公路工程范文
时间:2023-04-09 02:24:38
导语:如何才能写好一篇公路工程,这就需要搜集整理更多的资料和文献,欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文,供你借鉴。
篇1
主要栏目:科学研究、工程设计、施工技术、质量控制、其它。
投稿要求
(一) 基本要求 来稿要求题材新颖、内容真实、论点明确、层次清楚、数据可靠、文句通顺。文章一般不超过5000字。投稿请寄1份打印稿,同时推荐大家通过电子邮件形式投稿。
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(五) 标题层次 一级标题用“一、二、……” 来标识,二级标题用“(一)、(二)、……”来标识,三级标题用“1.2.”来标识,四级标题用“(1)、(2)”来标识。一般不宜超过4层。标题行和每段正文首行均空二格。各级标题末尾均不加标点。
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篇2
1.1设计针对性不足公路工程的整体设计方案中,需要对工程建设的经济合理性进行充分兼顾[2]。但在当前公路建设领域时间紧、任务重的大环境下,很多工程的实施留给设计人员的设计时间过少,使得设计工作难以深入。同时,很多中、小型设计单位的从业人员经验不足,水平不高,很大程度上是通过工程类比的方式进行工程设计,导致设计方案与工程实际联系不紧密,针对性不足。在这种情况下,设计方案的质量以及安全性将很难得到保障。同时设计与施工联系不够紧密,有时采取的设计方案难以实施,或者实施代价巨大,最终影响到工程质量,留下了质量隐患。
1.2公路工程的设计缺陷在工程设计环节出现了某种程度上的缺陷,绝大多数情况下都需要归咎于人为因素[3]。没有将不同因素全部考虑在内。在针对公路工程进行具体设计环节中,由于公路工程情况十分复杂,需要针对可能出现的影响因素进行综合考虑,只有这样公路工程的安全耐久性才能得到充分保障。但是由于可能会对公路工程造成影响的因素有很多,其中不仅有材料性能的变化、自然环境的变化、交通荷载的变化,甚至还要考虑人为因素。所以只有设计人员在经过进行面面俱到的深思熟虑后,开展针对性工程设计,这样才会将各种因素可能造成的影响考虑全面,进而保证工程建设的设计质量。
1.3欠缺工程维护在公路工程建成通车进入运营期之后,会在使用过程中出现不同程度的损失破坏,所以需要通过定期维护的方式保证公路工程的完好。通过科学的维护,可以使得公路工程的使用性能得到保证,确保在安全稳定的状态下运行。在定期维护的过程中,还可以及时发现安全隐患,在问题扩大之前进行针对性解决,达到防患于未然的效果。但是目前我国公路工程总体来看,维护养护工作十分欠缺,并没有建立起系统的安全维护措施。缺乏科学有效的工程维护工作,将会造成工程破损得不到及时弥补,导致破损不断扩大,最终影响到公路工程的耐久性。
2解决隐患的针对性措施
2.1强化设计人员的责任意识公路设计人员的工作成果是直接指导施工的设计图纸,其质量好坏直接关系到工程建设的质量和国家及人民的生命财产安全,各设计机构应加强对设计人员的职业道德教育,强化其责任意识,督促其严格按照工作要求及国家规范进行工程结构设计,避免人为原因造成的设计疏漏,从人的方面降低风险。
2.2强化设计人员专业水准在公路工程的设计环节中,相关设计人员需要具备较高的专业水准,才能够完成公路工程的系统设计工作,工程设计中存在很多隐患的主要原因,是设计人员专业水准欠缺,未能对相关问题做出科学的判断和有效的处理,最终对工程设计的最终质量和效果构成负面影响。对此,各设计及科研机构需定期对员工进行专业培训,使其掌握最新的设计标准、设计方法和理念,提高设计人员专业水准,使其能力和素质不断提升,以适应不断变化的工程情况和交通要求。除此之外,还需强化设计师的创新素养,鼓励设计人员在保证结构安全的情况下保持创新意识和创新能力。
2.3控制施工的宏观设计在针对公路工程开展具体设计时,需要对施工的周边环境以及整体施工条件进行系统研究,尽可能从施工可行性的角度出发进行设计。在以往的设计工作中,很多设计人员并不了解施工方面的知识,导致在施工时无法按设计图纸进行,不得不进行大量的施工变更,进而埋下了安全隐患。公路工程设计单位应加强时应加强设计人员对施工方法的学习和了解,以使得设计方案中的施工工序可以与实际相吻合,工程施工可以平稳推进。
篇3
关键词:公路;试验检测;质量
1.引言
当前,越来越多的公路工程得到建设,相关行业的竞争也越来越激烈。一些建筑公司为了得到工程项目,而不惜在招投标阶段压低成本,恶意竞争,在施工阶段,由于资金的限制或是为了赶工期而忽视了对公路工程施工质量的监管;虽有些企业对施工全过程进行了质量监管,但是由于其试验检验往往是依据多年的工作经验进行,而缺乏科学的理论支撑。这都导致了公路工程施工质量得不到有效的控制,以致出现了路基破坏、道桥裂缝、等公路工程施工质量问题。对于产生以上问题的原因,主要是由于公路施工企业在进行工程施工时,没能对施工技术进行有效的控制。一些规模较小的的公路施工企业采取低价策略在招投标阶段中标后,未能重视其施工的质量的控制,施工人员施工质量控制意识薄弱,质量检测相关的设备不专业或者老化、落后,最终导致工程的质量较低。有些公路施工企业虽然质量检测的相关设备较为先进、齐全,但是在实际的工程施工中,为了赶工期而忽视了试验检测,使得公路工程的质量不能得到有效的控制。
2.强化公路工程试验检测的重要性
宏观的说,道路工程试验检验是工程公路质量管理的重要环节,它是通过对工程建设所用到的材料或成果进行检测,以确保工程施工的各个环节的质量都能达到相关的技术标准,这对于公路工程的公路工程施工质量控制有着重要的作用。公路工程的试验检测在确保工程施工质量的同时,也可以对各个环节所用的材料进行有效的控制,使得施工技术得到不断的进展,进而推动公路工程施工质量的整体水平。从微观层面,其重要性主要体现在一下几个方面:
2.1施工材料的选取
通过试验检测,可以帮助施工企业有效的了解当地诸如沙石等原材料的性能,若相关的材料满足施工所需要的要求,那么就可以就地取材,有效的利用当地的施工材料,这样可以在很大程度上降低公路工程的成本。
2.2对施工技术的影响
