公路隧道施工技术标准范文

导语：如何才能写好一篇公路隧道施工技术标准，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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本路桥工程属于连接两地区之间的高速公路工程，不仅工期要求紧，而且对工程质量要求高，工程全程26．4km，其中桥隧长度是总里程的40．1%，双向四车道，设计时速80km/h，投资总额约30亿元，预计2015年年底完工。因此，某施工单位在承建该工程项目过程中，始终结合工程实践，注重对其的施工技术管理，目前工程尚未完工，已经完成了投资26亿元，2014年年底将实现路基贯通的目标。

2公路桥梁工程施工技术管理内涵

该施工单位在本工程中，始终本着安全第一和质量至上的管理理念，对其施工技术的经济可行性、施工安全性、施工技术规范以及工程进度、质量控制等方面，进行了全面的优化管理和控制。始终严格按照高速公路施工规范和标准，科学合理的组织，统一安排该路桥工程中所采取的各项施工技术，并结合工程项目要求进行了施工技术标准和规范的编制，在确保施工技术水平得到有效发挥的同时，为工程质量的提升夯实了基础。在整个施工技术管理工作中，始终致力于现有施工工艺的改进，不仅促进了施工效率的提升，而且有效地降低了工程投资成本。与此同时，开工以来，始终注重技术规范和规程的贯彻，并将设计、工艺、施工技术规划、安全生产保障和技术创新均纳入本工程施工技术管理范畴，在多方的协调和科学的统筹安排下，在2014年底就能完成路基全程贯通任务。

3公路桥梁工程施工技术管理措施

3．1注重施工技术规范、制度和标准的贯彻

由于本工程在崇山峻岭中穿行，施工难度极大，仅桥隧长度就占了总里程的40．1%，而且当地气候变化明显，在施工中影响质量的因素很多，所以为了更好地确保工程质量，在整个施工全程始终注重高速公路施工技术规范和操作流程，并结合本工程实际，对该工程的施工技术水平和操作工艺规范进行了有效的明确，并建立了确保工程技术质量的管理制度和标准体系，为工程质量和进度满足设计要求，注入了强劲的动力。

3．2及时组建专业的施工技术管理团队

自开工建设以来，充分意识到加强施工技术管理的重要性，并在第一时间组建了专业的施工技术管理团队，有效地确保了高速路桥施工技术规范和技术标准的贯彻和实施，并针对施工中存在的问题，采取了有效的解决措施。因而自本施工技术管理团队成立以来，在项目经理的带领下，攻克了施工中遇到的各种技术难题。例如在本工程遇到海拔高达1800m的大山，工程技术管理人员在对当地地质条件进行充分论证的前提下，结合企业现有的技术条件，提出双向齐头并进、三班制的隧道施工方案，并及时地做好了周边群众的搬迁工作，目前该隧道处在紧张的施工阶段，正是由于施工技术管理人员的通力合作，提出了安全性、经济性较强的技术方案，为工程的顺利实施奠定了基础，与此同时，为了确保工程进度得到有效的保障，施工技术管理人员还提出了多段双向施工的技术方案，攻克了施工中遇到的一个又一个技术难关。并紧密结合工程实际，对施工中不同的施工方案进行反复论证，利用计算机技术对方案的可行性，进行了充分的论证和检测，在保证工作质量的同时有效降低了工程的成本。

3．3注重施工技术资料的收集和整理

在整个工程项目开工之前，该单位注重与本工程项目特点相符的技术资料的搜集，同时在整个工程建设过程中，及时地加强对施工技术资料的整理，构建成符合工程特点的技术质量管理档案，从而为整个工程实施施工技术管理提供了重要的支持。同时审时度势，紧密结合信息时展的需要，越来越多的施工技术资料已经实现了电子化和信息化的保管，从而为工程顺利应用施工技术奠定了坚实的基础，也有效地确保了工程施工任务的顺利完成。

4注重施工管理制度的落实

在整个高速路桥施工中，其包含的施工管理制度较多，不仅有技术责任方面，也有施工图纸会审和技术交底以及安全、质量和进度、工程变更等多方面的制度。所以在进行路桥施工技术管理过程中，必须注重这些制度的落实和实施，确保各项质量安全责任具体地落到实处，同时为工程质量的提升奠定基础。

4公路桥梁关键环节的施工技术管理

在做好上述工作的基础上，单位在施工中始终注重关键环节的施工技术管理，有效地确保了工程质量。以下就以钻孔灌注桩、梁板制作安装以及桥面铺装为例，作出以下分析。

4．1钻孔灌注桩施工中的技术管理

在本高速路桥工程中，钻孔灌注桩施工是一项十分关键的技术。本工程跨越小溪架设桥梁，为了夯实工程质量，工程项目部经过多方论证，决定采用钻孔灌注桩的方式进行地基的处理。在管理过程中，当钻机到位之后，对护筒的埋设以及泥浆的制备等方面进行了检查，同时加强对其设备的调试，及时地校正钻机平台的水平度和钻杆长度以及钻头的直径，以更好地满足钻孔的需要，且在整个钻进施工中，重点检查了泥浆的比重和砂率，并结合钻渣对钻进土层的情况进行了分析，同时注重钢筋笼的质量检查，钻进结束后，及时地下放钢筋笼并进行混凝土的浇筑，有效地确保了工程的地基处理效果。

4．2梁板制作安装的技术管理

在本工程中，梁板制作安装技术管理时主要采取了以下措施:

(1)确保材料质量，合理选择施工设备及张拉设备;

(2)初审开工报告，对报告内容进行全面审查;

(3)针对工程施工计划及施工方案等进行调查核实;

(4)对各项试验进行记录与整理，定期调试校核设备;

(5)加强梁板预制现场管理，按照规范要求进行梁板安装作业。

4．3桥面铺装技术管理

在本工程中，桥面铺装技术管理时主要采取了以下措施:

(1)结合桥梁工程设计及施工状况，进行测量放样工作，放出主车道边线与中心线，在桥面两侧设置路面高程并作出标志;

(2)控制钢筋绑扎质量，明确钢筋绑扎间距、搭接长度等参数;

(3)控制混凝土浇注质量，严格控制混凝土高程、强度及平整度;

(4)做好后期养护，防止出现裂缝问题。

5结语

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关键词：高速公路；施工技术；质量控制

1高速公路的施工技术要点分析

1.1高速公路的路基施工技术

路基施工是高速公路整个施工中极为重要的一个环节。在这一环节中，施工人员的主要任务是开展填挖路段和检查排水举措，还有防护和加固路基工作。针对防护和加固工作，高速公路施工可能由于道路和渠道的改动以及调整的不恰当而致使的路基牢固性受损问题，施工单位要不断地进行施工技术的改进和升级，调整路基施工的不恰当之处，严格地控制路基中的水分情况，做到高速公路设计的标准能够与路基水分含量相契合。此外，路基施工环节是高速公路整体施工的最为基础的部分，施工材料的质量要求是非常严格的。施工单位要严格地选取路基的施工材料，谨慎地开展施工材料的审核工作，保证施工材料的性能，以此保证路基施工环节的质量的稳定和安全。

1.2高速公路施工的放样技术

高速公路的施工距离长，它的施工放样技术的使用是非常重要的。施工放样技术的使用目的是恢复定线和路基。在施工放样工作中，施工单位要做到的要点是，针对施工图纸进行全面详细性的分析，这项施工图纸的分析工作需要设计人员和施工技术人员的共同协作才能够完成。开展该项工作的人员要慎重地分析施工图纸，不断地优化改进施工图纸，同时审核人员也要慎重地审核高速公路的线路的距离。譬如，在路基的放样工作中，设计人员要详细地标注路基的深度和坡度，设计出恰当的路面的宽度，为公路施工提供有价值的数据参考。

