尾气污染的应对措施十篇

尾气污染的应对措施篇1

关键词：机动车;尾气;检测技术;污染;防治措施

我国目前的经济发展速度较快，工业化进程也在不断推进。机动车在我国的数量正在大幅增加，机动车的使用不仅方便了人们出行，也带动了相关经济的快速发展。但是，机动车在运行过程中会排放大量尾气，不仅污染环境，还给人们的身体健康造成严重影响。因此，采取相关技术对尾气排放进行检测，并做好相应的污染防治工作就具有重要的现实意义。

一、机动车尾气的主要检测技术

1.室外检测。在机动车尾气的主要检测技术中，室外检测技术目前应用效果较好。室外检测技术主要应用的是先进的遥感技术，将紫外线光谱等与遥感技术相结合，对机动车排放的尾气中不同物质成分及其各自比例进行检测。室外检测技术在应用的过程中，可以在机动车正常运行的过程中进行，不仅检测的速度比较快。还具有较强的自动化性质，因此目前受到了比较广泛的关注。但是需要注意的是，室外检测技术在应用过程中，对于室外环境有较高要求，受环境因素的影响较大。与此同时，室外检测技术一般仅可以用于检测机动车的尾气浓度，具有一定程度的限制性，应用范围比较有限。

2.车载尾气技术。车载尾气技术也是机动车尾气的检测技术之一，该项技术在应用过程中主要是利用了便携式技术，将该技术与机动车尾气检测相结合，可以实现对机动车尾气的不同参数的检测。在该项技术的应用过程中，相关人员可以对机动车运行过程中的环境数据进行实时模拟，这样，车载尾气检测技术就可以对机动车在运行中的不同环境、不同路段、不同时间排放出的尾气进行检测，保证机动车尾气检测的整体效果。该项技术在应用过程中，具有较高的精准程度，所检测到的相关数据具有极强的可靠性，还能降低相关检测人员的工作强度，提高尾气检测的效率。因此，车载尾气检测技术在具体应用中的效果较好，并且具有极为广阔的发展前景。

3.底盘检测。除了上述两种尾气检测技术之外，底盘检测技术也是较为常用的一种，是比较传统的检测技术。该项技术主要可以用于实验室检测，相关人员可以将底盘测功机与相应的仪器设备配合使用，假想机动车在运行过程之中，以此对机动车排放出的尾气进行检测。底盘检测技术目前仍被广泛应用，可以帮助相关人员去收集机动车的尾气排放数据等，具有较好的应用效果，值得一提的是，底盘检测技术一般是在机动车固定形式的状态下得以应用的，对于机动车实时运行中的尾气排放无法进行及时检测。

二、机动车尾气的污染防治措施

在分析了机动车尾气的主要检测技术之后，就需要针对尾气排放带来的环境污染加以分析，以此探讨机动车尾气的污染防治措施。

1.加强环保检测。相关部门若想对机动车尾气的污染进行防治，首先就需要加强环保监测。早在2000年，我国相关部门就在《污染防治法》中明确规定了机动车的环保检测应当与其安全检测工作同时进行，但是在2014年颁布的相关条例中，则不再要求相关部门强制性进行环保检测，这样就导致机动车尾气的污染防治工作无法得到有效保证。因此，在上述背景下，目前我国机动车尾气的污染防治工作，就需要相关部门加强环保检测。我国有关部门应当针对机动车尾气带来的环境污染来制定相应的法律、法规、条例等，将机动车尾气的环保检测列为其中的重要内容。此外，在相关法规的制定过程中，有关部门还需要对机动车尾气的环保检测进行硬性规定与强制性要求，要求下属检测部门对环保检测与安全检测一视同仁，未通过环保检测的机动车不能允许其进行行驶。只有加强环保检测，才能为机动车尾气排放的污染防治工作奠定坚实基础，确保后续的各项防治措施可以得到有效实施，保证机动车尾气污染防治工作的顺利进行。

2.严禁劣质燃料的生产、使用。机动车的运行离不开燃料的使用，但是，目前我国对于机动车燃料的生产及具体使用缺乏监管力度，导致大量的劣质燃料流入市场，进而使机动车尾气的排放造成严重的环境污染。劣质燃料的使用，对于机动车内部的供油系统、运行系统、安全系统等都有很大影响，不仅无法保证机动车的运行寿命，还会排放出大量的有毒、有害物质，影响我国环境。因此，相关部门应当在机动车尾气的污染防治工作中对机动车燃料加强监管，严格控制燃料的生产来源及具体流向，对机动车燃料生产企业进行定期检查，并将检查情况及时公布。对于生产劣质燃料的企业，有关部门要加强监管，加大处罚力度，严禁劣质燃料流入机动车市场。

3.加强环保宣传。机动车尾气排放带来的环境污染之所以在我国长期得不到有效解决，还与我国民众的环保意识较差有较大关系，因此，相关部门应当在全社会范围内开展环保宣传，让人们意识到机动车尾气污染的严重性。某市为了对机动车尾气带来的环境污染进行有效防治，十分重视环保宣传工作。该市交通部门在每个月都会开展“无车日”，并且向市民介绍机动车尾气污染的严重危害，让市民意识到低碳交通的重要价值。该市交通部门还与各大媒体合作，向市民宣传公共交通的好处，并且向市民宣传自行车出行的重要价值。此外，在环保宣传工作中，该市有关部门还大力推广尾气排放量低、环保性能较好的机动车型，鼓励市民积极购买，并按照国家相关部门制定的标准给予市民补贴优惠。由于该市长期宣传机动车尾气污染的危害，该市的市民切实认识到了防治机动车尾气污染的重要性，并自觉乘坐公共交通出行，机动车驾驶员也自觉抵制劣质燃料，保证了该市机动车尾气污染防治工作的整体效果。

4.严格规定尾气排放标准。我国目前很多城市的机动车数量都在大幅增加，有些城市甚至已经对机动车的购买采取了限号、摇号等措施，但是收效甚微。在此背景下，即便机动车尾气的排放没有超标，过多的机动车数量也会导致尾气排放给环境带来严重污染。因此，我国相关部门应当根据目前机动车发展的实际状况，严格制定尾气排放的具体标准，并对尾气排放标准进行严格的监管，确保机动车尾气排放在可控范围之内，实现尾气污染的有效防治。

三、结语

机动车在运行中排放出的大量尾气含有很多有毒、有害物质成分，给我国的环境保护等工作带来了严重的影响。因此，需要相关部门加强对机动车尾气的检测，一般来说，常用的尾气检测技术为室外检测、车载尾气检测等方法。在此基础之上，相关部门还需要加强机动车尾气的污染防治工作，确保将机动车尾气带来的环境污染程度将至最低，切实保护我国环境。

参考文献：

[1]游大龙,胡涛,郑芳,马哲河,罗李.机动车尾气污染与防治措施研究[J].环境科学与管理,2015（01）.

尾气污染的应对措施篇2

［关键词］机动车尾气污染危害控制措施

随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。

一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理

机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)、铅(pb)、苯并芘(b8p)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。

1、一氧化碳(co)

co是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的co会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入co对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成c02，而co作为中间产物生成。

2、氮氧化物(nox)

nox是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，nox的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。

3、碳氢化合物

碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。

4、铅

汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法

1、使用清洁能源型交通工具进行替代

（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；

（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；

（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；

（4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。

2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染

（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。

（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养

机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。

3、提高燃油质量

燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。

三、机动车尾气净化措施

发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。

机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。

三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。

尾气污染的应对措施篇3

 

关键词：汽车污染；防治对策 

    汽车产业的高速发展为人们的生活提供了很多便利，同时汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、醛、含铅颗拉等有害物质却严重污染环境，危害着人们的健康。随着汽车产量的不断增加和汽车普及率的日益提高，汽车尾气污染已成为大气污染的重要因素。笔者结合工作实际，提出了控制和减少汽车尾气污染的对策。

1提高汽车燃油经济性

    由于汽车产量、保有量的快速增长，汽车燃油消耗增长很快。据权威统计显示，机动车消耗了全国石油总量的85%，柴油总量的42%。我国已成为石油消耗大国，石油供需矛盾日益突出，其中车用燃油消耗快速增加是首要因素。这不仅加剧了我国石油能源危机，增加了对国外石油的依赖，同时还增加了尾气排放，加剧了环境污染。因此，提高汽车燃油经济性、缓解石油能源危机、降低尾气排放成为不容忽视的历史课题。在汽车结构方面，采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、缩减轿车总尺寸和减轻质量、发展新技术、新材料、新工艺等方法，提高汽车的整车性能，均可以提高燃油经济性、降低汽车尾气排放污染。

