.83hm2，其中永久占地44.47hm2，临时占地4.36hm2。本工程永久占地面积44.47hm2中有原有占地6.60hm2，新增占地37.87hm2。本工程临时占地为弃渣场、表土堆放场以及施工营造区等临时占用的面积，临时用地在工程完工后恢复其原有土地性质。

（3）土石方平衡

本工程挖方总量为88.11万m3，填方总量为80.85万m3。本工程填方全部利用工程自身开挖土石方，挖方用于回填后还有7.26万m3弃渣，其中6.07万m3运往弃渣场堆放，剩余1.19万m3表土用于后期道路绿化，暂时运至表土堆放场堆放。弃渣运往弃渣场堆放。

（4）移民安置

本工程征地范围内拆迁房屋面积3250m2，其中：砖混楼房750m2，砖瓦平房2500m2。搬迁安置人口主要通过采取货币补偿、自行购买宅基地建房的方式安置。

（5）工程投资与工期安排

本工程投资估算金额为34439.70万元，其中土建投资为24837万元。本工程建设资金来源分为两部分，一部分为省政府按省道升级改造的标准给予补助，一部分为惠州市政府自筹，财政资金。

工程计划于2013年6月开工，2014年5月完工，工期12个月。

2 方案防治标准等级

本工程所在地属于广东省水土流失重点监督区。根据开发建设项目水土流失防治标准划分，本工程水土流失防治执行建设类项目二级标准。

3 水土流失防治责任范围及防治分区

本工程水土流失防治责任范围面积为63.52hm2，其中项目建设区面积48.83hm2，直接影响区面积14.69hm2。本工程划分为5个一级分区：改造道路区、改线道路区、弃渣场区、表土堆放场区以及施工营造区5个水土流失防治分区。

4 水土流失预测

（1）根据以上分析，本工程在工程建设期，将扰动地表面积48.83hm2，损坏水土保持设施面积36.88hm2。

（2）工程建设完成后弃土弃渣7.26万m3。

（3）工程水土流失总量为5646.30t，新增水土流失总量5313.30t。

该工程水土流失的主要区域为改线道路区和改造道路区，分别占水土流失总量的69.71%和18.29%。

5 水土保持监测

5.1监测范围

根据《水土保持监测技术规程》，本工程将监测范围划分为改造道路区、改线道路区、表土堆放场区、弃渣场和施工营造区5个监测单元。根据水土流失预测结果，重点监测改造道路区和改线道路区。

5.2监测点位布设

对于水土流失量的监测采用定位监测和实地调查相结合的方法，根据前述水土流失预测分析的结果，本工程监测点共布设11个。

5.3监测方法

监测方法包括调查监测、地面定位观测和巡查等三种方法。

6主要水土保持措施——路基边坡防护

为将本项目打造成一条生态、环保的绿色大道，开挖边坡应注重生态环保防护，尽量采用集土木结构和环保绿化为一体的新型生态护坡结构。

（1）填方路基

边坡高度≦5m的采用草皮护坡，边坡高度>5m的采用人字形骨架防护，每8m分一级，中间设2m宽平台，平台和坡脚分别设置平台沟和坡脚排水沟。骨架内种植花草，以绿化、美化环境。

（2）挖方路基

挖方边坡高度≤10m的路段，一般按放缓边坡处理，坡比为1：1，并挂三维植被网喷播植草防护，坡顶设置截水沟，坡脚设置排水沟。挖方边坡高度在10～19m范围时，坡面采用人字形骨架防护，坡顶设置截水沟，平台和坡脚分别设置平台排水沟和坡脚排水沟。

7 主体工程水土保持工程分析与评价

主体工程由于设计阶段和深度的原因，本阶段没有详细的施工方案。对于本工程施工，水保方面提出以下一些制约性要求：

（1）主体工程动工前，应剥离熟土层并集中堆放，施工结束后作为绿化或植被建设工程用土。

（2）减少地表时间，遇暴雨或大风天气应加强临时防护。雨季填筑土方时应随挖、随运、随填、随压，避免产生水土流失。

（3）临时堆土（石、渣）及成品料应集中堆放，设置拦挡等措施。

（4）填方路段应在坡脚先设置临时拦挡等措施后再回填。

（5）砂、石料在运输过程中应采取保护措施，防止沿途散溢，造成水土流失。

8 水土保持投资估算及效益分析

本工程水土保持总投资3979.76万元，其中主体工程已列投资3677.90万元，本方案新增投资301.86万元。新增水土保持投资中：工程措施投资为28.33万元，植物措施投资7.58万元，临时措施投资为114.41万元，独立费用129.46万元，基本预备费16.79万元，水土保持补偿费5.29万元。

结论

本方案从水土保持角度，全面分析评价了工程建设中的各个环节，对施工产生的水土流失进行了预测，综合分析了水土流失危害，提出了水土保持防护措施。总体上讲，本工程无明显制约性因素，通过认真实施本方案，落实各项防护措施，可以有效避免工程建设过程中可能产生的水土流失及其带来的不利影响，达到方案制定的水土流失防治目标。从水土保持角度看，本项目的建设是可行的。

参考文献：

[1]开发建设项目水土保持技术规范》（GB/50433-2008）

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一、施工安全技术措施

提高认识～加强协作～密切配合。各相关部门和单位要充分认识道路绿化作为市政道路建设重要组成部分的重要性～部门之间做到相互沟通

1施工现场的管理措施

1.1施工工地配齐施工负责人、施工员、质安员，并将其姓名挂在工地办公室内，施工负责人要以安全生产为第一职责，工地建立生产管理人员和班组长参加的安全值班制。

1.2工程负责人对所有进场的施工人员必须要进行安全教育和书面安全交底制度。

1.3专职质安员每天班前检查安全情况，每周定期召开安全例会，并落实经济奖罚制度。

1.4 建立、健全安全管理制度和保证体系，项目组选配懂业务、事业心强的同志担任安全监督，工班设安全员，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐串，并有权制止不符合规范的各种操作。