1.3隧道施工技术要点分析

在高速公路的隧道施工中，施工人员主要是运用两种施工技术，分别是混凝土喷射和锚杆施工技术。

1.3.1混凝土的喷射施工技术在混凝土喷射施工过程中，混凝土的喷射施工技术可以划分为湿喷和两种。湿喷技术能够提升混凝土喷射的粘结性和支护性能，能够到达0.1m的一次性喷射的厚度，而且喷射过后的回弹返回力是非常低的，不仅仅可以激发围岩的承受能力，而且还可以推动施工支护的效果。而湿喷技术的作用侧重于改善工作环境的质量，缩减速凝剂的使用量，有效地降低隧道施工环节的成本。在实际的喷射技术使用过程中，施工人员要充分地结合实际的需求，选择合适的喷射技术，完成混凝土的喷射工作。另外，在喷射技术使用过程中，施工人员要注意提升喷射的效果，从混凝土的喷射的强度、附着性、严密程度等进行把控。施工人员在这一环节的施工技术要点把握要严格地完成一下几点工作，分别是：施工人员要控制隧道开挖的断面的尺寸大小，将其控制在合理范围内，同时要保证断面的清洁性，避免混凝土喷射基面不严密的现象出现；混凝土的混合比例的控制，为了保证隧道内的施工岩石能够与混凝土很好地粘结在一起，施工人员可以适当地增加混凝土的混合配料比，减少施工中速凝剂的用量；喷射技术的使用需要借助于喷射机，施工人员在使用喷射机时，要关注喷射机的参数和指标，选择恰当的喷射机，保证混凝土运输喷射的均匀性以及密封性能。

1.3.2锚杆施工技术锚杆施工技术使用过程中，施工人员要注意三点：①在锚杆钻孔施工流程阶段，施工人员要提前的设计出点位，并且利用岩凿机来预先的清理钻孔内的铁锈、杂质等污染物。②针对隧道内的钻孔的岩屑进行有针对性的清理工作，以免由于岩屑对施工造成不必要的损失。③施工人员要做好药包的准备工作，清洁锚杆孔眼之后，将药包放入到开凿的孔中，恰当地控制药包顶入孔中的力度大小，防止力度过大出现药包的泄露和变形问题。然后将杆体插入到孔道之中。与此同时，让钢筋网与杆体形成一体形态。这三点是锚杆施工技术的重要的把握点，施工人员要严格的落实到位。

2高速公路的施工质量控制对策

2.1强化高速公路的施工管理

实现高速公路的质量控制，加强施工管理工作是必不可少的。在高速公路施工中，施工单位应该依据现代的工程施工管理思想理念，开展施工管理工作，遵循施工技术方案、施工技术标准以及施工操作等，要求科学地开展施工作业的管理工作，全面地组织协调施工各个环节的人员工作，针对高速公路开展全方位地管理。以此保证高速公路施工建设的高效、优质化的运行。另外，施工单位应该组建专门的管理监查小组，划分出管理的程序和范围，有针对性的对施工各个环节进行监督管理。此外，针对施工过程中重要的工序和施工重点部位，施工单位要进行重点的管理，要求设计部门优化此处的设计方案，并且由专门的监督人员进行质量的检查和控制，使得这些环节质量得以保证。

2.2加强施工材料的质量控制

施工材料的质量是保证高速公路施工质量的基础和前提条件。对此，施工单位要提高对施工材料的重视程度，通过各个环节施工材料的严格把控，保证施工材料的质量。首先，在施工材料的采购阶段，采购部门要认真地分析市场上施工材料的情况，做好材料采购的调查工作，筛选出合适的材料生产商家。在实际的采购过程中，采购部门在考虑自身单位经济情况的基础上，尽量地选择信誉度较高的生产厂家开展采购活动。其次，在采购入库阶段，仓库工作人员要对施工材料的性能进行严格地核查，经过检查合格之后的材料，才允许进入到仓库中，并且做好材料的登记工作。最后，施工材料的使用和储存阶段。施工材料在进入施工现场之前还需进行一次检查工作，确保材料质量合格后，方可进入施工现场进行使用。施工材料的储存管理要注意储存的环境，工作人员要关注储存环境的温度以及湿度的变化，不要将施工材料放置于潮湿的环境中，容易致使材料质量的变质，导致企业成本的增加。

2.3提高施工人员的素质和能力

施工单位要加强施工人员的素质和能力的培养工作，为高速公路的施工质量控制与提升打下人才基础。对此，施工单位可以加强资金的投入力度，组织施工工作人员开展有针对性的培训工作，提升施工人员的专业技能，保证在施工过程中各个施工技术的操作使用规范性。另外，推动安全教育工作的进行。高速公路建设施工存在一定的危险性，施工单位要重视安全教育工作，宣传安全防范的知识，提高施工人员的安全保护意识。同时，施工单位应该建立健全激励机制，利用奖惩制度来激发施工人员的工作积极性和责任心，激发他们自主地发挥主观能动性，推动施工人员积极地开展高速公路的施工工作。

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［关键词］桥梁隧道;工程;灌浆;加固;技术

1桥梁隧道工程的特点

现代化的交通体系建设过程中，桥梁隧道工程是比较有代表性的内容，而且能够产生的经济效益，社会效益非常显著，针对交通的推动作用特别明显。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为桥梁隧道工程的特点，主要是表现在以下几个方面。第一，桥梁隧道工程的工期较长。现如今的工程建设与既往存在很大的不同，由于工程自身获得的关注度较高，如果没有按照预期设想完成，势必会受到较多的拷问，而且在交通形象的树立方面会产生很大的负面影响。因此，很多桥梁隧道工程的建设工期，会适当的延长，这样就可以在固有的隐患和问题排除上，不断的创造出更高的价值，在各项工作的实施过程中，能够持续性的取得更好的发展成绩。第二，桥梁隧道工程的建设过程中，遭遇到的影响因素较多，为了技术成就上得到更好的巩固，必须加强技术的创新力度，减少不必要问题的出现。

2灌浆法加固施工的优势分析

从客观的角度来分析，由于桥梁隧道工程建设获得的关注度较高，因此想要在施工的效率上，质量上获得良好的提升，必须坚持在技术层面投入较多的努力，这是一项非常重要的组成部分，即便是出现了很小的技术问题，都容易影响工作的顺利进行，出现较多的负面影响。灌浆法加固施工的提出和应用，打破了传统施工技术的不足，其优势主要表现在以下几个方面。第一，灌浆法加固施工的操作，能够在自身的功能性方面有所增加。例如，不同区域的桥梁隧道施工，能够在灌浆法加固施工的方案上，按照多变原则灵活的调整，促使日后工作的安排和部署，尽量落实针对性手段，由此可以最大限度的减少技术漏洞现象，为将来工作的顺利实施，提供更多的保障。第二，灌浆法加固施工过程中，对于区域性的要求较低，能够促使一些地质条件，自然条件较为恶劣的地方，依然可以充分提高桥梁隧道的建设质量，对未来发展提供的保障是非常丰富的。

3桥梁隧道施工中灌浆法加固的应用

3．1加强准备工作

就灌浆法加固施工本身而言，虽然能够对桥梁隧道施工提供较多的帮助，但是具体应用过程中，还是有很多的要点和具体事项需要积极的遵守，减少自身的漏洞和问题。本文认为，灌浆法加固施工技术的运作，必须在准备工作上有良好的提升。首先，灌浆法加固施工的设备选用和技术人员搭配，必须保持健全的状态。现如今很多地方都在大量的开展工程建设，由于密集度不断提升，因此在设备和人员的要求上不断增加，继续落实老旧的标准和体系，并不能取得理想的成效，还会造成很大的缺失和漏洞现象。其次，准备工作的实施过程中，必须从多个角度来出发，充分观察灌浆法加固施工的一些挑战和限制性因素，应坚持在勘查工作上不断的巩固，促使桥梁隧道施工的安全性、稳定性得到良好的进步，以取得更好的提升和进步。