2提高车用汽油质量

    汽油质量对汽车排放有关键性的影响。我国目前的排放标淮是从欧洲一号到欧洲二号再到欧洲三号的发展过程中，但由于我国的汽油品质良荞不齐，与发达国家有很大的差距。使用不符合标准的燃油，不仅会损害车辆的供油系统，还将影响车辆的使用寿命，并加剧汽车尾气对环境的污染。提高燃油品质是当前发展汽车产业、减轻汽车污染的重要任务。

2.1降低汽油中烯烃含量

    欧美发达国家车用汽油烯烃含量一般低于18%，而我国部分车用汽油烯烃含量高达40%。烯烃虽然能提高汽油的辛烷值，但却是汽油中不稳定成分，极易在发动机进气系统和供油系统形成胶质和积炭，限制燃油流量和进气量，破坏空染比，导致发动机性能变坏，使其动力性下降，油耗增加，排放恶化。

2. 2保持汽油中适当的含氧量

    汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、减少CO和HC的目的。但汽油中含氧量不能过高，否则影响汽车的动力性。

2．3在汽油中加入有效清洁剂

    清洁剂是一种多功能化合物，能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物，而且还能提高燃烧效率，使发动机处于最佳工作状态，起到降低排放和油耗的作用。

2.4降低汽油中的硫含量

    硫使尾气转化器中毒失效，极大地降低转化效果，使HC、CO、NOX等有害物质排放增加。我国汽油硫含量普遍较高，有的甚至高达0 . 05%— 0 . 06%，与国际标准还有差距。

2．5保持适当的芳烃含量

    芳烃是汽油中高辛烷值和高热值组分，但芳烃含量高会增加燃烧室积炭，使发动机对汽油辛烷值的要求提高，增加预燃和爆震的危险性并增加尾气排放。因此应保持汽油中适当的芳烃含量。

3开发先进的尾气净化技术

    汽车尾气净化技术是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。它是指在汽车的排气系统中安装各种净化装置、采用物理的化学的方法对汽车产生的废气进行净化以减少污染的一项技术。我国对汽车尾气排放的控制与发达国家相比起步较晚，汽车尾气净化技术水平还比较低。国内各汽车生产厂家都使用美国或德国的净化装置来满足目前国内实施的欧洲一号汽车尾气标准，形成了国内的汽车尾气净化技术市场被国外产品和技术垄断的局面。应加快开发自己的先进尾气净化技术，使我们的技术跟上甚至领先于排放标淮的步伐。

4开发代用燃料和电动汽车

    开发代用燃料和电动汽车是治理汽车尾气的最根本和最终的途径，此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。目前汽车的代用新型燃料主要有三种。一是天然气和液化石油气。这是目前使用较多的两种气体代用燃料。天然气、液化石油气汽车可使发动机构造相对简单，各缸分配均匀、工作平稳，井提高了燃油经济性。但存在发动机功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一种清洁可再生能源。与常规石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽车尾气排放可达严格的欧洲三号标准。三是轻烃。轻径是石油化工的副产品。轻烃原料来源十分广泛，中国目前每年生产液态轻烃近1000万吨，以前由于没有找到有效的利用方法，这些宝贵的资源白白的浪费掉了。与其他燃油相比，轻烃具有高热值、无毒害的特点，对环境几乎达到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油气、天然气燃料车存在的动力性下降，加速性能差的两大缺陷。

    普及使用电动汽车也是避免汽车污染的重要措施。电动汽车被称为理想的无污染汽车。目前电动车尚不具备广泛使用的条件，主要问题是技术不够成熟，行驶里程短，充电时间长，价格也比较高，且电池中含有的金属铅在生产、使用、回收过程中造成污染也不容忽视。虽然电动汽车的发展目前受到技术的制约，但它仍然是未来发展的方向。

5正确使用、保养，加强道路建设与交通管理

    正确使用和合理保养是减少汽车排放污染的重要措施。虽然汽车在出厂时能够达到国家需求的排放标准，但这一水平的保持有帆于车主的良好驾驶习惯和正常的保养维护。合理的交通状况和车速会使燃烧更充分，从而减少有害气体的产生。汽车在高速行使时燃烧状况最好，污染物的排放也较少，而在怠速时污染物排放水平最高。在我国大多数城市，堵车是司空见惯的事。加强道路建设和交通管理、合理的城市规划、加快车辆的行使速度、减少堵车时间，是减少排放污染的重要措施。同时，加强道路绿化建设，也是减轻环境污染的有效途径。

6政府应积极采取措施，减少汽车污染

    世界上很多国家为控制汽车污染而采取了相应的措施。如美国出台了强制性汽车燃油效率政策，对于每一辆机动车，如果生产商没有达到平均燃油消耗的标准，将会被处以罚款，购买者也将会受到处罚。日本政府针对不同重量级汽车的燃油经济性目标，为轻型汽油、柴油货运汽车制定了一系列燃油经济性标准。这些措施为我国采取相应的政策提供了有益的借鉴，应采取积极的政策控制汽车排放污染。

尾气污染的应对措施篇4

【关键词】城市机动车；尾气污染；治理策略

随着我国经济建设的发展，机动车产业得到了迅速发展，给人们日常的生活生产带来了非常大的便利。但是，由于各个城市的机动车数量与日俱增，机动车在给人们带来便利的同时，也加剧了城市的环境污染。机动车的尾气污染不仅影响着城市形象，而且还在很大程度上危害着人们的身体健康。因此，我们必须要针对当前城市机动车尾气的污染现状，提出有效的治理策略。

一、城市机动车的尾气污染现状

城市机动车的尾气是指排气管中排出的废气中含有150-200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物，醛类及颗粒物。我国近年来机动车产业迅速发展，2010年汽车产销量双超为1800万辆，摩托车产量为1700万辆，农用车产量300万辆，2003年汽车产量达1840万辆。因此，我国机动车保有量增长较快，平均增长率接20%，这在城市表现的更加明显。在城市机动车保有量中，轻型车，特别是轿车增长速度最快，平均增速已超过了30%。

随着汽车工业的快速发展，我国的机动车保有量在一定时期仍将保持高速城长势头。据相关预测，到2020年我国的机动车数量将会超过2000万辆。随着机动车数量的增加，其排放的污染物也将不断增加，机动车尾气污染将成为我国城市大气污染的主要来源。因此，加强城市机动车尾气污染的研究，采取有效的汽车尾气治理措施有着相当强的迫切性，控制机动车尾气污染也将成为城市环境保护工作的重中之重。

二、城市机动车尾气污染治理措施

（一）控制生产厂家，促进环保型机动车生产

相关部门要将机动车尾气的排放指标视为汽车能否出厂、能否投入到市场运营中的硬性指标，要适当地提高机动车尾气的排放标准，国家已经淘汰的车型一定要禁止出售。机动车生产厂家要加强新出厂机动车的尾气检测，对检测中存在缺陷或不能达标的机动车严禁出厂。同时，要加强对新售车型的监督检查力度。我国已经推行了新的机动车节能环保措施，特别是机动车的节油措施。极积鼓励环保型机动车和清洁能源机动车的生产和使用，对生产和使用环保型机动车和清洁能源机动车的厂家和个人要给予相应的政策和资金支持，鼓励生产企业要在机动车节能环保方面进行广泛极积的探索，寻求先进的生产技术，生产出符合我国实际的节能环保的机动车，为我国的节能减排工作做出贡献。

（二）加强行政监督，执行尾气净化策略

相关部门要建立健全机动车尾气检测管理体系，为机动车的安全平稳运行提供保障。机动车在检测合格后，按照不同的排放标准限值发放不同颜色的环保合格标识（蓝色和黄色），简称“蓝标车”和“黄标车”。相关部门要定期、不定期地对城市中行驶的机动车的尾气进行抽检，对于抽检合格的给予放行，而对于抽检不合格的机动车，要给予一定程度的处罚，并进行尾气治理。同时，要实行城市交通限行政策，对“蓝标车”和“黄标车”规定路线，规定时间进行限制通行。通过这样的行政监管，不仅能够控制城市机动车的数量，降低城市交通拥堵，而且能够控制那些尾气排放不合格的机动车极积主动进行尾气治理，这样既缓解了交通压力又降低了城市环境污染，同时还加大了机动车尾气治理力度。机动车的尾气净化处理装置在我国很多省份已经得到了推广和使用，主要原理就是将机动车排放出的有毒、有害气体经过净化装置转化为无毒无害的气体，然后再排放到空气中，进而降低汽车尾气对城市环境的污染。目前，机动车的尾气净化措施有很多，其中对突出的就是机动车尾气的净化催化剂。所以，我们政府部门要加大机动车尾气的治理力度，执行严格的尾气排放标准，对尾气超标排放的车辆决不姑息迁就，该处罚的处罚、该治理的治理、该报废的报废，决不能因为一辆机动车的超标排放，损坏了一座城市的形象，影响了全城人民的健康。

