公路工程施工安全措施范文

导语：如何才能写好一篇公路工程施工安全措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：公路工程 施工安全管理 安全管理措施

1.公路施工安全事故的主要类型

根据有关统计资料表明，公路施工发生的安全事故具有发生部位、发生类型的规律性和重复性特征。在我国公路施工中，施工安全事故主要有以下9种事故类型：高处坠落、坍塌事故、物体打击、机械事故、车辆伤害、触电事故、火灾爆炸、烫伤事故，及中毒窒息。其中高处坠落事故、施工坍塌事故、物体打击事故、机械伤害、车辆伤害、触电事故这六种事故类型在公路施工中最为常见。

2.公路工程施工中安全管理的特点

公路工程项目施工的特点决定了公路工程施工中安全管理的特点。公路工程项目施工的特点主要有：公路工程的施工周期长，最短的周期也要6个月以上，长的则要数年；公路工程施工的流动性大，施工人员的工作场所并不是固定，一线的施工岗位与施工单位也多是短期的劳动雇佣关系，他们是根据不同的岗位更换不同的工作场所的；施工中所涉及的材料、人员、工程以及机械设备的种类都比较多，在这些复杂的情况，容易因疏忽引起危险；外界环境以及自然环境对施工的影响都比较大，如雷雨天气就可能对施工人员造成危险。由于以上工程施工的特点也就决定了施工中安全管理的特点：施工中要有健全的安全管理制度，建立正确的安全管理体系并注重安全管理各部门的协调合作。

3.公路工程施工中安全管理的措施

3.1建立和完善项目安全管理的各项检查制度

为了保障公路施工项目的顺利进行，项目要建立健全安全检查机制，切实加大对安全文明施工的监督检查力度。进一步强化动态管理，确保每月进行一次全面检查，各工程项目部确保每周进行一次全面检查，班组每天进行一次检查。检查工程项目按照《建筑施工安全检查标准》达标和创建“两型五化”活动的落实情况。对检查出的隐患和问题，必须建立事故隐患整改档案，跟踪督查，直至消除事故隐患。定期召开安全生产专题会议，贯彻落实上级下发的法律、法规和建筑行业安全规章、规程，现行安全规范与安全强制性标准规定；审核安全生产施工组织设计、安全生产技术方案、应急预案等安全管理和技术文件；安排安全施工的具体方案和操作规程；针对上级下发的现行安全要求，结合实际，根据施工现场制定相应的安全措施；定期对安全工作全面的总结并对以后工作的安排与协调。公路施工项目部对安全专题会议例行半月一次，针对突发事故开紧急会议。

3.2加强安全网络信息化管理，实施全面安全动态控制

公路施工项目应积极采用现代化管理手段和先进施工技术，积极开发和推广应用新技术、新材料、新工艺和新设备，以提高工程质量、造价、保护环境，节约资源，不断提高公路施工水平，做好设计跟踪服务。公路施工项目所在公路管理机构，应积极参与工程质量管理，协助施工单位做好外部环境协调工作，创造良好的施工作业条件。公路施工项目实施过程中，施工单位应按有关规定采取必要的防护和安全措施，确保做到安全生产、文明施工。对车辆不能通行的施工路段，必须根据国家有关规定指定绕行路线设立明显的绕行标志或警示标志，并做好绕行路线的养护管理工作。

公路施工项目建议使用施工安全监管信息系统，同时，项目部内部所施行的管理系统对项目的进行动态安全控制。项目施工安全员每天对安全例行检查进行网络汇报和公示，让决策者第一时间掌握一手资料（文字、图片、视频），通过网络信息的快捷性，第一时间做出相应措施进行控制，使项目安全控制具有实时性、动态。

公路施工项目施工作业控制区安全管理，力求做到精心组织、合理布局、文明施工、规范作业、安全畅通、有效管理。公路施工工程施工作业区是作业人员、堆放建筑材料、停放施工设备的地方，应做到施工作业有序、材料堆放整齐、施工标志设置规范，在作业区与开放交通的道路之间应设置隔离装置，确保安全。

3.3预防为主，注重危险源的动态控制。

根据管理学中广义风险分析的概念，包括风险识别、风险评估和风险管理三方面的内容。如何有的放矢地考虑如何采取措施控制危险源？辨识危险源是第一步，也是最为重要的一步。我国安全管理的指导方针中又特别强调“预防为主”，笔者结合近年公路施工安全管理的经验，认为在公路施工中全面分析出某工序或工艺的危险源，将这些危险源组合“**工序危险源名录”文件，并实施动态控制是安全管理的重要方法。

公路施工作业面多、环境复杂，危险源有其自身的特点：第一，作业场地的不固定性、机械设备人员的流动性决定，很多危险源也在流动状态。第二，各种设备的劳动作业强度集中的时间段不同，时常出现超负荷运转情况，增加了危险源的不确定性。第三，工艺的复杂性，决定危险源的复杂性。

3.4发挥一线人员主观能动性，推进全员安全管理理念

公路施工项目的制定要贯彻“预防为主、防治结合”的方针，充分考虑整体路网规划和投资效益，采用合理的技术措施，以延长公路的使用年限，提高公路的综合通行能力。开工前市公路局负责组织技术交底，施工期间大型工程须组建现场办，并选派项目工程师负责项目协调管理等工作，及时解决施工中的有关问题。公路施工项目管理实行工程协调会和工程进度月报制度。每月由施工单位将工程进度情况汇总填写工程进度报表，经监理工程师和项目工程师审核签认后上报管内公路局基建处，以便及时反馈工程建设情况。

公路施工项目实行法人管理、政府监督、社会监理以及企业自检的质量保证系统体系，交通主管部门因其所属交通工程质量监督检查站对于工程质量和安全生产负有检查监督的责任，施工单位对整个项目全过程实施阶段的施工的质量和安全生产承担负责，监理单位对于项目工程质量和安全生产负有监督检查的责任，其它的从业人员以及从业单位依据相关的规定对其项目质量承担相应责任。施工单位（项目经理部）应按交通部、省、市有关规定和企业相关制度建立施工现场安全生产管理机构，制定落实安全生产制度。坚持安全生产、文明施工、规范化施工。做到施工人员无违章作业，施工工艺符合规范要求，现场文明、整齐有序。施工单位应严格按国家标准中有关规定在施工全路段设置规范的施工通告、禁超、改道等警示标志和限速标志、隔离设施等，做到标志规范、齐全、醒目，保障施工路段的安全畅通。

参考文献：

[1]沈其明.公路工程施工安全管理手册[M]人民交通出版社，2008.

[2]刘佳.公路工程施工中的安全管理[J].黑龙江交通科技，2007.

[3]赵桐山.公路工程施工事故隐患及安全管理[J].甘肃科技，2003.

