对现代物流的理解十篇

对现代物流的理解篇1

[摘 要] 作为物流管理专业中的核心课程，高职物流运筹学是将运筹学和物流管理进行有机结合，实现对物流中各个环节的整体把握，其中设计到运筹学的定量分许方法，在现代化的物流管理中占据了重要的位置，其主要教学目的是为了提高学生利用计算机和相关软件进行高级管理工作的能力。但是就目前的情况看，高职物流运筹学在实际的教学过程中存在着较大的问题，主要表现在重理论而轻实践，针对这样的现象，需要对其中的教学内容、教学方法和评价手段进行一些列的改革，以此来实现主要的教W目的。本文对基于工具软件的高职物流运筹学改革进行分析。

[关键词] 工具软件；高职；物流运筹学；教学改革

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 05. 130

[中图分类号] G642.0 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）05- 0238- 01

高职物流运筹学在实际的教学过程中，不仅需要的强调对学生基础理论的培养，还需要结合目前物流管理的核心思想，保证学生能够利用相关的软件和现代化科技，来进行系统全面的物流管理，并且在实践中提高学生的综合素质，以此来发展相应的物流管理人才。作为一门理论性和逻辑性较强的物流管理核心专业，物流运筹学需要进行较为严密的计算和理论推导，这就使目前高职学生在实际学习的过程中出现了较多的困难，为了对这些困难进行解决，需要提出并拥有基于工具软件下的高职物流运筹学教学改革方法。

1 目前物流运筹学教学中所出现的主要问题

（1）高职学生的数学基础较为薄弱。物流运筹学是一门理论性较强的课程，在实际的学习过程中不仅需要学生具有严密的逻辑思维和推导能力，也需要学生能够利用数学知识来对物流管理中所存在的现实问题进行解决，也就是说这门学科强调以量化为主，涉及数学模型的建立和求解，对于不同形式的物流管理知识，也需要不同形式的数学技术在进行解决。但是由于所涉及到的数学知识较为枯燥，不能被学生很好的掌握和理解，在另外一方面，由于目前高职院校招生的规模不断增大，学生的综合素质普遍降低，其中学生的数学基础能力更是比较薄弱，在这样的影响下，学生对物流运筹学具有一定的恐惧感，在心里会不自主地排斥这门学科，使在实际的教学的过程中出现较多的困难。

（2）课程的应用性受到限制。在实际的物流管理当中，包含了较多方面的内容，其中不仅包括对物流各个环节的管理，也包括对物流活动计划的确定，这些内容使现代物流管理在较大程度上需要依靠运筹学，但是由于学生的基础问题，教师在实际教学的过程中只能够从最基础的地方开始讲解，这样的教学方式会使物流运筹学的主要教学目的没有办法达到，学生也不能利用相应的工具来对物流管理中的实际问题进行解决。

（3）内容的完整性受到破坏。在高职物流运筹学的实际教学过程中，教师往往遵从够用和必需的原则来进行教学，常常会将其中难度较大，应用较少的部分进行删除，在一方面来看这样的教学方式会在一定程度上降低了教学难度，但是同样也破坏了教学内容的完整性。

2 高职物流运筹学的教学改革

（1）提高学生数学基础，实现理论实践的相互结合。高职教师在实际的教学过程中，需要结合物流运筹学中所涉及到的主要数学知识，采取合适的手法来对学生的基础数学知识进行有针对性的培养，在培养的过程中需要注意课程的安排。为了提高学生的实际应用能力和解决问题能力，教师可以以问题的数学描述作为重点，根据教材中的典型案例，保证学生在熟练应用相关数学知识的基础上，引导学生利用数学模型来对这些案例问题进行解决，实现理论实践的相互结合。

（2）对教学方法进行改革。现代化的物流管理教育需要现代化的教学方法作为支持，在这样的情况下，教师需要结合目前现代化物流管理中的核心内容，改善教学观念，采取现代化的教学手段来进行物流运筹学教学，比如说，教师可以采用多媒体教学的方式，根据实际教学内容的不同，使课堂教学在计算机多媒体教室进行学习，采用PPT课件进行教学之后，可以使学生进行上机学习，并且利用其中的相关软件对实际应用问题进行解决。教师在这样的过程中需要对学生进行有效的引导，保证学生能够根据实际的教学目标来进行学习。

（3）建立现代化的考核评价机制。科学合理的考核评价机制是目前物流运筹学中的核心，在实际的考核环节当中，不仅需要对学生的专业理论知识进行培养，同样也需要对学生的实践应用能力进行培养，在进行理论考试的同时，需要学生能够熟练利用相关工具软件来对问题进行解决，教师可以将这两方面的考试完整度来作为考核评价标准。

对现代物流的理解篇2

关键词：物联网、物品编码、物品标识系统、智能物流

我国传统物流企业的信息化水平还比较低，无法实现物流组织效率和管理方法的提升。要实现物流业的长远发展，就要实现从物流企业到整个物流系统的信息化、智能化、网络化。因此，发展智能物流成为必然。

物联网的快速发展，给智能物流带来了蓬勃生机。国家《物联网“十二五”发展规划》中指出：在重点领域开展应用示范工程，探索应用模式，积累应用部署和推广经验和方法，形成一系列成熟的可复制推广的应用模板，为物联网应用在全社会、全行业的规模化推广做准备。智能物流作为物联网九个重点领域应用示范工程之一，具体指：建设库存监控、配送管理、安全追溯等现代流通应用系统，建设跨区域、行业、部门的物流公共服务平台，实现电子商务与物流配送一体化管理。

智能物流系统(ImelligentLogistics System，ILS)是以物品标识系统(Article Labeling andIdentifying System，LIS)为基础，通过智能交通系统(IntelligentTransportation System，ITS)，综合运用各种信息技术，以电子商务(Electronic Commerce，EC)方式运作的现代供应链物流服务体系。

智能物流系统已经具备了信息化、网络化、集成化、柔性化、自动化等先进技术特征，采用了最新的编码、标示、识别、条码、RFID、传感器、红外、激光、无线、移动通信、数据库、云计算、卫星定位等高新技术，同时利用物联网及电子商务技术优化物流管理，实现信息共享，最终达到生产、采购、库存、销售以及财务和人力资源管理的全面集成，使物流、信息流、资金流发挥最大效能，是智慧物流的承载平台。

智能物流系统正常运作的前提是要保证物品或物流单元的惟一性，并可以实现数据的自动采集。物品的编码标识技术尤为重要，成为智能物流系统的基础。

物品标识系统(ALIS)

我们从分析“物品标识体系参考模型”入手，发现该模型是从物品标识流程的角度进行构建，详细描述了在物品标识体系中，物品信息的生成、转换、传输，以及处理的完整过程(如图1)。

首先要做的是编码(coding)。编码即给物品赋予代码的过程。代码是表示特定事物(如某一物品)的一个或一组字符。可以将编码理解成将物品信息代码化，是可实现计算机化的基础。通过惟一性编码，保证在智能物流系统中的每一件物品、每一个物流单元的惟一性。

第二步是标示(labeling)。标示是将代码转换成为符号、标记、数据电文的过程，其目的是将代码化的信息转换成为载体可携带的信息(如“条码符号”)，当该载体与物品合为一体时，载体所携带的信息即为物品信息，实现了对物品的跟踪追溯管理。标示的另一个作用是为了“识别”。在智能物流系统中人们经常用到的如一维条码、二维条码、RFID标签等。

第三步是识别(identifying)。识别是对标示信息进行处理和分析，实现对事物进行描述、辨认、分类和解释的过程。通过识别技术对标示信息进行采集分析与处理，其处理结果是代码。

最后是解码(decoding)。解码是将代码还原为物品自己属性信息的过程，是编码的逆运算。通过解码，还原了物品的本来面目。编码与解码在物品标识体系中是基础，实现信息化、网络化的管理，不能没有编码技术的应用。

在上述对物品标识流程的描述中，我们将第2步标示和第3步识别统称为标识(labeling andidentifying)。将构成第1-4步的系统称为物品编码标识系统，或物品标识系统(Ariicle Labeling andIdentifving System，ALIS)。

在我们认真讨论标识体系时发现，“标识”的概念需要重新定义。在《现代汉语新词语词典》中：标识是指经国家商标局核准注册的产品商标标志。只有将标识重新定义，才能适应物联网和智能物流发展的需要。我们将标识定义为将代码标示于载体并识别的过程。这时标识读作“标识(zhi)”，其意同“标志”。这样既保留了现有各个版本对标识与标志的定义，又满足了物品标识体系建设的需要，从而完成了对“标识”一词新的诠释。在物品标识体系中，不仅包括标识本身的标示与识别，也包括编码与解码，还要考虑与网络系统、解析系统、应用系统的对接和数据交换。

智能物流系统的基础――物品编码

编码技术是一种用于描述数据特性的信息技术，编码的目的就是为了要识别物品的特性。在智能物流系统中，不但要能够识别物品，还要能识别物流单元，如：包装箱、托盘、周转箱、集装箱等，编码的惟一性是非常重要的。