（三）加强环境立法与标准体系的完善

我国要尽快建立健全环境治理相关法律法规，将机动车尾气污染排放控制标准等内容列入到相关的法律条款之中，尤其是地方性的法规之中。同时，我国的机动车尾气污染排放标准和环境质量标准要与世界发达国家看齐，积极朝着国际标准化的方向靠拢。国家环保部还可以建立统一的尾气监督管理机构，落实责任制，保证各项规章制度的实施，全国要开展一体化的尾气污染治理工作，使城方政府和环保部门有章可循，使机动车的尾气污染治理工作得到规范，使尾气排放对环境和人的危害降到最低。

总结

随着城市经济的发展，城市机动车的数量不断增加，机动车在给城市人民的生活提供便利的同时，也因其排放的尾气造成了严重的环境污染。机动车尾气的治理措施有很多，只要付诸于实践，就一定能够取得良好的效果。同时，相关研究人员要积极研发机动车尾气的相关净化产品，城市人民要自觉遵守各项规章制度，注重节能减排，最终为城市环境的改善贡献一份力量。

参考文献

[1]张超.城市机动车的尾气污染与治理探讨[J].北方环境，2011（11）.

尾气污染的应对措施篇5

[关键词]空气污染 机动车尾气 健康影响 治理措施

随着我国社会经济的快速发展，人们生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这给我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让它在给人们的生活带来方便的同时，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护部门和所有环境保护工作者面前的严峻问题。

1我国城市机动车排放污染现状

最近20多年，由于我国经济的快速发展，城市机动车的保有量迅速增加，大中城市不断扩容，交通拥堵加剧，空气污染严重。统计数据表明：至2009年，全国机动车保有量接近1.7亿辆、同比增长9.3%，与1980年相比，全国机动车保有量增加了25倍。随着机动车保有量的迅速增加，机动车尾气给我国城市造成的污染势必上升，将可能影响城市形象和居民的健康。

机动车以燃料为动力，不论是烧汽油还是柴油，在燃烧过程中会不断排放尾气，而尾气中含有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2 )、可吸入颗粒物(PM10)等有害成分，这些污染物中本身就有很强的毒性，有的还可通过相互作用形成二次污染。长期暴露在这些化学物质浓度较高的空气中，对人及动植物的健康危害非常大。2009年环境监测显示，全国机动车排放污染物5143.3万吨，其中一氧化碳（CO）4018.8万吨，碳氢化合物（HC）482.2万吨，氮氧化物（NOx）583.3万吨，颗粒物（PM）59.0万吨。表明机动车尾气污染对我国城市环境空气质量、市民健康与城市形象的影响日益严重。

2机动车污染物构成分析及其危害分析

机动车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2、水蒸气为无害成分外，其余的均为有害物质。在机动车发动机排放的尾气中，一部分毒性物质是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生；另一部分有毒物质是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx以及铅化合物。

2.1 一氧化碳（CO）

一氧化碳是一种无色无味的剧毒气体，比较稳定，在大气中可以存在2～3年，一旦进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。

2.2 氮氧化物(NOx)

NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。NOx对环境的损害作用极大，它既是形成酸雨的主要物质之一，也是形成大气中光化学烟雾的重要物质和消耗O3的一个重要因子。机动车尾气中的氮氧化物与氮氢化合物经紫外线照射发生反应形成的有毒烟雾，称为光化学烟雾。光化学烟雾具有特殊气味，刺激眼睛，伤害植物，并能使大气能见度降低。另外,氮氧化物与空气中的水反应生成的硝酸和亚硝酸是酸雨的成分。同时，氮氧化物可刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。对儿童来说，氮氧化物可能会造成肺部发育受损。

2.3 碳氢化合物

碳氢化合物尽管在机动车尾气中含量不多，但它容易在太阳光照射下产生光化学烟雾。另外，在一定的浓度下对植物和动物有直接毒性，对人体有致癌作用。

2.4 铅

汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂――四乙基铅。铅是一种蓄积毒物，机动车尾气中的铅很容易通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体，对人体的造血系统、神经系统以及肾脏等产生慢性危害，尤其是铅一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

3我国机动车尾气污染控制存在的问题

3.1 监管职责不够清晰

3.1.1各部门分工合作机制尚不明确

目前，我国机动车尾气污染控制的大部分工作由环保部门负责，其它部门的职责在《大气法》中的规定仍不明确。

3.1.2各级尾气污染控制机构没有设立

虽然部分地市已经成立机动车尾气污染常设专职机构，但管理模式分散，协调机制不完善。部分地市尾气监管职能由环境监测机构或环境监察机构代为执行，在协调联系各级各部门开展具体监管实施中存在一定的困难。

3.2 城市道路基础设施相对落后

我国机动车保有量急剧增加，目前的道路设计、交通路网规划不合理、交通管理体系较落后，交叉口畸形、错位，T型交叉口多，旧城道路空间狭窄，人、车、路矛盾突出，上、下班时，城区时常出现交通拥堵。大多数机动车在城区行驶时处于低速、怠速的状态，这种状态下的车辆污染物排放量比正常行驶的车辆增大许多。

3.3 车用燃油严重滞后

我国车用燃油标准严重滞后于排放标准。目前，我国车用燃油的含硫量比发达国家的高出3～10倍。车用燃油制约着机动车排放控制水平的提高。如2007年我国机动车“国Ⅲ”排放标准已经在全国推行。到2010年底，许多省市依然无法全面推广“国Ⅲ”油品。而欧洲在推行“欧Ⅲ”、“欧Ⅳ”排放标准时，已经配套了相应全球燃油中的第三类油品, 保证了车辆排气净化装置和发动机不易失效、受损，污染物排放符合要求。

3.4 机动车整体性能、排污控制技术、维护保养技术落后

我国的汽车制造业在整体性能和排污控制等方面较发达国家有明显差距。与国外同种类型车辆相比，国产车整车油耗通常是其1.12～1.23倍。而我国总体排放控制技术水平只相当于发达国家20世纪80～90年代的技术水平。我国现行的维护保养制度只重视安全性、动力性能和燃油经济指标，而对车辆环保要求不够重视，以致机动车虽然经过维护保养，但其污染物排放仍无法明显改善。

4防治机动车尾气污染的措施

4.1 建立健全机动车污染防治的法律法规体系

鉴于目前机动车排气污染监督管理工作的责任不清和立法上的不完善，建议制定并实施国家《机动车排气污染防治法》，从国家层面上明确各部门在机动车环保方面的工作职责，完善工作机制。

4.2 加强机动车排气污染防治监督管理队伍的建设

建议成立机动车排气污染整治机构，由政府相关部门为成员单位，组织协调，形成政府机构领导亲自抓、层层抓的长效管理机制。

4.3 加强城市交通设施建设，减少和消除尾气污染

加强城市交通设施建设可以在一定程度上降低尾气污染。一是拓宽道路，修建立交桥和地下铁道缓解城市交通、提高车速、降低机动车尾气的排放。二是加快旧城区的改造和市政建设，保证道路畅通，使道路发展与车辆增长速度相协调，尽量减少机动车在行驶中的减速、怠速和加速，从而降低油耗和排污。三是合理调整机动车流量，加强交通管制。在交通拥挤或车流量较大的路口、路段采取措施，合理调配，保障车辆畅通。四是加强城市道路绿化，净化大气环境。

4.4 提高汽油质量

尽快制订并实施与排放标准相配套的车用燃料油标准，解决车用燃油与机动车排放新标准相匹配的问题, 推动机动车排放控制水平的提高。一是加快推广低硫油，加强油品质量管理，根据不同阶段机动车排放标准的要求，调整汽油、柴油标准中硫含量指标。二是进一步提高清洁燃油标准，制定并实行比第三阶段机动车排气污染物排放标准更严格的油品标准。三是加大宣传，鼓励消费者选用与在用车辆相配套的燃油。