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关键词：公路工程 安全管理 现状 分析 措施

中图分类号：F406.72 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）12（c）-0146-02

在公路工程施工中，安全管理处于核心位置。公路工程安全管理主要包含了两个方面，首先是安全管理公路工程，了解公路工程施工质量能否满足相关的规定；其次是安全管理施工设备和施工人员[1，2]。公路工程安全管理涉及的范围比较广泛，管理时比较困难，虽然随着公路工程市场的不断发展和完善，我国的公路工程施工安全有了明显的提高，但还是存在一些安全问题。

1 公路工程安全管理现状

现在我国公路安全管理已经取得了很大的进步，但存在的问题还比较多，主要表现在以下几点。

1.1 安全监督管理力度比较小

相关的法律法规要求公路工程监督管理部门应该根据需要进行安全管理和安全生产体系的制定，提高公路工程施工安全管理的实际力度[3]。但就实际而言，我国很多公路工程监督管理部门本身便存在一些问题，比如监管人员比较少、安全监管的力度比较低等，这些问题的存在都给公路工程安全管理水平的提高造成了影响。

1.2 工程安全责任没有落实到位

根据调查研究能够发现，很多公路工程企业并没有认识到安全管理的重要性，经常存在忽视安全管理，产生安全责任意识缺乏的情况。很多工程监管部门并没有全面地认识安全责任，在施工时，也没有根据需要采取措施解决存在的隐患。施工的过程中，施工企业还经常存在安全责任意识缺乏、过度重视生产，而轻视安全管理的情况，没有做好安全措施，进行安全培训的时候也仅仅是走过场，这会直接导致安全管理无法满足实际的需要，安全责任的落实也比较困难。

1.3 安全管理评价指标缺乏

我国公路施工企业在进行施工时，其安全评估一般是通过政府的相关部门完成的，安全检查时被动性明显，只可以静态地反映存在的安全问题，相关的评分也无法很好地将施工企业安全生产的情况反映出来。这便需要根据实际情况进行安全管理评价指标的制定，重视公路工程施工安全管理的加强。

1.4 市场调节以及激励机制严重缺乏

在公路工程行业中仅仅通过法律方面的约束，要求施工企业做好安全管理工作，起到的效果比较差，想要改变现状，便应该重视市场调节的使用，通过市场调节，将以往的被动执行，转化成为主动的实施，这样能够很好地将施工企业的安全管理积极性调动起来，施工企业面临市场竞争的压力，会不断根据需要加大安全管理的力度，重视自身责任的履行，企业安全业绩也会有明显提高。激励机制的存在对企业安全管理也是非常重要的，但现在安全机制也不够完善，无法调动企业进行安全管理的积极性和主动性。

1.5 进行安全管理的时候，投入资金比较少

现在，公路工程市场的竞争愈加激烈，公路工程施工企业为了更好地生存和发展，不断提高企业本身的竞争力，在进行工程招投标时会压低成本，在施工的时候为了保证自身的利益也会利用压缩财政支出的办法来达到降低生产成本的目的。在压缩成本的时候，首先被压缩的便是安全管理方面的自出。若是在公路工程施工的时候，安全管理方面的资金投入少，这会导致施工中的安全设施水平比较差，无法达到公路工程施工安全标准，施工时经常会存在施工安全设备老化或陈旧的情况；施工人员在生产时需要的安全防护用品也无法完全到位。这会直接导致施工人员所处的施工环境安全隐患比较多，不但公路工程安全无法保证，施工人员本身的人身安全也会受到很严重的威胁。

2 做好公路工程安全管理的策略

2.1 完善公路安全管理机制

安全管理机制是否完善关系到公路施工项目是否能够达到安全生产的标准，因此，施工单位或公路所有权企业应当及时组建安全管理组织机构，完善管理机制，并对施工过程中的每一个环节都做到严格掌控：健全监督管理机制，明确各部门的管理职能，将责任落实到个人，进行安全生产的监督；安全管理机制要在一定程度上激励管理人员参与管理机制的建设，才能更好地加强公路施工的安全性。

2.2 在施工中要制定好安全管理的目标

在安全生产管理中要制定具体、明确的管理目标，设定好目标管理体系，要突出重点，突出管理的特点。同时，要求所有相关人员要严格按照相关的规章制度实施，一旦发现有违背制度行事的行为，要给予严格的惩处。

2.3 加强对机械设备的有效安全管理

公路工程施工过程中，机械设备的安全运行是确保公路正常施工的保障，要确保整个施工过程中机械的正常运行必须要有好的施工环境，科学的停放机械设备，停放的位置要合理有序，便于机械的进出，在大型机械设备需要转移时，不会影响到工地的施工，也不会造成交通的堵塞，而且不能停放在交通要道上面，避免出现重大事故阻碍人员的疏散。

2.4 加大安全生产经费的投入力度

安全生产需要投入的经费较大，这样才能有更多的人力和物力投入到安全生产中，才能有效确保员工的生命财产安全，才能有效地确保员工有足够的精力投入到工作中，降低各种安全事故的发生。

2.5 采购安全性能高的机械设备和施工原材料

在公路施工过程中，如果机械设备和施工原材料存在质量问题，势必会为施工过程埋下安全隐患。为了避免事故的发生，施工单位应当严格把控采购环节，加强监管，保证把资金用在刀刃上。采购人员必须严格根据工程项目的需求采购各种原材料并选择质量过关的机械设备。在施工过程中，对机械设备和原材料也要进行不定时的检测，以免因为突发意外造成安全事故。

3 Y语

在公路工程施工的时候，进行安全管理对整个工程非常重要，并且公路工程安全管理涉及的范围也比较广，做好安全管理会为施工人员的安全提供保证。这便要求施工企业必须认识到安全管理的重要性，并根据需要健全相关的机制，落实安全管理，提高安全管理的实际水平，推动公路工程行业更好地发展。

参考文献

[1] 王中庆，黄磊.建筑工程安全管理现状及对策的研究[J].技术与市场，2012（5）：265-266.

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关键词：施工；安全环保；措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.086

1 安全方面

通过对生产过程因素具体的状态控制，使生产过程中不安全的行为和状态减少或消除，不引发为事故，使施工项目效益目标的实现，得到充分保证。

2 安全管理措施

建立项目安全管理制度：

（1）根据国家、行业、地区的各类安全法规，结合施工现场的具体特点，制定本工程施工过程的安全管理制度，并以此为依据，对项目工程的安全施工进行经常的、制度化和规范化的管理。

（2）加强项目职业健康安全工作的管理和领导，项目部成立了职业健康安全领导小组，并按要求配备专职安全员，均持证上岗。

（3）进行安全教育，安全教育包括安全思想教育和安全技术教育，目的是提高职工的安全施工意识，提高安全操作技能。

（4）开展安全技术交底活动。1）没有安全技术措施和安全交底不准作业。2）安全设施未做到齐全有效不准作业。3）危险作业面未采取有效安全措施不准作业。4）发现事故隐患未及时排除不准作业。5）非特种作业人员不准从事特种作业。6）机械电器设备安全防护装置不齐全不准确性作业。7）对机械、设备、工具的性能不熟悉不准使用。

（5）鼓励项目部组织举办“安全生产月”活动 。给各施工现场、作业队下发 “安全生产月”活动主题宣传、建筑施工、特种作业、用电安全、交通安全、消防知识、安全生产隐患排查、工伤保险等安全学习手册，在项目部及拌和站员工、民工驻地张贴安全生产壁报、职业病预防知识、特种作业知识等宣传。

3 加强施工现场安全管理措施的落实，实施责任管理

（1）建立完善以项目经理为首的安全生产领导组织，有组织、有领导的开展安全管理活动，并承担组织、领导的安全生产责任。

（2）建立各级人员的安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓好制度和责任的落实工作，定期检查安全责任落实情况，及时报表。

（3）施工现场要建立全面、系统的安全检查制度，制定安全检查表，由项目第一责任者为首，组织有关人员进行全方位的安全大检查，其检查必须做到有计划、有目的、有准备、有整改、有总结、有处理。

（4）施工F场的相关安全措施落实。1）对2m以上高空作业人员配发安全带、安全网等防护措施，在高空施工期间，高空施工地带设置了安全网、脚踏板。严禁六级大风以上高空作业；2）保证了施工安全。3）在施工现场设置了职业健康、安全生产、环境保护、标志牌，安全用电、防烫伤安全警示牌，车辆限速标志牌，宣传企业安全文化建设、弘扬企业精神。

