交通运输与管理范文
时间：2023-11-06 17:23:08
导语：如何才能写好一篇交通运输与管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
前言：综合了地理科学、计算机信息技术、遥感等科学学科内容的GIS系统，在社会社会生产生活当中得到广泛的应用。凭借其对地理数据强大的采集和处理功能，在交通运输规划与管理当中发挥着重要的作用。面对当前巨大的车流压力，改善交通堵塞问题，应用GIS技术，对保障交通运输的安全畅通具有重要的作用。
1.GIS技术应用的背景及意义
汽车工业的蓬勃发展，促进了交通运输的发展。过多的车流量造成道路的拥挤，形成交通阻塞。对城市规划与建设来说，无疑是巨大的负担。交通阻塞会浪费大量的时间，同时也会产生一定的经济损失。主要的原因在于交通运输发展没能跟上城市化建设的步伐。为了有效缓解交通运输压力，保障其安全稳定的运行，规划与管理工作起到了至关重要的作用。作为城市规划管理的重要组成部分，科学的规划与管理，才能有效满足当前交通运输的需求。交通运输的良好发展，对于国民经济平稳快速的增长具有积极的影响。
从包括交通设施、工具以及交通运输实况等在内的多个方面加以考虑。由于这些内容涉及到地理信息，进行描述与分析同样需要围绕地理的位置、特征进行。这就需要覆盖面广、信息量大以及可进行动态分析的地理信息系统。GIS技术是是地理信息系统的核心技术，能够有效解决诸多复杂的地理问题。通过建立地理信息数据库，进行高效的地理信息数据处理和解析，进而解决当前困扰交通运输的问题。交通运输所涵盖的内容复杂繁多，需要利用GIS技术这一先进的工具进行处理。地理信息、特征的空间分析及可视化表达，都是通过GIS技术的应用来实现的。目前，在交通运输规划与管理工作当中，GIS技术得到有效的应用，对交通运输的安全建设作出了重要的贡献[1]。
2.GIS技术的实际运用
2.1交通运输规划管理所面临的困境
传统的管理与规划办法已经不能满足当前的交通运输的需求，相关技术手段和方法难以缓解交通运输压力，支撑其安全平稳的运行。交通运输方式已有了极大的拓展，不再局限于单一的模式。随着综合交通运输体系的形成，交通运输作为城市间沟通与交流的重要纽带，交通内外部的有效融合，对交通运输的发展来说具有重要的意义。但是目前交通运输规划管理在该方面存在明显的不足。加上交通运输与社会经济活动的紧密联系，使交通运输规划管理工作变得更加复杂。根据城市交通的实际情况，对于运输规划与管理有了更高的要求。系统性、整体性的规划是交通运输的需要。在规划管理当中的指标量化以及模型构建等问题，既是重点也是难点。而这些难点问题给交通运输规划管理带来了很大的困扰。规划与管理工作，难以应对不断发展变化交通运输，数据获取难度大，数据观测以及分析准确性又难以保证。因此，GIS技术的应用成为解决交通运输规划管理问题的有效办法[2]。
2.2基于GIS技术的数据采集和处理
在交通运输规划与管理工作当中，包括制图数据、自然地理数据以及调查统计等在内的资源数据有着十分重要的作用。制图数据以图形结构和拓扑结构来呈现。而自然地理信息是交通运输所处的环境条件，对规划管理有着重要的影响。调查统计则是全面的对研究区域内的交通运输系统进行数据的采集。首先，在确定数据来源之后，将其作为基础，建立交通地图数据库，对数据进行有效的处理。数据要保证一样的标准，应用合理的方法予以加工处理。如果数据的格式、标准不统一，数据的加工处理难以顺利进行，GIS技术的应用则有效的解决这一问题。
其次，空间数据和属性数据的输入与输出。对于通过键盘输入、坐标几何以及扫描等方法输入的数据进行严格的核查，以及时发现问题，并有效的予以解决。只有保证准确的输入到计算机系统当中，才能得出正确的结果。对于输出的结果，要与规划材料当中的数据相吻合，误差要保证最小化。一切保证无误之后，将数据存储到数据库当中。在得到高准确性的数据信息之后，为交通运输规划管理提供重要的依据。
第三，按照空间数据组织和结构的方式建立数据库。矢量结构和栅格结构是数据结构的主要形式。根据两种不同的数据结构，分别建立层次数据库、网络数据库以及关系数据库三种模型，以形成完整的交通运输数据库。在GIS平台下，能够在计算机系统当中快速、便捷的进行查询和检索，高效的进行数据的统计和分析。对于交通运输的地理信息进行有效的了解和掌握，为规划管理创造了良好的条件，给交通运输安全平稳的运行打下坚实的基础[3]。
2.3交通运输规划与管理
GIS技术的应用，有效解决了交通运输规划与管理当中存在的问题，并在实际的应用当中取得的良好的效果。通过数据库和模型库的建立，给交通运输规划与管理提供了重要的参考依据。在城市道路设计、车辆疏导工作当中起到了重要的作用。
2.3.1道路规划设计
城市道路规划不合理，很容易发生交通堵塞等问题，交通运行效率低。GIS技术在规划设计当中的应用，利用动态模拟以及虚拟现实等技术，可以模拟执行设计方案，对其中存在的问题和缺陷能够清晰的了解和掌握，采取有效的措施进行处理。使设计方案能够满通运输的实际需求，开拓新的发展空间。在道路规划设计当中，需要对道路的长度、宽度以及行车密集地区进行了解和掌握，判断最优路径，通过重叠分析网络分析以及缓冲区分析进行合理的规划设计，以获得最佳设计方案。随着车流量的增加，道路拓宽以及立体化发展成为必然的需要。三维拓扑生成技术的应用，在道路规划设计当中有着重要的作用。可以根据不同路段的不同情况进行合理的设计规划。
2.3.2车辆疏导
GIS技术具有重要的导航功能，能够为交警的执法工作提供帮助。在交警的工作当中，车辆疏导是非常重要的内容。在GIS技术的引导下，能够将城市道路地图充分的掌握，各区域、各道路的交通状况一目了然。一旦出现交通堵塞或者事故等问题，能够及时、准确的赶往事发地进行解决和处理，提升了交通管理工作的效率。GIS技术同时也给行车驾驶员以相应的指导，能够自行掌握城市道路路线图，了解行车高峰期和拥堵路段，规避这些时间，选择最佳行车路线，节省时间，同时有助于缓解交通运输压力[4]。
另外，GIS技术在交通预测和基础设施管理方面也发挥着重要的作用。充分利用GIS技术的优势，为交通运输规划管理提供重要的参考依据，对维护交通运输安全和稳定运行具有重要的影响。
结论：随着交通运输产业的快速的发展，安全问题逐渐受到重视。交通堵塞问题影响着城市的规划和建设，给道路交通带来了极大的压力。GIS技术的利用，有效改善了交通运输规划与管理当中的问题，开拓了新的发展思路，对保障交通运输的安全通畅具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]唐颖.GIS在交通运输规划中的应用探讨[J].科技创新与应用，2014，11：286.
[2]朱春节.交通规划中的GIS关键技术[D].华东师范大学，2009.
[3]徐建英.GIS在城市交通规划中的应用探讨[J].长沙大学学报，2009，05：50-51.
[4]付明花.浅谈GIS在城市规划与管理中的应用[J].科技创新与应用，2013，29：142.