物品编码是指按一定规则对物品赋予易于计算机和人识别、处理的代码(一组有序字符的组合)，是人类认识事物、管理事务的一种重要手段，是实现信息化的基础。

物品编码系统，是指由不同数据结构、不同应用领域、不同承载方式的物品编码构成的系统，该系统是国家物品识别网络的基石，为自动识别系统提供数据采集内容。物品编码又分通用物品编码系统和专用物品编码系统。

通用物品编码系统是指跨行业、跨部门、开放流通领域应用的物品编码系统，是开放流通领域物品的惟一身份标识系统，是目前应用最为广泛的编码系统，包括商品条码编码系统和采用射频识别技术的产品电子代码系统等。

专用物品编码系统是指在特定领域、特定行业或企业使用的物品编码系统。专用物品编码一般由各个部门、行业、企业自行编制，在本部门、本系统或本行业采用，是针对特定的应用需求而建立的，例如固定资产分类与代码、集装箱编码、托盘编码等。由于专用物品编码受限于其适用范围，一般采用的都是通用的数据载体，因此，在数据编码层需要增加特殊的标识(zhi)进行区分。

以GSI编码体系为例，当产品下线进人流通领域后，我们采用的是GSI-13编码，也就是日常生活中在超市购物时，商品包装上的条码符号所表示的代码信息。当商品在仓储运输过程中独立使用时，例如冰箱、电视等，其商品包装与物流包装是一样的，可以采用相同的物品标识。

更多的情况是一个纸箱内装有10瓶饮料、一条烟内有10盒卷烟，此时，包装箱上条码符号所表示的代码信息就要采用GSI-14编码。

当商品进入仓储运输物流环节时，对仅用于物流过程的一些

物流单元，例如托盘、周转箱、集装箱等，不需要进入零售超市店铺，在物流单元上采用的一般是SSCC-18编码。

在上述3种情况下，当用条码符号作为标识(zhi)时，分别采用EAN／UPC-13条码、ITF-14条码、EAN-128条码。

在供应链管理中，采用的是全球贸易项目标识代码GTIN(Global Trade Item Number)。GTIN是GSI组织对贸易项目(包括产品与服务)，在买卖、运输、仓储及零售与贸易运输结算过程中提供的惟一标识。GTIN代码体系的表示采用十进制。虽然GTIN的数据结构是14位，但是数据载体(条码)的表达方式则包括了12位的UPC条码、13位的EAN／UPC条码、8位的EAN／UPC条码，GTIN的14位编码结构涵盖了几乎所有不同结构的条码。

在物联网应用中，采用的则是SGTIN(serialized global tradeidentification number)系列化全球贸易目标标识代码。SGTIN是一种新的标识类型，它基于GSI全球贸易项目代码(GTIN)，是GTIN和惟一序列代码的结合。SGT[N由厂商识别代码、项目代码、序列代码这三个信息元素组成。序列代码由管理实体分配给一个单个对象。SGTIN有两个编码方案：SGTIN-96(96位)和SGTIN-198(198位)。将SGTIN再转化成EPC代码，写进RFID标签的芯片中，通过物联网，从而实现了对单一物品或物流单元的跟踪追溯管理。

物品标识在智能物流中的应用

标识是将代码标示于载体并识别的过程。如果没有物品标识，智能物流就没有办法对物品信息进行自动采集。智能物流中最常用的标识技术是条码技术和射频识别(RFID)技术。

条码可分为一维条码和二维条码。一维条码按照应用可分为商品条码和物流条码。商品条码包括EAN条码和UPC条码，物流条码包括128条码、ITF条码、39条码、库德巴条码等。近年来，物流管理系统中越来越多地应用二维条码。

随着数字成像技术的快速发展，条码识读设备的扫描系统也逐渐由激光光源向CCD、CMOS转换，特别是直接使用数字成像技术，使得许多智能手机可以十分方便地拍照条码符号，并快捷地实现了条码的自动识别。

而随着物联网的广泛应用，物品标识系统将发挥越来越重要的作用。一维条码将通过复合条码、应用标识符等技术，不断推广条码的应用领域，实现物品的单品跟踪追溯管理。

二维条码的应用将会出现重大的跨越式发展。二维条码技术是在一维条码无法满足实际应用需求的前提下产生的。南于受信息容量的限制，一维条码仅仅是对物品信息代码的标示，而不是对物品的描述。所谓对物品的标示，就是给某物品分配一个代码，代码以条码符号的形式印制在物品上，用来标示该物品以便自动扫描设备的识读，代码或一维条码本身不表示该产品的描述性信息，更详细的信息要通过访问数据库才可以了解。

二维条码和一维条码应用的侧重点不同：一维条码用于对“物品”进行标示，二维条码用于对“物品”进行描述。信息容量大、安全性高、读取率高、错误纠正能力强等特性是二维条码的主要特点。二维条码的编码可以沿用一维条码的原则，也可以附加更多的信息，还可以增加一些新的内容(如互联网链接地址等)，从而实现更多的功能。

RFID技术是一项利用射频信号通过空间耦合(交变磁场或电磁场)实现无接触资讯传递并通过所传递的资讯达到识别目的的技术。RFID系统通常由电子标签(射频标签)和读写器组成。在基于RFID技术的物品标识体系中，典型的应用是由GSl提出产品电子代码EPC Global标准。EPC标签从本质上来说还是一个电子标签，通过射频识别系统的电子标签识读器可以实现对EPC标签内存信息的读取。识读器获取的EPC标签信息送人互联网EPC体系中的EPCIS后，即实现了对物品信息的采集和追踪。进一步利用EPC体系中的网络中间件等，可实现对所采集的EPC标签信息的利用。

在物品标识体系中，当编码采用全球产品电子代码EPC编码体系时，可满足新一代的与GSlGTIN兼容的编码标准；标示是将EPC代码转换成二进制数据电文存储于RFID标签的芯片里面；识别是通过RFID读写装置，将数据电文找到、读取、编译、传送计算机终端、还原成GTIN代码。从而实现了对物品的跟踪追溯管理。

物品编码标识系统是物联网的基础与核心。

结论

智能物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。

智能物流涉及到诸多的新技术应用：一是数据自动采集与自动识别技术，包括条码、RFID、传感器等。二是移动通讯技术，包括3G、4G网等移动无线通讯技术。三是智能终端技术，包括机载终端和手持终端。四是定位技术，包括GPS、RFID以及智能手机提供的位置服务。五是商业智能技术，包括信息加工、信息处理。

有专家称，智能物流将由以下智能技术作为支撑：

智能获取技术：使物流从被动走向主动，实现物流过程中的主动获取信息，主动监控车辆与货物，主动分析信息，使商品从源头开始即被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。

智能传递技术：应用于企业内部、外部的数据传递功能。智能物流的发展趋势是实现整个供应链管理的智能化，因此需要实现数据间的交换与传递。

智能处理技术：应用于企业内部决策，通过对大量数据的分析，对客户的需求、商品库存、智能仿真等做出决策。

对现代物流的理解篇3

【关键词】现代物流学生兴趣

【中图分类号】G71【文献标识码】A【文章编号】2095-3089（2017）32-0254-02

物流对于现代人们来说都不陌生，《现代物流管理》的开展也是为现代物流进行服务的，是一门比较基础的专业课程，在物流众多课程中属于重要的一门课程，同时也承担着重要的责任，首先就要培养学生的兴趣和专业认同，从而为学习其它的物流课程奠定基础，《现代物流课程》还是一门综合性的课程，能够培养学生现代物流的理念，从而使得物流形成一体化的管理思想，所以说物流管理课程对当今的物流发展有着推动作用。现代物流课程由于具有较强的时代性，所以理论性较强，不能够和传统的教学方式相适应。应用传统的教学方式会使学生失去學习的兴趣，所以要创新教学方法，从而提高学生学习兴趣。

一、学生兴趣的重要性

学生的学习兴趣是学习的主要动力之一，能够从促使学生主动进行学习，能够提高学生学习的主动性，使得学生不断完善知识结构，对学生的学习具有发动作用和维持作用，学生的学习兴趣培养出来，能够促进学生智力发展，从而形成学生的良好思维，所以在现代物流当中需要学生的主动参与，从而提高学生学习动力，在进行现代物流管理专业授课时，需要学生的思维活跃，在进行教课时也要采用多形式的授课方式，以培养学生兴趣为核心进行对教学模式设置，提高教学的质量。

二、学生对《现代物流管理》课程学习积极性不高的原因

物流涉及的方面较广，主要涉及采购、制造、物流、仓储等等，对于《现代物流管理》的学习也是涉及很多的内容的，一些物流技术、物流管理、供应链管理知识都要学生们去学习，但是对于教材的设置却不是非常的科学，教材的章节相对较独立，要求记忆的知识量较大，同时在进行授课时理论性较强，所以导致学生没有兴趣，影响学生的学习。