通过试验检测,可以最大可能的对新材料、新技术等进行检测,进而使得那些符合公路工程施工要求的新技术、新材料等得到有效的利用,使得公路工程施工技术得以不断的提升,进而缩短工期,提高工程质量,降低工程成本。
2.3施工质量
通过试验检测,施工企业可以有效地评定公路工程施工所用原材料质量的好坏,确保材料的安全性。在施工过程中及竣工验收环节,进行试验检测可以对工程的质量进行科学评价及有效的控制。
3.强化公路工程试验检测的措施
3.1建立健全相关的法律法规
健全的公路质量相关法规、有效的质量检测机构以及可靠的工程质量管理制度,是确保公路工程施工质量的重要手段。目前,我国在公路工程相关方面已经有了一定的法规及行业标准,这有效的推动了我国公路工程建设的快速健康发展。但是随着社会的不断发展,有些法规及标准已经不能满足现阶段公路工程建设的需要。这就要求我们应该不断地完善相关的法律法规及标准,使之更加的符合实际,具有可操作性。
3.2建立完善的质量保证体系
建立完善的公路工程施工质量保证体系是确保公路工程施工质量的重要措施。应该明确划分各个部门以及各个人员的责任,做到责任到人。各个部门之间要主动的相互监督,采取可靠的质量保证措施,切实有效的进行全面质量管理,进而不断的提高公路工程施工质量。
3.3加强试验检测人员的培训
高素质的试验检测人员是确保工程施工质量的关键,因此试验检测人员的的技术水平及道德素质对于公路工程试验检测有着重要的影响。目前,我国很多试验检测人员的技术水平较低,不能独立有效的完成试验检验工作。为了实现试验检测队伍素质的提高,公路工程施工企业一方面要开展试验检测相关的培训,不断强化试验检测人员的技术水平;另一方面要通过多种渠道吸纳人才,利用合理有效的方式招聘专业的试验检测人员。此外,还要发挥自身试验检测人员的带头模范作用,带动他人一同提高试验检测水平。最后,还应强化试验检测人员的道德素质,使他们能够抵得住诱惑,不为金钱等所诱使,公平客观的进行试验检测工作。只有这样,公路工程施工质量才能得到保证,我国试验检测队伍的整体水平才能得到不断的提高。
4.强化施工阶段的质量控制
公路工程的施工阶段是确保公路工程施工质量最为关键的环节,他直接关系到整个公路工程施工质量的好坏。具体说来施工阶段的质量控制表现在以下几个方面:
4.1施工材料的质量控制
在进行公路工程施工时,应该按照相关的规定,对施工所用的原材料、半成品以及成品进行试验检验,只有经过检验确认质量合格后,才可以被用于公路工程的施工。以上属于对于公路工程施工材料的常规检测,此外,对于一些有着特殊要求的施工所用材料还要进行非常规性的检查,以确保施工材料能够满足公路工程施工的技术要求。还应该对新引进的材料、技术等进行试验检验,只有经实践检验符合公路工程施工的实际情况之后,才能被逐步的推广使用。
4.2施工控制参数的确定
施工控制参数指的是那些用来知道公路工程施工,有效控制工程施工质量的关键数据。可以说,施工控制参数是否精准,直接关系到整个公路工程施工质量的高低。在公路工程的试验检测中确定施工控制参数时,必须要严格对待,确保制定过程符合试验检测的规定,并尽最大可能的消除误差,以保证试验检测结果的准确性及可靠性。
4.3施工的全过程质量控制
在公路工程的施工过程中,必须得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全过程的质量控制。施工企业、监理单位以及政府监管部门,应该切实做好自己应作的工作,保证公路工程施工质量。具体说来就是:施工企业应该建立健全完善的质量保证体系,确保试验检测制度的科学性及合理性。此外,还要有专门的试验检测人员对工程进行检测。监理单位要在施工的全过程中要充分利用相关的试验检测仪器对工程的各个环节进行严格的试验检测,确保及早发现问题并及时解决,真正的发挥监督作用。政府监管部门公路工程施工中作为最有权威的部门,应该加强对施工企业及监理单位试验检测工作的监督,确保他们的试验检测工作能够科学的进行。
4.4验收的质量控制
验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节,它不但可以保证上一阶段的施工质量,还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度,对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关,做好总结,确保公路工程的整体质量。
4.结语
公路工程施工质量是整个公路工程建设的生命。试验检测作为公路工程质量检测的重要手段,是公路工程建设质量控制体系的重要组成部分,必须得引起我们的高度重视。在公路工程试验检测的工作中,我们要不断的健全法律法规,完善质量保证体系,提升试验检测人员的素质,加强施工材料质量检测,并对施工的全过程及验收阶段进行严格的试验检测,促进公路工程试验检测的发展,确保公路工程施工质量的提高。
参考文献
篇4
关键词:公路工程;防护技术
一 前言
公路工程防护技术是公路建设、养护运营的主要内容,它对防治路基病害,保证路基稳定,改善环境景观,保护生态平衡的重要设施。根据不同的部位可以分为路基边坡坡面防护,公路沿溪线沿河冲刷防护等,笔者在这里简单介绍一些公路工程防护技术的类型及功能,供大家共同探讨,错误之处请多加谅解。
二 公路工程防护技术介绍
(1)公路路基边坡坡面防护技术
公路路基边坡坡面防护技术主要是保护路基边坡免受雨水冲刷,减缓温差及温度变化的影响,防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程,从而保护路基边坡的整体稳定性,在一定程度上还可美化路容,协调自然环境。