3．2设定合理的技术标准

就灌浆法加固施工本身而言，想要在今后工作的开展上创造出更高的价值，建议对灌浆法加固施工的技术标准做出合理的设定。相对而言，技术标准对于具体的施工手段开展，能够产生较多的指导作用，而且在未来工作的安排和部署层面上，可以减少不良问题的出现，尤其是在工作效率和工作质量上，都能够做出较多的保障。在公路桥梁隧道的施工过程中，灌浆工作应当从质量控制的标准与强度控制的标准两方面来进行考虑。首先是强度方面的控制标准:在灌浆工作完成之后，应当将杂填土的承载能力控制在130kPa左右，淤泥承载能力控制在80kPa，而复合地基的承载能力控制在130kPa左右;其次，在质量的控制标准方面，在进行灌浆法质量控制的过程中，需要根据公路工程的施工质量控制标准来进行。从这一点来看，设定合理的技术标准以后，针对未来工作的实施而言，能够奠定坚实的基础，而且在隐患和问题的排除过程中，能够取得更好的成绩。

3．3强化工艺质量把控

从长远的角度来分析，我国在桥梁隧道工程的建设力度上不断提升，而且在相关工艺的研究层面，正不断的投入较多的努力。在灌浆法加固施工的技术实施过程中，针对工艺质量实施严格把控。在实施灌浆工作的过程中，要保证所有操作人员到场，对隧道施工流程先进行交底，首先是需要做好钻孔工作;然后再将浆液注入到裂缝当中，并对其封堵;第三是对灌浆材料进行搅拌;第四是灌浆;第五是等待浆液的凝固;最后是封堵灌浆口。在整个施工过程中，要对每一个环节都要落实到位，并且采取有效的措施对施工质量加以控制，从而保证各个施工环境的衔接能够顺利。在钻孔的过程中，使用的是90mm的钻头，为了避免钻孔过程中出现偏移的情况，应当在钻头进入到粉性土层之后，再将导管导入，然后对孔壁做好保护工作，从而保证黏性土的作用能够有效的发挥。在安放浆管以及孔口封堵的过程当中，应当使用软橡皮材质的包裹，以免在外力影响下出现浆液外流的情况。

3．4强化技术人员培训

从主观的角度来分析，桥梁隧道工程的建设过程中，灌浆法加固施工已经成为了必要的组成部分，技术人员的培训是比较容易忽略的内容，但是其产生的作用和影响较为突出。首先，灌浆法加固施工技术人员的培训，必须加强全面技术指导和规范，禁止工作人员按照自身的经验来开展作业，对于所有技术人员的日常工作和行为等，都要做出详细的记录，这样才能在工作责任方面更好的划分，从而促使每一项问题均得到妥善的解决，为日后工程建设和技术发展，奠定坚实的基础。其次，技术人员培训的实施，应按照持续性原则来落实，这样操作的好处在于，能够针对固有问题开展妥善的解决，促使未来工作的安排和进步，取得更好的成果，整体上的内容得到良好规划，在工作的阶段性衔接过程中，取得更加卓越的成就。

4灌浆法加固施工的发展趋势

通过对桥梁隧道工程开展灌浆法加固施工技术的应用，可以取得理想的效果。日后，应继续在灌浆法加固施工技术方面开展深入研究，提高技术的可靠性、可行性。另一方面，灌浆法加固施工的特殊情况应对，必须保持高度关注，而后在工作的主体方案、备用方案上，都做出良好的制定，提前加强防护体系的有效设定，这样才能确保灌浆法加固施工的进步，能够按照预期设想来完成。值得注意的是，灌浆法加固施工的操作，还要在原料搭配和设备使用上，保持积极的创新，从而与自然环境更好的融合，减少污染与破坏现象。

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国道219线是一条连接新疆和的重要的公路，海拔高度4300m，总长度为2143km。该地区为寒冷干旱高原气候区，年温差和日温差均较大，气候环境较为复杂，可供工程施工的时机有限，而且普通沥青混合料在气温低于5℃时，就不宜进行施工。为确保工程进度，本工程考虑采用RH温拌技术进行路面施工。RH温拌技术是交通部公路科学研究院在对国内外温拌技术研究与分析的基础上自主开发的。RH温拌技术通过在沥青中加入RH温拌剂，使拌制的沥青混合料可以在较低温度下拌合、碾压施工，可将拌合和施工温度在普通热拌沥青混合料温度的基准上降低30℃左右，同时可以实现:(1)降低沥青混合料施工温度，即在较低温度下拌合、摊铺和碾压温拌沥青混合料，实现沥青路面施工的节能减排;(2)低温条件下的沥青路面施工技术，即热拌温压技术;(3)抑制隧道里施工沥青路面时的烟气，改善隧道里时的施工环境。为了验证RH温拌改性技术用于解决沥青路面低温环境下施工的可行性，在工程大规模施工前进行了试验段进行技术验证，确定沥青路面低温环境下施工的相关工艺参数。试验段位于K361+685～K362+480段，针对沥青路面的上表面层(PA－13)进行试验验证。试验段设计了两段试验路，试验段1采用RH温拌沥青混合料摊铺，试验段2采用常规100号B级热拌沥青混合料摊铺，其中试验段2作为路面施工质量对比路段。试验段1全长800m，严格按照RH温拌沥青混合料的使用说明进行施工，其性能检测和评定按照现场热拌沥青混合料的施工技术指标、施工机械、施工技术方案确定。试验段2全长300m，按照我国现行技术标准、规范进行试验段的铺筑，主要是用于检验RH温拌改性技术在青路面低温环境下施工的可行性。

2沥青混合料的工程应用情况对比

沥青混合料拌合机采用无锡3000型，每盘拌合质量为2t，采用原拌合工艺。RH温拌改性剂根据使用说明采用人工投放。沥青混合料的碾压工艺为:小型戴纳派克初压1遍，英格索兰120振动碾压2遍，戴纳派克振动碾压2遍。试验段的施工当天温湿度检测情况为:13∶30温度为10.1℃，湿度为12.5%;16∶10温度为7.3℃，湿度为11.9%;19∶30温度为3.6℃，湿度为10.8%。

2．1施工温度检测

常规100号B级热拌沥青混合料试验段位于K361+080～K362+320，该试验段表面层采用常规100号B级热拌沥沥青混合料实青混合料施工工艺。RH温拌沥青混合料试验段位于K361+685～K362+080和K362+320～K362+480，采用RH温拌改性剂直投干投改性施工工艺。两种混合料的出厂温度均控制在150℃左右，常规B级热拌沥青混合料与RH温拌沥青混合料的施工检测数据。两种沥青混合料的出厂温度非常高，由于施工现场温度较低且有风，在摊铺作业时沥青混料的温度下降非常快，造成了施工时沥青混合料的各项温度指标均低于规范要求，复压温度低于马歇尔室内击实温度(130℃)。2．2马歇尔试件室内试验参数110号B级沥青混合料和RH温拌沥青混合料的马歇尔击实温度均采用烘箱恒温2h的“精确控制”方法，击实温度为130℃和110℃，双面分别击实75和50次。