4 环保方面

4.1 施工期噪声影响分析及防治措施

（1）噪声源。道路施工期的主要噪声源是施工时各类机械及来往运输车辆作业时产生的噪声。

（2）防治措施及对策建议。加强施工管理，合理安排施工作业时间，禁止夜间进行高噪声施工作业，严禁晚间22：00-6：00时段施工；降低施工设备噪声；降低人为噪声；控制汽车鸣笛；加强对集中居民点等路段的施工管理；如确需夜间施工，应向当地环保行政主管部门申报，办理允许夜间施工的手续，同时还要在施工区域周围张贴公告，告知周边公民需要进行夜间施工，以取得周边居民的谅解后方可进行。

4.2 施工期大气环境影响分析及防治措施

道路施工时对周围大气环境可能造成的影响的大气污染源主要来自挖方、填方过程中产生的扬尘、建筑材料在运输过程中产生的扬尘。

（1）道路扬尘。道路施工对环境空气的影响主要是扬尘，即TSP污染。

（2）施工机械尾气。主要来自施工机械和运输土方等原材料的汽车，其主要成分为CO、NOx以及未完全燃烧的HC等，其特点是排放量小，属间断性无组织排放。由于拟建项目所在地较为开阔，空气流通较好，汽车排放的废气能够较快地扩散，不会对当地的环境空气产生较大影响。

（3）施工期大气环境保护防治措施及对策建议如下：1）加强运输管理，科学选择运输路线，保证汽车安全、文明、中速行驶；2）水泥、灰土、砂等粉状材料的运输时，应封闭或遮盖，以减少扬尘产生；3）运输车辆驶出工地时，应对其轮胎进行清扫，以减小车辆对现有道路的扬尘影响；4）灰土拌和施工应避免大风时段，根据工程所在地气候特点，应避免下午和傍晚进行灰土拌和等高扬尘工序施工作业；5）水泥、灰土、砂等粉状材料堆放场周围设围栏，遇恶劣天气加蓬覆盖；6）及时对施工工作面进行压实，大风天气及时采取洒水降尘措施；7）施工单位配备现场洒水车，定期洒水，在干噪天气增加洒水次数。8）施工中应选择排气污染物稳定且达到国家规定排放标准的施工机械，使之处于良好运行状态。加强对施工机械的科学管理，合理安排运行时间，发挥其最大效率。9）加强施工机械和车辆的维护和保养，经常检查汽车的密封元件及进、排气系统是否工作正常，以减少汽、柴油的泄漏，保证进、排气系统畅通，并使用优质燃料，减少废气排放。

4.3 施工期固体废物对环境影响分析及对策

（1）施工期产生的固体废物主要为施工人员产生的生活垃圾及建筑垃圾。施工期施工人员生活垃圾及时收集后运往沿线村庄垃圾集中收集点，集中收集后交由环卫部门处理。

（2）建筑垃圾多为无机物，其中大部分对水、气环境直接影响不大，其主要的影响在景观方面。施工中可以采取以下措施：

1）运土车辆及施工人员每次离开现场前，要清理干净沾带的泥土，在干燥的时节，应在运土车上洒水及加盖篷布以防泥土在运输过程中飞扬。2）对施工现场的施工废物及时清理。3）废弃在施工现场的金属应及时回收。4）土石方工程挖填量平衡设计，开挖的土石方定点堆放。5）要强调一边施工，一边绿化的原则。

5 总结

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关键词：公路工程；临时用电；安全措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

引言

公路工程施工过程中，大部分机械设备都需要电力的驱动，因此需要从附近的电网中把电力引入现场。公路工程用电安全是不容忽视的问题之一，必须引起高度重视。

一、工程概述

2010年青海省S314绿草山至绿草山二期工程A标合同段，ZK0+000-ZK49+000全长 48.454Km，合同总造价21110.9889万元。主要工程量有土石方218.7205万 m3，涵洞及通道 110道，大中小桥 7座，互通立交 1 处，计划工期 13个月。

施工现场临时用电问题在施工现场，由于工期短，工作面大，大多数的临时用电系统都是在施工初期进行架设，在此过程中都能依据用电设计要求和规范进行布置保护零线，所有的保护零线引出点也没有任何的错误，在安装过程中也反复做了重复接地。然而到了具体施工的时候，由于临时性或者突发事故经常会出现设备的专用零线连接不好等现象。另外，很多施工都是在春季开工，在海西风沙太大，很多用电设备出现接触松动，交流接触器内衔铁被沙子隔阻使电网无法正常使用，极易导致供电设备放电跳闸，危及施工供电安全。在一些建筑工程具体施工过程中，还会出现施工机械临时搭接电源的情况，而负责现场操作的工作人员通常都会认为短时临时的接线布置比较麻烦，从而疏忽了这类施工机械设备的临时用电安全。我们在时间检查中常常会看到，刀闸开关的外绝缘胶盖被无安全取下的现象，工作人员直接将设备电源线挂在了保险丝，这样就会造成刀闸保险丝在外，无形中增大了人员触电的危险；严重的情况下还会出现临时不规范搭接点产生发热氧化，从而直接导致了事故的发生。

用电方案

本项目桥梁桩基础及下部结构采用就近原则，离临时变压器较近即采用架空线缆的方式供电，若较远就采用自备发电机组的方式供电。在遭遇外部停电或是电力紧缺的情况下，发电机组也可作为备用电源使用，其发电机组的功率依施工需求而定，发电机组电源与大电网用匹配的交流接触器互锁，自发电设备的配套及操作由专职电工负责管理和使用。

安全用电技术措施

制定临时用电组织设计

我们要根据实际情况，考虑现场临时用电的需求，用电设备在5台及以上或容量50kW及以上时，就应该制定临时施工组织设计。这对于搞好建筑施工现场的安全用电，保障企业员工生命安全以及企业安全生产是十分重要的。一个完整的建筑施工用电组织设计应包括现场勘测、负荷计算、配电线路设计、配电装簧设计、外电防护措施、安全用电与电气防火措施、施工临时用电设计平面图、施工临时用电系统图及事故应急预案等。

2、保护接地和保护接零

是指将电气设备不带电的金属外壳与接地极之间做可靠的电气连接。它的作用是当电气设备的金属外壳带电时，如果人体触及此外壳时，由于人体的电阻远大于接地体电阻，则大部分电流经接地体流入大地，而流经人体的电流很小。这时只要适当控制接地电阻（一般不大于 4Ω），就可减少触电事故发生。在电源中性点直接接地的低压电力系统中，将用电设备的金属外壳与供电系统中的零线或专用零线直接做电气连接，称为保护接零。其供电系统为接零保护系统，即 TN 系统，TN 系统包括 TN-C、TN-C-S、TN-S 三种类型。本工程采用 TN-S 系统。TN-S 供电系统,它是把工作零线 N 和专用保护线 PE 在供电电源处严格分开的供电系统，也称三相五线制。它的优点是专用保护线上无电流，此线专门承接故障电流，确保其保护装置动作。应该特别指出，PE 线不许断线，在供电末端应将 PE 线做重复接地。施工时应注意：除了总箱处外，其它各处均不得把 N 线和 PE 线连接，PE 线上不得安装开关和熔断器，也不得把大地兼做 PE 线且 PE线不得通过工作电流。PE 线也不得进入漏电保护器，且必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处引出，因为线路末端的漏电保护器动作，会使前级漏电保护器动作。当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备的接地、接零保护应与原系统保持一致。不允许对一部分设备采取保护接地，对另一部分采取保护接零。

3、设置漏电保护器

施工现场的总配电箱和开关箱应至少设置两级漏电保护器，而且两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应作合理配合，使之具有分级保护的功能。