篇2
关键词：高速公路；交通运输经济；管理
1 做好交通运输经济发展管理工作的重要性
交通运输对于我国国民经济发展和人们日常生产生活有着举足轻重的影响，起着至关重要的作用，是我国一种基础性、先导性的产业。在交通运输的经济发展中，其重点在于交通资源集约用、替代用、持久用，将交通运输循环经济在不同领域进行大力发展，以便能够达到高效率、低能耗、轻污染、少成本的效果，从而真正实现资源节约型、环境友好型的可持续发展的交通产业。步入21世纪，交通运输业的发展不能局限于单一的交通运行经济发展，还应重视交通运输科技发展。科技作为第一生产力，其重要性不言而喻，在全面步入现代化的今天，交通运输行业的发展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通运输经济发展管理工作，充分认识到交通运输科技循环经济发展的重要性，是确保和促进交通运输行业可持续发展的重要环节。当前，对于科技在交通运输怎样才能有效促进循环经济发展的研究仍不够成熟，与此同时，交通运输管理部门也在迫切寻找正确、有效的交通运输科技领域循环经济发展途径[1]。
2 交通运输经济发展管理内在意义
交通运输问题主要包括以下几方面：交通基础设施问题、交通运输系统管理问题以及交通运输装备问题等方面。所以，通过交通运输问题我们能够进一步得知交通运输科技循环经济发展的定义与概念，在交通运输问题与相关服务方面，通过采取相关手段，实现对交通运输资源的减量化、再利用及循环再生等方面的综合利用，从而达到提高交通运输业务环节水平的目的，例如，交通运输系统管理服务水平与交通设施养护水平以及交通运输装备升级优化水平等，以此，通过科学技术来确保和促进交通运输行业的可持续发展。在交通运输循环经济发展中存在较多与之相关的原则，最经典的就是3R原则，就是通过综合利用交通运输资源的减量化、再利用及循环再生等手段，来促进交通运输科技循环经济的发展。交通运输资源的减量化主要是指，通过采取集约、持久的交通资源使用方式，来缓解资源浪费情况，并以此提高交通资源利用时限。交通运输资源减量化的实现能够使资源利用取得更好效果，还能够进一步提高交通设施的质量、延长设施的使用寿命。实现交通运输资源再利用，有助于提高产品与服务利用效率，增加产品重复使用率，从而进一步延长资源使用寿命。提高资源的复用能力是实现资源再利用的关键。交通运输资源循环再生的关键就是交通产品能否在使用之后再次变成交通资源，也就是俗话所说的变废为宝；交通运输资源循环再生的实现，不仅能够降低资源的最终处理量，还能使资源利用程度最大化。在交通运输科技循环经济发展中应综合运用3R原则，以此实现交通资源利用最优化。且在交通运输科技循环经济发展中，不同的发展情况，其采用的原则和方式也不尽相同。在交通基础设施中所采用的原则是减量化；而在交通运输工具中应采用回收再利用与循环再生这种相互组合的原则；在交通运输系统管理与服务中，实现交通运输资源再利用才是最优化的原则[2]。
3 交通运输经济发展管理关键的探析
3.1 交通基础设施资源利用减量化
一是合理规划、布局交通基础设施建设。对交通基础设施建设进行合理规划、布局，对不同交通运输方式间的枢纽衔接与集疏运配套进行强化，对运输资源配置进行不断优化，对公路网络进行完善，对公路体系进行完善；同时对国土资源进行综合开发利用。
二是优化交通设施结构。在这方面应将重点放在如何提高公路比重上，采取加强对土地资源进行集约化利用，提高集约效益；实现交通运输装备专业化、大型化，支持发展各种大型车辆，推广标准化运输，这样能够对高速公路运力结构进行调整，从而实现资源的减量化。
三是建设耐久性好、使用期长的交通运输工程。为了确保工程质量，建设出一个耐久性好、使用期长的交通运输工程，应采取提高设计标准，加强质量管理的措施；同时在建设过程中积极推广各种先进技术、材料、工艺，例如，钢纤维混凝土路面结构的施工技术，滑模摊铺施工工艺，高强度混凝土、耐腐蚀钢材等施工材料。
四是做好工程养护。要做好工程养护工作，首先就应重视工程的预防性养护工作，根据实际情况需要改革高速公路养护体制，加强超载超限运输情况的治理，建立长效机制，深入公路路面破损情况的研究，同时不断加大科研投入，研发出更先进的公路路面养护与修复技术。
五是合理选择交通设施建设中材料。在选择交通设施建设材料时，应尽量做到因地制宜，且对材料进行综合考虑，其是不是能够进行再生利用，例如，公路路面尽量采用能够再生利用的沥青路面；积极推广和大力研究交通设施建设木材替代措施。综合利用废旧路面的材料、废钢材、工业废料等，以此促进沥青路面、混凝土等废旧材料的循环再生。
3.2 交通运输系统管理服务资源循环再生
为了实现交通运输系统管理服务资源的循环再生，应采取以下几方面的措施：一是建立交通运输信息平台，并将先进技术应用到平台中，以此提高平台的信息共享水平与复用能力。二是不断挖掘集成化交通技术、规划理论、交通生态学等有利于交通运输科技循环经济发展的管理技术，并充分重用这些技术[3]。
3.3 交通运输装备的优化升级
一是交通运输装备的节能与环保。随着环保、节能方面所受到的关注度越来越高，在交通运输经济发展方面也应充分重视这一情况，尤其是在交通运输装备方面，其所排放的尾气对空气质量和环境质量有着严重的影响。所以，不断优化升级交通运输装备，以此实现再利用与减量化显得非常有必要。结合国家在节约能源与代替能源方面所制定的政策、规划，加大对乙醇、电池等替代燃料的科研投入与推广，并给予财税政策方面的支持，通过研发节能、环保的交通运输装备，来实现交通运输经济的可持续发展。
二是交通运输装备的再利用。国家应制定相关政策，以此为各种废旧汽车的回收再利用工作提供支持，加大对废弃轮胎回收再利用的研究力度，以便使得废旧轮胎能够再次安装在汽车上，从而奔驰在大地上，此外，还有汽车外壳、汽车发动机等方面的回收再利用[4]。
4 结束语
总之，从做好交通运输经济发展管理工作的重要性，交通运输经济发展管理内在意义以及交通运输经济发展管理的关键方面进行了分析与探讨，具有非常重要的意义，不仅能够促进交通运输经济的发展，还有助于进一步促进我国节能、环保的可持续发展。
参考文献
[1]周晓.论交通运输经济发展管理的内涵与关键[J].现代经济信息，2011.
[2]袁长伟，吴群琪.基于运输需求的运输经济区域研究[J].铁道运输与经济，2007.
篇3
关键词：部门预算 财务管理 现状策略
一、事业单位部门预算的定义
事业单位财务管理是指对单位财务活动进行预算、控制、分析、监督考核等，主要任务是合理编制、严格执行单位预算，完整、准确编制单位决算；依法组织收入，努力节约支出；建立健全财务制度，实施绩效评价；合理配置和有效利用资产，防止资产流失；加强财务控制监督，防范财务风险。部门预算是事业单位进行各项财务活动的前提和依据，是事业单位根据事业发展目标和计划编制的年度财务收支计划，包括收入预算和支出预算。事业单位的预算收入由上年结余、财政拨款、政府非税收入、罚没收入、专项收入、其他资金等组成，预算支出包括工资福利支出、商品和服务支出、对个人和家庭的补助等基本支出和项目支出等。加强预算管理，就是要加强预算的事前、事中和事后管理，即从预算编制、执行到决算评价全过程管理，从而推动事业单位财务管理制度化、规范化、科学化。
二、交通运输事业单位部门预算与财务管理现状
（一）预算管理意识不强，预算编制不科学
交通运输事业单位预算是在内部各部门预算计划的基础上汇总而成的，但这些部门往往在编制预算过程中，既没有根据科学合理、全面准确的原则，也没有考虑本单位发展计划，仅仅着眼于本部门当前利益及以往经验，通过“上年基数+本年调整”的传统方法预测相关预算，并尽可能争取将本部门预算最大化，而不去考虑是否确有所需；有些单位部门因为事前未考虑周全，导致一些项目迟报、漏报，造成预算数据不完整；部分单位认为预算主要是财务部门的工作，既不熟悉与不重视预算编制，财务部门缺乏职能部门的协调配合，往往预算编制较为粗糙，缺乏科学性。
（二）预算编制时间不合理，预算质量不高