2 安全施工措施

1建立和完善以项目经理为首的安全施工领导小组。施工人员在进场前必须接受安全生产教育，按照现场实际情况制定安全措施和安全条例，配备安全设施。

2 严格按照以下的施工规范:《建设工程安全管理条例》，《公路工程技术标准》(TJG B01-2003)，公路养护安全作业规程》(TJG H30-2004)

规定的标准进行安全文明施工。

3 现场施工人员必须学习和遵守建设方及相关主管单位的规章制度，提高安全防范意识。

4 严禁酒后作业和野蛮施工。

5专职安全员随时对施工现场进行安全检查，有危险地段，立即挂牌警示。

6使用吊车吊栽大树时，由专人指挥并设护卫队员。 7为了避免施工噪音干扰附近市民，使用机械作业时，尽量采用白天进行。

3文明施工措施

为实现现场文明施工～贯彻"强化管理、落实责任、严肃法规、消灭违章"的要求～要求进入现场的施工队伍均应按照标准化工地的要求施工。

3.1施工人员必须遵守业主制定的有关施工现场管理制度。 3.2进入施工现场的有关人员( 含施工人员、管理人员、技术人员)必须带好安全帽，佩带工作卡。

3.3施工现场必须按照业主确定的平面布置图规划，机具设备、材料应按照制定地点安装或堆放，材料分类立卡，按手续领取。 3.4所有施工人员进入施工现场必须自觉遵守各项规章制度，穿戴整齐，正确使用各种劳动保护用品，工作中要团结协作， 互相帮助。 3.5 施工人员在施工期间不许打架、喝酒等。

3.6 现场办公室要经常保持清洁、空气清爽，图纸、餐具、衣物等应整齐有序。

3.7项目经理负责施工场地文明卫生检查和督促工作，并按文明施工技术组织措施对施工人员进行考核。

3.8每天安排工人对施工中的废弃物及时打扫，做一段清一段，做到活完场清，保持现场整齐、清洁、道路畅通;

3.9在养护过程中，对植物进行防病虫害处理，喷洒药物时，需设置醒目的警示标志。

3.10在养护过程中，养护工人需及时清理药物废旧瓶及修剪下的树枝，草叶等。

4 边坡防护施工安全管理

本项目路基边坡防护采用了植物护坡～根据填方,切方,高度不同、土质不同～将分别采用了不同的植物护坡形式。

4.1 边坡防护防水应进行仔细处理。

包括施工期的临时排水设施等防水处理，新建路基虽然经过压实处理，但仍要防止自然降水渗入公路路基内部，而造成路基的整体强度和稳定性下降。所以，在施工过程中，注意进行雨季排水的处理，防止雨水对路基的冲蚀，从而造成二次处理，影响工程质量、工程进度和工程后期工作的开展。的平整;坡度符合设计和规范要求。

二、施工交通疏通方案

从绿化施工具体方案可以看出～绿化项目全面开工后～对清平高速有一定的影响～主要原因～就是要占用现有的道路资源。疏解方案地提

出～在绿化施工期间～首要的是保障各类交通出行者的安全～避免交通事故及施工安全事故的发生。对由于意外原因、突发事件引起的堵塞～相关单位要会同轨道交通建设单位及政府相关职能部门制订应急预案。

1施工原则及物资准备

1.1对占用道路资源的施工路段，尽量做到“占一补一”，也就是说占用一个车道，尽量想法补出一个车道。

1.2 对施工期间需要封闭的部分或全部道路的交叉口，如果场地足够，可放行部分车辆，如果条件受限且交通量较大则提前采取远距离分流措施，即将车辆分流至其他较远道路，减轻施工区压力。 1.3 对因施工而封闭的部分车道，交通流向明显的，可采取单向交通行驶的措施;对存在辅路的主要道路采取打通、改造辅路的措施，尽量保持道路的通行能力;对通行条件苛刻的路段，采取信号控制、禁左禁右、限时、限车型、限牌照等交通管理措施。

1.4 疏解方案提出，在进入施工路段前，要连续设置提示牌，并结合现场管理人员的指挥，提示车辆绕行。同时，还将在路面进行文字标记引导，使车辆在进入施工区之前完成分流。

1.5 安全防护用品计划见下表，椎形桶前期一个作业面80个，其余

的为补充用。

序号 名 称 规 格 单位 数量 备 注 1 导向安全指示牌 国标 个 25

2 交通安全反光服 国标 套 130 3 交通安全锥形筒 国标 个 1000 4 可变信息标志牌 国标 套 25 5 警示灯护栏 国标 套 40 6 单柱三角形指示 国标 套 55 7 单柱圆形指示 国标 套 25 8 铁马 国标 套 30 9 组合指示牌 国标 套 25 10 充电指示灯 国标 套 100 11 荧光头盔 国标 套 100

2 施工安全管理

2.1 施工前，应熟悉施工区域的交通情况，根据现场交通流的情况及互通区施工区域的作业面大小，确定施工方案及现场交通维护方案。 2.2 对施工作业面较大的区域，能够保证车流通行的情况，应尽量安排白天施工，在设置一般的交通安全标志的同时，应增设改道等施工提示牌，安排交通协管员指挥交通。交通协管员分班全天候指挥施工区域交通，疏导员上班时穿反光衣，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。 2.3 在施工互通区匝道如需封闭整条匝道时，应与交警及公路管理部

门联系，安排临时进出通道，并增设相关应急通道，在施工中如涉及到高速公路连接线的工作，应及时与相关公路管理部门取得联系，并增设预告提示牌，做好车辆进出的导流。

2.4如需夜间施工，则夜间施工的交通安全管理设施除白天施工应设置的设施外，应在施工区增设频闪灯等警示灯具，增设施工提示牌。夜间施工时应增设夜间照明设施，确保施工现场的照明，保证施工的顺利实施和车辆的正常营运。夜间施工时应备有联络工具，保证施工现场的通讯畅通。夜间施工时应与交警部门及公路管理部门协调，现场应有交通管理部门现场备勤。