种草、铺草皮、植树。种草防护适用于边坡稳定,坡面受雨水冲刷轻微,且易于草类生长的路堤与路堑边坡。播种方法有撤播法、喷播法和行播法。当前推广使用的两种新方法是湿式喷播技术和客土喷播技术。铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种。植灌木与种草、铺草皮配合使用,使坡面形成良好的防护层,适用于土质边坡和膨胀土边坡,但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。框格防护适用于土质或风化岩石边坡进行防护,框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等做骨架,框格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。 1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡,岩石表面比较完整,尚无剥落。2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1∶0.5,并应符合极限稳定边坡的要求。护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型,应根据边坡地质条件合理选用。1)干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2~4m/s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。2)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3~6m/s)、波浪作用较强,有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。3)浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15。锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层,以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。
(2)人工复合材料防护技术
随着现代新材料新技术的不断应用,挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。土工织物复合植被防护的典型形式是三维土工网(垫)植草防护,主要适用于边坡坡度缓于1∶1,边坡高度小于3m的土质边坡。其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆(喷射混凝土),以及土工织物作反滤层的护坡。路堤冲刷主要是洪水急流,水位变迁不定,时,植树与石砌防护失效,可采用以下防护措施:水流速度较大(达到3.0m/s或更高);抛石:用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。沿河路堤坡脚或河岸,当受水流冲刷和风浪侵袭,且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时,可采用石笼防护。
三 公路工程加固防护技术
公路工程加固防护技术的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性,以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。按路基加固的不同部位分为:坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固3种类型。1.坡面防护加固:路基防护中均有加固作用。2.边坡支挡:包括路基边坡支撑和堤岸支挡。1)路基边坡支撑:护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。2)堤岸支撑:驳岸、浸水挡墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。3.湿弱地基加固:辗压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。
(1)重力式挡土墙;重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体的稳定,是我国目前最常用的一种挡土墙形式,多用浆砌片(块)石砌筑。缺乏石料地区,有时可用混凝土预制块作为砌体,也可直接用混凝土浇筑,一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便,可就地取材、适应性强,因而应用广泛。缺点是墙身截面大,圬工数量也大,在软弱地基上修建往往受到承载力的限制,墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式5种。
(2)加筋土挡土墙;加筋土挡土墙是在土中加入拉筋,利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程特性,从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上,在挖方路段或地形陡峭的山坡,由于不利于布置拉筋,一般不宜使用。
加筋土是柔性结构物,能够适应地基轻微的变形,填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小,地基的处理也较简便;它是一种很好的抗振结构物;节约占地,造型美观;造价比较低,具有良好的经济效益。
(3)锚杆挡土墙;锚杆挡土墙是利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物稳定的一种挡土结构物。优点是结构重量轻,节约大量的圬工和节省工程投资;利于挡土墙的机械化、装配化施工,提高劳动生产率;少量开挖基坑,克服不良地基开挖的困难,并利于施工安全。缺点是施工工艺要求较高,要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备,且要耗用一定的钢材。
参考文献:
篇5
关键词:公路工程;检测;措施
公路工程的检测是有效控制公路工程质量的方式之一,也为公路工程提供了相应的参考数据。公路工程的质量关乎车辆运行安全问题,关系到人民生命财产的安全问题,其重要性不言而喻。
一、公路工程检测的作用和意义