事业单位一般从每年八月起编制来年部门预算，当年预算尚未执行完毕，又要着手编制下年预算，而业务工作计划通常在当年年底才进行谋划，大多单位在编制预算时还不能确定来年主要工作任务，导致预算编制与业务工作计划脱节现象，难以合理预测来年经费需求；部门预算主要实行“二上二下”编制程序，编制时间较为仓促，编制准备期偏短，以致预算偏制较为粗放，质量不高；事业单位部门预算经各级财政审核汇总、人大审议通过后，层层批复下达，如地方海事部门既有省级预算，又有市级预算，预算批复时间滞后于预算编制执行时间；一些单位因预算批复时间较晚，无法及时开展工作，有些项目集中到下半年执行，易出现年底突出花钱情况，削弱了预算的刚性约束。
（三）预算执行效果不佳，存在资源浪费现象
财务管理制度不够完善，没有将经批准的预算指标层层分解到内部各部门资金使用计划中，随意扩大支出项目和标准、擅自调整变更预算资金用途计划现象屡屡发生，导致预算资金使用不合理，造成某些项目资源浪费，影响预算执行；会计核算科目与预算科目分类之间存在差异，造成部门预算和会计核算相互脱节，会计核算既难以反映预算执行剩余额度，也不利于年终编制决算时进行对比和分析；预算支出定额标准偏低，脱离了物价水平、职工收入增长等实际情况，如按预算执行，则不能如实反映经济业务发生情况。
（四）预算监控机制不足，预算结果存在偏差
经批复下达的预算执行进度缺乏跟踪分析，财务部门与业务部门沟通不足，财务人员不了解项目进度及业务开展、资金用途等情况，业务人员不了解预算执行情况，增加了预算执行的随意性；近年来财政部门积极推进预算资金绩效评价，如公布中央部门“三公经费”等，但在基层单位尚未形成切实有效的绩效评价考核机制，继而导致预算严肃性不足；因现有会计帐套大多未和预算科目相衔接、执行预算缺乏刚性约束等问题，交通运输事业部门决算与预算存在较大差异，以致预算执行结果不尽合理，影响了会计信息的准确性。
三、加强交通运输事业单位部门预算与财务管理的策略
《事业单位财务规则》、《事业单位会计准则》、《事业单位会计制度》等一系列制度的修订和公布实施，对规范事业单位财务行为、加强单位预算和财务管理，提高资金使用效益，促进事业单位健康发展具有极大的引导作用，交通运输事业单位要加强政策理解学习，积极采用先进的部门预算、财务管理理念和方法，着力完善预算管理体系，提高财务管理水平。
（一）交通运输事业单位部门预算编制原则
1、依法合规原则
按照公开、公正、透明的要求，规范预算编制、执行和监督，努力确保本单位预算符合各级财税体制改革相关法律法规和宏观调控目标，体现国家、省、市有关方针政策。
2、综合预算原则
严格执行“收支两条线”管理，将单位收支全部纳入部门预算，综合考虑，统筹兼顾，做到预算编制不重不漏、科学合理、全面准确。
3、收支平衡原则
全面实行零基预算编制方法，准确掌握人员编制、业务发展需求等信息，并对单位经常性支出，建立科学定员定额支出标准，量力而行，量入为出，严格控制预算支出，确保收支平衡。
4、提前谋划原则
合理安排预算编制阶段，留有充裕时间对预算进行合理测算和科学论证，努力消除业务发展计划与预算编制时间不匹配、预算批复与预算执行时间不协调的影响，保证预算编制质量和效率。
5、突出重点原则
根据财力情况，优先保证维持单位正常运转和履行职责所必须的基本支出，同时兼顾事业发展变化、年度工作计划、海事执法一线合理需求、突发事项和项目支出，合理安排各项预算资金。
6、全员参与原则
建立预算编制、执行协调监督机制，定期通报预算执行情况，加强与单位内部各职能部门有效沟通，加大财务部门监管预算执行力度，避免出现预算超支或使用不足现象。
（二）加强交通运输事业单位财务管理的基本思路
1、进一步完善财务管理制度体系
梳理交通运输事业单位现有财务管理制度，对照事业单位新财务规则、会计制度，并结合政府采购、资产、票据和绩效管理，修订优化岗位职责、关键业务流程，健全完善财务管理制度和内部控制体系，尤其要根据预算编制、预算执行、绩效管理和财政监督“四位一体”管理要求，进一步完善预算监督、激励、绩效评价制度，为部门预算管理提供良好的制度环境。
2、进一步加强财务管理基础工作
普及财务预算管理基本知识，增强预算管理意识，提高预算编制重视程度，提升交通运输事业单位预算编制水平；加强人员培训，引进培养品质好、素质好、具有较高会计职称资格的专业人员从事财务工作；强化会计核算工作，根据预算资金用途和计划审批经费支出，合理进行账务处理，并积极寻求将部门预算直接反映在会计核算中的有效途径，为预算管理提供真实可靠的会计基础信息资料，有效地控制各项费用相互挤占和超支现象。
3、进一步提升财务管理信息化水平
运用计算机信息技术，不断完善财务管理信息系统，在可能的条件下，将部门预算编制、国库集中支付、政府采购管理、会计账套系统、票据管理等软件进行融合对接，实现数据集中利用和资源共享；设置预算剩余额度提示和超出预算系统自动预警功能，实时监控预算计划和执行情况，及时传递反馈预算信息，适时编制追加调整预算，不断提高预算执行率，完善部门预算监督，提升信息化水平。
四、结束语
总之，加强部门预算和财务管理是一项涉及面广、工作量大、情况复杂的系统工程，交通运输事业单位要以科学发展观为指导，不断转变管理理念，创新管理方式，努力提高预算管理和财务管理水平，促进交通运输事业的发展。
参考文献：
篇4
一、基于价值链与核心竞争力的交通运输业战略管理会计的框架探析
（一）顾客忠诚与顾客价值最大化是价值链导向的目标。价值链会计的概念由我国著名会计学家阎达五教授2003年首先提出的。他认为：“价值链会计是对企业价值信息及其背后深层次关系的研究，亦即收集、加工、存储、提供并利用价值信息，实施对价值链的控制和管理，保证企业的价值链能够合规、高效、有序运转，从而为创造最大化的价值增值和价值分配的一种管理活动。”简单地讲，产品或服务价值链告诉我们，价值是由顾客忠诚度决定的，忠诚的顾客给企业带来超常的利润空间；顾客忠诚度是靠如航空公司或机场提品或服务的满意度取得的。相关研究表明，顾客忠诚的价值不仅在于顾客对公司产品的重复购买，更重要的是忠诚的顾客愿意把公司推荐给朋友、家人或同事，也就是顾客推荐，这是一种潜在价值。顾客价值与交通运输业价值在本质上是一致的，因为只有提高顾客价值，才能赢得顾客的信赖和认可，从而实现交通运输业经济价值；只有获得更多的经济价值，才能增强交通运输业实力，从而谋求更高的顾客价值。
一个谋求生存和发展的企业其首要任务就是创造顾客。如今顾客的需求正在发生深刻的变化，购买与要求服务的欲望呈现个性化和多样化的特征，如随着时展以及民航旅客消费意识的觉醒，提升旅客服务质量迫在眉睫。尤其是一些高端客户，传统的出行服务以及机场的设施、环境已经不能满足其要求，他们希望得到“门到门”的接送以及机场“尊贵、从容”的VIP服务，服务越来越挑剔，要求越来越苛刻。因此竞争优势不仅表现在质量上，还表现在价格、成本、服务等多个方面。。但这一切都必须围绕顾客的满意度来运行才是有效的。要提高顾客的满意度，就要为顾客设计满意的产品，为顾客节省开支，满足顾客个性化的需求。形成顾客忠诚，最大限度地实现顾客价值的最大化是价值链管理会计的最终目标，交通运输业只有在追求顾客价值最大化的前提下，才能获取交通运输业自己的回报最大化。
（二）交通运输业要构筑自己的核心竞争力。加入世贸组织后,我国交通运输企业面临着更大的竞争环境和竞争压力。如何培育和提高交通运输企业的核心竞争能力是运输企业发展的核心问题。企业核心竞争力就是指“能够使企业以比竞争对手更快的速度推出各种各样产品的一系列核心能力”。通俗地讲，就是交通运输业在那些关系到自身生存和发展的关键环节上所独有的、比竞争对手更强的、持久的某种优势、能力或知识体系。交通运输企业的核心竞争力是指交通运输企业长时期形成的、独具的、蕴涵于运输企业内质的、支撑现在和未来竞争优势的、能长时期在竞争环境中取得主动的核心能力。就交通运输企业而言,主要有市场化能力、创新能力、人力资源管理能力、运输资源整合能力、获利能力和满意最大化。服务竞争是智慧和意识的竞争，只有做到‘人无我有，人有我新、人新我特’，才能够使企业在激烈的竞争中牢固地占有市场。