3、安全电压

安全电压指不戴任何防护设备，接触时对人体各部位不造成任何损害的电压。我国国家标准 GB3805-83《安全电压》中规定，安全电压值的等级有 42、36、24、12、6V 五种。同时还规定：当电气设备采用了超过 24V 时，必须采取防直接接触带电体的保护措施。

配电箱及开关箱的设置施工现场临时用电系统必须采用三级配电、二级保护系统，总配电箱应设在靠近电源的区域，分配电箱与总配电箱的距离不得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的距离不宜超过3m ，动力配电箱与照明配电箱宜分别设置，配电箱应装设在干燥、通风及常温场所， 配电箱内不得有杂物，其外形应能防雨防尘，配电箱及开关箱内电器元件必须是合格产器，总配电箱漏电保护器额定漏电动作电流应大于30mA， 额定漏电动作时问应大于0.1s，且额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积不应大于30mA.S，开关箱内漏电保护器额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间不大于0.1S。每台用电设备必须有各自专用开关箱， 应按一机、一闸、一漏、一箱设置，配电箱、开关箱应有名称、用途、分路标记及系统接线图，配电箱、开关箱箱门应配锁，并由专人保管。

5、加强用电管理应该加强现场的用电管理，加强配备合格的专职电气作业人员。严格实行持证上岗，健全相应的技术档案。制定有关施工用电的安全技术交底、安全检测、定期检修等安全用电制度。并认真做好记录，防范于未然。从而促进施工现场用电管理。

6、安全用电组织措施

6.1建立临时用电施工方案审查制度。对施工单位编报的临时用电施工方案进行专项方案审查，并将经审查合格的方案进行备案管理，对方案中涉及到的安全用电技术措施审查要作为重点审查内容。6.2建立施工技术交底制度。待临时用电施工方案审查完成后，由项目技术负责人向电气施工人员和用电管理人员介绍临时用电施工方案和安全用电技术措施的主要内容和注意事项，并形成书面交底记录。6.3建立安全检查制度。从临时用电工程竣工并投入使用开始，进行定期和不定期巡视检查制度，并明确检查人员和检查内容，对检查中发现的问题要及时记录并上报，如存在安全隐患应立即停止使用。6.4建立保养维修制度。建立临时用电设备保养、维修计划，针对不同设备编制不同的保养维修计划，特别对室外暴露在恶劣环境下的电气设备要定期保养维修。6.5建立临时用电设备拆除制度。待工程竣工后，临时用电工程的拆除应有统一的组织和指挥，拆除前需经工程技术负责人向现场电气施工人员进行拆除前的技术交底，明确电气设备的停电、验电等相关工作要点后方可进行，并在拆除过程中采用相关安全防护措施。6.6建立安全用电责任制。对临时用电工程各部位的操作、监护、巡检、维修制度落实到人，形成相应的奖惩制度。6.7建立安全用电教育和培训制度。工程开工前对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。

结束语

由于公路桥梁工程露天作业，受自然条件影响较大，施工现场临时用电点多面广，用电安全潜在危险因素多，对用电安全必须充分重视。通过加强教育培训，树立安全意识，完善临时用电施工组织设计编制，加强安全用电技术措施及组织措施等方面的用电安全管理，力求将触电事故发生机率降低到最小，确保工程建设项目的顺利完成。

参考文献

[1]GB50303-2002 建筑电气工程施工质量验收规范[S]．

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关键词：路桥施工工程 安全施工 管理措施

我国路桥施工单位一直是把“安全第一，以人为本”的理念作为现场施工管理的宗旨。不过在施工的过程中还存在着很多难以解决的问题，就现在这个社会的现状来看，施工单位在进行现场施工的安全管理中，其面临的问题都是很有压力的。对于路桥施工过程中的环节都是环环相扣的，任何一个环节出现了质量问题的话都会对整个工程产生影响。所以路桥施工过程中，其安全施工的管理是很重要的。本文对于路桥施工在工程安全施工管理上所遇到的问题做了以下的分析。

1.路桥工程在安全施工管理上存在的问题以及现状

1.1国内路桥在工程项目上存在的特点

我国的公路和桥梁工程因为地理的原因，所以在设计上都存在着线路长和施工工程量大以及地理跨度大等特点，而且涉及的范围很广、工作的环境又很差等。其施工过程包括了对场地的推平、建立成临时的生活房、对于施工设备的搬运和安装卸载、地质勘察、对桥墩柱基进行钻洞等内容。中国在道路桥梁的修建上主要是人力的劳动居多，在施工的安全上也就面临着很多不确定的因素，其意外事故的发生率与其它国家相比都是排在前面的。所以在对施工安全管理上必须具备合理性以及实施性，这样才能最大限度的保障施工人员的生命安全，提高施工质量及效率。

1.2路桥施工单位在施工安全管理的工作中存在的现象

在路桥安全施工的管理中其施工人员存在很多不合理的行为，对安全施工的管理上没有做到位。国内大多数路桥施工单位对于企业的经济效益的重视程度远大于路桥质量，在对安全施工管理以及工程计划利润和项目的长远发展的工作上都做的不足。不能够很好的协调项目在人力资源上的配置和对现场安全施工管理的工作，这些都是对路桥在管理机制上以及工程的可实施性有着直接的影响。以下是国内路桥工程现场安全施工在管理工作上所存在的一些问题：

1.2.1大多数施工单位没有积极的配合国家的经济体制向市场经济体制的改革工作，对于现场的安全施工管理仍然还停留在以前的计划经济的管理模式中，很难对安全施工管理进行落实。

1.2.2对于路桥施工单位里的管理人员存在着挂职离岗的现象，管理人员大多都是说的多，做的少的。在人员的分配上就存在着很大的问题，对其安全施工管理制度很难落实到工程中。

1.2.3少数施工单位在施工的过程中没有设立专门的安全管理部门，有的只是将安全施工管理的工作随便交给了地方的劳动人事部门。但是对于安全施工管理来讲其工作都是极为复杂的，没有设置专门的机构来对其进行管理，就很难开展相关工作。

1.2.4在进行管理的过程中没有一套完善的规章制度，完全跟不上施工的进度，也没有相应人员对其施工过程作一个指导。这些都是导致路桥施工单位很难对现场的安全施工以及投资成本效益等进行保障的。

在国内的建筑现场施工中大多都是以农民工为中心的，施工的单位基本上都打着如何从这些农民工身上获取其劳动力争取到更大的利益。但是就因为这样的目的导致了在技术方面缺乏控制的力度，从而造成了安全管理上的漏洞。

2.针对路桥现场安全施工管理的措施

就目前路桥对于安全施工管理的方法上，还在使用以前的传统方法，与此同时，也为了能够达到以安全施工为目的的一个基本特征。根据传统的安全施工管理方法，只是以个人的第一感觉来对在施工的过程本身作一些简单的、没有科学依据的分析与估计，并没有做到从这件事本身的一个特点上去完全体现出来。对于安全施工的管理必须通过经验的管理将其演变成具有科学性、系统性以及理论性的总结过程，这样才能够更加完善国内路桥在安全施工管理方面的工作制度。

2.1安全工作的前提是夯实基础

对于安全施工管理工作的第一步是要打好基础，其基础有两个，一是作好施工技术人员的思想基础，利用各种宣传方式将相关安全常识对其进行宣传教育。加强他们对安全施工的意识，树立起安全第一、以人为本的指导思想。要克服内心侥幸的心理，加强在源头上消除在施工过程中的随意性。二是规章制度的加强，对于安全管理而言单位内部的管理是最为重要的，在现代的施工企业中规范每一个员工的行为是其主要的手段。