1剔除不合格材料,保障公路安全。公路工程检测的对象包括多样的原材料、半成品、成品等,对这些材料的质量进行全面检测与鉴定可以有效避免一些不合格材料的应用,从基础层面保障公路的质量。另外,在公路工程的施工过程中,工程检测可以对每道工序和每个构件进行检测和把关,从而防止施工错误,进一步提升工程质量。公路工程检测涉及到多学科理论知识与实践技能,不仅可以提升工程质量,还可以给验收评定与养护决策环节提供一些合理依据。
2有效降低成本。公路工程检测的另一优势在于它能够有效地降低工程的成本。试验试配环节可以较好地对满足工程质量要求的原材料进行鉴别和选择,从而找出最合理、经济的材料,进而降低工程的成本,使经济效益最大化。另外,对一些新工艺、新材料与新技术的检测和鉴定,不仅可以判别出它们是否满足工程标准及设计需求,也能够对其起到一定的推广作用,促进新工艺技术等的使用和交流。
二、公路工程检测需要检测的主要内容
1标准检测。在道路工程开工前或者材料配合比变更前,为了检测和评价材料是否符合设计标准的要求,需标准试验来检验拟采用材料的基本性能,标准试验的检测结果是施工质量跟踪检测的依据。粒径在38mm以下的路基土,以及半刚性基层材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥稳定粒料等路基填料,可按照规范要求用重型击实来确定最大的干密度和最佳含水量,然后利用无侧限抗压强度校核配合比是否满足强度要求。对于水泥混凝土配合比的设计,首先要考虑基本的组成材料、水泥、细集料、粗集料、外掺剂以及水在混凝土中的相对含量,然后根据周围环境和设计施工的和易性、抗渗、强度、保水性以及耐水性来选择合适的水泥。在高温的作用下,沥青路面处于塑性状态,容易发软,而在低温时,路面的脆性较大容易产生裂缝。沥青混合料由粗集料、细集料和矿粉组成,沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于混合料的配合比,混合料中不仅含有粗骨料而形成骨架,还要加入一定的细料,因此骨架密度实结构是比较理想的结构形式。试验中主要以其渗入度、高温强度与稳定性等作为主要技术指标,通常用马歇尔试验法来评定测试。除此以外,沥青的最佳用量可根据混合料的流值、空隙率、稳定度、密度、饱和度等5项指标来确定,以保证混合料技术性能满足工程设计要求。
2材料检测。在工程中,不论是原材料、半成品、全成品材料或者是配件,比如砂、土、碎石、钢材、预制构件等,都必须对其进行严格的检验,待检验合格后方能进入施工场地,而且在进入施工地后必须再次对这些材料进行抽检,符合施工要求的才能投入使用。在施工过程中严禁采用不合格的材料,比如,公路填方用的土不可以采用高液性粘土以及有机土质。对于公路工程检测而言,材料检测是一个根源性的方面,材料对于公路工程来说,是基础性的因素,如果在材料方面出现问题或者埋下隐患,将会对公路工程产生难以估量的消极影响,鉴于这样的情况,必须加强对材料的检测,现阶段的很多公路工程之所以会在较短的时间内出现较多的问题,原因就在于没有对材料进行一个详细和系统的检测,导致埋下了较多的问题和隐患,当众多的问题和隐患一同发生的时候,就会对整个公路工程的质量产生较大的消极影响。
3施工质量跟踪检测。施工质量跟踪检测是确保施工过程中各道工序质量的关键技术。在进行施工质量跟踪检测之前应该按照工程项目的规定以及公路工程质量的检测评定标准对每一个分项工程进行试验检测,这个步骤是进行施工质量跟踪检测的依据。在测量检测时,应该把道路的中心线以及桥涵等构造物的中线偏位放在首位。另外,在检测压实度的时候,其工作量通常都比较大,因此可以采用环刀法和灌砂法来进行检测,也可以采用核子密度湿度仪法,但是在使用此方法的时候必须对其进行验证,以确保其可靠性。施工质量跟踪检测可以说是一项强有力的措施,对于公路工程质量控制来说,能够起到强有力的保障作用,在现阶段的发展中,较多的公路工程都在采取这种措施,取得了较好的成果。
三、加强公路工程检测的具体措施
1对检测流程进行控制和把握。检测流程的完善性关乎到检测的精确度,对于检测数据的可靠性和准确性也有十分重要的意义,可以帮助提升检测效率,给施工提供更多可用时间。公路工程检测前要对检测流程进行梳理,并加以细化,根据具体过程中可能涉及到的一些问题进行详细的处理,以便使整个过程流畅进行。对检测流程进行控制和把握是公路工程检测需要注意的重要问题之一。
2建立健全公路工程的质量保证体系。健全的法律法规与行业标准是公路工程质量的重要保证。目前我国已经出台了一些关于公路工程相关行业标准与规章制度,但随着科技的进步,新材料、新设备更新迅速、发展快速,相应的公路工程质量保证体制不够完善,难以完全满足现代公路建设事业的需求。对此,我国应完善法规制度,规范工程检测标准,逐步形成公路工程质量保证体系,并进行有效监管与检查,严格其执行力度,而施工单位应实行自检,监控公路工程达到质量标准,以确保公路工程质量安全。
3提高检测人员的技术水平。近年来,我国的公路施工队伍迅速发展,但是施工单位的施工技术水平参差不齐,尤其是对工程试验检测人员的技术水平以及道德素质都有待提高,因此要培养一批专业素质较高的试验检测队伍,进一步提高公路工程质量。除此以外,还要对试验检测人员及检测设备进行合理的配置,要合理布置中心试验室以及工地试验室的数量,为了保证检测仪器的准确性还要对设备进行定期计量检定,且试验室配备的检测人员要具备关于检测的基本知识及检测技能。
4加强相关数据管理。加强数据管理也十分必要,试验检测过后,要对数据进行科学处理,以便降低误差,正确评价工程的质量。要根据各类试验项目的差异指定专人建立台账,进行完整而科学的分类记录与管理,尽量保障试验资料能够更加清晰和完整。
四、结束语
随着公路工程事业的不断发展进步,公路工程质量相对以前也有了更高的要求,做好公路工程检测工作是对公路工程质量的保证。公路工程检测工作不仅需要法制建设和保障,相关专业的技术支持,具有丰富理论知识和技术水平的检测人员的努力,也需要全民加强重视,使科学而合理的公路工程检测为公路质量安全保驾护航。
参考文献
[1]郭连桥,王进超.公路工程检测在公路工程质量控制中的应用[J].科技创新导报,2012.
[2]董亚辉.公路工程试验检测的重要性浅析[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2013.