2.5 施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出;避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路，造成危险。 2.6 各施工点长度不得大于2km，每个施工间隔不少于2km。另外每隔2km设置紧急开口。为施工提供方便，各施工段均按照先纵向后横向的顺序施工，纵向施工时待补强层达到设计要求后进行下面层的施工，再横向变换车道。施工方法一般为全断面下面层完成后重新分幅施工中上面层。相邻改建工程一起施工对质量大有好处。但产生纵逢较多。此外，施工中干扰过大，作业区周边有车辆通行，同时进出作业区车辆交叉点多，安全隐患较大。

2.7 在实施施工的区域两段采用反光板固定围挡。其余两侧采用钢彩板进行围挡，围护设施高度不低于1.8m，并在围挡处前150m处设立警示牌与交通疏导标志牌;路口转弯处为确保不影响行车视线，围挡

材料适当进行降低。

3 交通安全标志的设置

3.1 所有安全标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均采用得到交警部门认可的材料。标志牌包括:警告与危险标志、安全与控制标志、指示标志与标准的道路标志等。

3.2 在施工区域围挡处前150m处设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。同时，为确保施工和行车两不误，在每个封闭施工点各设两名具备交通管理知识的交通疏导员，实行不间断执勤，围护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。

3.3 施工及养护作业控制区交通标志的采用荧光材料制作，符合现行规范要求;

设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。 3.4 本工程拟采用分段作业,每个作业区必须设置独立的交通安全设施。

3.5 利用作业区上游的可变信息板显示“前方2公里处封闭车道施工，请谨慎驾驶”的信息。

3.6 主要安全标识

4 交通协调措施

4.1 建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况。 4.2 开工前和施工期间定期或不定期，对所有施工人员特别是各种司乘人员进行交通安全教育和交通保畅技术交底，增强和提高其交通、安全意识，交通保畅人人有责。

4.3在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥，当严重塞车或突发事件时及时清交警到现场指挥并按应急方案进行分流。

5 安全生产保证体

三、总体计划安排

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关键词：公路设计；环境保护；景观设计

引言

公路工程在进行设计的时候，一定要考虑安全性、耐久性和方便性，在进行设计的时候还要引入环境保护、美学和文化等景观设计理念，这样可以突出景观设计的要求，改善驾驶人出行的环境，营造景观空间特征，将可持续发展理念融入到公路设计中去。随着社会的不断发展，人们对道路环境保护和景观审美的需求也随之不断提高。

1公路设计中的环保要点和策略

1.1树立生态公路理念，做好施工环保设计

在最近的一个阶段，公路设计仍侧重于公路的功能因素，如安全，快速，并使用传统的设计理念来对工程进行相关的设计，并没有足够重视环境因素的设计。公路技术水平越高对自然景观和生态环境的破坏越严重。如何保证公路建设尽可能减少破坏自然生态环境和干扰，努力实现区域经济、生态环境和可持续发展战略的实施是我们需要注意到的事情。在公路勘测设计中，我们需要选择可靠的施工方案并提出了相应的环境保护措施。减少公路对现有地形的影响，同时要做好措施的调整工作，采用合理的技术标准和适当的技术指标，对路线的位置、路堤高度等加以控制，要尽量在设计时节约土地。尽量减少山区开挖后对路基稳定性和自然环境的影响，减少占用土地，避免水土流失。针对于山区地形的复杂，如果目前的设计不能满足现行规范的特殊路段，我们需要通过技术的验证和经济比较，选择最佳的路线来进行施工。公路绿化必须保护沿线生活环境和自然环境，以提高行车安全性和舒适性为根本目的，不哗众取宠，建设和谐的道路景观。

1.2抓好落实环保施工，确保设计要求

首先，质量监督部门应建立相应的管理和监督措施以及规范管理。其次，对公路建设和环境保护的评价指标和方法都要进行评价，并对公路环境保护的技术进行比较。施工阶段应严格按照环保组织方案实施的设计，有必要进一步加强破坏土地和临时用地的土地复垦的监管力度。针对于坡上、坡下和弃土场（矿渣）这些材料，我们应采取相应的处理措施：首先要处理的是开挖面的山坡。在坡上应该建设相应的平台，防止落石威胁行人和车辆的安全，在路基下边坡应设拱形或菱形骨架，保证边坡的稳定，同时还要种植绿化草坪，保证看不到开挖的痕迹。其次，处理弃土（渣）场。对弃土场实行采取“土地复垦技术”的土地复垦规划，实施复垦工程改善管理或者是人工种植等。对弃渣场的石料我们应该在项目的表面覆盖上一定的植被，加强施工组织管理，建设项目环保专项资金。同时，实施环境监理计划，由已经审核完毕的合格单位委托进行的建设单位对项目进行监督和监测，要尽量把一切危险的因素扼杀在萌芽，符合设计的最初要求，严格把握好环保质量关卡。

1.3防止大气污染

在施工中用到的材料应放在预先设计的位置，这样可以最大限度地防止和控制粉尘分散到大气中，特别是建筑材料在运输的过程中，要尽量做好覆盖工作，同时达到指定地点后，装卸的地方应尽量保持一定的湿度，以避免灰尘过大，产生大量的灰尘。

1.4工程的总体设计应与周边地形相结合

首先设计要遵循平面的基本原则，在设计标准的基础上，尽可能满足各种类型曲线的使用，这样可以最大限度地提高设计质量。其次根据纵向和竖向曲线，对垂直平面线的设计应与地形的坡度相一致。最后在边坡的设计中，以保证稳定的情况下最大限度地与周围景观相互协调，并在处理中要保持与植物的整体风格相一致。

1.5生态景观破坏控制措施

做好线路规划和设计，提高规划设计的科学性和合理性，保护生态景观，避免破坏周围的自然景观。如果这条路线需要湿地和草地占用，一定要做好生态环境的措施，采取有效的针对措施，减少对植物生态系统的破坏，做好施工现场上的清理工作，同时要把现场进行平整，保证植被的良好恢复。并且应该在自然保护区和森林公园建立围栏和动物通道，以方便动物迁徙，避免对生物多样性的影响，实现对周边生态景观的有效保护。