4.5 加强在用车辆的管理

4.5.1 严格执行报废制度和排放标准

建立高污染车型目录，达到报废年限后必须执行国家规定的报废标准，不得继续使用，同时尾气不达标即可报废，不以行驶年限为报废期限。杜绝污染物排放水平达不到“国Ⅲ”尾气排放标准的新车登记，并逐年提高机动车报废标准。

4.5.2 加快节能与新能源汽车的示范推广工作

加快对老（旧）公交车、出租车等专用车辆的更新，建设电动、天然气公交车示范线路，保证充电站和加气站的规划建设与公交车场（站）相结合配套。

4.5.3 实行对在用机动车定期检测和抽测制度

环保部门与交警部门应密切配合针对部分路段车流密度大、不易设点路检而黑烟车又相对较多的实际，开展道路巡查，消除路检、抽检的工作盲点；加强对环保检测机构的管理，保证检测数据准确可靠。鼓励采用简易工况法、红外遥测等先进手段对在用车辆实施定期检测，并将检测信息纳入机动车年检系统，从根本上解决车主的作弊问题。

4.6 提高公众环保意识

充分发挥新闻媒体的宣传和监督作用，积极向广大市民宣传机动车尾气污染防治的各项法规和常识；时常开展机动车尾气危害、“环保驾驶”、选购“环境友好型”私家车等知识讲座或图片长廊知识普及活动；定期机动车环保标志管理和检测、抽测违法信息，方便群众查询。提高公众对机动车排气污染防治工作的认识，争取广大市民的参与、理解和支持，增进公众参与的力度。

参考文献：

[1] 赵靓. 机动车尾气污染及其减排措施[J].环境科学与管理，2008, 33(5): 87-89.

[2] 吴凡. 丹东市机动车尾气污染现状与控制措施[J]. 辽宁城乡环境科技，2005,25(5):46-48.

[3] 印红玲，洪华生，王新红等. 厦门市大气中机动车尾气的烃类污染特征[J]. 福建师范大学学报，2010,26(3):112-118.

[4] 张静. 机动车尾气污染与控制分析[J]. 大众科技,2010,(4): 100.

尾气污染的应对措施篇6

关键词：日本 汽车尾气排放标准 法律分析

中图分类号：D920.4文献标识码：A文章编号：1009-0592（2014）05-194-02

二战过后，日本为加快经济发展，大规模推进工业生产，从而忽视了本当受到同等重视的环境保护和防治。与此同时，随着汽车行业的迅猛发展和大范围普及，再加上日本国土狭小，汽车尾气所排放的污染物更为突出，使得日本多地大气污染程度严重，破坏了城市环境，影响了市民健康生活，还造成了严重的社会经济损失，使日本民众深受其害，开始意识到环保的重要性。

二十世纪七十年代以后，日本政府和企业界在日本人民“还我蓝天、红日”、“还我自然”、“为人的生活而奋斗”的呼声的压力下，开始积极地对公害问题进行多方面的综合治理，环境保护取得了显著成效豍。从而，日本从根本上转变为公害防治的先进国家，目前环境污染等公害问题对日本经济发展的制约愈发减小。由此，认真总结日本规制汽车尾气排放标准的经验，对推动中国的汽车尾气排放治理工作有着宝贵的参考与借鉴价值。

一、日本汽车尾气排放标准的演进历程

日本政府为应对汽车尾气排放造成的日益严峻的大气污染问题，先后制定、修订了有效的汽车尾气排放标准法规，在治理日本汽车尾气污染的工作中举足轻重。

（一）日本早期的汽车尾气排放标准

日本最早的控制汽车尾气排放的制度，是1966年运输省制定的一部限制使用汽油燃料的汽车排放CO量的标准规定，这是史上首个国家标准。此规定控制CO小于3% ，1969年加严到2. 5%，1971年规定小型车CO小于1. 5% ，轻型车CO小于3%豎。

1968年后，日本以《大气污染防治法》为基础，通过法律手段强化汽车尾气排放标准。1971年，为控制汽车尾气排放，CO、HC、NOx、PM（颗粒物）和铅化合物被增加进了《大气污染防治法》。1972年底，日本着眼于汽车所排放的废气规制了一般标准。 1973年开始，日本开始实行控制汽车燃油蒸发排放的法规，增加了HC和NOx作为排放控制标的物，并分别对不同类别不同体积的汽车所排放的废气制定不同级别的排放标准。

七十年代后，轿车汽油燃料使用量增长，日本各地出现的光化学烟雾污染造成日本人民疾病数量也激增，为控制轿车尾气排放量，日本又先后制定法律法规。从1974年开始，日本针对氮氧化物制定了尾气标准，并从1976年起除了继续保持CO、HC的排放量不再增加外，主要强调的是严格对NO的排放控制，要求其排放降低80%豏。

1978年，日本借鉴美国制定了本国化的控制汽车排放尾气的法律，该法能实际实行，汽车技术的改革、民意等都起到关键性 同时，在六七十年代间，日本地方自治法院通过制定各种法规、基准，严格控制排污，很好地阻止了工业公害加大损害民众的健康，对环境保护作出较大贡献。

（二）日本汽车尾气排放标准的强化

随着车辆节能减排技术的创新发展，日本也开始不断修订其汽车尾气排放标准，还规制了更为严格的法规。1986年日本对使用柴油燃料的轿车尾气排放进行了限制，并制定法规按期对正使用车辆进行车检。九十年代以后日本按照限制尾气排放的法规把汽车分为了汽油车和柴油车，并开始对柴油车的尾气排放进行控制。但汽车尾气污染问题并没有得到较好解决，仍然有众多城市的NOx严重超标，主要是因为法规标准的修订不能及时应对日益增加的汽车使用量，加之废气排放量大的重型车辆开始广泛使用，环境污染问题每况愈下。

于是，日本政府于1992年制定了《关于在特定区域削减汽车排放的氮化物总量的特别措施法》（简称《汽车NOx法》），于1993年12月1日起实施，规定在特定区域内，禁止使用不符合特别排放标准的卡车、公共汽车等机动车辆，东京和大阪及其周边地区被指定为特定区域豐，并将NOx排放总量列入专项制定计划中。

严格的汽车尾气排放标准虽然在日本得到了有效地施行，但NOx的标准依旧难以达到环保基准。另外，汽车尾气排放中的颗粒物被认为会致癌，成为民众热点关注问题。

（三）环境公害诉讼推进汽车尾气排放标准的修订

在日本以前的环境法规中，重点是对NOx进行规制，忽视了汽车尾气排放的粒子状物质特别是具有致癌性的微粒物PM。由此，日本政府针对颗粒物于2001年6月修订了《汽车NOx法》，将之更名为《汽车NOx·PM法》，对排放的PM以及NOx进行了规制，此法规定在规制的对象中，只有符合法律标准的汽车才能核准登记，过了登记放宽期限还仍使用的汽车不能发放车检证。从此次法律修订可见，大气污染问题已经成为全民关注焦点，促进日本政府及时采取措施遏制颗粒物排放，并且2000年1月的尼崎公害诉讼判决更是对该法的修订有不可磨灭的推进作用。

2000年1月底，日本神户地方法院判决了一起国道汽车尾气污染损害赔偿案。首先，法院承认尾气排放产生的具有危害性的颗粒物与受害者的健康损害之间存在因果关系，判定政府和国道管理部门承担环境侵权责任，并判决其向居住在43号国道附近的50位公害患者支付巨额赔偿金超过3亿多日元。其次，法院责令政府和国道管理部门采取措施控制汽车尾气排放，判定国家和公路公团在该国道沿线50米以内，就汽车排放悬浮颗粒物，限定每天平均每立方米不得超过0.15毫克，禁止超标排放污染物质豑。此公害诉讼案件的判决认定较之以往有重大突破，开启了国家政府赔偿的先河，在日本引起强烈反响，对促进日本以后进一步防治汽车尾气污染有重要作用。

《汽车NOx法》的修订，重点规制了特定对象的尾气污染排放并针对颗粒物的排放制定了相应标准，较好地遏制了汽车尾气污染排放。

（四）21世纪日本防治尾气排放法规动向及进展

为更好减轻大气污染，东京于2003年推出了日本首部专门对PM2.5及其以下排放的法令，甚至严于欧美正在执行的标准。新法规实施首日，在所有进入东京的路口，都有交警对汽车进行排放检查。