篇6
关键词:公路工程;路基;施工;环节;质量;技术
近年来伴随城镇化进程深入推进,城市建设规模和力度不断加大,公路工程施工作为国家民生基础保障事业的重要组成部分,面临着巨大的市场竞争压力和很多的市场机遇。新形势下想要不断提高公路企业市场竞争水平,除了不断进行市场开拓以外,还需要加强内部质量监督全面管理,才能不断夯实发展基础。加强公路工程路基施工重要性及具体情况分析,具有重要的现实意义。
一、公路工程路基施工的基本特点及常见问题分析
公路工程路基施工是公路工程质量监督管理的重要内容之一,公路路基施工具有独特的特点,主要表现在:一是对于施工要求较高,公路路基施工由于在整个公路工程施工中具有重要的作用,所以施工技术要求等非常高,需要加强全过程质量管控。二是需要提高进行施工规划分析,公路工程路基施工作业前需要对现场实际情况进行全面勘察,分析影响因素,制定整体的施工规划和组织施工方案,加强过程调度和成本管控,才能实现更大的经济效益和社会效益。三是对施工人员的技术和能力素质要求较高。公路工程路基施工属于户外作业范畴,在施工过程中还会受到地质情况和自然条件等影响,所以对施工人员的技术和素质要求较高,需要不断提高学习能力,掌握更多的关于公路工程路基施工的技术和方法,才能不断提高整体施工质量,保证施工进度。
目前公路工程路基施工方面还存在一些问题,需要引起足够重视,主要问题包括三个方面:一是出现纵向裂缝。导致该问题的原因很多,主要是由于施工前镶边工程没有实现分层碾压,从而引发镶边下沉进而产生裂缝,还有可能是由于对周边的植被、软土路基等没有及时清除,淤泥杂物没有及时运输出去,从而加重了路基边缘下沉的风险,还有可能是由于没有进行分层填土压实,或者操作不到位,从而导致裂缝的出现。二是出现路基沉陷情况。导致出现该情形的因素主要包括没有对填方路基进行压实处理,软土路基处理不到位或者路基施工过程中土壤水分过大。三是还可能出现不均匀沉降、高填路堤不均匀等情况,从而导致出现边坡坍塌等情形。
二、公路工程路基施工具体分析
公路工程路基施工是一个复杂的系统工程,需要针对每个环节加强全面管理,才能实现施工进度、质量、安全和效益的有机统一。具体环节及控制要点包括:
施工准备环节。该阶段需要对公路工程路基施工整体情况进行全面筹备。一方面要加强组织管理,成立专门的施工项目部,组建队伍,用于调度施工进度,科学安排作业工序,加强质量监督和技术应用。同时还要对所应用的原材料等制定详细的采购实施方案,对应用的材料类型、技术标准、试验和检验分析以及日常管理等方面都需要提前准备和进行谋划。另一方面要做好技术准备。要全面勘察和了解施工现场及周边的施工环境,以此为基础制定详细周密科学的施工组织方案和应急处置体系。对图纸、设计文件等组织技术人员进行审核,了解整体图纸设计情况,并提出建设性意见,进行纠偏和完善,确保图纸设计和实际情况相匹配,还要加强对工程实际工程量的调查分析,科学安排施工工序,编制完善的施工作业实施方案和具体的施工计划,统筹考虑汛期和其他突况。在工程施工工作之前还要加强对全员的基础培训,让各个岗位的人员掌握具体的施工要求和作业规范,对周边地区的环境等各类情况进行全面勘察分析,从而编制出路基不同图纸含水量施工作业方案和路基基底处置方案,提高施工作业的科学性。加强技术论证和科研攻关,对于施工过程中可能遇到的各类情况或者制定的各类方案、计划、设计等进行深入分析,建立完善的质量监督管控机制,从而保证在施工过程中各个环节有序推进,实现更大的经济效益和社会效益。
施工前重点要做好的施工测量工作包括:路基开工前进行施工测量,提高测量精度,做好导线复测、中线复测、水准基点校对和增设、纵横断面图分析、路基放样等。
进行路面路基排水。该环节主要是及时将路面范围的降水等进行清除,从而减少渗透,提高路基边坡的稳定性。目前排水方式有集中排水和分散排水两种形式,具体选择何种方式,还需要结合施工现场和地区具体情况进行选择。对地面排水和地下设施进行布局规划和加固处理,确保排水顺畅,最大限度降低对施工的影响。
施工环节。该环节要求较高,也是最为重要的环节。昨夜施公奇案,需要按照施工方案对路基等进行试验段施工分析,从而对制定的施工组织方案进行检验,动态调整,科学确定具体的作业参数要求,确保施工方法有效科学、施工成本实现有效监控。随后要对施工方案和作业流程、具体要求等进行修订完善,找出不合理的地方及时进行纠正,避免出现材料浪费或者返工等情况。加强对流水作业工作的重视程度,制定科学全面的柳树作业计划,并充分考虑恢复定线及原地面高程、 路基设计高程等因素,对各施工路段的回填层次进行科学计算,确定具体的施工作业方式,确保路基施工环节有序开展。同时还要加强部门沟通,定期组织召开项目调度会,对施工进展、遇到的问题以及下一步计划等进行充分讨论,征求职工的合理化建议,保证施工方案可行、科学。当然在公路工程路基施工方面还需要注意两个方面,一是要事先做好路基施工排水工作。二是要对路基填前清表碾压环节高度重视,结合行业规范要求,科学进行换土、换填深度,材料采购等,减少对公路工程路基的伤害或破坏。
参考文献
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篇7
关键词:公路工程路基施工
Abstract: highway engineering construction belongs to the complexity of the economic and technological activity, the unstable natural factors and many social main body will restrict its development, construction management work of the center is the scene of the highway construction management. This paper according to the engineering practice, the light of the highway engineering subgrade construction.