2公路设计中的景观设计

2.1设计原则

首先是可持续发展的原则。公路绿化景观的建设和发展必须要以不破坏当地的自然、社会、经济的发展为主要的要求，还要在追求可持续发展的同时，注意周围的生态资源、自然景观和人文景观的长期养护和利用，使公路绿化景观建设保持一个持续、健康、稳定的趋势，只有这样，才能发挥其对公路环境保护的功效。第二是动态性原则，人类对于道路景观环境要做到保护、传承与更新。这就要求在建设一条公路绿化景观环境和保护的过程中，要依托当地的文化内涵，增加道路绿化景观，给公路景观绿化环境赋予新的内容和新的内涵。不要破坏当地的植被和生态系统。

2.2自然与生态的融合

在设计和布局道路绿化景观的节点时，要通过对植物的设计保持植物的形状和颜色符合生态环境的需求，保证植物时刻充满活力。根据公路节点的自然条件、植物的绿化和生态特性，要充分利用现有的原生植物为基础，努力增加高品位的绿化植物，便于植物的多样性发展。在关注自然和生态效应的同时，首先应根据地理条件和植物的生物学特性对植物的装饰效果、植物种类进行正确选择，同时优化其配置，保证植物的布局达到建立景观效应的目的；其次，植物配置要充分考虑季节变化，合理配置符合四季生长的植物景观。

2.3保护利用可持续发展

公路在设计阶段需要进行充分的考虑，尽量避免破坏自然环境和原始景观，充分保护各种动植物、河流、风景名胜区和历史遗址。而对于景观设计，为了顺应时展的要求，需要灵活运用各种元素，构建公路景观特色的生态环境，成为现代生态的一道亮丽风景线。

2.4中央分隔带绿化设计

据心理学研究表明，在进行高速驾驶的过程中容易形成司机“道路催眠”。如果当外部信息单调而且重复，这时司机的大脑是不会进行运转的，造成空灵的状态，刺激大脑细胞会产生抑制作用，导致其反应能力逐渐减慢。当时间超过5min就会降低大脑的使用功能，这样的情况下很容易造成交通事故。因此中央隔离带景观设计应引入时间因素。根据公路路线的实际情况，设计了适合的部分景观，每5～7min的行车距离变换一次设计。通过对植物品种、颜色、高度、塑造和自然形态、连续和不连续的变化构成对比，为驾驶员提供不断变化的景观，不间断的视觉刺激，有利于缓解紧张和疲劳产生的运转，使司机保持清醒的意识，这样可以减少交通事故的发生机率。

2.5公路交汇处景观设计

两条及以上公路交汇处的景观组成要素主要包括公路景观和道路景观的空间透视，保证驾驶安全是第一位的，而且设计的景观线不能影响司机的正常视线，在景观设计时绿化植物也应控制在一定标准范围以内，如灌木和草本植物的高度应该保持在0.8m以下。

2.6桥梁设计

在桥梁建设中，最大程度地减少对当地生态环境的破坏，尽可能地保持河流、农业灌溉和排水系统的完整，还要针对不同地形特征进行相关的设计，选择最合适的工程，把对环境造成破坏的可能性降到最低。

2.7隧道设计

公路隧道建筑施工是一种常见的形式，大多集中在高开挖区域。在具体的设计中按照早入洞，晚出洞的设计原则来进行相应的施工，而且由于隧道所在的地质特征是非常特殊的，需要对地形进行考察，进行相关的设计，同时也要保证排水系统设计合理。

3结语

随着社会经济的快速发展和公路工程的日益增多。在当前形势下，公路设计具有非常重要的现实意义，同时相关设计人员在设计过程中要结合时展的趋势，还要考虑环境保护和景观设计的要点，保证在建设过程中加强对生态环境破坏的控制，以实现社会和谐发展。

参考文献：

[1]王永芳.公路环境保护与景观设计[J].山西建筑，2012（26）：230-231．

[2]文瑜，谢玮.浅谈公路设计中的环境保护与景观设计[J].价值工程，2012（30）：92-93．

[3]李占平.公路设计中的环境保护与景观设计分析[J].科技视界，2015（29）：279．

[4]宋蓓蓓，潘晓燕，宋永能.公路环境景观保护与设计探讨——以黄塔桃公路为例[J].合肥工业大学学报（社会科学版），2011（4）：77-82．

篇8

关键词：高速公路；景观；绿化；设计

中图分类号：U418.9文献标识码：A 文章编号：

0引言

随着社会的不断进步，人们对交通的要求已不仅仅局限于方便快捷，而且在景观、环保和生态等方面提出了更高的要求。高速公路景观是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标，对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长发挥着巨大作用。在这种发展形势下，对高速公路景观设计展开系统的探讨、研究已显得十分必要和迫切。

1项目概述

宜州至河池段高速公路是西部开发省际公路通道阿荣旗至北海公路的重要组成部分，被列为交通部第三批典型性示范工程。项目位于广西壮族自治区河池市境内，处于云贵高原与广西盆地的过渡地带，独特的自然地貌和南亚热带季风气候使项目区自然环境秀美。沿线经过了峰林地貌、洼地田原风光、水库风景等不同地貌景观区段，应根据不同地貌环境特点进行分区段景观设计，重点结合项目处于岩溶峰林地貌，山青水秀、洞奇石美的观光性自然景观的特点，不片面追求高指标，尽量使路线布设顺“势”而为，与周边地形、地貌相协调，技术指标尽量连续均衡，灵活选择路基设计型式，使之与周边环境协调一致，尽量减少对原有的地形、地貌破坏。

2设计指导思想

2.1节约资源、保护环境

树立全过程的环保观念，重视环保选线，走可持续发展道路，在对项目区域工程地质、环境现状、植被分布等充分调查的基础上，涉及到环境敏感目标的路段需多做现行优化，牢固树立“不破坏就是最大的保护”这一指导思想，尽量绕避敏感目标。合理调配土石方，降低土石方工程量，从而达到保护优先的设计目的。

2.2和谐统一、自然融洽

景观设计强调统一，要在统一的主题下表现出各自的特色和韵味，否则沿途景观就可能会因单调而使司机注意力迟钝，适当的变化，都会使司机在行车途中感受到沿途景观富有节律感、多变性，产生愉悦的心理，达到消除疲劳，提高行车安全的目的。所以，高速公路的景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。同时，高速公路是一个有机的整体，在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起，又要注意与地形、环境的外部相协调。沿途景点、附属设施以及绿化植物要有统一性和连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。同时，还要与当地风土人情、历史文化以及沿线周边的自然风光相协调，体现壮族、瑶族文化特色，展现出当地的文化内涵与韵味。