2.2根据施工单位的不同特征制度其安全施工管理的目标

对施工单位现有的安全施工管理制度进行修改，实现整体的计划目标。首先从施工单位本身的特点出发制定一套有效可靠的安全目标相关责任制度，其制度的内容必须组织严密进行职责分明。建立在有效的理论知识上，对相关方面进行科学合理的调查与分析，有效的确定安全施工管理的目标。

2.3以单位自身的实际情况为标准，加强施工技术保障工作

在上文中有说到路桥工程的施工特征，在现场的安全施工管理的工作上必须仔细认真不能有一点马虎。其工程是属于一个交叉作业的多工作面的过程，基于这点，现场的施工技术人员就要根据施工单位的实际情况，来对各种技术做好准备工作，加强施工技术保障工作，做到最大限度的减少现场安全施工管理的工作难度。

2.4对于现场施工设施设备要严格把关，避免安全隐患的发生

在路桥施工的现场中机械设备以及物资、材料，其种类多、数量大，在对其管理的难度上也很大。对于现场施工设施设备的加强管理工作大致为：对于设备材料的购买、储存以及保管上要加强力度，对于一些需要特殊处理的材料要小心保管。定时对机械设备进行维修保养，确保在施工的过程中不出现原则上的事故。然后对于现场的指导要事先进行计划，先做什么再做什么，使得工作有序的开展。

2.5要最大限度的减少意外事故的发生

在进行路桥施工前要先去施工场地中所存在的隐患以及影响施工的因素进行勘察分析，然后再作评价。并针对这些问题做出相应的防范措施以及处理的措施。要将安全施工贯彻到每一个操作步骤中去，尽量消除施工过程中所存在的安全隐患以及影响因素，确保路桥工程能够安全的进行施工。

2.6安全隐患的排查

对于有一定危险性的分项工程进行安全监管，进行现场的实时监督。对于突发的情况进行跟踪监管，落实其安全生产的责任制。在进行公路桥梁的修建时要预防高处坠落的现象发生，对于容易发生山体滑坡或是石块松动等安全隐患要进行专项治理排查，加强对其的监管力度，提高现场的安全防护措施。建立一本施工现场存在重大安全隐患台账，加大排查治理的力度，将责任落实到相关的负责人身上，预防事故的发生。

3.结束语

对于路桥施工工程安全施工的管理工作是一件持续的难以实现的工作，所以对于施工单位来讲必须对现场施工有足够多的了解，才能够更好的开展这份工作，在施工技术人员的管理上要加强其安全工作意识。将安全施工的管理落实到每一个施工人员身上，其职责要分明使得其在工作中能够提高工作效率以及指导思想。确保工程能够安全完工，实现高效率、高质量。

参考文献

[1] 渠开河.浅析路桥施工工程安全施工管理的措施[J].科技创新导报，2012，（17）：102-102.

[2] 于茵.桥梁工程施工安全管理措施探讨[J].科技创新与应用，2012，（11）：170-170.

篇6

关键词： 公路施工 安全 管理

一、加强公路工程施工过程中安全管理的重要性

在当前我国的经济高速发展时期，城市化进程越来越加快，经济区域化发展的趋势越来越显著，对交通道路建设的需求也越来越高，作为最基础的交通工程，随着公路里程的不断增加，公路工程建设已经发展成为我国现阶段交通建设规划与实施的重要任务，与此同时，公路工程的施工质量与安全管理也被各级领导和相关部门高度重视起来。施工单位在施工过程中安全管理主要是及时发现，分析、控制工程施工过程中的不安全因素，建立安全管理系统，制定相应的安全管理制度，对施工人员进行必要的有针对性的安全管理教育，加大培训力度，尽可能防止事故发生，避免不必要的伤害，减少不必要的损失。安全管理一定是施工过程中一切管理内容的重头戏，自始至终必须唱好，加强公路工程施工过程中安全管理工作是整个管理工作的重要组成部分，是保障公路工程安全顺利完成的前提。

二、公路工程施工过程中的不安全因素

公路工程不安全因素来自于多方面，其中公路工程行政主管部门的安全监管工作不到位是导致工程质量问题频频发生的最为重要的外部因素，极可能导致安全施工的主动性和预见性跟不上节拍，一些地区的政府主管部门对公路工程施工质量问题的监督存在诸多盲点，不能及时地合理组织和利用施工系统的各种管理资源，未能很好地发挥各个管理层次和管理环节的整体效能。保障安全施工的社会环境因素不够完善，一些施工单位为了夺标，采取种种不正当竞争手段，承揽工程时多方贿赂相关领导，跑关系，走后门……一旦工程中标，又挖空心思、想尽一切办法实施违法转包、分包。为了利益，拿自己的品牌做私下交易，允许无资质的施工单位挂靠自己，只要交费即可。

公路工程施工安全事故作为导致施工进程被迫中断的主要因素，有其意外性和不确定性，是整个施工过程中受到干扰的最为担忧的事件，由多种内外因素促成。施工过程中的人员、材料、机械、设备和环境是构成安全事故的主要因素，安全事故产生的原因主要是作业活动过程中人的意识与客观要求不协调导致的人为因素；有关于自然环境对公路工程施工过程中影响和破坏程度估计不足，或无法无力抗拒造成的意外事件；有因机械设备故障造成的施工质量问题……一切不安全因素和意外事件的发生都是人的因素在起作用，也就是管理方面的因素是导致公路工程施工质量问题的最关键因素。

另外公路工程施工各方主体安全责任未能按要求落实到位，部分施工单位的安全生产基础工作薄弱，未能建立起真正有效的安全施工保障体系，安全施工的主体责任意识不强，往往是只重视自身效益而轻视安全责任，等出了问题只能懊悔。许多施工单位为了追求效益最大化，把建设公路工程过程中能够节省的材料都列入增加效益的范畴，这最容易导致豆腐渣工程的出现；一些施工单位的领导最善于做面子工程，真可谓是“金玉其外，败絮其中”的新时代缔造者！

三、公路工程施工过程中安全管理的对策

加强公路工程施工安全管理存在长期性、复杂性、技术性和社会性等诸多方面原因，每一道工序、每一种工艺都要求按规范进行操作，施工安全管理的长期性要求一切安全理念贯穿于施工全过程，要持之以恒不能虎头蛇尾。公路工程施工安全管理必须系统而全面，这样才能确保施工安全。

1.要加强公路工程施工的整体设计 提高施工安全技术水准

现代公路工程的施工量越来越大，施工工艺水平的要求也在不断提高，比过去的公路工程建设更复杂，在施工前一定要对目标施工框架有很好的宏观设计，有较细致的整体规划。公路工程的前期设计规划不仅要对工程的技术参数、施工质量要求、施工细节等作出详尽而充实的计划，还要对工程各个具体环节的施工要求、可操作性和实用性等进行严谨而专业的论证，同时还要尽可能优化每一道工序。

2.提高安全管理意识

建立健全公路工程施工的安全管理网络体系，完善公路工程施工单位安全管理组织机构和人员配置，保证各类安全生产管理制度能够落实到人。交通是国民经济发展的动脉，为确保交通安全高效运行营造良好的文化环境，提高公路工程施工过程中的安全管理意识，真正把文化意识转化为凝聚力、生产力，对于施工企业至关重要。加强安全文化建设，不仅是落实“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针的具体体现，更是公路工程施工单位实现科学发展、和谐发展的重要保证。只有坚持不懈地抓好安全文化建设，才能不断提升安全管理水平，确保现代化建设顺利推进。一切工作凝聚在共建和谐公路工程建设上来，为构建社会主义和谐社会多做贡献。