Key words: highway subgrade construction engineering
中图分类号:U416.1文献标识码:A 文章编号:
在国民经济建设中,公路工程属于关键性的基础设施,在国民经济建设中的作用不可小觑 。公路工程施工属于比较复杂的经济和技术活动,不稳定的自然因素和很多社会主体都会制约它的发展 ,施工管理工作的中心是公路施工现场的管理。 因此,按照公路施工的特征进行施工现场的管理,合理安排各个施工环节,在合理的工期内有秩序、 有计划、 有组织地施工,在建筑行业这些问题已受到了广泛的关注。 要搞好施工企业理,关键在于搞好工程项目的管理,做到工程项目管理的标准化、 程序化、 规范化、 科学化,使施工单位整体的管理水平得以提升。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是关系路基工程施工能否正常进行的关键环节,因此要认真做好以下几方面工作组织及物资准备。
1、成立项目部,组建生产劳动组织,在满足施工进度和技术质量前提下合理组织和安排施工队伍。
2、制定材料供应计划,各类原材料 、成品 、半成品,必须经过试验和检测,不合格不准用, 配足劳保用品及施工机具等。
二、技术准备
1、调查了解工程所在地气候特点,制定相应的作业方案和应急措施。
2、组织技术人员熟悉和核对设计文件 ,图纸技术资料是否齐全,有无错误和相互矛盾,如发现有不合理的地方,应及时提出修改意见,待有关方面核准后进行修改设计 ,补充图纸等工作。
3、调查工程实际工程量,根据工期要求及工程量划分作业段,编制施工方案,编排施工进度计划,确定工程日进度计划 (日进度计划要综合考虑雨天或其他不利因素的影响)。
4、在工程施工开始前,把施工部署 、整体安排 、施工规范、设计要求、合同要求、 作业流程和规程、施工要点等向施工管理人员 ,机械操作人员及其他有关人员进行全面技术交底,共同把住技术质量关。
5、调查了解工程所在地水文地质情况,公路沿线 (包括路基基底) 及土源等作业范围内的土质的液限 、塑限 、塑性指数及含水量情况,制作标准击实试验和土的强度试验 (CBR 值),制定出路基不同土质含水量的施工方法及路基基底处理方案,防止施工中的盲目性,避免走弯路,以保证工程质量和进度。
6、做好设计 ,勘测 ,恢复路中线 ,补钉转角桩 ,路两侧外边桩,恢复中线标高等工作。 对施工全流程的工序和作业方案进行论证;排队检查有无人力 、机械闲置浪费的环节,前后工序是否矛盾,如何解决,使工程施工尽可能最优化建立健全质量保证体系 ,良好的质量保证体系是施工正常进行的保证,缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下,给工程带来隐患,从而影响施工进度, 企业的信誉和经济效益。 因此,建立健全质量保证体系,不仅是企业当前利益的保证,而且是企业走向现代化的重要保证。 质量保证体系的建立不能只停留在纸上,要在施工全过程一步步去落实,让它真正发挥作用 。要建立层层负责, 责任到人, 奖罚兑现的制度,充分调动员工积极性,保证工程质量。
三、路面路基排水
1、路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。 雨水排出路面有二种方式: 第一种是集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,其与硬路肩路面构成三角形的集水槽, 每隔 20 ~ 50 m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。 设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除 。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。 第二种是分散排水, 多用于西北地区地势平坦, 路线纵坡小于0.3% 的长路段, 除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水, 改进的方法是硬化路肩, 设置路肩排水沟,增大沟坡排水。
2、最通常采用的地面排水设施是边沟,截水沟,跌水,急流槽以及地表的排水管 ,对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护 ,普遍采用浆砌片石加固 。而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用,高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 从而提高了路基的工程质量。
3、路基地下排水仍多用暗沟, 盲沟 ,渗沟 ,渗井等, 其特点是以渗透力式排水, 当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物, 近年研制的带有钢圈、 滤布和加强合成纤维组成的加筋软式透水管直径8 ~ 30 cm, 很适用于地下排水。
四、施工阶段
1、在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对一般路基基底、 坑塘路段、 软土路基、 路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工检验施工方案是否可行、 有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、 适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、 最佳的机械配套和施工组织,作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求, 施工方法是否经济,通过对试验段的总结、 研究,选择出切实可行的施工方案、 人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、 经济、 工期的验证施工方案可行, 然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
2、根据试验段总结的施工方案、 作业流程及工程质量要求认真进行施工, 按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检,对达不到要求的及时进行返工处理,认真分析返工原因, 如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施,如属客观原因,要及时研究对策,对施工进行调整。返工就是浪费,就是经济效益的损失,每一工序的合格才能保证成品的合格,每一工序出现次品就容易造成不合格的产品,因此强化质量保证体系,强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3、流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法,因其施工最经济、 最方便、 施工进度较快、 便于管理, 而被广泛用于工程施工, 在路面工程结构施工中, 流水作业容易布置和展开,也比较直观, 但对于路基工程就比较复杂,由于路基填筑层次不等,再加上坑塘、公路构造物、 沿线需拆迁的建筑物等障碍, 使流水作业难以部署和展开,但是作为路基施工,流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性, 为路面结构层施工打下良好的基础,根据这个目标, 我们去编排流水作业计划,同时根据恢复定线及原地面高程、 路基设计高程推算出各施工路段的回填层次(包括坑塘等) ,根据这些不同的层次, 寻找出较普遍的层次, 这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面, 超出普遍回填层数的路段就是特殊路段, 也就是路基施工中的特殊的点,路基施工就是这些面和特殊的点的集合,面是可以保证路基流水作业的展开, 点是制约整个路基流水作业的展开的, 二者是对立的统一体, 要实现整个路基的流水作业, 就要消除这些特殊点的制约, 就要针对这些特殊路段采取特殊措施, 如采取增加施工力量,对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施, 去消除这些特殊路段对路基施工的影响, 保证路基施工流水作业顺利开展。