三、怎样提高学生学习《现代物流管理》课程的兴趣

（一）科学的修订教学大纲，精选教材

教学大纲是培养学生学习专业的主要方案，能够辅助教学目标的实现。如今，我国物流管理课程的教材很多，但是多数都是侧重理论知识，而且教材的相似程度较高，在众多教材中选择合适的教学教材也是比较困难的。现代物流专业发展迅速知识更新较快，物流管理教材也要不断的进行更新，编制出利于学生学习的教材，对于学生来说物流管理课程是比较新的专业，学生对物流的发展前景也比较关注，所以不在学习的过程当中要培养学生的兴趣，从而培养适应新时期的人才，在进行对教材编排的时候要了解行业的最新内容，对最新的动态及时的进行补充，也可以融入实际的案例，增前教材的真实感。

（二）采用多样化的教学方法

如今，科技迅速的发展，教学也要与时俱进，跟上时代的步伐，在进行教学当中可以采用影音形式的教学方式，在进行语言描述学习内容时是比较苍白的，应用影音教学解决了这一弱点，使得教学内容更加的丰富，也能够增强学生对知识的感性认识，还可以实行案例的教学方式，通过对一些教学内容的模拟，加强学生对知识的印象，进行案例模拟时要对一些重点难点的问题进行研究，让同学通过自己的理解明白管理中的原理，从而拓宽学生的学习视野。

（三）加强师生之间的互动

教师在对学生进行教学时，不要当方面的进行讲解，学习是老师和学生共同的事情，想要提高教学质量就要加强学生和老师之间的互动，师生之间要互相协作，进行配合式教学，这样使得教学的更加的有效果，能够发挥学生的积极性和创造性。从而提高学生学习能力，更好的提高教学水平。

对现代物流的理解篇4

[关键词]第三方物流；第四方物流；现代物流

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]

2095-3283（2014）02-0065-02

一、 引言

随着经济全球化的深入发展，国内市场的竞争环境正在发生巨大变化，跨国公司在给我国带来高新技术、管理经验和资金的同时，也使我国企业面临前所未有的激烈竞争，而且这种竞争已不再是传统意义上的企业间的竞争，而是延伸到供应链之间的竞争。同时随着网络经济和电子商务的迅速发展，企业需要定制一体化最优物流方案，这正是现代物流的发展方向。作为现代物流的主要形式，3PL和4PL的发展对现代物流业的发展影响重大。

二、3PL和4PL的关系

3PL是指商品供需双方以外的企业开展的物流活动。这种物流形式有利于生产企业集中精力搞好主营业务，把物流活动以合同方式外包给专业的物流服务公司，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流的全程管理和控制。而4PL是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，并提供一整套最佳的供应链解决方案。4PL的主要作用在于利用虚拟的网络平台，汇集众多技术提供商、咨询公司、3PL等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最优合作伙伴，通过互联网收集和传递信息，建立客户定制的一体化最优物流服务。从3PL到4PL是一种质的飞跃，4PL整合供应链内部和供应链之间的若干企业，以最优的解决方案使企业以最低的成本获得最大的经济效益。3PL和4PL两者之间既有区别又有联系，可以共同发展以实现双赢。

（一）3PL和4PL的区别

1.4PL可提供更加全面的物流服务方案

3PL 公司提供的服务范围虽然广泛，但是大多数企业规模较小，缺乏整合整个供应链服务提供商的核心技术，很难为发包企业提供全方位的物流服务方案。相比之下4PL更能帮助企业有效降低成本，并实现资产转移。它依靠业内最优秀的3PL提供商、技术供应商、咨询机构等，为客户提供个性化的物流解决方案。4PL 不但有权管理整个物流过程，甚至还可以对3PL进行管理。这是任何一家3PL公司所不能单独完成的。

2.4PL比3PL的服务质量更高

与3PL 相比，4PL提供的服务不仅内容丰富，覆盖范围广，而且服务质量会更高。因为4PL对物流企业要求更高，不断开拓新的服务领域，为客户提供更多的增值服务。4PL最大的优势在于它能保证产品以更快、更廉价的方式送达。

（二）3PL和4PL的联系

1.3PL是4PL发展的基础，4PL是3PL发展的产物

4PL主要靠整合3PL服务商的资源为客户提供最优的供应链解决方案，因此，它必须在3PL行业高度发达和企业供应链业务外包发展较好的基础上才能得以发展。随着经济全球化的发展，涌现出越来越多的跨国公司，因此物流需求在不断增长，服务范围也在不断扩大，且呈现出多样化和个性化特征。3PL企业试图通过对库存、运输进行优化或与其他3PL企业进行战略合作来满足客户需求。然而仍无法满足订单处理、虚拟库存管理等个性化需求。3PL提供商普遍缺乏对供应链的掌控能力、集成技术和全球扩展能力。因此一种新的外包方式出现，即由一个企业独立完成评估、设计、制定及运作供应链集成方案，因此4PL是3PL发展的产物。

2.二者相辅相成，相互促进

4PL的发展离不开3PL，4PL的经营理念必须依靠3PL的实际运作来实现，同时4PL可以为3PL提供更好的技术和管理，帮助其把主要精力集中到核心业务上，二者相辅相成，为客户提供更优质的物流服务，实现三方共赢的局面。4PL不能独立提供最佳的供应链解决方案，它必须依靠3PL 的实际运作来实现，而3PL需要得到4PL的指导。4PL提出的供应链解决方案和物流资源整合效果直接受3PL的实际物流操作影响；同时3PL的运作效果又受到第四方4PL供应链解决方案的影响，两者相互影响、相互促进。

三、大力发展4PL的重要意义

（一）有利于破解现代物流业发展瓶颈

目前3PL物流服务已无法满足客户个性化的需求，同时在合作关系上还普遍存在着信任问题，已成为制约现代物流业发展的瓶颈。物流是一个社会化系统产业，需要更加集成化、智能化、网络化、全球化的发展模式来提高其运作效率。大力发展4PL有利于有效整合社会物流资源，破解物流发展的瓶颈，达到最大效率。

（二）有利于增强物流企业的国际竞争力

加入WTO后，FedEx Express 和UPS Express等大型跨国物流公司纷纷进入我国物流市场，面对如此强大的竞争对手，中国3PL 公司很难短期内在技术和服务等方面与之匹敌。而4PL通过广泛整合各种优势资源，具有较强的服务能力，能满足客户不断多样化、个性化的需求。4PL除了提供运输、仓储、配送等基本服务以外，还从战略战术上为客户进行规划、设计，为客户提供综合的供应链解决方案，并为用户提供更多的增值服务。因此大力发展4PL，有利于增强我国物流企业的国际竞争力。

（三）有利于降低物流成本

4PL作为供应链协调者，提供综合的供应链解决方案，一般不具有车辆、仓库、设备等固定资产，但能通过先进的信息技术资源有效利用3PL企业的设备为客户提供更加快捷、高效的物流服务，同时有利于降低物流成本。4PL企业必须拥有专业知识和丰富经验，以及最佳的供应链管理模式。虚拟化的运作模式有利于提高运营效率，降低经营成本。

（四）有利于提高服务质量

4PL企业与客户建立的是长期、稳固的客户关系。运用客户关系管理软件对客户进行管理，及时掌握客户需求的变化，因此，大力发展4PL有利于提高服务质量，紧密与客户之间的联系。

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对现代物流的理解篇5

关键词:物流 第三方物流 技术构成 定义

随着全球一体化及世界经济的发展,企业面临的生存与发展环境更趋广泛和复杂。为了获得竞争优势,企业都在不断的采用创新的理念与技术。在这种环境下,物流,作为企业的“第三利润源泉”,无疑成为学者们和企业家们研究的重点。特别是20世纪80年代以来,信息技术得到飞速发展,作为物流崭新形态的第三方物流也应运而生,它标志着物流从传统形态进入了现代形态。

“第三方物流” (Third Party Logistics,简称3PL或TPL)是20世纪80年代中后期由美国物流管理协会首先提出的概念。它源自于管理学中的业务外包( Outsourcing ) ,将业务外包引入到物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。作为一种新兴的物流形态,第三方物流使物流从一般制造业和商业等活动中脱离出来,形成能开辟新的利润源泉的新兴的商务活动,在全球范围内得到了蓬勃发展,受到了物流产业界和理论界的广泛关注。尤其是在供应链管理中,企业是选择自营物流服务还是外购物流服务已成为企业不能回避的决策之一。

自20世纪90年代后期,我国的学术界和企业界便开始对第三方物流进行探索。但迄今为止,还没有一个明确的统一的定义。为了准确把握“第三方物流”概念的内涵,本文拟首先对国内外学者们为“第三方物流”下的代表性概念作一综述,进而从技术构成的角度分析这些定义的共同点以及分歧所在,最终提出本文对“第三方物流”的内涵界定。