2.3压实度取样检测

沥青混合料复压时的温度在110℃左右，远低于室内击实温度130℃。根据以往的碾压经验表面层的压实度很难达到规范要求，基于RH温拌改性剂对沥青的降粘效果，使用RH后有利于现场沥青混合料的压实度提高。RH温拌沥青混合料和110号B级沥青混合料的出厂温度控制在了规范要求的范围之内(150℃～160℃)，而施工温度检测数据(见表1和表2)表明施工作业时的摊铺温度和复压温度均远低于规范要求，RH温拌沥青混合料复压时的温度甚至比常规110号B级沥青混合料还低10℃。由表3可知RH温拌沥青混合料和常规110号B级沥青混合料室内实验的体积指标十分接近，说明RH温拌沥青混合料的体积指标满足要求。现场取样测得RH温拌沥青混合料和常规110号B级沥青混合料平均压实度(见表4)分别为93.3%和96.2%，RH温拌沥青混合料的压实度良好，且比110号B级沥青混合料压实度有较大提高。

3主要经济社会效益分析

本项目应用RH温拌低温施工技术，其主要增加成本来自温拌改性剂材料的增加;同时，对隧道施工段落的温拌温铺技术，可以减少相应部分燃油消耗。通过表4对该温拌技术的成本进行测算。

4结语

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关键词：公路工程；施工技术

改革开放以来，随着我国经济的快速发展，交通行业的发展也非常迅速，而我国公路施工技术的进步是理论与实践相结合的成果，在理论方面，不少业内人士已经做了很多且很深刻的研究与探讨，这是毋庸置疑的，本文不再赘述，下面我们主要从实践方面对公路施工技术的进步作简要的分析。

一、公路施工技术存在的问题

一是有些公路在不应该设岔口的位置开设平面岔口以满足村民的出行、住宅和企业需要，严砚影响车辆通行与人员通行的安全；二是公路路面不平的问题也较严重：一方面由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平；一方面由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大，给车辆安全行驶带来了降碍，在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故；三是我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题：一方面是在沙漠地区，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水资涌严重缺乏，所以要达到就地取材、降低成本的目的非常困难，这就斋要强有力的公路工程技术来指导完成工程；一方面是在黄土地区，由于长期经流水冲刷、侵蚀而形成的特殊的地理环境，滑坡、娜陷等严饭影响着路基的稳定性能，要保降交通行驶安全通畅，就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性；一方面是因有些地区，经常因为咐害的原因导致交通受到阻碍，不能顺利通行，要解决这些问题需要不断提高公路工程的技术；一方面是在隧道、桥梁的施工过程中，也经常出现问题，有些地段只能挖隧道或者架桥梁，在这些方面公路工程技术的要求也应相应作出改变；一方面后张法是桥梁预应力结构施工的旅要部分，在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差，虽然对结构的承载力彭响并不大，但会直接影响到预应力结构的使用性能，国内外的预应力结构使用情况已经表明，在实际预应力结构使用中，由于各种因紊的影响，就使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预期的年限，所以预应力工程从设计到施工必须认真精确，并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题；一方面是在中低等级的公路上，公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显，这主要是因为中低等级公路上车速慢、桥粱数赞较少、道路路面平核度相对较差，人们对行车的舒适性要求一般也较低，但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显，由于施工现场狭窄不利一护操作以及人为的硫忽，过渡段与路墓衔接处往往是桥头的薄弱环节，容易发生裂缝和桥头沉陷现象，而在实际施工中还有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步，在标高拎制上产生误差。

二、公路工程施工技术

1、公路路基施工技术。公路路基所使用的填料性质及其压实的效果将直接关系到事后的路基施工质量，目前，改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、最经济的方法，对路基填料的选用应采用CBR值表征路基上的强度并引入路床等概念，我国的地基夯实技术得到了很大的发展，目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果也有了明显改善，为提高路基的压实施工起到了显著的作用；而对于特殊潮湿地区的路基压实，在施工时还是有一定的难度的，所以必须做出相应的调整；在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固等方法，而且我国的路基防护工程技术也日趋成熟，包括坡面防护（如石砌圬工防护、护面墙、植草等）、冲刷防护（如传统的砌石、挡土墙等）、支挡防护（如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等）。

2、公路路面施工技术。随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因其具有很大的刚性、良好的稳定性以及抗疲劳性能，且线型顺畅、美观，不仅在交通繁重的城市出口路段优先应用，而且在提高山区的公路路面等级施工方面也表现出良好的适应性，对于路面施工的技术要求，主要表现在材料的各项指标符合规范、施工机械的配备以及施工工艺的连续性，而工程材料是公路桥梁施工的物质、技术基础，也是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素，所以在公路路面施工过程中，我们推广使用的是干硬性混凝土，它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径；精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度，而随着科学技术的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际的应用和推广，在材料采购方面也应注重材料的量，这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，材料的数量是否充足将直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以应对采购的材料进行检验，以便选用符合技术标准要求的材料，通常选用的沥青标号为 AH一 90、AH一110；另外对于拌和设备的选用也很重要，因为它直接影响着沥青混合料的拌和质量及产量，所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求；沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机，所以要求其效率高；压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，而且在公路路面施工过程中，一定要严格检测各项指标，严格执行各项规章制度，以保证路面的质量。

3、预应力混凝土结构施工技术。我国的预应力混凝土的知识来源于20世纪50年代初期苏联的规范与教材，由于采用冷处理普通钢筋作为预应力筋，生产工艺设备简单，符合我国当时的国情，有利于促进我国预应力混凝土的迅速发展，但是由于当时苏联的设计规范主要是针对构件的截面核算，而很少涉及构件和结构的设计，虽然我国在各方面进行了改进，但是由于种种原因还是没能摆脱原苏联预应力混凝土规范的实质，但自改革开放以来，我国在公路工程中的预应力混凝土技术也得到了很大的发展，其不仅表现在发展了多种预应力混凝土结构体系，而且在材料方面研究和发展了高强度的钢材、高强高性能的混凝土应用技术，并且在研究和应用后张法、先张法预应力施工工艺的基础上，总结和形成了适合我国国情的预应力施工的成套技术，包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备，并且在公路工程的应用中，预应力混凝土技术的优点发挥了重大的作用，预应力混凝土的结构类型在不断发展中也日渐丰富，预应力混凝土技术是当前国际上最主要的一种土建结构技术，也是衡量一个国家工程技术水平的重要标志之一。

结语

综上所述，公路工程施工技术的应用是一项复杂的工作，其不仅决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以我们不仅要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质峨标准等要求，还要因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，以促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用。

参考文献：

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关键词：公路工程试验检测质量控制要点

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。公路的质量检测控制一直是业主、监理单位、施工单位十分重视的问题:施工单位是保证工程质量的内因,监理单位是外因。在具体施工过程中则要求业主、监理单位、施工单位三方密切配合,这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。

我国的高速公路还存在着很多的问题，其中最为重要的就是公路的质量问题。引起高速公路质量问题的原因是多个方面的，其中最重要的原因就是在施工过程当中，施工单位处于自身利益的考虑偷工减料或者是对于工程缺乏足够的重视。针对这种情况，必须强化高速公路施工质量检测，采用新的检测技术，保证检测活动的科学合理，从而确保我国高速公路的建设质量。

一、公路工程试验检测概述

1、公路工程施工材料检测

公路工程建设需要各种建设材料，包括土建材料、半成品、成品、各种配件构件、添加剂等。比如土、砂、石、生石灰、水泥、沥青、钢材、金属配构件等。这些建设材料的整个工程的基础，材料的质量直接关系到工程实际质量和工程寿命。必须在工程开始之前对这些材料按照国家有关标准和规范进行严格的检测，决不允许质量不达标的材料用于建设施工。