4、工地例会是对前一施工时间段的总结, 也是对工程质量与进度的总结,对前一段工程质量与进度是否满足合同要求,还存在什么问题,如何去解决, 如何去调整,都要制定出相应方案,并组织落实。施工过程也是逐步完善、 逐步调整的过程,施工中出现的质量与进度问题要及时解决,并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、 充分调动广大施工管理人员积极性制定切实可行方案的会议,工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
总而言之,公路工程施工的现场管理属于一项复杂的系统工程,工程项目类型存在差异,就需要制定不同的措施来管理,施工单位的现场管理者应该与时俱进,大胆创新管理思路,利用强化施工的现场管理等多种途径,不断提升工程质量,争取经济效益的最大化。
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篇8
1.1摊铺机送料器在送混合料过程中,先将中间集料送于布料器,剩余粗集料留存在料斗中,摊铺机收斗时,形成粗集料的第3次集中。1.2螺旋布料器形成的离析。摊铺机产生离析的主要环节在螺旋分混合料过程,在作业中功率消牦最大的环节也在螺旋分料过程(约为整机的50%~60%)。摊铺机在设计过程中,主要考虑功率因素,使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直径的1/2-2/3处。按照这种情况,输料量加大时,而螺旋只有位于物料内部的部分才有输料能力,因此为满足作业要求,只能将转速提高。这样,高速旋转且暴露在空中的螺旋布料器顶端就会向物料层上部的空间抛送物料。这是分料过程中形成离析的主要原因。
2混合料离析的控制措施
2.1要控制混合料的拌合时间,如果混合料的拌合时间不足将会产生离析,混合料的总拌合时间一般在35s左右。从拌和机贮料罐向运料车上卸料时,分3次放料,即先往运料车的前部及后部卸料,最后再往车厢的中部卸料,从而减少粗集料的集中。2.2运料车辆在运输过程中,应匀速行驶,平稳起步缓慢刹车,路况比较差时应放慢行驶速度,避免由于路况不好而引起的运输过程中颠簸离析。2.3在每辆卡车卸料之间,不要完全用完摊铺机受料斗中的混合料,留少部分混合料在受料斗内。一般受料斗两侧的混合料含粗粒料多,另一辆卡车立即向受料斗卸料后,与受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起输送到后面分料室,螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好拌和。2.4尽可能减少将侧板翻起的次数,仅在需要将受料斗中的混合料弄平时,才将受料斗的两块侧板翻起。翻起侧板可以消除两侧材料堆积过多现象,从而可以减少往后输料时发生的滚动现象。2.5在摊铺时,运料车辆在向摊铺机受料斗卸料时,应缓慢均匀地提升车厢,切忌速度太快。2.6在摊铺过程中,摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中,应使螺旋布料器均匀地运转,不要忽慢忽快。如分料器运转不连续,混合料会在摊铺机内产生显著离析。每台摊铺机的摊铺宽度不宜太宽。2.7尽可能连续摊铺混合料,只有在必要时才可停顿和重新启动。调整摊铺机的速度,使摊铺机的产量与拌和机的产量相平衡。在摊铺机后设置2-3人的小组,专门负责处理摊铺机后的“集料窝”以及“集料带”,发现骨料离析的部位,应该人工将其铲除,换填合格的混合料。
3结束语
篇9
在公路工程精细化管理中,最为重要的是对工程施工质量的管理。公路工程项目质量管理是工程项目精细化管理最重要的一部分,主要指为了实现项目的质量目标而进行的一系列管理活动。质量管理的目标是保证工程项目达到设计目标和用户要求。为了实现满足客户需求和设计的目标,在工程项目管理中必须对施工过程进行全面的质量管理,对工程施工的所有环节进行质量管理,及时纠正偏离质量管理要求和技术标准的施工行为,使生产施工活动不偏离轨道,从而达到质量管理的目的,是工程施工的产品满足质量目标,使施工的各个环节始终处于科学可控的状态[2]。
2公路工程实施精细化管理的路径
2.1通过精细化管理提高施工质量在公路工程施工中,要提升施工质量,必须在施工的各个环节实施标准的ISO质量管理体系,通过质量管理体系将企业质量目标落实到施工管理人员个人。同时在公路施工的各个环节中,应当建立质量保障体系,落实各个环节中相关部门和个人的责任和义务,使精细化管理落实下去,提高施工企业精细化管理水平。公路工程项目施工管理首先应当建立质量管理体系,通过质量管理体系指导工程质量管理。建立符合项目实际的质量目标和质量方针,指导项目实施过程中的质量管理。公路工程项目的质量管理是动态的过程,质量管理的方法、手段、目标也要根据项目实际和用户的实际需求持续改进,质量管理体系和质量管理方法才能日臻完善[3]。2.2加强公路工程施工安全精细化管理工程项目管理的第一要务是安全管理,实施精细化管理的最终目的之一即是实现安全管理。安全无小事,对于公路工程现场管理来说,安全保证是一切生产活动的前提。公路工程施工单位应当建立科学的安全责任制度,明确各施工部门施工人员的责任,保证横向和纵向上无漏洞岗位,保证施工的高效运行;建立施工人员高效安全生产管理网络,针对不同的施工人员建立不同的业务素质档案;实行群众监督制,保证施工单位上下结合,有奖有罚;完善施工单位安全管理的规则制定,建立规范、科学的安全生产管理制度和奖惩制度。其次,应当根据建筑项目的施工特点,建立主要危险源控制机制[3]。针对施工中发现的违章违规作业情况,加强落实安全生产责任制,明确项目经理是安全生产第一责任人,提高安全生产意识,提高对机械设备管理人员的投入,确保机械设备安装和拆卸施工按施工方案进行,保证机械作业有操作规程,机械验收有相关制度。2.3构建完善的公路施工管理体系建立完善的施工组织管理体系,根据施工需要准备充足的人工和材料以及合适的生产机械,完善相应的施工技术准备。施工管理体系要求提高公路施工材料和施工设备的管理水平,这是公路施工过程中实现质量目标的管理保障[4]。完善的施工组织管理体系既包括施工管理机制也包括质量控制机制。在现代公路施工前,建设单位应当组织施工企业、单位建立完善的公路施工质量控制体系,分析工程的特点、难点,有针对性地对公路施工质量进行控制。施工企业应当通过施工质量体系建立层层负责、权责明确的质量控制制度。通过科学的组织构架和专职的质量监控人员对施工过程进行严密控制,使公路的施工始终处于完善的管理体系之内,保证公路施工的各个环节达到技术标准的要求。
3结语
篇10
关键词:路基施工;路基填料;质量控制
中图分类号:U213.1文献标识码: A 文章编号:
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编制施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面的准备阶段,应做好以下工作。 (一) 分析路基类型