中西方学者对“第三方物流”的理解

到目前为止,无论在物流的理论建构上还是实践上,欧美、日本都是走在世界前列的,而且欧美与日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特点,因而下面将分别介绍欧美、日本和我国学者们对“第三方物流”的理解。

(一)欧美学者对“第三方物流”的理解

瑞典学者Andersson D(1995)认为:第一方是发货人或供应商,第二方是购买者,第三方是对产品没有所有权、充当中间人角色的物流服务企业。而物流服务提供商是根据与顾客之间联盟的情况来划分的。联盟情况的评估因素主要包括伙伴关系的深度、设计和管理、个性化服务的程度以及贡献程度、发货人以及物流服务提供者的知识水平、物流特征等。

瑞典学者 Berglund M(1997)进一步指出:服务活动的地理范围以及外购物流服务的程度是区分第三方物流提供商的另外因素。

美国学者David Simchi-Levi(2000)等人认为:第三方物流是利用一家外部的企业来完成企业全部或部分物料管理和产品配送功能;第三方物流是真正的战略联盟,与传统的物流提供商相比,第三方物流提供商面对的关系更加复杂。

美国物流管理协会(2002)在《物流术语词条2002升级版》中,对第三方物流作出如下解释:第三方物流是将企业的全部或部分物流运作任务外包给专业企业去管理经营,而这些能为顾客提供多样化服务的专业企业称之为第三方物流提供商。他们的存在加快了原料以及零部件从供应商到制造商的流动,更为产成品实现从制造商到零售商的转移搭建了良好的平台。它们所提供的集成服务包括运输、仓储、码头装卸、库存管理、包装以及货运在内的诸多服务。

(二)日本学者对“第三方物流”的理解

日本学术界和企业界对于“第三方物流”中的“一二三方”有两种解释。一种是将供应商和制造商看作是第一方,将批发商和零售商看作是第二方,第三方则是为货主物流业务的企业。在这里,第三方不仅限于物流企业,无论是商社、信息企业还是顾问公司,只要能够提供物流服务的企业都可成为第三方。另一种解释是将货主(供应商、制造商、批发商、零售商)看作是第一方,运输业者(持运输手段的物流业者)看作是第二方,而不持运输手段的商社、信息企业看作是第三方。第三方主要为货主企业提供物流系统设计方案上。

相对应地,他们对“第三方物流”也就有着两种不同的理解。一种是第三方物流是指为第一方生产企业和第一方消费企业提供物流服务的中间服务商组织的物流运作。另一种是第三方物流是指为客户提供主要包括物流系统设计规划、解决方案以及具体物流业务运作在内的全部物流服务的专业物流运作和管理方式。

(三)我国学者对“第三方物流”的理解

骆温平(2001)在其专着《第三方物流:理论、操作与案例》中对“第三方物流”的定义进行了探讨。他指出,“第三方”这一词来源于物流服务提供者作为发货人和收货人之间的第三方这样一个事实。他认为,第三方物流公司可广义地定义为提供部分或全部企业物流功能服务的一个外部提供者,这一定义把提供运输、仓储、销售、财务等服务的提供者包括在内。继而,他从战略的角度,对“第三方物流”下了一个定义:工商企业与物流服务提供者双方建立长期关系,合作解决委托人的具体问题。他认为这一定义强调了第三方物流的特征:长期性的关系、合伙的关系、协作解决具体的不同的问题和公平分享利益以及共担风险。他进一步指出,与一些基本服务如仓储、运输相比,第三方物流提供的服务更为复杂,包括了更广泛的物流功能,需要双方最高管理层的协调。

2001年4月由国家质量技术监督局的《GB/T18354-2001物流术语》对第三方物流给出了如下的定义:第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。指在物流渠道中,由中间商以合同的形式在一定期限内向供需企业提供所需要的全部或部分物流服务。第三方物流企业在货物的实际供应链中并不是一个独立的参与者,而是代表发货人或收货人,通过提供一整套物流活动来服务于供应链。第三方物流企业本身不拥有货物,而是为其外部客户的物 流作业提供管理、控制和专业化服务的企业。

李松庆(2004)认为:第三方物流是指商品交易双方之外的第三方为商品交易双方提供部分或全部物流服务的物流运作模式。按照这个概念,运输、仓储、报关等的单一环节物流服务和一体化综合性物流服务或多功能系列化物流服务,都属于第三方物流的范畴。于是,他用传统第三方物流服务与现代第三方物流服务来对两种进行划分区别,并进一步指出,后者才是第三方物流发展的方向和重点,是第三方物流企业追求的目标和其客户渴望得到的物流服务。

方芬等人(2004)认为,从我国当前物流企业的实际运作情况和理论角度看,应当从是否拥有资源这个角度去区别第二方和第三方物流企业。第二方物流企业应是指拥有专业性资源的物流企业,而第三方物流企业则是利用自身的特殊资源优势整合这些专业性资源的物流企业。这两个概念在本质上的区别就是:是否拥有专业性资源和是否通过整合手段去整合了专业性资源。她(他)们进一步提出了第三方物流的概念,即是:通过自身的资源优势,整合社会专业性资源,为客户提供物流外包服务的模式。她(他)们认为,这个概念的核心就是整合,本质就是服务。

冯文龙(2005)认为,作为一种新型的物流业态的第三方物流是由物流服务的需求者(第一方)、物流资源的拥有者(第二方)和物流资源的整合者(第三方)这三方通过相互有机联系而构成的(如图1)。

“第三方物流”定义的理论探讨

通过上面的综述,我们基本可以归结出对“第三方物流”的两种基本的解释。

一种是将发货人(供方)认定为是第一方,将收货人(需方)认定为第二方,将发、收货人之外的为发、收货人提供物流服务的企业认定为第三方。欧美学者基本持这种观点,部分日本学者以及我国的部分学者也持这样的观点。

另一种是将发货人(供方)以及收货人(需方)认定为是第一方,将拥有专业性资源的物流企业认定为第二方,将整合物流资源,为客户提供解决方案的专业物流企业认定为第三方。部分日本学者以及我国的部分学者持这样的观点。

技术是由硬件、软件、智能件以及技术支撑网络四个部分构成的。从技术的角度看,专业性物流资源主要属于硬件(比如运输车辆、仓库)和软件(条码技术、数据处理传递技术),整合能力以及解决方案的提供能力便属于智能件,而技术支撑网络是指与该项技术相匹配的其他已经应用过的成熟技术以及人们的已有认知,比如信息化网络技术(支撑条码技术、数据处理传递技术在物流服务中的运用)。

从上面的叙述中,我们可以看出,持第一种观点的学者,虽然将供、需方之外的物流服务提供商(包括传统的物流服务提供商)都归于第三方物流,但他们倾向于强调物流企业与供、需方之间的联盟关系、信息化服务(软件)、个性化服务以及解决方案的提供(智能件),以期将传统型与新兴型物流进行区分。学者李松庆更用“传统第三方物流”和“现代第三方物流”这两个细分概念来进行区分,并强调了第三方物流的现代化方向。

而持第二种观点的学者,则就将专业性物流资源(硬件以及部分软件)的拥有者归入到第二方物流企业,将能整合专业性物流资源并提供信息化服务(软件)、个性化服务(智能件)、综合性解决方案(智能件)的物流服务提供商认定为第三方物流企业。 这些学者更突出强调了“第三方物流”在专业性资源的整合、解决方案的提供以及信息化这三个方面的特征。

所以,从技术角度来看,无论是第一种观点还是第二种观点,它们都在强调软件和智能件,都是将智能件的有无看作是划分传统物流与现代物流的标志。

至此,我们可以得出,这两种观点强调的东西实质上是相同的,不同的是称谓以及范围。

本文对“第三方物流”的定义

从术语使用方便的角度来看,第二种观点更具方便性,因为它无需像第一种观点那样再强调传统与现代的区别。

基于以上分析,本文倾向于第二种观点,即:将发货人(供方)以及收货人(需方)认定为是第一方,将拥有专业性资源的物流企业认定为第二方,将整合物流资源、为客户提供解决方案的专业物流企业认定为第三方。就概念而言,本文为“第三方物流”提出如下定义:第三方物流是指通过整合自身或第二方拥有的物流资源(硬件和软件),为商品供、需方提供物流解决方案(智能件)的运作模式。

也许有些学者会认为,有些物流企业既拥有专用性资源又提供解决方案,那么基于这一概念是无法划清第二、三方的。实际上,现实世界中很多事物是具有多重身份的,我们不能因为事物的多重身份而来否定概念的划分。本概念将第三方自身拥有物流资源(硬件和软件)以及自身不包含物流资源这两种情况都包含在内,从而可以看出,本概念强调的是物流解决方案的提供(智能件)。

参考文献:

对现代物流的理解篇6

关键词：铁路；车务段物流；发展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世纪七十年代以前，中国的经济研究中几乎没有涉及“物流”一词。物流概念自八十年代初由日本引入我国后，物流被纳入到经济研究的视野中，且在实践中开始启动。经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。