2.3景观的保护和可持续发展

高速公路的景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有的风景，保护各种动植物和名胜古迹。必要时可修改道路设计和施工方案以保全原有风景。在为高速公路沿线的景观绿化设计时，在保护原有风景的基础上，科学地规划植物景观系统，使之在低维护的条件下也可能保持持续的景观效果。

3设计原则

高速公路景观绿化美化设计总的设计原则是：满足道路交通功能的需要，改善行车条件，使高速公路更为安全、快捷、舒适，同时给道路增添绿色，使道路更具有地域特色，保护并改善本公路的生态景观质量。绿化设计文案可以突出当地人文景观特色，简单易行又节省投资的绿化方法。设计坚持以下原则：

（1）道路景观规划总体风格应与河池地区的自然、人文景观特色相呼应，做到大手笔，高格调，充分体现当地的自然、人文景观特色。

（2）结合沿线环境特点，做到“宜绿则绿、重点突出”，适于绿化的路段进行全面绿化美化，重点景观路段做到重点对待。

（3）针对沿线边坡分布较广的特点，提出切实可行的“边坡生物防护与植被恢复”技术方案，提高边坡景观绿化的质量。

4绿化设计方案

4.1路侧绿化

在公路用地范围内进行路侧绿化，根据不同的边坡形式以及立地条件进行有针对的、合理的设计。遵循“宜乔则乔，宜灌则灌”的原则，在距道路较近的位置，植物选择以灌木为主，避免高大乔木影响行车视线；在树木光影不影响行车的情况下，则采用乔灌结合，形成垂直方向上多层次的植物景观。同时在本项目中，对路侧绿化方案采取多方案循环的方式进行设计，利用不同的植物及不同的种植形式，也可更有效的缓解行车者的行车疲劳。

4.2边坡绿化

为了使常规的边坡绿化更加美观，更具有观赏性，在边坡原有的工程防护的基础上，对草种进行了选种，同时尽可能的运用多种灌木、花卉等植物，进行修饰，使整个边坡更加美丽、安全。同时，针对挖方路段的光面爆破边坡采用藤本植物垂直绿化进行坡面修饰，达到了在安全的基础上美化、绿化的目的。

路侧绿化效果图

4.3中央分隔带绿化

中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择蜀桧，其高度1.6米为宜，行株距1.5米，蜀桧有规律的排列，形成了一定的韵律感。同时，为了增强其丰富多彩的景观效果，在设计意选用了花灌木扶桑及海桐球，与蜀桧有规律的相间种植，达到了更好的景观效果。中央分隔带的地表绿化，种植草坪，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同期、花色以及叶色变化，减少蜀桧的单调感，丰富隔离带的景观。

中央分隔带绿化效果图

4.4互通立交绿化

在本次设计中以“生态建设”为主导思想，因此在立交方案设计中以营造自然植物群落的设计手法取代了以往设计中单一应用大量的灌木模纹拼图，有效的减少了景观中“人工”的因素，增强几分回归自然的感觉。在满足绿化美化的基础上，提高了土地综合利用的水平。稳定的植物群落，既增加了绿量，又形成了良好的小环境，对改善周围小气候起到了一定作用。在满通安全功能的前提下，突出诱导种植、时代特色种植、美化绿化功能等种植特色。

（1）莫村互通—“青山绿水唱山歌”

莫村立交位于宜州市，刘三姐的故乡，本设计方案以三姐山歌为主题，采用高大浓郁的乔木如小叶榕、羊蹄甲、马尾松等，翠绿艳丽的花灌木如杜鹃、紫薇、夹竹桃等，充分体现这里美丽的民间传说，迷人的山水风光，浓郁的民主风情，当驰骋在高速路上，那悠悠的山歌、绮丽的风光令您陶醉。

（2）怀远互通—“山青水秀”

怀远立交绿化设计以当地“山青水秀”的自然环境为元素，似水纹状的植物栽植形式，有似河流潺潺的流动。流线的图案让人们从不同角度都能领略到不同的景象，随车行使也能感受到动态连续的景象，流畅的美感。植物配置以香樟、小叶桉、夹竹桃、扶桑、黄金榕、黄素梅、红花继木、杜鹃为主。

（3）德胜互通—“素桑锦绣”

德胜互通绿化设计以“素桑锦绣”为主题，突出当地独具特色的民族产业——蚕桑文化。设计中以桑树为主体植物，结合围合区地形勾勒出桑叶造型，运用香樟表现成春蚕，利用色彩鲜艳的夹竹桃、福建茶和主体植物桑树形成锦绣图案，烘托设计主题。

（4）东江互通—“四泉映月”

东江互通绿化设计以“四泉映月”为主题，突出当地环境特点有江必有水，有山必有泉，大量地利用高低不同的乔木组成由内向外层层相套高度依次递减的圆形图案，象征眼眼山泉，周围利用小乔木结合灌木表现成流水图案，源远流长。

（5）河池西互通—“锦绣河山”

本互通立交遵循道路与周围的景观相协调，不破坏自然环境和景观的重要原则。以“锦绣河山”作为设计主题思想，在立交的整体景观中尽量避免对生态环境的破坏，力求美化自然，使立交与自然景观有机地结合在一起，浑然一体，达到最大限度地原有地形地貌的统一。从而提高立交上行驶车辆的舒适感和安全感。

4.5隧道进出口绿化

隧道进出口绿化设计主要以体现功能为主，宽阔的视野，以保证行车的安全。在植物的选择上以地被植物和花灌木为主，在达到绿化的同时，也不影响行车人员的视距。在隧道进口的两侧列植高大乔木，以减轻“黑洞”效应对行车人员的干扰，给人们营造一个舒适、有效的行车环境。

隧道进出口绿化设计效果图

5绿化物种选择

在进行景观绿化美化植物选择时，应因地制宜地选择植物，使得植物在该地区气候条件下，植株不会落叶死亡，能正常生长；紧密结合本地区的气候与生态特点，选择抗病、虫害能力较强，耐瘠薄和耐修剪；枝繁叶茂，没有季节性落叶；叶青绿色或多彩，花季较长；根系发达，抗雨水冲刷能力强，具有较强的固土能力，根系不会对路基造成破坏，在此基础上注重所选植物物种要符合高速公路美化绿化目标的要求，体现本路段特色，满足路域景观美化绿化工程建设的实践要求。

6结语

优美的乘车环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，将公路与周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素相结合，按照一定基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反应。它所体现的姿态美、意境美，蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代精神文明水平的重要标志。

参考文献：

[1] 中交第一公路勘察设计研究院有限公司.宜州至河池高速公路施工图设计［R］.广西. 2008.