（三）战略管理会计与价值链优化、核心竞争力的耦合。战略管理会计是站在发展战略的高度来审视企业内外部环境的变化，根据企业战略管理的需要，从企业的战略目标选择、组织重构、管理体制到内部业务重组、价值链分析、企业绩效评价以及产品市场的优势地位等各个方面提供具体的决策信息，帮助企业获得持久的竞争优势。价值链与核心竞争力是交通运输业持久竞争优势的来源和基础，有助于实现用户的核心利益。
价值链战略管理会计就是引入价值链分析方法，围绕“顾客满意”而从事的一系列价值创造活动，主要包括两个方面：（1）价值信息管理是价值链会计的基础性工作，这套体系如果建设得比较完整的话，能极大地推动交通运输业提高经营运作效率，从而推动交通运输业价值增值，实现顾客价值最大化。（2）增值活动管理。包括业务流程管理、成本管理和财务管理。业务流程管理是指一组共同为顾客创造价值而又相互关联的活动。业务流程管理主要是优化业务流程，实现交通运输业价值增值最大化。“顾客满意”就成为价值链会计的核心要素。顾客是交通运输业发展的源泉和动力，必须建立以顾客为中心的思维，以市场和顾客为驱动力，建立顾客驱动型的现代交通运输业。可见，顾客满意，对交通运输业价值链会计无疑具有十分重要的意义。当然价值链管理的有效实施有赖于价值链各方的同力协作，协调各环节的价值创造活动，从价值链整体出发，以顾客价值为核心，进行全面的优化和控制，实现价值创造系统的高效运转。
交通运输业要想获得持续的竞争优势，不仅要有优良的财务业绩，还要依赖许多非财务指标。这就要求战略管理会计不仅要提供与交通运输业战略有关的财务信息，还要提供非财务的信息，比如争对手的信息等。另外，战略管理会计还引入竞争优势动因分析法。竞争优势动因分析包括交通运输业成本动因、歧异动因，从交通运输业生产经营规模到产品结构，再到交通运输业与上下游交通运输业的连接关系。
按照美国学者波特的理论，交通运输业要面临五种竞争作用力，即新竞争对手的入侵、替代品的威胁、客户的侃价能力、供应商的侃价能力、与现存竞争对手之间的竞争。因此，战略管理会计要特别关注交通运输业外部环境的变化，搜集有关竞争对手的信息，特别是各种相对指标或比较指标的计算和分析，如相对成本等，这样交通运输业管理者才能知己知彼，采取相应措施，以保持交通运输业长久的竞争优势。
二、交通运输业战略管理会计新模式的实践运行
（一）基于顾客价值的价值链战略管理会计的实践
追求顾客价值的最大化，在实践上，一是以顾客的需求为导向，“拉动”交通运输业价值链质量战略。这就要求交通运输业积极地去发现、了解顾客的需求并对各种需求进行识别和研究，努力创造条件把顾客的需求转化为质量改进活动；二是利用交通运输业的优势，要求作为卖方的交通运输业价值链质量战略，通过站在顾客的角度，了解对顾客来说最有效和最有价值最敏感的活动，从而实现对顾客价值链产生“推动”作用，使顾客心甘情愿地对质量改进支出溢价作为回报。
一方面，交通运输业应通过价值链会计，将交通运输业整体价值活动及单个价值链环节的成本与竞争对手相比，以此确定交通运输业自身所具有的成本优势环节，并通过对每一项价值活动的成本驱动因素的分析，来确定其成本优势的战略价值，即成本优势的战略持久性。另一方面，交通运输业要实现差异化战略，重要的是要了解顾客的需求和价值取向。价值链会计考虑怎样通过价值创造形成差异化的不同基础，以及不同基础相互提高、相互支持的程度，并最终通过价值链的多种联系实现差异化。同时，价值链会计不仅要分析交通运输业内部的价值链，更应将交通运输业的价值链管理范围扩展到其上游的供应商、下游的顾客之间以及行业的整条价值链，强调辨别各项活动的增值性、研究各流程之间的相互关系，强调“作业――流程――价值链”之间的依次关系，在剔除非增值作业、精简作业的基础上，优化流程、提高效率、创造价值，以满足顾客需求为中心，将相互独立的交通运输业以及交通运输业内部各独立的部分联系起来，共享信息资源、优势互补，快速响应市场变化，为顾客创造更多的价值，同时从组织结构、员工观念等方面进行相应的变革，以适应价值链管理的需要。
（二）以核心竞争力为导向的战略管理会计实践
1.以取得竞争优势为目标，开展市场与竞争对手、产品生命周期分析 。以核心竞争力为基础的战略管理会计更具有战略眼光，重视交通运输业在市场竞争中的地位，因此它以交通运输业扩大市场份额和取得竞争优势为目标。市场份额和竞争优势代表着交通运输业未来的观念收入或利润，所以，战略管理会计不是不注重利润，而是更注重长期的利润，其目标具有“长期性”，它有时为了扩大市场份额而不惜牺牲短期利润。
以核心竞争力为基础的战略管理会计通过对市场状况及其前景的分析来解决未来行业发展状况和市场发展趋势，以做出交通运输业未来发展的战略决策。如分析市场需求量、未来市场走向、新的替代产品情况、下游行业情况及其发展变化趋势、消费能力和消费倾向及其变化趋势、国家和世界未来经济发展变化趋势等。竞争对手分析就是分析竞争对手的情况，以了解自己所处的地位及优势，为进一步取得竞争优势找到对策，如分析竞争对手的目标和措施、竞争对手产品质量和人格情况、竞争对手的销售服务网络、竞争对手的新产品开发和技术开发，竞争对手的交通运输业系统等。
市场竞争的加剧使产品更新换代极快，任何产品投入市场后最终都会被新产品所取代而退出市场，从而存在着一个生命周期。在不同的阶段交通运输业应采取不同的竞争策略。如在投放期，应关注消费者的满意度和产品的缺陷，以便在技术上进行改进和完善;在成长期，以提高市场占有率为目标，挤垮竞争对手;在成熟期，应以获取利润和保持市场占有率兼顾;在衰退期，应逐渐减少生产，把长期利润放在首位，甚至牺牲部分市场份额。
2.更好的作业链和价值链分析。交通运输业的生产经营活动是由一系列的“作业”组成的集合体，它构成一个作业链。这些“作业”在消耗投资的同时，会创造出一定的价值，从而形成价值链。作业链分析和价值链分析就是从创造价值入手，分析哪些作业创造价值，即增值作业，哪些作业不创造价值即不增值作业或浪费作业，从而发现和消除对价值无贡献的不增值作业，减少资金消耗，降低产品成本，提高产品或服务竞争力。如作为公司最重要客户的航空公司不单纯是要求进出或经停机场办理某一项业务，更希望能够为其提供一整套包括实物流（客货流）、信息流和资金流等多种形式的服务。
3.实施战略成本管理，进行成本动因分析。
按照中国民航现有的管理体制，国内机场的收费标准实行全国统一定价。因此各机场不能通过自身的主观努力，来吸引潜在的航空公司和旅客，只能依靠机场所在地区经济发展状况、资源状况和国家产业政策等来决定航空资源的规模及分配。在这种模式下，机场发展的基本思路包括以下两方面：在航空主业方面实行低成本战略，即在保证安全的前提下，通过强化创新管理，降低运营成本来获取利润或尽量减少亏损；同时推行商业化战略，依托航空业提供的特定市场资源，大力发展非航空性业务，以实现机场自身的积累和发展。
战略成本管理通过对交通运输业自身及其竞争对手的有关成本资料的分析，为管理者提供了战略决策所需的信息。战略成本管理涉及的内容主要有：
（1）竞争战略的研讨。即从成本战略及差异中加以选择，并针对成本计划，期望能够在经营活动及组织程序上动有所突破；（2）实施竞争者分析。即结合成本管理方法制定相关的具体目标，同时分析和掌握经营活动和组织制度等方面的差异性；（3）通过分析成本的驱动因素，了解关键性的成本动因；（4）通过对成本的战略性管理，明确交通运输业所处的地位，了解自身在同行业中的竞争能力，以及交通运输业能够开拓的产业领域；（5）在协调财务实力与竞争状况的前提下，将成本管理目标化，并评估组织转型的可能性。
4.基于核心竞争力的战略管理会计的战略性业绩评价。
良好的业绩评价体系可以将交通运输业的战略目标具体化，并且有效地引导管理者的行为。基于核心竞争力的战略管理会计将战略思想贯穿于交通运输业的业绩评价之中，通过对竞争对手的分析，运用财务和非财务指标，利用战略性业绩评价，以保持交通运输业的长期竞争优势。
近年发展起来的“平衡财务与非财务绩效表” 就是一种综合性较强的业绩平价体系。这种方法是由美国卡普兰教授提出来的，其特点是强调非财务指标在业绩评价中的重要性，具有战略性绩效评价的特征。交通运输业在不同的市场竞争环境下有不同的策略，其经营绩效衡量的重点也不同。一般来讲应包括财务绩效衡量与非财务绩效衡量（例如顾客、内部管理和长期性绩效）。财务绩效包括资本报酬率、现金流量、利润率等。顾客绩效包括产品价值、价格、创新性、功能性及顾客满意度等；内部管理绩效包括服务品质、安全与损失控制、投入产出效率等；长期性绩效包括服务改革、市场占有率与各项工作持续等。