一、现代物流与铁路运输

在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。

铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。

二、铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析

铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。

（一）铁路车务段发展现代物流的必要性

1、有利于铁路运输行业自身的发展进步。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

2、现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。

3、有利于解决富余人员的就业问题。适应铁路跨越式发展需求，铁路车务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。

4、有利于增强铁路的在运输市场中的竞争力。国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。

5、有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。

（二）铁路车务段发展现代物流的可能性

1、铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。

2、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。

3、庞大的客户资源优势。对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。

4、现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。

三、铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施

从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升，但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题，为了更好地促进现在物流的发展，这些问题亟待解决。

（一）铁路车务段发展现代物流存在的问题

1、经营管理信息化水平较低。在经营上，目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平，进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存在。

2、运能不足。目前铁路运输总体能力紧张，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输市场将会丢失。由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，许多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，许多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分。

3、物流设施的标准化程度低。目前，国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。

4、物流人才匾乏，设施落后。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化程度不高，不符合顾客特定的要求。

（二）解决铁路车务段发展现代物流问题的措施

1、完善内部管理机制。(1)转变观念。市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。(2)整顿收费。整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。(3)提高素质。企业素质决定企业的兴衰成败，加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。(4)改善运输质量，抢占运输市场。铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4个方面，对于铁路本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同(非现行的运输合同)，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。’在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定进行处罚。

2、加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。(1)合理规划运输网。一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，加大对能力紧张干线的改造，确保运输畅通。(2)加快车站的建设。货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的能力大小直接影响路网的能力。(3)加强行车组织的科技含量。在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力，减轻编组站的负担。(4)内部挖潜提效。提高货车的使用率，压缩中停时，提高货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。(5)提高集装标准化程度，统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。

3、加速铁路信息化进程。运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路开展了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况相比，与加入WTO后的形势需要相比，还有很大差距，仍存在不少堕待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。

4、制定切实可行的物流发展战略。铁路运输企业发展现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确进行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这一切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。正确的战略制定与实施可以有效减少企业发展的不确定性，实现企业稳定、健康、持续的发展。

（三）铁路车务段发展现代物流的步骤

目前我国铁路货物运输与现代物流之间还存在很大的差距，要逐步推进，有序进行。

1、货运转化成专业的铁路第三方物流公司。（1）首先将目前的货运部门进行整合、重新规划，推行第三方物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广现代物流服务的质量标准。（2）铁路货运组织方式应该首先完成由货主直接托运制向运输制的转变，然后再向现代物流的方向转变。（3）加快铁路信息化建设的步伐。现代物流管理和配送技术中大量使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术等。我国铁路货运应加快信息系统建设和应用的步伐，以正在研发的运输管理信息系统(TMIS)为基础，对己开发的各类信息系统进行优化整合，建成和使用车号自动识别系统，并在集装箱运输和中铁快运公司中率先尝试和探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式，从而为传统铁路货运向现代物流的发展和融合提供信息支持和技术前提

2、建立配送中心或物流中心。构建铁路物流中心，铁路运输业在实施时应考虑以下几个方面：（1）扩能改造既有货站，优化配置现有资源。一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。（2）适应现代物流的发展趋势，重新修订或颁布新的政策性文件。作为现代物流的主要组成部分，铁路必须适应现代物流的发展。当前仍生效的一些规章和制度带有浓厚的行业特色和计划经济特征，己与时展相脱节，应尽快组织相关机构、人员在深入调研的基础上，以铁路积极融入现代物流为导向，对有关货场、专用线、货物运输管理等规章加以修正，补充或编写新的指导性文件和制定科学的管理制度。（3）考虑新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范。铁路货场由原来局限于铁路运输职能的专业经营场所向综合物流服务经营场所方向拓展时，必将在功能、作业、设备配备、布局等方面发生较大的变化。因此，在重新修订铁路货场设计技术规范时，应考虑这些新增物流功能的因素，在不同功能区的设置和划分，以及货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。

3、建立完善的铁路车务段物流管理信息系统。经过10几年的艰苦奋战，以TMIS为核心系统的铁路信息化建设目前已经进入收尾阶段。TMIS建设正处在战略转变时期。由以工程建设为主，正转向系统的深人应用；由单项系统建设向综合应用转变；从以建设为重点转为以运营、维护、运用为重点；信息化建设正在从以TMIS为主向全面建设铁路信息化转变。我国铁路信息化建设要以运输管理信息系统为核心，以适应各信息系统需要的网络平台和信息共享平台为基础，以运输收人清算和电子商务系统为突破，带动铁路信息化的建设与应用。车务段应利用这次机会建立起较完备的物流管理信息系统，促进车务段物流业的发展。

结束语

适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，提高铁路的声誉，解决富余人员的有效手段，更好的服务于国民经济发展的良好途径。

参考文献：

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对现代物流的理解篇7

关键词：物流发展物流人才对策

现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强，其所涉及的领域十分广阔。现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，开展国内外综合物流业务的一个重要条件就是必须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理人才。现代物流人才的匮乏越来越成为制约我国物流发展的瓶颈，物流教育也严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要。所以，当务之急是要加快培养物流人才，解决我国物流人才短缺的问题。

发展物流业需要复合型物流人才

物流人才类别

宏观管理层次的人才。包括教学、科研、人才培训、政府机构制定物流政策、规划等方面人才。

各类企业的物流管理人才。企业的包含面很广，尤其是生产企业和商业企业对物流人才有大量的需求。

物流企业的管理人才。

物流作业的一线操作人员：

仓库主管人员既具备物流作业各环节管理的基本素质，又熟悉车辆保养维修、物业管理等方面的知识，懂得如何最合理地调度企业的车辆和人员、如何最为合理地规划进出货、如何选择最优化的行车路径、如何最大限度地为承运企业节省成本，提高效率。

配送中心主管人员具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。

客户服务代表既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识，同时也应该是一个很好的销售支持人员。

网络维护员IT技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，对物流信息系统出现的问题作出准确的诊断。

物流人才的知识结构

物流人才既要懂得物流技术，又要懂得物流经济，不仅要熟悉物流管理技术，成为储存保管、运输装卸的专家，更应掌握企业供应链流程，熟悉软件程序和信息技术系统，掌握电子商务技术，国际贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、外语知识、安全管理知识、法律知识。随着物流人才数量的增加，企业对物流人才的需求则从数量型向素质型转变，不单纯追求人才的数量，更注重那种政治思想好、实践能力强、能够很快为企业带来直接或间接经济效益的、在其专业技术应用领域有较强创新能力的、有事业心、责任心、适应力强的物流人才。企业对物流人才的需求还从专业型向复合型转变，除了要求掌握物流专业知识和技术外，还要求其精通一门以上外语，熟练运用计算机，有较宽知识面等。现在最为抢手的物流人才是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。

物流人才的基本素质和能力

除了掌握物流专业知识和技术外，物流人才还需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些做法的约束。物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，组织员工为物流合理化而工作的魄力。应具备开拓未知领域的先驱者的气概，具有挑战精神，具有系统思考问题的能力，有从战略高度考虑问题的素养，具备构筑信息系统的能力。要有分析问题、解决问题和组织管理的才能。具备严谨周密的思维方式、团队合作和奉献精神、信息技术的学习和应用能力、异常事故和应急作业的处理能力、物流质量的持续改进能力。一个优秀的物流人才，需要用至少二至三年的时间到企业的各个部门去实习，了解各个部门的业务特点、物流需求。

我国物流人才的现状

我国物流人才数量严重短缺，现有的物流人才专业水平较低，而整个物流教育滞后于物流业发展。

物流人才数量严重缺乏

物流人才是稀缺资源，更是战略资源。物流人才是全国12种紧缺人才之一，我国有200多万个与物流相关的企业需要物流人才，如果到2010年给每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万，每5个企业输送1个就是40万，如果给2个企业的物流在职人员培训1人，就是100万，给每个企业各培训1人，就是200万人。到2010年大专以上物流人才的需求量约为30-40万人，在职人员培训量约为100-200万人。而专业人才年培养规模约5000人，在职人员年培训规模约5万人，与需求数量相差甚远，这种物流人才的培养教育状况很难实现社会需求。

物流从业人员专业水平较低

我国物流业的发展缺乏一批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才，物流规划咨询人才、物流管理人才、物流科研、物流师资等在业内最缺乏，能够进行整套物流方案的策划与设计的综合性人才更是少之又少。今后一段时间，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流教育滞后于物流业发展

我国物流业呈现出快速发展态势，但物流教育滞后，物流人才培养尚未形成以物流科技创新和知识创新为核心的物流教育目标体系。高等院校目前培养出来的人员知识面较窄，独立处理问题的能力较弱，不适应现代企业管理对物流人才的要求。