[2] JTJ/T 006-98,公路环境保护设计规范[S]

[3] 刘书套.《高速公路环境保护与绿化》［M］.北京：人民交通出版社.2001.

[4] 马宏威、寇继海、刘云峰. 高速公路景观设计初探[J]. 北方交通, 2008(1)．

[5]汪小飞、吕澍.山区高速公路绿化与景观研究[J]，湖北民族学院学报.2010(9).

篇9

【关键字】园林绿化工程；施工建设；质量控制

引言

随着人们生活水平的不断提高以及城市建设进程的不断推进，城市园林绿化同城市人民的关系十分密切，在促进城市生态环境不断改善、促进人居环境质量不断提高、促进城市可持续发展、促进城市建设模式的转变等方面具有不可替代的作用。而且，园林绿化工程的最终质量对整个工程项目的经济效益、社会效益和环境效益均会产生重大影响。因此，为提高园林绿化工程的建设水平，需要做好施工建设中的质量控制工作，以期达到理想效果。

一、构建建设施工质量控制管理体系

为更好的对园林绿化工程施工建设进行质量控制，需要构建其完善的建设施工质量控制管理体系。

（一）建设单位施工质量控制管理体系

建设单位，应以质量控制为中心，把工程质量作为工程项目建设管理的重点，自觉接受质量监督机构的监督和检查，协调设计、监理和施工单位的关系，通过控制项目规划、设计质量、招标投标、重大技术方案审定、施工质量、信息反馈等各个环节，达到控制工程质量的目的。建设单位要成立施工项目管理部门，通过实地考察等方式，做到对整个工程建设施工心中有数。并结合工程方案及预算情况等，做好对工程前期建设与后期养护等的综合考虑，针对城市建设的特点，把园林建设中的各种要素等有机地融为一体，。并进一步优化方案，控制预算，保证效果。同时，做好多方面的沟通与协调工作，以确保工程的顺利推进。并对具体的建设施工管理任务进行蹭蹭的划分，做到责任明确到人，以提高质量控制的效率和效果。

（二）施工单位施工质量控制管理体系

施工单位严格按照施工质量规范的要求，以质量手册为核心和指导，以作业指导书为操作的具体指南，所有质量活动都有质量计划并具体反映到质量记录中，整个施工过程标准化、规范化、有章可循、责任分明。施工单位对质量管理实行公司、项目经理部两级管理，公司审核部门由主管副总经理、总工程师及相关职能部门人员组成，负责组织工程质量计划，指导质量工作的实施，对施工质量工作进行安排、检查和总结；项目经理部质量管理成员由项目经理、项目技术负责人及相关负责人组成，参与工程质量策划，根据质量总体策划大纲，指定阶段质量实施目标，并组织和督促责任部门进行质量工作的实施，并对阶段目标的实施情况定期监督、检查和总结；建立健全质量责任制，上至项目经理、总工程师，下至作业队的工人，均制定质量责任制，形成质量管理工作系统。

二、加强绿化施工现场管理

加大对施工现场的管理力度，可以直接而且有效的从根本上管理和控制整个工程的施工质量。具体来看，可以从以下一些方面来进行质量控制：

（一）严控苗木进场质量关。

根据工程设计要求，选择合格的苗木供应商，以及对采购苗木的验证，同时保证同工程质量有关的苗木采购能满足规定的要求，园林绿化工程施工过程中，采购的苗木必须生长健壮，枝叶繁茂、冠形完整、色泽正常、根系发达，无病虫害、无机械损伤、无冻害；采购苗木必须经过移植和培育，未经培育的实生苗、野生苗、山地苗一般不宜采购；非栽植季节栽植时，为提高栽植成活率，苗木应选择事先经过处理的容器苗，保证苗木及时进场，做到随到随种，确保成活率。因此，在园林绿化工程建设施工过程中，要严格管理进场苗木，保证苗木的质量。要严格执行苗木进场验收、工序验收制度，对土壤质量、苗木规格等进行严格把关，杜绝不负责任的乱签过路字。

（二）苗木种植工程质量保证措施

1、刨坑（挖坑）的质量好坏，对植株以后的生长有很大的影响。道路绿化植树必须保证植树位置准确符合设计意图，挖坑挖槽的位置要准确，坑应根据根系、土球大小、土质情况而定，刨坑刨槽要直上直下桶形，不得上大下小或上小下大，不然造成窝根或填土不实，坑径一般可按规定的根系或土球直径大30-40厘米。

2、带冠移植大规格落叶乔木必需带土球，吊运时吊车荷载吨位要大于土球和树体总重量，装车时土球朝前，树冠向后，保证土球完整，不散坨。运输中树木不滚动，不损伤树皮和主枝。

3、栽植前要进行适当修剪，所有大规格落叶乔木必须保证树冠完整，修剪以疏枝为主，修剪总量不超过1/4-1/3，保持主枝、侧枝分布均匀。

4、移植大规格苗木要在阴天或傍晚进场，对不同树种特性，采取有针对性的控制树体水分流失，可采取避苫、喷蒸腾剂、搭荫蓬，植物材料按计划要苗，随到随种，必要时假植，不使植物苗木失水。