3.强化监督检查力度

实施公路工程施工过程中更广泛领域的监督检查，使经济奖罚力度不断加大，监督管理越来越严，但职工不安全行为得到有效遏制。普遍、坚持施工安全随机检查，平时的各项安全检查，接受检查、听汇报，教学必要的仔细分析问题，分析产生不安全因素的深层次原因，确保安全施工管理到位。实施安全大反思、重点关注职工的思想动态，为职工的思想“号脉”，及时化解职工的抵触情绪，实现安全考核“软着陆”。

4.提高人员素质 做好安全施工思想工作

在安全施工管理过程中，有些人认为，“严”就是多训人、多罚款，搞得人人自危、个个害怕：“情”就是睁一只眼、闭一只眼，不讲原则，只求相安无事， “严”与“情”都是实现安全管理的重要管理手段，不能有丝毫的偏颇，随心所欲，无章可循，通过各种方式提高人员素质，才能促进施工企业的安全管理工作有效实施。

四、结束语

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关键词：铁路工程；设备安全；对策措施

改革开放以来，我国的交通业迅速发展，尤其是在铁路建设方面取得了巨大成绩。近些年铁路工程进一步发展，一些问题也随之显露，其中，铁路工程施工机械设备的安全问题暴露的尤为明显，客观分析铁路工程施工机械设备安全现状并积极作出调整是我国当代铁路建设发展的当务之急。

1 铁路工程施工机械设备安全管理现状

1.1 专业管理人员的缺少

随着经济全球化的发展，越来越多的现代施工机械设备被引进，机械设备的规模呈逐年扩大的趋势，对管理人员的专业技术要求也越来越高，但同时，国内许多单位员工的专业技术知识还十分浅薄，无法熟练地使用、管理先进的机械设备。因此，改进单位的管理模式、提高管理人员的专业技术显得尤为重要，只有管理人员的专业技术和整体素质得到了提高，才能使机械设备管理更加规范、更加有保障，才能使先进的机械设备更好地发挥其应有的效能和价值。

1.2 铁路机械设备的经济寿命与技术寿命存在矛盾

矛盾是普遍存在的，在铁路工程施工机械设备方面也不例外。分析这对矛盾，首先要了解其概念：经济寿命，指的是设备按其价值在理论上可以进行合理的使用年限之内的设备寿命；技术寿命，是指设备由于更先M实用的技术设备的出现而使得原有的设备在还未完全达到其使用价值前就提前报废的时间过程。我国铁路的建设规模十分庞大，与此对应，我国对铁路机械设备的投入也十分巨大。这些设备在我国进行铁路建设的初期创造了可观的经济效益，但由于固有的经济寿命和技术寿命矛盾的存在，设备的边际产量逐年递减（边际产量是何意？是否为实际产量），发挥的效用也大大降低。长远来看，这极不利于我国铁路事业的发展。

1.3 铁路施工过程中存在机械设备的安全问题

在我国正在进行施工的铁路工程中，由于机械设备引发的安全问题呈逐年增加的趋势，我们必须对此引起重视。首先，从主观方面来看，施工操作人员对安全问题的重视程度不够，对于许多铁路机械设备的管理的安全意识淡薄，导致了许多本可以通过前期检查避免的安全问题的发生。其次，从客观来看，由于我国地势大致成三级阶梯状分布，且多山地丘陵，地貌复杂，再加上我国现在正在进行施工的铁路工程多位于地理环境恶劣的山地、丘陵甚至戈壁荒漠，在无形中为铁路的施工过程增加了难度，也对设备的管理和保养提出了更高的要求。

2 铁路工程施工机械设备安全管理措施

2.1 建立健全工程的内部管理机制，提高工作人员整体素质

上文提到，先进的机械设备与低素质的管理人员间的矛盾迟迟难以解决，这大大降低了我国铁路建设的效率，为了解决这一矛盾，我们必须采取相应的措施。第一，建立完善的内部管理机制，通过借鉴国外先进施工工程的管理模式，从外部的整体性入手解决矛盾。第二，加强对职工的专业知识和技术水平的培养，提高职工的整体素质，这里提到的职工，不仅仅指机械设备的使用人员，也包括机械设备的管理人员。举例来说，可以定期开展职工安全意识教育专题讲座或“建设安全月”活动，不断强化职工的安全意识和责任意识。另外，不定期举行职工技术大赛也是提高工作人员素质的有效方式，职工们通过技术水平的比拼，相互切磋，最终达到端正职工工作态度、激发职工工作创造力、提高职工工作热情的目的。

2.2 减少施工安全隐患，提高机械设备的使用性能

老旧的机械设备会在施工过程形成非常大的安全隐患，有时甚至是致命的隐患。为了避免因设备存在安全隐患而导致的安全事故的发生，定时定期检查机械设备的使用情况和安全问题、排除施工的安全隐患就显得尤为重要。这要求管理人员不断增强自身的责任意识，坚持定期对设备是否存在安全隐患进行排查，一旦发现存在安全隐患的机械设备，应当立即停止使用，并及时通知维修人员，维修完成并通过安全检验后才能再次投入使用。同时，管理人员还应当认真阅读并熟悉机械设备的使用守则和说明事项，做好机械设备的定期保养和修理工作，以不断提高设备的使用性能。

2.3 正确对待铁路机械设备的经济寿命与技术寿命存在的矛盾

由于经济技术和寿命技术之间存在的固有矛盾使得铁路工程建设的效率受到较大影响，因此正确对待这一矛盾，协调二者之间存在的矛盾就显得尤为重要。为解决这一问题，相关的技术工作人员可以通过分析一些以往相关数据、采用恰当的经济数据分析方法，确定有利于该工程长足发展的机械设备最佳使用年限和折旧年限，从而优化设备的使用寿命，均衡机械设备的经济寿命和技术寿命，使其经济效益和使用价值达到最大化。

3 结语

铁路建设是我国进行社会主义现代化建设中极为重要的一环，作为关系到国家发展的基础工程设施建设，我们应当对其保持高度的重视，而机械设备的安全管理问题更是铁路建设的重中之重。客观分析我国铁路机械设备的安全现状，积极寻找与之相对应的解决方法，才能从真正意义上促进我国铁路的大发展。

参考文献

[1] 于兴术.浅析铁路施工现场工程机械设备的管理策略[J].商品与质量，2015（19）：28-28.

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关键词:市政道路;工程;防治措施

一　排水检查井施工的安全问题的防治措施

①检查井产生危害的原因及过程。城市排水管网设计中,排水管道一般都采用重力流方式输送雨污水,为了方便对排水管道的养护,排水管道上一般每隔几十米需设置一座排水检查井以方便对管道的清挖、疏浚。在施工中由于种种原因造成部分排水检查井与道路路面衔接高程不一致,对道路路面结构及行车安全造成危害,其主要是由于检查井井口相对于路面起伏,凸出或凹进路面造成在路面行使的车辆在通过路面排水检查井时产生颠簸感。造成检查井相对路面起伏主要是由于检查井附近路面不均匀沉降造成,常规排水检查井作为一个整体构筑物,其井颈、井圈和井盖位于道路的路面结构层中,而井室位于道路路面结构层以下,在市政道路施工过程中对检查井的施32-般是先进行管道敷设,预留出检查井井位,当管道敷设完成之后砌筑检查井,最后完成路面施工。

施工过程中由于受施工条件、基础处理、地质条件等因素的影响,往往造成检查井与道路各结构层很难形成一个整体,同时,检查井四周路面的结构层施工也是路面施工中的薄弱环节,由于在检查井周围路面面层施工时,为保证砌筑的检查井不受破坏,一般在该处不采用重型机械施工,结果造成检查井井体周围的土体很难达到设计要求的密实度,因此,当路面建成投入使用后。在路面各种荷载的作用下道路结构层及排水检查井都产生沉降,当道路路基的沉降量与检查井的沉降量不同时,即可造成检查井路面凹凸不平,既影响道路景观效果也会对道路行车造成危害。