2006年4月1日，日本开始施行《关于特定特殊机动车尾气规制的法律》，俗称《OFF-ROAD法》，是日本史上首部对非道路车辆的尾气排放进行规制的法律。日本于2006年10月对大型车、2007年10月对中型车、2008年10月对部分小型车，依次开始进行规制。此次的规制十分严格，要求NOx削减25～43%，PM削减15～50% 豒。在对PM的规制上日本比当年欧盟、美国的标准还较为严格。

2007年5月，日本政府修订了《汽车NOx·PM法》，目的为进一步加大遏制NOx和PM排放的力度。该法规定，在大气污染较为严重的个别交通集中区域和需采取对策的区域内，从2009年年初起采取针对该特定区域污染防治的对策以及汽车限行等措施。

2009年9月日本空气质量标准增加了PM2.5的指标，其标准与美国相同（日均值35€%eg/m3，年均值15€%eg/m3）豓。

二、对日本汽车尾气污染防治法律制度的评价

日本汽车尾气排放的治理随着排放标准法规的不断实施完善，已经进入法制规范时期，其大气污染问题得到明显有效解决，值得中国借鉴。

（一）汽车尾气排放标准法律制度与时俱进

汽车尾气排放标准很大程度上关及到汽车尾气污染治理的进度，各个国家也都将规制汽车尾气污染的法律制度重点集中在汽车尾气排放标准的制定上。日本根据对大气监测的环境和实际状况的变化，对尾气排放标准法规进行及时改进。在排放法规演进历程中，随着环保基准的不断提高，日本也逐年加强对汽车尾气排放标准的规制。

（二）汽车尾气排放标准法律制度制定严格

日本政府为保证汽车尾气污染治理工作的高效性，相继制定了严格的汽车尾气排放标准和法制，配套一定的奖惩机制，以此进一步推进了日本汽车的环保技术革新。目前日本实施的尾气排放标准是世界上最为严格的汽车尾气排放标准之一，也正是日本严格的汽车尾气排放标准的严格制定和有效实施，使得日本汽车产业不断致力于环保产品的研发和生产，保障了日本汽车的国际竞争力。

（三）加大对NOx和PM的总量控制

日本在尾气污染防治中，不只是对不同种类不同重量的汽车尾气排放制定了不同级别的标准，更注重对各种尾气排放的污染物总量进行严格控制。同时，日本还根据污染物产生的衍生污染进行检测分析，通过分析结果将NOx排放总量列入专项制定计划，并且将其控制细化到了具体的行业中。

（四）环境诉讼对推进法规修订起重要作用

在日本历史上，各地区发生多次汽车尾气公害诉讼，特别是引起过重大影响的尼崎诉讼案，这一判决对日本政府今后的治理环境的政策影响较大，提示政府、公团在以后的公路管理和建设中不应当只考虑公路的公共性和利益性，而忽视沿线的少数居民的人身健康和合法权益。

尾气污染的应对措施篇7

论文摘要:汽车作为人们的代步工具,在人类生活中占据着重要的作用。随着人们生活水平的提高,汽车数量迅速增加,汽车尾气产生的危害也越来越严重,对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害,主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生,我们应及时对汽车尾气的污染重视起来并加强汽车尾气控制和治理。

汽车是 现代 人类的重要的 交通 工具,随着我国 经济 的 发展 ,人民生活水平的提高,汽车的数量也随之迅速增加,在人们出行方便的同时,汽车尾气对人类生存环境也造成了严重污染。

据乌鲁木齐市环境监测中心对机动车排气污染分担率调查显示,目前机动车氮氧化物造成的污染占城市空气中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%,一氧化碳的污染比重达到94.1%。

机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物,严重影响空气环境质量,并直接危害市民身体健康。

汽车排放源主要来自三个方面:尾气排放,燃油蒸发排放和油箱通风。后两方面所造成的排放物相对第一方面来说要小得多,通常后两方面一氧化碳、氮氧化物为总排放量的1%-2%,碳氢化合物为20%左右。因此,汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烃和烯烃等有害气体,严重威胁着人类的身体健康。其中一氧化碳与人体血红蛋白的结合能力是氧的250倍,因而能阻止血红蛋白向人体组织输送呼吸到的氧气。当空气中一氧化碳的浓度在50ul/l以上时,冠心病患者就会感到胸痛,并使心电图发生变化,还可以引起头痛、头晕、恶心、动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等症状,对胎儿和幼儿的生长发育影响更大。

有证据表明,汽车排气中许多烃类化合物有致癌作用,但这种作用是化合物本身的直接效应,还有许多物质的协同作用至今尚不清楚,据美国环保机构统计,美国每年的癌症病例中,约58%是由空气排气引起空气污染造成的。

氮氧化物能导致人的呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症状,同时使肺功能下降。尤其是儿童,即使短时间接触氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

尾气排放的有害物质不但增加了大气污染,破坏环境生态平衡,更重要的是,这些污染物在一定条件下会生成二次污染—光化学烟雾,对人体造成更大的危害,光化学烟雾是机动车排出尾气中的碳氢化合物、氮氧化物在特定的气温条件下,即静风、湿度低、温度高、并在阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾,这种烟雾叫“光化学烟雾”。

20世纪40年代,在美国洛杉矶首先发现了光化学烟雾。每到秋冬季节,许多人的眼睛轻度红肿,嗓子疼痛,甚至还有人皮肤出现程度不等的潮红,丘斑疹等;人们还常会产生呼吸困难和疲乏的感觉。1955年九月,严重的汽车尾气加上气温偏高,洛杉矶再次出现了光化学烟雾,而且浓度非常高,光化学烟雾不仅影响了人们的呼吸道功能,特别是损伤儿童的肺功能;引发胸痛、恶心、疲乏等症状,导致了几千人受害,两天之内就有400多名65岁的老人死亡,生长在郊区的蔬菜全部由绿变褐,无人敢吃;水果和农作物减产,大批树木落叶发黄,几万公顷的森林有四分之一以上干枯而死。继1943年洛杉矶发生世界上最早的光化学烟雾事件后,在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现了这种烟雾。我国虽然只在少数城市发现过光化学烟雾,但随着城市汽车数量的急剧增加,我国很多城市也都存在着潜在的威胁。据有关部门初步测算,去年深圳机动车共排放碳氢化合物约2.3万吨,一氧化碳17万吨,氮氧化物4.5万吨,而排放总量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脉阻隔,遇到夏秋静风、光照强烈的天气,如不采取切实有效的措施加以控制,很有可能出现“光化学烟雾”污染事件。

目前,汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题,发达国家由于汽车总体技术较为先进,汽车尾气控制技术也较为先进,已经取得了重要进展,现在正向超低污染排放和零排放迈进,而我国在这方面起步较晚,许多控制技术处于探索和试用阶段,但我们正努力与国际接轨。

控制汽车尾气污染措施有很多方面:可以使用清洁能源,如使用甲醇或改为电驱动;还可以改进操作条件,如改进气-燃料油的比例,改进内燃机设计,改进燃料油和其他添加剂的性质,如使用无铅汽油等,这些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和关心下一定能在现有成果的基础上,研制出更有效,更完善的尾气净化技术,为地球大气环境净化发挥更大的作用。

参考 文献 :

[1]华爱红,李丽,丁国良.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[j].科技资讯.2007.(04).

[2]吴国正,马丽萍,贺克雕.汽车尾气的污染与防治[j].广东化工.2007.(05).