培养我国物流人才的建议

创造物流发展的“软环境”，形成对物流的正确认识

我国现代物流与发达国家的差距不仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。我国长期以来“重生产、轻流通”，忽视流通是国民经济的重要组成部分，对现代流通方式和产业的重要性认识不足。所以，应重视对物流的宣传引导，认识现代物流，接受现代物流理念。

通过学历教育培养物流人才

首先要抓好物流学科建设。现代物流学科是一门新兴学科，正处在不断研究和完善的过程中，作为一个交叉学科，与管理学、工学、经济学、交通运输工程等息息相关，但又不同于这些学科，要开展对物流学科的研究。物流专业目前虽是目录外专业，但要当作正规专业来办，争取在教育部专业目录调整时进入，还要争取进入一级学科，重点培养造就优秀的物流学科带头人。

第二要抓好师资与教材两个环节。物流师资建设，要组织单课程或多课程的师资培训，提高理论水平。而教材已解决了有无的问题，但并没有完全解决高质量的问题，缺高水平的精品教材。要确定不同层次物流专业的核心教材，组织高水平老师编写，并争取进入教育部教材规划。

第三要推动物流的产学研结合。物流作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，离不开产学研的结合。物流研究中心与物流研究所要与教学结合起来，把研究成果用于企业。学校在教学中要重视物流实验室建设，重视实习这一环节。特别是中专与高职的学历教育，更要重视动手能力，重视案例教学，改进教学方法，增强政府、高校、企业之间的合作，形成产学研相结合的良性循环。

第四要培养多层次物流人才。物流研究生教育要重理论研究与方法，面向科研人员、高等学校教师和企业的高层管理人员，目的是培养其较强的研究能力、使其能够驾驭物流日常业务的经营和决策，具备解决现代物流产业发展中的重大理论及实际问题的能力。本科教育要重素质、重基础、重知识面的协调发展，面向企业，培养具有比较扎实的理论基础和较宽的知识面、较强的适应性，具有物流经营与管理、物流系统规划与设计的能力，以及具有相关学科基础理论和物流专业知识技能的高、中级物流经营管理人才，使其能够直接管理和操作物流作业的全过程。专科和高职教育是基础性的物流教育，要重操作、技能和实践，主要培养具有一定专业技能、从事物流过程管理的实际操作人员。

通过职业培训培养物流人才

要提高整个物流人员的素质，除了不断输入新的素质较高的人员以外，还必须重视在职人员的职业教育，加强现有物流人员的培训。职业培训的起点要高，培训对象应以项目经理为主，要形式多样化，可以采用讲授、研讨，也可以是座谈、交流，并有不同的层次，以适应不同人员的需要。短期培训的针对性实用性应更强，在短时间内发挥实际功能和作用，解决具体问题。长期培训要有长远考虑，不能只顾眼前，片面地强调实用。

我国物流在职人员的培训，要把物流管理人员的培训作为重点，培养造就优秀物流企业家，围绕具有国际竞争力的大型物流企业集团，加快培养一批职业化、现代化、国际化的物流企业家。以创新精神、创业能力和经营管理水平为核心，大力提高物流企业家素质。还要培训物流专业管理人员，如交通运输、仓储、包装、港口、海关、配送中心、物流中心、分拨中心、物流信息平台等不同的专业管理人才与专业物流工程人才。

强化资格认证提高物流人才水平

为了与专业人才上岗需要通过权威机构的测评、考核，获得资格认证的国际惯例接轨，国内物流相关行业协会和教育机构借鉴国际经验，适时引进国际先进的物流培训体系，对该体系的培训内容中与中国国情不符合的方面做适当的修改，推出了中国物流行业及国际通用的资格认证培训，同时承担资格认证或职称的评判与审定。

通过出国进修扩大物流人才培养渠道

组织有一定管理实践经验和专业基础的人员到国外考察、培训、进修，学习国外在物流方面先进的管理技术和经验，开阔视野、增长才干。培养物流管理专业人才的学校应当走出去、引进来，加强与外国物流管理机构的交往，将师资送到国外培训进修，并积极引进物流高级人才，以缓解我国在这方面的人员欠缺。

对现代物流的理解篇8

关键词：物流设备；物流实训室

1 建设物流实训室的必要性

在社会需求的推动下，2001年起，全国部分学校开始试办“物流管理”等相关专业，为企业培养和输送物流专业人才。这在一定程度上对物流知识和思想的传播起到了很好的作用，也的确培养了一些物流人才。他们在相关的物流岗位上发挥了作用，有效地促进了企业物流运作的变革和进步。

但是，其中反映出的问题也不少，主要体现在以下几个方面：

1.1 偏重理论培训，缺少实践环节

目前在各种认证体系中，基本上以知识性学习为主，只有少量的实际操作环节。

现代物流业很注重实际操作经验，仅有理论知识难以解决企业的实际业务问题，物流培训也必须以此为重要原则，加强实训功能，注重对实际业务的理解和对实际操作技能的掌握，才能培养出符合企业需求的人才。

1.2 教学手段单一，感性认识与理性认识不能有机结合

目前无论是高校的物流学历教育还是职业培训，普遍存在一个问题，就是教学主要以教师分散授课为主，辅以少量甚至没有参观。学员们无法全面系统地了解物流运作的整个过程，除少量悟性较高的学员外，大多数学员的物流知识结构比较凌乱。

1.3 传统实训方式已不能满足学生和企业的需要

学生实训要求在类似企业实际的环境下，并且实训的设备、软件必须是企业实际应用的，或在企业实际应用基础上改造过来。

随着国内教育教学改革的深入，实训方式创新层出不穷，旧有的实训方式尤其是模拟仿真远远不能满足现有教学的需要。

2 物流实训室设计理念

通过实训室对各节点模拟，从而展现货物的入库、仓储、流通加工、配送、出库等第三方物流企业的供应链流程。在此模拟的供应链上，配备一系列模块化的现代物流设施，如：全自动立体仓库、电子标签辅助拣货系统、电子看板，RF手持设备等，它们各自独立，又互为联系，充分体现了传统的物流运行过程通过信息化实现其战略决策系统化，管理现代化和作业自动化这一现代物流的时代特征，从而在学校实训室内营造了一个类似真实的集物资流和信息流于一体的实训教学环境。

3 实训室方案规划设计

物流实训室平面布局

主要组成部分：

全自动立体仓库及自动分拣：立体货架、全自动堆垛机及输送装置等；

普通仓储货架：重型及轻型货架；

电子标签拣货系统：重力式货架、电子标签分拣系统及拣货台等；

打包封装：多种款式的打包设备；

条码及射频系统：RF手持终端、条码打印机及多种条码阅读设备；

管理岗位：物流软件、PC及桌椅。

4 实训系统功能

之所以要在学校实训室条件下，构建一个类似真实的以第三方物流服务单元为核心的供应链仿真系统，其真实目的是想以此为学校进行现代供应链物流运作管理等相关课程的课堂理论教学提供一个有效的辅助教学手段，并为学生掌握各种现代化，自动化的物流设施设备的操作技能，提供一个实实在在的实训平台。

所以从这个意义上说，我们这套实训系统应具有以下教学实训功能：

4.1 了解和学习物流管理的内容和技术

1、仓储管理系统的操作训练

仓储管理操作主要是物流存储子系统中最基层的一个执行环节，它包括储位管理、货品管理、出/入库管理库存管理（盘点、转储、转仓、库存查询）等。学生通过相关现代化信息仓管工具的操作训练，如全自动立体仓库、手持RF数据采集终端、电子标签辅助拣货、超声波定位、RFID物流跟踪、电子看板目视管理等，了解其功能和性能，掌握其操作技能。

2、仓储运输表单缮制训练

物流企业的一切作业流程都是以单据作为凭证标准，即见单作业。所以熟悉和了解仓储、配送、运输管理等方面的单证流转及其缮制技术，这对物流专业的学生来说是至关重要的。

3、货物保管堆存操作训练

要求学生通过实训能够学会在仓库条件确定的情况下，能够根据货物的特性，包装方式和形状，保管的需要以及为确保货物的质量不受损失，又能方便作业和充分利用仓容而选择正确存放方式的技术。

4、配送与运输调度作业的技能训练

主要功能包括根据订单拣货、组配装箱、车辆管理、运单管理、车辆调度管理、配载管理、跟踪管理等，通过实训，使学生熟悉配送业务和熟悉运输管理业务流程。

5、物流装卸机械设备操作技能训练

通过学习，使学生能够阐述常用搬运、装卸机械的功用及特点，熟悉常用的搬运装卸操作程序，能操作常用的搬运装卸机械，并能简单维护装卸机械设备，并在此基础上结合劳动和社会保障部门举办职业技能鉴定考试，把职业培训与职业资格考证有机结合起来，在装卸机械操作技能得到训练的同时，取得相关的职业资格证书。

6、集装器具的操作训练

集装是将许多单件物品，通过一定的技术措施组合成尺寸规格相同，重量相近的大型标准化的组合体的组合状态，集装器具主要是指托盘等。为了能使学生通过实训，学会和掌握物流实务中经常会碰到的托盘的装盘码垛，货物的装载技巧及紧固。