检查井产生危害的过程属于一个渐进的过程,在道路建成初期,检查井与路面的沉降都较小并且基本一致,基本上是整体下沉,随着时间的推移及荷载的增加,二者之间的沉降量逐渐产生差异,通常情况下由于检查井周围土体的密实度达不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同时由于各种地下水的影响往往导致检查井周围土休产生松动,最终造成检查井井室、井颈产生变形,在荷载作用下其承受能力大大减弱,因此其沉降量较周围路面较大,同时由于井四周的承载力减弱,会导致周围路面面层上形成放射状裂纹,之后形成环向裂纹,致使检查井四周路面开裂而影响到路面的结构层,致使路面结构发生变形,甚至由于检查井四周土体压力的不均匀变化容易使检查井井圈被破坏,即产生不安全因素。

②施工过程中的防治措施,提高施工质量。由于检查井处挖深一般较大,造成该部分基础与整体路面路基不在同一土层之内,因此该部分基础处理后的密实度应高于路面路基处理要求,当条件允许时最好给检查井预留一定的预沉周期以供其沉降量产生;加强检查井四周土体的碾压,当该部分不适应用大型机械时采用小型机械或人工方法也要保证四周土体密实度达到甚至超过设计要求。 新型结构检查井将其整体分为几部分,最上边为井圈、井盖,中间部分为井颈,下部为井室和基础,在上层结构中采用钢筋混凝土异型井圈,井圈底宽为500ram,由于井圈的大宽度可以增加井圈与地基的接触面积,从而减小井的沉降量;井圈套人井颈井宽出井颈50ram,整体长度为150mm;井颈部分采用混凝土平口管代替砖砌结构,既可以增加井颈的强度也可加快施工速度,在井圈与井颈衔接处采用密封膏将其进行密封,实现各部分之间的连接为柔性连接,并保证其伸缩量达到7-Sere,同时要保证检查井上部与路面路基形成刚性连接,以便其共同沉降,这样检查井下部的柔性连接可以对沉降量进行调节从而保证检查井上部不受影响;在检查井下部结构中对管径偏小的检查井可以采用常规方法进行井室和基础施工,当管径较大时可以将井颈直接在管道上施工,使检查井与管道形成一个整体,从而减少沉降量的作用,同时在管道上开孔的方法作为水的出人口;可以在井颈中间加上一个二层井盖来拦截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的养护管理。

二、高边坡安全问题的防治措施

①高边坡产生危害原因分析。在市政道路建设过程中若遇到高边坡施工时,尤其是在边坡的支护结构施工和道路开挖期间容易出现边坡滑坡等现象,严重会影响边坡出现裂缝甚至影响附近房屋的安全。若边坡施工时采用挡土墙施工贝0挡土墙的滑移量最大,其次是边坡坡面顶部,造成该部分会沿着坡面向外滑移,而附近建筑无的滑移量则很小,以上证明边坡滑移量与坡体底层损失有关。

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濮阳龙源电力集团有限公司 河南濮阳 457000

[摘要]电力行业属于高危行业之一，其施工中所面临的问题绝大多数具有高危性、复杂性以及多变性。电力行业应当始终坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，在提高架空线路施工技术水平的同时，做好安全防范工作，为提升电力工程安全提供可靠的保障。

[

关键词 ]电力工程；架空线路；关键技术；安全防范措施

一、电力工程架空线路施工的关键技术分析

1、电杆、拉线基坑及基础埋设

据杆高确定电杆埋设深度，杆高10米埋设深度为1.7米，杆高12米埋设深度为1.9米。允许偏差为+100mm、-50mm。若坑深误差超过+100mm应按以下规定处理：砼杆基础，偏差在+100、-300时，其超深部分以填土夯实处理，超过+300时，以铺实灌浆处理。凡不能以填土夯实处理的水坑、流砂坑、淤泥坑，超深部分以铺石灌浆处理。拉线基础坑，坑深不允许有负偏差，当超深后对拉线基础的安装位置有影响时，应填土夯实处理。电杆基础的回填土应夯实。夯实变数按土质、坑深而定，一般不少于三遍，松软土质还需增加夯实变数。如坑内有水，应将水排出，然后填以干土或碎石。新埋设的电杆基础应做好防沉台，台面应高出原地平面300毫米。接地沟的防沉台应高出地面200mm。

2、电杆的组力与绝缘子安装

电杆顶端应封堵良好，直线杆横向位移不应大于50毫米；直线杆的倾斜，杆头的位移不应大于杆头直径的1/2；终端杆立好后应向拉线侧预偏，紧线后不应向受力侧倾斜；线路单横担安装，直线杆应安装于受力侧，分支杆、90度转角杆（上、下）及终端安装于拉线侧；横担安装应平直，绝缘子安装应牢固，连接可靠，防止积水。安装时应清除表面灰垢。

3、拉线安装

拉线棒与拉线盘应垂直，连接处应采用双螺母，其外露地面部分的长度应为500～700毫米；拉线坑应有斜坡，回填土应将土块打碎后夯实，拉线坑宜设防沉层。

4、导线架设

（1）导线截面在60平方毫米以上且距离在5档以上，进行方线和紧线时，应使用滑车，滑车直径应大于导线直径的10倍以上，滑轮应转动灵活，轮沟光滑。导线在展放过程中，不应有磨伤、断股、扭弯等现，不得将导线直接放在瓷瓶、横担上拖引，以免卡伤导线和瓷瓶；

（2）为补偿由于滑车磨擦造成的前后档、弛度的不平衡，紧线时应进行过牵引，然后松回，反复几次直至前后弛度一致为止；

（3）紧线施工前在每个耐张段导线的反向侧装设临时拉线；

（4）耐张段的长度大于300米时，过牵引长度宜为20厘米。耐张段小于200米时，过牵引长度不能超过10厘米；

（5）架线驰度应在挂线后随即进行检查，其误差不应大于+5%、-5%。

5、电缆敷设

施工前应做好图纸会审及技术交底工作，了解工程特点和设计意图，严格按图施工；接到电缆后应做一次抽查，测试面阻值及内部层间部位的鉴定；电缆埋深不小于0.7米，电缆弯曲半径应大于电缆本体的15倍；施工电缆用机械牵引时，时速不超过每分钟15米，长度不超过50米，外皮不得发生伤害，杜绝过牵引；电缆与热力管道之间净距平行不小于1米，电缆沟内应摆放整齐；支架绑牢；直埋电缆上下部位应不小于100MM厚的软土或沙层，两侧敷盖宽为50MM，上层保护用红砖或盖板，杜绝用石块或其它硬质杂物回填，接头处，转角处，进入建筑场处就设方位标志，电缆回填前应做一次绝缘测试；制做电缆头，剥削电缆时应连续作完，尽量缩短绝缘暴露时间，剥切电缆时不应损伤线芯和保留的绝缘层，所装配件应清洁干净；电缆终端处的金属护层，必须接地良好，每项铜屏和钢铠应用锡接地线；电缆测试回填完工后，经高压试验合格方可搭接投运；配电室出入口处应用水泥封闭或采用石类等密封。

6、接地工程

接地体安装必须严格按规定尺寸，如果地表有异物时可横向移动；接地体焊接后，焊口处要做防腐处理；变压器台接地体完成后，其接地电阻值不应大于4欧姆；真空断路器接地体完成后，其接地电阻值不应大于10欧姆；低压线路的重复接地（零线）：变压器总容量100KVA以上时重复接地电阻值不应大于10欧姆，变压器总容量100KVA以下时重复接地电阻值不应大于30欧姆，且重复接地不少于3处。