5、栽植后要设立支架保护，支架要牢固，高度一致，整齐美观，捆绑时要加垫层，不伤害树皮。栽植后要及时浇水，浇完三遍水后，要进行苗木扶植整理。

6、花灌木种植应按设计图定点放线，种植花苗的株行距，应按植株高低、冠丛大小决定。以成苗不露出地面为宜。花苗种植深度宜为原种植深度，不得损伤茎叶，并保持根系完整，球茎花卉种植深度宜为球茎的1～2倍，块根、块茎、根茎类可覆土3M。

（三）施工期的植物养护

1、根据植物习性和墒情应及时浇水

树木在整个生命过程中，不能缺水，缺水造成过旱会影响其生命活动；同时，水分又不能过多，否则会使遭受水涝危害。因此，根据实际情况对园林树木进行合理的浇水与排水，是保证园林绿化工程质量好坏的一项重要措施。

2、土肥管理

城市园林绿地土壤一般较为贫瘠，种植后的树木如果不加以人工施肥，必然导致树木生长衰弱，易遭病虫害，严重的会使树木死亡。因此必须经常施肥，以补充树木的营养。不同的树木种类，其施肥的种类、用量和施肥方法等方面各有差异，应根据实际情况进行施用。

3、园林植物应适时修剪整形

植物适时修剪整形可促控树木的生长、调整树势；培养、美化树形减少伤害；并且能促进树木开花、结果。

4、松土除杂

园林树木赖以生长的土壤常因浇水、降雨、人畜走动而板结，致使土壤中空气不足，透水不良，从而影响树木的根系发育与养分供应，因此需经常适时地中耕和松土；树基部附近如有杂草，会影响到树体的正常生长发育，因此需要及时除草，以保证绿地整洁、树体健康，减少病虫害。

5、病虫害控制

大多数园林树木在其一生中都可能遭受病虫害的危害。园林树木病虫害一旦发生，不仅会影响树木的正常生长，而且会影响整个绿化效果，降低园林树木的观赏价值和经济效益。因此病虫害的防治是园林树木养护的一项重要内容。

（四）提高技术水平保证工程质量。

园林绿化工程设计到多方面的技术问题，因此，在建设施工过程中，要注意提高技术水平，以保证工程的最终质量。建设单位要认真 进行分析和总结，吸取已建项目树木种植选择与地方气候不适应、绿化与边坡类型不适应、边坡植草大面积枯死等经验教训。并认真对照国家有关标准、规范对绿化工程的要求，结合当地的实际气候条件等，合理的进行施工方案设计和优化。要通过改善培土质量、优选绿化季节等手段提高绿化植物的存活率。施工招标文件中要明确项目初期路基施工中挖除的种植土应搜集存放，用在后期绿化工程施工中。

（三）注重预防和控制。

施工过程中，要通过定期的检查和监督等方式，做好预防和控制工作。及时发现工程建设和施工过程中存在的各种问题，并督促相关部门予以改正和解决。以免问题严重化，导致更大的问题出现。尤其要注意对工程安全情况等进行严格的检查和监督，以免出现安全事故等恶劣情况。对相关工作落实情况要进行督查，对把关不严、工作不到位导致绿化工程出现质量问题的，要严格追究有关人员的责任。

三、注重园林绿化工程监理

受到园林绿化工程本身的复杂性和专业性等因素的影响，工程牵涉到园林、规划、建设等多个部门，涉及工程立项、审批、采购招投标、验收等诸多环节，这都给有效管理和严格监督造成困难。通过加强园林绿化工程监理，则可以很好的保证工程的顺利开展。工程监理过过程中，从审批、招标、资金管理、资源监管、工作制度等方面实施严格监督和管理，并实施林政公开制度，严格监督检查。从预算开始到项目招标直到监理验收，全过程都向民众公开，通过园林绿化工程监理，全面提升了对园林绿化工程的管理和监督力度，可以确保工程质量的同时实现园林绿化工程景观化、精品化。

四、工程竣工验收的管理和控制

在园林绿化工程完成所有建设和施工的时候，还需要把好“最后一道”，也就是工程竣工验收的管理和控制。竣工验收的时候，要在当地园林绿化工程质量监督机构的监督下，由建设单位组织勘察、设计、施工、监理等单位和其它方面的专家组成竣工验收小组对工程进行竣工验收。通过资料查阅与现场检查后，验收小组与监督人员对园林绿化工程施工质量管理各环节工作、对工程实体质量及质保资料情况进行全面评价，形成经验收组人员共同确认签署的工程竣工验收意见。竣工验收合格，建设单位应及时提出工程竣工验收报告。验收报告应附有工程施工许可证、设计文件审查意见、质量检测功能性试验资料、工程质量保修书等法规所规定的其他文件。通过对工程竣工验收的管理和控制，可以对工程和重量予以最后的确定和把关，避免出现各种后续问题。

结束语：

随着社会的发展，人们对城市园林绿化的要求也越来越高。通过对园林绿化工程的施工建设质量控制，可以有效的提高园林景观的整体效果，使其更好的装点人们的生活。因此，实际施工建设过程中，需要做好全方面的质量控制工作，从而保证造林绿化工程按时、按质、按量的完成，以提高环境质量，美化城市环境。

【参考文献】

[1] 黄茜.浅析园林绿化项目施工技术与质量管理控制[J].城市建设理论研究（电子版） ，2014，（3）.

篇10

关键词：市政道路设计；现状；改进措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

引言

近年来，我国的经济获得了快速发展，在经济发展推动下，我国的城市化进程有了快速的进步，在这种情况下，城市发展过程中交通施工项目的数量也在不断的增多，这样也给城市市政道路的建设带来了很大的压力和困难。文章对现在的城市道路设计思路以及设计方法进行了分析，这样能够使以后的城市道路设计更加科学和合理，同时也能为城市的建设以及发展提供帮助。

一、市政道路在设计的现状

1、市政道路布局缺乏合理性

在进行道路设计的过程中，设计工作者并未将其同城市全局性规划进行关联，造成道路设计成品同城市全局性道路布局很难进行良好的匹配，进而导致城市全局性道路布局缺乏合理性，对道路运行的安全性、稳定性造成了严重的制约。在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于占有少数比例的主干道路和立交上，使得道路承受的压力愈加严重。既造成交通分流存在显著的问题，又造成行人的交通危险系数上升。