首先，应当查明建设材料的生产厂家、厂家资质证书、产品质量合格证、产品批次、质量证明等资料是否真实齐全；第二，在建设材料购入后，要对材料进行质量抽样检测，检测流程要按照相关国家标准和工程设计要求进行，一旦发现建设材料出现质量问题，要立即停止使用，及时上报，并积极和厂家协商解决，施工中严禁使用不合格建设材料；第三、试验检测过程要严格按照有关国家标准和工程设计要求进行，比如公路填方的材料一定不能是有机质土或者粘性高的土，石灰石一定要在密度、坚固性、磨损系数、压碎比例方面达到工程设计的相关要求，大沙最好选用含泥量低、空隙相对小的大沙，各种建设材料再有条件的情况下，还可以针对可能出现问题进行一些附加的试验检测，比如金属配构件的坚固性、锈蚀速率等。总的来说，一定要在建设材料方面把好第一关，不仅材料本身的各项指标达到国家标准，还要能够满足实际工程设计的相关要求，这是工程质量管理和控制的前提条件和基本保证。

2、公路工程试验检测标准

公路工程试验检测要依据相关的国家标准进行，可以参考公路工程试验检测技术与标准规范应用手册。试验检测员要具备公路工程试验检测的相关资质，要求持证上岗。试验检测员必须要对施工管理、施工技术、施工工艺有较深刻的了解，而从事养护技术管理的人员除具有一定施工技术经历外，同时对公路构筑物、公路附属设施的使用功能、使用品质有着更直接的体验，对于工程设计和施工质量的优劣有亲身的、直接的、也是最为深刻的感受。此类从业者，对于从事工程投资控制和质量管理，有比较丰富的实践经验。当然，这些从业人员实验检测的业务知识和技术法规知识有一定的局限性，需要进行系统地试验检测业务培训和检测实践锻炼。

二、公路工程检测试验的作用

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分, 同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其作用主要体现在以下几个方面：

1、通过试验检测, 能充分利用当地出产的材料, 便于就地取材。建设地点的砂石、填料等, 可借助试验检测这种有效手段, 来确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材, 降低工程造价。

2、通过试验检测, 有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测, 以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性, 从而为工程施工积累经验、总结教训。这对于推动施工技术进步, 提高工程进度、质量等将起到积极的作用。

3、通过必要的试验检测, 可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套科学有效的测试手段, 对于任何一种材料均可对其规定性能做相关检验, 从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料及提高工程质量是非常重要的。

4、通过试验检测能合理地控制并科学地评价施工质量。一项工程质量的好坏, 包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

综上所述, 可见试验检测对提高工程质量、加快工程进度、降低造价、推动施工技术进步, 将起到非常重要的作用。因此, 加强试验检测工作, 势在必行, 务必要高度重视。

三、公路工程质量试验检测控制要点

1、路用材料质量控制

对于工程所需原材料、半成品和成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋预制构件等)，均应按有关试验检测规程和技术规定进行检验，经检验合格方可使用，不合格材料严禁使用。对工程所用材料除了要进行常规试验外有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。对于工程所采用的新材料、新工艺、新技术，要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目采用。

2、施工控制参数确定

施工控制参数通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据，譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工、控制压实质量的关键参数。施工控制参数直接影响路基工程的质量，所以在借助试验检测手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，力求消除试验误差，提高试验精度，确保试验数据的准确性和可靠性。

3、现场施工过程质量控制

在施工过程中工程质量的控制包括施工单位自检、监理抽检、政府监督。对于施工方，要建立起较为完善的试验检测制度，设立工地实验室，配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度.对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题及时解决；在监理过程中要充分利用监理中心实验室的试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要发挥政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定，发现问题，及时解决.抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

4、施工后检测

（1）弯沉检测

公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和路用性能的一项重要技术指标。目前我国在公路行收建设标路路基路面现场测试规程中规定了三种检测方法，即：贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中贝克曼粱测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用，该方法适用于在土基、厚度不小于1m 的粒料整层表面，用弯沉仪测试各侧点的同弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。目前采用较多的弯沉仪主要有落锤式弯沉仪、激光弯沉仪和滚轮式弯沉仪。

（2）压实度检测

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

公路工程监理质量的检测与控制工作在我国实行时间还不太长,有许多事情尚待今后实践中继续探索与总结经验。作为检测工程质量的一种手段,检测应高度重视,禁止盲目凭经验施工,坚持以试验数据说话。建立完善的公路工程质量保证体系,要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍。配备先进的检测设备,逐步提高试验检测机构的试验检测能力。

参考文献：

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[5] 方玲鸯. 高速公路沥青路面平整度控制措施探讨[J]. 科技资讯, 2012,(04) .

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关键词：试验检测；公路工程；施工质量

Abstract: The test detected throughout the whole process of road construction is a key link in ensuring the construction quality. This paper first describes the main content of the Highway Test, and then analyze its importance, the last test for detection work, and puts forward several suggestions to strengthen the work of Highway Test.

Key words: Assay; road works; construction quality

中图分类号：F540.3文献标识码： A 文章编号：

0 引言

随着我国公路交通事业的快速发展，新建公路工程层出不穷。公路工程施工质量作为影响公路使用寿命和使用效果的关键点，其重要性已被人们充分认识。为提高公路工程施工质量，必须对工程的各相关环节（比如：人员、施工材料、机械设备、施工技术和施工环境等）进行科学管理。在这里，笔者主要对施工技术管理工作中的重要组成部分―试验检测，就其对公路工程施工质量的影响进行分析。

1公路工程试验检测工作主要内容

公路工程试验检测主要包括试验检测数据分析与处理、道路材料试验检测、路基土方工程试验检测、路面基层与底基层试验检测、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测、路基路面工程现场检测技术、排水工程及砌石工程现场检测、桥涵工程试验检测、隧道工程试验检测、交通工程设施施工质量检测等内容。根据试验内容的不同，各环节又可细分为很多子环节，比如在道路材料试验检测中，根据检测对象不同，可分为土石试验、集料压碎试验、矿料级配、水泥混凝土配合比设计等；在路基路面工程现场检测中，又分为对路基路面的厚度、压实度、平整度、弯沉、构造深度、摩擦系数、渗水系数、几何尺寸、土基回弹模量等的检测。试验检测员的主要工作内容就是依照规范、规程中要求的方法、环境等条件准确地完成试验内容，并将试验过程中发现影响试验结果的因素，如：环境、仪器、材料等，无法解决时，及时反应给上级领导。

2试验检测对提高公路工程施工质量的意义

在公路工程的施工过程中，通过对某一样品或者工程项目进行检测，然后根据所得到的检测结果，全面控制并掌握施工过程中的每一道工序、每种原材料的性质、每种混合物的配合比、路基路面的路用性能，以此判断工程的施工质量达到或样品质量是否达到相关技术标准的要求，是保证公路施工质量的核心内容，直接影响着工程质量的优劣，而且如果一项工程没有科学的试验检测资料为依据，就无法对其质量做出真实有效的评价，其验收工作亦无所依据。

通过试验检测，能够充分利用施工现场附近出产的原材料（如：砂石、土、集料等），体现了就近原则，不仅节约了原材料的费用支出，而且通过对这些材料的试验检测，可确定其是否能够达到相关施工技术需要满足的要求，有利于新工艺、新材料、新技术的研发和推广，对推动施工技术的发展和进步，提高工程施工质量有着重要的意义。通过必要的试验检测，可对各原材料及其混合物的质量进行科学评定，如：通过车辙试验，可对沥青混合料的高温稳定性进行科学评价；通过土工织物厚度测定、单位面积质量测定、垂直渗透试验、孔径测定、拉伸试验、直剪摩擦试验等，可对土工织物及相关产品的质量进行科学评价。有了这一系列科学有效的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。 通过试验检测，为公路工程质量检验评定标准提供依据。如：通过贝克曼梁法对路基路面进行弯沉测试，可有效评定该路段是否满足规定的路用性能。要评价一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