(三) 构建以战略管理会计新模式的实践平台
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（安徽省淮北市汽车运输有限责任公司，安徽 淮北市 235000）
摘 要：预算管理是企业管理的重要内容，它是企业实施战略目标管理的重要手段。通过预算管理，有效地汇集企业内部各项经济资源，将交通运输企业的决策目标及其资源配置规划予以量化。本文将就交通运输企业如何加强预算管理进行探讨分析，并给出相应的对策建议。
关键词 ：交通运输；预算管理；资产管理；信息化
中图分类号：F275文献标志码：A文章编号：1000-8772（2015）07-0120-02
收稿日期：2015-02-20
作者简介：石银燕（1974-），女，安徽省淮北市人，主管会计，会计师，主要研究方向为交通运输企业财务成本管理与内部控制。
一、当前交通运输企业面临的发展困境
（一）铁路、动车线路的开通挤占交通运输市场
铁路建设的多次大提速使得中国的铁路运输市场蓬勃发展、高速增长，2013年底中国铁路营运里程达到10万公里，2014年底中国高铁营运里程突破1.6万公里。不仅如此，中国对铁路尤其是动车、高铁的投资仍在加大，据相关部门公布的信息，“十三五”期间中国将投资2.8万亿，新建线路2.3万公里，铁路运输市场发展空间巨大。同公路运输相比，铁路运输在载货载客量、价格、用时上有着不可比拟的优势，尤其是动车、高铁线路的开通，对于长途客运市场乃至部分短途客运都是巨大的威胁和挤压。以笔者所在的淮北市为例，淮北到合肥的快车火车票仅为41.5元，而同路段客车运费则为90元左右，巨大的价格悬殊比使得不少旅客出行选择乘坐火车，尤其是那些价格需求弹性较大的中低收入群体。
（二）私家车市场的扩容及非法营运现象导致客源分流
经济的高速增长带来了居民收入的快速提升，加上人民币升值带来的对外购买力上升等因素，中国的汽车市场尤其是私家车市场在过去十年迎来了井喷式的发展。据统计，2014年底我国私家车总量超过1.05亿辆，平均每百户家庭拥有私家车25辆。私家车市场快速扩容的背后是对公路客运市场的分流，以公路运输市场中的长途客运市场和旅游市场为例，私家车的大量增加使得旅客更多地选择自驾出行和自驾游，一部五人座的私家车就可能导致5个潜在客运用户的流失。而且，随着当前部分节假日高速免费通行优惠政策的出台，私家车车主在节假日选择自驾游的意愿更加强烈。与此同时，汽车租赁市场的发展也悄悄侵蚀公路运输的业务市场，许多人开始选择铁路出行、到目的地后选用租车满足短途使用需求。此外，非法营运也是影响公路运输尤其是出租车市场的一个重要因素。
（三）内部成本的快速上涨压缩企业市场收益
经济的发展使得物价水平跟着水涨船高，各种原材料和人员用工成本一路飙升，不断蚕食和压缩交通运输企业的利润空间。交通运输企业是劳动密集型产业，劳务成本是企业运营成本支出的重要内容。新《劳动法》及最低工资标准的出台，在为劳动员工利益提供保障的同时，也使得企业尤其是劳动密集型企业颇为头疼。与此同时，国家对于营运车辆的强制报废新规也在一定程度上影响着企业的固定资产管理成本。而高企的油价和燃油附加费的征收也是不小的一笔开支。面对铁路、私家车、飞机等运输工具的竞争，公路运输又难以通过提升运费来消化内部成本的上涨，这就使得内部成本问题日益成为困扰公路运输企业的难症。公路运输市场已经步入“微利时代”，可以预见的是，这一市场形态将成为一种新常态。
如上所述，交通运输企业正面临着内外交困的危险境地，外部市场竞争的加剧和内部成本状况的恶化都在炙烤着交通运输企业的财务状况。这种情况下，预算管理作为调控企业财务战略和财务资源分配的管理工具，显得尤为突出和重要。实施预算管理，深挖资源潜力，优化成本支出，以应对外部严峻的市场竞争，就成为摆在交通运输企业面前的重要课题。
二、交通运输企业加强预算管理的对策和措施
（一）结合资产管理，优化内部管理成本
固定资产投资是交通运输企业成本支出的重要内容。以笔者所在的淮北市汽车运输有限责任公司为例（简称淮北汽运，下同），淮北汽运拥有淮北市客运中心站、社会客运站、濉溪县汽车站、庆相桥客运站四个公用型车站；客车运营线路128条，各类营运客车476辆、出租汽车256辆、教练车195辆，规模庞大。对这部分固定资产的管理，就成为预算管理的重点。交通运输企业应根据客运、货运及其它业务需求，合理编制资产购置计划。建立科学的资产评价和购置标准，以客车为例，应注重安全性、舒适性，并同客运目标市场和用户类型相符。严格采购管理，依据资产预算计划进行采购，把好验收入库管理。建立固定资产台帐，盘点存量资产，完善资产退出机制。落实经费定额管理，加强对收益性资产的预算监督和管理。运用先进技术和工具对资产进行管理，如淮北汽运引进gps和视频监控系统，对营运车辆进行监督和管理，收到了实效。
（二）结合投融资管理，提高资源使用效率和效益
投融资管理的核心是提高企业资金的运用效率，这同预算管理的目标不谋而合。以淮北汽运为例，淮北汽运现有二级单位17个，其中控股子公司2个。除控股子公司外，其他财务单位实行统一核算、收支两条线，如何避免资金在不同内部部门和机构的沉淀，最大限度发挥和运用资金的使用效益，是优化集团财务管理、落实预算控制目标的关键。集团（下转122页）（上接120页）公司应当遵循现代财务管理理念，树立以现金流为核心的资金管理体系，推进集团公司资金和资源的集中管理。建立内部银行、财务共享中心或财务公司，构建集团公司内部资金池，实现内部资源的调配管理。同时，合理编制各部门机构预算，关注资金流动，加强支付审核，严格按照预算支付资金，防范企业活动中的资金风险。加强市场调研和信息搜集，依据企业发展战略规划和编制投融资预算，如客运线路的规划和融投资。
（三）结合绩效管理，增强预算执行的有效性
预算管理同绩效管理相结合，能够增强预算在执行和考核过程中的有效性。尤其是横跨多个产业的大型集团公司，对不同业务和子公司的有效考核，能够及时帮助企业摸清市场动态、调整发展战略、落实预算任务。淮北汽运业务范围覆盖道路班线客运、旅游客运、公交客运、汽车驾培、汽车检修、燃油配件经营、出租客运、货运物流、餐饮宾馆等多个领域，从业人员2000多人，预算执行和考核能够帮助各个单位、子公司贯彻执行集团公司的意志，也能够帮助集团加强对各单位、子公司的控制。企业应当在预算编制和审核过程中，对预算指标进行分解，并建立起同预算相适应的绩效指标体系。在预算执行过程中，按照绩效指标的完成情况监督预算的执行情况，并及时进行会诊分析，提出解决对策。预算考核纳入绩效考核体系，依据绩效考核情况进行反馈、调整。
（四）结合信息系统管理，实现预算管理信息的共享和实时控制
预算管理的主要内容就是对企业内部资源的合理控制、调度、分配和管理，以最终实现企业资源效益的最大化。在实施预算管理的过程中，如果不能对企业资源的规模、流动、去向等信息进行科学掌握，预算管理就如同空中楼阁，最终仅仅是“看起来很好”而已。因此，交通运输企业有必要通过引入和建设信息管理系统，全面监控企业内部资源的运行状况。企业应从营运、财务、人力资源等多个方面建立起同企业业务、管理相适应的信息管理系统，覆盖企业资源管理的各个方面。企业可以引入erp、办公OA、财务管理信息系统等多个信息系统，对接企业内部各部门、各流程、各岗位，实现实时控制。统一平台标准和接口标准化设计，构建资源共享、互联的大平台，增进各部门、子公司之间的沟通和联系。实现预算编制、审批、执行、监督和考核的电子流程管理，提高预算管理的效率和透明度。
三、结语
交通运输企业正在面临着严峻的挑战，铁路运输、航空运输及私家车市场的快速发展，不断挤压和侵蚀交通运输企业的生存空间。而原材料、人力成本等的上涨推动企业内部管理成本急遽上升。内外交困之际，交通运输企业必须加强预算管理，深挖资源潜力，优化资金使用效率，才能在激烈的市场竞争中有所作为。
参考文献：
[1] 朱建波.我国公路运输企业预算管理研究[J].东方企业文化.