4.2 熟悉和掌握各种信息化、自动化、机械化技术装备在物流系统中的应用

众所周知，现代物流是建立在信息化基础上的自动化、机械化、系统化的新型产物，其运行的基础就是信息交流或者说，信息就是现代化物流的灵魂和血液。正是那些能充分体现高度机械化、自动化、信息化等现代科学技术的物流设施和装备（如：全自动立体仓库，无线数据采集终端，电子标签等）在现代物流系统中的广泛应用，才为现代物流实现其消除浪费，降低成本，提高效率等为目标的核心价值奠定了坚实的硬件基础。

对现代物流的理解篇9

关键词：现代物流企业；财务管理；问题；对策

引言

目前，随着我国社会经济的不断发展，现代物流企业的市场竞争压力日益激烈，因此，物流企业要想保证自身的市场竞争地位，就必须重视财务管理问题。但是，从目前我国现代物流企业的财务管理现状来看，财务管理中依然存在很多问题亟待解决，其中包括资金使用效率不高、融资较为困难、财务监管不严等，企业相关负责人面对这样的问题，就应该不断积累工作经验，重视财务管理工作，进行全方位预算管理，并完善企业财务管理信息化，加强财务监管力度，从而保证现代物流企业的长久稳定发展。

1现代物流企业财务管理目的

近年来，我国的物流企业在快速的发展，物流企业的数量也在逐渐增大，这给现代物流企业带来了很大的压力。因此，现代物流企业要想能够长久稳定地发展下去，就必须重视财务管理问题。现代物流企业主要是从事物流活动的单位，它给市场上的服务对象提供需求，从而使得商品的使用价值得以真正地实现。对于现代物流企业来说，财务管理工作显得非常重要。财务管理工作主要是以物流企业的管理目标为中心，对物流中各个环节的经济活动进行管理，运用科学的手段来降低服务对象的商品成本，从而使得服务对象能够获得更大的价值。另外，现代物流企业要想实现财务管理的目的，就必须对资金的收入和支出进行合理分配，根据自身企业的性质，减少财务风险，增加企业经济效益。

2现代物流企业财务管理中存在的问题

2.1资金使用效率不高

与国外发达国家相比，我国的物流企业发展比较缓慢，物流企业的资金管理方法也比较滞后，从而使得资金的使用效率不高，这在很大程度上影响了企业的运营效率。与此同时，由于物流企业缺乏科学有效的资金管理手段，无法第一时间掌握市场最新动态，也不能科学合理的调配资金资源，给物流企业的资金运行带来了很大的风险。另外，部分物流企业只是根据上级部门汇报的资金情况进行汇总，并没有对各个部门的实际资金进行实时监督和规划，这也在一定程度上降低了资金的使用效率。

2.2融资较为困难

目前，随着现代物流企业市场竞争的压力越来越大，物流企业如果不改变以往传统的融资方法，就很可能面临倒闭的局势。物流企业要想有所发展，就必须投入大量的人力、物力和财力，但是一般的物流公司都是中小企业，无法在短时间内筹集大量的资金，如果只是单纯地依靠物流公司是很难满足大量资金需求的。但是，根据目前物流企业的发展形势来看，物流企业的信用情况较为一般，很多物流企业的融资都比较困难，而且金融机构对物流企业的融资成本定的都比较高，从而使得很多物流企业都无法进行较多的融资。

2.3财务监管不严

现代物流企业为了扩大自身的经营范围，总是在其他各个地区都建立很多的分支机构，呈现出金字塔的形状，由于分支机构比较多，管理起来相当烦琐，无法对各个分支机构进行财务管理监控，从而使得这些机构的财务核算工作都不符合相关标准，甚至有的机构出现了一些财务方面的违法犯罪行为。与此同时，很多物流企业的内控体系存在很多的不足之处，缺乏财务管理的风险意识，从而使得下属机构缺乏有效地财务控制。另外，很多现代物流企业普遍缺乏专业素质高的财务人员，这些财务管理人员也没有充分认识到财务管理的重要性，并且缺乏专业的财务管理业务知识，从而无法及时有效地监督管理财务管理工作。

3提高现代物流企业财务管理的对策

3.1进行全方位预算管理，重视财务管理

从目前我国现代物流企业的发展现状来看，很多相关财务管理工作人员都没有充分认识到财务管理工作的重要性，因此，现代物流企业要想保证自身能够长久稳定地发展下去，就必须进行全方位的预算管理，重视财务管理工作。目前，流通问题对于所有的物流企业来说都是非常重要的，流通主要包括货物的流通、资金的流通等，因此，企业相关领导应该致力于对财务预算的控制，改变以往对资金收入和支出的统计和汇总形式，对财务具体的情况进行实时的控制，树立财务监管的权威。同时，现代物流企业还应该制定并分解预算主要指标的建立，定期对市场做一个整体的调查，确立财务资产的收益率，把相关的指标分解到各个部门，从而提高所有工作人员的工作积极性，并明确每位工作人员的责任，从而保证财务管理工作的顺利完成。另外，要对全面预算目标的实现进行评价，通过一系列的评价结果能够充分了解到预算执行的效果，一旦预算执行中出现了差错，那么就可以采用相应的措施进行解决，从而提高资金的利用率，最终真正实现财务全面预算管理目标。

3.2完善企业财务管理信息化，加强财务监管力度

现代物流企业要想能够健康稳定地发展下去，就必须保证自身朝着信息化、自动化的方向发展。为了提高自身信息化水平，物流企业应该根据财务管理的需要调整企业的财务管理功能，加大对财务管理工作的投入水平，不断推进财务信息化软件的发展。同时，物流企业还应该不断优化财务机构配置，提高财务人员的信息技术水平，从而提高财务管理工作效率。最后，现代物流企业还应该加强财务监管力度，相关领导要不定期对财务管理工作进行抽查，一旦发现问题，就要及时追究相关负责人的责任，从而保证企业实现经济效益的最大化。

3.3精简优化机构，提高财务人员素质

目前，很多物流企业都没有一个专门的财务管理机构，从而使得财务管理工作不能充分地发挥其作用，因此，物流企业要充分认识到财务管理的重要性，成立财务管理机构，精简优化机构，从而保证财务预算、审核等工作的有序进行。人才对于所有的企业来说都是非常重要的，物流企业也不例外，因此，物流企业应该定期对相关的财务管理人员进行专业知识的培训，让财务管理人员能够熟练掌握先进的财务管理知识，不断提高自身的业务能力，从而培养出一支具有较高职业道德素质和专业技术水平的财务管理人才队伍。另外，还可以制定相关的奖惩措施和考核机制，对于表现良好的财务管理人员要进行适当的奖励；表现工作差的员工要进行严厉的惩罚。只有这样，才能保证财务管理工作的顺利进行，从而提高企业的经济效益。

3.4不断开拓融资渠道

对于所有的现代物流企业来说，融资是其中非常重要的工作。但是由于物流企业自身条件的限制，融资一直以来都是物流企业面临的难点问题。因此，物流企业就应该不断开拓融资渠道，促进企业快速、持续发展。首先，我国相关政府应该降低信贷标准，不断对信贷结构进行有效调整；其次，要对金融机构进行政策性引导，保证金融机构能够给物流企业带来资金支持；最后，物流企业也应该不断引入大量的外部资金，与其他物流企业进行合作，从而达到开拓融资渠道的目的。

4结束语

综上所述，只有提高了财务管理水平，才能保证物流企业在市场竞争中立于不败之地，才能保证物流企业的长久稳定发展。因此，现代物流企业就应该不断总结财务管理中存在的问题，找到合适的措施进行解决，不断完善企业财务管理信息化，加强财务监管力度，并不断提高财务管理人员的综合素质，从而加快现代物流企业的快速、持续发展。

参考文献

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[4]吴霞.物流企业财务管理存在的问题及对策研究[J].财经界(学术版)，2016，12:249.