3 试验检测工作中存在的问题

尽管试验检测对保证公路工程施工质量有着重要的作用，但是在实际施工中，总是存在这样那样的问题，数据的真实性受到项目进度和效益等因素的影响，导致试验检测无法真正发挥控制工程质量的作用。如：施工单位抽取的样品不具有代表性，监理对抽取的样品监督不严，导致试验检测的样品与实际施工所用材料不一致，试验检测失去了原有的作用；样品送检不及时，有些施工单位不等检测报告出来，单凭施工经验就已经开始下一道工序的施工，失去了检测的意义；尽管相关规范明确规定必须做工艺试验，但有些施工单位为了省事，常常持敷衍态度，胡乱瞎编几个数据，不经试验，就混乱做了一份工艺试验报告，对于工程施工不具备指导意义。

4 加强公路工程试验检测工作的措施

为提高公路工程的施工质量，就必须加强公路工程试验检测工作。主要可通过以下几个措施：1）严格控制路用材料的质量，防止施工单位以次充好，将劣质材料拿来施工，在取样时，应有监理单位的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范执行；2）施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，由专人负责检测；3）监理单位要真正落实“事前―事中―事后”三层监理，尤其是“事前”监理，一发现问题就要马上解决，以防范于未然；对于关键工序和重要部位的监控，可通过照片或者录像，将之作为实况记录保存资料的一部分；4）当公路工程竣工以后，要严格按照相关规则规定，进行实体工程检测，不得擅自更改检测频率及项目，及时将检测结果上报主管部门，不得隐瞒质量隐患和安全隐患；5）试验检测员的技术水平和道德素质对整个检测工作有着举足轻重的影响，很多工程质量问题都是由于检测人员工作失误或者监管不力造成的；因此，应当实行岗位责任制，明确各部门的责任与权利，保证试验结果及报告的公正性、准确性、可靠性、溯源性。

5 结束语

试验检测贯穿于公路工程的各个方面和环节，是控制和评定工程施工质量的基础。“质量就是生命”，所有参与该项工作的相关人员和单位应当充分认识到这一点，加强试验检测工作，以保证工程施工质量为己任，推动施工技术进步，切实提高公路工程施工质量。

参考文献：

[1]: 朱霞主编. 公路工程试验检测技术. 高等教育出版社, 2004.11.

[2]: 乔志琴主编. 公路工程试验检测. 人民交通出版社, 2007.01.

[3]: 赵亚兰主编. 公路工程. 北京交通大学出版社, 2010.08.

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由于我国地理位置独特,地质构造复杂,地球生态环境多变,加之人口众多的农业大国,经济较落后,承灾能力弱,所有这些叠加在一起,形成灾害类型多、分布广、频度高、强度大、影响面宽、损失严重的格局。

据资料统计分析,崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地裂缝等种类的地质灾害在我国频发。其中崩塌、滑坡、泥石流的分布范围约占国土面积的50%,其中以西南、西北地区最为严重。

地质灾害可分两大类:第一类主要是由自然因素引起的地质环境问题,又称第一环境问题,属自然地质灾害;这些灾害不以人类历史的发展为转移;第二类主要是由人为活动引发的地质灾害,称第二环境问题,属人为地质灾害。这些灾害常随社会经济的发展而日益增加,据地质灾害成因分析,全国50%以上的地质灾害发生的主要原因是人类行为,尤其是人类不合理地大量挖掘能源所造成的。

(1)滑坡,滑坡是指斜坡上的土体或岩体,受河流冲刷、地下水活动、地震、人工切坡等因素的影响,沿着一定的软弱面或软弱带,整体地或分散地顺坡向下滑动的自然现象。

滑坡的诱因:1)地震;2)降雨和融雪;3)地表水的冲刷、浸泡;4)河流等地表水体对斜坡坡脚的不断冲刷;5)开挖坡脚;6)蓄水排水;7)堆填加载;8)劈山放炮,乱砍乱伐。

(2)崩塌,陡坡上被直立裂缝分割的岩土体,因根部空虚,折断压碎或局部移滑,失去稳定,突然脱离母体向下倾倒、翻滚,堆积在坡脚(或沟谷)的地质现象称为崩塌。

崩塌的诱因:1)采掘矿产资源;2)道路工程开挖边坡;3)水库蓄水与渠道渗漏;4)堆(弃)渣填土;5)强烈振动。

(3)泥石流,泥石流是由于降水(暴雨、冰川、积雪融化水)产生在沟谷或山坡上的一种挟带大量泥砂、石块和巨砾等固体物质的特殊洪流,是高浓度的固体和液体的混合颗粒流。 泥石流的诱因:1)不合理开挖;2)不合理的弃土、弃渣、弃石;3)滥伐乱垦。

(4)地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落,并在地面形成塌陷坑(洞)的一种动力地质现象。

(5)地面变形,地面变形包括地面沉降、地面塌陷与地裂缝。目前中国发生地面沉降活动的城镇有70多个,明显成灾的有30余个,最大沉降量已将近3m。这些城市有的孤立存在,有的密集成群相连形成广阔的地面沉降带(区)。造成中国城镇地面塌陷原因有三:一是不合理地大量开采地下矿产资源引起的塌陷;二是表面岩溶活动引起的塌陷;三是大量抽取地下水引起地面下沉。

2、地质灾害防治工程的主要施工技术标准及防治措施

2.1 主要的施工技术标准总结

地质灾害防治工程的最大特点是隐蔽性(如抗滑桩)、复杂性(如抗滑桩+锚拉+挡板+冠梁)和多样性(防治滑坡可采用桩,亦可采用挡土墙),以地下工程施工为工艺特点,因此与地基与基础工程和岩土工程具有十分相近或相同的工艺流程、施工工序和施工工法。涉及地质灾害防治工程施工的技术规范和标准主要有:

(1)地质灾害防治工程现行施工技术标准和规范,如《滑坡防治工程设计与施工技术规范》(DZ/T0218-2006);(2)各类工业与民用和市政工程建设项目的地基与基础、深基坑、高切坡、地基处理、基础病害工程防治等所涉及的技术规范和标准均可参考使用,如《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);(3)各类水利水电工程的土石方、地基与基础和岩土工程所涉及的技术规范和标准均可参考使用,如《水电水利工程预应力锚索施工规范》(DL/T5083-2004); (4)各类交通建设中所涉及的边坡、滑坡、危岩、塌陷和沉降等工程防治的相关技术标准和规范,如《公路隧道施工技术规范》)(JTJ042-94)。

2.2 地质灾害防治工程防治措施

(1)做好防治工程设计。地质灾害防治工程设计,必须根据崩塌、滑坡、不稳定斜坡的成因机制、运动模式、易发性及防治目标制定。1)根据致灾的成因确定主要防治途径; 2)根据灾害的易发程度、防治目标确定防治工程的强度和工程量。

(2)地质灾害防治工程的主要工程措施。根据地质灾害防治工程勘查设计现行行业规范,《三峡库区地质灾害防治工程质量检验评定标准》等技术标准及资料分析,国内防治地质灾害的主要工程类型有:排(截)水工程、支(拦)挡工程、加固工程、护坡工程、减载与压脚工程及搬迁和避让等。