2014（11）
[2] 李海萍.现代交通运输企业全面预算管理的有效应用[J].东方
篇6
铁路运输产业的前进战略问题不仅是一项肃穆的实践问题，并且是一项重要的原理课题。由于经过我国铁路建设和发展的进程回望与世界铁路产业的比较剖析，极易获得铁路运输产业物质根基较弱的论断，发现存有运能缺乏的难题。但是只有这些是远远不行的，问题的重点在于：铁路运输产业怎样在科技突飞猛进、产业争夺激烈的环境下决定自身的发展战略与怎样达成自身的发展目标。
【关键词】
市场经济;铁路交通运输;经济;管理模式
一、铁路交通运输管理实施经济化变革的重要性
（一）在市场经济情形下，铁路交通运输统筹管控组织怎样迎合市场的诉求，构建适合于生产力前进的输送系统，是铁路运输机构正式适应市场经济的要求而且逐渐迈进体系化、范式化、法律化的正轨，此是目前与将来一个比较重要的任务，所以经济化变革是它关键的出路。铁路机构经过去除与合并运输站段、关掉运量较低的中转站、开展规划装车点与卸载点，推动机车长交路、深化公司组织规划与劳动机构变革等，让输送能力出现了深刻、巨大的改变，推进了运输产量的前行。
（二）铁轨主辅相分的变革获得了极大的发展。铁道部把铁轨物品、通讯、规划、作业单位移送国资委与所属的子公司管理，把铁路校园、医学中心移送地区政府统筹管控。铁路投资制度获得了极大的突围。铁路部和各省市宽泛进行合资建设的战略合作，增强合资建设的强度。03年到08年，整路新构建合资企业达七十六家，吸引了地区政府、战略投入人员的很多资本，转变了铁轨构建只依靠中国政府投建的局面。以上措施不但构建了铁路市场投资的平台，并且探究与积淀了铁轨运输公司构建当代企业机制的珍贵经验。
二、市场经济环境下增强铁路交通输送管理方略的探究
（一）构建铁道独立的市场运营主体。中国的铁道垄断是一项政策性垄断，并不是技能性垄断，政策性垄断是一项体制性、断绝竞争制度的垄断方式。因为公司对配备资源的高效应用、成本削减、服务质素提升的内里动力显然不够，社会需要无法满足。铁道机制变革需依据社会主义市场经济制度的需要与铁道运输的技艺经济特质，变革当前的政策性垄断，建立一个有益于铁道更好、更快、高有效前进的条件与制度环境，促进完整的铁道交通运输产业科技前进、成本削减、快速发展、增添高效供给与服务质素提升，从而推动社会福利与为国民经济其余产业的发展、世界竞争力的提升创设更有益的条件，迎合中国经济发展与构建小康社会的需求。依据市场经济前进韵律与世界发达国度的经验，还有中国其余产业的变革实践，消除市场准入壁垒、引进竞争制度是达成目标最是高效的解决方法。所以，中国的铁道机制变革应当让企业变成独立的市场运营主体。
（二）构建数个市场竞争运营的主体。对已有的铁道部做好地域合并，经过股份制、集体制企业的方式对已有输送资源与运输业务做好重构工作。几个集团企业势必会尽可能多地供应线路并推动输送能力的提高，政策性垄断的基础设备和引进竞争体制的运输相分离，铁道客货输送的垄断情形也许会被一举破解，从而达到平等运输与公平竞争的目的。把各地区企业的铁道资产管控权完全移交到有关的国有资产组织，从此不直接管控铁路国有财产。变革后的铁道统筹管控职能会移交到全产业的管理上，能够归交通部掌握，负责编订产业发展计划、行业政策、技能准则、主要的规章体制还有经济规定等，而且健全监管系统与增强监管力度，有法可依地实施产业监督职责。施行铁道部依照地区撤并组建集团企业，进行市场化运营，不但可以高效清除铁路运输的耗费，更有益于达到运营成效的最大化，对于推动铁道企业科学发展创设更加有利的环境。
举个例子，像沈阳与哈尔滨两局，假若双方做出撤并为整体，就能够两局之间五道分界口的人为约束，又有益于对列车与线路运力做出统筹规划，达到铁道运力的整体提升，更好地对处在东北老工业区三省，与西部省份的经济前进服务，亦更有益于达到企业运营成效的最大化。比如，由提升经济收益的视角观察，在装车上能够相应地对北部偏重一些，进而有益于给地区经济服务。伴随辽宁、吉林省份的煤矿能源的削减，加上经济飞速发展对资源需要的持续增加，增强资源输入变成重要路径。但黑龙江省身为煤矿资源大省，及其煤矿探明储量与采矿量逐步增大，势必会变成辽宁、吉林省份煤矿输进的关键来源，两省煤矿发生紧张情况，关键是哈尔滨当局在使用车受限制的情形下，对确保黑龙江省中煤矿运力、预防使用车辆大幅降低导致的。沈阳、哈尔滨铁道局撤并后，在煤矿运送尤其是电煤紧缺时段，突破使用列车的限制壁垒，使用列车调节上则能够依据运力需要快速向黑省偏重，不但可以确保辽宁、吉林的煤矿需要，还能够增大黑龙江省的煤矿外运量，推进经济的前行。并且，提升铁道货物输送的距离，增加物资运费收益，提升运营质素。获得推进3省经济发展，提升铁道运输企业经济收益的双赢成效。
（三）重视与其余运输产业的协调合作，创设交通运输大范围的双赢局面
在中国5大运输产业之中，不但存有这能源与市场的竞争情况，并且还存有由于各自优点不一样而要求协调合作的现实可能。所以则可能会显现2种结果：恶性争夺和良性的竞争。恶性争夺是不凸显与加强自身的运输专业优点，不注重服务的质素与形式，反倒是拼命按压运输单价，大搞价格战争，最终只会落得个两败俱伤的残局，不仅耗费了经济能源，而且导致了社会效益的流失;良性竞争和这个恰好反过来，5大运输产业坚持自己的目标战场，运输单价不降低抑或是稍微上升，在运输服务的质素与形式上努力做好工作，靠服务与技能创新来获得市场，如此的竞争形式不但可以科学配置了经济能源，并且开发了愈来愈大的社会效率。
三、结束语
预计伴随中国市场发展得愈来愈健全的时候，市场极致的价值愈来愈普遍与优化，交通运输范围的产业架构走向发达完善，经过而且仅可以通过良性竞争而一定会组成双赢的局面。与此同时，处在单独市场竞争主体未知的铁道运输产业会展现在大众面前一个全新的面貌，对于中国经济建设发挥它应有的效能与价值。笔者在本文中对于铁路交通运输管理变革的必要性与变革方式以及其可能带来的成效做出了细致的解析，希望可以给更多的人以参考借鉴。
参考文献：
[1]于颖.市场经济条件下的铁路交通运输经济管理[J].新课程（教师），2010（04）
篇7
关键词：交通运输业 统计管理 规范化 思考
引言
交通运输业在我国是基础性产业，伴随着我国经济的发展而发展，加强对交通运输业统计管理的规范化很有必要，它是支撑整个交通运输业发展、为社会服务的一项重要工作，可以有效提高交通运输业的管理统计效率，实现交通运输业管理手段的现代化。
1、交通运输业现状分析
经济的发展使交通运输业面临着严峻的新形势，给交通运输业带来冲击的同时也促使其发生变革。比如“费改税”就对运输市场带来了强烈的冲击，营业与非营业性车辆的运营成本相同就给非营业性车辆带来负担，造成对运输市场的冲击，还有就是因体制改革分流出来的各种车辆也对运输市场造成冲击，小型车辆的负担加重，也影响运输市场的稳定和发展。交通管理结构的变革无疑对运输市场造成了深远的影响，交通运输企业的转制，开始实行战略性调整和改组，也必然使运输市场更加开放。
交通运输业要适应新形势的变化，就必然要把握住自身需要变革的新方向，转变交通运输行业的管理，首先是要使自身机构设置合理化、效能化，交通运输管理部门规划决策科学化，对交通运输业的行业管理法制化，管理手段现代化，倡导经营主体多元化，运输市场有形化，运输信息产业化、组织网络化，要求经营行为规范化，以此来保障运输市场的有序发展。