对现代物流的理解篇10

新经济的特点是全球经济一体化。目前全球经济一体化的进程正逐渐由世界发达地区向不发达地区扩展，对于发达地区，一体化会促动经济活动运作加速，从而使财富增长速度大大加快。而对于不发达地区，面临两种选择，一种是尽快加入全球经济一体化进程，享受其带来的好处，另一种则是形成区域壁垒，阻止本区域财富向一体化程度高的区域转移。对于中国，加入WTO显然是全球经济一体化进程在中国加速前进的转折点。如果过去区域经济竞争优势主要依据资产和规模，则现在的优势主要体现在信息量占有和资产流动的速率上，在经济活动中迅速获取大量信息，是获取竞争优势的重要手段。

1、水平式商业模式

新经济又称为网络经济，这表明是互联网技术引发了经济一体化。互联网技术在经济领域中的应用，改变了传统经济的商业模式，不论距离多么遥远，只要使用互联网及相应电子商务，商业活动瞬间便可进行。因此，网络化推动了新的商业模式的诞生。如果把过去的商业模式称为垂直式商业模式，那么网络经济带来的则可称为水平式商业模式（新商业模式）。互联网时代评价区域经济状况好坏的重要标准就是看网络经济各节点（节点是一个独立的运作单位）链接的水平程度。我国多年的计划经济使每个节点都具有自上而下的垂直管理体系，而网络经济除了要求节点间有效高速链接外，还要求节点内的垂直管理体系尽量扁平化，使信息和资金流能尽快通过该节点。

2、入世加快商业模式、管理体制和体系的改变

加入WTO，这首先给国内企业界带来机遇和冲击，但更深层次的冲击，是我国经济运作体系和管理体系要在3-5年内同世界经济接轨。因此如何构造一个市场经济和宏观调控相结合的经济运作和管理体系已是当务之急。对于地区经济，关键是尽早建立和完善基于互联网技术的商业模式和与之相匹配的管理体制和体系。网络时代的到来，不仅引发新的商业模式的产生，而且还使许多行业和产业的运作模式发生了变化，现代物流就是其中最典型的例子。

3、现代物流是新经济发展的产物

现代物流的定义很多，其中一个公认的特征是全过程、链状化和网络化。传统物流是过程中各节点的独立运作，而现代物流首先是考虑全过程，然后组织各环节运作，实施过程管理，将商品运输的货物流动、信息流动和资金流动链条化，形成物流链。现代物流首先优化了过程，其次使全过程水平化和网络化，从而较大幅度降低商品流动的时间和成本，而这些特征恰是新经济运作特点的体现。

现代物流的新经济特征

1、现代物流的特征是系统化、链状化和网络化

网络化技术是现代物流发展的基础，而新经济的水平商业模式是现代物流高效运作的保障。物流链是全过程各节点所组成的，如果说节点间的链接好坏侧重于硬件和网络技术，那么各节点的运作的优劣则相对取决于其商业模式和管理体系。高效的链路和节点是促使物流链内货物、信息和资金高效运作的保障，无论哪个节点和链路出了问题，都会产生瓶颈效应，影响物流链高效运作。因此，现代物流业发展，必然带动业务流程优化和重组、产业升级和企业重组及资产重组，相应地，这种重组必然带来相关产业和单位的资源重新配置，也必然要求管理体制和体系改革使之相适应，保障其发展。

2、现代物流理念适合新经济水平式商业模式的特点

现代物流的系统化、链状化和网络化特点符合新经济水平式商业模式的运作。随着网络技术应用水平和社会经济市场化程度的提高以及入世的影响，发展现代物流的条件和环境越来越成熟，而现代物流的发展会推动业务重组、资源重新配置和优化，同时又会推动新经济商业模式下的法规与标准化建设，推动管理体制和管理体系改革朝着适合新经济运作的方向发展。

3、现代物流对经济发展的巨大拉动作用

据广东省政府调查，目前流通的商品平均成本的50-60%是物流成本，而发达国家相应的平均成本只占10-20%，目前社会商品的平均生产时间只占生产和流通时间（摆上货架前）总和的5%。由此可见，发展现代物流会大大降低商品平均成本和流通时间，现代物流对经济发展具有巨大的拉动作用。同时，现代物流还会推动产业体系和结构的升级，这对国企成份较大的北方地区具有特别的意义，而且现代物流还会推动网络技术等信息技术在行业和社会中广泛运用。

按照新经济模式发展现代物流业

1、重组构筑新的商业模式

（1）产业最先面临重组

与世界经济直接接触较多的行业首先面临产业内企业重组的冲击，这些企业只有市场国际化，才能发展和参与全球经济一体化竞争。以大型国营经营传统物流业的中外运为例，三年前就开始痛苦的企业重组过程。去年国内最大的船队中远也进行大规模重组，今年大型港口企业下放地方，政企分开，也面临重组。这些重组是使企业更好与世界经济接轨，参与大市场竞争，可以说这些先觉的重组是构筑新的商业模式的前哨战。

（2）行业业务流程重组

与世界经济更深入和广泛的接轨和中国入世将会促动现代物流业的发展，要求行业的业务流程能符合现代物流发展的要求。因而，传统的业务流程面临优化和重组。针对外贸运输口岸环节改善而提出的大口岸、大通关、大平台和大物流就是对传统口岸运作方式按照现代物流要求进行的业务和查验流程简化和优化，也就是解决外贸物流链中口岸环节这个瓶颈问题。同时要求改革口岸查验管理体系，使之在完成查验职责的同时符合现代物流发展要求，只有这样才能促动整个外贸物流链的高效运作。各个行业的流程优化和重组必然导致新商业模式的建立。

（3）重组必然涉及解决结构性问题

企业、产业和行业重组的实质是打破传统多重垂直式经济模式构架，构造新的扁平化结构和模式。如果说重组是由市场和环境因素推动的，但一种新商业模式能否符合网络时代特征则取决于政府、行业、产业和企业全方位的努力，而且新商业模式的有效运作自然催化管理体制和管理体系的改革。

（4）重组导致资源重新配置

有一种说法，传统物流业向现代物流业转变的关键因素之一是如何整合和配置资源。优化和重组后的流程必然导致物流链各节点资源的重新配置。因此资源重新配置不仅是单个节点或企业所面临的问题，也是整个行业和社会所面临和亟待解决的问题。

2、资源配置与优化

（1）现代物流的发展必然涉及资源配置与优化

对现代物流关键节点采取合理配置资源、甚至采取压强原则，会促使物流链具有长久发展力和竞争力，对一般节点和环节优化资源则会节省社会成本。资源配置与优化涉及到以下几方面：一是社会存量资产重新配置，这是传统物流业向现代物流业转变所面临的重要问题，特别是对传统物流企业，不需要的资产成为它们的沉重负担，企业本身常常无法重新配置，这就需要有成熟的资本运作市场和政府引导来帮助重新配置这部分资源；二是增量资产配置，这需要拥有者能清楚了解社会经济发展趋势，有目的地规划和配置这部分资源，才能使增量资产配置发挥最大效能；三是注意不可再生的有限资源的配置和优化。例如，对于港口资源，要在统筹考虑其长远和现实发展的基础上进行规划和配置；最后是人力资源配置，现代物流发展需要高级专业管理和技术人才，新经济的重要特征是网络化和知识化，对于传统经济，资本是社会的最大财富，而对于新经济时代，知识是排在各种社会财富之首，因此人力资源配置必须与其它资源配置相匹配，才能发挥资源配置和优化的效果。

（2）政府的推动和引导作用不可缺少

新经济引发的重组、资源配置与优化都带有行业和社会化特性，这些都需要政府发挥推动和引导作用，使之进程加快。现代物流的信息和资金流的高效运作，至少需要在行业的范围内建立信息交换平台和金融信用中心，这种平台和中心的建立首先需要解决不同部门或行业的信息交换标准化问题、法律法规以及信用管理等问题。这些都需要改革现行管理体制，针对网络经济和现代物流的特征建立起相匹配的管理体系，才有可能保障现代物流业快速发展。

3、现代物流发展与港口的关系

港口是贸易运输特别是外贸运输的关键节点，世界贸易量约90%是通过海运业来完成的，港口自然就成为海运的关键节点。如果把外贸运输物流链比喻为一条龙的话，港口就是龙头，它对整个物流链起带头作用。对于具有大型港口功能的沿海城市，港口又会推动临港工业和口岸经济的发展。

4、管理体制和体系的改革对现代物流业的影响

管理体制改革面临的最大问题是需要针对计划经济产生多重自上而下的垂直体制尽可能扁平化，能够适应网络化经济活动。以大连交通口岸管理局机构改革为例，这种将过去分散的口岸、港口、交通仓储管理集于一身，其管理体制的改革很好地体现了符合现代物流发展的思路。

从政府角度，针对现代物流业发展构架的管理体系应体现现代物流和网络经济的特性。如果从区域性管理职责，其管理体系应体现出两端接轨中间优化的特征，一端是物流的关键节点-港口和口岸，抓住龙头，使其能同国外作业模式很好接轨并带动物流链其它节点；另一端是与客户紧密关联的市场-航运、货运、交通和仓储，使市场运作规范透明和高效并体现出现代物流的服务理念。在两端管理体系确定后，尽量以优化的方法构造中间的运输和仓储环节的管理。这种管理体系的管理要素应为业务重组、产业升级、资源配置、市场调控、信息技术在行业中的应用、行业标准化和法规建设等。

5、信息技术的推动作用

现代物流发展的核心技术是基于互联网的信息技术，现代物流业是行业内应用和依赖于信息技术最突出的例子。对于区域经济，信息技术应用的一个重要特征是建立信息交换平台，它提供行业内、行业间和区域经济的信息交换功能，它促进区域经济信息网状化快速交换，而平台信息交换要求的标准化和相应的法规和规范建设又对新经济建立起到积极的推动作用。

6、信息技术的固化作用