尾气污染的应对措施篇8

关键词:汽车尾气 排放 控制

1、汽车尾气研究的意义

随着汽车保有量迅速增加,我国城市大气污染日益严重,其中部分城市干道空气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物浓度超过了国家规定的环境空气质量标准;一些城市汽车排放污染已成为城市空气污染的主要因素。针对汽车排放造成城市污染加剧的状况,要求我们必须中采取行政。法律、经济等各种手段,严格控制机动车辆污染物的排放,控制能源的过量消耗,开创可持续发展的之路。

2、机动车尾气污染现状

2.1 机动车尾气已成为我国城市大气环境的主要污染源

大气环境的污染源分为汽车源和固定源两类。汽车污染源主要来自机动车的尾气排放,污染物包括:一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物及含铅颗粒物;固定污染源主要来自工业和居民生活的排气污染。当前我国大城市而言,大气污染源已经或正在由燃煤排放污染物为主,转变到机动车尾气排放为主,出现了结构性变化。我国大城市汽车尾气排放的分担模式与发达国家近似。虽然我国汽车总保有量以及人均拥有量远远低于发达国家,但由于汽车质量、燃油质量及道路状况,使得我国机动车尾气排放的分担结构与美国七大城市的平均水平近似。

2.2 机动车尾气排放污染物造成城市大气环境严重污染

如今,我国的许多大城市,已经很少看到蓝天白云,同发达国家的圹市环境形成明显对比。汽车尾气造成的大气污染已开始向深度污染和二次污染的方面发展。在上海、成都等市曾出现了不同程度的光化学烟雾。城市大气污染源的结构性变化,表现为机动车总量与大气环境质量的高度相关。随着城市机动车保有量的迅猛增加,大气环境污染严重,已超过国家环境质量标准。

2.3 机动车尾气污染物严重危害人民健康

由于汽车尾气污染物集中在离地面一米左右的层面排放,正处在人的呼吸带附近,所以对人类健康的危害特别严重。据报道,一线城市交警在职死亡人员的平均寿命一般均在45岁以内,死亡人员中肺癌、肝癌占52％。我国对2015年的一线市大气质量进行了预测。如果维持现有的汽车质量不采取进一步的控制措施,那时,CO、HC、NOx排放总量将超过国家环境质量二级标准的10.49倍。

3、我国机动车尾气排放控制对策

3.1 逐步严格排放控制标准

鉴于我国汽车工业仍处于幼稚期,经济实力和技术水平都不高,排放标准的修订不宜采取“跨越式”一步到位。应根据环境目标、技术能力和经济实力,使排放控制标准逐步达到国际水平。根据2011年杭州市区机动车排气检测通报数据显示,不合格的67132辆车里,80.9%的是汽油车,19.1%是柴油车。为进一步做好汽车尾气控制,浙江省在各市县建设了多条汽车尾气检测线,全面开始检测汽车尾气,整治汽车排气污染,以污染减排改善大气环境质量。浙江省近年来还全面推行了“机动车环保标志”活动,根据尾气排放情况分为绿色标志和黄色标志,对于达到国Ⅰ及以上标准的汽油车和达到国Ⅲ及以上标准的柴油车,核发绿色标志;对达不到以上标准的汽车,发放黄色标志,逐步禁止黄色标志车和排放不达标车辆进入城区,以减少汽车尾气对大气环境造成的污染。

3.2 大力采用节能、环保新技术

技术政策要具有超前性和先进性,要注意吸收国外的最新技术成果。加速开发阶段的稀土元素催化转化器,采用它可以减少CO和HC的排放量。由于我国是一个稀土资源大国,该技术的采用对我国大量在用车的改装具有重大意义。此外,在未安装尾气转化器的汽车上使用无铅汽油,可能增加有毒物的排放,因此,应将汽油无铅化与汽车装尾气转化器同步进行。

3.3 改造和发展城市交通设施,加强交通管理

代用燃料汽车在国际上已经步入成熟期,压缩天然气和液化石油气在未来最具潜力和竞争力的能源,而且我国储量丰富。同时,甲醇和乙醇代用燃料也就有较好的发展空间。应加大电能和代用燃料的推广,投资可以直接集中于供电池以及代用燃料的开发上。在德国等国家,可更换带电电池的网络已经形成。可以进行借鉴。

3.4 改善油料质量

研究指出,改善油料质量对降低汽车尾气污染十分重要和有效。目前,我国汽油和柴油与国外水平相比仍有较大差距,主要表现为辛烷值低,烯烃含量高,蒸汽压高,硫含量高,调合组分落后。为此,建议尽快提高车用汽油的辛烷值,控制汽油的化学组分和挥发性。采用一切手段,努力改善油料质量。加速淘汰高排放汽车。

此外,在城市建设的规划应充分考虑环境因素。不仅要考虑以修路、建桥为主要手段的道路通畅性,也要考虑道路两侧建筑群对尾气扩散的效应。从减少尾气排放和加速废气扩散两个角度综合规划城市的建设。要以科学的方法加强交通管理。重视从大气环境质量考虑道路容许的最大车流量,利用网络法调节整个城市道路网络的交通流量分配,以达到控制汽车尾气污染的目的。

4、结语

我国机动车尾气排放控制必须引起各界的高度重视,在从严治理机动车尾气排放的同时,要促进汽车工业发展;在汽车工业发展的同时,要持续提高环境效益,这就是我们谋求的切实保护环境与发展汽车工业的统一。

参考文献

[1]赵靓.机动车尾气污染及其减排措施[J].环境科学与管理,2008,(05).

[2]李滨丹,吴宁.探讨汽车尾气污染危害与对策[J].环境科学与管理,2009,(07).

[3]杨柳,何洪.汽车尾气的危害及治理[J].城市问题,2008,(08).

[4]金伟.论汽车尾气的危害以及防治措施[J].化学工程与装备,2008,(11).

[5]肖荣华.最不可忍受的污染物——汽车尾气[J].防灾博览,2006,(02).

尾气污染的应对措施篇9

关键词：尾矿库；生态平衡；大气污染；废水污染

中图分类号：X820 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）18-0108-02

1 尾矿库相关介绍

1.1 尾矿库的由来

我国是一个矿产大国，各种金属非金属的矿山在世界总量中占据着较大的比例，再加上近些年来金属的价格不断增长，对于矿产资源的开发更是越来越多，相应的需要处理的尾矿数目是非常巨大的，所以尾矿库在我国的发展也十分迅速。而所谓的尾矿库顾名思义就是用来储存尾矿的仓库或者场所。

1.2 我国尾矿库的发展现状

（1）尾矿库的数量以及分布。因为我国矿产资源丰富，存在矿产的地域都在进行不同程度的开发与利用，所以尾矿库设立的数量也是相当可观的，根据国家安监局在2008年底的统计我国尾矿库的总量已达12655座；至于分布方面，多数存在于我国矿产资源较为集中的地方，例如华北地区、东北地区以及华中地区；至于具体的省份要属河北省、山西省以及辽宁省了。（2）尾矿库的规模。因为我国矿产资源的开发主要遵循多、快的原则，所以就影响了尾矿库的建设主要以小型库为主；至于库存量和坝高的要求则多数是在1000万m3和60m3 以下。（3）尾矿库的类型及特点。根据建设尾矿库的地形的不同，我们可以将其分为三类，分别是：山谷型尾矿库、平地型尾矿库以及傍山型尾矿库，其中山谷型尾矿库是指在谷口设坝建立的尾矿库，这种库在后期的管理维护上比较容易，筑坝高的情况下可以有利于大量的汇水和排水；平地型尾矿库就是在平地四周堆筑坝围成的尾矿库；而傍山型尾矿库就是在山坡脚下依山筑坝所围成的尾矿库。

2 尾矿库具体施工技术设计探析

尾矿库的设计施工总是要以安全、经济为基础的，而且还必须要保证在正常使用中能够高效的运行，所以这就为其设计与施工增加了一系列的难度，下面我们就具体从三个方面来介绍尾矿库在设计技术的各种要求与其所达到的成效：

2.1 改善坝体的渗流条件

之所以把渗流条件放在首要位置，是因为其关乎着整个尾矿坝的稳定性。就我国而言初期建设的尾矿坝普遍是不透水的土坝，这样的坝种在经历大量存积水的时候难免会造成浸润线溢出坝顶的现象，之后尾矿砂流失、冲沟形成在所难免，严重的话甚至会使得整个尾矿坝滑动。为了防治因为地下水浸润得太高而使体稳定性下降甚至丧失的现象发生，我们需要做的是防止渗流破坏发生，具体的操作包括采用防渗材料充填加固渗漏区， 隔断渗流； 重整坡角， 调整或设置排水系统等。

2.2 提高坝体的密实度

坝体密实度的高低直接影响其抗剪强度的强弱，经过多种实践证明，我们总结出可以进行尾矿砂分级的许多工具，并且利用这些工具分选出来的粗颗粒尾矿砂填筑下游坝坡的技术已经成熟，并且效果显著。

2.3 改善坝体受力条件

以前为了改善坝体抗震的效能，我们总是会选择减缓坝体坡度的方法，这种方式不仅不能达到坡体加固的目的，还会使得尾矿库的容积明显减小。而后来找到了一个既经济又实用的方法就是对地震稳定性较差的坝坡进行加筋补强或做成加筋土，我们还可以分层设置钢筋混凝土梁来使整个坝体更加完整，这样在即使是受力或者是面临变形时，都能够有效地增强其稳定性。