基于以上交通运输业的发展现状，加强对交通运输业统计管理的规范化是十分必要的，笔者将以现代交通运输业的发展方向作为参考，对加强交通运输业统计管理规范化提出几点建议。
2、规范化管理的具体措施
交通运输业统计管理工作需要适应时展，进一步使其规范化、科学化。交通运输统计工作作为交通运输管理业的一个分支，是管理好交通运输业的重要保障，然而要使交通运业规范化运行，还需要领导的重视和支持，统计员的努力和对工作的责任感。领导要为员工创造好的工作环境，提供必要的经费支持等，员工要具备主人翁意识，提升自身责任感，加强交通运输业的工作建设，提高交通运输业的管理水平，促使交通运输业统计管理规范化。
交通运输业自身机构的设置逐步合理化，交通运输业中的统计部门是运输行业的先行者，需要建立健全，不断完善。不健全的统计部门会使得统计信息的缺失，各个统计环节在得不到有效衔接，统计数据不完善，统计工作的质量得不到保障。
在交通运输业中，完善的统计制度和核算体系是保证。没有先行的统计制度，统计工作没有依据，统计工作就会得不到重视，影响交通运输业的进一步发展。以此，完善的统计制度对交通运输业来说是很有必要的。
网络信息技术的高度发达，使得运输产业信息化，运输组织网络化，加强交通运输业统计管理的规范化，需要学习先进科学技术，建立健全畅通的统计信息网络体系，确保统计工作的信息化及时纳入网络体系，为交通运输业提供全面可靠的保障。
交通运输业的统计工作要求数据的准确、精密，因此，对统计人员的职业素养要求很高，必须具备较高的专业水准，文化素养也要达到一定标准，工作作风必须严谨、细致，思维缜密、全面。交通运输业统计管理面广泛，针对当前的公路统计而言，存在明显的缺陷，统计人员知识面较窄，而公路统计要求有相对较高，之间的矛盾冲突点不言而喻。
所以，必须重视在负责交通运输业统计中配备专业型人才，并且思想素养要好，同时，还得加强对统计人员的职业道德素养，提高统计人员的责任心；加强统计人员业务技术的培养，在岗培训是将统计人员培养成工作岗位需要人才的最佳途径，能够迅速建立以一直专业化、拥有很强凝聚力的统计人员队伍；对统计人员的职责分工要明确，明确的分工可以有效节约时间成本，及时高效完成分类统计任务，保证运输业的科学、合理运行。还能够建立起一个完善的交通运输数据库，为交通运输业提供更加优质、便捷的数据服务，同时还能使交通运输业统计管理更加规范化。
3、交通运输业规范化管理的意义
交通运输业作为国民经济基础性产业，在当前形势快速发展的今天，对交通运输业中统计工作的要求越来越高，因此，交通运输业中统计工作的改革必须进行加强，要进一步改进交通运输系统中的统计工作，这对提高交通运输业统计管理规范化具有很重要的现实意义。
在交通运输业中，是推进改革、发展和稳定的重要保证，只要科学的进行分类统计，强化统计管理规范化，加强统计人员的业务培训，分工明确，职责分明，使交通运输业统计管理工作科学化、规范化，才能为交通运输业的健康、有序、稳定发展贡献一份力量。
交通运输业统计管理规范化还能促使制度的完善，形成一个完整的交通运输统计管理体系，为统计管理工作提供有效运行的有力保障，同时也是交通运输业统一管理工作的尽善尽美。
结语
交通运输业如今进入到了一个新的发展阶段，对交通运输业的统计管理规范化要求也愈加显著，作为交通运输业正确发展道路上的数据保障，交通统计工作的精密性、准确性要到位，因此，交通统计方法对数据需要进一步研究，最好得出关于交通运输业的一般规律，然后进行科学指导数据信息统计，使交通运输业朝着更加健康的方向发展。
参考文献：
[1]徐阳.陕西省区域经济发展与交通运输体系一体化研究[D].长安大学，2010.
[2]深入贯彻落实科学发展观全面推进依法行政努力开创交通运输法制工作新局面――高宏峰副部长在全国交通运输法制工作会议上的讲话[J].交通标准化，2009，16：8-16.
篇8
各省、自治区、直辖市和计划单列市地方税务局、交通厅(局、委)，，宁夏、青海省(自治区)国家税务局，新疆生产建设兵团交通局，各直属海事局、地方海事局：
《中华人民共和国车船税暂行条例》(以下简称条例)颁布实施以来，在各级税务部门的精心组织和有关方面的积极配合下，贯彻落实工作开展顺利。但是，部分地区对船舶车船税的征，收和管理不够有力，存在一些问题和漏洞。为全面贯彻执行条例，做好船舶车船税的征收管理工作，根据《中华人民共和国税收征收管理法》的相关规定，经国家税务总局和交通运输部研究，现就做好船舶车船税的征收管理工作有关要求通知如下：
一、提高认识，密切配合。做好船舶车船税的征收管理工作
车船税属于地方收入的税种，对船舶征收车船税是做好车船税征管工作的重要内容，对于加强船舶管理，促进水上运输和相关事业的公平竞争和健康发展，维护地方政府的经济权益有着重要意义。我国船舶数量多、流动性大、分布面广，船舶车船税征管较为困难。各级税务和交通运输部门海事管理机构要加强协调配合，税务机关应主动争取海事管理机构的支持，各级海事管理机构要发挥船舶监督管理优势，通过向税务部门提供船舶信息和协助代征船舶车船税等方式，积极支持和配合税务机关做好船舶车船税的征收管理工作。
二、健全管理机制，努力创造条件，积极开展船舶车船税委托代征工作
为提高船舶车船税的征管质量和效率，降低税收成本，方便纳税人缴纳税款，凡在交通运输部直属海事管理机构登记管理的应税船舶，其车船税一律由船籍港所在地的税务部门委托当地交通运输部直属海事管理机构代征。各级税务部门要主动沟通联系，与海事管理机构协商船舶车船税委托代征的具体事宜；交通运输部各直属海事管理机构应积极配合当地税务部门，共同做好船舶车船税的委托代征工作。
对于在各省、自治区、直辖市地方海事管理机构登记管理的船舶，各级税务部门应主动和当地地方海事管理机构协商，积极探索创新征管模式，根据当地实际情况和现有条件，因地制宜的采取委托代征或协助把关等方式，建立有效的社会协税护税控管机制。
已实行委托代征的地区要建立健全委托代征工作管理机制。税务部门要会同海事管理机构制定船舶车船税代征管理办法，明确委托代征单位的纳税申报时间和内容、代征税款的解缴方式和具体期限、代征手续费的支付比例和支付方式、船舶信息交换等方面内容，明确各方职责，规范征管行为。
三、依托信息手段，搭建畅通渠道。实现部门间信息共享
各级地方税务部门应充分依托信息技术手段，与海事管理机构建立沟通协调机制，搭建畅通的信息交流渠道，实现部门间信息共享。通过与交通运输部门海事管理机构定期交换船舶的登记信息和纳税信息，建立船舶车船税的税源数据库，加强船舶车船税的源泉控管，堵塞征管漏洞。
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一、运用多媒体，再现历史事件
传统的历史教学方法是靠老师不厌其烦地讲解，利用挂图、插图等方式帮助学生认知，但这些手段的局限性是显而易见的，学生不能具体真切地了解历史，只能靠死记硬背，一切跟着背诵走。传统的历史教学方法落后、枯燥无味，老师教得辛苦，学生学得辛苦。而信息技术的应用突破了历史学科的过去性和不可重复性的特点，解决了传统教学中不好解决的问题，为历史教学突破重难点提供了较好的技术手段，使学生身临其境于过去的时光，重温历史事件的真实性，最终在轻松愉快的氛围中接受知识，印象会更加深刻，让学生牢记所学知识，激发了他们学习历史的兴趣。例如我在教《香港和澳门的回归》一课时，用多媒体播放香港仪式的录像，让学生感受当时的气氛，谈谈假若当时自己在现场会有什么感受，再引导学生思考讨论问题“香港和澳门主权的回归说明了什么”……这样循序渐进地引导学生得出正确的结论，使学生初步养成了分析问题、归纳问题和解决问题的能力。