(3)地质灾害防治措施。1)工程防治措施。工程防治措施是防治地质灾害的重要组成部分,工程防治措施的适用条件及方式:大多数房后切坡造成的小型土质滑坡,选用滑坡后缘地表排水、前缘支挡或削方减载护坡等工程措施较为适应;对于中型以上滑坡,应根据工程地质勘察资料选择工程防治措施。2)生物防治措施。生物防治措施是指植树造林,种草护坡及合理耕牧。它具有应用范围广、投资省,能促进生态平衡,改善自然环境条件,防治作用持续时间长的特点,需较长时间才能发挥其效益。3)避让措施:a.雨天避让措施。对灾害隐患点和变形斜坡,采取雨天临时避让措施,各镇在防灾预案的基础上编制安全转移预案,雨天对受威胁户一一作转移地点安排。b.搬迁避让措施。对一些危险性大、危害性严重的地质灾害,防治费用超过搬迁费用或再建房仍然受地质灾害威胁的,采用搬迁避让措施。

3、结语

岩土工程地质灾害防治工程是一项长期的工作,任重而道远。随着新技术、新方法、新材料在地质灾害防治工程中应用,地质灾害防治措施和施工技术必将迈向新的台阶。

参考文献

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【关键词】岩土工程；地质灾害；防治措施

Technical analysis of geotechnical engineering geological disasters prevention

Li Ping

（Liaoning Metallurgical Geological Exploration Bureau 402 teams Anshan Liaoning 114000）

【Abstract】In recent years， with the rapid development of China's national economy， the intensity of the various resources development and construction activities， such as human engineering activities are also generally increased， this will give our fragile geological environment has brought great pressure， geological disasters the frequency and scale there is a rising trend. In this paper， authors connotation geotechnical and geological hazards， characteristics and hazards and major construction technical standards and control measures geological disaster prevention engineering geological disasters were fully explained.

【Key words】Preventive measures；Geotechnical engineering；Geological disasters

1. 岩土工程与地质灾害的内涵

（1）自20世纪80年代末，90年代初，我国产生了一个新的学科――地质工程学。地质工程学，是研究与解决从规划到竣工乃至工程运行后效的全过程的与地质有关的工程问题的科学。它把地质体乃至地质环境作为工程系统的组成部分来对待，这显然符合大系统工程学的思想，它包含岩土工程和地质灾害防治工程两个方面，但以后者对其特点的反映更为深刻。岩土工程是指工程建设中涉及岩土体的开挖与加固；地质灾害防治工程是对自然或人为作用产生的有害地质现象进行防范与防治。后者包含了更全面地对地质生态环境合理开发与管理的思想。

（2）地质灾害是指由于自然因素或者人为活动引发的危害人民生命财产安全或使人类赖以生存和发展的环境、资源发生严重破坏的地质现象。《地质灾害防治条例》规定，地质灾害包括山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等灾害。

（3）在我国，大多数地质灾害现象都是人为因素引发的，据有关资料统计，近年来我国每年因地质灾害造成的经济损失约占各种自然灾害的1/4至1/5，因此，减少或制止破坏生态环境行为、及时采取地质灾害预防和防治措施，是我国当前减少损失的首要途径。

2. 我国地质灾害的特征与危害

2.1 由于我国地理位置独特，地质构造复杂，地球生态环境多变，加之人口众多的农业大国，经济较落后，承灾能力弱，所有这些叠加在一起，形成灾害类型多、分布广、频度高、强度大、影响面宽、损失严重的格局。

2.2 据资料统计分析，崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地裂缝等种类的地质灾害在我国十分发育。其中崩塌、滑坡、泥石流的分布范围约占国土面积的50%，其中以西南、西北地区最为严重。

2.3 地质灾害可分两大类：第一类主要是由自然因素引起的地质环境问题，又称第一环境问题，属自然地质灾害；这些灾害不以人类历史的发展为转移；第二类主要是由人为活动引发的地质灾害，称第二环境问题，属人为地质灾害。这些灾害常随社会经济的发展而日益增加，据地质灾害成因分析，全国50%以上的地质灾害发生的主要原因是人类行为，尤其是人类不合理地大量挖掘能源所造成的。

2.3.1 滑坡。

2.3.1.1 滑坡是指斜坡上的土体或岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震、人工切坡等因素的影响，沿着一定的软弱面或软弱带，整体地或分散地顺坡向下滑动的自然现象。

滑坡的诱因：

（1）地震；（2）降雨和融雪；（3）地表水的冲刷、浸泡；（4）河流等地表水体对斜坡坡脚的不断冲刷；（5）开挖坡脚；（6）蓄水排水；（7）堆填加载；（8）劈山放炮，乱砍乱伐。

2.3.1.2 滑坡发生的规律：

下列地带是滑坡的易发和多发地区：（1）江、河、湖（水库）、沟的岸坡地带，地形高差大的峡谷地区，山区铁路、公路、工程建筑物的边坡等。（2）地质构造带之中，如断裂带、地震带等。（3）易滑（坡）岩、土分布区。（4）暴雨多发区及异常的强降雨区。

2.3.2 崩塌。

陡坡上被直立裂缝分割的岩土体，因根部空虚，折断压碎或局部移滑，失去稳定，突然脱离母体向下倾倒、翻滚，堆积在坡脚（或沟谷）的地质现象称为崩塌。

崩塌的诱因：

（1）采掘矿产资源；（2）道路工程开挖边坡；（3）水库蓄水与渠道渗漏；（4）堆（弃）渣填土；（5）强烈振动。

2.3.3 泥石流。

泥石流是由于降水（暴雨、冰川、积雪融化水）产生在沟谷或山坡上的一种挟带大量泥砂、石块和巨砾等固体物质的特殊洪流，是高浓度的固体和液体的混合颗粒流。

泥石流的诱因：

（1）不合理开挖；（2）不合理的弃土、弃渣、弃石；（3）滥伐乱垦。

地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种动力地质现象。

2.3.4 地面变形。

地面变形包括地面沉降、地面塌陷与地裂缝。目前中国发生地面沉降活动的城镇有70多个，明显成灾的有30余个，最大沉降量已将近3m。这些城市有的孤立存在，有的密集成群相连形成广阔的地面沉降带（区）。造成中国城镇地面塌陷原因有三：一是不合理地大量开采地下矿产资源引起的塌陷；二是表面岩溶活动引起的塌陷；三是大量抽取地下水引起地面下沉。

地面塌陷发生的规律：

（1）岩溶强烈发育的纯可溶岩分布地带或沿其与非可溶岩的接触地带。

（2）沿可溶岩中的断裂带或主要裂隙交汇破碎带，岩层剧烈转折、破碎的地带。

（3）松散盖层较薄且以砂石为主，其底部粘性土层缺失或甚薄（一般不足1～2米）的“天窗”地段。

（4）岩溶地下水的主迳流带或岩溶管道上。

（5）具有潜水和岩溶水双层含水层分布地带。

（6）岩溶地下水的排泄区。

（7）岩沉吟地下水位在基岩面上下频繁波动的地带，或受排水影响强烈的降落漏斗中心及近侧地段。

（8）临近河、湖、塘地表水体的近岸地带。（9）岩溶地下水位埋藏较浅的低洼地带。

2.3.5 人为地质灾害的危险性分析。

人为活动加剧或加速地质灾害的发生所带来的危害性大大超过正常状态下产生的地质灾害所带来的损失。如：矿产资源的开发以及铁道、公路等各种工程建设的开挖，亦经常加剧地质灾害的发生，如：土壤侵蚀、地面塌陷与沉降、滑坡、岩爆、泥石流、荒漠化以及坑道涌水、瓦斯爆炸等灾害。人工滥伐森林资源，也造成土壤侵蚀、滑坡和泥石流等灾害，并导致洪灾的加剧发生。人工爆破也会诱发岩溶塌陷、滑坡等灾害的发生，还有可能引起连锁性的岩溶塌陷。