以上是针对设计方面提出需要严格注意的环节，而现在我们要强调的是在具体的施工过程中需要遵循多个原则，首先在施工人员的选择上，我们必须与拥有良好信誉和业绩的施工队进行合作，以保证施工的质量；其次是对于施工图纸的仔细审查，因为施工本就是对设计的实际贯彻，而图纸则是设计的具体表现形式，所以此项十分重要；再次，对于质量的指标我们需要明确的制定，并且还要辅助以严格的监管，严禁“豆腐渣”工程的出现；最后则要强调管理上的问题，事实上要做到施工单位要有质量的管理和保证体系。

3 尾矿库施工使用过程中对环境的影响

尾矿库在施工使用过程中对环境的影响经过多年来的实践，我们可以总结为以下三点：首先是尾矿库的建立对原有自然景观的各种改变以及对生态、环境要素造成的破坏；其次是尾矿库的建立最常见的就是粉尘的大量出现，这些粉尘通过风的作用造成对大气污染的问题；最后就是尾矿库建立使用过程中产生的废水对附近水资源不同程度的污染，下面我们就从这三个方面具体阐述尾矿库施工使用中对环境带来的负面影响：

3.1 对周边自然景观和生态平衡的破坏

在尾矿库施工过程中，机械的使用难免造成巨大的噪音，各种凿岩、装卸以及运输都无法避免，这种噪音不仅对长期从事这种工作的人员造成精神上和身体上的损害，而且对于有傍山型的尾矿库噪音过大会造成整个山体的震动，从而造成山中岩石的松散，在遇到梅雨天气就会出现山体滑坡、泥石流的现象； 除了噪音之外，尾矿库的建立本身就是对于原来自然景观和生态环境的一种改变，原来的环境有其既定的统一性，而尾矿库的加入则是对其整体性和协调性产生了一定程度的负面影响，不论是外观上还是内部的功能上，都产生了各种破坏。

3.2 粉尘对大气环境的污染

从上面我们对于尾矿库的介绍中我们了解，尾矿库是用来堆积储存金属非金属矿石选别后排出尾矿的场所，这些被储存的尾矿多数是放在露天的尾矿库里面的，这样的情况因为长时间的风吹日晒，尾矿不断干燥，甚至风化成小颗粒的风尘，这样的尾矿如果遇到风就会出现尘土飞扬的情况，如果没有好的粉尘防护措施的实施，其被吹进周边的大气中，不仅造成空气的严重污染，还会使周围存在的各种动植物受到大幅度的危害。

3.3 污水对水体的污染

尾矿库施工使用过程中出现的污水，主要是尾矿库中的尾矿水，而这些污水流出主要的原因有三个：一是尾矿库中的肆意排放；二是是坝体不够严密经常渗漏出污水；三是因为雨水的冲刷所夹带的污水。这些污水大量排放并流入正常的水中，首先就破坏了水体的质量，对于原有的生态系统也会带来威胁，最后如果这些水深入地下，成为可以供人类使用的饮用水，则会造成土壤甚至地下水资源的污染。

4 应对尾矿库对环境负面影响的具体措施

针对以上尾矿库在施工建设过程中对环境的各种污染，我们提出以下防治的具体措施：

4.1 对噪音和破坏生态自然协调性的防治对策

尾矿库的建立我们毋庸置疑，因为这是我们迫切需要的，所以施工中出现的噪音也是无可避免的，虽然不能停止这一工作，但是我们可以加强对施工人员的保护措施，用最好的隔音材料为相关人员定制防护服装和工具，至于对整个山体的影响则需要我们在施工之前做好准备工作，做好加固的措施。而针对于对原来生态环境的影响，这就需要我们在设计阶段做好规划，将对自然的改变降到最低。

4.2 对大气污染的防治对策

（1）充分利用尾矿库。尾矿库中的尾矿对于矿产来说并不是再派不上用场的，例如可提炼其中的有效成分，有效减少了尾矿的排放量，而其粗颗粒还可以作为地下开采的回填料等等，这就需要我们去研究并合理地开发使用，这样可以从根本上控制对大气的污染。（2）严格抑制尾矿扬尘。对于抑制尾矿扬尘我们主要提出三种方法：其一是在春夏秋着三个温度不会太低的季节，分散并且时常变换放矿的位置，使尾矿不至于太干燥，造成分风化最终成为易于被风吹起的粉尘；其二是在尾矿库的周围种上植被，植被可以保持水土以及抗沙尘的特点来阻止尾矿颗粒的扬尘现象；最后就是后期的补救措施，在尾矿库服务期满后种草植树，这样可以防止冲击滩粉尘的污染。

4.3 对废水污染的防治对策

（1）合理选择尾矿库建立地址。尾矿库的建立要遵循的原则就是经济效益和环境效益并存，而针对这一目标，需要在汇雨面积小的地方建立，这样就大幅度地减少废水因雨水冲刷而渗出污染的问题，还要选在水流的下游和下风向的位置，这样可以避免水源的污染。（2）合理选择尾矿库建立类型。由于尾矿库受当地地形的限制，就必须多方面地考虑尾矿库类型的建设，从而达到科学有效地防止水污染的产生。（3）尾矿库废水零排放。这一目标的实现需要尾矿水处理系统的完善，这在早期的施工设计中就要受到重视，其标准是处理过的水可以重复再利用，这也是真正做到尾矿水的零排放的最终目标。综上所述，尾矿库是选矿厂的一项重要设施和组成部分，在尾矿库设计、施工、运行管理过程中，往往由于各种没有严格注意的地方，而造成很多方面的损害。其中环境问题就是重要的问题之一，所以我们需要严格遵循针对各种环境污染的问题提出的防治措施，让尾矿库的建立发挥更大的积极作用。

参考文献

[1] 田文旗，薛剑光.尾矿库安全技术与管理[M].北京：煤炭工业出版社， 2008：3-4.

[2] 柴建设，王姝，门永生.尾矿库事故案例分析与事故预测（第一版）[M].北京：化学工业出版社，2011.

[3] 张兴凯，王启明，相桂生.金属非金属尾矿库安全现状及分析[J].中国安全生产科学技术，2006，2（2）：60-63.

尾气污染的应对措施篇10

随着经济社会的快速发展以及城市化进程的加快，我国城市面貌焕然一新，越来越多的人群向城市积聚，城市化率也呈现出逐年上升态势。但，随着城市建设的快速推进，城市环境成为人们关注更多的话题之一。城市噪声污染、空气雾霾频率的不断增加等都已经深深地影响到了居民的生活质量和城市的可持续发展，需要针对当前城市环境存在的问题，做好环境监测工作，为环境监管等相关部门作出相应的城市环境管理措施提供现实参考，从而进一步改善环境面貌，提升城市居民的生活质量等具有积极的现实意义。

关键词：

城市环境；环境监测；治理措施

我国城市化发展与我国的工业化、现代化结合在一起，城市化对于我国具有更多的现实经济、政治和社会意义。但，城市作为人口和人类活动中心，必然消耗着来自不同渠道的自然资源，城市发展也会产生大量的废物，在发展过程中，在相当大的空间范围内造成了一定的环境问题，例如大气和水环境污染、噪声污染、固体废弃物污染、城市生态环境被破坏等的环境问题。随着人们环保意识的增强，国家对于城市环境防治方面也投入巨大，开展了大量工作。尤其是作为环境监测部门，切实需要在运用其自身技术优势，做好环境监测工作，为环境管理部门作出相应的管理措施提供决策参考，协调好城市发展与环境保护二者之间的关系，为实现可持续发展发挥积极作用。

1城市环境问题

城市作为人们生活的居住地，其环境质量如何直接会影响到人们的生活质量。当前，城市环境问题主要表现在城市尾气和噪声以及工业污染等问题。并表现出特大、超大型城市的空气污染要明显重于中小城市的特点，其中尤其以规模在100～200万人的特大型城市空气污染尤为明显。

1.1城市机动车尾气、噪声问题

城市环境的主要污染源之一便是机动车尾气和噪声。近年来，随着人们生活水平的提高，以及城市经济社会的快速发展，机动车保有量大幅度增长。机动车辆每年由此排放的尾气和产生的噪声对城市的环境污染构成较大影响，例如噪声污染方面，随着城市道路的改善，每天大量机动车辆的行驶穿梭其间，城市主要交通线路周边的交通辆明显增加，由此产生的噪声污染问题不容忽视。据统计，通常车流量每增加1倍，噪声级会相应的增加3dB1[2]。此外，机动车对城市空气的影响也是较为明显的，机动车尾气中含有铅等重金属，以及未燃烧尽的燃料排放到空气中，会增加城市中的可吸入颗粒物浓度。因此，做好城市环境防治，首先就要把重点污染源作为监测对象。就机动车污染防治来说，可以在城市主要交通路口设置机动车尾气、噪声等监测。把城市主要交通干道、环路、高速公路十字路口等交通关键环节作为监测的重点，并做好重于监测指标的日常监测工作，例如针对城市机动车尾气排放问题，应加大对尾气中一氧化碳、含铅化合物以及碳铅化合物等相关指标的监测力度；而针对城市中的机动车噪声污染问题，则可以针对围绕城市交通敏感区域、拥堵路段设立相应的监测站点，及时掌握城市交通噪声污染状况。总之，针对城市机动车尾气及噪声污染等问题，在监测时应重点加强对机动车尾气和噪声污染的监测。