二、电力工程架空线路基础施工危险点分析与预控措施

1、物体打击

物体打击主要包括三个方面的内容：其一，施工用具伤人；其二，坑边积聚的土块和石块回落；其三，挡土板、撑木等支护被压垮或者崩塌。该项工程在施工时特别要求作业人员不得将施工器具如铁锹和镐头抬离地面过高，施工现场除作业人员外无其他闲杂人员，在交换和传递施工器具时都要知会相关人员，由于采用人工开挖大坑的方式进行施工，因此，该项目现场负责人要求人员及时清理坑边多余的土壤和石块，确保塔坑周围无杂物。为避免施工中出现挡土板、撑木等不堪重负导致坍塌的问题，本工程所用挡土板和撑木都具有较大的强度，足够抵抗外来压力。

2、摔跌

该项目位于交通道路附近，为防止过往人员不慎摔跌，工作结束后所有大坑都设置了承重性较好的盖板并在周围设置了网围栏，作有明显的危险标识用以提醒过路人员小心安全。作业人员在跳板和平台等位置施工应当注意防滑，平台的设计面积一定要符合安全规定并且足够稳固。

3、触电

不合格的机械设备很可能在施工中造成意外伤害，因此该项目在施工时严格检查设备的性能，对施工电源也进行了仔细的检查，不仅在施工电源周围设置了漏电防护措施，而且施工中所配备的设备均具有较好的绝缘性。施工单位为避免施工时挖坏电缆，在开工前就对该地的地下管线进行了全面的了解，针对该地段的地下管线掩埋特点，采取了科学合理的防护措施。

三、结束语

综上所述，架空线路施工中存在诸多危险点，但是因其具有可知可预见性，因此，只要施工单位做好危险点预控工作，切实做好危险点的防护措施，危险点也将不再具有威胁性。我们要深刻的认识到只有在安全第一的条件下，才能更加科学规范的进行电网建设，才能高效率高质量的完成施工任务。

参考文献

[1]章金平,万勇.架空输电线路施上过程介绍[J].科技信息,2012(11).

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关键词：公路施工；安全管理；重要性；措施

Abstract: in the highway construction process, with new situation of the construction enterprise must want serious study explore can be used as a safe construction management operation system, strengthening of safety management consciousness, to avoid the accidents, sets up the security management responsibility consciousness, and remember in every staff of the heart, from surface can assure safety construction. This paper discusses the process of highway construction of the importance of the safety management.

Keywords: highway construction; Safety management; Importance; measures

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

公路工程施工特点是线长面广、 人员流动，而且露天作业、 高空作业较多，施工条件较差，不安全因素较多，这些因素还随工程的进展而不断变化，因而生产规律性差 、事故隐患多。 随着公路基本建设速度的加快，公路施工生产安全事故也呈增长趋势，安全生产形势十分严峻。因此，在公路施工过程中，必须建立完善的安全生产制度，加强对建设生产活动的监督管理，避免建筑生产事故，保护人身财产安全。

一、公路工程施工安全管理的重要性

众所周知，公路工程施工具有勘测线长、施工量大、时间空间的跨度大等诸多特点，其工程是一个复杂而且要求细节完善的工作，也是一项涉及面广泛、工作条件艰苦、劳动强度很大、施工开放性高的综合工作。

在任何一个公路工程项目中，任何环节的施工出现问题都会对整个公路工程的质量产生很大的影响，对公众的危险隐患也是非常大的。

在整个公路施工过程中不仅需要平整场地、修通临时道路、修挖机械设备等工程，还要进行现场浇筑、路基的挖运、碾压平整等项目的施工作业。由于这些工程项目主要以人工体力劳动为主，施工人员有较大的意外风险，不安全因素较多。

由此可见，在公路工程施工过程中我们一定要推广应用科学的安全管理办法，对工程施工进行全程、全面、全员的动态安全管理，根据公路工程施工现场的具体环境，对工程的各个环节进行有效的约束和控制，切

实落实好工程的安全责任，确保安全管理与生产同步，以保障和促进工程施工的顺利进行，尽量避免各类施工事故的发生，保障施工人员、周围民众的人身安全。

二、公路工程施工安全管理存在的问题

1、安全管理制度的不完善。 在公路工程的施工当中，其安全措施没有落实到位，检查和执行以及监督管理不够完善，安全管理机制没有起到主要的作用 。在工程施工的现场主要的安全管理有安全教育管理 、安全生产的责任制 、现场的安全措施管理、 安全的技术管理和安全检查以及安全的评估。 在公路施工的企业单位里要制定相应的安全生产责任制，在每个施工作业队和负责工程项目的部门都需要签订安全生产责任的书面保证 。但是，对于一些施工单位的安全制度，只是做了表面工作，挂在墙上，说在嘴上，却并没有落到实处。 在一些所编制的安全保证体系、安全施工方案和对于出现突发事件要准备的应急措施，一般都是在应付检查，而没有真正的安全管理方案，更没有以具体施工工程项目的现场情况准备预案。 工程项目部门没有设立负责管理的安全人员，也就没有负责做安全管理方面的工作，必要的安全岗位人员出现空缺，一些负责安全管理的人员缺乏良好的职业素质，也就不会起到安全管理监督的实际作用。 在对于一些管理施工机械的检测 持证上岗的劳务工的管理都比较薄弱 因此，必须要规范安全管理制度，只有完善的管理机制，才可以做到有章必遵，违章必惩的态度。

2、没有足够的安全资金。 当前，大部分的施工企业单位对于安全措施方面的投入并没有达到有效的范围之内，也不适应形势的发展需求 。在一些基层的施工队伍以及个体的施工承包者，都存在一种侥幸心里，觉得对于安全措施方面的投资没有必要，觉得不值得，所以，工程施工中必需做好安全措施并没有得到很好的落实 。施工中所需的安全防护非常地简，甚至在高空和深基坑、 以及在隧道开挖道坑内等施工的高危作业区域都没有安装有效的安全措施保障。 在一些施工企业的施工设备已经严重的落后，支架已经变形却仍在继续使用，而对于这些情况，一些施工企业只图经济利益，却不看重施工人员的生命，对于那些老化的施工工具却继续使用，为此成为事故产生的导火索。

3、施工人员缺乏安全意识 。在工程施工的安全管理过程中，总体来讲就是对施工主体的行为安全管理 。对于施工企业要建立起每个人都要注重安全的管理机制，主要就是必须要提高施工人员思想意识的安全因素，以 “不伤害自己、 不伤害他人 、被他人伤害” 的主观理念 。在公路工程施工行业的主要特点，就是施工人员的流动性比较大，并且在很大程度上一般的施工人员都是出自农村的务工人员，所以他们没有强烈的安全意识，缺乏这一部分的思想，即便进行安全防范的教育，一些施工人员的安全意识还是不可能达到理想的目标。 在施工现场一些管理人员都没有足够的安全意识，不了解安全制度知识，会出违规的指挥，造成工人进行违规的操作的问题等。

三、公路施工过程中安全管理的措施

1、改善公路施工组织的管理措施

（1）建立并完善公路安全施工责任制度和体系制度是一切活动的前提，没有相关的制度约束，就成了没有规矩的游戏。在安全管理中，责任制是核心，没有责任制的强力约束，一切条文规定都是空话。所以，在公路安全管理中，建立健全安全责任制度体系是先决条件。

（2）责任明确化，实行责任到人

明确企业各级管理人员的责任，特别是主要负责人，项目负责人的责任。并且在此基础上，建立责任考评制度，构建有效的安全管理体系，让人们做到各司其职，有条不紊。

（3）安全管理人员要恪尽职守，做好监督