人工诱发地质灾害的特点如下：

（1）一是诱发速度快。在自然地质演化及气候变化过程中，岩体由相对稳定至不稳定的变化，经历长时间过程。而人工因素诱发下，就大大地缩短了自然演化时间，加速岩土体的岩性变化，而导致突变灾难的发生，并造成更大的损失。

（2）二是诱发灾害面广。自然地质灾害的发生，除了特大灾害之外，一般其危害性有一定的局限性，在人工因素诱发下，其危害性就具有更大的影响面。例如由于生物资源――森林的破坏，工程的大规模开挖，影响的是区域性环境恶化，诱发区域性旱涝灾害，以至引发全球性荒漠化。人类活动产生的升温效应，对气候及地质灾害诱发作用的影响也是全球性的。

（3）三是灾害损失巨大，除了地震之外，人工诱发的地质灾害所造成的损失是严重的。随着经济建设的发展，人工诱发地质灾害所造成的损失，仍会不断增加，目前估计地质灾害损失每年约500亿元，而受到威胁的就是这些数据的数倍至数百倍。1998年洪灾损失2000多亿元，死亡1432人，其中不少损失是通过地质灾害而产生的。

3. 地质灾害防治工程的主要施工技术标准及防治措施

3.1 主要的施工技术标准总结。

地质灾害防治工程的最大特点是隐蔽性（如抗滑桩）、复杂性（如抗滑桩+锚拉+挡板+冠梁）和多样性（防治滑坡可采用桩，亦可采用挡土墙），以地下工程施工为工艺特点，因此与地基与基础工程和岩土工程具有十分相近或相同的工艺流程、施工工序和施工工法。涉及地质灾害防治工程施工的技术规范和标准主要有：

（1）地质灾害防治工程现行施工技术标准和规范，如《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0218-2006）。

（2）各类工业与民用和市政工程建设项目的地基与基础、深基坑、高切坡、地基处理、基础病害工程防治等所涉及的技术规范和标准均可参考使用，如《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。

（3）各类水利水电工程的土石方、地基与基础和岩土工程所涉及的技术规范和标准均可参考使用，如《水电水利工程预应力锚索施工规范》（DL/T5083-2004）。

（4）各类交通建设中所涉及的边坡、滑坡、危岩、塌陷和沉降等工程防治的相关技术标准和规范，如《公路隧道施工技术规范》）（JTJ042-94）。

3.2 地质灾害防治工程防治措施。

3.2.1 做好防治工程设计。

地质灾害防治工程设计，必须根据崩塌、滑坡、不稳定斜坡的成因机制、运动模式、易发性及防治目标制定。

（1）根据致灾的成因确定主要防治途径。

（2）根据灾害的易发程度、防治目标确定防治工程的强度和工程量。

3.2.2 地质灾害防治工程的主要工程措施。

根据地质灾害防治工程勘查设计现行行业规范，《三峡库区地质灾害防治工程质量检验评定标准》等技术标准及资料分析，国内防治地质灾害的主要工程类型有：排（截）水工程、支（拦）挡工程、加固工程、护坡工程、减载与压脚工程及搬迁和避让等。

3.2.3 地质灾害防治措施。

（l）工程防治措施。

工程防治措施是防治地质灾害的重要组成部分，工程防治措施的适用条件及方式：大多数房后切坡造成的小型土质滑坡，选用滑坡后缘地表排水、前缘支挡或削方减载护坡等工程措施较为适应；对于中型以上滑坡，应根据工程地质勘察资料选择工程防治措施。

（2）生物防治措施。

生物防治措施是指植树造林，种草护坡及合理耕牧。它具有应用范围广、投资省，能促进生态平衡，改善自然环境条件，防治作用持续时间长的特点，需较长时间才能发挥其效益。

根据调查区地质灾害特点和自然经济条件，泥石流区，地面塌陷区及水土流失区应采取封山育林，退耕还林等防治措施，减少地质灾害的发生和经济损失。

（3）避让措施。

A.雨天避让措施。对灾害隐患点和变形斜坡，采取雨天临时避让措施，各镇在防灾预案的基础上编制安全转移预案，雨天对受威胁户一一作转移地点安排。应根据就近原则、转移地（接受户）不受地质灾害或其它灾害威胁的原则进行操作。

B.搬迁避让措施。对一些危险性大、危害性严重的地质灾害，防治费用超过搬迁费用或再建房仍然受地质灾害威胁的，采用搬迁避让措施。调查区需搬迁避让或已搬迁的灾点。

4. 结语

岩土工程地质灾害防治工程是一项长期的工作，任重而道远。随着新技术、新方法、新材料在地质灾害防治工程中应用，地质灾害防治措施和施工技术必将迈向新的台阶。

参考文献

[1] 地质工程勘察、检验监测及设计施工与灾害防治技术实用手册.中国知识出版社.2007-11.

[2] 胡茂焱.地质灾害与防治技术.中国地质大学出版社.2005-9.

篇10

【摘要】市政道路桥梁施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。本文介绍了市政道路桥梁工程施工的基本特征，分析了市政道路桥梁工程施工技术要点，提出了市政道路桥梁工程施工质量控制措施。 【关键词】市政；道路桥梁工程；施工质量控制 市政路桥工程施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。市政道路桥梁施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。 一、市政道路桥梁工程施工的基本特征 1、准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。 2、施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。 3、地下管线复杂城。市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。 4、原材料投资大。城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。 二、市政道路桥梁工程施工技术要点 1、路基工程 路基是道路线性的主体，贯穿公路全线，与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是在天然地表面上按照道路的设计线形（位置）和设计断面（几何形状）的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。路基工程具有土石方量大、分布不均匀、施工时间长的特点，它不仅与路基工程相关的设施，如路基排水、防护和加固等相互制约，而且同公路工程的其他项目，如桥涵、隧道、路面及附属设施相互交错。因此，路基工程施工在技术操作、施工管理、质量标准等方面具有特殊性。就整个公路工程施工而言，路基施工往往是施工组织管理的关键。在道路桥梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下几点： （1）基层松铺厚度的把握。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量； （2）严格控制基层平整。面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。 2、路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 （1）沥青混凝土路面施工。 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、且适宜于分期修建等优点，因此得到广泛应用。在我国，高等级公路路面面层的最常见类型是沥青混凝土和沥青碎石。 沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好则是质量的保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；此外，含水量要适当，否则难以压实。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。 （2）水泥混凝土路面施工。 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面施工要注意以下几点： 按试验混凝土配合比准确配料；单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内；集料的含水量要及时取得，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内；采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法；集料称量误差控制在3%以内。 3、桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥墩、涵洞、通道和隧道等。 （1）桥墩盖梁浇筑。墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。 （2）桥涵施工。桥涵施工的技术要求： 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。 特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。 桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。 桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。 特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。 桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。 采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。

三、总结

总之，随着城市交通规模的不断壮大，对市政道路桥梁施工提出了更高的要求。道路桥梁施工既是市政工程中的重要组成部分，也与人们的生活息息相关，同时关系到政府的形象及城市市容市貌。因此，提高道路桥梁的施工技术是显得尤为重要。 参考文献： [1] 樊新庆. 浅谈市政道路桥梁工程施工及质量控制[j]. 中国城市经济， 2011，（09） . [2] 杨运肖. 浅析市政道路工程施工现场管理[j]. 中国城市经济， 2012，（03） .

[3] 杨敏儿. 论市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[j]. 中小企业管理与科技（上旬刊）， 2012，（01） .

[4] 何彬. 道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[j]. 中国水运（下半月）， 2011，（06） .