2、市政道路的交叉口不足够通畅

许多市政道路的设计人员在对道路进行设计时，对相关信息和只是了解不充分，缺乏相应的交通工程的理论作指导，从而导致市政道路的设计方案和实际情况脱节，在道路的交叉口处存在着极其严重的交通拥堵的现象，影响了交叉口与路段的交通的通行能力。有部分道路的交叉口处的车道数、红线和市政道路路段是完全相同的，这就大大减弱了市政道路的交通能力，其通行的能力也受到了限制，再加上道路的交叉口处受来往行人和车辆的影响比较大，存在互相避让与相互等待的现象，这就严重的浪费了道路的网络资源。

3、受气候和环境的影响比较大

市政道路的施工是个定期性的工作，必须要在指定的时间内完成，若延误了工期其损失是十分惨重的。市政道路在施工过程中极易受到气候和环境的影响，如果在工程建设的期间恰好遇到雨季或遭遇连续的大雨，市政道路排水的系统暂时就不能发挥其作用，这将会对施工的现场造成很糟糕的影响，不仅影响到了工程的工期，而且也会在一定程度上对道路的地基造成冲击。所以，在进行设计市政道路时，就要充分的了解道路周边的气候和环境，这也在一定的程度上加大了市政道路工程设计的难度。

二、对市政道路的设计提出的相应的改进措施

1、做好路线设计

路线设计就是整个线路的刚要，只要确定好，以后在施工中是不会随意改动，所以，要在设计环节中必须要做好对车速进行平、横纵的综合设计，在设计中的线型指标是一定要满足机动车辆车速安全行驶的力学和动力学的要求，在这些要求的基础之上，必须还要衡量线形的连贯性和行驶车辆的舒适性，假如没有办法符合规定的标准，可以进行技术经济论证分析，可以采取相应的措施，例如：限速措施。

2、提升“以人为本”原则的贯彻力度

开展城市道路设计工作时，应将前沿理论和实践经验加以充分融合。充分考虑目标设计所在地区的经济基础和所在地区在整体环境中所承担的功能，为其进行清晰的地位界定，明确未来一段时间内的发展方向和意图。市政道路设计应秉承“稳定性、权威性”的理念，严禁多次修改的现象发生，否则将造成城市建设出现严重的漏洞。道路设计应紧密围绕实际情况开展，以基础工作为起点，依照实际情况的变化开展动态性研究，确保道路设计做到科学性、可行性。此外，应在道路设计中将发现的问题加以规整。并以此为基础，对道路设计规范加以健全和完善，做到设计规范的可操作性。

3、加强城市道路科学规划

城市快速道路是市政道路网络不可缺少的组成部分,其技术含量较高城市快速道路推广建设能大幅度缩短人们出行时间,对社会大众生活带来极大便利投计人员在规划城市快速道路中应当基于城市实际环境对城市的发展规模与形态布置进行统筹规划深入剖析建设城市快速道路的主要原因并对快速路的建设地点深入考察在兼顾经济与长远前提下将快速道路网络融入城市经济建设中,设计人员应当充分分析城市所在区域的经济环境、生态环境、地理区位以及发展模式肥好科学规划关在施工图纸设计阶段要深入剖析施工难点根据力学原理与建筑学要求布置最优施工方案实现设计经济性、实用性、科学性。

4、加强对市政道路节点的设计

在对市政道路的节点进行设计的时候，要依据不同功能的节点，选择不同的方法进行设计，要充分地发挥节点处的交通功能。加强对道路节点的设计需要遵循下面几个基本的原则：（1）协调性的原则。要依据道路的交叉口处的交通流量以及位置，对其进行相应的改进，增加道路交叉口处的进出口车道的数量，增大交叉口处的空间环境，使道路的交叉口处的交通的通行能力和市政路段通行能力之间互相协调。（2）节约性的原则。在进行市政道路设计的时候，要在确保设计质量的基础上，要最大限度地减少物力、人力等资源的浪费消耗。对现有路段，要努力的挖掘其潜力，物尽其用。设立立交桥时要结合地形，尽量减少用地面积和节约资金。（3）针对性的原则。节点的设计是至关重要的，要结合城市周边的具体的需求，与现有的交通的设计方案、城市的交通规划相结合，制定切合实际的城市的交通运行节点并控制布局。（4）以人为本的原则。对过街的设施如过斑马线街天桥等的设计，必须要依据该路段交通的流量，设置适当的宽度，减少发生拥挤的现象。

5、城市道路细节设计

城市道路可分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要作用于道路交通，适用于城市内部不同区域之间的交通转移，表现为对机动车辆道路要求较高，对非机动车辆和行人道路要求较低的特点，在进行交通性道路施工时交通标志、道路护栏、路旁照明设备、候车设施等设计要简单明了，以便交通运行体能够及时了解路况和交通管理。生活性道路更多地考虑了人的需求，如人行道、人行横道、公交车专用道等，实现了人车分离，在进行生活性道路规划时要细致入微，合理布局，增设各类道路管理设施控制车流和车速，以便满足行人的安全性和有效空间，创造出安全、舒适、宜人的道路交通环境。商业性道路一般设在商业繁华，或拥有大型购物和娱乐场所的两侧，主要表现则是需要一定的交通承载能力以满足大量行人交通。在进行设计规划时应考虑行人交通安全和购物娱乐的方便性，不仅要设置专门候车区域，还要增设专用行人过街横道，以满足大量商业性道路的大人流量。景观性道路一般布置在能够体现城市特色或风貌的重点路段，以行人休闲和道路绿化为主要目的，道路一般呈对称性，宽广性、人车较远隔离性等特点，在进行设计时应考虑开道路放绿地与行人区域相结合的布置方式。

结束语

总之，城市道路设计水平就是衡量整个城市的管理水平的主要标志，做好道路规划设计是今后城市管理中重要的发展趋势，那么在城市道路设计中必须要本着以人为本、实用性、确保车辆畅通等原则，必须要将保护生态平衡、设计科学合理作为主要设计思路。

参考文献

[1]姜海峰.现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J].中国科技纵横，2010(6).