1.2城市“三产”噪声、油烟问题

近年来，随着城市的发展，城市中的餐厅、酒吧、建材加工厂以及机动车维修厂等周边的油烟、噪声振动、异味等污染扰民现象日趋严重。城市中，这些“三产”行业所产生的噪声、油烟等污染因素的存在，对人们居住环境产生的深深地影响，例如，城市中煎炒炸等小吃部，未经严格的环保报批手续，会产生油烟和噪声污染，当前普遍存在的房地产开发商业与居住功能相混合普遍存在，也是造成城市中污染投诉率居高不下的重要因素。因此，城市“三产”相对集中的相关区域也应成为环境监测的重点关注区域。

1.3城市工业污染源问题

工业化和城市化是社会发展的必然趋势，保持两者之间的协调发展至关重要。城市是工业集中区域，工业生产过程中常见的污染类型有噪声、废气、废水、废渣等，对于工业污染的监测应重点加强对工业生产场所、设备等监测，例如对于该环境检测模式主要针对的是城市环境污染生产的场所、装备等进行环境监测。例如，对尚未搬迁出城区的工业企业、分散布置的汽车喷漆修车厂，饮用水取水点附近的污水排放口布点。一旦发现上述区域的环境监测到的相关指标超出了法律规定的数据，相关部门就应及时采取相应措施做好治理。

2当前城市环境监测问题分析

近年来，随着政府投入力度的加大，城市环境监测条件得到了明显的改善，监测技术明显提升，监测工作在服务于城市环境治理方面发挥了重要作用。但，当前，城市环境监测中还存在一些问题，主要表现在检测结果不够全面，不能完全反应城市环境状况；检测的技术水平和检测人员的业务水平还有待于进一步提升。

2.1检测结果不具有全面性

目前，限于城市发展规模的不断扩大，相应的检测内容还难以完全覆盖其中，例如，针对城市交通污染进行的监测多选择在主要干道周边；针对生活污染经常把检测点位选择在居民小区附近，以及主要主要污染源检测模式等等的环境监测，这些监测都局限于一定的区域或指标范围内，没有能够更全面的覆盖城市各个方面的、翔实的监测内容，因此，所获取的监测数据常常不够全面，监测的数据与现实有着这样或那样的出入，对于后期指导城市环境污染防治所要采取的应对措施有着负面的影响，常常难以达到预期效果。

2.2检测水平比较低下

我国城市环境监测工作还处于起步阶段，无论是监测技术还是监测人员的业务素能等方面，还难以满足当前环境监测的现实需要。城市监测中包含的监测指标复杂、多样，监测工作任务繁重，对监测软件和硬件条件要求较高，重经济发展轻环境保护使得城市环境监测尚未获得足够的物力、人力和财力支持，检测设备更新慢、技术落后。加之，环境监测属于专业性较强的行业，队伍素能直接影响到监测结果的客观、真实，长期以来，缺少对监测专业人员的引入、培训和再教育，难以满足当前城市环境监测的现实需要，面对纷繁复杂的环境工作，常常出现检测时束手无策，有的甚至对于新的技术标准和要求不能及时掌握，用老标准或过时的旧标准现象也屡有发生，制约了城市环境监测工作，也不利于城市环境治理。

3加强城市环境监测及治理的对策

目前，我国城市环境问题众多，缺少科学合理的长期解决措施，这就更加需要做好环境监测工作，为解决环境问题提供现实参考，推动城市良性循环发展。

3.1完善法律法规

当前城市环境现状及监测、治理研究李琨（重庆资源与环境交易所重庆400020）党的十八届四中全会，提出了全面依法治国的要求。作为城市环境治理来说，也必须要走依法治理、依法监测之路，依托法律法规的强制性规定来加大城市环境监测和治理工作向着更深层次推进。当前，应加强对城市环境监测和管理方面的法律法规的制定和完善，提高法律法规在城市环境监测及治理中所发挥出的纲领性、指导性作用，增强环境监测和治理工作的可说服力和操作性，保障城市环境治理步入法治化轨道上来。例如，美国为了加强城市水污染的治理，在1970年便扩大了联邦政府控制水污染的环境管辖权，形成以联邦机构制定本州的水污染控制立法和标准，由各州负责实施的强制性管理制度，取得了良好的治理效果。

3.2明确有关标准

城市环境治理常常依靠环境监测结果，采取相应的对策措施。因此，应加强城市环境监测的相关标准的制定和完善，进一步明确监测工作的标准，为城市环境监测和治理提供可靠的标准作为依据。一旦检测发现某一指标超出了相应的标准，应及时予以记录下来，并联合相关部门采取合适措施予以防治，直至该项指标符合规定的要求范围内，此为，明确检测标准还可以为有效预防提供现实参考，一旦某项指标临近标准值时，就要提前督促做好防范，减少相应检测物质超标的出现，达到防患于未然的效果。

3.3加大投入力度

当前，与我国城市发展所取得的成就相比，我国的城市环境监测水平发展的还相对滞后，水平也较低，制约了城市环境治理工作的深入推进。为此，应加大环境监测的投入力度，首先是加强专业人才队伍的引入和培训，积极招聘拥有监测专业背景、业务素能高的人员充实到一线监测工作中，对现有检测人员要加大后期的定期的专业知识和业务技能培训。此外，还应加大对监测设备等硬件设施的投入力度，只有好的设备才能够提高我国环境监测的准确度，为环境的治理提供良好的前提条件。监测要做到全面，例如对于工业企业的环境监测，既要监测工业企业生产过程中的各项内容，也要做好搬迁企业留下的土壤污染、地下水污染等项目的监测，不仅对已经熟知的几种污染因子进行检测，还要设置合理的监测因子，为城市的环境治理提供有效地参考指标。

3.4建立应急体系

随着城市发展的规模和速度不断增强，城市中各种突发环境事件也常有发生，作为城市环境治理来说，要建立一套完善的环境监测和治理应急体系。以应对因突发环境事件发生时，能够及时有效地采取相关的应对措施，防止污染物大量的蔓延，减轻突发环境事件对城市环境的污染，也极大地减少后期的环境治理成本。

3.5出台激励机制

明确的环境优惠政策以及良好的激励机制有利于推动环境治理工作的产业化发展，也有利于促进我国城市环境的治理。例如，政府对于污水处理行业加大政策性的补贴，这样既有利于促进污水处理行业的发展，同时也可以为污水处理行业带来经济效益，这样对于激烈的市场经济的环境下，污水处理行业的竞争优势就是很明显了，这样，城市的污水处理更加的方便、彻底，同时污水处理行业也获得了极大地经济效益，这是种双赢的场面。

3.6提高环保意识

环境就在我们的身边，保护环境人人有责。政府应该经常性地组织环保活动，宣传环保的知识，提高城市居民的环保意识，鼓励居民将环保立足于日常的生活实践中。例如，当城市拥堵时，鼓励居民选择绿色出行，当机动车长时间排队等候时，司机应关闭发动机。鼓励城市居民购买节能、环保型机动车，强化餐饮企业的环境责任意识，提升安装油烟净化设施的主动性，把环境保护工作融入到日常的生活各个环节中。

4结语

随着我国经济社会的快速发展，绿色发展、可持续发展已深入人心，尤其是人们的环保意识的不断增强，城市居民更加重视他们所生活的周边环境，更加注重生活质量。我国改革开放以来，城市发展取得了举世瞩目的成就，但与此同时，城市环境污染问题也日益成为迫切需要解决的问题，也是制约城市发展的重要因素之一，因此，首先要对当前城市环境现状了解，并根据环境现状及时的采取相应的对策措施，切实提升环境监测质量和水平，为城市环境防治提供决策参考，切实推动城市走上一条科学发展之路。

参考文献

[1]万才超,焦月,李正伟.室内空气中甲醛含量检测方法研究现状[J].当代化工,2014(02):10-11.