又如我在教《》这一节内容时，播放了电影《甲午风云》中的这样几个镜头：邓世昌等北洋水师官兵海上奋勇抗敌，壮烈殉国；李鸿章下令北洋水师“避战自保”；慈禧太后筹备六十大寿庆典，大肆铺张；北洋水师在威海卫全军覆灭。进而引导学生思考：为什么亚洲第一、世界第六的北洋水师在短时间里就毁灭在日本侵略者手里呢？学生通过观察直观画面，身临其境，展开了丰富的想象，积极进行拓展性思维，联系李鸿章退缩避战、慈禧太后铺张浪费的镜头，得出结论：清政府的腐朽统治是中日中战败的根本原因，要改变旧中国这种贫穷落后的局面，单靠学习西方的技术是不行的，必须想法改变旧中国的制度。这样，不但使学生的观察能力、想象能力、综合分析能力、解决问题的能力提高了，而且促使了学生思维向纵深发展。
二、运用多媒体，再现历史地理位置、交通路线
讲授历史战争过程时，战役的发展从甲地到乙地，再从乙地到丙地，如果单靠教师的阐述会十分辛苦，学生也听得一头雾水。若利用多媒体教学，插入动态的战争示意图，把历史战争的路线、场面都模拟出来，会收到非常理想的教学效果。
如我在讲述《不怕远征难》路线示意图时，只要一按鼠标，行军的路线就可以动态地展示出来，并把“强渡大渡河、飞夺泸定桥、爬雪山、过草地”等图片或视频展示出来，可恰到好处地突出重点、突破难点，直观地再现了历史场景和战争场所的变化，激发了学生学习的兴趣，使学生一直保持着高度的学习热情，提高了教学效率。
三、运用多媒体，再现历史人物
对历史人物，学生认识通常非常模糊，怎样让学生对历史人物在脑海中栩栩如生呢？光凭老师的讲解肯定不行，因为学生的思维只是跟着听觉在行动，而没有与视觉、触觉有机结合在一起，没有观察、缺乏想象的思维只能停留在初级阶段。这就离不开多媒体的帮助。例如学习《》这一课时，把左宗棠与李鸿章“海防”、“塞防”的精彩辩论展现给学生，把左宗棠指挥清军分三路进入新疆的英明指挥展现给学生，把左宗棠让士兵抬棺前往哈密的壮举展现给学生，这样学生眼中的左宗棠就有血有肉，也能扎扎实实地记住左宗棠的过程，并对历史学习越来越感兴趣。
四、运用多媒体，再现历史文物
篇10
关键词：交通运输；运输管理；重要性
前言：
现阶段，交通运输已经成为推动社会发展的重要动力，地区间的交通运输管理水平在一定程度上影响了地区发展。因此在当前社会经济快速发展的大环境下，必须要重视对交通运输管理措施的研究，为进一步提高交通运输管理水平奠定基础。但从当前部分地区交通运输管理的实践经验来看，受多方面因素影响，各地区在交通运输管理中还存在一定的不足之处，影响了交通运输管理的整体质量。因此，需要重视对交通运输管理工作的研究，为进一步提高交通运输管理水平奠定基础。
1.交通运输管理分析
1.1交通运输管理措施的重要性研究
随着我国经济进一步发展，地区建设对交通运输管理能力提出了更高的要求，多数学者的研究结果也证实，交通运输管理在整个国家经济建设中发挥着纽带作用。同时就我国实际情况而言，近几年我国加快了交通运输建设，以公路、铁路、航空、水运为基础的交通运输网络基本形成，有效满足了地区间经济发展的要求。交通运输管理措施是维系交通运输网络正常运行的关键，但是就我国实际情况而言，现有的交通运输管理体系中依然存在多方面的问题，交通运输管理措施没有得到彻底的执行，在一定程度上影响了地区经济发展。在这种情况下，为了保证交通运输网络的运行效果能够达到预期水平，就需要寻找一种更加柯旭合理的交通运输管理措施，才能保证交通运输正常运营。
1.2交通运输管理中存在的问题
总体而言，当前我国在交通运输管理中还存在以下几方面问题：
（1）交通运输工作量大，难以保证服务质量。近几年我国虽然加快了交通运输网络的建设，但是与我国社会的整体需求相比，交通运输建设还难以满足社会需求。例如，在北上广深等大型城市中，在上下班的时间段经常会出现交通拥堵问题，交通繁忙，影响居民正常出行。除此之外，货物运输量快速增加也成为当前交通运输管理中必须要面临的问题，虽然各地区采取多种措施鼓励物流行业发展，但是也无法满足社会的货物运输需求。这种现象长期存在，会诱发很多不良交通行为的发生，包括客车超载、货车超载运输等，再加之执法力度不足，在一定程度上增加了相关事件的发生概率。因此可以认为，由于交通运输工作量，导致各地区在交通运输管理中难以保证运输行业的服务质量，并且服务水平的低下同时增加了交通运输部门的压力，两者相互影响，形成一个难以控制的恶性循环。
（2）地区性限制交通运输不利于提高运输管理水平。地区性限制交通管理是交通运输业发展中存在的另一个主要问题。这是因为地区因素对交通运输发展有着重要影响。从城市主导产业进行分析可以发现，当上下班的高峰时期，大部分城市都会面临着交通拥堵的问题，然而在非高峰期，二三线城市的交通运输现状远远好过一线城市与旅游城市，所以说主导产业不同，经济发展程度不同都会很大程度的影响到交通运输。但在实际上，针对不同城市，我国所采用的方法是统一的交通管理运输机制，这种管理办法会导致交通管理运输机制缺乏针对性，难以解决地区存在的实际问题，因此其实施效果也会受到影响。
2.交通运输管理措施分析
2.1严格控制交通运输管理服务质量
对于交通运输行业而言，服务质量将会成为其未来发展的核心，是影响该行业可持续发展的重要因素。因此，交通运输行业必须要认识到自身服务质量的重要性，不仅要将提高服务质量体现在章程上，更应该在行动中进一步落实“服务至上”的思想。因此在未来工作中，交通运输行业必须要按照市场经济的发展规律要求自己，不断契合市场经济步伐，并推动自身向现代服务方向转变。对于交通运输管理机构而言，必须要明确交通运输管理本身所具有的服务性质，要求相关企业能始终按照现代服务业的思想对自身的工作流程进行完善，致力于为客户提供更好的运输服务。最后，交通运输管理部门必须要发挥自身的作用，重视对本地区交通运输网络的监督，对于存在的超载、危险运输等行为进行查处，坚决杜绝这些行为发生，努力在全社会营造一个良好的交通运输管理氛围。
2.2制定具有针对性的交通运输管理机制
就当前实际情况而言，交通运输作为一个重要行业已经得到了社会的广泛关注，，无论是在与其他产业的联系过程中还是自身的运营发展情况下，都需要一个成熟高效的交通运输机制作为核心。而目前我国在交通运输机制管理中，主要采用了统一的管理方法，这种方法忽视了地区间交通\输状态的差异性，因此在实际操作中经常会面临执行问题。因此，需要制定一套具有针对性的交通运输管理机制。例如，对于一线城市，所制定的交通管理细则就必须要分析当地的交通水平，重视客货运站等基础设施建设，要求相关人员能严格遵守交通管理运输开展工作，要求每一位工作人员都能严格的做好本职工作并做好人员和车辆的监督工作特别是对客货运的安全管理机构配置专职人员，并对运营企业的管理工作进行监督，保证其工作水平能达到预期。
结论：
本文重点分析了交通运输管理措施重要性的相关内容。总体而言，目前部分地区在交通运输管理中还存在一定的问题，因此在未来工作中，必须要正确认识到交通运输管理工作的重要性，并能根据本地区的实际情况寻找相应的解决措施，为推动本地区交通运输管理行业发展奠定基础。
参考文献：
[1]张亚宁.公众参与政府交通运输管理的重要性探讨[J].科技视界，2016，（22）：281.
[2]王欢，郭寅鹤.关于加强交通运输管理措施的探讨[J].四川水泥，2015，（06）：28.