在工程所在地根据水文地质情况,结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案,防止盲目施工,保证工程质量和进度。
(二)确定土质最大干密度。 由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂,最大干密度的确定难度较大,需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定,更需要根据每一回填层的具体情况进行确定,因此,最大干密度确定要根据施工现场土质情况进行确定。
(三)选择路基填料
用于公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。强度要求是按CBR值确定,应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。(1)土石材料:巨粒土与石质土,属于较好的路基填料;砂土可用作路基填料,但由于没有塑性,受水流冲刷和风蚀时易损坏,在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料;黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时,应严格按其特殊的施工要求进行施工;淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。(2)工业废渣 满足要求或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料。
(四)调查了解工程所在地全年气候特点,统计往年在施工期由于阴雨影响的天数,制定相应的作业方案及相应措施。 (五)详细调查工程实际工程量,根据工期要求及工程量划分作业段,编制施工进度计划。 (六)论证施工工序、作业方案,对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证,排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节,前后工序是否矛盾,如何解决,使工程施工尽可能达到最优化。
(七)建立健全质量保证体系。 良好的质量保证体系是正常施工的保证,建立健全质量保证体系,要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度,充分调动人员积极性,实行全员质量管理,保证工程质量。 二、施工阶段
路基施工阶段是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段。要抓好下面几个关键环节。
(一)路基施工试验段 在对路基施工全面展开以前,首先要按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,通过对试验段的总结、研究,选择切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工。 (二)流水作业 ,严把技术关
填方路基施工技术
1、土方路堤施工。 操作程序:取土一运输一推土机初平—平地机整平一压路机碾压。按以下几种方法作业:(1)水平分层填筑法(2)纵向分层填筑法(3)横向填筑法(4)联合填筑法。
2、填石路基施工。 填料要求:石料强度(饱水试件极限抗压强度)要求不小于15MPa,风化程度应符合规定,最大粒径不易大于层厚的2/3。填筑方法有竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法四种。(1)竖向填筑法:主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段,以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。 (2)分层压实法:是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层,逐层填筑,逐层压实。(3)冲击压实法:利用冲击压实机的冲击大振幅低频率地对路基填料进行冲击,压密填方;(4)强力夯实法:用起重机吊起夯锤从高处自由落下,利用强大的动力冲击,迫使岩土颗粒位移,提高填筑层的密实度和地基强度。
3、土石路堤施工。填料要求:石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15MPa时,石料最大粒径不得超过压实层厚,超过的应打碎。填筑方法:分层填筑,分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时,宜采用人工铺填;当土石混合料中石料含量小于70%时,可用推土机铺填,最大层厚40cm。
4、高填方路堤施工。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工,每层填筑厚度根据所采用的填料决定。
5、粉煤灰路堤施工
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层,以及隔离层、排水系统等组成,其施工步骤主要有基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层。
6、结构物处的回填施工。填土长度:一般在顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2m;拱桥台背不少于台高的3-4倍;涵洞两侧填土长度不少于孔径的2倍及高出涵管顶1.5m;挡土墙墙背回填部分顶部不少于墙高加2m,底部距基础内缘不小于2m。填土高度:从路堤顶面起向下计算,在冰冻区一般不应小于2.5m,无冰冻地区到高水位处,均应填以渗水性土,其余部分可用与路堤相同的土填筑,并在其上设横向排水盲沟或铺向外倾斜的黏土或胶泥层。结构物处的回填,一般要到基础混凝土或砌体的水泥砂浆强度达到设计强度的70%以上时才能填筑。填筑时,与路基衔接处填方区内的坡形地面做成台阶或锯齿形。桥台台背填土应与锥坡同时进行。
挖方路基施工技术
1、土质路堑施工技术
路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件,有横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方法。横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法、适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法;纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法;混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。
2、石质路堑施工技术
(1)基本要求:在开挖程序确定后,根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求,通过方案比较拟定合理的方式。其基本要求是:保证开挖质量和施工安全;符合施工工期和开挖强度的要求;有利于维护岩体完整和边坡稳定性;充分发挥施工机械的生产能力;辅助工程量少。(2)开挖方式有钻爆开挖;直接应用机械开挖;静态破碎法三种。
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